Логістика

1. Поняття логістики. Історія появи і розвитку логістики а нашій країні і за кордоном.

2. Сутність логістики та її значення для організації підприємницької діяльності.

1: Логістика - наука про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та ін. Матеріальними і нематеріальними операціями, що здійснюються в процесі доведення сировини і матеріалів до промислових підприємств; внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів, напівфабрикатів; доведення готової продукції до споживача відповідно е його вимогами а також передачі, обробки та зберігання відповідної інформації.

Логістика (від грец. - мистецтво міркування, після - мистецтво постачання армії і її переміщення, математична логістика).

Поняття Логістика - як математична логіка; техніка і технологія транспортно-складських робіт у військовій та / або цивільної області. Логістика -4-й головний елемент військової науки.

У нас в країні Всесоюзна Асоціація Логістики утворена в 1991р.

Фонд Логістичних Розробок (1993р.) Займається підготовкою і перепідготовкою кадрів.

Логістика підприємства

Логістика постачання Л. Пр-ва Логістика збуту

Логістика складування

Логістика внутрішньозаводського транспорту

Глобальна мета логістики - скорочення циклу, зменшення запасів.

На стадії виробництва - за рахунок синхронізації процесів; за рахунок визначення потреби в матеріальних ресурсах; що потрібно? коли? скільки ?; за рахунок саморегулювання (пр-во йде відповідно до попиту на ту чи іншу продукцію).

Співвідношення різних циклів створення і пр-ва продукції.

Т тп \u003d 99% Сонті Т п - виробничий цикл (час на ходіння деталей у цехах.

Т обр \u003d 5% Т тп - цикл технічної підготовки пр-ва (НДДКР, ТТП)

Т простий \u003d 95% Т обр - обробка на верстатах

Т простий - транспортування, складування, простої

T про \u003d 15% Т про - час основної роботи

Т доп - допоміжний час

Т доп \u003d 70-85%

t \u003d t шт + tn / n - формула скорочення часу

Основне завдання логістики - використання матеріалів, енергії, інформації, персоналу і ср-в виробництва. Надати споживачеві продукцію у заданий час заданого якості в заданий місце і за певну ціну.

Логістика постачання - закупівля максимуму матеріалів.

Логістика виробництва - знайти додаткові приміщення для зберігання.

Товар потрібно продати якомога швидше: Д-Т-Д або Д-Т-П-Т-Д (як безпосередньо так і через посередника).

Сутність товароруху залежить від поєднанні фізичних і економічних процесів. Фізичне рух у його територіальному просуванні з одного географічного пункту в інший. Рух в економічному просторі полягає в переході товару від одного власника до іншого, тобто в зміні прав власника товару.

Логістика - знаходження такого каналу руху товару, який забезпечує мінімальні терміни і мінімальні витрати з доставки товарів споживачеві. Забезпечує безперервність виробництва і відтворення.

Товарний запас - готова продукція, яка продано.

Цілі товару:

Задоволення потреб споживача;

Приносити прибуток власнику;

Цикл товарообігу повинен бути якомога коротшим. умови:

1. Перехід від ринку продавця до ринку споживача;

2. Виробництво виробів великими партіями змінюється на дрібносерійне виробництво.

Показники логістики:

Час поставки;

Точність, вірність, обов'язковість постачання;

Готовність до поставки;

Якість поставок - визначається часткою замовлень, виконаних без дефектів відповідно до специфікації;

Гнучкість - готовність підприємства виконати що вносяться клієнтом зміни;

Інформація - здатність підприємства видавати запитувані клієнтом відомості на всіх стадіях.

Сутність логістики в комплексі - керувати рухом товарів на стадіях виробництва, постачання і збуту продукції.

Транспортні аспекти руху товару:

1. Найбільш раціональна організація просторового розміщення та матеріального потоку.

2. Формування господарських зв'язків (внутрішньо-і позавиробничих).

Взаємовідносини між постачальником і споживачем формується за рахунок того, що існує:

Територіальне роз'єднання - долається шляхом створення транспортних зв'язків;

Роз'єднання у часі через різницю процесів пр-ва та споживання - долається шляхом створення запасів;

Персептивное роз'єднання - виробники не знають, що потрібно споживачеві і навпаки - усувається встановленням каналів спілкування;

Роз'єднання у володінні - долається за рахунок актів купівлі-продажу.

3. Вивчення ринку і прогнозування попиту.

4. Визначення потреб в матеріальних ресурсах (визначення обсягів продажів і напрями перевезень, необхідної кількості і видів транспорту, кількість і обсяг складів і т.д.)

5. Вибір постачальників.

6. Встановлення послідовності і звенности пересування продукції через місця складування.

7. Формування і регулювання запасів.

8. Виконання операцій безпосередньо попередніх і завершальних перевезення продукції.

Принципи логістики.

1. Саморегулювання (сбалансіровапнность виробництва).

2. Гнучкість (можливість внесення змін в графік закупівлі матеріалів, зміна у період поставки).

3. Мінімізація обсягів запасів.

4. Моделювання руху товару.

5. Комп'ютеризація (управління мат. Потоками).

6. Надійність в забезпеченні ресурсами.

7. Економічність (скорочення рівня запасів продукції у споживача до 30-45%, підвищення рівня інформаційного обслуговування, транспорт)

Умови впровадження логістики:

1. Конкуренція.

2. Відсутність дефіциту.

3: Основні поняття Логістики

матеріальний потік (МП) - сукупність ресурсів одного найменування, що знаходяться в процесі додатки до них різних логістичних операцій (складування - елементарний МП).

Безліч елементарних МП формуються на підприємстві складають загальний мат. потік, що забезпечує функціонування підприємства. МП має розмірність (обсяг, час, кількість, маса), формою існування МП може бути вантажообіг складу або вантажний потік (у вантажів, перевезене окремими видами транспорту від пункту відправлення до пункту призначення за опр. Період часу).

інформаційний потік (ІП) не завжди відповідає дан. МП, тобто ІП та МП можуть бути синхронні і асинхронні.

Логістична операція - відособлена сукупність дій, спрямованих на перетворення ІП або ВП. Логістична операція може бути матеріальною (транспортування, складування, навантаження) і нематеріальної (збір даних про МП, зберігання і передача даних).

Логістична функція - укрупнена група логістичних операцій, спрямованих на реалізацію цілей логістичної системи. Основні функції - постачання, пр-во, збут.

У логістиці керувати потоками використовую функції:

Планування (встановлення оптимальної траєкторії руху, розробка розкладу чи графіка проходження потоку, розрахунок потреб у ресурсах для здійснення потоку).

Оперативне регулювання (відстеження кожного об'єкта потоку, відповідно до графіку руху, вироблення і застосування управлінських дій).

Облік, збір, обробка, зберігання і видача інформації про МП, складання звітності).

Контроль (ступінь відповідності фактичних параметрів потоку плановим).

Аналіз (причини невідповідності плану).

Координація (координація процесів закупівлі, збуту).

Логістичний канал - частково упорядкований безліч, які з постачальника, споживача, перевізників, посередників, страховиків і т.д.

Споживач або постачальник в умовах ринкової економіки мають можливість вибору за критеріями з допомогою застосування різних методів обчислення рейтингів. Після зробленого вибору логістичний канал перетворюється в логістичний ланцюг (Лінійно впорядкована множина фізичних і / або юридичних осіб здійснюють логістичні операції з доведення зовнішнього матеріального потоку від однієї логістичної системи до іншої. Параметрами логістичного ланцюга можуть бути орг. Коефіцієнт звенности, який показує, скільки разів продукція була перепродана і складської коефіцієнт звенности-скільки перевалок пройшла продукція на тому-ж шляху; логістичний цикл - інтервал часу між оформленням замовлення на поставку товарів і доставкою продукції на склад споживача. Логістичний цикл в загальному вигляді включає в себе:

час на формулювання замовлення і його оформлення в установленому порядку.

час на доставку або передачу замовлення постачальнику.

час виконання замовлення (час очікування постановки замовлення на виконання, час виконання замовлення, час простоїв, комплексу послуг).

час доставки виготовленої продукції замовнику.

час на підготовку продукції до споживання.

п.п. 3, 4 - займають найбільшу питому вагу.

Виробничий цикл - частина логістичного циклу (від запуску на операцію до повного виготовлення).

Логістичний цикл - включає сферу обігу. Транспортні витрати - витрати на виконання логістичних операцій (складування, заощадження ...). За ек. змісту логістичні витрати становлять:

Витрати обігу і частини витрат виробництва (витрати на тару і упаковку). У масштабі окремо взятої фірми лог. витрати можуть бути визначені в% від суми продажів, в вартісному вираженні в розрахунку на одиницю маси сировини, матеріалів, гот. продукції або в% від умовно чистої продукції.

Логістична система - адаптивна система зі зворотним зв'язком, що виконує ті чи інші логістичні функції або операції, що складається з підсистем, має розвинені зв'язки з зовнішнім середовищем. Як логістичних систем розглядаються промислові та торговельні підприємства, територіально-промисловий центр, постачальницько-збутову організацію і т.д. Логістична система може бути з прямими зв'язками, тобто система, в якій матеріальний потік доводиться до кінцевого споживача без участі посередників; гнучка - доведення мат. потоку до споживача здійснюється як за прямими зв'язками, так і за участю посередника.

Ефективність логістичної системи - показник для характеристики якості роботи даної системи при заданому рівні логістичних витрат. 2 показника: якість обслуговування, ціна обслуговування.

Матеріальні потоки логістики.

Мат. ресурси:

Основні матеріали (матеріали, що входять до продукт і складові його основу);

Допоміжні матеріали (матеріали в невеликих кількостях є складовою частиною)

напівфабрикати;

Комплектуючі вироби (можуть бути придбані з боку або на підприємстві);

Незавершене виробництво (предмети праці, незакінчені обробкою в даному цеху);

Деталь (готова частина механізму, використовувана при складанні готової продукції);

Вузол (складальна одиниця з 2-х і більше деталей);

Блок (укрупнені складальні одиниці);

Готові вироби (відповідають усім вимогам ГОСТ);

Система (сукупність пристроїв).

матеріальний потік - потік матеріальних ресурсів, які переміщуються на всьому протязі логістичного процесу. Матеріальні ресурси можуть бути матеріальним потоком за умов:

Що? - мова йде про конкретне найменуванні.

Скільки? - чіткість визначення обсягів ресурсів.

Хто? - зазначений постачальник ресурсів.

Звідки? - де зберігалися мат. ресурси, які підлягають переміщенню.

Куди? - місце, куди повинні бути доставлені ресурси.

Коли? - термін, що визначає переміщення ресурсів від місця зберігання у постачальника до місця зберігання у споживача.

Мат. потік - матеріальні ресурси певних видів, в певних кількостях переміщувані від певного постачальника до якогось одержувачу вже з певного місця в інше в заздалегідь обумовлений термін.

Якщо мат. ресурси зібрані на складі, вони не мат. потік а мат. запаси.

Характеристики мат. потоку.

1-а частина:

асортимент

Габарити

Якість (сорт, марка)

2-а частина:

Кількість матеріальних ресурсів та інтенсивність потоку (штучні вантажі оцінюються в штуках; легковагі але об'ємні - за обсягом; великовагові і великогабаритні - площею, за масою).

Початкова точка шляху - постачальник, кінцева - споживач.

траєкторія

довжина шляху

Час руху.

Різновиди матеріальних потоків:

За номенклатурою (прості або складні, одно-або многоассортіментние);

За ступенем готовності (плановані, що формуються, розформовується)

За місцем в процесі обігу (очікують відвантаження, відвантажені, в дорозі, прибулі, що чекає розвантаження, прийняті на склад).

За безперервності (безперервні і дискретні).

За частотою прибуття чи відправлення (термінові, тривалі, вартові, щоденні і т.д.).

За розходжень маси або обсягу (масові, великі, середні, дрібні)

Масові потоки - переміщення яких здійснюється ні з одиничних транспортних засобах, а у великій їх групі, великі - дрібніше масових (1-2 вагона, але часто).

Дрібні потоки - маса котрих значно менша вантажопідйомності транспортних засобів.

За розходжень маси:

великовагові

легковагі

За ступенем агресивності, вогненебезпечності, вибухонебезпечності:

неагресивні

агресивні

невогненебезпечний

вогненебезпечні

вибухонебезпечні

вибухобезпечні

За ступенем сумісності:

сумісні

несумісні

За способом затарювання:

вантажі контейнерів

Мішках та інші безтарних вантажі.

Матеріальні потоки ділять на:

напружені

ненапружені

До напруженим потокам відносять многоассортіментние потоки, у великих обсягах, з урахуванням складності розвантаження або приймання.

Ненапружені - узкоассортіментние, одноассортіментние, маленькі обсяги. Але одноассортіментние потоки можуть бути напруженими.

Матеріальні потоки за ступенем визначеності поділяються на:

детерміновані

Стохастичні (якщо відсутня якась характеристика)

За ритмічності відправок:

ритмічні

неритмічні

Ритмічні М, П, - в яких синхронізовані терміни поставки (відвантаження) відповідно до заздалегідь спланованим графіком.

За ступенем рівномірності:

рівномірні

нерівномірні

Рівномірні характеризуються сталістю швидкості переміщення.

Нерівномірні - зі змінною швидкістю

Матеріальні потоки діляться на

зовнішні

внутрішні

Зовнішні переміщуються за межами логістичної системи.

Внутрішні - всередині її.

За місцем їх надходження М.П бувають:

вхідні

вихідні

Стабільні і нестабільні М.П.

Стаціонарні (для сталого технологічного процесу) і нестаціонарні М.П (для знову освоюваних виробів).

Логістика закупівель

1. Функції закупівлі матеріалів.

2. Різновиди потреб та методи їх розрахунку.

4. Управління процесом поставок.

5. Особливості закупівель матеріалів за системою "Just In Time".

1: Адміністративно-командна система.

1. Обсяг продукції, що підлягає обміну, регламентується державою по кожному постачальнику і споживачу.

2. Зверху регламентувалися господарські зв'язки по постачаннях продукції шляхом пріклрепленія постачальників до споживачів.

3. Обмін продукцією здійснювався по гос. цінами.

4. Можливості вибору варіантів постачання були обмежені.

Спосіб обміну товару в умовах ринкової економіки характеризується такими рисами:

1. Обсяги і склад товарної маси визначається попитом і пропозицією на ринку.

2. Вибір господарських зв'язків і партнерів в обміні є прерогативою продавців і покупців.

3. Співвідношення попиту і пропозиції, умови закупівлі надають безпосереднє значення на рівень цін.

4. В організації обміну активна роль належить до посередницьких ланок.

функції логістичних закупівель:

1. Визначення потреби в необхідних мат. ресурсах.

2. Отримання та оцінка пропозицій.

3. Вибір постачальників.

4. Узгодження ціни та укладання договорів.

5. Формування замовлень.

6. Контроль над кількістю і термінами поставок.

7. Вхідний контроль та розміщення мат. ресурсів на складі.

8. Управління запасами і контроль.

2: види потреб

Потреба на плановий період, незалежно від того, знаходяться запаси на складі або у вигляді виробничих заділів - потреба брутто.

Загальна брутто потреба - брутто потреба + доп. потреба, яка включає проведення експериментів, виконання зразків, підвищення потреби, пов'язане з ремонтом і утриманням обладнання, резерв на випадок недопоставок.

Потреба нетто - чиста потреба. Визначається як різниця брутто потреби і наявного наявності.

Первинна-ринкова потреба (те, що треба для продажу на ринку)

Вторинна - сировина, матеріали, напівфабрикати, комплектуючі вироби, які необхідні для первинної потреби.

Третинна - допоміжні матеріали іншого призначення, необхідні для первинної та вторинної потреби.

При визначенні потреб матеріалів розрізняють такі підходи:

1. Розрахунок потреби матеріалів починається тільки коли вона виникає.

2. Розрахунок на обліку споживача матеріалів.

Методи визначення потреби.

а. Детермінований (заснований на використанні цілком визначених вихідних даних, служить для визначення вторинної і третинної потреб за відомого первинної). Необхідна інформація - первинна потреба, що включає дані про обсяги і терміни виготовлення; інформація про структуру вироби у формі специфікації або вказівок про застосованості тих чи інших деталей; норми витрат за матеріалами та видами продукції; располагаемое наявність.

Розрахунок мат. ресурсів ведеться окремо для соц. потреб, основного і допоміжного виробництва і тут можуть бути використані економіко-математичні моделі.

Потреба мат. ресурсів для основного пр-ва:

(M - потреба мат-лов; H - норма витрати мат. Рес. I-го найменування на j вигляд виробу; N - виробнича програма j виду продукції; n - асортимент)

Визначення потреби в мат. ресурсах на ремонтно експлуатаційні потреби:

(T - річна завантаження устаткування; T 0 - напрацювання на відмову обладнання даного виду; R 0 - заданий уро вень надійності; Q j - кількість од. Обладнання даного виду; H ij - норма витрати мат. I-го виду на 1 ремонт).

Потреба може бути визначена на основі ієрархії вироби з урахуванням входимо елементів:

Узел1 Узел2 Узел3

Деталь1 Деталь2 Деталь3

У детермінованому методі важливо встановити час споживання мат. ресурсів. Тут може бути корисний циклової графік.

Він заповнюється справа наліво. Цикл визначається по найбільш тривалої операції.

На підставі циклового графіка можна визначити, скільки деталей запустити і коли.

Щоб виконати замовлення в термін, матеріали повинні бути в наявності в найбільш ранній термін, з тим, щоб цикл їх надходження та первинної обробки не збільшував цикл виготовлення виробу.

Деталі повинні бути своєчасно готові, щоб залишався час для збірки. Куплені вироби повинні бути замовлені з урахуванням очікуваного часу поставки.

Стохастичні методи визначення потреби.

Засновані на прогнозуванні. Прогнози можуть бути середньострокові (3-5 років), коротко- і довгострокові. Прогнозування може бути виконано на основі алгоритму:

1. Аналіз часових рядів.

2. Визначення моделі споживання.

3. Вибір методу.

4. Графічна інтерпретація прогнозної потреби.

Управління поставками.

Поставка - продаж продукції оптовим покупцям:

1. Торговим підприємствам для подальшого перепродажу (рин. Фонд).

2. Промисловим підприємствам для подальшої переробки (фонд пром. Перераб.)

3. Організаціям і підприємствам сфери нематеріальних послуг (внерин. Фонд).

Транзитна поставка - коли товар мине оптову ланку.

Складська - спочатку надходить на оптову базу.

Рівні поставок:

Міжособистісний (між співробітниками фірми);

Межотделенческій;

Рівня підприємств, організацій;

Міжнародний (рівень уряду)

Між собою різняться масштабами і рівнями значущості.

Постачальник - що забезпечує будь-якими товарами іншу особу на певних умовах. Постачальником може бути виробник і посередник.

Важливо знизити вартість мат. ресурсів для збільшення прибутку (при незмінних накладних витратах).

Процес поставки.

потреба уста-

потреба новлена

задоволена

управління специфікація

взаємодією

джерела ціна

якість час

визначення угоду специфікація джерела

переговори оцінка джерела

Зовнішнє коло показує послідовність подій при типовому взаємодії. Внутрішній показує 5 правил закупівлі, які слід відтворювати в на всіх фазах процесу поставки.

Потреба в мат. ресурсах може бути визначена на основі заявок від різних підрозділів. Знаючи виробничу програму детально розписуючи, що нам потрібно (виробляти чи комплект виробів або закуповувати на стороні - дивлячись що дешевше).

Виявлення джерела - вибір і визначення постачальника (визначити критерії оцінки постачальника, потім здійснити його пошук. Постачальник може запропонувати себе сам, можна знайти в довідниках, на ярмарках, виставках)

Оцінка джерела - оцінка постачальника.

Оцінка джерела (постачальника).

Що являє собою організація з точки зору організаційної і технічної.

Думка інших людей, що контактують з цією організацією.

Критерії оцінки постачальника:

Прийнятна ціна;

Якість продукції, що поставляється;

Якість обслуговування споживачів;

Гнучкість поставок;

Обмеження розміру замовлення;

Віддаленість постачальника від споживача;

Психологічний клімат в колективі;

Кредитоспроможність і фінансове становище.

Методи вибору постачальника.

1. Бальний метод - визначається найбільше значущі критерії для оцінки постачальників. Вибирається певна система балів і величина оцінки. Визначається значущість критеріїв у частках одиниці.

критерії	постачальники	значимість критеріїв

балів балів балів балів

Де сума балів максимальна, той постачальник має велику значимість, ніж інші.

2. Інший підхід - визначається показник ідеального постачальника, і кожен з постачальників порівнюється з ідеалом.

3. Розстановка пріоритетів - за результатами роботи постачальників проводиться їхня фактична оцінка. Для цього:

Вибираються найбільш важливі критерії оцінки;

Вибирається метод вимірювання діяльності постачальника;

Визначається відносна важливість кожного параметра і приймається метод оцінки результатів.

Приклад: в оцінці постачальника якість продукції представляє першорядну важливість. Також приймаються важливими якість обслуговування і ціна. Важливість 1-го параметра - 50%, інших - по 25%. Виробляється система очок, яка допомагає кількісно оцінити діяльність постачальника по кожному параметру. Кількість продукції приймається за 100 очок, з яких віднімається кількість очок, що показують продукцію, від якої нам довелося відмовитися. Обслуговування - за кожну прострочену поставку віднімається 5 очок. Ціна - вибирається найнижча з призначених цін як% ставлення до справді сплаченої ціні (95 - найнижча, а заплатили 100). Виходячи з цих даних:

Якість - 50% (100-12) \u003d 44,0

Обслуговування - 25% (100-5 * 5) \u003d 18,75

Ціна - 25% (95/100) \u003d 23,75

Разом 86,5 очок

Ведення переговорів. В результаті має бути досягнутий виграш як для постачальника, так і для покупця. Відносини постачальника і споживача складаються на основі партнерства.

Хороший постачальник - доставляє товар вчасно, забезпечує надійність і якість, стабільність, виконує обіцянки, тримає покупця в курсі справи.

Хороший споживач - замовляє вчасно, забезпечує постійний попит, платить акуратно, точно визначає специфікацію, довіряє постачальнику і будує свої відносини на взаєморозумінні.

Угоду. В результаті здійснюється підписання контракту або договір поставки - угода, за якою одна юр. особа (постачальник) зобов'язується передати у визначений термін іншому юр. особі (споживачеві) у власність продукцію обумовленого асортименту та якості в необхідній кількості, а споживач - оплатити продукцію. При недотриманні умов договору підприємство-постачальник повинен сплатити неустойку.

Управління взаємовідносинами. Здійснюється контроль за поставками. У деяких випадках, щоб поставки були виконані вчасно, здійснюється експідірованіе поставки

Головний показником поставок є надійність постачання:

P=1-P відмови ( P відмови - ймовірність відмови в задоволенні заявки).

Одноканальна система (на 1 комплектуючу - 1 постачальник). Надійність постачання:

В інших випадках - алгоритм визначення надійності поставок:

1. Зіставлення дати поставки планової і фактичної.

2. Визначення часу запізнення.

3. Зіставляється обсяг поставки плановий і фактичний. Виявляються випадки недопоставки продукції.

4. Визначається обсяг недопоставки продукції Q \u003d Q фактич - Q план.

5. Визначається умовне запізнення у випадку недопоставки t оп \u003d Q / q.

(Q - величина недопоставки, q - середній денний витрата).

6. Визначається загальна величина запізнень T оп \u003d t оп + t оп

7. Визначається кількість випадків відмови.

8. Визначається напрацювання на відмову Т о \u003d (Т - Т оп) / n де Т - загальна кількість днів в періоді.

9. Визначається інтенсивність відмов \u003d 1 / Т оп.

10. Визначається коефіцієнт готовності поставок До гп \u003d (Т-Т оп) / Т

11. Надійність постачання Р \u003d К гп * е - t чим вище цей коеф., Тим надійніше постачання.

5: Особливості закупівлі матеріалів за системою JIT (точно Вовреемя)

Система розроблена в Японії. Її особливості:

Стабільний випуск продукції;

Часті поставки невеликими партіями;

Поставки на основі довгострокових замовлень;

Мінімальний обсяг супутньої документації;

Обсяг інформації щодо постачання фіксований для всього обсягу, але може мінятися від однієї поставки до іншої;

Поставки з надлишком або нестачею практично виключаються;

Постачальників орієнтують на використання стандартної тари і упаковки;

Від постачальників потрібно випуск деталей дрібними партіями і визначення системи JIT із закупівлі матеріалів;

Мінімальний обсяг специфікації;

Постачальникам забезпечується допомогу в якості продукції;

Кількість постачальників обмежене;

Вибираються близько розташовані постачальники;

Велика увага в цій системі приділяється доставці вантажів.

Переваги системи:

Скорочуються витрати на утримання запасів;

Скорочення шлюбу;

Скорочення обсягу специфікації;

Зручності внесення змін (по телефону);

Переваги для постачальника:

Зберігається кваліфікована робоча сила;

Зберігаються власні запаси за рахунок впровадження системи;

Спрощення процедури узгодження поставок за рахунок близькості постачальника.

Формування і регулювання запасів

1. Поняття запасу. Причини утворення.

2. Сутність і значення виробничого запасу.

3. Розрахунок параметра регулювання запасів.

4. Системи регулювання запасів.

1: поняття запасу. Види дефіциту:

Природний (відсутність тих чи інших видів ресурсів);

Технологічний (утворюється через те, що робили не те, що потрібно);

Штучний.

При дефіциті необхідно робити запаси.

2: Сутність і значення виробничого запасу.

Прості запаси - різні види мат. ресурсів, призначених для виробничого споживання.

Причини утворення простих запасів:

Невідповідність обсягів постачання обсягом разового споживання;

Розрив у часі між моментами надходження матеріалів та його споживанням;

Кліматичні умови місцевості;

Зниження транспортних витрат.

Виробничий запас включає:

Поточний запас (необхідний для між 2-ма черговими поставками);

Підготовчий запас (служить для забезпечення безперебійної роботи підприємства в період, необхідний для підготовки механізмів для експлуатації);

Страховий або гарантійний запас (необхідний на випадок перебоїв у процесі постачання).

Товарні запаси (запаси готової продукції і запаси в каналах сфери обігу).

Кожен з видів запасу може бути визначений:

а) в натуральному вираженні (шт., м 2) для визначення рівня заможності запасами конкретного виду продукції;

б) у вартісному вираженні (треба знати, скільки ресурсів і за якою ціною) необхідний для загальної величини запасу і порівняння з реалізацією продукції, витратами та іншими показниками.

в) в днях забезпеченості (необхідний обсяг запасів у натуральному вираженні розділити на середньодобовий витрата).

3: розрахунок оптимальної величини партії поставок.

Необхідно відповісти на наступні питання:

Скільки має міститися в запасі мат. ресурсів?

Скільки ми можемо замовити за 1 раз?

Коли нам замовляти?

поставок

страхової Т

період між

1-й і 2-й поставками

q тек (t) \u003d q max - * t (- середньодобовий витрата).

За норму поточного запасу в натуральному вираженні приймається половина максимального запасу: q ср \u003d (q max + q min) / 2 \u003d q max / 2

Період часу між двома поставками: Т \u003d q max / (q max - величина партій).

Норма поточного запасу в днях забезпеченості визначається як половина інтервалу між поставками.

Рівні запасів - макс., Середній, хв.

ПЗ max \u003d q max поточний + q страхової.

ПЗ середній \u003d q поточний середній + q страхової

ПЗ min \u003d q страхової

Розрахунок в умовах невизначеності.

Економічний розмір партії - така величина партії товарів, яка дозволяє скоротити до мінімуму очікувану загальну потребу на запаси за певних умов і цінах.

Методика визначення економічного розміру партії полягає в порівнянні достоїнств і недоліків великих і малих запасів. При визначенні економічного розміру партії використовуються наступні допущення:

Загальна кількість одиниць, що становить річну потребу, відомо;

Величина попиту постійна;

Виконання замовлень відбувається негайно;

Витрати на оформлення замовлення не залежать від величини партії;

Ціни на матеріали не змінюються в аналізованому періоді.

Визначаємо витрати на придбання матеріалів.

З мат \u003d Ц * q (Ц - ціна товару, q - обсяг партії) С1 - витрати з виконанням замовлення на поставку, умовно-постійні витрати (які не залежать від обсягу партії) з розміщення замовлення, оформлення або підписання договору, витрати на відрядження. Адміністративні витрати (пошта, телеграф), витрати з приймання та складування вантажів.

(З хр- - витрати на зберігання, t- період поставки, p- среднесут. Витрата)

З 2 - витрати на зберігання одиниці товару, q - що зберігається запас, p - середньодобовий витрата.

C заг \u003d Ц * q + C 1 + C хр (загальна величина витрат на партію)

Загальна залежність від величини партії

З Формула Уїлсона

(P- добова потреба (од / добу))

q опт З 1 (A- річна потреба (од / рік)).

Знаючи q опт можна визначити оптимальне число постачань в рік \u003d n опт A / q опт

Оптимальний інтервал між поставками t опт \u003d 360 / n опт

C 1 \u003d 10-16; З 2 \u003d 0,1-0,5; Нижня межа 10 / 0,5 \u003d 20; Верхня межа 16 / 0,1 \u003d 160

З 1 / З 2 \u003d (160 + 20) / 2 \u003d 90, тобто q опт \u003d 445q

Витрати, пов'язані з утримання запасів становлять 10-40% від вартості самих запасів. З 2 -змінного витрати, включають в себе:

Витрати, пов'язані з опаленням, освітленням;

З / пл працівників;

Витрати, пов'язані з проведенням інвентаризацій, заморожуванням оборотних коштів, псування товарів, природні втрати;

Витрати, пов'язані з комплектуванням.

Кілька випадків визначення величини оптимальної поставки:

Тривала партія;

Прискорене використання запасів;

Надходження матеріалів протягом певного періоду часу при наявності дефіциту.

Модель тривалої поставки

q Суть: період часу розділяється на 2 частини.

q max в період t 1: надходження мат. ресурсів і їх витрата (b\u003e p,

(B-p) t q-pt b-надходження, в-во)

Максимальна величина запасу q max \u003d (b-p) / t \u003d (b-p) q / b \u003d (1-p / b) / q

q середовищ \u003d (1-p / b) q max / 2

C заг \u003d З хр + С 1 + С тр \u003d (1-p / b) C 2 q / 2 + C 1 n + C тр (руб / рік) З тр - транспортн. витрати, n-кількість партій.

Беремо 1-ю похідну по C заг і прирівнюємо до 0:

Прискорене використання запасів: Інтенсивність споживання мат. ресурсів така, що може виникнути певний дефіцит матеріалів. Якщо цей дефіцит співмірний з витратами на утримання запасів, то дефіцит допускається.

t 1 - час, протягом якого запас на складі в наявності.

q н t 2 - час, який запас відсутній.

q н - початковий розмір запасу (як правило, мень

q опт ше величини оптимальної партії)

Визначається З заг і поточні витрати:

Середній розмір дефіциту:

З 3 - витрати, пов'язані з втратами дефіциту З деф \u003d С 3

(- поправка на Дефі цит)

Модель надходження матеріалів протягом певного періоду времени при наявності дефіциту.

q t 1 - час надходження з одночасним витратою мат. рес.

t 2 - період витрати запасу.

t 3 - період дефіциту.

t 4 - період поповнення дефіциту.

t 1 t 2 t 3 t 4 t

C 3 включає:

Штрафи споживачам за несвоєчасну поставку;

Оплата простою робочим;

Оплата понаднормових годин роботи;

Втрати, пов'язані зі збільшенням з / с прод.

Втрати, пов'язані з поставками неправильного асортименту.

Визначення величини оптимальної партії в умовах невизначеностіпрости.

попит (газети)	частота (дні)	відносить. частота	накопичить. частота

Розмір замовлення

28: 28*0,15=1,4$

30: 28*0,15-30*0,1=1,2

Очікувана денна прибуток кожний день опр-ся:

П (28) \u003d 0,1 * 1,4 + 0,2 * 1,4 + 0,35 * 1,4 + 0,25 * 1,4 + 0,1 * 1,4 \u003d 1,4 $

Метод граничних величин: аналіз починається з мінімального обсягу замовлення і визначається можливість продажу цього обсягу: Р (МРU) (1-Р) МСО

Р - імовірність продажу ще 1-й одиниці продукції;

МСО - попер. витрати надлишкового замовлення

МРU - попер. дохід від продажу доп. одиниці.

РМСО / (МСО + МРU) \u003d 0,1 / (0,1 + 0,05) \u003d 0,67

Гарантійний (страховий) запас.

1 Величина гарантійного запасу визначається:

За інтервалу відставання поставок мат. ресурсів

У пропонованому виданні представлені відповіді на екзаменаційні відповіді з логістики.
Конспект лекцій підготовлений відповідно до програми курсу з дисципліни «Логістика». Основні концепції предмета викладені в доступній формі. Всі питання систематизовані і структуровані, що сприяє легкому засвоєнню матеріалу. Призначено для студентів економічних спеціальностей.

Поняття і сутність логістики.
Логістика - мистецтво міркувати, обчислювати. В економіці логістика - це наукова і практична діяльність, пов'язана з організацією, управлінням і оптимізацією руху матеріальних, інформаційних і фінансових потоків від джерела до кінцевого споживача. На початку ХХ століття в Росії професора Петербурзького інституту шляхів сполучення видали працю «Транспортна логістика», на його базі були побудовані моделі перевезення військ, які отримали практичне застосування при проведенні і плануванні військових дій Першої світової війни. В ході Другої світової війни логістика мала широке застосування в матеріально-технічному постачанні армії. Активне застосування логістики в економіці відноситься до 60-70 років минулого століття. До середини минулого століття не надавалося великого значення створенню схем поставки товару. Цей період характеризується розвитком виробництва.

Однак до середини минулого століття виникла необхідність пошуку шляхів створення конкурентних переваг. На цьому етапі грошові вкладення в систему розподілу впливають на становище постачальника на ринку сильніше, ніж капіталовкладення в сфері виробництва. Відстеження всіх етапів руху сировини, деталей і кінцевої продукції дозволяє побачити втрати, яких припускаються в звичних схемах управління матеріальними потоками. У логістично організованих ланцюгах собівартість товару в кінцевому пункті виявляється нижче, ніж собівартість того ж товару при відсутності логістичного підходу. Цей моніторинг показує явний економічний виграш від застосування логістики в економіці. Саме тому логістику стали застосовувати для більш ефективного управління матеріальними потоками. Активному застосуванню логістики допоміг науково-технічний прогрес, який зробив комп'ютерні технології і моментальний зв'язок більш доступними. Це дозволило стежити за матеріальними та інформаційними потоками, керуючи ними на всіх етапах переміщення.

Зміст
Лекція № 1. Логістика
1. Поняття і сутність логістики
2. Функції і завдання логістики
3. Основні поняття логістики
4. Фактори і тенденції розвитку логістики
5. Основні принципи логістики
6. Інформаційне забезпечення в логістиці
7. Контроль в логістиці
8. Види концепції в логістиці, їх характеристика
9. Основні поняття інформаційної логістики
10. Маркетингова логістика
11. Фінансові потоки в логістиці
Лекція № 2. Транспортні системи
1. Поняття логістичних систем
2. Цілі і завдання аналізу логістичних систем
3. Основні поняття логістичних систем
4. Моделі логістичних систем
5. Микрологистические системи
6. Проектування логістичних систем
7. Управління в логістичних системах
8. Ефективність логістичної системи
9. Планування в логістичних системах
10. Технологія роботи логістичної системи
11. Принципи і закони управління логістичною системою
Лекція № 3. Закупівельна діяльність в логістиці
1. Класифікація запасів
2. Основні поняття закупівель
3. Сутність закупівельної діяльності
4. Управління замовленнями, підготовка замовлень
5. Форми організації закупівельної діяльності
6. Структура витрат в закупівельної діяльності
7. Документальне оформлення замовлення
8. Ефективність закупівельної діяльності
9. Приймання продукції
Лекція № 4. Складська логістика
1. Логістика складування
2. Класифікація складів
3. Основні поняття складської діяльності
4. Процес організації закупівель
5. Логістичний процес на складі
6. Складська документація
7. Тара в логістиці складування
8. Упаковка в логістиці складування
9. Основні етапи створення системи складування
10. Методи обліку і контролю запасів продукції на складі
11. Планування складських приміщень
12. Торгово-технологічні процеси на складі
13. Перевірка якості продукції
14. Вибір розташування складських систем
Лекція № 5. Транспортна логістика
1. Сутність, принципи і функції транспортної логістики
2. Основні поняття транспортування та експедирування вантажів
3. Види транспортних перевезень вантажів
4. Переваги та недоліки окремих видів транспорту
5. Транспортна документація
6. Управління транспортом
7. Маршрутизація вантажопотоків
8. Транспортно-логічні ланцюжки, інформаційне забезпечення
9. Системи доставки і розподілу
10. Міжнародні автомобільні перевезення
Лекція № 6. Виробнича логістика
1. Сутність і зміст виробничої логістики
2. Виробничий цикл
3. Поняття і принципи організації виробництва
4. Транспортні процеси на підприємстві
5. Транспортні підсистеми підприємств
6. Концепція організації управління виробництвом
7. Гнучкі виробничі системи
Лекція № 7. Логістика запасів
1. Сутність і зміст логістичних запасів
2. Функції і класифікація запасів
3. Оптимізація і регулювання матеріальних запасів
4. Системи і методи управління запасами
5. Обґрунтування необхідної величини запасів торгового підприємства
6. Управління запасами
Лекція № 8. Витрати в логістиці
1. Транспортні витрати: поняття і сутність
2. Класифікація логістичних витрат
3. Витрати на запаси продукції
4. Витрати на якість продукції
5. Витрати на складську діяльність
6. Витрати на транспортування
Лекція № 9. Розподільна логістика
1. Цілі, завдання і функції розподільчої логістики
2. Канали розподілу товарів
3. Транспортні посередники розподілу
4. Правила розподільної логістики
5. Системи розподілу товарів
6. Планування розподілу товарів
7. Організація системи розподілу
8. Канали руху товарів
Лекція № 10. Ризики в логістиці
1. Сутність і зміст, види ризиків
2. Управління ризиками
3. Організація страхування вантажів
4. Процедура огляду вантажів і заяву претензій.

Безкоштовно завантажити електронну книгу в зручному форматі, дивитися і читати:
Завантажити книгу Логістика, Конспект лекцій, Мишина Л.А., Рік випуску 2008 - fileskachat.com, швидке і безкоштовне скачування.

Міністерство освіти російської федерації

Тольяттинский державний інститут сервісу

Кафедра «Економіка, організація і комерційна діяльність»

ЗАТВЕРДЖУЮ

Проректор з УР

О.Н.Наумова

Протокол УМЗ № _______

«____» ________ 2003р.

Курс лекцій

з дисципліни «Комерційна логістика»

для студентів економічних і неекономічних спеціальностей

Склав: к.е.н. Романеева Є.В.

Тольятті 2003 рік

Курс лекцій з дисципліни «Комерційна логістика» розроблений на підставі вимог Державного освітнього стандарту вищої освіти

Затверджено на засіданні кафедри «Економіка, організація і комерційна діяльність»

протокол № 10 від " 3 ” 07 2003 року

Зав. кафедрою ___________ Є.Г. Пипко

Схвалено науково-методичною радою спеціальності

3513.00 «Комерція (торгова справа)»

Протокол № _____ від ________________

Голова НМС _______________

Рецензент: к.е.н., доцент Пипко Є.Г .__________

Лекція № 1. Історія розвитку логістики .............................................. ......... .. 4

Лекція № 2. Наукові основи логістики .......................................................... 8

Лекція № 3. Закупівельна логістика ............................................................ ..... 13

Лекція № 4. Розподільча логістика ............................................. .. ....... 22

Лекція № 5. Логістика запасів .................................................................. .. 34

Лекція № 6. Транспортна логістика ............................................................ 41

Список літератури ...................................................................... ............ .. 55

Лекція № 1. Історія розвитку логістики

1. Історичні передумови виникнення логістики.

2. Етапи еволюції логістики.

3. Роль логістики в економіці Росії.

1. Історичні передумови виникнення логістики

Поняття логістики має свою історію. Семантика (словникове значення) слова сходить до Стародавньої Греції, де «logistike» позначало «рахункове мистецтво» або «мистецтво міркування, обчислення».

Ще в період Римської імперії існували служителі, які іменувалися «логісти», які займалися розподілом продуктів харчування. У першому тисячолітті, а саме за часів візантійського імператора Лева VI (866-912 рр.) Логістика визначалася, як мистецтво постачання армії і управління її запасами, включаючи підготовку кожного військового походу.

Завдяки військовій справі логістика виросла в науку. Творцем перших наукових праць з логістики прийнято вважати французького військового фахівця початку XIX століття, барона А. А. Жоміні (1779-1869гг.), В яких він визначав логістику як науку про управління при плануванні запасів, перевезеннях і постачанні військ.

Деякі принципи логістики використовувалися армією Наполеона, проте як військова наука логістика сформувалася лише до середини XIX ст.

Широкий розвиток принципи логістики набрали під час другої світової війни, і, перш за все, в матеріально-технічному постачанні армії США на європейському театрі військових дій, що дозволило своєчасно і систематично забезпечувати американську армію поставками озброєння, паливно-мастильних матеріалів та продовольства в необхідних кількостях.

Паралельно з практичним застосуванням у багатьох країнах, перш за все в США і СРСР, розвивається теорія військової логістики, яка визначає логістику як науку про планування та управлінні переміщенням і матеріально-технічним постачанням військ.

Друге трактування терміна «логістика» в значенні математичної логіки використовувалася в роботах Г. Лейбніца (1646-1716гг.).

Поступово поняття і методи логістики переносяться з військової області в громадянську, спочатку як нового наукового напрямку про раціональне управлінні рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а потім і у виробництві.

Логістика як наука і як інструмент бізнесу стала формуватися на початку 1950-х років, перш за все в США.

Еволюція логістики тісно пов'язана з історією та еволюцією ринкових відносин в індустріально-розвинених країнах, причому сам термін «логістика» укорінився в бізнесі і став повсюдно застосовуватися в світі лише з кінця 1970-х років.

2. Етапи еволюції логістики

У генезі логістики XX століття можна виділити кілька історичних етапів (Рис. 1). Період з 1920-х до початку 1950-х років називається періодом «фрагментаризації».

Становлення концепції маркетингу, як наслідок поступового переходу світової економіки від ринку виробника до ринку покупця, стало ключовим чинником, що пояснює появу логістики в бізнесі.

Період з середини 1950-х по 1960-ті роки західні фахівці називають періодом становлення (концептуалізації) логістики.

Одним з ключових чинників стрімкої експансії (поширення свого впливу) в західний бізнес стало виникнення в цей період концепції загальних витрат у фізичному розподілі.

В кінці 1960-х років на Заході була сформульована так звана концепція бізнес-логістики, як інтегрального інструменту менеджменту. Основний зміст концепції зводилося до наступного: «Логістика - це менеджмент всіх видів діяльності, які сприяють руху і координації попиту і пропозиції на товари в певному місці і в заданий час».

До початку 1970-х років були сформульовані фундаментальні принципи бізнес-логістики і деякі західні фірми почали їх успішно застосовувати на практиці.

До кінця 1970-х на Заході практично завершилася так звана «тарно-пакувальна революція», яка докорінно змінила складської процес, його операційний склад, організацію, технічне та технологічне забезпечення.

Період з 1980-х до середини 1990-х років характеризується стрімким розвитком сучасних інтегральної і маркетингової концепцій логістики в індустріальних країнах Заходу.

У розглянутий період відбулися суттєві зміни в світовій економіці, які пояснюють феномен логістичного «зльоту». Основними з них є наступні:

1) революція в інформаційних технологіях і впровадження персональних комп'ютерів (ПК);

2) глобалізація ринку;

3) зміни в державному регулюванні інфраструктури економіки;

4) повсюдне поширення філософії загального управління якістю;

5) зростання партнерства і стратегічних союзів;

6) структурні зміни в організації бізнесу.

3. Роль логістики в економіці Росії

Роль логістики в економіці Росії визначається системною взаємодією п'яти основних чинників: економічного, організаційно-економічного, інформаційного, технічного та специфічного (для російських умов), пов'язаного з регулюванням господарських процесів. Зупинимося на кожному з перерахованих факторів.

Економічний чинник. В даний час на передній план висувається пошук можливостей скорочення виробничих витрат і витрат обігу як для збільшення прибутку фірми, так і для найбільш повного задоволення інтересів споживача, надання йому комплексу послуг. Таким чином, якщо в умовах розвитку ринкових відносин принцип «розрахунок-вигода-споживач» знаходиться в центрі уваги, то потенціал логістики забезпечує втілення цього принципу.

Організаційно-економічний фактор. Поряд з відбуваються в російській економіці процесами дроблення господарських структур, автоматизації нових структурних утворень, децентралізації управління отримують розвиток процеси кооперації та інтеграції господарської діяльності. В перехідній економіці,

яка передбачає наявність різних форм власності, все більшого значення набувають інтеграційні форми управління і тенденція до координації, які особливо характерні для логічних процесів взаємодії підприємств-виробників, споживачів, посередників, складського господарства і транспорту.

Інформаційний фактор. Особливо актуально розвиток інформаційних зв'язків, які є причиною і наслідком розвитку ринкових відносин, взаимообусловливают один одного. Інформатика найбільш тісно пов'язує ринок і логістику, оскільки складовою логістичних процесів є інформаційні потоки.

технічний фактор проявляється в тому, що логістика як система управління, її суб'єкти та об'єкти управління розвиваються на основі сучасних технічних досягнень в транспортно-складському господарстві і в сфері управління (при автоматизації та комп'ютеризації управління), які забезпечують вирішальний успіх на ринках товарів і послуг. У свою чергу, комерційна ініціатива і розвиток ринкових відносин стимулюють впровадження нової техніки в процеси управління матеріальними потоками, які в умовах технічної модернізації вимагають ефективного управління на логічній основі.

Специфічний фактор. Більшої актуальності логістика набуває через необхідність державної підтримки процесів руху товару. Використання різних методів державного управління для регулювання цих процесів адекватно логічним підходам. Вони застосовні і ефективно використовуються не тільки на мікрорівні підприємств і організацій - учасників процесу руху товарів, а й на регіональному та федеральному рівні.

Причини зростання інтересу до логістики обумовлені потребами розвитку економіки і бізнесу в Росії. Спочатку зусилля фірм були направлені в основному на зниження собівартості кожної одиниці продукції. В даний час, коли пропозиція повсюдно стала перевищувати попит, підприємці почали визнавати також важливість забезпечення збуту за рахунок зниження загальних витрат.

До основних тенденцій розвитку логістики відносяться такі чинники:

1. Швидке зростання витрат на перевезення. Традиційні методи розподілу стали дорожчими в зв'язку з ростом товарних цін та інфляцією. Підвищення рівня управління передбачає розгляд суміжних з перевезеннями аспектів логістики (виробництво, постачання продукції, розподіл, фінанси).

2. Досягнення межі ефективності виробництва. Стає все важче досягти істотного зниження виробничих витрат, тому що з виробництва вже «зняті всі вершки». З іншого боку, логістика залишається областю, де ще зберігаються значні потенційні можливості скорочення витрат фірми.

3. Фундаментальні зміни в філософії запасів. В один і той же час у роздрібних продавців знаходиться приблизно половина запасів готової продукції, інша половина - у оптових торговців і виробників. Методи управління запасами здатні скоротити загальний рівень запасів і змінити співвідношення підтримуваного запасу до 10% у роздрібних продавців і 90% у дистриб'юторів і виробників.

4. Створення продуктових ліній як прямий результат впровадження концепції маркетингу (надання кожному споживачеві тієї продукції, яка йому необхідна).

5. Комп'ютерні технології. Логістичне управління пов'язано з обробкою величезного масиву даних. Сама можливість управління передбачає знання: місце розташування кожного споживача; розміру кожного замовлення; розташування засобів виробництва, складів і центрів розподілу; витрат на перевезення від кожного складу або заводу кожного споживача; доступних видів транспорту і передбачуваного рівня обслуговування; місця розташування постачальників; рівня запасів на кожному складі і центрі розподілу. Розвиток комп'ютерних технологій дозволяє здійснити на практиці концепцію логістики.

6. Зростання використання комп'ютерів постачальниками (продавцями) і споживачами. Це дозволяє фірмам систематично вивчати якість послуг різних постачальників. На основі такого аналізу можна досить точно визначити рівень обслуговування, яку представляють постачальниками. Результати аналізу приводять багато фірм до усвідомлення необхідності модернізації використовуваних ними систем розподілу. Деякі виробничі фірми використовують систему постачання матеріальних ресурсів «точно в строк», яка висуває дуже високі вимоги до постачальників.

Лекція № 2. Наукові основи логістики

1. Функції логістики.

2. Об'єкт, предмет, основні поняття і завдання логістики.

1. Функції логістики

В економіці логістика - сукупність наук управління матеріалопотоком і потоком продукції від джерела до споживача, що включає в себе комбінування видів діяльності різних установ і служб, пов'язаних з розподілом, матеріальним забезпеченням, плануванням виробництва і управлінням ним, тобто логістика є системою, що містить функціональні області.

Концепція (принцип) логістичної системи пов'язана з управлінням матеріалами і управлінням розподілом. Американські вчені вважають логістику - структурою планування, а не функцією підприємництва. Іншими словами, завдання управління в галузі логістики має справу не стільки з управлінням матеріальним потоком, скільки із забезпеченням механізму розробки завдань і стратегій, в рамках яких може здійснюватися повсякденна діяльність з управління розподілом.

Одна з особливостей принципу логістики полягає в тому, що вона приділяє увагу не тільки інтеграції видів діяльності, які традиційно відносяться до різних функцій підприємництва, але при ухваленні рішення об'єднує їх. Наприклад, у багатьох компаніях, де відсутня логістична система, відповідальність за запаси та транспортування може бути відповідно функцією виробництва і розподілу, і рішення по перших можуть прийматися без урахування останніх. У логістичній системі всі види діяльності взаємопов'язані; і при прийнятті рішення повинні бути враховані негативні і позитивні сторони різних функціональних областей.

Схема (рис. 2) нагадує кругообіг капіталу:

Д Т П Т 1 Д 1

закупівельна виробнича розподільна

логістика логістика логістика

де Д - Т - процес постачання (управління матеріальними ресурсами);

П - виробництво, де виникає внутрішній матеріалопотоком

(Внутрішньовиробничі перевезення);

Т "- Д" - процес збуту (розподіл продукції).

Мал. 2. Процес відтворення капіталу і функціональні області логістики.

Матеріальні потоки на стадії придбання засобів виробництва є об'єктом вивчення і управління закупівельної логістики, матеріальні потоки на стадії виробництва - об'єктом виробничої логістики. Об'єктом розподільної логістики матеріальні потоки стають на стадії розподілу і реалізації готової продукції.

Функціональні області логістики:

1. Запаси. Виконують буферну роль між транспортом, виробництвом і реалізацією. Запаси дозволяють економічно і ефективно функціонувати всій системі. Продукція може бути зосереджена в запасах безпосередньо у виробника, або її зберігання може бути наближене до споживача. Величина виробничих запасів повинна бути оптимальна для всієї системи. Запаси продукції дозволяють даній системі швидко реагувати ні зміна попиту і забезпечують рівномірність роботи транспорту.

2. Транспорт. Включає в себе при логістичному підході не тільки перевезення вантажу від постачальника до споживача, з підприємства на склад, зі складу на склад, але також доставку зі складу споживачеві. Основними характеристиками транспорту є вартість і надійність.

3. Складське господарство. Включає в себе розміщення в складських приміщеннях для зберігання матеріалів, управління складської переробкою, упаковку та ін.

4. Інформація. Будь-яка логістична система управляється за допомогою інформаційної та контролюючої підсистем. Ці підсистеми передають замовлення, вимоги про відвантаження і транспортуванні продукції, підтримують рівень запасів.

5. Виробництво.

6. Інші функціональні області. Наприклад, виробниче планування і контроль над матеріалопотоком в процесі виробництва.

6.1. Кадри. Важливий складовий елемент системи логістики. Їх підбору та підготовки надається велике значення.

6.2. Обслуговуюче виробництво. Підрозділи логістики, які обслуговують процес виробництва, повинні не тільки визначати його потреби, а й бути здатними згладжувати коливання попиту і пропозиції. Деякі економісти не розглядають виробничу одиницю як функціональну область у системі логістики. Однак зазначають, що виробничі потужності та економічна пристосованість підприємства мають важливе значення для функціонування логістичної системи. Основними проблемами для неї є визначення розміру і розміщення підприємства.

Специфіка логістики полягає не тільки в об'єднанні управління матеріальним потоком (включаючи всі функціональні області) в одних руках, але і взаємодією з управлінськими функціями (планування, організації, контролю).

Логістична система, яка використовується фірмою для вироблення стратегії, в таких видах діяльності, як планування і виробництво, взаємодіє з функціональними областями: виробництво і технологія, маркетинг, а також фінансування і адміністрування.

У плануванні логістика впливає на виробництво і технологію за допомогою визначення оптимальних розміщення фірми, планування складської мережі, складської обробки вантажів, вибору обладнання, транспортної моделі; в області маркетингу - логістика визначає канали розподілу, цілі обслуговування споживачів; фінансування і адміністрування пов'язані з розробкою інформаційної системи, контролю над запасами і бюджетом.

Виробнича діяльність логістики пов'язана зі складанням виробничого календарного планування, прогнозом продажів, обробкою замовлення, диспетчеризацией, контролем за діяльністю, управлінням запасами готової продукції, зовнішнім і внутрішнім транспортом та іншими функціями.

Процес виробництва взаємодіє з системою логістики за двома напрямками. По-перше, виробництво повинно регулярно поповнювати запаси готової продукції в системі розподілу і, що особливо важливо, задовольняти спонтанні потреби, незалежно від того, чи є продукція стандартної, модифікованої або спеціальної. По-друге, виробництво залежить від системи матеріального забезпечення в частині сировини, матеріалів, комплектуючих частин в певній кількості і певної якості.

Управління виробничим процесом направлено в першу чергу на зниження витрат виробництва і, як правило, орієнтоване на ритмічну роботу з максимально можливим часом виробничого циклу і терміну виконання замовлення.

2. Об'єкт, предмет, основні поняття і завдання логістики

Логістика - інтегрована система активного управління матеріальними потоками на основі застосування сучасних інформаційних технологій і оптимізаційних економічних рішень розглядає в єдності матеріалопотоком між господарюючими суб'єктами і всередині них і спрямована на досягнення високих кінцевих результатів діяльності.

метою логістики є забезпечення отримання (доставки) продукції (товару) споживачеві в потрібний час і місце при мінімально можливих сукупних витратах трудових, матеріальних, фінансових ресурсів.

Поставка матеріалів, сировини, готової продукції точно в строк сприятливо впливає на функціонування всієї економічної системи дозволяє істотно скоротити матеріальні запаси і витрати по їх формуванню і змісту, загальні витрати виробництва та обігу. Логістика, як і маркетинг, виходить з інтересів споживача.

Мета логістичної діяльності вважається досягнутою при виконанні шести умов:

1. потрібний товар;

2. необхідної якості;

3. в необхідній кількості доставлений;

4. в потрібний час;

5. в потрібне місце;

6. з мінімальними витратами.

Об'єктом вивчення логістики є матеріальні і відповідні їм фінансові, інформаційні потоки, які супроводжують виробничо-комерційну діяльність.

Оскільки логістичний підхід вимагає введення нового об'єкта вивчення (потоку), наведемо його визначення. потік являє собою систему переміщуваних об'єктів, безліч елементів, які сприймаються як єдине ціле. Потік характеризується наступними параметрами: початкова і кінцева точки, швидкість, час, траєкторія, довжина шляху, інтенсивність. Інтенсивність потоку - кількість, об'єктів потоку, що проходять через пункти в одиницю часу.

Логістика може мати справу з різноманітними потоками матеріальними, транспортними, фінансовими, енергетичними, інформаційними, людськими. Найбільш часто в логістиці доводиться мати справу з матеріальними потоками.

матеріальний потік - сукупність вантажів, деталей, товарно-матеріальних цінностей, що розглядається в процесі додатку до неї ряду логістичних (транспортування, складування) і технологічних (механообробка, збірка) операцій.

Матеріальний потік характеризується такими процесами як транспортування, вантажно-розвантажувальні операції, обробка продукції, складування і зберігання.

предметом вивчення логістики є оптимізація матеріальних і відповідних їм фінансових, інформаційних потоків, які супроводжують виробничо-комерційну діяльність. Здійснюється системна оптимізація з позиції єдиного цілого, тобто мінімізації витрат у всій логістичній системі, а не в окремому блоці.

Логістична система включає такі укрупнені блоки, як постачання (закупівля) з транспортним забезпеченням (доставка продукції підприємствам), виробництво, збут продукції з транспортним забезпеченням (доставка продукції споживачам). Відповідно до цього виділяються наступні функціональні області логістики: логістика, пов'язана із заготівлею чи закупівлею продукції (логістика закупівель, або заготівельна логістика); виробнича логістика; логістика, що спеціалізується на збуті, реалізації продукції (розподільча логістика).

виробнича логістика - область логістики, що охоплює процеси руху материалопотоков всередині підприємства (фірми).

термін комерційна логістика означає не тільки сферу використання (комерційна діяльність із закупівлі сировини і матеріалів, збут готової продукції), а й прагматичну мету, яка полягає в зниженні витрат, збільшенні прибутку, підвищення конкурентоспроможності організації (фірми).

Логістична ланцюг - сукупність логістичних ланок, через які проходить рух матеріального потоку, з виділенням наступних головних ланок: поставка матеріалів, сировини і напівфабрикатів; зберігання продукції і сировини; виробництво товарів; розподіл, включаючи відправку товарів зі складу готової продукції аж до місця її споживання.

Можливість планування різних операцій і проведення аналізу рівнів елементів логістичної системи обумовила її поділ на Макрологистика, мезологістіку і микрологистику.

Макрологистика - область логістики, вирішальна питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників і споживачів, виробленням загальної концепції розподілу, розміщенням складів на полігоні обслуговування, вибором виду транспорту і транспортних засобів, організацією транспортного процесу, раціональних напрямів матеріальних потоків, пунктів поставки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, з організацією пунктів доставки готової продукції, з вибором транзитного або складського способу руху товару.

Мезологістіка - область логістики, що здійснює інтеграцію в одну систему декількох фірм однієї галузі.

Микрологистика - область логістики, вирішальна локальні питання в рамках окремих ланок і елементів логістики і здійснює управління матеріальними і інформаційними потоками на внутрішньовиробничого (внутрифирменном) рівні. Прикладом може служити планування в межах підприємства різних логістичних операцій, таких, як вантажно-розвантажувальні, транспортно-складські та ін. Микрологистика забезпечує операції з планування, підготовки реалізації та контролю за процесами переміщення продукції усередині підприємств.

До застосування логістичного підходу критерій оцінки ефективності в системі "постачання-виробництво-перевезення" був таким, що цільова функція орієнтувалася на мінімум витрат в кожному з ланок:

L \u003d min 3 з + min 3 п + min 3 т,

де 3 с, 3 п, 3 т - витрати відповідно на постачання, виробництво, транспортування.

Логістичний підхід орієнтований на відмову від ізольованого розгляду витрат, тому на зміну прийшов новий критерій - критерій мінімуму суми зазначених витрат, в якому можна застосувати критерій оптимальності В. Парето, що дозволяє перевірити, чи покращує запропоноване рішення по конкретному об'єкту загальний стан системи. Цей критерій застосовується при вирішенні таких завдань, коли оптимізація одних показників вважається достатньою за умови, що інші показники при цьому не погіршуються. Оптимум (ефективна точка) по В. Парето - рішення, яке не може бути покращено з точки зору будь-якого одного критерію без того, щоб при цьому воно не було б погіршено щодо інших критеріїв:

В цьому випадку цільова функція приймає наступний вигляд:

L \u003d min (3 з +3 п +3 т).

Таким чином, логістика націлена на раціоналізацію всієї сфери обігу і виробництва в сукупності.

У логістичних рішеннях беруть участь: продуценти (виробники товарів), постачальники, транспортні структури, споживачі, державні структури. Потреба в логістики виникає як в приватному, так і в державному секторі (табл. 1).

У приватному секторі споживач пред'являє попит на продукцію виробника. Виробник виступає в якості постачальника. Він домовляється з транспортними агентствами про переміщення сировинних матеріалів на підприємство, а готової продукції - з підприємств на ринки. Таким чином, попит на транспортні перевезення - це похідний попит. Уряд визначає загальні правила функціонування ринку та частково забезпечує діяльність транспортної інфраструктури.

У державному секторі уряд виступає як замовник, споживач і постачальник частини продукції (наприклад, в області військових потреб).

Таблиця 1

Ключові проблеми логістики в приватному і державному секторах

Учасники логістичних рішень	Приватний сектор	Державний сектор
Постачальник - обслуговуюче агентство	Управління запасами, ціноутворення, перевезення власним або найманим транспортом, планування виробництва, розміщення підприємства	Укомплектованість штату, ціноутворення, перевезення власним або найманим транспортом, пропоновані послуги, розміщення замовлень
транспортне агентство	Маршрутизація перевезень, рівень обслуговування, ціни, тип парку
уряд	Оподаткування, ціни на продукцію і тарифи природних монополій, стабільність фінансової системи, функціонування і розвиток державної інфраструктури, правове регулювання господарських відносин	Бюджетне фінансування, система формування державних замовлень, контроль за їх виконанням і регулювання

Лекція № 3. Закупівельна логістика

1. Сутність, завдання і функції закупівельної логістики.

2. Механізм функціонування закупівельної логістики.

3. Рішення задач закупівельної логістики.

4. Показники оцінки виконання договірних зобов'язань по поставкам.

1. Сутність, завдання і функції закупівельної логістики

У країнах з ринковою економікою основною метою закупівельної логістики є задоволення потреб виробництва в матеріалах з максимально можливою економічною ефективністю. Однак її досягнення залежить від вирішення цілого ряду завдань. В узагальненому вигляді ці завдання можна згрупувати наступним чином.

1. Витримка обгрунтованих термінів закупівлі сировини і комплектуючих виробів (матеріали, закуплені раніше наміченого терміну, лягають додатковим навантаженням на оборотні фонди підприємств, а запізнення в закупівлях може зірвати виробничу програму або призвести до її зміни).

2. Забезпечення точної відповідності між кількістю поставок і потребами в них (надлишок або недостатня кількість товарно-матеріальних ресурсів також негативно впливає на баланс оборотних фондів і стійкість випуску продукції і, крім того, може викликати додаткові витрати при відновленні балансового оптимуму).

3. Дотримання вимог провадження у якості сировини і комплектуючих виробів.

Основу економічної ефективності закупівельної логістики складають пошук і закупівля необхідних матеріалів задовольняє якості за мінімальними цінами.

В умовах конкуренції (особливо на ринках промислово розвинених країн Заходу) функції служб закупівель ускладнюються, так як необхідною умовою є наявність великої інформації про ринки.

Мал. 3. Структура інформаційного забезпечення при дослідженнях ринку закупівель.

Мета проведення досліджень ринку закупівель сировини і матеріалів визначає одночасно і тип ринків, які повинні бути досліджені. це:

Безпосередні ринки (що забезпечують в даний час потреби в сировині та матеріалах);

Опосередковані ринки (ринки, використовувані постачальниками);

Ринки замінників (повністю або частково замінних продуктів);

Нові ринки.

Отримана інформація повинна відображати такі ринкові категорії, як пропозиція, попит і ринковий баланс. Інформація часто подається в трьох аспектах:

а) сучасний аналіз ринку ( «моментальний знімок»);

б) динаміка зміни кон'юнктури ринку;

в) прогнози зміни ринку.

Вивчивши ринок і зупинившись на будь-яких конкретних постачальників, відділ закупівель зобов'язаний визначити потреби підприємства в конкретних поставках. Визначення потреби грунтується на стратегії управління запасами.

Визначення потреби означає виявлення продуктів і послуг за якістю, кількістю двома методами:

1. Визначення потреб на основі замовлень, наприклад в машинобудуванні, відбувається шляхом розкладання специфікацій на окремі комплектуючі з урахуванням вже наявних складських запасів.

2. Метод визначення потреби на основі витрат або минулого досвіду. Прогнозована потреба в цьому випадку визначається за допомогою найпростіших розрахункових методів, інтуїції.

Важливою функцією служб постачання різних фірм є вибір постачальника для компанії. Такий вибір здійснюється в даний час в основному двома методами:

перший - аналіз можливих варіантів і пропозицій здійснює торговий агент фірми, що відповідає за закупівлі. Він вибирає постачальника, виходячи, перш за все, з найбільш низьких закупівельних цін, робить замовлення, стежить за його виконанням і намагається вирішити виникаючі проблеми. Всі питання зазвичай вирішуються за допомогою сучасних засобів зв'язку, обмін офіційною документацією зведений до мінімуму.

другий метод полягає в колегіальному обговоренні можливостей і потреб в поставках. Аналіз проводиться як на рівні відділу закупівель компанії, так і на рівні взаємодії вищеназваного відділу з виробничим і відділом контролю якості продукції.

Існує і третій шлях: відділ закупівель або торговий агент найчастіше звертається у фірму або бюро, яке виконує посередницькі функції. Як правило, посередницька компанія має досить велику інформацію про можливості потенційних постачальників з точки зору програми випуску їх продукції, її якості, швидкості реалізації отриманих замовлень.

2. Механізм функціонування закупівельної логістики

Традиційна система постачання.

Традиційна система організації матеріального постачання заснована на принципі наявності запасів. В цьому випадку необхідно буде укласти документа про отримання необхідного для виробництва матеріалу із запасів власного складу. На складі підбираються потрібні матеріали і передаються системою транспортування одержувачу або доставляються прямо на робочі місця.

У разі, якщо необхідний підприємству матеріал відсутній на власному складі, робиться запит до органу закупівель. На основі запиту закупівельний орган оформляє замовлення і посилає його постачальнику. Постачальник приймає замовлення і забезпечує відправку товарів. Підприємству - замовнику відправляються великі партії матеріалів, як правило, автомобільним або залізничним транспортом. Ваше замовлення вантажі по їх надходженні приймають на складі підприємства. Тут перевіряють якість матеріалів, їх відповідність заявці за кількістю та номенклатурою. Після оформлення відповідних документів про надходження товарів вони доставляються на окремі виробництва.

Унаслідок значної розгалуженості і різноманіття можливих варіантів господарських зв'язків, а також природного бажання керівництва підприємств вести строгий облік і контроль за системою матеріально-технічного постачання своїх підрозділів потоки документації, що відповідають переходу від одного структурного елементу до іншого, складаються здебільшого з спеціально розроблених формулярів. Обсяг документообігу при традиційній системі постачання можна проілюструвати на прикладі ФРН, де відділ закупівель або посередник передає постачальникові 9-10 документів, а постачальник, виконуючи заявку, передає споживачеві до 14 документів.

Оформлення і обробка численних бланків займають багато часу, що приносить значний збиток замовникам, які чекають на матеріали. Тривалість циклу організації поставки веде до можливих помилок у виконанні замовлень. Деякі помилки виявляються тільки тоді, коли матеріали вже доставлені за призначенням. Обробка цієї численної сукупності формулярів передбачає наявність відповідного персоналу і спричиняє значні витрати.

Головний недолік традиційної системи закупівель - це потреба у великих запасах і комплексі складів з властивими їм адміністративними витратами і витратами праці.

Основні статті витрат на утримання запасів і складів можна згрупувати наступним чином:

а) амортизація складських будівель;

б) амортизація складського обладнання;

в) витрати на профілактичний ремонт;

г) витрати на опалення, електроенергію і воду;

д) страхування будівель і земельний податок;

е) орендна плата.

2. Витрати на обслуговуючий персонал:

а) заробітна плата складських робітників і службовців;

б) витрати на соціальні потреби робітників і службовців;

3. Витрати на транспортні засоби:

а) амортизація;

б) витрати на паливо і енергію;

в) витрати на профілактичний і поточний ремонт;

г) страхування і податки на транспортні засоби.

4. Збитки від зберігання запасів:

а) охорона складів і старіння матеріалів;

б) корозія і втрати з інших причин;

в) розбіжності в результатах інвентаризацій (помилки обліку відпуску та

приймання);

д) пожежі;

е) втрати внаслідок зниження цін;

ж) страхування запасів.

До основних статей витрат на утримання запасів і складів відносяться також суми оплати позикових коштів і втрати відсотків на капітал, які можна було б отримати, якби не довелося знімати гроші з рахунків банку на фінансування запасів, будівництво складських приміщень та їх оснащення відповідним обладнанням.

Системи оперативного постачання.

В останні десятиліття розроблений ряд систем постачання орієнтованих на конкретну потребу виробництва:

система Канбан (Картка) - метод управління поставками в умовах поточного виробництва, розроблений в Японії і враховує потребу, яка виходить з кінцевого монтажу;

система планування виробничих ресурсів МРП (MRP) - метод постачання, що охоплює 3 рівні: на першому рівні здійснюється програмне планування, на другому - розподіл матеріалів, на третьому - управління закупівлями (тобто фактичне відхилення від плану передається через зворотний зв'язок на рівень планування і виникає замкнута система);

система "Точно в термін" - метод постачання, за допомогою якого в результаті частих ( "дрібних") поставок різко скорочуються накопичені запаси;

система запитів - метод постачання, при якому з постачальниками полягають типові контракти на тривалий період існування потреб, а дані по фактичної потреби запитуються на основі поетапного уточнення;

система прогнозних показників - система, при якій попит на великі партії закупівель формується на певному рівні, а потім конкретний обсяг поставок приводиться у відповідність з попитом;

система електронно-інформаційної комунікації клієнта і постачальника - метод постачання, при якому запит надходить у вигляді замовлення, а дані про постачання і транспортування уточнюються в прямому межкомпьютерного спілкуванні.

Найбільш перспективним і характерним способом оперативного постачання є система "Точно в термін". Вона виникла в середині 50-х років в Японії і отримала спочатку там широке поширення, а потім в Європі і США. Суть оперативного постачання полягає в закупівлі за довгостроковим контрактом і постачання предметів постачання, минаючи проміжні склади, прямо на виробничі лінії в терміни, максимально наближені до моменту споживання, при їх жорсткому дотриманні. Найбільшого поширення метод поставок "Точно в термін" отримав в машинобудуванні при складальному виробництві.

3. Рішення задач закупівельної логістики

Рішення завдання «Зробити або купити»

Завдання «зробити або купити» полягає в прийнятті одного з двох альтернативних рішень - робити комплектуючий виріб самим (якщо це в принципі можливо) або ж купувати в іншого виробника. В англомовній літературі це завдання зустрічається під назвою Make-or-BuyProblem (завдання «зробити або купити»), або скорочено - завдання MOB, рішення якої залежить від ряду зовнішніх чинників, а також від умов на самому підприємстві.

Незалежно від ситуації в зовнішньому середовищі, на самих підприємствах можуть діяти фактори, що обумовлюють відмову від власного виробництва. Рішення на користь закупівель комплектуючих і відповідно проти власного виробництва має бути прийнято в разі, якщо:

Потреба в комплектуючому виробі невелика;

Відсутні необхідні для виробництва комплектуючих потужності;

Відсутні кадри необхідної кваліфікації.

Рішення проти закупівель і на користь власного виробництва приймається в тому випадку, коли:

Потреба в комплектуючих виробах стабільна і досить велика;

Комплектуючий виріб може бути виготовлено на наявному обладнанні.

Рішення завдання «Вибір постачальника».

Після того, як вирішена задача «робити або купувати» і підприємство визначило, яка сировина та які матеріали необхідно закупити, вирішують завдання вибору постачальника. Перерахуємо і охарактеризуємо основні етапи вирішення цього завдання.

1. Пошук потенційних постачальників. При цьому можуть бути використані наступні методи:

Оголошення конкурсу;

засобах масової інформації та т. п .;

Відвідування виставок і ярмарків;

Листування і особисті контакти з можливими постачальниками.

В результаті перерахованих заходів формується список потенційних постачальників, який постійно оновлюється і доповнюється.

2. Аналіз потенційних постачальників.

Складений перелік потенційних постачальників аналізується на підставі спеціальних критеріїв, що дозволяють здійснити відбір прийнятних постачальників. Кількість таких критеріїв може складати кілька десятків. Однак найчастіше обмежуються ціною і якістю продукції, що поставляється, а також надійністю постачань, під якою розуміють дотримання постачальником зобов'язань за строками поставки, асортименту, комплектності, якості і кількості, що поставляється.

До іншим критеріям, що береться до уваги при виборі постачальника, відносять наступні:

Віддаленість постачальника від споживача;

Терміни виконання поточних та екстрених замовлень;

Наявність резервних потужностей;

Організація управління якістю у постачальника;

Психологічний клімату постачальника (можливості страйків);

Здатність забезпечити поставку запасних частин протягом усього терміну

служби обладнання, що постачається;

Фінансове становище постачальника, його кредитоспроможність та ін.

В результаті аналізу потенційних постачальників формується перелік конкретних постачальників, з якими проводиться робота з укладання договірних відносин.

3. Оцінка результатів роботи з постачальниками.

На вибір постачальника істотний вплив роблять результати роботи за вже укладеними договорами. Для цього розробляється спеціальна шкала оцінок, що дозволяє розрахувати рейтинг постачальника. Перед розрахунком рейтингу необхідно виконати диференціацію закуповуваних предметів праці.

Закуплені товари, сировина та комплектуючі вироби, як правило, нерівнозначні з точки зору цілей виробничого або торгового процесу. Відсутність деяких комплектуючих, потрібних регулярно, може призвести до зупинки виробничого процесу (так само як і дефіцит деяких товарів в торгівлі - до різкого падіння прибутку торговельного підприємства). Головним критерієм при виборі постачальника даної категорії предметів праці буде надійність постачання.

Якщо купуються предмети праці не є значущими з точки зору виробничого або торгового процесу, то при виборі їх постачальника головним критерієм будуть служити витрати на придбання та доставку.

Наведемо приклад розрахунку рейтингу постачальника (табл. 2). Припустимо, що підприємству необхідно закупити товар А, дефіцит якого неприпустимий. Відповідно, на перше місце при виборі постачальника буде поставлений критерій надійності постачання. Значимість інших критеріїв, встановлена \u200b\u200bтак само як і значимість першого, експертним шляхом співробітниками служби постачання, наведена в (табл. 2).

Підсумкове значення рейтингу визначається шляхом підсумовування творів значущості критерію на його оцінку для даного постачальника. Розраховуючи рейтинг для різних постачальників, і порівнюючи отримані значення, визначають найкращого партнера.

Наведемо приклад прийняття рішення щодо вибору постачальника.

Уявімо собі, що є 2 фірми (А і В), що виробляють однакову продукцію, однакової якості. Обидві фірми відомі і надійні. Недолік фірми А полягає в тому, що вона розташована від споживача на 200 км далі, ніж фірма В (відстань до фірми А - 500 км, до фірми В - 300 км). З іншого боку, товар, що поставляється фірмою А пакетировать на піддоні і підлягає механізованої розвантаження. Фірма В поставляє товар в коробках, які необхідно вивантажувати вручну. Тариф на перевезення вантажу на відстань 500 км - 0,5 умовних грошових одиниць за кілометр (уде / км). При перевезенні вантажу на відстань 300 км тарифна ставка вище і становить 0,7 уде / км.

Таблиця 3

Розрахунок сукупних витрат пов'язаних з постачанням товарів

Час вивантаження пакетованого вантажу - 30 хвилин, непакетованому - 10 годин. Годинна ставка робітника на ділянці розвантаження - 6 уде.

Якщо взяти до уваги лише транспортні витрати, то перевагу слід віддати фірмі В. Однак з урахуванням вартості вантажно-розвантажувальних робіт цей варіант виявляється менш економічним, ніж поставка з фірми А (табл. 3).

Таким чином, при інших рівних умовах продукцію вигідніше закуповувати в постачальника А, оскільки це дає економію в сумі 17 уде в розрахунку на одну поставку.

4. Показники оцінки виконання договірних зобов'язань по поставкам

Для оцінки договірних зобов'язань по поставкам продукції застосовується комплексний показник, який визначається як добуток трьох приватних показників виконання плану поставок: за термінами, асортименту та якості. При цьому приватні показники необхідно узгодити між собою. Це означає, що при аналізі виконання зобов'язань за асортиментом слід враховувати лише ті матеріальні потоки, які досягли призначення в термін, а частку ресурсів, що відповідає вимогам щодо якості, визначати тільки по проекції, зарахованої в рахунок поставок за асортиментом.

Комплексний показник виконання зобов'язань щодо поставок матеріальних ресурсів розраховується за формулою:

До компл \u003d (1 К н) х К ас х К к,

де Кн - коефіцієнт невиконання зобов'язань щодо поставок в

встановлені терміни;

Касс - коефіцієнт виконання зобов'язань за асортиментом;

Кк - коефіцієнт виконання зобов'язань за якістю продукції.

Ще одним важливим напрямом процесу управління поставками в заготівельної логістики є постійне відстежуй ніжності заготівельної системи (підсистеми).

Надійність заготівельної підсистеми означає гарантованість забезпечення логістичної системи (споживача) необхідними їй (йому) матеріальними ресурсами протягом заданого проміжку часу незалежно від можливих недопоставок, порушень термінів доставки і т. Д.

Завдання надійності заготівельної підсистеми вирішується на основі комплексного логістичного підходу з застосуванням методів теорії ймовірностей, теорії надійності, теорії масового обслуговування та іншого інструментарію.

У найзагальнішому вигляді надійність заготівельної підсистеми розраховується за формулою:

1 - Ротко (t),

де Ротко - вірогідність відмови в задоволенні заявки споживача матеріальних ресурсів.

У одноканальної логістичній системі, в якій кожне комплектуючий виріб виходить з одного зовнішнього джерела постачання, невиконання хоча б одним з наявних постачальників своїх договірних зобов'язань призводить до простою виробництва у споживача. У цьому випадку надійність заготівельної підсистеми розраховується за формулою:

Р \u003d П (1 - P i ВТК (t)),

де Р i отк - ймовірність відмови з боку i-ro постачальника;

П - кількість постачальників.

У багатоканальної логістичній системі, в якій за всіма видами матеріальних ресурсів крім основного постачальника є постачальник-дублер, надійність заготівельної системи може бути обчислена за формулою:

Р \u003d 1 - П (1 - p i),

де P i - надійність i-гo постачальника.

На практиці логістичні моделі являють собою більш складні явища, ніж традиційні. Тому при розрахунку надійності за заготівельної підсистеми можуть враховуватися також залежності між відмовами (наприклад, чи є деякий випадковий фактор, який може вплинути на надійність всіх постачальників одночасно), види взаємодії логістичних ланцюгів в разі відмови однієї з них (т. Е. Все або тільки частину вільних в даний момент ланцюгів перемикаються на виконання не обслужених заявки, за його відсутності - відбувається переривання виконання поточної заявки і перемикання зайнятої ланцюга на виконання не обслужених пріоритетною заявки і т. д.) та інші фактори.

Основними оціночними показниками управління поставками (входами потоками) в логістиці є витрати по завезенню матеріальних курсів. Вони є частиною транспортно-експедиційних витрат фактичної собівартості продукції. Витрати складаються з:

Витрат по оплаті тарифів і зборів транспортних організацій з просування матеріальних потоків;

Витрат на утримання власного транспорту і організацію процесів транспортування.

Лекція № 4. Розподільча логістика

1. Поняття і місце розподільчої логістики. завдання розподільчої

логістики.

2. Транспортні канали та логістичні ланцюги в розподільній логістиці.

3. Рішення задач розподільчої логістики.

1. Поняття і місце розподільчої логістики.

Завдання розподільчої логістики

Логістика вивчає і здійснює наскрізне управління матеріальними потоками, тому вирішувати різні завдання розподільного характеру, тобто ділити що-небудь між ким-небудь, тут доводиться на всіх етапах:

Розподіляються замовлення між різними постачальниками при закупівлі товарів;

Розподіляються вантажі по місцях зберігання при надходженні на підприємство;

Розподіляються матеріальні запаси між різними ділянками виробництва;

Розподіляються матеріальні потоки в процесі продажу і т.д .;

Доведення товарів до споживачів.

Для того щоб окреслити межі розподільчої логістики, розглянемо схему процесу відтворення капіталу, який, як відомо, має три стадії (рис. 2).

Розподільна логістика є тією частиною логістики, яка інтерпретована в сферу розподілу, інакше її називають маркетинговою логістикою. Це словосполучення дуже точно відображає особливості логістики на післявиробничий етапі в сучасних умовах - етапі, на якому товари знаходяться в сфері уваги маркетингу - це ланка:

Маркетинг і логістика не просто доповнюють один одного, а тісно взаємопов'язані і взаємозалежні.

Відмінність полягає в тому, що дана ділянка для маркетингу є придбаним, в той час, як для логістики розподіл розглядається як складова частина більш загального процесу - управління наскрізним матеріальним потоком.

Маркетинг був затребуваний практикою в зв'язку з виниклими труднощами зі збутом товарів, історично в більш ранній період, ніж логістика.

Логістика доповнює і розвиває маркетинг, пов'язуючи споживача, транспорт і постачальника в мобільний, узгоджену систему з єдиною технікою і технологією.

Маркетинг відстежує і визначає попит, що виник, тобто відповідає на питання: який товар потрібен, де, коли, в якій кількості і якої якості. Логістика забезпечує фізичне просування затребуваною товарної маси до споживача. Крім того, логістична інтеграція дозволяє виконати останнє, шосте, умова, тобто забезпечити поставку необхідного товару з мінімальними витратами, так як собівартість проходить по ланцюгу товару буде низькою тільки в тому випадку, якщо цей ланцюг логістично організована.

Маркетинг ставить завдання системного підходу до організації руху товару: «При ефективної організації товароруху кожен з етапів цього процесу повинен плануватися як невід'ємний елемент добре врівноваженій і логічно побудованої загальної системи». Однак методи техніко-технологічної інтеграції всіх учасників процесу руху товарів є основним предметом вивчення не маркетингу, а логістики.

Маркетинг націлений на дослідження ринку, рекламу, психологічний вплив на покупця і т.д. логістика в першу чергу націлена на створення техніко-технологічно пов'язаних систем проведення матеріалів по товаропроізводственним ланцюгах, а також систем контролю за їх проходженням.

об'єкт вивчення в розподільній логістиці - матеріальний потік на стадії руху від постачальника до споживача. Предмет вивчення - раціоналізація процесу фізичного просування продукту до споживача.

Процеси розподілу можна розглядати з позиції мікро- і макрологистики.

Макрологистика є найважливішою складовою частиною макрологистической проблематики. На даному рівні потрібно вирішити безліч завдань. Однак найважливішими з них є дві:

Визначення оптимальної кількості розподільчих центрів і їх розміщення на території, що обслуговується;

Формування раціональних логістичних ланцюгів з цілого виробничого управління потоковими процесами.

Призначення мікрологістики в сфері розподілу полягає в забезпеченні на локальному рівні планування, організації, управління і контролю процесом переміщення готової продукції, інформації (фінансових потоків - готівки і т. Д.).

Логістика на даному рівні означає застосування найбільш ефективних способів роботи з фізичного переміщення, заснованих на достовірної, повної та актуальної інформації, що відбиває вимоги замовників.

На мікрорівні, логістика ставить і вирішує наступні завдання:

Планування процесу реалізації;

Організація отримання та обробки замовлення;

Вибір виду упаковки, ухвалення рішення про комплектацію, а також організація

виконання інших операцій, безпосередньо перед їх відвантаженням;

Організація відвантаження продукції;

Організація доставки та контроль за транспортуванням;

Організація послереалізаціонного обслуговування.

2. Транспортні канали та логістичні ланцюги в розподільній логістиці

Логістичний канал - це частково впорядкована множина різних посередників, які здійснюють доведення матеріального потоку від конкретного виробника до його споживачів.

Безліч є частково впорядкованим до тих пір, поки не зроблений вибір конкретних учасників процесу просування матеріального потоку від постачальника до споживача. Після цього логістичний канал перетворюється в логістичний ланцюг (рис. 3). Наприклад, прийняття принципового рішення про реалізацію продукції через агентську фірму і, таким чином, відмова від безпосередньої роботи зі споживачем, є вибором каналу розподілу, Вибір же конкретної агентської фірми, конкретного перевізника, конкретного страховика і так далі - це вибір логістичного ланцюга. Логістична ланцюг - це лінійно впорядкована множина учасників логістичного процесу, які здійснюють логістичні операції з доведення зовнішнього матеріального потоку від однієї логістичної системи до іншої.

На рівні макрологистики логістичні канали та логістичні ланцюги є зв'язками між підсистемами макрологистических систем. Залежно від виду макрологистической системи.

Умовні позначення:

Т 1 Т n - безліч транспортно-експедиційних фірм, що надають комплекс послуг з доставки товарів;

Д 1 Д m - безліч дистриб'юторів.

Мал. 4. Перетворення логістичного каналу в логічний ланцюг:

а) логістичний канал; б) логістичний ланцюг.

У розподільній логістиці вибір каналів і ланцюгів просування матеріального потоку є складним управлінським рішенням, яке безпосередньо впливає на всі інші рішення, пов'язані з управлінням потоковими процесами.

На практиці в більшості випадків логістичні канали та ланцюга формуються не на основі прямих господарських зв'язків, хоча така мета завжди є бажаною, а за участю торгових посередників, використання яких може бути не менш вигідним як для продуцентів, так і для споживачів. У цьому випадку їм доводиться контактувати з обмеженим числом ділових партнерів. Ще однією перевагою є забезпечення широкої доступності товарного потоку на шляху його руху до обумовленого ринку (рис. 5).

Мал. 5. Варіанти вибору логістичних каналів.

Однак при формуванні логістичних каналів необхідно пам'ятати, що залучення посередників (не тільки торгових, а й транспортних), як правило, подовжує логістичні ланцюги.

Необхідність залучення посередників при формуванні логістичних каналів і ланцюгів обумовлюється причинами:

1. Необхідність мати в наявності певних фінансових, матеріальних, кваліфікаційних та ін. Ресурсів (чим вище вимоги до ефективності управління, тим більше коштів і ресурсів може знадобитися).

2. Наявність знань в області кон'юнктури ринку по структурі товарних потоків, методів реалізації та способів розподілу.

Логістична ланцюг, по суті, являє собою шлях руху товарного потоку, що проходить нерідко через багато юридично незалежні структури. На цьому шляху товарний потік не тільки трансформується, але по відношенню до нього може неодноразово змінюватися також право власності.

Можливість вибору логістичного каналу є суттєвим резервом підвищення ефективності логістичних процесів.

Необхідною умовою можливості вибору каналу розподілу, а також оптимізації всього логістичного процесу на макрорівні є наявність на ринку великої кількості посередників. Зокрема, оптимізація каналу розподілу, а потім і логічного ланцюга, можлива лише при наявності на товарному ринку великої кількості підприємств, які здійснюють функцію опту. В роботі наведені дані по чисельності оптових підприємств на 1000 чол. населення в деяких країнах (табл. 4).

Актуальність створення мережі оптових посередників для країн СНД очевидна.

Правове забезпечення економічної діяльності має полегшувати формування та реалізацію господарських зв'язків, інформаційні мережі - робити можливим швидкий обмін інформацією, фінансова система - забезпечувати швидке проходження фінансових коштів.

Рішення перерахованих завдань є функцією держави, яка повинна створити умови, що сприяють розвитку і оптимізації систем розподілу матеріальних потоків.

Таблиця 4

Відмінності в забезпеченості оптовими підприємствами.

В даний час Урядом Російської Федерації ведеться цілеспрямована робота по формуванню інфраструктури товарного ринку, під якою розуміється система організацій, що забезпечують взаємозв'язку між структурними елементами товарних ринків і сприяє вільному руху товарів, безперервному процесу відтворення і безперебійному функціонуванню сфери споживання. При цьому особлива увага приділяється формуванню таких підсистем:

Торгових посередників і складського господарства;

Інформаційного забезпечення;

ТАРОПАКУВАЛЬНОЇ індустрії;

Транспортного забезпечення;

Фінансово-кредитний;

Нормативно-правового забезпечення.

При виборі каналу розподілу відбувається вибір форми руху товару - транзитної або складської, прямий або ешелонованої. При виборі логістичного ланцюга - вибір конкретного дистриб'ютора, перевізника, страховика, експедитора, банкіра і т. Д. При цьому можуть використовуватися різні методи експертних оцінок, методи дослідження операцій та інші.

Створення ешелонованих (багаторівневих) логістичних систем, в яких управління матеріальними потоками здійснюється через посередницькі структури, доцільно в ситуаціях коли:

Товарний ринок роздроблений до такої міри, що потужності матеріальних потоків недостатні, щоб покрити витрати на прямий збут.

В цьому випадку оптові посередники, що працюють з широким асортиментом матеріальних потоків від різних виробників в один комплексний матеріальний потік:

Посередницькі структури мають у своєму розпорядженні потенційними можливостями по більш якісного задоволення вимог споживачів з питань закупівельної (заготівельної) логістики - організації закупівель, швидкої доставки, організації деяких форм післяпродажного і передпродажного обслуговування;

Товарні запаси посередницьких ланок у логістичних каналах і ланцюгах виявляються ближче до споживача, ніж запаси продуцента матеріальних (товарних) потоків;

Різниця між вартістю продукції, що випускається виробником продукції та ціною продажу занадто мала, щоб утримувати власні структури, забезпечують збут (складські, транспортні), і створити логістичну систему з прямими зв'язками;

Транспортні послуги посередницьких ланок допомагають споживачам більшою мірою скоротити витрати на матеріально-технічне забезпечення, а також обсяги оброблюваної облікової документації;

Споживачеві зручно регулювати суперечки і непорозуміння з посередником, який їм дорожить, ніж з виробником, у якого потенційних споживачів може бути значно більше.

Цінність посередницьких ланок в логістичних каналах і ланцюгах багато в чому залежить від того, як до конкретного посереднику відносяться споживачі, чи в змозі посередник налагодити логістичне обслуговування таким чином, щоб споживачам продукції було зручно звертатися саме до нього.

Використовувати прямі логістичні канали та ланцюга доцільно, коли:

Формується матеріальний потік великої потужності (при великих обсягах вантажних партій);

У логістичну систему надійшли конкретні індивідуальні замовлення, які відповідають всім її транспортно-переміщують вимогам (нормам);

Параметри (потужність, напруженість) матеріального потоку виправдовують витрати на його просування;

Число пунктів призначення (замовників) велике і вони поглинають все матеріальні потоки, які генеруються виробником;

Товарний потік є вузькоспеціалізованим (складне устаткування; продукція, виготовлена \u200b\u200bза індивідуальними замовленнями; продукція, що вимагає від виробника монтажних, налагоджувальних робіт і т. Д.);

Матеріальний потік не вимагає складської переробки;

Продуцент має достатньо фінансових можливостей для створення експлуатації логістичної системи з прямими зв'язками.

При всіх перевагах і недоліках логістичних систем з прямими зв'язками і ешелонованих логістичних систем на практиці, як вже зазначалося, все більшого поширення набувають гнучкі логістичні системи. У гнучких логістичних системах, які генерують безліч товарних проток, використовуються як прямі, так і ешелоновані канали та ланцюга. Їх співвідношення залежить від цільових ринків, стратегії підприємства та власних потенційних можливостей логістичної системи.

3. Рішення задач розподільчої логістики

Складська мережу, через яку здійснюється розподіл матеріального потоку, є значимим елементом логістичної системи. Побудова цієї мережі робить істотний вплив на витрати, що виникають в процесі доведення товарів до споживачів, а через них і на кінцеву вартість реалізованого продукту.

Розглянемо модель системи розподілу матеріального потоку, представлену на (рис. 6). Припустимо, що на певній території є деяка кількість споживачів матеріального потоку. На малюнку представлено три варіанти організації розподілу: за допомогою одного, двох або шести складів (відповідно, малюнки а, б і в). Очевидно, що в разі прийняття варіанту (а) транспортні витрати з доставки будуть найбільшими. Варіант (в) припускає наявність шести розподільних центрів, максимально наближених до місць зосередження споживачів матеріального потоку. В цьому випадку транспортні витрати по товароснабженію будуть мінімальними. Однак поява в системі розподілу п'яти додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, на управління всією розподільної

Умовні позначення:

g - розподільні центри (склади);

n - споживачі матеріального потоку;

Матеріальні потоки.

Мал. 6. Варіанти організації розподілу матеріального потоку:

а) з одним розподільним центром;

б) з двома розподільними центрами;

в) з шістьма розподільними центрами.

системою. Не виключено, що додаткові витрати в цьому випадку можуть значно перевищити економічний виграш, отриманий від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товари споживачам. Тому, можливо, що краще виявиться варіант (б), згідно з яким район обслуговується двома складами.

Як бачимо, при зміні кількості складів у системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а частина знижується. Це дозволяє ставити і вирішувати завдання пошуку оптимальної кількості складів. Нижче розглядається графічний метод розв'язання даної задачі.

Виберемо в якості незалежної змінної величину N-кількість складів, через які здійснюється постачання споживачів. В якості залежних змінних будемо розглядати наступні види витрат:

Транспортні витрати;

Витрати на утримання запасів;

Витрати, пов'язані з експлуатацією складського господарства;

витрати, пов'язані з управлінням складською системою.

Охарактеризуємо залежність витрат кожного виду від кількості складів.

1. Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів у системі розподілу.

Весь обсяг транспортної роботи з доставки товарів споживачам, відповідно і транспортних витрат, ділять на дві групи:

1) витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу (назвемо цю категорію транспортних робіт далекими перевезеннями);

2) витрати з доставки товарів зі складів споживачам (ближні перевезення);

3) сумарні витрати, пов'язані з транспортуванням товарів.

Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів, отримана шляхом додавання всіх графіків, наведених вище, відображена на (рис. 7). Абсциса мінімуму кривої сукупність витрат дасть нам оптимальне значення кількості складів у системі розподілу (у нашому випадку - 4).

Витрати на функціонування системи розподілу

Сукупні витрати на функціонування системи розподілу

Витрати на зберігання запасів

витрати експлуатаційні

Витрати з доставки товарів на склад

Витрати з управління системою

Витрати з доставки товарів споживачів

кількість складів

Мал. 7. Залежність сукупних витрат на функціонування системи

розподілу від кількості вхідних в неї складів.

Завдання оптимізації розташування розподільного центру на території, що обслуговується.

У попередньому параграфі, вирішуючи завдання визначення оптимальної кількості складів у системі розподілу, в якості однієї з головних залежних змінних ми розглядали транспортні витрати з доставки товарів споживачам матеріального потоку зі складів розподільної системи. Зміна цієї величини вивчалося залежно від змін кількості складів у системі розподілу. Однак величина транспортних витрат може істотно змінюватися не тільки в залежності від кількості складів, але також і в залежності від місця розташування цих складів на території, що обслуговується (в попередньому параграфі ми виходили з припущення, що склади на території розташовані оптимально).

Тісну залежність транспортних витрат по товароснабженію від розташування розподільного центру ілюструє приклад, наведений на (рис. 8). Представлена \u200b\u200bтут модель системи розподілу містить один склад, який, очевидно, доцільно розмістити в центрі району, а не на околиці.

Завдання розміщення розподільного центру набуває актуальності при наявності розвиненої транспортної мережі, так як в противному випадку рішення, швидше за все, буде очевидним. Наприклад, якщо на території району є тільки дві пересічні магістралі, вздовж яких розташовані всі споживачі, то, очевидно, розподільний центр доцільно розмістити на перетині магістралей.

Завдання розміщення розподільчих центрів може формулюватися як пошук оптимального рішення, або ж як пошук субоптимального (близько до оптимального) рішення. Наукою і практикою вироблені різноманітні методи вирішення задач обох видів. Коротко охарактеризуємо деякі з них.

Умовні позначення:

■ - розподільні центри (склади);

● - споживачі матеріального потоку;

→ - матеріальні потоки.

Мал. 8. Варіанти вирішення розподільного центру на території, що обслуговується:

а) раціональний;

б) нераціональний (пробіг транспорту збільшено в 1,75 рази).

Метод повного перебору. Завдання вибору оптимального місця, розташування вирішується повним перебором і оцінкою всіх можливих варіантів розміщення розподільчих центрів і виконується на ЕОМ методами математичного програмування.

Евристичні методи. Набагато менш трудомісткі субоптимальних, або так звані евристичні методи визначення місця розміщення розподільчих центрів. Назва «евристичні» означає, що в основі методів лежить людський досвід та інтуїція (на відміну від формальної процедури, що лежить в основі методу повного перебору).

Метод визначення центру ваги (Використовується для визначення місця розташування одного розподільчого центру). Метод аналогічний визначенню центра ваги фізичного тіла.

Мал. 9. Визначення місця розташування розподільного центру методом побудови фізичної моделі матеріального потоку

(Метод визначення центру ваги).

Застосування описаного методу має одне обмеження. На моделі відстань від пункту споживання матеріального потоку до місця розміщення розподільного центру враховується по прямій. У зв'язку з цим, що моделюється район повинен мати розвинену мережу доріг, так як в противному випадку буде порушений основний принцип моделювання - принцип подібності моделі і модельованого об'єкта.

Методом визначення центра ваги можна оптимізувати, наприклад, розміщення оптової бази, що постачає магазини району продовольчими товарами. Врівноважити в цьому випадку необхідно вантажообороти обслуговуються магазинів. Якщо зона обслуговування оптової бази включає кілька населених пунктів, що постачаються певною групою товарів тільки з цієї бази, то на моделі розподільчої системи вантажі повинні бути пропорційні чисельності населення обслуговуються населених пунктів.

На закінчення перелічимо і охарактеризуємо чинники, які необхідно враховувати при виборі ділянки під розподільний центр вже після того, як рішення про географічне місце розташування центру прийнято.

1. Розмір і конфігурація ділянки. Велика кількість транспортних засобів, які обслуговують вхідні та вихідні матеріальні потоки, вимагає достатньої площі для паркування, маневрування та проїзду. Відсутність таких площ призведе до заторів, втрати часу клієнтів (можливо, і самих, клієнтів). Необхідно взяти до уваги вимоги, що пред'являються службами пожежної охорони: до складів, на випадок пожежі, повинен бути забезпечений вільний проїзд пожежної техніки.

Будь-розподільний центр, будучи елементом деякої логістичної системи, в свою чергу сам розгортається в складну систему. Складські приміщення розподільного центру - тільки один з елементів цієї системи. Для ефективного функціонування розподільного центру на відведеній для нього ділянці не обходимо організувати функціонування всіх інших елементів, так як недооцінка будь-якого з них може негативно позначитися на роботі всього центру. Зокрема, на що відводиться території необхідно розмістити:

Адміністративно-побутові приміщення, що включають в себе центральний офіс,

їдальню, санітарно-побутові приміщення для робітників;

Пост охорони;

Пристрої для збору та обробки відходів.

2. Транспортна доступність місцевості. Значущою складовою витрат функціонування будь-якого розподільного центру є транспортні витрати. Тому при виборі ділянки необхідно оцінити що ведуть до нього дороги, ознайомитися з планами місцевої адміністрації щодо розширення мережі доріг. Перевагу необхідно віддавати ділянкам, розташованим на головних (магістральних) трасах. Крім того, потребує вивчення оснащеність території іншими видами транспорту, в тому числі і громадського, від якого
істотно залежить доступність розподільного центру, як для власного персоналу, так і для клієнтів.

3. Плани місцевої влади. Вибираючи ділянку, необхідно ознайомитися з планами місцевої адміністрації по використанню прилеглих територій і переконатися у відсутності факторів, які згодом могли б надати стримуючий вплив на розвитку розподільного центру.

Крім перерахованих факторів при виборі конкретної ділянки під розподільний центр, необхідно ознайомитися з особливостями місцевого законодавства, проаналізувати витрати з облагороджування території, оцінити вже наявні на ділянці будівлі (якщо вони є), врахувати можливість залучення місцевих інвестицій, ознайомитися з ситуацією на місцевому ринку робочої сили .

Як приклад обліку різних чинників вирішення завдання визначення місця розташування розподільного центру на території, що обслуговується, розглянемо задачу розміщення оптового продовольчого ринку на території, що обслуговується населеного пункту. Розміщення оптових ринків вимагає врахування великої кількості факторів. При цьому основними з них є:

Розмір зони обслуговування, в межах якої знаходиться достатня кількість потенційних користувачів послугами оптового ринку;

Наявність транспортної інфраструктури: автодороги, залізниці, аеропорти, водні магістралі;

Можливість розширення ділянки землі в зв'язку з ростом торгової активності ринку.

Наприклад, при розміщенні тольяттінського оптового ринку було оцінено кілька можливих варіантів. Один з них передбачав розміщення оптового ринку на вільній від забудов майданчику, меторасположеніе якої дозволяло б потенційним покупцям добиратися в прийнятний час. Однак економічні розрахунки показали, що витрати на проводку основних комунікацій і прокладку дороги, що з'єднує ринок з міською транспортною системою, не окупаються очікуваними надходженнями від орендної плати. Перевага була віддана варіанту розміщення оптового продовольчого ринку на майданчику з вже наявними комунікаціями і будівлями. Ринок був розміщений в центральній частині міста на території колишньої овочевої бази, з одночасним прийомом на роботу частини її персоналу. Вибір варіанту був обумовлений його економічними перевагами, зручним для відвідувачів місцем розташування ринку, а також умінням персоналу працювати з продовольчою групою товарів.

Ухвалення рішення щодо побудови системи поширення.

Відповідно до методу системного підходу, при формуванні системи розподілу застосовується наступна послідовність дій:

1. Вивчається кон'юнктура ринку і визначаються стратегічні цілі системи розподілу;

2. Розробляється прогноз величини матеріального потоку, що проходить через систему розподілу;

3. Складається прогноз необхідної величини запасів по всій системі, а також на окремих ділянках матеріалопроводяшей ланцюга;

4. Вивчається транспортна мережа регіону обслуговування, складається схема матеріальних потоків в межах системи розподілу;

5. Розробляються різні варіанти побудови систем розподілу: з одним або кількома розподільними центрами, розташованими на тих чи інших ділянках території, що обслуговується і т. Д. Оцінюються транспортні та інші витрати для кожного з варіантів;

6. Вибір для реалізації одного з розроблених варіантів - найбільш складний етап побудови системи, розподілу.

Для того щоб з безлічі варіантів вибрати один, необхідно встановити критерій вибору, а потім оцінити по ньому кожен з варіантів. Таким критерієм, як правило, є критерій мінімуму приведених витрат, тобто витрат, приведених до єдиним річним виміру.

Величину наведених витрат визначають за такою формулою:

Зп \u003d Се + Ст + К / Т,

де Зп - наведені витрати по варіанту;

Се - річні експлуатаційні витрати:

Ст - річні транспортні витрати;

К - капітальні вкладення в будівництво розподільних центрів;

Т - термін окупності варіанту.

Для реалізації приймається той варіант системи розподілу, який забезпечує мінімальне значення наведених (річних) витрат.

Лекція № 5. Логістика запасів

1. Призначення і види товарно-матеріальних запасів.

2. Управління запасами на підприємстві.

3. Системи контролю за станом запасів.

1. Призначення і види товарно-матеріальних запасів

матеріальні запаси - це що знаходиться на різних стадіях виробництва і обігу продукція виробничо-технічного призначення, товари народного споживання і інші товари, які очікують вступу в процес виробничого або особистого споживання.

Можна сказати, що запаси - це необхідна складова матеріального потоку, існуюча протягом значної частини часу його руху.

Фірми повинні підтримувати як можна більш низький рівень запасів товарів певної номенклатури за умови збереження високого рівня обслуговування та оптимального часу поставок з урахуванням безлічі додаткових умов. При вирішенні проблеми номенклатури товарів необхідно регулярно вивчати номенклатуру і перевіряти, чи можливо вилучення окремих товарів або їх груп. Метод АБС (Парето-аналіз) дозволяє нормувати і контролювати запаси, розбиваючи їх на три категорії. Для цього спочатку підраховується загальний оборот номенклатури N товарів за певний період, потім сума обороту ділиться на загальну кількість товарів в номенклатурі N, в результаті чого виводиться показник середнього обороту Р на одну позицію номенклатури N. Всі товари, оборот яких в 6 разів і більше перевищує П, включаються в підмножина А (найбільш ходові товари, які становлять близько 10% найменувань номенклатури). У підмножина З включаються всі товари, оборот яких в 2 рази і більше менше Р (товари обмеженого попиту, близько 65% найменувань номенклатури). Всі інші товари включаються до підмножина В (середньо ходові товари, близько 25% найменувань номенклатури).

Об'єктом санації номенклатури товарів повинні стати, в першу чергу, товари класу С (якщо тільки вони не знаходяться на початку свого життєвого циклу і не очікується зростання їх обороту до рівня товарів класу В або А). Слід перевірити, чи можуть бути вилучені ті товари С, які дають найменшу частку в товарообігу.

Створення запасів завжди пов'язане з витратами. Перелічимо основні види витрат, пов'язаних зі створенням та утриманням запасів:

Заморожені фінансові кошти;

Витрати на утримання спеціально обладнаних приміщень;

Оплата праці спеціального персоналу;

Витрати, що враховують постійний ризик псування, розкрадання, а також моральне старіння та ін.

Не дивлячись на те, що утримання запасів пов'язане з певними витратами, підприємці змушені їх створювати, т. К. Відсутність запасів може призвести до ще більшої втрати прибутку.

Класифікація запасів необхідна для вирішення двох завдань:

1. Конкретизація об'єкта вивчення в рамках заданого матеріального потоку;

2. Управління запасами в рамках заданої логістичної системи.

Критеріями класифікації запасів можуть стати:

місцезнаходження;

Функція запасу;

За місцем знаходження запаси ділять на виробничі і товарні.

виробничі запаси - запаси, що формуються на підприємствах і в організаціях-споживачах для забезпечення безперебійності виробничого процесу. До них належать предмети праці надійшов до споживача різного рівня, але ще не використані, і не піддані обробці.

Наприклад, запаси матеріалів для виготовлення продукції на складах постачання.

запаси товарні - запаси готової продукції у підприємств-виробників, а також запаси на шляху проходження товару від виробника до споживача, тобто на підприємствах оптової, дрібнооптової та роздрібної торгівлі, в заготівельних організаціях і запаси в дорозі.

Наприклад, запас готової продукції на складі підприємства-виробника.

Кожна окрема господарська одиниця, яка діє у виробництві і торгівлі, в логістичному ланцюжку є, з одного боку, покупцем, а з іншого - продавцям. Отже, виробничі і товарні запаси завжди є на підприємстві.

За виконуваної функції виробничі і товарні запаси (крім запасів в дорозі) поділяються на:

1) поточні;

2) підготовчі;

3) гарантійні (страхові);

4) сезонні;

5) перехідні.

поточні запаси - основна частина виробничих і товарних запасів. Вони забезпечують безперервність виробничого або торгового процесу між черговими поставками.

підготовчі запаси - запаси, які виділяються в виробничих і товарних запасах при необхідності підготовки продукції до використання: у виробництві (сушіння деревини) або відпустки покупцям (продажу).

Страхові запаси - призначені для безперервного забезпечення матеріалами або товарами виробничого або торгового процесу в разі різних не передбачуваних обставин, наприклад, таких як:

Відхилення в періодичності й величині партій постачань від передбачених договором;

Можливих затримок матеріалів чи товарів в дорозі при доставці від постачальників;

Непередбаченого зростання попиту.

сезонні запаси - утворюються при сезонному характері виробництва, споживання або транспортування. Прикладом сезонного характеру виробництва може служити виробництво сільськогосподарської продукції. Сезонний характер споживання має споживання бензину під час жнив. Сезонний характер транспортування обумовлений, як правило, відсутністю постійно функціонуючих доріг.

перехідні запаси - це залишки матеріальних ресурсів на кінець одного - початку наступного звітного періоду.

Класифікація за часом дозволяє виділити різні кількісні рівні запасів.

Мал. 10. Управління запасами на підприємстві.

Управління запасами полягає у вирішенні двох основних завдань:

Визначення розміру необхідного запасу, тобто норми запасу;

Створення системи контролю за фактичним розміром запасу і своєчасним його поповненням відповідно до встановленої нормою.

Нормою запасу називається розрахункова мінімальна кількість предметів праці, яке повинне знаходитися у виробничих або торговельних підприємств для забезпечення безперебійного постачання виробництва продукції або реалізації товарів.

При визначенні норм товарних запасів використовують три групи методів: евристичні, методи техніко-економічних розрахунків і економіко-математичні методи.

евристичні методи припускають використання досвіду фахівців, які вивчають звітність за попередній період, аналізують ринок і приймають рішення про мінімально необхідних запасах, засновані, в значній мірі, на суб'єктивному розумінні тенденцій розвитку попиту. В якості спеціаліста може виступати працівник підприємства, постійно вирішує завдання нормування запасів. Використовуваний в цьому випадку метод вирішення задачі (з групи евристичних) називається дослідно-статистичним.

В тому числі, якщо поставлене завдання в області управління запасами досить складна, може використовуватися досвід не одного, а декількох фахівців. Аналізуючи потім за спеціальним алгоритмом їхні суб'єктивні оцінки ситуації і пропоновані рішення, можна отримати досить хороше рішення, мало чим відрізняється від оптимального. Цей метод також відноситься до групи евристичних і носить назву методу експертних оцінок.

Метод техніко-економічних розрахунків. Суть методу полягає в поділі сукупного запасу в залежності від цільового призначення на окремі групи, наприклад, номенклатурні позиції (або асортиментні позиції - в торгівлі). Далі для виділених груп окремо розраховується страховий, поточний і сезонний запаси, кожен з яких, в свою чергу, може бути розділений на деякі елементи. Наприклад, страховий запас на випадок підвищення попиту або порушення строків завезення матеріалів (товарів) від постачальників. Метод техніко-економічних розрахунків дозволяє досить точно визначати необхідний розмір запасів, проте трудомісткість його велика.

Економіко-математичні методи. Попит на товари або продукцію найчастіше являє собою випадковий процес, який може бути описаний методами математичної статистики. Одним з найбільш простих економіко-математичних методів визначення розміру запасу є метод екстраполяції (згладжування), який дозволяє перенести темпи, що склалися в освіті запасів в минулому, на майбутнє. Наприклад, маючи інформацію про розмір запасів за минулі чотири періоди, на основі методу екстраполяції можна визначити розмір запасів на майбутній період за формулою:

Y 5 \u003d 0,5 (2Y 4 + Y 3 - Y 1),

де Y 1, Y 3, Y 4 - рівні запасу (в сумі, днях або відсотках до обороту), відповідно, за перший, третій і четвертий періоди;

Y 5 - нормативний рівень запасу на майбутній, п'ятий період.

Прогноз рівня запасів для шостого періоду (Y 6) можна зробити, використовуючи формулу:

Y 6 \u003d 0,5 (2Y 5 + Y 4 - Y 2).

Міжнародна практика управління запасами свідчить, що темп зростання запасів повинен трохи відставати від темпу зростання попиту. Математично це виглядає наступним чином:

де Т 3 - темп зростання товарних запасів;

Т 0 - темп зростання попиту.

Таке співвідношення між запасами і попитом забезпечує можливість прискорення оборотності оборотних коштів.

3. Системи контролю за станом запасів

Управління запасами, поряд з нормуванням, передбачає організацію контролю за їх фактичним станом.

Контроль за станом запасів - це вивчення і регулювання рівня продукції виробничо-технічного призначення і товарів народного споживання з метою виявлення відхилень від норм запасів і прийняття мір до ліквідації відхилень.

На практиці застосовуються різні методи контролю. Далі розглянуті два найбільш часто зустрічаються методу. При першому методі період, через який підприємство направляє замовлення постачальнику, не змінюється (система з фіксованою періодичністю замовлення). Наприклад, щопонеділка менеджер фірми переглядає залишки товарів і доводить їх до заздалегідь визначеної максимальної норми. Сутність другого методу полягає в тому, що як тільки запас будь-якого товару досягне заздалегідь певного мінімального значення, цей товар замовляється. При цьому розмір замовляється партії весь час один і той же (система з фіксованим розміром замовлення). Розглянемо докладніше названі системи.

Система контролю за станом запасів з фіксованою періодичністю замовлення. Контроль стану запасів за цією системою здійснюється через рівні проміжки часу за допомогою проведення інвентаризації залишків. За результатами перевірки складається замовлення на поставку нової партії товару.

Розмір замовляється партії товару визначається різницею передбаченого нормою максимального товарного запасу і фактичного запасу. Оскільки для виконання замовлення потрібен певний період часу, то величина замовленої партії збільшується на розмір очікуваного витрати за цей період. Розмір замовляється партії (Р) визначається за такою формулою:

Р \u003d З макс - (З ф - З t),

де З макс - передбачений нормою максимальний запас;

З ф - фактичний запас на момент перевірки;

З t - запас, який буде витрачений протягом розміщення та виконання замовлення.

Графічно модель системи контролю за станом запасу з фіксованою періодичністю замовлення представлена \u200b\u200bна (рис 11).

Умовні позначення:

Т - інтервал часу, через який повторюється замовлення (в нашому випадку - 3 дні) - для даної системи величина постійна;

Р 1, Р 2, ... Р i - величина окремого i-го замовлення;

З макс - передбачений нормою максимальний замовлення;

З ф - фактичний запас на час перевірки;

З t - запас, що витрачається за час t, необхідне для розміщення та виконання замовлення;

А - період часу з інтенсивним попитом;

В - період часу з нульовим запасом.

Мал. 11. Система контролю за станом запасів з фіксованою

періодичністю замовлення.

Інтенсивність попиту, яка характеризується кутом нахилу ділянок лінії, яка описує зміна запасів, у цій моделі є величиною змінною (кут нахилу різних ділянок ламаної - неоднаковий). А оскільки запас здійснюється через рівні проміжки часу, то величина замовленої партії в різних періодах також буде різна.

Система контролю за станом запасів з фіксованою періодичністю замовлення застосовується в наступних випадках:

Умови поставки дозволяють отримувати замовлення різними за величиною партіями;

Витрати по розміщенню замовлення і доставку порівняно невеликі;

Втрати від можливого дефіциту порівняно невеликі.

На практиці за даною системою можна замовляти один з багатьох товарів, що закуповуються у одного н того ж постачальника, товари, на які рівень попиту відносно постійний, малоцінні товари і т. Д.

Система контролю за станом запасів з фіксованим розміром замовлення. У цій системі контролю за станом запасів розмір замовлення на. поповнення запасу є величиною постійною. Інтервали часу, через які проводиться розміщення замовлення, в цьому випадку можуть бути різні (рис. 12).

Умовні позначення:

Р - розмір замовлення, для даної системи контролю величина постійна;

t - час, необхідний на розміщення та виконання замовлення (у наведеному прикладі - 1 день);

Т 1, Т 2, ... Т i - величина окремого i-го періоду часу;

А - період непередбаченого посилення попиту;

В - період, в якому було допущено порушення встановленого терміну поставки;

t 1 - фактичний термін поставки в період В.

Мал. 12. Система контролю за станом запасів з фіксованим розміром замовлення.

Нормованими величинами в цій системі є величина замовлення, розмір запасу в момент розміщення замовлення (так звана точка замовлення) і величина страхового запасу. Замовлення на поставку розміщується при зменшенні готівкового запасу до точки замовлення. Як випливає з креслення, після розміщення замовлення запас продовжує зменшуватися, так як замовлений товар привозять не відразу, а через якийсь проміжок часу t. Величина запасу в точці замовлення вибирається такий, щоб в нормальній, робочої ситуації за час t запас не опустився нижче страхового. Якщо ж попит непередбачено збільшиться (лінія графіка різко піде вниз - ділянка А графіка), або ж буде порушений термін поставки (t 1\u003e t -ділянку В графіка), то почне працювати страховий запас (причини 2 і 3 освіти страхового запасу). Комерційна служба підприємства в цьому випадку повинна вжити заходів, що забезпечують додаткову поставку. Як бачимо, дана система контролю передбачає захист підприємства від утворення дефіциту.

На практиці система контролю за станом запасу з фіксованою кількістю замовлення застосовується переважно в наступних випадках:

Великі втрати в результаті відсутності запасу;

Високі витрати по зберіганню запасів;

Висока вартість товару, що замовляється;

Високий ступінь невизначеності попиту;

Наявність знижки з ціни залежно від замовленого кількості.

Система з Фіксованим розміром замовлення передбачає безперервний облік залишків для визначення точки замовлення. При наявності широкої номенклатури матеріалів (або асортименту - для торгового підприємства) необхідною умовою застосування системи є використання технології автоматизованої ідентифікації штрихових кодів.

Розглянуту систему іноді називають «двухбункерной» (two - binsystem), так як запас зберігається як би в двох складах-бункерах. Спочатку задоволення попиту здійснюється з першого бункера. Закінчення запасів в цьому бункері є точкою замовлення. У цей момент для постачання споживача відкривається другий бункер, одночасно постачальника направляється замовлення. У момент прибуття замовленого товару в другому бункері повинен залишатися запас не нижче страхового. При розподілі надійшов від постачальника замовлення спочатку повністю заповнюється другий бункер. Залишок використовується для заповнення першого.

Дана модель дозволяє наочно уявити собі поточний запас, так як тут - це та кількість запасу, яке фізично випливає з обох бункерів, забезпечуючи безперервність виробничого або торгового процесів між черговими поставками.

Після того як зроблений вибір системи поповнення запасів, необхідно кількісно визначити величину замовленої партії, а також інтервал часу, через який повторюється замовлення.

Оптимальний розмір партії товарів, що поставляються і, відповідно, оптимальна частота завезення залежать від наступних факторів:

Обсяг попиту (обороту);

Витрати з доставки товарів;

Витрати по зберіганню запасу.

В якості критерію оптимальності вибирають мінімум сукупних витрат по доставці і зберіганню.

Лекція № 6. Транспортна логістика

стан, характеристика.

2. Класифікація і характеристика вантажних перевезень.

3. Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів.

4. Маршрути руху автотранспорту.

1. Транспортна система Росії: техніко-економічні особливості,

стан, характеристика

Росія має у своєму розпорядженні потужною транспортною системою, в яку входять залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний і трубопровідний транспорт. Кожен з цих видів транспорту являє собою сукупність засобів і шляхів сполучення, а також різних технічних пристроїв і споруд, що забезпечують нормальну та ефективну роботу всіх галузей народного господарства.

Органічними частинами транспортної мережі є залізниці, морські і судноплавні річкові шляхи, автомобільні дороги, трубопроводи для транспортування нафти і газу, мережа повітряних ліній. Крім шляхів сполучення, транспорт має і засобами для переміщення продукції - це автомобілі, локомотиви, вагони, суду і складських площах. До технічних пристроїв і споруд транспорту відносять станції, депо, майстерні, ремонтні заводи, підприємства технічного обслуговування і т.д.

Залежно від стратегії і завдань фірми, компанії виробляють вибір транспорту для доставки продукції. При цьому враховують розміщення виробництва, техніко-економічні особливості різних видів транспорту, що визначають сфери їх раціонального використання. Техніко-економічні особливості різних видів транспорту і їх сфери раціонального використання систематизовані в (табл. 5).

Таблиця 5

Техніко-економічні особливості різних видів транспорту і сфери їх раціонального використання

Вид транспорту	особливості транспорту		Сфера застосування
	переваги	недоліки
1	2	3	4
1. Залізничний	Висока провізна і пропускна здатність; регулярність перевезень; невисока собівартість перевезень	Великі капіталовкладення на спорудження шляху; великі витрати металу	Практично не обмежена
1	2	3	4
2. Морський	Забезпечує масові міжконтинентальні перевезення вантажів; низьку собівартість; практично необмежену пропускну здатність	Залежність від природно-географічних і навігаційних умов, створення портового господарства	Практично не обмежена
3. Річковий	Висока провізна спроможність; невисока собівартість перевезень; невеликі капіталовкладення на організацію судноплавства	Нерівномірність глибин, сезонність роботи, невелика швидкість перевезення	Практично не обмежена
4. Автомобільний	Велика маневреність і рухливість; висока швидкість доставки вантажу; невеликі капіталовкладення в освоєння малого вантажообігу на короткі відстані	Низька продуктивність праці; низький рівень експлуатаційних показників; поганий стан дорожньої мережі	На короткі відстані до 300 км
5. Повітряний	Висока швидкість доставки; найкоротший шлях слідування	Висока собівартість перевезення	Практично не обмежена

В даний час в Україні відбуваються роздержавлення і приватизація транспортного і складського господарства. Інтенсивно формується ринок транспортних і транспортно-експедиційних послуг. Так, за даними Міністерства транспорту РФ, на території Росії послуги автомобільного транспорту клієнтам пропонує понад 366 тис. Автогосподарств, річкового транспорту - 4,8 тис. Перевізників, морського транспорту - понад 1,1 тис. Судновласників, повітряного транспорту - понад 200 перевізників з різними видами власності. Якщо проаналізувати ситуацію за видами транспорту, як по вантажообігу, так і за обсягом перевезень, то спостерігається тенденція до зниження по всіх видах транспорту.

Можна зробити три висновок: по-перше, не працює промисловість, по-друге, йде перерозподіл перевезень і, по-третє, відсутні приписки на перевозяться продукцію.

До цього слід додати, що парк транспортних засобів знаходиться в незадовільному стані. Технічні характеристики експлуатованих транспортних засобів і систем значно відстають від сучасного світового рівня і, в першу чергу, по економічності, безпеки, технічного стану і іншими показниками. Ступінь зносу транспортних засобів в цілому по транспортному комплексу становить понад 50%, а по повітряним судам - \u200b\u200b70%. Спад виробництва, зростання цін, інфляція і зниження платоспроможності клієнтури сприяє зниженню інвестицій в розвиток транспорту. Тому різко зменшено запуски і оновлення транспортних засобів.

Кожен з перерахованих вище видів транспорту має свою матеріально-технічну базу, документацію та техніко-експлуатаційні показники роботи. Детально всі ці елементи вивчають фахівці транспорту, а працівники логістики повинні мати уявлення про ті елементи, які зустрічаються їм в практичній діяльності при вирішенні логістичних завдань.

Залізничний транспорт. Вагонний парк складається з пасажирських і вантажних вагонів. Вантажні вагони поділяються на універсальні (криті, напіввагони, платформи, цистерни) та спеціалізовані, пристосовані для перевезень певного виду вантажу (ізотермічні, цементовози, кислотні та ін.). Криті вагони використовують для перевезення цінних вантажів, і вантажів, що бояться атмосферних опадів; напіввагони - для масових наволочних і лісових вантажів; цистерни - для наливних вантажів (бензин, гас, молоко та ін.). Великовагові і великогабаритні вантажі перевозять в транспортерах вантажопідйомністю 400 т. Кожен тип вагона характеризується вантажопідйомністю, місткістю, масою тари вагона і іншими показниками. Вантажопідйомність визначається кількістю вантажу в тоннах, яке може бути завантажено в даний вагон відповідно до міцністю його ходових частин, рами і кузова, місткістю - твором довжини вагона на його ширину і висоту.

Найважливішим елементом зростання продуктивності вагонного парку є повне використання вантажопідйомності і місткості вагонів. Про ступінь використання вантажопідйомності і місткості вагона при перевезенні того чи іншого вантажу можна судити за відповідними коефіцієнтами.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності До гр визначається відношенням маси вантажу у вагоні М гр (т) до його вантажопідйомності q (т):

Коефіцієнт місткості До вм розраховують як частка від ділення обсягу вантажу в вагоні V гр (м 3) на місткість вагона

Чим ближче до одиниці значення цих коефіцієнтів, тим вище показник вантажопідйомності або місткості вагона.

Порівняно часто відправник пред'являє до перевезення вантажі, які мають об'ємної різною щільністю. Роздільна їх перевезення призводить до того, що під час перевезення високоякісного вантажу вантажопідйомність вагона використовується добре, а місткість - недостатньо. Протилежний результат виходить при перевезенні вантажу, що володіє невеликою об'ємною щільністю: місткість вагона використовується добре, а вантажопідйомність - недостатньо.

Особливе значення мають технічні норми завантаження вагонів. Технічна норма завантаження - кількість вантажу, яке повинно бути завантажено в вагон даного типу при найкращому використанні його вантажопідйомності і місткості. З огляду на те, що врахувати все розмаїття вантажів, способів їх підготовки і навантаження не можна, розробляються місцеві технічні норми. Ці норми узгоджуються з вантажовідправниками. Технічну норму завантаження визначають для тарних вантажів з урахуванням їх властивостей і схеми укладання, а для навалювальних і насипних розраховують окремо для перевезення в критих вагонах і на відкритому рухомому складі.

Технічну норму завантаження вагонів визначають за формулами:

для критих вагонів:

для відкритих:

де V в - повний обсяг вагона, м 3;

k в - коефіцієнт використання об'єму вагона при перевезенні даного вантажу;

V г - обсяг основної частини вантажу, м 3;

V ш - обсяг «шапки», м 3.

р - масова щільність вантажу, т / м 3.

Для виконання вантажних, комерційних і інших операцій залізниця має вантажні станції, які оснащені вантажними пристроями і спорудами.

вантажна станція - комплекс дорожніх і вантажних пристроїв, технічних та службових приміщень, призначених для виконання відповідних вантажних і комерційних операцій. Вона виробляє операції з приймання, навантаження і видачі вантажів і багажу.

Морський і річковий транспорт. Основними показниками, що характеризують річкові та морські судна, є водотоннажність, вантажопідйомність, вантажомісткість, розміри судів (довжина, ширина, висота борту) і осаду в завантаженому та порожньому станах.

Водотоннажність (масове і об'ємне) визначається масою або об'ємом води відповідно, витісняється плаваючим судном.

Вантажопідйомність судна - це його перевізна здатність, виражена в тоннах.

додавайте (Або повна вантажопідйомність) - кількість тонн вантажу, яке може прийняти судно понад власної маси до осадки по літню вантажну марку.

Додавайте визначається за формулою:

де В п - масове водотоннажність судна з повним вантажем, т;

В ц - масове водотоннажність судна без вантажу, т.

Розрізняють повну і чисту вантажопідйомність судна. Повна вантажопідйомність Д - це сума маси службового (вода, паливо, провіант) та вантажу, що перевозиться.

Чистий вантажопідйомність Д ч дорівнює масі вантажу, що перевозиться:

де С - маса всіх суднових запасів, т.

вантажомісткість - це здатність судна вмістити вантаж певного обсягу. Розрізняють вантажомісткість одинарну, коли обсяг всіх вантажних приміщень, використовується одноразово, і складову, або подвійну, коли вантажні приміщення використовуються равновременно, по черзі. Залежно від роду вантажів, що перевозяться визначають вантажомісткість для вантажів тарно-пакувальних, штучних і сипучих.

Одним з показників, що характеризують експлуатаційні якості судна, є питома вантажомісткість V уд, м 3 / т, яка визначається:

Для виконання операцій з навантаження і вивантаження прийому і видачі вантажів, організації перевезень і обслуговування флоту є морські і річкові порти і пристані.

Портом називають прибережний пункт, що має зручні водні підходи для судів, пов'язаний з боку берегової території з залізничним і безрейковим транспортом і оснащений відповідними спорудами, пристроями та обладнанням, що забезпечують швидку навантаження і розвантаження суден, вагонів і автотранспорту, навігаційне обслуговування суден, культурно-побутове обслуговування і екіпіровку судів.

Автомобільний транспорт. Матеріально-технічна база автомобільного транспорту складається з рухомого складу (автомобілі, тягачі, причепи і напівпричепи), автотранспортного підприємства і автомобільних доріг.

Вантажні автомобілі розрізняють за вантажопідйомністю: особливо малої - до 0,5 т, малої - від 0,5 до 2 т, середньої - від 5 до 15 т і особливо великий - більш 15т.

Автомобілі-тягачі - це автомобілі, пристосовані для буксирування причепів.

Доцільність використання рухомого складу того чи іншого типу визначається його експлуатаційно-технічними якостями і конкретними умовами експлуатації. До експлуатаційно-технічними якостями автомобіля відносять його характеристику за габаритами і масою, прохідність, стійкість і маневреність, рухливість, динамічні якості і економічність.

Показниками ефективності рухомого складу можуть бути собівартість, продуктивність, енергоємність, матеріаломісткість і ін.

Для здійснення перевезень вантажів на автомобільному транспорті є автотранспортні підприємства (АТП), - це транспортні підприємства комплексного типу, що здійснюють перевезення вантажів або пасажирів, зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, а також забезпечення транспортних засобів експлуатаційними матеріалами. Поряд з АТП існують і гаражі-стоянки, станції технічного обслуговування, авторемонтні майстерні, автозаправні станції.

Всі вантажі, прийняті до перевезення, незалежно від виду сполучення повинні мати маркування, однакову для всіх видів транспорту.

2. Класифікація і характеристика вантажних перевезень

На кожному виді транспорту встановлені різні види вантажних повідомлень, відправлень і швидкості перевезень вантажів.

Залізничний транспорт.

Види вантажних повідомлень: місцеве в межах однієї дороги; пряме - в межах двох і більше доріг; пряме змішане (залізнично-водне) - перевезення за єдиним перевізним документом за участю залізничного і водного транспорту або прямого змішаного (залізнично-автомобільний) - за єдиним перевізним документом за участю залізничного та автомобільного транспорту; пряме міжнародне - за єдиним перевізним документом за участю доріг двох або більше держав. Крім того, Статутом залізниць РФ (ст. 68) передбачено прямі змішані залізнично-водно-автомобільне, залізнично-воедушное і інші повідомлення.

Залежно від кількості вантажу, прийнятого за однією накладною, перевезення виконуються дрібними, малотоннажними, вагонними, груповими і маршрутними відправками.

Дрібної відправкою вважається партія вантажу масою до 10т і об'ємом не більше 1/3 місткості критого чотиривісного вагона, напіввагона або площі чотирьохвісної платформи.

Малотоннажної відправкою вважається партія вантажу масою від 10 до 25 т і обсягом не більше половини місткості чотиривісного вагона. Для по вагонної відправки потрібен окремий вагон.

Групова відправка - це така кількість вантажу, для якого потрібно більше одного вагона, але меншого маршруту.

Маршрутної відправкою вважається партія вантажу, який перевозиться за однією накладною, для якого необхідно таку кількість вагонів, яке відповідає за масою нормі маршруту (поїзда).

Швидкість доставки поділяють на такі види: вантажна - перевезення здійснюються в звичайних вантажних поїздах; велика - в прискорених поїздах (швидкопсувні вантажі); пасажирська - перевезення багажу і вантажів з пасажирським поїздом.

Автомобільний транспорт.

Вантажні автомобільні перевезення розрізняють за такими ознаками:

Галузевому - перевезення вантажів промисловості, будівництва, сільського господарства, торгівлі, комунального господарства, поштові;

Розміром партій вантажів - масові і мелкопартіонних перевезення. Масовими називають перевезення великого обсягу однорідного вантажу. Велику партію може бути дорівнює номінальній вантажопідйомності автомобіля q, але не менше q γ (де γ - статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності). Мелкопартіонних перевезення - це називають невеликі партії вантажу (масою від 10 кг до q γ / 2, т);

Територіальною ознакою - міські, приміські, внутрірайонні, міжрайонні, міжміські та міжнародні перевезення;

Способом виконання: місцеві - здійснюються одним автотранспортним підприємством; прямого сполучення - при перевезенні беруть участь кілька автотранспортних організацій; змішаного сполучення - перевезення двома або кількома видами транспорту. Однією з форм перевезень змішаного сполучення є комбіновані. При комбінованих перевезеннях вантаж передається з одного виду транспорту на інший без перевантаження. Це досягається, наприклад, шляхом застосування спеціальних напівпричепів-контрейлерів, що перевозяться на залізничних платформах або на річкових і морських судах;

Часу освоєння - постійні, сезонні і тимчасові перевезення. Постійні здійснюються протягом усього року, сезонні - тільки в певну пору року, тимчасові носять епізодичний характер;

Організаційною ознакою - централізовані і децентралізовані. При централізованих перевезеннях автотранспортні підприємства виступають організаторами доставки вантажів одержувачам, і самі здійснюють цей процес. При децентралізованих перевезеннях кожен вантажоодержувач самостійно забезпечує доставку вантажу.

Річковий транспорт.

Види повідомлень:

Внутрішній водний - в межах одного річкового пароплавства;

Пряме внутрішній водний - в межах двох або декількох суміжних річкових пароплавств, в тому числі пароплавств союзних республік;

Пряме водне - за участю річкових і морських пароплавств;

Пряме змішане (залізнично-водне, водно-автомобільне).

Розмір партії: суднова, збірна, дрібна.

Судова партія - це вантаж одного найменування, що здається по одній накладній, а також однорідні вантажі, що здаються за двома або більше накладним, які прямують у один пункт призначення в кількості, достатній для повного завантаження окремої суду на до його технічної норми.

Збірна партія складається з вантажу масою понад 20 т, який перевозиться в кількості:

1) недостатній для завантаження одного судна;

2) достатній для завантаження одного судна, але адресується в різні пункти призначення або в один пункт призначення різних одержувачам, що викликає необхідність відділення одного вантажу від іншого.

Дрібної вважається партія вантажу, що пред'являється до перевезення за однією накладною в кількості, що не перевищує 20 т.

На річковому транспорті в залежності від терміновості доставки розрізняють велику швидкість і вантажну швидкість.

Морський транспорт . Класифікація морських перевезень передбачає їх розподіл за видами перевезень, плавання і повідомлень.

За видами перевезень вантажні перевезення поділяються на суховантажні і наливні.

Залежно від виду плавання морські перевезення ділять на малий, великий каботаж і закордонне плавання. Під малим каботажем розуміють плавання суден в межах одного або двох суміжних морських басейнів без заходу в територіальні води інших держав. Великий каботаж - це плавання суден між портами однієї і тієї ж країни, що лежать в різних морських басейнах. Закордонні морські перевезення забезпечують економічні зв'язки Росії з закордонними країнами.

Закордонного поділяють на перевезення між російськими та іноземними портами (експорт), між іноземними та російськими портами (МІП). У першому і другому випадках можуть перевозитися як російські зовнішньоторговельні вантажі, так і вантажі іноземних фрахтувальників. Послуги з перевезення вантажів іноземних фрахтувальників (ДІФ) за своїм економічним змістом являє експорт транспортних послуг.

На морському транспорті розрізняють наступні види повідомлення: междупортовое, пряме водне і пряме змішане. У междупортовом повідомленні перевезення здійснюються від одного морського порту до іншого; в прямому водному - від морського порту до річкового, причому на морському відрізку шляху перевезення виконують морські судна, на річковому - річкові; в прямому змішаному сполученні бере участь кілька видів транспорту.

На морському транспорті застосовують дві форми організації роботи флоту: лінійне плавання (регулярне) і рейсовое (нерегулярне).

3. Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів

Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів - діяльність експедиторів (транспортних агентів) з планування: по організації і виконанню доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання і надання додаткових послуг, з підготовки парії відправок до перевезення з використанням оптимальних способів і методів з метою забезпечення задоволення потреб виробничих, торгових фірм в ефективному розподілі товарів.

Ця діяльність включає в себе оформлення необхідних перевізних документів, укладення договору перевезення з транспортними підприємствами, розрахунки за перевезення вантажу, організацію навантажувальних розвантажувальних робіт, зберігання, інформаційне забезпечення учасників транспортного процесу, страхування, консолідацію дрібних відправок спрощення митних формальностей.

За даними проведених в США досліджень, на вартість транспортної складової процесу виробництва і розподіл продуктів припадає до 1/3 ціни кінцевого продукту. Тому ефективне транспортне забезпечення розподілу товарів є одним з важливих резервів економії ресурсів.

Вивчення попиту на послуги транспорту свідчить про те, що споживачі до основним вимогам до доставки вантажів відносячи своєчасність доставки. З посиленням вимог споживачів якістю товарів потреби виробників у своєчасній і надійну доставку все більше підвищуються. Основними вимогами що висуваються споживачами до послуг транспорту, є наступні:

Надійність перевезень;

Мінімальні строки (тривалість) доставки;

Регулярність доставки вантажу;

Гарантовані строки доставки, в тому числі доставка вантажу точно термін;

Безпека перевезень;

Забезпечення збереження вантажу при доставці;

Зручності по прийому і здачі вантажів;

Наявність додаткових послуг;

Пристосовність до вимог клієнтів (гнучкість обслуговування;

Налагоджена система інформації і документування;

Супровід вантажу до кінцевого пункту призначення;

Організація доставки вантажу «від дверей до дверей»;

Прийнятна вартість перевезення;

Можливість митного очищення (сплата мита і т.п.)

Оптимальна дислокація пунктів відправлення і доставки;

Можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умови перевезення і місцезнаходження вантажу.

При проведенні опитування 145 фірм-вантажовідправників в ФРН з'ясувалося, що 35% найбільше значення надають вартості доставки, 31% - термінів доставки, 14% гнучкості обслуговування і 10% надійності доставки.

У США були проведені дослідження понад 350 фірм різних галузей з метою вивчення участі експедиторських фірм-перевізників в логістичній діяльності вантажовласників. Аналіз показав, що експедитори надають вантажовласникам такі основні види послуг, пов'язаних з виконанням функцій логістики:

Виконання розрахунків з одержувачами за доставляються вантажі (цю функцію передають експедиторам 70% їх клієнтів);

Складування продукції та сировини (22%);

Вибір найбільш вигідного варіанту доставки (22%);

Узгодження з перевізниками застосовуваних тарифів (21%);

Контроль просування вантажів (15%);

Створення інформаційних систем для зберігання та обробки даних (13%);

Організація і здійснення електронного обміну даними з партнерами (12%);

Експлуатація-парку рухомого складу, що належить фірмі (11%);

Відстеження проходження замовлень (7%);

Контроль за рівнем матеріальних запасів фірми (7%).

интермодальная система - система доставки вантажів декількома видами транспорту за єдиним перевізним документом з передачею вантажів в пунктах перевалки з одного виду транспорту на інший без участі власника вантажу.

Договір перевезення з вантажовідправником від імені перевізників, які беруть участь в його здійсненні, укладає перший перевізник (оператор). Договір вважається укладеним з моменту приймання вантажу до перевезення, засвідченої підписами відправника і транспортної організації і календарним штемпелем останньої.

Терміни доставки вантажу обчислюються за сукупністю терміну його доставки кожним перевізником відповідно до правил, що діють на кожному виді транспорту. Кожен перевізник несе відповідальність за вантаж з моменту прийняття його від відправника або іншого перевізника до моменту передачі його суміжному виду транспорту або видачі вантажоодержувачу.

Прикладом интермодальной системи є транзитні перевезення товарів міжнародної торгівлі в великотоннажних контейнерах по Транссибірській магістралі.

Наявність експедитора визначає ряд характерних ознак, що відносяться до комерційно-правового аспекту функціонування интермодальной транспортної системи:

Єдиний транспортний документ міжнародного зразка;

Доставка "від дверей до дверей" або в інших кордонах, передбачених єдиним транспортним документом;

Єдина відповідальність за виконання договору і збереження вантажу;

Наскрізна єдина ставка фрахту.

Гарантом і організатором взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга є експедитор.

4. Маршрути руху автотранспорту

Рух автотранспорту відбувається за маршрутами. Маршрут руху - шлях прямування автомобіля при виконанні перевезень.

Основні елементи маршруту: довжина маршруту - шлях, прохідний автомобілем від початкового до кінцевого пункту маршруту; оборот автомобіля - закінчений цикл руху, тобто рух від початкового до кінцевого пункту і назад; їздку - цикл транспортного процесу, тобто рух від початкового до кінцевого пункту.

Основні елементи маршруту показані на (рис. 13).

Мал. 13. Основні елементи маршруту.

Відстань, на яке транспортується вантаж за поїздку, називається довжиною їздки з вантажем (l е r).

Маршрути руху можуть бути митників і кільцеві. Маятниковий маршрут - такий маршрут, при якому шлях прямування автомобіля між двома грузопунктамі неодноразово повторюється.

Схеми маятникових маршрутів показані на (рис. 14).

а - зі зворотним холостим пробігом;

б - із зворотним неповністю навантаженим пробігом;

в - зі зворотним навантаженим пробігом;

г - кільцевий маршрут

Мал. 14. Схеми маршрутів.

На рис. 14 β - коефіцієнт пробігу автомобіля на маршруті.

Кільцевий маршрут - маршрут руху автомобіля по замкнутому контуру, що з'єднує кілька споживачів (постачальників).

Різновидами кільцевих маршрутів є: развозочно, збірні і збірно-развозочно маршрути.

Развозочно маршрутом називається такий маршрут, при якому продукція завантажується у одного постачальника і розвозить декільком споживачам. Збірний маршрут - це маршрут руху, коли продукція виходить у кількох постачальників і доставляється одному споживачеві. Збірно-развозочно маршрут - це поєднання развозочно і збірного маршрутів.

Необхідні показники для розрахунку роботи автомобіля на маршрутах:

t е - час поїздки автомобіля, ч;

t про -время обороту автомобіля, ч;

t н - час, витрачений на нульовий пробіг, ч;

t гр дв - час руху навантаженого автомобіля, ч;

t р - час розвантаження автомобіля, год;

t п - час навантаження автомобіля, год;

t х - час руху автомобіля без вантажу, ч;

l ег - відстань завантаженої їздки, км;

l х - відстань поїздки автомобіля без вантажу, км;

Q сут - добовий обсяг перевезення по масі, т;

Wсут - добовий вантажообіг, т км;

n е - кількість поїздок автомобіля за час роботи на маршруті;

Yст - статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності;

v t - технічна швидкість, км / год;

A x - кількість автомобілів на маршруті;

Т н - час роботи автомобіля на маршруті, год;

q - вантажопідйомність автомобіля, т;

l ег - відстань перевезення в прямому напрямку, км;

l ег - відстань перевезення в зворотному напрямку, км;

lср - середня відстань перевезення, км;

bо - коефіцієнт використання пробігу автомобіля за 1 оборот;

L м - загальна довжина кільцевого маршруту, км;

n o - кількість оборотів.

Маятниковий маршрут із зворотним холостим пробігом.

Мал. 16. Схема маятникового маршруту з неповністю вантаженим пробігом.

Маятниковий маршрут із зворотним повністю навантаженим пробігом.

Схема роботи приведена на (рис. 17).

АТП

Мал. 17. Схема маятникового маршруту зі зворотним повністю навантаженим пробігом.

Основні показники для вирішення завдань:

при перевезенні однорідного вантажу:

Кільцевий маршрут.

Схема наведена на (рис. 18).

l 0,5< β < 1,0 l

АТП l '' h E

Мал. 18. Схема кільцевого маршруту.

Розрахунок основних показників для вирішення завдань:

· Час обороту рухомого складу на кільцевому маршруті:

· Кількість оборотів автомобіля за час роботи на маршруті:

де tм - час роботи автомобіля на маршруті, год;

n гр - кількість навантажених поїздок за оборот;

· Денний виробіток автомобіля, т; т км:

де середня довжина завантаженої їздки за оборот, км:

· Середня відстань перевезення за оборот, км:

· Середній час простою під навантаженням-розвантаженням за кожну поїздку за оборот, ч:

· Середній коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності за оборот.

де q ф i - маса погружаемого в кожному пункті вантажу, т;

· Час обороту автомобіля на развозочно маршруті, ч:

де t 3 - час на кожен заїзд, ч;

n 3 - кількість заїздів.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

Основна література

1. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник - 2-е вид. - М .: ІОЦ «Маркетинг», 1999 р.

2. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Розподільна логістика. - Ростов Н / Д: ЕБ, 1997р.

3. Логістика: Навчальний посібник під ред. проф. Б.А.Анікіна. - М .: ИНФРА-М, 1999 р.

4. Неруш Ю.М. Комерційна логістика. - М .: Банки і біржі «ЮНИТИ», 1997 р.

5. Неруш Ю.М. Логістика: Підручник для вузів. - 2-е изд., Перераб. і доп. - М .: ЮНИТИ-ДАНА, 2001..

6. Основи логістики: Навчальний посібник під ред. Л.Б.Міротіна і В.І.Сергеева. - М .: ИНФРА-М, 1999 р.

7. Родников А.Н. Логістика: Термінологічний словник. - М .: Економіка, 1995р.

8. Семененко А.І. Підприємницька логістика. - СПб .: Політехнік, 1997..

додаткова література

1. Єрохіна Л.І., Спиридонова Е.Е. Основи організації обслуговування в системі сервісних послуг. - Уч. посібник. - М .: ГАСБУ, ПТІС, 1999р.

2. Глухів В.В. Основи менеджменту. - Уч.-довід. посібник. - СПб, 1995 р.

3. Котлер Ф. Маркетинг і менеджмент. - СПб: ПЕТРУК, 1999р.

4. Мескон М., Альберт М., Хедоурі Ф. Основи менеджменту. - М .: Справа, 1997 р.

Логістика: конспект лекцій Мішина Лариса Олександрівна

Лекція № 1. Логістика

Лекція № 1. Логістика

1. Поняття і сутність логістики

Логістика - мистецтво міркувати, обчислювати. В економіці логістика - це наукова і практична діяльність, пов'язана з організацією, управлінням і оптимізацією руху матеріальних, інформаційних і фінансових потоків від джерела до кінцевого споживача. На початку ХХ століття в Росії професора Петербурзького інституту шляхів сполучення видали працю «Транспортна логістика», на його базі були побудовані моделі перевезення військ, які отримали практичне застосування при проведенні і плануванні військових дій Першої світової війни. В ході Другої світової війни логістика мала широке застосування в матеріально-технічному постачанні армії. Активне застосування логістики в економіці відноситься до 60-70 років минулого століття. До середини минулого століття не надавалося великого значення створенню схем поставки товару. Цей період характеризується розвитком виробництва. Однак до середини минулого століття виникла необхідність пошуку шляхів створення конкурентних переваг. На цьому етапі грошові вкладення в систему розподілу впливають на становище постачальника на ринку сильніше, ніж капіталовкладення в сфері виробництва. Відстеження всіх етапів руху сировини, деталей і кінцевої продукції дозволяє побачити втрати, яких припускаються в звичних схемах управління матеріальними потоками. У логістично організованих ланцюгах собівартість товару в кінцевому пункті виявляється нижче, ніж собівартість того ж товару при відсутності логістичного підходу. Цей моніторинг показує явний економічний виграш від застосування логістики в економіці. Саме тому логістику стали застосовувати для більш ефективного управління матеріальними потоками. Активному застосуванню логістики допоміг науково-технічний прогрес, який зробив комп'ютерні технології і моментальний зв'язок більш доступними. Це дозволило стежити за матеріальними та інформаційними потоками, керуючи ними на всіх етапах переміщення.

Цей текст є ознайомчим фрагментом. З книги Чудові заходи. Технології та практика event management. автора Шумович Олександр В'ячеславович

Проведення Координація та логістика вашого заходу І ось настав День меропріятія.Ета глава книги - єдина, присвячена власне заходам. Все решта - підготовка і поради, як організувати роботу. Ви можете рік готувати захід, який буде

З книги Роздрібні мережі. Секрети ефективності та типові помилки при роботі з ними автора Сидоров Дмитро

Логістика ланцюжка поставок В даний час одним з пріоритетів розвитку торгових компаній в Росії повинна ставати логістика. Основні принципові завдання логістики - оптимальне управління товарними, інформаційними і грошовими потоками для забезпечення

З книги Логістика: конспект лекцій автора Мішина Лариса Олександрівна

10. Маркетингова логістика В сучасний період аргументовано використання маркетингу в розподільній логістиці, що може сприяти більш оптимальному ходу вдосконалення збутової деятельності.С позиції логістичного підходу концепція маркетингу

З книги Управління персоналом: навчальний посібник автора Співак Володимир Олександрович

Лекція № 4. Складська логістика 1. Логістика складування У логістичному ланцюзі переміщення матеріальних потоків неможливе без концентрації в певних місцях потрібних запасів, для зберігання яких призначені склади.Увеліченіе вартості товару пов'язано з

З книги Виставковий менеджмент: стратегії управління та маркетингові комунікації автора Філоненко Ігор

1. Логістика складування У логістичному ланцюзі переміщення матеріальних потоків неможливе без концентрації в певних місцях потрібних запасів, для зберігання яких призначені склади.Увеліченіе вартості товару пов'язано з витратами на просування через склад

З книги Fast-менеджмент. Керувати - це просто, якщо знаєш як автора Нестеров Федір Федорович

Лекція № 5. Транспортна логістика 1. Сутність, принципи і функції транспортної логістики Транспортна логістика виступає в ролі необхідної складової всієї теорії і практики логістики комерції, так як логістика як наука займається управлінням всіма потоковими

З книги Ресторан виїзного обслуговування (кейтерінг): з чого почати, як досягти успіху автора Погодін Кирило

Лекція № 6. Виробнича логістика 1. Сутність і зміст виробничої логістики Підприємство на сучасному етапі розвитку розглядається в довгостроковій взаємозв'язку з постачальниками сировини і споживачами готової продукції, воно повинно бути частиною

З книги Маркетинг менеджмент. Експрес-курс автора Котлер Філіп

Лекція № 7. Логістика запасів 1. Сутність і зміст логістичних запасів Транспортні процеси, які відбуваються чи всередині підприємства, або між підприємствами, охоплюють рух матеріальних потоків і супроводжуються постійним створенням запасів. Причина створення

З книги Продаж товарів і послуг за методом бережливого виробництва автора Вумек Джеймс

Лекція № 9. Розподільна логістика 1. Цілі, завдання і функції розподільчої логістики Головна мета розподільчої логістики - доведення товару до споживача з мінімальними іздержкамі.Распределітельная логістика є планування і

З книги Вся правда про ІКЕА. Що ховається за успіхом мегабренда автора Стенебу Юхан

8.4.4. Лекція Лекційний метод спирається на діяльність інструктора, що представляє стажистам інформацію, і є однією з найменш дорогих форм навчання, тому що пов'язана з невеликими витратами для організації і може використовуватися при великому контингенті

З книги автора

2.3. Виробництво і логістика Фізичне виробництво виставки включає управління безліччю субпідрядників, перш за все взаємодія з забудовниками, транспортно-експедиторськими компаніями, спеціальними постачальниками, службами харчування і т. Д. Забудова курується

З книги автора

Логістика Під логістикою ми розуміємо службу організації доставки всього необхідного до місця назначенія.Как правило, в компанії є три напрямки руху матеріальних потоків :? вхідний - доставка за все, що потрібно для виробництва і забезпечення роботи компанії ;?

З книги автора

З книги автора

Глава 14 Управління оптовою та роздрібною торгівлею і логістика В цьому розділі ви знайдете відповіді на наступні питання: 1. Які є основні типи маркетингових посередників? 2. Які маркетингові рішення приймають ці маркетингові посередники? 3. Які основні тенденції

Конспект лекцій відповідає вимогам Державного освітнього стандарту вищої професійної освіти. Доступність і стислість викладу дозволяють швидко і легко отримати основні знання з предмета, підготуватися і успішно здати залік і іспит. Розглядаються основні поняття, функції, завдання логістики, логістичні системи, закупівельна діяльність в логістиці, а також складська, транспортна, розподільча логістика, логістика запасів, витрати і ризики в логістиці. Для студентів економічних вузів і коледжів, а також тих, хто самостійно вивчає даний предмет.

Л. А. Мішина

У пропонованому виданні представлені відповіді на екзаменаційні відповіді з логістики.

Конспект лекцій підготовлений відповідно до програми курсу з дисципліни «Логістика». Основні концепції предмета викладені в доступній формі. Всі питання систематизовані і структуровані, що сприяє легкому засвоєнню матеріалу. Призначено для студентів економічних спеціальностей.

Лекція № 1. Логістика

1. Поняття і сутність логістики

Логістика - мистецтво міркувати, обчислювати. В економіці логістика - це наукова і практична діяльність, пов'язана з організацією, управлінням і оптимізацією руху матеріальних, інформаційних і фінансових потоків від джерела до кінцевого споживача. На початку ХХ століття в Росії професора Петербурзького інституту шляхів сполучення видали працю «Транспортна логістика», на його базі були побудовані моделі перевезення військ, які отримали практичне застосування при проведенні і плануванні військових дій Першої світової війни. В ході Другої світової війни логістика мала широке застосування в матеріально-технічному постачанні армії. Активне застосування логістики в економіці відноситься до 60-70 років минулого століття. До середини минулого століття не надавалося великого значення створенню схем поставки товару. Цей період характеризується розвитком виробництва. Однак до середини минулого століття виникла необхідність пошуку шляхів створення конкурентних переваг. На цьому етапі грошові вкладення в систему розподілу впливають на становище постачальника на ринку сильніше, ніж капіталовкладення в сфері виробництва. Відстеження всіх етапів руху сировини, деталей і кінцевої продукції дозволяє побачити втрати, яких припускаються в звичних схемах управління матеріальними потоками. У логістично організованих ланцюгах собівартість товару в кінцевому пункті виявляється нижче, ніж собівартість того ж товару при відсутності логістичного підходу. Цей моніторинг показує явний економічний виграш від застосування логістики в економіці. Саме тому логістику стали застосовувати для більш ефективного управління матеріальними потоками. Активному застосуванню логістики допоміг науково-технічний прогрес, який зробив комп'ютерні технології і моментальний зв'язок більш доступними. Це дозволило стежити за матеріальними та інформаційними потоками, керуючи ними на всіх етапах переміщення.

2. Функції і завдання логістики

Розрізняють два види функцій логістики: оперативні і координаційні. Оперативні функції пов'язані з управлінням рухом матеріальних цінностей у сфері постачання виробництва і розподілу.

У сфері постачання - це управління рухом сировини, матеріалів, запасів готової продукції від постачальника до виробничого підприємства, складу або торгового сховища.

На рівні виробництва логістика - це управління, що включає контроль руху напівфабрикату через всі стадії виробництва, а також руху товару на склади і ринки збуту.

Управління розподілом охоплює організацію потоків кінцевої продукції від виробника до споживача. До функцій логістичної координації відносяться: виявлення та аналіз матеріальних потреб різних частин виробництва, аналіз області ринків, на яких діє організація, прогнозування розвитку потенційних ринків, обробка даних потреб клієнтури. Сутність перерахованих функцій полягає в координації попиту і пропозиції. Базуючись на відповідній інформації, логістика займається состиковиваніем висунутого ринковою ситуацією попиту і розробленого організацією пропозиції. З координаційної функції логістики сформувалося ще одне її напрямок - оперативне планування. На підставі прогнозу попиту розробляється графік перевезень і порядок управління запасами готової продукції, в результаті визначається планування виробництва, розробка програм постачання сировиною і комплектуючими виробами. З основних позицій виділяють наступні функції логістики: системоутворююча, інтегруюча, регулююча, результуюча.

Системоутворююча логістика - це система ефективних технологій забезпечення управління ресурсами.

Інтегруюча функція - це забезпечення логістикою синхронності процесів збуту, зберігання і доставки з прив'язкою до ринку засобів виробництва і надання посередницьких послуг споживачам. Регулююча функція полягає в реалізації управління матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками для скорочення витрат.

Результуюча функція має на увазі діяльність з доставки товару в потрібній кількості в певний час і місце з необхідною якістю при мінімально можливих витратах. Критерієм для визначення ефективності реалізації логічних функцій є досягнення кінцевої мети логістичної діяльності.

Завдання, які стоять перед логістикою, можна розділити на загальні, глобальні і приватні. Досягнення максимального ефекту з мінімальними витратами - це головна глобальне завдання логістики. Моделювання логістичних систем і факторів їх функціонування також відносять до глобальних завдань.

До загальних завдань відносяться:

1) створення системи регулювання матеріальних та інформаційних потоків;

2) прогнозування можливих обсягів виробництва, перевезень, складування;

3) визначення нестикування між необхідністю і можливістю реалізувати її на виробництві;

4) виявлення попиту на продукт, вироблений і просувається в рамках логістичної системи;

5) організація передпродажного і післяпродажного обслуговування.

На підставі рішень загальних завдань створюється мережа складських систем для організації обслуговування замовників і оптимального прикріплення їх до пунктів виробництва.

Приватні завдання мають більш вузьке спрямування і включають:

1) створення мінімальних запасів;

2) максимальне скорочення часу зберігання готової продукції;

3) скорочення часу перевезень.

Основні правила логістики можна сформулювати так: потрібний товар необхідної якості в потрібному обсязі поставляється в певний час і місце з мінімальними витратами. Основним об'єктом дослідження в логістиці є матеріальний потік. Документи, що додаються до матеріального потоку дії називаються логістичними операціями, або логістичними функціями. Матеріальні ресурси, що знаходяться в стані руху, незавершене виробництво, випущена продукція, до яких застосовуються логістичні операції або функції, визначають матеріальний потік.

Логістична операція - це рух, узгоджене з виникненням, поглинанням і перетворенням матеріального і супутнього йому інформаційного, фінансового та сервісного потоку.

Логістична функція - це автономна складова логістичних операцій, націлених на рішення висунутих перед логістичною системою і ланками завдань. Від виду логістичної системи залежить об'єднання логістичних операцій і функцій.

3. Основні поняття логістики

Поняття логістичної системи є головним в логістиці. Складна організаційна система, що складається з фрагментів ланок, об'єднаних в одному процесі управління матеріальними і супутніми процесами, є логістичної. Завдання функціонування ланок системи об'єднані внутрішніми завданнями структури бізнесу або зовнішніми цілями. Між елементами-ланками логістичної системи встановлені певні функціонує зв'язки і відносини. Деякий економічний і функціально відокремлений об'єкт називається логістичним ланкою системи. Він виконує свою вузьку роль, певну логістичними операціями і функціями. Існує кілька типів ланок логістичної системи: генеруючі, перетворюючі і поглинаючі. Часто зустрічаються змішані ланки логістичної системи, в яких представлені відразу три основних типи, скомбіновані в різних поєднаннях.

Матеріальні потоки в ланках логістичної системи можуть сходитися, дробитися, розгалужуватися, змінювати своє утримання, параметри і інтенсивність. Підприємства-постачальники матеріальних ресурсів, збутові, торгові, посередницькі організації різного рівня, підприємства інформаційно-торгового сервісу і зв'язку можуть виступати у вигляді елементів логістичної системи.

Ще одним поняттям логістики є логістичний ланцюг. Велика кількість ланок логістичної системи представляють логістичний ланцюг.

Ланки в логістичному ланцюзі лінійно впорядковані за матеріальним, інформаційного, фінансового потоку з завданням проведення аналізу або проектування певного набору логістичних функцій або витрат.

Наступне поняття в логістиці - логістична мережа. Логістична мережа - це велика кількість ланок логістичної системи, що знаходяться у взаємозв'язку між собою по матеріальним або супутнім їм інформаційним і фінансовим потокам в межах логістичної системи.

Логістична мережа є більш вузьким поняттям на відміну від логістичної системи, яка характеризується наявністю вищого логістичного менеджменту, що реалізує цільову функцію системи.

Концепцію загальних витрат зазвичай пов'язують ще з одним поняттям в логістиці - логістичним каналом. Логістичним каналом вважається впорядкована множина ланок логістичної системи, що включає в себе повний обсяг логістичних ланцюгів або їх учасників, що проводить матеріальні потоки від постачальника матеріальних ресурсів, потрібних для виготовлення конкретного типу товару, до безпосередніх споживачів.

Під поняття логістичного каналу підпадають зовнішні, внутрішньовиробничі і макрологистические групи в межах певних рамок кожної логістичної операції. Тому принципово важливим є поняття про загальні логістичних витратах.

4. Фактори і тенденції розвитку логістики

У промислово розвинених країнах інтерес до проблем розвитку логістики пов'язаний з причинами економічного характеру. Розвиток логістики визначили наступні фактори: підвищення вимог до якісних характеристик процесу, перехід від ринку продавця до ринку покупців. Цей перехід супроводжувався істотними змінами в системах руху товару і в стратегіях виробництва. Якщо раніше система збуту підбудовувалася під виробництво, то в умовах перенасиченості ринку виробничі програми формуються в залежності від обсягів і підрозділів ринкового попиту. В умовах гострої конкуренції пристосування до інтересів клієнтури вимагає від фірм-виробників продукції реакції на ці запити, що викликає поліпшення якості обслуговування, мінімізацію часу виконання замовлень і суворе дотримання узгодженого графіку поставок. Фактори часу разом з ціною і якістю продукції стали визначальними для успішного функціонування підприємства. Необхідно відзначити ускладнення проблеми реалізації при паралельному інтерес до якості сфери розподілу. Аналогічна реакція виникла у фірм-виробників до своїх постачальників ресурсів і матеріалів, в результаті сформувалася складна система зв'язків між різними представниками ринку, яка вимагала модифікації вже наявних моделей організації в сфері постачання і збуту. До значної економії живої праці призвела заміна традиційних конвеєрів роботами. Виготовлення невеликих партій продукції зробило рентабельним створення гнучких виробничих систем. Великі підприємства отримали можливість перебудувати свою діяльність з масового виробництва на дрібносерійне з мінімальними витратами. Підвищити свою гнучкість і конкурентоспроможність змогли невеликі фірми. Робота за принципом «малими партіями» в системі організації забезпечення матеріальними ресурсами і реалізації готової продукції спричинила відповідні зміни. Найчастіше поставки великими партіями стали не тільки не економічними, а й в окремих випадках виявилися просто не потрібні. Виникла потреба в переміщенні вантажів дрібними партіями в більш жорсткі терміни, але відпала необхідність у великих складських ємностях на підприємствах. При цьому витрати на транспортування перекривалися вивільненими засобами від скорочення складських приміщень. Як безпосередньо визначили розвиток логістики, крім вищевикладених, необхідно відзначити наступні фактори використання теорії систем і компромісів для вирішення економічних завдань, впровадження та використання в сфері руху товарів і господарської практики фірм персональних комп'ютерів останніх поколінь, а також прискорення науково-технічного прогресу; в країнах, які здійснюють інтенсивні зв'язки між собою, стандартизація технічних засобів шляхів сполучення, рухомого складу і вантажно-розвантажувальних засобів, усунення різних імпортних і експортних обмежень. Сходження від нижчому щаблі розвитку логістики до більш високих, як правило, буває поступовим або при появі сприятливих умов - зигзагоподібним. Такими умовами можуть вважатися об'єднання підприємств, зміна режиму управління, політичні ініціативи. Аналіз рівнів розвитку логістики показав, що покращують показники своєї діяльності ті компанії, де використовується різносторонній підхід до управління логістикою. Розвиток логістики в країнах з розвиненою економікою в останні роки характеризується передачею функції стеження за процесом розподілу готового матеріалу від виробничих підприємств до спеціалізованих фірм. В результаті сформувався вид логістики за контрактом, яка має на увазі залучення третього учасника в вигляді фірми, що займається оптовою торгівлею, для виконання нею всіх або частини функцій компанії по розподілу продукції разом з транспортуванням, зберіганням, управлінням запасами, обслуговуванням замовника і створенням інформаційних систем логістики.

5. Основні принципи логістики

З метою освоєння логістики та її вдосконалення при деяких фірмах створюються консультативні центри. Розвиток логістики здійснюється у взаємозв'язку з розвитком концепції логістики і її принципів. Найважливіше значення при розробці і створенні логістичних систем мають принципи, що визначають характер і сутність всього пристрою узгодження в загальному і окремих його аспектів зокрема. Є кілька основних принципів, які відображають логістичний підхід до вирішення проблеми в виробничо-господарської діяльності.

1. Принцип синергічність. Цей принцип визначає комплексний і системний підхід до досягнення певних цілей. З огляду на взаємодію механізму виробництва та обігу, на базі цього принципу можливо досягти кращого результату в цілому по структурі за рахунок узгодження дій у всіх взаємопов'язаних процесах, ніж при поліпшенні функціонування окремих елементів логістичної системи.

2. Принцип динамічності. Транспортні системи повинні відображати сутність охоплених ними процесів і не повинні бути застиглими організаційно-економічними утвореннями.

Сутність логістичного процесу полягає в прогресивної динаміці, яка визначається в розвитку, прагненні до вдосконалення. Динамічність визначає постачальницько-збутові операції, засоби та предмети праці, цілі і завдання, виражені на черговому етапі розвитку.

3. Принцип комплектності. Цей принцип означає, що системи в логістиці повинні будуватися як спільність декількох або безлічі елементів, тісно взаємопов'язаних між собою. В рамках логістичної системи постійне автономне функціонування будь-яких окремих елементів не допускається. Надзвичайні і нестандартні ситуації є винятком.

4. Принцип ініціативності. Транспортні системи, побудовані за цим принципом, припускають прояв утворюються структурами здатності визначальних реакції на ймовірні події разом з можливістю створювати і регулювати суб'єктивні умови, що позитивно впливають на процеси господарської діяльності.

5. Принцип доцільності. Орієнтується на залучення того потенціалу, який грає позитивну роль в досягненні поставлених цілей. У виборі організаційних, технічних і технологічних структур проявляється вибірковість, виражена прагненням до зменшення витрат або часу переміщення в умовах можливості вирішення певних завдань кількома способами.

Концентрація взаємопов'язаних функцій в інтегрованій за складським та транспортному господарству під єдиним керівництвом обумовлює в першу чергу реалізацію принципів логістики. Перехід до комплексного управління здійснюється при логістичному підході на відміну від традиційного, де управління часто має ізольований характер. Прогресивність господарських систем з точки зору логістики досягається не шляхом нарощування матеріально-технічної бази, а за рахунок її вдосконалення. При логістичному підході узгоджуються всі фактори, які відносяться до господарської системі і які з нею пов'язані. Найбільш ефективні показники в організації господарської діяльності досягаються в результаті паралельності механізму виробництва, транспортування, постачання і збуту при максимальній інтеграції взаємопов'язаних систем і підсистем на принципах логістики. Зменшення обсягів запасів, незлагодженість материалопотоков, скорочення витрат на зберігання, переміщення матеріальних ресурсів і випущеної продукції відбувається в результаті реалізації логістичних принципів.

Принципи логістики дозволяють удосконалювати методику і підвищити якість організаційного проектування, забезпечити системний підхід до проектування транспортно-складської, виробничої, комунікаційної та інформаційної підсистем.

Практичне застосування логістичних завдань і принципів залежить від конкретної ситуації і відрізняється різноманіттям.

6. Інформаційне забезпечення в логістиці

Впровадження в усі сфери бізнесу інформаційно-комп'ютерних технологій визначає сучасний стан логістики. Без використання швидкодіючих комп'ютерів неможлива реалізація більшості логістичних концепцій. Інформаційне забезпечення логістичного процесу настільки важливо, що фахівці виділяють інформаційну логістику, яка має самостійне значення в бізнесі та управлінні інформаційними потоками.

Інформаційний потік - це потік повідомлень в паперовій та електронній (документної), мовної та іншій формі, що висувається вихідним матеріальним потоком в певній логістичній системі, між ланками системи або логістичною системою і навколишнім середовищем і призначений для реалізації керуючих функцій.

Можна виділити по зв'язку з логістичними діями і функціями елементарні, ключові, комплексні і базисні інформаційні потоки.

Інформаційні потоки в зв'язку з логістичною системою діляться на:

1) які проходять в середині логістичної системи або її ланки, або потоку;

2) проходять між логістичною системою і зовнішнім середовищем.

Найбільш поширеними з вигляду носіїв інформації є потоки на паперових та магнітних носіях.

За часом виникнення інформації потоки ділять на:

1) регулярні (стаціонарні);

2) періодичні;

3) оперативні.

Регулярні відповідають регламентованої за часом передачі даних, періодичні жорстко обмежені часом передачі, оперативні забезпечують зв'язок абонентів в інтерактивному режимі. Залежно від призначення визначають керуючі, допоміжні інформаційні потоки, потоки інформації для ведення облікової та аналітичної діяльності, для вироблення рішень, потоки нормативно-довідкової інформації. У сучасній логістиці зростання ролі інформаційних потоків обумовлено наступними основними причинами.

Необхідною елементом споживчого логістичного сервісу є інформація про статус замовлення, наявність товару, часу поставки, відпускних документах. Наявність повної і достовірної інформації з позиції управління запасами логістичного ланцюга може зменшити потребу в трудових резервах за рахунок мінімізації відносності риси попиту. Гнучкість логістичної системи збільшує інформація при такому підході, коли можна використовувати ресурси для досягнення конкретних переваг.

Логістичний менеджмент в своєму розпорядженні численні показниками і характеристиками інформаційних потоків:

1) термінологією переданих повідомлень, видами даних, документами;

2) обсягами даних;

3) швидкістю передачі даних;

4) пропускною спроможністю інформаційних каналів;

5) помехозащищенностью.

Між інформаційним і матеріальним потоком відсутнє однозначне синхронне відповідність виникнення в часі. Інформаційний потік або випереджає, або відстає від матеріального. Іноді матеріальний потік є наслідком інформаційного. Типовим є присутність поруч з матеріальним потоком декількох інформаційних. Супроводжуючі окремі логістичні функції інформаційні потоки можуть бути дуже складними і насиченими в плані документообігу.

Конкретні потреби логістичного менеджменту визначають інформаційні потоки в логістичній системі при розробці деяких деталей планування регулювання, аналізу та обліку. Як приклад розглянемо схему джерел відомостей і з'являються інформаційних рухів при прогнозуванні розосередження запасів випущеної продукції в розподільній мережі. При плануванні підприємством запасів готової продукції враховуються запити споживачів, прогнозування обсягу продажів, рішення про розподіл, витрати на управління запасами. Відбиває запити споживачів інформація деталізує класи і групи споживачів в певній частині ринку, шляхи доставки готової продукції кожної групі і формування логістичного сервісу.

Інформаційні потоки несуть інформацію про продуктових вимогах, вартості готової продукції, процедурі замовлення та доставки готової продукції споживачам. Для прогнозування обсягу продажів інформаційні джерела включають в себе такі відомості, як:

1) інформація про попередні продажах конкретного асортименту ринку;

2) кількість продажів товарів конкурентів;

3) весь обсяг продажів даної ділянки ринку;

4) ринковий попит на готову продукцію;

5) достовірність і точність інформації про попередні продажах;

6) плановані зміни якісних характеристик готової продукції;

7) економічні напрямки в зміні структури споживчого попиту;

8) короткострокові прогнози в системі розподілу готової продукції;

9) прогноз розвитку нових ринків.

Інформаційні потоки, що характеризують рішення в системі розподілу, можна розділити на характеризують тимчасові причини операцій в розділової мережі і відображають точність і достовірність даних. Інформація, яка зменшує невизначеність часових параметрів розподілу, поєднує дані виконання замовлення. Тимчасові параметри транспортування пов'язані з вибором схеми доставки, маршруту і т. П. Цикл отримання замовлення, його тривалість включають інформацію про час доставки вантажу, щодо кінцевого пункту, часу вантажно-розвантажувальних робіт, оформлення документації. Пов'язані зі зменшенням невизначеності інших параметрів інформаційні потоки враховують умови поставки, достовірність і точність інформації при управлінні запасами. Розглянутий інформаційний потік для однієї функції логістичного менеджменту дає уявлення про складність і різноманіття інформаційних потоків в логістичній системі.

7. Контроль в логістиці

Для досягнення постійної ефективності в будь-якому вигляді виробничо-господарської діяльності необхідно мати відповідну систему контролю. Управління потоковим процесом не є винятком. Без ефективної підсистеми контролю не може вважатися повністю дієздатною логістична система. Відсутність даної підсистеми призводить до значних втрат. Ламається паралельність і злагодженість взаємних процесів всіх підсистем і субсистему в логістичній системі, різко падає надійність сукупної роботи різноманітних складових і окремих суб'єктів діяльності. Час неврахованих періодів невикористання техніки і обладнання збільшується.

Якість продукції, що випускається, виконуваних робіт і операцій знижується, що згубно позначається на рівні обслуговування замовників. Підвищення ризиків і значні витрати в ході регулювання матеріальних, фінансових та інші потоків тягне за собою незастосування потрібного контролю. Нездійснення контролю буває дуже небезпечною загрозою, але не тільки воно є причиною виникнення ризиків. Велику роль відіграє якість вироблюваних тактичних і стратегічних рішень, тому що природа ризиків у виробничо-господарської діяльності різноманітна.

Ухвалення правильного тактичного рішення дає можливість відносно швидко здійснити перевірку йдуть процесів і відповідно зменшити або ліквідувати потенційні втрати. Ризики стратегічного характеру, що виникають на довготривалій основі, вимагають складних схем страхування возможностних оцінок.

8. Види концепції в логістиці, їх характеристика

Можна виділити кілька періодів вдосконалення систем просування товарів і готової продукції: в період відсутності логістики, традиційної логістики і період нової логістики. Кожен з цих періодів характеризується концептуальними підходами до створення названих систем, а також відповідно до їх критеріям управління. Управління матеріальним розподілом носило фрагментарний характер в дологістіческій період.

Виникла необхідність контролю за перевезеннями, перевіркою вантажних рахунків, упаковкою, зважуванням, супутніми роботами. Робота керівника вантажоперевезеннями стала більш різносторонньою. Це і вищевикладені фактори послужили основою для розвитку логістики. Вона не є чимось абсолютно новим і невідомим практиці. Проблема раціонального руху матеріалів, готової продукції і сировини завжди була предметом пильної уваги.

Новаторство логістики полягає в зміні критеріїв господарської діяльності підприємств, де головну роль грає управління методами руху товару. Ще новаторство логістики полягає в застосуванні комбінованого підходу до позицій руху товарних ресурсів в процесі відтворення. Управління матеріальним потоком, узгодженість дій при фрагментарному способі управління явно недостатні. При такому підході не дотримується потрібна послідовність і не виходить ув'язки дій різних підрозділів підприємств.

Спираючись на комплексний підхід, логістика передбачає узгодженість методів, які перебувають у взаємозв'язку з матеріальними потоками, виробництвом і маркетингом. І поряд з усім перерахованим вище новаторство логістики полягає у використанні теорії компромісів в господарській діяльності фірм. Новаторський підхід логістики дозволив відійти від автономного регулювання різними методами руху товару і здійснити їх об'єднання, що дозволило отримати такий результат діяльності, який перевищував суму окремих ефектів. Період традиційної логістики відрізняє створення логістичної системи, яка замінила процес оптимізації перевезень на підприємствах. Даний період визначається наявністю декількох концептуальних підходів до створення логістичних систем, що відрізняються сферою застосування при гармонізації економічних інтересів, а також критеріїв.

Внутрілогістіческій функціональний характер носили економічні інтереси в рамках кожного концептуального підходу. І вони не зачіпали виробничу діяльність фірм.

При першому підході область дії гармонізації економічних процесів становили витрати на певні логістичні операції однієї фірми з критерієм мінімуму загальних витрат на матеріальне розподіл. Цей підхід дозволив домогтися певних результатів. Виявилося можливим зводити до мінімальній межі витрати на всю логістичну систему шляхом збільшення витрат на одні операції з метою зниження витрат на інші операції. Характерним прикладом такого підходу є збільшення витрат на транспортування шляхом скорочення витрат на регулювання запасів складування. Позитивний економічний ефект при мінімізації загальних витрат дала орієнтація на використання внутріфункціональних компромісів (гармонізація економічних інтересів). Обмежує фінансові можливості підприємства витратний критерій, оскільки він не відображає впливу попиту на співвідношення між прибутком і витратами. В результаті сформувався перехід до вилучення максимального прибутку фірми від логістичної операції, який враховує одночасно і попит, і витрати. Однак і новий підхід мав ряд обмежень.

Виділення механізму логістики всередині виробництва зачіпало інтереси підприємств-учасників одного логістичного процесу. Тому в кінці періоду традиційної логістики відбулися зміни в її концепції. Максимальний прибуток від логістичних операцій усіх підприємств-учасників процесу стала критерієм формування оптимальної системи управління і розподілу.

Початок 1980-х років відзначено новим періодом у розвитку логістики - періодом нової логістики (неологістікі). Необхідність її впровадження обґрунтовувалася тим, що жодна з зон, які працюють всередині підприємства, включаючи логістику, як правило, не має належними ресурсами і можливостями для того, щоб поодинці досить швидко реагувати на зміни зовнішніх умов і ефективно працювати автономно. Були потрібні спільні зусилля всіх структурних частин організації для оптимізації реагування. У роботі були необхідні специфічні знання і досвід менеджерів, які розглядали діяльність підприємств як єдине ціле. Концептуальний підхід отримав назву комплексного, або підходу на підставі всього підприємства. Функції логістики в рамках цього підходу розглядаються як найважливіша підсистема загальвиробничою системи.

Що означає: логістичні системи створюються і управляються виходячи із загальної мети - досягнення в роботі всього підприємства максимальної ефективності. Увага стало концентруватися на міжфункціональних компромісах, не виключаючи виробничі та інші, нелогістіческіе підрозділу. Мінімізація витрат всього підприємства стала критерієм такого підходу.

9. Основні поняття інформаційної логістики

Істотним фактором реалізації заходів, спрямованих на підвищення економічної позитивності виробництва і збуту, по праву можна вважати логістику. У справі раціоналізації цих структур діяльності може бути досягнуто значного прогресу в разі максимальної узгодженості товарних і інформаційних потоків при їх злитті, що і є пріоритетним завданням логістики. Для вирішення цієї проблеми необхідно масштабне використання стандартизації матеріально-технічних зв'язків і організація функціонування на базі фундаментального аналізу і використання нових технологій, що забезпечують автоматизацію операцій.

Можна представити у вигляді горизонтальних функціональних підсистем в секторі закупівель, виробництва і збуту основні ланки логістичної системи, що розпадаються на ряд структур. Кожен з цих елементів неминуче присутній в будь-якому виробництві, логістика об'єднує їх в систему з певними цілями і завданнями, які ставляться до області мінімізації витрат всього виробництва, а не даного окремо взятого елемента.

Інформаційне забезпечення виробництва є інструментом аналогічного об'єднання, починаючи з закупівель і закінчуючи системою збуту. Причиною успіху або невдачі у зовнішній сфері діяльності підприємства на ринку можуть бути: отримання оперативної інформації про подію або ситуацію, що склалася на ринку, відмова або отримання запиту на постачання.

Важливу роль відіграє комплекс інформаційного забезпечення. Сполучними нитками є потоки інформації, на які «надягають» все елементи логістичної системи. Створення баз даних, комунікації всередині підприємства, наявність ряду заходів по прийняттю рішень передбачає інформаційна мережа.

Ще в недавньому минулому головні проблеми, які хвилювали розробників логістичних систем, ставилися до області фізичних потоків товарів і сировини.

Інформаційним забезпеченням процесу пересування товару від постачальника до споживача вважалася супровідна документація.

У міру розвитку логістичних систем на виробництві стала відчуватися необхідність розвитку і впровадження логістичних інформаційних систем, які змогли б об'єднати в одне ціле всі логістичні підсистеми.

Успішному втіленню цієї концепції в практику сприяло усвідомлення того факту, що інформація на сучасному рівні розвитку виробництва - самодостатній виробничий фактор.

Його потенційні можливості відкривають великі перспективи для зміцнення конкурентоспроможності підприємств. Для ефективності аналізу інформаційної діяльності логістики необхідно приймати всю логістичну систему як базу функціонально обмежених логістичних підсистем, робота яких як єдиного цілого забезпечується інформаційної логістикою на ступеня її власних підсистем. Подібний розподіл досить умовно.

У практичній діяльності тісне переплетення і взаємодія є оплотом успішної роботи всього комплексу в цілому. Необхідно відзначити ще один аспект.

Головним місцем планування і управління виробництвом є органічне співвідношення централізації і децентралізації в роботі окремих підсистем. До найкращого результату в діяльності всієї системи, як правило, не приводить добре організована відособлена робота кожної підсистеми. Навіть при наявності висококваліфікованого персоналу функціональна ізольованість окремих підрозділів виробництва може гальмувати підвищення ефективності всієї системи в цілому.

Наявність такої системи інформації, яка дозволяла б зв'язати воєдино всю діяльність і організовувати управління нею виходячи з можливості створення єдиного цілого, є головною складовою роботи всього виробництва. Для створення на рівні виробництва інформаційної логістичної системи потрібно оформити її модель.

Інформаційна система на рівні виробництва є компонентом, що зв'язує воєдино і службовцям координації поставок, виробництва і збуту.

Визначення системи координації поставок полягає в розкладанні фізичних потоків на незалежні ділянки транспортування і складування, в підготовці відомостей про період та стан потоку в точній масштабі часу.

Інформаційна логістика добре поєднується з комп'ютерними технологіями. Комп'ютерна система приносить обопільну користь.

По-перше, така система оптимізує управління ускладнюється з часом матеріально-технічного постачання. Для компактного виробництва з синхронним видом поставки, такого як «точно в строк», координація руху надходить матеріалу стає все більш значущою.

По-друге, оптимізація роботи інформаційної логістики при обміні даними поставок впливає на підвищення рівня управління запасами.

Розповсюджуваний на мережу фірм обмін постачальними даними дозволяє виробнику зменшити витрати, пов'язані з постачанням роботи повною логістичного ланцюга. Оптимізувавши її роботу, виробник отримує відчутну економію. Отримана економія ділиться певними частками між виробником, постачальником і транспортною компанією, відшкодовуючи витрати, вкладені в створення і утримання актуальних інформаційних систем, і створюючи додатковий прибуток від їх застосування.

Отримання ефекту від дії інформаційної логістики стимулює всіх учасників логістичного процесу до підтримки досягнутого рівня цього процесу, а також до вкладання нових засобів в його оптимізацію. Постійно поповнюється база даних системи координації допомагає оцінити ефективність роботи логістичних служб.

Аналіз існуючої системи є одним з підходів до формування схеми інформаційних потоків на виробництві. Він передбачає зведення певних підрозділів виробництва до окремих компонентів, поєднуючи які, можна отримати модель для аналізу варіантів підрозділів підприємства.

Структурна модель повинна містити основні елементи:

1) виробничі потужності і засоби реалізації матеріального потоку. Поєднуючи ці елементи, дослідники та організатори системи ділять всю структуру виробництва на буферну і технологічну. При такому підході розглядаються всі види діяльності від отримання сировини до передачі готової продукції споживачеві.

2) миттєве реагування на найменшу зміну кон'юнктури ринку, яке є життєвою необхідністю. Це реагування можливо при ефективному функціонуванні інформаційного потоку і всієї інформаційної логістики в цілому.

10. Маркетингова логістика

У сучасний період аргументовано використання маркетингу в розподільній логістиці, що може сприяти більш оптимальному ходу вдосконалення збутової діяльності.

З позиції логістичного підходу концепція маркетингу розділяється як загальна ідея бізнесу, що охоплює підприємницьку діяльність всіх служб, і як функціональна діяльність спеціальної служби по вивченню ринків збуту виробленої продукції, визначення цін і складання прейскурантів, розробці рекламних акцій і т. Д. Найбільш важливими є наступні функції маркетингу:

1) дослідження ринку;

2) розмежування його відносно попиту і пропозиції;

3) забезпечення переваг свого продукту по відношенню до конкурентів;

4) розробка маркетингового пропозиції.

Розробка маркетингового пропозиції за варіантами певної збутової діяльності є центральною функцією маркетингу.

Фірми повинні здійснити масштабну дослідницьку роботу на ринку продукції для визначення маркетингового пропозиції.

Вивчення ринку - одна з визначальних передумов організації просування товарів. Цей процес визначився в окрему структуру внутрішньофірмової діяльності.

У зв'язку з орієнтацією підприємств на певний ринок товарів особливо зросла роль вивчення ринку. Виробники відчувають гостру потребу в докладної інформації про ринок виробленої ними продукції і перетвореннях в споживчому попиті.

Вступники від співробітників відділу збуту відомості іноді виявляються неповними для прийняття кваліфікованого рішення.

11. Фінансові потоки в логістиці

В умовах розвитку ринкової економіки збільшення ефективності просування товарних потоків досягається за рахунок оптимізації фінансового обслуговування, що визначає важливість вивчення логістичних грошових потоків і товарно-матеріальних цінностей. Товарно-матеріальні цінності об'єднують всі види матеріальних благ, в тому числі і нерухомість, до товарно-нематеріальних цінностей відносять послуги та нематеріальні активи.

Найменш вивченою областю логістики є в даний час механізм фінансового обслуговування товарних потоків. У спеціальній літературі взагалі не розглядається частина питань, що стосуються його змісту. Існують значно різняться точки зору по іншій частині питань. Уже при визначенні сутності фінансових потоків виникають певні відмінності.

Існує кілька підходів до визначення фінансових потоків. Під грошовим потоком мається на увазі будь-який рух в макро- або мікроекономічної середовищі. Під фінансовим потоком розуміється пересування тільки в логістичній системі. При будь-яких способах організації підприємницької діяльності завжди існували в тому або іншому вигляді фінансові потоки.

Найбільша ефективність їх руху, як показала практика, досягається шляхом використання логістичних принципів регулювання матеріальних і фінансових ресурсів, що призводить до формування нового терміна - логістичний фінансовий потік.

Для забезпечення ефективного руху товарних потоків створюються і використовуються фінансові логістичні потоки. Потреба обслуговування процесу переміщення в часі і просторі товарно-матеріальних і нематеріальних цінностей є специфікою логістичного фінансового потоку.

Логістичний фінансовий потік - це спрямований рух фінансових ресурсів.

Необхідність забезпечити рух матеріального потоку обумовлюється спрямованістю переміщення фінансових ресурсів у логістиці.

Рух фінансових ресурсів відбувається або в логістичній системі, або між логістичною системою і зовнішнім середовищем. За своїм складом логістичні фінансові потоки неоднорідні по ряду ознак (напрямку руху, призначенням і т. Д.). Необхідність проведення їх докладної класифікації обумовлює потребу у формуванні більш позитивних методів управління логістичними фінансовими потоками.

У логістиці використовуються певні ознаки для класифікації фінансових потоків: ставлення до логістичної системи, напрямок руху, форма розрахунку, вид господарських зв'язків.

Фінансові потоки в рамках розгляду певної логістичної системи бувають зовнішні і внутрішні. Поза досліджуваної логістичної системи протікає в зовнішньому середовищі зовнішній матеріальний потік, всередині логістичної системи проходить внутрішній фінансовий потік, який змінюється при виконанні ряду логістичних операцій.

З зовнішнього середовища потрапляє в логістичну систему входить фінансовий потік, починає свій рух з даної логістичної системи і продовжує існувати в зовнішньому середовищі виходить фінансовий потік. Можна поділити на групи відповідно до призначення логістичні фінансові потоки: фінансові потоки, що проходять відповідно до процесом закупівлі товару, по відтворенню робочої сили, пов'язані з формуванням матеріальних витрат, інвестиційні фінансові потоки.

Всі фінансові потоки в логістиці в залежності від застосовуваних форм розрахунків можна поділити на дві групи: грошові фінансові потоки, що визначають пересування готівки фінансових коштів, і інформаційно-фінансові потоки, які характеризуються рухом безготівкових фінансових коштів.

Грошові фінансові потоки поділяються на потоки готівки по карбованцевих рахунках і за розрахунками валютою. В інформаційно-фінансових потоках виділяють потоки безготівкових фінансових ресурсів, платіжних вимог і т. Д. Поряд з грошовими потоки бувають інформаційно-матеріальними і обліково-фінансовими.

Транспортні обліково-фінансові потоки характеризують рух фінансових складових в рамках названого процесу.

Фінансові потоки за типами виробничих зв'язків розрізняють на поздовжні і вертикальні. Поздовжні відображають фінансові кошти між рівноправними представниками підприємницької діяльності, вертикальні фінансові потоки виникають між дочірніми і материнськими комерційними організаціями.

У кожному конкретному випадку потрібно встановлювати свій специфічний склад класифікаційних ознак логістичних фінансових потоків.

Основним завданням фінансового обслуговування товарних потоків в логістиці є забезпечення їх руху фінансовими ресурсами в потрібних обсягах, в певні терміни і з застосуванням найбільш оптимальних джерел фінансування.

У самому примітивному випадку певного товарному потоку відповідає фінансовий потік.

Різноманіття форм і напрямків розвитку фінансового ринку - специфіка його роботи за умови спокійних ринкових відносин в Росії.

Потрібно відзначити, що ефективне застосування деталей фондового ринку дозволяє оптимізувати роботу фінансових потоків і значно поліпшити показники господарської діяльності.

Проведений аналіз фінансового механізму обслуговування товарних потоків показав, що існування товарного потоку обумовлено наявністю логістичного фінансового потоку.

Від узгодженої з постачальником і замовником товару форми розрахунку і від додаткових умов, прописаних у договорі купівлі-продажу, залежить обсяг, джерело виникнення і час початку руху фінансового потоку.

Практика використання різних видів цінних паперів для оптимізації взаєморозрахунків, що одержала широке поширення останнім часом, привела до ускладнення схеми фінансового обслуговування товарних потоків, але з іншого боку - і до підвищення ефективності.

В області логістики і фінансового планування при дотриманні певних умов і використанні конкретного механізму фінансового обслуговування застосування цінних паперів дозволяє економити кошти при доставці товару.