Ang pinakamalaking ekranoplan ng USSR. Mga monsters ng dagat: ekranoplanes ng USSR at Russia. Pagbubukas ng epekto ng screen at simulang gamitin
Ang Ekranoplanes, o ekranolet, ay mga sasakyang panghimpapawid, ang taas ng flight na kung saan ay nasa loob ng lapad (chord) ng pakpak.
Maaari kang mag-alok ng tulad ng isang pinasimple na paliwanag ng prinsipyo ng ekranoplan flight. Kapag lumilipad sa mababang taas, ang isang kaguluhan ng daloy ng hangin na kumakalat mula sa ibabaw ng pakpak ay umaabot sa ibabaw ng tubig o sa lupa. Susunod, nangyayari ang pagninilay at reverse movement. Kung ang sumasalamin na alon ng perturbation ay umaabot sa pakpak, kung gayon ang presyon sa rehiyon na ito ay tataas, na hahantong sa isang pagtaas sa pag-angat. Isang "dynamic" airbag ay nilikha sa ilalim ng pakpak. Dahil ang bilis ng paghahatid ng mga perturbations sa hangin ay katumbas ng bilis ng tunog, ang "epekto ng screen" ay lilitaw sa taas H = ba/2Vsaan N - taas ng flight b - wing chord, a ang bilis ng tunog, V - ang bilis ng patakaran ng pamahalaan.
Maaari itong maitalo na ang ideya ng paglikha ng isang ekranoplan ay hiniram mula sa kalikasan. Inihayag ng mga obserbasyon na ang lumilipad na isda ay gumagamit ng isang epekto sa screen kapag lumilipad.
Ang mga pagsubok ay nahaharap sa epekto ng nakapailalim na ibabaw ng "screen" sa simula ng XX siglo. Ang mababang bilis ng unang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang makabuluhang lugar ng pakpak. Kapag ang pakpak ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuselage, ang flight sa patlang sa panahon ng landing ay naging napakatagal. Ang unang ekranoplan ay itinayo ni T. Clario (Finland) noong 1935. Mula 1940 hanggang 1960, iminungkahi ni A. Lipisch (Austria), H. Weiland (Switzerland), V. B. Koryagin (USA) ang iba't ibang mga disenyo ng ekranoplan. Sa kabila ng maraming mga proyekto, ang mga ekranoplans ay hindi pa naging laganap, pangunahin dahil sa mga paghihirap sa pagtiyak ng isang ligtas na paglipad sa mga kondisyon ng pagkakaroon ng mga hadlang sa kahabaan ng ruta. Ang pagtiyak ng pagpapanatili ng flight ay nananatiling isang mahalagang isyu. Maraming aksidente ang nakaranas ng ekranoplanes na naganap sa panahon ng paglipad sa headwind o crosswind.
Ang pag-aaral ng impluwensya ng pinagbabatayan na ibabaw sa mga katangian ng pakpak ay posible upang pumili ng isang algorithm para masiguro ang ligtas na paglipad. Ang pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng epekto ng screen ay itinayo R. E. Alekseev (USSR) sa 60s ng huling siglo. Ang pinakatanyag ay ang ekranoplanes ng Alekseev "Eaglet", "Lun" at KM - "Ship-mock" ("Caspian monster"). Ang huli ay may pinakamataas na bigat na bigat na 544 tonelada na may kabayaran na 300 tonelada at isang maximum na bilis ng 500 km / h.
Alekseev Rostislav Evgenievich - tagagawa ng barko, tagalikha ng hydrofoil at ekranoplanes. Dalawang beses gumawa ng rebolusyon sa industriya ng paggawa ng barko at industriya ng sasakyang panghimpapawid.
Sinabi nila na sa araw na ito sa CIA lahat ay nakipag-usap nang eksklusibo sa mga pinaka maruming sumpa. Sa panahon ng pag-unlad ng mga shot na kinunan ng sasakyang panghimpapawid ng U-2, isang hindi kapani-paniwala ang napansin sa Dagat Caspian. Sa paghuhusga ng mga litrato, isang higanteng eroplano ang lumipad sa ibabaw ng dagat sa bilis na halos 500 kilometro bawat oras. Pagkatapos ang himalang ito ng teknolohiya ay binansagan ng "Caspian Monster", at sinimulan ng intelektwal na pag-unlad ng Amerikano ang ekranoplans ng Sobyet, marahil ang pinaka kamangha-manghang mga sasakyan ng militar noong panahong iyon.
Paano lumipad ang ekranoplan
Ang isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang pag-angat para sa paglipad dahil sa pagkakaiba-iba ng presyon sa itaas at sa ibaba ng eroplano ng pakpak. Kasama ang itaas na gilid ng mga pakpak (depende sa anggulo ng pag-atake), ang daloy ng hangin ay mas mabilis, at sa ilalim ng mas mababang - mas mabagal. Dahil dito, ang presyon sa itaas ng mga pakpak ay mas mababa sa ilalim ng mga ito, na nagtulak sa sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, na may pagbaba sa eroplano, halos sa pinakadulo, ang isang kawili-wiling epekto ay maaaring lumitaw. Ito ay tinatawag na isang screen, dahil ang ibabaw (landas o ibabaw ng tubig) ay maaari ring pabagalin ang daloy ng hangin sa ilalim ng pakpak - atmula sa mataas na presyon ng zone, lumilipas ito sa mababang zone, ngunit pinabagal ngayon hindi lamang ng eroplano ng pakpak, kundi pati na rin ng papalapit na lupa.
Bilang isang resulta, ang eroplano na parang nakaupo sa isang "air cushion", na humahantong sa isang mas mataas na pagtaas ng presyon at ang paglilipat nito mula sa harap ng mga pakpak, tulad ng nangyayari sa isang normal na paglipad, sa likuran.Sa mga flight ng unang panahon ng aeronautics, ito ay humantong sa ang katunayan na ang mga sasakyang panghimpapawid ay "tumango" sa panahon ng landing, o kahit na isang backflip. Malutas ang problema sa pamamagitan ng paglalagay ng mga pakpak sa itaas ng sabungan at paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa landing gear. Ngunit nang maglaon ay naisip ng mga inhinyero: "Bakit hindi ilapat ang epekto ng screen sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mismo?"
At lumikha sila ng ekranoplans. Hindi sinasadya na nabanggit namin ang isang unan ng hangin. Ang mga ekranoplans ay pinakamalapit sa mga barko na gumagamit ng prinsipyong ito. Tanging ang airframe ng ekranoplan ay hindi nilikha sa pamamagitan ng pagpwersa ng hangin na may mga espesyal na aparato, ngunit sa paparating na daloy. Ang presyon sa ilalim ng mas mababang eroplano ng pakpak ay tumataas, na pinapanatili ang kagamitan sa paglipad sa itaas ng tubig.
Ang ganitong mga kondisyon ay nilikha lamang sa napakababang mga lugar (mula sa ilang sentimetro hanggang sa ilang metro), na ang dahilan kung bakit ang ekranoplanes ay pangunahing ginagamit sa itaas ng tubig. Maaari silang lumipad sa isang ordinaryong ibabaw, tanging dapat itong patag, nang walang mga puno at malakas na kurbada ng kaluwagan. Halimbawa, ang isang ekranoplane ay lilipad nang walang mga problema sa ibabaw ng isang pinatuyong lawa ng asin.
Dahil sa mga detalye ng flight, mahirap kontrolin ang ekranoplan. Ang isang ordinaryong piloto na lumipat sa sabungan ng naturang kotse ay magiging hindi pangkaraniwan. Ang lahat ay naiiba dito: ang pagbabago sa taas ay nagbabago ng balanse ng sasakyang panghimpapawid, at ang pagbabago sa bilis ay ginagawa din. Ang roll ay nagdudulot ng isang diagonal na paglipat ng sentro ng presyon. Gayunpaman, ang ekranoplan ay may maraming mga pakinabang sa paghahambing sa mga modernong eroplano at barko, habang pinagsama nila ang mga katangian ng kapwa at ang iba pa:
- ang ekranoleta ay mas ligtas kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, dahil kung ang isang madepektong paggawa sa paglipad, ang isang amphibian ay maaaring makarating sa tubig kahit na may malakas na kaguluhan;
- ang mga ekranoplanes ay mas mabilis kaysa sa hovercraft, dahil naabot nila ang bilis ng 500 kilometro bawat oras;
- ekranoplanes mas matipid kaysa sa mga eroplano, dahil sa mga detalye ng flight;
- ang mga ekranoplanes ay hindi nangangailangan ng isang paliparan.
Ang aming paaralan
Sa disenyo ng ekranoplanes, ang dalawang pangunahing mga paaralan ay nakikilala - ang Soviet, nilikha ni Rostislav Alekseev, at ang kanluran, ang kampeon na kung saan kabilang sa Aleman at pagkatapos Amerikano (pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay inilipat siya sa Estados Unidos, kung saan siya ay nagtrabaho hanggang sa kanyang kamatayan) sa taga-disenyo Alexander Lippisch )
Ang mga ekranoplanes ng Aleman ay palaging ginawa bilang tatsulok na mga pakpak na lumilipad, kadalasan nang walang mga balahibo sa buntot, matatag, ngunit hindi makabuo ng mataas na bilis. Ang Soviet, at pagkatapos ng mga pag-unlad ng Russia, sa kabaligtaran, ay nakasalalay sa isang direktang pakpak. Ang ganitong pamamaraan ay nangangailangan ng karagdagang mga pagsisikap upang patatagin ang istraktura, ngunit nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat sa mataas na bilis at sa mode ng eroplano. Mayroon ding isang tandem scheme, ngunit hanggang ngayon halos hindi na ito lumampas sa teoretikal na paglipad.
Si Rostislav Alekseev, ang punong taga-disenyo ng ekranoplanes sa mundo, ay isang tagagawa ng barko na nangangarap ng isang tunay na flight at naging totoo ang kanyang mga pangarap. Noong 1935, pinasok niya ang Gorky Industrial Institute na pinangalanang Zhdanov, at noong Oktubre 1941 (dahil sa pagsiklab ng digmaan, ipinagpaliban ang mga pagsusulit) ipinagtanggol niya ang kanyang tesis sa paksang "Hydrofoil Glider".
Sa panahon ng digmaan, nagtrabaho siya bilang superbisor sa paggawa ng tangke sa halaman ng Krasnoye Sormovo. Noong 1942, napagpasyahan na magbigay ng Alekseev sa mga silid at tao upang magtrabaho sa paglikha ng mga hydrofoil battle boat. Ang nagtapos na kahapon, nagawa niyang mahawahan ang lahat sa kanyang ideya, kumbinsihin sa kanya ang posibilidad na gawing "lumipad" ang bangka. Ang departamento ng paggawa ng barko ng Navy ay naniniwala rin sa proyekto ng Alekseev, ang mga pondo ay inilalaan sa kanya.
Napasigla ako ng pag-aalala sa aking proyekto, ito ay isang napakalakas na pagsingil ng tiwala sa pangangailangan ng kung ano ang ipinaglihi na tumagal ito ng mga dekada. Pagkatapos ng lahat, mag-isip lamang, ang digmaan ay patuloy pa rin, ang lahat ay nasasakop sa slogan "Lahat para sa harapan!", Ang bawat pares ng mga kamay ay binibilang, at iniisip ng mga tao ang tungkol sa kapayapaan bukas
Rostislav Alekseev
Ang pag-unlad ay nag-drag sa maraming taon, pagkatapos ng digmaan noong 1957 Iniharap ni Alekseev ang hydrofoil ship na Rocket sa isang korte ng publiko sa buong mundo, na dinala ang barko sa Moscow habang ang International Festival of Youth and Student. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang high-speed shipbuilding sa mundo. Ang lahat ng mga Soviet hydrofoil ship - Meteors, Petrels, Comets - ay itinayo ni Rostislav Alekseev.
Panganganak ng halimaw
Nagsimulang lumikha si Alekseev ng mga ekranoplans noong 1962. Kasabay nito, nakita niya bilang kanyang gawain ang pagsasama sa ekranoplan ng mga kakayahan ng isang maginoo na sasakyang panghimpapawid at, sa katunayan, isang ekranolet. Ayon sa kanyang ideya, dapat itong gamitin ang diskarteng ito kapwa sa itaas ng ibabaw ng tubig at sa isang taas na hanggang 7500 metro. Upang masubukan ang mga kakayahan ng ekranoplans, nilikha niya eksperimentong modelo "Model ng Ship" ng KM. Gayunpaman, tinukoy ng mga dalubhasang dayuhan ang mga liham na ito sa kanilang sariling paraan na "Caspian Monster" (Kaspian Monster).
Ang ekranoplan ay may pakpak na halos 38 metro, isang haba ng 92 metro, at isang maximum na take-off mass na 544 tonelada. Bago ang eroplanoAn-225 "Mriya" ito ang pinakapangit na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong Hunyo 22, 1966, bago ang madaling araw, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa planeta sa oras na iyon ay inilunsad mula sa Volga berth.
Kaagad pagkatapos ng pagtatapos, ang problema ay lumitaw ng paglipat ng ekranoplan sa lugar ng pagsubok. Sa loob ng halos isang buwan, isang semi-lubog na tubig, na may undock na pakpak, na natatakpan ng isang camouflage net, isang ekranoplane ay naka-tow sa kahabaan ng Volga mula Gorky hanggang sa isang landfill sa Kaspiysk. Para sa mga kadahilanan ng lihim, lumakad lamang sila sa gabi, sa araw na ang "halimaw" ay nagpahinga sa anino ng isang camouflage net.
Noong 1966, ang "Caspian Monster" sa wakas ay nagpunta sa mga pagsubok, na isinasagawa sa isang espesyal na nilikha na istasyon ng pagsubok sa paghahatid sa Dagat Caspian malapit sa lungsod ng Kaspiysk (Dagestan). Sa loob ng 15 mahabang taon, ang mga pagsubok ng milagro ng teknolohiyang ito ay nagpunta hanggang sa isang aksidente noong 1980 dahil sa isang error sa piloto. Walang mga kaswalti, bukod dito, ang ekranoplan ay nanatiling nakalayo para sa isa pang linggo, ngunit walang mga pagsubok na ginawa upang i-save ito. Lumubog siya sa Dagat ng Caspian.
Ang unang paglipad ng "Eaglet"
Noong unang bahagi ng 70s, ang Alekseev Design Bureau ay nakatanggap ng isang order upang lumikha ng isang ekranoplan militar, at noong Nobyembre 3, 1979 ang unang landing craft-ekranet na "Eaglet" sa mundo ay pinagtibay bilang isang yunit ng labanan sa navy. Natanggap niya ang numero ng kawani ng MDE-160 (maliit na landing ekranoplan).
Ang "Eaglet" ay hindi lahat ng isang maliit na buong pag-aalis ng 122 tonelada, nakabuo ng isang bilis ng 216 knots at maaaring magdala ng 200 paratroopers sa buong gear ng labanan o 28 tonelada ng mga kargamento. Ang maliit na landing ekranoplan ay inilaan para sa paglipat ng mga land landing sa isang saklaw na hanggang sa 1,500 kilometro, na may posibilidad na mag-take-off sa isang taas ng alon ng hanggang sa dalawang metro. Ang paglo-load at pag-load ng mga tao at kagamitan ay isinasagawa sa pamamagitan ng bow, na nakasalalay sa kanan.
Sa kabuuan, limang tulad ng mga makina na natatangi para sa kanilang oras ang nilikha. Sa kasamaang palad, noong 1984, ang Ministro ng Depensa na si Dmitry Ustinov ay namatay, na sumuporta sa ideya ng pagbuo ng isang fleet ng mga eroplano na nasa eruplano. Ang bagong Ministro ng Depensa, si Sergei Sokolov, isinara ang programa, na pinakawalan ang kuwarta para sa pagtatayo ng mga nukleyar na submarines. Ngunit kahit na hindi ito tumigil sa proseso ng paglikha ng isa sa mga pinaka natatanging sasakyan ng militar sa buong mundo - ang ekranoplan na "Lun".
Ang "Lun" ay isang mapagmataas na ibon
Hindi na nakita ni Rostislav Alekseev ang paglipad ng ekranoplan na ito, na naging ekspresyon ng lahat ng kanyang mga ideya at kaisipan. Enero 14, 1980, habang sinusubukan ang isang modelo ng isang bagong ekranoleta ng pasahero, sa panahon ng paglulunsad niya nasaktan. Dalawang operasyon ang hindi tumulong, at ang pinakamahalagang tagalikha ng ekranoplanes sa mundo ay namatay noong Pebrero 8, 1980. Sa oras na ito, ang disenyo ng disenyo sa proyekto ng Lun ay nakumpleto na, nanatili itong maghintay para sa pagsisimula ng konstruksyon.
Noong 1983, ang una at, habang lumilipas, ang huling mabibigat na welran ekranoplane, ang proyekto 903 rocket carrier, ay inilatag.Sa 1986, handa ang kapansin-pansin na makina na ito. Nagiging pagpapatuloy ng mga ideya ng "Caspian monster" e ang kreyn ay idinisenyo upang harapin ang mga sasakyang pang-ibabaw sa pamamagitan ng paglulunsad ng isang missile strike sa harap ng mahina na pagsalungat mula sa mga sandata ng atake sa hangin ng kaaway.
Sa katunayan, ang Lun ay isang mangangaso carrier ng sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang lapitan ang warrant ng kaaway na may napakalaking bilis at pagpapaputok ng mga missile, habang nananatili sa zone ng hindi naa-access. Gamit ang anim na launcher ng mga anti-ship missile, ang Lun ay maaaring tumama mula sa layo na 120 kilometro, habang lumilipad sa tubig hanggang sa 2,000 kilometro, na natitirang halos hindi nakikita ng mga radar ng kaaway.
Ang mga pakpak ng ibon na ito ay 44 metro, at ang lugar nito ay 550 square meters. Sa loob ng pakpak ay may apat na compartment ng gasolina para sa walong mga engine ng NK-87. Ang haba ng ekranoplan na ito ay 73 metro, at ang taas ay maihahambing sa isang five-story building - 19 metro.
Sa una, binalak na lumikha ng walong mga ekranoplanes ng Lun-type, gayunpaman, dahil sa mga problema sa pinansiyal at murang militar, hindi maipapatupad ang mga plano na ito. Sa kasalukuyan, ang Lun ay na-decommissioned at naka-junkball sa isang dry dock sa halaman ng Dagdiesel sa Kaspiysk. Ang lahat ng mga lihim na electronics ay nagtitipon ng alikabok sa mga lihim na bodega, mula kung saan, marahil, hindi na sila babalik. Maaari mong tingnan ang himala ng Soviet engineering mula sa kalawakan sa pamamagitan ng pagsunod sa link sa mga mapa ng Google at pagmamaneho sa mga sumusunod na coordinate (42 ° 52′54 ″ N 47 ° 39′24 ″ E).
Sa ibang bansa
Ang pinaka-mataas na profile na dayuhang proyekto ay ang Boeing Pelican - isang sasakyang panghimpapawid na may sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-transport ng 1,200 tonelada. Hindi siya lumayo nang higit pa sa kaunlaran, ang konsepto ay naging napakalaki at hindi mapagtanto kahit na sa mga pamantayan ng militar ng US na hindi partikular na isinasaalang-alang ang pera.
Ang aparato ay dapat na lumipad sa isang taas ng halos sampung metro sa itaas ng dagat, na may kakayahang tumaas sa taas na 6000 metro upang lumipad sa ibabaw ng lupa o pumasa sa mga bagyo. Sa isang pagkakataon, ang Pelican ay maaaring magtaas ng hanggang sa 17 M1 Abram tank o halos 200 na mga lalagyan ng dagat na 20. Gayunpaman, mula noong 2013 walang narinig tungkol sa proyektong ito.
Mayroong impormasyon tungkol sa pagtatayo ng isang malaking ekranoplan ng Timog Korea, gayunpaman, ang proyektong ito ay kasalukuyang nagyelo.
Kasalukuyang estado
Sa kasalukuyan, walang malubhang paggawa ng ekranoplanes sa Russia. May mga nakakalat na kumpanya na kasangkot sa paglikha ng maliit na ekranoletov. Paminsan-minsan, ang mga ideya ay lumitaw tungkol sa pagbabagong-buhay ng paaralan ng Sobyet, ngunit nananatili pa rin silang wala sa mga proyekto. Bukod dito, sa Ang Russia ay ganap na wala ang regulasyon na balangkas na namamahala sa pagpapatakbo ng ekranoplanes. Ang mga tagagawa ng ganitong uri ng kagamitan ay nakaranas ng mga paghihirap: hindi nila makokolekta ang isang buong hanay ng mga permit para sa paggamit ng ganitong uri ng transportasyon. Bukod dito wala sa tatlong mga pagtatalaga ng ekranoplanes: militar, pagsagip at sibil. Ang isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga organisasyong burukrasya at ang kawalan ng isang malinaw na ligal na batayan ay gumagawa ng ordinaryong sitwasyon ng sertipikasyon ng isang sasakyang panghimpapawid isang hindi malulutas na problema.
Sa Russia, hindi pa rin nila malutas ang problema ng pagdadala ng Lunya at pag-aayos ng isang museyo. Kaya't hanggang ngayon, siya ay dahan-dahang kalawangin, na nagsisimula nang mabuwal. Ang malawak na bansa ay hindi mahahanap ang pagpipilian ng alinman sa pagpapanatili ng mga teknolohiyang Sobyet o paglilipat ng mga ito sa mga track ng komersyal na sibilyan.
Gayunpaman, ganap na posible na ang mga ekranoplans ay maaaring muling mabuo. Ang katotohanan ay para sa pagbuo ng Arctic, sila ay magiging isa sa mga pinaka-maginhawang pagpipilian - magagawang masakop ang mga malalayong distansya, hindi binibigyang pansin ang katotohanan na ang yelo o tubig ay nasa ilalim ng kanilang pakpak. Tingnan natin, marahil sa lalong madaling panahon makikita namin muli ang mababang flight ng mga kamangha-manghang mga aparato.
Bakit hindi magtatayo ng mga higanteng ekranoplanes.
1.Produksyon
2. Ano ang isang ekranoplan.
3. Kaunting kasaysayan
4. Kaya bakit
5. Itatayo sila
6. Konklusyon.
7. Mga Pinagmulan
1.Produksyon
WIG - isa sa mga promising mode ng transportasyon na may mga natatanging katangian. Ang interes sa kanya ay umiiral nang maraming mga dekada. Gayunpaman, sa kabila ng isang bilang ng mga natitirang mga nakamit sa larangan ng paglikha ng malalaking ekranoplans, hanggang ngayon ay hindi nakamit ang isang solong malaking ekranoplane na praktikal na aplikasyon. Bakit, bakit hindi nangyari ang boom ng ekranoplanes, tulad ng nangyari sa hydrofoils at hovercraft? Susubukan kong sagutin ang tanong na ito.
Sa aking trabaho, isinasaalang-alang ko, una sa lahat, ang mga prospect ng paglikha ng malalaking ekranoplans. Iyon ay, ang ekranoplanes na may timbang na higit sa 100 tonelada. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang maliit na ekranoplans ay aktibong nilikha at ginagamit ng mga pribadong kumpanya.
3. Ano ang isang ekranoplan
Upang masagot ang tanong na ito ay kinakailangan upang malaman kung ano ang isang ekranoplan. Ang ekranoplan ay isang uri ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa sobrang mababang mga taas mula 1 hanggang 25 metro, gamit ang epekto ng screen para dito.
Ang epekto ng screen ay nabuo kapag ang eroplano ay lilipad sa isang mababang taas na malapit sa screening surface, na maaaring snow, ice, disyerto, at sa karamihan ng mga kaso ng tubig. Ang kakanyahan ng epekto ng screen ay ang daloy ng hangin, ibinabagsak ng pakpak, ay makikita mula sa naka-screen na ibabaw at muling tumama sa pakpak, at sa gayon ay nadaragdagan ang nakakataas na puwersa.
Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang gastos ng gasolina na kinakailangan para sa pag-cruising. At mula dito ang mga pangunahing bentahe ng ekranoplanes ay sumunod. Ang kanilang mahabang hanay, malaki, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga barko, bilis, mababang taas, itinatago ang mga ito mula sa radar, all-terrain, dahil sa ang katunayan na ang hangin ay maaaring matumbok ng anupaman. Una, ang mababang kakayahang magamit, dahil sa kalapitan ng ibabaw, ay nagiging kabayaran para dito, at ang isang ekranoplana ay kailangang lumikha ng isang roll para sa pag-ikot. At isang malaking kawalang-tatag, na pinipilit ang alinman na gumawa ng isang napaka-malawak na tatsulok na pakpak (ang tinatawag na Lippish scheme), o mag-install ng maliit na mga pakpak sa ilong at buntot (ang pamamaraan ni Alekseev), o gumawa ng dalawang malalaking pakpak (scheme ng Jörg).
Nang maglaon, ang isang hybrid ng isang ekranoplan at isang eroplano, na tinatawag na ekranopilot, ay nilikha. Siya, hindi tulad ng ekranoplan, maaari, tulad ng isang eroplano, ay tumaas sa isang mahusay na taas at lumipad sa labas ng aksyon ng screen.
Dahil sa mababang taas ng paglipad at mga kakaibang katangian ng paglikha ng nakakataas na kapangyarihan, ang pang-internasyonal na samahan ng maritime at ang samahang pang-internasyonal na samahan ng aviation ay nakabuo ng isang espesyal na pag-uuri.
I-type ang A. Direktang ekranoplan. Ito ay, una sa lahat, isang daluyan na sertipikado para sa operasyon lamang sa loob ng lugar na sakop ng "screen effect". Samakatuwid, napapailalim ito sa mga kinakailangan sa barko.
I-type ang B. Ang isang daluyan na maikli at sa isang limitadong lawak ay nagdaragdag ng taas ng flight na lampas sa mga limitasyon ng "epekto ng screen", ngunit sa isang distansya mula sa ibabaw na hindi hihigit sa 150 m (para sa paglipad sa isa pang sisidlan, balakid o iba pang mga layunin). Napapailalim din sa mga kinakailangan sa barko. Ang maximum na taas ng tulad ng isang "flight" ay dapat na mas mababa sa minimum na ligtas na taas ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid (sa itaas ng dagat - 150 m).
Uri C. Ang uri na ito ay tinatawag na ekranolet. Ang isang sasakyang nagpatunay para sa pagpapatakbo sa labas ng lugar ng "epekto ng screen" sa taas na lumalagpas sa 150 m. Mga pagsumite upang ipadala ang mga kinakailangan sa lahat ng mga operating mode, maliban sa "sasakyang panghimpapawid". Sa mode na "eroplano", ang kaligtasan ay ibinibigay lamang ng mga kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng ekranoplanes.
4. Kaunting kasaysayan.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang epekto ng screen ay nakatagpo sa twenties ng huling siglo. Ang epekto ng screen ay nangyari kapag nag-landing sa sasakyang panghimpapawid na may mababang pakpak Ang eroplano, papalapit, hindi inaasahang tumigil sa pagbagsak at nag-crash sa parehong taas. Ito ay madalas na humantong sa mga aksidente. Pagkatapos ang aerodynamics ay nasa pagkabata lamang nito, at hindi naiintindihan ng mga aviador kung bakit kumilos ang eroplano. Noong 30s, sa pagdating ng mga lagusan ng hangin at isang maayos na teorya ng flight, posible na ipaliwanag ang hitsura ng epekto ng screen. At sinubukan nilang gamitin ito. Ang una ay isang inhinyero mula sa Finland, malayo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ang Toivo Kaario. Itinayo niya at sinubukan ang unang ekranoplane na naka-tow sa pamamagitan ng snowmobiles. Matagumpay ang mga pagsubok at nag-install siya ng isang makina sa kanyang aparato. Kaya nagkaroon ng isang buong ekranoplan.
Sa Unyong Sobyet, isinagawa ang pag-unlad ng ekranoplanes. Sa partikular, ang engineer na Grokhovsky ay bumuo ng isang proyekto para sa isang ekranoplan ng amphibian na may dalawang makina, ngunit ang ideyang ito ay hindi binuo.
Napakahusay na mapaghangad na mga proyekto ng ekranoplan na umiiral sa England at USA, ngunit kapag naipatupad ito, ang mga nagdisenyo ay nahaharap sa maraming mahirap na mga katanungan. Ang mga pangunahing isyu ay: ang pagpili ng pinakamainam na layout ng aerodynamic, ang paglikha ng matibay at magaan na mga materyales na anti-kaagnasan, ang paglikha ng isang sapat na maaasahan at lumalaban sa makina ng tubig sa dagat. Karamihan sa mga proyekto ay hindi naabot ang pagpapatupad, at ang mga ayaw na lumipad. Hindi natagpuan ng militar ang ideya na kaakit-akit, at ang mga kumpanya ay hindi nais na gumastos ng pera sa mga mapanganib na proyekto. Kaya ang ideya ng ekranoplan ay unti-unting tumitig, kung hindi para kay Alexander Lippish, ang tagalikha ng sikat na "Comet" Me-163. Nagawa niyang malutas ang problema ng paayon na katatagan sa pamamagitan ng paglikha ng aerodynamic scheme na ginamit hanggang ngayon, na tinatawag na "lumilipad na isda". Noong dekada 70, nakabuo siya ng maraming mga ekranoplanes na proyekto para sa guard ng baybayin ng Alemanya, at ang kanyang mag-aaral na si Hanno Fischer ay nakapagtayo ng serial production ng ekranoplanes sa Australia.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang tunay na higanteng ekranoplanes ay nagsimulang nilikha sa USSR sa mga taon ng pasko. Pagkatapos, ang inhinyero na si Rostislav Alekseev, na tumanggap ng Stalin Prize para sa paglikha ng mga sasakyang hydrofoil, ay nagawa upang makamit ang pondo ng estado para sa programa ng pag-unlad ng ekranoplan. At ang resulta ay hindi mahaba sa darating.Noong 1966, nilikha ang sikat na barko ng mock (KM), na kilala sa kanluran bilang ang "Caspian monster."
Sa oras na iyon, ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo na may masa na 544 tonelada.
Noong 1972, nilikha ang "Eaglet" - ang unang serial landing airframe-ekranoplan.
Samantala, sa TANTK sila. Si Beriev, sa ilalim ng pamumuno ng isa pang mahuhusay na taga-disenyo na si Robert Bartini, ay lumilikha ng VVA-14, isang patayo na lumilipad amphibian.
Noong 1985, ang ekranoplan "Lun" ay nilikha, nilagyan ng mga missile ng anti-ship na "Mosquito".
Ngunit ang kaguluhan ay nagmula sa kung saan hindi nila hinintay.
Noong 1980, namatay si Rostislav Alekseev, kung saan ang buong programa para sa paglikha ng ekranoplanes ay nagpahinga.
At noong 1984, namatay ang Ministro ng Depensa Ustinov, na sumusuporta sa pagtatayo ng ekranoplanes. Tumanggi ang bagong ministro sa ekranoplanes na pabor sa mga submarino. Pagkatapos ang perestroika at ang pagbagsak ng USSR, pagkatapos nito ang mga ekranoplans ay nakalimutan nang mahigpit at sa mahabang panahon. Noong 2011, tumanggi ang Ministri ng Depensa ng karagdagang pagsasamantala ng ekranoplans. At ang na binuo na Lun ay itatapon sa malapit na hinaharap.
Kasama ang pagkamatay ni Rostislav Alekseev, namatay din ang mga higante at ekranoplanes. Matapos ang kanyang kamatayan, ang mga higante ng ekranoplanes, maliban sa "Buwan", ay hindi na nilikha.
Gayunpaman, ang kwento ng ekranoplanes ay hindi nagtapos doon. At mula sa pag-unlad ng malaki hanggang sa maliit. Sa ikalawang kalahati ng 80s, ang unang sibilyang ekranoplan Volga-2 ay binuo, pagkatapos nito sa pagtatapos ng ika-20 at simula ng ika-21 siglo ng isang ekranoplanes at ekranoplanes tulad ng Aquaglide, Oriole at iba pa.
Ang mga ekranoplanes na ito ay binuo, kabilang ang para sa mga pangangailangan ng FSB, at gagamitin upang labanan ang mga poachers.
Samantala, ang palad sa pagtatayo ng ekranoplanes ay dumaan mula sa USSR hanggang sa PRC. Bumalik sa 60s, gamit ang karanasan ng mga inhinyero ng Sobyet, maraming mga ekranoplan na proyekto ang nilikha. At sa mga nineties, ang programa ay nakatanggap ng malaking suporta ng pamahalaan at ang buong serye ng ekranoplanes ay nagsimulang lumitaw, tulad ng XTW at DY. Sa kasamaang palad, dahil sa lihim na Intsik, ang impormasyon tungkol sa mga ito ay lubos na mahirap makuha.
Noong 2003, ang ideya ng paglikha ng isang ekranoplan ay bumalik sa Estados Unidos.
Boeing binuo ang WIG "Pelican" para sa US Army. Ito ay dapat na magdala ng isang kargamento na may timbang na 680 tonelada sa layo na 18,500 km at inilaan para sa mabilis na paglipat ng mga tropa. Ngunit sa ngayon ay wala pang balita sa kanya ng mahabang panahon.
Noong 2011, ang mga inhinyero ng Hapon ay bumuo ng ekranoplan na tren.
Hindi tulad ng lahat ng iba pang mga pag-unlad sa larangan ng high-speed land transport, gumagamit ito ng isang makinis na ibabaw para sa kilusan, na higit pa kaysa sa pagbuo ng isang modernong tren, bilang karagdagan, gumagamit ito ng kapangyarihan mula sa contact network, na maaaring makabuluhang taasan ang mga katangian nito sa pamamagitan ng pagbabawas ng masa ng gasolina .
Samantala, sa TANTK sila. Sa loob ng maraming taon, Beriev ay nagkakaroon ng tunay na napakalaking higran ekranoplanes-ekranoleta, Be-1000, Be-2500 at Be-5000. Ngunit ang pagpapatupad ng mga proyektong ito ay hindi maaaring asahan.
|
7. Kaya bakit.
Sa katunayan, ang sagot sa tanong na ito ay nakasalalay sa ibabaw. Hindi sila kasing ganda ng nakikita nila.
Ang pangunahing kawalan ng ekranoplanes, sa palagay ko, ang bilis. Ang bilis ay 2-3 beses na mas mababa sa modernong sasakyang panghimpapawid. Bagaman ang maximum na bilis ng ekranoplan ay maaaring umabot sa 600 km / h, ang kanilang bilis ng cruising ay hindi lalampas sa 450 km / h. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumipad sa bilis na higit sa 1000 km / h, at ito ay nananatiling kanilang huling kalamangan sa mga tren na ang bilis ay matagal na lumampas sa 500 km / h. Kung ang eroplano ay naglalakbay sa layo mula sa London patungong New York sa loob ng 6 na oras, pagkatapos ay kailangan ng isang ekranoplane ng 14 na oras. Ito ay ang mahusay na oras na kinakailangan upang tumawid sa karagatan na minsan ang sanhi ng pagbagsak ng transatlantik na pagpapadala. Gayundin, ang mga kakayahan ng transportasyon ng ekranoplan ay lubos na limitado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang karamihan sa mga malalaking paliparan ng paliparan ay matatagpuan malalim sa loob ng kontinente.
Kaugnay nito, ang ekranoplan ay hindi rin epektibo para sa transportasyon ng mga kalakal. Marami ang naniniwala na ang ekranoplan ay kapaki-pakinabang na gagamitin para sa transportasyon ng mga high-tariff goods, iyon ay, mga kalakal na kailangang maipadala nang mabilis. Ngunit sa katunayan, ang mga kalamangan ng sasakyang panghimpapawid ay mas halata. Ang pangunahing balakid dito ay ang kurso ng ekranoplan ay kailangang ilatag sa buong dagat. Sumakay sa pinaka-malamang na ruta mula sa Shanghai, ang gate ng dagat ng Asya, hanggang sa Rotterdam, ang gate ng dagat ng Europa. Ang pinakamaikling distansya sa pagitan nila ay 6000 km
Ang isang eroplano na lumilipad sa lupain ay sasakupin ang layo na ito sa loob ng 6 na oras. Ang WIG, naman, ay mapipilitang dumaan sa dagat. Ang pinakamaikling distansya sa dagat sa direksyon na ito ay magiging 13,000 km, ngunit sa kasong ito ang ekranoplane ay kailangang lumipad sa hilagang poste. At sa parehong oras lumipad malapit sa lupa, ang mga sobre ng sobre na may taas na maaaring maabot ang sampu-sampung metro, at pag-iwas sa mga unahan ng bagyo. ngunitisinasaalang-alang ang masamang panahon, na sumisira din sa mga ordinaryong eroplano, ay hindi maiiwasan ang hilagang daan araw-araw.Kaya, sa karamihan ng mga kaso, kailangan mong lumipad sa timog na daan, sa pamamagitan ng pagtawid sa Asya. At ang layo na ito ay magiging, ayon sa pinaka-konserbatibong pagtatantya, 23,000 km. Ang ekranoplan ay magtagumpay sa layo na ito sa loob ng 51 oras. At binigyan ang daanan ng Suez Canal pagkatapos lahat ng 60 oras. Sa ganitong simpleng paraan, ang buong ekonomiya ng ekranoplan ay na-offset ng katotohanan na hindi ito maaaring lumipad sa lupang sakop ng mga bundok at kagubatan.
Ang dahilan ng pagtanggi ng militar na lumikha ng ekranoplanes ay ang mga teoristang militar ay hindi at wala pa ring malinaw na doktrina ng nakakasakit na paggamit ng ekranoplanes. Ito ay dahil sa ang katunayan na, dahil sa kanilang mga katangian, hindi sila makihalubilo sa alinman sa sasakyang panghimpapawid o barko. Pinipilit nito ang pagbuo ng buong mga compound mula sa ekranoplanes, kung saan ang ilang mga ekranoplanes ay nagbibigay ng pagtatanggol sa hangin, ang iba pang suportang artilerya, at pangatlong anti-submarine defense. Ito naman ay pinipilit sa amin na bumuo ng mas maraming ekranoplanes, na hindi bawat badyet ng militar ay kukunin.
8. Itatayo sila
Kahit na, sa kabila ng lahat, naniniwala ako na mayroong isang pagkakataon na itatayo ang higanteng ekranoplan. Naniniwala ako na may isang pagkakataon lamang upang lumikha ng isang makatwirang cost-effective na pakpak na may pakpak na pasahero, ito ay upang lumikha ng isang sasakyang pang-lipad, na, lumilipad mula sa ordinaryong mga paliparan, ay maaaring mag-drop sa itaas ng tubig at magpatuloy sa paglipat sa screen. Ang paglikha ng tulad ng isang patakaran ng pamahalaan ay mangangailangan, una sa lahat, ang malaking interes ng mga carrier ng hangin, na hindi malamang sa mga kondisyon ng modernong krisis.
May posibilidad din na makahanap ang militar ng bago, hindi alam sa amin ng aplikasyon ng ekranoplan at lumikha ng isang malaki at malakas na ekranoplan.
9. Konklusyon
Ang bentahe ng ekranoplan sa mga tuntunin ng ekonomiya ay leveled out sa pamamagitan ng kanilang mababang bilis kumpara sa mga eroplano at ang kawalan ng kakayahan na lumipad sa lupain. Samakatuwid, sa malapit na hinaharap, hindi dapat asahan ng isang tao ang hitsura ng mga ekranolans ng mga higante.
Kaugnay nito, ang mga maliit na ekranoplanes, na may kaugnayan sa pag-unlad
9. Mga Pinagmumulan
Petrov G.F. / Seaplanes at ekranoplanes ng Russia: 1910-1999 / 2000.
"Tagabuo ng Modeller" Hindi. 9/1983
Maskalik, A.I. Ekranoplans / Transport ship noong XXI siglo 2005.
(mula sa Pranses ecran"- screen, kalasag at" tagaplano"- soar, plan) - isang sasakyan (transport) na sasakyan na may kakayahang lumipad sa mga taas na 0.05 - 0.2 na mga pakpak ng pakpak sa itaas ng ibabaw ng tubig, yelo o patag na lupa. Ang pangunahing tampok ng ekranoplan, na nakikilala ito mula sa isang eroplano, ay ang pag-aayos ng aerodynamic at istruktura na lumipat ito sa isang medyo mababang altitude dahil sa pagsasama-sama ng pamumulaklak sa ilalim ng pakpak at impluwensya ng tinaguriang epekto ng screen - ang nilikha air cushion. Sa kasong ito, mayroong pagtaas ng presyon sa mas mababang ibabaw ng pakpak dahil sa presyon ng bilis na nilikha ng mga engine at paparating na daloy ng hangin, at paglabas ng hangin sa itaas ng itaas na ibabaw ng pakpak. Bilang resulta nito, ang pagtaas ng pakpak ay nagdaragdag sa mababang bilis, iyon ay, sa panahon ng pag-aalis at paglapag.Ang kinikilala na prayoridad ng Russia sa ekranoplanostroenie ay ang katotohanan na sa Washington, sa Gallery ng mga natatanging personalidad sa ika-20 siglo, ang isang larawan ni Rostislav Evgenievich Alekseev ay inilalagay. Ito ay pagmamay-ari sa kanya ng palad sa paglikha ng isang bagong uri ng sasakyan - gamit ang epekto ng screen.
Upang lumikha ng isang ekranoplan na maaaring lumipad sa disyerto at tubig, snow at yelo, ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at imbentor na P.I. Grokhovsky. Noong 1932, siya ay bumuo ng isang draft twin-engine ekranoplan amphibian.
Dapat pansinin na maraming mga dayuhang masigasig na inhinyero ang nakikibahagi rin sa ekranoplans. Sa Finland, ito ay T. Kaario, sa Amerika - D. Warner, sa Alemanya - A. Lippis, sa Sweden - I. Troeng. Gayunpaman, ang epekto ng isang pabago-bagong unan ng hangin na nabuo sa pagitan ng pakpak at sa ibabaw ay natuklasan ni Igor Ivanovich Sikorsky.
Parehong eroplano at barko
Ayon sa kahulugan na nabuo ng International Maritime Organization (IMO) sa "Interim Guidance on the Safety of Ekranoplanes", ito ay isang daluyan ng multi-mode na, sa pangunahing operating mode nito, ay lumilipad gamit ang "epekto ng screen" sa isang tubig o iba pang ibabaw, nang walang palaging pakikipag-ugnay dito, at Ito ay suportado sa hangin higit sa lahat sa pamamagitan ng aerodynamic na pag-angat na nabuo sa mga (wing) air, katawan o mga bahagi nito, na inilaan upang gamitin ang "epekto ng screen". Ayon sa pag-uuri ng IMO, ang mga ekranoplans ay kabilang sa mga sasakyang pandagat.
Ang epekto ng screen mismo ay dahil sa ang katunayan na ang mga kaguluhan (pagtaas ng presyon) mula sa pakpak ay umaabot sa lupa (tubig), ay makikita at pinamamahalaan upang maabot ang pakpak. Sa katunayan, ang epekto ng screen ay ang parehong unan ng hangin, na nabuo lamang sa pamamagitan ng pag-iniksyon ng hangin hindi sa mga espesyal na aparato, ngunit may paparating na daloy, na humantong sa isang malaking pagtaas ng presyon sa ilalim ng pakpak. Ang bilis ng pagpapalaganap ng isang alon ng presyon ay katumbas ng bilis ng tunog.
Ang "pakpak" ng mga nasabing aparato ay lumilikha ng pag-aangat ng lakas dahil sa hindi pangkaraniwang presyon sa itaas ng itaas na eroplano (tulad ng sa maginoo na sasakyang panghimpapawid) at bukod dito dahil sa pagtaas ng presyon sa ilalim ng mas mababang eroplano, na posible lamang sa napakababang mga lugar (mula sa ilang sentimetro hanggang ilang metro). Ang taas na ito ay naaayon sa haba ng average aerodynamic chord (MAR) ng pakpak.
Ang mas malaki ang wing SAH, mas mababa ang bilis ng paglipad at taas - mas mataas ang epekto ng screen.
Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic sa pagpapatakbo ng ekranoplanes, pinagsama nila ang pinakamahusay na mga katangian ng isang barko at sasakyang panghimpapawid. Ang WIG ay maaaring patakbuhin sa iba't ibang kundisyon ng pisikal at pang-heograpiya, kabilang ang mga hindi magagamit para sa mga ordinaryong barko. Kasama ang mas mataas na kalidad ng hydroaerodynamic at seaworthiness kaysa sa iba pang mga high-speed vessel, ang mga ekranoplanes ay laging nagtataglay ng mga amphibious properties. Bilang karagdagan sa ibabaw ng tubig, nagagawa nilang ilipat ang isang solidong ibabaw (lupa, snow, yelo) at batay dito. Ang mga ekranoplanes ng isang espesyal na disenyo na maaaring mapunit ang kanilang mga sarili sa screen sa loob ng mahabang panahon at lumipat sa "eroplano" na mode ng flight ay tinatawag na ekranoplanes.
Epekto ng screen
Para sa lahat ng ekranoplanes, ang pangunahing operating mode ay lumilipad malapit sa ibabaw gamit ang "epekto ng screen". Ibinigay na ang mga kondisyon ng operating ng ekranoplanes ay malapit sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga barko, sa pamamagitan ng isang magkasanib na desisyon ng IMO at International Civil Aviation Organization (ICAO), ang ekranoplan ay itinuturing na hindi bilang isang sasakyang panghimpapawid na maaaring maglayag, ngunit bilang isang sisidlan na may kakayahang lumipad. Sa kasong ito, ang operasyon ng ekranoplanes ay kinokontrol ng pangunahin ng "International Rules for the Prevention of Collisions at Sea".
Dahil ang mga ekranoplans ay may kakayahang madagdagan ang taas ng paglipad na lampas sa mga limitasyon ng "epekto ng screen", at din na lumipad sa mga lugar na nalalapat ang mga patakaran ng aviation, upang paghiwalayin ang mga lugar ng hurisdiksyon ng IMO at ICAO, ang lahat ng mga ekranoplanes ay batay sa kanilang kakayahan at pagkakaroon ng isang operating permit na lampas sa taas ng operasyon " ang epekto ng screen "ay nahahati sa tatlong uri sa Gabay:
- Uri A - isang sisidlang na sertipikado para sa operasyon lamang sa loob ng lugar na sakop ng "screen effect". Ang nasabing mga vessel sa lahat ng mga mode ng operating ay napapailalim sa mga kinakailangan ng IMO;
- Uri ng B - isang barko na napatunayan nang saglit at para sa isang limitadong halaga dagdagan ang taas ng flight na lampas sa mga limitasyon ng "epekto ng screen", ngunit sa isang distansya mula sa ibabaw na hindi hihigit sa 150 m (para sa paglipad sa ibang barko, balakid o iba pang mga layunin). Napapailalim din sa mga kinakailangan ng IMO. Ang maximum na taas ng naturang "flight" ay dapat na mas mababa sa minimum na ligtas na taas ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga kinakailangan ng ICAO (150 m sa itaas ng dagat). Ang isang limitasyong taas ng 150 m ay kinokontrol ng ICAO;
- Uri C - isang sisidlang na sertipikado para sa operasyon sa labas ng lugar ng "epekto ng screen" sa taas na higit sa 150 m. Sinusunod nito ang mga kinakailangan ng IMO sa lahat ng mga mode ng operating, maliban sa "sasakyang panghimpapawid". Sa mode na "eroplano", ang seguridad ay ibinibigay lamang ng mga kinakailangan ng ICAO, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng ekranoplanes.
Mga kalamangan at kawalan
Ang lahat ng ekranoplanes ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga kalamangan:
- Mataas na kaligtasan: ang mga modernong ekranoplanes ay mas ligtas kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, dahil kung sakaling magkaroon ng isang madepektong paggawa sa flight, ang isang amphibian ay maaaring makarating sa tubig kahit na may malakas na kaguluhan. Bukod dito, hindi ito nangangailangan ng anumang mga maniobra ng pre-landing at maaaring isagawa lamang sa pamamagitan ng pag-aalis ng gas (halimbawa, sa kaso ng hindi pagkilos ng engine). Gayundin, ang mismong malfunction ng mismong sarili ay madalas na hindi mapanganib para sa mga malalaking ekranoplanes dahil sa ang katunayan na mayroon silang ilang mga makina na nahahati sa simula at pagmartsa na grupo, at ang hindi magandang paggana ng makinang pangkat ng pagmamartsa ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagsisimula sa isa sa mga nagsisimula na engine ng pangkat;
- isang medyo mataas na bilis - mula 200 hanggang 600 km / h o higit pa - ekranoplanes sa mga tuntunin ng bilis, labanan at pag-aangat na mga katangian ay mas mahusay sa hovercraft at hydrofoil;
- Ang mga ekranoplanes ay may mataas na kahusayan at mas mataas na kapasidad ng pagdadala kumpara sa mga eroplano at helikopter, dahil ang lakas ng pag-angat ay idinagdag sa puwersa na nabuo mula sa epekto ng screen;
- para sa paggamit ng militar, ang kawalang-kilos ng ekranoplane sa mga radar dahil sa isang flight sa taas na ilang metro, mataas na bilis, mababang banta ng mga minahan ng anti-ship ay mahalaga;
- para sa ekranoplanes, ang uri ng ibabaw na lumilikha ng epekto ng screen ay hindi mahalaga - maaari silang lumipat sa ibabaw ng frozen na tubig, snowy plain, over impassability, atbp; bilang isang resulta, maaari silang ilipat sa mga "direktang" na mga ruta, hindi nila kailangan ang ground infrastructure: mga tulay, kalsada, atbp;
- Ang ekranolety ay kabilang sa aerodrome-free aviation - para sa take-off at landing, hindi nila kailangan ang isang espesyal na inihanda na landas, ngunit lamang ng isang sapat na malaking lugar ng tubig o isang patag na lugar ng lupa.
Kasabay nito, ang mga ekranoplanes, tulad ng lahat ng mga teknikal na aparato, ay may mga likas na kawalan.
Una sa lahat, ito ay hindi sapat na kakayahang magamit, ang posibilidad ng paglipad sa isang hindi pantay na ibabaw (ang ekrolet ay binawian ng disbenteng ito). Ang kontrol ng isang ekranoplan ay mas kumplikado kaysa sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng espesyal na pagsasanay at mga tiyak na kasanayan ng mga piloto. Bilang karagdagan, ang panimulang pamamaraan ay nangangailangan ng karagdagang mga makina ng pagsisimula o mga espesyal na mode ng pagsisimula para sa pangunahing mga makina, na humahantong sa karagdagang pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga siyentipiko, designer at tester ay nakatuon sa teoretikal na pag-unlad, disenyo, paglikha at pagpapatakbo ng ekranoplanes nang higit sa 70 taon.
Kabilang sa pag-unlad ng ekranoplanes ng panahon ng Sobyet, ang dalawang nangingibabaw na grupo ay maaaring makilala
- Mga Disenyo ng Central Design Bureau para sa Hydrofoil Ships (TsKB para sa SPK) sa ilalim ng pamumuno ni Rostislav Alekseev;
- Mga Disenyo ni Robert Bartini sa Aviation Design Bureau na pinangalanan pagkatapos G.M. Beriev sa Taganrog (1968-1974).
Ang gawain ng Central Design Bureau Rostislav Alekseev
Noong 1941, ipinagtanggol ni Rostislav Alekseev ang kanyang hydrofoil glider, at noong 1951 ay iginawad siya bilang Stalin Prize para sa pag-unlad at paglikha ng mga sasakyang hydrofoil. Mula sa ideya ng mga hydrofoil ship, lumipat si Alekseev hanggang sa pag-unlad ng isang patakaran ng pamahalaan na may kakayahang lumipat ng tubig sa mga bilis na higit sa bilis ng mga maginoo na barko.
Noong unang bahagi ng 60s, ang Central Design Bureau para sa Hydrofoil Ships (TsKB SPK) sa laboratoryo ay nagsagawa ng mga pag-aaral ng epekto ng screen sa mga maliit na towed models at self-propelled manned vehicles.
Para sa trabaho sa mga paksa ng screen, kinakailangan ang isang gamit na pang-agham at pang-eksperimentong base, at isang espesyal na istasyon ng pagsubok (base) IS-2 na may isang kumplikadong natatanging mga istraktura ay itinayo sa reservoir ng Gorky, marami ang espesyal na nilikha upang pag-aralan ang mga tampok ng epekto ng screen.
Noong Hulyo 22, 1961, sa IS-2 test station, ginanap ang unang paglipad ng unang domestic ekranoplan (WIG) SM-1. Sa unang flight flight, ang SM-1 ay piloto ng punong taga-disenyo ng aparato at pinuno ng Central Design Bureau para sa SEC R.E. Alekseev. Sa pagbagsak ng 1961, ang pamamaraan ng pag-piloto ng isang ekranoplan ay pinagkadalubhasaan sa isang mataas na antas ng pagtitiwala sa pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Inimbitahan ni Alekseev ang kinatawan ng chairman ng Konseho ng Ministro ng USSR, ang chairman ng Komisyon ng Presidium ng Konseho ng mga Ministro ng USSR sa mga isyu sa militar-pang-industriya D.F. Ustinov, at ang chairman ng Komite ng Estado sa Shipbuilding B.E. Butom at Navy Commander S.G. Gorshkov para sa mga flight demonstration SM-1.
Ang demonstrasyon ay kaya nakakumbinsi na ang mga kilalang bisita ay nagpahayag ng pagnanais na sumakay sa isang ekranoplane, sa ilalim ng personal na responsibilidad ng R.E. Alekseeva.
Sa mungkahi ng D.F. Ang Ustinov, noong unang bahagi ng Mayo 1962, isang demonstrasyon ng WIG SM-2 N.S. Si Khrushchev at iba pang mga miyembro ng gobyerno, na gaganapin sa Khimki reservoir malapit sa Moscow. Ang matagumpay na pagpapakita ng SM-2 ay naiimpluwensyahan ang pag-ampon ng isang programa ng estado, kabilang ang pag-unlad ng mga bagong ekranoplanes, ang paglikha ng mga ekranoplanes ng labanan para sa Navy at iba pang sangay ng militar.
Sa istraktura ng Central Design Bureau para sa SEC, isang flight service service (LIS) ang naayos. Noong 1962-1919, ang disenyo at paglikha ng natatangi, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo sa oras na iyon sa mundo - ang KM ekranoplan, na natanggap ang pangalan ng Caspian Monster mula sa mga Amerikano - isinasagawa. Ang punong taga-disenyo ng ekranoplan ay si R.E. Alekseev, lead designer - V.P. Efimov. Ang ekranoplan ay may pakpak na 37.6 m, isang haba ng halos 100 m, at isang take-off na masa na 544 tonelada. Ito ay isang tala para sa anumang umiiral na sasakyang panghimpapawid.
WIG "KM"
Noong 1972, ang unang talagang gumaganang ekranot ng militar na "Orlyonok" ay itinayo, na inilaan para sa paglipat ng mga puwersa ng pag-atake ng amphibious sa isang hanay ng hanggang sa 1,500 km. Ang mga pagsubok sa ekranoleta na ito ay nagsagawa ng piloto ng Navy V.G. Yarmosh. Sa kabuuan, sa panahon ng 1977-1983, limang uri ng ekranoleta ng Eagleok ang itinayo: Doble para sa mga static na pagsusulit, S-23, S-21, S-25, S-26. Ang lahat ng mga ito ay naging bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, at sa kanilang batayan ang ika-11 na hiwalay na pangkat ng hangin ay nabuo.
Ang programa ng estado na ibinigay para sa pagtatayo ng hanggang sa 24 na ekranolet na uri ng agila. Ang serial na pagpupulong ay dapat isagawa sa pamamagitan ng mga halaman sa paggawa ng barko sa Nizhny Novgorod at Feodosia. Gayunpaman, ang mga plano na ito ay hindi nakalaan na maisasakatuparan. Matapos ang pagkamatay ng Ministro ng Depensa ng USSR na si Dmitry Ustinov noong 1984, na namamahala sa mga high-tech na armas, ang lahat ay gumagana sa paggawa at pag-unlad ng promisingus na patakaran na ito. Apat na gumawa ng mga kopya ng "Eaglet" hanggang 2007 ay nasa iba't ibang mga antas ng understaffing sa base ng Navy sa lungsod ng Kaspiysk. Noong Hunyo 2007, ang pinakamahusay na napanatili na ispesimen ay naka-tow sa kahabaan ng Volga hanggang Moscow at naka-install sa isang museo sa Khimki reservoir.
WIG "Eaglet"
Noong 1987, ang unang paglipad ay ginawa ng Lun, isang carrier na ekranoplanet-rocket. Siya ay armado ng anim na mosquito guided anti-ship missiles. Matapos ang matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsusulit ng estado, inilipat si Lun sa operasyon ng pagsubok noong 1990. Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay humantong sa pagtigil ng trabaho sa lugar na ito.
WIG "Lun"
Ang bantog na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na R.L. ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa pag-populasyon ng ideya ng ekranoplanes, ang pagbuo ng mga solusyon sa circuit, at mga pag-aaral ng eksperimento ng mga modelo sa mga lagusan ng hangin. Si Bartini, na tuloy-tuloy at mabunga ay nagtrabaho sa direksyon na ito noong 70s. Sa oras na ito, ayon sa proyekto ng R.L. Ang Bartini ay itinayo at nasubok ang anti-submarino na sasakyang panghimpapawid ng amphibian na VVA-14.
WIG sa Russia
Ang trabaho sa paglikha ng ekranoplanes sa post-Soviet Russia ay ipinagpatuloy lalo na ng mga maliliit na pribadong negosyo at sa mahabang panahon nang walang nangingibabaw na suporta ng estado. Ang praktikal na pagpapatupad ng iba't ibang mga proyekto ay limitado sa pagtatayo ng pangunahin o maliit na serye ng mga light sample, na may bigat na timbang hanggang 10 tonelada, ekranoplanes. Inakupahan nila ang 10-30 katao, may maximum na bilis ng halos 200 km / h at isang saklaw na hanggang sa 1,500 km. Kabilang sa mga ito - "Aquaglide" at "Orion" ng maraming mga pagbabago, "Petrel-24", "Volga-2", "Oriole" EK-12.
WIG "Volga-2"
Ang Sky and Sea Design Bureau sa sentro ng teknikal na pinangunahan ng piloto-cosmonaut na si Yuri Viktorovich Romanenko ay nilikha ang 24-upuan na Burevestnik-24 ekranotel na may kabayaran na 3.5 tonelada, na nasubok sa Yakutia.
WIG "Petrel-24"
Ang LLC Orion Wing Orion Association ay binuo ang modelo ng ekranoplan ng Orion-12, at maraming mga sasakyang-utos na na-order ng mga kasosyo sa dayuhan.
Sa ngayon, ang lahat ng mga pagsubok sa pabrika ng pabrika ng Orion-14 ekranoplan sa iba't ibang mga kondisyon ay isinasagawa. Orihinal na nilikha bilang isang patrol ekranoplan para sa mga istruktura ng kuryente, ang Orion-14 ay itinuturing din bilang isang sasakyan para sa paggamit ng sibilyan. Sa kaibahan sa Orion-12, ang Orion-14 na paghahatid ng engine ay nabago, ang kanilang sistema ng paglamig ay pinabuting, ang mga bagong tagabenta, isang thrust-type na bangka, at maraming iba pang mga pagpapabuti ay ginawa. Ang konstruksiyon ng Orion-14 ay gumagamit ng isang bagong henerasyon ng mga composite na materyales. Bilang bahagi ng Orion-14 kagamitan sa sakayan, ang bahagi ng mga domestic na sangkap ay nadagdagan. Ang "Orion-14" ay maaaring gumana sa taglamig, pinlano na subukan ito sa mga kondisyon ng yelo na may mga hummock hanggang sa 50 cm, pati na rin sa putik ng yelo. Ayon sa mga resulta ng mga pagsusuri ng ekranoplan, ang tanong ng posibilidad ng paggamit nito sa mga liblib na lugar ng Far North at sa Far East ay isinasaalang-alang.
Wing "Orion-14"
Bilang karagdagan, sa balangkas ng Federal Target Program na "Development of Civil Marine Equipment" para sa 2009–2016, binuo ang Orion-20 ekranoplane. Ang haba ng aparato ay tungkol sa 19.128 m, ang lapad nito ay halos 20 m, ang draft sa buong pagkarga ay hindi hihigit sa 0.7 m, at ang maximum na bigat na bigat ay 10 tonelada. Ang mga tripulante ay binubuo ng dalawang tao. Ang ekranoplan ay may kakayahang magdala ng 21 mga pasahero sa bilis ng 220-250 km / h sa mode ng ekranoplan at sa mode ng eroplano sa isang saklaw ng hanggang sa 1600 km. Ang Orion-20 ay maaaring magamit para sa pangangalagang pang-emerhensiyang pangangalaga, para sa paglipat ng mga serbisyong pang-emerhensiya, mga partido sa paghahanap at pagsisiyasat, para sa paglilingkod sa patrol at para sa paggawa ng iba pang mga gawain ng mga ahensya ng pagpapatupad ng batas.
Wing "Orion-20"
Nagpahayag ang mga rehiyon ng Ruso ng isang seryosong interes sa ekranoplanes ng mga pasahero. Ito ay mga baybayin at hilagang rehiyon: Primorsky Teritoryo, Karelia, Yakutia, Arkhangelsk Region, Kamchatka Teritoryo, Nenets Autonomous Okrug. Ang pangangailangan para sa paggamit ng ekranoplanes sa mga rehiyon na ito ay natutukoy sa pamamagitan ng ang katunayan na ang ekranoplan ay isang daluyan na pag-navigate sa isang taon. Maaari itong pumasa kung saan hindi maipasa ang mga barko ng tradisyonal na layout. Ito ay gumagalaw sa yelo at niyebe tulad ng isang snowmobile; sa mababaw na tubig, sa kahilingan ng piloto, ang ekranoplan ay maaaring lumipad hanggang sa 5 m. Ang bilis ng paggalaw ay maihahambing sa bilis ng sasakyang panghimpapawid para sa mga lokal na airline - hanggang sa 250 km / h.
Isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga rehiyon ng baybayin at hilagang Ruso sa mga eroplano na may pakpak na pasahero, pati na rin ang mga pangangailangan ng merkado ng mundo, pinalakas ng estado ang pansin at mga panukala ng suporta ng estado para sa pag-unlad ng mga eroplano na may pakpak. Ang trabaho sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng ekranoplanes para sa domestic at pandaigdigang merkado ay kasama sa pederal na target na programa na "Pag-unlad ng kagamitang pandagat na sibil" para sa 2009-2016. Sa balangkas ng programa, sa partikular, ang isang proyekto ay binuo para sa isang high-speed ekranoplan batay sa mga composite, at isang magaan na ekranoplan "Sterkh-10" ay itinayo at nasubok. Sa Central Design Bureau SPK sila. R.E. Alekseeva, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng dalawang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may sasakyang panghimpapawid na A-050 at A-080 na may bigat na bigat na 54 at 100 tonelada, bilis ng paglalakbay na 350-450 km / h.
Sa labas ng programa, sa isang inisyatibo na batayan, ang iba't ibang mga organisasyon ay patuloy na nagsasagawa ng teoretikal na pananaliksik, bumuo ng mga konsepto at proyekto para sa iba't ibang mga aparato, kabilang ang, halimbawa, ang ekranolet na Be-2500 na may isang bigat na 2500 tonelada at isang payload na hanggang sa 1000 tonelada.
Diskarte sa dayuhan
Dahil sa simula ng ika-21 siglo, ang trabaho sa mga paksa ng ekranoplannom sa ibang bansa ay muling nabuhay, na ngayon ay pinamamahalaan sila ng higit sa 10 mataas na mga bansa na binuo, kabilang ang China, USA, South Korea, Germany, Canada, Iran, New Zealand, Australia, Singapore. Ang makabuluhang suporta ng estado ay ibinibigay sa mga gawa na ito sa China, South Korea, Iran, Germany, Singapore.
Sa ngayon, mahigit sa 50 pang-eksperimentong pati na rin ang praktikal na mga halimbawa ng ekranoplanes ay itinayo sa ibang bansa. Ang mga tagalikha ng mga ekranoplanes ay kapwa mga indibidwal na mananaliksik at kilalang mga sentro ng pananaliksik at mga kumpanya sa ilang mga bansa sa mundo.
Iran WIG Bavar-2
Sa pangkalahatan, ang mga light ekranoplanes ay kasalukuyang itinatayo sa ibang bansa, ngunit ang isang pagkahilig patungo sa pagtaas ng kanilang sukat at kapasidad ng pagdadala ay malinaw na naipakita.
Sa Estados Unidos noong unang bahagi ng 1990, ang mga espesyalista, na pinag-aralan ang karanasan ng USSR, ay dumating sa konklusyon na ang Estados Unidos ay makabuluhang sa likod ng paglikha ng ekranoplanes. Ang US Congress ay lumikha ng isang espesyal na komisyon upang makabuo ng isang konsepto at rekomendasyon para sa pagbuo ng ekranoplans. Sa hinaharap, binuo ng kumpanya ng Boeing ang konsepto ng ekranolet (proyekto "Pelican") para sa estratehikong paglawak ng mga contingents ng militar at kagamitan ng militar sa mga site ng salungatan. Ang proyekto ng ekranoleta ng Amerikano ay nagkaloob ng haba na 152 m at isang pakpak na 106 m. Kapag lumipat sa isang taas ng 6 m sa ibabaw ng karagatan (pagkakaroon ng kakayahang tumaas sa taas na 6000 m), ang Pelican ay dapat na magdala ng hanggang sa 1400 tonelada ng kargamento na higit sa 12 libong km.
Sa China, ayon sa mga ulat sa media, ang pinaka-masinsinang gawain ay isinasagawa sa suporta ng pamahalaan. Kaya, noong 1995, isang kautusan ng gobyerno ang lumikha ng WIG Development Center. Ang mga malalaking pang-agham at pang-agham-teknikal na sentro at pribadong kumpanya sa Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Nanjing ay kasangkot sa pagbuo ng ekranoplanes. Ang paggawa ng ekranoplanes ay isinaayos sa mga sasakyang panghimpapawid at shipyards sa mga lungsod ng Changzhou, Jingmen, Shanghai at iba pa.Ang pabrika ng ekranoplan ay itinayo sa isla ng China ng Hainan.
Ang pribadong kapital ay tumatagal din ng isang aktibong bahagi sa pagbuo ng ekranoplanes. Sa gayon, ang pinagsamang kumpanya ng Guangzhou Tianxian Ekranoplan Company Limited na may isang awtorisadong kapital na $ 100 milyon bilang isa sa mga pangunahing layunin nito na ipinahayag ang hinaharap na pamumuno sa pandaigdigang merkado ng ekranoplanes. Ang Tsina, higit na umaasa sa mga pangunahing pag-unlad ng Russia, ang mga plano sa mga darating na taon upang makabuo ng isang makabuluhang bilang ng mga ekranoplanes, kabilang ang mga dalawahan na gamit. Ang mga negosyo ay nag-aayos ng pilot ng mga sasakyan na may dalang mga kakayahan mula 10 hanggang 200 tonelada, at sa hinaharap pagkatapos ng 2017 ito ay binalak na bumuo ng higit sa 200 ekranoplanes. Ang nasabing mga barko ay magiging isang kailangang-kailangan na tool para sa high-speed na pasahero at trapiko ng kargamento sa pagitan ng mga isla ng Timog Silangang Asya. Sa pangkalahatan, ayon sa mga eksperto, ang mga pangangailangan ng Tsina ay maaaring higit sa 1000 ekranoplanes para sa iba't ibang mga layunin.
Sa Republika ng Korea, sa ilalim ng lisensya ng Aleman, isang 50-seater na naka-mount na WSH-500 ang itinayo para sa komersyal na paggamit. Plano ng pamahalaan na mamuhunan ng halos $ 100 milyon sa paglikha ng 2019 ng isang komersyal na ekranoplane na may kapasidad na nagdadala ng 100 tonelada at isang bilis ng 250-300 km / h.
Ang Iran, hindi katulad ng ibang mga bansa, ay nakatuon sa paggawa ng ekranoplanes para sa hangarin ng militar. Noong 2010, natanggap ng kanyang armadong pwersa ang unang tatlong squadrons ng solong-upuan na Bavar-2 na yunit. Ang ekranoplan ng Iran ay nilagyan ng isang machine gun, isang aparato ng pangitain sa gabi, pati na rin ang kagamitan para sa pag-reconnaissance. Mula sa lupon ng ekranoplan, maaari kang magpadala ng mga online na imahe ng lupain at iba pang data ng intelihente sa punong-himpilan ng Navy online.
Tulad ng ipinakitang karanasan ng domestic at foreign foreign ekranoplanostroeniya, ang ekranoplanes ay may mahusay na mga prospect sa larangan ng transportasyon ng pasahero at kargamento, kapwa pang-internasyonal at domestic. Ang pang-internasyonal na "mga ruta" ng ekranoplanes ay maraming beses na mas maikli kaysa sa ruta, daan o dagat na mga ruta na ginagamit ngayon.
WIG proyekto para sa transportasyon ng kargamento ng mga pasahero sa tubig at yelo ng Arctic ay binuo. Papayagan nito ang transportasyon ng mga kargamento sa hilagang pantalan sa buong taon, anuman ang panahon. Sa hinaharap, ang mga kakayahan ng ekranoplanes ay maaaring malawak na magamit para sa transportasyon ng mga kalakal at mga kalahok sa pang-agham na ekspedisyon sa Arctic at Antarctica.
Ang mga ekranoplanes ay may mahusay na mga prospect para sa paggamit ng mga istruktura ng kuryente para sa militar at iba pang mga layunin, kabilang ang paglipat ng mga tropa at kagamitan ng militar sa mga lugar ng krisis, sa paglaban sa smuggling at poaching sa proteksyon ng mga lugar na pang-baybayin ng bantay ng border ng dagat. Sineseryoso din ng mga eksperto ang kahalagahan ng paggamit ng ekranoplans sa paglaban sa piracy sa mga ruta ng transportasyon.
Sa gayon, maipapahayag na hanggang ngayon, ayon sa pag-unlad ng ekranoplanes, mayroong isang pang-agham at teknikal na reserba, ang mga indibidwal na halimbawa ng ekranoplanes ng iba't ibang mga pagbabago at layunin ay binuo at nasubok, at ang karanasan ay naipon na kinakailangan para sa serial na konstruksyon ng ekranoplanes.
Ang mga pag-aaral na isinasagawa ng mga dalubhasang instituto ay nagpapakita na ang inaasahang mataas na pagganap ng ekranoplanes, na tumutukoy sa kanilang kakayahang kumita, nakakatugon sa mga modernong pangangailangan ng mga potensyal na customer at ang mga kalakaran ng pagbuo ng mga sistema ng transportasyon, kaya ang komersyal na ekranoplanes ay maaaring maging isang katotohanan sa malapit na hinaharap.
Dahil sa malawak na karanasan sa pagdidisenyo at paglikha ng isang serye ng ekranoplanes, ang Russia ay maaaring at dapat maging isang pinuno sa mundo sa kanilang paggawa. Ang pang-agham at teknikal na potensyal ng Russia ay nagbibigay-daan sa iyo upang bumuo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa maraming dami, kasama na ang pagbebenta sa ibang bansa. Gayunpaman, upang makabuo ng ekranoplanostroenie sa isang pantay na paglalakad sa mga dayuhang kakumpitensya, kinakailangan upang tustusan ang mga gawa na ito hangga't kinakailangan gamit ang isang order ng estado. Kung hindi, maaaring mawalan ng prayoridad ang Russia sa mga natatanging sasakyang panghimpapawid at teknolohiya.
Sa pangkalahatan, inaasahan na sa maikli at katamtamang termino ay magkakaroon ng isang tagumpay sa larangan ng ekranoplanostroeniya. Malamang na ang mga makinang ito ay magiging isang mahalagang bahagi ng pandaigdigang sistema ng transportasyon, at ang mga regular na yunit na may ekranoplanes ay maaaring lumitaw sa armadong pwersa ng isang bilang ng mga estado, lalo na ang Timog Silangang Asya.
Sa Russia, ipinagpatuloy ang trabaho sa paglikha ng malaki at mabibigat na ekranoplans. Ayon sa mga ulat sa domestic media, ang isang katulad na patakaran ng pamahalaan na may isang bigat na timbang na 500 tonelada ay kasalukuyang isinasagawa. Ang mga detalye ng proyekto ay hindi pa isiniwalat, ngunit alam na na ang isang promising machine ay maaaring maging batayan para sa kagamitan para sa iba't ibang layunin, na idinisenyo upang maisagawa ang iba't ibang mga gawain sa interes ng mga istrukturang militar at sibilyan.
Ang proyekto ng pag-unlad ng ekranoplan ng pananaw ay nakikibahagi sa Central Design Bureau para sa mga sasakyang hydrofoil na pinangalanan R.E. Alekseeva (Central Design Bureau para sa SEC). Kapansin-pansin na ang pagkakaroon ng isang bagong proyekto ay hindi kilala mula sa mga nag-develop nito, ngunit mula sa pamumuno ng isang katabing samahan. Ang pangkalahatang direktor at pangkalahatang taga-disenyo ng Morinformsystem-Agat na pag-aalala kay Georgy Antsev kamakailan ay nagsalita tungkol sa pagbuo ng bagong ekranoplan. Sa hinaharap, ang pag-aalala ay dapat makilahok sa paglikha ng mga bagong pagbabago ng kagamitan sa pangako.
Ayon kay G. Antsev, kinakailangan upang lumikha ng ekranoplanes na may kakayahang magtrabaho sa ocean zone. Ang bigat ng bigat ng naturang kagamitan ay dapat na nasa antas ng 500 tonelada. Sa kasalukuyan, ang Nizhny Novgorod Central Design Bureau para sa SEC ay gumagana sa direksyon na ito. Ngayon ang mga espesyalista ng Central Design Bureau ay nagsasagawa ng "pag-reset ng panahon ng Sobyet". Pinag-aralan ang umiiral na karanasan, ang ilang mga pag-aaral ay isinasagawa, at patuloy ang paghahanap para sa mga potensyal na customer
Hindi pa alam ang mga detalye ng isang proyektong nangangako. Mula sa mga salita ni G. Antsev ay sumusunod na ang pag-unlad ng naturang makina ay nasa maagang mga yugto nito. Ang mga espesyalista ng Central Design Bureau sa SEC ay hindi pa nabuo ang mga kinakailangan para sa naturang pamamaraan at samakatuwid ay hindi pa nagsimula upang bumuo ng teknikal na dokumentasyon. Kaya, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa anumang mga tampok ng promising ekranoplanes.
Gayunpaman, ang pangkalahatang direktor ng Morinformsystem-Agat na pag-aalala ay nagbunyag ng ilang mga detalye ng kooperasyon sa pagitan ng dalawang samahan. Ayon sa kanya, ang Central Design Bureau para sa SEC. Alekseeva dapat bumuo at ipakita ang isang unibersal na platform sa batayan kung aling mga kagamitan ng isa o iba pang layunin ay maaaring maitayo. Kaya, ang pangunahing layunin ng mga designer ng Nizhny Novgorod ngayon ay maaaring pag-aralan ang mga prospect at lumikha ng isang pangunahing bersyon ng ekranoplan, batay sa kung aling mga espesyal na kagamitan na idinisenyo upang maisagawa ang ilang mga gawain ay maaaring itayo.
Binanggit ni G. Antsev ang posibilidad ng paglikha ng mga pagbabago ng ekranoplan na dinisenyo para sa Ministry of Defense, Border Service, Federal Agency for Fishery, atbp. Kaya, ang isang hanay ng mga espesyal na kagamitan at, kung kinakailangan, ang mga armational na naaayon sa inaasahang mga gawain ay mai-install sa unibersal na platform.
Alam na ang pagmamalasakit na "Morinformsistema-Agat" ay aktibong nagtutulungan sa Central Design Bureau para sa SEC sa kanila. Alekseeva. Ang pag-aalala ay bubuo, gumawa at nagbibigay ng iba't ibang mga elektronikong kagamitan: mga sistema ng radar, kagamitan sa kontrol, mga sistema ng sonar, atbp. Kaya, ang nangangako ng mabibigat na ekranoplanes ng karagatan ng zone ay makakakuha ng isang malaking bilang ng mga node na nilikha at ginawa ng Morinformsystem-Agat na pag-aalala at ang mga negosyo na kasama dito.
Matapos ang isang pahinga ng ilang mga dekada sa ating bansa, muling lumitaw ang interes sa ekranoplanes. Ang ganitong pamamaraan ay may ilang mga tampok na katangian na ginagawang isang natatanging paraan ng paglutas ng ilang mga problema. Kaugnay nito, ang iba't ibang mga organisasyon na regular na nagsusumite ng mga bagong proyekto ng ekranoplanes para sa iba't ibang mga layunin. Bilang karagdagan, kahit na ang mga programa sa pag-unlad para sa teknikal na larangan na ito ay inaalok.
Sa pagtatapos ng Oktubre noong nakaraang taon, isang pulong ng ekspertong konseho sa ilalim ng State Duma Committee on Industry ang ginanap. Ang mga representante ng Duma ng Estado pati na rin ang mga kinatawan ng industriya ng pagtatanggol at iba't ibang mga pampublikong organisasyon ay nakibahagi sa kaganapang ito. Ang isa sa mga paksa ng pagpupulong ay ang iminungkahing plano para sa pag-unlad at paggamit ng ekranoplanes, na idinisenyo hanggang 2050. Ang mga detalye ng plano na ito ay hindi isiwalat, ngunit ang mga kalahok sa pagpupulong ay nabanggit ang kahalagahan ng iminungkahing dokumento at kagamitan, ang pagbuo ng kung saan ito ay nagbibigay.
Bilang karagdagan, noong Agosto noong nakaraang taon, lumitaw ang isang panukala na gumamit ng ekranoplans upang malutas ang isa sa mga pinaka-pagpindot na problema. Kaya, ang unang representante ng chairman ng State Duma Committee on Industry, si Vladimir Gutenev, ang nagmungkahi ng pagbuo ng malalaking ekranoplanes na maaaring magamit sa mga istrukturang sibilyan. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang gayong pamamaraan ay maaaring malutas ang problema ng komunikasyon sa Crimea. Sa hinaharap, ang ekranoplanes flotilla ay maaaring tumagal sa bahagi ng trapiko ng trapiko at pasahero sa pamamagitan ng Kerch Strait, na lubos na gawing simple ang logistik at komunikasyon sa bagong paksa ng federasyon.
Ang isang bagong proyekto ng isang mabibigat na ekranoplan ng karagatan ng sona, na binuo ng Central Design Bureau ayon sa SPK sa kanila. Ang Alekseeva, ay nasa maagang mga yugto pa rin nito. Sa ngayon, marahil, kahit na ang mga pangkalahatang tampok ng hitsura ng tulad ng isang makina ay hindi tinukoy. Para sa kadahilanang ito, ngayon ang mga kinatawan ng industriya ay nagsasalita lamang ng tinatayang bigat, ngunit huwag pangalanan ang iba pang mga katangian ng tulad ng isang ekranoplan.
Ang pagkakaroon ng ilang mga gawa sa paksa ng isang mabibigat na ekranoplan ay may malaking interes. Bukod dito, ang kakulangan ng impormasyon ay malamang na hindi mapigilan ang mga espesyalista at interesado sa publiko na subukan na hulaan ang hitsura ng naturang makina. Sa katunayan, ang magagamit na impormasyon tungkol sa mga proyektong ekranoplanes ng Ruso, pati na rin ang data sa tinatayang masa ng mga pangako na kagamitan, gumawa ng ilang mga pagpapalagay.
Sa kalagitnaan ng labing anim na taon sa ilalim ng direksyon ng R.E. Ang Alekseeva ay binuo ng KM ekranoplan ("Ship-model"). Ang pagtatayo ng makinang ito ay nakumpleto noong 1966, pagkatapos kung saan nagsimula ang mga pagsusuri nito. Ang maximum na take-off mass ng KM ekranoplan ay umabot sa 544 tonelada, na kung saan ay bahagyang higit pa sa bigat ng isang promising sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan ni G. Antsev. Ang KM ay may haba na 92 \u200b\u200bm at isang haba ng pakpak na 37.6 m.Ang masa ng isang walang laman na kotse ay 240 tonelada.Ginagamit ang 10 turbojet engine VD-7, ang makina ay umabot sa bilis na hanggang 500 km / h. Kapag lumilipad sa isang taas na hindi hihigit sa 10-14 m sa bilis na 430 km / h, ang praktikal na saklaw ay 1,500 km.
Ang mga sukat at bigat ng ek ekkopopane ng KM ay nagbibigay ng isang tinatayang ideya kung ano ang maaaring maging isang promising na sasakyang pandagat ng karagatan. Naturally, ang isang pagsasaayos ay dapat gawin para sa pagpapaunlad ng mga teknolohiya, lalo na para sa pagkakaiba sa mga katangian ng moderno at lipas na mga turbojet engine. Sa isang paraan o sa isa pa, ang isang promising na proyekto ng WIG na may isang take-off na 500 na tonelada ay mukhang matapang at ambisyoso.
Sa kasalukuyan, ang paunang gawain ay isinasagawa upang pag-aralan ang mga posibilidad at matukoy ang tinatayang hitsura ng isang promising mabigat na ekranoplan ng ocean zone. Ang mga oras ng pagtatapos para sa pagkumpleto ng paunang gawain, pati na rin ang oras ng paglitaw ng isang ganap na proyekto, ay hindi pa rin alam. Bilang karagdagan, may dahilan upang pagdudahan ang posibilidad ng pagpapatupad ng tulad ng isang naka-bold na proyekto. Mas maaga sa ating bansa, ang mga pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng ekranoplanes ng iba't ibang klase, ngunit para sa karamihan ng kagamitan na ito ay hindi umalis sa yugto ng pagsubok ng mga prototypes.
Para sa iba't ibang mga kadahilanan, parehong teknikal o teknolohikal, at pang-ekonomiya sa kalikasan, ang lahat ng mga domestic na proyekto ng mabibigat na ekranoplanes ay hindi umalis sa yugto ng pagsubok. Ang ilang mga uri ng naturang kagamitan ay itinayo sa maliit na serye, ngunit hindi maaaring magkaroon ng malubhang epekto sa transportasyon ng kargamento at iba pang mga lugar kung saan dapat nilang magamit.
Ngayon ang Central Design Bureau para sa SEC sa kanila. R.E. Ang Alekseeva ay gumawa ng isang bagong pagtatangka upang lumikha ng isang mabibigat na ekranoplan na may kakayahang gumana sa karagatang zone. Hindi alam ang tiyempo ng paglikha ng naturang machine, ang mga teknikal na tampok ng proyekto ay hindi pa tinukoy o hindi inihayag. Sa kabila ng kawalan ng impormasyon, ang nasabing balita ay mukhang kawili-wili at nangangako. Hindi maipasiya na ang programa para sa pagpapaunlad ng ekranoplanes construction na iminungkahi noong nakaraang taon kasabay ng ilang iba pang mga proyekto ay magbubukas pa rin ng paraan sa promising na teknolohiya.
Ayon sa mga materyales ng mga site:
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/