Istraktura ng organisasyon ng KAMAZ OJSC.

Gumagamit ang OJSC KAMAZ ng isang linear-functional na uri ng organisasyong istraktura.

Mga Bentahe ng ganitong uri ng istraktura ng organisasyon:

• · Stimulates negosyo at propesyonal na pagdadalubhasa;
• · Binabawasan ang pagkopya ng pagsisikap at pagkonsumo ng mga materyal na mapagkukunan sa mga lugar na nagagamit;
• · Nagpapabuti ng koordinasyon sa mga lugar na nagagamit

Mga disadvantages:

• · Ang mga koponan ng chain mula sa ulo hanggang sa tagapalabas nang direkta ay nagiging masyadong mahaba;
• · Mabagal na reaksyon sa mga panlabas na pagbabago;
• · Mga problema sa pamamahagi ng responsibilidad para sa pag-troubleshoot.

Direkta sa automotive factory sa produksyon ay gumagamit ng prinsipyo ng "sa pamamagitan ng brigada".

Ang prinsipyong ito ay may ilang mga pakinabang:

• · Ang isang lider ay responsable para sa resulta ng trabaho;
• · Nakita at hindi kasama ang mga problema;
• · Ang mga sahod ng tauhan ay nakatali sa mga resulta ng daloy ng daloy sa kabuuan.

Panlabas at panloob na kapaligiran ng KAMAZ OJSC.

Pagsusuri ng mga kadahilanan ng mga serbisyo ng macros:

Mga kadahilanan ng grupo		Ang likas na katangian ng impluwensya sa samahan "+", "-"	Mga aksyon ng samahan
Ekonomiya	"-" Nabawasan ang mga benta ng mga trak. "-" Olegation of warehouses.	Suspending produksyon para sa ilang araw.
1. Fall demand.
2. Mga panukalang proteksiyon ng estado na naglalayong mapanatili ang mga domestic na tagagawa ng mga sasakyan.	"+" Pagtaas sa produksyon, isang pagtaas sa bahagi ng Kamaz trucks sa kabuuang benta.
"-" Pagpapalakas ng mga kakumpitensya.	Pagpapalakas ng mga nangungunang posisyon sa merkado ng Russia.
Pampulitika	1. Pag-akyat ng Russia sa WTO (pagbabawas ng mga rate ng customs duty sa na-import na kagamitan).	"-" Paglago ng kumpetisyon.	Ang pagpapakilala ng isang bagong koleksyon sa mga na-import na dayuhang kotse sa pamamagitan ng estado, ayon sa pagtaas ng presyo at pagtaas sa kalidad ng pagpupulong mula sa KAMAZ OJSC.
"-" Pagbabawas ng bahagi ng domestic equipment sa merkado ng Russia, ang banta ng pagtigil sa pag-unlad ng isang trak.	Ipasok ang paggamit ng mga lumang trak.
"-" Bumaba sa demand.	Nabawasan ang linggo ng trabaho hanggang 4 na araw.
Teknolohikal	1. Ang paglitaw ng mga bagong teknolohiya.	"+" Pagpapalawak ng mga prospect ng pag-unlad.	Ang paggamit ng mga bagong teknolohiya upang mapabuti ang kalidad ng produkto at matugunan ang mga pamantayan ng Europa.

• 1. Drop demand;
• 2. Mga panukalang proteksiyon ng estado na naglalayong mapanatili ang mga domestic na tagagawa ng mga sasakyan;
• 3. Pag-akyat ng Russia sa WTO;
• 4. Ang paglitaw ng mga bagong teknolohiya.

Dahil sa hindi matatag na sitwasyon sa mabigat na merkado ng trak at upang maiwasan ang paghihinang ng mga warehouses ng mga natapos na produkto, sinuspinde ni Kamaz ang produksyon ng mga trak. Kaya, noong Nobyembre 26 at 27, 2014, inihayag sa mga araw ng Downtime na may bayad sa laki ng 2/3 ng average na sahod.

Ang mga hakbang na ito ay magse-save ng higit sa 57 milyong rubles, upang matiyak ang pagpapatupad ng mga obligasyon sa lipunan sa kolektibong paggawa at makakatulong sa pagpapanatili ng pinansiyal na katatagan ng kumpanya sa merkado.

Kasabay nito, ang downtime ay gagamitin upang gawing makabago ang produksyon at pag-install ng mga bagong kagamitan bilang bahagi ng programa ng reengineering. Isinasagawa din ang trabaho sa pag-unlad ng isang bagong hanay ng modelo.

Pagkatapos sumali sa WTO, ang tagagawa ng Ruso ng kargamento makinarya ay kailangang makipagkumpetensya sa mga na-import na mga bago, at lalo na sa mga ginamit na trak. Ito ay nagiging sanhi ng isang pagtaas sa kumpetisyon, isang pagbawas sa aktibidad ng demand at bilang isang resulta, ang paghina sa dinamika ng mga benta sa domestic market, na Kamaz gumagawa ng pangunahing bid. Para sa mga kadahilanang ito, ang kumpanya ay kailangang bawasan ang linggo ng pagtatrabaho hanggang 4 na araw upang maiwasan ang mga warehouses.

Upang maprotektahan ang industriya ng auto mula sa hindi maiiwasang pagbabawas ng mga tungkulin sa mga na-import na kotse, ang Russia ay tumatagal ng batas sa pagbubuwis ng mga na-import na dayuhang kotse sa bagong bayad, ito ay magpapahintulot sa mga panloob na automaker na itaas ang mga presyo para sa kanilang mga produkto.

Ang pagpapakilala ng bayad sa pag-recycle ay dapat na isang positibong panukalang para sa KAMAZ, dahil si Kamaz ay exempt mula sa recycling, hindi katulad ng mga na-import na kakumpitensya. Kaya, ang pag-akyat sa WTO ay magbabawas sa halaga ng customs ng auto na na-import, at ang koleksyon ng recycling ay sumasakop sa pagbawas na ito. Ngunit ang sitwasyon ay tungkol lamang sa ilang mga side trucks, dump trucks at chassis.

Upang itaas ang bahagi ng mga trak na "Kamaz" sa merkado ng Russia, ito ay nagpasya na isama sa programa ng estado upang itapon ang mga lumang kotse. Sa loob ng balangkas ng programang ito, ang Kamaz ay nagmumungkahi na ipasa ang lumang trak at makakuha ng bago o kapital na pagkakaiba sa presyo dahil sa dagdag na singil.

Ang KAMAZ OJSC ay patuloy na aktibong nagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa mga proseso ng produksyon na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang mapabuti ang kalidad ng mga sangkap na ginawa, aggregates at mga bahagi.

Halimbawa, sa Kamaz OJSC, ang trabaho ay patuloy na nagtatrabaho upang mapabuti ang kalidad sa tulong ng mga bagong teknolohiya. Sa pagpapakilala ng mga bagong fluxes na nagbabawas ng pagbuo ng pagbuo sa castings, ang silindro ulo cast ay nabawasan upang mas mababa ang antas ng panloob at panlabas na kasal.

Pagsusuri ng mga kadahilanan ng micro-operasyon:

Mga kadahilanan ng grupo		Ang likas na katangian ng impluwensya sa samahan "+", "-"	Mga aksyon ng samahan
Mga mamimili	Kawalan ng mga mamimili sa pamamagitan ng moral na pagtanda ng hanay ng modelo.	"-" Nabawasang demand.	Pagpapalawak ng hanay ng modelo ng kumpanya.
Hindi kasiya-siya sa pagtaas sa mga presyo para sa mga produkto.	Paglikha ng OJSC "Leasing Company KAMAZ".
Mga supplier	Hindi mapagkakatiwalaang mga supplier.	"-" Inspection interruptions. "-" Paghahatid ng mga materyal na may depekto.	Ang pagpapakilala ng sistema ng pagtatantya ng provider.
Produktibo at maaasahang mga supplier.	"+" Pagpapabuti ng mga produkto at proseso ni. ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya at ang paggamit ng mga makabagong ideya.	Maximum na paggamit ng tampok na ito.
Kawalan ng kakayahan ng mga supplier.	"-" Inspection interruptions. "-" Mababang kalidad ng produkto.	Mga supplier ng kawani ng pagsasanay.
Mga kakumpitensya	Pagpapalakas ng kumpetisyon sa merkado ng Russia.	"+" OJSC "KAMAZ" ay isang lider sa bansa at sumasakop sa isang makabuluhang bahagi ng merkado.	Pagpapanatili ng mga posisyon ng enterprise; Dahil sa mas mababang presyo at mas kanais-nais na kondisyon sa pagpapanatili.
Pagbabawas ng bentahe ng presyo ng mga dayuhang automaker dahil sa paglago ng mga tungkulin sa kaugalian.	"+" Pagtaas sa demand at benta.	Pagtaas ng presyo ng mga trak at pagtaas sa kalidad ng pagpupulong.

Bilang pangunahing mga kadahilanan na nakakaapekto sa mga gawain ng kumpanya, maaari mong ilaan:

• 1. Ang moral na obsolesis ng hanay ng modelo;
• 2. Gastos ng produksyon ng produksyon;
• 3. kwalipikasyon ng mga supplier;
• 4. Pagpapalakas ng kumpetisyon.

Sa loob ng mahabang panahon, ang Avtozavod "Kamaz" ay gumawa lamang ng mga modelo ng mga trak na nag-check sa oras at napatunayan ang kanilang sarili bilang maaasahan. Ngunit ito ay isang sandali kapag ang pangangailangan para sa mga produkto ay nagsimulang mahulog, ito ay dahil sa ang katunayan na sa background ng mataas na teknolohikal at hindi mahal banyagang mga kotse, ang hanay ng modelo ng Kamaz tumingin lipas na sa panahon. Ang pag-save ng sitwasyon ay maaari lamang dagdagan at ang pagkakaiba-iba ng mga modelo ng trak manufactured, na ang Kamaz kotse pabrika at nagsimulang mag-ehersisyo.

Ngayon, ang Kamaz OJSC ay gumagawa ng malawak na hanay ng mga kagamitan sa kargamento: mga trak (higit sa 40 mga modelo, higit sa 1500 mga pakete, mga kotse na may kanang gulong), mga trailer, bus, traktora, engine, mga yunit ng kapangyarihan at ibang tool. Sa nakalipas na mga taon, ang mga produkto ng Gamma ay pinalawak dahil sa mga bagong modelo at pamilya ng kotse - mula sa mga trak ng paghahatid ng lunsod sa mga high-loading cars para sa operasyon sa mga tren ng kalsada na may ganap na timbang na hanggang 120 tonelada.

Ang mga teknikal na katangian at mga katangian ng consumer ng mga kotse ay pinabuting din - parehong sa pamamagitan ng paggamit ng mga autocomponents ng mga nangungunang mga tagagawa at ang pagpapakilala ng kanilang sariling mga orihinal na pagpapaunlad. Ang lahat ng ito ay pinapayagan hindi lamang upang ibalik ang mga dating mamimili, kundi pati na rin upang maakit ang isang malaking masa ng mga bago.

Ang paggamit ng mga bagong teknolohiya sa produksyon, pagpapabuti ng mga disenyo ng mga modelo, ang pagtaas sa pagiging kumportable ay imposible nang walang pagtaas sa gastos ng produksyon. Ang pagtaas sa mga presyo para sa mga produkto ng Kamaz ay nagpapahiwatig ng ilang kawalang-kasiyahan ng mga mamimili at, nang naaayon, isang pagbawas sa demand. Upang masiyahan ang pangangailangan ng mga mamimili sa mga trak na ginawa ng Kamaz OJSC, isa sa mga pinaka-epektibong mga tool sa negosyo ang ipinatupad.

Ang OJSC "Leasing Company" KAMAZ "ay 100% subsidiary ng Kamaz OJSC, dalubhasa sa mga benta ng KAMAZ at espesyal na kagamitan batay sa Kamaz Chassis sa pagpapaupa.

Ang OJSC "Leasing Company" KAMAZ "ay patuloy na nagpapakilala ng mga bagong scheme ng financing ng kliyente na dinisenyo para sa iba't ibang mga customer - mula sa mga pribadong negosyante sa malalaking korporasyon, na nag-aalok ng pinakaligtas, maginhawa at kapaki-pakinabang na paraan upang malutas ang kanilang mga gawain sa transportasyon.

Upang makikipagtulungan lamang sa mga napatunayan at responsableng mga supplier ng Kamaz OJSC ay nagsasagawa ng isang quarterly assessment ng mga supplier. Pagkatapos ng pagtatasa, ang listahan ng mga supplier ay inilabas, ang mga produkto na hindi nakakatugon sa mga pangangailangan ng KAMAZ OJSC. Pagkatapos ay ang pamamaraan ay isinasagawa upang gumawa ng mga hakbang sa mga supplier na tinutukoy sa kategoryang "hindi kapani-paniwala". Kung, pagkatapos ng mga hakbang na pinagtibay, ang tagapagtustos ay hindi nagpapahiwatig ng mga inaasahan muli, ang paghahanap at pagsasaalang-alang ng kooperasyon ng mga alternatibong supplier ay isinasagawa.

Ang kalidad ng produkto ay higit sa lahat ay depende sa kakayahan at antas ng pagsasanay ng kawani. Upang bumuo ng mga supplier ng KAMAZ OJSC, Corporate University of Kamaz, kasama ang Regional Institute of Advanced Technologies at Business, magsagawa ng mga supplier ng tauhan ng pagsasanay.

Ang mga pangunahing kakumpitensya ng mga trak ng Kamaz sa merkado ng mga mabibigat na trak ay, una, ang mga tagagawa ng kalapit na mga bansa Maz, Ural, Kraz, pangalawa, hindi makatarungang mga supplier ng Tsino, pangatlo, na humahantong sa mundo ng kompanya, halimbawa, "Volvo", "Skania", Iveco, Daimlerkraisler, ikaapat, gumamit ng mga makina para sa produksyon ng mga pinuno ng mundo.

Sa merkado ng Russia, ang mga trak ng Kamaz ay mananatiling hindi matamo dahil sa kumbinasyon ng presyo at kalidad. Ang kanilang dignidad ay pagiging simple sa pagkumpuni at operasyon.

Gayunpaman, ang mga Kamaz cars ay madalas kumpara sa mga supplier na nagtatrabaho sa Tsina, na mas mura pa rin ang nag-alok ng kanilang mga kotse. Gayunpaman, ang espesyal na kagamitan ng Tsino ay kilala para sa kanyang maikling panahon ng pagsasamantala, hindi upang banggitin ang kalidad ng pagganap nito ay umalis lamang ng pag-asa para sa pinakamahusay. Dapat din itong pansinin na, sa kaibahan sa mga kakumpitensya ng Kamaz, gumagana ito sa halos anumang mga kondisyon ng panahon, na nakakaapekto sa anumang pagiging kumplikado ng mga panlabas na kondisyon ng kalsada. Kasabay nito, ang mga salon ng pagpapanatili ng kotse na ito ay matatagpuan sa lahat ng mga pangunahing lungsod ng ating bansa at higit pa, pati na rin, at makahanap ng mga sangkap para dito ay hindi magiging mahirap.

Gayundin makabuluhan din ang isang katulad na aspeto na ang Kamaz OJSC sa sektor ng merkado ay nagpapatupad ng isang malubhang spectrum ng iba't ibang mga kagamitan sa transportasyon. Ang mga customer ay may pagkakataon na pumili ng parehong mga gatas at militar at lahat ng mga sasakyan sa kanilang sariling pangangailangan, sa parehong oras depende sa mga whims ng kliyente, maaari itong pumili ng isang trak na may kapasidad na nagdadala mula 10 hanggang 25.5 tonelada.

Pagsusuri ng panloob na kapaligiran ng enterprise:

Aspeto ng daluyan	Mga lakas	Mahina ang panig
Marketing.	1. isang sapat na proporsyon ng merkado ng Russia. 2. Pag-master ng mga bagong merkado. 2. Ang ratio ng presyo at kalidad ay isang kalamangan sa iba pang mga kalahok sa merkado.	1. Mababang antas ng pananaliksik sa marketing. 2. Hindi sapat na financing ng mga di-residente na mga kampanya sa advertising.
Pamamahala	1. mataas na kwalipikadong mga frame ng pamamahala. 2. Magandang panandaliang sistema ng pagpaplano. 3. Isang maliit na bilang ng mga tagapamahala.	1. Mahina na pag-unlad ng pangmatagalang sistema ng pagpaplano.
Mga tauhan	1. Ang pagkakaroon ng mataas na kwalipikadong mga frame. 3. Kakulangan ng paglilipat ng kawani.	1. Kakulangan ng epektibong mga insentibo sa sistema ng pagganyak. 2. Mababang interes ng kawani sa pag-unlad ng kumpanya.
Kultura ng Organisasyon	1. Mataas na disiplina. 2. Mahusay na itinatag na mga pamantayan at mga halaga.

Irek Florovich! Ang pag-akyat ng Russia sa WTO ay ang "prisma ng taon", kung saan ang mga prospect para sa buong ekonomiya ay nagsimulang isaalang-alang. Sa mga tuntunin ng pag-unlad para sa "KAMAZ" ang kaganapan na ito ay makabuluhan?

Ang WTO ay tinutukoy ang mga patakaran para sa merkado. Mula sa pananaw ng pag-unlad, nakikita lamang natin ang exacerbation ng kumpetisyon: malinaw na ito ay isang hamon, at naghanda kami sa kanya. Tulad ng para sa mga internasyonal na kontak, si Kamaz ay sapat na isinama sa industriya ng auto sa mundo, kapwa sa trabaho sa mga kumpanya ng engineering at may mga pang-industriya na lider, tulad ng sabi niya, sa partikular, ang gawain ng aming mga pinagsamang pakikipagsapalaran, pakikipagtulungan sa mga tatak ng mundo para sa iba pang mga bahagi.

Ang darating na 2013 taon sa Russia - ang opisyal na taon ng Euro-4. Paano mo sinusuri ang gawaing ginawa sa teknolohikal na paghahanda ng produksyon?

Naniniwala ako na sa proyektong ito Kamaz muli nagpakita mismo ng isang malakas at cohesive team. Sa una, ang mga pangunahing modelo ay nakilala na ito ay binalak upang makagawa - ang paghahanda ng produksyon ay nakumpleto. Sa automotive factory, isang built-up ng 246 na mga kotse at chassis Kamaz klase "Evro-4". Para sa mga resulta, ang mga solusyon sa disenyo ay pinagtibay, ang dokumentasyon ng disenyo ay nababagay. Lamang sa disenyo ng kagamitan ay inisyu ng dalawang libong gawain. Ang lahat ng mga halaman ay nagtrabaho nang epektibo - bagaman ang bahagi ng automotive ay nahulog, siyempre, higit sa iba. Handa na rin. Ngunit mayroong isang katanungan ng ikalawang yugto: ang paggamit ng Euro-4 na kotse ay lumalawak. Para sa aming mga mamimili, nangangahulugan ito na baguhin ang opsyonal na komposisyon. Lumilitaw ang mga order ng TFC, ang hanay ng modelo ay lumalawak, mayroong isang pag-unlad ng naturang mga modelo, ito ay isang patuloy na proseso.

Ano ang eksaktong "Kama Kaza" ay nangangahulugang ang paglipat sa Euro-4: Magkakaroon ba ng mga kotse lamang ang klase na ito ngayon?

Oo, para sa mga pangangailangan ng panloob na merkado na "KAMAZ" ay gumagawa ng mga kotse na "Euro-4". Ngunit mayroon kaming mga order sa pag-export para sa paggawa ng mga trak at iba pang mga klase sa kapaligiran, ayon sa napagkasunduang programa, ang mga kotse para sa Ministry of Defense ng Russian Federation ay ginawa.

Paano nauugnay ang mga bagong ecostandart sa pagkakasunud-sunod ng mamimili - pagkatapos ng lahat, ang mga panahong iyon nang maisagawa ni Kamaz sa merkado, kaya na magsalita, may mga produkto ng inisyatiba?

Bilang medyo magandang, ang mga katangian ng mamimili ng aming Euro-4 ay sinusuri ng mga marketer. Ngunit ang kliyente ay masyadong sensitibo sa katotohanan na ang presyo ng mga kotse na ito ay medyo mas mahal. Oo, ito ay isang hamon para sa kumpanya: Upang maging kapaki-pakinabang, ito ay kinakailangan upang ipatupad ang isang bilang ng mga programa sa pagbawas ng gastos para sa mahusay na mga benta. Sa isang mahirap na panahon ng pagpasok sa merkado, ang kakayahang kumita ay bahagyang bumababa, ngunit pagkatapos, sa palagay ko lahat ay mapapakain.

Sa pagdating ng KAmaza-5490, na ngayon ay nasubok, sa wakas ay pinamamahalaang upang malutas ang aming "pang-matagalang" - ang problema ng pangunahing traktor?

Oo, bagaman kilala si Kamaz sa malawak na modelo nito, ang niche na ito ay walang laman sa loob ng mahabang panahon. Ngayon sa klase ng mga trak, ang puwang ay replenished. Ang bagong modernong trunk tractor ay maaaring tawaging bunga ng kooperasyon at pagsasama sa industriya ng mundo ng auto: sumusunod ito sa mga kinakailangan ng merkado, ay pinahusay ang mga katangian ng consumer. Sa isang banda, ginagamit nito ang isang tradisyonal na pinagtibay na serye ng mga modernong bahagi, sa kabilang banda - kapag lumilikha ng kotse na ito at sa panahon ng pag-unlad ng produksyon, epektibo naming nakipagtulungan sa aming shareholder - Daimler.

- "Para sa isang distansya - isang distansya," wrote Tvardovsky. Isinalin sa Kamazovsky, nangangahulugan ito: Para sa "Euro-4" - "Euro-5". At pagkatapos ... ang kurso para sa sariling mga pagpapaunlad ay hindi nababagay?

Diesel engine "Euro-5" - isang malinaw na gawain sa engineering, sa mga kondisyon ng laboratoryo na nalutas na. Patuloy ang pag-unlad - ang mga ito ay tinukoy sa pamamagitan ng aming diskarte: multi-litro engine (na may isang nagtatrabaho kapasidad ng 6-7 liters) at mas mababa kapangyarihan (hanggang sa 300 hp) gumagawa ng kamminz kama joint venture. Ang motor ay mas malakas at may malaking dami na ginagawa namin sa aming platform. Ang aming Euro-5 generation engine ay bumubuo ng constructively, ang isang monoglon ay ilalapat sa yunit na ito, ang instrumento ng gasolina ng mas mataas na enerhiya ng iniksyon, modernong turbocharger at isang bilang ng iba pang mga bahagi.

Sa loob ng maraming taon, ang stumbling block ay gasolina para sa mga high-ecological class cars. Sa na-upgrade na programa ng pag-unlad ng industriya ng Russian auto, isang bagay ang ibinigay para sa?

Ang dinamika ay, at ang kapasidad sa Russia, sa prinsipyo, ay nakakuha. Ang isa pang tanong ay na may umiiral na mga pamantayan mayroon pa rin ang posibilidad ng paggamit ng mas mababang antas ng gasolina. Nagtataguyod kami na walang mababang grado na produksyon ng gasolina sa lahat - lamang sa kasong ito ay maaaring ganap na ipatupad ang kanilang mga programa. Ngayon maaari naming sabihin na, sa halip, isang salamin ay kalahating puno kaysa sa kalahati walang laman. Sa mga pangunahing ruta, kung saan may "Lukoil", TNK, mayroon nang normal na gasolina, ngunit may mga problema sa mga rehiyon. Ngunit kahit isang beses na paggamit ng mga mahihirap na kalidad na mga fuels ay maaaring humantong sa engine na kamatayan, mga sistema ng neutralization. Sa kasamaang palad, ngayon teknikal na regulasyon, administrasyon sa lugar na ito ay hindi maaaring tinatawag na masyadong mahigpit: kontrol sa refueling ay pa rin ng isang mahina na link. Ito ay isang problema sa paggawa ng batas.

- Bakit hindi malakas, bilang, marahil, maaari naming ipahayag ang iyong gas engine?

Maraming "KAMAZ" ang nagbigay ng pansin sa programang ito, handa na kaming gumawa - at gumawa kami ng ganitong pamamaraan. Ngunit para sa laganap na mga application, hindi bababa sa dalawang bahagi ang kinakailangan: imprastraktura ng mga istasyon ng gas at naka-target na suporta ng estado. Kahit na ayon sa kasalukuyang mga gastos - sa operasyon at sa presyo ng methane - gas KAMAZ para sa mamimili ay kapaki-pakinabang, sa simula tulad ng kotse ay medyo mas mahal: ito ay isang produkto ng pamumuhunan. Inihahanda namin ang aming mga mungkahi sa paksang ito.

Irek Florovich, decipher, mangyaring, ang figure ng "5 bilyong rubles", na "Kamaz" ay nagtuturo sa taong ito sa pag-unlad. Saan ang pamumuhunan ay pumunta: sa pagbuo, sa teknolohiya, sa pagbubukas ng mga bagong joint ventures, o para sa pagbili at pagbagay ng yari at ipinanukalang aggregates?

Ang pangunahing pagpopondo ay ipinadala sa KAMAZ, na nakatuon sa artikulong R & D at mastering na ang bagong hanay ng modelo, na aking sinalita. Mga tatlong bilyong rubles mula sa halagang tinawag mo na ito ay pinlano na mamuhunan sa disenyo at paglikha ng mga pasilidad ng produksyon para sa pagpapalabas ng isang bagong hanay ng modelo. Ang natitirang mga tool ay nakipag-ugnayan sa maraming iba pang mga proyekto.

- Anong uri ng produksyon "KAMAZ" Inaasahan ng teknikal na re-equipment?

Alalahanin ang lahat ng mga pabrika, dahil ang pag-unlad ng isang bagong hanay ng modelo ay kasangkot din at mga nakalimutan, at mga panday, at pabrika ng makina, at si Riza ay kasangkot. Ngunit ang pinaka-maliwanag, kapansin-pansin na mga pagbabago sa Presusion-Welding - hinang ng cabin, pagpipinta ng frame ng cabin, at sa automotive - mastering ang Cabs Assembly, Car Assembly. Maliwanag na ang mga pangunahing lugar na ito ay naka-attach sa pag-unlad ng maraming mga detalye.

- Ang isang robotic welding complex ay lilitaw sa prz?

Sa unang yugto - hindi, nagsisimula kami sa karaniwang linya ng kamay at mula sa maliliit na volume. Haharapin natin ang paglikha ng produksyon sa taong ito. Sa pananaw, may sapat na volume, binibilang namin ang isang robotic complex. Pagdidisenyo ng bagong produksyon - din sa mga plano para sa taong ito.

Ang isang linya ng pangunahing conveyor ng automotive factory ay inilabas sa ilalim ng pagpupulong ng isang bagong hanay ng modelo. Magiging mga kotse ba ang tatak na KAMAZ?

Oo naman. Sa katapusan ng taong ito, lilitaw ang mga nakaranasang partido, mula sa simula ng sumusunod - mass production. Ang una, tulad ng sinabi ko, ay isang trunk tractor, ngunit sa pamamagitan ng 2016 magkakaroon kami ng buong linya ng isang bagong hanay ng modelo, mula sa mga medium-room na trak sa mataas na mga kotse ng pag-load.

Sa ilalim ng proyekto na "Euro-4" (5) maraming modernong kagamitan ang lumitaw sa Kamaz. Paano magkasya ang mga bagong bagay na ito sa aming teknolohikal na proseso? Paano mahusay na kasangkot?

Siyempre, mayroong isang commissioning at mastering period, ang pagpapalawak ng pag-andar, na ginugol ng ilang buwan. Ngunit ang aming mga halaman ay nagtatrabaho nang masigla sa paglo-load, upang ang kagamitan ay hindi mahal.

Higit pang mga kamakailan lamang, ang problema ng mga kwalipikadong tauhan sa bloke ng pag-unlad ay itinuturing na bahagya ang pangunahing isa. Ano ang sitwasyon ngayon?

Karamihan sa trabaho ay ginanap sa serbisyo ng mga tauhan ng Kamaz: lalo na para sa amin, ang mga unibersidad ay inihanda para sa mga target na mag-aaral, salamat dito, kamakailan lamang ang mga koponan ng NTCS at ang shopping center ay tinanggihan, at ngayon, kapag maraming mga bagong teknolohiya ang ipinatupad sa Ang disenyo, ang "reinforcement" na ito ay nagiging tunay na kapangyarihan. Ang potensyal ay mabuti. Kasabay nito, ang problema ng mga espesyal na disenyo ng mga specialty ay hindi ganap na nalutas: sa mga bagong kotse ay isang napakahalagang direksyon - elektronika, mga programa ng kontrol para sa mga kotse, mga bagong tampok. Sa mga technologist, ang sitwasyon ay talamak: Kailangan namin ang mga connoisseurs ng mga espesyal na teknolohiya - init paggamot, mekanikal na pagproseso, pagpoproseso ng metal. Ang aming magulong mga makabagong programa ay nangangailangan ng mataas na kwalipikadong mga espesyalista. Palakasin ang mga link sa mga pangunahing unibersidad: Ang target na trabaho ay isinasagawa sa CFU, itinatag namin ang mga direktang kontak sa MTU - ang taong ito ay dumating. Binuksan din ang isang makabagong sentro sa Skolkovo, mayroong isang sangay at isang napakalakas na grupo sa St. Petersburg. Ito ay isang mahusay na tool upang akitin ang mga espesyalista sa amin.

"Irek Florovich, isang tao ay may posibilidad na maniwala sa" maliwanag na kinabukasan ". Ano ang gusto mong pukawin ang Kamazov?

Sa palagay ko ang "Kamaz" at Kamazovs ay napakahalaga na alam natin kung ano ang gagawin. At gawin ito. Ang mga modernong modelo para sa aming mga mamimili ay nilikha at mastering. Naniniwala kami sa tagumpay ng "KAMAZ" at confidently naghahanap sa hinaharap.

Olga Jershova.

Kogogin Sergey Anatolyevich.

Noong 1977 nagtapos siya mula sa Technical Academy ng Kazan Aviation, na nagtrabaho ng isang Milloverr sa Plant-Building ng Kazan Motor. Pagkatapos ng graduation noong 1982, ang pisikal na guro ng Kazan State University, kung saan nakatanggap siya ng specialty radiophysics, S.A. Kohogogin, hanggang 1985, nagtrabaho bilang electronic component engineer sa panahon. Noong 1985-1994. Nagtrabaho siya sa zelenodolsk engineering plant, kung saan siya ay patuloy na gaganapin ang post ng senior engineer, pinuno ng bureau, representante. Ang pangunahing mekaniko, Tagapangulo ng Komite ng Trade Union. Noong 1990 siya ay naging direktor ng planta na ito. Noong 1994-1999. Nagtrabaho siya bilang pinuno ng administrasyon ng distrito ng Zelenodolsky, at noong 1999-2002. - Gaganapin ang post ng Deputy Prime Minister, Ministro ng Economics at Industriya ng Republika ng Tajikistan. Noong Hunyo 30, 1999, kasama si A. Kogogin, siya ay inihalal ng isang miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng PJSC Kamaz, at noong Abril 2002 ay nagtalaga ng Direktor Heneral ng PJSC KAMAZ.

Noong 2004-2009. S.a. Si Kogogin ay isang representante ng Konseho ng Estado ng Republika ng Tatarstan. Mula Enero 2006 hanggang sa kasalukuyan, pinuno niya ang non-profit partnership "Association of Automotive Governors of Russia" (OAR) bilang chairman ng kanyang konseho. Siya ay paulit-ulit na nagwagi ng republikano pampublikong kumpetisyon "ulo ng taon". Siya ay iginawad sa gintong medalya ng "Rose of Peace", ang pagkakasunud-sunod ng St. Daniel II degree, ang medalya "sa memorya ng ika-1000 anibersaryo ng Kazan", ang "honorary machine builder ng Ministry of Industry RF", ang Ang honorary military commissioner ng Republika ng Tatarstan, ay may pamagat na "pinarangalan ang tagabuo ng makina ng Republika ng Tatarstan". Noong Agosto 2007, sa pamamagitan ng atas ng Pangulo ng Russian Federation, si Sergey Kogogin ay iginawad sa pagkakasunod-sunod ng pagkakaibigan.

Urmanov ahat faritovich.

A.f. Si Urmanov ay nagtapos mula sa Kazan State University noong 1995 at si Kazan Financial and Economic Institute noong 1999. Siya ay isang kandidato ng pang-ekonomiyang siyensiya.

A.f. Gumagana ang Urmanov sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC "KAMAZ" mula noong 2002. Hinawakan niya ang mga post ng tagapayo sa Direktor ng General ng Kamaz OJSC, direktor ng Department of Finance ng Block Deputy General Director para sa mga benta at serbisyo, pangkalahatang direktor ng KAMAZ-Capital OJSC, Deputy General Director ng KAMAZ OJSC SALES at SERBISYO.

Kasalukuyang humahawak ng posisyon ng Deputy Chairman ng Lupon ng Pjsc Kamaz.

Gerasimov Yuri Ivanovich.

Yu.i. Si Gerasimov ay nagtapos mula sa Kamsky Polytechnic Institute noong 1989.

Yu.i. Si Gerasimov ay nagtatrabaho sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC "KAMAZ" mula noong 1981. Ang pagkakaroon ng mga post ng ulo ng produksyon ng Kamaz-diesel OJSC, Deputy General Director - Chief Engineer ng JSC Kamsky Presses at Frame Plant, Teknikal na Direktor - Chief Engineer ng Kamsky Presses at Frame Plant OJSC, Deputy General Director para sa pag-unlad ng KAMAZ Diesel OJSC ", consultant ng General Director ng Kamaz OJSC, pangkalahatang direktor ng Kamaz Diesel OJSC, Direktor ng Motor Plant.

Kasalukuyan hawak ang post ng unang Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ" - Direktor ng Executive.

Gmer Irek Florovich.

I.f. Si Gmer ay nagtapos mula sa factory-stove na may ZIL OJSC noong 1982, ang graduate school ng plant-atmosphere sa Moscow automobile plant. Likhacheva noong 1986, mas mataas na teknikal na paaralan sa Moscow. Si Bauman noong 1987, ay sinanay sa kumpanya na "LVA" noong 2000. Siya ay isang kandidato ng mga teknikal na agham.

I.f. Naghahain si Gmer sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC "KAMAZ" mula noong 1986. Hawak niya ang mga posisyon ng chairman ng komite ng anti-krisis ng Kamaz OJSC, bise-presidente ng KAMAZ OJSC para sa mga bahagi.

Sa kasalukuyan ay humahawak ng posisyon na niraranggo ng Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ" - Direktor para sa pag-unlad.

Shamsutdinov Rustam Danisovich.

Rd. Si Shamsutdinov ay nagtapos mula sa Kazan Aviation Institute. A.N. Tupolev noong 1992.

Rd. Gumagana ang Shamsutdinov sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC "KAMAZ" mula noong 2004. Hinawakan niya ang post ng Head of the Tep Service, Deputy General Director ng Intermodal Transportation ni Kamaz, General Director, OOO "Stfk Kamaz", direktor ng mga benta ng ekstrang bahagi ng bloke ng Deputy General Director ng Kamaz OJSC para sa mga benta at serbisyo.

Sa kasalukuyan ay humahawak ng posisyon ng Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ" para sa pagkuha.

Maksimov Andrey Aleksandrovich.

A.A. Nagtapos si Maximov mula sa Kazan Financial and Economic Institute noong 1988.

A.A. Gumagana ang Maximov sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC "KAMAZ" mula noong 1988. Hinawakan niya ang post ng Head of the Department of Methodology at mekanisasyon ng accounting ng accounting ng foundry plant, deputy chief accountant ng accounting, pag-uulat at kontrol ng Kamaz OJSC, deputy head ng opisina - direktor ng sentro para sa ekonomiya at paggawa, Deputy director ng Kagawaran ng Economics at Finance OJSC "Kamaz," direktor ng Department of Economics Ojsc Kamaz, Chief Accountant ng Kamaz Ojsc.

Kasalukuyang humahawak ng posisyon ng Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ" - Financial Director.

Afanasyev Sergey Aleksandrovich.

S.a. Nagtapos si Afanasyev mula sa Kazan State Technical University noong 1997.

S.a. Gumagana ang Afanasyev sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC KAMAZ mula noong 2003. Hinawakan niya ang mga post ng Deputy Director ng Kagawaran - Pinuno ng Kagawaran ng Utang Commissars at Returnative Capital Department of Finance ng OJSC Kamaz, Direktor ng Department of Finance ng Block Deputy General Director para sa Sales at Ojsc Kamaz, Unang Deputy General Director - Direktor para sa pag-export ng CJSC VTK KAMAZ, CEO ng CJSC VTK KAMAZ, Direktor ng Sales at Marketing LLC "MBTV".

Kasalukuyan humahawak ang posisyon ng Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ" para sa mga benta at serbisyo.

Khaliullina Zhanna Evgenievna.

J.e. Si Haliullina ay nagtapos mula sa Pomeranian International Pedagogical University. M.V. Lomonosov noong 1996 at all-Russian correspondence Financial at Economic Institute noong 2000.

J.e. Gumagana si Haliullina sa pangkat ng mga organisasyon ng PJSC "KAMAZ" mula noong 2010. Hawak niya ang posisyon ng Direktor ng Department of Property Management PJSC "KAMAZ".

Sa kasalukuyan ay humahawak ng posisyon ng Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ" - Corporate Director at ang posisyon ng corporate secretary ng PJSC "KAMAZ". J.e. Si Haliullina ay isang representante ng Konseho ng Lunsod ng Naberezhnye Chelny.

Bilang karagdagan sa pahayagan ng korporasyon, radyo at telebisyon, ang mga aktibidad ng PJSC Kamaz ay sumasaklaw din sa KAMAZ Corporate magazine, isang regular na paglalathala ng mga materyales mula sa kung saan sinimulan namin ang sumusunod na pakikipanayam.

Ang mga desisyon ng ulo sa pagpapatupad ng mga gawain sa lipunan at ekonomiya ay mahalaga. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga espesyal na paligsahan ay gaganapin, pagtukoy sa mga pinakamahusay na tagapamahala at paghikayat sa kanila. Upang makapasok sa mga nominado ng gayong kumpetisyon, at higit pa upang manalo sa loob nito - ang kaso ay napakahirap, at kung ang isang tao ay iginawad, marami ang nagbabayad ng pansin sa espesyalista na ito. Ngayon, binibisita ang journal ang nagwagi ng kumpetisyon ng Republikano na "Head of the Year" sa nominasyon "para sa mga aktibong aktibidad ng pagbabago", si Irek Florovich GMerov, Deputy General Director ng Kamaz OJSC, Director Development.

Si Irek Florovich Gmerov ay ipinanganak noong Mayo 18, 1960 sa lungsod ng Kazan Tatar Assr.
Ang aktibidad ng paggawa ay nagsimula noong 1977, ang mekaniko ng mekanikal na katulong na gawa ng 3 discharge sa motor corps ng planta ng sasakyan. Likhacheva. Noong 1982 nagtapos siya mula sa planta-in sa Moscow automobile plant. Ang Likhacheva ay isang espesyalidad na "panloob na combustion engine", pagkatapos ay sa parehong lugar ng graduate school (1986). Noong 1987 i.f. Nakatanggap si GMerov ng isang diploma ng Moscow na mas mataas na teknikal na paaralan. AD Bauman.
Si Irek Florovich ay nagtatrabaho sa Kama Association para sa produksyon ng mga mabibigat na sasakyan na "KAMAZ". Dito siya ay pumasa sa isang mahusay na trabaho ng isang tagapagbuo engineer ng pangalawang kategorya sa Deputy General Director ng Kamaz OJSC.
Irek Florovich GMMMEROV - Kandidato ng mga teknikal na agham (1987). Naririnig ang Kagawaran ng mga materyales, teknolohiya at kalidad, ay bahagi ng siyentipikong konseho ng Naberezhnevninsky Institute (Branch) Fgaou VPO "Kazan (Volga) Federal University". Miyembro ng "Konseho para sa Intelligent Pamamahala ng Mga Karapatan sa Pamamahala" sa Corporation ng Estado Rostech. Miyembro ng ekspertong konseho sa ilalim ng Komite ng Estado Duma para sa industriya para sa makabagong pag-unlad ng industriya ng automotive at espesyal na kagamitan ", isang miyembro ng All-Russian Public Organization" Union of Machine Builders of Russia ", miyembro ng United Russia Party .
Mga parangal at honorary na mga pamagat: Salamat sa Pangulo ng Republika ng Tatarstan (2005), ang medalya "sa memorya ng ika-1000 anibersaryo ng Kazan" (2005), ang pamagat na "Honorary machine builder ng Ministry of Industry at Energy of the Russian Federation "(2006), ang pag-sign ng pagkakaiba" para sa mga merito sa Lungsod ng Embankments Chelny "(2010), ang pamagat na" pinarangalan machine builder ng Republika ng Tatarstan "(2010).

- Irek Florovich, Practice Shows: Walang gumagawa ng pamamahala ng enterprise upang tumuon sa isang makabagong ideya, bilang isang pagsasakatuparan na ang produkto na ginawa ay hindi na ginagamit sa malapit na hinaharap. Gaano kahalaga ang pag-apruba para sa iyong kumpanya?
- Sa kargamento automotive, ang kumpetisyon ay may pandaigdigang karakter. Upang matugunan ang patuloy na pagtaas ng mga kinakailangan at gumawa ng mga modernong mapagkumpitensyang mga diskarte, ang pag-unlad at produksyon ng panahon at ang produksyon ng isang bagong produkto ay hindi dapat lumagpas sa 5-6 taon. Ang komplikadong gawaing ito ng engineering, ay dapat na umasa sa isang nangungunang pananaliksik at pag-unlad sa mga promising lugar para sa pagpapaunlad ng mga kagamitan at teknolohiya. Ang prosesong ito ay nakaayos sa KAMAZ sa tuluy-tuloy na mode, dahil dito posible na matagumpay na bumuo at kaagad na mag-market ng mga bagong modelo at automotive families.

- Ano ang itinuturing mong pangunahing prinsipyo ng mga makabagong gawain na "KAMAZ"?
- Ang pangunahing prinsipyo ng mga makabagong gawain "KAMAZ": Isipin ang mamimili, makipagtulungan sa mga makabagong lider sa mga lugar, patuloy na dagdagan ang kanilang mga makabagong kakayahan.

- Ano ang mga tagapagpahiwatig na makilala ang dynamics ng proseso ng pagbabago sa Kamaja?
- Ang dynamics ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pangunahing resulta ng proseso ng pagbabago - ang konklusyon sa merkado ng mga bagong modelo ng mga kotse. Sa nakalipas na limang taon, ang Radically Na-update ni Kamaz ang linya ng hanay ng modelo nito: pinagkadalubhasaan ang produksyon ng mga kotse na may mga modernong bahagi ng mga nangungunang tagagawa ng mundo (Cummins engine, zf gearbox at iba pa), na posible upang mapabuti ang mga teknikal na parameter, mapabuti ang kalidad at pagiging maaasahan; Ang isang paglipat sa mga kotse na may mas mataas na katangian ng kapaligiran na naaayon sa pamantayan ng Euro 4 ay ginanap; Ang Restyled Car Family ay ibinibigay sa conveyor na may makabuluhang pinahusay na mga katangian ng mamimili. Sa kasalukuyan, ang hanay ng modelo ay may higit sa 40 mga modelo at 1,500 kumpletong hanay, kabilang ang pamilya ng mga trak, tsasis at bus na tumatakbo sa gasolina ng gas engine.

Noong 2013, nagsimula ang isang bagong yugto sa pag-unlad ng Kamaz - nagsimula ang produksyon ng mga kotse ng isang bagong henerasyon sa panimula ng iba pang mga teknikal na katangian at mga katangian ng mamimili. Ang unang pamilya ay ang mga pangunahing traktora, ang kanilang paglabas ay lumalaki nang dynamic, pagkatapos ng mga ito ay pupunta sa isang serye ng mga sasakyan sa transportasyon, pagkatapos ay mabigat na tsasis at dump trucks at iba pa sa buong hanay ng hanay.

- Ano ang dapat kong gawin at kung ano ang hindi dapat gawin sa kasalukuyang mga kondisyon sa ekonomiya, pagsasalita ng mga makabagong-likha sa enterprise?
- Ang pagpapakita ng mga negatibong phenomena sa ekonomiya ng bansa ay agad na humahantong sa isang drop sa demand para sa automotive kagamitan, pagpilit tagagawa upang kumuha ng matitigas na hakbang ng savings. Sa ganitong mga kondisyon, ang kakayahan ng kumpanya na sumailalim sa mga krisis na walang pagkawala ng potensyal na pag-unlad ay napakahalaga. Ang "Kamaz" sa kasaysayan nito ay paulit-ulit na overcoming tulad ng mga paghihirap. Kailangan mong makipag-usap at "oo", at "hindi": maglaan ng mga prayoridad na tumutukoy sa tagumpay sa merkado sa hinaharap at sumunod
mga di-pumipili na mga direksyon. Sa bagyo maaari mong i-reset ang karga at i-cut ang mga palo, ang pangunahing bagay ay upang mapanatili ang pag-unawa at pagkakaugnay-ugnay ng magkasanib na pagkilos ng koponan.

- Anong mga pagbabago ngayon ang kailangan ng isang proseso ng produksyon sa isang enterprise ngayon upang umangkop sa mga kondisyon ng internasyonal na kumpetisyon?
- Kailangan namin nang lubhang hindi bababa sa dalawang beses ang pagiging produktibo ng paggawa, pati na rin mapabuti ang kahusayan, kakayahang umangkop at kalidad ng produksyon. Ito ay maaaring makamit, sa pamamagitan lamang ng pagsasagawa ng malakihang teknolohikal na paggawa ng makabago - tulad ng isang proyekto ng reengineering sa Kamaz nagsimula sa 2014. Ang pagpapatupad ng proyekto ay ibinibigay para sa modular na prinsipyo, na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga pamumuhunan at bawasan ang mga panganib ng walang kapantay na mga kakayahan sa mga oscillations ng sitwasyon sa merkado.

Ang unang yugto ay nagsasangkot sa paglikha ng mga pasilidad ng produksyon upang makabuo ng hanggang sa 35 libong mga kotse bawat taon ng promising range ng modelo. Ang ikalawang yugto ay isang pagtaas sa antas ng lokalisasyon ng mga bahagi at gusali ng kapasidad upang makagawa ng hanggang sa 70,000 bagong henerasyon ng mga kotse bawat taon.

- Anong mga pagbabago sa mga gawain ng "KAMAZ" ang pinaka radikal na karakter? Ano ang kailangang gawin upang i-on ang mga pagbabagong ito sa pinagmulan ng pag-unlad?
- Bilang karagdagan sa teknikal na reengineering proyekto, ang pagbabagong-anyo ay makakaapekto sa lahat ng mga proseso ng negosyo ng kumpanya, kabilang ang marketing, disenyo at paghahanda ng produksyon, pagkuha, mga benta at serbisyo, pagpaplano ng negosyo at pagkontrol, pamamahala ng mga tauhan. Ito ay kinakailangan upang dalhin ang control system sa isang mahusay na bagong antas, dagdagan ang pagbagay at kahusayan, tinitiyak ang pandaigdigang competitiveness ng kumpanya. Tatalakayin ko na ang praktikal na pagpapatupad ng mga malalaking proyekto ay imposible nang walang pagpapakilala ng mga modernong teknolohiya ng impormasyon para sa disenyo at pinakamahusay na kasanayan: sa unang pagkakataon sa domestic automotive industry, isang sistema ng disenyo ng computer batay sa mga pinaka-advanced na software complex ay binuo at ipinatupad. Gumawa ng elektronikong database ng dokumentasyon ng disenyo at sistema ng paglilipat nito. Ang sistema ng "virtual" na mga pagsubok, hybrid na pagmomolde, pagtatasa ng engineering ng disenyo sa maagang yugto ng disenyo ay ipinakilala.

- Ang pagbabago ay palaging nakatuon sa merkado, ginagabayan ng mga pangangailangan nito. Ano ang pangangailangan para sa merkado para sa kargamento at konstruksiyon kagamitan (Russian, mundo) at kung magkano ang mga kinakailangan ng merkado na ito sa balikat "Kamaz"?
- Ang pandaigdigang merkado ng mabibigat na mga trak ng klase ay higit sa 1.7 milyong mga yunit na may isang forecast ng pang-matagalang average na taunang paglago ng 4%. Ang Russian market, sa kabila ng malakas na pagkasumpungin, ang ikalimang sa mundo at may mataas na potensyal.

Ang mga pandaigdigang at mga trend ng industriya ng pag-unlad ng industriya ay pareho: ang mga kinakailangan sa customer ay lumalaki sa kahusayan ng teknolohiya, ang mga kondisyon ng pagbili, serbisyo pagkatapos ng benta. Ang mga pamantayan sa ekolohiya at kaligtasan ng mga sasakyan ay tightened, ang kahalagahan ng ginhawa, disenyo, mga teknolohiya ng impormasyon ay nagdaragdag. Ang pamamaraan ay kumplikado, ang kahusayan ng enerhiya ay lumalaki, kabilang dahil sa paggamit ng mga alternatibong fuels, hybrid at electrical power plant. Ang paggamit ng mga bagong materyales, elektronikong sistema, telematika, pagtaas ng robotisasyon.

Si Sergey Kogogin, mas walong miyembro ng lupon ng mga direktor ng kumpanya, na kumakatawan sa mga shareholder ng Russia, ay nagbago sa site ng pagpaparehistro

Maraming mga miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng Kamaz, na kumakatawan sa mga shareholder ng Russia, at binago ng Lupon ng Kumpanya ang lugar ng pagpaparehistro. Ang mga nangungunang tagapamahala "Rostech" ay lumipat mula sa kanilang mga address sa Moscow. Ang pangkalahatang direktor ng enterprise Sergey Kogogin at ang kanyang dalawang zas ay nagbago ng mga regulasyon ng chelning. Bakit kailangan ang mga pagbabagong ito - ang kumpanya ay hindi ibubunyag.

Chet ng chogging "inilipat" sa Moscow?

Mula Disyembre 31, ang opisyal na paninirahan ng pinuno ng PJSC Kamaz, Sergey Kogogina, ay nagbago, sinabi sa ulat ng kumpanya sa pagsisiwalat ng impormasyon tungkol sa mga kaakibat na tao ng kumpanya. Bilang isang residente ng Naberezhnye Chelny, si Sergey Kogogin ay nakarehistro dahil sa kanyang appointment sa post ng General Director Kamaz noong 2002, at sa parehong oras ang pamagat ng "Honorary Citizen of the City of Naberezhnye Chelny" ay iginawad. Patuloy siyang nanatiling residente ng Chelny sa loob ng 15 taon.

Ang bagong lugar ng paninirahan ni Sergey Kogogina sa mensahe ay hindi tinukoy (ang data ay isiwalat lamang sa personal na pahintulot). Gayunpaman, ang kanyang asawa na si Alphia Kogogina, na naging isang representante ng Estado Duma ng Russian Federation, ay nakarehistro ngayon bilang residente ng Moscow. Posible na ang bagong pagpaparehistro ng Automobile Excavation General Director ay naka-frame sa address ng Moscow.

Si Alphia Kogogina, na naging isang representante ng Estado Duma ng Russian Federation, nakarehistro ngayon bilang residente ng Moscow. Larawan ni Sergey Afanasyev.

Malamang, ang pagbabago sa paninirahan ni Sergey Kogogin ay ang kinakailangang pormalidad at nauugnay sa mahiwagang mga pamamaraan ng korporasyon ng PJSC "KAMAZ". Sa parehong orassa Sergey Kogogin, sila ay inireseta sa mga bagong address ng isa pang dalawang miyembro ng Kamaz Board: Ito ay Kama Kaza Irek Gmer Deputy Director at ang Deputy Chairman ng Lupon ng Akhat Urmanov (ang kanan at kaliwang "mga kamay" ng Kogogina).

Bukod pa rito, halos ang buong lupon ng mga direktor ng Kamaz ay tinanggihan ang kanyang lugar ng pagpaparehistro mula Disyembre 31 noong nakaraang taon. Kabilang sa mga ito - Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor at CEO Rostekh, Sergey Chezovov at mga nangungunang tagapamahala ng Rostech, Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, pati na rin ang Ruben Vardanyan at independiyenteng direktor ng KAMAZMikhail Broitman - siyam lamang sa 11 miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng Kamaz. Ayon sa ulat sa website ng pagsisiwalat, ginamit nila ang spelled out sa Moscow, at ngayon ay kailangan nilang baguhin ang pagpaparehistro ng Moscow sa isang bagong address. Ano ang hindi ipinahiwatig.

Hindi nagbago ang lugar ng paninirahan lamang ang mga kinatawan ng Aleman Car Concern "Daimler": ito ay Schmid Tungsten at Herald Jank.

Kumuha ng mga komento mula sa serbisyo ng KAMAZ PRESS. Ang lahat ng mga negosyo ng telepono ay hindi tumutugon, dahil hanggang Enero 23, si Kamaz ay nasa corporate leave. Sa press service ng Rostech, ang kahilingan para sa oras ng publikasyon ay hindi tumugon. Deputy General Director ng PJSC "KAMAZ", Corporate Director ng Jeanne Khaliullina Ibukod ang oral na dahilan ng naturang mga pagbabago ay tumanggi, ang tugon sa isang nakasulat na kahilingan ay hindi rin dumating.

Sa isang pagkakataon, kasama si Sergey, ang Chogic ay inireseta sa bagong address at Irek Gmer. Larawan autocentre.ua.

Mga Tampok ng VIP-Pagpaparehistro.

"Halimbawa, nang muling nakarehistro ang Gazprom sa St. Petersburg, na nauugnay sa mga detatsment ng buwis sa treasury ng lungsod, ang lahat ng mga nangungunang tagapamahala ng monopolyo ng gas ay nanatiling nakarehistro sa Moscow, dahil nakatira sila roon. Ngunit narito ang pagbabago sa posisyon ng pagpaparehistro ay hindi nauugnay sa mga personal na kalagayan ng pamamahala ng pamumuno, "sabi ni Yuri Vorobyev, pinuno ng Kagawaran ng Buwis ng Buwis (magsanay ng legal na pagpapayo PJSC KAMAZ). - Ang lokal na badyet ng lungsod mula sa muling pagpaparehistro ng mga mataas na pagbabayad ng mga nangungunang tagapamahala ng KAMAZ ay hindi dapat masaktan, dahil Ang NDFL ay pangunahing kredito sa panrehiyong badyet, at isang maliit na bahagi lamang ang pumapasok sa lokal na pananalapi, "dagdag niya. Ngayon, ang estado ni Sergey Kogogina, ayon kay Forbes, ay tinatayang 86.37 milyong rubles ($ 2.42 milyon). "Narito ang ilang iba pang mga layunin ay inuusig, hindi kaya halata," naniniwala siya.

Maraming mga billionaires ng Russia ang kusang baguhin ang Moscow sa kanilang bayan. Halimbawa, mula noong nakaraang taon, ang Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Russian Copper Company (RMC), si Igor Altushkin ay nakatira sa Yekaterinburg, at hindi sa Moscow, at ang Middle Ural ay pinalitan ng isa pang pangunahing nagbabayad ng buwis. Ang estado ng Igor Altushkin ay tinatayang $ 1.6 bilyon.

Louise ignateiev.