Cum funcționează sistemul de salvare în caz de urgență pentru echipajul navei spațiale? Cum călătoresc navele spațiale prin stele Realimentând în punctul Lagrange

Astăzi, zborurile spațiale nu sunt considerate povești științifico-fantastice, dar, din păcate, o navă spațială modernă este încă foarte diferită de cele prezentate în filme.

Acest articol este destinat persoanelor peste 18 ani

Ai împlinit deja 18 ani?

nave spațiale rusești și

Navele spațiale ale viitorului

Nava spațială: cum este?

Pe

Navă spațială, cum funcționează?

Masa navelor spațiale moderne este direct legată de cât de sus zboară. Sarcina principală a navelor spațiale cu echipaj este siguranța.

Landerul SOYUZ a devenit prima serie spațială a Uniunii Sovietice. În această perioadă a avut loc o cursă a înarmărilor între URSS și SUA. Dacă comparăm dimensiunea și abordarea problemei construcțiilor, conducerea URSS a făcut totul pentru cucerirea rapidă a spațiului. Este clar de ce dispozitive similare nu sunt construite astăzi. Este puțin probabil ca cineva să se angajeze să construiască după o schemă în care nu există spațiu personal pentru astronauți. Navele spațiale moderne sunt echipate cu camere de odihnă pentru echipaj și o capsulă de coborâre, a cărei sarcină principală este să o facă cât mai moale în momentul aterizării.

Prima navă spațială: istoria creației

Ciolkovski este considerat pe bună dreptate părintele astronauticii. Pe baza învățăturilor sale, Goddrad a construit un motor de rachetă.

Oamenii de știință care au lucrat în Uniunea Sovietică au fost primii care au proiectat și au putut lansa un satelit artificial. De asemenea, au fost primii care au inventat posibilitatea lansării unei creaturi vii în spațiu. Statele realizează că Uniunea a fost prima care a creat o aeronavă capabilă să meargă în spațiu cu un om. Korolev este numit pe bună dreptate părintele științei rachetelor, care a intrat în istorie drept cel care și-a dat seama cum să depășească gravitația și a fost capabil să creeze prima navă spațială cu echipaj. Astăzi, chiar și copiii știu în ce an a fost lansată prima navă cu o persoană la bord, dar puțini oameni își amintesc contribuția lui Korolev la acest proces.

Echipajul și siguranța lor în timpul zborului

Sarcina principală astăzi este siguranța echipajului, deoarece petrec mult timp la altitudinea de zbor. Când construiți un dispozitiv zburător, este important din ce metal este fabricat. Următoarele tipuri de metale sunt folosite în știința rachetelor:

Aluminiul vă permite să creșteți semnificativ dimensiunea navei spațiale, deoarece este ușoară.
Fierul face față remarcabil de bine tuturor sarcinilor de pe carena navei.
Cuprul are o conductivitate termică ridicată.
Argintul leagă în mod fiabil cuprul și oțelul.
Rezervoarele pentru oxigen lichid și hidrogen sunt fabricate din aliaje de titan.

Un sistem modern de susținere a vieții vă permite să creați o atmosferă familiară unei persoane. Mulți băieți se văd zburând în spațiu, uitând de supraîncărcarea foarte mare a astronautului la lansare.

Cea mai mare navă spațială din lume

Printre navele de război, luptătorii și interceptori sunt foarte populari. O navă de marfă modernă are următoarea clasificare:

Sonda este o navă de cercetare.
Capsula - compartiment de marfă pentru operațiunile de livrare sau salvare a echipajului.
Modulul este lansat pe orbită de un transportator fără pilot. Modulele moderne sunt împărțite în 3 categorii.
Rachetă. Prototipul pentru creație a fost dezvoltarea militară.
Navetă - structuri reutilizabile pentru livrarea mărfurilor necesare.
Stațiile sunt cele mai mari nave spațiale. Astăzi, nu numai rușii se află în spațiul cosmic, ci și francezi, chinezi și alții.

Buran - o navă spațială care a intrat în istorie

Prima navă spațială care a mers în spațiu a fost Vostok. Ulterior, Federația URSS pentru Știința Rachetelor a început să producă nave spațiale Soyuz. Mult mai târziu, Clippers și Russ au început să fie produse. Federația are mari speranțe în toate aceste proiecte cu echipaj.

În 1960, nava spațială Vostok a dovedit posibilitatea călătoriilor în spațiu cu echipaj. Pe 12 aprilie 1961, Vostok 1 a orbitat în jurul Pământului. Dar întrebarea cine a zburat pe nava Vostok 1 din anumite motive provoacă dificultăți. Poate că adevărul este că pur și simplu nu știm că Gagarin și-a făcut primul zbor pe această navă? În același an, nava spațială Vostok 2 a intrat pentru prima dată pe orbită, transportând simultan doi cosmonauți, dintre care unul a depășit nava în spațiu. A fost progres. Și deja în 1965, Voskhod 2 a putut să meargă în spațiul cosmic. S-a filmat povestea navei Voskhod 2.

Vostok 3 a stabilit un nou record mondial pentru timpul petrecut de o navă în spațiu. Ultima navă din serie a fost Vostok 6.

Naveta americană din seria Apollo a deschis noi orizonturi. La urma urmei, în 1968, Apollo 11 a fost primul care a aterizat pe Lună. Astăzi există mai multe proiecte de dezvoltare a avioanelor spațiale ale viitorului, precum Hermes și Columb.

Salyut este o serie de stații spațiale interorbitale ale Uniunii Sovietice. Salyut 7 este renumit pentru că este o epavă.

Următoarea navă spațială a cărei istorie prezintă interes este Buran, apropo, mă întreb unde este acum. În 1988 a efectuat primul și ultimul zbor. După dezmembrari și transporturi repetate, traseul de mișcare a lui Buran a fost pierdut. Ultima locație cunoscută a navei spațiale Buranv Soci, lucrările la ea sunt puse sub control. Cu toate acestea, furtuna din jurul acestui proiect nu s-a potolit încă, iar soarta ulterioară a proiectului abandonat Buran este de interes pentru mulți. Și la Moscova, un complex muzeal interactiv a fost creat în interiorul unui model al navei spațiale Buran la VDNKh.

Gemeni este o serie de nave proiectate de designeri americani. Au înlocuit proiectul Mercur și au reușit să facă o spirală pe orbită.

Navele americane numite Space Shuttle au devenit un fel de navete, făcând peste 100 de zboruri între obiecte. A doua Navetă Spațială a fost Challenger.

Nu se poate să nu fii interesat de istoria planetei Nibiru, care este recunoscută ca navă de supraveghere. Nibiru s-a apropiat deja de Pământ la o distanță periculoasă de două ori, dar de ambele ori a fost evitată o coliziune.

Dragon este o navă spațială care ar fi trebuit să zboare pe planeta Marte în 2018. În 2014, federația, invocând caracteristicile tehnice și starea navei Dragon, a amânat lansarea. Nu cu mult timp în urmă, a avut loc un alt eveniment: compania Boeing a făcut o declarație că a început și dezvoltarea unui rover pe Marte.

Prima navă spațială universală reutilizabilă din istorie urma să fie un aparat numit Zarya. Zarya este prima dezvoltare a unei nave de transport reutilizabile, asupra căreia federația avea speranțe foarte mari.

Posibilitatea utilizării instalațiilor nucleare în spațiu este considerată o descoperire. În aceste scopuri, au început lucrările la un modul de transport și energie. În paralel, este în curs de dezvoltare proiectul Prometheus, un reactor nuclear compact pentru rachete și nave spațiale.

Shenzhou 11 din China a fost lansat în 2016 cu doi astronauți estimați să petreacă 33 de zile în spațiu.

Viteza navei spațiale (km/h)

Viteza minimă cu care se poate intra pe orbita Pământului este considerată a fi de 8 km/s. Astăzi nu este nevoie să dezvoltăm cea mai rapidă navă din lume, deoarece ne aflăm chiar la începutul spațiului cosmic. La urma urmei, înălțimea maximă pe care am putea-o atinge în spațiu este de doar 500 km. Recordul pentru cea mai rapidă mișcare în spațiu a fost stabilit în 1969, iar până acum nu a fost doborât. Pe nava spațială Apollo 10, trei astronauți, care au orbitat în jurul Lunii, se întorceau acasă. Capsula care trebuia să le livreze din zbor a reușit să atingă o viteză de 39,897 km/h. Pentru comparație, să ne uităm la cât de repede se deplasează stația spațială. Poate atinge o viteză maximă de 27.600 km/h.

Nave spațiale abandonate

Astăzi, în Oceanul Pacific a fost creat un cimitir pentru navele spațiale care au căzut în paragină, unde zeci de nave spațiale abandonate își pot găsi refugiul final. Dezastre de nave spațiale

Dezastrele se petrec în spațiu, adesea luând vieți. Cele mai frecvente, destul de ciudat, sunt accidentele care au loc din cauza coliziunilor cu resturile spațiale. Când are loc o coliziune, orbita obiectului se schimbă și provoacă prăbușire și daune, ducând adesea la o explozie. Cel mai faimos dezastru este moartea navei spațiale americane Challenger.

Propulsie nucleară pentru nave spațiale 2017

Astăzi, oamenii de știință lucrează la proiecte pentru a crea un motor electric nuclear. Aceste dezvoltări implică cucerirea spațiului folosind motoare fotonice. Oamenii de știință ruși intenționează să înceapă testarea unui motor termonuclear în viitorul apropiat.

Nave spațiale din Rusia și SUA

Interesul rapid pentru spațiu a apărut în timpul Războiului Rece dintre URSS și SUA. Oamenii de știință americani și-au recunoscut colegii ruși drept rivali demni. Racheta sovietică a continuat să se dezvolte, iar după prăbușirea statului, Rusia a devenit succesorul ei. Desigur, navele spațiale pe care cosmonauții ruși zboară sunt semnificativ diferite de primele nave. Mai mult, astăzi, datorită dezvoltărilor de succes ale oamenilor de știință americani, navele spațiale au devenit reutilizabile.

Navele spațiale ale viitorului

Astăzi, proiectele care vor permite omenirii să călătorească mai mult sunt de un interes din ce în ce mai mare. Evoluțiile moderne pregătesc deja navele pentru expediții interstelare.

Locul de unde sunt lansate navele spațiale

Să vezi lansarea unei nave spațiale la rampa de lansare cu proprii tăi ochi este visul multora. Acest lucru se poate datora faptului că prima lansare nu duce întotdeauna la rezultatul dorit. Dar datorită internetului, putem vedea nava decolând. Dat fiind faptul că cei care urmăresc lansarea unei nave spațiale cu echipaj ar trebui să fie destul de departe, ne putem imagina că suntem pe platforma de decolare.

Navă spațială: cum este înăuntru?

Astăzi, datorită exponatelor muzeale, putem vedea cu ochii noștri structura unor nave precum Soyuz. Desigur, primele nave erau foarte simple din interior. Interiorul opțiunilor mai moderne este proiectat în culori liniștitoare. Structura oricărei nave spațiale ne sperie neapărat cu multe pârghii și butoane. Și acest lucru adaugă mândrie celor care au putut să-și amintească cum funcționează nava și, în plus, au învățat să o controleze.

Pe ce nave spațiale zboară ei acum?

Noile nave spațiale cu aspectul lor confirmă faptul că science fiction a devenit realitate. Astăzi, nimeni nu va fi surprins de faptul că andocarea navelor spațiale este o realitate. Și puțini oameni își amintesc că primul astfel de andocare din lume a avut loc în 1967...

Nava spațială seamănă cu un submarin: ici și colo echipajul este nevoit să locuiască într-o cabină ermetică, complet izolată de mediul exterior. Compoziția, presiunea, temperatura și umiditatea aerului din interiorul cabinei vor fi reglate printr-un aparat special. Dar avantajul unei nave spațiale în comparație cu un submarin este diferența mai mică dintre presiunea din interiorul cabinei și din exterior. Și cu cât această diferență este mai mică, cu atât pereții carcasei pot fi mai subțiri.

Razele soarelui pot fi folosite pentru a încălzi și a ilumina cabina navei. Corpul navei, ca și atmosfera pământului, întârzie razele ultraviolete ale Soarelui care pătrund în spațiul interplanetar, care în cantități mari sunt dăunătoare corpului uman. Pentru o mai bună protecție în timpul coliziunilor cu meteoroizi, este indicat să faceți carena navei multistratificată.

Designul unei nave spațiale depinde de scopul acesteia. O navă proiectată să aterizeze pe Lună va fi foarte diferită de o navă concepută să zboare în jurul ei; o navă pentru un zbor spre Marte trebuie construită altfel decât o navă care merge spre Venus; o navă-rachetă care utilizează combustibil termochimic va fi semnificativ diferită de o navă nucleară.

Nava spațială alimentată cu combustibil termochimic, proiectată să zboare către un satelit artificial, va fi o rachetă cu mai multe etape de dimensiunea unei nave dirijabile. La lansare, o astfel de rachetă ar trebui să cântărească câteva sute de tone, iar sarcina sa utilă ar trebui să fie de aproximativ o sută de ori mai mică. Etapele, apropiate unele de altele, vor fi închise într-un corp aerodinamic pentru a depăși mai bine rezistența aerului atunci când zboară în atmosferă. O cabină relativ mică pentru echipaj și o cabină pentru restul încărcăturii utile vor fi aparent amplasate în prova navei. Deoarece echipajul va trebui să petreacă doar un timp scurt la bordul unei astfel de nave (mai puțin de o oră), nu va fi nevoie de echipamente complexe care vor fi echipate cu nave interplanetare destinate zborurilor lungi. Controlul zborului și toate măsurătorile vor fi efectuate automat.

Etapele rachetelor uzate pot fi coborâte înapoi pe Pământ fie cu parașuta, fie folosind aripi retractabile care transformă scena într-un planor.

Să luăm în considerare o altă opțiune pentru o navă spațială (vezi Fig. 8, centru, la paginile 24-25). Nava va porni de pe un satelit artificial într-un zbor în jurul Lunii pentru o examinare lungă a suprafeței sale fără a ateriza. După ce a finalizat sarcina, el se va întoarce direct pe Pământ. După cum putem vedea, această navă constă în principal din două rachete gemene cu trei perechi de rezervoare cilindrice pline cu combustibil și oxidant și două planoare spațiale cu aripi retractabile concepute să coboare la suprafața Pământului. Nava nu are nevoie de o piele raționalizată, deoarece lansarea se face în afara atmosferei.

O astfel de navă va fi complet construită și testată pe Pământ și apoi transferată la stația interplanetară în formă dezasamblată. Combustibilul, echipamentele, alimentele și oxigenul pentru respirație vor fi livrate acolo în loturi separate.

După ce nava este asamblată la stația interplanetară, va călători mai departe în spațiul cosmic.

Combustibilul și oxidantul vor curge în motor din rezervoarele cilindrice centrale, care sunt principalele cabine ale navei spațiale, umplute temporar cu combustibil. Ei se golesc la câteva minute după decolare. Temporar, echipajul este situat într-o cabină de planor mai puțin confortabilă.

Este suficient să deschideți un mic robinet care conectează rezervoarele la spațiul fără aer, astfel încât combustibilul rămas să se evapore instantaneu. Apoi rezervoarele de cabină sunt umplute cu aer, iar echipajul se deplasează în ele din planor; Aici își vor petrece astronauții restul zborului.

După ce s-a apropiat de Lună, nava se transformă în satelitul său artificial. În acest scop, se utilizează combustibil și oxidant situat în rezervoarele laterale din spate. După folosirea combustibilului, rezervoarele sunt detașate. Când este pornit -

Va veni timpul de întoarcere și motorul va fi pornit. Combustibilul în acest scop este stocat în rezervoarele laterale din față. Înainte de a se scufunda în atmosfera Pământului, echipajul este transferat pe planoare spațiale, care sunt desprinse de restul navei, care continuă să înconjoare Pământul. Planorul intră în atmosfera Pământului și, manevrând cu aripi retractabile, coboară.

Când zbori cu motorul oprit, oamenii și obiectele de pe navă vor fi lipsite de greutate. Acesta este un mare inconvenient. Designerii ar putea fi nevoiți să creeze gravitație artificială la bordul navei.

Nava prezentată în fig. 8, este construit tocmai pe acest principiu. Cele două componente ale sale, care decolează ca una, sunt apoi separate una de cealaltă, rămânând totuși conectate prin cabluri, iar cu ajutorul unor mici motoare rachete sunt conduse într-o mișcare circulară în jurul unui centru de greutate comun (Fig. 6) . După ce viteza de rotație necesară este atinsă, motoarele sunt oprite și mișcarea continuă prin inerție. Forța centrifugă care apare în acest caz, conform ideii lui Tsiolkovsky, ar trebui să înlocuiască călătoria

Într-un orășel, pierdut în regiunea deșertică din California, un amator singuratic necunoscut încearcă să concureze cu miliardari și corporații de renume mondial pentru dreptul de a construi nave spațiale pentru a trimite mărfuri pe orbita joasă a Pământului. Nu are suficient ajutor și resurse insuficiente. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, el își va duce munca până la capăt.

Dave Masten se uită cu atenție la ecranul computerului său. Degetul lui a plutit peste butonul mouse-ului pentru o clipă. Dave știe că este pe cale să deschidă o scrisoare de la DARPA, iar această scrisoare îi va schimba viața, indiferent de ce spune. Fie va primi finanțare, fie va fi forțat să renunțe la visul său pentru totdeauna.

Două știri

Acesta este un adevărat punct de cotitură - pentru că în joc este chestiunea participării la programul XS-1, finanțat de DARPA, al cărui scop este de a construi un avion spațial reutilizabil fără pilot, care să reziste la zece lansări în zece zile, să accelereze la viteze în exces de 10 Mach și, cu ajutorul unei etape suplimentare, livrați pe orbită joasă a Pământului o sarcină utilă de peste 1,5 tone. În plus, costul fiecărei lansări nu ar trebui să depășească 5 milioane de dolari. Dave Masten - un străin etern, un refugiat din Silicon Valley, un antreprenor izolat în industria spațială - nu a fost niciodată atât de aproape de a crea un sistem spațial cu drepturi depline, ca de data aceasta. Dacă compania sa devine unul dintre cei trei participanți la proiectul XS-1, Dave va primi imediat un grant de 3 milioane de dolari și injecții financiare suplimentare anul viitor. Iar costul viitorului contract poate depăși 140 de milioane de dolari!

În caz de refuz, compania lui Dave va rămâne o companie mică necunoscută, ducând la o existență mizerabilă și prețuind visul fragil de a construi nave spațiale orbitale. Dar și mai rău, o ocazie rară de a aduce la viață viziunea lui Masten va fi ratată. Programele guvernamentale de zboruri spațiale au favorizat istoric (de fapt, a fost o cerință) navele spațiale care necesită un aerodrom sau o parașută uriașă pentru a ateriza. Masten a propus crearea unei rachete cu decolare verticală și aterizare verticală - una care nu ar necesita nici o bandă de aterizare, nici o parașută la întoarcerea pe Pământ. Programul XS-1 a prezentat o șansă bună de a implementa această idee, dar dacă norocul se termină brusc și altcineva are șansa de a participa, cine știe dacă guvernul va deschide noi surse de finanțare în viitor.

Deci, un e-mail, două căi complet diferite, dintre care una duce direct în spațiu. Masten dă clic pe mouse și începe să citească - încet, adâncind în fiecare cuvânt. Când termină, se întoarce către inginerii adunați în spatele lui și, cu fața dreaptă, anunță: „Am două vești - bune și rele. Vestea bună este că am fost selectați pentru XS-1! Vestea proastă este că am fost selectați să participăm la XS-1.”

Aglomerație în portul spațial

Zona din nordul deșertului Mojave seamănă mai degrabă cu ceva dintr-un film de dezastru: benzinăriile abandonate acoperite de graffiti și drumurile sparte presărate cu cadavrele animalelor doborâte nu fac decât să întărească această impresie. Munți care se etalează în depărtare la orizont, căldura necruțătoare a soarelui și un cer albastru fără nori aparent nesfârșit.

Cu toate acestea, acest gol deconcertant este înșelător: în vestul Statelor Unite se află baza Edwards Air Force (R-2508), principalul loc de testare din țară. 50.000 de kilometri pătrați de spațiu aerian închis sunt traversați în mod constant de avioane de luptă. Aici, în urmă cu 68 de ani, Chuck Yeager a devenit primul pilot care a depășit viteza sunetului în zborul orizontal controlat.

Interdicția asupra aeronavelor de pasageri și private nu se aplică, totuși, rezidenților portului aerospațial Mojave din apropiere, care în 2004 a devenit primul port spațial comercial al țării. Masten s-a mutat aici în același an, imediat după ce pornirea în care lucra ca inginer software a fost achiziționată de gigantul de comunicații Cisco Systems. Dintre cele mai multe clădiri libere care i s-a oferit lui Dave când s-a mutat, el a ales o cazarmă abandonată, construită în anii 1940. Clădirea avea nevoie de reparații serioase: acoperișul curgea, iar pereții și colțurile erau împodobite gros cu pânze de păianjen. Pentru Dave, acest loc s-a dovedit a fi ideal: datorită tavanelor înalte de șase metri, putea să încapă toate aeronavele pe care el și cei trei angajați ai săi le construiau la acea vreme. Un alt avantaj a fost capacitatea de a „pune” mai multe site-uri de lansare și de a efectua lansări de test de la acestea.

De câțiva ani, existența Masten Space Systems a fost cunoscută doar de câțiva specialiști în tehnologia spațială și de câțiva rezidenți din porturi spațiale, inclusiv de giganți consacrați din industrie precum Scaled Composites, care a pus bazele investițiilor private în spațiu, Virgin Galactic de Richard Branson și Vulcan Stratolaunch. Sisteme Paul Allen. Hangarele lor spațioase sunt literalmente pline de echipamente sofisticate care costă mai mult decât întregul MSS combinat. Cu toate acestea, o astfel de competiție nu a împiedicat creația lui Masten să câștige 1 milion de dolari în 2009 într-o competiție organizată de NASA pentru construirea unui modul de aterizare lunară. După aceea, oamenii au început să vorbească brusc despre companie, iar Dave a început să primească comenzi - pe lângă NASA, rachetele sale au început să fie populare la universitățile celebre din țară și chiar în Ministerul Apărării - pentru efectuarea de experimente științifice la altitudine mare. și cercetare.

Machetă computerizată a navei spațiale XS-1 VTOL proiectată de Masten Space Systems

După includerea oficială în programul XS-1, autoritatea MSS a devenit și mai puternică - în competiție cu Boeing Corporation și marea companie militar-industrială Northrop Grumman, Masten arăta foarte respectabil. Pe lângă acești giganți din industrie, Blue Origin, o companie aerospațială privată deținută de Jeff Bezos, este implicată în proiect printr-un parteneriat cu Boeing, precum și deja menționate Scaled Composites și Virgin Galactic, colaborând cu Northrop Grumman. MSS însăși a decis să își unească forțele cu o altă companie mică din Mojave - XCOR Aerospace. Așadar, în cursa pentru a crea un camion spațial reutilizabil, Dave a trebuit să se ciocnească cu cele mai venerabile și bine dotate corporații. Au mai rămas doar treisprezece luni până la următoarea etapă - evaluarea rezultatelor intermediare și luarea unei decizii privind finanțarea ulterioară.

Mai bine decât Boeing

Clădirea MSS este în aceeași stare ca atunci când Masten a preluat-o. Acoperișul încă curge și te poți împiedica accidental de un păianjen otrăvitor. Cutiile cu unelte sunt plasate în jurul perimetrului. În afară de bannere cu numele companiei, o tablă acoperită cu ecuații și un steag american, nu este nimic pe pereți. Centrul hangarului este ocupat de racheta Xaero-B, se sprijină pe patru picioare metalice, deasupra cărora se află două rezervoare sferice volumetrice. Unul dintre ele este umplut cu alcool izopropilic, celălalt este umplut cu oxigen lichid. Puțin mai sus în cerc există rezervoare suplimentare de heliu. Sunt necesare pentru funcționarea motoarelor sistemului de control cu reacție, concepute pentru a controla poziția spațială a navei. Motorul din partea de jos a rachetei este montat într-un cardan pentru a oferi controlabil acestei structuri ciudate asemănătoare insectelor.

Mai mulți angajați sunt ocupați să pregătească Xaero-B pentru un experiment comun cu Universitatea din Colorado (Boulder, SUA), în care este planificat să testeze dacă nava poate comunica cu telescoape de la sol și să participe la căutarea exoplanetelor.

Firma lui Masten atrage un anumit tip de inginer mecanic, un adevărat fan al meșteșugului lor. „Am făcut un stagiu la Boeing în departamentul de motoare pentru 777”, spune inginerul Kyle Nyberg, în vârstă de 26 de ani. — Boeing este o companie foarte bună. Dar, să fiu sincer, nu-mi place să stau într-un birou toată ziua. Mi-am imaginat că următorii 40 de ani din viața mea vor merge așa și m-am speriat foarte tare. Într-o companie privată mică precum MSS, inginerii pot experimenta întreaga gamă de emoții atunci când își aduc ideile la viață, de la euforie până la dezamăgire totală. Rar vezi așa ceva.”

Alimentare la punctul Lagrange

Obiectivul principal al lui Masten a fost întotdeauna să creeze o rachetă concepută pentru a transporta marfă, nu astronauți, un fel de cal de bătaie. Astfel de nave vor fi cu siguranță necesare, de exemplu, pentru a transporta oxigen și hidrogen de pe suprafața lunară la o benzinărie, care va fi amplasată într-o zi într-unul dintre punctele Lagrange dintre Pământ și Lună. De aceea, Masten încorporează principiul decolării și aterizării verticale în proiectele sale. „Aceasta este singura metodă pe care o cunosc și care va funcționa pe suprafața oricărui corp solid din sistemul solar”, explică el. „Nu poți ateriza un avion sau o navetă pe Lună!”

În plus, decolarea și aterizarea verticală facilitează reutilizarea navei spațiale. Unele rachete Masten au efectuat deja câteva sute de zboruri; pregătirea pentru o relansare nu durează mai mult de o zi. Conform termenilor programului XS-1, zece lansări trebuie efectuate în zece zile - aceasta este o practică obișnuită pentru MSS. Aici Dave a fost cu mult înaintea concurenților săi, care nu au reușit încă să facă asta nici măcar o dată.

Modestia și munca grea

Așadar, DARPA a anunțat că toți cei trei participanți la programul XS-1 au fost admiși în Faza 1B, pentru care fiecare companie va primi 6 milioane USD în plus. Sarcinile principale ale Fazei 1 au fost lucrările de proiectare și pregătirea infrastructurii - cu alte cuvinte, a fost necesar pentru a demonstra că firma va putea lucra în XS-1. În faza 1B, participanții trebuie să treacă la probe, să colecteze date relevante și să continue să perfecționeze designul pentru a arăta cum plănuiesc să atingă obiectivul final. Rezultatele fazei 1B vor avea loc în vara viitoare, primul zbor pe orbită al lui XS-1 fiind programat pentru 2018.

Indiferent de rezultatul acestei competiții, chiar faptul că Dave a reușit să ajungă atât de departe ar putea revoluționa industria proiectelor spațiale private. „Acesta este o schimbare de joc”, a spus Hannah Kerner, director executiv al Fundației Space Frontier și fost inginer NASA. „DARPA nu numai că a oferit companiilor private oportunitatea de a participa la programul spațial al guvernului, dar a recunoscut și noile companii mici care apar ca potențiali jucători serioși.” Chiar dacă uitați pentru un moment despre participarea la XS-1, MSS este încă dificil să numiți o companie externă. În august, a deschis un nou birou la Cape Canaveral, un centru spațial din Florida care a devenit recent un hub pentru lansări spațiale comerciale. Biroul SpaceX este situat în același centru de afaceri, situat lângă Centrul Spațial Kennedy.

În ciuda acestui fapt, MSS are încă puțin personal și resurse insuficiente și este încă un grup de ingineri romantici care forează, ciocanesc și lipează în hangarul lor de lângă marile companii bogate. Și începi involuntar să le înrădăcini - vrei ca ei să reușească.

„Cred că cu siguranță vom concura cu concurenții noștri”, este tot ce a spus Masten când a fost întrebat despre șansele de succes ale lui XS-1. Nu vede rost să promită munți de aur, deși acest lucru a devenit deja un obicei pentru mulți dintre colegii săi. Mulți oameni au succes pentru că știu să vorbească frumos. Dave nu este unul dintre ei - este calm, muncitor, modest, dar la fel ca rivalii săi, este pasionat să-și realizeze ideile.

Kostsov Matvei

Participant la lecturi științifice orășenești pentru copiii de vârstă școlară primară la secțiunea „Lumea spațiului”. Elevul vorbește despre proiectarea navelor spațiale Vostok, Voskhod și Soyuz.

Descarca:

Previzualizare:

Lecturi științifice urbane pentru copiii de școală primară

Secțiunea „Lumea spațiului”

Subiect: „Designul navelor spațiale”

Clasa 3 B MBOU-gimnaziu nr 2

Conducător științific Mosolova G.V., profesor de școală primară

Tula 2013

Introducere

Sunt foarte interesat de proiectarea navelor spațiale. În primul rând, pentru că este un dispozitiv mare și complex, la crearea căruia lucrează mulți oameni de știință și ingineri. În al doilea rând, nava devine o casă pentru astronaut timp de câteva ore sau chiar zile, unde sunt necesare condiții umane normale - astronautul trebuie să respire, să bea, să mănânce, să doarmă. În timpul zborului, astronautul trebuie să întoarcă nava și să schimbe orbita la propria discreție, adică nava trebuie să fie ușor de controlat atunci când se deplasează în spațiu. În al treilea rând, în viitor aș dori să proiectez eu însumi nave spațiale.

Nava spațială este proiectată pentru zboruri în spațiul cosmic de către una sau mai multe persoane și o întoarcere în siguranță pe Pământ după finalizarea misiunii.

Cerințele tehnice pentru navă spațială sunt mai stricte decât pentru orice altă navă spațială. Condițiile de zbor (suprasarcină, temperatură, presiune etc.) trebuie menținute foarte precis pentru ei, astfel încât viața umană să nu fie pusă în pericol.

O caracteristică importantă a unei nave spațiale cu echipaj este prezența unui sistem de salvare în caz de urgență.

Doar Rusia, SUA și China au creat nave spațiale cu echipaj, deoarece această sarcină este foarte complexă și costisitoare. Și numai Rusia și SUA au sisteme de nave spațiale cu echipaj reutilizabile.

În această lucrare, am încercat să vorbesc despre structura navelor spațiale Vostok, Voskhod și Soyuz.

"Est"

Seria de nave spațiale sovietice Vostok este proiectată pentru zboruri cu echipaj uman pe orbită joasă a Pământului. Au fost create sub conducerea designerului general Serghei Pavlovici Korolev din 1958 până în 1963.

Primul zbor cu echipaj al navei spațiale Vostok cu Yu.A. Gagarin a avut loc la bord pe 12 aprilie 1961; a fost prima navă spațială din lume care a făcut posibilă efectuarea unui zbor uman în spațiu.

Principalele sarcini științifice pentru nava spațială Vostok au fost: studierea efectelor condițiilor de zbor orbitale asupra stării și performanței unui astronaut, testarea designului și sistemelor, testarea principiilor de bază ale construcției navelor spațiale.

Masa totală a navei spațiale este de 4,73 tone, lungimea este de 4,4 m, diametrul maxim este de 2,43 m.

Nava consta dintr-un modul de coborâre sferic (cu o greutate de 2,46 tone și un diametru de 2,3 m), care a servit și ca compartiment orbital și compartiment conic pentru instrumente. Compartimentele au fost conectate mecanic între ele folosind benzi metalice și încuietori pirotehnice. Nava era echipată cu sisteme: control automat și manual, orientare automată către Soare, orientare manuală către Pământ, suport vital, comandă și control logic, alimentare cu energie, control termic și aterizare. Pentru a sprijini sarcinile legate de munca umană în spațiul cosmic, nava a fost echipată cu echipamente autonome și radiotelemetrice pentru monitorizarea și înregistrarea parametrilor care caracterizează starea astronautului, structura și sistemele, echipamente cu unde ultrascurte și unde scurte pentru comunicația radiotelefonică bidirecțională. între astronaut și stațiile terestre, o linie radio de comandă, un dispozitiv software-time, un sistem de televiziune cu două camere de transmisie pentru monitorizarea astronautului de pe Pământ, un sistem radio pentru monitorizarea parametrilor orbitali și găsirea direcției navei, un TDU-1 sistem de frânare de propulsie și alte sisteme. Greutatea navei spațiale împreună cu ultima etapă a vehiculului de lansare a fost de 6,17 tone, iar lungimea lor combinată a fost de 7,35 m.

Vehiculul de coborâre avea două geamuri, dintre care unul era amplasat pe trapa de intrare, chiar deasupra capului astronautului, iar celălalt, echipat cu un sistem special de orientare, în podea la picioarele acestuia. Astronautul, îmbrăcat într-un costum spațial, a fost așezat într-un scaun special ejectabil. În ultima etapă de aterizare, după ce a frânat vehiculul de coborâre în atmosferă, la o altitudine de 7 km, astronautul a ejectat din cabină și a aterizat cu parașuta. În plus, a fost prevăzută ca astronautul să aterizeze în interiorul vehiculului de coborâre. Vehiculul de coborâre avea propria parașută, dar nu era dotat cu mijloacele necesare pentru a efectua o aterizare moale, care amenința persoana rămasă în ea cu răni grave în timpul unei aterizări comune.

Dacă sistemele automate au eșuat, astronautul ar putea trece la controlul manual. Navele spațiale Vostok nu au fost adaptate pentru zborurile umane către Lună și, de asemenea, nu au permis posibilitatea de zbor a persoanelor care nu au urmat o pregătire specială.

"Răsărit"

Nava spațială Voskhod cu mai multe locuri a zburat pe orbita joasă a Pământului. Aceste nave repetau efectiv navele din seria Vostok și constau dintr-un modul de coborâre sferic cu un diametru de 2,3 metri, care adăpostește astronauții, și un compartiment conic pentru instrumente (cu greutatea de 2,27 tone, lungime 2,25 m și lățime 2,43 m.), care conţinea rezervoare de combustibil şi un sistem de propulsie. În nava spațială Voskhod-1, cosmonauții erau așezați fără costume spațiale pentru a economisi spațiu. Primul echipaj spațial a inclus designerul de vehicule de coborâre Konstantin Feoktistov.

"Uniune"

Soyuz este o serie de nave spațiale cu mai multe locuri pentru zboruri pe orbită joasă a Pământului.

Racheta Soyuz și complexul spațial au început să fie proiectate în 1962 ca o navă a programului sovietic de a zbura în jurul Lunii.

Navele acestei serii constau din trei module: un compartiment de instrumente, un modul de coborâre și un compartiment de service.

Sistemul de alimentare constă din panouri solare și baterii.

Modulul de coborâre conține scaune pentru astronauți, sisteme de susținere și control al vieții și un sistem de parașute. Lungimea compartimentului este de 2,24 m, diametrul este de 2,2 m. Compartimentul de uz casnic are o lungime de 3,4 m, un diametru de 2,25 m.

Concluzie

Navele spațiale folosesc toate cele mai bune și cele mai moderne evoluții ale omenirii, cele mai recente tehnologii avansate și echipamente de bord.

Navele Vostok, Voskhod și Soyuz au fost înlocuite cu stații orbitale mai avansate de o nouă generație și noi capabilități.

Ei au deschis o altă pagină în istoria nu numai a cosmonauticii ruse, ci și a lumii și a cosmonauților uniți din multe țări.

Mai târziu, au apărut navete, burane și alte nave spațiale, dar acestea trei, descrise în lucrarea mea, au servit drept bază pentru dezvoltarea aeronavelor moderne.

Sper cu adevărat că atunci când voi crește, voi putea crea sau contribui la crearea unei noi nave spațiale ultramoderne care va zbura către galaxii foarte îndepărtate.

Bibliografie

Dicționar enciclopedic al unui tânăr astronom. Moscova. 2006 Alcătuit de Erpylev N.P.;
Enciclopedie pentru copii. Cosmonautica. Moscova. 2010
Mari fapte. Seria „Enciclopedia descoperirilor și aventurii”. Moscova. 2008