Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse

Universitatea de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat

Departamentul „Vagoane”

Instrucțiuni pentru finalizarea unui proiect de diplomă

Depozit reparatii autoturisme

M.P. Mihailevici

Da. Fedoseev

Khabarovsk 1999

UDC 629.488 (075.8)

Mihailevici M.P., Fedoseev Yu.P. Depozit pentru repararea autoturismelor: Instrucțiuni metodologice pentru implementarea proiectului de diplomă - Khabarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 p.

Aceste linii directoare subliniază procedura și domeniul de aplicare al proiectului de diplomă pentru proiectarea unui depozit de reparații auto. Sunt furnizate datele de reglementare și de referință necesare, se determină sfera lucrării grafice și procedura de întocmire a unei note explicative.

Secțiunea 3.9.2 „Dispoziții generale pentru implementarea părții de construcție a clădirii depozitului principal” a fost scrisă de Candidatul la Științe Tehnice, profesor asociat G.Ya. Rotenberg.

Orientările sunt destinate studenților absolvenți ai specialității 1508 „Vagoane”.

Universitatea de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat (FEGUPS), 1999

PREFAŢĂ

detaliu reparatie masina roata

Un autoturism modern este un complex complex de echipamente variate, care include, alături de componente atât de tradiționale pentru mașini precum caroseria, boghiul, dispozitivele de frână și șoc-tracțiune, alte sisteme menite să asigure confortul și siguranța pasagerilor. Acestea includ încălzire, ventilație, alimentare cu energie, aer condiționat și sisteme de alarmă de incendiu.

Funcționarea fără probleme a acestor sisteme în exploatare depinde în mare măsură de calitatea reparațiilor de depozit ale mașinilor. Prin urmare, la proiectarea depozitelor de vagoane, este necesar să se prevadă un complex de departamente și zone specializate care nu sunt disponibile în depozitele de vagoane de marfă.

În sistemul de alimentare cu energie electrică al autoturismelor, unitățile automate de semnalizare, reglare și protecție asamblate pe o bază modernă de element semiconductor sunt utilizate pe scară largă. Repararea lor necesită utilizarea standurilor specializate, al căror principal dezvoltator a fost recent biroul de proiectare al departamentului de transport de pasageri al Ministerului Căilor Ferate. Dispozitive similare au fost dezvoltate și de unele universități și depouri individuale ale rețelei rutiere.

Sistemul de aer condiționat, pe lângă dispozitivele de automatizare, are echipamente de refrigerare complexe, care în timpul reparației necesită utilizarea unor dispozitive precum suporturi pentru îndepărtarea freonului, rularea și testarea compresoarelor și pompelor de ulei și testarea scurgerilor evaporatoarelor și condensatoarelor.

La depozit se desfășoară o cantitate semnificativă de lucrări pentru repararea bateriilor, restaurarea și aplicarea acoperirilor galvanice, repararea oglinzilor, mobilierul tapițat etc.

Astfel, un depozit pentru repararea autoturismelor este o întreprindere multidisciplinară, în proiectarea căreia studentul trebuie să aplice întreaga cantitate de cunoștințe dobândite în timpul studiilor la universitate.

1. CONȚINUTUL PROIECTULUI DE DIPLOMA

Proiectul de diplomă ar trebui să conțină patru secțiuni principale: introducere, partea generală, unitatea și detaliile proiectului; două suplimentare - asigurarea siguranței vieții, partea economică, precum și lucrările grafice.

2. INTRODUCERE

Introducerea se întocmește după finalizarea dezvoltării tuturor secțiunilor proiectului de diplomă. Acesta prezintă pe scurt soluțiile organizaționale, tehnologice, de cercetare, design și alte soluții utilizate în proiect, arătând de preferință eficacitatea acestora.

3. PARTEA GENERALĂ

Nota explicativă privind partea generală a proiectului de diplomă ar trebui să includă dezvoltarea următoarelor întrebări:

1) scopul și componența depozitului de reparații auto;

2) orele de funcționare a depozitului, calculul fondurilor pentru timpul de lucru;

3) planificarea și organizarea furnizării de mașini pentru reparații;

4) justificarea metodei de reparare a autoturismelor;

5) elaborarea și calculul unei diagrame de rețea;

6) proiectarea secțiunilor principale (departamente);

7) proiectarea zonelor auxiliare (departamente) care asigură dotări și spații de servicii;

8) calculul numărului de angajați la depozit;

9) elaborarea unui plan pentru clădirea depozitului principal:

Cerințe de bază pentru elaborarea unui plan pentru clădirea depozitului principal;

Prevederi generale pentru implementarea părții de construcție a clădirii depozitului principal;

10) elaborarea unui master plan pentru depozit;

11) indicatorii tehnico-economici ai depozitului și amenajarea generală a depozitului.

12) lucrări grafice.

Notă. Site-ul (departamentul), care este un nod al proiectului, nu este în curs de dezvoltare în partea generală.

3.1 Scopul și componența depozitului de reparații autoturisme

Scopul depozitului de pasageri proiectat este determinat de sarcina de dezvoltare a proiectului. În plus, se preconizează furnizarea de puncte de întreținere și reparații curente de decuplare cu unități și piese de schimb.

În conformitate cu scopul depozitului de reparații auto, compoziția acestuia este determinată. Depoul include zone principale, auxiliare și de serviciu (departamente), precum și spații de servicii și utilități.

Cele principale includ zone (departamente) care sunt direct implicate în repararea mașinilor, componentelor și pieselor acestora.

Zonele auxiliare și de servicii includ zone (departamente) ale căror activități vizează asigurarea producției principale.

Compoziția și scopul secțiilor (departamentelor) ale depozitului auto-pasageri proiectat sunt întocmite sub forma tabelului 1.

Tabelul 1. Componența și scopul principalelor, auxiliare, unităților de serviciu și spațiilor de servicii

3.2 Orele de funcționare a depozitului. Calculul fondurilor pentru timpul de lucru

În prezent, depozitele de reparații autovehicule funcționează cu un proces tehnologic discontinuu cu un echilibru al timpului de lucru calculat pe o săptămână de lucru de cinci zile și o durată a schimbului de 8 ore.

Acest lucru asigură că timpul de lucru de o săptămână este de 40 de ore, iar pentru lucrătorii care desfășoară activități periculoase și dificile - 36 de ore.

Durata anuală de funcționare a depozitului se calculează folosind formula

F = (tн - nп tс) mcm (1)

unde Dk este numărul de zile calendaristice din anul curent; 7 - numărul de zile într-o săptămână; tn - durata orelor de lucru într-o săptămână - 40, iar pentru muncă dăunătoare și grea - 36; nп - numărul de sărbători dintr-un an care nu coincid cu sâmbăta și duminica; tс - durata schimbului, 8 ore; mcm - numărul de schimburi.

Fondul anual efectiv de funcționare a echipamentului este determinat de formulă

Fd.r = Fn.d K1 (2)

unde Fn.ob este fondul nominal anual de exploatare al echipamentului, egal cu fondul anual de exploatare al depozitului, Fn.ob= F; K1 - coeficient care ține cont de timpul de oprire a echipamentului în timpul reparației, 0,95-0,98.

Fondul de muncă anual efectiv al unui lucrător

Fd.r = Fn.r K2 (3)

unde Fn.r este fondul de muncă anual nominal al lucrătorului, egal cu fondul de muncă anual al depozitului într-o tură; K2 - coeficient care ține cont de timpul de concediu și de absența lucrătorului din motive temeinice, 0,85.

Prezența la vot a lucrătorilor cheie

nr.i = Tpcs.k/ Fn.r (4)

unde Tpcs.k este timpul total anual standardizat de calcul al piesei (intensitatea anuală a muncii), ore-persoană; Fn.r - fondul de muncă anual nominal al lucrătorului, h.

Lista lucrătorilor principali

nр.с. = Tpcs/ Fd.r. (5)

3.3 Planificarea și organizarea livrării de mașini pentru reparații

În această subsecțiune, pe baza informațiilor obținute în timpul practicii preuniversitare, este necesar să se reflecte de către cine și cum este planificată selecția mașinilor pentru reparare, ce documente sunt întocmite, unde sunt decontate aceste mașini înainte de a fi depuse pentru reparație, ce lucrări se execută la mașinile care sunt curățate, cum sunt furnizate pentru reparații.

3.4 Selectare și justificare metoda de reparare a vagoanelor

Reparația vagoanelor în depozitul proiectat poate fi organizată folosind o metodă în linie sau staționară. Este posibilă utilizarea simultană a metodelor în linie și staționare într-un singur depozit prin specializarea firelor de reparație. Adoptarea unei anumite metode trebuie să fie justificată. Următoarele criterii pot fi utilizate pentru justificare:

Calcul pentru a determina un număr suficient de mașini de același tip într-un anumit program de reparații în ceea ce privește încărcarea liniilor de reparații;

Experiența depozitelor avansate ale rețelei rutiere rusești în introducerea metodei în linie de reparare a autoturismelor;

Experiență într-un depozit de reparații auto (la locul stagiului preuniversitar);

3.5 Elaborarea și calculul unei diagrame de rețea

Înainte de a dezvolta direct o diagramă de rețea, trebuie să completați:

1. Distribuția unui anumit program anual de reparații auto după tip. În acest scop, se utilizează repartizarea procentuală a autoturismelor pe tip în parcul de depozit alocat la locul de practică.

2. Analiza posibilității de organizare a unei metode de reparație în linie, pe baza disponibilității mașinilor de același tip. Pentru a face acest lucru, este necesar să se determine numărul de poziții (cicluri) pe firul de reparare

unde t este timpul de nefuncționare al mașinilor de tipul corespunzător pentru reparații; - ciclu de eliberare - intervalul de timp prin care mașinile sunt eliberate periodic de pe linia de reparații. Este necesar să se respecte cerința ciclului de durată a schimbului, ore.

3. Determinarea domeniului de lucru pe linia de producție

unde K este numărul de mașini aflate simultan într-o poziție (ciclu).

4. Determinarea programului anual necesar pentru linia de producție

unde F este frontul de lucru al liniei de producție; F este timpul anual de funcționare a depozitului, ore.

5. Determinarea numărului de linii de producție

unde N este numărul de mașini de același tip din programul de depozit.

Pe baza sarcinii complete a liniilor de producție, este acceptat cel mai apropiat număr întreg mai mic, care determină numărul de linii de producție specializate necesare.

6. Determinarea bilanţului autoturismelor nereparate pe liniile de producţie

Nu = N - nNp. (10)

7. Determinarea numărului de standuri pentru reparații staționare

unde Nc este numărul de mașini de tipul corespunzător care vor fi reparate prin metoda staționară, inclusiv restul Nr; tс - ușurința de reparare a mașinilor de tipul corespunzător, h.

Programul de rețea este elaborat pentru tipul de mașină care va fi reparată folosind metoda în linie. Dezvoltarea sa ar trebui să înceapă cu un studiu al procesului tehnologic standard și recomandări pentru protecția muncii. Amploarea lucrărilor efectuate la mașină și cerințele pentru aceasta sunt determinate de manualul de reparare a autoturismelor la depozit și de instrucțiunile de vopsire a autoturismelor, iar intensitatea muncii este determinată de standarde de timp standard justificate tehnic. La repartizarea muncii între posturile liniei de producție, este necesar să se asigure specializarea posturilor și, dacă este posibil, încărcarea completă a lucrătorilor pe durata takt. Dacă un lucrător nu este încărcat complet pe un post, este posibil ca acesta să treacă pe un alt post cu munca legată în timp. În plus, trebuie avut în vedere faptul că boghiurile sunt reparate conform principiului „atașat la mașină”, așa că trebuie să fie scoase de sub mașină, reparate și rulate sub mașină în timpul takt-time.

În procesul de lucru la o diagramă de rețea, aceasta este optimizată, adică. corecții, ajustări, completări etc. După finalizarea dezvoltării se calculează intensitatea totală a muncii, care se compară cu cea realizată la întreprinderea în care studentul și-a făcut stagiul și se trag concluziile corespunzătoare.

La determinarea intensității totale a forței de muncă este necesar să se țină seama doar de acele lucrări care sunt efectuate de lucrătorii din zona de montaj auto.

3.6 Proiectarea principalelor domenii și departamente

Proiectarea unei zone de reparatii auto.

Zona de reparații auto este destinată:

Pentru a pregăti mașinile pentru reparații, de ex. pentru încălzirea lor iarna, spălarea exterioară, spălarea sistemelor de încălzire și alimentare cu apă, spălarea și uscarea interioară;

Pentru efectuarea lucrărilor de instalații sanitare exterioare și interioare, lucrări la echipamente electrice și radio, precum și lucrări pregătitoare de vopsire și uscare suprafețe pregătite pentru vopsire.

Lucrările finale de vopsire exterioară și interioară și uscarea suprafețelor vopsite se efectuează în departamentul de vopsire al zonei de reparații auto.

Distribuția lucrărilor de mai sus între pozițiile liniei de producție este determinată de programul de rețea elaborat pentru reparații auto, în care trebuie respectată succesiunea tehnologică a lucrărilor.

Dimensiunea determinantă pentru determinarea lungimii secțiunii de reparații auto este lungimea liniei de producție. Aceeași lungime a filetului este acceptată pentru metoda de reparare staționară. Această abordare simplifică lucrările de proiectare și construcție.

Pentru a crea condiții favorabile pentru efectuarea lucrărilor de reparații, cu respectarea condițiilor de siguranță la incendiu și a condițiilor sanitare, se recomandă separarea departamentului de vopsire cu un vestibul-gateway sau asigurarea unui perete despărțitor rezistent la foc.

Calculul lungimii secțiunii de reparații auto se face după elaborarea și trasarea în nota explicativă a unei diagrame a locației pozițiilor pe linia de producție.

Lungimea mașinii - 25;

Lungime cărucior - 4;

Lungimea poziției cu rulare cărucior - 33;

Lungimea poziției cu rulare a două cărucioare este de 39;

Alei si pasaje intre autoturisme - 2;

Distanța dintre mașini din departamentul de vopsire este de 3;

Lățimea pasajului transversal de transport în interiorul zonei de reparații auto este de 6;

Distanța de la peretele de capăt până la poziția de reparație este de 3;

La derularea boghiurilor și transferul lor către secțiunea de boghiuri cu macaraua, distanța dintre vagoane din acest loc este determinată de lungimea boghiului cu adăugarea de 2 m, adică. - 6;

Lățimea vestibulului ecluzei - 6;

Lungimea rezultată este ajustată și, în conformitate cu codurile de construcție, trebuie să fie un multiplu de 6 sau 12 m.

Pentru a determina lățimea și înălțimea zonei de reparații auto, o secțiune transversală a zonei trebuie făcută în nota explicativă. Dacă numărul de linii de reparații nu este mai mare de trei, se proiectează o clădire cu o singură travă, iar cu un număr mai mare de linii de reparații, se proiectează o clădire cu două trave.

De la axa căilor exterioare de reparație până la pereții longitudinali sau coloanele clădirii - 5;

Între axele căilor de reparații adiacente - 7-8.

Lățimea de deschidere calculată ar trebui să fie un multiplu de 3 m.

Înălțimea clădirii se presupune a fi:

De la partea de sus a capetelor șinei de reparare până la partea de jos a structurii podelei - 10,8 m;

De la partea de sus a șinei de reparare a șinei până la partea de sus a șinei macaralei - 8,6 m.

Înălțimea compartimentului de vopsire este luată din condițiile de siguranță ale efectuării lucrărilor de vopsire a acoperișului mașinii.

Numărul de prezență și de salarizare a lucrătorilor de producție la șantier este determinat prin formule (4 și 5), separat pentru metodele în linie și staționare de reparații auto. Intensitatea manoperei reparatiilor auto in zona de montaj auto se stabileste in functie de graficul retelei, iar pentru autoturismele pentru care nu a fost elaborata, conform standardelor standard, standardelor de proiectare tehnologica, sau conform datelor obtinute in practica, sau a metodologiei stabilite. din subsecțiunea 3.8.

Numărul de lucrători auxiliari (macaragi, slingers, operatori de mașini electrice) se stabilește prin elaborarea unui tabel de personal, pe baza datelor de la depoul unde studentul și-a făcut stagiul.

Cantitatea necesară de echipamente tehnologice pentru liniile de producție este determinată pe baza programului de rețea și a datelor obținute în timpul stagiului, iar pentru firele de reparații ale metodei de reparare staționară - conform datelor de practică. Denumirea echipamentului, cantitatea și caracteristicile tehnice ale acestuia sunt incluse în Tabelul 2.

Tabel 2. Dotarea zonei de reparații auto

3.7 Proiectarea producției, auxiliare, zone de servicii (departamente) și spații de servicii și facilități

Acestea includ toate secțiunile (departamentele) (a se vedea subsecțiunea 3.1) cu excepția secțiunii de reparații auto, precum și secțiunea (departamentul) care va fi dezvoltată ca nod de proiect. Pentru aceștia, suprafața necesară se stabilește pe baza programului anual de reparații auto, în conformitate cu datele din Tabelul 3.

Tabelul 3. Standarde de zonă integrate

Numele zonelor (departamentelor)	Norma suprafata, m2
	pentru programul anual 300-800 autoturisme	pentru programul anual 800-1200 autoturisme
Domenii principale (sucursale)
1. Secțiune roată-rolă inclusiv: compartiment pentru repararea cutiilor de viteze din partea mijlocie a osiei compartiment pentru repararea cutiilor de viteze de la capatul osiei cutie axului rolelor si departamentul reparatii rulmenti compartiment pentru suprafața flanșelor roților și filetelor fuselor 2. Departament reparatii amortizoare hidraulice de vibratii 3. Departamentul reparatii cuplaje automate dispozitive 4. Zona cărucioare
5. Compartiment mecanic 6. Compartiment sudare electrica si gaz 7. Compartiment mecanic 8. Filiala Zhestianitsky 9. Compartiment reparatii cazane 10. Departament reparatii produse din cauciuc 11. Departamentul de produse polimerice şi acoperiri 12. Departament regenerare filtru de aer 13. Compartiment reparații plăcuțe de tranziție 14. Departament reparatii toalete 15. Departament reparatii ventilatoare 16. Compartiment reparatii masini electrice 17. Compartiment reparatii echipamente electrice 18. Compartiment reparatii echipamente radio 19. Compartiment baterie 20. Compartiment reparatii unitate aer condiționat 21. Compartiment galvanic 22. Compartiment reparatii frane echipamente (cu excepția distribuitoarelor de aer, supapelor de capăt și furtunurilor de frână) 23. Compartiment prelucrarea lemnului 24. Compartiment tâmplărie 25. Departamentul de cusut 26. Departamentul Forja
Zone auxiliare și de servicii (departamente)
1. Compartiment instrumente cu depozitare 2. Zona experimentală 3. Compartimentul compresorului 4. Depozit piese de schimb 5. Depozit pentru materiale inflamabile 6. Departamentul de pregătire a vopselei 7. Compartiment de încărcare a stingătoarelor de incendiu 8. Departament reparatii masini electrice si stivuitoare 9. Compartiment reparatii echipamente depozit 10. Camera cazanelor 12. Statie de transformare
13. Depozit metalic 14. Depozit combustibil 15. Depozit cherestea 16. Depozit fier vechi 17. Facilități de tratament 18. Parcare pentru vagoane care necesită reparatii programate	Prin calcul Prin calcul Prin calcul	Prin calcul Prin calcul Prin calcul
Spații de service
1. Biroul directorului depozitului 2. Biroul inginer-șef 3. Recepție 4. Compartimentul tehnic al depozitului 5. Biroul mecanic de depozit 6. Contabilitatea depozitului 7. Biroul șefului departamentului HR 8. Departamentul HR 9. Camera de siguranță 10. Sediul organizaţiilor publice 11. Dressinguri 12. Toalete 13. Sufragerie

3.8 Calculul numărului de muncitori principali de producție

Depoul de vagoane de călători este una dintre diviziile stației tehnice de călători. Atunci când se calculează prezența totală a principalilor lucrători ai depozitului, nu trebuie luați în considerare lucrătorii altor divizii ale stației de călători și tehnică.

Acest contingent poate fi determinat prin formula:

n = n1 + n2 + n3 (12)

unde n1 este numărul de lucrători principali și auxiliari angajați în zona de reparații auto; n2 - la fel, angajat în nodul proiectului; n3 - la fel, angajat in alte domenii si departamente. Valoarea lui n1 poate fi determinată pe baza diagramei de rețea. Dar, deoarece acest grafic este întocmit în proiectul de teză doar pentru un tip de mașini la instrucțiunile conducătorului, atunci, în general, se utilizează următoarea metodologie pentru a determina n1 din zona de asamblare a mașinilor.

Programul de rețea determină intensitatea muncii pentru repararea unui anumit tip de mașină în zona de montaj auto.

Ponderea acestei intensități de muncă în intensitatea totală a muncii de reparare a unui anumit tip de mașină

= / Înapoi (13)

unde Tzad este intensitatea totală a muncii pentru repararea unui anumit tip de mașină, care este determinată din Tabelul 4.

Tabel 4. Intensitatea forței de muncă la reparațiile vagoanelor de depozit

Presupunând că valoarea va rămâne aceeași pentru toate celelalte tipuri de mașini, determinăm intensitatea forței de muncă a reparațiilor în zona de asamblare auto a fiecărui tip de mașină.

unde Ti este intensitatea totală a muncii pentru repararea mașinii de tip i-a (Tabelul 4).

Valoarea lui n2 este determinată în timpul dezvoltării nodului proiectului.

Numărul de muncitori principali angajați în muncă în alte secții și departamente ale depozitului este determinat de formulă

n3 = NiTi/ Fn.r. - n1 - n2 (16)

unde Ni este programul anual de reparații pentru vagoanele de tipul corespunzător; Ti este intensitatea muncii pentru repararea mașinilor de tipul corespunzător (Tabelul 4); Fn.r - fondul nominal anual de muncă al lucrătorului.

Dacă în depozitul proiectat se plănuiește efectuarea de reparații majore la mașini în domeniul KR-1, atunci valorile standard ale intensității forței de muncă pentru mașinile andocate ar trebui să fie de 1101 ore-om, iar pentru mașinile neacostate - 1061 om. -ore.

Schema structurală elaborată care indică posturile și numărul de executanți este dată în nota explicativă.

3.9 Elaborarea unui plan pentru clădirea depozitului principal

Calculele efectuate și soluțiile tehnologice și organizatorice propuse trebuie implementate în dezvoltarea clădirii depozitului principal, care este un singur bloc de construcție.

Cerințe de bază pentru elaborarea unui plan pentru clădirea depozitului principal.

La amenajarea clădirii depozitului principal, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

Consolidarea în ea a zonei de reparații auto, a tuturor celorlalte zone principale și auxiliare (departamente), a spațiilor de servicii și amenajări și a zonelor parțial de deservire (departamente);

Zonele (departamentele) conectate printr-un proces tehnologic comun ar trebui să fie amplasate în apropiere;

Departamentul de vopsire ar trebui să fie situat la capătul zonei de reparații auto;

Depozitele pentru piese de schimb, materiale, departamentul de distribuție a sculelor și toaletele ar trebui să graviteze spre partea de mijloc a clădirii;

Este recomandabil să amplasați spațiile de servicii și utilități ca parte a clădirii depozitului principal. Atunci când este situat într-o clădire separată, trebuie asigurată o tranziție caldă către clădirea depozitului principal;

Pentru a îmbunătăți iluminarea naturală a spațiilor industriale, ar trebui prevăzute luminatoare;

La șantierul de reparații auto, precum și la șantierul (departamentul) care este un nod al proiectului, amenajarea echipamentului tehnologic trebuie efectuată cu respectarea simbolurilor și dimensiunilor echipamentelor, pasajelor și căilor de acces.

Prevederi generale pentru implementarea părții de construcție a clădirii depozitului principal. Înainte de a începe partea de construcție a proiectului, este necesar să se studieze mai întâi principiile și regulile de bază pentru proiectarea clădirilor industriale, care sunt stabilite în manuale, coduri și reglementări de construcție, standarde de stat și alte surse.

Proiectarea trebuie realizată în conformitate cu cerințele de tipificare, unificare și un sistem modular unificat (EMS).

Pe baza calculelor efectuate anterior, care reprezintă partea tehnologică a proiectului, se dezvoltă partea de construcție, în care este necesar să se țină cont de nivelul actual de proiectare și construcție a întreprinderilor industriale.

O clădire industrială modernă cu un etaj poate avea un număr diferit de trave paralele, care sunt separate între ele prin rânduri de coloane. Uneori, în funcție de condițiile procesului tehnologic, este necesară o aranjare reciproc perpendiculară a traveelor.

Dimensiunile principale ale clădirii în plan (atât travele generale, cât și cele individuale) sunt măsurate între axele de aliniere, care formează baza geometrică a planului clădirii.

Axele care se desfășoară de-a lungul traveilor clădirii și situate paralel cu marginea de jos a desenului se numesc longitudinale și sunt desemnate cu majuscule ale alfabetului rus (cu excepția literei „E”); Axele care intersectează travele se numesc transversale și sunt desemnate prin numere. Sistemul de intersectare a axelor clădirii în plan formează o grilă de axe de aliniere, care servește ca sistem de coordonate pentru planul clădirii. Denumirile axelor de aliniere sunt plasate în cercuri sub plan și la stânga în raport cu planul. Axele sunt numerotate de la stânga la dreapta și de jos în sus. Toate liniile de dimensiune de pe planul clădirii sunt plasate între cercuri și conturul clădirii și sunt date în mm.

Dimensiunile traveilor măsurate între axele de aliniament longitudinale trebuie luate ca multipli de 6, adică 12,18,24,30 etc., m.

Pasul longitudinal al stâlpilor (distanța dintre axele de aliniament corespunzătoare) ar trebui luată egală cu 6 sau 12 m. În clădirile cu deschideri de 6 și 12 m (fără poduri rulante, trebuie luată pasul coloanelor din mijloc și exterioare). fie 6, fie 12 m.

Dacă într-o clădire cu cadre din beton armat, travele paralele adiacente au înălțimi diferite, atunci două rânduri de coloane sunt instalate de-a lungul liniei interfeței lor. În acest caz, sunt necesare două axe de aliniere, situate una de cealaltă la o distanță strict definită, numită inserție. Legătura travelor transversale cu cele longitudinale se rezolvă în mod similar.

Dacă clădirea este lungă, pentru a evita apariția unor tensiuni termice mari în structură, clădirea este împărțită în blocuri de temperatură. Între blocuri există un rost de dilatare. La rostul de dilatație transversală, fiecare parte a clădirii trebuie să aibă propriile coloane, ale căror axe sunt deplasate față de aliniament cu 500 mm. În ciuda aspectului celui de-al doilea rând de coloane, trebuie să rămână o axă de aliniere. Distanța dintre rosturile de dilatare nu trebuie să depășească 72 m.

Planul clădirii trebuie să aibă o formă dreptunghiulară obișnuită, fără proeminențe ale traveilor individuale. Diferențele de înălțime ale traveilor individuale nu sunt permise. O astfel de soluție este posibilă numai dacă există o diferență rezonabilă a înălțimii traveelor ​​adiacente de cel mult 1,2 m. Pentru a ilumina travele interioare, ar trebui să fie utilizate felinare cu aer ușor situate pe acoperire.

Utilizarea structurilor standard necesită o locație strict definită în raport cu axele de aliniere, deoarece dimensiunile nominale ale structurilor sunt egale cu distanța dintre axele de aliniere. Această condiție este îndeplinită la o anumită locație a structurilor (stâlpi, pereți) în raport cu axele, care se numesc referință. Există reguli obligatorii uniforme în funcție de pasul și deschiderea clădirii, capacitatea de ridicare a macaralelor etc.

Alegerea tipului de proiectare a coloanei depinde de deschiderea, sarcina, înălțimea și numărul de etaje ale clădirii.

Pentru clădirile cu un etaj fără macara, sunt acceptate stâlpi din beton armat cu secțiune transversală dreptunghiulară.

Stâlpii clădirilor cu un etaj pentru traveele cu macarale, spre deosebire de stâlpii pentru traveele fără macarale, au o secțiune transversală variabilă și console pentru susținerea grinzilor macaralei.

Stâlpii tipici din beton armat sunt proiectați pentru distanțe între cadre de 6 și 12 m și deschideri de 12, 18 și 24 m.

Înălțimea clădirii se ia în funcție de capacitatea de ridicare a echipamentului macaralei.

La capetele clădirii, precum și la rândul exterior de coloane cu o distanță între coloane de 12 m și o lungime a panourilor de gard de 12 m, sunt montate coloane cu semi-cherestea.

Alegerea materialului și a designului pereților depinde de scopul clădirii, de designul său structural, de condițiile climatice și de condițiile interioare de temperatură și umiditate. Se recomandă proiectarea pereților din panouri din materiale eficiente cu lungimea de 6 sau 12 m, în funcție de distanța dintre stâlpi. Grosimea panoului este de 240, 300 sau 320 mm.

Dimensiunile elementelor de perete trebuie să fie legate de cerințele de tipificare și unificare.

Alegerea elementelor portante ale acoperirii se face în funcție de sarcină, deschidere și proiectare structurală.

Pentru clădirile cu un etaj sub un acoperiș rulat, cu și fără felinare, grinzile de căpriori sau pane sunt acceptate pentru trave de 12 m și ferme pentru trave de 18 m sau mai mult.

Proiectarea coardei superioare de grinzi, pane și ferme permite așezarea plăcilor de acoperire cu lățimea de 1000 mm sau 3000 mm. În funcție de deschidere, plăcile de acoperire pot fi așezate pe ferme folosind fie o metodă forțată, fie neacționată.

După cum arată experiența modernă în proiectarea depozitelor de vagoane pentru diverse scopuri, cerințele tehnologice și de construcție corect legate fac posibilă încadrarea procesului tehnologic în clădiri realizate din structuri standard și folosind diagrame dimensionale unificate. Un exemplu de construcție a proiectului este prezentat în Fig. 1 și 2.

Desenele sunt realizate în etapa de proiectare tehnico-detaliată. Este necesar să se respecte cu strictețe cerințele Sistemului unificat de documentație de proiectare (ESKD), precum și să se respecte standardul de stat. Trebuie avut în vedere faptul că în unele manuale publicate înainte de 1971, desenele și desenele nu îndeplinesc cerințele standardului de stat.

Desenele trebuie realizate la scară: planuri - 1:200, pentru lungimi mari de clădiri - 1:400. Planul arată amplasarea camerelor principale, coloanelor din rândurile exterioare și din mijloc.

Marcarea axelor structurilor transversale este indicată prin cifre, iar cele longitudinale prin litere. Planul de etaj trebuie să indice locații tăiate, uși, porți, ferestre, zone de intrare, rampe, scări etc. Dimensiunile de pe plan sunt plasate de-a lungul axelor din exterior: primul lanț este la 1520 mm de marginea peretelui, al doilea este la 810 mm de primul.

Dacă proiectul prevede deschideri de o direcție, atunci se realizează o secțiune caracteristică. Secțiunea este desenul principal, care arată structurile clădirii, care trebuie să fie desenate clar. Pardoseala și structurile de acoperire sunt, de asemenea, prezentate aici sub formă de înștiințare. Sunt prezentate structurile de cadru, grinzile macaralei, structurile portante ale învelișului, secțiunea de cornișă a pereților, pereților, ferestrelor etc.

Pe secțiunea din interiorul clădirii este dat un lanț vertical de dimensiuni și mărci, la exterior este dat un lanț de marcaje ale elementelor principale ale cadrului.

Secțiunea este realizată la scara 1:50, 1:100; pentru deschideri mari este permisă o scară de 1:200.

Toate informațiile minime necesare despre dezvoltarea părții de construcție a proiectului de clădire industrială pot fi obținute de la.

Un element important al proiectării oricărei întreprinderi industriale este asigurarea condițiilor sanitare și igienice necesare pentru lucrători și angajați. În acest scop, este furnizată o listă a spațiilor auxiliare, care este reglementată în. În prezent, nicio întreprindere industrială nu poate fi pusă în funcțiune fără aceste premise, deoarece nu îndeplinește cerințele de protecție a muncii. Spațiile auxiliare sunt grupate într-un bloc separat (unul sau două etaje) și sunt situate relativ la clădirea de producție sub forma unei extinderi sau a unei clădiri independente.

Aceste cladiri sunt proiectate cu o grila de coloane de 6x6 m (uneori 6x12, 6x9) cu conditia folosirii pieselor si produselor industriale pentru constructia lor.

Absolventul poate primi instrucțiuni specifice privind proiectarea și volumul de informații care caracterizează proiectarea grafică din punctul de vedere al îndeplinirii cerințelor de proiectare a construcțiilor de la consultantul Departamentului Clădiri și Structuri.

3.10 Elaborarea unui plan general pentru depozit

Planul general al depozitului este un plan de amplasare a tuturor clădirilor, structurilor și dispozitivelor (de depozitare, transport, energie, inginerie și sanitare), a spațiilor verzi și a gardurilor de pe amplasamentul de dezvoltare, înfățișând relieful amplasamentului cu linii orizontale și indicând semnele verticale ale obiectelor reprezentate.

În proiectul de diplomă este elaborată doar o diagramă de plan general, care prezintă toate clădirile și structurile necesare, depozitele, parcurile de mașini defecte, căile ferate, drumurile și spațiile verzi. La elaborarea unui plan general pentru un depozit de transport și pasageri, este necesar să se țină cont de faptul că acesta face parte dintr-o stație tehnică de călători.

Diagramele tipice ale stațiilor tehnice de călători sunt prezentate în Fig. 3.

În acord cu managerul principal, este selectată una dintre schemele de stații tehnice de pasageri.

Această diagramă este dată într-o notă explicativă și pentru aceasta este în curs de elaborare o diagramă de plan general pentru depozitul de transport. Pe foaia de desen a diagramei planului general din colțul din stânga sus este necesar să se arate diagrama PTS.

La elaborarea unui plan general pentru un depozit de transport, trebuie respectate următoarele prevederi de bază:

Pe teritoriul său, clădirea depozitului principal ar trebui să ocupe o poziție centrală;

Dispozitivele rămase proiectate trebuie să fie amplasate în raport cu clădirea depozitului principal astfel încât să asigure derularea directă a procesului de producție cu transport minim;

Clădirile și structurile trebuie să fie orientate în raport cu direcțiile cardinale și vânturile dominante astfel încât să fie asigurate condiții favorabile pentru iluminarea și ventilația naturală;

Clădirile pentru industriile care emană fum și miros ar trebui să fie amplasate pe partea sub vânt, ținând cont de direcția vântului dominant;

Trebuie să fie posibilă extinderea în continuare a șantierelor cu costuri minime de demolare;

Distanța dintre clădiri trebuie să îndeplinească cerințele de securitate la incendiu, sanitare și de iluminat;

Amplasarea căilor ferate și a autostrăzilor ar trebui să permită servicii de transport pentru toate structurile la costuri minime și să asigure trecerea echipamentelor de stingere a incendiilor;

Pentru trecerea oamenilor și odihna muncitorilor, este necesar să se prevadă căi pietonale, amenajări peisagistice, zone de recreere și locuri de parcare pentru vehicule personale.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

3. 11 Indicatori tehnico-economici ai depozitului și diagrame de plan general

Următorii pot fi utilizați ca indicatori tehnici și economici care permit o evaluare comparativă a depozitului proiectat cu întreprinderi similare operaționale:

Producția anuală de produse (mașini) per angajat care lucrează la depozit;

Același lucru pentru un lucrător din zonele principale și auxiliare (departamente);

La fel cu 1 m2 de suprafață a zonelor principale și auxiliare (ramificații) din punct de vedere fizic și valoric;

Coeficienții de dezvoltare și utilizare a teritoriului depozitului.

3.12 Lucrări grafice

Partea generală a proiectului de diplomă include:

1) program de retea pentru reparatii auto;

2) un plan al clădirii principale a depozitului cu amenajarea utilajelor la locul de montaj auto și la locul (departamentul) care este nodul proiectului;

3) o diagramă în plan general a unui depozit de vagoane, în conformitate cu schema standard a unei stații tehnice de călători.

4. UNITATEA DE PROIECT

Unul dintre departamentele (secțiunile) de depozit specificate în sarcină este în curs de dezvoltare ca nod de proiect. Abordarea pentru proiectarea unei unități de proiect de teză este de natură individuală, totuși, se recomandă includerea următoarelor întrebări în dezvoltarea oricărui departament (site):

1) analiza echipamentului tehnic și organizarea muncii într-o secție (secție) similară la locul stagiului preuniversitar; trecerea în revistă a literaturii care reflectă experiența depozitelor avansate; recomandări pentru un proces tehnologic standard;

2) dezvoltarea unei scheme tehnologice de traseu pentru repararea componentelor și pieselor;

3) scopul și componența departamentului (secției) proiectat, modul de funcționare;

4) calculul programului de reparații;

5) dezvoltarea proceselor tehnologice pentru repararea pieselor;

6) calculul cantității necesare de echipamente și forță de muncă;

7) dezvoltarea opțiunilor de amenajare a locurilor de muncă (echipamente) și justificarea celei mai raționale;

8) organizarea productiei in departamentul proiectat (site);

9) calculul indicatorilor tehnico-economici;

10) calculul depozitelor;

11) lucrări grafice.

Notă. Dacă o unitate de proiect este realizată la cererea producției, atunci conținutul și domeniul de dezvoltare sunt stabilite individual de către supervizorul principal al proiectării diplomei.

4.1 Analiza echipamentului tehnic și organizarea muncii pe baza materialelor practice, revizuirea literaturii și a procesului tehnologic standard

În această subsecțiune a notei explicative, este necesar să se efectueze aspectul site-ului (departamentului) disponibil la întreprindere la locul de practică. Dispunerea este realizată la scară cu numerotarea echipamentelor instalate. Tabelul atașat, conform numerotării, indică denumirea echipamentului, caracteristicile tehnice (dimensiuni, putere) și costul acestuia. Organizarea muncii este prezentată pe scurt.

Pe baza unor surse literare, sunt studiate realizările diverselor depouri ale rețelei rutiere în ceea ce privește dotarea tehnică și organizarea muncii în compartimente similare celei în proiectare. Cele mai interesante soluții de proiectare sunt date în nota explicativă. O evaluare similară este dată recomandărilor unui proces tehnologic standard.

Pe baza rezultatelor muncii depuse se elaborează propuneri pentru a fi implementate în unitatea de proiect în curs de dezvoltare.

4.2 Dezvoltarea unei scheme tehnologice de traseu pentru repararea componentelor și pieselor

O diagramă de tehnologie de traseu este o reprezentare grafică a secvenței procesului de producție de reparare a unei unități (piese) indicând operațiunile și echipamentele (stațiile de lucru) utilizate în implementarea lor în ordinea secvenței tehnologice.

Principalele surse pe baza cărora sunt dezvoltate schemele tehnologice de traseu sunt datele din practica pre-absolvire și cerințele ghidurilor tehnologice actuale (instrucțiuni). Numele unora dintre aceste instrucțiuni sunt date în. Numele specific al instrucțiunilor (direcțiilor) este determinat de subiectul nodului proiectului.

Diagramele tehnologiei de traseu sunt utilizate pentru a calcula un program detaliat de reparații pentru operațiunile efectuate și echipamentele utilizate.

4.3 Scopul și componența departamentului proiectat (secțiunea), modul de funcționare

Scopul secțiunii proiectate (departamentul) este determinat de participarea sa la implementarea procesului de producție de reparare a mașinilor sau a componentelor acestora, precum și la satisfacerea nevoilor unităților liniare cu componente și piese reparate.

Compoziția secției este determinată de absolvent; depinde de specificul lucrării efectuate (demontare, montare, sudare etc.), dimensiunea programului de producție și organizarea muncii.

4.4 Calcul program de reparații

Proiectarea unității ar trebui să se bazeze pe calculul unui program detaliat de reparații bazat pe programul anual de reparații pentru mașini după tip și nevoile liniei, inclusiv pregătirea trenurilor pentru călătoria la punctul de formare.

La calcularea programelor detaliate pentru nevoile depoului și liniei, se utilizează o schemă de tehnologie de rută dezvoltată anterior.

Tabelul 5. Calculul unui program de reparații unitate cu unitate pentru nevoile depozitului

Pe baza programului anual de unitate se calculează un program anual detaliat pentru nevoile de reparații auto (Tabelul 6).

Programul anual detaliat pentru nevoile liniei se determină prin utilizarea datelor de raportare efective privind gama de piese (ansambluri) și cantitatea acestora consumată de depozit pentru anul precedent la locul de practică.

Tabelul 6

Calculul unui program anual de reparații detaliate pentru nevoile depozitului

4.5 Dezvoltarea proceselor tehnologice pentru repararea pieselor

Un proces tehnologic este o modificare a stării calitative a unui obiect de producție, care se manifestă printr-o modificare a formei obiectelor de muncă, proprietăților, aspectului, conexiunilor etc.

Un document tehnologic, care include operațiuni în diferite direcții de modelare, este o hartă a rutei, a cărei formă este aprobată de GOST 3.1103-74.

Hărțile de proces sunt dezvoltate pentru un tip de modelare, inclusiv control și mișcare. De exemplu: harta procesului de prelucrare; harta procesului tehnologic de suprafață etc. Forma hărților este aprobată prin GOST 3.1103-74.

În scop educațional, se practică elaborarea de hărți ale proceselor tehnologice, care includ diverse tipuri de modelare. Din hărțile proceselor tehnologice elaborate, echipamentele tehnice ale locurilor de muncă și intensitatea muncii sunt utilizate pentru a calcula cantitatea necesară de echipamente și forță de muncă.

4.6 Calcule ale cantității necesare de echipamente și forță de muncă nămoluri

Cantitatea necesară de echipamente (stații de lucru) este calculată folosind formula

unde N este un program anual detaliat de reparații pentru piese (ansambluri) pentru o anumită operațiune (loc de muncă); tpcs.k - intensitatea muncii de reparații pentru un lot de piese la un anumit loc de muncă (echipament); Fd.ob - fond efectiv anual de funcționare a echipamentelor; n este numărul de piese din lot pe care se efectuează această operație.

Rezultatele calculului sunt rezumate în tabelul 7.

Tabelul 7. Calculul cantității necesare de echipamente

Complexitatea efectuării operațiunilor tpcs.k se stabilește după standarde standard solide din punct de vedere tehnic sau pe baza metodelor analitic-calcul sau analitico-cercetare de standardizare tehnică.

Pe lângă echipamentele calculate, pot exista echipamente suplimentare adoptate pentru procesul tehnologic. Numele și cantitatea acestuia sunt introduse în rânduri separate în Tabelul 7.

Folosind suprafețele lărgite pe unitate de echipament, se determină suprafața totală F a șantierului (departamentului), care este un ghid pentru amplasarea echipamentului acceptat pe acesta. Este necesar să se țină cont de faptul că zona proiectată (departamentul) nu va fi amplasată într-o cameră separată, ci printre altele adiacentă zonei de reparații auto.

Pe baza acestei circumstanțe, lungimea secțiunii proiectate (departamentul) este determinată aproximativ folosind formula

unde F este suprafața totală a amplasamentului (departamentului), obținută ca urmare a calculului suprafețelor mărite pe unitate de echipament; B - lățimea secțiunilor adiacente (compartimente).

În procesul de aranjare a echipamentului în funcție de dimensiunile sale, dimensiunea locurilor de muncă, ținând cont de culoarele și aleile de acces, sub rezerva cerințelor de flux direct al procesului de producție (cu fluxuri minime de trafic de contor și retur), poate fi necesară ajustarea aria calculată anterior spre creștere sau scădere.

Este de dorit ca lungimea secțiunii (departamentului), după finalizarea lucrărilor de planificare a echipamentelor, să fie un multiplu al etapei de construcție dacă este necesar să fie izolat de secțiunile (departamente) învecinate prin instalarea de pereți (compartimente).

Numărul necesar de lucrători prezenți se calculează folosind formula (4). Calculul este efectuat în tabelul 8.

Pe baza numărului total găsit de lucrători prezenți, se determină contingentele de salarizare (formula 5) și se rotunjește la cel mai apropiat număr întreg.

Tabelul 8. Calculul forței de muncă

4.7 Dezvoltarea opțiunilor de amenajare a locului de muncă(echipament)

Dispunerea locurilor de muncă (echipamente) pe zona amplasamentului proiectat (departament) este desenată la scară. Pentru a justifica locația cea mai rațională a locurilor de muncă, sunt dezvoltate mai multe opțiuni de amenajare (trei, patru), care sunt supuse evaluării comparative pe baza unui număr de indicatori. Opțiunile de aspect sunt prezentate într-o notă explicativă sau prezentate pe foi de desene.

Indicatorii sunt stabiliți de studentul absolvent în așa fel încât să caracterizeze aspectele pozitive și negative ale tuturor schemelor dezvoltate. Rezultatele comparării opțiunilor pe indicatori sunt prezentate sub formă de tabel. Aspectele pozitive sunt evaluate cu semnul „+”, iar cele negative cu „-”. Opțiunea cu cel mai mare punctaj este supusă analizei finale, acceptată ca funcțională și implementată sub forma unui plan de amenajare a echipamentelor pentru zona proiectată (departament).

Dacă fluxurile anuale de marfă, efectuate la o anumită scară, sunt suprapuse acestui plan de amenajare a echipamentelor, veți obține o diagramă de flux de marfă care va confirma raționalitatea opțiunii de dispunere a echipamentelor dezvoltate și va face propuneri pentru proiectarea dispozitivelor de transport generale și locale. .

4.8 Organizarea producției în zona proiectată(departament)

În raport cu planul de șantier (de departament) elaborat, prezentat pe fișa de desen, nota explicativă stabilește aspectele de organizare a producției.

4.9 Indicatori tehnico-economici ai proiectului secțiune (ramură)

Următorii sunt definiți ca indicatori tehnici și economici:

Zona de productie;

Producția de produse pe an;

Lista numarului de angajati;

Productie produse de pe 1 m2 suprafata de productie;

Ieșire de produs pe salariat;

Costul unitar de producție.

Indicatorii obținuți sunt comparați cu indicatorii unei zone similare (departamentul) la locul de practică preuniversitară.

4.10 Calculul parcului roților, depozitului de metal și depozit de cherestea

Aceste calcule sunt efectuate conform metodologiei prezentate în.

4.11 Lucrări grafice

Desenele trebuie să reflecte rezultatele dezvoltării unității de proiect. Următoarele pot fi depuse ca lucrări grafice:

1) diagrame ale tehnologiei de traseu pentru repararea unității (piese);

2) hărți tehnologice;

3) opțiuni de amenajare a locurilor de muncă din zonă (departament);

4) amenajarea echipamentelor șantierului (departamentului);

5) diagrama fluxului de marfă.

Notă. Dacă o unitate de proiect este realizată la cererea întreprinderii, atunci domeniul de dezvoltare este stabilit individual de către supervizorul principal al designului diplomei.

5. DETALUL PROIECTULUI

Ca detaliu al proiectului, se elaborează noi proiecte de standuri, aparate, echipamente de mecanizare, sau se modernizează cele existente, pe baza unui studiu al dotării tehnice a șantierului la locul de practică. În timpul dezvoltării, calculele și desenele necesare sunt efectuate într-o cantitate de cel puțin două.

6. PARTEA ECONOMICA

Efectuat cu consultarea unui profesor de la Departamentul de Economie a Transporturilor. Problemele de rezolvat în partea economică pot include: calculul costurilor produsului (în raport cu unitatea de proiect); calcularea costurilor, fabricarea dispozitivelor; calculul efectului economic al introducerii unui dispozitiv etc.

7. SECURITATEA MUNCII

Realizat sub îndrumarea consultanților din cadrul Departamentului pentru Siguranța Vieții.

8. FORMULAREA UNEI NOTE EXPLICATIVE

Nota explicativă trebuie să fie scrisă clar, concis și cu o scriere de mână îngrijită. Calculele trebuie tabulate. Formulele și tabelele trebuie să aibă numerotare, inscripții care explică conținutul lor și legături către surse literare.

BIBLIOGRAFIE

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Industria transporturilor. - M.: Transport, 1988. -265 p.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Economia, organizarea și planificarea instalațiilor de transport. - M.: Transport, 1980. - 279 p.

3. Proces tehnologic tipic pentru repararea la depozit a vagoanelor de pasageri / Ministerul Căilor Ferate. - M.: Transport, 1972. - 104 p.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. Elaborarea unei diagrame de rețea și calculul parametrilor pe un computer. Instrucțiuni metodologice pentru orele practice și proiectarea diplomelor. - Khabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 p.

5. OST 32.15-81 SSBT. Întreținerea și repararea vagoanelor. Cerințe de siguranță. - M.: Transport, 1981. - 46 p.

6. Autoturisme din metal: Manual de reparații de depozit (DR). 4255/CV/MPS. - M.: Transport, 1986. - 183 p.

7. Instructiuni pentru vopsirea vagoanelor si containerelor la depozit. Nr 506/PKB TsV MPS. - M.: Transport, 1988. - 88 p.

8. Standarde de timp standard pentru lucrările de prelucrare a metalelor în timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor de pasageri din metal, ținând cont de automatizarea și mecanizarea completă a proceselor de producție / Ministerul Căilor Ferate. - M.: Transport, 1985. - 111 p.

9. Standarde de timp standard justificate din punct de vedere tehnic pentru lucrările metalurgice pe echipamentele interioare în timpul reparațiilor de depozit ale autoturismelor/MRT din metal. - M.: Transport, 1978. - 256 p.

10. Norme standard solide din punct de vedere tehnic și standarde de timp pentru lucrările de tâmplărie în timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor de pasageri integral metalice în zona de producție pentru repararea și producția de piese / Ministerul Căilor Ferate. - M.: Transport, 1977. - 320 p.

11. Standarde de timp standard pentru lucrările de vopsire în timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor integral metalice, ținând cont de vopsirea automată și semiautomată / Ministerul Căilor Ferate.- M.: Transporturi, 1986. - 71 p.

12. Standarde de timp standard pentru reparațiile de depozit ale echipamentelor electrice și radio ale vagoanelor de pasageri integral metalice / Ministerul Căilor Ferate. - M.: Transport, 1983. - 148 p.

13. Standarde pentru proiectarea tehnologică a depozitelor pentru repararea vagoanelor de marfă şi călători / Ministerul Căilor Ferate.- M.: Transporturi, 1984. - 33 p.

14. Trepennikov R.I. Album de desene de proiectare a clădirilor industriale. M.: Transporturi, 1980. - 240 p.

15. SNiP P-M.2-72. Clădiri industriale ale întreprinderilor industriale. Standarde de proiectare. - M.: Gosstroy, 1978. - 240 p.

16. SNiP P-92-76. Clădiri și spații auxiliare ale întreprinderilor industriale. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Instrucțiuni pentru inspecția, inspecția, repararea și formarea seturilor de roți ale căruciorului. MPS TsV/3429. - M.: Transport, 1977. - 86 p.

18. Instrucțiuni de exploatare și reparare a cutiilor de osii ale căruciorului cu rulmenți cu role. MPS.3-TSVRK. - M.: Transport, 1985. - 160 p.

19. Instructiuni tehnologice pentru incercarea la tractiune si incercarea nedistructiva a pieselor auto. Particule magnetice, curenți turbionari, metode fluxgate. 637-96 PKB CV/MPS. - M.: Transporturi, 1996. - 231 p.

Documente similare

Componența unui depozit de vagoane de marfă pentru repararea rezervoarelor. Planificarea si organizarea livrarii autoturismelor pentru reparatii. Elaborarea și calculul unui program de reparații auto. Schema de management al depozitului și dezvoltarea personalului. Proces tehnologic de reparare a unui set de roți.

lucrare de curs, adăugată 25.02.2014


Justificarea și calculul parametrilor metodei reparației auto. Proiectarea compoziției atelierelor de depozit, dimensiunile, suprafețele și amplasarea acestora. Selectarea echipamentelor de manipulare și descrierea procesului tehnologic de reparare a vagoanelor. Calculul salariaților cu normă întreagă.

teză, adăugată 16.08.2011


Planificarea indicatorilor de performanță ai unui depozit de vagoane. Calculul programului de producție pentru repararea componentelor și pieselor autoturismelor pe șantierul proiectat. Planificarea costurilor de exploatare a depozitului auto. Indicatori cheie de performanță ai site-ului.

lucrare de curs, adăugată 23.06.2010


Scopul, compoziția, caracteristicile depozitului proiectat. Stabilirea unui program de lucru si determinarea fondului de timp de lucru. Alegerea unei metode de reparare a vagoanelor. Determinarea parametrilor pentru producția continuă. Scopul și caracteristicile amplasamentului proiectat.

lucrare de curs, adăugată 11.10.2010


Scopul unui depozit de vagoane de pasageri. Determinarea parametrilor principali ai producției continue a zonei de asamblare a mașinilor, dimensiunea zonelor acestora, aspectul. Calculul personalului muncitorilor de șantier, descrierea procesului tehnologic al punctului de control auto.

teză, adăugată 23.06.2010


Luarea în considerare a scopului secțiunii de boghiuri a depozitului pentru repararea vagoanelor de marfă, precum și motivele reconstrucției. Proiectarea unui stand pentru încărcarea unui boghiu înainte de a se rostogoli sub o mașină. Determinarea profilului rafturilor și traverselor. Siguranța la incendiu a depozitului.

teză, adăugată 06.04.2015


Depoul de vagoane ca unitate structurală a transportului feroviar, scopul său, domeniul de activitate și clasificarea acestuia. Structura de producție a depozitului, caracteristicile producției și activități economice. Modalități și metode de reparații auto.

teză, adăugată 02.04.2010


Procese tehnologice ale secției de reparare a perechilor de roți și ale secției de reparare a vagoanelor de la depozitul de reparații de vagoane Moskovka. Analiza stării echipamentelor depozitului. Evaluarea defectelor la perechile de roți la primirea reparațiilor, organizarea reparațiilor.

teză, adăugată 19.06.2014


Transportul agricol ca cea mai importantă ramură a transportului feroviar, parametri ai eficienței sale. Dezvoltarea unui depozit operațional pentru repararea vagoanelor de marfă, precum și calculul parametrilor căilor de reparare. Proces tehnologic de reparare auto.

lucrare de curs, adăugată 25.05.2009


Scopul și caracteristicile secțiunii cu role. Efectuarea de reparații a materialului rulant în magazinele de rulouri. Departamentul de reparații și scopul acestuia pentru repararea rulmenților. Calculul programului de producție pentru secția de reparații auto cu role.

VSN 02-91
---------------
Ministerul Căilor Ferate

STANDARDE DEPARTAMENTALE DE CONSTRUIRE

Depouri de vagoane feroviare de călători.

Standarde de proiectare

Data introducerii 1992-07-01

Giprotranstei MPS DEZVOLTAT

(Liderul tematic S.G. Frolov, responsabil V.S. Korobov)

INTRODUS Giprotranstei MPS

PREGĂTIT pentru aprobare de către Direcția Principală de Călători a Ministerului Căilor Ferate (Prytkov A.P.)

APROBAT de Ministerul Căilor Ferate la 12 aprilie 1991.

ÎN ÎNLOCUIT privind depozitele de transport pasageri

INTRODUCERE

INTRODUCERE

Aceste standarde se aplică dezvoltării proiectelor de construcție nouă, extindere, reconstrucție și reechipare tehnică a depozitelor existente pentru reparații programate ale depozitelor de autoturisme.

Standardele stabilesc cerințe uniforme de construcție și tehnologia pentru dezvoltarea proiectelor de depozit pentru reparațiile programate de depozit ale vagoanelor de pasageri ale Ministerului Căilor Ferate și sunt destinate lucrătorilor ingineri și tehnici ai organizațiilor de proiectare, proiectare și cercetare, precum și angajaților întreprinderilor de pasageri.

Standardele respectă cerințele documentelor de reglementare actuale privind proiectarea și construcția, standardele de stat, standardele sanitare și de securitate la incendiu, reglementările de siguranță și legislația de mediu.

Standardele au fost elaborate ținând cont de implementarea realizărilor științifice și tehnologice în proiecte, tehnologie avansată, echipamente avansate, utilizarea economică a materiilor prime și resurselor energetice, îmbunătățirea calității produselor finite și forme progresive de organizare a producției în depozite avansate pentru reparații. a autoturismelor.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Standardele conțin cerințele de bază necesare derulării proiectelor de construcție, reconstrucție sau reechipare tehnică a depozitelor de autovehicule pentru repararea vagoanelor de călători ale căilor ferate cu ecartament 1520 mm de următoarele tipuri: soft, compartimentat, dur necompartimentar, vagoane interregionale, bagaje, restaurant, vagoane cu compartiment-bufet, precum si vagoane compartiment cu lungimea de 27 m.

1.2. Depozitele auto pentru repararea autoturismelor (denumite în continuare depozite auto) sunt destinate reparațiilor de depozit programate ale autoturismelor în scopul restabilirii funcționalității acestora până la următoarea reparație programată.

1.3. Depoul auto ar trebui să fie proiectat pentru un program de reparații de 1000-1500 de mașini de pasageri pe an, în timp ce calculul ar trebui să ia o mașină rigidă fără compartimente, cu o curea de transmisie și lămpi cu incandescență. Pentru alte tipuri de mașini, programul de reparații se calculează folosind următorii coeficienți de reducere la non-compartimentul dur:

	compartiment dur
	compartiment dur 27 m lungime
	moale
	interregionale
	bagaje
	restaurant
	cărucior cu compartiment-bufet

În funcție de caracteristicile de proiectare ale mașinilor, coeficientul de reducere ar trebui mărit în următoarele cantități: pentru mașinile rigide fără compartiment și cu compartiment echipate cu o transmisie cu cardan de viteză - cu 0,05; echipat cu iluminare fluorescentă - cu 0,05; echipat cu incalzire combinata - cu 0,05; dotat cu incalzire electrica - cu 0,05; pentru compartimentele dure dotate cu aer condiționat - cu 0,07; echipat cu un al doilea generator - cu 0,1; pentru cele moi dotate cu unități de aer condiționat - cu 0,5; pentru cele interregionale dotate cu alimentare centralizată cu energie - cu 0,145; dotat cu incalzire electrica de inalta tensiune - cu 0,23; pentru vagoane restaurante echipate cu un generator de 28 kW - cu 0,47; echipat cu un generator de 32 kW și o sobă cu combustibil lichid - cu 0,89.

În funcție de durata de viață a mașinii, coeficientul de reducere ar trebui mărit în următoarele cantități: de la 20 la 30 de ani - cu 20%, de la 25 la 30 de ani - cu 40%, peste 30 de ani - cu 60%.

Proiectarea ar trebui să fie realizată pe baza schemelor aprobate corespunzător pentru dezvoltarea și amplasarea depozitelor de mașini.

1.4. Reparația vagoanelor la depozit trebuie efectuată folosind metoda în linie.

1.5. Modul de funcționare al site-urilor de producție și al departamentelor de depozite auto ar trebui să fie în două schimburi, cu o săptămână de lucru de cinci zile și un timp de lucru de 40 de ore.

1.6. Obiectele de valoare auxiliară de producție și instalațiile sanitare (camera de compresoare, camera transformatoarelor, camera cazanelor, spălătorie, curățătorie chimică etc.) trebuie asigurate în cooperare cu cele existente la nodul feroviar sau în oraș. Dacă cooperarea nu este posibilă, acestea trebuie furnizate în depozit.

2. MASTER PLAN AL DEPOULUI

2.1. Planul general pentru un depozit de vagoane ar trebui elaborat ca un complex care să includă facilități de șantier situate pe teritoriul depozitului: clădirea depozitului principal cu ateliere, alte clădiri, structuri și dispozitive, depozit și căi ferate de acces și drumuri.

2.2. Amplasamentul pentru construcția unui depozit de transport și a instalațiilor de serviciu și auxiliare asociate trebuie selectat în conformitate cu proiectul (schema) de planificare regională existent și ținând cont de condițiile locale: teren, climă, clădiri din jur. Atunci când alegeți un șantier pentru construcție, este necesar să faceți eforturi pentru a-l aduce cât mai aproape de sursele și rețelele existente de alimentare cu energie, apă și căldură. În același timp, trebuie făcută o selecție de locații pentru captarea apei, locuri pentru instalațiile de tratare și locuri pentru așezarea vegetației și excesului de sol.

2.3. Suprafața teritoriului depozitului de mașini, dimensiunea clădirilor și structurilor auxiliare, numărul și lungimea șinelor de cale ferată sunt determinate de proiect, ținând cont de specializarea depozitului și de condițiile locale (cooperarea lucrărilor de reparații, alimentare cu apă și căldură, alimentare cu energie, alimentare cu aer, spălătorie, curățătorie chimică, repararea hainelor și încălțămintei de lucru etc.).

Cerințe arhitecturale și de planificare

2.4. Pe teritoriul depozitului de transport, planul general ar trebui să prevadă amplasarea următoarelor obiecte:

clădire industrială;

clădire de servicii;

depozit de piese de schimb și materiale;

parcare set de roți;

stație automată de pompare pentru alimentarea cu apă pentru stingerea incendiilor cu rezervor pentru alimentarea cu apă;

statii de tratare a apelor uzate;

structuri inginerești și tehnice de apărare civilă, construite conform cerințelor de proiectare.

2.5. Parcul de roți este dotat cu șină dublă și macara rulantă (portic) cu o capacitate de ridicare de 3,2 tone Suprafața parcului este determinată în funcție de programul de producție al depozitului pentru reparații auto. Flota trebuie să găzduiască un program de reparare a seturilor de roți de cel puțin cinci zile. Lungimea estimată a căii pe pereche de roți atunci când este plasată pe o cale ferată dublă este de 0,66 m.

Lățimea estimată, ținând cont de trecerile dintre rândurile de perechi de roți, este de 2,4 m.

2.6. Zona de parcare pentru vehicule personale ar trebui să fie situată în afara gardului sau a limitei convenționale a întreprinderii, în conformitate cu clauza 3.12 din SNiP II-89-80.

2.7. Locația depozitului auto și dezvoltarea căii sunt prezentate în Fig. 1.

Fig.1. Amplasarea depozitelor de mașini și dezvoltarea pistelor

1 - clădire de producție, 2 - clădire spații casnice și administrative, 3 - depozit pentru piese de schimb și materiale, 4 - depozit de combustibil și materiale, 5 - depozit de cilindri, 6 - zonă pentru fier vechi, 7 - zonă pentru deșeuri în containere, 8 - depozit de cherestea, 9 - parc de roți, 10 - depozit de cărbuni, 11 - rezervor de apă pentru stingerea incendiilor, 12 - stație de pompare automată de alimentare cu apă pentru stingerea incendiilor, 13 - teren de sport, 14 - zonă de recreere, 15 - intrare, 16 - garaj, 17 - stații de tratare a apelor uzate, 18, 19 - fundături de încărcare și descărcare, 20 - cale de rulare, 21-22 - căi de decantare, 23 - căi de recepție, 24 - căi de plecare cu echipamente de apă și combustibil, 25 - reparații urme

2.8. La elaborarea unui plan general pentru un depozit de transport, pe lângă cerințele generale de proiectare, trebuie să se țină seama de următoarele:

joncțiunea șinelor de cale ferată a depoului proiectat și a gara fără a traversa liniile principale și creând fluxuri de colț la sosirea mașinilor pentru reparații și eliberarea după reparații;

amenajarea relativă a clădirilor și structurilor, asigurând repararea mașinilor, de regulă, conform principiului curgerii;

posibilitatea extinderii (prelungirii) în continuare a clădirilor, în special în scopuri industriale.

2.9. Amplasarea clădirilor, structurilor și dispozitivelor pe teritoriul depozitului trebuie să fie determinată de condițiile cele mai favorabile și sigure pentru munca și procesul de producție, utilizarea rațională a terenului, asigurând cea mai mare eficiență a investițiilor de capital.

2.10. Clădirile industriale trebuie separate de clădirile rezidențiale printr-o zonă de protecție sanitară de cel puțin 100 m. Zona de protecție sanitară nu poate fi considerată zonă de depozit de rezervă.

2.11. Perimetrul zonei depozitului auto trebuie să aibă împrejmuire și iluminat de securitate în conformitate cu „Instrucțiunile de proiectare a gardurilor pentru șantiere și zone ale întreprinderilor, clădirilor și structurilor”, SN 441-72 *, Tabelul 1.

2.12. Intrarea principală în teritoriu trebuie asigurată din apropierea principală și intrarea lucrătorilor din depozit. Un depozit auto cu o suprafață de șantier mai mare de 5 hectare trebuie să aibă cel puțin două intrări.

Dacă dimensiunea laterală a depozitului auto este mai mare de 1000 m, trebuie prevăzute cel puțin două intrări pe această parte. Distanța dintre intrări nu trebuie să depășească 1500 m.

2.13. Accesul la autospecialele de pompieri trebuie asigurat la clădiri și structuri pe toată lungimea lor: pe o parte - dacă clădirea sau structura are o lățime de până la 18 m și pe ambele părți - dacă lățimea este mai mare de 18 m.

2.14. Căile de acces din interiorul amplasamentului, trotuarele și căile pietonale trebuie să aibă o suprafață dură din amestecuri de beton asfaltic sau gresie. Pe căile de acces la fața locului cu intensitate redusă a traficului (căile de incendiu, accesul la stațiile de epurare a apelor uzate, stațiile de transformare), trebuie utilizate acoperiri din piatră spartă, pietriș și zgură.

2.15. Zonele din apropierea clădirii administrative și zonele dintre șinele de cale ferată se recomandă a fi acoperite cu materiale care înlocuiesc gazonul cu iarbă, precum pietricele, zgură colorată și argilă expandată.

2.16. Suprafețele și pantele planificate trebuie acoperite cu gazon.

2.17. Zonele de recreere ar trebui să fie situate în umbra vântului a clădirilor care nu emit emisii industriale toxice.

2.18. Intrările în clădirea principală a căilor de reparare trebuie să aibă marcajul capului șinei la același nivel cu marcajul podelei clădirii.

Cerințe de bază pentru dezvoltarea piesei de construcție

2.19. Soluțiile de planificare și proiectare a spațiului pentru clădirile tehnice și de servicii cu un etaj, parametrii și diagramele dimensionale ale acestora sunt determinate în conformitate cu GOST 23838-89 și GOST 23837-79.

Atunci când proiectați, ar trebui să vă ghidați și de SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * și VNTP-05-89** / Ministerul Căilor Ferate URSS. Principalele dimensiuni de coordonare ale clădirilor de producție și auxiliare cu mai multe etaje trebuie să respecte GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* SNiP 31-03-01 este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse

** Înlocuit de VNTP 05-97. Aici și mai departe. - Nota producătorului bazei de date.

2.20. Proiectarea clădirilor și structurilor trebuie să includă măsuri de protecție împotriva coroziunii structurilor clădirii în conformitate cu SNiP 2.03.11-85. Proiectare de cladiri si spatii casnice; clădiri și spații administrative; Încălzirea, ventilația și aerul condiționat trebuie efectuate în conformitate cu SNiP 2.09.04-87.

2.21. Clădirile industriale și auxiliare, depozitele trebuie blocate în toate cazurile în care o astfel de combinație este justificată din punct de vedere economic și permisă conform cerințelor de producție, construcție, sanitare și igienice, antiincendiu și explozive, precum și în funcție de condițiile de siguranță.

Clădirile ar trebui să aibă cea mai simplă formă în plan și fațade și să fie proiectate în același tip de parametri și structuri de planificare a spațiului. Atunci când se construiește un complex de clădiri pentru diferite scopuri pe un singur amplasament, ar trebui să se asigure numărul minim posibil de deschideri standardizate și înălțimi ale încăperii.

2.22. La proiectarea clădirilor de depozit de mașini, este necesar să se ia intervale de 12,0; 18,0 sau 24,0 m cu distanța dintre coloane de 6 și 12 m. Se acceptă clădiri și spații de uz casnic și clădiri și spații administrative, de regulă, conform travei simple (6 și 12 m) sau duble (6+6 m) scheme.

2.23. Pereții interiori și pereții despărțitori trebuie prevăzuți pentru a izola doar acele ateliere, zone, compartimente care trebuie izolate în conformitate cu cerințele sanitare, de incendiu sau tehnologice.

2.24. Lățimea pasajelor de producție intra-magazin pentru transportul fără șine și dimensiunile deschiderilor de porți (uși) trebuie luate în funcție de dimensiunea vehiculelor și a mărfurilor transportate. Înălțimile pasajelor de producție intra-magazin de la nivelul pardoselii până la elementele structurale proeminente ale galeriilor și platformelor care traversează pasaje, sau până la punctul cel mai de jos al mărfurilor transportate cu dispozitive de ridicare și transport care traversează treceri, trebuie să fie de cel puțin 3,6 m.

2.25. În clădirile depozitelor industriale, în funcție de caracteristicile locului de muncă, ar trebui folosite luminatoare.

2.26. Atunci când decorați spațiile, este necesar să vă ghidați după cerințele „Instrucțiunilor pentru proiectarea finisajelor de culoare a interioarelor clădirilor industriale ale întreprinderilor industriale” SN 181-70, cu completările ulterioare ale Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS (fostul).

2.27. Podelele zonelor de producție trebuie acoperite cu plăci de mozaic pe o bază de beton.

2.28. Pardoseala din compartimentul bateriei trebuie așezată cu plăci rezistente la acid, cu spații între ele de 5-8 mm, umplute cu mastic fierbinte sau realizate din materiale rezistente la substanțe agresive și ușor de curățat umed (plăci din beton sau metlakh). . Podelele trebuie să aibă o pantă și drenaj pentru scurgerea apei.

2.29. Pereții spațiilor de producție trebuie placați cu gresie deschisă la o înălțime de până la 1,8 m, restul pereților trebuie tencuiți și vopsiți în culori deschise.

2.30. Decorarea interioară a spațiilor trebuie efectuată în conformitate cu „Lista materialelor și produselor polimerice” aprobată pentru utilizare în construcții prin ordinul Ministerului Sănătății al URSS N 410 din 05/04/77 și o completare la lista aprobată de inspectorul şef sanitar de stat adjunct al URSS N 2182-80 din 20/11 .80 g.

Dezvoltarea traseului

2.31. Pe teritoriul depozitului ar trebui prevăzute următoarele linii de cale ferată: încărcare și descărcare fundături; poteca de mers pe jos; așezarea pistelor; căi de acceptare; trasee de plecare dotate cu apă și combustibil; căi de reparare.

Pe șinele de depozit, ar trebui să se prevadă așezarea șinelor vechi de tip nu mai mic de P43; numărul de traverse la 1 km de cale - 1440 buc.; azbest monostrat, pietriș, pietriș-nisip sau balast de nisip; în cazuri justificate, este permisă folosirea balastului din piatră fină zdrobită cu o fracțiune de 5-25 mm pe un pat de nisip; grosimea stratului de balast din azbest pentru traversele din beton armat este de 30 cm, pentru traversele din lemn - 25 cm, pentru alte tipuri de balast - 25 cm, indiferent de materialul traverselor; covoarele trebuie să aibă un semn în cruce nu mai abrupt de 1/9, simetric - nu mai abrupt de 1/6.

Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate ale Uniunii URSS, proiecte standard, Reguli de circulație, SNiP „Drumuri de autostrăzi”, instrucțiuni pentru construirea și întreținerea trecerilor.

2.32. Lungimea totală a șinelor pentru găzduirea mașinilor care așteaptă reparații este calculată pentru a găzdui cel puțin un program de producție de două zile al depozitului, iar pentru găzduirea mașinilor care așteaptă expedierea după reparație - nu mai puțin de un program zilnic.

3. CERINȚE TEHNOLOGICE DE BAZĂ PENTRU ORGANIZAREA REPARAȚILOR DE DEPOT A AUTOVITURILOR DE PASAGERI

3.1. La proiectarea depozitelor de vagoane, este necesar să se prevadă utilizarea proceselor tehnologice progresive, a instrumentelor de diagnosticare, a mecanizării și automatizării integrate a producției, a sistemelor de control automate a depozitului, a metodelor în linie și agregate pentru repararea vagoanelor și a componentelor acestora, cooperarea maximă în repararea componentelor și pieselor vagoanelor (perechi de roți cu rulmenți, dispozitive de cuplare automată, echipamente de frânare, suspensie cu arc, echipamente radio și telefonice etc.), precum și o aprovizionare centralizată cu piese de schimb, componente și materiale.

3.2. Reparațiile de depozit ale vagoanelor restaurante și mașinilor cu aer condiționat ar trebui să fie asigurate în depozite specializate, unde, dacă este necesar, pot fi reparate și alte tipuri de mașini.

3.3. Pentru a muta mașinile între pozițiile de reparație, liniile de producție ar trebui să fie echipate cu transportoare.

3.4. Pozițiile exterioare de vopsire pentru mașini ar trebui să fie amplasate pe continuarea liniilor de transport pentru reparații auto. Acestea trebuie separate de pozițiile de reparație și asamblare printr-o încuietoare de vestibul cu o adâncime de cel puțin 6 m.

3.5. Departamentele de utilități și achiziții pentru repararea componentelor și pieselor ar trebui să fie situate în imediata apropiere a pozițiilor de reparații ale zonei de asamblare a mașinii.

3.6. Selecția echipamentelor tehnologice trebuie efectuată conform cataloagelor actuale elaborate de PKB CV și alte organizații, ținând cont de posibilitatea utilizării instrumentelor tehnice de diagnosticare.

3.7. Amplasarea echipamentelor tehnologice trebuie să asigure condiții de lucru sigure, siguranță la incendiu și explozie și să respecte standardele și reglementările stabilite.

3.8. Lățimea pasajelor, pasajelor și distanțele dintre mașinile de tăiat metale nu trebuie să fie mai mici decât dimensiunile specificate în reglementările în vigoare. Pasajele și trecerile de transport trebuie efectuate de-a lungul celor mai scurte rute fezabile din punct de vedere tehnic.

3.9. Cantitatea necesară de echipament tehnologic este calculată în conformitate cu costurile forței de muncă pentru programul anual de reparații, iar pentru zonele și departamentele de reparații individuale este determinată de numărul de lucrători ai profesiilor relevante. Cu o precizie suficientă în scopuri de proiectare, cantitatea de echipamente de capital ar trebui să fie determinată în funcție de consumul de mașină și de unitatea de ore stabilite pentru repararea unui automobil, prezentat în tabelul 1.

tabelul 1

Denumirea echipamentului	Norma de mașină și unitatea de ore pentru o mașină de pasageri din metal
	Femeie necomercial	Compartiment dur _fără K.V. cu K.V	Moale fără K.V. cu K.V	Interregional	Bagaje	Restaurant fără K.V cu K.V	Mașină cu compartiment-bufet
Strunguri		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Masini de gaurit vertical		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Mașini de rindeluit încrucișat		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Masini de frezat		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Strunguri pe roți
Strunguri de rulare		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Unitati de sudura electrice si pe gaz		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Ciocane de forjare		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Masini de tamplarie		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Freze de șuruburi și piulițe		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Schemele de automatizare a proceselor ar trebui să includă:

controlul parametrilor care caracterizează procesul tehnologic;

controlul automat al parametrilor în punctele caracteristice ale proceselor;

înregistrarea parametrilor necesari raportării și analizei funcționării unităților tehnologice și unităților individuale;

protecția automată a echipamentelor de proces în situații de urgență;

intrarea automată a unităților de așteptare (AVR) în cazul defectării unităților de lucru în cazurile în care oprirea funcționării unității poate duce la o urgență;

semnalizarea luminoasă și sonoră (avertizare și urgență) a abaterilor principalelor parametri tehnologici de la valorile specificate.

3.11. Se recomandă controlul principalelor procese tehnologice din depozitul auto dintr-un punct de control central.

Instalatii sanitare interioare, canalizare, incalzire, ventilatie si aer conditionat

3.12. Sistemele interioare de alimentare cu apă, în funcție de scopul clădirilor, sunt împărțite în:

apa menajera si potabila;

industrial, securitate la incendiu.

Atunci când se dezvoltă proiecte de alimentare cu apă, ar trebui luate în considerare reutilizarea apei și crearea de sisteme locale închise de alimentare cu apă industrială.

Sistemele de alimentare cu apă de reciclare sunt împărțite în:

un sistem de alimentare cu apă de reciclare a apelor uzate care conțin ulei de la spălarea boghiurilor și seturi de roți, cutii de osii etc.;

sistem de reciclare a apei de răcire.

Pentru a reumple pierderile de apă din sistemele circulante, de regulă, trebuie utilizată apă purificată din sistemul industrial de canalizare a apei pluviale. Cantitatea lipsă trebuie completată cu apă proaspătă.

3.13. Sistemele de canalizare sunt împărțite în:

menajere - pentru evacuarea apelor uzate din corpurile sanitare, care includ apele uzate industriale de la depozitul auto;

combinate - pentru evacuarea apelor menajere și industriale, sub rezerva posibilității transportului și epurării lor în comun;

scurgeri interioare - pentru scurgerea ploii și a apei de topire de pe acoperișul clădirilor.

3.14. Proiectarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat pentru un depozit auto trebuie efectuată în conformitate cu SNiP 2.04.05-76 „Încălzire, ventilație și aer condiționat” și cerințele documentelor din industrie.

3.15. Încălzirea spațiilor depozitului auto ar trebui să fie proiectată cu apă, aer, combinată cu ventilație forțată sau abur.

3.16. Porțile către clădirea de producție ar trebui să fie echipate cu perdele aer-termice.

3.17. Proiectarea încălzirii sobelor în clădirile depozitelor auto nu este permisă.

Dispozitive de comunicatie si semnalizare

3.18. Proiectarea semnalizării, centralizării, blocării și comunicării în depozitul de mașini trebuie efectuată în conformitate cu cerințele PTE 1986 și capitolele 17 și 18 din SNiP II-39-76 * „Căi ferate cu ecartament 1520 mm”.
__________________
* Înlocuit de SNiP 32-01-95. - Nota producătorului bazei de date.

3.19. Pentru gestionarea economică și operațională a lucrărilor și proceselor tehnologice ale depozitului auto, a interacțiunii serviciilor tehnice și a aparatului administrativ și economic, a respectării cerințelor de siguranță și securitate la incendiu, este necesar să se asigure următorul set de dispozitive de comunicație și semnalizare:

comunicare operațională intra-producție;

comunicare telefonică directă între operatorul depozitului auto și dispecerul de manevră;

operator difuzor bidirecțional;

electroceas;

Rețea de radiodifuziune în spații de serviciu și tehnice;

securitate automată și alarmă de incendiu;

televiziune industrială.

Zonele de producție ale depozitului auto asociate cu deplasarea mașinilor sunt echipate cu alarme sonore și luminoase care avertizează personalul de producție cu privire la manevrele viitoare.

4. SITE-URI DE PRODUCȚIE ȘI DEPARTAMENTE DE PRELUCRARE

4.1. Compoziția zonelor de producție și a departamentelor de depozit pentru repararea autoturismelor și aria acestora sunt prezentate în Tabelul 2.

masa 2

Numele site-urilor și departamentelor de producție	Suprafata, m
	Program de reparații
Zona de asamblare auto	prin calcul
Ramuri:
pictura	prin calcul
cărucior
roată-rolă
Schimbătorul de viteze
prelucrarea si montajul metalelor
primavara-primavara
fierarului
sudare
repararea amortizoarelor hidraulice de vibrații
mecanic
reparatii dispozitive de incalzire, alimentare cu apa si ventilatie
repararea filtrului
repararea toaletei
reparatie cazan
acoperiri galvanice
tamplarie si tapet
produse polimerice
prepararea vopselei
instrumental
repararea echipamentelor de frânare (transmisie automată)
repararea cuplajului automat (KPA)
repararea si intretinerea echipamentelor tehnologice de depozit
lăcătuș
reparatii masini electrice
la fel ca dispozitivele de joasă tensiune
baterie
repararea echipamentelor electrice de înaltă tensiune
aceleași echipamente frigorifice
instrumente de control și măsură (instrumente)
încărcarea stingătoarelor
compresor
reparatii si incarcare masini electrice si stivuitoare electrice
depozit de piese de schimb si materiale
depozit de materiale inflamabile
depozit de cherestea cu camera de uscare	prin calcul
Departamentul de acoperișuri

4.2. Dimensiunile zonelor zonelor de producție și departamentelor depind de programul de producție, timpul de lucru, metoda de reparație, durata operațiunilor tehnologice și dimensiunile de gabarit ale echipamentelor utilizate.

4.3. Programul de producție al secțiilor și compartimentelor pentru repararea mașinilor, precum și a componentelor și pieselor acestora, ținând cont de nevoile punctelor de întreținere și cooperare anexate pentru alte depozite, se stabilește prin sarcina de proiectare.

4.4. Lungimea și lățimea zonei de asamblare a mașinii și a departamentului de vopsire sunt calculate conform parametrilor dați în tabelul 3 folosind formulele:

lungime *

Lăţime
________________
* Formula corespunde cu cea originală. - Nota producătorului bazei de date.

Tabelul 3

Indicatori	Valorile parametrilor Depot
		reconstruit
1. Număr de posturi de reparații pe linia de producție pentru mașini fără aer condiționat, buc.
2. La fel si pentru autoturismele cu aer conditionat, buc.
incl. in sectia vopsitorie, buc.
3. Număr de mașini la o poziție, buc.
4. Lungimea zonei de reparatii auto fara rulare boghiuri, , m
Același lucru cu rularea și rularea în boghiuri de la un capăt al mașinii, , m
La fel cu rostogolirea și rostogolirea în cărucioare din capete diferite, , m
5. Distanța de la părțile proeminente ale peretelui de capăt al clădirii până la locul de reparații, , m
6. Lățimea pasajului de transport transversal, , m
7. Adâncimea vestibulului ecluzei dintre zona de reparații auto și departamentul de vopsire, , m		conform conditiilor
8. Distanța de la peretele de capăt al compartimentului de vopsire la echipament, , m
9. Lungimea utilajelor pentru vopsirea sau uscarea autoturismelor, , m
10. Interval între echipament și zona de reparații, , m
11. Număr linii de producție, buc.
12. Ritmul liniei de producție,
13. Distanța dintre axele căilor de reparație adiacente, , m
la un depozit cu două căi		nu mai puțin de 6,0
la un depozit cu trei căi		nu mai puțin.....,0**
14. Distanța de la peretele longitudinal la axa traseului extrem, m		nu mai puțin de 4,5

________________
* Numerator pentru un depozit cu program de reparații de 1000 de mașini pe an, numitor - 1500 de mașini pe an.

** Defect al originalului. - Nota producătorului bazei de date.

4.5. O diagramă a amenajării autoturismelor și a dotării tehnologice obligatorii a zonei de asamblare auto și a departamentului de vopsire a depourilor auto pentru repararea autoturismelor fără aer condiționat pentru programul de 1000 de mașini pe an pentru depozitele noi este prezentată în Fig. ; la fel pentru mașinile cu aer condiționat din Fig. 3, la fel și pentru depozitele de vagoane pentru repararea mașinilor fără aer condiționat și cu aer condiționat în Fig. 4.

Fig.2. Schema de amenajare a autoturismelor si a echipamentelor tehnologice obligatorii a zonei de montaj auto si a sectiei de vopsire a depoului auto pentru repararea autoturismelor fara aer conditionat pentru programul de 1000 autoturisme pe an

I - zona montaj autoturism, II - compartiment vopsire, III - vestibul-ecluză, 1 - poziție pregătitoare, 2 - poziție ridicare autoturism, 3 - poziție dezmembrare, 4 - poziție reparație și montare, 5 - poziție vopsire și uscare a caroseriei autoturismului , 6 - cricuri, 7 - instalatii pentru pregatirea suprafetelor pentru vopsire, 8 - masina de vopsit, 9 - masina de uscare suprafete vopsite

Fig.3. Schema de amenajare a autoturismelor si dotarii tehnologice obligatorii a zonei de montaj auto si sectia de vopsire a depoului auto pentru reparatii autoturisme cu aer conditionat pentru programul de 1000 autoturisme pe an

I - zona montaj autoturism, II - compartiment vopsire, III - vestibul-ecluză, 1 - poziție pregătitoare, 2 - poziție ridicare autoturism, 3 - poziție dezmembrare, 4 - poziție reparație și montare, 5 - post de încercare electrică. echipamente, 6 - poziție pentru testarea agregatelor frigorifice și aer condiționat, 7 - poziție pentru vopsire și uscare caroserie, 8 - cricuri, 9 - instalații pentru pregătirea suprafețelor pentru vopsire, 10 - coloane de înaltă tensiune, 11 - mașină de vopsit, 12 - suprafete vopsite la masina de uscare

a avut loc o eroare

Plata nu a fost finalizată din cauza unei erori tehnice, fonduri din contul dvs
nu au fost anulate. Încercați să așteptați câteva minute și să repetați plata din nou.

INTRODUCERE

Rețeaua unificată de transport include transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), transportul rutier, aerian și prin conducte. Principalul mod de transport din Rusia este calea ferată, reprezentând 85% din cifra de afaceri totală de marfă și aproximativ 40% din cifra de afaceri de pasageri. Rolul principal al transportului feroviar este determinat de caracteristicile economice și geografice: distanțe semnificative, amplasarea întreprinderilor industriale, conceptul de producție, caracteristicile căilor navigabile etc.

Rolul căilor ferate are specificul său. Întreprinderile, structurile și dispozitivele de transport feroviar sunt situate pe un teritoriu vast. Mii de gări, sidings, depouri, distanțe de cale ferată, poduri, dispozitive de comunicație și semnalizare, distanțe de alimentare cu energie și centre de calcul trebuie să asigure o muncă neîntreruptă și coordonată pentru implementarea planurilor de transport de mărfuri și pasageri. Procesul de transport se desfășoară continuu, zi și noapte, în orice moment al anului, indiferent de condițiile meteo și climatice. Succesul acestei lucrări este determinat nu numai de fiabilitatea dispozitivelor tehnice, ci și de activitățile clare, coordonate ale tuturor specialiștilor în transportul feroviar, de aceea centralizarea managementului traficului și a disciplinei de producție în transportul feroviar sunt de o importanță capitală.

Fără exagerare, fiabilitatea și eficiența materialului rulant poate fi numită baza economiei întregii industriei feroviare. Transportul este o verigă cheie în lanțul de organizare a procesului de transport. Starea sa tehnică determină în mare măsură fiabilitatea și eficiența industriei, capacitatea sa nu numai de a îndeplini cele mai importante sarcini guvernamentale legate de dezvoltarea și funcționarea industriei, ci și de a sprijini financiar complexul de pasageri necesar din punct de vedere social pentru țară.

În ultimul deceniu, condițiile tehnice și economice ale flotei de material rulant s-au schimbat semnificativ. Au existat motive obiective pentru aceasta legate de starea economiei din țară, cererea de transport de mărfuri și politica tarifară de stat. Ca urmare a acestor procese s-a redus necesarul de parc de automotoare, s-a oprit practic achiziționarea de noi vagoane, s-au redus costurile reparațiilor acestora, iar un sistem de reutilizare a componentelor și pieselor scoase din surplusul de automotoare dezafectat a fost pe scară largă. folosit.

În cursul reformei în curs, tocmai pentru a oferi transportului feroviar material rulant funcțional se va declanșa o luptă competitivă între societatea pe acțiuni a Căilor Ferate Ruse și alți proprietari. Este nevoie urgentă de a identifica soluții tehnice și tehnologice care să contribuie la îmbunătățirea parcului auto și la îmbunătățirea caracteristicilor operaționale a acestuia, precum și de căutare a direcțiilor fundamentale pentru îmbunătățirea constructivă și tehnologică a autoturismelor.

Relevanța temei alese se datorează faptului că în depozitul de autoturisme este necesară introducerea unor metode mai eficiente de reparare a mașinilor care se caracterizează prin eficiență și funcționare în siguranță.

Obiectul de studiu al proiectului de diploma este Depoul de vagoane Samara cu o dezvoltare detaliata a unui punct de control auto (ACP).

1. PARTEA TEHNICĂ

1.1 Scopul depozitului de vagoane de pasageri

Depoul auto este conceput pentru a efectua reparații programate de depozit și revizie la mașini, repararea și asamblarea componentelor și pieselor auto. Pe baza depozitelor de vagoane se organizează și se asigură pregătirea vagoanelor pentru transport, precum și întreținerea tehnică a vagoanelor de marfă și pasageri în limitele zonelor stabilite. Un depozit de vagoane include zone de producție și departamente pentru repararea și (sau) întreținerea vagoanelor.

Depourile de vagoane sunt specializate pe tip de vagon: marfă, pasageri și frigorifică. Există și un depozit de reparații containere.

Depourile de reparații auto sunt situate în stațiile care deservesc orașele mari cu trafic mare de pasageri. Flota lor alocată trebuie să fie de cel puțin 400 de mașini. Din 2000 Depoul de autoturisme include secțiuni de autoturisme care sunt destinate pregătirii cuprinzătoare a trenurilor de călători pentru călătorie. Pentru a face acest lucru, au echipamente și stații de spălare pentru mașini, rezerve de conductori și birouri de servicii pentru pasageri (PSO).

Când fluxul este cel mai complet, se efectuează următoarele:

cele mai importante principii ale producției înalt organizate - proporționalitate, ritm, paralelism, dreptate;

mecanizarea și automatizarea completă a proceselor de producție, precum și utilizarea pe scară largă a tehnologiei avansate;

amplasarea secțiunilor și compartimentelor auxiliare de-a lungul zonei de asamblare a autovehiculului în fața acelor poziții în care se scot sau se așează piese pe mașină, ceea ce reduce timpul de transport al acestora de la mașină sau la mașină;

specializarea locurilor de muncă într-un număr redus de operațiuni de producție, ceea ce face posibilă accelerarea ciclului de producție al reparațiilor vagoanelor.

În același timp, metoda de reparație în linie necesită un volum constant de muncă în mașinile care se repara și uniformitatea tipurilor acestora pe fiecare linie de producție. Utilizarea metodei a devenit posibilă atunci când depozitele auto s-au specializat în repararea unuia sau a două tipuri de mașini, așa că alegem această metodă specială pentru repararea nu numai a mașinilor, ci și a componentelor și pieselor.

1.2 Determinarea parametrilor principali ai producției în linie a zonei de montaj auto

Procesul de producție de reparare on-line a vagoanelor este organizat în conformitate cu principiile de bază ale organizării producției: proporționalitate, flux direct, continuitate și ritm. Prin urmare, este necesar să se justifice parametrii procesului de producție pentru repararea mașinilor pe linia de producție, care includ ritmul de eliberare a mașinilor de la reparație, domeniul de activitate, numărul de poziții și linii de producție și ciclul de producție. linia.

1.2.1 Determinarea ritmului de eliberare a mașinilor din reparație

Ritmul de eliberare a mașinilor din reparație arată câte mașini ies din reparație într-o anumită perioadă de timp (oră, tură, zi) și este determinat de formula (1.1)

unde este programul anual de reparații auto la depoul 750-vag. (specificat de condiție);

Timpul efectiv de funcționare al echipamentului secțiunii ansamblului mașinii este calculat folosind formula (1.4)

Fondul anual de timp de lucru pentru un lucrător absent se determină după formula:

Fyav=(Dk – dout – dpr)tcm – dprepr; (1,2)

unde Dk este numărul de zile calendaristice, anul (365 de zile);

dout – număr de zile libere, an (116 zile);

dpr – numărul de sărbători, an (10 zile);

dprepr – numărul de zile înainte de vacanță, an (9 zile);

tcm – durata schimbului, ore (8 ore)

Februarie=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903h.

Fondul anual de timp de lucru pentru un salariat se reduce pentru perioada de absență a lucrătorilor de la serviciu din motive întemeiate și se determină după formula:

Fsp=Fav(100 – E)/100 (1,3)

unde E este coeficientul total luând în considerare toate pierderile planificate, i.e. durata vacanțelor, boală, îndeplinirea atribuțiilor guvernamentale, (8%)

Fsp=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76h.

Timpul efectiv de funcționare (eficient) al echipamentului este determinat de formula:

Phyav*mcm*ŋr (1,4)

unde mcm este numărul de schimburi de funcționare a echipamentului (2);

ŋр – coeficient ținând cont de timpul echipamentului în reparație (0,95 ore).

1903*2*0,95 = 3615,7 ore.

Am determinat timpul real (eficient) de funcționare al echipamentului prin calcularea formulei 1.4. Să înlocuim această valoare în formula 1.1 pentru a determina ritmul eliberării vagonului din reparație:

r=750/3615=0,207vag/h.

1.2.2 Determinarea frontului de reparare

Zona de lucru a secțiunii de asamblare a mașinilor este numărul de mașini care sunt reparate simultan, situate la pozițiile liniilor de transport. Se calculează folosind formula (1.5)

Фр=rtв; (1,5)

unde tв este rata de oprire a vagonului pentru reparații, ore (88,8)

Fr = 0,207 * 88,8 = 18,42 acceptăm 18 vag.

1.2.3 Determinarea frontului de lucru al liniilor de producție

Zona de operare a liniilor de producție pentru depozitul de pasageri este specificată de condiția Pv=3 linii de producție.

1.2.4 Determinarea numărului de linii de producție necesare pentru a stăpâni un anumit program

Numărul de linii de producție necesare pentru a stăpâni un anumit program este determinat în funcție de sfera lucrării, de numărul de poziții pe linia de producție și de numărul de mașini instalate la fiecare post de reparații, conform formulei

unde C este numărul de poziții pe linia de producție (6);

nв – numărul de mașini la poziția (1).

Ppl = 18,42/6*1=3,07 acceptăm 3 linii de producție.

1.2.5. Determinarea ciclului de eliberare a vagonului

Ciclul liniei de producție este timpul petrecut de mașini în fiecare poziție, sau intervalul de timp dintre eliberarea succesivă a mașinilor din reparație de pe linia de producție. Valoarea sa este calculată prin formula

unde tв este durata schimbului, ore.

C – numărul de linii de producție.

Înlocuind valorile numerice în formula 1.7, obținem:

1.2.6 Calculul capacității de producție

După determinarea parametrilor principali ai procesului tehnologic, calculăm capacitatea (programul maxim posibil) a zonei de asamblare a mașinii folosind formula

MVSU=3615*18,42/88,8=749,868≈750 vag.

Comparând rezultatul obținut din calculul capacității de producție cu un program dat, care poate varia în limita de 20%, proiectul acceptă un program anual de producție pentru reparații auto de 750 de mașini pe an.

1.2.7 Determinarea dimensiunilor zonei de asamblare a mașinii

Dimensiunile de gabarit ale APU depozitului (lungime, latime, inaltime) depind de parametrii procesului de productie. Metoda de reparare a mașinilor la depozit și tipul de mașini care se repara.

Lungimea APU-ului cu metoda în linie de reparare a mașinilor și prezența unui departament de vopsire în acesta este calculată ținând cont de numărul de poziții pe linia de producție și de organizarea lucrărilor de reparații asupra acestora:

Lvsu = (Fs+Fm)*lв+lр+ltr+lt(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1,9)

unde Fs este numărul de mașini (zona de lucru) pe o singură cale a departamentului de asamblare (5 mașini)

Fm – numărul de mașini (zona de lucru) pe o singură cale a departamentului de vopsire (1 vagon)

lв - lungimea de proiectare a mașinii (acceptată de standardele de proiectare tehnologică pentru pasageri, integral din metal (26 m.)

lп – lungimea secțiunii de cale pentru derulare și rulare în cărucioare din poziția de ridicare a caroseriei (acceptat pentru doi pasageri 15 m.)

ltr – lățimea de trecere pentru transportul cărucioarelor de transport (6 m.)

lt – lățimea vestibulului ecluzei dintre compartimentele de montaj și vopsire (6 m.)

l1 – lungimea intervalului dintre două vagoane adiacente din compartimentul de montaj (2 m.)

l2 – distanța de la peretele de capăt al compartimentului de montaj și despărțitorul vestibul care separă compartimentul de asamblare de compartimentul molar de cuplele automate ale vagoanelor exterioare (4 m.)

l3 – lungimea intervalului dintre vagoane adiacente din compartimentul molar (4 m, ținând cont de producția de vopsire mecanizată a pereților de capăt ai vagonului)

l4 – distanța de la peretele de capăt al compartimentului de vopsire și de la peretele despărțitor al vestibulului până la cuplajele automate ale vagoanelor exterioare (4 m, ținând cont de producția de vopsire mecanizată a pereților de capăt ai automobilelor).

Lvsu=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240m.

Lățimea unității de alimentare cu aer a clădirii unității de alimentare cu aer se determină pe baza numărului de linii de producție npl sau a numărului de căi de reparație și a distanțelor dintre axele căilor adiacente.

Vvsu = a+a+b*(npl – 1); (1,10)

unde a este distanța de la pereții laterali ai axei de drum extrem de pe ambele părți, egală cu 5 m.

c – distanța dintre axele căilor adiacente (linii de producție), egală pentru o secțiune cu trei căi (7 m.)

Vvsu=5+5+7(3 – 1)=24m.

Să determinăm aria zonei de asamblare a mașinii, care este calculată prin formula

S=lsun*Soare (1,11)

S=240*24=5760m²

Înălțimea zonei de asamblare a mașinii este h=10,8m.

Să determinăm volumul zonei de asamblare a mașinii folosind formula

V=5760*10,8=62208m³

În această secțiune, am examinat principalii parametri ai producției continue a zonei de asamblare a mașinilor: ritmul producției de mașini din reparație, frontul de reparații, frontul de lucru al liniilor de producție, ciclul de producție auto, capacitatea de producție și a determinat numărul de linii de producție necesare pentru a stăpâni un anumit program. De asemenea, în secțiunea 1.2.7. proiect de diploma, in conformitate cu standardele de proiectare tehnologica si specializare a depozitului de pasageri, am determinat dimensiunile zonei de montaj auto, precum lungime Lvsu = 240 m, latime Vvsu = 24 m, suprafata S = 5760 m², inaltime h = 10,8 m, volum V = 62208 m³ .

1.3 Dimensiunile suprafețelor zonelor de producție și departamentelor

Dimensiunile zonelor site-urilor și departamentelor de producție depind de programul de producție, metoda de reparație, durata operațiunilor tehnologice, echipamentul tehnologic și dimensiunile de gabarit ale echipamentului primit. Dimensiunile aproximative ale parcelelor și departamentelor sunt furnizate în tabelul nr. 1

Tabelul nr. 1 Dimensiunile aproximative ale parcelelor și departamentelor

Domenii și departamente	Norma (m2) suprafata depozitului pentru reparatii auto	Înălțimea de la capul șinei (m) până la partea de jos a structurii podelei
	pasager	Depozite noi	Depouri reconstruite (sau extinse)
	Program anual
Ansamblu de ceară
Pictor
Zona reparatii carucioare
Zona de reparare a seturilor de roți
Zona de reparare a rulmenților cu role
Echipament electric Echipamente radio și telefoane încărcarea bateriilor
Zona de reparare a unității frigorifice
Ramuri: Reparatii cutii de viteze si arbori cardanici unități cuple automate instalatii sanitare si mecanice forjare si presare autofrânare sudura electrica prepararea vopselei reparatie hidraulica amortizoare de vibrații lăcătuș repararea dispozitivelor de încălzire, alimentare cu apă și ventilație reparatie cazan prelucrarea si montajul metalelor oglindă repararea toaletei tamplarie si tapet metalizare acoperiri galvanice produse polimerice
Zona reparatii mecanice
Zona de reparații a echipamentelor electrice de depozit
Zona de prelucrare a lemnului
Departamentul de distribuire instrumentală
Zona reparatii si intretinere
camera de compresoare
Depozit piese de schimb
Camera de depozitare a materialelor periculoase

1.4. Amenajarea zonelor și departamentelor de producție

Amplasarea relativă a spațiilor de reparații, achiziții și auxiliare ale depozitului, situate în aceeași clădire cu zona de asamblare a mașinilor, ar trebui să asigure implementarea procesului tehnologic de reparare a mașinilor și pieselor cu cea mai mică cheltuială de timp, forță de muncă și costuri de transport . Prin urmare, atunci când planificați zonele și departamentele de producție, trebuie respectate următoarele cerințe de bază:

Mașinile sunt furnizate în zona de asamblare a mașinilor de la un capăt al clădirii depozitului și eliberate din reparații - de la celălalt, conform principiului curgerii;

toate secțiile departamentului sunt amplasate cât mai aproape de pozițiile în care se scot piesele auto sau, după reparație, se instalează pe mașinile care se repara;

compartimentele în care se efectuează lucrări la cald sunt amplasate într-un loc și izolate de alte compartimente printr-un despărțitor rezistent la foc;

căruciorul, secțiunile de roți și compartimentul de tâmplărie sunt amplasate la capătul clădirii, iar compartimentele dăunătoare sănătății lucrătorilor (placare, metalizare, acoperiri polimerice) sunt amplasate în încăperi izolate cu ventilație de alimentare și evacuare;

zona de reparații pentru echipamentele electrice ale autoturismelor cu toate compartimentele sale este amplasată într-un singur loc, pe una dintre laturile de capăt ale clădirii depozitului, iar compartimentele de baterie și impregnare sunt izolate;

compartimentul de distribuție instrumentală pentru toate tipurile de depozite este situat în partea de mijloc a clădirii;

departamentul de vopsire poate fi amplasat într-o extindere a zonei de montaj auto, dar cu împrejmuirea obligatorie a acesteia cu vestibul de lacăt de cel puțin 6 m lățime sau într-o clădire separată.

Pregătirea mașinilor pentru reparație și dezasamblare este situată în afara clădirii principale pe zone special amenajate.

Zona de reparații a echipamentelor de frână face parte din sistemul atelierului de reparații și achiziții și se află în aceeași încăpere cu atelierul de boghiuri.

1.5 Dezvoltarea teritoriului depozitului de transport

Proiectarea unui depozit de vagoane se realizează conform instrucțiunilor clientului (căile ferate), aprobate de JSC Căile Ferate Ruse.

Misiunea include următoarele date: denumirea departamentului (depozitul de marfă, autoturisme), baza de proiectare și tipul construcției (nouă sau reconstruită), șantier, gama de produse și program anual din punct de vedere fizic și valoric, tipul de mașini recomandate și tipul reparației, modul de funcționare, specializarea și cooperarea cu alte organizații, sursele de alimentare a depozitelor cu energie electrică, căldură, gaz, aer comprimat și apă, perioade de construcție și alte date inițiale.

Locația relativă a clădirilor și structurilor pe teritoriul depozitului depinde de mulți factori și trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

asigurarea maximă a mișcării directe a mașinilor și a componentelor acestora în timpul procesului de reparație;

posibilitatea de a maximiza combinația de spații de producție și dispozitive într-o singură clădire;

amplasarea clădirilor și structurilor în raport cu laturile rețelei și direcția vântului dominant, oferind cele mai favorabile condiții pentru iluminarea și aerarea lor naturală;

cea mai mare prevedere pentru circulația mărfurilor prin transport tehnologic și cea mai scurtă lungime a comunicațiilor energetice;

luarea în considerare a direcției vântului dominant și asigurarea siguranței la incendiu;

în siguranță, pe cele mai scurte distanțe, deplasarea pietonală a lucrătorilor din depozit către încăperile utilitare și locurile de muncă fără trecere sau cu cel mai mic număr de treceri la același nivel cu fluxul de marfă și vagoane în curs de reparare;

racordarea bidirecțională a depoului proiectat la gara, fără a traversa liniile principale și creând fluxuri nodale la livrarea mașinilor pentru reparații și curățarea după reparații.

1.6 Calculul personalului zonelor de reparații de lucru și departamentelor pentru autoturisme

Numărul de lucrători de producție se calculează conform programului anual de reparații auto în raport cu numărul standard de muncitori de producție per mașină din programul anual de reparații de depozit. Standardele pentru numărul de prezență a lucrătorilor de producție pe mașină la programul anual de reparații la depozit sunt adoptate din standardele de proiectare tehnologică.

Personalul disponibil al lucrătorilor de la șantierele de reparații și departamentele de depozit este determinat de formula:

Ryav=Nv*k/100 de persoane, (1,13)

unde k este un coeficient preluat din standardele de proiectare tehnologică pentru depozitele pentru repararea autoturismelor VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18.48/100=138.6 acceptăm 139 persoane.

Lista lucrătorilor din zonele de reparații și departamentele de depozit este determinată de formula:

Rsp=Rav*(1+Kzam) persoană, (1,14)

unde, Kzam este rata de înlocuire, luând în considerare lucrătorii absenți din cauza unei boli, vacanțe sau călătorii de afaceri; Kzam=0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 acceptăm 149 de persoane.

Numărul de lucrători economici pentru depozitele de transport se presupune a fi de 12% din numărul total de lucrători angajați la repararea vagoanelor și se determină:

Rkhoz=Rsp*0,1 persoană, (1,15)

Rkhoz=148.302*0.1=14.8302 acceptăm 15 persoane.

În secțiunea 1.6. proiect de absolvire, am calculat: prezența personalului muncitorilor la zonele de reparații este de 139 de persoane; personalul de salarizare al zonelor de reparații este de 149 persoane; numărul lucrătorilor economici este de 15 persoane.

1.7 Determinarea personalului administrativ, de conducere, operațional, de producție și de magazin al depozitului

Standardele pentru numărul de posturi de personal la depoul pentru repararea autoturismelor sunt adoptate din standardele de proiectare tehnologică.

Tabelul nr. 2 Standarde pentru numărul de posturi regulate

Numele posturilor și profesiilor	Standarde de număr pentru productivitatea depozitului, vagoane/an
Șeful depozitului
Sef adjunct
Inginer sef
Inginer mecanic șef
Inginer Munca si Salarizare
Economist
Șef departament HR
Secretar
Departament producție și tehnologie:
Șef departament tehnic
Contabilitate:
Contabil șef
Contabil
Stăpânul șef	Unul pentru 3-4 maeștri
punct de control pentru repararea frânei	Una pe articol
reparatie perechi de roti	Una pe schimb zona de productie
pentru repararea unității cutiei de osie cu rulmenți cu role	Una pe schimb zona de productie
pentru reparatii auto	Unul pentru 15-35 de muncitori
pentru repararea si productia de piese pentru vagoane	Unul pentru 15-35 de muncitori
repararea echipamentelor mecanice	Unul pentru 15-35 de muncitori
Receptor de vagon
Inginer proces de depozit
Depozitarul de tarife
Instructor de frane automate si cuplare automata
Operator
Depozitar
Dispecer	Unul pe schimb-2

1.8 Desfasurarea activitatilor in Depoul pentru protectia naturii si a mediului

Depoul avut în vedere în proiect este situat în orașul Samara, care este inclus în lista celor mai nefavorabile orașe din Federația Rusă din punct de vedere al condițiilor atmosferice. Având în vedere acest lucru, ar trebui să se acorde și mai multă atenție problemei ecologiei și protecției mediului la întreprindere, mai ales că depozitul este situat în centrul orașului, în apropierea zonelor rezidențiale. Prezența spațiilor verzi în zona depozitului îmbunătățește într-o oarecare măsură situația de mediu.

Substanțele nocive pătrund în atmosferă prin sistemele de ventilație prin evacuare, coșul unei camere de cazane și sistemele de îndepărtare a aerului contaminat din mașinile mecanice pentru prelucrarea metalelor și a altor materiale. Cele mai periculoase procese de productie din punct de vedere al poluarii aerului sunt: ​​zona de montaj; secțiile vopsitorie, mecanică și fierărie; precum si sudare, baterie, zone galvanice. Ca urmare a funcționării lor, o cantitate semnificativă de substanțe toxice, cum ar fi oxidul de fier, manganul și compușii săi, rezistența nichelului, vapori alcalini și acizi și aerosoli de ulei sunt eliberate în atmosferă.

În timpul lucrărilor de sudare, substanțe dăunătoare sănătății umane și mediului sunt eliberate în aer. Printre acestea se numără fluorura de hidrogen, compușii de mangan, fluorurile, metalele și oxizii acestora, aerosolii de sudare. În plus, contaminarea cu gaz a încăperii poate apărea din cauza arderii incomplete a gazului și a ventilației și tirajului insuficiente, reglării nesatisfăcătoare a procesului de ardere. Eliberarea de substanțe nocive și răspândirea lor în aer trebuie prevenită printr-o bună organizare a procesului tehnologic și amplasarea rațională a echipamentelor de protecție a atmosferei.

Prin respectarea tuturor cerințelor Legii Federației Ruse „Cu privire la protecția mediului”, 2002, reglementările și „Programul ecologic pentru protecția mediului 2001-2005”, precum și prin introducerea tehnologiilor moderne de tratare în procesele de producție, întreprinderea va putea pentru a reduce semnificativ emisiile de impurități nocive în atmosferă și, prin urmare, plata pentru acestea. În 2002, Federația Rusă a adoptat Legea „Cu privire la protecția mediului”. Principiile de bază ale protecției mediului sunt densitatea utilizării resurselor naturale și compensarea daunelor mediului cauzate de emisiile nocive, precum și asigurarea reducerii emisiilor nocive. Impactul negativ asupra mediului este supus plății (articolul 16, paragraful 1).

Valoarea standardelor pentru valorile maxime admisibile de emisie pentru fiecare întreprindere a unei surse de emisii nocive se stabilește ținând cont de rezultatele calculelor de poluare a aerului atmosferic. Conform legislației Federației Ruse, este stabilită obligația întreprinderilor și organizațiilor ale căror activități sunt legate de emisiile de poluanți în atmosferă, de a efectua măsuri tehnice organizatorice și economice pentru a îndeplini condițiile și cerințele prevăzute de deciziile privind emisiile, de a lua măsuri pentru reducerea emisiilor de poluanți, asigurarea funcționării efective neîntrerupte și menținerea în stare bună de funcționare a instalațiilor și echipamentelor pentru tratarea și controlul emisiilor.

Pentru a evalua capacitatea economică a ecosistemului și impactul antropic sigur admisibil asupra mediului și pe baza acestuia, se efectuează o evaluare de mediu.

Temeiul legal pentru evaluarea mediului îl constituie legile, regulamentele și decretele, precum și diverse documente cu caracter internațional.

Analiza si calculele poluarii mediului de catre obiectele luate in considerare. Măsuri de reducere și taxe.

Pentru a elimina substanțele nocive din aer, este instalată o unitate puternică de purificare a aerului, echipată cu un filtru special pentru curățarea aerului de impurități.

Ventilația forțată este instalată în încăperea în care se efectuează lucrări de sudare și suprafață. Ventilația este echipată cu o serie de filtre speciale pentru a curăța aerul de praf și diverse impurități.

Pentru a reduce emisiile de gaze nocive, zonele de sudura sunt echipate cu filtre pentru captarea electrostatica a aerosolilor de sudare. Un aparat vortex cu un strat trifazat este proiectat pentru colectarea prafului și purificarea gazelor reziduale din zonele de sudare.

Ventilația este utilizată și la strunjirea și șlefuirea elementelor cuplelor automate și la ascuțirea echipamentelor din departamentul de prelucrare a metalelor.

Sunt instalate precipitatoare electrice, cicloni de grup și baterii și dispozitive de spumă (absorbanți irigați cu apă).

Este în curs de elaborare un inventar al surselor de emisii nocive din surse staționare. Ventilația locală este utilizată pentru a elimina emisiile. Instalația (UOV-1) asigură o eficiență de curățare de 80-90%. Domeniul de aplicare: pentru purificarea aerului în zone îndepărtate de zonele de sudură și suprafață.

Eliminarea deșeurilor este organizată cu implicarea unei organizații care deține licență de eliminare.

În zonele cu scurgeri de petrol (mașini), se asigură îndepărtarea imediată și utilizarea băilor de ulei.

La locul de detectare a defectelor este asigurată ventilație locală, iar suspensia reziduală este colectată în recipiente speciale pentru reutilizare ulterioară în muncă.

1.9 Dezvoltarea măsurilor la depou pentru asigurarea siguranței trenurilor

În acest paragraf este necesar să se descrie cerințele pentru dezvoltarea măsurilor în depozit pentru a asigura siguranța trenurilor.

La însoțirea trenurilor de călători și la intrarea pe linie, verificați starea dotărilor de călători (platforme).

Organizați și desfășurați inspecții inopinate (inclusiv nocturne) privind conformitatea angajaților cu cerințele regulamentelor de muncă și fișele postului. Rezultatele vor fi analizate de echipele din atelier și vor fi luate măsuri pentru prevenirea încălcărilor, iar autorii vor fi trași la răspundere.

Efectuarea de investigații și analize a cazurilor de Evenimente în trenuri și lucrări de manevră, întârzieri ale trenurilor de călători, audierea explicațiilor făptuitorilor și a șefilor de magazin la ședințele operaționale, stabilirea cauzelor abaterilor, stabilirea măsurilor de înlăturare a acestora, atragerea răspunderii disciplinare și financiare către făptuitorii în conformitate cu legislația în vigoare. Conform cerințelor Ordinului 1Ts-94 și Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 25 decembrie 2006 nr. 163, Ordinul JSC Căile Ferate Ruse nr. 801 din 4 mai 2007 în termen de 3 zile.

Desfășurarea unei singure „Zile siguranței” Participarea la „Zilele siguranței” desfășurate în depozitele de locomotive, pentru a practica acțiuni comune pentru eliminarea defecțiunilor trenurilor de călători care apar pe traseu.

Efectuați investigații și analize de defecțiuni în funcționarea EPT, comunicații radio „Șeful trenului-șofer”, semnalizare SKNB, (SKNBP), UPS. În perioada de iarnă, la punctele de formare, de rotație și de-a lungul traseului, asigurați-vă că trenurile de rulare, tancurile ECTC și transmisiile generatoare ale autoturismelor sunt curățate de gheață și zăpadă.

Pentru a asigura funcționarea durabilă a autoturismelor, efectuați următoarele lucrări:

Inspecție unică a cutiilor axului cu role în funcțiune;

Inspecție unică de primăvară și toamnă a echipamentelor de frânare automată.

Un audit unic al bateriilor auto și al SCNB.

Inspecția și măsurarea seturilor de roți.

Efectuați o inspecție de primăvară și toamnă a cuplajului automat cu decuplare, folosind șablonul nr. 940P și verificarea obligatorie cu o bară a ridicării contragreutății suportului broaștei deasupra raftului.

La verificarea calității pregătirii trenurilor de călători pentru călătorie, repararea și întreținerea componentelor și pieselor, monitorizați etanșarea dopurilor de scurgere și de umplere în cutiile de viteze din partea de mijloc a osiei, verificați cunoștințele executanților, starea instrumente de măsurare și rafturi. Ascultați de la șefii adjuncți ai depourilor și șefii de conducere de rezervă despre implementarea standardelor de bază pentru participarea personală la organizarea siguranței trenurilor.

Efectuați inspecții de primăvară și toamnă ale structurilor, dispozitivelor, clădirilor de servicii și tehnice, verificând implementarea tehnologiei de lucru, starea muncii și a disciplinei de producție și siguranța traficului.

Efectuarea de formare tehnică practică cu LNP și FEM privind funcționarea frânelor automate atunci când perechile de roți sunt blocate, eliminarea și identificarea cauzelor de autoeliberare a cuplelor automate de-a lungul traseului, decuplarea unui vagon în ardere de la un tren, utilizarea stingătoarelor de incendiu de toate tipurile, autosalvatori SPI-20 și funcționarea stațiilor de comunicații radio RV-2, 4

Efectuați inspecții ale conținutului și utilizarea mijloacelor de testare nedistructivă pentru piesele de transport în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din 5 aprilie 2000 Nr. 8 Ts.

Efectuați verificări direcționate ale stării frânelor autoturismelor care nu au voie să se deplaseze iarna, acordând o atenție deosebită stării plaselor, distribuitoarelor de aer nr 292, cilindrilor de frână, transmisiei cu pârghie, cu întocmirea de rapoarte.

Monitorizarea implementării acestui plan de acțiune pentru a asigura siguranța traficului pentru anul 2010.

2
. PARTEA INDIVIDUALĂ

2.1 Scopul site-ului

Departamentul de frânare automată este utilizat pentru repararea și testarea brațelor de legătură, supapelor de capăt, modurilor automate și a altor echipamente de frânare scoase din mașini în timpul reparațiilor la depozit.

Modul de lucru este înțeles ca o anumită alternanță a timpului de muncă și de odihnă.

Conceptul de mod de funcționare definește: discontinuitatea sau continuitatea producției, numărul de zile lucrătoare într-un an și într-o săptămână, numărul de vacanțe într-un an, durata săptămânii de lucru în ore, numărul de ture de lucru pe zi. , durata unei ture în ore.

Atunci când alegeți un mod robot pentru un depozit, ar trebui să treceți de la o săptămână de lucru intermitentă de 40 de ore, în două schimburi, de cinci zile.

Următoarele moduri de funcționare pot fi utilizate în depozitele auto, secțiunile și departamentele acestora.

1 Săptămâna de lucru zilnică în două schimburi, cinci zile, cu două zile libere și o durată a schimbului de 8 ore.

2 Un program alunecos alternând două zile de muncă și două zile de odihnă, în două sau un singur schimb cu durata de 12 ore.

3 Muncă non-stop - zi, noapte timp de 12 ore și odihnă după tura de noapte timp de 48 de ore.

Pentru departamentul de autofrânare, vom seta următorul mod de funcționare: Zilnic într-o tură, săptămână de lucru de cinci zile cu două zile libere și o durată a schimbului de 8 ore.

Metoda fluxului este o formă avansată de organizare a reparațiilor și se caracterizează prin faptul că mașinile se deplasează în timpul procesului de reparație la anumite intervale de la o poziție la alta. În acest caz, fiecare post este dotat cu mecanisme și dispozitive în concordanță cu munca efectuată, iar muncitorii aflați la locul de muncă efectuează operațiuni de reparații pe fiecare mașină instalată la această poziție.

Cu fluxul, cele mai importante principii ale producției înalt organizate sunt implementate cu cea mai mare completitudine: proporționalitate, ritm, paralelism, dreptate; mecanizarea și automatizarea completă a proceselor de producție, precum și utilizarea pe scară largă a tehnologiei avansate; amplasarea secțiunilor și compartimentelor auxiliare de-a lungul zonei de asamblare a autovehiculului în fața acelor poziții în care se scot sau se așează piese pe mașină, ceea ce reduce timpul de transport al acestora de la mașină sau la mașină; specializarea locurilor de muncă într-un număr redus de operațiuni de producție, ceea ce face posibilă accelerarea ciclului de producție al reparațiilor vagoanelor.

În același timp, metoda de reparație în linie necesită un volum constant de muncă în mașinile care se repara și uniformitatea tipurilor acestora pe fiecare linie de producție. Utilizarea acestei metode în proiect este posibilă, deoarece depozitul proiectat este specializat în repararea unui tip de mașini, așa că alegem această metodă pentru repararea nu numai a mașinilor, ci și a componentelor și pieselor.

2.2 Determinarea programului de lucru pe șantier

Programul de reparații al departamentului de frâne se ridică la 750 de seturi pe an.

Setul include: distribuitor de aer convențional nr. 292-001, distribuitor de aer electric convențional nr. 305-000, cilindru de frână, rezervor de rezervă, două supape de capăt, două furtunuri de conectare convenționale nr. 369A, conductă principală, supapă de eliberare manuală a frânei convențională nr. .31, supapă de deconectare, două robinete, un colector de praf, două fire electrice, un regulator de legătură automată.

2.3 Determinarea personalului muncitorilor. Repartizarea personalului pe grade și schimburi

Numărul de muncitori de producție se calculează în funcție de programul anual de reparații vagoane și de numărul standard de muncitori de producție pe metru pentru programul anual de reparații de depozit.

Personalul disponibil al lucrătorilor este determinat de formula:

Rav.worker = Nу· а1/100, persoană (2,1)

unde Nu este programul de reparații ale șantierului.

a1 – numărul de prezență la vot al lucrătorilor din producție:

reparator material rulant – 0,610

strungar – 0,198

lucrător auxiliar – 0,110

Rav.sl.p.s =750*0.610/100=4.757 acceptăm 5 persoane

Rav.t =750*0.198/100=1.485 acceptăm 2 persoane

Rav.p.r. =750*0,110/100=0,825 acceptăm 1 persoană

Personalul de salarizare este determinat de formula:

Rsp. = Rav.lucrător K, persoană (2,2)

unde K este coeficientul de producție, presupus a fi 1,07

Rsp.sl.p.s. =4.757*1.07=5.089 acceptăm 5 persoane

Rsp.t =1.485*1.07=1.589 acceptăm 2 persoane

Rsp.p.r. =0,825*1,07=0,883 acceptăm 1 persoană

Determinarea personalului total de salarizare

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., persoană (2,3)

Rsp =5+2+1=8 persoane

Stabilirea rangului .

Gradul mediu de lucru pentru mecanici în repararea materialului rulant este 5. Astfel, calificativul unui mecanic va fi:

2 persoane din categoria a șasea,

1 persoană din categoria a cincea,

2 persoane din categoria a patra.

Turnerii au o categorie de locuri de muncă de 6, deci sunt 2 persoane în categoria a șasea.

Un lucrător auxiliar din categoria a treia.

Proiectul presupune lucrări la locul de reparare a echipamentelor de frână într-un singur schimb.

Compoziția unui schimb va fi:

mecanic reparator material rulant:

2 persoane din categoria a 6-a

1 persoană din categoria a 5-a

2 persoane din categoria a 4-a

strunjitori pentru strunjirea pieselor:

2 persoane din categoria a 6-a

muncitori auxiliari:

1 persoana a 3-a categorie

Proiectul acceptă lucru pe șantier într-un singur schimb. Turul este condus de maistru de sistem de salarizare.

Tabelul nr. 3 Tabelul de personal pentru secția transmisie automată

Numele profesiei		Numărul de persoane	Conditii de lucru
Maistru secție transmisie automată			Normal
Total:
			Normal
Reparator material rulant			Normal
Reparator material rulant			Normal
			Normal
Muncitori ajutoare			Normal
Total:

2.4 Determinarea dimensiunii parcelei

Suprafața amplasamentelor depozitelor depinde de tipul și volumul lucrărilor efectuate, de tipurile de echipamente instalate și de cantitatea acestuia, precum și de standardele specifice zonei pe unitate de echipament sau echipament. Programul anual de reparații auto la secția transmisie automată este specificat de condiția Ng = 750 seturi, de aici, urmând standardele de proiectare tehnologică pentru depozitul de reparații autoturisme VSN 02-91, pot determina zona S = 72. m² și înălțimea h = 4,8 m. Cunoscând zona, determinăm lungimea secțiunii folosind formula:

S=L*b, m2 (2,4)

unde L este lungimea secțiunii.

b-latimea parcelei, egala cu 18m sau 12m, proiectul presupune 12m.

L=S/b=72/12=6m. (2,5)

Volumul parcelei este determinat:

unde h este înălțimea zonei.

V=72*4,8=345,6m³

Cunoscând programul anual pentru șantierul AKP, am determinat dimensiunile acestui șantier: suprafață S=72m², lungime L=6m, înălțime h=4,8m, lățime b=12m, volum V=345,6m³.

2.5 Selectarea echipamentului și plasarea acestuia pe planul șantierului

La alegerea echipamentelor se ține cont de cerințele instrucțiunilor actuale privind protecția muncii, salubritatea industrială, prevenirea incendiilor și estetica industrială.

Echipamentul este amplasat astfel încât să ofere cele mai scurte căi de deplasare a unităților care sunt reparate, fără a permite mișcările lor circulare sau în formă de buclă, care creează un pericol sporit.

Principalele caracteristici tehnice și economice ale echipamentelor pentru secția punct de control al vehiculului sunt prezentate în Tabelul nr. 4

Tabelul nr. 4 Lista echipamentelor pentru secțiunea punct de control al frânei

Numele echipamentelor, dispozitivelor și dispozitivelor

Număr de unități

Specificatii tehnice; dimensiuni, mm.

Putere, kWt

Cost, freacă.

Rata de amortizare, %

Valoarea deprecierii, frecare.

Masa de demontare

Mașină de spălat

Tip MRP, 3000x1500x300

Masa de reparatii si asamblare

Masina de gaurit

tip 2170, 980x825x2295

Mașină de măcinat

Mașină de ascuțit

Universal, 1200x1215x1400

Pneumopress

Banc de testare pentru distribuitoare de aer (pneumatice)

1200x550x1950 Producție proprie conform proiectării PKB TsV MPS RP 398.000

Stand pentru repararea si testarea furtunurilor de frana SAIR

SA „TORMO”

Stand de testare pentru distribuitorul de aer și distribuitorul electric de aer UKVRP

SA „TORMO”

Macara

capacitate de încărcare 2t., L=10000

Strung de tăiere cu șuruburi

tip 1A-62, 2680x1580

Mașină de șlefuit orizontal (mașină de șlefuit plat)

Mașină de finisare verticală

total

Principalele costuri pentru materiale și piese de schimb la locul punctului de control al vehiculului sunt prezentate în tabelul nr. 5

Tabel nr. 5 Costuri pentru materiale și piese de schimb

Denumirea materialelor și a pieselor de schimb	Unitate	Standard per mașină (pentru o flotă de 1 milion de mașini-km)	Cantitate pe program anual Ng=750	Cost unitar, freacă.	Cost total, frecare.
				5 rub./kg.
				9 rub./kg.
Sârmă				6 rub./kg.
Garnituri				4,5 rub./kg.
Plăți				20 rub./kg.
Diafragme				7 rub./kg.
				23.000 rub./t.
				25 RUR/buc.
				12 RUR/buc.

2.6 Descrierea procesului tehnologic al punctului de autocontrol

Reparația dispozitivelor de frână în transmisiile automate este organizată printr-o metodă unitară cu alocarea unei zone independente pentru curățarea și dezasamblarea exterioară a dispozitivelor.

Dispozitivele și fitingurile de frână primite pentru reparație sunt trimise în zona de precurățare și spălare și așezate pe masă

După curățarea externă cu o perie metalică și suflarea cu aer comprimat, toate dispozitivele și fitingurile sunt supuse spălării externe într-o mașină de spălat 1 cu apă fierbinte la o temperatură (55 - 70 ° C) sub o presiune de cel puțin 1,6 MPa. În caz de contaminare puternică, spălați echipamentul extern cu o soluție 3-5% de sodă caustică, urmată de clătire cu apă curată. Nu este permisă utilizarea kerosenului, a benzinei și a altor agenți agresivi pentru spălarea echipamentului de frânare.

După spălare, armăturile sunt trimise în zona de reparații, iar distribuitoarele de aer sunt așezate pe o masă de demontare, unde sunt șters cu un șervețel tehnic și demontate cu ajutorul unor dispozitive speciale folosind chei, un ciocan, o daltă și alte unelte.

După dezasamblare, toate piesele dispozitivelor sunt plasate într-o cutie specială cu zăbrele și spălate din nou într-o mașină de spălat la o temperatură (55 -70°C) sub o presiune de cel puțin 0,6 MPa.

Apoi piesele sunt suflate cu aer comprimat, într-un recipient în pregătirile de transport sunt livrate la departamentul de reparații de pe standuri.Piesele autoregulatoare, cu excepția corpului și șurubului, pistonul cu tija cilindrului de frână și manșoanele, după demontare pe suporturi, se spală în mașina de spălat II la o temperatură de 55 - 70 ° C sub nicio presiune, mai puțin de 0,6 MPa.

Curățarea exterioară, dezasamblarea și spălarea echipamentelor și fitingurilor de frânare este efectuată de un mecanic din categoria a 6-a.

Reparatie piesa principala a distribuitorului, stare Nr. 292.001

Reparația părții principale a distribuitoarelor este efectuată de un mecanic de categoria a 7-a pe un banc de lucru echipat pentru aceasta cu toate echipamentele necesare. La repararea bucșelor (bobina și pistonul principal), acestea sunt verificate cu un indicator de alezaj. Înlocuiți distribuitorul de aer cu o bucșă cu un diametru mai mare de 90,5 mm.

Pistonul principal este inspectat pentru deformarea tijei. Etanseitatea inelului principal al pistonului este verificata cu ajutorul unui dispozitiv special montat pe un banc de lucru. Dacă există crăpături, îndoituri sau îndoituri pe inel, acesta este respins. Dacă se detectează o densitate insuficientă a inelului pistonului, suprafețele sale de lucru și laterale sunt șlefuite.

Bobina principală a pistonului este deconectată de la piston și inspectată. Se verifică arcurile bobinei și se înlocuiesc cele nepotrivite. Se verifică cursa liberă a bobinei, care trebuie să fie între 4,5 - 5 mm; dacă cursa este mai mare, tija de egalizare este înlocuită cu una mai lungă.

Reparația ștecherului comutatorului se efectuează pe un banc de lucru folosind o clemă pneumatică specială.

Reparația capacului distribuitorului de aer se efectuează pe un banc de lucru. Capacul cu o garnitură adecvată este asigurat cu șuruburi standard M10 - 12 pe partea principală.

Reparația părții de accelerare a distribuitorului de aer se efectuează pe un banc de lucru.După finalizarea reparației părții de accelerare, etanșeitatea supapei și a inelului pistonului este verificată pe banc cu ajutorul unui dispozitiv. Testarea și acceptarea stării distribuitorului de aer Nr. 292.001 Asamblarea finală a dispozitivelor din componente individuale se realizează la stand, după care dispozitivele sunt livrate la stand, unde maistrul le testează în deplină conformitate cu cerințele Instrucțiunilor pentru repararea echipamentelor de frânare ale autoturismelor.

La sfârșitul testului, maistrul sigilează dispozitivul cu o etichetă cu data reparației și ștampila atribuită A291. Apoi, un scut de siguranță este plasat pe flanșa dispozitivului, iar dispozitivul este plasat pe un suport de dispozitive reparate.

Reparatie starea distribuitorului de aer electric. Nr. 305 - 000 este produs de un mecanic de categoria a 7-a la un stand. Corpul și toate părțile sunt inspectate; dacă există fisuri pe caroserie, aceasta din urmă este înlocuită.

Rezistența de izolație a firelor bobinei din corp este testată (cu supapa de seleniu scoasă) cu un megaohmmetru, tensiune 1000 V. Trebuie să fie de cel puțin 1 MOhm.

Distribuitorul electric de aer asamblat si reglat este testat de catre maistru pe un stand dotat cu toate echipamentele necesare in acest scop.

După testare, dacă dispozitivul îndeplinește toate cerințele din Instrucțiuni, acesta este servit pe masă, unde maistrul sigilează dispozitivul cu o etichetă pe care este plasată ștampila transmisiei automate - „A-291” și data reparație. Pe flanșele de împerechere sunt plasate scuturi de siguranță. Dispozitivele reparate sunt așezate pe un suport.

Reparația furtunurilor de conectare se realizează folosind un suport pentru asamblarea și dezasamblarea furtunurilor.

Reparația și asamblarea furtunurilor de frână se efectuează la RZT. Repararea și asamblarea stării furtunurilor de frână. Nr. 369A. Produs la stand. Furtunurile reparate sunt așezate pe un suport.

Reparația regulatoarelor automate nr. 536M și 574B ale transmisiei pârghiei de frână este efectuată de un mecanic de categoria a 5-a pe un stand. (Demontarea se face intr-un menghin). Regulatoarele reparate sunt așezate pe un rack.

Supapele de capăt primite pentru reparație sunt depozitate pe un suport. Reparațiile macaralei sunt efectuate de un mecanic din categoria a 4-a. În timpul reparațiilor, supapa de capăt este dezasamblată pe un suport special. În timpul reparațiilor, toate piesele sunt inspectate și conexiunile filetate sunt verificate. Robinetele reparate sunt așezate pe un suport.

Supapele de izolare primite pentru reparație sunt plasate pe un suport. Reparația robinetelor este efectuată de un mecanic de categoria a 4-a pe masă. Robinetele reparate sunt așezate pe un suport.

Supapele de frânare de urgență primite pentru reparație sunt amplasate pe un suport. Reparațiile macaralei sunt efectuate de un mecanic de categoria a 4-a la un stand. Robinetele reparate sunt așezate pe un suport.

Supapele unice de evacuare primite pentru reparație sunt stivuite pe un suport. Reparațiile supapelor sunt efectuate de un mecanic de clasa a IV-a la un stand. Supapa reparată este așezată pe un suport.

Ansamblul piston al cilindrului de frână scos din mașină este introdus în transmisia automată de pe cremalieră. Ansamblul pistonului este reparat de un mecanic de categoria a 4-a pe un stand special proiectat de PKB TsV. Ansamblul piston reparat este așezat pe un suport.

2.7 Iluminat, încălzire, alimentare cu apă, canalizare, ventilație, alimentare cu energie la punctul de control al vehiculului

Iluminarea departamentului ar trebui să fie naturală pentru orele de lumină și artificială pentru perioadele întunecate ale zilei.

Iluminatul natural poate fi asigurat prin ferestre. Iluminatul artificial cu lămpi cu incandescență și fluorescentă poate fi generală, uniformă sau de grup. Pentru a determina numărul de lămpi fluorescente dintr-o zonă, folosim formula fluxului luminos:

Numărul necesar de lămpi este determinat:

(2.8)

E – iluminare standardizată, lux; în conformitate cu SNiP 23.05-99 pentru categoria a 4-a de lucrări vizuale luăm E = 150 lx;

k – factor de siguranță al lămpii, luați K=1,5 ll.

z – coeficient de inegalitate; luăm z =1,01.

ν – factor de utilizare a fluxului luminos, luăm ν=0,45.

F – flux luminos lampa, lm; acceptăm 17200 lm. (conform tabelului nr. 6)

S – suprafața terenului, m2; conform calculelor (S = 72m2)

Tabelul nr. 6 Viteza fluxului luminos

Sistem de canalizare. Este necesar să se elaboreze măsuri eficiente și să se aplice mijloace tehnice pentru a preveni pătrunderea în rețeaua de canalizare a lichidelor agresive, uleiurilor și impurităților mecanice, precum și a deșeurilor de producție. Este recomandabil să se prevadă dispozitive pentru ieșiri izolate de canalizare realizate din țevi ceramice, cu ieșirea lor într-un bazin cu filtre și dispozitive pentru neutralizarea impurităților dăunătoare și captarea uleiurilor. Sistemul de ventilație depinde de natura muncii prestate, norma de intensitate a acestuia se adoptă în funcție de volumul încăperii per muncitor.

Pe lângă ventilația generală, se poate asigura aspirarea aerului contaminat cu praf, gaze și vapori direct la locațiile echipamentelor tehnologice. Calculăm și selectăm ventilatorul și puterea motorului ventilatorului după cum urmează, determinând volumul de aer ventilat din cameră:

(2.9)

unde: Vп – volumul camerei; conform calculelor 345,6 m³;

Kр – cursul de schimb al aerului în zonă, luăm Kр = 2.

În conformitate cu volumul de aer ventilat, acceptăm șase ventilatoare TsAGI nr. 7 cu o alimentare cu aer de 10.000 de metri cubi pe oră.

Puterea fiecărui ventilator este determinată de formula:

(2.10)

Unde: HP– presiune maximă a ventilatorului, acceptăm Nn - 6

η in – randamentul ventilatorului, luați η in = 0,45

2.8 Măsuri de securitate a muncii la punctul de control automat

Locul de muncă al unui mecanic pentru repararea echipamentelor de frână este dotat cu echipamente tehnologice care asigură condiții de lucru sigure.

Fiecare lucrător este prevăzut cu un loc de muncă confortabil, care este prevăzut cu o zonă suficientă pentru a găzdui echipamente auxiliare, rafturi și bancuri de lucru pentru depozitarea pieselor, uneltelor și accesoriilor.

Pentru a ridica părți și componente ale mașinilor, sunt instalate mecanisme de ridicare.

Persoanele care au cel puțin 18 ani au dreptul să lucreze ca mecanic dacă au fost supuse unui examen medical preliminar, pregătire introductivă și inițială la locul de muncă, pregătire, stagiu și un test inițial de cunoștințe la intrarea în muncă.

Pe parcursul procesului de muncă, toți angajații trebuie să fie supuși, cel puțin o dată la trei luni, briefing-uri țintite și neprogramate repetate, precum și examinări medicale periodice.

Atunci când angajații îndeplinesc sarcini suplimentare pentru slinging și alte lucrări, aceștia trebuie să fie supuși unei instruiri speciale și testări de cunoștințe privind regulile de funcționare tehnică a mecanismelor utilizate, protecția muncii și securitatea la incendiu și să aibă certificatele corespunzătoare.

Lucrătorii de pe site-ul de producție ar trebui să știe:

Efectul asupra oamenilor al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul muncii;

Cerințe pentru salubritate industrială, siguranță electrică și siguranță la incendiu în timpul reparațiilor auto;

Semnale vizibile și sonore care asigură siguranța circulației, semne de siguranță și procedura de împrejmuire a materialului rulant;

Amplasarea trusei de prim ajutor cu medicamentele și pansamentele necesare.

Lucrătorii trebuie:

Efectuează numai lucrări care fac parte din atribuțiile sale sau care sunt încredințate de maistru (maistru);

Aplicați practici de lucru sigure;

Monitorizați îndeaproape semnalele și ordinele conducătorului de lucru (maistru, maistru) și urmați comenzile acestora;

Respectați cerințele de interdicție, avertizare, indicatoare de direcție și prescriptive, inscripții, comunicații prin difuzor, semnale sonore și luminoase date de conducătorul locomotivei de manevră, macarale, mecanici de vehicule și alți lucrători feroviari;

Respectați cerințele instrucțiunilor de sănătate și securitate în muncă pentru profesii (tip de muncă);

Plimbați-vă prin zona depozitului de-a lungul rutelor stabilite, căi de tranziție, pasaje și pasaje;

Respectați măsurile de siguranță atunci când traversați șinele de cale ferată, aveți grijă pe întuneric, în condiții de gheață, în sezonul cu zăpadă și, de asemenea, în condiții de vizibilitate slabă;

Fiți extrem de atenți în zonele de trafic;

Să poată acorda primul ajutor victimelor;

Respecta reglementarile interne de munca si programul de munca si odihna stabilit. Când lucrează în aer liber iarna, pentru a preveni răcirea și degerăturile, lucrătorii trebuie să folosească pauzele de lucru prevăzute pentru încălzire, în funcție de temperatura exterioară și viteza vântului;

Să aibă permisiunea de a opera echipamente tehnologice și să-l poată opera.

Lucrătorii trebuie să respecte următoarele cerințe de securitate la incendiu:

Fumatul numai în zonele desemnate și adecvate;

Nu folosiți dispozitive electrice de încălzire în locuri neamenajate în acest scop;

Nu vă apropiați de aparatul de sudură cu gaz, buteliile de gaz, cutiile de baterii, lichidele inflamabile, materialele și cabinele de vopsea cu flacără deschisă;

Nu atingeți buteliile de oxigen cu mâinile contaminate cu ulei;

Nu utilizați cabluri electrice temporare, defecte sau aparate electrice defecte;

Evitați acumularea deșeurilor inflamabile în spațiile de producție și locurile de muncă;

Să cunoască și să fie capabil să utilizeze echipamentul primar de stingere a incendiilor

Când se află pe șinele de cale ferată, lucrătorii sunt obligați să respecte următoarele cerințe:

Mergeți la și de la locul de muncă numai pe rute special stabilite și pe tuneluri de tranziție;

Mergeți de-a lungul șinelor numai pe marginea drumului sau la mijloc între șine, acordând atenție mașinilor și locomotivelor care se deplasează pe șinele adiacente;

Când mergeți în grup de-a lungul unei căi intercale, mergeți unul după altul;

Traversați șinele doar în unghi drept, după ce v-ați asigurat că în acest loc nu există locomotivă sau vagoane care se deplasează la o distanță periculoasă;

Traversați pista ocupată de material rulant, folosind doar platformele de tranziție ale vagoanelor, asigurându-vă că balustradele și treptele sunt în stare bună și că nu există locomotive sau vagoane care se deplasează pe calea adiacentă;

Când părăsiți zona de tranziție a căruciorului, țineți-vă de balustrade și poziționați-vă cu fața către cărucior, după ce ați inspectat în prealabil zona de ieșire;

Evitați grupurile de vagoane sau locomotive care stau pe șină la o distanță de cel puțin 5 m de cupla automată;

Verificați funcționalitatea ventilației și a echipamentului individual de protecție.

Înainte de a lucra cu cheile de impact:

Inspectați cheile de impact și testați funcționarea lor la ralanti;

Verificați funcționalitatea capetelor de deșurubare, absența crăpăturilor, tăieturii și uzurii fețelor interne ale capetelor cu mai mult de 30%.

Înainte de a începe lucrul la cricurile electrice, mecanicul trebuie să:

Verificați funcționalitatea cricurilor electrice și a căruciorului auxiliar și asigurați-vă că grinzile telescopice ale căruciorului sunt în poziția corectă.

Verificați funcționarea cricurilor electrice la ralanti.

Înainte de a conecta echipamentul la rețea, trebuie verificată funcționalitatea cablurilor de alimentare, firele de conectare, împământarea și butoanele de pornire.

Raportați orice defecțiuni observate tehnicianului și nu începeți lucrul fără instrucțiunile acestuia.

3. PARTEA ECONOMICA A PROIECTULUI

Depozitul de transport de pasageri Samara proiectat, secțiunile și departamentele sale funcționează în condițiile reformei structurale a OJSC Căilor Ferate Ruse; veniturile acestora sunt transferate în contul său curent. Depoul este finanțat conform planului de costuri de exploatare, pe care îl planificăm în secțiunile planului profesional.

Planul de producție și financiar constă din trei secțiuni:

Program de producție;

Planul muncii;

Planul de operare și cost al produsului.

Programul de producție pentru repararea șantierului a fost calculat la paragraful 2.2.

Planul de muncă include următorii indicatori: numărul de angajați și personalul magazinului (calculul este dat la paragraful 2.3), productivitatea muncii, salariul mediu lunar, fondul de salarii (calculul este dat mai jos).

Planul costurilor operaționale determină fondurile necesare pentru a finaliza o anumită cantitate de muncă (calculată mai jos).

3.1 Calculul productivității muncii unui punct de control al vehiculului

Productivitatea muncii este un indicator care determină eficiența muncii într-o întreprindere. Productivitatea muncii unităților structurale ale industriei de transport în termeni de producție lunară medie per angajat pentru perioada de planificare și raportare este determinată prin împărțirea volumului total de muncă la numărul mediu de angajați.

Productivitatea muncii este cantitatea de produse pe care un lucrător le produce pe unitatea de timp la locul său de muncă.

Deoarece producția de producție a șantierului este eterogenă, folosim metoda forței de muncă pentru calcul.

Metoda muncii se calculează folosind formula

(3.1)

Unde
– intensitatea muncii de reparare (fabricare) a unui tip de produs, manh.(presupunând 200 man.h.) .

Înlocuind valorile numerice în formula (3.1), obținem

3.2 Determinarea costurilor de operare a unui punct de control al vehiculului

Planul costurilor operaționale se întocmește prin defalcarea tuturor costurilor în:

1. Cheltuieli de bază

2. Costurile sunt comune pentru toate centrele de cost și tipurile de muncă.

3.Cheltuieli publice.

3.2.1 Calculul cheltuielilor de bază

Coloana 3. Numărul de reparații. Acceptat din datele originale - 750.

Coloana 4. Lista muncitorilor de producție. Preluat din lista personalului (tabelul nr. 3) - 8 persoane.

Count5. Vom calcula fondul de salarii în conformitate cu graficul tarifar unificat pentru remunerarea angajaților JSC Căile Ferate Ruse și vom rezuma datele în tabelul fondului de salarii anual (Tabelul nr. 7) - 1.331.781 de ruble.

Coloana 3 Se calculează tarifele pentru contingentul de lucrători

Tstav.sl.4=2·9550=19100rub.

Tstav.sl.5=1·10713=10713rub.

Tstav.sl.6=2·11673=23346 rub.

Tstat.current.6=2·11673=23346rub.

Tstav.pr.3=1·6821=6821rub.

Coloana 5 Distribuim procentul de bonus in functie de profesie.

Coloana 6 Se calculează valoarea bonusului:

Tprem.ps4=Tstav.sl.4·35/100=19100·35/100=6685rub.

Tprem.ps.5=10713·35/100=3749,55 rub.

Tprem.ps.6=23346·35/100=8171.1 rub.

Tprem.curent.6=23346·30/100=7003.8 rub.

Tprem.pr.3=6821·30/100=2046,3 rub.

Tprem.mast.=salariu 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Coloana 7 Salariul mediu este determinat prin însumarea coloanelor 4 și 6.

Lăcătuș 4=19100+6685=25785 rub.

Lăcătuș 5=10713+3749,55=14462,55 rub.

Mecanic 6=23346+8171.1=31517.1 rub.

Turneri 6=23346+7003.8=30349.8 rub.

PR 3=6821+2046.3=8867.3 rub.

Master=19000+1900=20900 rub.

Coloana 8 Fondul de salarii anual al tuturor lucrătorilor este determinat ca produsul dintre salariul mediu lunar și numărul de luni din an.

Mecanic 4=25785·12=309420 rub.

Mecanic 5=14462,55·12=173550,6 rub.

Mecanic 6=31517,1·12=378205,2 rub.

Turner 6=30349,8 12=364197,6 rub.

PR 3=8867,3·12=106407,6 rub.

Master=20900·12=250800 rub.

Salariul mediu lunar al unui loc de muncă se calculează prin împărțirea fondului total de salarii la numărul de lucrători.

Tav.lună=1331781/8·12=13872,72 rub.

Întocmim un tabel al fondului de salarii anual.

Tabelul nr. 7 Fondul de salarii anuale

Profesie		Numărul de persoane în toate schimburile	Rata câștigurilor lunare			Salariul mediu lunar	Fondul de salarii anual pentru toți lucrătorii, frecați.
Muncitori de productie
Reparator material rulant
Reparator material rulant
Reparator material rulant
Muncitori ajutoare
management

Coloana 7. Costul materialelor și pieselor de schimb.

Costul materialelor și pieselor de schimb pe unitate de reparație este de N = 702,45 ruble.

Costul materialelor și pieselor de schimb pentru programul anual de reparații, ținând cont de coeficientul deflator de 1.075, va fi:

Materiale = N×Nîn× 1,075 = 702,45*750*1,075=566350,3125 rub. (3,2)

Coloana 6. Taxele la fondul de salarii se ridică la 26,4% din fondul de salarii anual al lucrătorilor de la locul de producție, inclusiv 6% - contribuții la fondul federal de pensii, 10% - contribuții la fondul de pensii de asigurări, 4% - contribuții la fondul de economii pentru pensii, 2,9% - contribuții la fondul de asigurări sociale, 1,1% - contribuții la fondul federal de asigurări de sănătate, 2% - contribuții la fondul teritorial de asigurări de sănătate, 0,4% - contribuții la fondul de asigurări sociale pentru accidente.

(3.3)

Coloana 11. Cuantumul cheltuielilor de bază se determină adunând cheltuielile cu salariile muncitorilor de producție, cheltuielile pentru contribuțiile la fondul de salarii și cheltuielile pentru materiale și piese de schimb.

3.2.2 Calculați costurile totale pentru toate centrele de cost și tipurile de activitate

Coloana 5. Articolul 757 – Cheltuieli de remunerare a personalului de producție pentru timp nelucrat (plata concediului de odihnă) – 8% din fondul de salarizare anual al lucrătorilor din producție

Coloana 10. Articolul 761 – Protecția muncii și salubritatea industrială – 0,7% din cuantumul costurilor directe.

La acest post sunt planificate cheltuieli pentru asigurarea condițiilor de muncă sigure, achiziționarea de cărți de referință și afișe privind protecția muncii, organizarea de rapoarte și prelegeri despre protecția muncii.

Coloanele 7, 9, 10. Articolul 765 – Întreținerea și exploatarea echipamentelor, cu excepția echipamentelor și a instalațiilor de mediu.

Acest post planifică costurile pentru materialele pentru repararea echipamentelor, sculelor și stocurilor, costurile pentru electricitate, aer comprimat, abur, apă și oxigen în scopuri de producție, precum și costurile pentru plata facturilor pentru reparațiile echipamentelor de către terți.

Costurile de întreținere a echipamentelor sunt estimate a fi de 0,5%, iar reparațiile curente - 4% din costul echipamentului. Costul echipamentului pe 1 mp se presupune a fi de 30-40% din costul unui mp. clădiri, adică acceptat 8864,4 rub. Cheltuielile pentru acest articol sunt: ​​72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 rub.; 29548·30/100=8864,4 rub. (3,6)

Costul de întreținere și reînnoire a uneltelor și echipamentelor per muncitor de producție este de 155,6 ruble.

(3.7)

Însumând toate cheltuielile, obținem:

Total=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Costurile cu energia electrică în scopuri de producție sunt determinate de formula:

unde este Rust? – puterea echipamentului instalat în kW - 26,35 kW (Tabel nr. 4)

Tob este capacitatea anuală de funcționare a echipamentului; într-o tură presupunem 1800 de ore.

 - factorul de sarcină a echipamentului în timp – 0,8-0,9.

k – coeficientul cererii medii ponderate, k=0,25-0,35

Tsel – cost de 1 kWh în scopuri de producție, acceptăm 2,03 ruble.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.10, obținem:

Costuri cu aer comprimat, abur, apă și oxigen pentru nevoi tehnologice și de producție.

Cheltuielile pentru acest articol sunt acceptate în valoare de 1% din costul materialelor și pieselor de schimb (din coloana 7 a principalelor cheltuieli)

Coloanele 8, 9, 10 Articolul 768 – Întreținerea și reparațiile curente ale clădirilor, structurilor și echipamentelor de uz industrial.

Întreținerea clădirilor și structurilor industriale. Acest articol este utilizat pentru planificarea cheltuielilor pentru încălzirea și iluminarea departamentului sau a zonei, menținând-o curată, precum și pentru apă pentru nevoile casnice și economice.

Costurile de încălzire sunt determinate de formula:

unde V este volumul localului de amplasament, luat la rata de 345,6 mc.

q – consumul specific de căldură în kcal/oră la 1 mp, presupus a fi de 15 kcal/oră;

r – numărul de ore în perioada de încălzire, r= 24 ore*55 zile = 1320 ore

Tsn – costul 1 tonă de abur, acceptat 792 de ruble.

i – căldură de evaporare – 540 kcal.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.11, obținem:

Eot=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2 rub.

Costul iluminarii site-ului va fi:

(3.12)

unde S este aria parcelei, egală cu 72 m²;

a – consumul de energie electrică pentru iluminat în W la 1 mp, luăm a=10,5 W/mp;

T – timpul de iluminare, pentru un schimb de lucru luăm 1800 de ore pe an;

H – cost de 1 kWh, acceptăm 2,03 ruble.

k – coeficientul cererii, presupus a fi 0,75-0,8

Înlocuind valorile numerice în formula 3.12, obținem:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75)/1000 = 2017,82 rub.

Se determină consumul de apă pentru nevoile casnice și economice

unde R este numărul de salarii al lucrătorilor din producție și al personalului magazinului, 9 persoane. (conform tabelului nr. 3)

1 – consum specific de apă pentru nevoile casnice, 1=25l/h;

2 – consumul specific de apă de duș, presupus a fi de 40 l/h

253 – numărul de zile lucrătoare într-un an;

ev – costul 1m3 de apă, acceptat 18,66 ruble.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.13, obținem:

Ev=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77 rub.

Coloana 11. Articolul 771. Amortizarea mijloacelor fixe în scop de producție.

Cheltuielile la acest post sunt determinate în funcție de costul de producție a mijloacelor fixe și de durata de viață utilă. Durata de viață utilă a clădirilor este de 960 de luni, echipamente - 241 de luni.

Costul echipamentului pe 1 m2 se presupune a fi de 8864,4 ruble, costul pentru 1 m2 de clădire este de 2954,8 ruble. Cheltuielile pentru acest articol sunt:

Înlocuind valorile numerice în formula 3.14, obținem:

Eam=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69 rub.

3.2.3 Calculul cheltuielilor generale de afaceri

Coloana 5. Articolul 785 Întreținerea personalului care nu are legătură cu AUP. Se acceptă 20% din fondul de salarii anual al lucrătorilor din producție.

Coloana 7. Articolul 788. Întreținerea și reparațiile curente ale clădirilor, structurilor și utilajelor în scop economic general.

Cheltuielile pentru acest articol sunt acceptate în valoare de 4 - 4,5% din costul clădirii. Costul unui mp de clădire se presupune a fi de 29.548 de ruble.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.15, obținem:

Erem.cladire = 72 29548 0,045 = 95735,52 rub.

Planul anual al costurilor de operare pentru punctul de control al vehiculului este prezentat în apendicele 1.

3.3 Calculul costului reparației unui punct de control al vehiculului

Cheltuielile de exploatare sunt costurile unei întreprinderi (site) necesare pentru producerea și vânzarea produselor. Costurile operaționale pe unitatea de producție reprezintă costul acesteia:

(3.16)

Înlocuind valorile numerice în formula 3.16, obținem:

C=3418843,12/750·1,18=3863,01 rub./mașină particulară.

Calculul costurilor produsului se numește costing, care este prezentat în Tabelul 8

Tabelul 8 Calculul costului unitar de producție

3.4 Determinarea eficienței economice a introducerii de noi tehnologii (echipamente) la un punct de control al vehiculului

La calcularea eficienței economice a introducerii unei noi tehnologii, luăm în considerare calculul făcut mai sus și datele inițiale din atribuire.

Preluăm costul construcției șantierului din sarcina F3 = 2127456 ruble. Costul echipamentelor noi este preluat din misiunea Kn = 400.000 de ruble. Preluăm costul echipamentului vechi din sarcina F1 = 240.000 de ruble. Costul echipamentului de anulare care nu poate fi utilizat cu noile tehnologii este preluat din sarcina F2 = 237.000 de ruble. Numărul de lucrători înainte de implementare este preluat din sarcina R1=10 persoane. Numărul de lucrători după implementare este luat la rata de R2 = 8 persoane. Programul de reparații înainte de implementare este acceptat A1 = 700 de seturi pe an. Programul de reparații după implementare este luat la rata de A2 = 750 de seturi pe an.

Determinăm valoarea investițiilor suplimentare de capital.

Determinarea eficienței economice a introducerii de noi echipamente este determinată de:

(3.23)

unde este En - coeficientul normativ de eficienţă economică a noii tehnologii este egal cu 0,15.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.23, obținem:

E = 478717,9-0,15 388150 = 420495,4 rub.

Perioada de rambursare a investițiilor de capital în echipamente noi va fi:

Actual - perioada standard de rambursare pentru echipamentele noi se presupune a fi de 6 ani, ceea ce este mai mică decât perioada de rambursare pentru echipamentele noi.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.24, obținem:

Curent=388150/420495,4=0,9

Durata proiectului este de 9 luni.

Ca urmare a introducerii noii tehnologii, numărul muncitorilor va scădea, ca urmare a creșterii programului de reparații, se vor face economii la taxele de amortizare, iar cheltuielile generale de afaceri vor scădea pe baza noului program de reparații. Modificările enumerate vor afecta modificările costului reparațiilor auto.

Cream un tabel de date comparative. La calcularea coloanei „Înainte de implementare”, luăm în considerare programul de reparații și numărul de lucrători în producție.

Tabelul nr. 9 Date comparative

Cheltuieli
	Înainte de implementare	După implementare
Program de reparații (buc)
Numărul de lucrători în producție (persoane)
Cheltuieli de bază (RUB)
Costuri comune tuturor locațiilor apariția costurilor (frecare)
Cheltuieli generale (RUB)
Costuri de exploatare (RUB)
Costul reparațiilor (RUB)

CONCLUZIE

Proiectul de diplomă a fost finalizat în conformitate cu tema dată: „Organizarea reparațiilor de depozit de autoturisme cu dezvoltarea detaliată a unui punct de control al vehiculelor” și constă dintr-o notă explicativă și o parte grafică.

Nota explicativă conține date în trei secțiuni: tehnice, individuale și economice.

Partea tehnică prezintă explicații și calcule pentru lucrul depozitului de pasageri Samara: amploarea lucrărilor, ritmul, tact, capacitatea de producție, personalul, siguranța circulației și măsurile de protecție a muncii.

În partea individuală se au în vedere aspecte legate de organizarea muncii la un punct de control al vehiculelor: program de reparații, zona șantierului, personal, protecția muncii și măsuri de siguranță.

Partea economică prezintă calcule ale fișei de personal și ale planului de costuri operaționale, precum și calcule ale eficienței economice a introducerii noii tehnologii.

În timpul finalizării proiectului meu de diplomă, am vizitat depozitul de vagoane Samara și m-am familiarizat cu procesele tehnologice standard ale depozitului și cu departamentul de reparații frâne auto. Aceste informații au fost folosite pentru a finaliza proiectul de absolvire. Ținând cont de direcțiile de dezvoltare ale industriei de transport, dintre care principalele sunt reducerea volumului și costului reparațiilor, am făcut calcule și am întocmit un plan pentru costurile de exploatare.

LISTA SURSELOR UTILIZATE

Literatura principală

1. Strekalina R.P. Economie, organizarea facilitatilor de transport. Manual pentru școlile tehnice și colegiile de căi ferate. transport.-M.: Traseu, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Economia, organizarea și planificarea industriei transporturilor.-M.: Transporturi 1980.

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Industria transporturilor. Un manual pentru proiectarea diplomelor.-M.: Transport, 1983.

literatură suplimentară

3. Dmitreev G.A. Economia transportului feroviar.-M.: Transport 1996.

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Industria transporturilor.-M.: Transport 1988.

5. Krutiakov A.A.; Sibarov Yu.G. Manual pentru școlile tehnice de transport feroviar, protecția muncii în transportul feroviar, clădirile feroviare.- M.: Transporturi 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Tehnologia reparațiilor auto.Manual pentru școlile medii de cale ferată. transport –M: Zheldorizdat, 2001._559 p.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Ivanov V.A. și altele, Producția de cărucioare: manual pentru universitățile feroviare. transport - M.: Traseu, 2003.-560s.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Sisteme de automatizare pentru producția și repararea vagoanelor: Manual pentru universitățile feroviare. transport ed. a 2-a, revăzută. Și în plus - M.: Route, 2004-310s.

9. Mastachenko V.N. Proiectarea clădirilor feroviare: un manual pentru studenții specialiștilor în construcții. universități de cale ferată transport.-M.: UMK, 2000.-336 p.

10. Extras din „Standarde de proiectare tehnologică pentru depozitele de reparații auto de pasageri”

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Proiectare de materiale text și grafice pentru întocmirea proiectelor de diplomă, lucrări de curs și scrise, lucrări de examen - M., 2000.-352 p.

12. Polezhaev Yu.O. Desen de construcție - un manual pentru începători. prof. Educație – Academia M., 2003-336 p.

13. Bogolyubov S.K. Grafică inginerească - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Zhdanovich V.V. Întocmirea documentelor pentru proiecte de diplomă și curs - Mn.Technoprint, 2002-99 p.

15. Kudryavtsev E.V. Finalizarea unui proiect de diplomă pe calculator-M. DMK Press, 2004.-224 p.

vagoane ... reparatii pasager vagoane. Aleargă aici depozit reparație vagoane, a stăpânit tehnologia capitalului reparatii pasager vagoane ...

Aplicarea metodei normative de planificare, contabilitate și calcul al costului produselor (lucrări, servicii) pentru a identifica modalități de reducere a costului de producție

Teză >> Economie

Da o sansa detaliat analiza abaterile. ... depozit reparatii pasager vagoane pentru 2002. Pentru 2002 cost depozit reparatii unu pasager transport...politicile sunt implementate dezvoltare organizare metoda potrivita...

Analiza si controlul costurilor

Rezumat >> Economie

Formă organizatii remunerație și stimulente de muncă, dezvoltare ... depozit reparatii marfă vagoane afișare în rândul 62 " Depovsky reparatii marfă vagoane„...financiare, economice și pasager. Programul indicat... . Auditor detaliat analize expuse...

Analiza activităților de producție și financiare transport depozit st. Kinel

Teză >> Transport

Cazuri de căsătorie. Detaliat analiza a ceea ce s-a intamplat... dezvoltare procese tehnologice progresive şi organizare implementarea acestora; dezvoltare ... depozit reparatii vagoane finalizat cu 94,8%, comparativ cu anul trecut implementarea a fost de 101,4%. Plan depozit reparatii vagoane ...

23. Garantie dupa reparatii
24. Lista documentelor normative de referinţă

Anexa A:
Lista componentelor și pieselor cu durată de viață crescută
Anexa B:
Parametrii arcurilor de suspensie centrale și ai cutiei de osie pentru boghiurile cu ecartament 1435 mm ale vagoanelor cu ecartament RIC
Anexa B:
Standarde pentru toleranțele și uzura componentelor și pieselor boghiurilor suport ale autoturismelor
Anexa D:
Standarde pentru toleranțele și uzura componentelor și părților boghiurilor fără leagăn ale autoturismelor
Anexa D:
Tipuri de tampon
Anexa E:
Caracteristicile tehnice ale bateriilor acide și alcaline
Anexa G:
Schema bloc a echipamentului SKBiSPP
Schimbați foaia de înregistrare

1. Introducere

1.1 Prevederi generale

1.1.1 Prezentul Ghid are scopul de a organiza repararea depourilor a vagoanelor de pasageri deținute de JSC Căile Ferate Ruse și filialele sale, în depozitele auto și uzinele de reparații auto.
Manualul a fost elaborat pe baza documentației de proiectare și funcționare a fabricilor și materialelor de producție privind studiul defecțiunilor care apar în timpul funcționării, precum și analiza uzurii componentelor și pieselor autoturismelor, stabilește cerințe tehnice pentru domeniul de aplicare a lucrărilor efectuate. în timpul reparațiilor la depozit și indică ratele de uzură admisibile unităților și pieselor.
Manualul se aplică vagoanelor de pasageri transportate de locomotive din metal ale căilor ferate cu ecartament de 1520 mm ale Federației Ruse la viteze de până la 200 km/h, precum și vagoanelor de pasageri ale Căilor Ferate Ruse care operează în trafic internațional (cu excepția mașinilor). de tip VLAB-200).
În legătură cu publicarea acestui manual, documentele de reglementare valabile anterior:
- „Mașinile de pasageri sunt integral din metal. Manual de reparații depozit" CV 4255,
- „Mașinile de pasageri sunt integral din metal. Manual de reparații depozit" 033 PKB TsL-04 RD,
- „Mașini de pasageri pe boghiuri fără leagăn cu frâne cu disc construite de OJSC TVZ.”
- Manual de reparații depozit (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- „Autoturisme modele 61-4170, 61-4188, 61-4189 construite de OJSC TVZ.”
- Ghid de reparare a depozitului" 031 PKB TsL-03 RD va fi considerat invalid.

La elaborarea manualului, cerințele de reparație stabilite în documente au fost pe deplin luate în considerare:
- „Mașinile de pasageri sunt integral din metal. Adăugarea manualului pentru boghiuri de depozit (DR) și revizie (KR-1, KR-2) KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV,
- „Autoturism habitaclu cu aer condiționat, model 61-820 K.
- Manual de reparații depozit" 009 PKB TsL-98 RD,
- „Autoturisme habitaclu cu aer condiționat, modele 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- Manual de reparații depozit" 019 PKB TsL-01 RD,
- „Autoturisme modele 61-4170, 61-4188, 61-4189 construite de OJSC TVZ”,
- cerințe pentru repararea cărucioarelor prevăzute în documentul „Ghid de reparații depozit.
- Boghiu biaxial tip TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 Reparațiile la depozit se efectuează pentru tipuri de mașini și în termenele stabilite prin ordinul nr. 15 din 13 ianuarie 2011 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse „Cu privire la modificările la ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federația Rusă din 4 aprilie 1997 nr. 9Ts.”

1.1.3 Reparațiile de depozit ale vagoanelor se efectuează la întreprinderile care dispun de secțiile și compartimentele necesare dotate cu echipamente adecvate.
Zonele de producție și departamentele aferente siguranței circulației sunt supuse certificării în conformitate cu prevederile privind certificarea zonelor:
- Reglementări privind certificarea secțiunilor roți-role din depozitele auto” RD 32 TsL 030-2009,
- „Regulamentul de certificare a departamentului de reparare a antrenărilor cu arbore de viteză” RD 32 TsL 015-03,
- „Reglementări privind certificarea punctelor de control automat cuplare la depozitele de autoturisme (KPA)” RD 32 TsL 016-03,
- „Reglementări privind certificarea locului de producție pentru repararea și întreținerea echipamentelor electrice și frigorifice” RD 32 TsL 017-03,
- „Regulament privind certificarea locului de producție pentru repararea și întreținerea amortizoarelor hidraulice de vibrații ale autoturismelor din depo, compartiment tehnică întreținere” RD 32 TsL 018-03,
- „Reglementări privind certificarea punctelor de control ale frânelor automate și compartimentelor automate ale depozitelor de autoturisme (AKP)” RD 32 TsL 019-03.

1.1.4 Întreprinderile de reparații auto trebuie să dispună de echipamente tehnologice care să asigure repararea autoturismelor de volumul și calitatea cerute, în conformitate cu cerințele prezentului Manual, și să contribuie la un nivel tehnic înalt de reparație cu costuri minime de muncă și materiale.
Amplasarea și amenajarea secțiunilor și departamentelor de depozite și ateliere ale întreprinderilor de reparații auto ar trebui să prevadă fluxul proceselor tehnologice și reducerea rutelor de transport pentru piese și unități de asamblare la repararea mașinilor.
Materialele și componentele utilizate în timpul reparațiilor trebuie să respecte cerințele documentației de proiectare, iar cele supuse certificării obligatorii, în conformitate cu documentele în vigoare, trebuie să aibă documentele corespunzătoare și, acolo unde este prevăzut în documentație, marcaje direct pe produs.
Este permisă înlocuirea echipamentelor și dispozitivelor importate cu analogi autohtoni, după acord, în modul stabilit.
Modificări ale designului principalelor unități de asamblare ale vagoanelor de pasageri (elementele portante ale caroseriei și cadrului, boghiuri, dispozitive de cuplare automată, dispozitive de frână, perechi de roți și unități de osie) sunt permise numai cu permisiunea Căilor Ferate Ruse JSC și alte componente ale mașinii - cu permisiunea șefului Departamentului de pasageri mesaje sau adjunctul acestuia.
Lucrările de modernizare a autoturismelor trebuie efectuate în conformitate cu documentația tehnică convenită în conformitate cu procedura stabilită.
Pentru efectuarea reparatiilor la depozit trebuie creat in depozit un stoc tehnologic de piese de schimb si materiale necesare.
Dimensiunile stocului tehnologic al principalelor componente se stabilesc tinand cont de munca efectuata si de consumul real.
Mașinile echipate cu unități și părți cu durată de viață extinsă sunt supuse întreținerii și reparațiilor în conformitate cu ordinul nr. 15 din 13 ianuarie 2011 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse „Cu privire la modificările la ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse din 4 aprilie 1997 nr 9C.”
O listă a componentelor și pieselor cu durată de viață crescută este dată în Anexa A.

1.1.5 Instrumentele de măsurare și control al toleranțelor de producție industrială, precum și cele nestandardizate, trebuie să fie în stare bună și să fie supuse prompt verificării periodice obligatorii de stat sau departamentale în conformitate cu actele normative ale organizației de bază a serviciului metrologic.
Mijloacele de măsurare care au trecut verificarea trebuie să aibă o marcă de verificare sau trebuie eliberat un document de verificare corespunzător (certificat, certificat).
Instrumentele de măsurare specifice trebuie specificate în procesele tehnologice pentru repararea componentelor și pieselor individuale ale autoturismelor dezvoltate pe baza acestui manual.

1.1.6 Reparațiile auto trebuie să fie efectuate de muncitori cu înaltă calificare și specialiști care cunosc procesul tehnologic și organizarea reparațiilor auto (ansambluri, piese). Personalul care repara vagoane trebuie să urmeze o pregătire anuală. În cazurile prevăzute de documentele de reglementare, aceste persoane, după finalizarea pregătirii, sunt supuse unor teste de verificare cu eliberarea unui document în forma stabilită.

1.1.7 În departamentele (zonele) de producție trebuie să existe izolatoare de defecte (încăperi închise sau containere) în care sunt depozitate componentele și piesele respinse. Accesul în camera de izolare a defectelor trebuie să se facă numai cu permisiunea angajaților de servicii de calitate ai companiei.

1.1.8 Următoarea documentație trebuie să fie disponibilă în zonele de reparații:
- documentatie tehnologica;
- instructiuni de siguranta;
- descrierea postului;
- acte de conducere;
- jurnalele de testare, înregistrările lucrărilor de reparații (în cazurile prevăzute de actele normative);
- documentație de proiectare (pentru fabricarea de piese noi sau restaurarea pieselor după suprafață).

1.1.9 Caracteristicile tehnice obținute pe echipamentele de testare și instrumentele de măsurare care încorporează tehnologia microprocesorului pentru înregistrarea automată a testelor trebuie să fie înregistrate pe hârtie și semnate de oficialii responsabili. Imprimarea de pe suporturi magnetice pe hârtie pe alte echipamente de imprimare este permisă. Rezultatele testelor trebuie, de asemenea, înregistrate în jurnal.
Documentele care înregistrează citirile testelor, precum și jurnalele, trebuie să fie înregistrate și salvate.
Pe baza documentelor privind reparația (formularul VU-36), informațiile sunt introduse în pașaportul auto, formularul VU-5 și în pașaportul electronic al mașinii.

1.1.10 Atunci când mașinile sunt scoase din reparație, acestea trebuie să aibă: cadre sau panouri informative pentru inventarul de inventar, regulamente interne pentru călători și orare de tren, scheme schematice ale echipamentelor electrice, de încălzire, de alimentare cu apă etc. (așezate pe pereți). în locurile adecvate ale mașinii); un set complet de lămpi electrice, un set de curele trapezoidale pentru acționarea generatorului de cărucior.
Vagoanele cu o sobă de bucătărie cu combustibil lichid trebuie să fie echipate cu un fitil de aprindere pentru arzător care poate fi utilizat, depozitat într-o carcasă, un rezervor pentru stingerea fitilului, un suport pentru fitil, trei chei pentru supapele (robinetele) fitingurilor de combustibil, un set de grătare și o ușă cu cenușă.

1.2 Pregătirea mașinilor pentru reparații

1.2.1 Este interzisă dezasamblarea componentelor și unităților de asamblare ale unui autoturism trimis la reparație.

1.2.2 Alături de mașini, pașapoarte tehnice, formulare, fișe însoțitoare ale formularului VU-26, certificate de la stația sanitară și epidemiologică privind spălarea și dezinfectarea autoturismelor, inventarele tehnice de echipamente fixe și inventarierea autoturismelor, precum și pentru avariate. mașinile, în plus, certificatele de daune trebuie transferate către vagoanele întreprinderii de reparații auto din formularul VU-25.
În cazul în care nu există documentație privind un autoturism trimis la reparație, depozitele auto (zonele) în care este înmatriculat mașina sunt obligate să obțină altele noi.

1.2.3 Autoturismele avariate cu reparații în depozit care nu au expirat sunt trimise la reparații în funcție de starea lor tehnică după întocmirea unui formular de raport VU-25 sau a unui inventar care confirmă necesitatea acestei reparații.
Transferul unei astfel de mașini se efectuează în conformitate cu acordul încheiat.

1.2.4 În depozitele de vagoane, înainte de a fi plasat în poziție de reparație, fiecare vagon este inspectat de către șeful adjunct al depozitului pentru reparații, un maistru superior sau un maistru împreună cu receptorul vagonului, se verifică cu ajutorul unui șablon pentru decuplarea corectă a vagonul pentru reparații și determină sfera lucrărilor, urmată de întocmirea unei liste cu defecte a lucrărilor de reparații.
La fabrici, fiecare mașină este inspectată de șeful biroului de inventariere, un angajat al departamentului de producție și un reprezentant al drumului (mașinile sigilate sunt inspectate de un reprezentant de inspecție), după care se formează un certificat de acceptare pentru autoturism. ZRU-25, este întocmit, care reflectă starea tehnică și completitudinea mașinii.

1.3 Amplasarea mașinilor pentru reparații, detectarea defecțiunilor

1.3.1 Înainte de a amplasa mașinile pentru reparare sau de a trimite mașinile pentru reparație la alte depozite și uzine de reparații auto, depozitele (secțiunile) auto din drumul de domiciliu sunt obligate să le curețe de moloz, cărbune, zgură, să le spele în interior și pe exterior și să le dezinfecteze (dezinsecție dacă este necesar) , în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor tehnologice pentru spălarea exterioară și internă a caroserii autoturismelor” TI-TSLPV-1.
O atenție deosebită trebuie acordată curățării instalațiilor sanitare și a recipientelor frigorifice. Înainte de amplasarea mașinilor pentru reparații, rezervoarele de depozitare ale ansamblurilor de toalete ecologice trebuie golite, dezinfectate și curățate de contaminarea mecanică în conformitate cu cerințele „Standardului de siguranță sanitară, igienă și antiepidemică atunci când se efectuează lucrări de întreținere de rutină, dezmembrarea și repararea ansamblurilor de toalete ecologice vagoane de pasageri tip închis pentru diverse scopuri și vagoane electrice” ST 1.15.11.04-07. Pentru vagoanele-restaurant cu sobe cu combustibil lichid și autoturisme cu cazane de încălzire cu combustibil lichid, combustibilul este golit în modul prescris.
Pentru mașinile-restaurant cu aragaz, buteliile de gaz sunt deconectate, dispozitivele de siguranță și buteliile sunt scoase din mașină și trimise pentru inspecție și alimentare.
Se recomandă efectuarea reparației autoturismelor folosind metoda fluxului, în care, după finalizarea unei anumite lucrări la o anumită poziție, mașinile sunt mutate secvenţial dintr-o poziţie de reparare în alta. Posturile sunt situate în ordinea prevăzută de „Procesul tehnologic tipic pentru repararea la depozit a autoturismelor din metal” (DR) TK-10 în depozite și la uzinele de reparații auto.

1.3.2 Cărucioarele sunt derulate de sub mașini și livrate în zona cărucioarelor pentru reparații.

1.3.3 Componentele și piesele mașinii sunt inspectate, cele defecte sunt îndepărtate și trimise la departamentele corespunzătoare pentru reparații.

1.3.4 Procedura și domeniul de aplicare a dezasamblarii unităților de asamblare a mașinilor sunt specificate în secțiunile relevante ale acestui manual.

1.3.5 Determinarea uzurii și a capacității de funcționare a pieselor în timpul procesului de detectare a defectelor se realizează prin inspecție externă și instrumente de măsurare speciale, șabloane și dispozitive, instrumente magnetice și ultrasonice de detectare a defectelor.

1.3.6 Toate piesele după dezasamblarea componentelor și ansamblurilor trebuie curățate înainte de detectarea și repararea defecțiunii.

1.3.7 În cazul în care sunt defecte, piesele sunt împărțite în cele potrivite pentru instalarea pe mașină fără reparații; care necesită reparații și restaurare; nepotrivit pentru lucrări ulterioare și nu poate fi reparat sau restaurat.

1.4 Repararea autoturismelor

1.4.1 Reparațiile de depozit la mașinile decuplate și igienizate se efectuează de către echipe integrate specializate după emiterea unui formular de notificare VU-23.

1.4.2 În timpul reparațiilor la depozit se efectuează detectarea și repararea defecțiunilor: boghiuri, caroserie și cadru auto, dispozitive tampon, platforme de tranziție, amortizoare hidraulice de vibrații, echipamente de frânare, dispozitive de tracțiune șoc și cuple automate, echipamente electrice, informații radio-electronice sistem, sistem de control și diagnosticare (CM&D) ), sisteme de încălzire și aer condiționat, sisteme de alimentare cu apă, echipamente interioare, uși de vestibul, complexe de toalete.

1.4.3 Autoturismele se repara prin inlocuirea componentelor si pieselor defecte cu altele noi de tipul corespunzator sau reparate care indeplinesc cerintele documentatiei de proiectare, conditiilor tehnice si caracteristicilor acestei serii de autoturisme.

1.4.4 La repararea echipamentului vagoanelor, pe lângă acest Manual, este necesar să se utilizeze documentația tehnică actuală, a cărei listă este dată în Secțiunea 24.

1.4.5 La efectuarea reparațiilor la depozit, echipamentele electrice ale autoturismelor sunt reparate în conformitate cu prezentul Manual, „Echipamentul electric al autoturismelor. Manual de reparații" 030 PKB TsL-03 RK și alte documentații tehnice și de reglementare.

1.4.6 Antrenamentele cu cardan de viteză ale generatoarelor auto sunt reparate în conformitate cu documentația „Acționări cardanice ale generatoarelor auto ale CMV pasageri. Manual de reparații" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 Piesele auto conform listei stabilite sunt testate în conformitate cu cerințele documentelor:
- „Piese de vagoane de marfă și pasageri. Metoda de încercare la tracțiune" 656-2000 PKB TsV;
- „Metoda Fluxgate de testare nedistructivă a pieselor auto” RD 32.149-00;
- „Metoda cu curent turbionar de testare nedistructivă a pieselor auto” RD 32.150-2000;
- „Metoda cu particule magnetice de testare nedistructivă a pieselor auto” RD 32.159-2000;
- „Ghid pentru testarea ultrasonică integrată a perechilor de roți de vagon” RD 07.09-97;
- „Testări nedistructive ale pieselor auto. Dispoziții generale” RD 32.174-2001;
- „Sistem de testare nedistructivă la JSC FPC.” Elemente ale perechilor de roți ale autoturismelor cu ecartament de 1520 mm. Cerințe pentru testarea cu ultrasunete” STO FPK 1.11.001-2011;
- „Sistem de testare nedistructivă la JSC FPC.” Metoda Fluxgate pentru testarea nedistructivă a pieselor autoturisme” STO FPK 1.11.002-2011;
- „Sistem de testare nedistructivă la JSC FPC.” Metoda cu curent turbionar de testare nedistructivă a pieselor autoturismelor” STO FPK 1.11.003-2011 și alte documente valabile.
Atunci când sunt scoase din reparație, aceste piese trebuie să aibă semne care indică locul, data reparației (fabricației) și testării.

1.4.8 Componentele și părțile autovehiculelor sunt reparate prin sudură și suprafață în conformitate cu „Instrucțiunile pentru sudarea și suprafața componentelor și pieselor în timpul reparației autoturismelor”.
Piesele auto care sunt supuse prelucrărilor mecanice după sudare și suprafață sunt aduse la dimensiunile desenului.

1.4.9 Piesele auto din polimeri sunt reparate în conformitate cu „Instrucțiunile de utilizare a polimerilor în repararea autoturismelor” nr. 260 PKB TsV.

1.4.10 Piesele din lemn nou furnizate trebuie să respecte documentația de proiectare și să îndeplinească cerințele GOST 3191-93 în ceea ce privește calitatea lemnului și conținutul de umiditate.
Reparațiile și antipiercingul pieselor noi din lemn ale autoturismelor se efectuează în conformitate cu „Instrucțiunile pentru repararea pieselor din lemn ale vagoanelor de marfă și pasageri” nr. 031 PKB TsV.

1.4.11 Dacă în desene nu există cerințe pentru tratament ignifug sau antiseptic, suprafețele de îmbinare ale pieselor din lemn și metalice trebuie amorsate.

1.4.12 Părțile mașinilor care sunt supuse cromării în conformitate cu cerințele documentației de proiectare pot fi acoperite cu alte acoperiri anticorozive și decorative care nu înrăutățesc calitatea stării mașinii (cu excepția vagoanelor internaționale, precum şi maşini cu compartimente cu două sau trei locuri).

1.4.13 Elementele de fixare pentru mașini trebuie să respecte documentația de proiectare și următoarele cerințe:
- șuruburile și șuruburile cu capete afectate de coroziune se înlocuiesc cu altele reparabile;
- stratul anticoroziv deteriorat al șuruburilor și șuruburilor se reface prin cromare, nichelare, galvanizare sau altă metodă conform tehnologiei aprobate;
- șuruburile și șuruburile trebuie lubrifiate cu ulei industrial GOST 20799-88 înainte de a fi plasate pe mașină;
- șuruburile de fixare a pieselor de cadrul mașinilor și boghiurilor trebuie să aibă știfturi în conformitate cu desenele mașinii. Capetele șuruburilor care nu au știfturi trebuie să iasă din piuliță cu cel puțin două filete și nu mai mult de diametrul șurubului, cu excepția șuruburilor a căror lungime a filetului este necesară pentru a regla dimensiunile în conformitate cu documentația de proiectare ;
- legăturile cu șuruburi și nituite se realizează în conformitate cu cerințele documentației de proiectare;
- știfturile (mici) GOST 397-79, în absența unor cerințe speciale, nu trebuie să fie la mai mult de 3 mm de piuliță sau șaibă. Capetele știfturilor sunt așezate simetric la un unghi de 60-90°. Știftul piuliței trebuie să se potrivească în fante la o înălțime de cel puțin 3/4 din diametrul știftului. Știfturile nu pot fi reutilizate;
- șuruburile și arborele amplasate orizontal se pun cu piulițele, șaibe și știfturile îndreptate spre exterior, cele situate vertical - cu piulițele, șaibe și știfturile în jos, cu excepția celor în care se așează piulițele, șaibe și știfturi. spre interior și în sus este prevăzut de proiect. Șaibe trebuie instalate sub piulițe, știfturi și știfturi, în conformitate cu documentația de proiectare a producătorului auto;
- sunt înlocuite nituri slăbite, nestandard, cu dimensiuni ale capului de închidere care nu respectă cerințele GOST 14802-85, precum și documentația de proiectare a mașinilor;
- racordurile filetate trebuie să respecte documentul „Fireturi pentru piese de vagoane cu ecartament 1520 mm. Tipuri si dimensiuni” RD 32CV 005-89.

1.4.14 Este interzis:
- inlocuieste racordurile cu nituri prevazute in proiect cu altele sudate, si in locul piulitelor tip castel prevazute in desene (conditii tehnice) se monteaza si piulitele simple, cu exceptia documentatiei de proiectare, agreata suplimentar in ordinea stabilita;
- gofrați, opăriți și strângeți niturile;
- găuri de ardere pentru șuruburi și nituri în piesele metalice; lăsați sau instalați șuruburi și piulițe care au fire uzate, dezbrăcate sau margini rupte, precum și instalați șuruburi care nu sunt conforme cu documentația de proiectare;
- ciocan în șuruburi;
- lăsați zonele de contact neamorsate ale pieselor și unităților de asamblare îndepărtate pentru reparație sau înlocuire pe caroserie, cadru și boghiul mașinii;
- utilizați materiale care nu sunt conforme cu cele specificate în documentația de proiectare, precum și alte materiale neaprobate în modul stabilit.
În timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor, depersonalizarea boghiurilor este interzisă.

1.4.15 Piesele de cauciuc instalate pe mașini trebuie să respecte documentația de proiectare și să fie realizate din cauciuc în conformitate cu TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (modificat prin 32 TsV 13-90) și RTM 32 TsV 207-80 .

1.4.16 Depozitarea componentelor și pieselor autoturismelor, scoase pentru reparații sau nou fabricate, trebuie să respecte cerințele standardelor în vigoare sau alte documentații tehnice.

1.4.17 Mașinile sunt asamblate după reparații în conformitate cu prezentul manual, cu desenele producătorului, cu documentația de reglementare și tehnică.

2. Protectia muncii

2.1 Reparațiile la depozitul autoturismelor se efectuează în conformitate cu cerințele
- „Reguli de industrie pentru protecția muncii în sectorul de călători al Transportului Feroviar Federal” POT RO-13153-TsL-923-02,
- „Culegere de documente normative privind managementul securității muncii în transportul feroviar” TsEU/4826,
- precum și „Reguli sanitare pentru organizarea transportului feroviar de călători” SP 2.5.1198-03.

2.2 Personalul care efectuează întreținerea și repararea vagoanelor trebuie să fie instruit și testat în cunoștințele de siguranță în conformitate cu prevederile de bază din „Organizarea instruirii și testarii cunoștințelor privind protecția muncii a lucrătorilor din transportul feroviar” TsSR-325 din 04.05.95.

2.3 În timpul reparațiilor de depozit ale vagoanelor, cerințele trebuie îndeplinite
- „Reguli de securitate la incendiu în transportul feroviar” TsUO-112,
- „Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele trenurilor de călători” TsL/TsUO-448,
- „Standarde departamentale de securitate la incendiu pentru autoturisme.
- Cerințe de siguranță la incendiu" VNPB-03,
- Standarde pentru echiparea mijloacelor de transport feroviar și a materialului rulant cu mijloace primare de stingere a incendiilor nr. G-822u,
- „Reguli de siguranță la incendiu atunci când se efectuează suduri și alte lucrări la cald la unitățile economice naționale” GUPO Ministerul Afacerilor Interne al URSS,
- „Reguli de siguranță la incendiu în Federația Rusă” PPB-01-93,
- „Reguli intersectoriale pentru protecția muncii (reguli de siguranță) în timpul exploatării instalațiilor electrice” (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) și
- „Reguli de funcționare tehnică a instalațiilor electrice de consum.”

2.4 Toți lucrătorii care efectuează reparații la depozit trebuie să fie dotați cu îmbrăcăminte specială și echipament de protecție în conformitate cu „Standardele pentru eliberarea gratuită a echipamentelor individuale de protecție certificate”, aprobate prin Ordinul nr. 1248r din 16 iunie 2009. Protecție colectivă și individuală echipamentele pentru lucrători trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.4 .011-89.

2.5 Înainte de a începe să ridicați mașina pe cricuri electrice, trebuie să vă asigurați că limitatorul de ridicare (întrerupător) este în stare bună de funcționare. Ridicarea și coborârea mașinii simultan cu patru cricuri electrice se efectuează sub îndrumarea maistrului (maistrul) secției. Totodata, oamenii nu au voie in vagon, sub vagon sau in vagon.

2.6 Înainte de începerea reparațiilor, mașinile trebuie curățate, spălate și, dacă este necesar, dezinfectate. Rezervoarele de spălare ale toaletelor ecologice trebuie golite de fecale, curățate, clătite și dezinfectate înainte de a fi transportate la stațiile de reparații.

2.7 Suflarea conductelor de ventilație și a altor componente ale mașinii în poziția de reparație este permisă numai atunci când unitatea de curățare a prafului este pornită.

2.8 Toate procesele de vopsire de producție sunt efectuate în conformitate cu cerințele „Regulilor de siguranță și igienizare industrială pentru atelierele de vopsire și zonele întreprinderilor de transport feroviar” TsTVR-4665, ținând cont de cerințele „Sistemului unificat de protecție împotriva coroziunii”. and Aging (USZKS)” și „Reguli de siguranță la incendiu pentru transportul feroviar al Federației Ruse” TSUO/112.
Vopsirea în interiorul mașinii în interior se efectuează cu unitatea de ventilație de alimentare și evacuare pornită.

2.9 Lucrările la acoperișul mașinii trebuie efectuate de un muncitor care are un control medical și autorizație de a lucra la înălțime. Lucrarea se efectuează cu o centură de siguranță.

2.10 Piesele de schimb și materialele trebuie furnizate la locurile de muncă în containere de producție care îndeplinesc cerințele GOST 12.3.010-82.

2.11 Mișcarea mărfurilor trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.3.020-80.

2.12 Atunci când efectuează lucrări de sudare, sudorul trebuie să folosească un scut GOST R 12.4.238-2007, ochelari de protecție GOST R 12.4.238-2007 și mănuși GOST 12.4.010-75. Locurile în care se efectuează lucrări de sudare pe șantier trebuie împrejmuite cu ecrane portabile cu înălțimea de cel puțin 1,8 m. Firele de sudură trebuie protejate de deteriorarea mecanică; firele cu izolația deteriorată nu trebuie utilizate.

2.13 La efectuarea lucrărilor de prelucrare a metalelor, asamblare și demontare, utilizați mănuși GOST 12.4.010-75, atunci când efectuați lucrări de curățare a sudurilor și lucrări de șlefuire, în plus, ochelari de protecție GOST R 12.4.230.1-2009. Utilizarea instrumentelor abrazive trebuie efectuată în conformitate cu cerințele GOST R 53001-2008.

2.14 Reparația și testarea unităților frigorifice se efectuează în conformitate cu „Regulile de siguranță pentru lucrul la unitățile frigorifice cu freon”.

2.15 Reparațiile și testarea echipamentelor electrice ale mașinilor trebuie efectuate în conformitate cu cerințele:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT. Siguranta electrica. Cerințe generale și nomenclatura tipurilor de protecție;
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT. Produse electrice. Cerințe generale de siguranță;
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT. Dispozitive electrice pentru tensiuni peste 1000 V. Cerințe de siguranță.

2.16 Operarea, proiectarea și inspecția echipamentelor de ridicat trebuie să îndeplinească cerințele:
- GOST 1575-87 Macarale de ridicare. Rânduri de parametri de bază;
- GOST 12.2.071-90 SSBT. Macarale de ridicare. Macarale pentru containere. Cerințe de siguranță;
- GOST 12.3.009-76 SSBT. Lucrari de incarcare si descarcare. Cerințe generale de siguranță;
- GOST 12.3.020-80 SSBT. Procese de deplasare a mărfurilor la întreprinderi. Cerințe generale de siguranță.

2.17 Este interzisă lucrul cu o unealtă defectă.

2.18 La schimbarea tehnologiei muncii și la introducerea de noi mijloace tehnologice, trebuie respectate cerințele documentelor de reglementare relevante privind protecția muncii.

2.19 Măsuri de siguranță și de siguranță la incendiu la repararea sistemului de combustibil lichid al autoturismelor și al vagoanelor restaurant:
- demontarea, repararea, montarea și testarea sistemului de încălzire cu lichid a sobelor, bucătăriilor, vagoanelor restaurant trebuie efectuate de muncitori care au fost instruiți și care dețin autorizația (certificat) corespunzătoare;
- pentru a preveni emisia de flacara, este interzisa scoaterea capacelor si arzatoarelor de deasupra focarului in timp ce arzatorul aragazului auto restaurant bucatarie este in functiune;
- se permite umplerea rezervoarelor de combustibil (nu mai mult de 95% din volumul acestora) de cel putin doi angajati. În acest caz, folosirea focului deschis este interzisă;
- cand combustibilul se aprinde intr-un sistem de incalzire cu lichid, este permisa folosirea tuturor mijloacelor de stingere a incendiului, cu exceptia apei (stingatoare, nisip, etc.) pentru stingerea flacarii;
- la aprindere nu este permisă umplerea excesivă a arzătoarelor cu combustibil la mai mult de 10 mm deasupra ochiului catalizatorului;
- la repararea echipamentului electric al sistemului de incalzire cu lichid al bucatariei vagonului restaurant trebuie respectate fisele postului pentru electrician si alte profesii.

055PKBTSL-2010RD - Autoturisme. Ghid de reparare a depozitului
Filiala Biroului de Proiectare al Serviciilor de Pasageri (PKB TsL JSC Căile Ferate Ruse)

Organizarea reparatiilor de depozit ale unui autoturism

Notă explicativă pentru proiectul de curs

Introducere

Societatea și statul au încredințat de mult timp transportului feroviar funcții sociale, politice și specifice, care, în lipsa unui sprijin financiar adecvat al guvernului, pun o povară suplimentară asupra economiei transporturilor.

Transportul feroviar creează condiții pentru extinderea reproducerii și promovează distribuția rațională a producției în regiunile economice ale țării. Transportul feroviar este de mare importanță în agricultură. Transportul feroviar asigura livrarea de utilaje, materiale de constructii, ingrasaminte si materii prime pentru industrie in toata tara; satisface nevoia în continuă creștere a oamenilor de a se deplasa, asigură legăturile economice, politice și culturale ale țării noastre cu țările străine. Rolul transportului în capacitatea de apărare a țării noastre este de neprețuit.

Material rulant feroviar . transportul se caracterizează printr-o varietate de tipuri și modele de mașini utilizate în procesul de transport de mărfuri și pasageri. Condițiile de funcționare ale mașinilor sunt asociate cu sarcini statice și dinamice semnificative și, în unele cazuri, cu impactul temperaturilor ridicate și scăzute ale mărfurilor transportate, umidității ridicate și mediilor agresive asupra designului mașinilor. La distanțe scurte de transport, intensitatea timpului a operațiunilor de încărcare și descărcare crește semnificativ, de regulă, folosind diverse mijloace de mecanizare.

Astfel, utilizarea multifuncțională și intensivă a vagoanelor de cale ferată. transportul necesită întreținere și reparații de înaltă calitate de către specialiști calificați.

Industria transporturilor ocupă un loc important în transportul feroviar. Aceasta este o ramură destul de dezvoltată a transportului feroviar, ale cărei mijloace fixe constituie o cincime din activele fixe ale întregului transport feroviar. Industria transporturilor, într-o primă aproximare, poate fi definită ca un ansamblu special distribuit geografic de întreprinderi de producție pe rețeaua feroviară, care, pe baza documentației tehnice unificate normative ale industriei, ținând cont de condițiile specifice, monitorizează starea tehnică, întreținerea și repararea de mașini din flotele de pasageri și marfă, precum și de containere. Industria transporturilor reprezintă 20% din costurile de exploatare, peste 15% din contingentul de feroviari și cea mai mare parte a consumului de cherestea, produse laminate și alte materiale. În fiecare an, miliarde de ruble sunt cheltuite pentru reparații și întreținerea materialului rulant.

O creștere suplimentară a nivelului de muncă operațională a industriei de transport într-o economie de piață este posibilă pe baza introducerii unei organizări științifice a muncii și producției, îmbunătățirea calității muncii și a muncii de producție.

Este important nu numai să învățați cum să gestionați corect fondurile pentru a obține profit maxim din funcționarea lor, ci și să construiți o tehnologie eficientă care să asigure funcționarea în siguranță a mașinilor la un nivel acceptabil. Aceste probleme trebuie rezolvate într-un mod care să fie în același timp benefic pentru clientelă, transporturi în general, industria de transport și inclusiv pentru angajații întreprinderilor liniare.

Industria reparațiilor căilor ferate. transportul este un sistem dinamic complex, în continuă evoluție, cu un număr mare de întreprinderi. Gama de producție a fabricilor și depozitelor include câteva mii de produse diferite.

Creșterea eficienței producției la întreprinderile de reparații depinde, în primul rând, de reechiparea tehnică, îmbunătățirea organizării producției și a tehnologiei pentru repararea mașinilor, fabricarea pieselor de schimb și înlocuirea mașinilor-unelte învechite și computerizarea proceselor de producție.

Transportul feroviar este o întreprindere complexă și cu mai multe fațete, care necesită o bună lucrare interconectată a tuturor legăturilor sale.

Rolul special al căilor ferate rusești în sfera circulației resurselor materiale este determinat de factori geopolitici, naturali, climatici și sociali. Transportul feroviar realizează mai mult de jumătate din activitatea de transport de marfă și aproximativ 40% din cifra de afaceri a țării de pasageri.

Reformele trebuiau realizate în trei etape, al căror conținut este prezentat mai jos:

primul (pregătitor) -2001–2002;

a doua (separarea organizatorică și juridică a tipurilor de afaceri) – 2003–2005;

a treia (deschiderea principalelor tipuri de afaceri către concurență) – 2006–2010.

etapa (2000–2003) – restructurarea conturilor de plătit ale întreprinderii federale de transport feroviar pentru plăți către bugetele de toate nivelurile.

– elaborarea proiectelor de reglementări legislative și de altă natură necesare implementării Programului de reformă structurală în transportul feroviar.

– dezvoltarea unui sector competitiv în domeniul transportului feroviar.

– crearea condițiilor pentru accesul egal la infrastructura de transport feroviar pentru utilizatorii serviciilor.

– inventarul proprietății unei întreprinderi de transport feroviar.

– dezvoltarea funcțiilor de reglementare de stat și management economic, crearea SA Căile Ferate Ruse.

– retragerea din structura transportului feroviar federal a întreprinderilor individuale care nu au legătură cu organizarea traficului.

– formarea de divizii structurale independente în cadrul JSC Căile Ferate Ruse pentru a desfășura anumite tipuri de activități comerciale.

– dezvoltarea unui mecanism de sprijin financiar pentru transportul feroviar de călători.

– pregătirea unui subprogram sectorial al programului-țintă federal „Promovarea ocupării forței de muncă în Federația Rusă pentru 2002–2005”, în ceea ce privește transportul feroviar.

Etapa a II-a (2003–2006)

– reorganizarea SA Căile Ferate Ruse prin separarea în societăți pe acțiuni subsidiare divizii structurale independente care desfășoară

– anumite tipuri de activități comerciale în transportul feroviar.

– reducerea treptată a subvențiilor încrucișate. – crearea condițiilor pentru creșterea nivelului concurenței în domeniul transportului de mărfuri și pasageri.

– tranziția la prețuri gratuite în sectoare competitive. Crearea condițiilor pentru achiziționarea de locomotive principale de către companiile operatoare.

– atragerea de investiții pentru dezvoltarea transportului feroviar.

Etapa a III-a (2006–2010)

– evaluarea fezabilității separării organizaționale complete a infrastructurii de activitățile de transport.

– dezvoltarea de inițiative în rândul companiilor de transport pentru achiziționarea de locomotive principale.

– transferul majorității (60% sau mai mult) a parcului de vagoane de marfă în proprietate privată.

– dezvoltarea concurenței în domeniul transportului de mărfuri și pe distanțe lungi de călători.

– vânzarea licențelor de transport persoane în servicii suburbane, cu termen de valabilitate limitat.

– evaluarea posibilității de a crea mai multe companii feroviare concurente integrate pe verticală.

1. Partea generală

1.1 Scopul, compoziția, caracteristicile depozitului proiectat

Una dintre principalele întreprinderi ale industriei de transport este un depozit de transport, care poate fi:

a) Reparație și funcționare;

b) marfă, pasager, frigider și container.

Depourile de vagoane de marfă sunt de obicei specializate în repararea mai multor tipuri de vagoane. Depozitele de vagoane de marfă sunt amplasate pe suprafețe mari și în stații de triaj; pasageri - în stațiile de domiciliu sunt cel puțin 500 de autoturisme.

Conform structurii, depozitele auto de reparații includ 3 grupe principale de secțiuni:

1. Principalele domenii în care se efectuează operațiunile de reparații ale principalelor părți și componente ale mașinii; asamblare auto (ASU), boghiu, roată, zonă de reparare a echipamentelor de frână (AKP); Zona de reparații AS (KPA). În depozitele de reparații autoturisme, principalele sunt și: zona reparații echipamente electrice; zona reparatii echipamente frigorifice si sisteme de aer conditionat.

2. Zone auxiliare - zone în care se fabrică piese de schimb pentru repararea pieselor și componentelor principale ale autoturismului: prelucrarea metalelor și mecanice; prelucrarea lemnului; instrumentală etc.

3. Zone de servicii - zone care asigură lucrări principale și auxiliare: camera cazanelor, camera transformatoarelor, camera compresoarelor, încăperile utilitare etc.

Secțiunile pot include departamente în funcție de volumul procesului tehnologic.

1.2 Stabilirea orelor de funcționare a depozitului și stabilirea fondului de timp de lucru

Pentru întreprinderile de transport feroviar, de regulă, se utilizează următoarele moduri de operare:

1. zi de lucru zilnic de 8 ore cu două zile libere;

2. munca in doua schimburi cu o zi de lucru de 12 ore in program rotativ, cu plata in zilele de sarbatoare conform regulilor in vigoare;

3. program de lucru în patru schimburi cu o zi de lucru de 12 ore.

Timpul anual efectiv petrecut lucrând pe o tură poate fi determinat prin formulă.

,