Як заправляють пароплави. Лінійка танкерів для портової та рейдової бункерування.


Корабельна справа має безліч спеціальних термінів. Наприклад, що таке бункерування судензнають одиниці, але це дуже поширене явище, що виробляється практично щодня. Бункеруванням судів називається процес заправки суден моторними маслами та паливом на ходу судна. Тобто це специфічний процес, який може бути зроблений як у дрейфі в морі, на озері, на річці, так і біля причалу. Такий процес здійснюється виключно на підставі спеціалізованої техніки.

Що являє собою бункерування суден?

Машина з цистерною встановлюється спеціалізоване судно – бункер. Тобто бункер вважається певним танкером, який має спеціалізовану конструктивну будову, що дозволяє здійснювати чітко визначені дії щодо заправки суден.
  1. Бункерування може бути зроблена у причалу, в даному випадку використовується спеціалізований трубопровід або автоцистерна;
  2. Також може бути здійснена дозаправка, коли судно стоїть на якорі, в даному випадку основою бункерування вважається спеціалізоване судно;
  3. Нерідко процес дозаправки здійснюється на ходу, тут використовуються навіть рибальські судна, на які просто встановлюється спеціалізоване обладнання. Відразу потрібно сказати про те, що процес відвантаження нафти, як на причалі, так і на повному ходу, називається вантажною, а не бункерною процедурою.
Безумовно, сам по собі процес бункерування має масу особливостей, саме з цієї причини його можуть виконувати тільки досвідчені і знаючі фахівці, які застосовують особливі конструкції - обладнання для дозаправки.

Особливості бункерування

Як ми вже сказали, бункерування є особливим процесом передачі палива судну для роботи головного двигуна, допоміжних механізмів і парових котлів. Основною метою бункерування вважається швидке поповнення всіх суднових запасів, які є важливим елементом повноцінної експлуатації суден. Зазначимо, що процес бункерування може бути здійснений в океані, на морі, озері, річці та на причалі.

Сама по собі технологія бункерування палива має низку особливостей. Найчастіше використовують марки М-40, М-100, і навіть мазут Ф5, Ф12. Можуть бути використані аналоги цих матеріалів. Потрібно враховувати особливості палива, що передається, щоб підтримувати потрібну температуру. При бункеруванні встановлюють та підтримують температуру палива, яка нижча на 10 градусів температури займання. Саме з цієї причини обладнання оснащується додатковими елементами, які дозволять нагрівати і охолоджувати температуру палива, що передається – транспортується.

Як бачите, бункерування суден – дуже складний та багатогранний процес, який проводиться виключно за наявності спеціалізованого обладнання та при детальному контролі температурного режиму.


У федеральному законодавстві країни зазначено, що різні адміністративні порушення можна розглядати суддями загальної юрисдикції. Цими повноваженнями наділяються...

Судна - "ненажерливі" і в той же час невибагливі споживачі палива: для їх заправки використовують і дизель, і мазут, і суміші різних фракцій вуглеводнів. Проте «всеїдність» суднових двигунів сьогодні дедалі більше обмежують екологічні норми. А жорсткі вимоги безпеки при бункеруванні – заправці суден паливом – дозволяють мінімізувати забруднення морських вод нафтопродуктами.

Суднове малов'язке паливо (СМТ) використовується в суднових дизельних двигунах, як правило, середньо-і високооборотних. На відміну від автомобільного дизеля, має більш низьке цетанове число, а також більш високий вміст сірки та в'язкість.

Наприкінці XIX - початку XX століть як паливо на суднах в основному використовувалося вугілля. Його вантажили у спеціальні відсіки - вугільні ями, чи інакше, бункери (від англ. coal bunker). Звідси і з'явився термін «бункерування». Завантаження вугілля було досить складною операцією, що вимагала багато часу та робочої сили: його переносили на борт вручну, у мішках.

Швартування танкера-бункерувальника до судна, що бункує, - відповідальний і складний процес

Переваги рідкого палива, яке прийшло на зміну вугіллю, - не лише зручність транспортування та зберігання, а й вища теплотворність. Це дозволило зменшити розміри силової установки зі збільшенням тривалості рейсів без дозаправки. Використання рідкого нафтового палива також дало можливість збільшити швидкість суден, а крім того, знизило кількість кіптяви у вихлопних газах. На початку XX століття це було питанням не так екології, як військової тактики: що менше чорного диму виходило з труб, то ближче можна було підійти до супротивника, залишаючись непоміченим.

Паливо майбутнього

Один з нових видів суднового палива, що тільки набирає популярності, - скраплений природний газ (ЗПГ). ЗПГ виробляють, охолоджуючи природний газ до -160 °C. При зрідженні обсяг газу зменшується в 600 разів, що робить його зручним та безпечним для транспортування.

Зараз на ЗПГ працюють лише 80 із понад 115 тис. суден у всьому світі. Основна частина газопаливних суден експлуатується в Норвегії, де вже понад 10 років працює NOx-фонд, що стимулює судновласників до переходу на ЗПГ. У 2017–2018 роках з верфей буде здано замовникам ще близько 200 нових газопаливних або двопаливних (дизель та ЗПГ) суден. За оцінками фахівців, до 2020 року кількість суден, що споживають ЗПГ, перевищить 500 одиниць, а до 2030-го на новий вид палива припадатиме не менше 10% обсягу світового бункерування. Одна з головних переваг природного газу – його визначні екологічні показники. Використання ЗПГ як суднового палива дозволить значно знизити забруднення навколишнього середовища оксидами сірки та азоту та виконати екологічні обмеження Міжнародної морської організації (IMO), які стають дедалі жорсткішими.

"Газпромнефть Марін Бункер" також веде роботу з розвитку морської інфраструктури для бункерування зрідженим природним газом: реалізується пілотний проект зі створення малотоннажного судна-бункерувальника ЗПГ для роботи в російських портах Північно-Західного регіону.

Сьогодні на суднах як паливо використовують світлі та темні нафтопродукти. До світлих належать різні види дизельного палива, зокрема, суднове малов'язке паливо (СМТ). Судновий дизель відрізняється від автомобільного нижчим цетановим числом, більш високим вмістом сірки і більшою в'язкістю. На Крайній Півночі використовується також арктичний дизель, призначений для роботи при температурі до –50°C.

Темні нафтопродукти - це, в першу чергу, мазут, а також близькі до нього за в'язкістю, але види пального, що відрізняються нижчим вмістом сірки - наприклад, одержуваний з газового конденсату так званий компонент суднового палива (КСТ).

На всі випадки життя

Вибираючи те, яким паливом заправити своє судно, судновласник керується дещо іншими умовами, ніж автолюбитель. Більше того, часто заливає не одне, а одразу кілька видів. Звісно, ​​характеристики двигуна мають значення, проте силові установки суден, зазвичай, пристосовані використання різного пального. Куди важливіший критерій - у які води прямує судно. Так, наприклад, у зонах особливого контролю за викидами сірки (SECA) відповідно до Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню з суден (MARPOL) з 1 січня 2015 року діють жорсткі обмеження: вміст сірки в судновому паливі не повинен перевищувати 0,1 %. До цих зон сьогодні належать Балтійське та Північне моря, а також Атлантичне та Тихоокеанське узбережжя США та Канади. Це означає, що використовувати звичайний мазут у цих регіонах не можна. Допустимо лише дорожче та екологічне паливо - СМТ або КСТ. Однак після виходу у відкритий океан судно переходить на мазут - все-таки він помітно дешевший, а витрата палива на судні обчислюється десятками тонн на добу.

Флотські мазути одержують змішуванням залишкових нафтопродуктів (мазут, гудрон, важкі газойлі вторинних процесів) та дизельних фракцій. У порівнянні з топковими мазутами, вони мають меншу в'язкість і нижчий вміст механічних домішок і води.

Тяжкі мазути добре виконують свою функцію після виходу судна з порту, коли воно рухається повним ходом. Якщо ж виникає потреба у здійсненні маневрів і, відповідно, швидкій зміні режимів роботи головного двигуна, його переводять на легше паливо, причому роблять це заздалегідь, щоб промити паливну систему від важкого та в'язкого мазуту.

Плавуча заправка

Ще одна відмінність морської бункерування від автомобільної заправки полягає в тому, що судно не йде на заправну станцію, а вона сама підходить до судна. Заправка в даному випадку – це судно-бункерувальник, невеликий танкер, який везе із собою запас палива.

Судно-бункерувальник у розрізі

Як і на АЗС, на бункерувальнику зазвичай є кілька видів пального: дизель, КСТ, мазут із різним вмістом сірки (від 1,5 до 4 %). Паливо зберігається у спеціальних ємностях - танках, причому під кожен вид виділено один або кілька танків - так, щоб одне паливо не змішувалося з іншим. Якщо невелика кількість легших нафтопродуктів потрапить у мазут, нічого страшного не станеться. А от якщо мазут потрапить у дизельне паливо, воно вже не відповідатиме високим вимогам, що висуваються до нього. Так що, якщо з якихось причин танк необхідно перевести під легше паливо, його потрібно піддати спеціальному очищенню.

За винятком танків для палива та встановленого на палубі спеціального крана для подачі паливного шланга, бункерувальники мало чим відрізняються від подібних за розміром суховантажів. Відмінність полягає в особливих вимогах до пожежної безпеки (наприклад, на борту заборонені зварювальні роботи) і до підготовки екіпажу (потрібен свідоцтво про проходження курсу роботи на танкерах). Крім того, такі судна відбуваються щорічні огляди з боку органів портового контролю та морського регістру. Місткість бункерувальників може бути різною - від кількох сотень до десяти і більше тисяч тонн. Що стосується суден «Газпромнефть Шиппінга» - бункерованої доньки «Газпром нафти», її судна здатні перевозити від 2,5 до 7 тис. тонн палива.

4200 тонн мазуту перевозить один залізничний потяг з 66 цистерн

Втім, у бункеруванні немає якихось суворих обмежень за розмірами заправників: бункерувальником за потреби може стати і величезний танкер, який перевозить нафтопродукти. У цьому випадку, враховуючи його розміри, не він швартуватиметься до судна, що бункується, а навпаки.

Перевалочний пункт

Перш ніж паливо потрапить на бункерувальник, його необхідно доставити з нафтопереробного заводу. Як правило, нафтопродукти з НПЗ перевозять залізницею до цистерн. Потім вони потрапляють на термінал, де перекачуються резервуари. І якщо з дизельним паливом жодних особливих складнощів не виникає, то злити з цистерн мазут - не таке просте завдання, адже при температурі нижче, ніж 20-30 ° C (залежно від марки мазуту), він знаходиться в них у застиглому стані. Щоб витягти його з цистерни, в неї подають такий самий мазут, тільки попередньо нагрітий. Поступово там, куди потрапляє струмінь гарячого палива, мазут «відтає» і стає текучим. Деякі цистерни обладнані «паровою сорочкою» - спеціальною порожниною, пропускаючи гарячу пару через яку можна додатково розігрівати цистерну повністю. Це особливо актуально у сильні морози.

Мазут потрапляє до резервуарів терміналу нагрітим до 55–65°C. За рахунок теплоізоляції така температура зберігається в них протягом декількох днів, тому для подальшої перевалки на бункерувальник додатково розігрівати мазут не потрібно. Якщо ж паливо зберігається довго і починає остигати, його можна знову нагріти, пропустивши через теплообмінник. Втім, зазвичай, у цьому немає потреби: тривалість зберігання нафтопродуктів на терміналі не перевищує 3–5 днів.

До зон особливого контролю за викидами сірки (SECA) відповідно до Міжнародної конвенції щодо запобігання забруднення з суден (MARPOL) відносяться Балтійське та Північне моря, а також атлантичне та тихоокеанське узбережжя США та Канади.

На причал, до якого підходить бункерувальник, паливо подається трубопроводом або підвозиться в автоцистернах (якщо резервуари розташовані далеко від причалу). Під час навантаження бункерувальник оточують бонами - спеціальними загородженнями, які плавають у воді і не дозволяють нафтопродуктам поширюватися акваторією, якщо стався аварійний розлив. На цей випадок на причалі також зберігається запас сорбенту – речовини, яка спрощує збирання нафтопродуктів із поверхні води.

Нафтопереробні заводи зазвичай поставляють обмежену кількість найбільш ходових видів палива. Якщо пальне з потрібними характеристиками відсутнє, воно може бути приготовлене на бункерувальному терміналі або прямо на бункерувальнику шляхом змішування легких та важких компонентів. Так, зі стандартного мазуту з в'язкістю 380 сантистокс можна приготувати мазут з нижчою в'язкістю, розбавляючи його світлими нафтопродуктами.

Наповнивши танки паливом, судно-бункерувальник іде бункерувати інші судна. Рейс може бути досить тривалим і зайняти кілька днів. Планування рейсу – окреме непросте логістичне завдання. Необхідно врахувати, як довго кожне з суден, які подали заявку на бункерування, перебуватиме в порту і в який час його бункеруватиме. Деякі пароплави стоять у порту 2–3 дні, інші швартуються лише на кілька годин, при цьому заправляти судно можна лише після того, як воно пройшло митний контроль.

Точний розрахунок

Зазвичай бункерування відбувається, коли судно стоїть біля причалу, хоча в деяких випадках судна бункеруються на рейді і навіть на ходу. Насправді судно, що пришвартоване до причалу, можна забункерувати і з берега - з автоцистерни, проте такий спосіб використовується нечасто. Найбільш поширений варіант - заправка з танкера-бункерувальника, який підходить та швартується до борту судна.

Двигун великотоннажного судна витрачає в середньому близько 40 тонн палива на добу. На нетривалий перехід, наприклад з Петербурга в порти Європи і назад, потрібно близько 800 тонн, більш тривале плавання через океан - приблизно 2,5 тис. тонн.

Швартування судів один до одного – відповідальний та складний процес. Іноді вони встають впритул, іноді, якщо є ризик зачепити якесь обладнання на борту, між ними встановлюються спеціальні кранці або буксир. Потім – на випадок аварійного розливу – виставляють бони. Як правило, їх встановлюють у носовій та кормовій частинах суден, проте залежно від порту правила можуть відрізнятися.

Паливний шланг подається на судно, що бункує, за допомогою крана.

Перед тим як розпочати бункерування, кількість палива на борту бункерувальника необхідно виміряти. Для цього використовується спеціальна рулетка, що визначає відстань до поверхні рідини у танку. Знаючи загальний обсяг танка, а також температуру та щільність палива, можна отримати його масу. Після бункерування цю процедуру повторюють.

Середня швидкість, з якою паливо перекачується з одного судна інше, - 200–250 м3 (приблизно 170–220 тонн) на годину. У середньому двигун великотоннажного судна витрачає близько 40 тонн палива на добу. На нетривалий перехід, наприклад з Петербурга в порти Європи, потрібно близько 800 тонн. Ті ж, хто йде через океан, беруть більше – приблизно 2,5 тис. тонн. Неважко підрахувати, що на бункерування, як правило, йде кілька годин. Втім, процес може зайняти й цілу добу.

Заливають зазвичай стільки палива, скільки потрібно, щоб дійти до пункту призначення і повернутися назад. Ще 15–20 % (більше чи менше, залежно від пори року та регіону) – штормовий запас на випадок погодних сюрпризів. Зайвого не беруть, адже це зменшить кількість комерційного вантажу, а отже й прибуток судновласника. Крім того, у митниці можуть виникнути питання: чи не призначено ці надлишки для перепродажу.

Головний ризик при бункеруванні – аварійні розливи палива. Щоб їх уникнути, обидві сторони уважно стежать за тим, як відбувається процес бункерування, і якщо щось піде не так, насоси негайно зупиняють. Якщо ж витік таки стався та пальне потрапило у воду, до ліквідації наслідків підключаються аварійно-рятувальні служби порту. Вони використовують спеціальні судна-нафтосуборщики, які пропускають через себе верхній шар води, знімаючи з неї плівку нафтопродуктів.

0,1% максимальний вміст сірки у судновому паливі у зонах контролю за викидами SECA

* Цетанове число - характеристика займання дизельного палива, що визначає період затримки горіння робочої суміші (проміжок часу від упорскування палива в циліндр до початку його горіння). Чим вище цетанове число, тим менше затримка і тим спокійніше і плавно горить паливна суміш

** Рейд – частина акваторії порту, призначена для якірної стоянки суден

*** Кранець швартовий (судновий) - це пристрій, який використовується для амортизації ударів корпусу судна про причал або інше судно в процесі швартування або буксирування. Цей пристрій повинен забезпечити передачу навантажень на велику площу борту і тим самим виключити його пошкодження або залишкову деформацію.

Бункеруванням судна прийнято називати його дозаправку не лише паливом, а й моторними оліями. При цьому основну частину роботи у цьому заході становлять саме підготовчі роботи. Від якості проведення залежить успішність всієї процедури.

Загальні поняття про бункерування

Способів здійснення такої операції, як заправлення паливом, налічується декілька. Різні типи суден можуть вибрати найбільш прийнятну собі методику. Цілком можливе її проведення:

  • Біля причалу.
  • На ходу.
  • На рейді.
  • У дрейфі в морі чи океані тощо.

Транспорт, який займається доставкою паливно-мастильних матеріалів на судно, прийнято називати бункерувальником. По суті, він є танкером, призначеним для бункерування. Те судно, куди безпосередньо проводиться доставка паливно-мастильних матеріалів, називають бункера.

Технологія виробництва процесу бункерування

Для здійснення поповнення запасів паливно-мастильних матеріалів можна вдатися до застосування різних способів. Одним із них є проведення заправки з причалу. При цьому способі паливо поставляють із берега за допомогою автоцистерни, трубопроводу. Також можливе проведення цих дій біля причалу з танкера за умови відшвартування до причалу.

Другий спосіб - бункерування судна на якорі. При цьому способі вони повинні бути встановлені на якір.

Ще одним способом може бути заправка на ходу або дрейфуючий стан. Цю методику найчастіше використовують рибальські типи суден, що перебувають у промислі.

Здійснення малого типу бункерування

Бункерування судна паливом провадиться не обов'язково танкером. Для заправки елементів, що належать до маломірного флоту, може застосовуватися ПЗЗ (заправна плавуча станція). При цьому вона може постачати не лише бензин, а й дизельне паливо для яхт та теплоходів невеликих розмірів.

Здійснення процесу бункерування судна

Насамперед паливо, що постачається у процесі поповнення запасів ПММ, чи то бензин чи дизельне паливо, повинне відповідати певним вимогам і бути придатним для використання у двигунах певного типу. Бункерування має здійснюватися лише після того, як будуть перевірені квитанції та відповідальний персонал переконається в тому, що всі нормативи заявленої в'язкості та щільності дотримані. В іншому випадку можуть виникнути проблеми з обладнанням, і воно може вийти з ладу, а в цьому ніхто не зацікавлений.

Як показує практика, більшість споживачів зосереджені аж ніяк не на якості та відповідності всіх необхідних вимог палива заявленим, а насамперед на ціні. Першочерговою характеристикою палива, що поставляється, є його теплота згоряння. Багато хто на це не звертає уваги, проте якщо вона не відповідає заявленій нормі, споживач має право вимагати компенсацію. У квитанціях на доставку деякі постачальники, зазначені як недобросовісні, можуть завищувати густину палива. У зв'язку із цим покупець оплачує недопоставлений товар.

Бункерування судна може бути ускладнене або відкладене на невизначений період, якщо в паливі буде перевищено рівень води. Це не тільки знижує заявлену якість товару, що поставляється, але і може призвести до проблем з роботою обладнання. Якщо постачальник не може забезпечити постачання товару з відповідними вимогами, то з більшою ймовірністю він повинен погодитися на зниження ціни товару.

Тільки при правильному підході до розгляду всіх умов та правильному укладанні договору можливе швидке та якісне бункерування судна. Всім відповідальним особам слід дуже уважно стежити, щоб паливо поставлялося належної якості та відповідало заявленим вимогам. В іншому випадку будуть неминучими технічні неполадки аж до того, що судно не зможе виходити в море.

Вимоги щодо бункерування суден

Виробляти поповнення запасів судна пально-мастильними матеріалами дозволяється лише закритим способом. При цьому допускається застосування приєднувальних пристроїв. Здійснюють цю операцію спеціальні судна-бункерувальники. Завод-виробник під час випуску двигуна рекомендує використовувати той чи інший тип палива. Цих рекомендацій обов'язково слід дотримуватися під час всіх відповідних действий.

Зберігання палива та мастильних матеріалів виробляють лише у спеціальних цистернах, які відповідають певним нормативам та вимогам.

Техніка безпеки, яку необхідно дотримуватися при бункеруванні суден

Існують певні вимоги, що пред'являються для заправки судів, дотримуватися яких зобов'язують певні правила та нормативи. Так, перш ніж почати проводити дані дії та постачати паливо, про цю операцію проводять оповіщення. Оголошується про те, з якого борту будуть проводити цю дію, а також про дотримання необхідних правил щодо пожежної безпеки при виконанні цих дій.

При бункеруванні на щоглі судна піднімається прапор «Б», а нічний час доби вмикається червоне освітлення. У тому місці, де проведено шлангування, організується пожежний пост з усіма необхідними засобами для гасіння пожежі. Також прокладають пожежну лінію, забезпечену пінним стволом. У місці прийому – передачі палива встановлюються знаки «Куріння заборонено» та «Прохід заборонено». Також застосовуються всі протипожежні засоби, наявні на судні.

Бункерівка у нічний час доби

Якщо операції з бункерування проводять у темний час доби, то місце їх проведення має бути максимально освітлене. Також попередньо варто проінструктувати всіх осіб, які братимуть участь у проведенні цих дій.

Перш ніж робити заправку, потрібно перевірити кількість палива в ємностях, яка вже є. Також уточнюється, яку кількість палива потрібно поставити. Після всіх цих заходів погоджується момент послідовності заповнення ємностей, а також справність переливних пристроїв та сигнальних пристроїв.

У тих місцях, де з'єднуються шланги, а також під арматурою, прийнято встановлювати піддони на той випадок, якщо раптом виникне витік. Всі палубні шпигати заглушуються, оскільки саме через них може виникнути попадання паливно-мастильних матеріалів у воду.

У тому місці, де безпосередньо приймається паливо, готується і використовується ганчір'я, яке сорбує матеріали.

При отриманні кожної партії палива відбирається проба. Вона зберігається на судні доти, доки поставлена ​​партія не закінчиться.

Зв'язок із вахтовим начальником бункерувальної станції підтримується за допомогою спеціалізованої переносної радіостанції.

Робочий тиск, який використовується при бункеруванні, повинен бути погоджений відповідальною особою з вахтовим начальником бункерувальної станції.

Міжнародні вимоги до виробництва бункерування

Нині дуже важливо дотримання всіх правил проведення бункерування суден, оскільки набули чинності нормативні акти щодо забруднення водних просторів. Відповідно до них не допускається потрапляння у воду зайвої кількості нафтопродуктів та паливно-мастильних матеріалів.

Відповідальність за їх недотримання передбачено на міжнародному рівні, тому порушувати встановлені нормативи категорично не рекомендується. Наслідки можуть бути дуже несприятливими. Правила бункерування судів зобов'язують не лише дотримуватися загальноприйнятих правил безпеки, а й виконувати міжнародні правила охорони навколишнього середовища.

Під бункеруванням у сучасному поданні розуміють заправку паливом та моторними маслами суден. Здійснюється бункерування, як правило, на рейдах, біля причалу, на ходу або в дрейфі на річці, в озерах, морях та океанах. Здійснюється всіма основними видами необхідних нафтопродуктів.

Але все ж таки основне бункерування ведуть з берега (причалу) - з автоцистерни.

ДК «КОРВІТ»пропонує інноваційні насосні установки, призначені для експлуатації на нафтових базах, естакадах, при бункеруванні суден, а також у системі промислових стоків та відходів, для перекачування в'язких рідин при аварійних ситуаціях або при забрудненні піском, глиною, тріскою, а також при протоках нафти та нафтопродуктів .

Насоси виробництва ДК «КОРВІТ»: УОДН та гвинтові застосовуються для бункерування суден, повітряних суден та іншого.

Бункерування здійснюється на підставі заявки замовника, в якій вказують найменування транспортувального судна, порт призначення бункерування, дату та час приходу-відходу судна, самої бункерування та повний опис необхідних нафтопродуктів, що перевозяться.

Ринок запропонованих послуг заправки як річкових, і морських судів нині одна із пріоритетних напрямів у торгівлі продуктами нафти і нафтопереробки.

За даними 2013 року, обсяг російської його складової, що оцінюється в судновому паливі, досягає 8-10 мільйонів тонн на рік. Основними представниками тут є господарські підприємства, в яких є значна частка материнського капіталу таких світових компаній як «Газпромнефть Марін Бункер», «ЛУКОЙЛ Бункер», а також низка інших російських і зарубіжних бункерних підприємств.

Для заправки суден використовується два основних види палива: важке (флотський мазут) та легке паливо (суднове малов'язке паливо, СМТ).

Види бункерного палива

  • Паливо дизельне Л-0,05-62
  • Паливо дизельне Л-0,2-62
  • ТМС 1 виду
  • ТМС 3 види
  • Мазут топковий М-40, ІІІ виду, малозольний, t заст. 25 С
  • Мазут топковий М-100, II виду, малозольний, t заст. 25
  • Мазут топковий М-100, VII виду, зольний, t заст. 25 С
  • Мазут топковий М-100, VI виду, зольний, t заст. 25 С
  • Олії М14ДЦЛ30
  • Олія М14Г2ЦС
  • Олія М-16Г2ЦС
  • Олії М20Е70
  • Олії М10Г2ЦС

Два основні види суднового палива:

  • Тяжке – це мазути в'язкості від 30 до 700 мм2/с (residual або Intermediate Fuel Oil (IFO) у міжнародній класифікації).
  • Легке - це дистиляти (distillate або Marine Diesel Oil (MDO) та Marine Gas Oil (MGO)).

У судноплавстві застосовуються міжнародний стандарт ISO 8217, що визначає якісний склад палива. Значного впливу на бункерний ринок на сьогоднішній день набули організації охорони навколишнього середовища. ІМО (IMO) - міжнародна морська організація, одним із важливих заходів щодо боротьби із забрудненням навколишнього середовища якої стала міжнародна конвенція щодо запобігання забруднення з суден 1973 року, в редакції 1978 (MARPOL 73/78).

Бункерування повітряних суден. Для того, щоб підвищити ефективність реалізації нафтопродуктів окремими напрямками бізнесу стала реалізація авіагасу, мастильних матеріалів, бітумних матеріалів, нафтохімії та бункерування. Це дозволило розширити географію бізнесу та підвищити ефективність продажів. Реалізація авіапалива та експлуатація паливозаправних комплексів, а також надання комплексу послуг із забезпечення повітряних суден авіа-паливно-мастильними матеріалами проводиться часто і регулярно. Аеропорти, особливо найбільші, є комплексами по здійсненню авіабункерування. Послуги з обслуговування повітряних суден в аеропорту – це єдиний технологічний комплекс послуг, тобто комплекс заходів, спрямований на здійснення повітряного перевезення.

Бункерування мазуту

Мазут, що утворюється в процесі переробки нафти-сирцю, – високоефективне паливо для роботи суднових котлів. Маючи у своєму складі високий вміст вуглецевих елементів, питома маса яких становить до 87%, водень понад 10%, азот та кисень близько 1%, воно по праву вважається висококалорійним.

Рідкий мазут (топковий, котельний) за хімічним складом практично не відрізняється від нафти, містить невелику кількість H2О. Її кількість може бути збільшена через розігрів у нафтових цистернах через пару або після транспортування по воді.

При бункеруванні мазуту слід враховувати технологічні особливості горючої рідини:

  • Об'єкт, який перекачується мазут, потрапляє під дію ФЗ № 116 «Про промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів»;
  • При бункеруванні мазуту в атмосферу і робочу зону потрапляють циклічні та звичайні вуглеводні, що мають досить низький рівень концентрації;
  • Оптимальний температурний режим для перекачування високов'язкого мазуту марок М-40 (-100) становить 60°С, оскільки діапазон застигання коливається від 10 до 25°С;
  • Мазут за дотримання низки умов є вибухонебезпечною сумішшю;
  • Розлив мазуту спричиняє порушення екології та природної рівноваги.

Технологія бункерування відбувається у три кроки:

  • На зливній естакаді приймається бункерувальне паливо із залізничних цистерн, після чого відбувається його злив та подальше збирання у спеціальних резервуарах.
  • За допомогою трубопроводу відбувається транспортування, рух до суден різної місткості.
  • По трубопроводу паливо транспортується до суден, які знаходяться безпосередньо під вантажними роботами на причалі.

Навантаження судна здійснюється у такому порядку:

  • Після з'єднання вантажного трубопроводу та шлангуючого пристрою необхідно перевірити герметичність такого вузла, а також його надійність та заземлення;
  • Насосне обладнання подає вантаж трубопроводом в резервуари судна, починаючи з мінімальної продуктивності. Це необхідний захід для перевірки безпеки, щільності та герметичності з'єднання з ємністю судна. Зі швидкістю, що не перевищує 1 метр за секунду, рух вантажу відбувається до моменту закриття днищового набору з метою погасити утворення статистичної електрики. Після цього можливе безпечне збільшення продуктивності насосів до потрібних параметрів;
  • Вантажні клінкети, їх відкриття та подальше закриття, віддача технологічних заглушок трубопроводу проводиться екіпажем суден;
  • З метою екологічного нагляду та попередження НС на час проведення операцій з транспортування вантажу, у зоні навантаження знаходяться чергові катери-буксири, пожежні катери та нафтозбирачі у повній робочій готовності;
  • Безперервний контроль вантажного процесу;

1. Загальні положення

Петропавловська філія ФГУП «Росморпорт» надає на причалі № 5 у морському порту Петропавловськ-Камчатський послуги з бункерування суден питною водою.

На причалі № 5 одночасно може бункеруватися питною водою лише одне судно завдовжки не більше 111,5 м та опадом не більше 8,8 м.

Для надання послуг з бункерування суден питною водою причал № 5 обладнаний насосом для накачування питної води в танки судна продуктивністю до 15 м3 води на годину.

Контроль якості питної води, що бункує Петропавлівською філією в танки суден, щокварталу здійснюється ФБУЗ «Центр гігієни та епідеміології в Камчатському краї», яке проводить відбір проб питної води на її відповідність СанПіН 2.1.4.1074-01 «Питна Гігієнічні вимоги щодо якості води централізованих систем питного водопостачання. Контроль якості» за санітарно-гігієнічними та мікробіологічними показниками.