ปัญหาหลักในการจัดระเบียบธุรกิจขนส่งสินค้า ธุรกิจขนส่งสินค้า. มีประโยชน์หรือไม่? กิจกรรมการดำเนินงาน: คำสั่งซื้อ

ที่นี่จะพิจารณาเฉพาะปัญหาของธุรกิจขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าบนถนนของรัสเซียเท่านั้น นี่เป็นความคิดเห็นส่วนตัวและอาจไม่สะท้อนมุมมองของผู้เข้าร่วมตลาดอย่างเต็มที่หรือขัดแย้งกับพวกเขา

ปัญหาที่สำคัญที่สุดในการขนส่งสินค้าสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก:

1. ความไร้ความสามารถการไม่รู้หนังสือทางการเงินของผู้มีส่วนร่วมในตลาดขนส่งสินค้า
2. ภาษีมูลค่าเพิ่มผลกระทบต่อตลาดการขนส่งสินค้า
3. อายุของกองยานพาหนะของผู้เข้าร่วมการขนส่ง
4. การแข่งขันด้านราคาการทุ่มตลาดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า
5. สนทนากับเจ้าหน้าที่

ปัญหารองในการขนส่งสินค้าสำหรับธุรกิจขนาดเล็กแม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการจำนวนมากในตอนแรก:

1. ระบบการรวบรวมเงินเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน "Platon";
2. การควบคุม Tachographic;
3. การควบคุมน้ำหนักและขนาด

การพิจารณาปัญหาหลักในการขนส่งสินค้าสำหรับธุรกิจขนาดเล็กโดยละเอียด

1. ความไร้ความสามารถการไม่รู้หนังสือทางการเงินของผู้มีส่วนร่วมในตลาดขนส่งสินค้า.

การไม่รู้หนังสือของ "ผู้ประกอบการ" บางรายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางถนนมีดังนี้: ไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับหลักการพื้นฐานในการทำงาน “ ผู้ประกอบการ” เหล่านี้ไม่สามารถคำนวณต้นทุนการทำงานได้

ดังนั้นการคำนวณของผู้ประกอบการดังกล่าวจึงมีลักษณะดังนี้:

A) ค่าขนส่ง - ดีเซล \u003d หากจำนวนเงินที่เหลือมากกว่า 0 หมายถึงได้รับหรือสูญหาย

B) ค่าขนส่ง - น้ำมันดีเซล - ค่าอาหาร - ค่าโสหุ้ย \u003d ดูจุด "A"

C) ระยะทาง X การสิ้นเปลืองน้ำมัน X ต้นทุนของน้ำมัน 1 ลิตร X 3 \u003d พยายามทิ้งตามปริมาณที่ได้รับจากการคำนวณ

นี่เป็นเพียงสามทางเลือกในการคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าที่ผู้ให้บริการบางรายใช้ ในความเป็นจริงมีตัวเลือกการคำนวณอีกมากมายเราต้องพบกับผู้ที่ไม่ได้ใช้ตัวเลือกการคำนวณใด ๆ เลย แต่ต้องเดินทางตามจำนวนที่ผู้มอบหมายงานเสนอให้

สิ่งนี้ก่อให้เกิดคำถามที่ตลกมากในแวบแรกซึ่งเป็นเรื่องปกติมากในกลุ่มผู้ที่ต้องการเริ่มต้นธุรกิจขนส่งสินค้าว่าจะซื้อรถแทรกเตอร์ (รถยนต์) ประเภทใด และการคำนวณของคุณเป็นเพื่อนร่วมธุรกิจอยู่ที่ไหน?

หากเราทำการวิเคราะห์เพียงผิวเผินของตลาดการขนส่งสินค้าก็จะเห็นได้ชัดว่าไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์มีการเบี่ยงเบนไปบ้าง แต่ผลกระทบจะไม่ชัดเจนนักหากคุณทำการคำนวณต้นทุนอย่างมีความสามารถ จากที่นี่จึงเกิดแนวคิดเช่นเที่ยวบินขากลับและการรอนแรม

จากสิ่งที่อธิบายไว้ในย่อหน้านี้สามารถสรุปผลลัพธ์ระดับกลางได้: เป็นการยากมากที่จะสร้างรายได้เมื่อราคาสุดท้ายสำหรับบริการที่มีค่าบริการเท่ากันหรือเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในราคาต้นทุนในการให้บริการนี้ถูกสร้างขึ้นจริงด้วยความช่วยเหลือของหมอผีแทมบูรีน

หากคุณมีปัญหาในการคำนวณค่าใช้จ่ายคุณสามารถเริ่มต้นด้วยสิ่งนี้

1. ภาษีมูลค่าเพิ่ม

ปัญหาเกี่ยวกับภาษีมูลค่าเพิ่ม "VAT" มีดังนี้:

ก) ความเป็นไปไม่ได้ของผู้ประกอบการแต่ละรายในการทำงานกับองค์กรเนื่องจากผู้ประกอบการจำนวนมากที่ทำงานในด้านการขนส่งสินค้าภายใต้ระบบสิทธิบัตรหรือ UTII ระบบการจัดเก็บภาษีเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับภาษีมูลค่าเพิ่ม สิ่งนี้ทำให้ความร่วมมือขององค์กรที่ทำงานกับ VAT กับตัวแทนของธุรกิจขนาดเล็กไม่ได้ประโยชน์

แต่เช่นเคยถ้าบางอย่างไม่ได้ผลก็มีคนช่วยได้ นี่คือจุดที่ผู้ช่วยผู้มอบหมายงานเข้าไปในที่เกิดเหตุ

B) ผู้จัดส่งไม่เพียง แต่เป็นผู้ที่ "ผลประโยชน์" ของพวกเขาเท่านั้นที่สามารถรวบรวมผู้เข้าร่วมในเครือข่ายเจ้าของสินค้า - ผู้ขนส่ง - ผู้รับสินค้า พวกเขาสวมบทบาทเป็น บริษัท ที่แปลงเงินจากภาษีมูลค่าเพิ่มเป็นเงินโดยไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีมูลค่าเพิ่มไปที่ใดในกรณีนี้ไม่เป็นที่รู้จัก

มีเว็บไซต์จำนวนมากบนอินเทอร์เน็ตที่เจ้าของสินค้า - ผู้ขนส่ง - ผู้รับสินค้าสามารถค้นหากันได้ แต่มีความรู้สึกเพียงเล็กน้อยจากสิ่งนี้ เนื่องจากการใช้ภาษีที่แตกต่างกันการโต้ตอบจึงเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ นั่นคือเหตุผลที่มีตัวกลางจำนวนมากบนแพลตฟอร์มที่มีไว้สำหรับความร่วมมือโดยตรง

บรรทัดล่าง: ผู้ให้บริการสามารถใช้ระบบการจัดเก็บภาษีที่ช่วยให้พวกเขาทำงานกับภาษีมูลค่าเพิ่มได้ แต่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติมในรูปแบบของการสร้างงานสำหรับนักบัญชี การใช้ระบบดังกล่าวจะมีผลเฉพาะในกรณีที่มีกองยานพาหนะขนาดใหญ่ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของธุรกิจขนาดเล็กอย่างชัดเจน

1. อายุของกองยานพาหนะของผู้เข้าร่วมการขนส่ง

กองเรือบรรทุกสินค้าในรัสเซียมีความหลากหลายมากตั้งแต่รถบรรทุกในประเทศเก่าไปจนถึงรถบรรทุกใหม่ เทคโนโลยีสมัยใหม่... ที่เป็นแบบอย่าง กลาง อายุของกองยานพาหนะของผู้ประกอบการแต่ละรายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้ามากกว่า 10 ปี

สถานะของกิจการนี้เกิดจากสาเหตุหลายประการ:

A) ไม่มี เงิน สำหรับการซื้ออุปกรณ์เชิงพาณิชย์ใหม่ นี่เป็นผลมาจากปรากฏการณ์ข้างต้น

B) ขาดโอกาสในการดึงดูดกองทุนสินเชื่อจากธุรกิจขนาดเล็ก: ไม่มีสินเชื่อและโปรแกรมการเช่าซื้อ

1. การแข่งขันด้านราคาการทุ่มตลาดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

ดังต่อไปนี้จากคำจำกัดความของคำว่าทุ่มตลาดคือ การแข่งขันด้านราคาสาระสำคัญของการขายสินค้าและบริการที่ต่ำกว่าต้นทุนซึ่งมีเป้าหมายเพื่อพิชิตตลาดใหม่และได้รับความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ

สิ่งที่เกิดขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการทุ่มตลาด ในการมีส่วนร่วมในการทุ่มตลาดคุณจำเป็นต้องรู้ต้นทุนของงานและบริการเพื่อมีเป้าหมายในการจับตลาด จุดนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากจุดแรกระบุว่าผู้เข้าร่วมตลาดบางรายไม่สามารถคำนวณต้นทุนของบริการที่พวกเขาให้ได้

ผู้เข้าร่วมตลาดบางรายกำลังเคลียร์ทางด้วยมือของตัวเองสำหรับผู้ที่จะมาที่บ้าน นี่เป็นเพียงผลที่ตามมา นโยบายทางการเงิน ดำเนินการโดยผู้เข้าร่วมบางคนในการขนส่งเนื่องจากรถยนต์ของพวกเขาซึ่งในความเป็นจริงเป็นวิธีการหลักไม่คงอยู่ตลอดไป

1. สนทนากับเจ้าหน้าที่

เมื่อฉันสามารถมีส่วนร่วมในการเจรจากับเจ้าหน้าที่ได้ จริงอยู่ที่จะเรียกมันว่าบทสนทนา ตัวแทนของเจ้าหน้าที่ในการเจรจานี้มีเป้าหมายของตนเอง - พวกเขาจะบังคับให้พวกเขายอมรับมุมมองของสมาชิกสภานิติบัญญัติและอยู่ในเก้าอี้ที่อบอุ่น จำเป็นต้องพูดตัวแทนของเจ้าหน้าที่ไม่สนใจปัญหาของผู้เข้าร่วมตลาด ตัวแทนของเจ้าหน้าที่ไม่ได้ถามคำถามเดียวเกี่ยวกับลักษณะของสถานการณ์ แม้ว่าตามหลักเหตุผลแล้วภารกิจหลักของรัฐบุรุษคือการทำให้ประชาชนมีชีวิตที่ดีขึ้น ไม่ได้ยินข้อโต้แย้งของตัวแทนของตลาดขนส่งสินค้า ตามรายงานมีการจัดเสวนาทุกคนเห็นด้วยกับทุกสิ่ง สถานะของกิจการนี้อย่างน้อยก็แสดงให้เห็นถึงความไร้ความสามารถของคนในตำแหน่งหน้าที่รับผิดชอบ

ปัญหาเล็กน้อยที่กดดันผู้ให้บริการรายย่อยอย่างจริงจัง

รายการปัญหานี้กระตุ้นอารมณ์ที่ร้อนแรงที่สุดในบรรดาผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเนื่องจากพวกเขาต้องเผชิญทุกวัน

1. ระบบการรวบรวมเงินเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน "Platon"

ระบบการรวบรวมเงินสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนจากยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินกว่า 12 ตันจะเรียกว่า "PLATO"

Platon ตั้งคำถามมากมายจากผู้ขนส่ง:

ก.) ระบบนี้สร้างภาระให้กับผู้ประกอบการแต่ละรายที่ทำงานในตลาดขนส่งสินค้าเนื่องจากพวกเขาไม่มีโอกาสในสถานการณ์ปัจจุบันที่จะเปลี่ยนต้นทุนเหล่านี้ให้กับลูกค้าในการขนส่ง สถานการณ์นี้มีรากฐานมาจากจุดแรกของปัญหาลำดับความสำคัญของผู้ขนส่ง

ข.) คำถามยอดนิยมอันดับสองคือความตรงเวลาของระบบนี้เหตุใดระบบจึงเปิดตัวในเวลาที่ไม่เหมาะสม การเปิดตัวระบบนี้เกิดขึ้นพร้อมกับวิกฤตเศรษฐกิจของประเทศ ตลาดขนส่งสินค้าโดยเฉพาะผู้ให้บริการแต่ละรายรู้สึกว่ามันรุนแรงมาก

C. ) คำถามที่สามที่สร้างความกังวลให้กับนักลงทุนในตลาดคือเหตุใด เหตุผลทางเศรษฐกิจ ด้วยการคำนวณอันตรายของ "รถบรรทุก" ไม่สามารถใช้งานได้ฟรี เป็นไปได้ว่าการทำความคุ้นเคยกับการคำนวณจะช่วยขจัดคำถามจำนวนหนึ่งออกไปและอาจทำให้เกิดคำถามใหม่จำนวนมาก เป็นไปได้ว่าเงินของผู้เสียภาษีหมดลง ดังนั้นจึงไม่มีวิธีใดที่จะทำความคุ้นเคยกับผู้สนใจเกี่ยวกับการคำนวณผู้คนควรเห็นตัวเลขและการคำนวณเหล่านี้ ผู้คนมีการศึกษาเพียงพอที่จะได้ข้อสรุปที่เหมาะสมเนื่องจากคนส่วนใหญ่ได้รับในสมัยนั้นเมื่อมีคุณภาพสูง

1. การควบคุม Tachographic

นอกจากนี้ยังมีความสับสนกับการควบคุมกราฟความเร็วซึ่งทำให้เกิดคำถามต่อไปนี้:

ก.) ค่าอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการปฏิบัติตาม RTO

ข.) การไร้ความสามารถของพนักงานในการตรวจสอบการปฏิบัติตาม RTO

B. ) แทบจะไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นสากลสำหรับการปฏิบัติตาม RTO

1. การควบคุมน้ำหนักและขนาด

การควบคุมน้ำหนักและขนาดในรูปแบบที่เป็นอยู่ในขณะนี้มีเป้าหมายเพื่อทำลายธุรกิจขนส่งสินค้าขนาดเล็กในรัสเซีย ซึ่งจะสร้างคำถามมากมายโดยอัตโนมัติ:

ก.) จำนวนเงินค่าปรับสำหรับการละเมิดขาดแนวคิดของการสันนิษฐานว่าบริสุทธิ์ ไม่มีทางพิสูจน์ความบริสุทธิ์ในศาลได้ ค่าปรับน้ำหนักและขนาดสองสามอย่างสามารถทำให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดเล็กเกือบทุกรายเข่าและเคาะออกจากตลาดได้

ข.) การทดแทนงานในการเก็บรักษาพื้นถนนสำหรับงานในการเก็บค่าปรับรวมทั้งการเพิ่มคุณค่าส่วนบุคคลของพนักงานที่ไม่ซื่อสัตย์

C. ) ขาดความสามารถของผู้ขนส่งในการควบคุมโหลดเพลา

ผล... ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดเล็กตกอยู่ในบาดแผลของการล้มละลาย“ พลาตัน” กลายเป็นฟางเส้นสุดท้ายที่ถ้วยแห่งความอดทนล้นเหลือ ตอนนี้ผู้ให้บริการเกือบทุกรายเข้าใจแล้วว่าต้องมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง? บางทีอาจถึงเวลาที่ต้องระงับการกระทำของ "เพลโต" และนวัตกรรมอื่น ๆ เข้าสู่การสนทนากับผู้เข้าร่วมตลาด เพื่อทำความเข้าใจเกี่ยวกับปัญหาของอุตสาหกรรมและเริ่มแก้ไขปัญหาร่วมกัน ตอนนี้เป็นเวลาทำงานร่วมกัน

ขอบคุณที่สละเวลาแสดงความคิดเห็นในความคิดเห็น

ปี 2548 หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่สิ้นสุดการศึกษาที่มหาวิทยาลัย แต่ฉันก็ยังไม่พบใบสมัครที่เหมาะสม ฉันเป็นนักประวัติศาสตร์ตามอาชีพ แต่ประวัติศาสตร์ไม่ได้สนใจฉัน อย่างไรก็ตามตั้งแต่วัยเยาว์เขาสังเกตเห็นความสนใจในการค้าหลายครั้งในด้านแรงกระตุ้นด้านการบริหารจัดการและแผนการทางการเงินทุกประเภท ในขณะที่เรียนอยู่ที่มหาวิทยาลัยฉันได้สร้างองค์กรเยาวชน "ทางเลือกของเรา" ภายใต้คณะกรรมการกิจการเยาวชนของเมือง N (ต่อมาพวกเขาเตรียมฉันให้พร้อมสำหรับตำแหน่งประธานคณะกรรมการกิจการเยาวชนด้วย) อย่างไรก็ตามในช่วงเวลานั้นฉันไม่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างดีจากกิจกรรมทางสังคมและ Mercedes ที่ต้องการก็ไม่ปรากฏเช่นกัน (ฉันเสพติดอุตสาหกรรมยานยนต์มากตั้งแต่เด็ก)

แล้ววันหนึ่งเมื่อขับรถไปตามทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันฤดูใบไม้ร่วงฉันสังเกตเห็นรถบรรทุกจำนวนมากบินไปตามถนนอย่างบ้าคลั่ง เห็นได้ชัดว่าในขณะนั้นความคิดมาให้ฉันทำ ธุรกิจยานยนต์อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ฉันเปิดอินเทอร์เน็ตนิตยสารหนังสือพิมพ์ทันทีพูดสั้น ๆ ว่าฉันกำลังหาข้อมูลว่าธุรกิจนี้เป็นธุรกิจประเภทใดและกินกับอะไร! ด้วยเหตุนี้ฉันจึงตระหนักได้อย่างหนึ่งว่าฉันไม่เข้าใจอะไรเลยนอกจากนี้อดีตหัวหน้าของ "Sovdepovskie ATP" ซึ่งตกอยู่ในมือของพวกเขาในช่วง "ช่วงเวลาของการแบ่งส่วนทั่วไป" หรือโครงสร้างอาชญากรมีส่วนร่วมในธุรกิจนี้ บางอย่างในช่วงเวลานั้นของความกระตือรือร้นในตัวฉันลดลง แต่ความสนใจไม่ได้หายไปฉันจะบอกว่าเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ฉันยังต้องขี่บนรางพูดคุยกับ "ผู้ให้บริการ" พวกเขาพูดเช่นกันดังนั้นฉันจึงต้องการซื้อรถบรรทุก ในอีกสองหรือสามเดือนข้างหน้าฉันได้ศึกษาประเภทของธุรกิจนี้และคำนวณทางคณิตศาสตร์สำหรับโครงการนี้ ฉันพบว่าธุรกิจ "ขนส่ง" นี้มีสองประเภท อย่างแรกคือตอนที่คุณไปซื้อรถบรรทุกใส่คนขับหลังพวงมาลัยส่งเขาขึ้นเครื่องบินและคุณนั่งเองรอให้เขานำเงินจำนวนมากมาให้คุณสำหรับเที่ยวบินที่เดินทางสบาย ๆ (นี่คือวิธีที่ฉันบอกคุณในเวอร์ชันที่เรียบง่าย) ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะสำหรับฉันอย่างใดเนื่องจากไม่มีเงินซื้อรถเบนซ์มือสองซึ่งฉันใฝ่ฝันมามากนับประสาอะไรกับรถบรรทุก! แต่ประเภทที่สองของธุรกิจนี้ดึงดูดฉันทันที ฉันคิดว่านั่นคือหัวข้อของฉัน! มันประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้ ... เจ้าของรถบรรทุกเหล่านี้หันไปหาใครสักคนเพื่อขนส่งสินค้ากำลังมองหาสินค้าเพื่อบรรทุกรถบรรทุกและขนส่งสินค้า? ถูกต้องพวกเขากำลังมองหาและค้นหาผู้มอบหมายงานที่แตกต่างกันทุกประเภท (แม้ว่าในรัสเซียจะมีหลายหมื่นคนก็ตาม) หน้าที่ของผู้มอบหมายงานคือการค้นหาคนที่ต้องการขนส่งสินค้าและหาคนที่สามารถขนส่งได้ จริงอยู่มีรายละเอียดและงานย่อยมากมายสำหรับผู้มอบหมายงาน แต่ ... เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้แยกกันในภายหลัง ในสูตรง่ายๆนี้คือ "out of thin air" ที่สร้างผลกำไรเพียงเล็กน้อย แต่บ่อยครั้งจากแต่ละเที่ยวบิน และยิ่งคุณบรรทุกรถบรรทุกมากเท่าไหร่และยิ่งขี่ไปมาบ่อยเท่าไหร่กำไรก็จะมากขึ้นเท่านั้น

เป็นผลให้ฉันยืมเงิน 50,000 รูเบิลจากเพื่อน ฉันลงทะเบียน LLC (7,000 รูเบิล) เช่าสำนักงานเป็นเวลาหนึ่งเดือน (8,000 รูเบิล) ซื้อคอมพิวเตอร์แฟกซ์และเครื่องพิมพ์ (20,000 รูเบิล) และแน่นอนว่าเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต ฉันเหลือเงินส่วนที่เหลือไว้สำหรับ "จองโปร" คุณไม่มีทางรู้อะไร!

วันทำงานวันแรก. ฉันกำลังท่องอินเทอร์เน็ต สิ่งที่ฉันกำลังมองหาที่นั่นฉันเองก็ไม่เข้าใจ ฉันปีนขึ้นไปบนเว็บไซต์ต่างๆ (โปรไฟล์แน่นอน) เมื่อถึงเวลานั้นฉันได้ติดต่อกับคนขับรถหลายคนแล้วซึ่งตกลงกันว่าถ้าฉันมีสินค้า (เพื่อเงินที่ดี) พวกเขาก็พร้อมที่จะขนส่ง ดังนั้นฉันจึงท่องอินเทอร์เน็ตมองหาลูกค้าเพื่อที่จะพูด และโดยบังเอิญฉันพบว่าตัวเองอยู่ในไซต์ที่มีรายชื่อไดรเวอร์เหล่านี้จำนวนมากทั้งตัวเองและตัวลูกค้าเองและแม้แต่ผู้ติดต่อทั้งหมดก็มีค่าธรรมเนียม (คนที่มากับไซต์นั้นขอบคุณมากฉันจะไม่ลืมคุณเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ!)

เป็นผลให้ฉันจ่ายเงินสองสามพันจากบัญชีปัจจุบันของฉันเข้าถึงรายชื่อติดต่อได้ 30 วัน ... นี่คือจุดเริ่มต้นงานของฉัน ฉันเรียกคนหนึ่งเสนอสินค้าโทรหาคนอื่นเสนอการขนส่ง ทุกวันตั้งแต่ 8.00-18.00 น. และฉันไม่ใช่คนเดียวมีหลายพันคนในเครือข่ายและทั่วรัสเซีย หลังจากเวลา 18:00 น. ฉันสร้างรายการทุกประเภท (ตอนนี้เป็นฐานข้อมูล) ของผู้ขับขี่และลูกค้าที่สนใจข้อเสนอของฉัน จริงอยู่ที่บางครั้งฉันต้องโกหกเช่นความจริงที่ว่ารถบรรทุกเป็นของฉัน ใครจะทำงานกับฉัน คนหนึ่งจะคิดว่าตัวกลางอีกคน! ถึงแม้ว่าตอนนั้นผม. จะทำยังไงมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มจากอะไรสักอย่าง

เป็นผลให้ในสัปดาห์แรกฉันส่งรถประมาณ 8 คันและได้รับ 12,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์อีก 12 คันที่สองและอื่น ๆ ... ในหนึ่งเดือนฉันเอาชนะ "หนี้" 50,000 รูเบิลและดีใจมาก! ด้วยการทำบัญชีและการรายงานขอบคุณพระเจ้าแม่ของฉันช่วยเธอเป็นนักบัญชีของฉันที่มีประสบการณ์

ฉันทำงานฉันทำงานและในกลางเดือนที่สองฉันไปหาลูกค้ารายหนึ่งซึ่งส่งสินค้าจำนวนมากต่อวันพร้อมกับสินค้าของเขา ฉันกำลังโทร. ฉันแนะนำ. พวกเขาเตะฉันออก เช่นพวกเขาพูดว่า "เรามีผู้ให้บริการระบบคลาวด์ของเราเองคุณยังพลาดที่นี่!" โอเคฉันคิดว่าคุณไม่ได้อยู่คนเดียวในรัสเซีย และฉันลืมเกี่ยวกับพวกเขา โชคดีที่ธุรกิจนี้ช่วยให้คุณครอบคลุมพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ขนาดใหญ่หากมีเพียงโทรศัพท์และอินเทอร์เน็ต จากนั้นฉันก็พบลูกค้าเล็ก ๆ สองสามรายทีละน้อย "ทั่วโลก" เหมือนเงินเริ่มปรากฏขึ้น

หลายสัปดาห์ผ่านไปก็ใกล้ปีใหม่แล้ว แล้วก็โทร. ตัวแทนของโรงงานโทรมาซึ่งเตะฉันออกและบอกว่าพวกเขามีรถไม่เพียงพอก่อนปีใหม่ แต่พวกเขาเริ่มจัดหาผลิตภัณฑ์ไปยังภูมิภาคใหม่และไม่มีเวลาพัฒนาความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการท้องถิ่น พวกเขาขอให้ช่วย แน่นอนฉันไม่ใช่คนพยาบาท! ฉันเห็นด้วย แต่ตัวแทนบอกว่าเราจำเป็นต้องพบปะพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่าง ฉันยอมรับความหมายโดยคนรู้จักอย่างเป็นทางการนี้และข้อสรุปของสัญญาที่เป็นลายลักษณ์อักษรพร้อมข้อตกลงด้านราคา โดยหลักการแล้วทุกอย่างเกิดขึ้นเช่นนี้ในสำนักงานของฉันไม่ใช่ที่โรงงานของลูกค้า (ซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจเล็กน้อย) และมันก็ไม่ได้ทำให้ฉันประหลาดใจเพราะในตอนท้ายของการสนทนาฉันได้รับแจ้งว่าค่าขนส่งแต่ละครั้งที่ฉันตกลงควรจะเพิ่มขึ้น 1,000 รูเบิลและควรโอนเงินจำนวนนี้ให้กับตัวแทนนี้เป็นการส่วนตัวและรายเดือนเพื่อเป็นรางวัลสำหรับสัญญาและการสนับสนุนที่ให้ไว้ สำหรับคำถามทั้งหมด ฉันใช้เวลาสองสามวันในการคิด หลังจากปรึกษากับ "ผู้มีประสบการณ์" ฉันก็ได้ข้อสรุป "เห็นได้ชัดว่าทุกคนทำงานแบบนั้น"

ลูกค้ากลายเป็นลูกค้าที่จริงจังมากฉันจัดหารถ 8-10 คันต่อวันให้กับโรงงานแห่งหนึ่งของเขาโดยมีกำไร 2,000 รูเบิล และมีโรงงานสามแห่ง เมื่อถึงเวลานั้นฉันได้จ้างรองผู้จัดการบัญชีผู้มอบหมายงานสองสามคนและเลขานุการผู้ดำเนินการแล้ว งานเข้าเต็ม ๆ ฉันเดินทางตลอดเวลาพบปะกับลูกค้ารายใหม่ผู้ให้บริการการพูดคุยอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับทิศทางการขนส่งอัตราการตัดสินใจ ประเด็นขัดแย้ง เป็นต้น ในระยะสั้นสิ่งที่ฉันใฝ่ฝันคือกิจกรรมทางธุรกิจที่แท้จริง! ทุกอย่างดำเนินไปได้ด้วยดีมีการเพิ่มทิศทางใหม่ ๆ ในธุรกิจแม้แต่ธุรกิจทั้งหมดก็ต้องถูกส่งไปยังมอสโกว แน่นอนกับพนักงานส่วนใหญ่ การย้ายไปมอสโคว์นั้นมาพร้อมกับความสุขทางอารมณ์ การซื้ออพาร์ทเมนต์รถเช่าสำนักงานที่สวยงามและกว้างขวางในศูนย์ธุรกิจที่ทันสมัย อีกไม่นานชีวิตดีขึ้น!

ธุรกิจเติบโตขึ้นเช่นกัน บริษัท กลายเป็นที่รู้จักในสาขาของตน ในตอนนั้นลูกค้าหลัก ได้แก่ Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rostekloprom, Russian Aluminium เป็นต้น

กับ Wimm-Bill-Dann โดยทั่วไป เรื่องราวที่น่าสนใจ ที่เกิดขึ้น เป็นเวลานานมากที่พวกเขาปฏิเสธที่จะร่วมมือกับเราในด้านการขนส่งสินค้า และฉันทำให้พวกเขาแย่มากจนมองไม่เห็นฉันอีกต่อไปยกเว้นบางทีฉันอาจจะไม่ได้อยู่กับพวกเขาทั้งคืน ด้วยเหตุนี้ฉันจึงคุ้นเคยกับแผนกโลจิสติกส์และหัวหน้าแผนกซึ่งไม่คิดจะทำงานกับเรา แต่ไม่มีคำแนะนำจากด้านบนดังนั้นจึงไม่มีสัญญาใด ๆ เป็นผลให้ในสองเดือนฉัน "ล่อลวง" เกือบทั้งแผนกขนส่งโดยให้หัวหน้ามาที่ บริษัท ของฉัน แน่นอนสำหรับเงินที่ดีมาก และสามวันต่อมาฉันได้รับโทรศัพท์จากผู้บริหารว่าแผนกขนส่งเกือบทั้งหมดลาออกจากงานและไม่มีใครจัดการเรื่องการขนส่ง เป็นผลให้ตอนนี้พวกของฉันมีส่วนร่วมในการขนส่งไปยังโรงงานเดิมของพวกเขาแล้ว ตามที่คุณเข้าใจฉันไม่มีปัญหาและตอนนี้พนักงานของฉันไม่มีปัญหานี้ จริงอยู่ทั้งหมดนี้ถูกเปิดเผยหลังจากสี่เดือนในที่สุดพวกเขาก็ได้รับเงินเดือนที่ดีขึ้นและเปลี่ยนนายจ้างอีกครั้ง แม้ว่าจะเป็นอย่างนั้น แต่เนื่องจากพวกเขามาอย่างง่ายดายพวกเขาก็ควรจะออกไปอย่างง่ายดาย แต่ฉันได้ข้อสรุปมากมายจากสถานการณ์นี้ ก่อนอื่นฉันทำงานอย่างใกล้ชิดกับบุคลากรและแรงจูงใจของพวกเขาเพื่อที่ว่าในอนาคตพนักงานจะไม่ทิ้งฉันไปง่ายๆ

2549-2550 ผ่านไปจากนั้นปี 2551 ก็สิ้นสุดลงและเมื่อถึงปลายปีฉันรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติ ลูกค้าเริ่มจ่ายค่าบริการด้วยวิธีแปลก ๆ หรือฉันจะบอกว่าพวกเขาหยุดจ่ายเลย และ .... นี่คือวิกฤต!

ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 2551 บริษัท ของเราได้สร้างทิศทางใหม่ความสัมพันธ์ใหม่ที่แม่นยำยิ่งขึ้นกับสถาบันการเงิน ชื่อทิศทาง: "การจัดการสินทรัพย์การขนส่งที่มีสภาพคล่องของธนาคารและ บริษัท ลีสซิ่ง" เราเข้าใจเป็นอย่างดีว่าปัญหาในภาคการธนาคารประการแรกจะส่งผลกระทบต่อ บริษัท ของเรา เมื่อถึงเวลานั้นเราวางแผนที่จะขยายกองรถบรรทุกและกำลังเตรียมข้อตกลงกับ บริษัท ลีสซิ่ง "N" เพื่อซื้อรถ 40 คัน มูลค่าสัญญาอยู่ที่ประมาณ 4.8 ล้านยูโร การเตรียมการและการตรวจสอบใช้เวลาประมาณสองเดือนจากนั้น บริษัท ลีสซิ่งจึงขอเพิ่มเติม เอกสารเพิ่มเติมการพิจารณาล่าช้าไปอีกหลายเดือน ด้วยเหตุนี้เมื่อทุกอย่างตกลงและเราได้รับการตัดสินใจในเชิงบวกของคณะกรรมการสินเชื่อพร้อมลายเซ็นของผู้บริหารและตราประทับและเราพร้อมที่จะชำระเงินล่วงหน้า บริษัท ลีสซิ่งแห่งนี้จะส่งการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการระงับการจัดหาเงินทุนเนื่องจาก สำนักงานใหญ่ (ในยุโรป) ไม่พร้อมสำหรับการระดมทุน เห็นได้ชัดว่าหากทุกอย่างคลุมเครือที่ บริษัท ลิสซิ่ง "N" เราจะทำอะไรกับคนอื่นได้! จากนั้นจึงตัดสินใจเริ่มทำงานกับภาคธนาคารภายใต้โครงการ "การจัดการสินทรัพย์การขนส่งที่มีสภาพคล่อง" เมื่อถึงเวลานั้นวิกฤตดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งสินค้าและ บริษัท หลายแห่งที่ไม่สามารถเตรียมมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและพัฒนากลยุทธ์ป้องกันวิกฤตได้เริ่มล้มละลาย เนื่องจาก บริษัท ของเราทำงานร่วมกับลูกค้ารายเดียวเป็นหลัก (ซึ่งมีการจัดส่งสินค้าในภูมิภาคอย่างน้อย 30 รายการต่อวันจากลูกค้า) เราจึงพร้อมสำหรับสภาวะการแข่งขันที่รุนแรง

ทรัพย์สินที่เช่าถูกยึดและคืนให้เจ้าหนี้เป็นประจำทุกวัน ธนาคารและ บริษัท ลีสซิ่งไม่รู้จะทำอย่างไรกับมันขายมัน? และใคร? ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายทั้งหมดไม่สามารถขายอุปกรณ์ของตนได้

เราติดต่อธนาคารและ บริษัท ลีสซิ่งพร้อมข้อเสนอสำหรับการจัดการรถบรรทุกเหล่านี้ ทนายความและนักการเงินของเราได้พัฒนาตัวเลือกการจัดการหลายอย่าง โดยพื้นฐานแล้วเราอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อจัดการสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่องของธนาคารและ บริษัท ลีสซิ่งดุลการชำระเงินยังคงเป็นบวก (เราจ่ายให้ลูกหนี้) ความล่าช้าในการชำระเงินจะลดลงอย่างมากและ บริษัท ของเราจะซื้อสินทรัพย์คืนตามมูลค่าคงเหลือในช่วงหนึ่งปี มาตรการเหล่านี้ทำให้ธนาคารและ บริษัท ลีสซิ่งหลายแห่งสามารถกำจัดสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่อง (ปัญหา) ได้

ทิศทางของ "การจัดการสินทรัพย์การขนส่งที่มีสภาพคล่อง" ทำให้ บริษัท ของเราหลีกเลี่ยงการลงทุนที่มีความเสี่ยงปรับตัวให้เข้ากับสภาพคล่องของสินทรัพย์การขนส่งและสร้างกองยานพาหนะที่จำเป็นซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญที่สุดในด้านการขนส่งสินค้าทางถนน

สั้น ๆ แต่นี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับวิธีที่เราแก้ไขปัญหาด้วยการขาดเงินทุนในการเพิ่มฝูงบิน

จะป้องกันตัวเองจากผู้ให้บริการที่ไร้ยางอายได้อย่างไร? จะทำให้ตลาดการขนส่งสินค้าทางถนนโปร่งใสได้อย่างไร? มีการหารือประเด็นเหล่านี้และประเด็นอื่น ๆ ในที่ประชุม "ตลาดการขนส่งสินค้าทางถนน"

การเพิ่มความโปร่งใสของตลาดการขนส่งสินค้าทางถนนการสร้างกฎที่เหมือนกันของเกมสำหรับผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการขนส่งทำให้มั่นใจได้ว่าผลประโยชน์ของธุรกิจการขนส่งทางถนนและรัฐ - นี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของหัวข้อที่สัมผัสในการประชุม

แต่ก่อนที่จะเจาะลึกหัวข้ออุตสาหกรรมเฉพาะเรามาวิเคราะห์สถานะทั่วไปของตลาดการขนส่งทางถนน

ความไม่มีประสิทธิภาพของตลาด

ตลาดมีการกระจายตัวสูง - ผู้เล่น 10 อันดับแรกในรัสเซียมีสัดส่วนเพียง 16% ของการเข้าชมทั้งหมด และในประเทศสหภาพยุโรปนั้นผู้ให้บริการรายใหญ่คิดเป็น 25 ถึง 40% ของตลาด ตามข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์ (การขาดสถิติที่เชื่อถือได้ยังเป็นปัญหาของตลาดการขนส่งเชิงพาณิชย์) ในรัสเซียเพียง 10 บริษัท และนี่เป็นเพียง 8% ของทั้งหมดสามารถจัดเป็นขนาดใหญ่ ขนาดของ บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถตัดสินได้จากขนาดของสวนสาธารณะ ผู้ให้บริการมากกว่า 90% เป็นเจ้าของรถบรรทุกน้อยกว่า 50 คันตามข้อมูลของ MegaResearch และบ่อยครั้งที่อยู่ในรูปแบบองค์กรของพวกเขาพวกเขาอยู่ในผู้ประกอบการรายบุคคล

ตามข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์อายุเฉลี่ยของรถบรรทุกคือ 19 ปีและ 55% ของรถบรรทุกมีอายุมากกว่า 10 ปี บริษัท ขนาดใหญ่มีกลุ่มรถที่อายุน้อยกว่า - 5 ปีขึ้นไป การครอบงำของผู้เล่นรายย่อยและผู้ประกอบการรายย่อยไม่อนุญาตให้ดึงดูดทุนจากหนี้ และหากตลาดการขนส่งสินค้าไม่น่าสนใจสำหรับภาคธนาคารก็จะสูญเสียแหล่งเงินทุนที่มีประสิทธิภาพ

ปัญหาทั่วไปของตลาดคือความยากในการจัดหาบุคลากร

คนขับรถมืออาชีพส่วนใหญ่มีอายุมากอาชีพของคนขับรถไม่ได้มีชื่อเสียงในหมู่คนหนุ่มสาว

ดังนั้นในแง่หนึ่งมีตลาดที่กระจัดกระจายกองเรือเก่าความยากลำบากในการจัดหาพนักงานและในอีกด้านหนึ่งความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับช่วงคุณภาพและความปลอดภัยของการบริการในส่วนของทั้งผู้ส่งสินค้าและผู้รับสินค้า อีคอมเมิร์ซกำลังเติบโตความต้องการบริการโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น (เร็วขึ้นและตรงเวลา) ข้อกำหนดสำหรับการลงทะเบียนเอกสารทางบัญชีกำลังเติบโต นอกจากนี้ผลของการเปิดตัวระบบ Platon ก็เป็นที่ประจักษ์และการบริหารภาษีก็มีความเข้มแข็งมากขึ้น การแนะนำระบบควบคุมน้ำหนักและขนาดกำลังให้ผลการปฏิบัติ

ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากที่สุดอยู่ในภาคการขนส่งสินค้าทางถนนหากเปรียบเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของ TC การขนส่งไหล่ทางที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ (2-3 พันกิโลเมตร) อุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดที่ต่ำความสามารถในการทำงานใน "โซนสีเทา" ความต้องการบริการโดยที่กระบวนการขนส่งไม่สามารถทำได้ทั้งหมดนี้ทำให้ตลาดการขนส่งเชิงพาณิชย์น่าสนใจ ... รอบ ๆ บริษัท รถบรรทุก บริษัท ซ่อมบริการกำลังผุดขึ้นมานั่นคือมีการให้เอฟเฟกต์ตัวคูณ แต่ผู้เชี่ยวชาญกำลังส่งสัญญาณเตือนและพูดถึงตลาดที่มีอยู่ล้นตลาดและไร้ประสิทธิภาพ

แท้จริงแล้วกองยานพาหนะขนส่งสินค้าของประเทศ (ATS) กำลังขยายตัวทุกปีและปัจจุบันมีจำนวน 6.4 ล้านคัน เมื่อเทียบกับฝูงบินของปี 2000 มันเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าและด้วยฝูงบินของปี 1990 - มากกว่า 2.2 เท่าแม้ว่าปริมาณการจราจรจะลดลงเกือบสามเท่าและการหมุนเวียนของสินค้า - 20%

ปัญหาของยานพาหนะขนส่งสินค้าของประเทศรวมถึงความไม่สอดคล้องของกองยานพาหนะที่มีความต้องการที่ทันสมัยและสภาพการใช้งาน ตามรายงานของ Intersectoral Expert Council for Development of Freight Automotive Industry and Road Industry (MOES) พบว่าครึ่งหนึ่งของกองเรือบรรทุกไม่ได้อยู่ในความต้องการส่วนสำคัญอยู่ในประเภทยานยนต์ที่คิดค่าเสื่อมราคาและควรตัดออกทันที โครงสร้างของกองยานพาหนะตามประเภทตัวถังความสามารถในการบรรทุกคุณภาพและประเภทของเชื้อเพลิงที่บริโภคนั้นมีลักษณะไม่สมบูรณ์ ระดับของการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4, Euro-5 และ Euro-6 ยังคงต่ำมาก (ประมาณ 10%)

เกือบ 60% ของฝูงบินบรรทุกเป็นของใช้ส่วนตัวของบุคคลที่ไม่มีทรัพยากรเพียงพอส่วนใหญ่เป็นเงิน

และสิ่งนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพของฝูงบิน ATS เนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่เสื่อมลงเนื่องจากระบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมถูกทำลายรวมถึงการพัฒนาระบบตลาด "เงา"

การแนะนำของระบบเพลโตและ ระบบอัตโนมัติ การควบคุมน้ำหนักและมิติเผยให้เห็นอีกปัญหาของตลาดขนส่งสินค้า

การพัฒนาการขนส่งสินค้า การขนส่งทางถนน ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมามีลักษณะที่โดดเด่นด้วยการรวมตัวของระบบขนส่งสาธารณะและการเปลี่ยนปริมาณการขนส่งสินค้าจำนวนมากเป็นการขนส่งขององค์กรและองค์กรที่ใช้งานตามความต้องการ จำนวนรถบรรทุกในประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ บริษัท รถบรรทุก จำนวนรถยนต์ทั่วไปที่ใช้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่กองเรือของผู้ประกอบการรายบุคคลและบุคคลอื่นเพิ่มขึ้นหลายครั้ง

เป็นผลให้ในวันนี้ส่วนแบ่งของการขนส่งเชิงพาณิชย์ของสินค้าที่ดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาการขนส่งโดยบัญชีการขนส่งทางถนนคิดเป็นประมาณ 30% ของการจราจรรวมและประมาณ 52% ของมูลค่าการซื้อขาย การขนส่งดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยกฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าในเมืองเป็นหลัก ในขณะเดียวกันปัญหาการควบคุมการขนส่งสินค้าตามความต้องการของตนเองรวมถึงปัญหาการ จำกัด การซื้อรถบรรทุกใด ๆ ของบุคคลที่เป็นเจ้าของเอกชนยังไม่ได้รับการแก้ไขและยังเป็นเรื่องเร่งด่วนมาก เมื่อคำนึงถึงการเสริมสร้างความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญของกฎระเบียบของรัฐในการใช้กองยานพาหนะที่ทรงพลังที่สุดซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถขนส่งสินค้าได้ถึง 75% ของการขนส่งทางถนนและมีผลทำลายล้างมากที่สุดต่อเครือข่ายถนนของประเทศขอแนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมไม่รวมความเป็นไปได้ที่เอกชนจะซื้อรถบรรทุกขนาดใหญ่

การยกเลิกระบบใบอนุญาตสำหรับยานพาหนะขนส่งสินค้าในปี 2548 โดยไม่มีทางเลือกอื่นในการแก้ไขปัญหาการยอมรับเจ้าของยานพาหนะขนส่งสินค้าไปยังตลาดบริการขนส่งทางถนนส่วนเกินของยานพาหนะการควบคุมที่ไม่เพียงพอบนท้องถนนของประเทศนำไปสู่การพัฒนาตลาด "เงา"

การให้บริการดังกล่าวซึ่งในบางฮับการขนส่งและภูมิภาคถึง 70% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด (ข้อมูลดังกล่าวถูกอ้างถึงโดยผู้เชี่ยวชาญของ JSC NIIAT) ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การลดลงอย่างมากของรายรับงบประมาณจากอุตสาหกรรมย่อยการขนส่งการลดลงของผลิตภาพแรงงานและคุณภาพของบริการขนส่งแก่ผู้บริโภค ในเรื่องนี้ควรจะเพิ่มการแพร่กระจายของ บริษัท - "ปะเก็น", "หนึ่งวัน", ทิ้งทันที, นั่นคือทุกสิ่งที่ไม่ควรอยู่ในตลาดอารยะ

การห้ามซื้อรถบรรทุกส่วนบุคคลที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันแทบจะไม่ถือเป็นการวัดอิทธิพลตามตลาด และส่วนหนึ่งของชุมชนการขนส่งทางถนนซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ประกอบการแต่ละรายไม่สามารถเห็นด้วยกับเรื่องนี้ แต่ถ้าบุคคลและนิติบุคคลที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายขนาดของกองยานพาหนะจะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เหมือนกันในแง่ของการตรวจสอบทางเทคนิคการตรวจทางการแพทย์การปฏิบัติตามกฎหมาย มาตรฐานทั่วไป ทำงานแล้วปัญหาจะได้รับการแก้ไข และเมื่อพูดในที่ประชุมรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Nikolai Asaul ได้แจ้งให้ผู้เข้าร่วมทราบว่าในเดือนธันวาคม 2017 ได้มีการนำกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 398 มาใช้ซึ่งจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงกับ กฎหมายของรัฐบาลกลาง เกี่ยวกับความปลอดภัย การจราจรบนท้องถนนสร้างกฎที่เหมือนกันของเกมสำหรับผู้ให้บริการทั้งหมด มีการกำหนดเวลาหนึ่งปีเพื่อให้กฎหมายฉบับนี้มีผลบังคับใช้และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2018 ชุมชนการขนส่งทางถนนจะต้องทำงานตามกฎระเบียบของเครื่องแบบ

คำถามเกี่ยวกับวาทศิลป์

นี่คือหมวดหมู่ของคำถามที่ถูกวางโดย Vladimir Matyagin ประธานสมาคม Gruzavtotrans: ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนายานพาหนะขนส่งสินค้า? และหากในระดับสหพันธรัฐมีผู้บริหารระดับสูงที่เป็นตัวแทนของกระทรวงคมนาคมซึ่งรวมถึงนโยบายของกระทรวงการต่างประเทศในด้านยานยนต์และการขนส่งผู้โดยสารในเมืองดังนั้นตัวอย่างเช่นแม้ในองค์กรที่มีความสำคัญของรัสเซียเช่นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในเมืองและ ขนส่งชานเมืองการขนส่งภายนอก (ยกเว้นการขนส่งทางถนน) ตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองและระหว่างประเทศและประสานงานกิจกรรมของหน่วยงานบริหารอื่น ๆ อำนาจรัฐ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในพื้นที่นี้นั่นคือการขนส่งสินค้า "บนพื้นดิน" ไม่มีตัวประสานงานของตัวเอง

ตามที่หัวหน้าสมาคมกล่าวถึงปัญหาหลักของอุตสาหกรรมสำหรับรัฐที่ทำให้การชำระภาษีไม่ครบถ้วนอุบัติเหตุสูงการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายปัจจุบัน ผู้คนหลายสิบล้านคนที่ทำงานเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอยู่ในสภาพที่ไม่มีเสถียรภาพ และนี่เป็นปัญหาของสังคมอยู่แล้วนั่นคือปัญหาทางสังคม

ปัญหาทางธุรกิจเกี่ยวข้องกับการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมการทุ่มตลาดการขาดระบบการฝึกอบรมสำหรับคนขับรถบรรทุกเป็นต้น

ระบบตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎหมายไม่มีแนวเขต ปัญหาและอุปสรรคที่ต่ำในการเข้าสู่ตลาดนำไปสู่การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมลดคุณภาพของบริการและลดความปลอดภัย

เป็นตัวเลือกสำหรับการแก้ปัญหาสมาคมเสนอให้สร้าง ระบบรวม การจัดการอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนน

ซึ่งจะสามารถคำนวณผลกระทบของอุตสาหกรรมต่อเศรษฐกิจของทั้งในประเทศและผู้ขนส่งเอง ในเวลาเดียวกันมีความจำเป็นต้องแนะนำกฎระเบียบสำหรับการเข้าสู่ตลาดการขนส่งสินค้าทางถนนในประเทศ มีการสันนิษฐาน รวมบังคับ ผู้ให้บริการใน ลงทะเบียนเดียวตลอดจนการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดประจำปี ข้อกำหนดที่จำเป็น... ตัวอย่างเช่นเราสามารถใช้กลไกการรับเข้าสู่การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศซึ่งตั้งแต่ปี 2541 เป็นต้นมา 127-FZ "ในการควบคุมของรัฐเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศและความรับผิดต่อการละเมิดขั้นตอนการดำเนินการของพวกเขา" มีผลบังคับใช้เช่นเดียวกับมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2544 " ในการอนุมัติกฎระเบียบว่าด้วยการรับสายการบินของรัสเซียในการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ "

กฎระเบียบที่นำมาใช้ไม่เพียง แต่ปรับปรุงสภาพอากาศในตลาดการขนส่งภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังทำให้บรรทัดฐานทางกฎหมายของประเทศใกล้ชิดกับมาตรฐานระหว่างประเทศอีกด้วย

เชื่อ แต่ยืนยัน

Elena Cherkalina หัวหน้ากลุ่มจัดหาบริการขนส่งของ GEFCO พูดถึงมาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญหายของสินค้าการละเมิดเงื่อนไขของสัญญาระหว่างการขนส่ง ความเสี่ยงที่เจ้าของสินค้าและนักโลจิสติกส์ต้องเผชิญนั้นชัดเจนและมีดังต่อไปนี้:

- ผู้ให้บริการ "สีเทา" การทุ่มตลาดและการประหยัดภาษี

- คุณภาพงานต่ำ

- รถเก่าที่มีระดับความเป็นพิษต่ำ

- "โซ่" เมื่อใช้บุคคลที่สามและไม่สามารถระบุตัวผู้รับจ้างโดยตรงได้

– ความเสี่ยงด้านภาษี เจ้าของสินค้าเอง

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้และวิธีการตรวจสอบคู่สัญญา? การพัฒนาที่ทันสมัย เทคโนโลยีสารสนเทศ ช่วยให้คุณสามารถใช้วิธีการใหม่สำหรับการตรวจสอบ ตัวอย่างเช่น: การจับคู่ที่อยู่ IP ในการติดต่อ; การตรวจสอบความสัมพันธ์ของ บริษัท ผู้ก่อตั้งและสมาชิก (รวมถึงความสัมพันธ์ในครอบครัวและ "ประวัติศาสตร์") กระแสเงินสดในบัญชีธนาคาร ความเป็นจริงของลายเซ็นของผู้มีอำนาจ ข้อเท็จจริงของการให้บริการ (การตรวจสอบเส้นทางการขนส่งและความเป็นจริงที่เกี่ยวข้องกับเอกสารการขนส่ง) ความพร้อมของเอกสารทั้งหมดสำหรับการขนส่งดำเนินการอย่างถูกต้อง การปรากฏตัวทางกายภาพของสำนักงานพนักงานทรัพยากรสำหรับการให้บริการ

หากคุณในฐานะเจ้าของสินค้าไม่ต้องการ "เข้าไป" เมื่อขนส่งสินค้าของคุณอย่าเกียจคร้านในการจัดทำเอกสารของผู้ขนส่ง

อย่างน้อยที่สุดคุณควรสนใจข้อมูลยานพาหนะ (อายุและชั้นเรียน) และผู้ขับขี่ การประชุมเบื้องต้นกับผู้ให้บริการขนส่งตลอดจนการตรวจสอบความเกี่ยวข้องของหมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่สำนักงานจะไม่จำเป็น สื่อสิ่งพิมพ์และบทวิจารณ์งานจะช่วยคุณสร้าง "ภาพบุคคล" เบื้องต้นของผู้ให้บริการของคุณ

ความคุ้นเคยกับเอกสารทางกฎหมายและรูปแบบของรายงานการบัญชีตามกฎหมายจะช่วยเสริมความคิดของคุณในการเป็นหุ้นส่วนธุรกิจ

ระบบการบริหารความเสี่ยงที่มีอยู่จะช่วยให้คุณประเมินผู้ให้บริการอย่างเป็นกลาง สิ่งสำคัญคืออย่าละเลยขั้นตอนเหล่านี้และอย่าหวังว่าจะมีโอกาส

ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามข้อเท็จจริงเช่นการดำรงอยู่ของ บริษัท น้อยกว่าหนึ่งปีกระบวนการของการปรับโครงสร้างองค์กรการเปิดกระบวนการล้มละลายการปิดกั้นบัญชีการอยู่ในรายชื่อ "คนดำ" ของบุคคลที่ถูกตัดสิทธิ์การมีอยู่ของคำสั่งศาล ฯลฯ ราคาต่ำสำหรับบริการเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของตลาด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงเชิงระบบของอุตสาหกรรมจะใช้เวลา 3-5 ปี การดำเนินการของรัฐ ระบบข้อมูล การควบคุมกิจกรรมของผู้ขนส่ง (Platon, ASVGK, ERA-GLONASS) และความปรารถนาของผู้ขนส่งจำนวนมากในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพปลอดภัยและมั่นคงจะทำให้ตลาดขนส่งสินค้าเป็นตลาดที่แท้จริง ในระหว่างนี้พันธมิตรทางธุรกิจควรไว้วางใจซึ่งกันและกัน แต่ตรวจสอบ ...

ราศีตุลย์อยู่กับคุณเสมอ

ก่อนที่จะพูดถึงปัญหาของการควบคุมน้ำหนักและมิติฉันขอยกตัวอย่างจากคำพูดของตัวแทนของ RD Group LLC จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ดังนั้นในปี 2559 ที่หนึ่งใน ทางหลวงของรัฐบาลกลาง รถที่มีน้ำหนัก 210 ตันถูกควบคุมตัว! ความเสียหายจากรถบรรทุกคันนี้เทียบได้กับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 60,000 คัน

แน่นอนว่ากรณีนี้ไม่เหมือนใคร แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ NIIAT กล่าวว่าการแก้ไขประมวลกฎหมายปกครองซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2015 โดยมีการกำหนดค่าปรับสำหรับการใช้งานเกินบรรทัดฐานการรับน้ำหนักของเพลาที่อนุญาตไม่ได้คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเครือข่ายถนนของประเทศอย่างเต็มที่พารามิเตอร์หลักซึ่งมักจะออกแบบมาสำหรับ การเคลื่อนที่ของรถด้วยน้ำหนักเพลาไม่เกินหกตัน ความยาวของถนนดังกล่าวในประเทศของเราอย่างน้อย 75% ของเครือข่ายถนนทั้งหมด

ในปัจจุบันไม่ใช่ผู้ให้บริการทุกรายที่ขนส่งสินค้าเกินเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับน้ำหนักรวมและน้ำหนักเพลาของยานพาหนะจะได้รับใบอนุญาตพิเศษแบบชำระเงินที่ให้ไว้ในกรณีดังกล่าว ดังนั้นจำนวนการเดินทางสำหรับการขนส่งสินค้าหนักในปี 2560 จึงมีจำนวน 446,000 ใบมีการออกใบอนุญาตทั้งหมด 306,000 ใบซึ่งสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ - 252,000 คันและสำหรับยานพาหนะหนัก - 52,000

เป็นผลให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อเครือข่ายถนนของประเทศโดยไม่มีการชดเชยที่เพียงพอ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรถนนความเสียหายโดยประมาณจากการเกินมาตรฐานน้ำหนักที่กำหนดบนเครือข่ายถนนของประเทศ (ประมาณ 2.6 ล้านล้านรูเบิล) เป็นสองเท่าของมูลค่ารวมของกองทุนถนนทั้งหมด

ตาม "กฎขององศาที่สี่" แรงทำลายล้างที่กระทำบนถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างเข้มข้นมากกว่าระดับที่เกินภาระของเพลา ดังนั้นหากโหลดเพลามาตรฐานเกิน 10% แรงที่กระทำบนถนนจะเพิ่มขึ้น 46% โดย 50% - 406% หรือมากกว่าห้าเท่า การเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่บรรทุกด้วยโหลดเพลาสิบตันบนถนนมอเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับโหลดเพลาหกตันจะทำให้ระดับการสึกหรอและการทำลายของถนนเพิ่มขึ้นเกือบแปดเท่าเมื่อเทียบกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีโหลดเพลาหกตัน

ในความเห็นของรัฐในฐานะหน่วยงานกำกับดูแลหลักปริมาณการลงโทษไม่เพียง แต่จะแก้ไขสถานการณ์ในอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลเวียนของเงินทุนสำหรับการพัฒนา ควรได้รับการเตือนว่าสำหรับเกินกว่ามาตรฐานโหลดเพลาที่ได้รับอนุญาตการปรับถูกคุกคามแล้วสำหรับน้ำหนักตัวเกิน 5% (ก่อนหน้านี้ค่า จำกัด เป็น 15%)

นอกจากนี้บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินเพลาไม่รวมถึงบทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดทั่วไป พาหนะเพราะอะไร ขนาดโดยรวม ความเสียหายจากการสร้างความเสียหายให้กับถนนของรัสเซียด้วยวิธีการคำนวณใหม่ (ขึ้นอยู่กับภูมิภาคและฤดูกาล) สามารถทำลายองค์กรขนาดเล็กได้ ยิ่งไปกว่านั้นการหลีกเลี่ยงการควบคุมโหลดตามแนวแกนจะทำได้ยากขึ้นด้วยน้ำหนักอัตโนมัติและสถานีควบคุมมิติ (ASVGK)

ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การวัดน้ำหนักและขนาดของยานพาหนะที่แม่นยำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบันทึกภาพถ่ายและวิดีโอด้วยการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนของรัฐ ช่วยให้คุณสามารถชั่งน้ำหนักยานพาหนะด้วยความเร็วสูงถึง 150 กม. / ชม. และน้ำหนักรวมได้มากถึง 200 ตัน

เพื่อให้ครอบคลุมเครือข่ายทางหลวงของรัฐบาลกลางทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องสร้างจุดควบคุมประมาณ 8 จุดสำหรับทางหลวงทุกๆ 1,000 กม. สำหรับการเปรียบเทียบมีมากกว่า 900 จุดตรวจในสหรัฐอเมริกา

คาดว่าในรัสเซียจะมีการติดตั้งจุดหยุดนิ่งประมาณ 125 จุดเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมน้ำหนักและขนาดภายในกลางปี \u200b\u200b2561

ในเวลานี้ Rosavtodor มีแผนที่จะนำไปใช้งานมากกว่า 50 จุดใหม่ของน้ำหนักและการควบคุมมิติเป็น 74 ที่ทำงานแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเตรียมบรรจุแต่ละครั้งอยู่ที่ 20 ถึง 40 ล้านรูเบิล

แม้จะมีมาตรการของรัฐบาลหลายประการตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญยานพาหนะขนส่งสินค้ากว่า 30% กำลังเคลื่อนที่ด้วยการบรรทุกเกินพิกัด ในขณะเดียวกันทุกคนมีความสนใจในการพัฒนาระบบควบคุมสำหรับพารามิเตอร์ของสินค้า - ทั้งของรัฐและผู้ผลิตระบบควบคุมและ บริษัท ขนส่งด้วยกันเอง

แต่ถ้าประโยชน์ของสองประเภทแรกชัดเจนแล้วความสนใจของผู้ให้บริการคืออะไร?

บริษัท ขนส่งจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ มองว่าการควบคุมพารามิเตอร์สินค้าเป็นความต้องการที่ใส่ใจ

ดังนั้นระบบควบคุมการชั่งน้ำหนักแบบออนบอร์ดซึ่งเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุดในวันนี้ต้องขอบคุณการติดตั้งโดยตรงบนยานพาหนะทำให้สามารถควบคุมระหว่างการโหลดการขนถ่ายและตลอดเส้นทางการขนส่งทั้งหมด

นั่นคือ "ตาชั่งอยู่กับคุณเสมอ" และสำหรับผู้ให้บริการ บางประเภท สินค้าไม่สามารถทำได้หากไม่มีพวกเขา

ตัวอย่างเช่นสำหรับสินค้าจำนวนมาก (หินบดทรายดินเหนียวขยายตัว ฯลฯ ) ปัญหาหลักคือค่าขนส่ง "เทกอง" ในอัตราที่ต่ำ ในราคาตลาดปัจจุบันการดำเนินการโดยไม่บรรทุกเกินกำลังคือการทำงานเพื่อเชื้อเพลิงและเงินเดือนของคนขับเท่านั้น

นอกจากนี้กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าเฉื่อย (เทอะทะ) ในร่างกายเมื่อรถเคลื่อนที่มักนำไปสู่การละเมิดมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการบรรทุกของเพลาแม้ว่าจะอยู่ภายใต้เงื่อนไขของน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานของยานพาหนะก่อนที่จะเริ่มการเคลื่อนไหวก็ตาม

ข้อสรุปไม่ชัดเจน: จำเป็นต้องใช้ระบบชั่งน้ำหนักออนบอร์ดร่วมกับระบบตรวจสอบ GLONASS

สิ่งนี้จะช่วยให้:

- เก็บบันทึกจำนวนขยะ (MSW) ที่นำไปฝังกลบในโหมดอัตโนมัติโดยคำนึงถึงตำแหน่งของการขนถ่ายเพื่อไม่ให้มีการปล่อยทิ้งโดยไม่ได้รับอนุญาตในสถานที่ต้องห้าม

- ชำระเงินระหว่างองค์กรเพื่อการบริการขนส่งและกำจัดขยะมูลฝอยโดยใช้ข้อมูลจริง

- เพื่อกำหนดจำนวนเงินอุดหนุนของรัฐที่สอดคล้องกันอย่างชัดเจนเป็นผลให้ประหยัดเงินงบประมาณ

ดังนั้นกองยานจึงได้รับประโยชน์จากความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น รับประกันการทำงานที่ดีที่สุด (การป้องกันรถจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร) ภายใต้การควบคุม; ประหยัดเวลาในกระบวนการขนถ่าย

เป็นผลให้การขนส่งสินค้าอยู่ภายใต้กรอบของข้อ จำกัด ทางกฎหมายในเรื่องน้ำหนักขนาดและการบรรทุกของเพลา

การขนส่งสินค้าโดยการมีส่วนร่วมของ บริษัท มืออาชีพเป็นที่ต้องการของลูกค้า นักวิเคราะห์ทราบพลวัตเชิงบวกของการพัฒนาธุรกิจการขนส่ง บริษัท ต่างๆให้บริการขนส่งกระเป๋าเดินทางขนาดต่างๆในทุกทิศทางซึ่งสะดวกสำหรับผู้บริโภค

เจ้าของ บริษัท มีสิทธิ์ที่จะร่างภูมิศาสตร์การขนส่งของเขาโดยพิจารณาจากเงินทุนหมุนเวียนที่มีให้เขาและรายละเอียดเฉพาะของภูมิภาค การขนส่งสินค้าเป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในเมืองใหญ่เท่านั้น ที่อาศัยอยู่ใน ชนบท ยังรู้สึกว่าจำเป็นต้องย้ายทรัพย์สิน

โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการค้าขั้นตอนแรกคือการวิเคราะห์กลุ่มตลาด นี่เป็นงานที่พิถีพิถันซึ่งรวมถึงการศึกษาความต้องการของผู้บริโภคความต้องการที่น้อยที่สุดและคำขอที่หลากหลาย ข้อกำหนดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน การเปรียบเทียบข้อเสนอที่มีอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะของคำขอของลูกค้าการใช้เทคนิคการวิเคราะห์ต่างๆและอื่น ๆ อีกมากมายจะรวมแนวคิดทางธุรกิจของการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก

การขนส่งประเภทใดที่จะคุ้มทุนในพื้นที่ของคุณ

ประเมินทรัพยากรทางการเงินของคุณเองก่อน คงเป็นความผิดพลาดที่ไม่อาจให้อภัยได้หากต้องหยุดธุรกิจกลางคันเนื่องจากขาดเงินทุน กำหนดโหมดการขนส่งที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับภูมิภาคที่เลือก ตัวอย่างเช่นหากการวิจัยพบว่าธุรกิจรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้รถบรรทุกขนาดเล็กในการให้บริการให้พิจารณาความต้องการรถบรรทุกหลายตัน บางทีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะกลายเป็น ความได้เปรียบทางการแข่งขัน และคุณจะก้าวกระโดดอย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่เริ่มต้นโดยทิ้งคู่แข่งที่โชคร้ายไว้ข้างหลัง

แง่มุมขององค์กร

รถบรรทุกหนักควรใช้ในการขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่ ค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นธุรกิจจากการขนส่งรถบรรทุกหนักควรรวมถึง: ค่ารถยนต์น้ำมันดีเซล (หลังจากคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง) ปริมาณเงินเดือนโดยคำนึงถึงคนขับรถตักคนส่งและพนักงานจ้างอื่น ๆ พิจารณาค่าใช้จ่ายในการเช่ากล่องอัตโนมัติซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะทุกประเภท หากต้องการกำหนดด้านรายได้ให้ดูราคาสำหรับการขนส่งในภูมิภาคที่เลือกและพื้นที่ใกล้เคียงคูณด้วยจำนวนเที่ยวบินในช่วงระยะเวลารายงาน

ไม่ว่าคุณต้องการทำธุรกิจด้านใดให้ใช้เวลาประมาณค่าใช้จ่ายในอนาคตเพื่อทำความเข้าใจระดับผลตอบแทนจากการลงทุนของคุณเอง ในด้านการขนส่งสินค้ารถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งที่มีขนาด 13-14 เมตรเป็นที่ต้องการมากที่สุด เป็นเรื่องไม่ยากที่จะประมาณจำนวนค่าใช้จ่ายทั้งหมดต่อเดือน การเช่าโรงรถจะมีราคา 10,000 รูเบิลเพิ่มค่าน้ำมันอีกหนึ่งรายการประมาณ 40,000 รูเบิล เพิ่มค่าจ้างให้กับคนขับ - 20,000 รูเบิล และผู้มอบหมายงาน 10,000 รูเบิล เป็นผลให้เราสูงถึง 80,000 รูเบิล รายเดือน คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้มอบหมายงานได้หากเจ้าของทำหน้าที่ของเขาเอง

แผนการพัฒนาการตลาด

องค์ประกอบชั้นนำของแผนธุรกิจคือส่วนการตลาด จากมุมมองของฉัน, แผนการตลาด และแผนการขายจะเชื่อมโยงกันเป็นกลยุทธ์เดียว ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายของสิงโตจะไปที่ แคมเปญโฆษณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีผู้เล่นรายใหม่เข้าสู่ตลาด แผนการทำงานควรรวมถึงห่วงโซ่การดำเนินการทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากสามเสาหลักของธุรกิจ: การตลาดการจัดการและการเงิน

การลงทะเบียนเอกสารในการออกใบอนุญาตและหน่วยงานกำกับดูแล

หลายคนพยายามหลีกเลี่ยงงานเอกสารโดยตระหนักถึงการเสียเวลาที่คิดไม่ถึง แต่ไม่มีการลงทะเบียนเอกสารทางกฎหมายทั้งหมดใน เจ้าหน้าที่รัฐบาล การทำธุรกิจและการขนส่งทางถนนเป็นเรื่องยาก โดยไม่ต้องเตรียมเอกสารที่จำเป็นในตอนเริ่มต้นเจ้าของธุรกิจจะต้องถูกตรวจสอบเป็นประจำตามด้วยการลงโทษและการห้ามใช้ยานพาหนะ เป็นผลให้คุณไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เอกสารที่จำเป็นแต่การสูญเสียเวลาและเงินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ส่วนสำคัญของงานในอนาคตคือการทำสัญญากับลูกค้า ระยะนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกันหากคุณต้องการได้รับความเชื่อมั่นจากผู้บริโภค

กิจกรรมการดำเนินงาน: คำสั่งซื้อ

บริการจัดส่งเป็นกลไกกลางในการขนส่ง ผู้มอบหมายงานที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีจะรับสายจากลูกค้าอย่างสุภาพตอบทุกคำถามที่ถามออกคำสั่งเอกสารแจกจ่ายระหว่างคนขับติดตามห่วงโซ่ของการดำเนินการติดต่อกันตั้งแต่การรับคำสั่งไปจนถึงการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ ความรับผิดชอบของพวกเขายังรวมถึงการค้นหา บริษัท ผู้บริโภคบางครั้งการโฆษณาและการวิเคราะห์ผู้บริโภค

บริษัท ขนส่ง อาจมีขนาดและลักษณะเฉพาะของงานที่แตกต่างกัน โดยปกตินักธุรกิจมักจะวิ่ง บริษัท ขนาดใหญ่... หากแหล่งข้อมูลทางการเงินที่ทางเข้าไม่อนุญาตให้คุณจัดระเบียบองค์กรขนาดใหญ่คุณควรเริ่มต้นด้วยรถยนต์สองสามคัน องค์กรธุรกิจที่มีความสามารถใส่ใจในรายละเอียดและความสามารถในการกำหนดกลยุทธ์การพัฒนาจะช่วยให้คุณขยายธุรกิจได้ในไม่ช้า ระวัง!

วัสดุที่คล้ายกัน