Nave și nave speciale ale flotei rusești de la Marea Neagră. Nave cu destinație specială și nave ale flotei rusești de la Marea Neagră descrierea designului unei nave de recunoaștere medie

Recunoașterea sistematică împotriva forțelor potențialilor adversari în toate zonele posibile și găsirea acestora este o componentă importantă a asigurării pregătirii pentru luptă a oricărei flote. Recunoașterea este efectuată cu scopul de a dezvălui în timp util o amenințare credibilă din partea unui viitor adversar, cu elaborarea ulterioară a măsurilor adecvate.

Principala sursă de informații despre orice inamic de astăzi este echipamentul radio, urmărirea comunicațiilor radio, sistemele radar și sonar. Acesta a fost creat pentru conducerea inteligenței electronice marina Sistemul URSS de nave de recunoaștere.

V timp postbelic primele nave de recunoaștere au fost nave mici transformate din traulere obișnuite de pescuit de tip Longer, Ocean și Project 502. Traulele de pescuit nu au fost alese întâmplător - prezența lor în orice zonă poate fi explicată prin căutarea peștilor, iar personalul de recunoaștere navele sunt ușor deghizate în pescarii lor obișnuiți. Adevărat, trebuie remarcat faptul că astfel de „pescari” au fost identificați rapid de probabilul inamic. La o examinare atentă, numele, caracteristicile speciale, prezența anumitor antene radio și suprastructuri suplimentare pe punte, au fost înscrise în „liste speciale”, iar activitățile lor au fost monitorizate îndeaproape de un potențial inamic.

Primele nave special create pentru nevoile de informații navale au fost nave mici de recunoaștere ale proiectului 393A, construite pe şantier naval numit după 61 de comunari din Nikolaev. Navele au fost construite pe baza corpului navelor standard de vânătoare de balene conform proiectului derulat în Biroul de proiectare nr. 171. Au intrat în serviciu în 1965. Navele de recunoaștere aveau o deplasare de 1200 de tone și o lungime a corpului de 63,5 m. Patru generatoare diesel cu o capacitate totală de 4400 CP. a întreținut un motor electric și a furnizat o viteză de aproximativ 18 noduri. Echipajul „navei de recunoaștere” depășea adesea 80 de persoane.

Cu o deplasare relativ mică, aceste nave au fost saturate cu echipamente de recunoaștere: mijloace de recunoaștere radio, recunoaștere electronică și recunoaștere hidroacustică sub denumirile: „Kvadrat”, MPR-1-7, „Cone-3K” și altele. Mai existau o stație radar de navigație „Don” și un sonar „Bronze”. Autonomia unei nave mici de recunoaștere a fost de 30 de zile. În total, Marina URSS a primit patru astfel de nave - „Bakan”, „Val”, „Vertical” și „Lotsman”, care aveau sediul în Golful de Sud al Sevastopolului și Lacul Donuzlav, satul Novoozernoe.

Pentru a crește rapid numărul de nave de recunoaștere, o parte din navele hidrografice construite la șantierele navale poloneze au fost finalizate ca nave de recunoaștere. Așadar, în Marina URSS existau trei nave de recunoaștere medii din proiectul de 850 m de tip „Khariton Laptev”, construite în 1965-1966. Următoarele au fost nouă nave mici de recunoaștere ale proiectului de bază 861 și 861M „Kildin”, „Equator”, „Jupiter”, SSV-472 „Ilmen”, SSV-474 „Vega”, 506 „Nakhodka”, SSV-509 „Pelorus”. ", SSV -512 "Arhipelag" și SSV-514 "Seliger". Aceste nave au intrat în serviciu între 1968 și 1973. Ulterior, flota sovietică a primit și două nave de recunoaștere medie Proiect 862, reechipate în 1980 și 1983, clasificare NATO „Clasa Yug”.

navă medie de recunoaștere - proiect 862

Primele nave mari de recunoaștere special concepute au fost navele din proiectul 394B și modificarea acestuia - proiectul 994, create pe baza corpului traulelor mari congelatoare de către proiectanții Biroului Central de Proiectare din Sevastopol „Chernomorets”. Setul de echipamente de recunoaștere pentru ei a fost majorat dramatic și îmbunătățit calitativ. În total, șase nave mari de recunoaștere cu plumb „Transbaikalia” au fost construite în Nikolaev între 1960 și 1971. În Kaliningrad, din 1978 până în 1987, au fost construite patru nave mari de recunoaștere ale proiectului 1826 cu plumb - „Lyra”. În Polonia, șapte nave de recunoaștere medii au fost construite în conformitate cu proiectul 864 și 864B cu plumb - „Meridian” pentru lucru în zona mării și în apropierea oceanului.

Următoarele au fost nave de recunoaștere pentru a ilumina situația subacvatică. Prima navă de acest tip a fost o navă mare de recunoaștere a Proiectului 10221, creată pe baza unui trauler congelator mare al Proiectului 1288 de către designerii de la Biroul Central de Proiectare „Vostok”. Această navă adăpostește o puternică stație hidroacustică „Nistru”, un hangar pentru două elicoptere și un loc de aterizare. Nava principală de recunoaștere „Kamchatka” a fost construită în 1986 la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. A doua navă, neterminată, a fost predată Ucrainei după prăbușirea URSS și a fost finalizată ulterior conform unui proiect modificat, ca nava de control „Slavutich”.

nava medie de recunoaștere „Jupiter” proiect 861

In timpul sectiei Flota Mării Negre fost Uniunea Sovietica, Marina Ucraineană, în februarie 1996 a fost transferată nava medie de recunoaștere „Jupiter” a proiectului 861M.

descrierea designului navei medii de recunoaștere

Coca navei de recunoaștere este realizată din oțel convențional sudat pentru construcții navale și are un sistem cu fund dublu. Structura carenei are întărire cu gheață, care vă permite să mergeți de-a lungul gheață spartă... Nouă pereți etanși asigură că nava nu este scufundabilă dacă oricare două compartimente adiacente sunt inundate. Nava are suprastructuri cu două niveluri din aliaj AMG pentru a facilita structura și este situată în mijlocul carenei. În partea din spate a suprastructurii, există un coș de fum aerodinamic, iar în fața acestuia se află un catarg principal cu antene de recunoaștere radio. Primul nivel al suprastructurii a fost extins în timpul modernizării la o jumătate de rezervor, iar pe acoperiș a fost montat catargul cu antene de inteligență radio. În partea din spate a navei, pe lateral sunt amplasate plăcuțe cu două bărci de lucru, iar pe acoperișul primului nivel al suprastructurii în timpul modernizării navei a fost instalat un capac radio-transparent mare din fibră de sticlă pentru a proteja echipamentul de la precipitaţiile atmosferice şi apa de mare... Nava medie de recunoaștere este propulsată de două motoare diesel Scoda cu o capacitate de 1800 CP fiecare. fiecare. Gama de croazieră la o viteză economică de 11 noduri depășește 9700 mile. Viteza maximă este de 17 noduri. Stoc combustibil diesel- 200 de tone.

Două radare de navigație „Don”, situate pe catargul principal, sunt folosite pentru navigație. Există și o stație hidroacustică descendentă a complexului Bronze. În scopuri de recunoaștere, nava a fost echipată cu echipamente de recunoaștere radio și electronice. Caracteristicile și descrierea acestui aparat este un secret de stat și este bine păzit.

Nava de recunoaștere medie a fost construită conform proiectului 861M în Polonia la șantierul naval Gdansk. Steagul a fost arborat pe navă la 28 august 1973 la Baltiysk. După aceea, nava de recunoaștere „Jupiter” a efectuat tranziția de bază și a ajuns la Marea Neagră la Sevastopol. Nava a făcut mai multe ieșiri pentru serviciul de luptă în Atlantic și în Marea Mediterană. În 1977, marinarii de pe nava de recunoaștere Jupiter au salvat pescari italieni luându-i în remorche. Nava de recunoaștere nu avea dreptul să facă acest lucru, dar umanitatea marinarilor sovietici a prevalat asupra instrucțiunilor secrete. Vasul de pescuit a fost remorcat până la coastă, iar apoi transferat pe vasul hidrografic al Flotei Mării Negre „Memoria lui Mercur”. Această navă a primit laurii salvatorului, inclusiv recunoștința guvernului italian condus de Aldo Moro, iar adevărații „eroi ai ocaziei” au rămas în umbră.

În 1986, nava medie de recunoaștere „Jupiter” a suferit o modernizare cuprinzătoare la Nikolaev în cadrul proiectului 861-017, iar înainte de prăbușirea URSS, a reușit de două ori să intre în serviciul de luptă în Marea Mediterană. După prăbușirea Uniunii Sovietice, nava de recunoaștere până în 1996 a făcut parte din Flota Mării Negre.

Păsările din Novorossiysk © Torgachkin Igor Petrovici

pescăruș mediteranean /

Larus michahellis /

Pescăruş cu picioare galbene

Orașul erou Novorossiysk

Golful Novorossiyskaya (Tsemesskaya),

Coasta Mării Negre din Caucaz.

Regiunea Krasnodar,

Districtul Federal de Sud, Rusia.

Pescăruș mediteranean / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Pescăruș cu picioare galbene - un pescăruş chel mare, asemănător ca mărime şi culoare cu pescăruşul hering şi pescăruşul. Picioarele și aripile sunt relativ lungi, ciocul puternic este relativ scurt și tocit, gâtul este puternic, coroana este plată. În timpul unui strigăt lung, mai întâi își lasă capul în jos, apoi îl ridică vertical în sus, ca un pâlc. Lungimea corpului 58–68 cm, anvergura aripilor 140–158 cm, greutate 800–1500 g. Păsările adulte au capul alb vara. Mantaua este gri închis, asemănătoare cu cea a pescărușilor heringi nordici, aripile sunt gri închis cu o zonă neagră extinsă la capătul aripii, care acoperă 6, uneori 7 pene de zbor (de la a zecea până la a cincea sau a patra). A cincea pană primară are o dungă neagră destul de largă, cea mai exterioară pană primară (a zecea) are o mică pată preapicală albă, a noua pană adiacentă este de obicei aceeași. La unele păsări, a zecea pană are un capăt complet alb, ca pescăruşul tipic. Cicul este galben strălucitor, cu o pată roșie aprinsă pe ciocul mandibulei, care trece adesea peste mandibulă. Ochii sunt galbeni, pleoapele sunt roșii. Picioarele sunt excepțional de galben strălucitor. În timpul iernii, păsările adulte păstrează un cap în mare parte alb (spre deosebire de pescărușul hering), de obicei cu câteva dungi mici de culoare gri deschis în jurul ochilor. Păsările tinere în penajul cuibării au penaj întunecat, dar capul și partea inferioară a corpului încep rapid să se lumineze și să contrasteze cu mantaua întunecată și cu ciocul complet negru. O pată întunecată este adesea vizibilă în spatele ochiului. Penele maro iau o nuanță caldă caracteristică. La păsările zburătoare, un mic câmp luminos este vizibil pe penele de zbor primare interioare. În cazuri rare, toate penele interne de zbor primare sunt întunecate. Acoperitele mari superioare exterioare întunecate ale aripilor formează o dungă întunecată incompletă. Penele primare terțiare sunt maro închis, cu o margine îngustă și deschisă. Coada superioară și coada sunt albe, cu o dungă preapicală neagră contrastantă și vârfurile albe ale penelor cozii. Aripa sub aripile este destul de întunecată, cu multe dungi întunecate pe acoperitoare, dar mai deschisă decât cea a pescăruşului hering. Pescărușii mediteraneeni încep năpârlirea devreme în prima lor ținută de iarnă și o pot dobândi încă de la începutul lunii septembrie. În timpul primei ierni, pescăruşul mediteranean, spre deosebire de pescăruşul hering, înlocuieşte unele dintre acoperitoarele aripilor. Un an mai târziu, în penajul al doilea de iarnă, ea, ca și pescărușul, arată de obicei mai în vârstă decât pescărușul hering de aceeași vârstă, având numeroase pene cenușii pe manta („șa”) gri și printre copertele aripilor. Capul și părțile inferioare sunt albe, există puține dungi întunecate sau deloc. Acoperite sub aripi cu numeroase dungi maronii, mai putin curate decat cele ale pescarusului. Spre deosebire de pescărușul tipic, irisul începe să se lumineze. În penajul al treilea de iarnă, pescăruşul mediteranean capătă un aspect mai adult. Colorarea este schimbabilă. Mantaua și vârfurile aripilor sunt de culoare gri închis, cu niște acoperitoare negre ale penelor de zbor primare. Penele primare externe sunt negre, cu o mică pată preapicală albă pe extremă, a zecea și uneori pe a noua adiacentă, dar petele albe pot fi complet absente. Există o dungă neagră pe a cincea pana de zbor. Capul și fundul sunt albe. Coada este albă sau chiar cu restul de pete negre. Culoarea ciocului este variabilă: galbenă cu o pată neagră și roșie la capăt sau încă în mare parte închisă. Picioarele sunt gălbui sau încă roz. Păsările adulte sunt foarte asemănătoare cu pescărușii adulți cu picioare galbene și într-o măsură mai mică cu pescărușii care râde. Este important să acordați atenție culorii ciocului (este galben strălucitor, cu o pată mare roșie aprinsă pe mandibulă, trecând la ciocul superior, ceea ce este rar la pescărușul hering și pene de pescăruș la pescărușii heringi din Marea Baltică și nordul) și în proporție (în comparație cu pescărușul hering, picioare și aripi relativ lungi; cioc puternic, contondent, care seamănă uneori cu cel al unui pescăruș). În timpul unui strigăt lung, își ține capul drept, spre deosebire de pescărușul hering, care își ține capul la un unghi de 45 de grade. La identificarea păsărilor tinere în cuibărit și primul penaj de iarnă, este indicat să priviți bine pasărea pe sol și în zbor. În comparație cu pescărușii heringi de obicei mai întunecați, capul deschis și partea inferioară sunt izbitoare, contrastând cu mantia întunecată, pata din spatele ochiului și ciocul negru. Absența unui câmp luminos clar pe penele de zbor primare interioare, care este caracteristică tinerilor pescăruși heringi, este remarcabilă. O altă caracteristică importantă este colorarea penelor de zbor terțiare. La pescărușul mediteranean, sunt maro închis, cu o margine deschisă îngustă, uniformă, spre deosebire de majoritatea pescărușilor hering, la care penele de zbor terțiare sunt mai pestrițe, cu margine zimțată. Coada unui tânăr pescăruş mediteranean este mai contrastantă decât cea a pescăruşului hering, există mai puţine dungi întunecate pe ea, iar dunga apicală este mai închisă. Tinerii pescăruși mediteraneeni în cuibărit și penajul primului iarnă diferă de pescăruși în proporții (în special în cioc), în partea inferioară întunecată a aripii (este mai deschisă sau albicioasă la pescăruș), pată întunecatăîn spatele ochiului (pescăruşul este de obicei absent). La pescăruș, câmpul luminos de pe penele de zbor primare interioare este de obicei puțin mai strălucitor. Dună întunecată incompletă care se extinde de sus de-a lungul penelor mari de acoperire diferă de dunga mai dezvoltată în toate penele de acoperire mari ale pescăruşului. Apariția noilor acoperitoare în prima iarnă exclude practic pescăruşul hering și vorbește în favoarea pescăruşului mediteranean sau a pescăruşului cu cap. Pescărușul mediteranean diferă de tusele tinere și khaleis ca mărime și proporții, cap și fund mai ușoare, o coadă mai albă cu o dungă neagră pre-apicală și prezența unui câmp luminos slab pe penele primare primare interioare (este absent în klus și khaleis). Mărimea, culoarea aripilor și a cozii distinge, de asemenea, pescăruşul mediteranean de puietul de pescăruş. La alte ținute se deosebește de chicotul prin proporții. La indivizii din penajul al doilea de iarnă, partea inferioară a aripii este mai întunecată decât la pescăruș. Ochii încep să se lumineze mai devreme decât pescăruşului. În comparație cu pescărușul hering, arată mai curat și „mai matur” în toate ținutele non-adulte. Locuiește pe țărmurile stâncoase ale Mării Mediterane și Negre, coasta atlantică a Marocului, Spania, Portugalia și Franța, Insulele Canare și Azore. Ca urmare a extinderii gamei spre nord, a început să cuibărească în număr mic în Elveția, Germania, Ungaria, Polonia și alte țări din Europa de Vest și Centrală. Cele mai apropiate locuri de cuibărit din Rusia sunt în Crimeea. La sfârșitul verii și toamna, acest pescăruș este abundent de-a lungul întregii țărmuri rusești a Mării Negre. Poate că ea cuibărește acolo, dar nu există date sigure despre cuibărit. Găsit în mod regulat în sud Marea Baltica mai ales toamna. Sunt cunoscute zboruri către Finlanda, Estonia și regiunea Moscova. Fără îndoială, apariția pescărușilor mediteraneeni este de așteptat în regiunea Kaliningrad. Unele păsări rămân în apropierea coloniilor pe tot parcursul anului. Majoritatea ajung în februarie. Pentru cuibărit, preferă să folosească țărmurile stâncoase, insule nisipoase, văile râurilor, uneori acoperișuri ale caselor. Cuibul este o fosă cu cantități diferite de așternut. Ovipunerea are loc în martie sau aprilie. Ambreiajul conține 1–3 ouă maro măsline cu pete maro. Ambii părinți incubează puietul, dar mai ales femelele timp de 27-31 de zile. Puii încep să zboare la 35-40 de zile. Se hrănește cu pești, moluște, mamifere și păsări mici, ouă și pui, trăgări. Vizitează de bunăvoie gropile de gunoi. Surse de informare:

Descriere

Nava de recunoaștere medie „Nakhodka” (navă de comunicații „SSV-506”, proiect 861M).

O condiție importantă pentru asigurarea pregătirii pentru luptă a Marinei URSS de la începutul anilor 60 a fost recunoașterea sistematică a forțelor unui potențial inamic, în primul rând SUA, în toate zonele posibile ale prezenței sale chiar și pe timp de pace. Ea a fost realizată cu scopul dezvăluirii timpurii a unei posibile amenințări din partea unui potențial inamic și dezvoltării unor măsuri de răspuns adecvate.

După introducerea pe scară largă în flotă, mai întâi a comunicațiilor radio, apoi a sistemelor radar și hidroacustice, radiațiile radio și radiotehnice au devenit principala sursă de informații despre un potențial inamic. A început să fie creat un sistem de nave de recunoaștere ale Marinei URSS pentru a efectua recunoașterea sistematică a acestor emisii în zonele în care se află marina potențialului inamic.

Unul dintre reprezentanții clasei navelor de recunoaștere a Marinei URSS a fost nava mică de recunoaștere „Nakhodka” construită în Republica Populară Polonă din Gdansk la șantierul naval „Stochna Pulnochna” conform proiectului 861 (navă hidrografică), care a ridicat puterea navală. steagul URSS la 11 octombrie 1970.

Întregul serviciu al acestei nave, desemnat inițial ca GISU „Nakhodka”, a avut loc în Flota de Nord Banner Roșu, ca parte a brigăzii 159 de nave de recunoaștere cu sediul în Golful Goryachinskaya din Golful Kola.

În 1979, în conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Marinei, nava, în locul numelui sonor care a migrat de pe bord în documente speciale, a primit numărul lateral „SSV-506” și numele deschis „navă de comunicații” . În 1986-1987, ultima dintre cele patru nave de același tip, SSV-506 la cea de-a 82-a fabrică din satul Roslyakovo, regiunea Murmansk, SSV-506 a suferit o modernizare conform proiectului 861 M2, în timpul căruia a pierdut " hidrografică „Macara și a primit un nou catarg, un catarg principal modificat și o suprastructură caracteristică cu un număr mare de posturi de luptă, care a primit porecla plină de umor „tramvai” printre marinarii Goryachin.

În timpul serviciului său în formația SSV-506, a efectuat multe servicii militare în largul coastei de est a Statelor Unite și în Atlanticul de Nord-Est, dintre care unul a durat 186 de zile. În decembrie 1983, efectuând un alt serviciu militar în largul coastei Statelor Unite, nava și echipajul său au participat activ la sprijinirea submarinului nuclear de urgență al Flotei de Nord „K-324”, care și-a pierdut viteza, rănind pe elice o antenă extinsă tractată a sistemului „TASS” al fregatei marinei americane „Bronstein”.

În anii 1993-1994, nava a suferit reparații în Polonia la șantierul naval Nauta, după care a mai efectuat trei servicii militare în Atlanticul de Nord-Est și în 1996 a câștigat pe bună dreptate Comandantul șef al Marinei pentru activități speciale și a fost a declarat cea mai bună navă a Marinei în felul ei.gen de pregătire.

Dar nimic nu durează pentru totdeauna în această lume, iar la 1 mai 1998, în ciuda funcționalității depline și a pregătirii pentru a merge pe mare, ultima dintre navele proiectului său din Flota de Nord, conform directivei Statului Major al Marinei. „SSV-506” a fost exclus din flotă și a coborât steagul, iar odată cu el și brigada 159, redusă la o divizie separată, a încetat să mai existe.

În desenele prezentate, puteți vedea SSV-506 exact în forma în care și-a efectuat serviciile de luptă în anii 1994-1996.

Scala catargului: 1: 100

Număr de foi: 18xA3

ATENŢIE!!! Producătorul își rezervă dreptul de a face modificări minore la unele specificații fără notificare prealabilă. Pentru a evita neînțelegerile atunci când cumpărați truse, materiale și unelte, verificați informațiile cu vânzătorii. Toate informațiile de pe site sunt doar pentru referință și nu reprezintă o ofertă publică.

Specificații

EDITURA „GARMASHEV”

Categorie de obiect

Literatură

Țara de origine

O serie de nave de construcție specială pentru nevoile serviciului hidrografic al marinei.

Nave hidrografice - proiect 861

GISU „Cheleken”. Sevastopol, 26 septembrie 2007.
Proiect
Tara
Producătorii
Operatori
Subtipuri	861M, 861M2, 861J, 861MV
Construit de	32
În rânduri	9
În conservare	1
Trimis la fier vechi	17
Pierderi	1
Principalele caracteristici
Deplasare	1200 t (standard) 1542,6 t (plin)
Lungime	73,32 m 64,4 (între penpediculare)
Lăţime	10,8 m (la mijlocul navei)
Înălţime	5,1 m (media navei)
Proiect	3,85 m
Motoare	2 × "Zgoda-Sulzer" 6ТD-48
Putere	2 × 1800 CP
Viteza de calatorie	17,3 noduri
Gama de navigație	8.900 mile (la 10,93 noduri)
Autonomia de înot	35 de zile
Echipajul	45 + 10 persoane
Armament
Arme de navigație	2 × radar de navigație „Don”
Arme radar	Ghizor de direcție ARP-50R

Ulterior, unele dintre nave au fost reconstruite (modernizate) în nave medii de recunoaștere conform proiectului 861M, conform codificării NATO .

Programare

Navele proiectului sunt destinate cercetării hidrologice, echipamentului de rade, studiului zonelor periculoase pentru navigație, studiului curenților, studiului adâncimii, observațiilor meteorologice și batitermografice, lucrărilor de hidrologie chimică în zonele maritime apropiate și îndepărtate.

Proiect

În anii 1960, adoptarea unor noi proiecte de nave și submarine a necesitat un studiu amănunțit al hidrografiei apelor din noi zone ale oceanelor lumii și o îmbunătățire semnificativă a suportului hidrografic în cele deja cunoscute. Acest lucru a dus la crearea unor nave hidrografice cu diverse scopuri. Unul dintre aceste proiecte a fost, în conformitate cu cerințele Marinei URSS, proiectul navelor hidrografice 861. Navele acestui proiect au fost create pentru a asigura ieșirea în siguranță a navelor de război ale URSS navale în ocean. Dezvoltarea a fost încredințată Biroului central de construcții navale din Gdansk nr. 2 ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okrętowych nr 2). Inginerul șef a fost Mecislav Vyrotskevich ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .

Modernizare

De la începutul anilor 1960, echipamentele de comunicații radio, radar și hidroacustică au fost introduse pe scară largă în flotă, iar emisiile electronice și radiotehnice au devenit principala sursă de informații despre un potențial inamic. Astfel, detectarea și urmărirea acestor emisii a devenit o condiție importantă pentru asigurarea recunoașterii sistematice a forțelor unui potențial inamic în toate zonele posibile. Această recunoaștere a fost efectuată cu scopul de a dezvălui informații despre locația forțelor unui potențial inamic, o posibilă amenințare din partea acestora pentru dezvoltarea la timp a măsurilor de răspuns adecvate și, dacă este necesar, aducerea forțelor necesare în pregătire pentru luptă.

Au fost dezvoltate o serie de proiecte noi pentru a efectua o astfel de recunoaștere în zonele în care ar putea fi localizate forțele unui potențial inamic, dar acest lucru a durat mult timp. În anii 1960, pentru a crește rapid numărul de nave de recunoaștere, a fost elaborat un plan de modernizare (reconstruire) a navelor hidrografice Proiectului 861 în nave de recunoaștere medii. Acest proiect a primit codul „Arhipelag” și numărul 861M, conform codificării NATO Colecționar de informații din clasa Moma... Conform acestui proiect, nouă nave au fost modernizate din 1968 până în 1977: Arhipelag (1968), Pelorus (1969), Nakhodka (1970), Kildin (1970), Seliger (1971), Ilmen "(1972)," Vega "(1975). )," Ecuator "(1976) și" Jupiter "(1977). Până în 1977, au fost clasificate drept nave de inspecție, ulterior au fost reclasificate oficial ca nave de recunoaștere mici.

Ulterior, șapte nave de recunoaștere au fost modernizate la SRZ No. 82 din Roslyakovo conform proiectului 861M2: Seliger (1978), Arhipelagul (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987) ), „Pelorus” (1987). ), „Jupiter” (1987). În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Marinei, navele transformate au primit numele deschis „navă de comunicații”. De asemenea, fără un proiect anume, trei nave au fost reconstruite în nave de recunoaștere: „Liman” (1989), „Ocean” (1989), „Rybachy” (1989). În 1992 au fost reclasificate ca nave de recunoaștere medii.

Vasul a fost construit conform proiectului 861J Andrija Mohorovičić pentru Marina Iugoslavă în 1971. Nava a fost construită conform proiectului 861MV amiralul Branimir Ormanow pentru Marina Bulgară în 1976.

Proiecta

Caracteristici tactice și tehnice

Conform proiectului 861

Deplasare: 1200 t (standard), 1542,6 (plin)
Lungime: 73,32 m
Latime: 10,8 m
Pescaj: 3,85 m

Conform proiectului 861M

Deplasare 1080 t (standard), 1560 (plin)
Lungime: 73,32 m
Latime: 10,8
Draft: 3.9

Conform proiectului 861J

Deplasare 1260 t (standard), 1540 (plin)
Lungime: 73,3 m
Latime: 10,8
Draft: 3.8

Conform proiectului 861MV

Deplasare: 1504 tone (standard), 1645 (complet)
Lungime: 73,34 m
Latime: 10,8
Draft: 3.9

Cocă și suprastructură

Coca sudata este realizata din otel de constructii navale cu sistem dublu fund, este formata din zece compartimente separate de noua pereti etansi. Corpul are întăriri anti-gheață pentru trecerea în siguranță pe gheața spartă, iar imposibilitatea de scufundare este asigurată atunci când oricare două compartimente adiacente sunt inundate. O suprastructură cu două niveluri cu un pod din aliaj AMG este situată în mijlocul carenei. Pe acoperișul suprastructurii se află un catarg principal cu stâlpi de antenă. Un coș de fum raționalizat este situat în spatele celui de-al doilea nivel al suprastructurii. În spatele coșului de fum, plăcuțe cu două bărci de lucru sunt amplasate una lângă alta. Înainte de suprastructură a fost instalată o macara AN718 cu o capacitate de ridicare de 7 tone, precum și o macara-grindă cu o capacitate de ridicare de 150 de kilograme.

În timpul modernizării conform proiectului 861M, instalația macaralei AN718 a fost demontată, iar primul nivel al suprastructurii, care a primit porecla jucăușă „tramvai”, a fost extins la castelul de probă, care adăpostește noi posturi de luptă. Pe acoperișul prova primului nivel a fost montat un catarg cu stâlpi de antenă suplimentari, iar în partea din spate a suprastructurii au fost instalate echipamente suplimentare, uneori ascunse de un capac din fibră de sticlă radio-transparentă.

BIJUTERIE

Centrala electrică este formată din două motoare diesel de fabricație poloneză Zgoda-Sulzer("Zgoda-Sulzer") 6ТD-48, 1800 CP fiecare cu un antrenament pentru două elice cu pas reglabil (CPP) cu un diametru de 2,8 metri. Navele din serie sunt capabile să atingă viteza maximă de până la 17,3 noduri, viteza de croazieră a fost de 15 noduri. Stocul de motorină este de 200 de tone. Ca sursă de energie electrică sunt utilizate trei generatoare diesel DW 5VAN22 cu o capacitate de 259 kW; există un generator diesel auxiliar DW S324M cu o capacitate de 52 kW.

Armament

Proiectul 861M prevedea desfășurarea MANPADS Strela-2 cu o încărcătură de muniție de 16 rachete. Pe unele nave au fost instalate arme de calibru mic.

"Rybachy": 2 × 2 × 12,7 mm (mitralieră)
„Liman”: 2 × 1 × 7,62 mm (mitralieră)
Andrija Mohorovičić: 1 × 1 × 20 mm (PZO M-71)

Locuință și echipaj

Echipajul navei este de 45 de persoane și 10 membri ai echipei științifice. Pe navele proiectului 861M până la 85 de persoane, inclusiv 15 ofițeri. În ceea ce privește aprovizionarea cu alimente și apă, autonomia călătoriei este de 35 de zile. Gama de croazieră a navelor în ceea ce privește rezervele de combustibil este de 8900 de mile marine la 11 viteze nodale și 4750 de mile marine la 17,3 viteze nodale. Conform proiectului 861M, intervalul de croazieră este de 9700 mile marine la 11 viteze nodale și 4750 mile marine la 17,3 viteze nodale. Conform proiectului 861MV, intervalul de croazieră este de 8000 de mile marine la 12 noduri. Conform proiectului 861M și 861MB, echipajul este de 66 de persoane și 19 cercetători... Proiectul 861J are un echipaj de 37 de persoane, inclusiv 4 ofițeri.

Echipamente de navigație și comunicații

Conform proiectului 861

2 radare de navigație „Don”

Conform proiectului 861M

2 radare de navigație „Don”
Radar RTR „Byzan”
GAZ sunet de comunicare subacvatică MG-13
Comunicație subacvatică GAZ MG-26 "Khosta"

Conform proiectului 861J

Raytheon NSC25
Raytheon NSC34

Echipamente hidrografice

Echipament special

Conform proiectului 861

Ghizor de direcție ARP-50R
Complexul OGAS „Bronz”

Conform proiectului 861M

OGAS MG-329 "Sheksna"
Stație de detectare a trezirii termice a submarinului MI-110K
"Vitok-AK"
"Vizir-M"
MPP-1-7
"Vakhta-M"
„Ceas-10”
„Ceas-12”
"Rotor-N"
"Nod"
"Guillemot"

Informațiile despre compoziția actuală a armelor radiotehnice și a echipamentelor speciale, precum și caracteristicile și descrierea acestora sunt un secret de stat și sunt păzite cu grijă.

Istoria construcției

Construcția a fost efectuată în orașul polonez Gdansk la șantierul naval „Stochni Midnichny” ( Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte/ Severnaya Verf) sub conducerea constructorului șef T. Lautenbach ( T. Lautenbach). Căpitanul rangul 2 V.V.Sokolov a fost numit principalul observator al construcției din Marina.

Reprezentanții proiectului

Culori mese:
Alb - Starea actuală necunoscută
verde - care operează în Marina Rusă
Galben - care operează ca parte a unei marine străine sau ca navă civilă
Albastru - în reparație sau modernizare
Roșu - scos din funcțiune, casat sau pierdut

Nume	Cap nr.	Marcați data	Lansare	Punere in functiune	Achita	Notă
"Arctic"	861/1		09.05.1967	30.12.1967	2002	Până în 1996, a slujit în Flota Baltică, apoi a fost transferat în Flota Mării Negre. În noaptea de 9 decembrie 2002, la debarcaderul danei nr. 35 al portului Novorossiysk, din cauza pierderii stabilității laterale din cauza înghețului, nava s-a întins la sol la o adâncime de 7 metri cu un 30 de metri. -călcâi de grade spre babord. După ridicare, a fost exclus din Marina și vândut comercianților pentru a fi folosit ca navă de marfă și de pasageri.
"Taimyr"	861/2		28.08.1967	31.03.1968	1994	A scapat de. Serviciu în rânduri Flota Pacificului.
"Zapolyarye"	861/3		10.10.1967	30.05.1968	05.07.1994	A scapat de. Serviciu în rândurile Flotei de Nord.
"Arhipelag"	861/4		30.11.1967	30.06.1968	05.07.1994	A scapat de. Serviciu în rândurile Flotei de Nord. În 1968, a fost transformată într-o navă mică de recunoaștere conform proiectului 861M.
"Askold"	861/5		30.12.1967	31.07.1968	2009	A scapat de. Serviciu în rândurile Flotei Baltice.
"Ecuator"	861/6		30.03.1968	31.10.1968	În rânduri	Numărul lateral actual este 418. În 1976, a fost modernizată într-o navă medie de recunoaștere conform proiectului 861M
„Odograf”	861/7		29.10.1968	31.03.1969		Probabil în 1983, a fost transferat în Marina bulgară și a fost redenumit în Căpitanul de rang 1 Kiril Khalachew
"Pelorus"	861/8		30.11.1968	31.05.1969	30.06.1993	A scapat de. Serviciu în flota Pacificului. În 1969, a fost transformată într-o navă mică de recunoaștere conform proiectului 861M. Din 1979, numărul de coadă SSV-509.
"Berezan"	861/9	27.07.1968		30.06.1969		A intrat în Flota Mării Negre a Marinei URSS sub numele de „Bactoză”. În 1970 a fost redenumită „Berezan”. Din 1997, parte a Marinei Ucrainene, numărul de bord U-602. Din 1 martie 1998, ca parte a Întreprinderii de stat Derzhhidrografie, indicativ-UVNA, IMO 8952338.
"Pescuit"	861/10		27.02.1969	30.08.1969	17.07.1997	A scapat de. Serviciu în flota Pacificului. În 1989 a fost modernizată într-o navă de recunoaștere mică, din 1992 a fost recalificată într-o navă de recunoaștere medie.
"Antarctica"	861/11		16.10.1969	28.02.1970	În rânduri
„Morzhovets”	861/12		24.11.1969	31.03.1970	1998
"Kildin"	861/13		31.12.1969	23.05.1970	În rânduri	Serviciu în Flota Mării Negre, numărul actual de latură 406. În 1970 a fost modernizată într-o navă medie de recunoaștere conform proiectului 861M.
"Crillon"	861/14		20.02.1970	25.06.1970	În rânduri	Serviciu în Flota de Nord.
"Nakhodka"	861/15		27.03.1970	10.08.1970	16.03.1998	A scapat de. Serviciu în Flota de Nord. În 1970, a fost transformată într-o navă mică de recunoaștere conform proiectului 861M, numărul lateral SSV-506.
"Ocean"	861/16		30.04.1970	16.09.1970	22.01.2001	A scapat de. Serviciu în flota Mării Negre. În 1989, a fost modernizată la o navă mică de recunoaștere fără proiect. Din 1992, a fost recalificată ca navă medie de recunoaștere, cu numărul lateral 409.
Cheleken	861/17		30.05.1970	27.10.1970	În rânduri	Serviciu în flota Mării Negre.
„Kolguev”	861/18		15.07.1970	30.11.1970	În rânduri	Serviciu în Flota de Nord
"Liman"	861/19		19.08.1970	23.12.1970	2017	Pe 27 aprilie 2017 s-a ciocnit cu nava „Youzarsif H” sub pavilionul Togo și s-a scufundat în Marea Neagră la 41,50 ° / 28,95 °. Serviciu în Flota Baltică, în 1974 transferat în Flota Mării Negre, latura numărul 413. În 1989, a fost transformată într-o navă medie de recunoaștere fără proiect.
Kopernik Copernic	861/20	13.02.1970	18.09.1970	31.01.1971	20.05.2005	A scapat de. Serviciu în Marina Poloneză, bord numărul 261. Din 1974 până în 1975, a fost modernizat pentru cercetare geofizică.
"Seliger"	861/21		31.10.1970	30.03.1971	30.06.1993	A scapat de. Serviciu în Flota de Nord. În 1971 a fost modernizată într-o navă mică de recunoaștere conform proiectului 861M, în 1978 a fost din nou modernizată conform proiectului 861M2, numărul de coadă SSV-514.
"Nord"	861/22		02.12.1970	15.04.1971	În reparații	Serviciu în flota Pacificului.
Andrija Mohorovičić „Andri Mokovovich”	861J / 23		12.02.1971	19.06.1971	În rânduri	Construit conform proiectului 861J. A intrat în Marina SFR iugoslavă pe 19 iunie 1971, numărul de coadă PH33 / PX33. Din 1991, parte a marinei croate, numărul de coadă RT72. În prezent, folosită în principal ca navă de antrenament pentru cadeții Academiei Navale Croate, actualul număr de carenă BS72.
"Elton"	861/24		29.07.1971	17.12.1971	05.07.1994	A scapat de. Serviciu în Flota de Nord.
Altair	861/25		31.08.1971	12.01.1972	1997	A scapat de. Serviciu în flota Pacificului.
Ilmen	861/26		20.11.1971	31.03.1972	30.06.1993	A scapat de. În 1972 a devenit parte a Flotei Nordului. În 1972, a fost modernizat conform proiectului 861M. În martie 1976, a fost transferată în Flota Pacificului. în 1986 a fost modernizat conform proiectului 861M2 la șantierul naval nr. 82 din Roslyakovo.
"Andromeda"	861/27		15.02.1972	16.06.1972	În rânduri	Ca parte a Flotei Baltice.
"Antares"	861/28		20.11.1972	31.03.1973		Retras din Flota Pacificului, este amânat.
"Marte"	861/29		22.12.1972	29.05.1973		Retras din Flota de Nord, din 2012 a fost folosit ca navă țintă.
"Simferopol"	861/30		31.01.1973	28.06.1973	07.11.2012	A scapat de. În 1973 a devenit parte a Flotei Mării Negre a Marinei URSS sub numele de „Jupiter”. In 1977 a fost modernizat conform proiectului 861M, in 1987 a fost modernizat conform proiectului 861M2 (861-017). La 28 noiembrie 1995, sub numele de „Simferopol” și la bordul U511, a devenit parte a Marinei Ucrainene. Din iulie 2006 a fost folosit ca navă de antrenament. Din 27 noiembrie 2011 numărul de coadă este U543. În 2013 a fost livrat la Novoozernoe pentru depozitare și tăiere ulterioară.
"Vega"	861/31		16.03.1973	18.08.1973	04.08.1995	A scapat de. Serviciu în flota Pacificului. In 1975 a fost modernizata conform proiectului 861M, in 1987 a fost modernizata conform proiectului 861M2, numarul de coada SSV-474.
amiralul Branimir Ormanow „Amiralul Branimir Ormanov”	861 MB / 32			23.02.1976	19.06.2008	A scapat de. Finalizat conform proiectului 861MV și în 1978 a devenit parte a Marinei Bulgare, latura numărul 617, apoi latura numărul 401.

Navele mari de recunoaștere ale proiectului 864 sunt concepute pentru a urmări nave mari, formațiuni ale flotei inamice, exerciții și teste de arme. Poate fi folosit pentru a monitoriza situația din zona de luptă. A primit echipamente electronice moderne și mijloace de urmărire și autoapărare. Cel mai perfect proiect pentru o navă de recunoaștere a Marinei URSS.
În flotă din 1987
NB: În 2008, a fost modernizată și a primit noi mijloace de urmărire și echipamente electronice.

Navele de recunoaștere ale proiectelor 861 și 861M sunt concepute pentru a urmări nave mari, formațiuni ale flotei inamice, exerciții și teste de arme. Ele pot fi folosite pentru a monitoriza situația din zona de luptă. Navele au primit echipamente electronice moderne și dispozitive de urmărire. Cel mai masiv proiect al unei nave de recunoaștere a Marinei URSS.
Ca parte a Flotei Mării Negre:
"Liman"(1989),
"Kildin"(1979),
"Ecuator"(1968).

În flotă din 1979

Nava de control al mediului „Pyotr Gradov” a proiectului 872E este concepută pentru a monitoriza starea mediu inconjurator la Marea Neagră. Este dotat cu sisteme si diverse echipamente de monitorizare a apei, aerului, mediului. Aceasta este singura navă de acest tip din Marina Rusă.
În flotă din 1980
NB: Fostul proiect „VTR-75” 872. Reechipat în 2004-2005.