ความรับผิดชอบต่อหน้าที่. จัดทำตารางการทำงานรายเดือนสำหรับพนักงานขับรถโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพพื้นที่ (ความพร้อมในการตรวจสอบสต๊อกประจำวันการจัดหาพนักงานการฝึกอบรมพนักงานขับรถอย่างมืออาชีพความพร้อมของเส้นทางการให้บริการสำหรับการส่งทีมไปทำงานและไปยังสถานที่พำนัก ฯลฯ ) ตลอดจนการพัฒนาชั่วโมงการทำงานมาตรฐาน การปฏิบัติตามการสลับวันทำงานและวันหยุดกะเช้าและเย็นตามตารางเวลาสำหรับเส้นทางที่กำหนดให้กับสถานีขนส่ง เขียนและแจ้งปัญหาแก่ผู้ขับขี่ตามเอกสารหลักของการมอบหมายกะ - ประจำวันตามการพัฒนาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าจ้างของพนักงานขับรถ (ใบสั่งคำสั่งงบ ฯลฯ ) รวมถึงการจ่ายเงินเพิ่มเติมที่เกิดจากการละเมิดสภาพการทำงานปกติเวลาว่างโดยไม่มีข้อบกพร่อง คนขับรถทำงานล่วงเวลา ฯลฯ เก็บบันทึกคำสั่งซื้อและเอกสารเวลามาตรฐานโอนเพื่อจ่ายเงินเดือนรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นสำหรับหัวหน้าคนงานของสถานที่และวิศวกรสำหรับการกำหนดอัตราการทำงาน ติดตามชั่วโมงการทำงานของผู้ขับขี่ เก็บบันทึกและลงทะเบียนใบป่วยของผู้ขับขี่ ใช้มาตรการที่จำเป็นในการใช้วิธีการทางเทคนิคที่ทันสมัยในการทำงาน

สิ่งที่ต้องรู้: ข้อบังคับคำแนะนำแนวทางปฏิบัติอื่น ๆ และเอกสารเชิงบรรทัดฐานเกี่ยวกับองค์กรการปันส่วนแรงงานและค่าจ้างของคนขับรถรางและรถรางขั้นตอนในการสมัคร ข้อกำหนดและกฎเกณฑ์สำหรับการประมวลผลเอกสารหลักสำหรับบันทึกชั่วโมงการทำงานและค่าจ้าง เอกสารแนวทางระเบียบปฏิบัติและคำแนะนำอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของสถานีรถราง (รถราง) กฎสำหรับการดำเนินการของวิธีการทางเทคนิค พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน กฎระเบียบด้านแรงงานภายใน กฎและบรรทัดฐานของการคุ้มครองแรงงาน

ข้อกำหนดคุณสมบัติ อาชีวศึกษาระดับประถมศึกษาที่ไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับระยะเวลาการทำงานหรือมัธยมศึกษา (สมบูรณ์) การศึกษาทั่วไปหรือการศึกษาขั้นพื้นฐานขั้นพื้นฐานและการฝึกอบรมพิเศษตามโปรแกรมที่จัดตั้งขึ้นโดยไม่มีข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาการทำงาน

ประเภทที่ 2 - ผู้รับจ้างฝึกลูกเรือ: การศึกษาระดับมัธยมศึกษาทั่วไปและการฝึกอบรมส่วนบุคคลอย่างน้อย 3 เดือน

ประเภทที่ 3 - ฝึกอบรมพนักงานจ้างเหมาประเภท II: การศึกษาระดับมัธยมศึกษาโดยไม่ต้องนำเสนอข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงานหรือการศึกษาระดับมัธยมศึกษาและประสบการณ์การทำงานในฐานะผู้รับเหมาฝึกอบรมลูกเรืออย่างน้อย 3 ปี

ประเภทที่ 4 - ฝึกลูกเรือประเภทที่ 1: การศึกษาเฉพาะทางมัธยมศึกษาและประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งผู้ฝึกสอนประเภทที่ 2 ของลูกเรือรถไฟเป็นเวลาอย่างน้อย 1 ปี

การเรียนการสอน

วิทยาการคอมพิวเตอร์ไซเบอร์เนติกส์และการเขียนโปรแกรม

เศรษฐกิจหัวรถจักรเป็นเป้าหมายของระบบอัตโนมัติ กระแสข้อมูลของเศรษฐกิจหัวรถจักร วิธีการตามระเบียบวิธีในสถานที่ทำงานเป็นองค์ประกอบของระบบอัตโนมัติ คลังเป็นองค์ประกอบของระบบการจัดการกระบวนการขนส่ง ลักษณะทั่วไปของคลังหัวรถจักร ผู้ดูแลคลังสินค้า ชุดกองพลหัวรถจักร ...

กระทรวงรถไฟแห่งรัสเซีย

มหาวิทยาลัยเทคนิคของรัฐมอสโก

วิธีการสื่อสาร

โครงการหลักสูตร

"การพัฒนาเวิร์กสเตชันอัตโนมัติสำหรับผู้รับเหมาสถานีรถจักร"

เสร็จสิ้น: นักศึกษาชั้นปีที่ 5 คณะ UPP

Konov Vitaly Viktorovich 0316 - p \\ ISZH - 1104

ตรวจสอบโดย: ศาสตราจารย์ดุษฎีบัณฑิต Summe G.V

กรุงมอสโก

2008

บทนำ

การขนส่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของเศรษฐกิจรัสเซียเช่นเดียวกับที่เป็นอยู่เพื่อน e ผู้ให้บริการที่แท้จริงระหว่างเขตอุตสาหกรรมสถานประกอบการ ความเชี่ยวชาญอำเภอ การพัฒนาแบบบูรณาการเป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบ กีฬา ปัจจัยการขนส่งมีอิทธิพลต่ออี สำหรับสถานที่ผลิตขอี จากการทำบัญชีไม่สามารถทำได้มีเหตุผล การทดแทนกองกำลังผลิต

การคมนาคมมีความสำคัญอย่างยิ่งในการแก้ไขปัญหาทางสังคมและเศรษฐกิจ การจัดหาดินแดนด้วยระบบขนส่งที่ได้รับการพัฒนาเป็นปัจจัยสำคัญอย่างหนึ่งในการดึงดูดประชากรและการผลิต

ความจำเพาะของการขนส่งในฐานะทรงกลมของเศรษฐกิจอยู่ที่ความจริงที่ว่ามันไม่ได้ผลิตสินค้าเอง แต่มีส่วนร่วมในการสร้างเท่านั้นโดยให้การผลิตด้วยวัตถุดิบวัสดุล. อะมิอุปกรณ์อี เมตรและส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับผู้บริโภค

J e l e การขนส่งทางถนนครองตำแหน่งผู้นำในการหมุนเวียนของการขนส่งทุกประเภท (56.7%) และใน การหมุนเวียนของผู้โดยสาร (33,7 % ) มีข้อดีหลายประการซึ่งกำหนดการพัฒนาที่โดดเด่นในประเทศF การขนส่งทางรถไฟมีลักษณะเป็นพื้นที่ค่อนข้างว่างยู ประสิทธิภาพความน่าเชื่อถือความสม่ำเสมอความคล่องตัวโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปีวันสภาพอากาศ ทำให้สามารถขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้จำนวนมากซึ่งช่วยเพิ่มข้อได้เปรียบเพิ่มผลิตภาพแรงงานและลดต้นทุนการขนส่งได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนเหลว เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างกว้างขวางF การขนส่งทางรถไฟมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางไกลและเมื่อคำนึงถึงดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซียจะยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งชั้นนำในการขนส่งสินค้าทางไกลจำนวนมากและในการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางปานกลางและการสื่อสารในเขตชานเมือง

ทิศทางหลักในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟกำลังได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ครอบคลุม" คมนาคมแห่งรัสเซีย”.

ขั้นตอนหนึ่งในการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟคือระบบอัตโนมัติที่สมบูรณ์ของทางรถไฟทั้งหมด

การติดตั้งโปรแกรมพิเศษในคลังซึ่งจะมาแทนที่งานเอกสารการสร้างฐานข้อมูลบุคลากร

วันนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการทำงานขององค์กรการเงินอุตสาหกรรมการค้าและอื่น ๆ ที่ไม่มีฐานข้อมูล กระแสข้อมูลที่ไหลเวียนอยู่ในโลกที่ล้อมรอบเรานั้นมากมายมหาศาล พวกเขามักจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หากไม่ใช่ฐานข้อมูลเราคงจมอยู่กับข้อมูลถล่มเมื่อนานมาแล้ว ฐานข้อมูลช่วยให้สามารถจัดโครงสร้างจัดเก็บและเรียกค้นข้อมูลด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ใช้

ดังนั้นงานคือการพัฒนาผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่ทำให้สถานที่ทำงานของผู้รับเหมาสถานีรถจักรเป็นไปโดยอัตโนมัติ

1. เศรษฐกิจหัวรถจักรเป็นเป้าหมายของระบบอัตโนมัติ

1.1 เกี่ยวกับ ลักษณะเฉพาะ

เศรษฐกิจหัวรถจักรเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟทั้งความมั่นคงของถนนและต้นทุนการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับองค์กรของงาน

ค่าใช้จ่ายของระบบเศรษฐกิจของหัวรถจักรคิดเป็นหนึ่งในสามของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมดของทางรถไฟ ฟาร์ม ณ สิ้นปี 2550 มีการจ้างงาน 257.3 พันคนรวม 112.2 พันคน - ลูกเรือหัวรถจักรและ 50,000,000 คน - ช่างทำกุญแจรับซ่อมสต็อกล้อลาก จำนวนสต็อกสินค้าคงคลังแบบฉุดลากทั้งหมดมีมากกว่า 39,000 หน่วยฉุด

สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจหัวรถจักร ได้แก่ :

• คลังหลัก
• คลังหมุนเวียน
• จุดซ่อมบำรุงรถจักร
• คลังน้ำมันจารบีและทราย
• จุดเปลี่ยนลูกเรือหัวรถจักร
• ฉุดหุ้นกลิ้ง

ระบบเศรษฐกิจหัวรถจักรนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยความเป็นอิสระของระบบย่อยทางเศรษฐกิจที่หลากหลายและการเชื่อมโยงขององค์กรการเชื่อมต่อโครงข่ายข้อมูลหลายระดับและความจำเป็นในการจัดการที่เข้มงวดและรวมศูนย์ สำหรับระบบที่มีระดับความซับซ้อนดังกล่าวควรกำหนดวัตถุควบคุมหลักองค์กรการทำงานและข้อมูลเกี่ยวกับงานที่จะนำไปสู่การทำงานที่มั่นคงเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพของระบบโดยรวม

1.2 กระแสข้อมูลของเจ้าของรถจักรโอบอุ้ม

จากความจำเป็นในการบัญชีที่เข้มงวดความคล่องตัวและความถูกต้องของการตัดสินใจในการจัดการระบบบัญชีได้พัฒนาเป็นเทคโนโลยีสารสนเทศกระดาษในโครงสร้างของเศรษฐกิจหัวรถจักรซึ่งประกอบด้วยลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กร: "หนังสือเดินทางทางเทคนิคของคลังหลักหรือคลังหมุนเวียนกับกองเรือที่ได้รับมอบหมาย" รวมทั้งระบบเอกสารสำหรับ ฐานของรูปแบบการบัญชีและการรายงานในด้านต่างๆของเศรษฐกิจ

ขั้นตอนการบัญชีสำหรับข้อมูลปฐมภูมิและการประมวลผลในคลังหัวรถจักรได้รับการควบคุมอย่างเคร่งครัดโดยคำแนะนำของกระทรวงการรถไฟ ห้ามมิให้หัวหน้าสถานีขนส่งหัวรถจักรรวบรวมและส่งรายงานทางสถิติไปยังที่อยู่ที่ไม่ปรากฏชื่อและในรูปแบบที่ไม่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการสถิติของรัฐและกระทรวงรถไฟของรัสเซีย

รูปที่ 1 - แบบฟอร์มการบัญชีในเศรษฐกิจการซ่อมแซม

ข้อมูลที่ได้รับจะแสดงลักษณะของงานการดำเนินงานของคลังงานซ่อมและบำรุงรักษาตู้รถไฟ ข้อมูลการรายงานจะถูกโอนไปยังแผนกบริการและแผนกต่างๆ: ไปยังระดับของแผนกถนน (GCD) ไปยังแผนกเศรษฐกิจของรถจักรไปยังแผนกบัญชีสถิติและการรายงานของถนนไปยังแผนกบัญชีสถิติและการรายงานของกระทรวง ฯลฯ

คลังหัวรถจักรเป็นวัตถุโครงสร้างพื้นฐานมีความสำคัญที่สุดในการจัดการโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจหัวรถจักรในพื้นที่ต่อไปนี้ของงาน:

1. ทำงานร่วมกับศูนย์ควบคุมการจราจร
2. การประมวลผลเส้นทางของคนขับเงินเดือนบุคลากร
3. ความปลอดภัยในการจราจร
4. การควบคุมกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซม
5. การจัดระเบียบการทำงานของการจัดการคลังสินค้า
6. การสนับสนุนด้านวัสดุและทางเทคนิค
7. การจัดฝึกอบรมบุคลากร
8. การบัญชีการรายงานการวิเคราะห์การสนับสนุนการตัดสินใจ
9. การติดตามสถานะสุขภาพของบุคลากรส่วนบุคคล
10. การฝึกอบรมการฝึกอบรมบุคลากร

แหล่งข้อมูลหลักในเทคโนโลยีที่มีอยู่ ได้แก่

1. ลูกเรือหัวรถจักร (เส้นทางคนขับ);
2. กลุ่มบัญชี (การประมวลผลเส้นทางคนขับ);
3. ผู้ดูแลคลัง;
4. ผู้รับเหมา;
5. ฝ่ายผลิตและฝ่ายเทคนิค
6. พนักงานซ่อม
7. จุดซ่อมบำรุงรถจักร
8. และอื่น ๆ.

1.3 วิธีการตามระเบียบวิธีในสถานที่ทำงานเป็นองค์ประกอบอัตโนมัติและ ki

ระบบควบคุมอัตโนมัติของเศรษฐกิจหัวรถจักร (ASUT) ถือว่าประการแรกคือการนำข้อมูลคอมพิวเตอร์แบบครบวงจรและระบบควบคุมมาใช้ในองค์กรของเศรษฐกิจหัวรถจักรในทุกระดับซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีการทำงานแบบไม่ใช้กระดาษและการสร้างแบบฟอร์มรายงานอัตโนมัติได้ ฟังก์ชั่นการควบคุมจะถูกเพิ่มเข้าไปในฟังก์ชันที่ให้ข้อมูลอย่างแท้จริงของระบบควบคุมอัตโนมัติ ประการแรกคือการวิเคราะห์อัตโนมัติการควบคุมการดำเนินการของผู้ปฏิบัติงานการแจ้งเตือนในงานแบบเรียลไทม์เป็นต้น

เมื่อทำให้สถานที่ทำงานเป็นไปโดยอัตโนมัติสามารถทำได้ 2 แนวทางคือปรับใช้เทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ให้เข้ากับโครงสร้างองค์กรที่มีอยู่และจัดโครงสร้างใหม่ ข้อมูลในข้อกำหนดทางเทคนิคและการบำรุงรักษาซ้ำซ้อน ผู้เชี่ยวชาญมากกว่า 50% ใช้เวลาในการวิเคราะห์ข้อมูลและการมองเห็นส่วนใหญ่กำหนดคุณภาพของการตัดสินใจ

เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถสร้างแบบฟอร์มการรายงานใด ๆ

ดังนั้นระบบควบคุมทางเทคนิคและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบำรุงรักษาเมื่อแนะนำเวิร์กสเตชันอัตโนมัติจึงเริ่มมีบทบาทรอง อย่างไรก็ตามด้วยการละทิ้งระบบควบคุมและบำรุงรักษาทางเทคนิคอย่างแท้จริงจำเป็นต้องสร้างเทคโนโลยีใหม่สำหรับการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล ควรวิเคราะห์ระบบควบคุมและบำรุงรักษาทางเทคนิคที่มีอยู่ เมื่อวิเคราะห์ AWP ที่สร้างขึ้นควรให้ความสนใจกับระดับของการออกจากเทคโนโลยีการประมวลผลข้อมูลที่นำมาใช้และแนวทางใหม่ที่เสนอ ข้อสังเกตสุดท้ายใช้กับ AWP ทั้งหมด

1.4 Depot เป็นองค์ประกอบของระบบควบคุมกระบวนการถ่ายโอนโอ้ zok

ลักษณะทั่วไปของคลังหัวรถจักร

สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการจัดการโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจหัวรถจักรคือคลังหัวรถจักร งานหลักของสถานีรถจักรคือการส่งมอบหัวรถจักรให้ทันเวลาและทีมงานหัวรถจักรที่อยู่ใต้รถไฟ การทำงานที่มั่นคงของถนนโดยรวมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานที่มั่นคงของสถานีรถจักร

คลังหัวรถจักรแบ่งย่อยออกเป็นคลังหลักและคลังหมุนเวียน ตามประเภทของบริการลากหัวรถจักรแบ่งออกเป็นผู้โดยสารขนส่งสินค้าและคลังสินค้าแบบผสม

สถานีรถจักรหลัก - องค์กรเชิงเส้นของเศรษฐกิจหัวรถจักรที่มีกองเรือจักรที่จดทะเบียน รวมถึงพื้นที่ลากที่มีการพัฒนาทางรถไฟซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารหัวรถจักรพร้อมห้องปฏิบัติการสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหัวรถจักรอุปกรณ์ติดตั้งพร้อมคลังสินค้าสำหรับเชื้อเพลิงทรายน้ำมันหล่อลื่นบริการและห้องเทคนิคสังคมและสาธารณูปโภคและอุปกรณ์อื่น ๆ ของเศรษฐกิจหัวรถจักร สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดข้างต้นตลอดจนจุดทดแทนสำหรับทีมงานหัวรถจักรและจุดซ่อมบำรุงหัวรถจักรอยู่ภายใต้เขตอำนาจของหัวหน้าสถานีหลัก

สถานีหัวรถจักรแบบพลิกกลับได้ ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาจัดเตรียมและจัดส่งหัวรถจักรไปยังรถไฟเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงตลอดจนจัดระเบียบการเปลี่ยนเวรและลูกเรือที่เหลือ

สถานีขนส่งเป็นผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าแผนกหัวรถจักรของกรมรถไฟ

การจัดการการดำเนินงานเริ่มต้นด้วยกำหนดการหมุนเวียน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ข้อมูลเกี่ยวกับตารางรถไฟและข้อมูลเกี่ยวกับหน้าต่างในตารางรถไฟ จากนั้นกลุ่มจะได้รับมอบหมายให้ทำงานและงานในสาย (การเดินทาง) จะดำเนินการ

ในขั้นตอนของการปฏิบัติงานคนงานของแผนกปฏิบัติการตลอดจนลูกเรือของรถจักรกำลังดำเนินการแบบฟอร์ม TU-3 (เส้นทางคนขับ) ในตอนท้ายของการเดินทางเส้นทางของคนขับจะถูกประมวลผล

งานหลักของคลังหัวรถจักรคือการส่งมอบหัวรถจักรและลูกเรือสำหรับรถไฟให้ทันเวลา

การทำงานที่มั่นคงของถนนโดยรวมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานที่มั่นคงของสถานีรถจักร ระบบอัตโนมัติของเศรษฐกิจหัวรถจักรควรดำเนินการอย่างใกล้ชิดกับระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนส่งโดยรวม

กระบวนการจัดการการขนส่งมีระบบข้อมูลและคอมพิวเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบของรถไฟสถานที่ก่อตัวสถานีปลายทาง ฯลฯ มีอยู่ใน ITC ของถนน

ระบบโปรโตคอลสำหรับการร้องขอและการส่งข้อมูลสนับสนุนชุดซอฟต์แวร์พิเศษ ASOUP ITC เองไม่ได้สร้างข้อมูล มันมาจาก ITC ของถนนอื่น ๆ จากสถานีขบวนรถไฟจากสถานีมาร์แชลลิ่งและสถานีกลางสถานีรถจักร ฯลฯ

เพื่ออธิบายการทำงานของคลังหัวรถจักรในฐานะแผนกย่อยของถนน ASOUP ได้สร้างระบบย่อยสองระบบ - การควบคุมการปฏิบัติงานของการเคลื่อนที่ของหัวรถจักร (OKDL) และการควบคุมการปฏิบัติงานของการเคลื่อนที่ของกลุ่มหัวรถจักร (OKDB)

ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของตู้รถไฟไม่ได้เป็นสิ่งสำคัญในการทำงานของระบบ ASOUP: บนถนนจากสถานีรถไฟมักไม่ต้องการการรับข้อมูลและความน่าเชื่อถือในเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้โปรโตคอลการแลกเปลี่ยนยังไม่เป็นภาพและค่อนข้างใช้เวลานาน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบ OKDL มีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งของตู้รถไฟใน ARCC ของถนนส่วนใหญ่

ในทางกลับกันความไม่น่าเชื่อถือของข้อมูลทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจกับ OKDL และส่งผลให้ใช้งานได้น้อยลง

สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากความปรารถนาของคลังที่จะซ่อนการเรียกตู้รถไฟที่ไม่ได้กำหนดเวลาไปยังสถานี ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยระบบที่มีอยู่ของการเชื่อมต่อโครงข่ายกับศูนย์ควบคุมการจราจรระบบย่อย OKDL กลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถใช้งานได้จริง จำเป็นต้องสนับสนุนระบบเหล่านี้โดย AWP ที่เกี่ยวข้องในคลัง

การปรับปรุงขั้นพื้นฐานของการสื่อสารระหว่างคลังและ ITC ทำได้โดยการสร้างศูนย์ควบคุมการจราจรแบบรวม (ETCU หรือ MCC)

ในกรณีนี้คลังจะผูกติดกับกระบวนการจัดการการขนส่งอย่างเข้มงวดมากขึ้น

เมื่อสร้าง EDCU ปัญหาหลักประการหนึ่งคือความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของข้อมูลเบื้องต้นและประการแรกเกี่ยวกับที่ตั้งและองค์ประกอบของรถไฟ

การเคลื่อนไหวของรถไฟเป็นจุดหนึ่งจะถูกตรวจสอบโดยใช้ระบบจัดส่งการรวมศูนย์ที่มีอยู่และสร้างขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตามปัญหาการอ่านหมายเลขรถและหัวรถจักรยังไม่ได้รับการแก้ไข

แม้จะมีงานทดลองจำนวนมาก แต่ทุกวันนี้ปัญหานี้ยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่น่าพอใจด้วยเหตุผลหลายประการ

ในทางปฏิบัติภารกิจจะลดลงดังต่อไปนี้: การป้อนข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของรถไฟ ณ สถานที่ก่อตัวการส่งแผ่นรถไฟแบบเต็มรูปแบบอัตโนมัติ (อีเมล) การนับจำนวนเพลารถไฟและหมายเลขหัวรถจักรที่สถานีกลาง

งานในการนับเพลาของรถไฟดูเหมือนจะค่อนข้างง่าย แกนจะถูกนับที่จุดตรวจจับความร้อนของแกนเพลา (PONAB) - โดยใช้แป้นเหยียบแม่เหล็กไฟฟ้าที่เรียกว่า การทดลองแสดงให้เห็นว่าการใช้แป้นเหยียบเหล่านี้สำหรับ EDCU เป็นไปไม่ได้เนื่องจากความล้มเหลวจำนวนมากและการพึ่งพาความเร็วของรถไฟ

สภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากความยากลำบากในการบำรุงรักษาและแม้แต่ปัญหาด้านความปลอดภัย (ต้องติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับจำนวนเพลาก่อนลูกศรทางเข้าสถานี) ทำให้การแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้เป็นเรื่องยาก

เช่นเดียวกับการนับเพลามีวิธีแก้ปัญหามากมายสำหรับการอ่านหมายเลขหัวรถจักร สิ่งที่น่าสนใจที่สุดมีไว้สำหรับติดตั้งบนหัวรถจักรของเซ็นเซอร์พิเศษที่มีหมายเลขหัวรถจักร "ต่อสาย" เข้าไป

หน่วยเสาอากาศพิเศษอ่านหมายเลขเมื่อรถจักรขับผ่านพวกเขา มีการแก้ปัญหาทางเทคนิคบนพื้นฐานของสถานีวิทยุหัวรถจักรการดึงดูดล้อ ฯลฯ

เมื่อแก้ปัญหาในการนับเพลาและอ่านหมายเลขหัวรถจักรเมื่อสร้าง EDCU ปัญหาในการตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของหัวรถจักรจะถูกลบออกในเวลาเดียวกัน: การติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมอย่างง่ายที่ทางเข้าสถานีและ PTOL จะบันทึกวิธีการบำรุงรักษาของรถจักรโดยอัตโนมัติ

ข้อมูลสามารถส่งตัวอย่างเช่นไปยังเวิร์กสเตชันของเจ้าหน้าที่ประจำคลัง

หลังจากนั้นคุณจะได้รับความน่าเชื่อถือของข้อมูลเกี่ยวกับตู้รถไฟโดยทางโปรแกรม

การควบคุมความคลาดเคลื่อนของลูกเรือหัวรถจักรนั้นแก้ได้ง่ายกว่า การประมวลผลเส้นทางของคนขับช่วยให้คุณควบคุมปริมาณงานที่ทำโดยทีมงานของรถจักร

การบัญชีแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับตำแหน่งของคนขับจะถูกตัดสินใจในเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมาลูกเรือหัวรถจักร

ตำแหน่งที่แน่นอนของกองพลในระหว่างการเดินทางสามารถนำมาจากระบบ ASOUP ซึ่งลูกเรือของรถไฟจะถูกบันทึกและส่งไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีใน ITC

ดังนั้นงานในการตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของหัวรถจักรและทีมงานหัวรถจักรควรได้รับการแก้ไขภายในกรอบของงานทั่วไปในการสร้าง EDCU และการพัฒนา ASOUP โดยใช้เซ็นเซอร์ตรวจนับเพลาตามแบบฉบับของอุตสาหกรรมหรือถนนและอุปกรณ์สำหรับอ่านหมายเลขหัวรถจักรที่ติดตั้งรวมทั้งที่ทางเข้าสถานี

งานทั้งสองเชื่อมโยงกับฐานข้อมูลของระบบ ASOUP: การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างคลังและ ITC ดำเนินไปตามโปรโตคอลมาตรฐาน

ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของคลังมีอยู่ในฐานข้อมูล ASOUP

สำหรับการสื่อสารขอแนะนำให้ใช้ AWP ของเจ้าหน้าที่ประจำคลัง เวิร์กสเตชันของผู้รับเหมาและเวิร์กสเตชันของกลุ่มบัญชียังมีส่วนร่วมในการทำงานกับถนน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการพัฒนาและนำระบบควบคุมการเบรกรถไฟอัตโนมัติ (SAUT) มาใช้ซึ่งเป็นอุปกรณ์นิรภัยแบบยึดพื้น SAUT ข้อมูลไม่ได้เชื่อมต่อกับคลังข้อมูลอย่างไรก็ตามอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษา - ควรคำนึงถึงการทำงานของ SAUT ด้วยเมื่อสร้างเครือข่ายข้อมูลคลัง

ASOUP ให้ข้อมูลแก่ผู้บริหารเกือบทุกระดับผ่านระบบที่มีอยู่ที่สถานีและองค์กรอื่น ๆ ตลอดจนผ่านการโต้ตอบกับระบบระดับบน

ASOUP ของทางรถไฟที่อยู่ติดกันมีปฏิสัมพันธ์กันในลักษณะที่ในที่สุดระบบอัตโนมัติแบบครบวงจรสำหรับการจัดการการดำเนินงานของฟังก์ชันการขนส่งบนเครือข่ายรถไฟ

จุดอ่อนที่สุดของ ASOUP คือการจัดเตรียมและการส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์เนื่องจากโดยทั่วไปกระบวนการไม่ใช่แบบอัตโนมัติ แต่สำหรับเศรษฐกิจหัวรถจักรข้อมูลเหล่านี้ถือได้ว่าป้อนไว้ล่วงหน้า (รายการรถไฟจะเกิดขึ้นก่อนที่รถไฟจะออก) และได้รับโดยอัตโนมัติ ในอนาคตมีการวางแผนที่จะสร้างการสนับสนุนข้อมูลใหม่ ๆ เปลี่ยนไปใช้การรวบรวมเอกสารหลักพื้นฐานโดยอัตโนมัติและรับข้อความเกี่ยวกับเหตุการณ์การปฏิบัติงานโดยตรงจากคอมพิวเตอร์ตลอดจนจากอุปกรณ์อัตโนมัติของรถไฟ

พื้นฐานของระบบ ASOUP คือการสร้างแบบจำลองแบบไดนามิกของกระบวนการขนส่งบนคอมพิวเตอร์โดยอาศัยข้อความเกี่ยวกับเครื่องจักรเกี่ยวกับรถไฟรถยนต์ตู้รถไฟลักษณะของพวกมันตลอดจนเหตุการณ์การปฏิบัติงานที่เปลี่ยนตำแหน่งของสต็อกและสภาพของมัน การสร้างแบบจำลองไดนามิกถือเป็นงานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของระบบ

ด้วยการประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับรูปแบบและการเคลื่อนที่ของรถไฟในสถานที่ทำงานอัตโนมัติของสถานีทำให้สามารถสร้างข้อมูลที่ป้อนด้วยตนเองในเส้นทางของคนขับได้โดยอัตโนมัติจากนั้นโอนไปยังคอมพิวเตอร์ด้วยตนเอง

1.6 หน้าที่คลัง

ผู้ดูแลสถานีจะดูแลพนักงานในกะของเขาซึ่งดูแลให้มีการเตรียมและส่งมอบตู้รถไฟสำหรับงานรถไฟและงานประเภทอื่น ๆ

เขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของรองหัวหน้าสถานีปฏิบัติการ (TCHE) และในแง่การปฏิบัติงาน - สำหรับอุปกรณ์ปฏิบัติการและการบริหารของแผนกถนน

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่รับผิดชอบต่อสถานะของวินัยแรงงานการปฏิบัติตามแผนประจำวันสำหรับการออกรถจักรอุปกรณ์ของพวกเขาสำหรับการปรากฏตัวของลูกเรือรถจักรในเวลาที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยและอื่น ๆ อีกมากมาย เห็นได้ชัดว่าเวิร์กสเตชันของผู้ปฏิบัติหน้าที่ (AWP TCHD) ต้องสามารถเข้าถึงฐานข้อมูลทั้งหมดได้อย่างรวดเร็วผ่านเครือข่ายคอมพิวเตอร์ภายในของคลัง

ดังนั้นเวิร์กสเตชันของผู้ปฏิบัติหน้าที่จะต้องอนุญาตให้มีการบำรุงรักษาฐานข้อมูลทั้งสำหรับหัวรถจักรและสำหรับลูกเรือของรถจักร สำหรับกองพลเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ได้รับข้อมูลจากฐานข้อมูล AWP ของผู้รับเหมา (AWP TChB) เวิร์กสเตชันของบุคคลที่ปฏิบัติหน้าที่ไม่ควรอนุญาตให้ดูฐานข้อมูลของกลุ่มเท่านั้น แต่ยังทำการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมบางอย่าง แต่การเข้าถึงเพื่อแก้ไขฐานข้อมูลควรมี จำกัด

2. รถตักบรรทุกลูกเรือ

1. ลูกเรือของรถจักรได้รับการแต่งตั้งเป็นบุคคลที่ตามกฎแล้วมีการศึกษาเฉพาะทางอย่างน้อยมัธยมศึกษาที่สำเร็จการฝึกงานในที่ทำงานและผ่านการทดสอบความรู้เกี่ยวกับบทบัญญัติหลักของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อบังคับอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดระเบียบการทำงานของลูกเรือรถจักร

1. เมื่อเข้ารับการเปลี่ยนงานผู้รับจ้างประจำรถจักรจะได้รับคำแนะนำจากเจ้าหน้าที่ดูแลคลังสินค้าในเรื่องความปลอดภัยและฝึกอบรมปัญหาความปลอดภัยการจราจรทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งปัจจุบันของใบสั่งงานตรวจสอบการทำงานของเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมากรอกแบบฟอร์มการรายงานที่กำหนดโดยพนักงานคนก่อนป้อนข้อมูลส่วนบุคคลของเขาในสายผู้ใช้ของเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมา ทำเครื่องหมายที่กำหนดไว้ในทะเบียนการยอมรับและการส่งมอบหน้าที่ หากจำเป็นผู้รับเหมาจะได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรโดยผู้สอน - พนักงานขับรถหรือหัวหน้าสถานีขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับการบรรยายสรุป
2. ระหว่างกะทำงานผู้รับเหมา:

จัดตารางเวลาของลูกเรือที่มาถึงตามตารางเวลาตามตารางเวลาที่กำหนดหรือระบบที่ไม่ถูกเรียก

เรียกลูกเรือหัวรถจักรให้มาปรากฏตัวในเวลาที่กำหนดโดยตารางการทำงานของลูกเรือหัวรถจักรหรือสายรัดถุงเท้าของลูกเรือหัวรถจักรสำหรับรถไฟที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีระบุ

จัดเตรียมการบำรุงรักษาเอกสารการรายงานที่จัดตั้งขึ้นในรูปแบบกระดาษหรืออิเล็กทรอนิกส์

ตรวจสอบการปฏิบัติตามของพนักงานรถจักรด้วยชั่วโมงการทำงานต่อเนื่องที่กำหนดไว้สำหรับพื้นที่ให้บริการมาตรฐานการพักที่จุดหมุนเวียน

ดำเนินการบำรุงรักษานิตยสารในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และการส่งข้อความไปยังเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมา

แจ้งผู้จัดการในทันทีและที่เหนือกว่าของเขาเกี่ยวกับข้อเท็จจริงทั้งหมดของความล่าช้าและการไม่ปรากฏตัวสำหรับการทำงานของคนงานของลูกเรือรถจักร

ร่วมกับเจ้าหน้าที่ประจำคลังและผู้จ่ายหัวรถจักรมันจะผูกลูกเรือรถจักรไว้ใต้สายรถไฟที่ระบุโดยผู้จ่ายหัวรถจักร ตามการปรับเปลี่ยนมันเรียกลูกเรือของรถจักร

ในสถานีรถจักรซึ่งมีการกำหนดขั้นตอนดังกล่าวระบบจะจองสถานที่ในตู้รถไฟโดยสารสำหรับทางเดินของลูกเรือรถจักรโดยผู้โดยสาร

ติดตามช่องว่างเส้นทางของผู้ขับขี่

1. การทำงานของทีมงานหัวรถจักรจัดขึ้นตามตารางกะที่กำหนดหรือระบบที่ไม่ถูกเรียก ในกรณีอื่น ๆ เช่นเดียวกับในกรณีของการหยุดชะงักในการทำงานตามตารางกะลูกเรือจะได้รับมอบหมายให้ทำงานตามสาย วิธีการโทรถูกกำหนดโดยกฎระเบียบด้านแรงงานภายใน
2. เมื่อมาถึงกองพลหัวรถจักรหลังการเดินทางผู้รับเหมาของกลุ่มหัวรถจักรจะกำหนดเวลาเริ่มงานครั้งต่อไปของกองพลหัวรถจักร:

ด้วยระบบตารางเวลา - ตามตารางการทำงานจะแจ้งวันที่เวลาและสถานที่ของขั้นตอนต่อไปให้ลูกเรือรถจักรทราบพร้อมรายชื่อลูกเรือในบันทึกการสั่งซื้อ

ด้วยระบบที่ไม่มีการเรียกใช้จะกำหนดวันที่และเวลาของการแทรกแซงครั้งต่อไปตามการคำนวณส่วนที่เหลือที่บ้านที่จำเป็นของกองพลหัวรถจักรตามสูตร:

T บ้าน dep \u003d (T ทาส x 2.6) - T dep เกี่ยวกับ สถานีรถไฟ

โดยที่ T house dep คือเวลาโดยประมาณของการพักผ่อนที่บ้าน

T slave - เวลาทำงานสำหรับการเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์ในทั้งสองทิศทาง

T dep. เกี่ยวกับ คลังสินค้า - เวลาพักผ่อน ณ จุดหมุนเวียน

2.6 เป็นค่าสัมประสิทธิ์การคำนวณที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดอัตราส่วนของชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ต่อชั่วโมงที่ไม่ทำงานตามสัปดาห์การทำงาน 40 ชั่วโมง

ด้วยระบบการโทรผู้รับเหมาลูกเรือหัวรถจักรจะกำหนดเวลาของการโทรที่เป็นไปได้ในการทำงานในลักษณะที่คล้ายกันซึ่งเขาจะแจ้งให้ลูกเรือรถจักรทราบพร้อมรายชื่อลูกเรือในบันทึกการสั่งซื้อ

ในกรณีพิเศษอนุญาตให้ลดเวลาที่บ้านได้เสื้อ การหายใจของลูกเรือหัวรถจักรระหว่างการเดินทาง เกี่ยวกับการลดส่วนที่เหลือในวารสารของเครื่องแต่งกายจะทำตามนั้นเครื่องหมายถัดไป

1. การลาให้กับพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร

ผู้ดูแลลูกเรือของรถจักรทำความคุ้นเคยกับลูกเรือของรถจักรด้วยลายเซ็นพร้อมหนังสือแจ้งการอนุญาตการลาวันที่ลาจริงในวันหยุดวันที่เริ่มงาน

1. เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้รับเหมาของทีมงานหัวรถจักรเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของหนึ่งในสมาชิกของทีมงานรถจักรในที่ทำงานผู้รับเหมาจะทำการย้ายพนักงานคนนี้ไปยังเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมาอย่างเหมาะสมโดยใส่เครื่องหมายในบันทึกการเข้างาน เขารายงานเรื่องนี้ต่อหัวหน้ากองกำลังสำรองของทีมงานหัวรถจักรรองหัวหน้าสถานีปฏิบัติการ การคัดเลือกสมาชิกที่ไม่อยู่ของกลุ่มหัวรถจักรทำจากรายชื่อคนงานที่แนะนำโดยอาจารย์ผู้สอนและนักจิตวิทยาสำหรับการทำงานร่วมกันตามข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาการให้บริการและระดับคุณสมบัติของผู้ขับขี่หรือระยะเวลาในการให้บริการและความพร้อมของสิทธิ์การควบคุมสำหรับผู้ช่วยคนขับ
2. หลังจากการเดินทางแต่ละครั้งผู้รับเหมาสำหรับลูกเรือของรถจักรจะนับชั่วโมงการทำงานของสมาชิกแต่ละคนในทีมรถจักรและฝึกควบคุมเพื่อป้องกันการทำงานล่วงเวลา
3. ก่อนที่จะสิ้นสุดการเปลี่ยนแปลงผู้รับจ้างขนหัวรถจักรจะจัดทำรายงานในรูปแบบที่กำหนดขึ้นซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเวลาเดินทางของแต่ละพื้นที่ให้บริการการละเมิดชั่วโมงการทำงานที่กำหนดขึ้นข้อเท็จจริงของการใช้เวลาทำงานของลูกเรือหัวรถจักรอย่างไม่สมเหตุสมผลการติดตั้งลูกเรือของรถจักรในแต่ละจุดหมุนเวียนเพื่อให้มั่นใจว่า คำสั่งสำหรับกะและวันที่กำลังจะมาถึงตลอดจนข้อมูลอื่น ๆ ที่กำหนดโดยเอกสารกำกับดูแลของ JSC Russian Railways การรถไฟกรมรถไฟและสถานีหัวรถจักร (หน่วยมัลติเพล็กซ์) เป็นไปได้ที่จะสร้างรายงานที่ระบุในโหมดอัตโนมัติ
4. ในระหว่างการดำเนินกิจกรรมด้านแรงงานผู้รับเหมาของพนักงานรถจักรต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างน้อยปีละครั้งในงานสัมมนาที่จัดโดยแผนกบริการรถจักรอย่างน้อยไตรมาสละครั้ง ในแต่ละไตรมาสการฝึกอบรมด้านเทคนิคกับผู้รับเหมาจะดำเนินการโดยรองหัวหน้าสถานีเพื่อการดำเนินการทุกเดือน - โดยหัวหน้ากองหนุน (ผู้รับเหมาอาวุโส) ของลูกเรือรถจักร

เอกสารหลักของผู้รับจ้างคือหนังสือสั่งซื้อ ข้อมูลในเอกสารนี้ใช้โดยเจ้าหน้าที่คลังที่ปฏิบัติหน้าที่ในการกรอกแบบฟอร์มรายงาน TU-1 และ TU-2 พนักงานบริการบันทึกข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของทีม

ตัวอย่างเช่นการเดินทางกับคนขับรถไฟอาจารย์ผู้ฝึกสอน ฯลฯ ตามข้อมูลที่มีให้กับผู้รับเหมาชั่วโมงการทำงานของคนขับรถไฟและผู้ช่วยของพวกเขาจะคำนวณตั้งแต่ต้นเดือน

เวิร์กสเตชันของผู้รับเหมาจะต้องบำรุงรักษาข้อมูลการบัญชีและการรายงานโดยอัตโนมัติอนุญาตให้รับข้อมูลการรายงานการปฏิบัติงานตามคำขอ

ภายนอกฟังก์ชั่นของเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมานั้นค่อนข้างง่าย สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของโปรแกรมมากมายที่ทำให้สามารถจัดทำเอกสารได้โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามไม่ได้คำนึงถึงว่าเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมาเช่นเวิร์กสเตชันของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นเวิร์กสเตชันแบบเรียลไทม์

การไม่เข้าใจคุณสมบัติของเวิร์กสเตชันของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการมักนำไปสู่การสร้างโปรแกรมที่ใช้งานไม่ได้

โปรแกรมบุคลากรในการปฏิบัติงานควรอนุญาตให้มีการตรวจสอบสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานแบบเรียลไทม์อนุญาตให้เปลี่ยนตารางการทำงานได้อย่างรวดเร็วค้นหาการเปลี่ยนลูกเรือและตู้รถไฟ

ควรนำเสนอข้อมูลทั้งหมดอย่างรวดเร็วและชัดเจน ถ้าเป็นไปได้โปรแกรมควรจัดทำรายการลำดับความสำคัญตามเกณฑ์ที่กำหนด

ในขณะเดียวกันการดำเนินการที่รับผิดชอบสูงสุดของบุคลากรควรได้รับการตรวจสอบโดยอัตโนมัติและหากจำเป็นให้ปิดกั้น และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการปฏิเสธเทคโนโลยีกระดาษโดยสิ้นเชิง: การปฏิเสธเอกสารในรูปแบบ "กระดาษ" ที่มีอยู่เท่านั้นที่สามารถทำให้ข้อมูลในคอมพิวเตอร์มีความน่าเชื่อถือได้

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของเวิร์กสเตชันของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการคือข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความน่าเชื่อถือของข้อมูลที่ป้อน

โปรแกรมควรทำการวิเคราะห์ข้อมูลที่ป้อนอย่างครอบคลุมเพื่อให้คุณสามารถติดตามข้อผิดพลาดให้ได้มากที่สุด

งานปฏิบัติการกับหัวรถจักรและคนงานหัวรถจักรในคลังดำเนินการโดยแผนกปฏิบัติการ งานสำคัญคือผู้ดูแลคลังสินค้า (TCHD) และผู้รับเหมา (TCHB) AWP ทั้งสองนี้เป็นพื้นฐานของกลุ่มที่อยู่ระหว่างการพิจารณา การสื่อสารในการปฏิบัติงานกับหน่วยงานภายนอกไปยังคลังจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่คลังสินค้าที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นหลัก

3. ข้อสรุป

ในหลักสูตรนี้เศรษฐกิจของหัวรถจักรได้รับการพิจารณาจากมุมมองของระบบอัตโนมัติ มีการกำหนดลักษณะทั่วไปซึ่งรวมถึงข้อมูลจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ มีการพิจารณาโครงสร้างของระบบควบคุมเศรษฐกิจหัวรถจักร นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์วิธีการตามระเบียบวิธีในสถานที่ทำงานซึ่งเป็นองค์ประกอบของระบบอัตโนมัติ

หัวข้อต่างๆเช่น

• เศรษฐกิจหัวรถจักรเป็นเป้าหมายของระบบอัตโนมัติ
• ผู้ดูแลคลังสินค้า
• ชุดกองพลหัวรถจักร

บรรณานุกรม

1. กระทรวงรถไฟแห่งรัสเซีย http: // mps. RU
2. ข้อบังคับทั่วไปสำหรับการจัดระเบียบการปฏิบัติงานและความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟในระบบเศรษฐกิจหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซีย JSC
3. รางรถไฟ: ตำราสำหรับโรงเรียนเทคนิคและวิทยาลัย ง. Transp. / Z.L. Kreinis, I.V. Fedorov
4. เทคโนโลยีสารสนเทศในการขนส่งทางรถไฟ: หนังสือเรียน. สำหรับมหาวิทยาลัยรถไฟ ขนส่ง E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev และอื่น ๆ ; เอ็ด E.K. Letsky, E.S. Poddavashkin, V.V. Yakovleva - M .: UMK MPS ของรัสเซีย
5. คู่มือสำหรับองค์กรและการทำงานของเวิร์กสเตชันอัตโนมัติ ACS "Express-2" -M: VNIIZhT;
6. Gruntov P.S. , Dyakonov Yu.V. , Makarochkin A.M. และอื่น ๆ การจัดการงานปฏิบัติการและคุณภาพของการขนส่งในการขนส่งทางรถไฟ

การปรับปรุงใหม่โดยไม่ได้วางแผนไว้

เปลี่ยนอุปกรณ์

เปลี่ยนกล่องลูกปืน

เปลี่ยนชุดล้อ

การวัดชุดล้อ

ความเสียหายของหัวรถจักรและสมุดความผิดปกติ

หนังสือตรวจสอบซ่อมตลับลูกปืน

บันทึกสภาพทางเทคนิคของรถจักร

สมุดบันทึกการซ่อมรถจักร

สมุดทะเบียนการสำรวจชุดล้อรถจักร

สมุดพกสำหรับวัดผ้าพันแผล

หนังสือบันทึกสภาพยางล้อของรถจักรและระยะทาง

เจ้านาย

หัวหน้าคนงาน

ต้นแบบเครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง

ล็อค. หัวหน้าคนงาน

เจ้านาย

เจ้านาย

หัวหน้าคนงาน

ต้นแบบเครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง

measurer

และผลงานอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจ
82331.		การก่อตัวของคาซัคคานาเตะ	29.72 KB
	การเข้ามาของชนเผ่าคาซัคแต่ละเผ่าในรัฐต่างๆสงครามและความขัดแย้งระหว่างเผ่าและเผ่าต่างๆกลายเป็นอุปสรรคต่อการรวมกันเป็นสัญชาติเดียว การเอาชนะความแตกแยกนี้ความแตกแยกทางการเมืองตกอยู่กับสุลต่าน Zhanybek และ Kerey จำนวนมาก
82332.		สถานะของมาตรฐานการครองชีพของคนงานในยุค 50 เหตุการณ์ใน Temirtau (1958)	35.21 KB
	เหตุการณ์ใน Temirtau 1958 การระเบิดครั้งใหญ่ของความไม่พอใจเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2502 ในเมือง Temirtau โรงงานโลหะที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างใน Temirtau ได้รับการประกาศว่าเป็นสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ที่น่าตกใจและในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2501 มีผู้มาถึง 132,000 คนในภูมิภาคเช่นจากชาวบัลแกเรียสองพันคนที่ทำงานในคาซัคสถานมากกว่าครึ่งทำงานใน Temirtau
82333.		นโยบายของ Tauke Khan "Zhety Zhargy" - ประมวลกฎหมายทั่วไปของชาวคาซัค	34.49 KB
	การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางการเมืองทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการแก้ไขและกรอบกฎหมายสำหรับการจัดระเบียบสังคมคาซัค และรวมถึงส่วนหลักดังต่อไปนี้: กฎหมายที่ดิน; ความสัมพันธ์ในครอบครัวและการแต่งงาน องค์กรทางทหาร ศาลและการพิจารณาคดี; ประเภทของโทษสำหรับความผิดทางอาญา การแนะนำค่าไถ่คุง กฎหมายมรดก. สถานที่แรกในนั้นถูกครอบครองโดยกฎแห่งการแก้แค้น: เพื่อล้างแค้นด้วยเลือดสำหรับการบาดเจ็บ สำหรับการโจรกรรมการโจรกรรมความรุนแรงการล่วงประเวณีประหารชีวิต ตามการตัดสินใจเหล่านี้ญาติ ...
82334.		การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางสังคมและประชากรในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ถึงกลางยุค 60	29.09 KB
	ส่วนแบ่งของคนงานในกลุ่มประชากรฉกรรจ์มีจำนวนน้อย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการในปี 1940 ส่วนแบ่งของคนงานในคาซัคสถานคือเกษตรกรรวม 634,000 คนและ 912,000 คน ปัญหาการขาดแคลนคนงานได้รับการแก้ไขด้วยค่าใช้จ่ายของผู้มาใหม่ซึ่งคิดเป็น 80 คนของจำนวนคนงานทั้งหมด ในปี 1960 จำนวนคนงาน 22 ล้านคนเกษตรกรรวมกัน 611,000 คน
82335.		การต่อสู้เพื่อปลดปล่อยชาวคาซัคกับผู้พิชิต Dzungarian (Ordabasy, Anrakai ปีแห่ง "หายนะครั้งใหญ่")	33.09 KB
	ความก้าวร้าวของ Dzungars เพิ่มมากขึ้นหลังจากการสร้างรัฐโดยพวกเขา Dzungar Khanate ซึ่งครอบครองดินแดนระหว่างจีนและคาซัคสถานก่อตั้งขึ้นในปีค. ศ. 1640 ในปี 1204 Oirats ในขณะที่ Dzungars เรียกตัวเองว่าเป็นส่วนหนึ่งของรัฐเจงกีสข่าน
82336.		คาซัคสถานและประชาคมโลกในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ถึงกลางทศวรรษที่ 60	29.45 KB
	ในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2494 มีการนำกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสันติภาพมาใช้การโฆษณาชวนเชื่อของสงครามได้รับการประกาศว่าเป็นอาชญากรรมร้ายแรงต่อมนุษยชาติ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 มีการเจรจาระหว่างหัวหน้ารัฐบาลของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา การแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรมและการค้าระหว่างสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีนขยายตัว ชาวจีนหลายพันคนได้รับการศึกษาระดับสูงในสหภาพโซเวียตรวมถึงมหาวิทยาลัยในคาซัคสถาน
82337.		Khan Abylai และสถานที่ของเขาในประวัติศาสตร์ของชาวคาซัค	28.98 KB
	ปู่ของเขา Abylai เป็นผู้ปกครองเมือง Turkestan มีชื่อเสียงในเรื่องความกล้าหาญทางทหารและได้รับฉายาที่น่าเกรงขาม Kanisher the bloodsucker ตอนอายุ 13 ปี Abylai สูญเสียพ่อของเขาซึ่งถูกฆ่าตายในระหว่างการทะเลาะวิวาทและเข้ารับราชการในช่วงต้น Abylai เข้าใจว่าศัตรูหลักของคาซัคสถานคือ Dzungars จึงพยายามที่จะรักษาแนวที่สนับสนุนรัสเซีย
82338.		คาซัคสถานในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ต้น ๆ 80s พัฒนาการทางสังคมและการเมือง	30.01 KB
	องค์ประกอบของเจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตที่ซึ่งมีคนเลี้ยงแกะเกษตรกรรวมคนงานขององค์กรอุตสาหกรรมปัญญาชนทางเทคนิคคนวิทยาศาสตร์และศิลปะผู้นำพรรคและเศรษฐกิจเป็นตัวแทนและถูกกล่าวหาว่าทำหน้าที่เป็นเครื่องยืนยันสถานการณ์ทางสังคมและการเมืองใหม่ในสังคม กลุ่มผู้นำที่เป็นผู้นำทางการเมืองสูงสุดของสหภาพโซเวียตด้วยความลับอย่างลึกซึ้งเตรียมที่จะถอด N.Suslov และประธาน KGB ของสหภาพโซเวียตการเปลี่ยนแปลงผู้นำทางการเมืองของสหภาพโซเวียตในเดือนตุลาคม 2507 ในไม่ช้าก็เริ่มส่งผลกระทบต่อสถานะของวัฒนธรรม
82339.		การลุกฮือของ Kenesary Kasymov (เหตุผลตัวละครแรงผลักดันผลลัพธ์)	27.95 KB
	ขนาดกองกำลังขับเคลื่อน: ทุกชั้นของประชากรชาวนาใน Sharua biys of the batyrs สุลต่าน 20,000 คนทุกชั้นของประชากรชาวนาของ Sharua biy of the batyrs of the sultans เส้นทางของการลุกฮือ: ฤดูใบไม้ร่วงปี 1837 องค์กรของการกบฏปลด; จุดเริ่มต้นของการต่อต้านรัฐบาลซาร์อย่างเปิดเผย ฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนปี 1838 การปะทะกันด้วยอาวุธกับซาร์ทำให้การโจมตีของสุลต่านที่เกลียดชัง ความพ่ายแพ้ของป้อมปราการ Akmola โดยการปลด Kenesary; เพิ่มขึ้นในการปลดย้ายศูนย์กลางของการจลาจลจากกลางไปยังน้อง Zhuz; 1840 การรุกรานของ Kenesary ที่ Kokand ...

มาตรา 13 การจัดระเบียบการทำงานของหัวหน้ากองหนุนคนประจำรถจักร

งานหลักของหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักร (ผู้รับจ้างอาวุโส) คือการดำเนินมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของลูกเรือรถจักรหัวรถจักรมีความมั่นคงในแง่ของการใช้เวลาทำงานอย่างมีเหตุผลการจัดหาวันหยุดให้ตรงเวลาและวันหยุดพักผ่อนตามปกติและการแก้ไขปัญหาเฉพาะเกี่ยวกับตารางการทำงานของลูกเรือรถจักร

13.1 บทบัญญัติทั่วไป

13.1.1 หัวหน้ากองกำลังสำรองของกลุ่มหัวรถจักรได้รับมอบหมายให้เป็นบุคคลตามกฎโดยมีประสบการณ์ในการทำงานในฐานะผู้รับเหมาหรือเจ้าหน้าที่ประจำคลังที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาอย่างน้อยมัธยมศึกษา หัวหน้ากองหนุนของทีมงานหัวรถจักรช่วยให้มั่นใจได้ว่าการบำรุงรักษาของลูกเรือรถจักรตามปริมาณงานวางแผนการทำงานตามแผนประจำวันสำหรับการออกลูกเรือรถจักรให้เป็นไปตามบรรทัดฐานของการทำงานและการพักผ่อนดูแลการทำงานของผู้รับเหมา

13.1.2 หัวหน้ากองหนุนของทีมงานหัวรถจักรเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้าสถานีขนส่งหัวรถจักรและปฏิบัติงานต่อรองหัวหน้าสถานีเพื่อปฏิบัติการ

13.1.3 ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้ากองหนุนของทีมงานหัวรถจักรตามกฎแล้วหน้าที่ของเขาจะถูกมอบหมายให้กับผู้รับเหมากะของลูกเรือหัวรถจักร

13.2 หน้าที่ของหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักร

13.2.1 หัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักรมีหน้าที่:

ให้คำแนะนำและการฝึกอบรมแก่ผู้รับเหมา

จัดทำตารางการลาประจำปีสำหรับลูกเรือหัวรถจักรและในสถานการณ์บังคับให้ทำการปรับเปลี่ยน

พัฒนาตารางการทำงานเล็กน้อยสำหรับลูกเรือหัวรถจักร

ตรวจสอบการปฏิบัติตามคำอธิบายงานวินัยแรงงานกฎหมายแรงงานโดยพนักงานของลูกเรือรถจักรในแง่ของการจัดระเบียบการทำงานและการพักผ่อน

ตรวจสอบและวิเคราะห์การใช้เวลาทำงานของลูกเรือหัวรถจักรอย่างไม่มีเหตุผลทุกวันใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงการใช้ชั่วโมงการทำงานและเวลาพักผ่อนของพนักงานรถจักร

ควบคุมและกำหนดเวลาที่ลูกเรือทำงานจำนวนชั่วโมงในการทำงานล่วงเวลา

ควบคุมการมอบหมายคนขับและผู้ช่วยตามรายการที่ได้รับอนุมัติ
- ควบคุมและเก็บหนังสือการปล่อยชั่วคราวของลูกเรือรถจักร

จัดเตรียมการวิเคราะห์การละเมิดโหมดการทำงานการขยายเวลาทำงานของลูกเรือรถจักรและจัดเตรียมวัสดุสำหรับการสอบสวนให้หัวหน้าสถานีในแต่ละวัน

ควบคุมการเดินของทีมรถจักรในการตรวจสุขภาพอย่างสม่ำเสมอ

13.3 งานของหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักร

13.3.1 หัวหน้ากองหนุนของทีมงานหัวรถจักรควรได้รับคำแนะนำจากกฎและคำแนะนำสำหรับการจัดตั้งทีมงานหัวรถจักร:

ทีมรถจักรสามารถก่อตั้งได้จากคนขับที่เข้ากันได้ทางจิตและผู้ช่วยคนขับทีมหนึ่งสามารถรวมพนักงานที่มีกลุ่มความถนัดทางวิชาชีพที่สอดคล้องกันเท่านั้น

คนงานจะไม่ได้รับคัดเลือกให้เป็นหนึ่งในกลุ่มหัวรถจักรถ้าอย่างน้อยหนึ่งคุณภาพที่มีช่องโหว่เกิดขึ้นพร้อมกัน

ในกองพลรถจักรเดียวภายใต้เงื่อนไขของความเข้ากันไม่ได้พนักงานที่รวมอยู่ในรายชื่อบุคลากรที่เข้ากันไม่ได้กับพนักงานคนนี้ รายชื่อบุคลากรที่เข้ากันไม่ได้ถูกจัดทำขึ้นโดยนักจิตวิทยาประจำคลังและได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของหัวหน้าคลัง

ลูกเรือหัวรถจักรเกิดจากบุคลากรที่ทำงานในการเคลื่อนไหวประเภทหนึ่ง ในกรณีพิเศษเป็นข้อยกเว้นผู้ขับขี่และผู้ช่วยผู้ขับขี่จากการเคลื่อนไหวประเภทต่างๆสามารถกำหนดให้กับกองพลหนึ่งได้ แต่ต้องใช้ประเภทของการเคลื่อนไหวที่เข้ากันได้กับข้อกำหนดของการคัดเลือกมืออาชีพเท่านั้น (ขึ้นอยู่กับการทดสอบและวิธีการเฉพาะ)

ทีมสามารถก่อตั้งได้จากพนักงานที่ยังไม่หมดอายุข้อกำหนดใด ๆ ที่ควบคุม (ผ่านคณะกรรมการทางการแพทย์ผ่านนักจิตวิทยาความถูกต้องของใบรับรองความปลอดภัยทางไฟฟ้า) และมีการรับเข้าและคุณสมบัติที่เหมาะสม

13.3.2 รายชื่อการมอบหมายงานถาวรของทีมงานหัวรถจักรที่ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าสถานีจะถูกโอนไปยังหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักร (ผู้รับจ้างอาวุโส) ซึ่งภายในหนึ่งสัปดาห์ (โดยคำนึงถึงตารางการทำงานของลูกเรือรถจักร) แบบฟอร์ม (จัดระเบียบใหม่) ทีมงานของการมอบหมายงานถาวรในสถานีงานของผู้รับเหมาตามคำสั่งในการมอบหมายงานถาวร

13.3.3 หัวหน้ากองกำลังสำรองของหัวรถจักรเป็นแผนระยะยาว สำหรับสิ่งนี้ตารางเวลาของรถไฟบรรทุกสินค้าจะถูกโอนไปยังสถานีหัวรถจักรของถนนและเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดทำตารางเวลาการขนส่งสินค้าที่มั่นคง กำหนดการเข้าร่วมจะต้องรวมการเข้าร่วมที่มีรถไฟบรรทุกสินค้ารวมอยู่ในหมวดหมู่ "กำหนดการหลัก"

พื้นฐานของบันทึกการเข้างานคือแผนการเข้างานระยะยาวซึ่งจะต้องจัดเตรียมโดยทีมงานหัวรถจักร หัวหน้ากองหนุนของทีมงานหัวรถจักรสามารถจัดทำแผนบริการได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและด้วยตนเอง การเพิ่มการเข้าร่วมอัตโนมัติทำจากตารางเวลาซึ่งมีให้ในเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมา:

ตารางเวลาสำหรับรถไฟโดยสาร (ออกแบบมาเพื่อป้อนตารางเวลาของรถไฟโดยสารเช่นเดียวกับรถไฟอื่น ๆ ที่มีอัลกอริธึมลำดับที่มั่นคง - ในบางวันของสัปดาห์หรือวันที่โดยมีเงื่อนไขว่าเวลาออกเดินทางจะคงที่เช่นรถไฟโดยสาร)

กำหนดการเข้าร่วมประจำวัน (มีไว้สำหรับป้อนตารางการเข้าร่วมประจำวันของการขนส่งสินค้าการปัดเศษการส่งออกและการเคลื่อนย้ายประเภทอื่น ๆ )

นอกจากนี้เวิร์กสเตชันของผู้รับเหมายังให้ความเป็นไปได้ในการเพิ่มการเข้าร่วมทันทีตามคำร้องขอที่ได้รับในทันทีสำหรับทีมงานหัวรถจักร

แผนการผลิตผลระยะยาวเกิดขึ้นอย่างน้อย 5 วันล่วงหน้าและเป็นพื้นฐานของแผนการดำเนินงานของคลังสำหรับการเปลี่ยนแปลง

หัวหน้ากองกำลังสำรองของหัวรถจักรมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำแผนขนส่งระยะยาวในเวลาที่เหมาะสมและผู้รับเหมาลูกเรือหัวรถจักรและเจ้าหน้าที่สถานีจะต้องรับผิดชอบในการปรับแผนโดยทันที

13.3.4 เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดสำหรับการใช้ลูกเรือหัวรถจักรหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักรจะต้องมีข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับแผนการใช้งานครั้งต่อไปของลูกเรือที่ร้องขอ:

เกี่ยวกับสถานที่ของงานที่กำลังจะมาถึง (แขนลากเฉพาะหรือสถานีสำหรับการปัดเศษ);

ประเภทของการใช้งานที่จะเกิดขึ้น (ซึ่งการขนส่งสินค้าหรือรถไฟโดยสารรถไฟโมดูลาร์หรือรถไฟทางคู่ ฯลฯ ลูกเรือจะทำงาน)

เกี่ยวกับประเภทของแรงฉุดที่ควรใช้กองพลหัวรถจักร ฯลฯ
หมวดที่ 14. การจัดระเบียบงานของผู้รับเหมาสำหรับคนงานรถจักร

14.1 บทบัญญัติทั่วไป

14.1.1 งานหลักของผู้รับเหมาสำหรับลูกเรือหัวรถจักรคือการตรวจสอบแผนการเข้าร่วมสำหรับลูกเรือหัวรถจักรโดยคำนึงถึงการปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดที่กำหนดไว้ในเอกสารกำกับดูแลของแผนกเศรษฐกิจหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซีย

14.1.2 คนงานของลูกเรือรถจักรได้รับการแต่งตั้งให้เป็นบุคคลที่ผ่านการฝึกงานในสถานที่ทำงานและผ่านการทดสอบความรู้เกี่ยวกับบทบัญญัติหลักของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อบังคับอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดระเบียบการทำงานของลูกเรือรถจักรโดยมีการศึกษาอย่างน้อยมัธยมศึกษา

14.1.3 ในการทำงานของเขาผู้รับจ้างประจำรถจักรเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของหัวหน้ากองหนุนของทีมงานหัวรถจักรและผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีขนส่งหัวรถจักร

14.1.4 เมื่อเข้ารับการเปลี่ยนกะผู้รับจ้างประจำรถจักรจะได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ดูแลคลังสินค้าในเรื่องความปลอดภัยและฝึกอบรมปัญหาความปลอดภัยการจราจรทำความคุ้นเคยกับสถานะปัจจุบันของใบสั่งงานตรวจสอบการทำงานของเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมากรอกแบบฟอร์มการรายงานที่กำหนดโดยพนักงานคนก่อนป้อนข้อมูลส่วนบุคคลของเขาในสายผู้ใช้ของเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมา ทำเครื่องหมายที่กำหนดไว้ในทะเบียนการยอมรับและการส่งมอบหน้าที่

14.2 หน้าที่ของผู้รับเหมาสำหรับลูกเรือรถจักร

14.2.1 เจ้าหน้าที่กองพลรถจักรต้อง:

จัดให้มีการวางแผนของพนักงานหัวรถจักรที่มาถึงตามตารางการทำงานหรือสำหรับกะต่อไป

โทรหาทีมงานหัวรถจักรให้ปรากฏตัวเมื่อระบบโทรทำงานสำหรับรถไฟที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีระบุ

จัดให้มีการบำรุงรักษาเอกสารการรายงานที่จัดตั้งขึ้นในรูปแบบกระดาษหรืออิเล็กทรอนิกส์
- เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามของพนักงานรถจักรด้วยชั่วโมงการทำงานต่อเนื่องที่กำหนดไว้สำหรับพื้นที่ให้บริการบรรทัดฐานการพักผ่อน ณ จุดหมุนเวียนและการพักผ่อนที่บ้าน

แจ้งผู้บังคับบัญชาในทันทีและระดับสูงเกี่ยวกับข้อเท็จจริงทั้งหมดของความล่าช้าและการไม่ปรากฏตัวสำหรับการทำงานของคนงานของลูกเรือรถจักร

14.3 ทำงานของผู้รับเหมาสำหรับลูกเรือรถจักร

14.3.1 พนักงานบริการผูกลูกเรือรถจักรเข้ากับตารางเวลารถไฟ

14.3.2 ผู้ดูแลจะเก็บบันทึกการใช้และการออกเอกสารเส้นทาง

14.3.3 เมื่อมาถึงกองพลหัวรถจักรหลังการเดินทางผู้รับเหมาของกลุ่มหัวรถจักรจะกำหนดเวลาของการปรากฏตัวครั้งต่อไปของกองพลหัวรถจักรสำหรับการทำงาน:

ด้วยระบบตารางเวลา - ตามตารางการทำงานแจ้งวันที่เวลาและสถานที่ที่ปรากฏให้ลูกเรือรถจักรทราบพร้อมรายชื่อสมาชิกของลูกเรือแต่ละคนในบันทึกการสั่งซื้อ

เมื่อจัดระเบียบการเข้าร่วมขึ้นอยู่กับแนวทางของรถไฟให้กำหนดวันเวลาและสถานที่เข้าร่วมตามการคำนวณส่วนที่เหลือในบ้านที่จำเป็นของลูกเรือรถจักร

ด้วยเหตุนี้ผู้รับจ้างของทีมงานหัวรถจักรจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้สำหรับคำแถลงของลูกเรือที่จะเข้าร่วม:

เวลาพักผ่อนที่บ้านมาตรฐาน (ให้ไว้หลังการเดินทาง) คำนวณตามข้อมูลการเดินทางและควรเป็น:
T แยกบรรทัดฐาน \u003d (T ทำงาน) x 2.6 - T det p. เกี่ยวกับ.

ที่ไหน
T ทำงาน - เวลาทำงานทั้งหมดของลูกเรือหัวรถจักรสำหรับการเดินทางทั้งสองทิศทาง

T dep p. เกี่ยวกับ. - เวลาพักผ่อน ณ จุดหมุนเวียน

2.6 เป็นค่าสัมประสิทธิ์การคำนวณที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดอัตราส่วนของชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ต่อชั่วโมงที่ไม่ทำงานตามสัปดาห์การทำงาน 40 ชั่วโมง
ในเวลาเดียวกันอนุญาตให้พักผ่อนลดลงได้ถึง 0.75 ปกติ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ : เวลาขั้นต่ำสำหรับการพักผ่อนที่บ้านระหว่างการเดินทางควรมีอย่างน้อย 16 ชั่วโมง มีการบันทึกที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการลดการพักผ่อนในสมุดบันทึกของเครื่องแต่งกาย หลังจากเดินทางสองคืนติดต่อกันไม่อนุญาตให้พักระหว่างกะที่สั้นลง

เวลาพักมาตรฐาน ณ จุดหมุนเวียนเมื่อวางแผน "ความสัมพันธ์" ของรถไฟโดยสารและทำงานร่วมกับพนักงานรถจักร "ต่างชาติ" ที่พักอยู่ที่จุดหมุนเวียนควรเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเวลาทำงานก่อนหน้านี้ (คำนวณตามข้อมูลของงานก่อนหน้านี้ - เวลาจากการปรากฏตัวที่สถานีหลักถึง เปลี่ยนที่จุดหมุนเวียน);

สำหรับลูกเรือหัวรถจักรไม่อนุญาตให้เดินทางกลางคืนเกินสองคืนติดต่อกัน การเดินทางกลางคืนควรถือเป็นทริปที่เริ่มงานหรือสิ้นสุดระหว่างเวลา 0:00 ถึง 05:00 น ชั่วโมงตามเวลาท้องถิ่น ข้อกำหนดนี้ใช้ไม่ได้กับลูกเรือของรถจักรที่กลับมาจากจุดหมุนเวียนหัวรถจักรหรือจุดเปลี่ยนลูกเรือหัวรถจักรในฐานะผู้โดยสาร

14.3.4 สำหรับผู้รับเหมาลูกเรือหัวรถจักรเมื่อทำงานกับ AWP ของผู้รับเหมาความเป็นไปได้ในการวางแผนหรือการใช้งานของพนักงานในกรณีที่มีการละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งข้อจะถูกบล็อก แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงเป็นไปได้ที่จะแก้ไขการละเมิดที่เกิดขึ้นโดยไม่ใช่ความผิดของเขาและในกรณีนี้เขาต้องกำหนดเครื่องหมายที่แก้ไขข้อเท็จจริงของการละเมิดก่อน

14.3.6 วันหยุดสำหรับลูกเรือหัวรถจักรจัดให้ตามตารางการทำงานเป็นเวลาหนึ่งเดือน (ไตรมาส) โดยเพิ่ม 24 ชั่วโมงในส่วนที่เหลือที่คำนวณได้ จำนวนวันของการพักผ่อนโดยไม่หยุดชะงักรายสัปดาห์ต้องเท่ากับจำนวนวันอาทิตย์ (สำหรับสัปดาห์การทำงานหกวัน) ในปฏิทินในช่วงเวลาอ้างอิง
ระยะเวลาของการพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ต้องไม่น้อยกว่า 42 ชั่วโมง การโอนวันหยุดจะดำเนินการเฉพาะเมื่อมีใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษรจากพนักงานพร้อมเหตุผลในการโอน ระยะเวลาของวันหยุดรวมจะถูกกำหนดโดยการเพิ่ม 24 ชั่วโมงในวันหยุดที่กำหนดตามลักษณะที่ให้ไว้ในย่อหน้าแรกของข้อนี้

ลูกเรือของรถจักรสามารถมีส่วนร่วมในการทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์ในกรณีของการทำงานที่จำเป็นเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมหรือกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมหรือภัยธรรมชาติ (หิมะและทรายดินถล่มดินถล่มผลที่ตามมาของเฮอริเคนพายุทอร์นาโดพายุฝนกระหน่ำน้ำท่วม ฯลฯ แผ่นดินไหว) และได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากพนักงาน ด้วยเหตุนี้คำสั่งจะออกโดยหัวหน้าสถานีขนส่งหัวรถจักรซึ่งระบุเหตุผลในการดึงดูดคนงานในวันหยุด

14.3.7 วันหยุดพักผ่อนจะมอบให้กับพนักงานของทีมงานหัวรถจักรเมื่อได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรจากหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือ โดยปกติแล้วการลาไปยังพนักงานของลูกเรือที่ได้รับมอบหมายจะจัดให้ในเวลาเดียวกัน

ผู้ดูแลลูกเรือของรถจักรทำความคุ้นเคยกับลูกเรือของรถจักรด้วยลายเซ็นพร้อมหนังสือแจ้งการอนุญาตการลาวันที่ลาจริงในวันหยุดวันที่เริ่มงาน
14.3.8 พนักงานของรถจักรจะได้รับมอบหมายให้สวมชุดหลังจากหยุดพักงานเป็นเวลานานกว่า 10 วันโดยผู้รับเหมาหรือหัวหน้ากองหนุนของพนักงานรถจักรหลังจากปฏิบัติตามคำแนะนำที่เหมาะสมกับพนักงานหากจำเป็นเพื่อดำเนินการฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องจำลองหรืองานอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎข้อบังคับนี้

14.3.9 เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้รับเหมาของทีมงานหัวรถจักรเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของหนึ่งในสมาชิกของทีมงานรถจักรในที่ทำงานผู้รับเหมาจะทำการย้ายพนักงานคนนี้ไปยังเวิร์กสเตชันของผู้รับเหมาอย่างเหมาะสมโดยใส่เครื่องหมายในบันทึกการเข้างาน เขารายงานเรื่องนี้ต่อหัวหน้ากองกำลังสำรองของทีมงานหัวรถจักรรองหัวหน้าสถานีปฏิบัติการ การคัดเลือกสมาชิกที่ไม่อยู่ของกลุ่มหัวรถจักรทำจากรายชื่อคนงานที่แนะนำโดยอาจารย์ - อาจารย์และนักจิตวิทยาสำหรับการทำงานร่วมกันตามข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาการให้บริการและระดับคุณสมบัติของผู้ขับขี่หรือระยะเวลาในการให้บริการและความพร้อมของสิทธิ์การควบคุมสำหรับผู้ช่วยคนขับ

หากไม่สามารถเลือกพนักงานทดแทนจากรายการได้การคัดเลือกผู้สมัครสำหรับการจัดตั้งกองพลหัวรถจักรจะทำหลังจากตกลงกับคนขับรถไฟและนักจิตวิทยาของสถานีเท่านั้น

ก่อนการเดินทางร่วมกันครั้งแรกลูกเรือหัวรถจักรที่ตั้งขึ้นใหม่จะต้องได้รับคำสั่งจากหัวหน้าสถานีขนส่งหัวรถจักรหรือรองหัวหน้าสถานีเพื่อปฏิบัติการ

14.3.10 กองพลหัวรถจักรซึ่งประกอบด้วยคนขับรถจักรสองคนคนขับและผู้ช่วยคนขับซึ่งเคยทำงานร่วมกันมาก่อนหรือมีรายชื่ออยู่ในคำแนะนำของนักจิตวิทยาเมื่อมีการจัดตั้งขึ้นใหม่ถือเป็นการจัดตั้งขึ้นใหม่ กองพลหัวรถจักรที่ตั้งขึ้นใหม่ไม่ถือเป็นกองพลหัวรถจักรที่ตั้งขึ้นใหม่เมื่อก่อตั้งขึ้นตามรายชื่อของการมอบหมายหลักที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้ากรมรถไฟหรือรองหัวหน้าการรถไฟสำหรับหัวรถจักรและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งหรือในกรณีที่กองพลในองค์ประกอบดังกล่าวได้ทำงานร่วมกันในช่วง 30 วันที่ผ่านมา
14.3.11 หลังจากการเดินทางแต่ละครั้งผู้รับเหมาสำหรับลูกเรือของรถจักรจะนับชั่วโมงการทำงานของสมาชิกแต่ละคนในทีมรถจักรและฝึกควบคุมเพื่อป้องกันการทำงานล่วงเวลา

14.3.12 หากลูกเรือของรถจักรเกินชั่วโมงการทำงานต่อเนื่องที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าการรถไฟผู้รับเหมาจะแจ้งหัวหน้ากองกำลังสำรองของกลุ่มหัวรถจักรซึ่งเป็นหัวหน้าสถานี สร้างรายการในบันทึกการละเมิดระยะเวลาต่อเนื่องระบุเหตุผลเวลาที่ทำงานเกินตำแหน่งและชื่อของบุคคลที่ส่งคำสั่งเพื่อขยายโหมดการทำงาน ข้อมูลเกี่ยวกับการละเมิดโดยกองพลหัวรถจักรของโหมดการทำงานต่อเนื่องจะถูกส่งไปยังกรมรถไฟศูนย์จัดส่งและบริการหัวรถจักรตามลักษณะที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าสถานี

14.3.13 ก่อนสิ้นสุดการเปลี่ยนแปลงผู้รับเหมาของลูกเรือหัวรถจักรจะจัดทำรายงานในรูปแบบที่กำหนดขึ้นซึ่งสะท้อนถึง:

การปฏิบัติตามบรรทัดฐานเวลาเดินทางของพนักงานรถจักรในแต่ละพื้นที่ให้บริการ
- การละเมิดชั่วโมงการทำงานที่กำหนดไว้

ข้อเท็จจริงของการใช้เวลาทำงานของลูกเรือหัวรถจักรอย่างไม่มีเหตุผล

การเคลื่อนย้ายของลูกเรือในแต่ละจุดหมุนเวียน

จัดหาเครื่องแต่งกายสำหรับกะหรือวันที่กำลังจะมาถึง

ข้อมูลอื่น ๆ ที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียการรถไฟกรมรถไฟและสถานีหัวรถจักร

เป็นไปได้ที่จะสร้างรายงานที่ระบุในโหมดอัตโนมัติ

14.3.14 ควรมีการฝึกอบรมคนงานสำหรับลูกเรือหัวรถจักรอย่างน้อยปีละครั้งในการสัมมนาที่จัดโดยบริการรถจักรรถไฟ ในแต่ละไตรมาสชั้นเรียนด้านเทคนิคกับผู้รับเหมาจะดำเนินการโดยรองหัวหน้าสถานีเพื่อการดำเนินการและรายเดือน - โดยหัวหน้ากองสำรองของลูกเรือหัวรถจักร

ออกให้กับลูกเรือของรถจักรสำหรับการเดินทางหรือประเภทของงานแต่ละครั้ง (รถไฟการหลบหลีก ฯลฯ ) ก่อนที่จะออกเส้นทางเจ้าหน้าที่คลังสินค้าหรือผู้รับเหมาจะป้อนข้อมูลเกี่ยวกับหัวรถจักรและกองพลในนั้น ที่สถานีต้นทางผู้ดูแลสถานีจะเขียนองค์ประกอบของรถไฟในเกวียนและมวลเป็นตันบนเส้นทาง ในระหว่างการเคลื่อนที่ผู้ขับขี่จะทำเครื่องหมายบนเส้นทางเวลาที่รถไฟเดินทางไปยังจุดแยก เมื่อหยุดรถผู้ดูแลสถานีจะทำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในองค์ประกอบและน้ำหนักของรถไฟข้อมูลเกี่ยวกับการหลบหลีก ฯลฯ ลงในเส้นทางเส้นทางจะบันทึกน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับและบริโภค

หัวรถจักร (รถไฟ) ชุดกองพล

คำอธิบายผลงาน เรียกหัวรถจักรและพนักงานรถไฟไปยังสถานที่ปฏิบัติงานตามคำสั่งตามคำสั่งเจ้าหน้าที่คลังสินค้าหรือผู้รับเหมาประจำรถจักร

เส้นทางจะออกให้กับคนขับหลังจากที่ผู้รับเหมาหรือผู้ดูแลสถานีได้ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับหัวรถจักรและลูกเรือของรถจักรแล้ว ที่สถานีต้นทางผู้ดูแลสถานีจะเขียนองค์ประกอบและน้ำหนักของรถไฟในเส้นทาง ในขณะที่หัวรถจักรและรถไฟกำลังเคลื่อนที่เส้นทางจะอยู่ที่ตัวนำหลักซึ่งเป็นผู้วางข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่รถไฟเดินทางและเมื่อหยุดรถจะนำเสนอเส้นทางต่อผู้ดูแลสถานีเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในองค์ประกอบและน้ำหนักของรถไฟการประทับเวลาของการปัดเศษและข้อมูลอื่น ๆ น้ำหนักสุทธิและน้ำหนักรวมของรถไฟระบุไว้ตามเอกสารคำสั่งซื้อ ส่วนรวบรวมน้ำมันเชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์โดยตัวแทนคลังน้ำมัน เมื่อมาถึงหัวรถจักรจากเที่ยวบินขากลับไปยังสถานีขนส่งหลักน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกวัดในการประกวดราคาผลลัพธ์จะถูกทำเครื่องหมายบนเส้นทางตามการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการเดินทาง

โพสต์เกี่ยวกับสุขภาพจัดอยู่ในคลังที่มีพนักงานมากกว่า 800 คนโพสต์ทางการแพทย์ที่มีพนักงานน้อยกว่า 800 คน มุมแดง (100-200 ตร.ม. ) ห้องของคณะกรรมการพรรคคณะกรรมการท้องถิ่นและคณะกรรมการ Komsomol ห้องสมุดด้านเทคนิค (30-50 ตร.ม. ) ห้องสำหรับการศึกษาด้านเทคนิค (50-80 ตร.ม. ) บุฟเฟ่ต์ตั้งอยู่ในอาคารบ้านเรือน ใกล้กับคลังอุปกรณ์พื้นที่ปฏิบัติการตั้งอยู่ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้ดูแลคลังสินค้าผู้รับเหมาผู้ประกอบการคนขับรถไฟเครื่องถอดรหัสมาตรวัดความเร็วสถานที่สำหรับทำความคุ้นเคยกับคำสั่งและคำแนะนำของลูกเรือรถจักรก่อนการเดินทางและสำนักงานของรองผู้อำนวยการ

56.3.1 ดำเนินการผูกมัดลูกเรือรถจักรตามแผนการทำงานประจำวันและระยะยาวของลูกเรือรถจักร

56.3.2 เก็บบันทึกการใช้และการออกเอกสารเส้นทาง

56.3.3 เมื่อมาถึงกองพลหัวรถจักรหลังการเดินทางผู้รับเหมาของกลุ่มหัวรถจักรกำหนดเวลาของการปรากฏตัวครั้งต่อไปสำหรับการทำงานของกองพลหัวรถจักร:

- ด้วยระบบตารางเวลา - ตามตารางการทำงานแจ้งวันเวลาและสถานที่ที่ปรากฏให้ลูกเรือรถจักรทราบพร้อมรายชื่อสมาชิกของลูกเรือแต่ละคนในบันทึกการสั่งซื้อ

- เมื่อจัดระเบียบการเข้าร่วมขึ้นอยู่กับแนวทางของรถไฟกำหนดวันเวลาและสถานที่เข้าร่วมตามการคำนวณส่วนที่เหลือในบ้านที่จำเป็นของลูกเรือรถจักร

ด้วยเหตุนี้ผู้รับจ้างของทีมงานหัวรถจักรจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้สำหรับคำแถลงของลูกเรือที่จะเข้าร่วม:

- เวลามาตรฐานสำหรับการพักผ่อนที่บ้าน (ให้ไว้หลังการเดินทาง) คำนวณตามข้อมูลการเดินทางและควรเป็น:

T แยกบรรทัดฐาน \u003d (T ทำงาน) * 2.6 - T dep หน้าเกี่ยวกับ. ที่ไหน:

T ทำงาน - เวลาทำงานทั้งหมดของลูกเรือหัวรถจักรสำหรับการเดินทางทั้งสองทิศทาง

T dep. หน้าเกี่ยวกับ. - เวลาพักผ่อน ณ จุดหมุนเวียน

2.6 เป็นค่าสัมประสิทธิ์การคำนวณที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดอัตราส่วนของชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ต่อชั่วโมงที่ไม่ทำงานตามสัปดาห์การทำงาน 40 ชั่วโมง

ในเวลาเดียวกันอนุญาตให้พักผ่อนลดลงได้ถึง 0.75 ของมาตรฐาน แต่ในกรณีใด ๆ : เวลาขั้นต่ำสำหรับการพักผ่อนที่บ้านระหว่างการเดินทางควรมีอย่างน้อย 16 ชั่วโมง มีการบันทึกที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการลดการพักผ่อนในสมุดบันทึกของเครื่องแต่งกาย หลังจากเดินทางสองคืนติดต่อกันไม่อนุญาตให้พักระหว่างกะที่สั้นลง

- เวลาพักมาตรฐาน ณ จุดหมุนเวียนเมื่อวางแผน "ความสัมพันธ์" ของรถไฟโดยสารและทำงานร่วมกับพนักงานรถจักร "ต่างชาติ" ที่พักที่จุดหมุนเวียนควรเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเวลาทำงานก่อนหน้านี้ (คำนวณตามข้อมูลของงานก่อนหน้า - เวลาจากการปรากฏตัวที่สถานีหลัก ก่อนส่งมอบ ณ จุดหมุนเวียน);

- สำหรับลูกเรือหัวรถจักรไม่อนุญาตให้เดินทางกลางคืนเกินสองคืนติดต่อกัน การเดินทางกลางคืนควรถือว่าเป็นงานที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดระหว่างเวลา 0:00 ถึง 05:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น ข้อกำหนดนี้ใช้ไม่ได้กับลูกเรือของรถจักรที่กลับมาจากจุดหมุนเวียนหัวรถจักรหรือจุดเปลี่ยนลูกเรือหัวรถจักรในฐานะผู้โดยสาร

56.3.4 การจัดเตรียมวันหยุดหนึ่งวันสำหรับลูกเรือของรถจักรจะดำเนินการตามตารางการทำงานเป็นเวลาหนึ่งเดือน (ไตรมาส) โดยเพิ่ม 24 ชั่วโมงในส่วนที่เหลือที่คำนวณได้ จำนวนวันของการพักผ่อนโดยไม่หยุดชะงักรายสัปดาห์ต้องเท่ากับจำนวนวันอาทิตย์ (สำหรับสัปดาห์การทำงานหกวัน) ในปฏิทินในช่วงเวลาอ้างอิง

ระยะเวลาของการพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ต้องน้อยกว่า 42 ชั่วโมง การโอนวันหยุดจะดำเนินการเฉพาะเมื่อมีใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษรจากพนักงานพร้อมเหตุผลในการโอน ระยะเวลาของวันหยุดรวมจะถูกกำหนดโดยการเพิ่ม 24 ชั่วโมงในวันหยุดที่กำหนดตามลักษณะที่ให้ไว้ในย่อหน้าแรกของข้อนี้

ลูกเรือของรถจักรสามารถมีส่วนร่วมในการทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์ในกรณีของการทำงานที่จำเป็นเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมหรือกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมหรือภัยธรรมชาติ (หิมะและทรายดินถล่มดินถล่มผลที่ตามมาของเฮอริเคนพายุทอร์นาโดพายุฝนกระหน่ำน้ำท่วม ฯลฯ แผ่นดินไหว) และได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากพนักงาน ด้วยเหตุนี้หัวหน้าของสถานีขนส่งหัวรถจักรจะออกคำสั่งซึ่งระบุสาเหตุของการดึงดูดคนงานในวันหยุด

56.3.5 การอนุญาตให้ลางานแก่พนักงานของลูกเรือหัวรถจักรจะกระทำเมื่อได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรจากหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือหัวรถจักร ตามกฎแล้วจะมีให้กับพนักงานของลูกเรือรถจักรที่ได้รับมอบหมายในเวลาเดียวกัน

ผู้ดูแลลูกเรือของรถจักรทำความคุ้นเคยกับลูกเรือของรถจักรด้วยลายเซ็นพร้อมหนังสือแจ้งการอนุญาตการลาวันที่ลาจริงในวันหยุดวันที่เริ่มงาน

56.3.6 การจัดคนงานของลูกเรือรถจักรหลังจากหยุดพักงานเป็นเวลานานกว่า 10 วันจะดำเนินการโดยผู้รับจ้างหรือหัวหน้ากองหนุนของลูกเรือรถจักรหลังจากการบรรยายสรุปที่เหมาะสมกับพนักงานหากจำเป็นเพื่อทำงานอื่น ๆ ที่กำหนดไว้ในข้อบังคับนี้

56.3.7 เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้รับเหมาของลูกเรือรถจักรเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของหนึ่งในสมาชิกของลูกเรือรถจักรในที่ทำงานผู้รับเหมาจะทำการย้ายพนักงานคนนี้ไปยังสถานีงานของผู้รับเหมาอย่างเหมาะสมให้ทำเครื่องหมายในบันทึกการเข้างาน เขารายงานเรื่องนี้ต่อหัวหน้ากองกำลังสำรองของทีมงานหัวรถจักรรองหัวหน้าสถานีปฏิบัติการ การคัดเลือกพนักงานที่ไม่อยู่ของกองพลหัวรถจักรนั้นทำจากรายชื่อของการมอบหมายพนักงานชั่วคราวของกลุ่มหัวรถจักร

หากไม่สามารถเลือกคนงานทดแทนจากรายการงานชั่วคราวได้จะเรียกคนงานหัวรถจักรอีกคน

56.3.8 ลูกเรือหัวรถจักรที่สร้างขึ้นตามรายการมอบหมายงานชั่วคราวจะไม่ถือเป็นการจัดตั้งขึ้นใหม่

56.3.9 หลังจากการเดินทางแต่ละครั้งผู้รับจ้างของพนักงานรถจักรจะนับเวลาทำงานของสมาชิกลูกเรือรถจักรแต่ละคนคอยตรวจสอบเพื่อป้องกันการทำงานล่วงเวลา

56.3.10 หากคนงานของรถจักรทำงานเกินโหมดชั่วโมงการทำงานต่อเนื่องที่กำหนดไว้ผู้รับจ้างจะต้องแจ้งหัวหน้ากองสำรองของคนงานหัวรถจักรหัวหน้าสถานี สร้างรายการในบันทึกการละเมิดระยะเวลาต่อเนื่องระบุเหตุผลเวลาที่ทำงานเกินตำแหน่งและชื่อของบุคคลที่ส่งคำสั่งเพื่อขยายโหมดการทำงาน ข้อมูลเกี่ยวกับการละเมิดโดยกองพลหัวรถจักรของโหมดการทำงานต่อเนื่องจะถูกส่งไปยังศูนย์จัดส่งและกองอำนวยการลากตามลำดับที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าสถานีขนส่งหัวรถจักร

56.3.11 ก่อนสิ้นสุดการเปลี่ยนแปลงผู้รับเหมาของทีมงานหัวรถจักรจะจัดทำรายงานตามรูปแบบที่กำหนดซึ่งสะท้อนถึง:

- การปฏิบัติตามบรรทัดฐานของเวลาในการเดินทางสำหรับแต่ละพื้นที่ให้บริการ

- การละเมิดระยะเวลาการทำงานที่กำหนดไว้

- ข้อเท็จจริงของการใช้เวลาทำงานของลูกเรือหัวรถจักรอย่างไม่มีเหตุผล

- ความคลาดเคลื่อนของทีมงานหัวรถจักรในแต่ละจุดหมุนเวียน

- ให้คำสั่งสำหรับกะหรือวันที่กำลังจะมาถึง

- ข้อมูลอื่น ๆ ที่กำหนดโดยเอกสารกำกับดูแลของ Traction Directorate และสถานีขนส่งหัวรถจักร

การสร้างรายงานดำเนินการในโหมดอัตโนมัติโดยใช้แบบฟอร์มการรายงาน "Workstation of the Worker"

56.12 งานของผู้รับเหมาจัดขึ้นตามระเบียบของ JSC "Russian Railways"