Що повинен знати монтер колії 2 розряду. Посадова інструкція монтера шляху. Вимоги безпеки перед початком роботи і при проходженні на роботу і з роботи
Посадова інструкція монтера шляху 6-го розряду (для організацій, що виконують будівельні, монтажні та ремонтно-будівельні роботи)
СТВЕРДЖУЮ
Керівник «___________»
___________ (____________)
«__» __________ _____ р
Посадова інструкція монтера шляху 6-го розряду (для організацій, що виконують будівельні, монтажні та ремонтно-будівельні роботи)
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Дана посадова інструкція визначає функціональні обов'язки, права і відповідальність монтера шляху 6-го розряду «______________» (далі - «Організація»).
1.2. Монтер колії 6-го розряду призначається на посаду і звільняється з посади в установленому чинним трудовим законодавством порядку наказом.
1.3. Монтер колії 6-го розряду підпорядковується безпосередньо ________________.
1.4. На посаду монтера шляху 6-го розряду призначається особа, яка має ________ професійну освіту і стаж роботи за фахом ____ років (без вимог до стажу роботи).
1.5. Монтер колії 6-го розряду повинен знати:
- правила виробництва монтажу та демонтажу стрілкових переводів;
- правила виконання робіт при заміні і регулюванні стрілочних переводів;
- способи виміру кривих ділянок колії за стрілами прогину;
- способи підбору укорочених рейок для кривих ділянок колії;
- пристрій і принцип дії складальних верстатів звеносборочних ліній.
1.6. У своїй діяльності монтер колії 6-го розряду повинен знати:
- нормативними актами з питань виконуваної роботи;
- правилами внутрішнього трудового розпорядку;
- наказами та розпорядженнями керівника Організації, безпосереднього керівника;
- цією посадовою інструкцією;
- правилами з охорони праці, виробничої санітарії та протипожежного захисту.
1.7. В період тимчасової відсутності монтера шляху 6-го розряду його обов'язки покладаються на ___________________________.
2. Функціональні обов'язки
Монтер колії 6-го розряду здійснює виконання особливо складних робіт з монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії і наземних ліній метрополітену.
Зразкові види робіт:
Монтаж і демонтаж стрілочних переводів і кріплення їх до шпал і брусів.
Розрахунок зсування для постановки шляху в проектне положення.
Регулювання стрілочного переводу і переказного механізму в процесі експлуатації.
Підбір рейок по довжині і перевірка укладання їх по косинці на мостових брусах штучних споруд.
Замір кривих ділянок колії за стрілами прогину.
Візування і розбивка кругових і перехідних кривих залізничної колії і наземних ліній метрополітену при постановці в проектне положення за розрахунком.
Регулювання профілів стрілочних переводів при зростанні і осаді глибин.
Монтаж і демонтаж відводів контактної рейки.
Розрахунок і підбір укорочених рейок для кривих ділянок колії.
Установка і регулювання візків для заміни інвентарних рейок зварними батогами.
Регулювання зазорів в стиках контактної рейки.
Вимірювання і виправка рейкових ниток на залізничних плитах і блоках по ширині колії та рівнем.
Збірка ланок на складальних верстатах звеносборочной лінії.
Монтер колії 6-го розряду має право:
3.1. Вимагати від керівництва Організації сприяння у виконанні своїх обов'язків.
3.2. Знайомитися з проектами рішень керівництва Організації, що стосуються його діяльності.
3.3. Вносити пропозиції керівнику Організації та безпосереднього керівника з питань своєї діяльності.
3.4. Отримувати службову інформацію, необхідну для виконання своїх обов'язків.
4. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ
Монтер колії 6-го розряду несе відповідальність:
4.1. За невиконання або неналежне виконання своїх обов'язків, передбачених цією посадовою інструкцією, - в межах, визначених чинним законодавством.
4.2. За правопорушення, скоєні в період здійснення своєї діяльності, - відповідно до чинного цивільним, адміністративним і кримінальним законодавством.
4.3. За завдання матеріальної шкоди - відповідно до чинного законодавства.
5. УМОВИ РОБОТИ
5.1. Режим роботи монтера шляху 6-го розряду визначається відповідно до Правил внутрішнього трудового розпорядку, встановленими в Організації.
5.2. У зв'язку з виробничою необхідністю монтер колії 6-го розряду повинен виїжджати в службові відрядження (в т.ч. місцевого значення).
_______________________________ ___________ _____________________
(Посада особи, який розробив (підпис) (П.І.Б.)
інструкцію)
«__» __________ ___ р
(Юрисконсульт) ___________ _____________________
(Підпис) (П.І.Б.)
«__» __________ ___ р
З інструкцією ознайомлений: ___________ _____________________
(Підпис) (П.І.Б.)
«___» __________ ___ р
І хто може розраховувати на надбавку до зарплати Марк Бершидський За даними грудневого дослідження компанії Hays, в наступному році 46% роботодавців планують збільшити штат співробітників. 45% говорять про те, що збільшувати штат не планують, а будуть займатися тільки ... 
Лише кожен десятий роботодавець задоволений рівнем підготовки, який дає вищу освіту в Росії. Компаніям потрібно самим зайнятися підготовкою персоналу, переставши сподіватися на державу і вузи можна просто так стати затребуваним на ринку фахівцем, хоча, ... 
Думки роботодавців: від яких співробітників потрібно позбавлятися в першу чергу Пояснюють представники Mail.Ru Group, Aviasales, Sports.ru і інших компаній. Анна Артамонова, віце-президент Mail.Ru Group У першу чергу потрібно позбавлятися від токсичних співробітників .... 
Менеджер по підбору персоналу Amazon Селеста Джой Діаз розповіла про найбільші помилки, які допускають здобувачі Amazon. Кращі рекрутери Google згодні з нею. Вони виділили 3 типи резюме та порадили, який краще. 1. Резюме з посадами. В такому резюме ... 
Уявіть, що ви знайшли CV свого працівника на рекрутинговому сайті. Що робити? Викликати «на килим» і змусити видалити профіль? Умовляти залишитися? Підвищити зарплату вдвічі? Або звільнити «зрадника» без зайвих роздумів? Ми запитали у представників бізнесу, що вони ... 
Завдання та обов'язки. Виконує найпростіші роботи під час монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії. Поповнення баласту в шпальні ящики до норми. Заміна баласту в шпальних ящиках до підошви шпал. Видалення засорітелей з-під підошви рейки. Таврування дерев'яних шпал. Забарвлення колійних і сигнальних знаків. Сортування і укладання старих дерев'яних шпал в штабелі. Нумерація рейкових ланок. Кріплення болтів і шурупів в шпалах торцевим ключем. Комплектування заставних і клемних болтів. Зняття і укладання щитів снігозахисний огорожі. Забивання паль при розбивці і нівелювання шляху. Навантаження, транспортування і вивантаження скріплень. Очищення шляху від снігу вручну. Розкладка шпал і скріплень вручну. Антисептування шпал і брусів вручну. Установка і перестановка колійних знаків і снігозахисні огорожі на перегоні. Очищення кюветів, водовідвідних і нагірних канав. Очищення скріплень і рейок від бруду і мазуту. Очищення шляхів від сміття. Видалення рослинності з шляхів.
Повинен знати: шляхові знаки і сигнали; види основних матеріалів для пристрою верхньої будови колії; загальні положення по влаштуванню верхньої будови колії та земляного полотна та вимоги щодо їх експлуатації; найменування основних елементів верхньої будови колії та земляного полотна; способи і прийоми виконання найпростіших робіт при монтажі і демонтажі конструкцій верхньої будови колії.
§ 39. Монтер шляху (3-й розряд)
Завдання та обов'язки. Виконує прості роботи з монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії. Мастило і підтягування стикових болтів. Навантаження, вивантаження і розкладка шпал, брусів, рейок і ланок рейкошпальної решітки за допомогою кранів. Укладання шпал по епюрі. Свердління отворів в шпалах електроінструментом. Одиночна заміна елементів рейкошпальної решітки. Вивантаження баласту з напіввагонів. Регулювання рейкових зазорів гідравлічними разгоночное приладами. Регулювання рейкошпальної решітки в плані гідравлічними рихтувальними приладами. Виправка шляху по ширині колії та рівнем. Монтаж рейкових стиків. Огорожа місць проведення робіт сигнальними знаками. Оздоблення баластної призми. Закріплення болтів. Добивки милиць на перегоні. Ремонт шпал в дорозі і в місцях складування. Пристрій прорізів і шлакових подушок. Заміна баласту нижче підошви шпал. Укладання ланок рейкошпальної решітки на земляне полотно за допомогою колієукладачів. Обслуговування шпалопітателя звеносборочной лінії.
Повинен знати: види матеріалів для пристрою верхньої будови колії; норми утримання колії з дерев'яними шпалами; правила регулювання положення конструкцій верхньої будови колії (крім швидкісних ділянок і ділянок на залізобетонній основі); способи і прийоми виконання робіт із застосуванням ручного електрифікованого, пневматичного інструменту загального призначення і гідравлічних приладів; правила утримання гідравлічних приладів; порядок огородження місць проведення робіт встановленими сигналами; способи і прийоми виконання робіт при спорудженні земляного полотна із застосуванням ручного інструменту та пристроїв; способи стропування рейок, пакетів, шпал, брусів та контейнерів зі скріпленнями.
§ 40. Монтер шляху (4-й розряд)
Завдання та обов'язки. Виконує роботи середньої складності з монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії. Кріплення рейок до шпал і брусів вручну і костилезабівателямі. Кріплення рейок до підкладок клемними болтами при роздільному скріпленні. Різка рейок електрорельсорезнимі верстатами. Свердління отворів в рейках електросверлільнимі верстатами. Кріплення підкладок до залізобетонних шпал шуруповертами і Електроключ. Регулювання рейкових зазорів гідравлічними разгоночное приладами на ділянках колії із залізобетонними шпалами, плитами та блоками. Регулювання положення рейкошпальної решітки в плані гідравлічними рихтувальними приладами на ділянках колії із залізобетонними шпалами. Промір і виправка шляху по ширині колії та рівнем на ділянках із залізобетонними шпалами, плитами та блоками із застосуванням гідравлічного та електричного інструменту та на ділянках з дерев'яними шпалами з застосуванням електричного інструменту. Одиночна заміна елементів рейкошпальної решітки на ділянках із залізобетонними шпалами, плитами та блоками. Зміст в справності і ремонт рейкового кола автоблокування. Збірка і розбирання проміжних і стикових рейкових скріплень за допомогою електроінструменту. Монтаж і демонтаж залізобетонного настилу переїзду, ізольованих рейкових стиків і водовідвідного залізобетонного лотка. Огляд і утримання стрілочних переводів. Одиночна заміна дефектних деталей скріплення на стрілочних переводах.
Повинен знати: норми утримання колії на ділянках із залізобетонними шпалами, плитами та блоками; пристрій і вимоги, що висуваються до змісту шляху на ділянках з рейковими ланцюгами і автоблокуванням; правила виконання робіт з монтажу, демонтажу та регулювання положення конструкцій верхньої будови колії із застосуванням електричного і пневматичного інструменту і механізмів; пристрій, правила експлуатації електрорельсорезних, електросверлільних верстатів і колійного електричного і пневматичного інструменту; правила регулювання положення конструкцій верхньої будови колії на ділянках з залізобетонним підставою.
§ 41. Монтер шляху (5-й розряд)
Завдання та обов'язки. Виконує складні роботи з монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії. Підбір рейок по довжині і перевірка укладання їх по косинці і шаблонами. Регулювання положення кінців зварних рейкових батогів безстикової колії. Заміна дефектної ділянки рейкової батоги безстикової колії. Регулювання рейкошпальної решітки в плані гідравлічними приладами на ділянках колії із залізобетонними плитами та блоками. Промір і виправка шляху по ширині колії та рівнем на ділянках колії із залізобетонними плитами та блоками. Регулювання шляху на рухливих місцях. Введення рейкових батогів в розрахунковий інтервал температур на безстикової колії. Виправлення просідань колії підсипанням. Монтаж і установка контррейок. Монтаж і демонтаж зрівняльних приладів. Монтаж пристроїв проти викрадення. Одиночна заміна елементів рейкошпальної решітки на ділянках безстикової колії.
Повинен знати: конструкцію, норми вмісту безстикової колії і стрілочних переводів; правила виробництва монтажу безстикової колії; вимоги, що пред'являються до якості укладання верхньої будови колії.
§ 42. Монтер шляху (6-й розряд)
Завдання та обов'язки. Виконує особливо складні роботи з монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії. Монтаж і демонтаж стрілочних переводів і кріплення їх до шпал і брусів. Розрахунок зсування для постановки шляху в проектне положення. Регулювання стрілочного переводу і переказного механізму в процесі експлуатації. Підбір рейок по довжині і перевірка укладання їх по косинці на мостових брусах штучних споруд. Замір кривих ділянок колії за стрілами прогину. Візування і розбивка кругових і перехідних кривих залізничної колії при постановці в проектне положення. Регулювання профілів стрілочних переводів при зростанні і осаді глибин. Розрахунок і підбір укорочених рейок для кривих ділянок колії. Установка пристрою для заміни інвентарних рейок зварними батогами і регулювання стиків примикання. Виправлення шляху на глибинах з використанням оптичного приладу. Збірка ланок на складальних верстатах звеносборочной лінії.
Повинен знати: правила виробництва монтажу та демонтажу стрілкових переводів; правила виконання робіт при заміні і регулюванні стрілочних переводів; способи виміру кривих ділянок колії за стрілами прогину; способи підбору укорочених рейок для кривих ділянок колії; пристрій і принцип дії складальних верстатів звеносборочних ліній.
Примітка. Монтери колії, зайняті утриманням і ремонтом колії, штучних споруд і земляного полотна на ділянках перевальних, що мають складну інженерну геологію (мари, карсти, болота, поховані льоди, зсуви і т.п.), ділянках з рекуперативним гальмуванням, а також зайняті обслуговуванням гіркових і підгіркових шляхів сортувальних залізничних станцій, тарифікуються на один розряд вище.
Всякий раз, буваючи в районі залізниці, проїжджаючи станції і роз'їзди, на перегонах і мостах ми бачимо людей в помаранчевих жилетах. Вони ремонтують шляхи і завжди мають при собі інструменти: великі молотки з довгими ручками, кувалди, лопати та інші, назва яких нам навіть не відомі, а про їх призначення варто тільки здогадуватися. Хто ці люди - знає і школяр. У народі їх звуть шляховика.
Монтер колії - одна з наймасовіших професій на залізниці, що вимагає сил, витримки, певних навичок і знань. Щоб будувати і ремонтувати залізниці, треба добре знати властивості грунту і баластних матеріалів, розбиратися в способах укладання шпал і рейок, вміти закріплювати їх, виконувати безліч інших операцій. Наскільки важкий і як важливий цей труд, ми вирішили дізнатися у людини, який своїми руками, прикладаючи зусилля, усуває неполадки на залізничній колії. З цією метою наші кореспонденти пішли в табельну (саме так називається будівля, де починають робочий день шляховики) при залізниці.
Герой нашої розповіді - Олександр Михайлович Петренко, який працює 41 рік на залізничному терені.
Чоловік передпенсійного віку сидів на лавці біля табельної в очікуванні розпоряджень вищестоящого начальства, і на наше прохання поспілкуватися, здивовано підняв брову: «А що про мене писати? Я проста людина!". Але нам все ж вдалося переконати його дати інтерв'ю.
Народився Саша 4 липня 1949 року в нинішньої Тайинші Акмолинської області. Мама, Марія Гнатівна Петренко, ростила його сама. Під час війни вона працювала кондуктором на поїзді, а потім - в кімнаті відпочинку машиністів, видавала їм чисту білизну і вела документацію. Дитинство пройшло на залізниці, де за маленьким Сашком доглядали кондуктора поїздів до тих пір, поки дитина не пішла в садок. З 1956 по 1966 роки навчався в школі, після закінчення якої пішов працювати на Тайиншінскій елеватор слюсарем. Потім було два роки армії в залізничних військах.
Починаючи з 1970 року, Олександр Михайлович став працювати на залізниці монтером шляху, спочатку в Тайиншінской дистанції, потім - в Смирнова, куди переїхав через вісім років. Тут же одружився на смірновчанке Ганні Іванівні Котляр. У шлюбі у них народилося троє дітей - два сини і дочка. Діти вже дорослі, у кожного свій життєвий шлях. Але про своїх батьків вони не забувають, шанують їхню працю.
- У чому ж полягає Ваша робота?- запитуємо у А. М. Петренко.
Ми, маю на увазі монтерів, займаємося поточним утриманням шляху - усуваємо зазори між рейками, гайки підтягуємо, міняємо прийшли в непридатність шпали, виправляється ширину колії і регулюємо стрілки. Коли шпали прогнивають, ширина між рейками виходить з норми, ось ми її і вирівнюємо. Якщо вчасно не зробити це, поїзд зійде зі шляху і може статися трагедія. Уявляєте, чим це може закінчитися? Так само траву вириваєм, прибираємо сміття на території залізниці, стежимо за тим, щоб не було дітей на шляхах.
- Щоб ремонтувати шляхи, напевно, треба знати які саме неполадки виправляти?
Звісно. Спочатку по шляхах їздить дефектоскопічна візок, оператор якої виявляє внутрішні дефекти на певній ділянці рейок, після чого туди направляють бригаду монтерів. Ми, в свою чергу, беремо необхідний інструмент для усунення несправностей.
- За вами закріплений певний ділянку шляху?
Так, це відстань в 22 км від третього роз'їзду і до станції Смирнове, на якому працюють три бригади: одна - на третьому роз'їзді, і дві інших - тут.
- Ви по ділянці пішки ходите або є якийсь транспорт?
Пішки, звичайно. Але це не найважче в нашій роботі. А ось кувалдою або молотком попрацювати - набагато важче! Дуже нелегка фізична праця! Адже ми і взимку, і влітку, і в дощ, і в сніг, і в спеку, і в холод працюємо. Погодні умови не впливають на наш робочий день. Намагаємося робити ремонт в короткі терміни, щоб не зривати розкладу руху поїздів. Кожен кілометр шляху вимагає особливого підходу!
- Які-небудь трагедії на залізниці в нашому районі траплялися?
У моїй практиці нічого подібного не відбувалося. Якось раз, коли я ще в Тайинші працював, мені ногу рейкою придавило, відлежався в лікарні - і далі працювати. Праця, звичайно, небезпечний, але Бог милував. Раніше, коли люди більше худоби тримали, бувало, потрапляли корови під поїзда, зараз табунів практично немає. Одного разу хлопець один поспішав перейти шляху, на яких стояв пасажирський поїзд, поліз під нього, втратив частину ступні. Але це одиничний випадок. Взагалі, під поїздом лазити не можна, потрібно або обійти його, або знайти гальмівну площадку, яка є майже на всіх вагонах і по ній перейти на іншу сторону.
- Чи були випадки, коли Ви самі, проходячи по залізничному полотну, знаходили якусь несправність?
Це частина нашої роботи, тому і траплялося таке неодноразово.
- Чи відбулися які-небудь зміни в роботі за роки вашої практики?
Зараз все стало більш механізовано. Раніше все робили вручну, а тепер є різні пристосування, що полегшують нашу працю.
- А яких змін хотілося б вам?
Та щоб було більше техніки спеціальної. Ми шпали самі підбиваємо Шпалопідбивка, а в Кокшетау я бачив машину, яка і шпали підбиває, і вирівнює їх по рівню, і рихтує. Все легше, та й швидше.
Ще хочеться, щоб скоротили терміни роботи і раніше відправляли на пенсію. Мені ось 62 роки, вже далеко не хлопчик, на пенсію через десять місяців, кожен день вважаю! Спасибі мужикам, шкодують! А так спробуй-но кувалдою помахати!
Якби можна було повернути час назад, яку спеціальність вибрали б? Чи була, наприклад, мрія стати льотчиком?
Ні, ніколи ні про що подібне не мріяв. Мене все влаштовує. Я вже говорив, що працювати на залізницю прийшов після армії, робота відразу припала до душі, тому й не міняв робоче місце всі ці роки, хоч і була така можливість. З дитинства до залізниці звик, і вважаю її частиною себе самого.
Олександр Михайлович працює вже дуже давно, дослужився до четвертого розряду. Людина він відповідальний, йому можна довірити серйозну роботу, - каже про нього бригадир Алмаз Кудайбергеновіч Мамбетов. - У А. М. Петренко є грамоти від дистанції колії за хорошу роботу, за перемогу в соціалістичних змаганнях, він був ударником комуністичної праці. Його фотографія прикрашає дошку пошани. Сам він людина скромна, доброзичлива, хороший сім'янин, позитивний, в загальному.
Монтером шляху може стати кожен бажаючий або має бути відповідну освіту? - запитуємо у А. К. Мамбетова.
Без освіти - важко. Треба знати специфіку роботи. Адже ми забезпечуємо безпеку руху вантажно-пасажирських поїздів. Буває, що приходять люди без освіти, в цьому випадку ми посилаємо їх на тримісячні курси по кваліфікації в дортехшколу в м Павлодарі. Такі ж навчальні заклади є в Кокшетау, Алмати, Астані, Петропавловську.
Доданий на сайт:
1. Загальні вимоги безпеки
1.1. Ця інструкція з охорони праці монтерів залізничних колій (далі - "Інструкція") встановлює основні вимоги безпеки при виконанні монтером шляху робіт з утримання та ремонту залізничної колії.
Інструкція розроблена з урахуванням особливостей виконання робіт в ___________________________________.
1.2. До самостійної роботи в якості монтера шляху допускаються особи чоловічої статі не молодше 18 років, що пройшли під час вступу на роботу попередній медичний огляд, вступний і первинний інструктаж на робочому місці, навчання, стажування та перевірку знань.
В процесі роботи монтер колії повинен в установленому порядку проходити повторні (не рідше одного разу в три місяці), позапланові, цільові інструктажі, а також періодичні медичні огляди.
1.3. Монтер колії повинен знати:
Дія на людину небезпечних і шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи;
Вимоги виробничої санітарії, електробезпеки та пожежної безпеки;
Видимі і звукові сигнали, що забезпечують безпеку руху, знаки безпеки та порядок огородження місця виконання робіт;
Безпечні прийоми роботи;
Способи надання першої медичної допомоги;
Місця розташування аптечок першої допомоги.
Монтер колії в межах своїх обов'язків повинен пройти навчання і перевірку знань:
Правил технічної експлуатації залізниць України;
Інструкції по сигналізації на залізницях України;
Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;
Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації.
Монтери колії, що працюють з електричним інструментом, повинні пройти спеціальне навчання, перевірку знань і мати першу групу з електробезпеки.
1.4. Гранично допустима маса що піднімається і переміщуваного вантажу при безперервній роботі, пов'язаної з переміщенням вантажів, для монтерів колії не повинна перевищувати 15 кг. Тривалість робіт, пов'язаних з перенесенням тягарів в межах зазначених норм, не повинна бути більше 1/3 робочого часу.
Максимальна разова маса вантажу, що піднімається вручну, не повинна перевищувати 30 кг.
1.5. Монтер колії повинен:
Виконувати тільки входить в його службові обов'язки або доручену майстром (бригадиром) роботу;
Застосовувати безпечні прийоми виконання робіт;
Стежити за сигналами, виконувати розпорядження керівника робіт;
Виконувати вимоги забороняючих, попереджуючих і вказівних знаків, звукових і світлових сигналів, що подаються машиністами, укладачами поїздів, водіями транспортних засобів;
Проходити по території перегонів і залізничних станцій за встановленими маршрутами;
Бути гранично уважним в місцях руху транспорту;
Дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядку;
Виконувати вимоги режимів праці та відпочинку;
Вміти надавати першу медичну допомогу потерпілому.
1.6. Під час роботи на монтера шляху можуть впливати наступні основні небезпечні і шкідливі виробничі фактори:
Рухомий рухомий склад, дрезини, колійні машини;
Рухомі машини, механізми, устаткування і їх елементи;
Переміщувані матеріали верхньої будови колії, збірні конструкції і інші предмети;
Підвищена запиленість і загазованість повітря робочої зони;
Недостатня освітленість робочої зони в темний час доби і при роботі в тунелях;
Підвищене значення напруги електричного кола, замикання якого може відбутися через тіло людини;
Знижена або підвищена температура поверхонь обладнання, інвентарю, інструменту та металевих частин верхньої будови колії;
Знижена або підвищена температура, вологість і рухливість повітря робочої зони;
Несприятливі погодні умови (снігопад, хуртовина, злива);
Підвищені рівні шуму і вібрації на робочому місці і при роботі з механізованим інструментом;
Підвищений рівень іонізуючих випромінювань при роботі в зонах радіаційного забруднення;
Фізичні перевантаження при переміщенні тягарів вручну;
Хімічні фактори при роботах з новими дерев'яними шпалами, просоченими олійними антисептиками, і в зонах, оброблених пестицидами;
Розташування робочого місця на значній висоті відносно поверхні землі при роботі на мостах;
Нервово-психічні перевантаження під час виконання робіт на шляхах, мостах і в тунелях під час руху поїздів.
1.7. Монтер колії повинен забезпечуватися такими засобами індивідуального захисту;
Костюм бавовняний;
Черевики юхтові на маслобензостойкой підошві або чоботи юхтові на маслобензостойкой підошві;
Куртка з плащ-намету або чоловічий комплект для захисту від води працівника сортувальних станцій;
Рукавиці комбіновані;
Жилет сигнальний має світловідбиваючі накладками;
Рукавички діелектричні (при роботі з електроінструментом).
При виконанні робіт по водоборьбе і очищенні подкюветних дренажів, прорізів, галерей, штолень, лотків і ремонті шляху на пунктах навантаження солі додатково видаються гумові чоботи.
При роботі в тунелях монтер колії повинен мати:
Плащ з плащ-намету або плащ із прогумованої тканини замість куртки з плащ-намету або чоловічого комплекту для захисту від води працівника сортувальних станцій;
Каску захисну чергову.
Взимку додатково видаються:
У III, IV і особливому поясах:
У II поясі: на Московсько-Курськом, Московсько-Рязанському, Московсько-Павелецькому, Московсько-Смоленськом відділеннях Московської залізниці; на Санкт-Петербург-Вітебськом, Московському відділеннях Жовтневої залізниці:
Кожушок або куртка з хутряними підстібками;
Куртка на утеплювальній прокладці;
Штани з утеплювальною прокладкою;
Теплозахисний костюм "Колійник" (в I поясі);
Шапка-вушанка зі звукопровідними вставками;
Рукавиці ватяні;
валянки;
Калоші на валянки.
У районах поширення гнусу, комарів, мошки монтери колії повинні бути забезпечені засобами проти укусів, протівомоськитнимі сітками і спецодягом, що забезпечує захист від укусів комах.
1.8. Особистий одяг і спецодяг необхідно зберігати окремо в шафах в гардеробній. Відносити спецодяг за межі робочої зони забороняється.
1.9. Монтер колії повинен стежити за справністю спецодягу, своєчасно здавати її в прання і ремонт, а також містити шафки в чистоті і порядку.
1.10. Монтер колії повинен виконувати наступні вимоги пожежної безпеки:
Палити тільки в місцях і пристосованих для цього місцях;
Не користуватися відкритим вогнем поблизу рухомого складу;
Не застосовувати електронагрівальні прилади в невстановлених місцях;
Знати сигнали пожежної тривоги і способи повідомлення про пожежу;
Знати і вміти користуватися первинними засобами пожежогасіння.
1.11. Приймати їжу слід в їдальнях, буфетах або спеціально відведених для цього кімнатах, що мають відповідне обладнання. Перед їжею необхідно ретельно вимити руки теплою водою з милом.
1.12. При виході з приміщень в нічний час потрібен певний час почекати, поки очі звикнуть до темряви і встановиться нормальна видимість навколишніх предметів.
1.13. Виходячи на шлях, необхідно попередньо переконатися у відсутності рухомого по ньому рухомого складу, подивившись уздовж шляху направо і наліво; при цьому бути особливо пильним в умовах, що погіршують видимість шляху.
1.14. У разі отримання травми або захворювання монтер колії повинен припинити роботу, довести до відома дорожнього, тунельного, мостового майстра або бригадира і звернутися за допомогою в медпункт або найближчого медичного закладу.
При травмуванні інших працівників, а також при виявленні порушень цієї Інструкції або несправностей обладнання, механізмів, інвентарю, інструменту, захисних пристосувань, засобів індивідуального захисту та пожежогасіння, монтер колії повинен без зволікання повідомити про це керівнику робіт, а в його відсутність - керівника вищого рівня.
1.15. Знання і виконання вимог цієї Інструкції монтером шляху є його службовим обов'язком, а їх порушення - порушенням трудової дисципліни, що тягне за собою відповідальність згідно з законодавством Російської Федерації.
2. Вимоги безпеки перед початком роботи І при проходженні на РОБОТУ І С РОБОТИ
2.1. До початку роботи монтер колії повинен з'явитися у встановлений час до місця збору. Перед початком роботи необхідно отримати інструктаж керівника робіт про маршрут проходження до місця робіт і назад, правилах безпечного виконання робіт, сході зі шляху в встановлені місця, перевірити наявність і справність інструменту і пристосувань. Робота несправним інструментом забороняється.
2.2. Перед початком роботи монтери колії повинні надіти спецодяг, спецвзуття, сигнальний жилет оранжевого кольору і привести їх в порядок:
Застебнути на гудзики рукави;
Заправити вільні кінці одягу так, щоб вони не звисали.
Спецодяг та спецвзуття монтер колії не повинен знімати протягом усього робочого часу.
Монтери колії, які отримують запобіжні пристосування і інші засоби індивідуального захисту (респіратори, протигази, захисні окуляри), повинні бути проінструктовані щодо правил користування і найпростіших способів перевірки справності цих пристосувань, а також практично навчені способам їх застосування.
Закріплені за монтерами шляху спецодяг, спецвзуття та інші засоби індивідуального захисту повинні бути підібрані за розміром, росту і не утрудняти рухів при роботі. Головний убір не повинен прикривати щільно вуха (шапка-вушанка повинна мати звукопровідністю вставки).
2.3. Про всі виявлені несправності інструменту, запобіжних пристроїв, засобів індивідуального захисту та інші недоліки монтер колії повинен повідомити майстра (бригадира).
2.4. Прохід від місця збору до місця роботи і назад повинен здійснюватися в стороні від шляху або по узбіччю земляного полотна під наглядом керівника робіт або спеціально виділеної особи.
Прохід до місця робіт і назад в межах залізничної станції (далі - станції) повинен здійснюватися за маршрутами службового проходу, зазначеним в інструкції з охорони праці та з дотриманням вимог, викладених в ній.
2.5. Якщо неможливо пройти осторонь від шляху або по узбіччю, допускається прохід по шляху з дотриманням особливої \u200b\u200bобережності. Йти слід по одному один за одним або по двоє в ряд, не допускаючи відставання. Одночасно необхідно стежити за рухом поїздів і виконувати вказівки керівника, хто йде позаду, і спеціально виділеного і проінструктованого монтера шляху, що йде попереду групи. Той і інший захищають групу сигналами зупинки (удень - розгорнутим червоним прапором, вночі - ліхтарем з червоним вогнем). В умовах поганої видимості (в крутих кривих, глибоких виїмках, в лісистій або забудованої території, а також в темний час, в туман, заметіль), крім того, групу захищають два виділених сигналіста, один з яких слід попереду, а інший ззаду групи на відстані зорового зв'язку, але так, щоб побачити поїзд, що наближається не ближче 500 м від що йде групи.
Сигналісти повинні йти з розгорнутими червоними прапорами, а вночі - з ліхтарями з червоним вогнем і захищати йде групу монтерів колії до тих пір, поки вони не зійдуть зі шляху. При наближенні поїзда сигналіст зобов'язаний подавати сигнали групі до тих пір, поки вона не зійде зі шляху; якщо група своєчасно не зійшла зі шляху, сигналіст повинен зійти зі шляху за 400 м від поїзда, що наближається і подавати поїзду сигнал зупинки. У випадках якщо сигналіст непомітний керівнику робіт на відстані більше 500 м, повинні виділятися проміжні сигналісти.
Сигналістами призначаються монтери колії по кваліфікації не нижче третього розряду, що витримали встановлені випробування і мають посвідчення сигналіста.
На двоколійному ділянці необхідно йти назустріч правильному руху поїздів, пам'ятаючи про можливість проходження поїздів і по неправильному напрямку. На багатоколійних ділянках і перегонах, обладнаних двостороннім автоблокуванням, напрямок руху поїздів слід визначати за показниками світлофорів.
У місцях, де розчищення снігу проведена траншеями, монтери шляху до моменту підходу поїзда повинні сховатися в нішах, зроблених в укосах траншей через кожні 20 - 25 м одна від одної з розташуванням їх в шаховому порядку.
При наближенні поїзда монтери колії повинні завчасно зійти зі шляху на відстань не менше, ніж зазначено в п. 3.3 цієї Інструкції.
2.6. Переходити колії слід під прямим кутом, попередньо переконавшись у відсутності наближається рухомого складу (локомотива, вагонів, дрезин та інших транспортних засобів).
Забороняється переходити і перебігати дорогу перед наближається складом або локомотивом.
Для переходу через дорогу, зайняту вагонами, слід користуватися перехідними площадками. Обходити вагони, що стоять на шляху, дозволяється не ближче 5 м від крайнього вагона. Не можна пролазити під вагонами, протягати під ними інструмент, прилади та матеріали, переходити по Автозчіпні пристрої та між вагонами, що стоять на відстані менше 10 м одна від одної.
При виході на шлях через стрілочних постів, платформ, колійних та інших споруд, що погіршують видимість шляху, необхідно попередньо переконатися у відсутності рухомого складу, подивившись уздовж шляху наліво і направо. При переході через дорогу перед складом необхідно пам'ятати про можливе приведення складу в рух, а також про рух поїздів по сусідній колії.
При переході через дорогу не можна наступати на рейки, ставати між рамною рейкою і дотепним стрілки або між рухомим сердечником і вусовиком.
2.7. При доставці до місця робіт поїздами, дрезини, автомашинами (спеціально обладнаними для перевезення людей) монтери колії зобов'язані виконувати всі правила посадки в транспортний засіб і висадки з нього, встановлені Інструкцією з перевезення робітників залізничним і автомобільним транспортом, а також вимоги старшого групи і водія транспортного кошти.
Посадку в вагони і висадку з вагонів на двоколійних ділянках слід проводити тільки з польової сторони. Місця посадки і висадки на багатоколійних лініях встановлюються керівниками дистанції колії, ПМС.
3. Вимоги безпеки під час ВИРОБНИЦТВІ КОЛІЙНИХ РОБІТ
3.1. Приступати до робіт дозволяється тільки за вказівкою керівника робіт після огорожі в установленому порядку місця їх виробництва.
3.2. Робота з очищення стрілок повинна проводитися групою, що складається не менше ніж з двох і не більше ніж з шести монтерів колії, один з яких веде спостереження за рухом поїздів і не бере участі в роботі.
На роздільних пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється виконувати роботи на стрілочних переводах одному монтеру шляху по кваліфікації не нижче третього розряду. Порядок і умови таких робіт повинні бути викладені в інструкції з охорони праці для працівників станції. Перелік таких роздільних пунктів визначається начальником дирекції залізничних перевезень, а де немає відділень - начальником залізниці за погодженням з Дорпрофспілка, Райпрофсожем (технічним інспектором праці профспілки залізничників і транспортних будівельників).
При роботі в одну особу необхідно бути особливо пильним, безперервно стежити за підходом поїздів, розташовуватися обличчям в бік очікуваного поїзда правильного напрямку, ослаблюючи уваги до руху поїздів протилежного напрямку.
3.3. При наближенні поїзда на ділянці, де дозволено рух зі швидкістю не більше 140 км / год, необхідно зійти зі шляху на найближчу узбіччя земляного полотна на відстань не менше 2 м від крайньої рейки, коли потяг знаходиться на відстані не менше 400 м. На ділянках, де дозволено рух поїздів зі швидкістю більше 140 км / год, зійти зі шляху необхідно за 5 хв до проходу поїзда на відстань від крайньої рейки не менше 4 м - при швидкості 141 - 160 км / ч, і не менше 5 м - при швидкості 161 - 200 км / ч. Монтер колії, призначений старшим у групі, повинен мати при собі виписку з розкладу руху поїздів.
При проходженні поїзда по сусідній колії необхідно також зійти на найближчу узбіччя земляного полотна на зазначені в цьому пункті відстані.
3.4. При виконанні робіт на закритому для руху поїздів перегоні в "вікно" або у разі огородження місця робіт сигналами зупинки під час проходу поїзда по сусідній колії роботи припиняються. Монтери колії повинні піти з коліями; сходити зі шляху, на якому проводяться роботи, не потрібно.
3.5. Після проходу поїзда перед виходом на шлях необхідно переконатися в тому, що ні з одного, ні з іншого боку не йде поїзд, локомотив або інша рухома одиниця.
3.6. Роботи на гіркових, підгіркових і сортувальних коліях, а також на стрілочних переводах цих шляхів повинні виконуватися тільки під час перерв в маневровій роботі після узгодження з черговим по станції або гірці.
3.7. При роботі в обмежених місцях, де по обидва боки шляху розташовані високі платформи, будівлі, паркани, круті схили виїмок, а також на мостах, у тунелях і снігових траншеях монтери колії повинні бути уважні до сигналів, що подаються сигналістами, і знати, куди потрібно йти зі шляху при наближенні поїзда. Якщо високі платформи, будівлі, паркани, круті схили виїмок, стінки снігових траншей довжиною понад 100 м не дозволяють розміститися на стороні дороги, то до робіт можна приступати тільки після огородження місця робіт сигналами зупинки.
3.8. Якщо робота пов'язана з переходом через сусідній шлях (прибирання або підносить матеріали верхньої будови колії), то вона перед проходом поїзда повинна бути заздалегідь припинена, щоб мати достатньо часу для догляду зі шляху.
В умовах поганої видимості і якщо виконувана робота не вимагає огородження сигналами зупинки, монтери колії повинні стежити за сигналами автоматичної сповіщувальної сигналізації і діями сигналістів.
3.9. Забороняється сідати на рейки, кінці шпал, балластную призму, в середині рейкової колії і між коліями, а також на стелажі покілометрового запасу рейок.
3.10. При підході колійних машин необхідно відійти в сторону від шляху на наступні відстані від крайньої рейки:
При роботі рейкоукладача (крім обслуговуючої його бригади), електробаластерів, снігоприбиральної машини, рейкошліфувального поїзда і інших машин важкого типу - на 5 м; при роботі колійного струга - на 10 м;
При роботі машин, обладнаних щебнеочистительная пристроями, двоколійних і роторних снігоочисників - на 5 м в сторону, протилежну викиду снігу, льоду або засорітелей; при роботі одноколійних снігоочисників - на 25 м.
3.11. Під час виконання робіт необхідно постійно стежити за тим, щоб інструмент не заважав пересуванню і не знаходився під ногами, а нові і старі матеріали - рейки, шпали, скріплення - були акуратно складені поза габариту рухомого складу і не заважали сходити зі шляху при наближенні поїзда.
3.12. На час перерви в роботі необхідно сходити зі шляху на узбіччя в сторону від крайньої рейки на відстані, зазначені в п. 3.3 цієї Інструкції.
3.13. Монтери колії при роботі на ділянках безстикової колії до початку робіт повинні бути навчені особливостям виробництва робіт на цих ділянках.
3.14. При роботах в дренажних колодязях необхідно переконатися у відсутності сторонніх газів і запахів. При появі небезпеки монтер колії повинен вийти на поверхню, а при погіршенні самопочуття подати умовний сигнал керівнику робіт, який зобов'язаний витягнути його з допомогою каната, прикріпленого до лямок страхувального пояса монтера шляху.
3.15. Щоб уникнути ураження блискавкою потрібно з наближенням грози вжити необхідних заходів для забезпечення безпечного пропуску поїздів за місцем робіт, після чого піти зі шляху. Не можна ховатися під деревами, притулятися до них, а також підходити до громовідводи або високим поодиноким предметів (стовпів, деревам) на відстань менше 10 м. Небезпечно перебувати під час грози на піднесених місцях, відкритих рівнинах. Рекомендується ховатися в закритих приміщеннях, а при віддаленості від них - в невеликих поглибленнях на схилах пагорбів або схилах насипів або виїмок.
При грозі не можна тримати при собі або нести інструмент і інші металеві предмети.
3.16. При перенесенні петард слід використовувати спеціальні коробки.
забороняється:
Виробляти припайку до петарди відірвалися пружин і лапок;
Піддавати петарди ударам і нагріванню, розкривати;
Стояти ближче 20 м від петард, покладених на рейки, в момент наїзду на них рухомого складу;
Зберігати петарди біля вогню або опалювальних приладів;
Користуватися петардами, якщо термін їх придатності закінчився.
4. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ НА мостах і в тунелях
4.1. Перед початком роботи на мосту монтери колії повинні отримати вказівку керівника робіт про місця складування матеріалів, інструменту та місцях сходу при підході поїздів. В тунелях кожному монтеру шляху слід знати нішу або камеру, в якій він повинен сховатися при підході поїзда.
4.2. При виконанні робіт на мостах настили, підмостки і драбини повинні бути очищені від сміття, а в зимовий час - від снігу і льоду та посипані піском.
4.3. У тунелі дозволяється перебувати тільки під час роботи.
Після закінчення робіт, при перервах на обід залишатися в тунелі забороняється.
Монтери колії, зайняті на роботах у тунелі, повинні знати правила надання першої медичної допомоги при отруєннях.
При довго не зникає загазованості тунелю необхідно за вказівкою керівника робіт скористатися індивідуальними протигазами, якими монтери колії забезпечуються до початку виконання робіт.
4.4. При роботі на мостах довжиною до 50 м монтери колії завчасно, до підходу поїзда, повинні піти за межі моста, а при довжині мосту 50 м і більше - сховатися на спеціальних майданчиках з перилами.
4.5. Монтери колії за 5 хв до проходу швидкісного поїзда повинні піти за межі моста або тунелю в бік від шляху на відстань не менше 4 м від крайньої рейки при швидкості 141 - 160 км / год і не менше 5 м при швидкості 161 - 200 км / ч незалежно від довжини моста або тунелю.
4.6. Виробництво робіт на мостах, у тунелях і на передпортальної ділянках в темний час доби без достатнього освітлення забороняється.
5. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ З ручним шляховий інструмент
5.1. Монтери колії повинні користуватися справним ручним інструментом і регулярно перевіряти надійність насадки ударних інструментів.
Ручки інструменту повинні бути виготовлені з міцного дерева, чисто обстругані, без задирок; на ударних інструментах поверхню бойка повинна бути чистою і не мати зазубрин і напливів металу.
5.2. При закручуванні гайок вручну треба користуватися типовим ключем. Забороняється бити чим-небудь по ключу, збільшувати його довжину, нарощуючи іншим ключем, а також застосовувати несправний ключ, вставляти прокладки між гайкою і губками ключа. При зрубування гайки зубилом необхідно надягати захисні окуляри.
5.3. Перевірку збігів отворів в накладках і рейках можна робити тільки бородком або болтом.
5.4. При зміні рейок знімати накладки після разболчіванія, а також розсовувати накладки і утримувати кінець іншого рейки при постановці накладок слід за допомогою лома. Робити це руками не дозволяється. Кантувати рейок довжиною 12,5 м можна також ломом, вставляючи його в крайнє болтове отвір тільки з одного кінця. При кантуванні рейки забороняється перебувати в напрямку можливого викиду лома.
Кантування рейок довжиною 25 м повинно проводитися тільки спеціальним пристроєм (лом зі скобою).
5.5. При зрушенням замінної або укладається рейкової батоги стояти можна тільки з одного боку рейки, протилежного напрямку зсування.
5.6. При розгоні рейкових зазорів повинні застосовуватися гідравлічні разгоночное прилади. Розгін зазорів ударами рейки в накладку забороняється.
5.7. При под'емкі шляху домкратами монтерам шляху забороняється підсовувати руки і ноги під піднятий рейок або рельсошпальную грати.
5.8. При зачистці задирок на шпалах ноги слід ставити так, щоб виключалася можливість випадкового поранення.
Прибирати сміття і тріску з-під підошви рейки слід тільки мітлою або віником. Руками прибирати забороняється.
5.9. Висмикування милиць лапчастого ломом повинно проводитися натиском рук на кінець лома. Забороняється для створення додаткових зусиль ставати ногами або лягати тулубом на брухт, а також підкладати під його головку милиці, болти або інші предмети.
Для витягування милиць в обмежених місцях на стрілочних переводах слід застосовувати спеціальний костиледер.
5.10. При перешивки шляху рейкову нитку слід віджимати стяжним приладом або гострим ломом, заведеним у балластную призму шпального ящика під підошву рейки під кутом не менше 45 ° і на необхідну для стійкості глибину. Користуватися як упор забитими в шпалу милицями забороняється.
5.11. При наживлені милиці для забивання необхідно тримати його вертикально; спочатку милицю слід закріплювати легкими ударами, а потім добивати. При забиванні милиць потрібно стояти над рейкою уздовж шляху.
При роботі Костильна молотком знаходження людей в зоні руху молотка забороняється.
5.12. При зміні дерев'яних шпал повинні застосовуватися шпальні кліщі. Переносити шпали необхідно за допомогою спеціальних пристосувань для їх перенесення.
Одиночна зміна залізобетонних шпал повинна проводитися тільки із застосуванням машин, механізмів або спеціальних пристосувань.
5.13. При постановці і зняття протиугонів ноги слід ставити так, щоб виключити можливість потрапляння в них відскочив протиугінні.
Необхідно стежити за тим, щоб монтери колії не знаходились навпроти знімається або встановлюється протиугінні.
6. Вимоги безпеки під час РОБОТІ З колійних машин, пересувні електростанції і ЕЛЕКТРОПРИЛАДАМИ
6.1. Під час роботи з колійними машинами забороняється:
Перебувати в межах зони дії робочих органів машини після подачі машиністом звукового сигналу про початок робіт;
Підлазити під машини для переходу на іншу сторону дороги;
Сідати або ставати на робочі органи машини;
Перебувати між коліями під час пропуску поїздів по сусідній колії;
Курити і користуватися відкритим вогнем в безпосередній близькості від силової установки або баків з пальним і маслом.
6.2. Перед роботою з колійними машинами монтери колії повинні бути проінструктовані за вимогами безпеки виконуваних робіт, про пропуск поїздів, знаходженні на шляху під час роботи колійних машин, ухилянні від працюючих машин на безпечну відстань. Інструктаж проводиться керівником робіт на робочому місці з зазначенням безпечних місць при пропуску поїздів і машин в робочому положенні.
6.3. До початку робіт з електричним інструментом необхідно оглянути і привести в порядок особистий одяг. Під час роботи частини одягу не повинні стосуватися інструменту.
6.4. Корпус електричного інструменту при роботі повинен бути з'єднаний з нульовим виходом пересувної електростанції через четверту жилу підвідного та магістрального кабелів. Робота з електричним інструментом допускається тільки з чотирижильним кабелем.
6.5. При необхідності укладання магістрального кабелю через шлях його потрібно пропускати між шпалами під рейки.
6.6. Ремонт і регулювання електричного інструменту дозволяється проводити після повної зупинки і відключення інструменту від мережі живлення.
6.7. При переході з електроінструментом з одного місця робіт на інше і при кожному (навіть короткочасному) перерві в роботі напруга в магістральному кабелі необхідно відключати, а електричний інструмент прибирати за межі габариту рухомого складу.
6.8. Монтер колії повинен негайно відключити електричний інструмент, якщо відчує хоча б слабку дію струму, і повідомити про це керівника робіт.
6.9. При перенесенні електричного інструменту забороняється тримати його за робочі частини.
6.10. Переміщення пересувної електростанції по фронту робіт проводиться на двоколійному ділянці по зовнішньої рейкової нитки, а на одноколійній - по найбільш зручною нитки з огорожею сигналами зупинки.
6.11. Корпус пересувної електростанції необхідно заземлювати спеціальним заземлювачем, забиває в грунт на глибину не менше 1 м на відстані не ближче 2 м від крайньої рейки.
6.12. Під час роботи електростанції забороняється заправляти її пальним, торкатися струмопровідних частин, розводити поблизу вогонь і курити.
6.13. Електричний рельсорезний верстат потрібно точно встановлювати на розпилюється рейок і надійно закріплювати за допомогою скоби.
Забороняється очищати ножовочное полотно до повної зупинки рельсорезного верстата.
Забороняється видаляти руками з матеріалу, що розпилюється рейки металеву тирсу.
Робота на рельсорезном верстаті з абразивним диском без захисних окулярів (щоб уникнути попадання абразивного пилу в очі) забороняється.
6.14. Електричний рейкосвердлувальні верстат для роботи слід надійно закріплювати на рейці за допомогою скоби.
Забороняється очищати свердло під час роботи дриля.
6.15. Шліфувальний круг електричного рейкошліфувального верстата повинен бути випробуваний і ув'язнений в сталевий кожух.
Забороняється працювати з електричним рейкошліфувального верстатом з невипробуваним кругом, без спецодягу і захисних окулярів.
Електричний рейкошліфувального верстат забороняється використовувати для заточування сокир, декселей і іншого інструменту.
6.16. Сумарний час роботи з механізованим електроінструментом, вібрація якого задовольняє вимогам санітарних норм, не повинно перевищувати 2/3 тривалості робочої зміни. В інший час слід проводити роботи, не пов'язані з вібрацією.
7. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА ЕЛЕКТРИФІКОВАНИХ ДІЛЬНИЦЯХ
7.1. При роботі на електрифікованих ділянці монтерам шляху необхідно дотримуватися особливої \u200b\u200bобережності і не наближатись як самим, так і застосовуваним інструментом до знаходяться під напругою і неогороджених проводів або частин контактної мережі і повітряних лініях ближче 2 м.
7.2. При перешивки, поставі шляху і інших роботах на електрифікованих ділянках і ділянках, обладнаних автоблокуванням, необхідно застосовувати ізольовані шаблони.
7.3. Забороняється доторкатися до кабелю, виявленого під час виконання робіт під баластовим шаром або в грунті. Робота в цьому випадку повинна бути припинена, і монтер колії зобов'язаний сповістити про це керівника робіт.
8. Вимоги безпеки під час ОЧИЩЕННЮ ШЛЯХІВ І СТРІЛОК ВІД СНІГУ
8.1. Роботи з очищення централізованих стрілочних переводів повинні проводитися в перервах між рухом поїздів і маневрових составів або на закритому для руху поїздів шляху.
8.2. Перед початком очищення на централізованих стрілочних переводах старший групи повинен огородити місце роботи:
Днем - червоним сигналом;
Вночі та в денний час під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах - ручним ліхтарем з червоними вогнями.
8.3. До початку робіт з очищення снігу на централізованої стрілкою проти тяг електропривода повинен бути закладений дерев'яний вкладиш між відведеним дотепним і рамною рейкою, а на хрестовинах з рухомим сердечником - між сердечником і вусовиком.
8.4. При роботі на стрілочному переводі необхідно зайняти таке положення, при якому забезпечувалася б хороша видимість наближається рухомого складу.
8.5. Шлангова очищення стрілок повинна проводитися двома монтерами шляху. Безпосередньо на очищенні стрілок зі шлангом працює один монтер колії. Інший монтер колії (наглядач, він же сигналіст) повинен знаходитися у крана приєднання шланга до воздухоразборной колонці, стежити за пересуванням рухомого складу і бути готовим у будь-який момент припинити подачу стисненого повітря і сигналізувати працює про наближення рухомого складу.
8.6. При шлангової очищення стрілок можна розміщувати гумовий шланг на рейках сусідніх колій або стрілочних переводів, а також закорочувати металевим наконечником шланга рейкові кола на стрілочних переводах.
При необхідності перетину шляхів шланг потрібно прокладати під рейками в шпальних ящиках, очищених від снігу та баласту.
Забороняється відкривати роз'єднувальний кран пневмообдувкою і подавати повітря, якщо шланг повністю не розправлений і наконечник не перебуває у руках працюючого. Кінцева головка шланга і колонка повинні бути щільно з'єднані.
8.7. Прохід від однієї стрілки до іншої з підключеним до повітряної магістралі шлангом дозволяється тільки при закритому крані і відсутності стисненого повітря в шлангу. Шланги до воздухоразборним колонок і місцях їх зберігання слід переносити зібраними в кільця.
8.8. При вивезенні снігу сніговими поїздами монтери колії повинні розміщуватися в пасажирському чи вантажному критому вагоні, призначеному для розміщення робочих під час перевезення.
8.9. При пересуваннях снігового потяга в зоні навантаження або вивантаження монтери колії, що знаходяться на платформах, повинні розташовуватися на відстані не менше 1 м від бортів.
Завантаження та вивантаження снігу на ходу поїзда забороняється.
8.10. При виконанні колійних робіт в сильні морози, щоб уникнути обмороження можна торкатися голими руками до металевих предметів і деталей (рейках, скріплення, інструменту). Особа і відкриті частини тіла слід змащувати захисною маззю.
9. Вимоги безпеки під час вантажно-розвантажувальних РОБОТАХ І ПЕРЕВЕЗЕННЯ МАТЕРІАЛІВ ВЕРХНЬОГО БУДІВЛІ ШЛЯХИ
9.1. Всі операції по переміщенню вантажів повинні виконуватися тільки за командою керівника робіт.
Монтери колії, що працюють з кранами і іншими вантажопідйомними механізмами, повинні пройти навчання і перевірку знань у кваліфікаційній комісії і мати посвідчення стропальника.
9.2. Монтерам шляху забороняється перебувати на відстані ближче 2 м від піднімається або опускається вантажу, під вантажем, в безпосередній близькості від працюючих механізмів, а також в небезпечній зоні вантажопідіймальних кранів, що дорівнює довжині стріли крана плюс 5 м.
9.3. З метою запобігання падінню штабельних щитів під час вивантаження шпал з піввагонів видаляти щити слід тросовими захопленнями-зашморгами, коли нижній їх кінець залишається закріпленим горизонтальними рядами шпал на висоті не менше 1 м.
При наявності у вагоні неправильно занурених шпал вивантаження їх слід виробляти краном поодинці з використанням тросових захоплень-удавок.
Вивантаження шпал і брусів вручну з піввагонів забороняється.
9.4. Монтажні роботи з навантаження і вивантаження шпал і брусів, просочених масляними антисептиками, слід проводити тільки в спеціальному одязі, рукавицях і після нанесення захисної пасти на обличчя, руки, шию та інші відкриті частини тіла.
В процесі навантаження, вивантаження, переносу шпал і брусів, просочених масляними антисептиками, не можна торкатися особи рукавицями або рукавами спецодягу. Перед їжею і після закінчення роботи треба теплою водою з милом ретельно вимити руки, обличчя, відкриті частини тіла і прополоскати рот. При антисептуванні отворів, розсвердлених в дерев'яних шпалах, монтери колії повинні працювати в захисних окулярах.
9.5. Вивантаження баласту з хоперів-дозаторів може проводитися при русі поїзда зі швидкістю не більше 5 км / год. Під час вивантаження баласту монтерам шляху забороняється перебувати всередині кузова вагонів; вивантаження баласту і грунту з піввагонів повинна проводитися тільки після повної зупинки складу.
9.6. Перевезення одиночних рейок повинна проводитися двома знімними портальні крани; при цьому рейок повинен розташовуватися по осі портальних кранів.
Перевозити рейок слід зі швидкістю 3 - 5 км / год на висоті 20 см від верху ліжку шпал.
При пересуванні портальних кранів по шляху монтери повинні перебувати з зовнішнього боку колії.
Установка і зняття портального крана повинні проводитися двома монтерами шляху.
9.7. Перевезення колійного інструменту та матеріалів на двоколісних однорейкових візках мають проводити спеціально призначені монтери колії. Кількість монтерів колії повинно бути достатнім (але не менше 2 чол.) Для того, щоб завчасно до підходу поїзда зняти вантаж і прибрати зі шляху візок. Решта монтери колії повинні йти в стороні від шляху або по узбіччю земляного полотна.
9.8. При перевезенні матеріалів на дорожньому вагончику не можна перебувати попереду вагончика, відставати від нього, пускати вагончик під ухил, сідати на нього, котити вагончик зі швидкістю більшою, ніж швидкість нормально йде людини, поправляти на ходу вантаж. Шпали на вагончик слід укладати уздовж шляху.
9.9. Для пропуску поїзда монтери колії повинні зняти зі шляху однорельсові візки, колійні вагончики, матеріали, інструмент і розташуватися на узбіччі шляху не ближче 2 м від крайньої рейки і в 5 м від візка, вагончика, матеріалів, інструменту з боку поїзда, що наближається.
10. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ З отрутохімікатів (гербіцидів) ПО ЗНИЩЕННЮ РОСЛИННОСТІ
10.1. Монтери колії, які залучаються для роботи з отрутохімікатами, повинні пройти медичний огляд, інструктаж, здати санітарно-технічний мінімум по роботі з отрутохімікатами і отримати дозвіл на роботу з ними. Особи, які не навчені заходам безпеки, до роботи не допускаються.
10.2. Тривалість виконання робіт з навантаження, розвантаження, транспортування отрутохімікатів, а також робіт, пов'язаних з хімічним знищенням рослинності, не повинна перевищувати 6 годин на день.
10.3. Носити захисний спецодяг та спецвзуття, призначену для роботи з отрутохімікатами, слід тільки під час роботи з ними.
Особи, які не мають спецодягу або забезпечені нею в повному обсязі, до роботи з отрутохімікатами не допускаються.
10.4. Спецодяг, в якій проводиться робота з гербіцидами, повинна щодня провітрюватися і не рідше двох разів на місяць дегазувати.
Забороняється прати спецодяг, мити гумові чоботи, рукавички на відстані менше 200 м від колодязів, річок, озер, струмків і ключів.
10.5. Монтери колії, які залучаються до роботи з отрутохімікатами, повинні виконувати наступні вимоги безпеки:
При проведенні вантажно-розвантажувальних робіт, розкритті тари, приготуванні розчину та обприскуванні необхідно запобігати потраплянню розчину або пилу в дихальні шляхи і на шкіру;
Під час обприскування, приготування розчину або навантажувальних робіт забороняються куріння, прийом їжі і води, а також зберігання продуктів харчування в кишенях;
Перед їжею необхідно ретельно вимити руки і обличчя, прополоскати рот, а після закінчення робіт прийняти душ.
11. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ НА БАЗІ ПМС
11.1. До роботи на звеносборочних і звеноразборочних лініях, не пов'язаної з керуванням механізмами ліній, допускаються монтери колії, які пройшли навчання по безпечній роботі на даній лінії.
11.2. При подачі рейок, скріплень, шпал на складальний шлях робітники повинні вийти із зони можливого падіння вантажу.
Перебувати і встановлювати протиугони на ланці, пересувається на візках, забороняється.
11.3. Під час навантаження і розвантаження рейок за допомогою кранів слід утримувати рейки тільки за головку на відстані 0,4 м від торця.
При перетягуванні пакетів ланок і рейок на платформах, обладнаних знімним обладнанням (СО і УСО), робочим необхідно перебувати на відстані не менше 10 м від троса.
12. ДІЇ монтер колії в аварійних ситуаціях
12.1. Під час роботи з утримання та ремонту залізничної колії і штучних споруд можуть виникнути такі основні аварійні ситуації:
Сходження рухомого складу з рейок;
Падіння вантажів з складу;
Розлив або розсипання небезпечних і шкідливих речовин;
Загоряння рухомого складу і штучних споруд;
Обрив контактного проводу;
Займання в смузі відводу;
Спливов насипу;
Порушення цілісності верхньої будови колії, яке загрожує сходом рухомого складу.
12.2. При виникненні аварійної ситуації монтер колії повинен припинити роботу, негайно повідомити про те, що трапилося керівнику робіт і далі виконувати його вказівки щодо попередження нещасних випадків або усунення виниклої аварійної ситуації.
12.3. Працівники, які перебувають поблизу, за сигналом загальної тривоги зобов'язані негайно з'явитися до місця події і взяти участь в усуненні виниклої аварійної ситуації і (при необхідності) надання постраждалим першої медичної допомоги.
12.4. При ліквідації аварійної ситуації необхідно діяти відповідно до інструкції з організації аварійно-відновлювальних робіт на залізницях України.
12.5. При розливі або розсипання небезпечних і шкідливих речовин в результаті пошкодження рухомого складу можна приступати до робіт по ліквідації аварії тільки після дозволу головного державного санітарного лікаря на залізниці (на відділенні залізниці, на лінійній ділянці залізниці), який визначає порядок і тривалість робіт в небезпечній зоні, а також застосовуються при цих роботах засоби індивідуального захисту.
На електрифікованих ділянках заходи електробезпеки визначає представник дистанції електропостачання.
12.6. При загорянні рухомого складу або штучних споруд необхідно:
Негайно повідомити про це в пожежну охорону, вказавши точне місце виникнення пожежі;
При необхідності вивести людей з небезпечної зони;
Повідомити керівника робіт або майстра (бригадира) і далі діяти за його вказівкою.
12.7. У разі участі в гасінні пожежі монтери колії повинні знати наступне:
При користуванні пінними (вуглекислотними, порошковими) вогнегасниками струмінь піни (порошку, вуглекислоти) не направляти на людей. При попаданні піни на незахищені ділянки тіла стерти її хусткою або іншим матеріалом і змити водним розчином харчової соди;
При загорянні електроустаткування застосовувати тільки вуглекислотні або порошкові вогнегасники. При користуванні вуглекислотним вогнегасником не братися рукою за розтруб вогнегасника;
Внутрішніми пожежними кранами необхідно користуватися тільки удвох: один розгортає рукав від крана до місця пожежі, другий за командою віддають перевагу катанню рукав відкриває кран;
При гасінні полум'я повстиною полум'я накривають нею так, щоб вогонь не потрапив на людину, гасячого пожежа;
При гасінні полум'я піском совок, лопату не піднімати на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску;
Гасити палаючі предмети, що знаходяться на відстані менше 2 м від контактної мережі, дозволяється тільки вуглекислотними аерозольними або порошковими вогнегасниками;
Гасити палаючі предмети, що знаходяться на відстані менше 2 м від контактної мережі, водою, пінними та повітряно-пінними вогнегасниками можна тільки після зняття напруги з контактної мережі, її заземлення та вказівки керівника робіт або іншої відповідальної особи;
Гасіння предметів, розташованих на відстані більше 7 м від контактного проводу, що перебуває під напругою, може бути допущено без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не торкалася контактної мережі та інших частин, що знаходяться під напругою.
12.8. При виявленні обриву проводів контактної мережі або повітряних ліній слід негайно повідомити чергового по станції, енергодиспетчера або поїзного диспетчера, огородити місце обриву і стежити, щоб ніхто не наближався до нього ближче 8 м. У разі якщо обірвані дроти або інші елементи контактної мережі і повітряних ліній порушують габарит наближення споруд і можуть бути зачеплені при проходженні поїзда, необхідно це місце захистити сигналами зупинки.
Забороняється підходити ближче 8 м до обірваних проводів контактної мережі та повітряних ліній, а також торкатися будь-чим до них і знаходяться на них сторонніх предметів незалежно від того, стосуються вони або не торкаються землі або заземлених конструкцій.
12.9. При порушенні цілісності верхньої будови колії, загрозливому сходом рухомого складу, монтер колії повинен подати сигнал зупинки наближається рухомого складу і повідомити про те, що трапилося керівнику робіт і черговому по станції.
На електрифікованих ділянках при наявності наскрізного поперечного зламу рейки забороняється торкатися руками або будь-якими інструментами до рейки одночасно по обидва боки від зламу до установки поздовжньої або поперечних перемичок.
13. Надання першої МЕДИЧНОЇ ДОПОМОГИ ПОТЕРПІЛИМ
13.1. Час від моменту травми (отруєння) до отримання допомоги має бути гранично скорочено. Той, хто подає допомогу зобов'язаний діяти рішуче, але обдумано і доцільно.
Перш за все необхідно вжити заходів до припинення впливу факторів, правильно оцінити стан потерпілого. При огляді потерпілого спочатку встановлюють, живий він чи мертвий, потім визначають тяжкість ураження. У багатьох випадках потерпілий непритомніє. Той, хто подає допомогу повинен вміти відрізнити втрату свідомості від смерті.
Ознаки життя:
Наявність серцебиття і пульсу на великих артеріях (сонній, стегновій, плечовий);
Наявність самостійного дихання (встановлюється за рухом грудної клітки, за зволоженням дзеркала, прикладеного до рота і носа потерпілого);
Реакція зіниці на світло (якщо відкритий очей потерпілого затулити рукою, а потім швидко відвести руку в сторону, то спостерігається звуження зіниці).
При виявленні мінімальних ознак життя необхідно негайно приступити до надання першої допомоги. Потрібно виявити, усунути або послабити становлять загрозу для життя прояви ураження - кровотеча, зупинку дихання та серцевої діяльності, порушення прохідності дихальних шляхів, сильний біль.
Ознаки смерті:
Помутніння і висихання рогівки ока;
Похолодання тіла, поява трупних плям і трупного задубіння;
Звуження зіниці ( "котяче око") при стисненні очі з боків.
У всіх випадках при наданні першої медичної допомоги необхідно вжити заходів до найшвидшого доставці потерпілого до лікувального закладу. Виклик медичного працівника не повинен припиняти надання першої медичної допомоги.
13.2. Під час отримання механічної травми необхідно зупинити кровотечу. При венозній кровотечі з рани (кров має темно-вишневу забарвлення, випливає рівномірної струменем) досить накласти стерильну пов'язку з тугим бинтування (давить) або добре притягнути ватно-марлевий тампон до рани за допомогою липкого пластиру.
При зупинці артеріальної кровотечі (кров, що виливається яскраво-червоного кольору, б'є сильним пульсуючим струменем) спочатку притискають артерію вище місця пошкодження до кістки, щоб припинити надходження крові до місця поранення, а потім накладають стандартний або імпровізований джгут. Під джгут обов'язково підкладають записку із зазначенням дати, часу й хвилин його накладення. Максимально допустимий час стискання джгутом становить 1,5 - 2 ч. При будь-якій кровотечі пошкодженої частини тіла надають високе становище і забезпечують спокій.
При переломах ні в якому разі не слід намагатися скласти відламки кістки - усунути викривлення кінцівки при закритому переломі або вправити вийшла назовні кістка при відкритому переломі. Необхідно забезпечити нерухомість пошкоджених частин тіла за допомогою шини (стандартної або виготовленої з підручних засобів) і бинта. При відкритому переломі зупиняють кровотечу, накладають стерильну пов'язку, і тільки після цього приступають до іммобілізації (призводять в нерухомість пошкоджену частину тіла).
При розтягуванні зв'язок необхідно накласти на місце розтягнення холодний компрес, потім давить.
При вивихах або інших пошкодженнях суглобів фіксують кінцівку в положенні, яке найбільш зручно для потерпілого і заподіює йому менше занепокоєння. Не можна намагатися вправляти вивих і застосовувати силу для зміни вимушеного положення кінцівки.
13.3. При термічному опіку окропом (гарячою їжею) необхідно швидко зняти просочену гарячою рідиною одяг. При цьому не слід відривати прилиплі до одягу ділянки шкіри, а обережно обрізати навколо одягу ножицями, залишивши прилипли ділянки.
Палаючий одяг потрібно також спробувати зняти або терміново погасити. Найкраще це зробити шляхом загортання в ковдру або іншу щільну тканину. Через припинення доступу повітря полум'я загасає. Ні в якому разі не можна бігти в воспламенившейся одязі, збивати полум'я незахищеними руками. Корисно протягом декількох хвилин зрошувати місце опіку струменем холодної води або прикладати до нього холодні предмети. Це сприяє якнайшвидшому запобігання впливу високої температури на тіло і зменшення болю. Потім на опікову поверхню потрібно накласти стерильну, краще ватно-марлеву пов'язку. Матеріал, що накладається на поверхню, можна змочити розведеним спиртом або горілкою, що крім знеболювання дезінфікує шкіру.
Абсолютно протипоказано проводити будь-які маніпуляції на опікової поверхні, накладати пов'язки з мазями, жирами, барвниками. Застосування порошку соди, крохмалю, мила, сирого яйця також небажано, так як ці кошти, крім забруднення, викликають утворення трудноснімаемой з опікової поверхні плівки. У разі великого опіку потерпілого краще загорнути в чисте простирадло і терміново доставити до лікувального закладу або викликати медичного працівника.
Для зменшення болю потерпілому дають знеболювальний засіб (анальгін і (або) інші). При можливості його слід напоїти гарячим чаєм, кавою, лужною мінеральною водою. Можна також розвести в 1 літрі води половину чайної ложки питної соди і одну чайну ложку кухонної солі і давати пити.
13.4. У разі поранення ока гострими або колючими предметами, а також пошкодженнях ока під час сильних ударів, потерпілого слід терміново направити до лікувального закладу. Потрапили в очі не потрібно виймати з ока, щоб ще більше не пошкодити його. На око накласти стерильну пов'язку.
При попаданні пилу або порошкоподібної речовини в очі слід промити їх слабким струменем проточної води.
При опіках хімічними речовинами необхідно відкрити повіки і рясно промивати очі протягом 10 - 15 хв слабким струменем проточної води, після чого потерпілого відправити в лікувальний заклад.
При опіках очей гарячою водою, парою промивання очей не рекомендується. Очі закривають стерильною пов'язкою і потерпілого направляють до лікувального закладу.
13.5. При ураженні електричним струмом насамперед необхідно негайно припинити дію електричного струму на потерпілого. Для цього відключають струм вимикачем, поворотом рубильника, вивінчіваніем пробок, обривом проводу. Якщо це неможливо, то сухий палицею або іншим предметом, що не проводить електрику, відкидають провід. Не можна торкатися до потерпілого голими руками, поки він знаходиться під дією струму.
Після цього слід ретельно обстежити потерпілого, на місцеві ушкодження накласти стерильну пов'язку. При легких ураженнях, що супроводжуються непритомністю, запамороченням, головним болем, болем у ділянці серця, короткочасною втратою свідомості, необхідно створити спокій і вжити заходів до доставки потерпілого до лікувального закладу.
При наданні першої медичної допомоги потерпілому важливо дати знеболюючі (анальгін, седалгин і інші), заспокійливі (настоянка валеріани) і серцеві (валокардін, краплі Зеленіна та інші) засоби.
При важких ураженнях, що супроводжуються зупинкою дихання і станом "уявної смерті" (бліда шкіра, зіниці широкі, не реагують на світло, дихання і пульс відсутні, ознаки життя встановлюються лише ретельно вислухуванням тонів серця) єдиною дієвою мірою допомоги є негайне проведення штучного дихання, іноді протягом декількох годин поспіль. Якщо зупинки серця не відбулося, правильно проведене штучне дихання швидко призводить до поліпшення стану. Шкірні покриви набувають природну забарвлення, з'являється пульс. Найбільш ефективно штучне дихання методом рот в рот (16 - 20 вдихів за хвилину). Контроль штучного дихання здійснюється за коливаннями грудної клітини.
Після того як потерпілий прийде до тями, його слід напоїти водою, чаєм, кавою (але не алкогольними напоями!) І тепло укрити.
При зупинці серця проводять одночасно з штучним диханням зовнішній масаж серця з частотою 60 - 70 натискань в хвилину. Про ефективність масажу судять по появі пульсу на сонних артеріях.
При поєднанні штучного дихання і непрямого масажу серця на кожне вдування повітря в легені потерпілого роблять п'ять-шість натискань на область серця, в основному в період видиху. Штучне дихання і масаж серця роблять до їх самостійного відновлення або до появи явних ознак смерті.
Транспортують потерпілого до лікувального закладу в положенні лежачи.
13.6. При отруєнні недоброякісними харчовими продуктами необхідно викликати у потерпілого штучну блювоту і промити шлунок, давши йому випити велику кількість (до 6 - 10 склянок) теплої води, підфарбованою марганцевокислим калієм, або слабкого розчину питної соди, а потім напоїти молоком і дати випити одну-дві таблетки активованого вугілля.
При отруєннях кислотами необхідно ретельно промити шлунок водою і дати потерпілому обволікаючі засоби: молоко, сирі яйця.
При отруєнні газами постраждалого необхідно винести з приміщення на свіже повітря або влаштувати в приміщенні протяг, відкривши вікна і двері.
При зупинці дихання та серцевої діяльності почати робити штучне дихання і непрямого масажу серця (див. Попередній пункт цієї Інструкції). У всіх випадках отруєння потерпілого необхідно направити до лікувального закладу.
13.7. Перша медична допомога при обмороженні полягає в негайному зігріванні потерпілого і особливо відмороженою частини. Для цієї людини вносять або вводять в тепле приміщення. Відморожену частина тіла спочатку розтирають сухою тканиною, потім поміщають в таз з теплою водою (30 - 32 ° С). За 20-30 хв температуру води поступово доводять до 40 - 45 ° С. Кінцівка ретельно відмивають від забруднення. При неглибоких обмороженнях зігріти потерпілого можна за допомогою грілки або навіть тепла рук. Після зігрівання пошкоджену частину тіла витирають насухо, закривають стерильною пов'язкою і тепло вкривають.
Відморожені ділянки тіла не можна змащувати жиром або мазями. Це ускладнює в подальшому їх обробку. Не можна також розтирати обморожені ділянки тіла снігом, так як при цьому охолодження посилюється, а крижинки ранять шкіру і сприяють інфікуванню.
Слід також утриматися від інтенсивного розтирання і масажу охолодженої частини. Такі дії при глибоких обмороженнях можуть привести до пошкодження судин.
При загальному охолодженні постраждалого необхідно тепло вкрити, дати тепле пиття (чай, кава). Для зниження болю приймають знеболюючі засоби (анальгін і ін.). Найшвидша доставка потерпілого до лікувального закладу також є мірою першої медичної допомоги.
13.8. З метою профілактики гострих кишкових інфекцій необхідно дотримуватися:
Правила особистої гігієни - мити руки з милом перед їдою і після кожного відвідування туалету;
Умови та термін зберігання продуктів харчування.
При появі ознак інфекційного захворювання негайно звернутися до лікаря і ні в якому разі не виходити на роботу, щоб не бути джерелом інфекції для оточуючих.
14. Вимоги безпеки після закінчення роботи
14.1. Після закінчення робіт монтер колії повинен:
Очистити від бруду інструмент, інвентар, пристосування і скласти їх в спеціально призначені місця і комори;
Зняти спецодяг та інші засоби індивідуального захисту і прибрати в шафу гардеробної.
14.2. Забруднену і несправну спецодяг монтер колії повинен здати в прання, хімчистку або ремонт.
14.3. Після роботи монтер колії повинен вимити забруднені ділянки тіла теплою водою з милом або, при можливості, прийняти душ.
14.4. Для підтримки шкіри в гарному стані після роботи можна використовувати різні захисні мазі і креми (борний вазелін, ланоліновий крем і інші). Не допускається застосування гасу або інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкірних покривів і засобів індивідуального захисту.
14.5. Про всі несправності і недоліки, помічені під час роботи, і про вжиті заходи до їх усунення необхідно повідомити майстра (бригадира).
СТВЕРДЖУЮ
Керівник "________________"
________________ (____________)
ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ
монтера шляху 3-го розряду
(Для організацій, що виконують будівельні, монтажні
і ремонтно-будівельні роботи)
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Дана посадова інструкція визначає функціональні обов'язки, права і відповідальність монтера шляху 3-го розряду "______________" (далі - "Організація").
1.2. Монтер колії 3-го розряду призначається на посаду і звільняється з посади в установленому чинним трудовим законодавством порядку наказом Керівника Організації.
1.3. Монтер колії 3-го розряду підпорядковується безпосередньо ________________ Організації.
1.4. На посаду монтера шляху 3-го розряду призначається особа, яка має ________ професійну освіту і стаж роботи за фахом ____ років (без вимог до стажу роботи).
1.5. Монтер колії 3-го розряду повинен знати:
- всі види матеріалів для пристрою верхньої будови колії;
- норми утримання колії з дерев'яними шпалами;
- правила регулювання положення конструкцій верхньої будови колії (крім швидкісних ділянок і ділянок на залізобетонній основі);
- способи і прийоми виконання робіт із застосуванням ручного електро- та пневмоінструменту загального призначення і гідравлічних приладів;
- правила утримання гідравлічних приладів;
- способи і прийоми виконання робіт при спорудженні земляного полотна із застосуванням ручного інструменту та пристроїв.
1.6. В період тимчасової відсутності монтера шляху 3-го розряду його обов'язки покладаються на ____________________.
2. Функціональні обов'язки
Монтер колії 3-го розряду здійснює виконання простих робіт з монтажу, демонтажу та ремонту конструкцій верхньої будови колії і наземних ліній метрополітену.
Зразкові види робіт:
Демонтаж протиугінних пристроїв і коробів контактної рейки метрополітену.
Підкріплення стикових, клемних і заставних болтів.
Мастило клемних і заставних болтів вручну.
Навантаження, вивантаження і розкладка шпал, брусів, рейок, ланок рейкошпальної решіток і стрілочних переводів за допомогою кранів.
Укладання шпал по епюрі.
Свердління отворів в шпалах електроінструментом.
Одиночна заміна елементів рейкошпальної решітки.
Вивантаження баласту з напіввагонів.
Регулювання рейкових зазорів гідравлічними разгоночное приладами.
Регулювання рейкошпальної решітки в плані гідравлічними рихтувальними приладами.
Промір і виправка рейкових ниток по ширині колії та рівнем.
Монтаж спарених шпал, рейкових стиків і брусів.
Оздоблення баластної призми.
Закріплення болтів.
Добивки милиць на перегоні.
Ремонт шпал в дорозі.
Пристрій прорізів і шлакових подушок.
Заміна баласту нижче підошви шпал.
Укладання ланок на земляне полотно за допомогою колієукладачів.
Обслуговування шпалопітателя звеносборочной лінії.
3. ПРАВА
Монтер колії 3-го розряду має право:
3.1. Запитувати й одержувати необхідні матеріали і документи, пов'язані з питань діяльності монтера шляху 3-го розряду.
3.2. Вступати у взаємини з підрозділами сторонніх установ і організацій для вирішення оперативних питань виробничої діяльності, що входить в компетенцію монтера шляху 3-го розряду.
4. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ
Монтер колії 3-го розряду несе відповідальність за:
4.1. Незабезпечення виконання своїх функціональних обов'язків.
4.2. Недостовірну інформацію про стан виконання роботи.
4.3. Невиконання наказів, розпоряджень і доручень Керівника Організації.
4.4. Невжиття заходів щодо припинення виявлених порушень правил техніки безпеки, протипожежних та інших правил, що створюють загрозу діяльності підприємства і його працівникам.
4.5. Незабезпечення дотримання трудової дисципліни.
5. УМОВИ РОБОТИ
5.1. Режим роботи монтера шляху 3-го розряду визначається відповідно до Правил внутрішнього трудового розпорядку, встановленими в Організації.
5.2. У зв'язку з виробничою необхідністю монтер колії 3-го розряду повинен виїжджати в службові відрядження (в т.ч. місцевого значення).
З інструкцією ознайомлений ___________________ / _________________ /
(Підпис)