Організація перевезень і управління рухом на залізничному транспорті. Організація управління рухом поїздів Організація руху управління на залізничному транспорті

На залізницях рух поїздів здійснюється за графіком. Він висловлює план всієї експлуатаційної роботи залізниць і є основою організації перевезень.

Об'єднуючи і координуючи роботу всіх підрозділів залізничного транспорту (станції, локомотивних і вагонних депо та ін.) Графік руху дає можливість здійснити необхідну взаємодію між ними і забезпечити виконання плану перевезень пасажирів і вантажів, безпеку руху та ін.

Виконання плану перевезень пасажирів і вантажів вимагає чіткої організації управління рухом поїздів. Система управління рухом поїздів включає: технічне і оперативне планування експлуатаційної роботи, регулювання перевезень і перевізних засобів, оперативне керівництво рухом поїздів і аналіз виконаної роботи.

технічне плануванняполягає в розробці нормативів експлуатаційної роботи (потрібного числа вагонів і локомотивів, розміри навантаження-вивантаження і здачі вагонів і ін.) для виконання плану перевезень з найменшими витратами. В основу розробки цих нормативів приймаються план перевезень, план формування і трафік руху поїздів.

оперативне плануванняпередбачає встановлення на певний період розмірів вантажного руху та необхідного для цього парку рухомого складу, складання добових і змінних планів поїзної і вантажної роботи.

Регулювання перевезень і перевізних засобівпередбачає перерозподіл вагонного і локомотивних парків, а також регулювання навантаження по днях, напрямками та типу рухомого складу у зв'язку з мінливими умовами роботи.

оперативне керівництвоперевізним процесом здійснює диспетчерський апарат, який несе змінне чергування.

Основне завдання оперативного керівництва - забезпечити рух поїздів за графіком, а якщо він порушений - введення тих, хто запізнився поїздів в графік за рахунок регулювальних заходів (зменшення часу стоянок поїздів, на роздільних пунктах, зміна порядку перетину і обміну поїздів і ін.).

Аналіз експлуатаційної роботивиявляє ступінь виконання планових норм і показників, причини відхилення від них і дозволяє намітити заходи щодо вдосконалення організації руху поїздів.

Всією роботою залізниць управляє автоматизована система управління залізничним транспортом (АСУЖТ), яка включає в себе цілий ряд підсистем нижчого рівня: оперативного управління перевізним процесом (АСУОП); колійним господарством (АСУ- шлях) і ін.

У перспективі залізничний транспорт, володіючи універсальністю, високою провізної здатністю, низькою вартістю перевезень і ін. Збереже своє домінуюче становище в Єдиній транспортній системі країни в якості основного для виконання масових вантажних перевезень на середні та дальні відстані. При цьому одним з найважливіших умов є необхідність подальшого технічного розвитку і підвищення якості роботи залізниць України.

Основними напрямками такої роботи є: розвиток мережі залізниць і збільшення пропускної і перевізний здатності діючих магістралей; підвищення якості і збільшення швидкості перевезення вантажів і пасажирів; забезпечення безпеки руху.

Україна має в даний час досить розвинену мережу залізниць, яка по щільності на 1000 км 2 території (близько 37 км) знаходиться на рівні ряду розвинених Європейських країн. Тому в перспективі може стати питання про будівництво ряду спрямляющий, а також розвантажують ліній, зокрема Донбасу з Кривим Рогом і далі з Закарпаттям.

Сучасна мережа залізниць на 2/3 своєї довжини є однопутной. Тому, одним з найважливіших перспективних питань є підвищення їх пропускної спроможності.

Серед способів збільшення пропускної і провізної здатності одноколійних ліній найефективніший - збільшення маси поїздів. Для ведення великовагових поїздів з високими швидкостями, перш за все, необхідні локомотиви з великою силою тяги. З цією метою для електрифікованих ділянок створені потужні електровози змінного струму і постійного струму.

Для неелектрифікованих ділянок створений тепловоз типу ТЕ126 потужністю 6000 к.с. в одній секції.

Прогресивним технічним рішенням є також електрифікація одноколійних ділянок, яка дозволяє одночасно економити дороге дизельне паливо.

Підвищення маси поїздів пов'язане, крім того, з необхідністю подовження приймально-відправних колій роздільних пунктів, посилення конструкції верхньої будови колій та ін.

Більш ефективним способом розвитку одноколійних ліній є будівництво другої колії. Однак цей захід вимагає значних капіталовкладень, які будуть виправдані тільки при інтенсивному зростанні обсягів перевезень.

У всіх випадках підвищення пропускної спроможності залізниць пов'язано з необхідністю широкого використання автоматики і телемеханіки, в першу чергу систем автоблокування та електричної централізації.

Підвищення якості перевізного процесу визначається регулярністю і точністю дотримання діючих розкладів і графіків руху поїздів, а також подачі і прибирання вагонів у клієнтури (підприємств, морських і річкових портів і т.д.) відповідно до встановленого технологічним процесом і договорами; забезпечення повного збереження вантажів на шляху прямування і вантажних операціях.

Проблема підвищення швидкостей в вантажному русі полягає не в тому, щоб максимально підвищувати швидкості, а в удосконаленні всього перевізного процесу та, зокрема, скорочення всіх видів простою за рахунок поліпшення оперативного управління експлуатаційною роботою на всьому шляху проходження від складу відправника до складу одержувача.

Забезпечення повної безпеки руху є пріоритетним вимогою до залізниць. Вона повинна досягатися за двома напрямками. Перше - це всебічне підвищення трудової і технологічної дисципліни, точне виконання вимог Правил технічної експлуатації та інших документів, що забезпечують безпеку руху; друге - значне підвищення експлуатаційної надійності технічних засобів залізниць (шляху, рухомого складу та ін.), а також технологічної надійності перевізного процесу в цілому за рахунок широкого застосування систем автоматизації всіх процесів, пов'язаних з рухом поїздів.

Стаття 11. Основні вимоги до власників інфраструктур

1. Власник інфраструктури зобов'язаний:
володіти інфраструктурою, в якій елементи, технічні засоби і спеціальні програмні засоби, що використовуються для організації перевізного процесу, мають сертифікат відповідності або декларацію про відповідність встановленим вимогам;

укласти з усіма власниками суміжних інфраструктур відповідні угоди, істотними умовами яких є організація диспетчерського управління перевізним процесом, встановлення порядку технічного обслуговування і експлуатації залізничного рухомого складу, об'єктів енергетики та інших об'єктів, регулювання обмінних парків локомотивів, вагонів, мотор-вагонного рухомого складу, відповідальність за зобов'язаннями, що випливають з перевезень в прямому залізничному сполученні, перед перевізниками.

2. Власники інфраструктур зобов'язані забезпечити виконання зобов'язань, що випливають з міжнародних договорів Російської Федерації, які регламентують перевезення пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом, і законодавства Російської Федерації, в тому числі законодавства Російської Федерації в області захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій та законодавства Російської Федерації в галузі мобілізаційної підготовки та мобілізації.

Стаття 12. Основні вимоги до перевізника

1. Перевізник зобов'язаний:
мати ліцензії на здійснення всіх підлягають ліцензуванню відповідно до федеральним законом видів діяльності при здійсненні перевезень пасажирів, вантажів, багажу чи вантажобагажу;
володіти залізничним рухомим складом для здійснення перевезень на праві власності або іншому праві;
мати кваліфікованих працівників;
укласти договір про надання послуг локомотивної тяги, якщо перевізник не має локомотива;
укласти відповідні договори про надання послуг з використання інфраструктури (за винятком випадків, якщо перевізник здійснює перевезення в межах належної йому інфраструктури), істотними умовами яких є організація вагонопотоків, регулювання обігу вагонів і локомотивів, встановлення порядку технічного обслуговування і експлуатації залізничного рухомого складу, відповідальність сторін за зобов'язаннями, що випливають з перевезень залізничним транспортом.
У разі перевезення пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу в прямому залізничному сполученні (за участю кількох власників інфраструктур) перевізник до укладення договору перевезення зобов'язаний мати договори про надання послуг з використання інфраструктури і узгодити таке перевезення з усіма власниками інфраструктур, які беруть участь у здійсненні перевезення, а при відсутності власних локомотивів зобов'язаний мати договори про надання послуг локомотивної тяги на весь шлях прямування пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу.
2. Перевізник зобов'язаний забезпечити виконання відповідних зобов'язань з перевезень, що випливають з міжнародних договорів Російської Федерації, які регламентують перевезення пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом, і законодавства Російської Федерації, в тому числі законодавства Російської Федерації в області захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій та законодавства Російської Федерації в галузі мобілізаційної підготовки та мобілізації.

Стаття 13. Основні вимоги до організацій, індивідуальним підприємцям, які виконують допоміжні роботи (послуги) при перевезеннях залізничним транспортом

1. Операції з навантаження, розвантаження вантажів в місцях загального користування, зважування вантажів, обслуговування пасажирів на вокзалах і в шляху проходження, а також інші роботи (послуги), пов'язані з організацією і здійсненням перевезень пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом, по договорами з відправниками вантажу (відправниками), вантажоодержувачами (одержувачами), власниками інфраструктур або перевізниками можуть виконуватися іншими організаціями, індивідуальними підприємцями.

2. Для виконання зазначених у пункті 1 цієї статті робіт (послуг) організації, індивідуальні підприємці повинні мати кваліфікованих працівників, що володіють відповідною професійною підготовкою і пройшли атестацію, що проводиться відповідно до цього Закону.

Стаття 14. Основи здійснення перевезень пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу

1. Перевезення пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом здійснюються в порядку і на умовах, які встановлені Федеральним законом «Статут залізничного транспорту Російської Федерації», Статутом військових залізничних перевезень, правилами надання послуг з перевезень пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, залізничним транспортом, правилами перевезень вантажів, правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом і укладаються відповідно до законодавства Російської Федерації договорами перевезення.
Перевезення пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу у міжнародному сполученні за участю залізничного транспорту здійснюються також відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації.

2. Доступ до інфраструктури надається перевізникам на недискримінаційній основі, яка передбачає рівні умови надання послуг з використання інфраструктури перевізниками незалежно від їх організаційно-правових форм і форм власності.
Діяльність у сфері залізничних перевезень здійснюється на конкурентних засадах за єдиними нормам і правилам, встановленим відповідно до законодавства Російської Федерації, незалежно від організаційно-правової форми учасника перевізного процесу.
Порядок забезпечення недискримінаційного доступу перевізників до інфраструктури і здійснення контролю за дотриманням цього порядку визначається Урядом Російської Федерації відповідно до законодавства Російської Федерації.
Правила недискримінаційного доступу перевізників до інфраструктури затверджуються Урядом Російської Федерації і включають в себе:
принципи доступу перевізників до інфраструктури;
порядок доступу перевізників до інфраструктури в умовах її обмежену пропускну здатність;
порядок надання інформації про послуги, що надаються з використання інфраструктури, про їх вартість, про порядок доступу перевізників до інфраструктури, а також про наявність пропускної здатності інфраструктури, технічних і технологічних можливостях надання послуг з використання інфраструктури;
порядок розгляду скарг та заяв з питань надання доступу перевізникам до інфраструктури, надання послуг з використання інфраструктури і прийняття за цими скаргами і заявами рішень, обов'язкових для виконання фізичними та юридичними особами.

3. Порядок взаємодії перевізників та власників інфраструктур при здійсненні перевезень залізничним транспортом визначається Федеральним законом «Статут залізничного транспорту Російської Федерації», а також що укладаються між ними договорами про надання послуг з використання інфраструктури.
Порядок взаємодії власників інфраструктур між собою при здійсненні перевезень залізничним транспортом визначається укладаються між ними договорами.

4. Проїзд пасажирів на залізничному транспорті у всіх випадках здійснюється за проїзними документами (квитками), в тому числі пасажирів, яким відповідно до законодавства Російської Федерації, законодавством суб'єктів Російської Федерації надані пільги на оплату проїзду на залізничному транспорті.
Порядок оформлення проїзних документів (квитків), які використовуються на залізничному транспорті, визначається Федеральним законом «Статут залізничного транспорту Російської Федерації», правилами надання послуг з перевезень пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, залізничним транспортом і правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом.
Перевезення пасажирів, вантажів, багажу і вантажобагажу з використанням декількох інфраструктур здійснюються за єдиним проїзним документом або перевізним документом в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

5. На вимогу користувачів послугами залізничного транспорту, а також власників інфраструктур перевізник зобов'язаний пред'явити ліцензії та сертифікати відповідності або декларації про відповідність, передбачені законодавством Російської Федерації.
На вимогу користувачів послугами залізничного транспорту, а також перевізників власник інфраструктури зобов'язаний пред'явити сертифікати відповідності або декларації про відповідність, передбачені законодавством Російської Федерації.
На вимогу користувачів послугами залізничного транспорту власники інфраструктур і перевізники зобов'язані надати перелік надаваних ними послуг, інформацію про їх вартість та умови надання цих послуг.

6. Показники якості перевезень вантажів, багажу і вантажобагажу (терміни доставки, збереження вантажів, багажу і вантажобагажу) і обслуговування користувачів послугами залізничного транспорту, обов'язкові для власників інфраструктур, перевізників та організацій, індивідуальних підприємців, що виконують допоміжні роботи (послуги) при перевезеннях залізничним транспортом , визначаються правилами перевезень вантажів залізничним транспортом, правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом та іншими нормативними актами.

Стаття 15. Основні вимоги до залізничних колій загального користування

1. Залізничні колії загального користування та розташовані на них споруди і пристрої повинні міститися з дотриманням правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту в технічному стані, що відповідає вимогам відповідних нормативних правових актів, стандартів, правил і технічним нормам.
У випадках, встановлених законодавством Російської Федерації, залізничні колії загального користування повинні мати відповідні сертифікати відповідності.

2. Уповноважений представник федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту в порядку, встановленому зазначеним органом, має право перевіряти технічний стан залізничних колій загального користування, залізничного рухомого складу і контейнерів, а також дотримання вимог безпеки виконання вантажно-розвантажувальних робіт при навантаженні вантажів у вагони і контейнери та їх вивантаження з вагонів і контейнерів.

3. Проектування і будівництво залізничних шляхів загального користування здійснюються в порядку, визначеному центральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

4. Примикання до залізничних колій загального користування, що будуються, нових або відновлених залізничних шляхів загального користування здійснюється за рішенням федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту в порядку, визначеному Кабінетом Міністрів України.

5. Відкриття для постійної експлуатації залізничних шляхів загального користування здійснюється за рішенням федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту на підставі пропозицій власників інфраструктур, яким належать зазначені залізничні колії.
Федеральний орган виконавчої влади в галузі залізничного транспорту не має права відмовити у відкритті для постійної експлуатації залізничних шляхів загального користування, якщо вони відповідають встановленим вимогам і при їх проектуванні, будівництві, приймання в експлуатацію і експлуатації не були порушені вимоги цього Закону, інших нормативно-правових актів , відповідні правила і технічні норми, а також раніше узгоджені зобов'язання з проектування, будівництва та експлуатації зазначених залізничних шляхів. Власники інфраструктур має право оскаржити відмову у відкритті для постійної експлуатації залізничних шляхів загального користування в судовому порядку.
Закриття залізничних шляхів загального користування, в тому числі малоінтенсивних ліній і ділянок, здійснюється на підставі рішення уповноваженого Кабінетом Міністрів України федерального органу виконавчої влади в установленому ним порядку.
Урядом Російської Федерації і (або) органом державної влади відповідного суб'єкта Російської Федерації в разі неможливості закриття залізничних шляхів загального користування, що мають державне, соціальне чи оборонне значення, визначається джерело фінансування утримання і експлуатації цих залізничних шляхів. У разі, якщо протягом шести місяців з дня внесення пропозиції про закриття залізничних шляхів загального користування рішення про їх закриття не буде вжито, чи не буде здійснено відповідне фінансування, власник інфраструктури має право вимагати в судовому порядку відшкодування витрат на утримання зазначених залізничних колій або їх закриття.
У разі неможливості закриття залізничних шляхів загального користування, що мають соціальне і економічне значення, фінансування їх утримання та експлуатації може здійснюватися за рахунок коштів користувачів послугами залізничного транспорту та інших зацікавлених осіб на умовах договорів з власниками інфраструктур.

6. Відкриття залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів, прийомом, видачею, навантаженням, розвантаженням, сортуванням, зберіганням вантажів (в тому числі в контейнерах), багажу і вантажобагажу, здійснюється за рішенням федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту на підставі пропозицій власників інфраструктур, яким належать ці залізничні станції.
Федеральний орган виконавчої влади в галузі залізничного транспорту не має права відмовити у відкритті залізничних станцій, якщо вони відповідають встановленим вимогам і при їх проектуванні, будівництві, приймання в експлуатацію і експлуатації не були порушені вимоги цього Закону, інших нормативно-правових актів, а також відповідні норми , правила і технічні вимоги. Власники інфраструктур має право оскаржити відмову у відкритті залізничних станцій в судовому порядку.
Закриття залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів, прийомом, видачею, навантаженням, розвантаженням, сортуванням, зберіганням вантажів (в тому числі в контейнерах), багажу і вантажобагажу, здійснюється в порядку, встановленому уповноваженим Урядом Російської Федерації федеральним органом виконавчої влади, з урахуванням пропозицій відповідної суб'єкта Російської Федерації.
Урядом Російської Федерації і (або) органом державної влади відповідного суб'єкта Російської Федерації в разі неможливості закриття мають державне, соціальне чи оборонне значення залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів, прийомом, видачею, навантаженням, розвантаженням, сортуванням , зберіганням вантажів (в тому числі в контейнерах), багажу і вантажобагажу, визначається джерело фінансування утримання і експлуатації цих залізничних станцій. У разі, якщо протягом трьох місяців з дня внесення пропозиції про закриття цих залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів, прийомом, видачею, навантаженням, розвантаженням, сортуванням, зберіганням вантажів (в тому числі в контейнерах) , багажу і вантажобагажу, рішення не буде прийнято або відповідне фінансування не буде здійснено, власники інфраструктур має право вимагати в судовому порядку відшкодування витрат на утримання цих залізничних станцій, їх закриття або припинення виконання відповідних операцій на цих залізничних станціях.
У разі неможливості закриття мають соціальне і економічне значення залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів, прийомом, видачею, навантаженням, розвантаженням, сортуванням, зберіганням вантажів (в тому числі в контейнерах), багажу і вантажобагажу, фінансування їх утримання та експлуатації може здійснюватися за рахунок коштів користувачів послугами залізничного транспорту та інших зацікавлених осіб на умовах договорів з власниками інфраструктур.

7. Рішення про відкриття або про закриття залізничних шляхів загального користування, про відкриття або про закриття залізничних станцій для виконання всіх або деяких операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів, прийомом, видачею, навантаженням, розвантаженням, сортуванням, зберіганням вантажів (в тому числі в контейнерах), багажу і вантажобагажу, публікуються у відповідному тарифному керівництві і збірнику правил перевезень залізничним транспортом.

Стаття 16. Основні вимоги до залізничних колій незагального користування, що прилягає до залізничних колій загального користування

1. Залізничні колії не загального користування і розташовані на них споруди і пристрої повинні забезпечувати маневрову і сортувальну роботу відповідно до обсягу перевезень, ритмічну завантаження і вивантаження вантажів, а також раціональне використання залізничного рухомого складу і його збереження.
Конструкція і стан споруд і пристроїв, розташованих на залізничних шляхах незагального користування, повинні відповідати будівельним нормам і правилам та забезпечувати пропуск вагонів з допустимою на залізничних шляхах загального користування нормою технічної навантаження, а також пропуск локомотивів, призначених для обслуговування залізничних колій незагального користування.
Власник залізничних колій незагального користування забезпечує за свій рахунок їх зміст з дотриманням вимог безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, а також здійснює спільно з вантажовідправниками і вантажоодержувачами освітлення таких шляхів в межах займаної ними території або в місцях навантаження, вивантаження вантажів і проводить очистку залізничних колій незагального користування від сміття і снігу.
У разі, якщо на залізничні колії не загального користування здійснюється подача залізничного рухомого складу, експлуатація якого здійснюється також на залізничних шляхах загального користування, залізничні колії не загального користування повинні відповідати вимогам, встановленим у відношенні залізничних шляхів загального користування, і в певних випадках підлягають обов'язковій сертифікації або декларування відповідності.

2. Будівництво та реконструкція залізничних колій незагального користування, пристроїв, призначених для навантаження і розвантаження вантажів, очищення і промивання вагонів, контейнерів, визначення місць примикання залізничних колій незагального користування до залізничних колій загального користування здійснюються в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту за погодженням з власником інфраструктури, до якої примикають залізничні колії не загального користування, і федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту.
Будівництво нових залізничних колій незагального користування здійснюється за погодженням з органом виконавчої влади суб'єкта Російської Федерації, на території якого будуть перебувати такі залізничні колії.

3. Примикання до залізничних колій загального користування, що будуються, нових або відновлених залізничних колій незагального користування здійснюється в порядку, визначеному Кабінетом Міністрів України.
Примикання до залізничних колій незагального користування споруджуваних залізничних колій незагального користування здійснюється в порядку, визначеному центральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту спільно з федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту.

4. Відкриття для постійної експлуатації нового залізничної колії незагального користування і подача на такий залізничну колію залізничного рухомого складу здійснюються після прийняття такого залізничної колії в експлуатацію утвореною в установленому порядку комісією, до складу якої входять представник федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту, власник залізничного шляху незагального користування і власник інфраструктури, до якої примикає такий залізничну колію. Порядок обслуговування залізничної колії незагального користування встановлюється його власником за погодженням з перевізниками, що здійснюють перевезення за таким залізничній колії.
У кожного залізничної колії незагального користування повинні бути технічний паспорт, план, його поздовжній профіль, креслення споруд.

5. Уповноважений представник федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту в порядку, встановленому зазначеним органом, має право перевіряти технічний стан залізничних колій незагального користування, залізничного рухомого складу і контейнерів, а також дотримання вимог безпеки виконання вантажно-розвантажувальних робіт при навантаженні вантажів у вагони і контейнери та їх вивантаження з вагонів і контейнерів.
При виявленні на залізничній колії незагального користування несправностей, що загрожують безпеці руху і експлуатації залізничного транспорту, збереження, технічного стану залізничного рухомого складу, контейнерів або станом вантажів, уповноважений представник федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту складає акт.
На підставі цього акту відповідна посадова особа власника інфраструктури забороняє подачу залізничного рухомого складу на залізничну колію незагального користування або його ділянку, зазначені в цьому акті, до усунення несправностей. Відповідальність за недотримання вимог, що стосуються подачі, затримки, прибирання вагонів, охорони вантажів, виконання прийнятої заявки на перевезення вантажів, оплати користування вагонами і контейнерами, несе винна сторона, зазначена в цьому акті.

Стаття 17. Основні вимоги до залізничного рухомого складу і контейнерів

1. Призначені для перевезень пасажирів, вантажів, багажу, вантажобагажу по залізничних коліях загального користування залізничний рухомий склад і контейнери незалежно від їх приналежності повинні задовольняти обов'язковим вимогам, встановленим відповідно до законодавства Російської Федерації про технічне регулювання, а також вимогам Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, затверджених федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.
У випадках, встановлених законодавством Російської Федерації, залізничний рухомий склад і контейнери повинні мати відповідні сертифікати відповідності або декларації про відповідність.
Після проведення капітального ремонту вагонів перевіряється маса їх тари.

2. Порядок подачі залізничного рухомого складу незалежно від його належності з залізничних колій незагального користування на залізничні колії загального користування та з залізничних шляхів загального користування на залізничні колії не загального користування встановлюється федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

Стаття 18. Організація управління перевізним процесом на залізничному транспорті загального користування

1. Організація руху поїздів здійснюється на підставі зведеного графіка руху поїздів.
Зведений графік руху поїздів затверджується в порядку, визначеному центральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту, на підставі запропонованих власниками інфраструктур графіків руху поїздів в межах інфраструктур.
Органи державної влади, органи місцевого самоврядування, перевізники, пасажири, вантажовідправники (відправники) і вантажоодержувачі (одержувачі) має право вносити на розгляд власників інфраструктур пропозиції про вдосконалення графіків руху поїздів. Власник інфраструктури зобов'язаний протягом тридцяти днів з моменту отримання пропозиції про вдосконалення графіків руху поїздів розглянути його і направити заявнику відповідь про прийняте рішення. Заявник має право оскаржити рішення власника інфраструктури в федеральний орган виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

2. Управління перевізним процесом на залізничному транспорті загального користування в межах інфраструктури здійснюється власником цієї інфраструктури або діє за його дорученням особою. Зазначена особа в залежності від покладених на нього повноважень має відповідати вимогам статті 11 цього Закону, що пред'являються до власників інфраструктур.

3. Органи державної влади, органи місцевого самоврядування, громадські об'єднання та інші організації, фізичні особи не мають права втручатися в організацію управління перевізним процесом на залізничному транспорті загального користування, за винятком випадків, передбачених законодавством Російської Федерації.

Стаття 19. Регулювання відносин, що виникають при взаємодії залізничного транспорту та інших видів транспорту

Регулювання відносин, що виникають при взаємодії залізничного транспорту та інших видів транспорту, здійснюється на підставі Федерального закону «Статут залізничного транспорту Російської Федерації», інших федеральних законів та інших нормативних правових актів Російської Федерації, а також договорів і угод, що укладаються відповідно до законодавства Російської Федерації в галузі залізничного транспорту.

Організація технічного обслуговування і ремонту вагонів.

Організація технічного обслуговування і ремонту локомотивів, могорвагоніого залізничного та спеціального самохідного рухомого складу, особливо їх експлуатації.

Організація техническою обслуговування і ремонту залізничного рухомого складу.

12.1. Не допускається випускати в експлуатацію і до руху в поїздах залізничний рухомий склад незалежно від його належності, що має несправності, які загрожують безпеці руху і експлуатації залізничного транспорту, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Не допускається видача під поїзда, що обслуговуються одним машиністом, локомотивів, що виробили призначений термін служби.

Не допускається включати до поїздів пасажирські вагони, що мають несправності електропневматичного гальма, системи опалення, електрообладнання, вентиляції та інші несправності, які порушують безпечні для життя і здоров'я пасажирів умови проїзду, а також пасажирські вагони з радіокупе (штабні) з несправним радіозв'язком начальника (механіка-бригадира ) пасажирського поїзда з машиністом локомотива. Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть слідувати в поїздах із швидкістю не більше 120 км / ч.

Пасажирські вагони, що включаються в пасажирські поїзди з електроопаленням, повинні бути обладнані системою автоматичного управління електроотопленісм, а локомотиви, що видаються під поїзда (електровози) - пристроєм відбору потужності для високовольтного опалення з урахуванням витрат електроенергії на опалення вагонів.

Локомотиви, моторвагонний залізничний рухомий склад і спеціальний самохідний рухомий склад, що належать власнику залізничних колій незагального користування (власнику залізничного рухомого складу) при зверненні в поїздах на залізничній колії загального і не загального користування повинні відповідати вимогам, встановленим цими Правилами. Дані транспортні засоби залізничного транспорту повинні пройти перевірку на їх підтвердження справного технічного стану.

Вимоги до технічного стану залізничного
рухомого складу і виробництва його технічного обслуговування і
ремонту встановлюються відповідними нормами і правилами.
Порядок його технічного обслуговування і ремонту, в ході якого
підтверджується справний технічний стан рухомого складу,
встановлюється, відповідно, власником інфраструктури,

власником залізничної колії нсобщего користування.

12.2. Порядок технічного обслуговування, ремонту
залізничного рухомого складу і його складових частин
визначається конструкторською документацією.

Організація системи технічного обслуговування іпоточного ремонту залізничного рухомого складу звертається на інфраструктурі і його складових частин, а також контролю за дотриманням норм міжремонтних пробігів забезпечується власником

інфраструктури.

12.3. Відповідальними за якість виконаного технічного
обслуговування та ремонту і безпеку руху залізничного
рухомого складу, є працівники, безпосередньо
здійснюють його технічне обслуговування та ремонт, приймальники
локомотивів і вагонів.

13.1. Технічний стан локомотивів, моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу, незалежно від їх приналежності, має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами або бригадами спеціального самохідного рухомого складу, комплексними і спеціалізованими бригадами на пунктах технічного обслуговування і в основних депо,

колійних машинних станціях та депо для спеціального рухомого складу, незалежних ремонтних депо, оснащених діагностичними засобами, а також періодично контролюватися керівництвом підрозділів і контрольним апаратом, відповідно, власника інфраструктури, власника залізничної колії незагального користування, власника залізничного рухомого складу.

стан і знос устаткування, вузлів і деталей і їх відповідність встановленим розмірам;

справність дії пристроїв безпеки і пристроїв радіозв'язку, гальмівного обладнання і автозчіпного пристрою, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів, електричних

Не допускається випускати локомотиви, моторвагонний залізничний рухомий склад і спеціальний самохідний рухомий склад, якщо є:

несправність приладу для подачі звукового сигналу;

несправність пневматичного, електропневматичного,

електричного, ручного гальм або компресора;

несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна;

несправність приводу пересування;

несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямної установки;

несправність автоматичної локомотивної сигналізації або пристроїв безпеки;

несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою;

несправність пристроїв поїзного і маневрового радіозв'язку, а на моторвагонному рухомому складі - несправність зв'язку «пасажир-машиніст»;

несправність автозчепних пристроїв, в тому числі обрив ланцюжка Розчіпна важеля або його деформації;

несправність системи подачі піску;

несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольного чи вимірювального приладу;

тріщина в хомуті, ресорної підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;

тріщина в корпусі букси;

несправність буксового або моторно-осьового підшипника;

відсутність або несправність, передбаченого конструкцією запобіжного пристрою, від падіння деталей на колію;

тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

несправність кожуха зубчастої передачі, що викликає витікання мастила;

несправність захисного блокування високовольтної камери;

несправність струмоприймача;

несправність засобів обліку електроенергії;

несправність засобів пожежогасіння або автоматичної пожежної сигналізації;

несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки дизеля;

поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

несправність живильного приладу, запобіжного клапана, водовказівного приладу, текти контрольної пробки вогневої коробки котла паровоза;

відсутність захисних кожухів електрообладнання;

несправність гідродемпферов, акумуляторної батареї;

несправність запірних пристроїв або контролю закривання вхідних дверей;

несправність стопорних і запобіжних пристроїв приведення робочих органів спеціального самохідного рухомого складу в транспортне положення, передбачене їх конструкцією.

13.2. Локомотиви і моторвагонний залізничний рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад при цілорічної експлуатації, незалежно від їх приналежності, два рази на рік повинні комісійно оглядатися.

13.3. Локомотивні, а також встановлені на моторвагонному і спеціальному самохідному рухомому складі, пристрої безпеки і поїзного радіозв'язку повинні періодично оглядатися на контрольному пункті з перевіркою дії та регулюванням цих пристроїв.

Контрольні пункти повинні бути в основних депо, в депо для спеціального рухомого складу, а при необхідності - в пунктах технічного обслуговування і обороту локомотивів і моторвагонних поїздів і спеціального самохідного рухомого складу.

Періодичність і порядок огляду встановлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування, власником залізничного рухомого складу.

13.4. Встановлені на локомотивах і моторвагонному рухомому
складі, а також на спеціальному самохідному рухомому складі,
манометри і запобіжні клапани повинні бути запломбовані,
а контрольні пробки на котлах паровозів мати клейма. На електровозах,

моторвагонцом рухомому складі та тепловозах мають бути

запломбовані також апарати і прилади, що реєструють витрата електроенергії і палива.

Пристрої електричного захисту, засоби пожежогасіння, пожежна сигналізація та автоматика на електровозах, тепловозах і моторвагонному рухомому складі, манометри, запобіжні клапани, повітряні резервуари на локомотивах, моторвагонному і спеціальному самохідному рухомому складі та парові котли на локомотивах повинні піддаватися випробуванню та огляду у встановлені терміни.

13.5. Склад локомотивних бригад і порядок обслуговування ними локомотивів і моторвагонних поїздів, в тому числі конкретний порядок при обслуговуванні локомотивів одним машиністом, встановлюються власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування в залежності від типу локомотивів і моторвагонних поїздів, а також від місцевих умов експлуатації.

Для управління спеціальним самохідним рухомим складом призначається бригада - машиніст і помічник машиніста або водій і помічник водія дрезини. Склад бригади спеціального самохідного рухомого складу встановлюється в залежності від його типу і призначення за умови виділення працівників для управління даною спеціальною самохідним рухомим складом і обслуговування в транспортному режимі.

При електричної і тепловоза тязі однією локомотивною бригадою можуть обслуговуватися кілька локомотивів або постійно з'єднаних секцій, керованих з однієї кабіни.

Дозволяється обслуговування локомотивів одним машиністом у міру забезпечення та обладнання їх пристроями безпеки відповідно до пункту 9.2 цього додатка і виконанням інших вимог, встановлених цими Правилами:

локомотивів, зайнятих на вивізного, передавальної, диспетчерської і господарської роботи, в підштовхуванні, при маневровій роботі;

поїзних локомотивів в пасажирському русі на локомотивної

поїзних локомотивів у вантажному русі на малодіяльних ділянках, що не мають затяжних спусків і підйомів.

На окремих ділянках залізничних колій загального користування відповідно до переліку, який визначається власником інфраструктури (з повідомленням федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту, які здійснюють функції по контролю і нагляду), допускається обслуговування одним машиністом моторвагонних поїздів і спеціального самохідного рухомого складу в міру устаткування їх пристроями безпеки відповідно до пункту 9.2 цього додатка. До їх технічного обслуговування повинні проводити тільки

машиністи, які пройшли професійний відбір, в тому числі щодо визначення психофізіологічних якостей і професійної придатності, а моторвагонних поїздів - і мають кваліфікацію 1 або

Власник інфраструктури встановлює порядок виконання вимог, встановлених пунктами 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 додатка 6 цих Правил, а також порядок огородження поїзда відповідно нормами і правилами в області сигналізації на залізничному транспорті та посадовою інструкцією локомотивної бригади і бригади спеціального самохідного рухомого складу при обслуговуванні таких поїздів одним машиністом, що забезпечує безпечні для життя і здоров'я пасажирів умови проїзду і несе відповідальність за безпеку руху поїздів.

Власником залізничної колії незагального користування при необхідності може вводитися обслуговування спеціального самохідного рухомого складу одним машиністом відповідно до наведених вимог для залізничних колій загального користування за умови забезпечення безпеки руху поїздів.

13.6. Не допускається залишати на деповських коліях і коліях
організацій в робочому стані локомотиви, моторвагонний та
спеціальний самохідний рухомий склад, незалежно від їх
приналежності, без спостереження працівника, який знає правила їх
обслуговування і вміє їх зупинити, а на інших станційних
шляхах - без машиніста чи його помічника.

13.7. На кожному паровозі, що працює на твердому паливі, повинні
бути справні іскроуловітельние або іскрогасні прилади.

14.1. Технічне обслуговування та ремонт вагонів виробляються в пунктах технічного обслуговування вантажних і пасажирських вагонів, дирекціях з обслуговування пасажирів, експлуатаційних і ремонтних депо, виробничо-ремонтних базах, на заводах, незалежних ремонтних депо або пунктах, оснащених діагностичними засобами.

При технічному обслуговуванні перевіряється:

стан і знос вузлів і деталей і їх відповідність встановленим розмірам;

справність дії гальмового обладнання, буферного і автозчіпного пристроїв, засобів сигналізації та пристроїв зв'язку, приводу генератора і його відповідність типу генератора, кріплення подвагонного обладнання. При цьому особлива увага приділяється на справність ланцюжків Розчіпна важеля, автозчеплення, а також відпускання гальм;

стан і справність ходових частин (візків);

справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, що перевозяться;

справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і

поручнів;

наявність і справність пристроїв, що оберігають від падіння на шлях деталей і обладнання рухомого складу.

При перевірці ходових частин, в тому числі перевіряється сумарний зазор між ковзунами з обох боків візка у всіх типів чотиривісних вантажних вагонів, зазор повинен бути не більше 20 мм і не менше 4 мм, у цистерн, хопер-дозаторів для перевезення зерна, цементу, мінеральних добрив, окатишів і хопер-дозаторів типу ЦНДІ-ДВЗ-не більше 14мм і не менше 4 мм, окрім хоперів для перевезення вугілля, агломерату, апатитів і хопер-дозаторів ЦНДІ-2, ЦНДІ-3, думпкарів ВС-50, у яких зазор повинен бути не більше 12 мм і не менше 6 мм, а у думпкарів ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не більше 20 мм і не менше 12 мм. Відсутність зазорів між ковзунами по діагоналі вагона не допускається, крім вагонів на беззазорний візках.

Зазори між ковзунами сполучної і шкворневої балок з обох сторін одного кінця восьмиосной цистерни в сумі повинні бути від 4 мм до 15 мм, а між сполучної і надресорної балками по обидва боки однієї двовісного візка - від 4 мм до 20 мм.

Не допускається відсутність зазорів: у двох будь-яких ковзуна однієї
чотирьохвісної візки з одного боку цистерни, по діагоналі цистерни
між ковзунами сполучної і шкворневої балок і діагоналі
чотирьохвісної візки між ковзунами надресорної і

сполучної балок.

Не допускається подача під навантаження вантажів і посадку людей несправних вагонів і без пред'явлення їх до технічного обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі.

Порожні вагони, що подаються під навантаження на станції, де немає пунктів технічного обслуговування, а також навантажені вагони, які намічено використати на таких станціях під здвоєні операції, повинні бути оглянуті, а в необхідних випадках і відремонтовані на найближчому пункті технічного обслуговування, розташованому перед станцією навантаження .

Порядок пред'явлення вагонів і поїздів до технічного
обслуговування і повідомлення про придатності вагонів встановлюється,
відповідно, власником інфраструктури, власником

залізничних колій незагального користування.

14.2. На станціях формування і розформування, під час перевезення на станціях, передбачених графіком руху поїздів, кожен вагон поїзда повинен пройти технічне обслуговування, а при

виявленні несправності - відремонтований. На цих станціях організується безвідчіпний ремонт вагонів.

На станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, кожен вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування.

Порядок пред'явлення поїздів до технічного обслуговування і
повідомлення про їх готовності, а також порядок огляду і ремонту вагонів
перед постановкою в поїзд на станціях, де немає пунктів технічного
обслуговування, встановлюється, відповідно, власником

інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

14.3. Працівники пунктів технічного обслуговування вантажних і пасажирських вагонів повинні вчасно, відповідно до технологічного процесу і графіка руху поїздів проводити технічне обслуговування і ремонт вагонів, що забезпечує проходження вагонів в справному стані в складі поїзда в межах гарантійного ділянки (гарантійний ділянку - ділянку, обмежений пунктами технічного обслуговування , протяжність якого визначається виходячи з необхідності безпечного проходження вагонів в справному стані в складі поїзда).

Гарантійні ділянки для вантажних поїздів на інфраструктурі встановлюються власником інфраструктури, виходячи з протяжності ділянок обігу локомотивів, необхідності проведення повного випробування автогальм, якісного технічного обслуговування і комерційного огляду вагонів.

Гарантійним ділянкою для пасажирських поїздів є маршрут слідування від пункту формування поїзда до пункту обороту і назад до кінцевого пункту розформування (призначення) поїзда. Пункти технічного обслуговування під час перевезення пасажирських поїздів визначаються власником інфраструктури.

Додаток № 6

до Правил технічної експлуатації

залізничного транспорту

Російської Федерації

У перевізному процесі беруть участь працівники різних спеціальностей, у віданні яких знаходяться: залізничну колію, штучні споруди, рухомий склад (локомотиви, вагони), пристрої автоматики і телемеханіки, численні станції, енергетичні пристрої, обчислювальні центри тощо Всі складові частини цього складного багатогалузевого господарства повинні працювати в чіткій взаємодії один з одним. Найменше порушення будь-якого елементу транспортного конвеєра негайно відбивається на перевізному процесі і через нього впливає на господарське життя країни. Наприклад, затримка поїзних локомотивів в ремонті тягне за собою невивезення готових складів з сортувальних станцій, уповільнення обороту вагонів в результаті - брак порожняка під навантаження готової продукції на заводах і фабриках, а це в свою чергу викликає ускладнення на підприємствах, на адресу яких необхідно відправити вантаж , і т.д.

Виробнича діяльність всіх підрозділів залізниць, спрямована на забезпечення безпечного і економічно виправданого перевізного процесу, називається експлуатаційною роботою залізничного транспорту. Ця робота регламентується низкою документів, серед яких: Транспортний статут залізниць, Правила технічної експлуатації залізниць (ПТЕ), Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залоз дорогах (ІДП), Інструкція з сигналізації на залізницях (ІСІ), графік руху поїздів , план формування поїздів, технічні норми експлуатаційної роботи залізниць, технологічні процеси роботи станцій.

Наука про експлуатацію залізниць та її розділ про управління експлуатаційною роботою оперують певними термінами і поняттями, до яких відносяться:

графік руху поїздів- графічне зображення руху поїздів по ділянках і напрямках. Це основний документ в технології перевізного процесу, якому підпорядкована вся діяльність численних служб залізниць мережі;

план формування- система організації вагонопотоків, що встановлює, які поїзди і з яких вагонів повинні формуватися сортувальними і іншими станціями даного напрямку;

пропускна здатність лінії- найбільші розміри руху (в поїздах), які можуть бути освоєні протягом доби в залежності від технічного оснащення та способу організації руху;

провізна спроможність лінії- найбільші розміри вантажних перевезень (в тоннах вантажу), які можна здійснити на даній лінії протягом року;

переробна спроможність станції- максимальне число вагонів, яке станція може переробити (т. Е. Пропустити через себе з розформуванням і формуванням поїздів) протягом доби;

робочий парк вагонів- вагони, необхідні мережі, дорозі, відділенню, станції для виконання заданої роботи;

неробочий парк- вагони, що знаходяться в ремонті, запасі, господарському русі;

готівковий парк вагонів- сума робочого і неробочого парків;

експлуатований парк локомотивів- локомотиви, зайняті на поїзної і маневрової роботи;

тягове плече- відстань проходження локомотива в одному напрямку;

умовний вагон- умовна одиниця виміру довжини складу. Умовний вагон - це відповідний довжині чотиривісного піввагона (14 м), до якого приводяться всі інші типи вагонів за допомогою коефіцієнтів. Так, критий чотиривісний вагон з гальмівною майданчиком має коефіцієнт 1,10; цистерна чотиривісних без перехідного майданчика - 0,86 і т.д.

Основними об'єктами управління рухом на ділянках залізниць є поїзди, які можна поділити:

за родом перевезень - на пасажирські, вантажні, господарські, людські (вантажні поїзди, в яких 10 і більше вагонів зайняті людьми), поодинокі локомотиви;

дальності проходження- на далекі, місцеві, приміські (в пасажирському русі); наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні (в вантажному русі);

способу формування (вантажні) - на отправительская, ступінчасті і технічні маршрути;

станом вагонів (вантажні) - на навантажені, порожні, комбіновані;

числу груп вагонів у складі вантажного поїзда - на одногруппной поїзда і групові.

На основі графіка руху поїздів, плану формування та плану перевезень розробляються технологічні процеси роботи станцій, які визначають порядок виконання операцій з поїздами і вагонами, використання станційних пристроїв для розформування, формування поїздів, організацію робочих місць і норми часу на операції з обробки поїздів і вагонів. З урахуванням технології роботи станцій розробляються технологічні процеси залізничних вузлів, відділень і залізничних напрямків. На підставі графіка руху поїздів складаються графіки обороту локомотивів і розкладу роботи локомотивних бригад.

залізничною станцією називається роздільний пункт з колійним розвитком і пристроями, що дозволяють здійснювати операції по прийому, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, операції з приймання, відправлення, схрещення і обгону поїздів, а при розвиненому дорожньому розвитку - маневрову роботу з розформування та формування поїздів, технічні операції з групами вагонів і окремими вагонами.

станції - це найважливіші виробничо-господарські одиниці, на яких здійснюється безпосередній зв'язок залізниць з клієнтурою. На станціях виконуються початкові і кінцеві операції перевізного процесу та велика робота по забезпеченню руху поїздів.

Загальна протяжність станційних колій складає близько 60% розгорнутої довжини мережі залізниць. До станцій примикають численні залізничні під'їзні шляхи різних промислових підприємств, до них мають під'їзди шосейні дороги, водні шляхи сполучення.

На станціях виконуються технічні операції, вантажна, комерційна робота і операції, пов'язані з пасажирськими перевезеннями. До технічних операцій належать: прийом, відправлення і безупинний пропуск поїздів, технічне обслуговування і ремонт вагонів, їх підготовка під навантаження; зміна локомотивів або локомотивних бригад; маневрова робота зі складами і групами вагонів. До вантажним і комерційних операцій відносяться: прийом вантажів від вантажовідправників, оформлення платежів за перевезення, навантаження, вивантаження, зберігання і видача вантажів, перевантаження, грузосортіровка і інші. До операцій, пов'язаних з пасажирськими перевезеннями, відносяться: посадка і висадка пасажирів, продаж проїзних квитків, прийом, видача багажу і ручної поклажі та ряд інших. На станціях можуть виконуватися всі або частину перерахованих вище операцій.

пасажирські станції призначені для обслуговування пасажирів і виконання операцій з пасажирськими поїздами. Обслуговування пасажирів включає організацію продажу квитків, посадку і висадку пасажирів, зберігання ручної поклажі, прийом, зберігання, навантаження, розвантаження, видачу багажу та ін. На пасажирських станціях також здійснюють ремонт, екіпіровку, формування і відстій составів пасажирських поїздів, подачу їх під посадку і відправлення.

Пасажирські станції споруджують в адміністративно-господарських та промислових центрах, в місцях масового відпочинку, на стикових пунктах залізничного та інших видів транспорту.

За характером виконуваної роботи пасажирські станції бувають:

пасажирські, де здійснюються операції з обслуговування пасажирів, приймання, відправлення і пропуску поїздів, а також всі комерційні операції з оформлення проїзду пасажирів, перевезення багажу і вантажобагажу;

технічні пасажирські, зі шляхами і пристроями для екіпіровки, переформування, ремонту і відстою пасажирських потягів, деповськими і іншими пристроями для ремонту вагонів. Ці станції призначені головним чином для виконання операцій з складами поїздів, початківців і закінчують маршрут;

нумерація поїздів

Кожному поїзду присвоюється певний номер. Поїздам, що прямують разом з півночі на південь і зі сходу на захід, присвоюються непарні номери, а в напрямках з півдня на північ і з заходу на схід - парні.

Нумерацію поїздів встановлюють залежно від категорії і роду перевезень. Нумерація присвоюється на станціях формування поїзда і зберігається на всьому шляху проходження до станції призначення, розформування або зміни маршруту слідування.

Присвоєний номер проставляється над лінією ходу поїзда на перегонах, що прилягають до дільничних або сортувальних станцій.

На графіку руху лінії ходу непарних поїздів слід проводити зверху вниз, а парних - знизу вгору.

Потяги різних категорій нумеруються:

пасажирські

Швидкі (далекі і місцеві) 1 - 130

Пасажирські (далекі) 171 - 300

Пасажирські (місцеві) 601 - 699

Приміські 6001 - 6999

Поштово-багажні, вантажно-пасажирські

Поштово-багажні 901 - 948

Вантажно-пасажирські 951 - 968

прискорені вантажні

Рефрижераторні та інші прискорені 1001 - 1598

вантажні

Наскрізні 2001 - 2998

Дільничні 3001 - 3398

Збірні 3401 - 3498

Вивізні 3501 - 3598

локомотиви

Диспетчерські 3801 - 3898

Резервні 4301 - 4398

господарські поїзди

Автодрезини і мотовози 5101 - 5198

Господарські 5201 - 5398

Снігоочисники 7001 - 7098

Відновлювальні та пожежні 8001 - 8098

Організація руху на залізничному транспорті

Завантажити книгу в форматі «pdf» ви можете в кінці опису.

Поняття про транспорт. Продукція транспорту
Залізничний транспорт - основний вид транспорту в Російській
Федерації
Завдання експлуатації залізниць
Сучасні психологічні технології управління оперативним персоналом

1. Основи організації перевезень на залізничному транспорті.

1.1. Основні принципи організації руху. Документи, які регламентують діяльність залізничного транспорту
1.2. Поняття про потяг. Класифікація, нумерація і індексація вантажних поїздів
1.3. Принцип побудови системи оперативного управління перевізні процесом на залізницях Росії

2. Управління і технологія роботи станції

2.1. Класифікація та призначення станцій
2.2. Основні законодавчі документи, що регламентують роботу станції
2.3. Технологічний процес роботи станції
2.3.1. Поняття про технологічний процес. його зміст
2.3.2. Вагоно-і поездопотоков
2.3.3. Розробка технологічного процесу
2.4. маневрова робота
2.4.1. Основні поняття. Технічні засоби
2.4.2. види маневрів
2.4.3. Елементи маневрової роботи. Нормування роботи на витяжних коліях
2.4.4. Способи проведення маневрів на витяжках. передові методи
2.4.5. Організація маневрової роботи
2.5. Організація роботи проміжних станцій
2.5.1. Операції, що виконуються на проміжних станціях. Прийом, відправлення і пропуск поїздів
2.5.2. Робота зі збірними поїздами. Визначення доцільності виділення спеціальних маневрових локомотивів
2.5.3. Розрахунок простою вагонів на проміжних станціях
2.5.4. Нормування маневрової роботи на проміжних станціях
2.6. Технологія обробки транзитних поїздів на дільничних і сортувальних станціях
2.6.1. Обробка транзитних поїздів без переробки
2.6.2. Обробка транзитних поїздів з частковою переробкою
2.7. Технологія переробки поїздів на дільничних і сортувальних станціях
2.7.1. Обробка поїздів по прибутті
2.7.2. Устаткування сортувальних гірок і технологія расформірованія- формування складів
2.7.2.1. Класифікація та принцип роботи сортувальних гірок
2.7.2.2. Горні пристрої та системи управління розформуванням і формуванням поїздів
2.7.2.3. Технологія розформування-формування поїздів на гірках.
2.7.3. Гірковий цикл і гірковий інтервал. Переробна здатність гірки.
2.7.4. Нормування маневрової роботи на сортувальній гірці
2.7.5. Накопичення вагонів на склад. Організація формування поїздів
2.7.6. Обробка складів по відправленню. Особливості обробки довгосоставних і великовагових поїздів
2.7.7. Економічне обгрунтування числа маневрових локомотивів на станції
2.8. Організація поїзної інформації та перевізних документів
2.8.1. Завдання і організаційна структура станційного технологічного центру
2.8.2. Технічне оснащення СТЦ
2.8.3. Кодування об'єктів залізничного транспорту
2.8.4. Підготовка документів на формований поїзд. Натурний лист, його зміст і порядок заповнення
2.9. Взаємодія в роботі елементів станції між собою і з прилеглими ділянками
2.10. Організація місцевої роботи на вантажних і технічних станціях
2.10.1. Основи технології обробки місцевих вагонів і організація оперативного керівництва
2.10.2. Особливості технології підготовки порожніх вагонів під навантаження і перевезення небезпечних вантажів і вибухонебезпечних матеріалів
2.10.3. Організація подачі і прибирання місцевих вагонів
2.10.4. Нормування маневрової роботи з місцевими вагонами
2.10.5. Єдиний технологічних процес роботи станції і під'їзних шляхів промислових підприємств
2.11. Добовий план-графік роботи станції
2.11.1. Призначення, зміст і порядок розробки
2.11.2. Показники добового плану-графіка
2.12. Керівництво роботою станції
2.13. Контроль виконання технологічного процесу і аналіз роботи станції
2.14. Облік простоїв вантажних вагонів
2.15. Особливості організації роботи станції в зимових умовах
2.15.1. загальні положення
2.15.2. Керівництво роботами з підготовки господарств до роботи в зимових умовах
2.15.3. Організаційно-технічні заходи з підготовки станції до роботи взимку
2.15.4. Черговість очищення і прибирання від снігу станційних колій
2.16. Забезпечення безпеки руху на станціях
2.16.1. Заходи щодо забезпечення безпеки руху
2.16.2. Контроль виконання вимог безпеки
2.17. Організація роботи залізничних вузлів
2.17.1. Поняття про залізничному вузлі. Структура вагонопотоків в вузлі. функції вузла
2.17.2. Організація оперативного управління внутрішньовузлових вагонопотоками

3. Організація вагонопотоків

3.1. Основи організації вагонопотоків
3.1.1. Поняття про вагонопотоків. Форма їх подання. Визначення потужності струменів
3.1.2. Вибір раціонального напрямку вагонопотоків
3.1.3. Ступінчасті графіки вагонопотоків
3.1.4. Процес накопичення вагонів на технічних станціях і його розрахунок
3.1.5. Економія часу від проходження поїздів без переробки
3.2. Організація вагонопотоків з місць навантаження
3.2.1. Види маршрутів, основні показники маршрутизації
3.2.2. Умови призначення маршрутів. Передові методи організації маршрутних перевезень
3.2.3. кільцеві маршрути
3.3. Розробка плану формування поїздів для технічних станцій
3.3.1. Поняття про план формування поїздів. Вихідні дані і послідовність розробки
3.3.2. Принципи розрахунку плану формування методом аналітичних зіставлень
3.3.3. Принципи розрахунку плану формування методом послідовного поліпшення (автор - професор С.В. Дувалян).
3.3.4. Принципи методу абсолютного розрахунку
3.3.5. Принципи методу многокрітераільной оцінки варіантів плану формування
3.3.6. Організація місцевих вагонопотоків
3.3.7. Показники плану формування поїздів
3.3.8. Контроль виконання плану формування

4. Організація пасажирського руху

4.1. загальні положення
4.2. Потужність і розподіл пасажиропотоків на залізничних напрямках
4.3. Призначення і категорії пасажирських поїздів
4.4. Склади пасажирських поїздів
4.5. Нумерація пасажирських поїздів
4.6. Швидкості руху пасажирських поїздів
4.7. Особливості нормування перегінних часів ходу пасажирських поїздів
4.8. Нормування стоянок поїздів для виконання пасажирських операцій
4.9. Технічні норми пасажирського руху
4.10. Безпересадочні повідомлення транзитних пасажирів
4.11. Розклад пасажирських поїздів
4.12. Приміське пасажирське рух
4.12.1. Особливості приміського руху
4.12.2. Визначення числа приміських поїздів і розподіл їх за часом доби
4.12.3. Графік руху поїздів і пропускна здатність приміських ліній
4.13. пасажирські станції
4.13.1. Технологічний процес роботи пасажирської станції
4.13.2. Обробка транзитних пасажирських поїздів
4.13.3. Обробка пасажирських поїздів по прибутті на кінцеву станцію
4.13.4. Обробка пасажирських складів на технічній станції
4.13.5. Обробка пасажирських поїздів по відправленню
4.13.6. Обробка приміських поїздів
4.13.7. Обслуговування пасажирських поїздів
4.13.8. Оперативне управління і планування роботи пасажирської станції

5. Графік руху поїздів і пропускна спроможність залізниць

5.1. Основи теорії графіка
5.1.1. Значення графіка руху поїздів і вимоги до нього
5.1.2. Графічне зображення руху поїздів. Форма і зміст графіка
5.1.3. Класифікація графіків руху поїздів
5.2. Розрахунок елементів графіка руху
5.2.1. елементи графіка
5.2.2. Розрахунок маси і довжини состава вантажного поїзда
5.2.3. Станційні і межпоездной інтервали і їх розрахунок
5.3. Пропускна і провізна спроможність залізничних ліній.
5.3.1. Загальні поняття. Період графіка. Найскладніші і обмежує перегони
5.3.2. Пропускна здатність при паралельному графіку
5.3.3. Пропускна здатність перегонів при непараллельное графіку
5.3.4. Провізна спроможність залізничних ліній
5.3.5. Посилення пропускної і провізної здатності ліній
5.4. Тягове обслуговування руху поїздів
5.4.1. Споруди та пристрої локомотивного господарства. локомотивний парк
5.4.2. Ділянки обігу локомотивів. Обслуговування поїздів локомотивами і локомотивів бригадами
5.4.3. Організація праці та відпочинку локомотивних бригад
5.5. Місцева робота на ділянках
5.5.1. Визначення числа збірних поїздів
5.5.2. Схеми взаємного розташування на графіку поїздів, що виконують місцеву роботу
5.5.3. Способи обслуговування проміжних станцій
5.5.4. План-графік місцевої роботи ділянки. Визначення норм простою місцевих вагонів
5.6. Складання графіка руху поїздів
5.6.1. Початкові дані. Методика розробки графіка
5.6.2. Технологія прокладки поїздів. Спеціалізація «ниток» для великовагових і здвоєних поїздів
5.6.3. «Вікна» в графіку
5.6.4. Принципи розробки суміщених графіків руху. Шляхи вдосконалення графіків
5.6.5. Автоматизація побудови графіка руху поїздів
5.6.6. Показники графіка руху поїздів і його економічна оцінка

6. Управління експлуатаційною роботою

6.1. Технічне нормування експлуатаційної роботи
6.1.1. Загальні положення. кількісні показники
6.1.2. якісні показники
6.2. Нормування показників використання локомотивів
6.3. Технічні норми експлуатаційної роботи станції
6.4. Технологія планування перевезень вантажів
6.4.1. Загальні положення. Розробка місячного плану
6.4.2. Інформація про підхід поїздів і вагонів
6.4.3. Оперативний план роботи залізниці. Завдання і види оперативних планів
6.4.4. Порядок розробки оперативних планів. Багатоденне планування поїзної і вантажної роботи дороги
6.5. Диспетчерське керівництво рухом поїздів
6.5.1. Сутність і структура диспетчерської системи
6.5.2. Організація роботи поїзного диспетчера. Графік виконаного руху
6.5.3. Автоматизоване ведення і аналіз графіка виконаного руху
6.5.4. Диспетчерське регулювання руху поїздів
6.6. Аналіз експлуатаційної роботи
6.6.1. Мета і види аналізу
6.6.2. Аналіз виконання плану вантажної роботи і вагонопотоків
6.6.3. Аналіз використання вагонів вантажного парку
6.6.4. Аналіз використання локомотивів
6.6.5. Аналіз виконання графіка руху і плану формування поїздів

Додаток 1. Норми часу на підготовчо-заключні технологічні операції на станції
Додаток 2. Таблиці по визначенню тривалості маневрових операцій
додаток 3. Фрагмент добового плану-графіка роботи дільничної станції
додаток 4. Позначення і скорочення