Ilan ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tsina sa loob ng isang taon. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Liaoning" ng Chinese Navy. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

Paano nakuha ng Beijing ang sariling mahabang kubyerta.
Noong umaga ng Abril 26, ang unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng sariling konstruksyon ng Tsino ay inilunsad sa lungsod ng Dalian ng China. Ang Tsina ay tumagal ng higit sa 30 taon upang maitayo ang barko na ito batay sa proyekto ng Liaoning sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid (noong nakaraan, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na Varyag).

Ang barko ng kanyang kamahalan sa Australia ...

... "Melbourne" (HMAS Melbourne) ay may mahabang kasaysayan. Inihatid noong Abril 1943 sa kahilingan ng Royal Navy at inilunsad noong Pebrero 1945 sa ilalim ng pangalang "Majestic", ang bagong sasakyang panghimpapawid ay ang unang barko na itinayo alinsunod sa isang pinahusay na bersyon ng disenyo ng light carrier ng sasakyang panghimpapawid sa 1942. Ang proyektong ito ay sanhi ng pangangailangan upang kapansin-pansing taasan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid dahil sa pagkalugi sa mga unang taon ng digmaan. Ang mga ship ay dapat itayo ng mga barkong sibilyan na gumagamit ng mga teknolohiya sa paggawa ng komersyal, ngunit sa parehong oras ay may mga katangian na nagpapahintulot sa kanila na gumana kasama ang armada, sa kaibahan sa mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid, na pangunahing ginagamit upang masakop ang mga convoy.

Mula Hunyo 1, 1942 hanggang Nobyembre 27, 1943, 16 na barko ang inilatag sa iba't ibang mga shipyards ng British, kasama ang 10 ayon sa paunang disenyo (mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Colossus) at 6 ayon sa advanced na (ang uri ng Majestic). Tanging ang nangungunang "Colossus", na nagpasok ng serbisyo noong Disyembre 1944, ang pinamamahalaang makibahagi sa mga poot sa Karagatang Pasipiko. Karamihan sa mga barko ng bagong proyekto ay naatasan pagkatapos ng giyera at may mga makabuluhang pagkaantala. Kabilang sa mga ito ay ang Majestic, na naibigay sa customer ng 10 taon pagkatapos ng paglulunsad, noong 1955, at ang kostumer na ito ay hindi ang British Royal Navy, ngunit sa oras na iyon ito ay isang hiwalay, kahit na malapit na nauugnay na istraktura.

Pinangalanang "Melbourne" at natanggap ang numero ng buntot R21, ang barko ay nagsilbi sa Australian Royal Navy sa halos 30 taon. Sa panahong ito, gumawa siya ng maraming mga mahabang paglalakbay, parehong edukasyon at may kaugnayan sa pagpasok sa serbisyo ng militar, lumahok sa mga ehersisyo, na-reclassified mula sa light multi-purpose sa anti-submarine sasakyang panghimpapawid, na nahulog ang dalawang mga nagwawasak sa mga aksidente sa naval - ang Australian Voyager noong Pebrero 1964 at ang American "Evans" noong Hunyo 1969, at sa wakas sa tag-araw ng tag-init ng 1982 ay naatras sa reserba. Pagkalipas ng tatlong taon, ang barko ay naibenta para sa scrap sa China para sa 1.4 milyong dolyar ng Australia.

Gayunpaman, ang Tsina ay hindi nagmadali upang putulin ang mga nagresultang tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa metal. Ito ay naging isang mahalagang elemento ng programang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, sa kabila ng katotohanan na ang dalubhasang militar ng Tsina na si Rear Admiral Zhang Zhaozhong, ang anak ng tagapagtatag ng Navy ng People's Liberation Army ng China, si Zhang Aiping, ay nagsabing ang PLA Navy ay hindi alam ang pagbili ng Melbourne bago ito dumating sa Guangzhou.

Ang pag-aaral at disassembly (sa katunayan - paghahanda ng layered) ng barko ay tumagal ng mahabang panahon. Ang mga armas at kagamitan sa radyo-elektroniko ay natanggal mula sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa ibigay ito sa China, ngunit ang steam catapult, aerofinisher at ang optical landing system ng system ay nanatili sa lugar. Sa wakas, pinutol ang Melbourne noong 2002, nang ang Varangian, na nakuha sa Ukraine, ay dumating sa China.

Sa larawan: Majestic, pinalitan ng pangalan ng Melbourne

Sobiyet na proyekto ...

Sa ilalim ng index 1143 ay may isang kumplikadong kasaysayan. Ang mga pang-matagalang talakayan sa pamunuan ng Sobyet tungkol sa mga pangangailangan ng USSR Navy para sa mga sasakyang panghimpapawid at ang kanilang ginustong hitsura ay humantong sa hitsura ng mga kakaibang mga hybrid - ang mga sasakyang pang-eroplano na nagdadala ng eroplano na idinisenyo upang patakbuhin ang mga vertical take-off at landing sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na nilagyan ng malakas na mga sandata ng welga. Apat na barko ng ganitong uri - "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" at "Baku" - ay ang unang mga barkong Sobyet na may kakayahang gumamit ng sasakyang panghimpapawid mula sa kubyerta. Gayunman, ang karanasan ng kanilang operasyon, ay naging dahilan ng pamumuno at industriya ng Sobyet na mapagtanto ang pangangailangan na bumalik sa "classical" na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, na kasangkot sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid na magpapatakbo ng ordinaryong pag-aalis at paglipad ng eroplano.

Ang una sa naturang barko ay ang ikalimang penitaryo sa 1143 pamilya, na ngayon ay bahagi ng Russian Navy sa ilalim ng pangalang "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov." Ang paglapit sa laki sa mga super naval carriers ng US Navy, na nilagyan ng isang sulok na sulok, springboard at aerofinisher, Kuznetsov (itinatag noong 1982 bilang Riga, pinalitan ang pangalan na Leonid Brezhnev sa parehong taon at nasubok pagkatapos ilunsad noong 1985 bilang "Tbilisi") ay may kakayahang magpatakbo ng mga klasikong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga pangkalahatang tulad ng Su-33 - ang decked na bersyon ng mabigat na manlalaban ng Su-27.

Noong Nobyembre 25, 1988, ang ikaanim na barko ng 1143 pamilya, ang TAVKR Riga, ay umalis sa slipway number 0 ng Black Sea Shipbuilding Plant (napagpasyahan nilang huwag saktan ang Baltic Republic matapos na pinalitan ang pangalan ng hinalinhan sa Brezhnev). Pagkalipas ng dalawang taon, sa bisperas ng pagbagsak ng USSR, pinalitan ito ng pangalan na "Varyag". Pagkatapos, ang "Tbilisi" ay pinalitan ng pangalan bilang karangalan ng sikat na kumander ng Sobyet sa pinuno ng Navy, at "Baku" - bilang karangalan ng kanyang pangmatagalang kahalili na Sergei Gorshkov.

Ang "Kuznetsov", sumailalim na sa mga pagsusuri, pinamamahalaang ilipat sa Northern Fleet bago ang pagbagsak ng USSR. "Varangian", ayon sa ilang mga eksperto, literal ng ilang linggo ay hindi sapat bago pumasok sa dagat, na magpapahintulot sa barko na alisin para sa karagdagang pagkumpleto sa mga interes ng Russian Navy. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa konstruksyon ng ChSZ at nagpunta sa independiyenteng Ukraine.

Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay halos gupitin ang programa ng domestic sasakyang panghimpapawid. Noong 1992, ang pagkumpleto ng atomic carrier na Ulyanovsk ay kinansela, na siyang una sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na tumanggap ng mga catapult. Ang trabaho sa "Varyag" ay sinuspinde. Noong 1993, ang "Kiev", "Minsk" at "Novorossiysk" ay ipinadala para sa pag-iingat; noong 1994, pagkatapos ng sunog, "Admiral Gorshkov" ay bumangon sa dingding.

Nakatanggap ng "Varyag" sa pagtatapon nito, nagsimulang maghanap ang Ukraine. Mabilis na naging malinaw na ang Russia ay hindi magiging isa, kahit na ang mga tagasuporta sa pagkumpleto ng sasakyang panghimpapawid ay nag-organisa ng isang pagbisita sa barko ni Russian Prime Minister Viktor Chernomyrdin. Ayon sa ilang mga eksperto, ang punto sa kapalaran ng Varyag ay inilagay sa desisyon na ginawa ni Boris Yeltsin upang makumpleto ang pagtatayo ng nuclear missile cruiser na si Yuri Andropov (na kilala ngayon bilang Peter the Great) sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg. Walang pera sa badyet para sa pangalawang malaking barko, at kahit na itinayo ng isang kumpanya sa Ukrainiano.

Ang "Kiev", "Minsk" at "Novorossiysk" ay mabilis na nabili. Ang Kiev ay mas mapalad kaysa sa natitira: ang unang Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na pinanatili ang pangalan nito sa board, ay naging bahagi ng Tianjin Naval Museum. Ang proyekto ng negosyong pang-refurb ng Minsk, na naging isang lumulutang na sentro ng libangan, ay hindi nagdala ng maraming tagumpay, at ang Novorossiysk ay pinutol sa metal sa South Korea.

Ang "Kiev" at "Minsk" ay pinag-aralan kasama ng mga dalubhasa sa Tsino na sa mga eksperto, gayunpaman, ang pinaka-kagiliw-giliw para sa kanila ay "Varyag". Ang barko na naibenta noong 1998 noong 2000-2002 ay naka-tow sa PRC. Ang bumibili ay si Chong Lot Travel Agency Ltd, na opisyal na nagpaplano na muling itayo ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa isang lumulutang na sentro ng libangan. Sa lalong madaling panahon, gayunpaman, naging malinaw na ang barko na ito ay malamang na hindi maging isang pasilidad sa libangan.

Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng proyektong 001 na Liaoning, na natanggap na board number 16, ay ipinakilala sa Naval Forces ng People's Liberation Army ng China noong Setyembre 2012. Noong tagsibol ng 2015, nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng proyektong barko ng 001A sa pantalan. Noong Abril 26, 2017, matapos ang paggastos ng halos dalawang taon sa pantalan, inilunsad siya. Ang pangalan ng barko ay hindi pa kilala, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ito ay tinatawag na "Shandong."

Ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, isang halos tumpak na pagpaparami ng Liaoning, ay dapat na bahagi ng armada sa 2020-2021. Ang komposisyon ng grupo ng hangin nito ay mahusay na kilala: ito ay batay sa mga J-15 na mandirigma (isang kopya ng Tsino na nakabase sa Sasakyan na nakabase sa Sasakyan na Su-33), at sa hinaharap, ang mga on-deck na bersyon ng J-16 na dalawang-upuang manlalaban, kabilang ang isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid na pang-digmaang elektroniko. J-16D. Bumubuo din ang China ng isang "fly radar na nakabase sa deck," ang pagkakaroon ng isang pang-eksperimentong makina na may JZY-01 index ay kilala.

Na kapag ang bagong barko ay inilunsad sa tubig, ang mga taong matulungin ay nakakuha ng pansin sa mga istrukturang metal na malapit sa pantalan ng konstruksyon. Ang ilang mga eksperto ay naniniwala na maaaring ipahiwatig nito ang paparating na pagsisimula ng trabaho sa pangatlong barko. Ano ang mangyayari - hindi pa natin alam, ngunit maaaring magkaroon ng isang bagay ngayon.

Sinusuri ang kilalang data sa programang Tsino sa Navy, maaari nating tapusin na sa kasalukuyan, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay isinasaalang-alang ng utos ng PLA Navy bilang isang paraan upang matiyak ang labanan na katatagan ng mga puwersa ng dagat. Ang kapansin-pansin na kapangyarihan ng armada ay ibinibigay ng mga cruise missile ng mga barkong pandigma, kasama ang Project 055 missile cruisers.Binigyan na sa malapit na hinaharap, itinatakda ng China ang gawain ng pagtitiyak ng mga operasyon ng mga armada nito lalo na sa baybaying zone at katabing dagat, ang sistemang ito, na nagsasangkot sa pakikipag-ugnayan ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid, mga sasakyang pang-ibabaw. ang mga submarino at baybayin aviation at missile system ay maaaring maging masyadong lumalaban sa mga panlabas na impluwensya.

Ano ang potensyal ng mga puwersang ito sa paghahambing, halimbawa, sa US Navy, ang pangunahing potensyal na kaaway ng armada ng Tsina? Hindi posible ang direktang paghahambing. Para sa Estados Unidos, ang flight na nakabase sa carrier ngayon ang batayan ng kapansin-pansin na kapangyarihan ng armada, at para sa China, ito ngayon, at sa hinaharap, ay magiging bahagi ng isang ipinamamahaging sistema na gumaganap ng isang mas mahalagang papel. Ang isang direktang paghahambing ng bilang ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid ay hindi produktibo, ngunit masasabi na ang dalawa o tatlong mga sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit ng Tsina sa kalagitnaan ng 2020s ay titiyakin na ang pagkakaroon ng hangin ng 50-70 na mandirigma na gumagana kasabay ng aviation sa baybayin. Ang Beijing ay aktibong nagtatrabaho sa imprastraktura para sa sarili nitong paglipad sa mga pinagtatalunang isla sa South China Sea, na nangangahulugang isang makabuluhang pagtaas sa potensyal na labanan ng armada bilang isang buo: bago, ang mga armadong bomba ng Tsino at pangmatagalang mga bomba ng misayl ay hindi mabibilang sa manlalaban na takip sa layo na higit sa ilang daang kilometro mula sa baybayin ng kontinental.

Bahagi nito ay kahawig ng sitwasyon na umunlad sa USSR sa pagtatapos ng 1980s, sa bisperas ng pag-utos ng Kuznetsov at kasunod na mga barko, na, sa kasamaang palad, ay hindi kasama sa armada ng Sobyet. Ang pagkakaiba sa pabor ng China ay namamalagi sa katotohanan na ang USSR ay pinilit na hatiin ang potensyal na naval sa zone ng karagatan sa pagitan ng dalawang magkahiwalay na sinehan, sa bawat isa kung saan ang Estados Unidos at ang mga kaalyado nito ay may malaking kahusayan. Ang China ay hindi nakakaranas ng gayong mga problema sa paghihiwalay ng mga fleets nito mula sa bawat isa, at ang mga distansya kung saan ang PLA Navy ay dapat maglipat ng mga puwersa ay mas maliit.

Mahirap sabihin kung paano ang isang potensyal na salungatan sa pagitan ng PRC at USA ay maaaring magtapos sa ilalim ng mga kundisyong ito. Marahil sa susunod na 10-15 taon ay masasaksihan natin ang isang bagong karera ng dagat, na nakapagpapaalaala sa dreadnought race ng 1900-1910s. Pagkatapos ang kumpetisyon na ito ay natapos sa Unang Digmaang Pandaigdig.

Noong umaga ng Abril 26, inilunsad ng Tsina ang unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng sariling produksyon. Bago iyon, ang Intsik na Navy ay may isang barko lamang ng ganitong uri - ang Liaoning, na itinayo sa batayan ng Soviet cruiser na Varyag. Ngunit, ayon sa mga Intsik mismo, ito lamang ang pasimula. Kasama sa mga plano ang paglikha ng anim na sasakyang panghimpapawid na welga ng mga grupo ng eroplano at sampung mga hukbong pandagat sa buong mundo.

Si Xu Guangyu, isang retiradong pangunahing heneral at senior adviser sa Arms Control and Disarmament Association, ay inihayag noong nakaraang Biyernes sa mga pahina ng pahayagan ng Chinese defense na PLA Araw-araw na ang China ay magtatayo ng sampung mga batayan para sa mga sasakyang panghimpapawid nito, mas mabuti sa lahat ng mga kontinente ng mundo, ngunit ito depende sa relasyon ng Tsina sa iba't ibang bansa.

Bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid ng kanilang mga sarili, ang mga submarine ng shock at mga destroyer na may mga gabay na armas ng misayl ay batay doon. Ang nakasaad na layunin ng paglikha ng mga grupong carrier ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa PLA Daily, ay upang "masira" ang armadong Tsino sa pamamagitan ng unang kadena ng mga isla (Japan, Taiwan, South Korea, Pilipinas) at maitaguyod ang impluwensya ng Tsina sa West Pacific.

Pangalawa at pangatlong carriers sa eroplano

Ang bagong Cargo ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay nakatakdang magpatakbo ng 2020, kasama ang 28 hanggang 36 na Jian-15 (J-15) na mga mandirigma batay sa board nito. Ang barko ay hindi pa nakatanggap ng isang pangalan at ipinasa sa ilalim ng pangalang CV-17. Dalawang taon lamang ang itinayo nito. Para sa paghahambing: ang dating "Varangian" ay binili noong 1998, at sa system na siya ay tumayo lamang noong 2012.

Napansin ng mga Western analyst na ang pagbuo ng pinakamalaking digma sa kasaysayan ng bansa ay nagbibigay sa China ng napakahalagang karanasan sa industriya. Sa kabila ng katotohanan na ang bagong CV-17 ay halos kapareho sa Liaoning, walang dapat alalahanin. Halimbawa, ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na uri ng Nimitz ay itinayo sa parehong modelo sa loob ng 40 taon, ngunit ito ang nagpapahintulot sa industriya ng paggawa ng barko na gumawa ng isang hakbang pasulong at pumasok sa mga bagong klase ng mga barko.

Isang dalubhasa sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Tsino: ito ay isang modernized na proyekto ng SobyetAng paglulunsad ng pangalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa account ay ang simula ng isang bagong yugto sa pag-unlad ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng PRC. Ang direktor ng Ho Chi Minh Institute na si Vladimir Kolotov, ay nagpahayag ng opinyon na ito sa radio ng Sputnik.

Kasabay nito, napansin ng mga eksperto na ang CV-17 ay hindi pa magagawang maging pangunahing bahagi ng isang pangkat ng welga ng carrier strike, dahil wala itong naaangkop na saklaw ng awtonomikong operasyon, nakasalalay sa reconnaissance na batay sa ground (hindi makapaglunsad ng sasakyang panghimpapawid na may isang maagang sistema ng babala) at nagdadala ng kaunting sasakyang panghimpapawid .

Samantala, ang Shanghai ay nagtatrabaho na sa paglikha ng ikatlong tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Type Type na Tsino, na marahil ay magiging atomic at magiging katulad ng mga pag-unlad ng Amerika tulad ng Gerald Ford, sa halip na mga modelo ng Sobyet.

Base sa Djibouti

Tulad ng para sa sampung mga base, sa ngayon ay may isang kahabaan ng tanging nasa ibang bansa na base sa dagat na Tsino, o "suporta ng suporta", maaari mong pangalanan ang mga bagay sa Djibouti sa East Africa. Isang taon na ang nakalilipas, kinumpirma ng Ministri ng Depensa ng Tsina na nagsasagawa ito ng gawaing konstruksyon doon, at sa kauna-unahang pagkakataon ginamit ng China ang baseng ito sa panahon ng paglisan ng mga mamamayan nito mula sa Yemen noong tagsibol ng 2015, pagkatapos nito nagsimula ang mga negosasyon sa isang permanenteng pagkakaroon.

Sinabi ng mga dalubhasang militar ng Tsina na kahit na ang mga sundalo ay ilalagay sa base, kakaiba pa rin ito sa mga kapitbahay ni Djibouti, ang mga base militar ng Pransya at Estados Unidos. Una sa lahat, ito ay magsisilbing point point ng serbisyo para sa mga barkong Tsino sa rehiyon, at papayagan kang panatilihin ang iyong daliri sa pulso ng pagpapadala sa pamamagitan ng Suez Canal. Gayunpaman, magsisilbi rin ito upang suportahan ang mga operasyon ng Chinese Navy sa Dagat ng India at mas mabilis na tumugon sa mga kaganapan sa North Africa at sa Middle East.

Si Shen Dingli, isang propesor sa Fudan University sa Shanghai, ay sinabi ng US na binuo ang kanyang negosyo sa buong mundo at ipinadala ang militar nito upang ipagtanggol ang mga interes nito sa loob ng 150 taon. Ngayon oras na upang gawin ng Tsina ang pareho.

Iba pang mga base sa teorya

Bago ang paglikha ng isang base sa Djibouti, ginamit ng Intsik na Navy ang daungan ng Victoria sa Seychelles upang muling mapuksa ang mga barko at pahinga ang mga mandaragat kasama ang Navy ng ibang mga bansa. Totoo, sa kasong ito, ang China ay nagpunta nang higit pa at binigyan ang Seychelles Coast Guard ng isang patrol boat bilang pasasalamat sa pagtanggap ng mga barkong pandigma.

Ngayon, ang Beijing ay nakikilahok sa mga proyektong pang-komersyal na imprastraktura sa daungan ng Gwadar sa Pakistan sa baybayin ng Dagat Arabian at ang daungan ng Hambantota sa Sri Lanka. At kahit na ang mga proyekto ay komersyal, sa parehong Gwadar, nag-aalok ang Tsina ng mga serbisyo ng seguridad sa port sa Pakistanis. Sinasalita din ni Xu Guangyu ang posibleng paglikha ng isang base ng naval sa China sa Guadar.

Noong 2014, ang mga submarino ng Tsino ay naka-moored sa port ng Colombo sa Sri Lanka. At ginawa nila ito sa isang lalagyan na lalagyan na pag-aari ng isang kumpanya ng komersyal na Tsino, at hindi sa karaniwang lugar para sa pag-mooring ng mga barko ng Navy ng iba pang mga bansa sa mundo.

Sa Maldives, ang China ay namumuhunan sa iHavan port infrastructure project bilang bahagi ng konsepto ng 21st Century Marine Silk Road. Inaasahan na ang mga Maldives ay hindi magbabayad ng malaking utang, at, sa katunayan, ang lahat ng mga pasilidad sa hinaharap ay mapapasailalim ng kontrol ng Beijing, parehong komersyal at militar, kung kinakailangan.

Ang pag-arte sa pormula na "politika ay isang malaking ekonomiya," maipaliliwanag ng China na maipalawak ang imprastraktura ng baybayin batay sa mga komersyal na pag-aari sa ibang mga bansa, nang hindi kinakailangang sumunod sa mayroon nang mga dayuhang serbisyo sa pantalan na ginagamit ng Navy ng ibang mga bansa.

Dapat pansinin na ang mga alingawngaw tungkol sa mga plano upang lumikha ng China 18 na mga base ng dagat sa buong karagatan ay nagpapalibot sa maraming taon, hindi bababa sa 2014. Ang Xinhua Agency sa isang pagkakataon ay "inirerekomenda" ang pagtatatag ng mga base sa mga port tulad ng: Cheongjin (Hilagang Korea), Port Moresby (Papua New Guinea), Sihanoukville (Cambodia), Koh Lanta (Thailand), Sittwe (Myanmar), Djibouti, Maldives, Seychelles, Gwadar (Pakistan), port ng Dhaka (Bangladesh), Lagos (Nigeria), Hambantota (Sri Lanka), Colombo (Sri Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibia) , Dar es Salaam (Tanzania).

Ilang mga tao ang naniniwala na ang Tsina ay makakakuha ng isang bukol sa lahat ng mga puntong ito at kahit na mas bukas na mga base doon, ngunit maaalala na noong 2014 walang sinuman ang naniniwala rin sa base ng Intsik sa Djibouti. Gayunpaman, ngayon ito ay isang katotohanan.

Ang mga pagtatalo tungkol sa kung gaano kalayo ang ambisyon ng militar-pampulitika ng China, ang nascent superpower, ay nagpapalawak, ay patuloy na tinatapon ng isang stream ng totoong balita at semi-hindi kapani-paniwala na "mga paglabas" tungkol sa mga megapro sa militar ng China. Kamakailan lamang, ang tema ng fleet ng carrier ay nauna na. May balak ba ang Red Dragon na ipaglaban ang kataas-taasang karagatan sa mga karagatan na may Amerika, o nagsasaksi ba tayo ng mga pagsasanay sa sining ng pagbubutas?

Si Liaoning, ang nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nagsisilbi sa Naval Forces of the People's Liberation Army ng China, noong nakaraan ay nagngangalang Varyag. Ang susunod na carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Intsik ay nagbabalak na magtayo ng kanilang sarili.

Ang bawat tao ay marahil ay matandaan kasama ang hindi natapos na mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser ng proyekto na 1143.6, na unang tinawag na "Riga", pagkatapos ay "Varyag", ngunit hindi pumasok sa serbisyo dahil sa pagbagsak ng USSR. Minsan sa pagmamay-ari ng Ukraine, ang barko sa isang estado na 67% kahanda ay naibenta sa isang kumpanya ng Tsina na sinasabing lumikha ng isang lumulutang na parke ng libangan. Ang Estados Unidos ay hindi naniniwala sa bersyon ng libangan at mariing hinikayat ang Turkey na huwag ipasa ang semi-tapos na produkto sa pamamagitan ng Bosphorus, gayunpaman, ang Varyag gayunpaman ay lumusot sa baybayin ng Gitnang Kaharian halos dalawang taon pagkatapos umalis sa Nikolaev.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng India
minsan ay tinawag itong mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na si Admiral Gorshkov, at kahit na mas maaga, si Baku. Pumasok siya sa India matapos ang isang malalim na paggawa ng makabago sa isang halaman sa Severodvinsk.

Maghiwalay sa kadena

Ngayon ay nakasaad na sa pamamagitan ng 2020 ang China ay nagnanais na magkaroon ng apat na mga sasakyang panghimpapawid para sa pagpapatakbo kapwa sa baybaying dagat at sa bukas na karagatan. Kaya, sa lalong madaling panahon maaari naming asahan ang mga ulat tungkol sa pagtula ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na malamang na sa pangkalahatan ay maulit ang disenyo ng "Varyag-Liaoning."

At syempre, sa kadena na ito ay ang pangunahing sakit ng ulo ng Tsina - Taiwan, isang salungatan sa militar sa paligid na hindi maibubukod sa mga sitwasyon. Kaugnay nito sa baybaying zone, ang Tsina ay may isang doktrina, na karaniwang tinutukoy bilang A2 / AD: "anti-panghihimasok / pagsasara ng zone". Naiintindihan na, kung kinakailangan, ang PLA ay dapat makontra sa mga pagkilos ng kaaway sa mga aksyon sa loob ng "unang kadena" at sa mga guhit sa pagitan ng mga archipelagos.

Para sa hinaharap na supercarrier ng Amerikano na si Gerald R. Ford
mag-install ng isang add-on na "isla". Ang barko na ito ay idinisenyo upang maging showcase ng pinakabagong teknolohiya sa paggawa ng barko.

Kasama, dapat itong kontrahin ang mga grupo ng welga ng US Navy carrier strike. Ngunit upang labanan ang kanilang mga baybayin, hindi kinakailangan na magkaroon ng mga sasakyang panghimpapawid - ang zone ay perpektong binaril ng paraan ng baybayin. Sa partikular, ang China ay naglalagay ng mga espesyal na pag-asa sa isang ground-based na Dong Feng-21D ballistic anti-ship missile, na lumilitaw na "pumatay ng mga sasakyang panghimpapawid".

Ang isa pang bagay ay ang Tsina, na may lumalaking ambisyon, ay hindi nais na mai-lock sa likod ng "unang kadena ng mga isla", at ang mga adhikain ng Tsino ay nangangarap na makakuha ng kalayaan ng aksyon sa bukas na karagatan. Upang maiwasan ang mga hangaring ito na lumitaw na walang batayan, noong nakaraang taon ang isang pangkat ng limang barkong Tsino ay pumasa sa Laperouse Strait (sa pagitan ng Hokkaido at Sakhalin), pagkatapos ay pabilog ang Japan mula sa kanluran at bumalik sa baybayin nito, na dumaraan sa hilaga ng Okinawa. Ang kampanyang ito ay ipinakita ng pamunuan ng China bilang isang pambihirang tagumpay ng pagbara sa "unang kadena ng mga isla."

Leaks o fan art?

Ang isang caramaran sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang deck ay mukhang lalo na kahanga-hanga, mula sa kung saan ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maglunsad nang sabay-sabay. Bilang karagdagan sa mga multi-role fighter, na nakapagpapaalaala sa aming Su-27, sa mga deck ay mayroong lugar para sa mga helikopter at sasakyang panghimpapawid ng maagang sistema ng babala.

Ang isa pang konsepto ng ganitong uri ay isang sasakyang panghimpapawid ng carrier na sasakyang panghimpapawid: isang napakalaking, tila, barko na may isang flattened hull, na, bilang karagdagan sa isang hanay ng mga missile na may mga nuclear warheads at anti-ship missiles, ay mayroon ding isang hindi tinatagusan ng tubig hangar para sa 40 sasakyang panghimpapawid. Kapag ang bangka ay nasa kondisyon ng ibabaw, ang mga pintuan ng hangar na bukas at ang mga eroplano ay maaaring pumunta sa isang misyon. Bilang karagdagan, ang isang malaking submarino ay dapat na maglingkod bilang isang batayan para sa mga submarino ng karaniwang sukat.

Ang operator ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning ay batay
22 Ang mga mandirigma ng Shenyan J-15, na kung saan ay itinuturing na isang clone ng Russian-made Su-33 (Su-27K), ngunit may isang radar, engine at lokal na armas.

Iyon ay, ang ideya ay batay sa pagnanais na hilahin ang bagay na ito sa pamamagitan ng mga tugboat sa ibang lugar papunta sa dagat at magtayo ng isang malakas na katibayan na napapalibutan ng mga tubig, na lalampas sa anumang sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa sukat at kagamitan.

Ang lahat ng mga kamangha-manghang "proyekto" ay gumawa ng isang napaka-kakaibang impression kapwa sa kanilang malinaw na pagkakaiba sa antas ng mga modernong teknolohiya ng Tsino, at sa kanilang kakayahang pang-engineering at kakayahang pang-militar bilang isang buo. Samakatuwid, mahirap sabihin kung nakikipag-ugnayan tayo sa mga tunay na pagtagas ng mga proyekto ng disenyo, ang "itim na PR" ng gobyerno ng PRC, o sa simpleng pagtaas ng computer literacy ng populasyon ng Tsino na pinagtibay ang mga programa sa pagmomolde ng 3D.

Ngunit ito ay isa sa mga halimbawa na malamang na tanyag sa mga taga-disenyo ng pantasya sa Far Eastern.
hinggil sa paksa ng nakakahamak na mga barkong pandigma. Ang isang modelo ng isang hindi umiiral na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na nilikha ng mga artista ng Tsino ay ipinakita sa eksibisyon noong 2009.

Springboard vs tirador

Kapag ang mga taga-disenyo ng Soviet TAKR, na hindi nalutas ang problema sa paglikha ng isang steam catapult upang maikalat ang mga sasakyang panghimpapawid sa simula, ay dumating ang isang uri ng springboard. Ang isang pagsakay dito, ang manlalaban ay naghagis, tulad nito, na lumikha ng isang reserbang ng altitude para makuha ang nais na bilis. Gayunpaman, ang naturang pag-take-off ay puno ng malubhang paghihigpit sa bigat ng sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay sa kanilang armament.

Totoo, ang mga analista ng militar ay hindi ibubukod na ang isang tirador ay gagamitin sa mga bagong bersyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng Tsino, at ang J-15 ay papalitan ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid, marahil batay sa isang manlalaban (siguro) ng ika-5 henerasyon na J-31. Ngunit hanggang sa mangyari ang lahat ng mga pagpapabuti na ito, ang US military-industrial complex ay hindi tatayo.

Ang pinakamalaking carrier ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo

Kung ang Tsino, marahil, ay "lalago" sa isang steam catapult, kung gayon sa isang bagong barkong Amerikano ay pinabayaan nila ito bilang sagisag ng teknolohiya kahapon. Ngayon may mga ginagamit na mga catapult na electromagnetic batay sa isang linear na de-koryenteng motor. Pinapayagan ka nila na ikalat ang sasakyang panghimpapawid nang mas maayos at upang maiwasan ang masyadong malakas na naglo-load sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Banayad na paglalakad

Sa panahon ng mga pagsasanay sa South China Sea sa paligid ng Liaoning, sinubukan din nilang lumikha ng isang bagay tulad ng ACG, ngunit kapansin-pansin ito na naiiba sa American. At hindi lamang sa bilang at kapangyarihan ng mga pandigma, kundi pati na rin sa kumpletong kawalan ng tulad ng isang mahalagang sangkap bilang mga vessel ng suporta - mga lumulutang na pag-aayos ng gasolina, mga tanke ng gasolina, mga barko na may mga bala. Mula na ito ay malinaw na ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, sa anumang kaso hanggang ngayon, ay hindi maaaring magsilbing isang instrumento para sa "powering ng projecting" sa mga karagatan ng karagatan, at walang katuturan na makalabas sa "unang chain chain".

May isa pang kapangyarihan na matagal nang nahirapan ng Tsina. Ito ang India. Bagaman ang India ay kapitbahay ng Tsina sa lupa at hindi sa dagat, ang mga plano sa dagat na iyon ay marahil na sinusubaybayan sa Gitnang Kaharian. Ngayon, ang India ay mayroon nang dalawang sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa kanila ay tinawag na Vikramaditya - ito, tulad ng Liaoning, ay isang barkong binuo ng Sobyet. Sa una, ito ay pinangalanang "Admiral of Fleet of the Soviet Union Gorshkov" (proyekto 1143.4) at ipinagbenta sa India ng Russia noong 2004. Ang pangalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mas matanda: ito ay itinayo ng kumpanya ng British na Vickers-Armstrong pabalik noong 1959, at naibenta sa India noong 1987. Nakatakdang isulat ito sa 2017.

Kasabay nito, inilunsad ng India ang isang programa upang makabuo ng isang bagong klase ng mga sasakyang panghimpapawid, na sa sarili nitong. Ang klase na ito na tinatawag na Vikrant ay isasama (hanggang ngayon) dalawang barko - Vikrant at Vishai. Ang una sa kanila ay inilunsad noong nakaraang taon, bagaman dahil sa mga kahirapan sa pananalapi, ang pag-ampon ng barko sa serbisyo ay ipinagpaliban hanggang sa 2018. Ang barko ay may katangian na "springboard" ng mga disenyo ng Sobyet, na kinakalkula sa pagpapatakbo ng 12 na gawa ng MiG-29K na mga mandirigma. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay makakasakay sa walong ilaw na HAL Tejas na lokal na nagagawa ng mga mandirigma at sampung Ka-31 o mga helikopter ng Westland Sea King.

Ang mga eksperto sa militar sa Kanluran ay sumasang-ayon na ang programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay higit na isang pampulitika na deklarasyon ng hangarin kaysa sa isang mahalagang hakbang sa pag-unlad ng militar, at ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay hindi maaaring seryosong makipagkumpetensya sa mga puwersa ng Navy ng Amerika. Malutas ng Tsina ang mga isyu sa seguridad sa malapit na tubig batay sa mga base ng lupa, at ang PLA Navy ay hindi pa nakapagpahayag nang malubha sa bukas na karagatan. Gayunpaman, kung isasaalang-alang namin ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid bilang isang kailangang-kailangan na katangian ng isang mahusay na kapangyarihan, kung gayon ang makahulugang kahulugan ng mga plano ng China ay maiintindihan. Oo, at walang kabuluhan ang pagkawala sa likuran ng India.

Oleg Makarov

Noong Enero ng taong ito, iniulat ng isa sa mga pahayagan sa Hong Kong, na binabanggit ang Wang Ming, pinuno ng partido sa lalawigan ng Liaoning ng China, na sinimulan na ng China na itayo ang pangalawa nito sa apat na nakaplanong mga sasakyang panghimpapawid. Ang barko ay itatayo sa isang shipyard sa lungsod ng Dalian, at ilulunsad ito sa tubig sa anim na taon. Ang isang espesyal na highlight ng balitang ito ay ang bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay magiging purong homegrown, Intsik, kaibahan sa unang karanasan ng PRC sa lugar na ito. Ang bawat tao ay marahil ay matandaan ang kuwento ng hindi natapos na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser ng proyekto na 1143.6, na una nang tinawag na "Riga", pagkatapos ay "Varyag", ngunit hindi pumasok sa serbisyo dahil sa pagbagsak ng USSR. Minsan sa pagmamay-ari ng Ukraine, ang barko sa isang estado na 67% kahanda ay naibenta sa isang kumpanya ng Tsina na sinasabing lumikha ng isang lumulutang na parke ng libangan. Ang Estados Unidos ay hindi naniniwala sa bersyon ng libangan at mariing hinikayat ang Turkey na huwag ipasa ang semi-tapos na produkto sa pamamagitan ng Bosphorus, gayunpaman, ang Varyag gayunpaman ay lumusot sa baybayin ng Gitnang Kaharian halos dalawang taon pagkatapos umalis sa Nikolaev.

Maghiwalay sa kadena

At pagkatapos ay nahulaan ang nangyari: nakumpleto ng Tsina ang barko, kahit na hindi sa format na TAKR, ngunit sa anyo ng isang sasakyang panghimpapawid, at noong Setyembre 2012 sa ilalim ng pangalang "Liaoning" ito ay pinagtibay ng Navy ng People’s Liberation Army. Kasunod nito ang mga ulat ng matagumpay na landing ng Shenyang J-15 manlalaban sa kubyerta ng Liaoning, na isang palatandaan ng China na nakakuha ng naayos na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid. Noong Disyembre ng nakaraang taon, ang mga puwersa ng dagat ng PLA ay nagsagawa ng mga ehersisyo sa South China Sea kasama ang pakikilahok ng isang "sasakyang panghimpapawid carrier battle" at kahit na pinamamahalaang makipag-ugnay sa mga barko ng US Navy, na halos naging sanhi ng isang labanan. Ngayon ay nakasaad na sa pamamagitan ng 2020 ang China ay nagnanais na magkaroon ng apat na mga sasakyang panghimpapawid para sa pagpapatakbo kapwa sa baybaying dagat at sa bukas na karagatan. Kaya, sa lalong madaling panahon maaari naming asahan ang mga ulat tungkol sa pagtula ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na malamang na sa pangkalahatan ay maulit ang disenyo ng "Varyag-Liaoning."

Ang nag-iisang tagadala ng sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nagsisilbi sa Naval Forces ng People’s Liberation Army ng China - Liaoning, noong una ay tinawag na Varyag. Ang susunod na carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Intsik ay nagbabalak na magtayo ng kanilang sarili.

Upang maunawaan kung bakit kailangan ng China ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid, kapaki-pakinabang na mabigyan ng kaunti kung paano nakikita ng mga istratehikong militar ng Tsina ang sitwasyon ng kanilang makasaysayang purely na bansa na nauugnay sa nakapaligid na puwang ng Pasipiko. Ang puwang na ito, mula sa kanilang pananaw, ay nahahati sa dalawang bahagi. Ang una ay ang mga dagat sa baybayin, na limitado ng "unang kadena ng mga isla", kung saan ang pagkakaroon ng militar ng mga malalaking estado, lalo na sa Estados Unidos, ngunit din sa Russia at Japan, ay malakas. Ito ay isang kadena ng mga archipelagos na lumalawak mula sa dulo ng Kamchatka hanggang sa mga isla ng Hapon hanggang sa Pilipinas at Malaysia. At syempre, sa kadena na ito ay ang pangunahing sakit ng ulo ng Tsina - Taiwan, isang salungatan sa militar sa paligid na hindi maibubukod sa mga sitwasyon. Kaugnay nito sa baybaying zone, ang Tsina ay may isang doktrina, na karaniwang tinutukoy bilang A2 / AD: "anti-panghihimasok / pagsasara ng zone". Naiintindihan na, kung kinakailangan, ang PLA ay dapat makontra sa mga pagkilos ng kaaway sa mga aksyon sa loob ng "unang kadena" at sa mga guhit sa pagitan ng mga archipelagos. Kasama, dapat itong kontrahin ang mga grupo ng welga ng US Navy carrier strike. Ngunit upang labanan ang kanilang mga baybayin, hindi kinakailangan na magkaroon ng mga sasakyang panghimpapawid - ang zone ay perpektong binaril ng paraan ng baybayin. Sa partikular, ang China ay naglalagay ng mga espesyal na pag-asa sa isang ground-based na Dong Feng-21D ballistic anti-ship missile, na lumilitaw na "pumatay ng mga sasakyang panghimpapawid".

Si Gerald R. Ford ay naglalagay ng add-on na "isla" sa hinaharap na super-carrier ng Amerika. Ang barko na ito ay idinisenyo upang maging showcase ng pinakabagong teknolohiya sa paggawa ng barko.

Leaks o fan art?

Habang ang mga Intsik ay pinagkadalubhasaan ang teknolohiyang Sobyet at maingat na dumikit ang kanilang ilong sa "unang kadena ng mga isla", ang mga mahiwagang larawan na may hieroglyph ay tinalakay sa mga site at forum na nakatuon sa mga paksang militar-teknikal. Ipinakilala nila ang paparating na mga megaprojects ng PRC sa larangan ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Ang lumalaking militar at pang-ekonomiyang kapangyarihan ng Tsina ay nakakaintriga sa buong mundo na ang mga imahe na mukhang katulad ng fan art ng mga mahilig sa laro ng computer ay hindi nag-iiwan ng sinuman na walang malasakit. Ang isang caramaran sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang deck ay mukhang lalo na kahanga-hanga, mula sa kung saan ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maglunsad nang sabay-sabay. Bilang karagdagan sa mga multi-role fighter, na nakapagpapaalaala sa aming Su-27, sa mga deck ay mayroong lugar para sa mga helikopter at sasakyang panghimpapawid ng maagang sistema ng babala.

Ang pinakamalaking carrier ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo

Tila ito ang pangarap na lumampas sa "kadena ng mga isla" na nagbigay din sa ideya ng isang cyclopean floating base, na mahirap tumawag sa isang barko. Mukhang isang pinahabang parallelepiped na inilunsad sa tubig, sa itaas na gilid kung saan mayroong isang landas na may haba na 1000 m. Ang lapad ng strip ay 200 m, ang taas ng istraktura ay 35 Bilang karagdagan sa pag-andar ng isang paliparan, ang base ay maaaring magsilbing isang pier sa dagat at maging isang lugar ng paglawak mga yunit ng mga marine corps. Iyon ay, ang ideya ay batay sa pagnanais na hilahin ang bagay na ito sa pamamagitan ng mga tugboat sa ibang lugar papunta sa dagat at magtayo ng isang malakas na katibayan na napapalibutan ng mga tubig, na lalampas sa anumang sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa sukat at kagamitan.

Ang operator ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning ay batay sa 22 mga mandirigma ng Shenyan J-15, na kung saan ay itinuturing na isang clone ng Russian-made Su-33 (Su-27K), ngunit may isang radar, engine at lokal na armas.

Springboard vs tirador

Kaya sino at bakit sinusubukan ng China na makamit ang programa ng carrier nito? Ang unang motibo na nasa isipan ay magkakasundo sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang pagbuo ng tema ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa batayan ng mga proyekto na may index 1143, malamang na hindi makamit ng Tsina ang marami. Ang Liaoning ay nakasakay lamang sa 22 na sasakyang panghimpapawid, na, siyempre, ay napakaliit kung ihahambing, halimbawa, kasama ang mga higanteng nukleyar ng klase ng Nimitz, na maaaring tumanggap ng 50 pang sasakyang panghimpapawid. Kapag ang mga taga-disenyo ng Soviet TAKR, na hindi nalutas ang problema sa paglikha ng isang steam catapult upang maikalat ang mga sasakyang panghimpapawid sa simula, ay dumating ang isang uri ng springboard. Ang isang pagsakay dito, ang manlalaban ay naghagis, tulad nito, na lumikha ng isang reserbang ng altitude para makuha ang nais na bilis. Gayunpaman, ang naturang pag-take-off ay puno ng malubhang paghihigpit sa bigat ng sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay sa kanilang armament. Totoo, ang mga analista ng militar ay hindi ibubukod na ang isang tirador ay gagamitin sa mga bagong bersyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng Tsino, at ang J-15 ay papalitan ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid, marahil batay sa isang manlalaban (siguro) ng ika-5 henerasyon na J-31. Ngunit hanggang sa mangyari ang lahat ng mga pagpapabuti na ito, ang US military-industrial complex ay hindi tatayo.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Vikramaditya ay dating tinawag na mabibigat na tagadala ng sasakyang panghimpapawid na si Admiral Gorshkov, at kahit na mas maaga, si Baku. Pumasok siya sa India matapos ang isang malalim na paggawa ng makabago sa isang halaman sa Severodvinsk.

Noong nakaraang taglagas, ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na si Gerald R. Ford ay nabautismuhan mula sa eponymous na bagong klase, na papalit sa klase ng Nimitz. Magagawa niyang sumakay ng hanggang sa 90 na sasakyang panghimpapawid, ngunit kahit na hindi ito ang pangunahing bagay. Isinama ni Gerald R. Ford ang marami sa mga pinakabagong teknolohiya na makabuluhang taasan ang kahusayan ng enerhiya at mga kakayahan sa pagpapamuok. Kung ang Tsino, marahil, ay "lalago" sa isang steam catapult, kung gayon sa isang bagong barkong Amerikano ay pinabayaan nila ito bilang sagisag ng teknolohiya kahapon. Ngayon may mga ginagamit na mga catapult na electromagnetic batay sa isang linear na de-koryenteng motor. Pinapayagan ka nila na ikalat ang sasakyang panghimpapawid nang mas maayos at upang maiwasan ang masyadong malakas na naglo-load sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Banayad na paglalakad

Gayunpaman, kahit na maiwasan mo ang direktang paghahambing ng isang lipas na lipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino kasama ang pinakabagong mga Amerikano, imposible na hindi mapansin ang pagkakaiba sa mga taktika ng paggamit ng mga barko ng ganitong uri sa Tsina at USA. Ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay palaging sinusunod sa gitna ng isang pangkat ng welga ng carrier strike (AUG), na kasama ang mga barkong pandigma na nagbibigay takip para sa isang sasakyang panghimpapawid mula sa himpapawid, nagsasagawa ng anti-submarine warfare, at may malakas na paraan ng anti-ship. Sa panahon ng mga pagsasanay sa South China Sea sa paligid ng Liaoning, sinubukan din nilang lumikha ng isang bagay tulad ng ACG, ngunit kapansin-pansin ito na naiiba sa American. At hindi lamang sa bilang at kapangyarihan ng mga pandigma, kundi pati na rin sa kumpletong kawalan ng tulad ng isang mahalagang sangkap bilang mga vessel ng suporta - mga lumulutang na pag-aayos ng gasolina, mga tanke ng gasolina, mga barko na may mga bala. Mula sa ito ay malinaw na ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, sa anumang kaso hanggang ngayon, ay hindi maaaring magsilbing isang instrumento para sa "powering ng projecting" sa mga karagatan ng karagatan, at walang katuturan na makalabas sa "unang chain chain".

Ngunit ito ay isa sa mga halimbawa, marahil na tanyag sa mga taga-disenyo ng Far Eastern ng mga pantasya sa paksa ng mga nakakahamak na mga barkong pandigma. Ang isang modelo ng isang tagadala ng sasakyang panghimpapawid na hindi umiiral sa likas na katangian, na nilikha ng mga artista ng Tsino, ay ipinakita sa eksibisyon noong 2009.

Liaoning (hanggang Hunyo 19, 1990 - "Riga", hanggang Setyembre 25, 2012 - "Varyag") - ang unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa China. Inilagay ito noong 1985 sa isang bakuran ng barko sa Nikolaev para sa Navy ng USSR bilang pangalawang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 1143.6. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang barko ay pumunta sa Ukraine at ang konstruksiyon ay hindi naitapos noong 1992. Noong 1998, binili ng China ng $ 25 milyon, opisyal na - na may layunin na mag-ayos ng isang lumulutang na sentro ng libangan. Inihatid sa China at nakumpleto bilang isang sasakyang panghimpapawid. Setyembre 25, 2012 ay naging bahagi ng PLA Navy.

Sa siglo XXI. Sinimulan ng Navy ng China na mabilis na mapalakas ang mga pwersa nito at inaasahan na makakuha ng isang nangungunang posisyon sa pakikibaka para sa redivision ng mga karagatan. Ang pang-militar na pang-industriya na pang-industriya ay talagang nangangailangan ng mga pinaka advanced na teknolohiya upang makipagkumpetensya sa pantay na termino sa mga armada ng mga bansang binuo, kabilang ang US Navy. Maaari kang bumili ng maraming sa Russia, at binili ng China ang mga submarino ng diesel ng Rusya ng 877 at 636, mga missile destroyer ng Project 956ME, mga halimbawa ng mga missile at torpedo ng mga pangunahing uri, modernong uri ng sasakyang panghimpapawid, atbp. Ang Tsina, nang direkta o sa pamamagitan ng mga kumpanya ng shell, ay bumili ng dalawang decommissioned na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng 1143 proyekto na Kiev at Minsk. Ang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid Minsk ay muling nilikha bilang isang barko sa museyo. Noong 2002 - 2003 may mga alingawngaw din na nagsimula ang mga Intsik upang maibalik ang power plant at ang mga kakayahan ng pagpapatakbo ng barko.

Ang kasong "Varyag" ay nakuha din ng China para sa praktikal na paggamit. Sa una, isinasaalang-alang ng media ang ilang mga pagpipilian para sa paggamit nito. Ang pagputol ng barko sa metal na scrap ay itinuturing na pinaka-nakapangangatwiran para sa isang detalyadong pag-aaral ng layout nito, ibabaw at sa ilalim ng tubig na mga sistema ng proteksyon ng istruktura, at mga advanced na pamamaraan ng konstruksyon. Ngunit bumalik noong 1990s. ang mga paratang ay lumitaw tungkol sa posibleng pagkumpleto ng barko na may tulong na teknikal mula sa Ukraine at Russia. Ipinagpalagay din nila ang pagpapatakbo ng barko bilang isang museo, isang lumulutang na hotel-airport, at kahit isang carrier na sasakyang panghimpapawid.

Sa katotohanan, ang mga kaganapan na binuo tulad ng sumusunod. Ang barko ay dumating sa China noong Marso 3, 2002. Kahit na ang barko ay opisyal na inihayag na maging handa para sa muling pagkuha sa isang lumulutang na casino sa Macau, ang lisensya ng Chong Lot Travel Agency Ltd ay hindi na-renew sa puntong ito. Kaagad pagkatapos makarating sa China, ang barko ay naihatid sa pier sa bakuran ng barko sa Dalian.

Pagdating sa Dalian, pinag-aralan ng mga espesyalista ng Tsino ang "souvenir" na nakuha nila sa loob ng halos tatlong taon. Ito ay pinaniniwalaan na ang nasasalat na tulong ay ibinigay ng mga kinatawan ng Ukraine, lalo na, hindi bababa sa pitong mga espesyalista sa Ukrainiano ang ipinadala sa China upang sanayin ang mga kasamahan sa Tsino. Noong Mayo 2005, ang barko ay inilipat sa isang dry dock, kung saan nagsimula ang indibidwal na gawain. Karamihan sa kanila ay nanatiling sarado mula sa mga tagalabas (walang anuman ang isiwalat, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maingat na binabantayan). Sa susunod na anim na taon, ang barko ay sumailalim sa masinsinang modernization at pagkumpleto. Ang mabibigat na kalawang na katawan ay pinagbigyan ng buhangin upang alisin ang asin at kalawang at repainted sa murang kulay-abo. Ang superstructure ay naging madilim na pula, ito ay "swept" sa pamamagitan ng scaffolding. Nagsimula ang bentilasyon, lumitaw ang pag-iilaw ng deck. Pagkatapos ang barko ay nakuha sa pantalan at bumalik sa outfitting pier.

Sinabi ng engineer ng Shipbuilding na si Valery Babich sa isang pakikipanayam ang sumusunod na impormasyon: - "Varyag" ay dumating sa Dalian noong Marso 3, 2002 kasama ang tatlong kinatawan ng ChSZ, na sumama sa barko para sa buong panahon ng paghuhukay. Sa loob ng tatlong taon, walang trabaho ang isinagawa sa barko. Mayroong isang masusing pag-aaral ng disenyo at paghahanda para sa paggawa. Noong Abril - Mayo 2005, ang barko ay naka-dock sa isang dry pantalan, na kinukumpirma ang mahusay na kondisyon ng hull steel. Ito ay pinadali ng isang de-kalidad na gawaing gawa sa dagat sa ilalim ng dagat at mga hakbang na kinuha sa Black Sea Plant upang maiwasan ang electrochemical corrosion ng katawan ng katawan. Sa panahon ng pag-dock, ang panlabas na bahagi ay nalinis at ipininta ayon sa buong pamamaraan na ginamit sa Chinese Navy. Ang lahat ng mga tangke sa ilalim at katabi sa mga gilid ay nalinis at naka-prim. Ang superstructure at ang itaas na kubyerta ay ipininta. Ang pintura at barnisan na patong ng mga tangke ng inuming tubig na ginawa sa ChSZ ay naging tulad ng mataas na kalidad na walang karagdagang trabaho ang kinakailangan upang maibalik ito. Sa kabila ng katotohanan na 15 taon na ang lumipas mula noong pagtatapos ng trabaho sa barko noong 1991, ang karamihan sa mga panloob na lugar ay mukhang hindi lamang na-primed at hindi na kailangan ng isang bagong pagpipinta. Ang pag-aayos ng pantay ay tapos na nang lubusan at mabilis. Ang gawain ay isinasagawa sa paligid ng orasan, ang lahat ng mga brigada ay may kontrol na kontrolado sa radyo, at ang samahan ng kanilang mga aksyon sa napakalaking mga subdisiplinang puwang ay hindi magkakamali.

Ang "heeling" na isinagawa noong Oktubre 2005 ay nagpakita na ang katatagan, ang pinakamahalagang katangian para sa barko, ay normal. Ipinakita ng mga Intsik na maaari nilang makayanan ang isang kumplikadong pandigma, na kung saan ay isang sasakyang panghimpapawid. Ang isang maliit na grupo ng anim na kinatawan ng Black Sea Plant ay lumahok sa pantalan. Pagkatapos, ang pag-access sa mga espesyalista sa Ukrainiano para sa Varyag ay sarado, at pagkatapos ng 2005 hindi sila lumitaw doon. Lahat ng Imperyong Celestiyal ay gumanap nang nakapag-iisa. Ang barko ay isang pasilidad ng militar, at pinanatili ng Tsina ang mga sikreto nito sa parehong paraan tulad ng ginawa namin sa Unyong Sobyet.

Maraming iba't ibang mga kargamento at materyales ang regular na naihatid sa dating Varyag, at tinanggal ang mga basura at mga buwag na istruktura. Sa halos parehong oras, lumilitaw ang impormasyon na nais ng mga mandaragat ng Tsino na maging isang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa isang barko ng pagsasanay na may isang deadline ng 2010. Ang iminungkal na direktoryo ng British na "Jane's Fighting Ships" ay iminungkahi na ang barko ay maaaring tawaging "Shi Lan" at tatanggap ng numero ng buntot 83, ngunit hindi wasto ang data na ito. Noong 2008, ang barko ay inilipat sa isa pang pantalan, kung saan, ayon sa ilang mga ulat, ang mga bagong radar at sistema ng armas ay na-mount dito, itinayo muli ang superstructure, at ang Granit anti-ship missile silos ay naayos.

Sa pamamagitan ng unang bahagi ng 2009, ang mga katangian ng pagganap nito ay ang mga sumusunod: karaniwang pag-aalis - 55,000 tonelada, kabuuan - 67,500 tonelada, planta ng kuryente - 200,000 hp, maximum na bilis - 30 knots, ang komposisyon ng pangkat ng hangin - 12 Su-33 (o ang Chinese counterpart na J-15) at 12 helicopter ng produksiyon ng Russia at Intsik. Ngunit, malamang, ang PRC ay pinahina ang mga problema at paghihirap na kinakaharap ng mga tagalikha ng mga sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga hindi pagkakasundo ay nagsimula sa Russia sa pagbibigay ng mga kagamitan, iba't ibang mga sistema at armas. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga partikular na paghihirap ay nauugnay sa "resuscitation" ng planta ng kuryente. Pinahihintulutan, ang kanyang kalagayan ay hindi pinapayagan na umaasa para sa pagkumpuni at pagpapanumbalik, at maaari lamang itong isang kumpletong kapalit. Marahil ito ang dahilan para sa mga ulat na ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, pansamantalang pinangalanan na "Shi Lang" at board number 83, ay sasali sa armada bilang isang mababang bilis o kahit na hindi napilitang pagsasanay sa barko (isang uri ng lumulutang na analogue ng NITKA complex).

Ang deadline para sa pagpapatakbo sa Shi Lana, na tinawag na mga awtoridad ng Tsino, ay hindi makatotohanang, ngunit maraming mga bagong bersyon ang lumitaw kung aling kalidad ang gagamitin pagkatapos makumpleto: isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay; isang platform ng pagsubok para sa mga sistema ng pagsubok at kagamitan na idinisenyo para sa mga sasakyang panghimpapawid na wastong binuo ng isang Tsino; control ng barko. Ang mga alingawngaw na alingawngaw tungkol sa isang steam catapult, na papalit sa "hindi epektibo" springboard, ay mga alingawngaw lamang. Regular na iniulat ng media ng Tsina na opisyal na kinukumpirma ng Tsina ang paparating na pagkumpleto ng pagkumpleto ng sasakyang panghimpapawid ng Shi Lan. Ang talumpati ay sinipi ng PLA Chief of Staff General Chen Binde tungkol sa hitsura ng unang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ang Chinese Navy, ngunit walang sinabi tungkol sa mga tiyak na petsa, na nag-iwan ng maraming "libreng puwang" para sa iba't ibang mga bersyon at pagpapalagay. Ang proyekto sa pagkumpleto ng Varyag sa Tsina ay nakatanggap ng pagtatalaga ng "001" (ang pinahusay na disenyo para sa susunod na Tsino na "Varyag" ay natanggap ang pagtatalaga na "001A").

Ang mga nakawiwiling data ay lumitaw sa pagkumpleto ng sasakyang panghimpapawid na si Varyag mula sa isang pakikipanayam sa responsableng tagabuo ng barko na si Yan Lei. Natapos ang pagkumpleto ng 1258 araw, naka-install ang 9000 piraso ng kagamitan, na-install ang 4000 km ng mga kable, na naka-install ang 3600 na PPP sprinkler. Ang barko ay natanggap ng Navy noong Setyembre 25, 2012. Si Anthony Wong, isang dalubhasa sa militar mula sa Macau, ay nagsabi na pagkalipas ng maraming taon ng negosasyon, ang Black Sea Harbin Turbine Company, na dalubhasa sa paggawa ng mga steam boiler at turbine para sa Navy. Sinabi ni Wong na ang planta ng kuryente ng Liaoning ay dapat na mapabuti, dahil ang Liaoning ay nagpakita ng isang bilis ng 32 knot sa panahon ng pagsubok, bagaman ang pag-aalis nito ay tumaas ng 6,000 tonelada kumpara sa counterpart ng Russia.

Ang pangunahing kagamitan at mga sangkap ay na-install sa barko sa kalagitnaan ng tag-init ng 2011, at noong Agosto 10, si Shi Lan ay unang nagpunta sa mga pagsubok sa dagat, na tumagal ng 4 na araw. Noong Agosto 15, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyan ay bumalik sa Dalian at iniwan lamang ang port sa Nobyembre 29 ng taong iyon. Noong Disyembre, naganap ang pangalawang pagsusuri sa dagat. Mula Disyembre 2011 hanggang Hulyo 2012, ang barko ay nagsagawa ng isang serye ng mga maniobra, kung saan, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa iba't ibang mga sistema ng armas at kagamitan at ang pag-alis at paglapag ng mga helikopter sa kubyerta. Gayunpaman, sa mga pagsubok na ito walang eroplano ang nakarating sa kubyerta. Noong Setyembre 1, 2012, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning ay nakatanggap ng numero ng buntot na 16 sa pagsakay sa barko. Kinumpirma ng dobleng numero ng gilid na bahagi ang opisyal na pag-uuri ng dating Varyag bilang isang eksperimentong barko at pagsasanay. Ang Liaoning ay itinalaga sa Dalian Naval Naval Institute, na naging pangatlong barko sa pagsasanay.

Noong Setyembre 25, 2012, isang seremonya ang ginanap sa port ng lungsod ng Tsino na Dalian upang mag-ampon ng unang sasakyang panghimpapawid ng carrier cruiser, ang Xinhua News Agency. Ang barko ay opisyal na pinangalanang "Liaoning" - bilang paggalang sa lalawigan sa hilagang-silangan ng Tsina. Ang seremonya ay dinaluhan ng Pangulo ng Tsina na si Hu Jintao at Punong Ministro Wen. Gayunpaman, sa oras na ito, ang barko, na nakatanggap ng board number 16, ay hindi kailanman inilunsad at hindi kumuha ng sasakyang panghimpapawid papunta sa kubyerta. Iniulat ng pahayagang Tsino na aabutin ng isa pang tatlong taon upang madala ang kahatid ng sasakyang panghimpapawid sa buong kahandaan ng pagbabaka. Ang unang kumander ng Liaoning na si Li Xiaoyan, ay ipinanganak sa isang pamilyang militar noong 1969, matapos na makapagtapos sa kolehiyo ay nagsilbi siya sa East China Navy bilang isang assistant engineer. Pagkatapos ay pumasok siya sa Dalian Naval Academy, kung saan nakatanggap siya ng master's degree. Ngayon ang kanyang pangalan ay isiniwalat, dahil sa pag-alis mula sa post ng komandante ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, opisyal na tunog tulad ng "na may kaugnayan sa paglipat sa ibang posisyon." Ang pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay naganap laban sa background ng pagtaas ng hindi pagkakaunawaan ng teritoryo sa pagitan ng Beijing at Tokyo sa mga Isla ng Senkaku (ang pangalang Tsino ay Diaoyu), na itinuturing ng Japan na mismong. Sa partikular, noong Setyembre 24, 2012, dalawang barkong Tsino ang lumitaw sa mga teritoryal na tubig ng Hapon malapit sa Senkaku. Sa agarang paligid ng hangganan ng dagat kasama ang Japan, mayroong apat pang iba pang mga barkong patrol ng China Navy.

TAKR "Riga" (utos 106 - sa hinaharap na "Varangian") sa araw ng paglulunsad, Nobyembre 25, 1988. Sa gitna ng larawan ay si Alla Konstantinovna Kapusta, ang "kagalang-galang na ina" ng barko (may suot na madilim na sumbrero), sa kaliwa - P. A. Sokolov, punong taga-disenyo ng "Varyag", at tatlong kinatawan mula sa lungsod ng Riga; sa mga helmet - mga manggagawa ng halaman ng Black Sea. Larawan mula sa personal na archive ng Alla at Alexander Kapusta

Direktor ng Institute of Naval Information Yin Zhuo noong Oktubre 2, 2012 ay nagsabi na ang kagamitan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, sa partikular na mga radar, komunikasyon at nabigasyon na sistema, ay ganap na Intsik. Ang manlalaban ng J-15 deck ay batay sa manlalaban ng J-11B at ginagaya ang disenyo ng Russian Su-33. Ang mabibigat na twin-engine manlalaban ay may isang glider na may isang malaking panloob na dami at nadagdagan ang potensyal na labanan, isang mahabang saklaw ng paglipad. Iniulat ng media ng US na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinapagana ng mga makinang WS-10A Taihang na makina. Hindi tulad ng J-11B, ang manlalaban ng J-15 ay may glider na may pinahusay na mga katangian ng anti-kaagnasan, isang pahalang na yunit ng buntot at isang pakpak na may natitiklop na armas para sa landing sa isang sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 4, 2012, sinabi ng opisyal na mapagkukunan ng PLA Daily na ang J-15 manlalaban ay humipo sa kubyerta at pinatakbo ito, kasunod ng pag-take-off. Ang "Liaoning" ay pumunta sa dagat noong Nobyembre 10, 2012 upang magsagawa ng mga pangunahing pagsubok. Bago ito, sinabi ni Wu Xiaoguan, representante ng pangkalahatang taga-disenyo ng programa ng sasakyang panghimpapawid ng PRC, direktor ng NII 701 kumpanya ng paggawa ng barko CSIC, sinabi sa isang pakikipanayam sa pahayagan ng Hong Kong na si Nanhua Zaobao na ang barko ay naghahanda na magsagawa ng mga pagsusuri sa sasakyang panghimpapawid. Dati nai-publish ang mga larawan ng mga sipi ng J-15 manlalaban sa itaas ng kubyerta ng flight ng Liaoning. Ayon sa website ng pahayagan ng Huangqiu Shibao, ang J-15 carrier manlalaban noong Martes, Nobyembre 21, 2012, matagumpay na nakarating sa unang pagkakataon sa kubyerta ng Liaoning sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 25, 2012, ang unang limang matagumpay na landings ng J-15 manlalaban na eroplano ng eroplano ay opisyal na inihayag.

Noong unang bahagi ng Mayo 2013, napag-alaman na ang People’s Liberation Army ng China ay naglaan ng aviation na nakabase sa carrier sa bagong pagbuo ng PLA Navy. "Ang paglikha ng mga flight na nakabase sa carrier ay nagpapakita na ang pag-unlad ng mga puwersa ng sasakyang panghimpapawid ng Tsina ay pumasok sa isang bagong yugto," ang opinyon ng mga mapagkukunan ng militar sa PRC ay sinipi. Ang Liaoning sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay umalis sa Qingdao Port noong Nobyembre 26, 2013. Sa mga pagsubok sa dagat, nakumpleto niya ang higit sa isang daang mga gawain sa pagsasanay. Ang mga katangian ng sistema ng labanan, planta ng kuryente, at ang tumatakbo na mga katangian ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasuri. Bilang bahagi ng pangkat ng aviation, ang pakikipag-ugnayan ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, mga barko sa ibabaw at mga submarino ay nagtrabaho din. Noong Nobyembre 27, 2013, ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng Tsino na si Liaoning ay nagtakda ng mga pagsubok sa dagat sa mga tubig ng East China Sea. Sa oras ng pag-alis mula sa daungan ng Qingdao, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng dalawang maninira at dalawang barko ng misil. Nabatid ng mga awtoridad ng Tsino na dapat suriin ni Liaoning ang pagganap ng mga tauhan at kagamitan sa mahabang distansya at sa iba't ibang kundisyon. Noong Abril 17, 2014, ang unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng China na si Liaoning (ex-Varyag) ay bumalik sa daungan ng Dalian (Lalawigan ng Liaoning, ang hilaga-silangan ng bansa), at noong Abril 22, 2014 isang mensahe ang lumitaw na ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na si Liaoning ay bumalik sa lalong madaling panahon dry dock para sa nakaplanong pansamantalang pag-aayos ng teknikal na tumatagal ng tungkol sa anim na buwan, kung saan maaayos ang planta ng kuryente, sinuri ang mga sistema ng sandata, at kung kinakailangan, ang ilang mga sistema ng on-board ay papalitan. Sa panahon ng pag-aayos, ibibigay ang pahinga sa mga tauhan ng aviation group ng barko. Ang eroplano carrier unang nagpunta sa mga pagsubok sa dagat noong Setyembre 2012, at mula noon ang barko ay nakumpleto na ng higit sa 10 paglabas sa dagat, kabilang ang Dilaw na Dagat. Sa panahon ng mga pagsusuri, ang landing at take-off ng mga nakikipaglaban na nakabase sa carrier ay isinasagawa sa mahirap na klimatiko na kondisyon.

Naiulat na kadalasan ang mga sasakyang panghimpapawid ng US Navy ay sumasailalim sa pag-aayos pagkatapos ng 36 na buwan ng pagpapatakbo ng pagpapatakbo. Wala pa ring karanasan ang Tsina sa nasabing pag-aayos, at sa kauna-unahang pagkakataon, magkakaroon ng karanasan ang bansa sa ganitong uri ng aktibidad. Ang pindutin ng oras na iyon ay iniulat na batay sa disenyo ng Varyag, plano ng Tsina na magtayo ng isang serye ng sariling mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid, at sa pamamagitan ng 2016 - 2017 ay isinagawa ang unang pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Bumalik noong kalagitnaan ng Hulyo 2011, naging kilalang nagsimula ang China sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng sariling bureaus ng disenyo. Naiulat na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magdadala ng paghahambing sa laki sa dating Varyag. Noong kalagitnaan ng Disyembre 2011, iniulat na hiniling ng China mula sa Russia ang pagbibigay ng apat na hanay ng mga tagagawa ng aero para sa sasakyang panghimpapawid ng Shi Lan. Ang panig ng Ruso ay tumangging ibenta ang kagamitan na ito, na ipinaliwanag ang pagtanggi sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga finisher ng hangin ay mga estratehikong sistema. Iminungkahi ng ilang mga eksperto na tumanggi ang Russia na magbenta ng mga air finisher, takot na kopyahin ng Tsina ang kagamitan na ito at gagamitin ito sa promising na mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid. Noong Disyembre 30, 2011, ang kinatawan ng Ministry of Defense ng China, Yang Yujun, ay nagsabi: "Ang lahat ng mga pangunahing sistema at kagamitan sa aming sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga landing cables, ay dinisenyo at naka-install sa amin." Hindi tinangka ng China na bumili ng air finisher sa Russia para sa sasakyang panghimpapawid ng Shi Lan sa ilalim ng konstruksyon, na kung saan ay hindi totoo.

Ang disenyo ng barko ay malapit sa parehong uri ng sasakyang panghimpapawid ng Russian na sasakyang panghimpapawid "Admiral of Fleet ng Soviet Union Kuznetsov", at ang karamihan sa mga pagkakaiba ay nasa mga ginamit na sistema ng armas at elektronikong kagamitan. Ayon sa mga ulat, ang mga launcher ng P-700 Granit cruise missile launcher sa bow ng sasakyang panghimpapawid ay binawi, at ang mga mina ng deck ay isinara upang makagawa ng mas maraming puwang para sa stock
mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Ang armament ng barko ay naging medyo mahina at nakatuon lamang sa pagtatanggol sa sarili ng isang carrier ng eroplano. Marahil dahil dito, nadagdagan ang stock ng jet fuel o mga bala sa board. Sa halip ng anim na AK-630 na yunit, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsina ay tumanggap ng tatlong na-upgrade na awtomatikong 11-baril na 30-mm Type 1130 na mga yunit, na isang malapit na pagkakatulad ng sistema ng Goalkeeper. Ang anti-aircraft missile armament ay binubuo ng tatlong labing walong-singil na air defense launcher ng maikling-saklaw na uri ng FL-3000N, nilagyan ng isang sensor ng scanner na sensor at pagkakaroon ng isang saklaw na hanggang 6 km. Ang mga sandatang antisubmarine ay kinakatawan ng dalawang labindalawang taong naglulunsad ng isang hindi kilalang uri (marahil ang analogue ng Russian anti-torpedo complex na "Udav"). Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning ay nakatanggap ng isang pagpuno sa radyo-elektronikong Tsino - apat na dinisenyo na aktibong phased array antenna. Ayon sa mga dalubhasang dayuhan, ang mga parameter ng radar na naka-install sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay katulad ng American Aegis missile defense radars. Bilang karagdagan, ang barko ay nilagyan ng elektronikong kagamitan ng isang impormasyong gawa sa labanan at kontrol ng Intsik.

Kasama sa pangkat na aviation ang 24 na Shenyang J-15 fighters, 4 Z-18 DRLO helicopter, 6 Z-18F anti-submarine helicopter, 2 Z-9C search at rescue helicopters. Bilang karagdagan, ayon sa pag-aakala ng publication na "Flightglobal", para sa operasyon sa isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay dapat itong umangkop sa isang bagong manlalaban ng Tsina, na nakalista sa ilalim ng J-21 index sa isang bilang ng media.

Ang manlalaban sa kubyerta J-15

Ang pinakabagong manlalaban ng J-15 na Flying Shark ("Shark") ay nilagyan ng natitiklop na mga wing console, isang pinaikling buntot ng buntot at isang reinforced landing gear. Ito ay pinlano na ang sasakyang panghimpapawid ng Shenyang J-15 ay batay sa unang sasakyang panghimpapawid ng China na si Liaoning. Ito ay pinaniniwalaan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha gamit ang mga teknolohiyang militar ng Russia at Ukrainian. Ang katotohanan na ang China ay tipunin ang unang prototype ng sarili nitong manlalaban na nakabase sa carrier, ito ay kilala noong Hunyo 2010. Maaaring ang J-15 ay isang binagong kopya ng manlalaban na batay sa Su-33 na carrier.

Mula noong huling bahagi ng 1990s, ang China ay nakikipag-negosasyon sa Russia sa pagbili ng mga mandirigmang Su-33 (Su-27K) na mga mandirigma. Sa una, ito ay tungkol sa pagkuha ng dalawang machine para sa pagtatasa ng paglipad ng pagganap ng aviation complex, pati na rin (ito ay ipinahiwatig, ngunit hindi inihayag) upang kopyahin ito. Hindi nagustuhan ng Russia ang pagpipiliang ito. Kasunod nito, iminungkahi ng Beijing sa Russia ang isang pagpipilian sa pagbili ng isang batch ng 12-14 na mga nakikipaglaban na nakabase sa carrier. Gayunpaman, ang panukalang ito ng panig ng Ruso ay itinuturing din na hindi katanggap-tanggap. Ang huling panukala, sa oras na ito mula sa Russian Federation, ay nagbigay para sa paghahatid sa China ng unang batch ng 12-14 Su-33 na sasakyang panghimpapawid sa isang karaniwang pagsasaayos, na gagamitin ng PLA Navy bilang isang iskwad ng pagsasanay, at (medyo kalaunan) 36 advanced na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri (marahil ilan sa mga ito ay Su-27KUB). Sa pagkakataong ito ay hindi nababagay sa mga Tsino. Ang pagsuspinde ng mga negosasyon na diumano’y naganap matapos ang panig ng Ruso na nakatanggap ng impormasyon tungkol sa hindi pinahihintulutang pagkopya ng Tsina ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27 (J-11B program). Kaugnay nito, dapat alalahanin na sa ika-13 pagpupulong ng komisyon ng intergovernmental Russian-Chinese na komisyon sa militar-teknikal na kooperasyon na ginanap noong Disyembre 2008 sa Beijing kasama ang pakikilahok ng noon-Russian Defense Minister na sina Anatoly Serdyukov at Sukhoi General Designer na si Mikhail Pogosyan, Intsik opisyal na sumang-ayon ang partido na itigil ang pagsasagawa ng hindi awtorisadong paghiram ng pag-aari ng intelektwal na Russian sa larangan ng militar-teknikal.

Ang manlalaban ng J-15 na carrier na nakabase sa carrier ay binuo ng Shenyang Aircraft Corporation at ang 601th Institute. Sa una, ipinapalagay na gagawin ito gamit ang teknolohiya ng stealth, ngunit sa lalong madaling panahon ay naging malinaw na ang airframe ay batay sa prototype na Su-33, kasama ang modernisasyon ng mga radar ng Tsino at armas. Ang prototype Su-33 (isang sasakyang panghimpapawid ng T10K-03 na sasakyang panghimpapawid na prototype na matatagpuan sa sentro ng NITKA) ay binili ng China mula sa Ukraine, lubusang pinag-aralan at kinopya. Ang ilang mga media ng Tsino, na binabanggit ang mga kinatawan ng kumpanya ng pag-unlad, ay inaangkin na ang J-15 ay hindi isang kopya ng Su-33 (pagbibigay-katwiran sa pamamagitan ng pagkabulok ng avionics, sensor at Su-33 missiles), ngunit isang pinabuting proyekto ng J-11B (kopya ng Su-27) , natanggap, lalo na, ang harap na lahat ng pag-on nang pahalang na pagbubungkal. Ang pangmatagalang China na "pagpaparami" ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia, na nagdadala ng maraming pagkakapareho sa istruktura sa J-11 (Su-27) na uri ng sasakyang panghimpapawid na magagamit sa PRC, ay ipinapaliwanag ng mga problema na nauugnay sa pag-unlad ng mekanismo ng natitiklop na pakpak ng mga mandirigma na nakabase sa carrier. Ang sasakyang panghimpapawid ng Chinese deck ay naging isang kumpletong kopya ng Russian Su-27K, na binuo noong 1980s (ang pahayag ay karaniwang:
"Tila, ang mga bureaus ng disenyo ng Tsino ay sumuludlak sa hibernation.") Sa Tsina, ang pananaw ay ipinahayag na ang pagpapakita ng naturang lantad na plagiarism ay higit na makapagpagulo sa relasyon ng Tsina sa Russia sa larangan ng intelektuwal na pag-aari. Iminungkahi na ang hitsura ng J-15 ay maaaring itulak ang Russia upang ihinto ang pagbibigay ng mga makina ng AL-31F sa PRC, na magkakaroon ng pinaka negatibong mga kahihinatnan para sa buong programa ng pag-unlad ng aviation militar ng Tsina.

Ang prototype ng J-15 ay gumawa ng unang flight flight nito noong Agosto 31, 2009. Noong Setyembre 2012, anim na J-15 na sasakyang panghimpapawid, na kilala bilang ang Flying Shark, ay nakilahok sa mga pagsubok sa paglipad. Ang ground testing ng fighter take-off mula sa kubyerta ay isinasagawa sa CFTE Center (China Flight Test Establishment), na matatagpuan sa airbase ng Yan Liang malapit sa Xian. Ang isang take-off ramp ay itinayo sa teritoryo ng Center, na katulad ng laki at pagsasaayos sa rampa na ginamit sa Varyag Tavkr. Iniulat ng press na ang unang serye ng J-15 na sasakyang panghimpapawid ay 16 na yunit. Noong Nobyembre 4, 2012, iniulat ng HOAK PLA Daily press na ang J-15 manlalaban ay hinawakan ang kubyerta ng Liaoning at sumunod dito, kasunod ng pag-take-off. At noong Nobyembre 25, 2012, ang unang limang matagumpay na landings ng J-15 manlalaban na eroplano ng eroplano ay opisyal na inihayag. Ang unang pilot upang makarating sa deck ng barko ay si Dai Mingmeng. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng isang malungkot na kaganapan: sa panahon ng unang landing ng J-15 manlalaban sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid na sumakay sa barko, ang 51-anyos na si Luo Yang, na itinuturing na pinuno ng buong programa ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid, ay namatay sa talamak na pagkabigo sa puso. Nabanggit na ang mga pagsubok ng manlalaban na nakabase sa carrier ay matagumpay.
Ang manlalaban ng J-15 deck ay halos ganap na katulad sa hitsura sa sasakyang panghimpapawid ng Su-33 na eroplano. Iniulat na ang isang espesyal na pagbabago sa "dagat" ng Tsino na turbofan WS-10H (2 x 12 800 kgf) ay binuo para sa J-15. Tulad ng Russian Su-33, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang Tsino ay may PGO, isang pinahabang pakpak, na ang mga braso ay natitiklop, natitiklop na pahalang na buntot (pinatibay sa paghahambing sa Cy-27 / J-11B), isang landing gear na may suporta na may dalawang gulong na gulong, isang preno ng preno at isang maikling buntot lalagyan Ang patlang na control-information ng J-15 na sabungan ay ginawa gamit ang mga multifunctional na likidong nagpapakita ng kristal at, malinaw naman, ay katulad ng larangan ng impormasyon-control ng J-11B na sasakyang panghimpapawid.

Ang armament ng manlalaban na nakabase sa carrier ay dapat magsama ng mga high-precision na armas ng disenyo ng Tsino, kabilang ang mga air-to-air missiles, PL-8 at short-range, medium-range PL-12 at anti-ship missiles YJ-83K. Ayon sa mga dalubhasa sa Kanluran, ang J-15 ay dapat na naiuri sa mga kakayahan sa pagpapamuok nito bilang isang klase kasama ang manlalaban ng American Boeing F / A-18C Hornit na nakabase sa carrier. Kasabay nito, tinawag ng mga tagamasid ng Tsino ang mas kamakailang F / A-18E Super Hornet at Rafal M na sasakyang panghimpapawid sa pinakamalapit na analogues sa Flying Shark. Naiulat na ang prototype ng manlalaban na nakabase sa carrier na Tsino ay natipon sa SAC noong 2008 (halaman 112), at ang unang flight nito ay naganap noong Agosto 31, 2009. Kasabay nito, ang eksperimentong sasakyan ay nilagyan ng mga Russian AL-31F engine (2 x 12 500 kgf). Ang kanyang unang pag-alis mula sa isang springboard sa CFTE ground stand ay isinagawa noong Mayo 6, 2010 mula sa isang land springboard (Yanlian Air Base, Shaanxi Province). Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid sa serye ay nilagyan ng Chinese WS-10H turbofan, at ang pangatlo (na pinaniniwalaang itinayo para sa pagsubok sakay ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid) ay muling na-install ang mga motor na Russian AL-31F. Ang mga pagtutukoy ng WS-10A ng China ay may pagdududa. Ang katotohanan ay bago ang mga kompanya ng Tsino ay hindi makalikha ng isang maaasahang jet ng jet para sa sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito, regular na binibili ng Chinese Ministry of Defense ang mga halaman ng kuryente mula sa Russia. Ang mga makina ng Tsino, bilang panuntunan, ay may isang maliit na buhay na overhaul at isang maikling buhay ng serbisyo bago masuri. Sa ilalim ng pamumuno ng General Designer ng San Congo, isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay na nakabase sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay dapat na magkaroon ng J-15S index, ay dinisenyo at itinayo. Ang kanyang unang paglipad ay naganap noong Nobyembre 4, 2012.

Ang manlalaban ng deck na J-15 na pang-eksperimentong serye sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning, 2012. Sa background sa gilid ng kubyerta ay isang puting hindi tinatablan ng hangin na visor para sa pinuno ng visual landing (RVP)

Ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ay limitado ng springboard take-off at ang kawalan ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa tanke. Upang madagdagan ang radius ng labanan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay depende sa mga ground-based air tankers. Ang normal na bigat ng bigat ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maihahambing sa parehong parameter ng F-14 Tomcat fighter na kinuha sa serbisyo kasama ang U.S. Navy. Ang mga kakayahan ng J-15 ay tataas nang malaki kung ito ay nilagyan ng isang radar na may isang aktibong phased array, na papayagan itong magsagawa ng isang mas covert flight, labanan ang mga low-flying cruise missile at may mahusay na potensyal para sa electronic warfare. Ang eroplano ng eroplano ay may hawak na isang malaking halaga ng gasolina. Kahit na sa isang springboard take-off, ang isang eroplano ay maaaring magkaroon ng battle radius na 700 km, at ang pagbibigay ng PL-12 air battle missile ay maaaring dagdagan ang hanay ng mga welga nito sa pamamagitan ng isa pang 100 km. Sa malapit na labanan, ang isang manlalaban ay maaari ding maging isang mapanganib na kaaway, na binigyan ng mababang tiyak na pag-load sa pakpak at mataas na ratio ng timbang. Ngunit ang pagkuha ng springboard ay makabuluhang limitahan ang mga kakayahan nito. Ang take-off mula sa springboard ay nagpapakilala ng mga makabuluhang paghihigpit sa pagtaas ng maximum na timbang ng take-off. Kahit na pinagtibay ng Tsina ang tatlong mga operator ng sasakyang panghimpapawid na may isang paglulunsad ng springboard, ang mga air group ng sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay depende nang malaki sa pakikipag-ugnay sa mga puwersang naka-base sa lupa - AWACS at mga tanke ng hangin. Para sa mga kadahilanang ito, ang unang henerasyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay hindi malamang na magdulot ng isang malubhang banta sa US Navy.

Intsik Supersonic TCB Marine Batay JL-9G

Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na pagsasanay na JL-9G ay binuo ng Guizhou Aircraft Industry Corporation bilang isang binagong bersyon ng JL-9 / FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) para sa pagsasanay ng mga piloto ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid ng PLA Navy. Ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa dagat ng JL-9G ay nilagyan ng isang reinforced landing gear, isang preno na hack, DSI (Diverterless Supersonic Inlet) supersonic air intakes at mga wing wing na nakaka-impluwensya. Ang variant ng JL-9 para sa lakas ng hangin ng PLA ay may maximum na bigat na bigat na 9800 kg, isang maximum na bilis ng 1.6 M, at isang saklaw ng flight na may mga tanke ng gasolina na nasa labas na 2500 km. Ang JL-9 / FTC-200 ay maaari ring kumilos bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Maaari itong magdala ng 2000 kg ng pag-load ng pagbabaka, kabilang ang mga air-to-air missiles, mga hindi mabuong mga missile at bomba.
Ang pagsasanay ng mga pilot na Tsino naval ay bumubuo ng maraming mga alamat at hypotheses. Hindi opisyal, 50 piloto para sa mga sasakyang panghimpapawid ng deck ang napili sa Dalian. Mga paaralang militar - ang Naval Aviation School sa Dalian, ang Naval Aviation Engineering School sa Yantai, ang PLA Aerospace University sa Jilin, ang Naval Aviation Academy sa Huludao at maraming mga air force academies - alinman sa mga pilot helicopter na piloto o hindi opisyal na may mga programa sa pagsasanay para sa mga sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang DMA sa Dalian ay naghahanda ng mga opisyal para sa NK, mga pinuno sa politika at mga inhinyero. Walang dahilan upang maniwala na lumawak ang pagsasanay. Sinasabi ng iba pang mga eksperto na sa kauna-unahang pagkakataon, walang mga air pilot na sinanay mula sa simula, at nakaranas ng mga piloto ng "ordinaryong" lakas ng hangin na magsisilbi sa carrier ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pag-retra.

Mga Helikopter ng Deck

Ang multi-purpose Chinese helicopter na si Changhe Z-8 ay isang lisensyadong kopya ng Pranses na helikopter na Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon (Super-Frelon). Bumalik sa unang bahagi ng 1970, nakuha ng PRC ang 13 SA.321Ja helikopter ng Super Frelon sa Pransya. Ang pagbabagong ito ay naging isang kakaibang mestiso, na pinagsasama ang "ground" (hindi amphibious) fuselage at "marine" anti-submarine na kagamitan. Kasabay nito, ang "Super Frelons" ay naging pinakamalaking sa umiiral na mga helikopter ng Tsino sa dagat. Sa una, ang mga makinang ito ay batay lamang sa baybayin gamit ang mga paliparan sa lupa, ngunit noong Enero 3, 1980, ang isa sa kanila ay unang nakarating sa kubyerta ng isang digmaan. Ito ang unang landing sa deck ng helikopter sa kasaysayan ng armadong Tsino. Noong Mayo 1980, 4 na Super Frelon helicopter, na batay sa mga pantulong na sasakyang-dagat ng Navy ng China, ay nakibahagi sa isang kampanya sa South Pacific. Ang yunit na ito ay kasangkot sa pagbibigay ng isang pagsubok sa paglulunsad ng Chinese ICBM. Pagkatapos ng paglulunsad, ang mga helikopter ay "kumusot" sa splashed warhead ng pagsubok ballistic misayl. Noong 1976, nagpasya ang pamunuan ng PRC na magtatag ng isang kopya ng produksyon ng helikopter ng Super Frelon sa bansa. Ang bersyon na Tsino ng kotse, napagpasyahan na tawagan ang Z-8. Ang gawain sa bagong helikopter ay naatasan sa Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Kasabay nito, ang trabaho sa disenyo ng isang lokal na analogue ay isinasagawa kasama ang tradisyunal na Tsino na walang tigil. Ang mga pagsusuri sa unang Tsino na Z-8 ay nagsimula lamang noong Disyembre 11, 1985, halos 10 taon pagkatapos ng paglunsad ng buong programa upang maisalokal ang produksyon. Ang mga paghatid ng helikopter ng China Navy ay nagsimula noong 1989, at noong 1994 ay natanggap ng helikopter ang isang pambansang sertipiko ng kahinahunan. Sa kasalukuyan, ang helikopter ay ginawa sa mga anti-submarine, transportasyon at mga bersyon ng pagluwas. Ngayon, ang Z-8 ay ang pinaka-mabibigat na helikopter na idinisenyo at itinayo sa China batay sa French Super Frelon helicopter, sa malapit na pakikipagtulungan sa Eurocopter ng kumpanya ng Europa. Ang maximum na bigat ng bigat ng helicopter ay 13 tonelada, habang ang helicopter ay maaaring makarating at mag-alis mula sa ibabaw ng tubig. Batay sa Z-8 helicopter, isang bersyon ng transportasyon ng hukbo ng Z-8A ay nilikha, na ginawa nitong unang paglipad noong 1995 at pinagtibay ng hukbo noong 1998.

Ang orihinal na Z-8 ng pagpupulong ng Tsina ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1985. Noong Agosto 1989, ang makina ay inilagay sa serbisyo kasama ang aviation ng Navy, na pinagtibay noong Disyembre 1994. Ang helikopter ay may medyo makapangyarihang sistema ng propulsyon at mahusay na mga katangian ng pagpapatakbo at paglipad. Ang helikopter ay malawakang ginagamit hindi lamang para sa militar kundi para sa mga layunin ng sibilyan: para sa pakikipaglaban sa mga sunog sa kagubatan, isinasagawa ang mga gawa sa pag-install, pagtula ng mga cable, sanitary work, patrolling, pag-aayos ng mga partidong heolohikal at iba pang mga layunin. Sa kasalukuyan (noong 2012), ang pwersa ng NC naval ay armado ng 26 Z-8 helicopter, isa pang 15 Z-8 at 13 Z-8KA helikopter ay nagsisilbi sa mga puwersa ng PRC ground.
Z-8 - ang pangunahing anti-submarino na pagbabago ng helicopter, na nilagyan ng isang search radar na may isang antena na matatagpuan sa fairing ng tamang float (sa ilong na nagnanais na mayroong isang antenna ng radar ng panahon) at OGAS HS-12. Ang helikopter ay armado ng Yu-7 torpedoes, na siyang kopya ng "pirata" ng Tsino ng mga Amerikano Mk-46 torpedo. Z-8A - pagbabago ng transportasyon ng militar ng helikopter; ay maaaring magdala ng hanggang sa 39 sundalo o 27 paratrooper, pati na rin, kung kinakailangan, 15 nasugatan sa isang usungan; Z-8F - helikopter ng transportasyon, na nailalarawan sa pag-install ng tatlong engine Pratt & Whitney Canada PT6A-67B na may kapasidad ng 1940 hp bawat isa, sa kauna-unahang pagkakataon, ang Z-8F ay huminto noong Agosto 2004; Ang Z-8K / KA - bersyon ng paghahanap at pagsagip ng helikopter, nilagyan din ng Pratt & Whitney Canada PT6A-67B engine, ay pinagtibay noong 2007; Z-8JA / JH - bersyon ng barko ng isang multi-purpose helicopter, maaaring magamit
tulad ng isang minesweeper.

Ang Z-8 ay isang solong-rotor helicopter na may isang rotor ng buntot, tatlong gas turbine engine at isang three-landing gear. Ang fuselage ay isang uri ng semi-monocoque, all-metal, ang mas mababang bahagi nito ay may pitching at kakaibang mga cheekbones, na ginawa hindi tinatablan ng tubig para sa posibilidad ng pag-landing sa tubig. Doble ang sabungan. Ang kompartimento ng kargamento ay may sukat na 7 x 1.83 x 1.9 metro at nilagyan ng isang hulihan ng hatch na may pag-load ng ramp para sa haydroliko control. Sa harap ng compart ng cargo ay isang sliding door sa kanan. Sa bersyon ng anti-submarino ng helikopter, maaaring mai-tiklop ang buntot sa panahon ng paradahan. Ang pampatatag ay naka-mount sa kanang bahagi ng boom ng buntot. Sa isang panlabas na sling Z-8 helicopter ay maaaring magdala ng hanggang sa 5 tonelada ng kargamento. Helicopter landing gear, tricycle. Ang lahat ng mga gulong - ilong at pangunahing ay ginawang doble. Ang mga pangunahing bearings ng helicopter chassis ay may air-oil shock absorbers. Ang mga gulong ng pangunahing mga gulong ay nilagyan ng hydraulic disc preno. Sa bersyon ng dagat, ang pangunahing gear sa landing ay maaaring magamit sa mga espesyal na floats. Ang rotor ng helicopter ay may anim na hinged blades. Ang mga blades ay may isang hugis-parihaba na hugis, all-metal, natitiklop sa bersyon na anti-submarino. Ang mga blades ay may isang espesyal na sistema ng sensor, na idinisenyo upang makita ang mga bitak. Ang pag-install ng rotor preno ay posible.

Ang power plant ng makina ay binubuo ng tatlong makina na matatagpuan patayo sa itaas ng fuselage: ang isang engine ay naka-install sa likod ng rotor gearbox at may isang side air intake, at ang iba pang dalawa sa harap ng rotor gearbox ay may mga axial air intake. Kasama sa helicopter fuel system ang 3 malambot na tangke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 4,000 litro, ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng fuselage sa ilalim ng sahig. Ang helikopter ay nagbibigay ng isang autonomous system ng kuryente para sa bawat isa sa tatlong mga engine na may posibilidad ng interchangeability. Ang Z-8 helikopter refueling ay nangyayari alinman sa ilalim ng presyon gamit ang isang bomba, o sa pamamagitan ng grabidad. Sa bersyon ng distillation, posible na mag-install ng mga nasuspinde na tangke ng gasolina na may kapasidad na 500 litro at karagdagang tank tank na may kapasidad na 2000 litro. Ang paggawa ng mga Z-8 helicopter ay isinasagawa sa isang medyo mababang bilis (2 hanggang 3 helicopter ay tipunin bawat taon). Sa ngayon, hindi hihigit sa 60 helikopter ng ganitong uri. Ano pa ang maaari mong pisilin mula sa isang helikopter na idinisenyo higit sa 40 taon na ang nakakaraan? Ngunit sa mga kaugalian ng Tsina ay hindi kasama ang pagtanggi sa teknolohiya na maaaring mapatunayan ang sarili mismo, dahil sa medyo matibay na edad. Ang isang halimbawa ay ang iba't ibang mga Tsino na "derivatives" ng manlalaban ng Soviet MiG-21. Mahirap sabihin kung anong tagumpay ang nakamit ng mga Tsino sa pagbuo ng kanilang Z-8 AWACS helicopter. Marahil hindi masyadong natitirang. Ang isang hindi tuwirang kumpirmasyon dito ay ang katunayan na noong 2011 natupad ng Russia ang isang kontrata para sa supply ng China na may 9 na Ka-28 anti-submarine helicopter at 9 na Ka-31 AWACS helicopter.

Pagsusuri ng Proyekto

Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng kanyang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng Tsina na mas mura kumpara sa gastos ng pagtatayo ng mga naturang barko sa Estados Unidos. Ang gastos ng huling tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng US, si George W. Bush, umabot sa $ 6.2 bilyon, at ang susunod na henerasyon na carrier ng Amerikano, si Gerald R. Ford, na ang paghahatid sa US Navy ay naka-iskedyul para sa 2015, ay tinatayang sa 8.1 bilyon, hindi binibilang 2. 4 bilyon para sa pananaliksik at pag-unlad (R&D) sa disenyo. Kasabay nito, ang gastos ng "Varyag" kung nakumpleto, ay sa kasalukuyang presyo na halos $ 3.5 bilyon. Ipinakita ng oras na, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap na binili ni Varyag at pagkatapos ay naihatid, ang laro ay nagkakahalaga ng kandila, at ang mga Tsino ay naging mabuting negosyante.

Sa isa sa mga magazine ng militar ng Estados Unidos noong Hunyo 1, 2011, apat na mahahalagang pagkukulang ng carrier na sasakyang panghimpapawid ng Chinese Liaoning ang nakalista. Una, ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na ito ay magpapatakbo sa Karagatang Pasipiko, kung saan higit sa 10 mga sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos at ang mga kaalyado nito ay naka-concentrate na. Pangalawa, ang Tsino na J-15 na manlalaban na nakabase sa carrier sa mga katangian ng labanan na ito ay makabuluhang mas mababa sa mga Amerikanong F / A-18E / F na mga mandirigma, bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay walang mga AWACS, elektronikong digmaan at sasakyan ng transportasyon, at ang puwang na ito ay tataas lamang sa paglipas ng panahon. Pangatlo, ang barkong Tsino ay may sobrang mababang-lakas na sistema ng pagtatanggol sa sarili, ay walang sapat na epektibong lakas ng escort sa anyo ng mga modernong ibabaw na barko at mga submarino. Pang-apat, hindi malutas ng Tsina ang problema ng paglikha ng sariling maaasahang planta ng koryente ng barko, na siyang "pinakamalaking kahinaan" para sa mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid.

Kaya, ang Liaoning ay maaari lamang maging isang platform ng pagsasanay para sa pagsasanay ng mga tauhan, at maaari itong tumagal ng maraming taon at kahit na mga dekada bago lumitaw ang una na tunay na mabisa na mabisang pambansang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Kahit na ginagamit ang Liaoning sa mga poot, ang mga kakayahan sa pagpapamuok ay magiging minimal. Gayunpaman, maaari niyang i-patrol ang mga pinagtatalunang mga lugar ng dagat, na makabuluhang pinatataas ang hanay ng PLA Navy.

Bagaman, ayon sa pag-uuri na pinagtibay sa Sobyet na navy, ang mga barko ng proyektong "11435" ayon sa kaugalian ay kabilang sa mga mabibigat na tagadala ng sasakyang panghimpapawid, sa mga tuntunin ng laki at disenyo ng grupo ng hangin, maihahambing lamang sila sa mga pinakamalaking tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa USA, na higit pa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng iba pang mga fleet ng mundo. Tulad ng mga operator ng sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos, ang TAVKR sa Unyong Sobyet ay nilikha bilang ang pinakamalakas na mga barko sa ibabaw, sa batayan kung saan nabuo ang mga form ng armada, kaya't makatuwiran na direktang ihambing ang mga ito sa bawat isa.
Ito ay naging isang uri ng tradisyon upang isaalang-alang ang American Nimitz type na atomic carrier upang maging perpektong uri ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at isaalang-alang ang anumang pagkakaiba mula sa modelong ito bilang isang sagabal - laki ito, komposisyon ng mga armas at pangkat ng hangin, uri ng planta ng kuryente, pagkakaroon ng mga catapult at iba pa. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang mga Amerikano ay nagtayo ng kanilang mga sasakyang panghimpapawid para sa kanilang armada at mga gawain na hindi nag-tutugma sa mga gawain ng Soviet Navy. Ang isang mahalagang bahagi ng patakaran sa dayuhang Amerikano, na nagsisimula noong 1950s, ay pagkagambala sa mga lokal na salungatan sa buong mundo at pagbomba mula sa hangin at mula sa dagat sa pamamagitan ng mga target sa lupa sa mga malalayong bansa. Ang maraming mga operator ng sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Amerikano ay isang mainam na tool para sa naturang patakaran, at ang pinakamalaking fleet ng ibabaw at ang malaking network ng mga base ng dagat sa buong mundo, na kung saan, ang Estados Unidos ay nagpapahintulot sa iyo na bantayan at magbigay ng kasangkapan tulad ng mga barko sa mahabang biyahe. Walang ibang bansa sa buong mundo ang may mga paraan at puwersa upang mapanatili at mag-deploy ng mga barko tulad ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano sa karagatan, hindi na babanggitin ang napakalaking gastos at teknikal na pagiging kumplikado ng kanilang konstruksyon.

Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang armada ng Soviet ay umunlad at bumuti upang harapin ang mga armadong militar ng Estados Unidos at mga bansa ng NATO. Ang gawain ng gawaing pang-battle sa ground infrastructure at mga tropa ng kaaway sa isang lokal na salungatan - ang pangunahing isa para sa mga puwersa ng carrier ng Amerikano - ay isinasaalang-alang sa USSR bilang pangalawa. Ang lahat ng mga barko ng armada ng Sobyet ay ganap na natutugunan ang kanilang mga gawain, kabilang ang patuloy na pinuna para sa "masyadong maraming mga armas at napakakaunting mga sasakyang panghimpapawid" TAVKR. Ang katawagang derogatoryong "pre-sasakyang panghimpapawid" na may kaugnayan sa mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ginagamit lamang ng mga makitid na pag-iisip na mga naninirahan at mga "estratehikong" estratehiya, na tinutukoy ng dating Unyong Sobyet. Ang mga barko ay mahigpit na tumutugma sa mga gawain na naitalaga sa kanila, at hindi ito ganap na tama upang magsagawa ng isang direktang paghahambing sa kanilang mga Amerikanong kalaban.

Para sa labanan sa pagitan ng mga fleet, ang air group ng American aircraft carrier na 80 - 90 na mga sasakyan ay malinaw na kalabisan. Sa bilang na ito, ang 24 hanggang 30 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring sabay na lumilipad sa himpapawid, kasama na ang refueling sasakyang panghimpapawid, mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS at air patrol. Ang pagkakaroon ng modernong klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid na higit sa 40 - 50 na sasakyang panghimpapawid ay nagkakaintindihan lamang kapag tinitiyak ang pangmatagalang gawain ng labanan sa mga target ng lupa, kapag ang mga nasira at wasak na mga sasakyan ay mabilis na pinalitan, na nagpapahintulot sa mga linggo at buwan na hindi mabawasan ang intensity ng pambobomba. Ang pagpapalitan ng mga pag-atake ng mga missile ng cruise - parehong barko at eroplano - sa anumang kaso, ay gagawa ng labanan ng hukbo na lumilipad, nang hindi nangangailangan ng paulit-ulit na mga pag-atake at isang malaking reserba ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ship na nakaligtas sa labanan ay makakabalik sa kanilang mga base at maglagay muli ng mga pagkalugi ng grupo ng hangin doon.

Para sa isang "malinis" na labanan, ang bilang ng lakas ng pangkat ng air TAKR ng Sobyet ng proyektong "11435" ay halos pinakamainam. Ang mataas na kalidad na komposisyon ng grupo ng air cruiser ng Sobyet na may kalakhan ng mga mandirigma sa loob nito ay isang lohikal na bunga ng pag-equip sa TAVKR na may malakas na mga missile na cruise ng cruise, na pinapayagan ang pag-alis ng mga misyon ng welga mula sa grupo ng hangin ng barko at na-optimize ito para sa pagtatanggol ng hangin at PLO ng barko at koneksyon.

Ang pagkakaroon ng isang springboard sa halip na mga catapult ay magiging isang sagabal para sa mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, na kung saan ay hindi lamang magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang tulad ng isang paraan ng pag-take-off (sa pagiging patas, dapat itong sabihin na ang mga Amerikano ay walang ganoong pangangailangan). Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na Su-27 at MiG-29 ay may mahusay na ratio ng thrust-weight at mahusay na mga katangian ng pag-takeoff. Hindi nila kailangan ang mga catapult at bawasan ang kakulangan ng mga catapult sa barko: mas mahirap na huwag paganahin ang isang springboard kaysa sa isang catapult. Sa ito ay maaaring maidagdag ng isang mataas na antas ng posibilidad ng pagkabigo ng catapult sa isang totoong pagbangga ng labanan, posibleng mga pagkabigo ng mga teknikal na aparato sa mga sasakyang panghimpapawid ng deck, at madalas na mga aksidente kahit na sa pang-araw-araw na operasyon. Ang isang mahalagang bentahe ng Soviet TAVKR sa oras nito ay ang pagkakaroon ng VTOL na sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng pangkat ng hangin - ang mga interaktor ng Yak-41 ay maaaring mag-alis mula sa kubyerta nang maraming beses nang mas mabilis kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng catapult, bumubugbog na mga formasyon ng pagtatanggol ng hangin sa loob ng ilang segundo, kung kinakailangan. Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS, na itinuturing na may kakayahang mag-alis mula lamang sa mga catapult, hindi ito totoo na may paggalang sa Soviet Yak-44: ito ay dinisenyo upang mag-alis mula sa isang springboard, at kung ang proyekto nito ay hindi isinara kasama ang karamihan ng iba pang mga programa ng militar ng USSR pagkatapos ng 1991. sana ay pumasok sa armament Tavkr project na 11435.

Ang kakulangan ng isang planta ng lakas ng nukleyar ay hindi rin kritikal, dahil sa mga tampok na disenyo ng cruiser. Ang awtonomiya ng mga pandigma ay nasa anumang kaso na limitado ng mga reserba ng mga probisyon, kaya sa pagsasaalang-alang na ito, ang nuclear carrier ay walang makabuluhang kalamangan; ang kakayahang mapaglabanan ang buong bilis na likas sa mga sasakyang nukleyar para sa isang walang limitasyong oras ay halos hindi magamit ng isang sasakyang panghimpapawid, dahil ang mga escort na barko ay walang ganoong oportunidad - at nang wala ang mga ito ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay masyadong mahina. Ang tanging makabuluhang bentahe ng isang klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nuclear power kumpara sa parehong barko na may isang maginoo na planta ng kuryente ay ang halos walang limitasyong kakayahang gumamit ng mga catapult sa paglipat: ang maginoo na mga boiler ay malayo mula sa laging magagawang magbigay ng singaw para sa parehong mga catapult at mga sasakyan ng barko.

Gayunpaman, para sa isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nilagyan ng isang springboard sa halip na mga catapult, ang kadahilanang ito ay walang gaanong praktikal na halaga. Kahit na sa mga panahon ng Sobyet, ang mga sitwasyon ng tunggalian ay paulit-ulit na nilalaro sa isang tunggalian kasama ang isang kalaban ng Amerikano, at ang domestic ship ay hindi makapanalo sa isang gera. At ito ay hindi bababa sa dahil sa mababang bilis at ang kawalan ng kakayahan upang makita nang maaga ang isang kaaway na may mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS (lalo na ang mga system ng AWACS). Sa sitwasyong ito, ang paggamit ng mga missile ng anti-ship mula sa domestic TAVKR ay halos walang kapaki-pakinabang.
Ang sakong Achilles ng Russian sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng proyektong "11435" ay una sa hindi sapat na lakas ng halaman ng kuryente nito, na kung saan ay nahayag sa kawalan ng kakayahan upang mabuo ang mga halaga ng disenyo ng buong bilis. Ang TAVKR ay simpleng hindi maaaring mapanatili ang bilis ng higit sa 18 knots sa loob ng mahabang panahon, dahil ang pag-install nito ay gagana sa talamak na overload mode, at ang sapilitang pagpapalakas ng lakas ng planta ay posible lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon ng gasolina sa panahon ng supply nito sa planta ng boiler. Ang lumang sistema ng hydraulic automation ng air supply ay hindi magawa ang gawain nito, ang mga boiler ay nagpapatakbo sa matinding mode na may matinding usok at mabilis na nabigo. Ang mababang kalidad, pagiging kumplikado ng pagpapanatili at paglilinis ng mga domestic evaporator na uri ng MZS. Ang barko ay walang isang mabisang sistema ng anti-icing para sa flight deck sa hilagang latitude, na maaaring humantong sa kawalan ng kakayahang magamit ang sasakyang panghimpapawid nito sa tamang oras.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang Russian Federation ay nagmana ng isang malaking bahagi ng Navy ng Soviet Union. Ang pagbebenta ng Admiral Gorshkov ("Baku") TAVKR sa India at ang pagkansela ng natitirang TAVKR para sa scrap ay hindi lubos na mapadali ang kalagayan sa pananalapi ng bagong estado. Ang bansa ay maaari lamang suportahan ang limitadong pagiging epektibo ng labanan ng natitirang Admiral Kuznetsov TAVKR na natitira sa serbisyo. Sa oras na iyon, hindi maibigay ng Russia ang nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga bagong vertical na take-off na mga mandirigma at mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Nabawasan nito ang kanyang kakayahan sa pagpapamuok kumpara sa orihinal na proyekto. Nabili para sa walang katotohanan na pera, naibalik at nakumpleto, ang Varyag ay naging unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan para sa China. Ang Intsik na "Liaoning" ay may mas maliit na komposisyon ng mga armas kumpara sa prototype at hindi pa magkaroon ng isang buong pangkat ng hangin. Ngunit kahit na sa kanilang kasalukuyang form, ang dalawang barko na ito ay ang pinakamalaki at pinakamalakas sa lahat ng respeto na hindi mga Amerikanong sasakyang panghimpapawid.

Dapat pansinin na matapos ang pag-alis ng mabibigat na Amerikanong F-14 na "Tomcat" deck na sasakyang panghimpapawid noong 2006, ang Soviet Su-33 at ang kanilang mga katapat na Tsino na si J-15 ay nanatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa mundo, at pinapayagan nito silang mas mabisang malutas ang mga gawain sa patrol sa malalayong air defense zone at kapansin-pansin sa mga target na malayo sa lupa kaysa sa mga modernong ilaw na Amerikanong mandirigma F / A-18 "Super Hornet" at F-35 "Pag-iilaw".

Ang mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

Tagagawa: Black Sea Shipyard at Dalian Shipbuilding Industry Company
- Nagsimula ang konstruksyon: Disyembre 6, 1985
- Inilunsad: Nobyembre 25, 1988
- Ilagay ang operasyon: Setyembre 25, 2012

Ang paglalagay ng sasakyang panghimpapawid ng eroplano ng Liaoning

Ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

Haba: 304.5 m
- Lapad: 38 m (75 m - flight deck)
- Draft: 10.5 m

Ang mga motor na sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

Vocational school
- Kapangyarihan: 4 × 50,000 litro. kasama

Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

29 knots (54 km / h)
- Saklaw ng Cruising: 8000 milya nautical

Crew: 1980 katao (520 mga opisyal)

Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

Anti-sasakyang panghimpapawid artilerya: 3 × 11-30mm Uri 1130
- Mga armas ng misayl: 3 × 18-singil ng launcher ng launcher ng FL-3000N
- Mga anti-submarino na armas: 2 × 12-singil na launcher ng hindi kilalang uri

Grupo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Liaoning

(posibleng maximum na komposisyon)
- 24 manlalaban na si Shenyang J-15
- 4 helikopter AWACS Z-18J
- 6 anti-submarine helicopter Z-18F
- 2 paghahanap at pagluwas helikopter Z-9C

Larawan ng sasakyang panghimpapawid na si Liaoning

Nakumpleto ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na "Liaoning", 2011. Sa mga panimulang posisyon ay nakataas ang mga kalasag ng gas, na minarkahan ang flight deck sa modelo ng Sobyet (pareho ang dala ng "Admiral Kuznetsov"). Ang mga hugis-parihaba na antena ng Type 348 na radar system ay malinaw na nakikita sa harap at kaliwang bahagi ng superstructure.