สายพานลำเลียงโซ่ชนิดพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารจากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่งคือบันไดเลื่อน (รูปที่ 1) ซึ่งมีลักษณะเอียง ส่วนแบริ่งซึ่งเป็นขั้นตอนพิเศษ 1 ซึ่งเสริมแรงทั้งสองด้านด้วยแรงฉุด 2

บันไดเลื่อน. แผนภาพบันไดเลื่อน

ข้าว. 1: a - โครงการ; ข - มุมมองทั่วไป

แต่ละขั้นตอนมีลูกกลิ้งสี่ตัวเคลื่อนที่ไปตามรางนำทาง บันไดเลื่อนใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟใต้ดินและในอาคารสาธารณะ อาคารพาณิชย์ และอาคารบริหาร ประสบการณ์การทำงานของบันไดเลื่อนแสดงให้เห็นว่าความเร็วของผ้าใบสามารถอยู่ที่ 0.5 ÷ 1 m/s ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของบันไดเลื่อนและลักษณะของการไหลของผู้โดยสาร ดังนั้น ในรถไฟใต้ดิน ความเร็วจะค่อนข้างสูง (0.7÷1 m/s) มากกว่าในอาคารที่มีความสูงยกเล็กน้อย (0.5 ÷ 0.75 m/s) ในการออกแบบบันไดเลื่อน ให้ความสำคัญกับประเด็นเรื่องการจำกัดความเร็วระหว่างการหยุดรถและการเร่งความเร็วในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากพารามิเตอร์เหล่านี้ส่งผลต่อความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสารและความปลอดภัยในการใช้งาน เมื่อสตาร์ทบันไดเลื่อน ความเร่งไม่ควรเกิน 0.6 m / s 2 ในช่วงเวลาแรกและ 0.75 m / s 2 ในช่วงเวลาที่เหลือของการเร่งความเร็ว การชะลอตัวเมื่อเบรกด้วยบริการเบรกเมื่อเคลื่อนที่ลงไม่ควรเกิน 0.6 m / s 2 และเมื่อเคลื่อนที่ขึ้น - มากกว่า 1 m / s 2 เมื่อเบรกด้วยเบรกฉุกเฉิน การชะลอตัวจะต้องไม่เกิน 2 ม./วินาที 2 ความเสถียรของผู้โดยสารบนผืนผ้าใบบันไดเลื่อนขึ้นอยู่กับอัตราการเปลี่ยนแปลงในการเร่งความเร็วหรือลดความเร็วเป็นหลัก (ที่เรียกว่ากระตุก) ซึ่งมีผลทางสรีรวิทยาต่อผู้โดยสาร

การคำนวณและอุปกรณ์ของบันไดเลื่อน

ประสิทธิภาพของบันไดเลื่อน ซึ่งเท่ากับตัวเลขของจำนวนผู้โดยสารที่เคลื่อนย้ายระหว่างการทำงาน 1 ชั่วโมง พิจารณาจากการพึ่งพาอาศัยกัน:

โดยที่ เสื้อ st - ขั้นตอนขั้นตอน m; n คือจำนวนผู้โดยสารบนเวทีเดียว V คือความเร็วของผ้าใบบันไดเลื่อน m/s; φ - ปัจจัยการเติมเว็บ: φ = 0.75÷0.8 - สำหรับการจราจรของผู้โดยสารที่มีความเข้มข้นปกติและ φ = 1÷1.1 - ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

แม้ว่าสูตรจะแสดงอัตราส่วนโดยตรงของประสิทธิภาพต่อความเร็ว อันที่จริง การเปลี่ยนแปลงความเร็วนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในปัจจัยการเติมผู้โดยสาร ตามข้อมูลการทดลอง φ = 0.6 (2 - V)

สำหรับบันไดเลื่อนในประเทศ มุมเอียงไปยังขอบฟ้าจะอยู่ที่ 30° ความกว้างของรางเทปสามารถเท่ากับ 1000, 660 และ 625 มม.

ตามกฎแล้ว บันไดเลื่อนจะทำงานอย่างต่อเนื่องโดยมีอัตราการใช้สูงในระหว่างวัน ดังนั้นข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นจะถูกกำหนดบนตัวขับบันไดเลื่อนในแง่ของความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน ไดรฟ์บันไดเลื่อน 5 (รูปที่ 1, a) ประกอบด้วยกลไกการส่งกำลัง, ข้อต่อ ปลายอิสระของเพลามอเตอร์หรือเพลาอินพุตของกลไกการส่งกำลังเชื่อมต่อด้วยเฟืองเพิ่มเติมกับอุปกรณ์ขับเคลื่อนเสริมที่ใช้สำหรับการแก้ไขและซ่อมแซม การคำนวณไดรฟ์และเฟืองวิ่งของบันไดเลื่อนนั้นขึ้นอยู่กับวิธีการเลี่ยงเส้นทางในส่วนสำหรับกรณีของบันไดเลื่อนที่ทำงานขึ้นและลง (มีและไม่มีโหลด)

ส่วนสำคัญของบันไดเลื่อนคืออุปกรณ์ราว 3 (รูปที่ 1, a) ราวจับมีแถบรูปตัว C ติดกาวเข้าด้วยกันจากแถบผ้ารองราวบันไดคุณภาพสูงรอบๆ ราวจับ พื้นผิวด้านนอกของเทปถูกปกคลุมด้วยชั้นของยาง ที่สาขาด้านบน (ที่ทำงาน) ราวจับจะเคลื่อนที่ไปตามไกด์ของโปรไฟล์ที่มีรูปร่าง ราวจับชั้นที่ 4 ของราวจับคือส่วนปลายของชุดขับเคลื่อน ขอบล้อหุ้มด้วยยางเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นด้วยราวจับ อุปกรณ์ปรับความตึง 6 ของราวจับนั้นตั้งอยู่บนกิ่งไม้ที่ไม่ได้ใช้งานและประกอบด้วยตัวนำทางแบบตายตัว บล็อกความตึงที่ติดตั้งอยู่บนแคร่เคลื่อนย้ายได้ ตัวนำทางสำหรับการขนส่ง และอุปกรณ์ปรับความตึงของสินค้า

บันไดเลื่อนมีอุปกรณ์ความปลอดภัยจำนวนหนึ่งที่หยุดการทำงานในกรณีที่เกิดความเสียหายหรืออาจเกิดความเสียหายได้ อุปกรณ์เหล่านี้จะทริกเกอร์เมื่อมีการยกขั้นขึ้นหน้าหวีเข้าและออก ราวจับขาดหรือดึงออกอย่างกะทันหัน เพิ่มความเร็วของบันไดเลื่อนขึ้น 25% เหนือระดับปกติ และเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างกะทันหัน กำลัง ถูกปิดไปที่คอยล์แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกบริการ (ดู) หรือตัวกดไฮดรอลิก และเบรกไม่เปิดในระหว่างการสตาร์ท

ตัวขับบันไดเลื่อนต้องติดตั้งหนึ่งหรือสองตัวพร้อม ๆ กันและใช้งานเบรกบริการแบบปิดตามปกติโดยอัตโนมัติซึ่งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และหนึ่งหรือสองตัวก็ทำงานพร้อมกันและทำงานเบรกฉุกเฉินโดยอัตโนมัติที่อยู่บนเพลาขับหลัก เบรกบริการต้องใช้เมื่อปิดมอเตอร์ขับเคลื่อนหลักหรือเสริม โดยให้การชะลอตัวไม่เกินที่กำหนดในข้อบังคับ ขณะที่กำลังเบรกคำนวณจากสภาวะการยึดโหลดสองเท่าของภาระการทำงาน

เบรกฉุกเฉินควรทำงานเมื่อความเร็วของสายพานเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับความเร็วการเดินทางที่กำหนด หรือเมื่อทิศทางการเคลื่อนที่ของสายพานยกเปลี่ยนไปเองตามธรรมชาติ โดยให้การชะลอตัวตามที่ระบุ เบรกเหล่านี้ควรทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการละเมิดการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ในไดรฟ์ระหว่างเพลามอเตอร์กับเพลาหลักของบันไดเลื่อน และควรลดความเร็วลงบันไดเมื่อเคลื่อนลงเนิน

โหลดเชิงเส้นในการปฏิบัติงานจริง หมายถึง 1 ม. ของความยาวของรางบันไดเลื่อน:

โดยที่ q 1 คือมวลต่อ 1 m 2 ของพื้นที่ขั้น (q 1 = 325 kg / m 2); เอ - ความลึกของขั้นตอน; B - ความกว้างของขั้นตอน; t st - ขั้นตอนขั้นตอน; φ - ปัจจัยการเติมเว็บ

มีการตรวจสอบลักษณะการสตาร์ทและการเบรกของบันไดเลื่อนสำหรับการรับน้ำหนักสูงสุด:

โดยที่ 1.35 คือปัจจัยโอเวอร์โหลด

ผลกระทบที่ดีที่สุดต่อความรู้สึกของผู้โดยสารคือการเบรก เมื่อการชะลอตัวค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากจุดเริ่มต้นของการเบรก จากนั้นจะลดลงอย่างต่อเนื่องและราบรื่นเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ เมื่อออกแบบ ขอแนะนำให้ใช้แผนภาพสี่เหลี่ยมคางหมูของการเปลี่ยนแปลงแรงบิดในการเบรก

ข้อกำหนดทั่วไป

8.1. บันไดเลื่อนต้องรับรองการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย

บันไดเลื่อนได้รับการออกแบบให้เคลื่อนย้ายผู้โดยสารจากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง มีความจุและความน่าเชื่อถือสูง มั่นใจในความปลอดภัยในการใช้งานด้วยระดับความสะดวกสบายที่เพียงพอ และไม่มีมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อเทียบกับลิฟต์โดยสารอื่นๆ บันไดเลื่อนมีข้อดีหลายประการ:

- ความจุขนาดใหญ่และความสามารถในการบรรทุกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสูงของลิฟต์เหมือนลิฟต์

- ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร เนื่องจากการลงบันไดเลื่อนไม่เกี่ยวข้องกับการรอ ผู้โดยสารสามารถนั่งได้อย่างอิสระบนบันไดที่กำลังเคลื่อนที่และเคลื่อนที่ไปตามนั้น

- ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือไฟฟ้าขัดข้อง สามารถใช้บันไดเลื่อนได้เหมือนกับบันไดเลื่อนทั่วไป ซึ่งไม่สามารถใช้กับลิฟต์อื่นได้ ความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสาร การทำงานของบันไดเลื่อนอย่างต่อเนื่องและเสถียรนั้นรับประกันโดยการบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดอย่างเหมาะสม การซ่อมแซมและแก้ไขงานตามเวลาและคุณภาพสูงตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแล

บันไดเลื่อนแบบอุโมงค์รุ่นใหม่ในซีรีส์ ET ได้เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร: ระยะห่างระหว่างขั้นบันไดไม้ระแนงลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ช่องว่างระหว่างขั้นบันไดเคลื่อนที่กับราวบันไดแบบยึดตายตัว รวมทั้งระหว่างขั้นบันไดที่อยู่ติดกันลดลง ขั้นตอนที่ติดกับราวบันไดด้วยส่วนที่ยื่นออกมาของพื้นและไม่ใช่ด้วยการกดเช่นเดียวกับบันไดเลื่อนของซีรี่ส์ H, EM, LT; ส่วนท้ายของราวจับนั้นเว้นระยะห่างจากฟันของหวีไปไกลกว่านั้น ปากราวจับ (ทางเข้าราวจับกับราวบันได) อยู่ใกล้กับระดับของทางเข้า (คล้ายกัน) มาก ใช้แพลตฟอร์มทางเข้าแบบลอยตัว (คล้ายกัน) ซึ่งติดตั้งระบบเชื่อมต่อเพื่อหยุดบันไดเลื่อนเมื่อวัตถุ เสื้อผ้า หรือส่วนต่างๆ ของร่างกายของผู้โดยสารเข้าไปในหวี

8.2. ลักษณะสำคัญ พารามิเตอร์และขนาดของบันไดเลื่อนต้องเป็นไปตามกฎสำหรับการก่อสร้างและการทำงานอย่างปลอดภัยของบันไดเลื่อน ตลอดจนข้อกำหนดทางเทคนิค

อุปกรณ์ไฟฟ้าและการต่อสายดินของบันไดเลื่อนต้องเป็นไปตามกฎการติดตั้งระบบไฟฟ้า อนุญาตให้ทำการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนลักษณะหนังสือเดินทางของบันไดเลื่อนในการดำเนินงานโดยได้รับอนุญาตจากนครหลวงขึ้นอยู่กับข้อสรุปขององค์กรผู้เชี่ยวชาญ

เซียน (มีสิทธิ) สำหรับการออกแบบบันไดเลื่อน

บันไดเลื่อนต้องได้รับการออกแบบ ผลิต ติดตั้งและใช้งานตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการออกแบบและการใช้งานอย่างปลอดภัยของบันไดเลื่อน (ตัวย่อเป็นกฎ) ข้อกำหนดด้านการผลิต ตลอดจนรหัสและข้อบังคับของอาคาร

ลักษณะการออกแบบหลัก (พารามิเตอร์) ของบันไดเลื่อน (ภาคผนวก 1) ขนาดหลัก (ภาคผนวก 2) ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งผู้โดยสาร (ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของบันได ราวจับ ราวบันได ฯลฯ ) ได้รับ ก่อตั้งโดยการปฏิบัติงานเป็นเวลาหลายปีและได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด

พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของบันไดเลื่อนคือความเร็วเล็กน้อยของบันไดเลื่อน เมื่อเลือกความเร็วให้คำนึงถึงเงื่อนไขสำหรับการลงจอดและขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัย

ความเป็นไปได้ในการบรรลุความสามารถในการบรรทุกสูงสุด การดำเนินงานที่คุ้มค่า บันไดเลื่อนแบบอุโมงค์แรกในประเทศมีความเร็ว 0.5 และ 0.75 ม./วินาที จากนั้นจึงย้ายทั้งหมดไปที่ความเร็ว 0.75 ม./วินาที ต่อมา บันไดเลื่อนบางตัวได้ปรับความเร็วเป็น 0.9-0.95 ม./วินาที ปัจจุบันความเร็วของบันไดเลื่อนลดลงเหลือ 0.7-0.75 m/s ความเร็วที่ต่ำกว่าทำให้ขึ้นและลงบันไดเลื่อนได้ง่ายขึ้น เพิ่มเวลาตอบสนอง และลดโหลดแบบไดนามิก ตามกฎที่มีอยู่ ความเร็วของบันไดเลื่อนในประเทศไม่ควรเกิน 0.75 m/s

กฎเกณฑ์ตามเงื่อนไขสำหรับการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัยและการบำรุงรักษาอย่างปลอดภัย ให้ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับคุณภาพของวัสดุที่ใช้ การผลิต การติดตั้ง การซ่อมแซม การปรับปรุง (การสร้างใหม่) และการทำงานของบันไดเลื่อน

กฎกำหนดข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิต, องค์กรที่มีส่วนร่วมในการสร้างและซ่อมแซม, สำหรับพนักงานที่ออกแบบ, การผลิตและการติดตั้งบันไดเลื่อน, สำหรับการใช้งานบันไดเลื่อนในแง่ของการลงทะเบียนกับการตรวจสอบ Gosgortekhnadzor และการดำเนินการ, สำหรับผู้ที่รับผิดชอบในการใช้บันไดเลื่อนอย่างปลอดภัยและ สภาพพร้อมใช้งานสำหรับเอกสารสิทธิ์ในการใช้งานบันไดเลื่อน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของบันไดเลื่อน การติดตั้งและการต่อสายดินต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎการติดตั้งไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้าของบันไดเลื่อนประกอบด้วย: มอเตอร์ไฟฟ้าหลักและเสริม, แม่เหล็กไฟฟ้าเบรกสำหรับการบริการและเบรกฉุกเฉิน, ตู้จ่ายไฟและตู้ควบคุม, ตู้ควบคุมและเทเลคอนโทรลระดับกลาง, สายเคเบิล, สายไฟ, อุปกรณ์ให้แสงสว่าง, อุปกรณ์ป้องกันสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า

กรณีของอุปกรณ์ไฟฟ้า โครงสร้างโลหะของแผงสวิตช์บอร์ด ตู้ควบคุมและอินพุต ท่อของวงจรไฟฟ้าและวงจรควบคุมที่มีการต่อสายดินไว้ กราวด์ในห้องเครื่องของบันไดเลื่อนอุโมงค์ทำจากเหล็กเส้นและเชื่อมต่อกันในสองตำแหน่งกับเครือข่ายภาคพื้นดินของทางลาดเอียงหรือกับรถบัสภาคพื้นดินที่นำไปสู่สถานีย่อยแบบสเต็ปดาวน์ ความต้านทานสายดินป้องกันต้องไม่เกิน 4 โอห์ม (โดยทั่วไปคือ 0.1-0.3 โอห์ม)

8.3. บันไดเลื่อนแต่ละอันต้องมีหนังสือเดินทางที่ตรงตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของบันไดเลื่อน

หนังสือเดินทางของบันไดเลื่อนนั้นออกโดยซัพพลายเออร์โรงงานพร้อมกับเอกสารของสถานประกอบการที่ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

บันไดเลื่อนที่ผลิตขึ้นใหม่แต่ละอันจะต้องได้รับการยอมรับจากฝ่ายควบคุมทางเทคนิคของผู้ผลิตและจัดเตรียมหนังสือเดินทางที่ตรงตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการก่อสร้างและการทำงานที่ปลอดภัยของบันไดเลื่อน หนังสือเดินทางของบันไดเลื่อนมีลักษณะทางเทคนิคหลักของบันไดเลื่อน ลักษณะของส่วนประกอบแต่ละส่วน (เบรก มอเตอร์ไฟฟ้า วงจร ฯลฯ) ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ความปลอดภัย ข้อมูลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ ผู้ผลิตกรอกใบรับรองการยอมรับของบันไดเลื่อนและแต่ละหน่วยกำหนดภาระผูกพันในการรับประกัน ระหว่างการติดตั้ง การรันอินและการทำงานของบันไดเลื่อน ข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้ง การรันอิน บุคคลที่รับผิดชอบในการดูแลบันไดเลื่อนให้อยู่ในสภาพดีและการทำงานที่ปลอดภัย จะถูกป้อนในส่วนที่เกี่ยวข้องของหนังสือเดินทาง ก่อนนำไปใช้จริง บันไดเลื่อนที่ติดตั้งใหม่แต่ละอันจะต้องลงทะเบียนกับ Gosgortekhnadzor ในพื้นที่ และได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปี ซึ่งบันทึกไว้ในหนังสือเดินทางของบันไดเลื่อน

หนังสือเดินทางนั้นมาพร้อมกับภาพวาดมิติของบันไดเลื่อนหรือบันไดเลื่อนที่ซับซ้อนซึ่งเป็นแผนผังของการควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้าของบันไดเลื่อนพร้อมรายการองค์ประกอบ

การทดสอบการยอมรับรับรองว่าบันไดเลื่อนได้รับการติดตั้งตามกฎสำหรับการก่อสร้างและการทำงานที่ปลอดภัยของบันไดเลื่อนและโครงการและอยู่ในสภาพดี

8.4. บันไดเลื่อนแต่ละตัวต้องมีตัวขับหลัก ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าบันไดเลื่อนเริ่มสูงขึ้นที่โหลดสูงสุด และตัวขับเสริมสำหรับการเคลื่อนตัวบันไดที่ความเร็วไม่เกิน 0.04 ม./วินาที เพื่อดำเนินการซ่อมแซมและแก้ไข

อนุญาตให้ติดตั้งบันไดเลื่อนพร้อมอุปกรณ์อัตโนมัติที่ควบคุมตำแหน่งของผู้โดยสารบนบันได

บันไดเลื่อนในประเทศใช้สองไดรฟ์ - หลักและเสริม บันไดหลักออกแบบมาเพื่อให้บันไดเคลื่อนที่เมื่อขนส่งผู้โดยสารด้วยความเร็วที่กำหนด (สูงสุด 0.75 ม./วินาที) ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าบันไดเลื่อนเริ่มต้นโดยผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหลังจากหยุดโดยสวิตช์ "หยุด" หรืออุปกรณ์ปิดกั้นเมื่อเหตุผลที่ทำให้เกิดการหยุดถูกกำจัด

ตัวขับเสริมประกอบด้วยเฟืองทดและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้ง และกับเพลาขับหลักผ่านตัวขับหลักของบันไดเลื่อน การออกแบบไดรฟ์หลักและไดรฟ์เสริมมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันซึ่งไม่รวมการทำงานพร้อมกันของบันไดเลื่อนจากไดรฟ์หลักและไดรฟ์เสริม พลังของไดรฟ์เสริมได้รับการออกแบบให้เคลื่อนบันไดระหว่างงานซ่อมแซมและแก้ไข เพื่อปลดเบรกฉุกเฉิน ติดตั้งและถอดชิ้นส่วนของบันไดเลื่อน ในการควบคุมไดรฟ์เสริมนั้นใช้สถานีปุ่มกดแบบพกพาซึ่งเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตที่สถานีไดรฟ์ในทางเดินของสนามลาดเอียงที่ระยะ 15-20 ม. จากกันและกันและในสถานีปรับความตึง

ตามกฎสำหรับการออกแบบและการใช้งานอย่างปลอดภัยของบันไดเลื่อนเพื่อควบคุมการขับเคลื่อนหลักของบันไดเลื่อนระหว่างการขนส่งผู้โดยสาร แผงควบคุมจะอยู่ที่ชานชาลาล่างและบน ซึ่งเข้าถึงได้เฉพาะเจ้าหน้าที่บริการเท่านั้น คนขับบันไดเลื่อน กฎอนุญาตให้ควบคุมระยะไกลของไดรฟ์หลักของบันไดเลื่อน หากสามารถสังเกตผู้โดยสารที่บันไดเลื่อนหรือบนบันไดเลื่อนได้ และมีอินเตอร์คอมกับเจ้าหน้าที่ที่บันไดเลื่อน

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา บันไดเลื่อนรถไฟใต้ดินได้รับการควบคุมโดยกลไกทางไกลและควบคุมจากระยะไกลโดยตัวแยกบันไดเลื่อน

ในเวลาเดียวกัน ผู้มอบหมายงานโดยใช้ช่องสัญญาณ telesignaling (TS) มีความสามารถใน: ตรวจสอบสถานะของบันไดเลื่อน (ไม่ทำงาน แต่พร้อมทำงาน ทำงานขึ้นหรือลง หยุดโดยสวิตช์หยุดหรือเนื่องจาก ความผิดปกติทางเทคนิคพร้อมสำหรับการใช้งานหลังจากกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดการหยุด); ควบคุมบันไดเลื่อนผ่านช่อง telecontrol (TC) ในโหมดที่ระบุ (ขึ้นหรือลง) หยุดบันไดเลื่อนหากจำเป็น สำหรับบันไดเลื่อนแบบกลไกทางไกล ตามกฎแล้ว บันไดเลื่อนจะถูกนำไปใช้งานโดยผู้จัดส่งบันไดเลื่อนหลังจากที่เขาได้เจรจากับเจ้าหน้าที่ที่บันไดเลื่อนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสตาร์ทแล้วเท่านั้น

8.5. บันไดเลื่อนต้องติดตั้งเบรกบริการแบบปิดที่ทำงานโดยอัตโนมัติซึ่งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ต้องใช้เบรกนี้ทุกครั้งที่ปิดมอเตอร์ขับเคลื่อนหลักหรือเสริมด้วยแรงที่ให้ระยะขอบอย่างน้อยสองเท่าในขณะที่รักษาภาระการทำงานและหยุดบันไดเลื่อนภายในระยะเบรกที่กำหนด เมื่อใช้เบรกตั้งแต่สองตัวขึ้นไป แต่ละเบรกต้องมีระยะขอบของแรงบิดในการเบรกอย่างน้อย 1.1 นอกจากนี้ บันไดเลื่อนแต่ละตัวจะต้องติดตั้งเบรกฉุกเฉินที่ทำงานโดยอัตโนมัติบนเพลาหลักและชะลอความเร็วของผ้าใบเมื่อความเร็วของบันไดเลื่อนจากมากไปน้อยเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% หรือทิศทางการเคลื่อนที่ของบันไดเลื่อนจากน้อยไปมากจะเปลี่ยนไปเองตามธรรมชาติเมื่อ บริการเบรกล้มเหลว. .

เมื่อทำงานบนบันไดเลื่อนที่มีข้อต่อแบบกลไกเปิดอยู่ในไดรฟ์ เช่นเดียวกับเมื่อเบรกบริการไม่ทำงาน บันไดเลื่อนจะต้องล็อกไว้

ตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของบันไดเลื่อน เบรกบริการของบันไดเลื่อนนั้นเป็นแบบปิด กล่าวคือ เมื่อบันไดเลื่อนทำงาน เมื่อปล่อยเบรก แอคทูเอเตอร์ (แม่เหล็กไฟฟ้าหรือตัวดันไฟฟ้า) จะได้รับพลังงานและจะหดกระดอง ในกรณีไฟฟ้าขัดข้อง กล่าวคือ ทุกครั้งที่มอเตอร์ไฟฟ้าของตัวขับหลักและตัวขับเสริมถูกปิด เบรกจะสร้างแรงบิดในการเบรกด้วยแรงออกแบบที่ให้ระยะขอบอย่างน้อยสองเท่าในขณะที่ยังคงรับภาระการใช้งานบนบันได A ไม่ (โหลดจากน้ำหนักของบันได) และผู้โดยสารที่กำหนดโดยสูตรที่กำหนดในกฎ)

กฎกำหนดว่าการชะลอตัวระหว่างการเบรกโดยเบรกบริการของบันไดเลื่อนที่ทำงานบนทางขึ้นต้องไม่เกิน 1.0 ม./วินาที2 เอกสารข้อกำหนด (คำแนะนำการใช้งานสำหรับบันไดเลื่อน คู่มือการซ่อมแซม ฯลฯ) ขึ้นอยู่กับประเภทและความเร็วของบันไดเลื่อน กำหนดมาตรฐานระยะเบรก ง่ายต่อการควบคุมด้วยตนเองหรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ควบคุมความเร็ว (SCU) ซึ่งจะแสดงระยะเบรกบนกระดานคะแนนในห้องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติหรือส่งข้อมูลผ่านช่องสัญญาณ telesignaling ไปยังตัวจ่ายไฟของบันไดเลื่อนไม่ว่าระยะเบรกจะปกติหรือ มีการเบี่ยงเบน

ระยะเบรกของบันไดเลื่อนที่ไม่ได้บรรทุกจะถูกตั้งค่าตามการชะลอตัวที่ควบคุม ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของบันไดเลื่อนและการออกแบบของบันไดเลื่อนด้วย

ในกรณีของความล้มเหลวของบริการเบรกหรือการละเมิดการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ในระบบขับเคลื่อนบันไดเลื่อน (การตัดนิ้วคลัตช์เบรก, การแตกของเพลากระปุกเกียร์, การตัดกุญแจของเฟืองและล้อเฟืองของกระปุกเกียร์, การละเมิด กดการเชื่อมต่อในชุดเกียร์ที่ส่งแรงบิดการแตกหักของโซ่ขับ) เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารบันไดเลื่อนแต่ละตัวมีเบรกฉุกเฉินซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าบันไดเลื่อนทั้งสองหยุดทำงานเมื่อลงจากทางลงหากความเร็วของ บันไดเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับระดับปกติ และเมื่อทำงานบนทางขึ้น หากทิศทางการเคลื่อนที่ของบันไดเลื่อนเปลี่ยนแปลงไปเองตามธรรมชาติ การหยุดรถเกิดขึ้นโดยมีการชะลอตัวไม่เกิน 2 ม./วินาที2 ซึ่งไม่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย เนื่องจากเป็นการยากที่จะระบุการชะลอตัวในทางปฏิบัติสำหรับบันไดเลื่อนแต่ละประเภท ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเบรกและความเร็วในการเคลื่อนที่ เอกสารการปฏิบัติงานด้านกฎระเบียบจึงกำหนดระยะเบรกโดยมีความยาวไม่เกิน 2 เมตร/ ส2.

เบรกฉุกเฉินอยู่ที่เพลาขับหลัก ระหว่างการทำงานปกติของบันไดเลื่อน บันไดเลื่อนจะสำรองไว้แต่ต้องพร้อมทำงานตามคำสั่งของเซ็นเซอร์ที่คอยตรวจสอบความเร็วจริงของบันไดตลอดเวลาตลอดเวลา หรือเมื่อคนขับกดปุ่มเบรกฉุกเฉิน

เบรกฉุกเฉินต่างจากเบรกบริการที่มีแรงบิดในการเบรกคงที่ เบรกฉุกเฉินมีแรงบิดในการเบรกที่ปรับเปลี่ยนได้ ดังนั้นการชะลอตัวจะไม่เกินกว่ามาตรฐานที่กำหนดโดยกฎ โดยไม่คำนึงถึงผู้โดยสารบนบันไดเลื่อน ขึ้นอยู่กับการโหลดผ้าใบโดยผู้โดยสาร การชะลอตัวจะแตกต่างกันไปจากศูนย์ถึงค่าสูงสุดที่อนุญาต - 2 ม./วินาที2 ส่วนประกอบที่รับผิดชอบของเบรกฉุกเฉินได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแรงเพื่อไม่ให้เกิดการทำลายภายใต้ภาระสูงสุด

8.6. บันไดเลื่อนต้องติดตั้งอินเตอร์ล็อคเพื่อปิดการทำงานของมอเตอร์บันไดเลื่อนในกรณีที่:

- การแตกหักหรือการยืดราวจับมากเกินไป

- ราวจับหยุด;

- การเคลื่อนหนึ่งหรือสองเฟืองของแคร่สถานีปรับความตึงไปทางไดรฟ์หรือในทิศทางตรงกันข้ามภายใน 30 มม.

- การคลายเกลียวของน็อตเบรกฉุกเฉินโดยธรรมชาติ

- การเปิดใช้งานบริการหรือเบรกฉุกเฉิน

- เมื่อยกแท่นทางเข้าลอย

- เมื่อขึ้นหรือลงบันไดหน้าชานชาลาทางเข้า

สามารถติดตั้งอินเตอร์ล็อคอื่นๆ ได้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสาร

อุปกรณ์ปิดกั้นเหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้เมื่อเปิดใช้งานสิ่งใดสิ่งหนึ่ง (ยกเว้นบริการและเบรกฉุกเฉิน) บันไดเลื่อนสามารถใช้งานได้หลังจากถูกบังคับให้ไปยังตำแหน่งเดิมเท่านั้น

หากต้องการหยุดบันไดเลื่อน ต้องติดตั้งสวิตช์แบบไม่รีเซ็ตตัวเองพร้อมข้อความว่า "หยุด" ที่แขนส่วนบนและส่วนล่างของราวบันได เช่นเดียวกับในห้องโดยสารที่หวีล่างและที่จุดควบคุม อนุญาตให้ติดตั้งสวิตช์ "หยุด" ที่รีเซ็ตตัวเองเพิ่มเติมพร้อมการบล็อกวงจร

แม้จะมีปัจจัยด้านความปลอดภัยสูงของส่วนประกอบหลักของบันไดเลื่อน (การลากและโซ่ขับ - อย่างน้อย 7 ขั้นและราวจับ - อย่างน้อย 5) จะต้องไม่รับน้ำหนักมากเกินไปและอนุญาตให้ทำงานในสภาพที่สึกหรอได้ ดังนั้นบันไดเลื่อนจึงติดตั้งอุปกรณ์ล็อคที่หยุดมอเตอร์ขับเคลื่อนในกรณีต่อไปนี้: การแตกหัก หยุด หรือส่วนขยายของราวจับมากเกินไป การดึงโซ่อันเนื่องมาจากการสึกหรอ, วัตถุแปลกปลอมที่เข้าไปอยู่ใต้ตัวเลื่อนหลักของบันไดหรือโซ่ที่ไม่ยืดตรงในบานพับเนื่องจากขาดการหล่อลื่นและมีรอยถลอกในบานพับซึ่งเป็นผลมาจากการที่บันไดเลื่อนความตึงเครียด รางเคลื่อนไปทางไดรฟ์หรือไปในทิศทางตรงกันข้ามการคลายเกลียวของน็อตเบรกฉุกเฉินเนื่องจากการอ่อนตัวของสปริงเบรกแรงอัดเริ่มต้นเนื่องจากการเสียรูปถาวรหลังจากใช้งานเบรกบ่อยครั้งหรืออายุมากขึ้น การเปิดใช้งานบริการหรือเบรกฉุกเฉิน

ใน เพื่อตัดการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลักและไดรฟ์เสริมหลังจากที่เบรกหยุดบันไดเลื่อน (เบรกบริการที่มีแรงบิดเบรกคงที่ประกอบด้วยระบบคันโยกและลิมิตสวิตช์ที่ปิดกั้นมอเตอร์ไฟฟ้า)

เมื่อจ่ายไฟให้กับตัวขับ องค์ประกอบการปลดจะเปิดใช้งาน - แม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งแกนทำหน้าที่กับระบบคันโยก โดยจะปล่อยรอกเบรก เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าถูกปลดพลังงาน แม่เหล็กไฟฟ้าก็จะถูกตัดกระแสไฟด้วยเช่นกัน อันเป็นผลมาจากการที่ระบบคันโยกสั่งงานผ้าเบรก ซึ่งสร้างแรงบิดในการเบรกบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ของตัวขับบันไดเลื่อน

เมื่อเบรกฉุกเฉินเปิดใช้งาน โซลินอยด์เบรกฉุกเฉินจะเปิดขึ้นโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วของระบบเซอร์โว ในกรณีนี้ คันดันแนะนำการเน้น

ใน การมีส่วนร่วมกับน็อตวงล้อในเวลาเดียวกันที่จุดสิ้นสุดของตัวผลักจะทำหน้าที่กับสวิตช์ล็อคเบรกฉุกเฉินซึ่งจะนำไปสู่การปิดมอเตอร์ขับเคลื่อน

สวิตช์แบบไม่รีเซ็ตตัวเองพร้อมข้อความ "หยุด" ตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการจัดและการทำงานที่ปลอดภัยของบันไดเลื่อนถูกติดตั้งไว้ที่แขนส่วนบนและส่วนล่างของราวบันไดของบันไดเลื่อนแต่ละอันใกล้กับทางเข้าและแพลตฟอร์มที่คล้ายกันสำหรับ ผู้โดยสารจำเป็นต้องหยุดบันไดเลื่อนฉุกเฉินในกรณีจำเป็น (ผู้โดยสารล้ม, หนีบเสื้อผ้าและรองเท้า, ดึงส่วนต่างๆ ของร่างกายระหว่างขั้นบันไดเลื่อนกับราวบันไดคงที่, ระหว่างราวจับกับราวบันได, ระหว่างขั้นบันไดที่อยู่ติดกัน, รับสิ่งของ ที่บรรทุกโดยผู้โดยสารเข้าหวี ฯลฯ) เมื่อหมุนคันโยกสวิตช์หยุดไปที่ตำแหน่งหยุด บันไดเลื่อนจะไม่สามารถสตาร์ทได้ เนื่องจากวงจรอินเตอร์ล็อคเสีย หลังจากขจัดสาเหตุของการหยุดบันไดเลื่อนด้วยสวิตช์ "หยุด" และหมุนที่จับไปที่ตำแหน่งเดิมแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถใช้บันไดเลื่อนได้

สวิตช์ "หยุด" แบบไม่ต้องรีเซ็ตซ้ำสำรองยังถูกติดตั้งในคูหาที่บริเวณทางเข้าด้านล่างของบันไดเลื่อนที่คล้ายคลึงกัน สวิตช์เหล่านี้ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์เดียวกับที่ใช้กับราวบันได มีเพียงพนักงานรถไฟใต้ดินเท่านั้นที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารตามบันไดเลื่อน

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับบันไดเลื่อน

บันไดเลื่อนเป็นหนึ่งในประเภทของการยก

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง

บันไดเลื่อนเป็นเครื่องยกและขนผู้โดยสารที่ใช้กันทั่วไป (บันไดเลื่อนจากภาษาละติน "บันได") ที่มีวงปิดของบันได ซึ่งใช้ในการเคลื่อนย้ายผู้คนจากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง

บันไดเลื่อนสามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

อุโมงค์ - ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในอุโมงค์ (แกลเลอรี่) ของสถานีรถไฟใต้ดิน

N, EM, ET, LT, E ของการดัดแปลงต่างๆ

ชั้นต่อชั้น - สำหรับติดตั้งระหว่างชั้นของอาคารและสิ่งปลูกสร้าง

บันไดเลื่อนอุโมงค์มีความสูงในการยกของผู้โดยสารสูง ความเร็วในการเคลื่อนที่ของบันไดสูง ความจุขนาดใหญ่

เมื่อเทียบกับลิฟต์อื่นๆ บันไดเลื่อนแบบอุโมงค์มีข้อดีหลายประการ: ความจุขนาดใหญ่ (โดยเฉลี่ย 8100 คน/ชั่วโมง) ความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร (ในกรณีที่หยุดสามารถใช้เป็นบันไดได้)

ข้อเสียของบันไดเลื่อนแบบอุโมงค์คือ: ค่าใช้จ่ายสูง ใช้เวลามากในการยกผู้โดยสารขึ้นที่สูง ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานจำนวนมากเนื่องจากการสูญเสียในการเคลื่อนที่ในแนวนอนของขั้นบันได

บันไดเลื่อนชั้นมีมิติน้อยที่สุด เสียงรบกวนต่ำ พร้อมการตกแต่งภายนอกที่งดงาม สอดคล้องกับภายในของอาคารที่ติดตั้ง ข้อเสียคือการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารให้มีความสูงน้อย (ไม่เกิน 25 เมตร) ในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก มีการติดตั้งบันไดเลื่อนแบบพื้นต่อชั้นที่สถานีของสาย Butovskaya และระบบขนส่งโมโนเรล

พารามิเตอร์หลักของบันไดเลื่อน

ความสูงของลิฟต์โดยสาร

ความสูงของลิฟต์หรือความสูงของการขนส่งผู้โดยสารคือระยะทางแนวตั้งที่ผู้โดยสารเดินทาง

ปัจจุบัน ความสูงในการยกจะแตกต่างกันระหว่าง:

3.2 ม. - ศิลป์. เชคอฟสกายา-6

63.4 ม. - เซนต์. วิคตอรี่ พาร์ค ลาดใหญ่

มุมเอียง

มุมเอียงคือมุมระหว่างระนาบเอียงและระนาบแนวนอน

ยิ่งมุมเอียงมากเท่าใด ค่าใช้จ่ายของบันไดเลื่อนและน้ำหนักก็จะยิ่งต่ำลงเพราะ ความยาวของส่วนเอียงของบันไดเลื่อนจะลดลง แต่ด้วยความเอียงที่เพิ่มขึ้น ความปลอดภัยในการใช้บันไดเลื่อนสำหรับผู้โดยสารจึงลดลง ดังนั้น กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของบันไดเลื่อนสำหรับบันไดเลื่อนในอุโมงค์จึงใช้มุมเอียง 30 สำหรับพื้นต่อชั้น 35

ความกว้างของผ้าใบและราวบันได

ความกว้างของพื้นระเบียงขั้นบันได 1,000 + 10 มม. - สำหรับอุโมงค์

บันไดเลื่อน 580-1100 มม. - สำหรับบันไดเลื่อนพื้น

ระนาบภายในของราวบันไดสามารถทำในแนวตั้งหรือขยายขึ้นไปได้

ระยะห่างระหว่างขอบด้านบนของแผงด้านข้างของราวบันไดควรมากกว่าความกว้างขั้นบันได 200 มม. - สำหรับบันไดเลื่อนแบบอุโมงค์และ 100 มม. สำหรับบันไดเลื่อนบนพื้น

ขนาดขั้น

ระยะห่างแนวตั้งระหว่างระดับพื้นของบันไดสองขั้นที่อยู่ติดกันไม่เกิน 205 mm

ความเร็วในการเคลื่อนที่ของบันไดและราวจับของบันไดเลื่อน

ความเร็วในการเคลื่อนที่ของบันไดเลื่อนถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการเข้าและออกจากบันไดเลื่อนอย่างปลอดภัย เพื่อให้ได้ความจุในการบรรทุกสูงสุด รวมทั้งประสิทธิภาพของบันไดเลื่อน

ความเร็วของราวจับต้องเท่ากับความเร็วของบันได โดยมีค่าความคลาดเคลื่อน 2%

ความจุบันไดเลื่อน

ความสามารถในการบรรทุกของบันไดเลื่อนคือจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งต่อหน่วยเวลา (1 ชั่วโมง)

V - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของบันได 0.75 m / s

เสื้อ - ขั้นตอนขั้นตอน (ความลึกขั้นตอน) 0.4 m

n คือจำนวนผู้โดยสารบนเวทีเดียว = 2 คน

ตัวประกอบการเติมขั้นตอน 0.5-0.6

Q \u003d 3600 2 0.5 \u003d 8100 คน / ชั่วโมง

ข้อกำหนดสำหรับ

บันไดเลื่อน:

บันไดเลื่อน- ระบบขั้นบันไดประกบด้วยโซ่ลาก 2 เส้นขนานกัน เมื่อบันไดเลื่อนวิ่ง ขั้นบันไดจะเคลื่อนไปตามเส้นทางปิดที่กำหนดโดยไกด์พิเศษ

ผู้โดยสารอยู่บนบันได ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดพิเศษในแง่ของความแข็งแกร่ง

ระยะขอบความปลอดภัยของโซ่ลากของบันไดเลื่อนต้องมีอย่างน้อย 7 ขั้น อย่างน้อย 5 ครั้ง

ควรวาดเส้นขอบบนขั้นบันไดหรือควรติดตั้งแปรงนิรภัย (วางบนราวบันได) ขั้นตอนต้องสะอาด มีพื้นยึดแน่นหนา

อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างขั้นตอนที่อยู่ติดกัน 2-10 มม.

ลำดับขั้นทุก 5 ชิ้น (5,10,15,20 เป็นต้น)

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปทางกลบนเฟรมขั้นบันได

ตัวอย่างเช่น: รอยบุบ เศษ ความโค้ง ฯลฯ)

เจ้าของสิทธิบัตร RU 2581640:

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการเบรกฉุกเฉินของบันไดเลื่อนหรือเครื่องทราโวเลเตอร์ เบรกฉุกเฉินประกอบด้วยองค์ประกอบการปิดกั้นอย่างน้อยหนึ่งชิ้น (21) ซึ่งจัดวางในลักษณะที่รับตำแหน่งปลดหรือบล็อกด้วยการเคลื่อนไหวแบบหมุนรอบ ในตำแหน่งการปิดกั้น องค์ประกอบการปิดกั้น (21) จะเข้าสู่ส่วนที่เคลื่อนที่ได้ (18) ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนอย่างน้อยหนึ่งส่วนเพื่อปิดกั้น นอกจากนี้ เบรกฉุกเฉินยังมีเส้นบอกแนว (23) ซึ่งองค์ประกอบการปิดกั้น (21) จะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างตำแหน่งแรก (25) และตำแหน่งที่สอง (26) คู่มือการเชิงเส้น (23) ตั้งอยู่บนส่วนคงที่ (5) ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนโดยใช้แกนหมุน (22) การประดิษฐ์นี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเบรก 2น. และ 14 z.p. f-ly, 7 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับเบรกฉุกเฉินสำหรับบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อน

เบรกฉุกเฉินใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อต้องหยุดบันไดเลื่อนหรือแผงทางเดินที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหรือพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมของผู้โดยสาร เบรกฉุกเฉินดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดี ตัวอย่างเช่น GB 2207718 A เปิดเผยเบรกฉุกเฉิน องค์ประกอบล็อคหรือแป้นหมุนซึ่ง/หมุนได้รอบแกนหมุน องค์ประกอบการบล็อกถูกยึดโดยองค์ประกอบกระตุ้นในตำแหน่งปล่อย ทันทีที่องค์ประกอบการสั่งงานถูกกระตุ้น มันจะหมุนองค์ประกอบการปิดกั้นรอบแกนของการหมุนไปยังตำแหน่งการปิดกั้น เพื่อให้องค์ประกอบการปิดกั้นเข้าสู่ส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อน ปิดกั้นไว้ โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งรวมถึงตัวกั้นด้วย คือล้อที่ติดตั้งโดยให้หมุนรอบแกนของการหมุนได้ ตัวอย่างเช่น ล้อเครื่องบินของใบบันไดหรือล้อเฟืองของกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่อมอเตอร์ขับเคลื่อนกับใบบันไดที่ขับเคลื่อนด้วย

นอกจากนี้ CN 202138945 U และ CN 102372224 A เปิดเผยระบบเบรกฉุกเฉินทั่วไปสำหรับบันไดเลื่อนหรือเครื่องเคลื่อนย้าย ในเอกสารทั้งสองฉบับ ตัวกั้นในตำแหน่งการปิดกั้นนั้นอยู่ติดกับจุดหยุด ซึ่งติดตั้งไว้อย่างมั่นคงบนโครงสร้างรองรับหรือโครงของบันไดเลื่อนหรือทางเลื่อน และรับรู้แรงส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในกรณีที่เกิดการปิดกั้น ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบกระตุ้นและแกนของการหมุนขององค์ประกอบการปิดกั้นจึงลดลงอย่างมาก ส่วนที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งจะต้องใส่องค์ประกอบการปิดกั้น มีวัตถุประสงค์เพื่อจุดประสงค์นี้ รูปร่างที่เหมาะสมกับการฉายภาพและการกดที่องค์ประกอบการปิดกั้นเข้าสู่ตำแหน่งการปิดกั้น ส่วนที่ยื่นออกมาจากการกดทับจึงรับกับองค์ประกอบที่ปิดกั้น ส่งผลให้ส่วนที่เคลื่อนที่ได้นั้นถูกบล็อก

เบรกฉุกเฉินที่อธิบายไว้ข้างต้นมีราคาไม่แพงและผลิตได้ง่าย มีการเปิดใช้งานไม่บ่อยนัก และโดยทั่วไปจะทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ เมื่อในระหว่างการเลี้ยว องค์ประกอบการปิดกั้นบังเอิญโดนส่วนที่ยื่นออกมาและติดขัดกับมัน องค์ประกอบการปิดกั้น ตามตำแหน่งทางเรขาคณิตที่สัมพันธ์กับการยื่นออกมาและแกนของการหมุนของส่วนที่เคลื่อนที่ได้ ทำหน้าที่เป็นชะแลงและเนื่องจาก การกระทำของคันโยกอาจทำให้เสียรูปหรือทำลายส่วนที่เคลื่อนที่ได้ จุดรองรับ หรือส่วนหนึ่งของเบรกฉุกเฉิน หลังจากเหตุการณ์นี้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้โดยไม่เกิดความผิดพลาดก่อนที่จะเปิดใช้งานเบรกฉุกเฉินครั้งต่อไป

JP 2012012187 A1 เปิดเผยบันไดเลื่อนพร้อมอุปกรณ์ล็อค ประกอบด้วยวงล้อวงล้อและขายึด เมื่อเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค บันไดเลื่อนถอยหลัง แป้นหมุนรอบแกนหมุน และฟันของวงล้อหมุนเข้าหาแป้น หยุดวงล้อวงล้อและด้วยเหตุนี้บันไดเลื่อนจึงขึ้นบันไดเลื่อน เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของส่วนประกอบที่กำลังเคลื่อนที่ในระหว่างการหยุดกะทันหันนี้ ตีนเป็ดมีองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนในรูปแบบของสปริงเกลียวอัดที่ด้านหน้าสัมผัส การใช้งานนี้มีข้อเสียตรงที่องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนหลังจากหยุดล้อเฟืองแล้วจะยืดอีกครั้งและหมุนกลับในทิศทางตรงกันข้ามด้วยมุมเล็กๆ นอกจากนี้ยังเป็นการเลื่อนบันไดไปด้านหลัง และการเปลี่ยนทิศทางนี้อาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้ นอกจากนี้ ตัวกันกระแทกเองก็เป็นสาเหตุของอันตรายที่สำคัญ เนื่องจากมันสามารถโค้งงอและหักได้ภายใต้โหลดไดนามิกสูงในขณะที่ฟันเข้า ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้ เนื่องจากในสถานการณ์เช่นนี้ บันไดจะไม่หยุด .

วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้คือการจัดหาเบรกฉุกเฉินของประเภทที่อธิบายข้างต้น ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าการใช้งานนั้นได้รับการปกป้องจากการถูกทำลาย

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้เบรกฉุกเฉินของบันไดเลื่อนหรือเครื่องเคลื่อนย้ายที่มีองค์ประกอบการปิดกั้นอย่างน้อยหนึ่งชิ้น ส่วนหลังสามารถหมุนรอบเดือยระหว่างตำแหน่งปลดกับตำแหน่งการสกัดกั้น และในตำแหน่งการปิดกั้นนั้น จะต้องป้อนส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนอย่างน้อยหนึ่งส่วน ปิดกั้นหรือป้องกันการเคลื่อนไหวต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง องค์ประกอบการปิดกั้นอยู่ในตำแหน่งในลักษณะที่ถือว่าปล่อยหรือตำแหน่งการปิดกั้นโดยการเคลื่อนที่แบบหมุน องค์ประกอบการปิดกั้นเข้าสู่ส่วนที่เคลื่อนที่ได้อย่างน้อยหนึ่งส่วนของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อน ปิดกั้นไว้ นอกจากนี้ เบรกฉุกเฉินยังมีไกด์เชิงเส้นที่จะนำองค์ประกอบการปิดกั้นเกี่ยวกับแกนเดือยเป็นเส้นตรงระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งและที่สอง คู่มือการเชิงเส้นจะอยู่ที่ส่วนคงที่ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนโดยใช้แกนหมุน เป็นผลให้สามารถหมุนไกด์เชิงเส้นที่มีองค์ประกอบล็อคระหว่างตำแหน่งปลดล็อคและล็อคได้

องค์ประกอบการปิดกั้นถูกล็อคในเชิงบวกในส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ ปิดกั้นมัน ดังนั้น ส่วนที่เคลื่อนที่ได้จึงมีรูปทรงที่เหมาะสำหรับการติดกับตัวกั้นเมื่อสัมผัสโดน โดยปกติแล้ว รูปทรงเหล่านี้มีส่วนยื่นและนูนที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับส่วนที่เคลื่อนไหวได้ในพื้นที่คงที่ พื้นที่ที่กำหนดคือปริมาตรการห่อหุ้มที่ส่วนที่ยื่นออกมาเคลื่อนที่ในระดับหนึ่ง หากองค์ประกอบการปิดกั้นอยู่ในตำแหน่งที่ปล่อย แสดงว่าองค์ประกอบนั้นอยู่นอกพื้นที่ชุดนี้โดยสมบูรณ์ หากเนื่องจากการหมุนของเส้นบอกแนวเชิงเส้นรอบแกนของการหมุน องค์ประกอบการปิดกั้นที่นำเชิงเส้นโดยตัวนำทางเชิงเส้นและหมุนไปพร้อมกับมันในพื้นที่โพรงเข้าสู่พื้นที่คงที่นี้ จากนั้นเป็นผลมาจากการหมุนเพิ่มเติมของส่วนที่เคลื่อนที่ได้ มันจะตกลงบนส่วนที่ยื่นออกมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บล็อกหรือหยุดมันทันที

หากตามที่กล่าวไว้ข้างต้น องค์ประกอบการปิดกั้นในตำแหน่งตรงกลางระหว่างตำแหน่งการปลดและตำแหน่งการปิดกั้นกระทบกับส่วนที่ยื่นออกมาโดยตรง องค์ประกอบการปิดกั้นจะติดกับองค์ประกอบนั้น และเริ่มจากตำแหน่งแรก เลื่อนกลับไปตามเส้นบอกแนวไปยังตำแหน่งที่สองจนกระทั่ง ส่วนที่ยื่นออกมานี้สามารถผ่านองค์ประกอบการปิดกั้นได้ แน่นอน ลิเนียร์ไกด์และตัวล็อคยังคงหมุนต่อไปในระหว่างการกระจัดแบบย้อนกลับนี้ จนกว่าจะวางชิดกับสต็อป ด้วยวิธีการที่เหมาะสม องค์ประกอบการปิดกั้นจะถูกแทนที่อีกครั้งจากตำแหน่งที่สองไปยังตำแหน่งแรก ซึ่งจะไปถึงตำแหน่งการปิดกั้นสุดท้าย ส่วนที่เคลื่อนที่ได้จะเคลื่อนที่หรือหมุนต่อไปจนกว่าส่วนที่ยื่นออกมาถัดไปจะกระทบกับองค์ประกอบการปิดกั้นและหยุดโดยส่วนนั้น

ในการปลดแกนของการหมุน องค์ประกอบการปิดกั้นมีพื้นผิวหยุด ซึ่งในตำแหน่งการปิดกั้น วางอยู่บนจุดหยุดดังกล่าวซึ่งอยู่บนส่วนคงที่ จุดหยุดนี้ตั้งอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวให้มากที่สุด ดังนั้นโมเมนต์การดัดที่เกิดขึ้นเมื่อการฉายภาพกระทบกับองค์ประกอบการปิดกั้นจึงน้อยที่สุด

ในการส่งคืนองค์ประกอบการปิดกั้นหลังจากการเคลื่อนย้ายย้อนกลับจากตำแหน่งที่สองไปยังตำแหน่งแรก องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นสามารถตั้งอยู่ระหว่างแกนหมุนและองค์ประกอบการปิดกั้น มันวางตำแหน่งองค์ประกอบการปิดกั้นที่สัมพันธ์กับแกนหมุนในตำแหน่งแรก ทันทีที่ตัวล็อคเคลื่อนจากตำแหน่งแรกไปยังตำแหน่งที่สอง องค์ประกอบยืดหยุ่นจะถูกยืดออก ซึ่งอาจได้แก่ องค์ประกอบสปริง ถังแก๊ส ชิ้นส่วนของอีลาสโตเมอร์ เป็นต้น

เพื่อรองรับและ/หรือแนะนำหรือปกป้ององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจากความเสียหาย องค์ประกอบการปิดกั้นอาจมีช่องเปิด ช่องหรือโพรงที่องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ควรสังเกตว่าองค์ประกอบยืดหยุ่นสามารถอยู่ด้านนอกขององค์ประกอบการปิดกั้นได้ หากเห็นว่าเหมาะสม

นอกจากนี้ ลิเนียร์ไกด์ยังสามารถถูกสร้างโดยช่องเปิด เช่น สล็อต ซึ่งทำขึ้นในองค์ประกอบการปิดกั้น คู่มือการเชิงเส้นอาจสิ้นสุดในช่องเปิดที่มีองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้

นอกจากนี้ ลิเนียร์ไกด์ยังสามารถอยู่ที่ด้านนอกขององค์ประกอบการปิดกั้น เช่น ในการออกแบบท่อ และองค์ประกอบการปิดกั้น เมื่อชนกับส่วนที่ยื่นออกมา จะเข้าสู่ภายในของตัวกั้นการเชิงเส้นที่เกิดจากการออกแบบท่อ

ในการสั่งงานเบรกฉุกเฉิน มีอุปกรณ์กระตุ้นที่หมุนองค์ประกอบการปิดกั้นรอบแกนเดือยจากตำแหน่งปล่อยไปยังตำแหน่งการปิดกั้น ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบกระตุ้น เช่น แม่เหล็กไฟฟ้าแบบสปริงโหลด กระบอกสูบนิวแมติก กระบอกไฮดรอลิก มอเตอร์ไฟฟ้า หรือเซอร์โวมอเตอร์สามารถใช้ได้ ควรใช้แม่เหล็กไฟฟ้าแบบสปริงโหลดซึ่งเมื่อกระแสไฟถูกขัดจังหวะจะลดลงและหมุนองค์ประกอบการปิดกั้นไปยังตำแหน่งการปิดกั้นหรือเข้าไปในพื้นที่ที่กำหนดเนื่องจากแรงของสปริง

ส่วนประกอบกระตุ้นจะรวมอยู่ในวงจรความปลอดภัยทางไฟฟ้า ซึ่งได้รับพลังงานและมีองค์ประกอบสวิตช์ที่ติดตั้งไว้ในสถานที่ที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยของบันไดเลื่อนหรือทางเคลื่อนที่ เช่น ในสวิตช์ฉุกเฉิน สวิตช์ฉุกเฉินของ "หวี" หรือ เข้าราวบันได ฯลฯ ทันทีที่ห่วงโซ่ความปลอดภัยถูกขัดจังหวะและตัวกระตุ้นเบรกฉุกเฉินเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดกั้น ชุดควบคุมของบันไดเลื่อนหรือทางเคลื่อนที่จะตรวจจับการหยุดชะงักนี้และตัดการจ่ายไฟไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน เพื่อให้สามารถปิดมอเตอร์ขับเคลื่อนได้เร็วยิ่งขึ้น สามารถจัดเตรียมสวิตช์ที่กระตุ้นโดยองค์ประกอบการปิดกั้นและขัดขวางการไหลของกระแสผ่านชุดขับเคลื่อนของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อน

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้น อย่างน้อยหนึ่งเบรกฉุกเฉินสามารถใช้ในบันไดเลื่อนหรือตัวเดินทาง บันไดเลื่อนหรือทราโวเลเตอร์ประกอบด้วยโครงสร้างลูกปืนหรือโครงที่มีส่วนเลี้ยวที่หนึ่งและที่สอง ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้นั้นรวมถึงล้อดัดคู่แรกที่ติดตั้งในส่วนเลี้ยวแรกที่มีความเป็นไปได้ของการหมุน ล้อดัดคู่ที่สองติดตั้งอยู่ที่ส่วนเลี้ยวที่สองที่มีความเป็นไปได้ของการหมุนและบันไดหรือรางที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งอยู่ ระหว่างส่วนเลี้ยวทั้งสองและไปรอบ ๆ ล้อดัดคู่ แทนที่จะใช้ล้อดัดคู่แรก ก็สามารถจัดหาซุ้มโค้งที่ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้แทน ควรติดเบรกฉุกเฉินไว้อย่างแน่นหนากับส่วนที่หมุนได้บนโครงสร้างรองรับ เพื่อให้องค์ประกอบการปิดกั้นในตำแหน่งการปิดกั้นสามารถประกอบคู่ของล้อโก่งตัวที่สอดคล้องกับเบรกฉุกเฉินและปิดกั้นไว้

ล้องอทั้งสองคู่ของคู่หนึ่งเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยเพลาหรือเพลา บนหนึ่งในสองล้อที่โค้งงอ ขอบล้อที่มีส่วนยื่นออกมาอยู่ด้านข้าง และองค์ประกอบการปิดกั้นในตำแหน่งการปิดกั้นจะขวางทางอย่างน้อยหนึ่งล้อ ส่วนที่ยื่นออกมาอาจเป็นแผ่นรอง ฟัน แหนบ และส่วนที่คล้ายกันซึ่งอยู่บนกระหม่อม เนื่องจากตำแหน่งด้านข้างของส่วนที่ยื่นออกมา แกนของการหมุนขององค์ประกอบการปิดกั้นสามารถตั้งฉากกับแกนหมุนของคู่ของล้อดัดได้ มีข้อดีตรงที่เบรกฉุกเฉินทั้งหมดสามารถรองรับได้ภายในช่องว่างที่มีอยู่ของโครงสร้างรองรับ และสามารถฉีดแรงเบรกเข้าไปโดยตรงได้

หากตัวกั้นถูกหมุนและวางกับตัวหยุดด้วยพื้นผิวหยุด ส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนที่เคลื่อนที่ได้หนึ่งส่วนที่จะหยุดตกจะตกลงมาบนตัวกั้น ในกรณีนี้ หากไม่มีมาตรการเพิ่มเติม จำเป็นต้องทำลายพลังงานจลน์ทั้งหมดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทันที เป็นผลให้บันไดหรือแผงหยุดกะทันหันและผู้โดยสารอาจหกล้มและได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ ตัวกั้นจะต้องมีขนาดใหญ่เกินไปเพื่อที่จะทนต่อแรงกระแทกสูงของส่วนที่ยื่นออกมา เพื่อหลีกเลี่ยงทั้งหมดนี้ เม็ดมะยมสามารถอยู่ในตำแหน่งสำหรับการหมุนที่สัมพันธ์กับล้อโก่งตัว และระหว่างล้อโก่งตัวกับเม็ดมะยมคือคลัตช์ลื่นไถล ควรสังเกตว่าแทนที่จะใช้หรือใช้ร่วมกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ระหว่างเม็ดมะยมและล้อดัด

แรงบิดลื่นของคลัตช์ลื่นจะถูกควบคุมโดยแรงจับยึดของคู่แรงเสียดทาน เป็นผลให้หลังจากการมีส่วนร่วมขององค์ประกอบการปิดกั้น เฉพาะเม็ดมะยมที่มีการฉายภาพเท่านั้นที่จะหยุดกะทันหัน และส่วนที่เหลือของส่วนที่เคลื่อนที่ได้ด้วยการชะลอตัวบางอย่างสามารถเคลื่อนที่โดยความเฉื่อยเพื่อหยุดได้ แรงบิดในการลื่นของสลิปคลัตช์สามารถปรับได้ ตัวอย่างเช่น ยืดหยุ่นตามคุณลักษณะของสปริง หรือยืดหยุ่นตามคุณลักษณะของสปริงแบบโปรเกรสซีฟ

มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเบรกฉุกเฉินของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนที่ด้านล่างโดยตัวอย่างการใช้งานและโดยอ้างอิงจากภาพวาด ซึ่งแสดงสิ่งต่อไปนี้

รูปที่. 1 เป็นแผนผังด้านข้างของบันไดเลื่อนที่มีโครงสร้างรองรับซึ่งมีตัวกั้นและบันไดเลื่อนอยู่ระหว่างส่วนเลี้ยวที่หนึ่งและที่สอง

รูปที่. 2 เป็นภาพสามมิติของภาพที่แสดงไว้ในรูปที่ 1 ของล้อดัดคู่แรกของส่วนเลี้ยวแรกพร้อมส่วนหนึ่งของโครงสร้างรองรับและเบรกฉุกเฉินที่อยู่บนโครงสร้างรองรับ

รูปที่. 3 เป็นมุมมองรายละเอียดสามมิติของรูปที่ 1 ของล้อดัดคู่แรก เมื่อดูในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร A ในรูปที่ 2;

รูปที่. 4 เป็นมุมมองโดยละเอียดของคู่ล้อโก่งตัวและเบรกฉุกเฉินเมื่อดูในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร B ในรูปที่ 3 องค์ประกอบการปิดกั้นที่แสดงในตำแหน่งที่ปล่อย;

รูปที่. 5 เป็นมุมมองโดยละเอียดของคู่ล้อโก่งตัวและเบรกฉุกเฉินเมื่อดูในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร B ในรูปที่ 3, องค์ประกอบการปิดกั้นที่แสดงในตำแหน่งการชนกัน;

รูปที่. 6 คือมุมมองโดยละเอียดของคู่ล้อโก่งตัวและเบรกฉุกเฉินเมื่อดูในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร B ในรูปที่ 3 ด้วยองค์ประกอบล็อคที่แสดงในตำแหน่งล็อค

รูปที่. 7 เป็นมุมมอง 3 มิติของอีกรูปลักษณ์หนึ่งของเบรกฉุกเฉิน

ในรูป 1 แสดงบันไดเลื่อน 1 มีราวบันได 2 ถือราวจับ 7. นอกจากนี้ บันไดเลื่อน 1 ยังประกอบด้วยโครงสร้าง 5 ที่มีราวบันได 2 ซึ่งแสดงในลักษณะทั่วไป โดยมีชั้นสอง E2 นักวิ่ง 8 ขั้นตอนที่ 4 เคลื่อนที่ไปตามไกด์ 10-13 เชื่อมต่อกับโครงสร้างรองรับ 5. แม้ว่าในรูปที่ 1 แสดงบันไดเลื่อน 1 มีขั้นบันได เป็นที่ชัดเจนว่าการประดิษฐ์นี้ยังเหมาะสำหรับทางเลื่อนที่มีแผงราง โครงสร้างรองรับ 5 อาจเป็นโครงสร้างโครง คาน ฐานราก หรือสิ่งที่คล้ายกัน

ขั้นตอนที่ 4 เชื่อมต่อกันในบันไดเลื่อน โครงสร้างรองรับ 5 มีส่วนโค้งแรก 15 ในพื้นที่ของระยะแรก E1 และส่วนโค้งที่สอง 16 ในพื้นที่ของชั้นสอง E2 ซึ่งบันไดเบี่ยงเบนระหว่างจังหวะไปข้างหน้า V และ จังหวะถอยหลัง R ในทิศทางของจังหวะเดินหน้า V และจังหวะถอยหลังที่ระบุโดยลูกศร R ในตัวอย่างนี้ ผู้โดยสารกำลังเคลื่อนจากชั้นสอง E2 ไปยังชั้นหนึ่ง E1 โปรดทราบว่าสามารถใช้บันไดเลื่อนในทิศทางตรงกันข้ามได้ ในการเบี่ยงเบนบันไดในส่วนที่เลี้ยวครั้งแรกที่ 15 ล้อคู่แรก 17 ของล้อดัดจะอยู่ในตำแหน่งที่หมุนได้และในการเลี้ยวที่สองในส่วนที่ 16 ล้อคู่ที่สอง 18 จะตั้งอยู่

ในตัวอย่างนี้ ล้อเบี่ยง 18 คู่ที่สองเชื่อมต่อกับชุดขับเคลื่อน 6 อย่างไรก็ตาม ชุดขับเคลื่อน 6 ยังสามารถอยู่ที่อื่นบนบันไดเลื่อน 1 หรือตัวเดินทาง และขับเคลื่อนบันไดหรือแผงหน้าปัด

เพิ่มเติมในการเลี้ยวที่สองในส่วนที่ 16 จะมีเบรกฉุกเฉิน 20 ซึ่งสามารถใช้กับคู่ที่สอง 18 ของล้อดัดได้ และโครงสร้างและการใช้งานได้อธิบายไว้โดยเชื่อมโยงกับรูปที่ 2-6. ดังนั้นในรูปที่ 1-6 ใช้หมายเลขอ้างอิงเดียวกันเพื่อกำหนดส่วนเดียวกัน

เบรกฉุกเฉิน 20 สามารถทำงานบนองค์ประกอบสวิตช์ 50 ที่แสดงแผนผัง ซึ่งสามารถขัดจังหวะการจ่ายไฟไปยังชุดขับเคลื่อน 6 ในกรณีของชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า 6 องค์ประกอบสวิตช์ 50 นี้สามารถเป็นคอนแทคมอเตอร์หรือไทริสเตอร์ซึ่ง ขัดจังหวะการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า 51 ของชุดขับเคลื่อน 6

รูปที่. 2 แสดงแผนผังที่แสดงไว้ในรูปที่ 1 คู่ที่สอง 18 ของล้อดัดและเพื่อความชัดเจนเพียงส่วนเล็ก ๆ ของโครงสร้างรองรับ 5. ล้องอทั้งสอง 41, 42 เชื่อมต่อกับเพลา 43 มีคอรองรับ 58. บันไดหรือผ้าใบแผง (ไม่แสดง) ไปรอบ ๆ ทั้งการดัด ล้อ 41, 42. นอกจากนี้ โดยร่อง 45 ที่ทำบนเส้นรอบวงของล้อโก่งตัว 41, 42 แรงบิดของชุดขับเคลื่อน (ไม่แสดง) จะถูกส่งไปยังหิ้งที่เหมาะสมของใบบันไดเช่นเพลาโซ่ , ลูกกลิ้งโซ่, คอ, หมุด, ลูกกลิ้ง ฯลฯ คอรองรับ 58 ติดตั้งแบบหมุนได้ที่จุดรองรับ (ไม่แสดงไว้) ของโครงสร้างรองรับ 5

เพิ่มเติมที่ด้านข้างของหนึ่งในล้อดัด 42 บนเพลา 43 คือเฟือง 44 ซึ่งเชื่อมต่อโดยใช้โซ่ดูเพล็กซ์ (ไม่แสดง) กับชุดขับเคลื่อน 6 ในรูปที่ 1. ควรสังเกตว่ามีการกล่าวถึงเฟือง 44 และโซ่ดูเพล็กซ์เป็นตัวอย่างเท่านั้นและผู้เชี่ยวชาญตามดุลยพินิจของเขาสามารถให้แรงบิดที่แตกต่างจากหน่วยขับ 6 ไปยังคู่ที่สอง 18 ของล้อดัด . เครื่องหมายดอกจัน 44 ถูกวาดไว้ในที่เดียวโดยมีจุดหักเพื่อให้คุณเห็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเบรกฉุกเฉิน 20 ที่อยู่บนโครงสร้างรองรับ 5

เบรกฉุกเฉิน 20 ถูกกระตุ้นโดยองค์ประกอบกระตุ้น 30 ในตัวอย่างนี้ องค์ประกอบกระตุ้น 30 คือแม่เหล็กไฟฟ้า องค์ประกอบกระตุ้น 30 ทำหน้าที่ในองค์ประกอบการบล็อก 21 ผ่านตัวโยกที่แสดงบางส่วน 31 เพื่อให้สามารถหมุนส่วนหลังจากตำแหน่งที่ปล่อยไปยังตำแหน่งการบล็อกที่แสดง

ในรูป 3 เป็นมุมมองรายละเอียดสามมิติของล้องอ 18 คู่เมื่อดูในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร A ในรูปที่ 2. เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น ระบบจะไม่แสดงองค์ประกอบกระตุ้นและตัวโยกที่กระทำต่อแกนของการหมุน 22 องค์ประกอบการบล็อก 21 จะแสดงในส่วนในระนาบตั้งฉากกับแกนของการหมุน 22 เพื่อแสดงส่วนประกอบที่อยู่ภายใน

แกนของการหมุน 22 ได้รับการติดตั้งสำหรับการหมุนในโครงรองรับ 52 ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงสร้างรองรับอย่างแน่นหนา 5. องค์ประกอบการบล็อก 21 มีตัวนำทางเชิงเส้น 23 ที่ทำในรูปแบบของสล็อตหรือร่องซึ่งอยู่บน แกนตามยาวตรงกลาง 24 ขององค์ประกอบการปิดกั้น 21 และยื่นออกไปในทิศทางตามยาว ช่อง 23 ขยายเฉพาะในบางส่วนขององค์ประกอบการปิดกั้น 21 และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดตำแหน่ง 25 และ 26 วินาทีแรกที่สามารถครอบครองตามการเคลื่อนที่เชิงเส้นที่สัมพันธ์กับแกนของการหมุน 22 แกนของการหมุน 22 ผ่าน ช่อง 23. ในรูป 4-6 ช่อง 23 เช่นเดียวกับทั้งสองตำแหน่ง 25, 26 มองเห็นได้ดีกว่ามาก

องค์ประกอบการบล็อก 21 จะแสดงในตำแหน่งปลดและเนื่องจากการหมุนรอบแกนของการหมุน 22 สามารถล็อคในเชิงบวกในคู่ 18 ของล้อดัด บล็อกได้ ดังนั้น ล้อเบี่ยง 18 คู่จึงมีรูปทรงที่เหมาะสำหรับการติดกับองค์ประกอบการปิดกั้น 21 เมื่ออยู่ในตำแหน่งการปิดกั้นและรูปทรงตกลงมา

ในตัวอย่างนี้ รูปทรงเหล่านี้ประกอบขึ้นจากเม็ดมะยม 46 พร้อมตัวเชื่อม 47 ซึ่งเชื่อมต่อกับล้อเบี่ยง 18 คู่ และตัวเชื่อม 47 จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับมันในพื้นที่วงแหวนที่ติดตั้งไว้ 48 ตราบใดที่องค์ประกอบการปิดกั้น 21 ยังคงอยู่ ในตำแหน่งปลด จะอยู่นอกช่องว่างวงแหวนนี้โดยสมบูรณ์ 48 เมื่อเนื่องจากการหมุนของเส้นไกด์เชิงเส้น 23 รอบแกนของการหมุน 22 เส้นไกด์เชิงเส้นที่นำเชิงเส้น 23 และองค์ประกอบการบล็อก 21 ที่หมุนด้วยจะแทรกซึมเข้าไปในตำแหน่งคงที่ ช่องว่าง 48 และรับตำแหน่งการปิดกั้น หนึ่งส่วนที่ยื่นออกมา 47 ของคู่หมุน 18 ของล้อที่โค้งงออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กระทบกับองค์ประกอบการปิดกั้น 21 การปิดกั้นหรือหยุดคู่ของล้อเบี่ยง 18 และด้วยเหตุนี้บันไดหรือแผง

ในกรณีที่องค์ประกอบการล็อค 21 ในตำแหน่งตรงกลางระหว่างตำแหน่งปลดและตำแหน่งการปิดกั้นกระทบกับส่วนที่ยื่นออกมา 47 ส่วนประกอบล็อคจะติดกับมันและเคลื่อนกลับจากตำแหน่งแรก 25 ตามเส้นไกด์ 23 ไปยังตำแหน่งที่สอง 26 จนกระทั่งส่วนที่ยื่นออกมา 47 ผ่าน โดยบล็อกองค์ประกอบ 21. ตัวกั้นเชิงเส้น 23 และองค์ประกอบบล็อก 21 ยังคงหมุนต่อไปในระหว่างการกระจัดแบบย้อนกลับนี้จนกว่าองค์ประกอบการบล็อก 21 หยุดอยู่กับจุดหยุด 53 คงที่บนโครงสร้างรองรับ 5. เมื่อหิ้ง 47 นี้ผ่านไปและที่มีอยู่ หนึ่งระหว่างมันกับส่วนถัดไป ช่อง 47 ตั้งอยู่ในพื้นที่ขององค์ประกอบบล็อกที่หมุน 21 ส่วนหลังถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น 27 จากตำแหน่งที่สอง 26 อีกครั้งไปยังตำแหน่งแรก 25 จึงครอบครองตำแหน่งการบล็อก . คู่ 18 ของล้อดัดยังคงเคลื่อนที่หรือหมุนต่อไปจนกระทั่งหิ้งถัดไป 47 หิ้ง 47 กระทบกับองค์ประกอบการบล็อก 21 และหยุดโดยมัน

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ องค์ประกอบการยืดหยุ่น 27 จะวางตำแหน่งองค์ประกอบการล็อค 21 ที่สัมพันธ์กับแกนของการหมุน 22 ในตำแหน่งที่หนึ่ง 25 หลังจากที่องค์ประกอบการล็อค 21 ถูกแทนที่จากตำแหน่งที่หนึ่ง 25 ไปยังตำแหน่งที่สอง 26 องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ 27 ใน ตัวอย่างนี้เป็นสปริงเกลียวอัด อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบยืดหยุ่น 27 ยังสามารถเป็นกระบอกแก๊ส กระบอกไฮดรอลิก ชิ้นส่วนของอีลาสโตเมอร์ และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน

องค์ประกอบยืดหยุ่น 27 อยู่ภายในองค์ประกอบการปิดกั้น 21 ในช่องเปิดหรือรู ซึ่ง/ซึ่งยังอยู่บนแกนตามยาวตรงกลาง 24 ขององค์ประกอบการปิดกั้น 21 ขยายออกไปในทิศทางตามยาวและสิ้นสุดด้วยช่อง 23 เพื่อให้แน่ใจว่า สปริงเกลียวอัด 27 ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ และสามารถติดตั้งได้ง่าย โดยผ่านองค์ประกอบ 29 ในรูปแบบของตัวดัน และอยู่ในช่องเปิด มันยังอยู่ในตำแหน่งที่เคลื่อนที่ได้ในรูตามขวางของแกนหมุนที่ 22 ด้วยเหตุนี้ แรงบิดบางส่วนจึงแสดงไว้ในรูปที่ 1 ของแขนโยก 31 สามารถถ่ายโอนไปยังองค์ประกอบล็อค 21 ในตัวอย่างนี้ องค์ประกอบ 29 เป็นชุดสกรู เพลาซึ่งถูกซ่อนโดยสปริงเกลียวอัด 27 และในพื้นที่ของตำแหน่งแรก 25 มองเห็นเฉพาะส่วนหัวและส่วนปลายของเกลียวที่ขันเข้ากับส่วนล็อค 21 เท่านั้น องค์ประกอบยืดหยุ่น 27 หรือสปริงอัดแบบเกลียวอยู่กับปลายด้านหนึ่งติดกับส่วนหัวของชิ้นส่วนที่ 29 และปลายอีกด้านหนึ่งติดกับแกนของการหมุน 22 โดยยึดองค์ประกอบล็อค 21 ไว้ที่ตำแหน่งแรก 25 ตามแกนของการหมุน 22 เนื่องจากแรงของมัน

เพื่อปลดแกนหมุน 22 เมื่อการฉายภาพ 47 ชนกับองค์ประกอบการบล็อก 21 หลังมีพื้นผิวหยุดซึ่งในตำแหน่งบล็อกวางอยู่บนจุดหยุดคงที่ 53 ซึ่งอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมากที่สุด หรือมงกุฎ 46 เพื่อให้โมเมนต์ดัดที่เกิดขึ้นเมื่อฉาย 47 บนองค์ประกอบการปิดกั้น 21 ขั้นต่ำ

เมื่อหมุนองค์ประกอบการบล็อก 21 และส่วนที่ยื่นออกมา 47 ของคู่ 18 ของล้องอที่จะหยุดตกลงมา โดยไม่มีมาตรการเพิ่มเติมใดๆ พลังงานจลน์ทั้งหมดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่จะต้องถูกทำลายในทันที เป็นผลให้บันไดหรือแผงหยุดกะทันหัน ผู้โดยสารบนนั้นอาจหกล้มและได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้ องค์ประกอบล็อค 21 จะต้องมีขนาดใหญ่เกินไปเพื่อที่จะทนต่อแรงกระแทกสูงของส่วนที่ยื่นออกมา 47 เพื่อหลีกเลี่ยงทั้งหมดนี้ วงแหวน 46 อยู่ในตำแหน่งที่หมุนได้สัมพันธ์กับคู่ 18 ของล้อดัด ระหว่างเม็ดมะยม 46 และคู่ 18 ของล้อดัดเป็นสลิปคลัตช์ 49 และในรูปที่ 3 แสดงเฉพาะวงแหวนหนีบแบบสปริงเท่านั้น สลิปเปอร์คลัตช์ 49 อาจมีซับในแบบเสียดทาน ผ้าเบรก หรืออื่นๆ ที่คล้ายกัน Crown 46 อาจเป็นเกียร์หรือดิสก์ก็ได้

ต้องขอบคุณสลิปคลัตช์ 49 หลังจากที่ตัวล็อค 21 เข้าสู่พื้นที่ที่กำหนดไว้ 48 เฉพาะวงแหวน 46 ที่มีส่วนยื่น 47 เท่านั้นที่หยุดกะทันหัน และส่วนที่เหลือของส่วนที่เคลื่อนไหว กล่าวคือที่แสดงในรูปที่ 1 คู่ 17, 18 ล้อดัดและประกอบด้วยบันได 4 ขั้น ผ้าใบช้าลงและสามารถเคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยเพื่อหยุด

ในรูป 4-6 เป็นมุมมองโดยละเอียดเมื่อดูจากทิศทางที่ระบุโดยลูกศร B, รูปที่ 4-6 แสดงสถานะการทำงานต่างๆ ขององค์ประกอบการปิดกั้น 21 และเบรกฉุกเฉิน เนื่องจากจำเป็นต้องอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเฉพาะพื้นที่ขององค์ประกอบการบล็อก 21 และการโต้ตอบกับคู่ที่สอง 18 ของล้อโก่งตัวและจึงแสดงเพียงครึ่งหนึ่งของคู่ 18 เท่านั้น นอกจากนี้ในรูปที่ 4-6 แสดงล้อเฟือง 44 พร้อมเบรกเพื่อให้มองเห็นองค์ประกอบการบล็อก 21 และส่วนที่ยื่นออกมา 47 ของเม็ดมะยม 46 นอกจากนี้ องค์ประกอบการบล็อก 21 จะแสดงในส่วนเพื่อให้การทำงานขององค์ประกอบยืดหยุ่น 27 มองเห็นได้

ในรูป 4 องค์ประกอบล็อคเบรกฉุกเฉิน 21 จะแสดงในตำแหน่งปล่อย องค์ประกอบยืดหยุ่น 27 ถือองค์ประกอบการบล็อก 21 ในตำแหน่งแรก 25, i. องค์ประกอบการบล็อก 21 ในตำแหน่งนี้อยู่ติดกับแกนหมุน 22 ส่วนยื่น 47 ของเม็ดมะยม 46 ตั้งอยู่ในพื้นที่ขององค์ประกอบการบล็อก 21 และสามารถผ่านได้อย่างง่ายดายในทิศทาง D ของการหมุนที่กำหนด ในรูป 1 จะเห็นได้ว่าในกรณีฉุกเฉินจำเป็นต้องป้องกันการเคลื่อนไปข้างหน้า V ของบันไดหรือแผงจากชั้นสอง E2 ในทิศทางของชั้นแรก E1 ทิศทางการหมุน D ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจึงสอดคล้องกับทิศทางไปข้างหน้า V

ในรูป 5 องค์ประกอบการบล็อก 21 จะแสดงในตำแหน่งที่หมุนซึ่งอยู่ติดกับจุดหยุด 53 ในขณะที่หมุน lug 47 บังเอิญอยู่ในโซนขององค์ประกอบการบล็อก 21 ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวเชิงเส้นสัมพันธ์กับแกนของการหมุน 22. ส่วนที่ยื่นออกมา 47 ป้องกันไม่ให้องค์ประกอบการบล็อก 21 แทรกซึมเข้าไปในพื้นที่ที่ติดตั้ง 48 และเนื่องจากการชนกับส่วนที่ยื่นออกมา 47 มันย้ายกลับไปที่ตำแหน่งที่สอง 26 ซึ่งหมายความว่าเนื่องจากการกระจัดย้อนกลับขององค์ประกอบการบล็อก 21 ตำแหน่งสัมพัทธ์ของแกนจะเปลี่ยนเป็น 22 โดยเริ่มจากตำแหน่งแรก 25 ในทิศทางของตำแหน่งที่สอง 26 ผลที่ตามมาคือแม้จะมีองค์ประกอบการบล็อกที่หัน 21 แต่ส่วนที่ยื่นออกมา 27 สามารถผ่านไปได้

ช่อง 23 ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวนำเชิงเส้นและจัดให้มีการเคลื่อนไหวเชิงเส้นขององค์ประกอบการปิดกั้น 21 ที่สัมพันธ์กับแกนของการหมุน 22 สามารถมองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรูปที่ 5. องค์ประกอบ 29 ในรูปแบบของตัวผลักก็มองเห็นได้เช่นกัน ซึ่งเข้าไปในรูของแกนหมุน 22 เนื่องจากการเคลื่อนที่แบบย้อนกลับขององค์ประกอบ 29 และองค์ประกอบการบล็อก 21 องค์ประกอบยืดหยุ่น 27 จึงถูกเน้น ทันทีที่ส่วนที่ยื่นออกมา 47 ผ่านโดยองค์ประกอบการปิดกั้น 21 และปล่อยออก ส่วนหลังจะถูกแทนที่โดยองค์ประกอบยืดหยุ่น 27 จากตำแหน่งที่สอง 26 ไปยังตำแหน่งแรก 25 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่องค์ประกอบการบล็อก 21 จะเจาะเข้าไปใน พื้นที่ติดตั้ง 48.

ในรูป 6 องค์ประกอบการบล็อก 21 จะแสดงในตำแหน่งที่หมุนและหลังจากเจาะเข้าไปในพื้นที่ที่กำหนดไว้ 48 องค์ประกอบการบล็อก 21 ได้มาถึงตำแหน่งการบล็อกและได้รับการสนับสนุนโดยหยุด 53 ส่วนที่ยื่นออกมา 47 ของมงกุฎ 46 ทนต่อการปิดกั้น องค์ประกอบที่ 21 และถูกบล็อกในทางบวกในทิศทาง D ของการหมุน ดังนั้นองค์ประกอบล็อค 21 จะขัดขวางส่วนที่ยื่นออกมา 47 ดังนั้นจึงป้องกันการหมุนคู่ 18 ของล้อโก่งตัวต่อไปในทิศทาง D

ในรูป 7 เป็นภาพสามมิติของอีกตัวอย่างหนึ่งของเบรกฉุกเฉิน 120 ของบันไดเลื่อนหรือตัวเดินทาง จะแสดงเพียงหยุด 53 เท่านั้น ไปป์ 123 มีส่วนที่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส อย่างไรก็ตาม รูปทรงหน้าตัดท่ออื่นๆ ก็สามารถทำได้เช่นกัน บนท่อ 123 มีแกนหมุน 122 จุดรองรับซึ่งทำขึ้นเพื่อรองรับการหมุนบนโครงสร้างรองรับ (ไม่แสดง) ของบันไดเลื่อนหรือตัวหมุน ในการหมุนองค์ประกอบการปิดกั้น 121 บนท่อ 123 จะมีการยื่นส่วนที่ยื่นออกมา 134 ซึ่งเชื่อมต่อโดยใช้กลไกของคันโยก 131 กับกระบอกลมซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบกระตุ้น 130

ท่อ 123 มีช่องเสียบ 136 ซึ่งผ่านหมุดตามขวาง 132 ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับองค์ประกอบการล็อค 121 ส่วนหลังซึ่งถูกจำกัดด้วยความยาวของช่อง 136 สามารถเคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างตำแหน่ง 125 และ 126 วินาทีแรก . ท่อ 123 ยังมีแท็บ 133 ระหว่างมันกับพินตามขวาง 132 เป็นสปริงแรงดึงเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น 127 ซึ่งวางตำแหน่งองค์ประกอบการบล็อก 121 ในตำแหน่งแรก 125 ที่แสดง

นอกจากนี้ ที่อยู่บนท่อ 123 ยังเป็นกล้องสวิตชิ่ง 135 ซึ่งในตำแหน่งการปิดกั้นที่แสดงไว้ จะกระตุ้นองค์ประกอบการสลับ 50 ดังที่ได้กล่าวไว้แล้วข้างต้นในคำอธิบายของรูปที่ 1 มันขัดจังหวะแหล่งจ่ายไฟ 51 ไปยังไดรฟ์ 6

แม้ว่าสิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวจะอธิบายไว้ด้วยตัวอย่างเฉพาะของการนำไปใช้งานโดยใช้บันไดเลื่อน แต่ก็เห็นได้ชัดเจนว่าสามารถนำไปใช้ในเครื่อง travolator ได้ และตัวแปรอื่นๆ จำนวนมากสามารถสร้างขึ้นตามการประดิษฐ์ได้ ในรูป ตัวอย่างเช่น 1-7 จะเห็นได้ว่าเบรกฉุกเฉิน 20,120 สามารถบล็อกคู่ของล้อเบี่ยง 18 ในทิศทางเดียวของการหมุน D อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของบุคคลที่มีทักษะในงานศิลปะเบรกฉุกเฉินที่สอง 20, 120 สามารถจัดกระจกสมมาตรกับเบรกฉุกเฉิน 20, 120 เพื่อให้คู่ของล้อเบี่ยงเบน 17, 18 ยังสามารถล็อคใน ทิศทางตรงกันข้ามของการหมุน D นอกจากนี้ ทั้งสองคู่ 17, 18 ของล้อดัดแต่ละอันสามารถติดตั้งเบรกฉุกเฉิน 20,120 หนึ่งหรือสองอัน แทนที่จะเป็นคู่แรกของล้อดัด 17 ส่วนโค้งงอสามารถอยู่ในส่วนการเลี้ยวแรกได้

เบรกฉุกเฉิน 20, 120 น้ำหนักเบา ดีไซน์เรียบง่าย และราคาไม่แพง ง่ายต่อการจัดการและต้องใช้การดำเนินการเพียงเล็กน้อยในการประกอบและถอดประกอบ นอกจากนี้หลังจากใช้เบรกฉุกเฉิน 20 แล้ว 120 สามารถรีเซ็ตได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถใช้เบรกฉุกเฉิน 20, 120 ได้หลายครั้งต่อวัน นอกจากนี้ เวลาหยุดทำงานของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนจะลดลงอย่างมาก และผู้ปฏิบัติงานได้รับมูลค่าเพิ่มหรือผลประโยชน์เพิ่มเติมที่มีนัยสำคัญ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การประดิษฐ์นี้สามารถนำไปใช้กับบันไดเลื่อนหรือบันไดเลื่อนและทางเลื่อนหรือทางเท้าที่เคลื่อนที่ได้อย่างเท่าเทียมกัน

1. เบรกฉุกเฉิน (20, 120) ของบันไดเลื่อน (1) หรือ travolator ที่มีตัวกั้นอย่างน้อยหนึ่งตัว (21, 121) ที่ทำด้วยการเคลื่อนไหวแบบหมุนรอบแกนของการหมุน (22, 122) ไปที่ตำแหน่งปลดหรือการปิดกั้น และในตำแหน่งการปิดกั้น องค์ประกอบการปิดกั้น (21, 121) เข้าสู่ส่วนที่เคลื่อนไหวได้อย่างน้อยหนึ่งส่วน (4, 6, 17, 18) ของบันไดเลื่อน (1) หรือตัวเดินทางเพื่อปิดกั้น โดดเด่นด้วยเบรกฉุกเฉิน (20 , 120) มีเส้นบอกแนว (23, 123) ซึ่งทำขึ้นโดยมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่เชิงเส้นขององค์ประกอบการปิดกั้น (21, 121) ที่สัมพันธ์กับแกนของการหมุน (22, 122) ระหว่างตำแหน่งแรก (25, 125) และตำแหน่งที่สอง (26, 126) และอยู่บนส่วนที่ยึดอยู่กับที่ (5, 52) ของบันไดเลื่อน (1) หรือเครื่องเคลื่อนตัวโดยใช้แกนหมุน (22, 122)

2. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีลักษณะเฉพาะว่าตัวกั้น (21, 121) มีพื้นผิวหยุดวางอยู่ในตำแหน่งขวางบนตัวหยุด (53) ที่อยู่บนส่วนยึดอยู่กับที่ (5)

3. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2 โดยมีลักษณะเฉพาะระหว่างแกนหมุน (22, 122) และตัวกั้น (21, 121) มีองค์ประกอบยืดหยุ่น (27, 127) ที่กำหนดค่าให้จัดตำแหน่งองค์ประกอบการบล็อก (21 , 121) ในตำแหน่งแรก (25, 125) สัมพันธ์กับแกนหมุน (22, 122)

4. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะว่าตัวกั้น (21, 121) มีช่องเปิดซึ่งมีองค์ประกอบยืดหยุ่น (27) อยู่

5. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะว่าองค์ประกอบยืดหยุ่น (27) อยู่ที่ด้านนอกขององค์ประกอบการปิดกั้น (21, 121)

6. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2 มีลักษณะเฉพาะว่าตัวกั้น (21, 121) มีร่อง (23) ทำหน้าที่เป็นตัวกั้นเชิงเส้น (23)

7. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2 ซึ่งมีลักษณะเป็นเส้นตรง (23) อยู่ที่ด้านนอกของตัวกั้น (21, 121)

8. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2 มีลักษณะเฉพาะว่ามีองค์ประกอบกระตุ้น (30, 130) ที่กำหนดค่าให้หมุนองค์ประกอบการบล็อก (21, 121) รอบแกนหมุน (22, 122) จากตำแหน่งปลดไปยังตัวบล็อก ตำแหน่ง.

9. เบรกตามข้อถือสิทธิข้อที่ 8 มีลักษณะเฉพาะว่าองค์ประกอบกระตุ้น (30, 130) เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าแบบสปริงโหลด กระบอกลม กระบอกไฮดรอลิก มอเตอร์ไฟฟ้า สเต็ปเปอร์มอเตอร์ หรือเซอร์โวมอเตอร์

10. เบรกตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะว่าองค์ประกอบการบล็อก (21, 121) ได้รับการกำหนดค่าให้กระตุ้นองค์ประกอบการสลับ (50) ขัดขวางการจ่ายกระแสไฟ (51) ไปยังหน่วยขับเคลื่อน (6) ของบันไดเลื่อน ( 1) หรือทราโวเลเตอร์

11. บันไดเลื่อน (1) หรือ travelator อย่างน้อยหนึ่งเบรกฉุกเฉิน (20, 120) ตามย่อหน้าใดย่อหน้าหนึ่ง 1-10 ซึ่งมีโครงสร้างรองรับเป็นส่วนประกอบคงที่ (5) กับส่วนหมุนแรก (15) และส่วนหมุนที่สอง (16) เป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ติดตั้งบนส่วนหมุนที่สอง (16) ที่มีความเป็นไปได้ของการหมุน ของคู่ที่สอง (18) ของล้อดัด ในกรณีที่มีล้อดัดคู่แรก (17) ที่ติดตั้งในส่วนการเลี้ยวแรก (15) ที่มีความเป็นไปได้ของการหมุนและบันไดหรือผ้าใบที่ไม่มีที่สิ้นสุด ตั้งอยู่ระหว่างส่วนเลี้ยวทั้งสอง (15, 16) โดยมีความเป็นไปได้ที่จะโค้งงอรอบล้อดัด (41, 42 ) คู่ (17, 18) ของล้อดัด มีลักษณะเป็นองค์ประกอบบล็อก (21, 121) ในตำแหน่งบล็อก ได้รับการกำหนดค่าให้ปิดกั้นคู่ (18) ของล้อดัดที่สอดคล้องกับเบรกฉุกเฉิน (20, 120)

12. บันไดเลื่อน (1) หรือ travolator ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 11 มีลักษณะเด่นอยู่ที่ด้านข้างของล้อโก่งตัว (42) ของคู่ (17, 18) ของล้อโก่งตัวมีเม็ดมะยม (46) มีส่วนยื่น (47) และองค์ประกอบการบล็อก (21, 121 ) ในตำแหน่งการบล็อกอยู่ในเส้นทางของส่วนที่ยื่นออกมาอย่างน้อยหนึ่งส่วน (47)

13. บันไดเลื่อน (1) หรือทราเวลเอเตอร์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 12 มีลักษณะว่าแกนหมุน (22, 122) ของตัวกั้น (21, 121) ตั้งฉากกับแกนหมุนของคู่ (17, 18) ของล้อดัด

บันไดเลื่อนรถไฟใต้ดินประกอบด้วยกรอบ ผืนผ้าใบขั้นบันไดที่มีขั้นบันไดติดอยู่กับเฟรม ซึ่งแต่ละอันวางอยู่บนลูกกลิ้งหลักสองตัวและลูกกลิ้งเสริมสองตัวที่มีความเป็นไปได้ที่จะวางตัวบนรางและเคลื่อนไปตามนั้นเมื่อผืนผ้าใบขั้นบันไดเชื่อมต่อกับสองปิดอย่างไม่สิ้นสุด ในการฉุดลากบนและความตึงล่างของจานโซ่ดึงลูกกลิ้งบุช

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมการยกและการขนส่ง โดยเฉพาะกับอุปกรณ์ความปลอดภัยของบันไดเลื่อนหรือสายพานลำเลียงผู้โดยสาร วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารโดยขจัดการหยุดกะทันหันของบันไดเลื่อน // 2247069

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับด้านการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับวิธีการและอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่สม่ำเสมอของโซ่ลำเลียงที่ใช้ในบันไดเลื่อนหรือทางเลื่อน

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับบันไดเลื่อนที่มีบันไดเลื่อนหรือทางเท้าที่เคลื่อนที่ด้วยสายรัดพาเลท โดยที่บันไดหรือสายพานพาเลทประกอบด้วยโซ่แบบบานพับอย่างน้อยหนึ่งสาย (8) ซึ่งในระยะทางที่เท่ากันตามหลักวิชาระหว่างจุดเชื่อมต่อ จะมีตำแหน่งที่เรียงตามลำดับ ( 27 ) ลิงค์ บันไดเลื่อนหรือทางเท้าที่เคลื่อนที่มีพื้นที่เบี่ยงแรกและส่วนเบี่ยงที่สองที่มีล้อเฟืองอย่างน้อยหนึ่งล้อ (14) ของโซ่ลิฟต์ ห่วงโซ่บานพับอย่างน้อยหนึ่งตัวตั้งอยู่โดยการหมุนระหว่างพื้นที่เบี่ยงและตำแหน่ง (27) ของการมีส่วนร่วมในการกด (22) ระหว่างฟันของโซ่ล้อ (14) ของโซ่ลิฟต์และอย่างน้อยก็ในความหดหู่ ( 22) ระหว่างฟันเฟืองของไกด์หนึ่งตัวที่อยู่ในบริเวณเบี่ยงเบนแรก อย่างน้อยหนึ่งล้อโซ่ (14) ของโซ่ลิฟต์และ/หรือเกียร์นำทางอย่างน้อยหนึ่งเฟืองมีวงกลมพิทช์ (23) โดยมีการแบ่ง (T) ที่สอดคล้องกับความกด (22) ระหว่างฟันซึ่งสอดคล้องกับระยะทางครึ่งหนึ่ง (E ) จุดประสานของโซ่แบบบานพับ (8) การประดิษฐ์นี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของบันไดเลื่อนหรือทางเท้าที่เคลื่อนที่ได้ 14 w.p. f-ly 6 ป่วย

มีการติดตั้งอุปกรณ์เบรกเสริมเพื่อป้องกันการวิ่งถอยหลังและการขับเกินความเร็วของบันไดเลื่อนบนเพลาหมุนของบันไดเลื่อน โดยมอเตอร์ขับเคลื่อนจะหมุนไปในทิศทางไปข้างหน้าหรือถอยหลังเพื่อเลื่อนขึ้นหรือลงโซ่ที่บรรทุกขั้นบันไดเลื่อนโดยติดเฟืองขับ ไปยังส่วนปลายตรงข้ามของเพลาหมุนของบันไดเลื่อนและเชื่อมต่อกับโซ่ เซ็นเซอร์การหมุนย้อนกลับสำหรับตรวจจับทิศทางการหมุนของเพลาหมุนของบันไดเลื่อน เซ็นเซอร์ความเร็วเกินเพื่อวัดความเร็วการหมุนของเพลา เบรกเสริมหยุดฉุกเฉินเพื่อหยุดการหมุนของเพลา ชุดควบคุมสำหรับควบคุมเบรกหยุดฉุกเฉินเสริมโดยการตัดสินใจว่าจะเกิดสถานการณ์ผิดปกติขึ้นหรือไม่ ขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์การหมุนถอยหลังและเซ็นเซอร์ความเร็วเกิน เบรกหยุดฉุกเฉินเสริมประกอบด้วยชุดเบรกชุดแรกที่ติดตั้งไว้ตรงกลางเพลาหมุนของบันไดเลื่อนเพื่อใช้แรงเบรกกับส่วนตรงกลางของเพลานี้ ชุดเบรกชุดแรกรวมถึงจานเบรกที่ติดอยู่กับเพลาดังกล่าว เบรกหยุดฉุกเฉินเสริมประกอบด้วยชุดเบรกชุดที่สองซึ่งติดตั้งใกล้กับเฟืองตัวแรกหรือตัวที่สอง การประดิษฐ์นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการหยุดฉุกเฉิน 11 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการเบรกฉุกเฉินของบันไดเลื่อนหรือเครื่องทราโวเลเตอร์ เบรกฉุกเฉินประกอบด้วยองค์ประกอบการบล็อกอย่างน้อยหนึ่งชิ้นที่จัดวางในลักษณะที่รับตำแหน่งปลดหรือบล็อกโดยใช้การเคลื่อนไหวแบบหมุน ในตำแหน่งการปิดกั้น องค์ประกอบการปิดกั้นจะเข้าสู่ส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนอย่างน้อยหนึ่งส่วนที่ปิดกั้นไว้ นอกจากนี้ เบรกฉุกเฉินยังมีไกด์เชิงเส้นซึ่งองค์ประกอบการปิดกั้นจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างตำแหน่งที่หนึ่งและตำแหน่งที่สอง คู่มือการเชิงเส้นจะอยู่ที่ส่วนคงที่ของบันไดเลื่อนหรือตัวเลื่อนโดยใช้แกนหมุน การประดิษฐ์นี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเบรก 2น. และ 14 z.p. f-ly, 7 ป่วย

หน้า 1

อุปกรณ์บันไดเลื่อน

ไดรฟ์หลักของบันไดเลื่อน ET-2 ได้รับการออกแบบให้ย้ายบันไดด้วยความเร็วการทำงาน 0.75 ม./วินาที ไดรฟ์ ET-2 (ET-2M) ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก คลัตช์พร้อมเบรกทำงาน กระปุกเกียร์ความเร็วสูง เพลาหลักของบันไดเลื่อนพร้อมเฟืองฉุดลากและเบรกฉุกเฉิน

ระบบขับเคลื่อนเสริมของบันไดเลื่อนได้รับการออกแบบให้เคลื่อนตัวบันไดด้วยความเร็วการซ่อม 0.04 ม./วินาที ระหว่างการประกอบและการรื้อถอน ตลอดจนเมื่อปล่อยเบรกฉุกเฉิน

ระบบเบรกประกอบด้วยบริการและเบรกฉุกเฉิน เบรกบริการแบบปิดปกติถูกติดตั้งบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และทำงานทุกครั้งที่ปิดไดรฟ์หลักและไดรฟ์เสริม รวมทั้งเมื่อวงจรควบคุมถูกยกเลิกการจ่ายพลังงาน

บันไดเลื่อน ET2 ติดตั้งเบรกฉุกเฉินที่ทำงานอัตโนมัติที่เพลาขับหลัก เบรกฉุกเฉินต้องหยุดบันไดเลื่อนในกรณีที่ความเร็วของบันไดเพิ่มขึ้น 30% หรือมากกว่าของความเร็วปกติเช่นเดียวกับในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ของบันไดที่ทำงานเพื่อยกขึ้นเอง บันไดเลื่อนและหากเบรกบริการล้มเหลว

บันไดประกอบด้วยขั้นบันไดจำนวนมาก ซึ่งเป็นเกวียนสี่ล้อ เคลื่อนไปตามรางนำทาง (ราง) ทั้งสองข้างบันไดเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ ขั้นบันไดติดกับโซ่โดยใช้บานพับกลวงของโซ่ วางบนรองแหนบของแกนขั้นบันได ดังนั้น ขั้นที่เชื่อมต่อแบบหมุนแกนกับโซ่ สามารถหมุนบนแกน ดังนั้นจึงใช้ตำแหน่งใดๆ บนแกนที่สัมพันธ์กับโซ่ในระนาบแนวตั้ง ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเส้นทางไกด์ การยึดขั้นบันไดแบบบานพับช่วยให้บันไดสร้างชานชาลาแนวนอนที่ทางเข้าและออกจากบันไดเลื่อน ซึ่งสะดวกสำหรับผู้โดยสาร

เพื่อความปลอดภัยในการเข้าและออกจากบันไดเลื่อน พื้นผิวแนวนอนของขั้นบันไดมีพื้นที่มีสันเขายื่นออกมาซึ่งอยู่ห่างจากกันเท่ากัน การกระทำนี้มีการฉายภาพแนวตั้งและการกดทับซึ่งเมื่อรวมกับการฉายภาพและการกดของพื้นจะเป็นเขาวงกต ที่ทางเข้าและทางออกของบันไดเลื่อน มีแท่นเอียงคงที่พร้อมฟันที่ตกลงไปในช่องว่างระหว่างยอดของขั้นบันได อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้ผู้โดยสารเปลี่ยนจากบันไดเลื่อนไปที่ล็อบบี้ได้อย่างปลอดภัย

สาขาการทำงานของบันไดและราวจับแยกจากกลไกและโครงสร้างโลหะของบันไดเลื่อนด้วยราวบันไดที่แข็งแรง แข็ง เรียบ และติดไฟได้ยาก การออกแบบราวบันไดสามารถถอดประกอบได้ง่ายในสถานที่ที่ต้องบำรุงรักษา ไม่อนุญาตให้มีความแตกต่างในระนาบระหว่างส่วนต่างๆ ของราวบันไดด้านข้างบันไดที่มีขนาดเกิน 3 มม. ข้อต่อผ้ากันเปื้อนไม่ควรมีความแตกต่างมากกว่า 0.5 มม. และควรแยกการเคลื่อนตัวของข้อต่อออกจากกัน

ทั้งสองด้านของบันไดเลื่อน มีราวจับเคลื่อนที่วางอยู่บนราวบันได ความเร็วของราวจับไม่ควรแตกต่างจากความเร็วของขั้นบันไดเกิน 2%

ราวจับเป็นรูปตัว C

บันไดเลื่อนมีอุปกรณ์กั้นซึ่งปิดมอเตอร์ไฟฟ้าและหยุดบันไดเมื่อ:

– การแตกหัก การยืดหรือหยุดราวจับมากเกินไป

– การเคลื่อนตัวของเฟืองตัวหนึ่งหรือสองตัวของตัวเคลื่อนย้ายสถานีปรับความตึงไปทางตัวขับหรือไปในทิศทางตรงกันข้ามมากกว่า 30 มม.

– คลายเกลียวน็อตหรือดึงสกรูเบรกฉุกเฉินออก

– การเปิดใช้บริการหรือเบรกฉุกเฉิน

– กำลังสำรองของเกราะแม่เหล็กไฟฟ้าของเบรกบริการน้อยกว่าที่ควบคุม

- ยกแท่นทางเข้า

- ผลกระทบต่ออุปกรณ์ "หยุด" ในสถานที่ใด ๆ ของทางผ่านระหว่างบันไดเลื่อนหรือหลังลูกกรงรวมทั้งบนสวิตช์ "หยุด"