Тээвэрлэлтийн явц, ачаа тээвэрлэлтийн туршилтын ажил. Аж ахуйн нэгжийн тээврийн хэрэгслийн парк, үзүүлж буй үйлчилгээний чанарт дүн шинжилгээ хийх
Гар бичмэл хэлбэрээр
Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч
Москва-2012
Уг ажлыг "Москвагийн Тээврийн Их Сургууль" (MIIT) дээд мэргэжлийн боловсролын Холбооны улсын төсвийн боловсролын байгууллагад гүйцэтгэсэн.
Шинжлэх ухааны захирал: Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, дарга. "Москвагийн улсын тээврийн их сургууль" (MIIT) дээд мэргэжлийн боловсролын Холбооны улсын төсвийн боловсролын байгууллагын "Корпорацийн менежмент" тэнхим
Албан ёсны өрсөлдөгчид:Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор, Тээвэр логистикийн асуудал хариуцсан ерөнхий захирал" VINITI RAS
Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, "Москвагийн Улсын Тээврийн Их Сургууль" (MIIT) дээд мэргэжлийн боловсролын Холбооны улсын төсвийн боловсролын байгууллагын Эдийн засаг, санхүү, тээврийн удирдлагын тэнхимийн дэд профессор
Тэргүүлэх байгууллага:Самара улсын тээврийн их сургууль (SamGUPS).
Шинжлэх ухааны нарийн бичгийн дарга
Диссертацийн зөвлөл,
Эдийн засгийн шинжлэх ухааны доктор, профессор
ажлын ерөнхий тодорхойлолт
Асуудлын хамаарал, судалгааны зорилго.ОХУ-ын төмөр замын тээврийг шинэчлэх нь гол зорилтуудын нэг юм - хэрэглэгчид болон улс орны эдийн засгийн салбаруудад тээврийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ үзүүлж буй тээврийн үйлчилгээний хүртээмжтэй байх шаардлагыг дагаж мөрдөх, тээврийн найдвартай, аюулгүй байдлыг хангах.
Бүтцийн шинэчлэлийн хөтөлбөрийн дагуу төмөр замын тээврийн зах зээлд өөрийн болон түрээсийн хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй шинэ аж ахуйн нэгжүүд гарч ирэв. Операторуудын институтийг бий болгох нь тээврийн зах зээлд оролцогчдын харилцан үйлчлэлийн одоо байгаа схемүүдийг шинэчлэх, тээвэрлэлтийн үйл явцыг зохион байгуулах цоо шинэ хандлагыг боловсруулж хэрэгжүүлэх хэрэгцээг тодорхойлж байгаа бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэх нь тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааг оновчтой болгох асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгоно. төмөр зам, эдийн засгийн шинэ нөхцөлд ачаа тээвэрлэлтийг хангах.
Өөрсдийн паркаа бие даан ажиллуулдаг ачааны вагон эзэмшигчдийн тоо нэмэгдэж байгаа нь автомашины бүтээмж буурч, төмөр замын тээврийн дэд бүтцийн ачаалал нэмэгдэхэд хүргэсэн. Дэд бүтцийн нэвтрүүлэх чадвар, боловсруулах чадвар хязгаарлагдмал нөхцөлд төмөр замын сүлжээн дэх автомашины флотын цаашдын өсөлт нь тэдгээрийг үр дүнтэй ашиглах боломжгүй болгож, төмөр замын ашиглалтын гүйцэтгэл муудахад хүргэдэг.
Салбарын шинэчлэлийн үед төмөр замын тээврийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх асуудлыг шинжлэх ухааны өргөн хүрээний бүтээлээр төлөөлдөг. Үүний зэрэгцээ хувийн автомашинаар ачаа тээвэрлэх үед тээвэрлэлтийн үйл явцад оролцогчдын харилцан үйлчлэлийн асуудал бүрэн шийдэгдээгүй байгаа нь хөдлөх бүрэлдэхүүнээр хангах өрсөлдөх чадвартай салбар бий болсноос хойш богино хугацаа өнгөрч байгаатай холбоотой юм.
Асуудлын талаархи мэдлэг хангалтгүй, хувийн автомашины парк ашиглах нөхцөлд ачаа тээврийн зохион байгуулалтын арга зүйн боловсруулалт хангалтгүй байгаа нь сонгосон диссертацийн судалгааны сэдвийн зорилго, зорилт, хамаарлыг тодорхойлдог.
Судалгааны зорилго. Тээврийн зах зээлийн байгууллагуудын харилцан үйлчлэлийн дүн шинжилгээнд үндэслэн тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтийн тогтолцоог санал болгох.
Энэхүү зорилгыг хэрэгжүүлэхэд дараахь тодорхой ажлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.
Ачаа тээврийн салбарын төмөр замын тээврийн үйлчилгээний борлуулалтын удирдлагын тогтолцооны зохион байгуулалтын өөрчлөлтийн чиг хандлагыг тодорхойлох;
Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх үйлчилгээ үзүүлэхдээ тээврийн зах зээлийн байгууллагуудын харилцан үйлчлэлийн технологийн схемд дүн шинжилгээ хийх;
Дэд бүтцийн эзэмшигч болон өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний операторуудын хоорондын харилцан үйлчлэлийн өөр загварыг санал болгох;
Санал болгож буй харилцан үйлчлэлийн загваруудын дагуу тээврийн үйл явцад оролцогчдын орлогын хуваарилалтын дүн шинжилгээ хийх;
тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр нөлөөг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтийн тогтолцоог боловсруулах;
Тээврийн үйл явцад оролцогчдын харилцан үйлчлэлийг автоматжуулах чиглэлээр шинэлэг шийдлүүдийг хэрэгжүүлэх үндэслэлийг тогтоох үүднээс төмөр замын тээврийн мэдээлэлжүүлэлтийн өнөөгийн байдлыг үнэлнэ.
Судалгааны объект.Диссертацийн судалгааны объект нь өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулдаг компаниуд юм.
Судалгааны сэдэв.Судалгааны сэдэв нь тээврийн компанийн хувийн ачааны вагоныг ашиглах үр ашгийн эдийн засгийн үнэлгээний систем юм.
Судалгааны аргууд.Диссертацийн арга зүй, онолын үндэс нь судалгааны зарчим, ерөнхий шинжлэх ухааны аргууд: түүхэн, иж бүрэн, харьцуулсан болон ерөнхий дүгнэлт, загварчлалын загварчлалын арга юм.
Энэ сэдвээр ажиллах мэдээллийн эх сурвалж нь хууль тогтоомжийн актууд, төмөр замын үйл ажиллагааг зохицуулдаг норматив баримт бичиг, төмөр замын тээврийн эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх асуудалд зориулсан эрдэм шинжилгээний ажил, төмөр замын мэргэжилтэн, менежерүүдийн судалгаа, онолын ажил гэх мэт.
ОХУ-ын төмөр замын сүлжээн дэх автомашины зогсоолын менежменттэй холбоотой шинжлэх ухааны бүтээлүүд, уг ажилд танилцуулсан төмөр замын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагааг мэдээлэлжүүлэх асуудал гэх мэт.
Судалгаанд ачаа эзэмшигчдэд зориулсан тээврийн үйлчилгээний чиглэлээр тодорхой шийдлүүдийн хэрэгжилтийн үр дүн, төрөлжсөн болон тогтмол хэвлэлд гарсан нийтлэл, тойм, албан ёсны болон удирдлагын тайлангийн мэдээллийг ашигласан.
Шинжлэх ухааны шинэлэг зүйлДиссертацийн судалгаа дараах байдалтай байна.
Ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхдээ өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй компаниудтай харилцах янз бүрийн загваруудыг боловсруулсан;
Салбарын автоматжуулсан системд тулгуурлан өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулж буй компаниудтай мэдээллийн харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах алгоритмыг санал болгосон;
Тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтийн системийг санал болгож байна.
Практик үнэ цэнэ. Диссертацид олж авсан үр дүн нь дараахь зүйлийг зөвшөөрөв.
Одоогийн тарифын зохицуулалтын тогтолцоо нь төмөр замын салбарын үйл ажиллагааны өөрчлөгдсөн нөхцөлтэй нийцэхгүй байгаатай холбогдуулан өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний операторуудын тээвэрлэлтийн ашигт ажиллагааны тэгш бус байдлыг тодорхойлох;
Төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааны үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилгоор өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний операторуудад урамшуулал олгох санал боловсруулах;
Ачааны вагоны тооллого байхгүй тохиолдолд тээврийн зах зээлийн байгууллагуудын харилцан үйлчлэлд тээвэрлэлтийг зохион байгуулах талаар санал боловсруулах.
Ажлын баталгаажуулалт.Диссертацийн сэдвээр хийсэн судалгааны үр дүнг төмөр замын шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн "Ачаа тээврийн салбарын арилжааны ажил" хэсгийн хуралдаанд (Санкт-Петербург, 2009), олон улсын шинжлэх ухааны болон "Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнууд, Бүгд Найрамдах Латви, Бүгд Найрамдах Литва улсын төмөр замын удирдлага хоорондын мэдээллийн харилцан үйлчлэлийг хөгжүүлэх" практик бага хурал (Москва, 2009) болон үйлдвэрлэлийн сургуулиуд (Нижний Новгород, 2007; Санкт-Петербург, 2010; Ярославль, 2010).
Диссертацийн судалгааны дүгнэлтийг хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах төслийн хүрээнд ажлын тодорхой заалтуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг үнэлэх салбар болох Брэнд тээврийн үйлчилгээний төвд анхаарал хандуулав.
Хэвлэлүүд.Ажлын үндсэн үр дүнг 5 нийтлэл, түүний дотор Оросын Холбооны Улсын Дээд аттестатчиллын комиссоос тогтоосон тэргүүлэх шинжлэх ухааны сэтгүүл, хэвлэлд 3 өгүүлэл нийтлэв.
Диссертацийн ажлын бүтэц.Диссертаци нь удиртгал, гурван бүлэг, дүгнэлт, ном зүй, хавсралтаас бүрдэнэ. Үндсэн бичвэрийг 138 бичгийн хэвлэсэн хуудсан дээр толилуулж, 16 хүснэгт, 15 зураг агуулсан болно. Ном зүйн жагсаалт нь 122 гарчигтай.
Танилцуулга нь сэдвийн сонголтын хамаарлыг баталж, судалгааны зорилго, зорилтыг тодорхойлж, судалгааны арга, мэдээллийн эх сурвалжийг тодорхойлдог.
Эхний бүлэгачаа тээврийн салбарт төмөр замын тээврийн үйлчилгээний борлуулалтын менежментийн салбарын нийтлэг асуудлуудыг илрүүлж, төмөр замын ачаа тээврийн зах зээлийн үндсэн субьект, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн тогтолцоог тодорхойлсон.
Хоёрдугаар бүлэгДиссертацийн судалгаа нь төмөр замын ачаа тээврийн зах зээлийг либералчлах нөхцөлд тээврийн үйл явцын үр ашиг буурч байгаа шалтгааныг тодорхойлох, оператор компаниудын үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлэхэд чиглэсэн эдийн засгийн хөшүүрэг арга хэмжээний санал боловсруулахад зориулагдсан болно. төмөр замын тээвэр, ачаа тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэх.
Гуравдугаар бүлэгСалбарын автоматжуулсан системд суурилсан өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулж буй компаниудтай мэдээллийн харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах практик саналуудыг багтаасан болно. Энэ бүлэгт хоёр дахь бүлэгт боловсруулсан харилцан үйлчлэлийн хувилбаруудын загварыг ашиглан тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтүүдийн санал болгож буй системийг ашиглах үндэслэлийг тусгасан болно.
Диссертацийн ажлын үндсэн агуулга
Манай улсын эдийн засгийн тэргүүлэх салбаруудын нэг болох төмөр замын тээврийн салбарын бүтцийн шинэчлэл нь төмөр замын тээврийн үйлчилгээний салбарт төрийн монополийн загвараас зах зээлийн харилцааны загварт шилжих зорилтыг дэвшүүлж байна. Өрсөлдөөн хөгжсөнтэй холбоотойгоор төмөр замаар ачаа тээвэрлэх, төмөр замын тээврийн эдийн засгийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэх үндэсний эдийн засгийн нийт зардал.
Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулах зах зээлийн сегментийг бүрдүүлэх нь төмөр замын тээврийн өрсөлдөөнт орчныг хөгжүүлэх хамгийн чухал хүчин зүйлүүдийн нэг юм.
2011 онд хөдлөх бүрэлдэхүүний үйл ажиллагааны зах зээлийг ачааны вагон эзэмшигч 2445 компани төлөөлж, 956 мянган вагон буюу нийт төмөр замын паркийн 90 хувийг эзэмшиж байна. Оросын ачааны вагоны тооллого 104 мянган автомашин (бүх Оросын автомашины 10%) (Зураг 1) байна.
2011 онд ачааны вагоны бараа материалын паркийг Ачаа тээврийн компанийн өмчид шилжүүлж дууссанаар ачааны вагоны ашиглалтын чиглэлээр өрсөлдөхүйц зах зээл бүрэлдэн бий болсон. Ийнхүү 2012 оны эхээр Оросын төмөр зам холдинг компанийн группын нийт флот дахь хөдлөх бүрэлдэхүүний эзлэх хувь 55%, үлдсэн хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэд ачааны вагоны 45 хувийг эзэмшиж байна.
Хувийн флотын эзлэх хувь нэмэгдэхийн хэрээр хувийн оператор компаниудын хямд өртөгтэй ачаа, нийгмийн ач холбогдол бүхий ачаа тээвэрлэлт буурах хандлага тогтвортой байна. Хувийн операторуудын ачаа тээврийн бүтцэд ихээхэн хувийг өгөөж өндөртэй ачаа эзэлдэг: газрын тосны ачаа, эрдэс бордоо, хар металл гэх мэт.
Өндөр ашигтай ачааны сегментэд үйл ажиллагаа явуулдаг оператор компаниудын чиг хандлага өнөөг хүртэл үргэлжилж байна (Хүснэгт 1).
Хүснэгт 1
Хувийн оператор компаниудын тээвэрлэлтийн нийт хэмжээн дэх тодорхой төрлийн ачааны эзлэх хувь
Үгүй | Ачааны төрөл | Хувийн таталцал 2003, % | Хувийн таталцал 2011,% (охин компаниудын флотыг оруулахгүй) |
Газрын тосны ачаа | |||
Ашигт малтмалын бордоо | |||
Хар металлууд | |||
Төмөр бус хүдэр | |||
Барилгын материал |
Ачааны тээврийн бүтцэд гарсан өөрчлөлт нь эдийн засгийн шинэ нөхцөлд ажиллах хэрэгцээ шаардлагад зах зээлийн хариу үйлдэл үзүүлж байгаатай холбоотой юм. Ачаалагч нь тээвэрлэгчид өргөдөл гаргахаасаа өмнө оператор компанитай вагон нийлүүлэх гэрээ байгуулах ёстой харилцан үйлчлэлийн систем нь вагоны нийлүүлэлтийн үнийг өсгөх нөхцөлийг бүрдүүлж, барааг гадагшлуулахад хүргэсэн. төмөр замаас эхлээд өрсөлдөхүйц тээврийн төрлүүд хүртэл тодорхой хүрээг хамарна (Хүснэгт 2).
хүснэгт 2
Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх төрөл, сая тонн.
Ачааны төрөл | |||||
Бүх ачаа В. зэрэг | |||||
Газрын тосны ачаа | |||||
Модны ачаа | |||||
Ашигт малтмалын барилгын материал | |||||
Бордоо | |||||
Үр тарианы ачаа |
2002-2011 он хүртэлх хугацаанд төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдэд дүн шинжилгээ хийхэд ерөнхий флотын автомашины эргэлтийн үзүүлэлтийн сөрөг хандлага ажиглагдаж байна. Бараа материалын паркийг хувийн өмчид шилжүүлж дууссаны дараа гондол машины эргэлт дээд тал нь 12.46 хоногт хүрсэн (Хүснэгт 3, Хүснэгт 4).
Хүснэгт 3
Жилийн ачааны вагон ашиглалтын үзүүлэлтүүд.
Индекс | ||||||||||
Ачих, сая тонн, нийт | ||||||||||
Ачаа эргэлт, тэрбум тонн-км, нийт | ||||||||||
2008-2011 онд ачаа тээврийн бааз бага зэрэг нэмэгдэж, төмөр замын сүлжээн дэх автомашины тоо динамик өссөн нөхцөлд (2002 онд нийт парк 817 мянган машин (үүнд гондол машиныг оруулаад - 344 мянга), 2011 онд - 1 сая 60 мянган автомашин (гондола машиныг оруулаад - 447 мянга) өнөөдөр бүх нийтийн хөдлөх бүрэлдэхүүний "технологийн" хомсдол үүсч, автомашины ашиглалтын хувь хэмжээ нэмэгдэж байна.
Хүснэгт 4
Хотын "машины эргэлтийн дундаж хугацаа" үзүүлэлтийн өөрчлөлтийн динамик.
Индекс | ||||||||||
Машины эргэлт, хоног. | ||||||||||
Гондола машины эргэлт, хоног. | ||||||||||
Төмөр замын ачаа тээврийн зах зээлийн шинэ загвар нь вагон нийлүүлэх үйлчилгээний өртөгт нөлөөлөхийн тулд төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний операторуудын өрсөлдөөнийг нэмэгдүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэхээр заасан боловч бодит байдал дээр хэд хэдэн сөрөг хандлага бий болсон.
1-р, 3-р зэрэглэлийн ачааг бараа материалын флотын бүх нийтийн гондол вагонд тээвэрлэх сонголтууд ба хувийн төмөр замын операторуудын флотын st. Мончегорск Октябрская төмөр зам г - гудамж. Баруун Сибирийн төмөр замын хэсэг. г. гондол машин явуулах зардлын хувьд ачааны төлбөр 5 дахин нэмэгдсэн байна (3-р зэрэглэлийн ачаанаас хувийн өмчийн хоосон вагоныг илгээх зардал 89,681.00 рубль буюу тарифын 35.9% -ийг эзэлж байна. бараа материалын флотын гондол машин - 17,827.00 рубль буюу тарифын 7.6%). 1, 3-р зэрэглэлийн ачаанаас хоосон гондол машин явуулах зардлыг тооцож үзэхэд 3-р зэрэглэлийн ачааны хоосон аяллын тариф 1-р зэрэглэлийн ачааны хоосон аяллын тарифтай харьцуулахад 5 дахин нэмэгдсэн байна. (89,681.00 рубль ба 16,410.00 рубль).
Харж буй жишээн дээр машины зогсоол ажиллуулах асуудлын практик тал руу шилжихэд хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэд өмнө нь тээвэрлэж явсан ачааны ангиллаас хоосон гүйлтийг "цэвэрлэх" схемийг ашигладаг, өөрөөр хэлбэл хоосон машиныг чиглүүлдэг. 3-р зэрэглэлийн ачаа буулгахаас эхлээд хамгийн ойрын станц руу ашиг багатай ачаа илгээх. Богино зайд ачаа тээвэрлэсний дараа хоосон машиныг хол зайд бөөнөөр нь ачих газар руу шилжүүлдэг. "Цэвэрлэгээ" журам нь операторуудад хэд хэдэн чиглэлд тээвэрлэлтийн явцад хоосон гүйлтийн зардлыг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд үүний зэрэгцээ хоосон гүйлтийн өсөлтийн хүчин зүйл нь төмөр замын суурь бүтцийн хүчин чадлыг оновчтой бус ашиглах, хомсдоход хүргэдэг.
Хоосон миль төлөх зардлыг багасгах асуудлыг шийдэх шийдэл нь давхар ажиллагааны схемийн дагуу ажиллах технологитой холбоотой юм (,). Үүний зэрэгцээ, машинаа түр саатуулахад диссертацийн ажилд гүйцэтгэсэн зардлын тооцоо нь 1-р зэрэглэлийн ачаа тээвэрлэхтэй холбоотойгоор хөдлөх бүрэлдэхүүний операторын өндөр ашигтай ачааг хүлээж байгаа нь эдийн засгийн үндэслэлтэй болохыг харуулж байна.
Тиймээс станцад ачаа ирэх тухай диссертацийн судалгааны жишээнүүдийн нөхцлийн дагуу. Баруун Сибирийн төмөр замын хэсэг. г.маршрутын дагуу 1-р зэрэглэлийн ачааг тээвэрлэх өөр хувилбар Урлаг. Баруун Сибирийн төмөр замын хэсэг. г - гудамж. Мончегорск Октябрская төмөр зам (аяллын хугацаа 16 хоног) машин эзэмшигч нь Прокопьевск дахь Мерет өртөөнд 3,684.70 рубль төлж, машинаа 16 хоногийн турш хэвтүүлэхээр явуулах нь эдийн засгийн үндэслэлтэй юм. станц - 8,023.70 рубль. 3-р зэрэглэлийн ачаа тээвэрлэхэд хүлээгдэж буй орлого нь 43,276.97 рубль байна. алдагдсан орлогыг харгалзан өдөрт 1600 рубльтэй тэнцэх хэмжээний автомашины ашигтай хувь хэмжээ *
Шинжилгээний үр дүнд үндэслэн диссертаци нь оператор компаниудын эдийн засгийн урамшууллын арга хэмжээний талаархи саналуудыг боловсруулсан бөгөөд хэрэгжилт нь төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлэхэд туслах болно.
1. Төрөл бүрийн ангиллын ачаа агуулсан хоосон вагоныг тээвэрлэх тарифыг нэгтгэх.
* Тооцоолол хийхдээ машины ашигт ажиллагааны үзүүлэлтийн утга нь өдөрт 1600 рубль байна. олон нийтэд нээлттэй эх сурвалжийн дагуу хамгийн их утга гэж зохиогч хүлээн зөвшөөрсөн
Гүйцэтгэсэн тооцооллоос харахад хоосон миль хийх нэгдсэн тариф байхгүй байгаа нь эзэмшигчид бий болоход хүргэдэг.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний логистикийн схемүүд нь хоосон мильийг багасгахад бус харин хоосон миль тарифыг бууруулахад чиглэгдсэн бөгөөд энэ нь хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтээмжгүй зогсолтыг нэмэгдүүлэх, төмөр замын тээврийн дэд бүтцийн хүчин чадлыг ашиглах үр ашгийг бууруулахад хүргэдэг.
2. Хөдлөх бүрэлдэхүүний нийлүүлэлтийн үнийг бууруулах эдийн засгийн хөшүүрэг нэвтрүүлэх.
Хамгийн их ашиг олоход чиглэгдсэн автомашины паркийн удирдлагын зарчмыг өөрчлөх нь үнийн шинэ нөхцөлд ажиллахад бэлэн биш байгаа ачигчдад ачааны нөөц хомсдох асуудлыг хөндсөн нь илэрсэн. Мэргэжилтнүүд шийдлийг холбодог
ачааны вагоны флотын хувийг удирдлагад буцааж өгөх замаар хөдлөх бүрэлдэхүүний нийлүүлэлтийн үнийг нэмэгдүүлэх асуудал. Урьдчилсан тооцоогоор төвлөрсөн удирдлагад байгаа ачааны вагоны паркийн эзлэх хувь 40-өөс доошгүй хувь байх ёстой бөгөөд энэ нь автомашины нийлүүлэлтийн үнийг ашигт ажиллагааны түвшинд хүртэл бууруулах нөхцөлийг бүрдүүлнэ.
Дээрх арга хэмжээ нь стратегийн шинж чанартай бөгөөд тээврийн хууль тогтоомж, дүрэм журам, тарифын удирдамжид нэмэлт, өөрчлөлт оруулахтай холбоотой зохицуулалт, санхүү, эдийн засгийн цогц арга хэмжээг дараа нь хэрэгжүүлэх, бүх оролцогчдын уялдаа холбоотой үйл ажиллагаа явуулахтай холбоотой эдийн засгийн гүнзгий дүн шинжилгээ, үндэслэлийг хэрэгжүүлэхэд оршино. тээврийн зах зээл, холбооны гүйцэтгэх байгууллага, хууль тогтоох эрх мэдэл. Үүний зэрэгцээ өнөөгийн эдийн засгийн нөхцөл байдал нь төмөр замын ачаа тээврийн зах зээлийг тогтворжуулах асуудлыг шийдвэрлэх тактикийн стратеги боловсруулахыг шаардаж байна.
Эдгээр тактикийн аргуудын нэг нь 2010 онд нэвтрүүлсэн “агентлагуудын гэрээ”-ний дагуу хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг удирдах тогтолцоо байв. Ачаа тээврийн компанийн флотыг удирдах туршилтын үр дүнд хийсэн дүн шинжилгээнд үндэслэн диссертаци нь менежментийн янз бүрийн өмчлөгчдийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нэгтгэх саналыг нотолсон болно.
Янз бүрийн эзэмшигчдийн автомашины паркийг ашиглах хяналтыг сайжруулахын тулд зохиогч нь хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэдтэй харилцах хувилбаруудыг боловсруулсан.
Загвар 1 "Хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүний менежмент"-ийг Зураг 2-т үзүүлэв.
Нэмэлт зардал" href="/text/category/nakladnie_rashodi/" rel="bookmark">Нэмэлт зардал (тээврийн компанийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, менежменттэй холбоотой үндсэн зардлын нэмэлт зардал), (Enakl);
Хөрөнгийн татвар, (Хөрөнгийн);
Ачааны вагоны паркийг хадгалах зардал (машин засвар, үйлчилгээ), (Эрэм);
Ачааны вагоны зардлын элэгдлийн зардал, (Eamort);
Хоосон вагоны ачааны төлбөрийг төлөх зардал (Эпор).
Нийт = Enakl + Eimushch + Erem + Eamort + Epor.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэмшигчийн орлого (DSOB) нь эзэмшигчийн тогтоосон автомашины орлогын түвшингээс (Dst) бүрддэг.
,
Хаана би
Тээвэрлэгчийн орлого () нь ачааг хувийн тээврээр тээвэрлэх тариф () ба хоосон тээврийн хөлс (Epor) -ийн нийлбэрээр тодорхойлогддог.
https://pandia.ru/text/78/614/images/image010_79.gif" alt=" Хадгалагдсан:" width="648" height="394 src=">!}
Цагаан будаа. 3. Ашиглагч компаниудын хооронд байгуулсан вагон түрээслэх гэрээний хүрээнд вагон эзэмшигчид болон ачаа эзэмшигчидтэй харилцах схем.
Зардлын хуваарилалтыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.
а) Хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэмшигчийн зардал:
Нийт = Enakl + Eimushch + Erem + Eamort.
б) Энэ тохиолдолд тээвэрлэгчийн зардал нь вагон ашиглах түрээс (Эрент) болно.
Тээвэрлэгчийн орлого https://pandia.ru/text/78/614/images/image012_73.gif" width="98" height="29 id=">болон вагон ашиглах түрээсийн төлбөр (Elease):
,
Хаана би- эзэмшигчийн тээвэрлэгчид түрээсэлсэн вагоны тоо.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний өмчлөгчийн (DSOB) орлого нь ачааны вагон (Эрент) ашиглах түрээсээс бүрддэг.
Зах зээлийн ханшаар вагоны паркийг татан оролцуулах тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн төлбөрийг хуульд заасан журмын дагуу төлөх үүрэгтэй тул вагоны ашиглалтын тарифын зохицуулалтыг хасах" href="/text/category/deregulyatciya/" rel="bookmark"> Үнийн жагсаалт 10-01-ийн дагуу бараа материалын флот дахь тээвэрлэлтийн нөхцөл, тээврийн үйлчилгээ нь ашиггүй байж болно.
Энэ асуудлыг шийдэх хувилбаруудын нэг нь тээвэрлэгчийн флотын тээвэрлэлтийн нэгдсэн тарифын коридорыг бий болгох нь зах зээлийн нөхцөлд хувийн оператор компаниудын ажиллах тэгш нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм.
Загвар 3 "Хувийн автомашины хоосон гүйлтийн менежмент" -ийг Зураг 4-т үзүүлэв.
https://pandia.ru/text/78/614/images/image016_63.gif" width="29" height="25 id=">) болон хоосон нислэгийн төлбөрийн зардал (Epor):
,
Хаана би- тээвэрлэгчийн удирдлагад шилжүүлсэн эзэмшигчийн вагоны тоо.
Тээвэрлэгчийн орлогыг хувийн тэргээр тээвэрлэх тарифын нийлбэр, хоосон вагоныг ачих цэг хүртэл тээвэрлэх тарифын нийлбэрээр тодорхойлно https://pandia.ru/text/78/614/images/image020_59.gif" өргөн "430" өндөр "70" >.
Загвар 3, түүнчлэн Загвар 1-ийг хэрэгжүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл бол өөр өөр эзэмшигчдийн автомашины паркийг нэгтгэх, эзэмшигчдийн тогтоосон машины ашгийн янз бүрийн утгыг тооцоолох механизмыг бий болгох хэрэгцээ юм. .
Санал болгож буй харилцан үйлчлэлийн загваруудын зардлын хуваарилалтын эцсийн матрицыг Зураг дээр үзүүлэв. 5.
Эзангилаа | Ээзэмшигч | Эrem | Эаморт | Этүүнээс хойш | Евознагр | Түрээс |
|
Загвар 1 Хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүний менежмент | |||||||
Загвар 2 Түрээсийн хөдлөх бүрэлдэхүүний менежмент | |||||||
Загвар 3 Хувийн тэрэгний хоосон гүйлтийн менежмент |
· Тээврийн компанийн зардал (), * Хөдлөх бүрэлдэхүүн эзэмшигчийн зардал
Зураг 5. Санал болгож буй харилцан үйлчлэлийн загваруудын дагуу оператор компанийн зардлыг хуваарилах матриц
Өөрийнхөө хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулах чиг үүргийг шилжүүлэх боломж нь эдийн засгийн үр ашгийн үнэлгээнд үндэслэсэн үндэслэлийг шаарддаг.
Санал болгож буй загвар (Ec) дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүний менежментийг шилжүүлэх үед хөдлөх бүрэлдэхүүний өмчлөгчийн компанийн эдийн засгийн үр ашгийг ашигтай үр дүн (хүлээн авсан орлого (орлого) нь түүний хүлээн авсан зардлыг тодорхойлсон зардлын харьцаагаар тодорхойлно. (Нийт):
https://pandia.ru/text/78/614/images/image022_54.gif" width="696 height=408" height="408">
Зураг 6. "Нэгдсэн" вагоны флотын удирдлагын загвар.
AS ETRAN (Тээврийн баримт бичгийг төвлөрүүлэн бэлтгэх, гүйцэтгэх автоматжуулсан систем) болон AS ETD (Автоматжуулсан) програм хангамж, техник хангамжийн цогцолборуудад хөдлөх бүрэлдэхүүний "нэгдсэн" удирдлагын схемийн дагуу өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулж буй компаниудтай систем хоорондын харилцан үйлчлэлийг хэрэгжүүлж болно. технологийн цахим баримт бичгийн менежментийн систем) нь хууль ёсны ач холбогдолтой баримт бичгийн урсгалыг баталгаажуулах цахим тоон гарын үсгээр ажилладаг хууль эрх зүйн стандартад нийцсэн.
Тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэхийн тулд диссертацийн ажилд боловсруулсан загваруудыг ашиглан 10 үзүүлэлтийн системийг бүрдүүлж, тэдгээрийг тооцоолох арга зүйн зөвлөмжийг өгсөн болно (Хүснэгт 4). Зохиогч анх удаа хувийн татсан хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг автомашины паркийн ашиглалтын чанар, зардлын үзүүлэлтүүдийг багтаасан шалгуур үзүүлэлтийн системээр үнэлэхийг санал болгов. .
Энэхүү арга зүйн зөвлөмжийн зарим заалтууд нь хувийн гондол машинуудын паркийг удирдах үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтүүдийн тооцоог автоматжуулахад хэрэглэгдэж байна.
Хүснэгт 5
Тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтүүдийн систем
Үгүй | Индекс | Нэгж | Тооцооллын томъёо |
Гондол машинуудыг ачиж байна | ∑ Un (пор) = Un1 + Un2+ Un3 + … Unm |
||
Ажиллаж буй гондол машинууд | |||
Төмөр замын сүлжээн дэх вагоны эргэлт. г. | |||
Хоосон вагоны тоо |
∑ Кn (пор) = Kn1 (нүх) + Kn2 (нүх)+ Kn3 (нүх) +…+ Kmn (нүх) |
||
Хоосон тэрэгний дундаж зай |
∑nS(нүх) / Kn(нүх) |
||
Ачаатай вагон тээвэрлэлтийн дундаж зай |
Lgr = ∑nS(гр) / Un(гр) |
5-р хүснэгтийн үргэлжлэл
Хоосон вагоны ачааны төлбөрийг төлөх нийт зардал |
E(нүх) = ∑P(нүх) |
||
Нэг вагон хоосон ачааны дундаж зардал |
E(нүх) / ∑Кn(нүх) |
||
Нэг вагон ачилтад ногдох ачааны төлбөрийг төлөх зардал | мянган рубль.np |
Санал болгож буй шалгуур үзүүлэлтийн системийг тээврийн компаниуд менежментэд оролцож буй хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх, хөдлөх бүрэлдэхүүний чиг үүргийг бусад эзэмшигчдэд шилжүүлэх үндэслэлийг практикт ашиглаж болно.
Дүгнэлт
Одоогийн байдлаар төмөр замын тээвэр нь төмөр замын тээврийн бүтцийн шинэчлэлийг дуусгах, хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын зах зээлийг бүрдүүлэхтэй холбоотой цогц асуудлыг шийдвэрлэх шинэ арга замыг хайх шаардлагатай байна.
Зохиогч диссертацид тусгасан төмөр замын ачаа тээврийн зах зээлийн төлөв байдалд дүн шинжилгээ хийж, тээврийн зах зээлд оролцогчдын харилцан үйлчлэлийн үйл явцыг судалсны үндсэн дээр дараах үндсэн дүгнэлт, үр дүнг гаргажээ.
1. Төмөр замын тээврийн тоон үзүүлэлтүүдийн иж бүрэн дүн шинжилгээнд үндэслэн өндөр ашигтай ачааг төмөр замаас урсдаг тээврийн төрлүүд рүү урсгах чиг хандлагыг тодорхойлсон. Хөдлөх бүрэлдэхүүний үйл ажиллагааны зах зээл үүсэхээс өмнө ийм нөхцөл байдал үүссэн шалтгаан нь хөдлөх бүрэлдэхүүний нөхцөл байдал хангалтгүй байсан. Орчин үеийн нөхцөлд энэ нь тээврийн үйл явцад оролцогчдын хоорондох технологийн харилцан үйлчлэлийн хүндрэл юм.
2. 1, 3-р зэрэглэлийн ачааг тээвэрлэх эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг харьцуулан үзэхэд өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний операторуудад гүйцэтгэсэн тээвэрлэлтийн ашигт ажиллагааны тэгш бус байдал илэрсэн. Диссертацид олж авсан үр дүнд үндэслэн төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэхэд операторуудын сонирхлыг татах хөшүүргийг бий болгох саналыг боловсруулсан болно.
3. Өмчлөлийн вагоны паркийг удирдах туршлагыг үнэлсний үр дүнд үндэслэн диссертацийн ажил нь тээврийн үйл явцын үр ашиг, хяналтыг сэргээх асуудлыг тактикийн шийдэл болгон менежментийн дагуу янз бүрийн өмчлөгчдийн паркийг нэгтгэх саналыг үндэслэсэн болно. .
4. Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нэгтгэх зорилгоор зохиогч нь хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэмшигчидтэй харилцах өөр загваруудыг санал болгосон.
· Хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүний менежмент;
· Түрээсийн хөдлөх бүрэлдэхүүний менежмент;
· Хувийн тэрэгний хоосон гүйлтийн менежмент.
5. Санал болгож буй загваруудын хүрээнд мэдээллийн системийн архитектурын дүн шинжилгээнд үндэслэн диссертацийн ажил нь тухайн салбарын автоматжуулсан системийн үндсэн дээр хөдлөх бүрэлдэхүүний эзэмшигчидтэй мэдээллийн харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах саналыг боловсруулсан.
6. ОХУ-ын төмөр замын автоматжуулсан удирдлагын системийн схемийн дагуу систем хоорондын харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулах зорилгоор - хөдлөх бүрэлдэхүүний операторын автоматжуулсан хяналтын систем, диссертацийн ажил нь флотын удирдлагыг хангахын тулд ирж буй мэдээллийн бүрэлдэхүүнийг тодорхойлсон. хувийн машинууд.
7. Диссертацийн ажилд тээврийн компанийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтийн тогтолцоог бүрдүүлсэн. Хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын чанар, зардлын үзүүлэлтүүдийг багтаасан харилцан уялдаатай үзүүлэлтүүдийн системд үндэслэн үр ашгийг үнэлэхийг санал болгож байна.
8. Тээврийн аж ахуйн нэгжийн хувийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашгийг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтийг тооцоолохын тулд диссертацид арга зүйн зөвлөмжийг санал болгосон бөгөөд тэдгээрийн зарим заалт нь эд хөрөнгийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг удирдах үр ашгийн үзүүлэлтийн тооцоог автоматжуулахад практик хэрэглэгдэх болсон.
ОХУ-ын Дээд аттестатчиллын комиссоос санал болгосон шинжлэх ухааны тэргүүлэх хэвлэл, сэтгүүлд хэвлэгдсэн нийтлэлүүд:
1. Бочарова янз бүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний вагон флотын удирдлага // Тээврийн мэдээллийн товхимол, № 000/20.7 х.л.
2. Бочаровын янз бүрийн өмчлөгчийн вагон паркуудын менежмент // ОХУ-ын тээврийн бизнес, № 12 / 20.6 х l.
3. Олон улсын харилцаанд Бочарова баримт бичгийн урсгал // Төмөр замын тээвэр, №10/20.5 х.л.
Бусад хэвлэлд:
4. Бочаровын цахим технологийн баримт бичгийн удирдлагын системд суурилсан ажил // "Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал". Шинжлэх ухаан-практикийн арван жилийн ой. conf./Tr. Москва муж Төмөр замын их сургууль (MIIT). – М., 20.2 p.l.
5. “Тоон гарын үсэг ашиглан цахим технологийн баримт бичгийн эргэлт” автоматжуулсан системийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийн тухай // Олон улсын эрдэм шинжилгээ, практикийн бага хурлын материал. - М., 2009.
ТЭЭВРИЙН КОМПАНИЙН ХУВИЙН ӨНХИЙ ХӨДӨЛГИЙГ АШИГЛАХ ҮР АШИГТ СУДАЛГАА.
Мэргэжил: 08.00.05 - Эдийн засаг, үндэсний эдийн засгийн менежмент
(эдийн засаг, аж ахуйн нэгж, үйлдвэр, цогцолборын зохион байгуулалт, менежмент - тээвэр)
эрдмийн зэрэг олгох диссертаци
Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч
Хэвлэхээр гарын үсэг зурсан Захиалгын дугаар Формат 60х84 1/16 Царц 80 хувь. Нөхцөл байдал-жигнэх л.-1.5
Москва, ст. Образцова, 9, 9-р байр, UOC GI MIIT
Ачаа тээвэрлэхэд авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүд олон төрлийн хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй байдаг. Эдгээр нь дан болон замын галт тэрэг, янз бүрийн биетэй, бүх нийтийн болон тусгай зориулалтын, янз бүрийн даацтай машинууд гэх мэт. Тээврийн үйл явцын эдийн засгийн үзүүлэлтүүд нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зөв ашиглахаас ихээхэн хамаардаг. Ачаа тээвэрлэхдээ үйл ажиллагааны тодорхой нөхцөлд хамгийн бага зардлыг хангах тээврийн хэрэгсэл, чиргүүл сонгох шаардлагатай. Тээврийн хэмжээ багасч, тээврийн үйл явцын санхүүгийн тогтвортой байдлыг хангах шаардлагатай байгаа орчин үеийн эдийн засгийн нөхцөлд авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг оновчтой ашиглах нь онцгой ач холбогдолтой юм. Тусдаа бөгөөд төвөгтэй асуудал бол даацын хувьд хөдлөх бүрэлдэхүүний флотын оновчтой бүтцийг бүрдүүлэх ажил юм. Даацын хувьд хөдлөх бүрэлдэхүүний флотын бүтэц нь янз бүрийн хэмжээтэй ачааг хамгийн их үр ашигтайгаар тээвэрлэх боломжтой байх ёстой.
Тээвэр зуучлалын “ВИТТРАНС” компани нь саяхныг хүртэл өөрийн гэсэн хөдлөх бүрэлдэхүүнгүй, зуучлалын үйлчилгээ үзүүлж, ачаа илгээгч, хүлээн авагч хоёрын хооронд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэж ирсэн. Гэсэн хэдий ч 2011 онд тус компани тээврийн үйлчилгээний хүрээг өргөжүүлэхээр шийдсэн тул 3 ширхэг МАЗ трактор (Зураг 2.1), 3 ширхэг МАЗ хагас чиргүүл худалдаж авсан. 2012 оны эхээр тус компани өөрийн автомашины паркаа нэмэгдүүлж, том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай 7 ширхэг DAF трактор, тусгай зориулалтын FAYMONVILLE чиргүүл худалдаж авсан.
Минскийн автомашины үйлдвэрийн хазайлттай хагас чиргүүл нь галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ихэнх төрлийн ачааг тээвэрлэхэд ихэвчлэн ашиглагддаг бүх нийтийн хагас чиргүүл юм. Хагас чиргүүлийн даац нь 22 тонн, их бие нь 90 м 3, багтаамж нь 22-33 евро тавиур юм. Хагас чиргүүл рүү ачаа ачих ажлыг дээд, хойд, хажуу гэсэн 3 төрлийн ачих аргыг ашиглан хийж болно.
Голландад үйлдвэрлэсэн DAF трактор нь холын зайд ачаа тээвэрлэх зориулалттай, өөрөөр хэлбэл. олон улсын авто тээвэрт . Энэхүү машин нь ашиглалтын зардал багатай, жолоочийн тав тух, найдвартай байдал өндөр гэдгээрээ онцлог юм.
Зураг 2.1 – МАЗ трактор
Бельгийн компаний үйлдвэрлэсэн том оврын FAYMONVILLE (Зураг 2.2) платформ нь 4 м урт гулсах хэсэгтэй 13.4 м урт тавцантай. Энэхүү хагас чиргүүлийн даац нь 32 тонн, том оврын FAYMONVILLE платформ нь 4- тэнхлэгээ сунгах боломжтой бага ортой хагас чиргүүл нь хүнд болон том оврын ачаа, ялангуяа хүнд даацын машин тээвэрлэхэд зориулагдсан.
Зураг 2.2 – Тусгай зориулалтын хагас чиргүүл FAYMONVILLE
VITTRANS компани нь хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн, хурдан мууддаг бүтээгдэхүүн, химийн бүтээгдэхүүн гэх мэт төрөл бүрийн ачааг тээвэрлэхэд одоо байгаа хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашигладаг.
Барааг тээвэрлэх нь тээврийн болон технологийн схемийг ашиглан хийгддэг. Тэдгээрийг зөвтгөхдөө хамгийн чухал асуудлын нэг бол хөдлөх бүрэлдэхүүний сонголт юм. Энэ асуудлын шийдэл нь ачааг бэлтгэх, зөөвөрлөх, хэрэглэх, савлах технологи, ашигласан тээврийн хэрэгсэл, ачих, буулгах, хадгалах үйл ажиллагаа явуулах арга, хэрэгсэлтэй нягт холбоотой юм.
Ачаа тээвэрлэхээр сонгосон хөдлөх бүрэлдэхүүн нь ачаа нийлүүлэх бүх сүлжээний дагуу барааг зөөх, хадгалахад шаардагдах хамгийн бага нийт зардлыг хангах ёстой.
Хөдлөх бүрэлдэхүүний сонголтод олон хүчин зүйл нөлөөлдөг. Тэдгээрийн дотроос дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
1) тээвэрлэлтийн хэмжээ, зай;
2) тээвэрлэлтийг зохион байгуулах нөхцөл, арга;
3) ачааны хэмжээ;
4) ачааны төрөл, түүний үнэ;
5) ачих, буулгах ажлыг гүйцэтгэх хэрэгсэл, арга;
6) зам, цаг уурын нөхцөл.
Хүнд ачаа тээвэрлэх тракторыг галт тэрэгний шаардагдах зүтгүүр, хурд, динамик шинж чанарт үндэслэн сонгоно.
VITTRANS компани нь янз бүрийн төрлийн ачаа, тухайлбал түргэн мууддаг ачаа, тусгай температурын горимыг сахих шаардлагатай ачаа, том оврын болон хүнд ачаа, аюултай болон бусад төрлийн ачааг тээвэрлэдэг тул гулсалтыг илүү сайн ашиглахын тулд тээврийн хэрэгслийг дахин тоноглохыг санал болгож байна. хувьцаа.
Хагас чиргүүлүүдийн загвар нь саравчийг арилгаж, хажуу талыг нь салгаж, урт ачааны хажуугийн ачааны тавиурыг салгаж, шаардлагатай бол хүрээг бүрэн задлах боломжтой. Энэ нь энэ төрлийн кузовыг хот, хот хоорондын болон олон улсын бүх төрлийн тээвэрт хамгийн түгээмэл бөгөөд эрэлт хэрэгцээтэй болгодог.
Автомашины тээвэрлэгч нь хөнгөн боловч их хэмжээний ачааг авто замаар тээвэрлэх үед ачааны тээврийн хэрэгслийн биений хажуу талыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Эдгээр арга хэмжээ нь түүний даацын ашиглалтыг нэмэгдүүлэх болно.
Хагас чиргүүлийн загвар нь саравчийг арилгах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хажуу талаас эсвэл дээрээс ачих/буулгах боломжтой болгодог. Түүнчлэн, саравчгүй хагас чиргүүл нь хагас чиргүүлийг 35-аас 50 см-ийн хажуугийн өндөртэй нээлттэй тавцан болгон ашиглах боломжийг олгодог.
Хагас чиргүүл нь нэмэлт ачигч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно (лифт, бүс, бариул гэх мэт).
Хагас чиргүүлийн түдгэлзүүлэлт нь пневматик эсвэл пүрштэй байж болох бөгөөд пневматик нь замын галт тэрэгний хөдөлгөөнийг илүү зөөлөн болгодог бөгөөд энэ нь амархан эвдэрч гэмтэх ачааг гэмтлээс хамгаалдаг.
Түргэн мууддаг ачааг тээвэрлэх зорилгоор хагас чиргүүл нь бие даасан хөргөлтийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Орчин үеийн хөргөлтийн төхөөрөмж нь температурын гэнэтийн өөрчлөлтөөс хамгаалах янз бүрийн түвшний хамгаалалттай бөгөөд энэ нь ачааны аюулгүй байдлыг хангадаг. Хөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөдлөх бүрэлдэхүүн нь тодорхой температурын горимыг хадгалах шаардлагатай ачааг тээвэрлэх боломжтой.
Зарим түргэн мууддаг ачааг тээвэрлэхийн тулд ачааны тасалгааны хажуу тал нь цагаан тугалгагаар хучигдсан хөөсөн хуванцараар хийгдсэн хагас чиргүүл болох изотерм хагас чиргүүл ашиглаж болно. Ачааны тасалгааны хаалганууд нь лацаар тоноглогдсон байдаг.
Том оврын ачааг тээвэрлэхийн тулд тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах нь зүйтэй. Том хэмжээтэй FAYMONVILLE платформ нь тал бүрдээ 230 мм-ийн эвхэгддэг өргөтгөлөөр тоноглогдсон бөгөөд 4 м урттай өргөтгөлтэй бөгөөд энэ хөдлөх бүрэлдэхүүн дээр хүнд машин механизмыг тээвэрлэх зориулалттай дугуйн нүхнүүд байдаг. (Зураг 2.3)
Зураг 2.3 – Том хэмжээтэй платформ FAYMONVILLE
FAYMONVILLE бага ортой хагас чиргүүл нь ачааллыг хамгаалахад шаардлагатай нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэхүү техникийн хэрэгслийн хослол нь зам барилгын тоног төхөөрөмж, цахилгаан станц, нүсэр төмөр хийц, уул уурхайн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Ашиглаж буй тээврийн хэрэгслийн биеийн төрлийг тээвэрлэж буй ачааны төрөл, шинж чанар, цаг уурын нөхцөл, хүрсэн ачааны багтаамжаас хамааран тодорхойлно. Хэрэв хэд хэдэн төрлийн биеийг ашиглах боломжтой бол хүлээн авсан нь ачаа тээвэрлэлтийн хамгийн өндөр үр ашгийг хангах ёстой.
Тээврийн хэрэгслийн даацыг ачааны ачааны хэмжээ, яаралтай хүргэх, замын нөхцөл байдлаас хамааран сонгоно. Хүнд даацын хөдлөх бүрэлдэхүүн хүчин чадлаа бүрэн ашигласан тохиолдолд өндөр бүтээмжтэй байдаг. Тиймээс бүх тохиолдолд тухайн ашиглалтын нөхцөлд зөвшөөрөгдсөн хамгийн их даацтай хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглахыг зөвлөж байна.
Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг сонгохдоо ачаа тээвэрлэлтийн үр ашгийн цогц ба хэсэгчилсэн хэмжүүрийг ашигладаг. Нарийн төвөгтэй үзүүлэлтүүдэд дараахь зүйлс орно.
1) тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл;
2) тээврийн зардал;
3) тээврийн зардал;
4) ашиг;
5) тээврийн эрчим хүчний эрчимжилт (түлшний тусгай хэрэглээ).
Ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг үр ашигтай хөдлөх бүрэлдэхүүн нь зардлын үзүүлэлт, тээвэрлэлтийн эрчим хүчний хамгийн бага утга бүхий хамгийн их бүтээмжийг хангах ёстой.
Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг сонгохдоо хувийн ашиглалтын чанар, жишээлбэл, ачааны багтаамж, улс хоорондын чадвар гэх мэт байж болно.
Одоогийн байдлаар Батыревская МТС ХХК нь өргөх, газар хөдөлгөх механизм, ачаа, зорчигч тээврийн 900 орчим тоног төхөөрөмжтэй. ATC-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтцийг 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Хүснэгт 1. Батыревская МТС ХХК-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүн
Батыревская МТС ХХК нь талбай бүрт дор хаяж 2 цехтэй, орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, одоо байгаа тоног төхөөрөмжийг хадгалахад шаардлагатай бүх урьдчилан сэргийлэх, оношилгоо, засварын ажлыг гүйцэтгэхээс гадна шаардлагатай ашиглалт, засварын материал, сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэх ажлыг гүйцэтгэдэг.
2014 оны эцсийн хөдлөх бүрэлдэхүүний тоог 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Хүснэгт 2. 2014 оны эцсийн байдлаар өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний бэлэн байдал
|
Шугамын дугаар. |
Нийт тоо, нэгж. |
Техникийн хувьд зөвийг оруулаад |
3-р баганаас автомашины чиргүүл - нийт даац (t); автобусны хувьд - зорчигчийн багтаамж (суудал) |
|
|
Ачааны машин - нийт |
||||
|
Incl. онгоцон дээрх машинууд |
||||
|
Автосамосвал |
||||
|
Ачааны фургонууд |
||||
|
Хөргөгч |
||||
|
Танкууд |
||||
|
Модон ачааны машин |
||||
|
Биеийн бусад загвар |
||||
|
100 ширхэг тракторын шугамаас |
||||
|
100-р шугамаас ачаалал. авто (бензин) |
||||
|
Зөвхөн толгой. түлш |
||||
|
Байгалийн хий |
||||
|
Бусад түлш |
||||
|
Пикап ба гэрэл. фургонууд |
||||
|
Зорчигч тээврийн автобусууд |
||||
|
Автобус (бензин) |
||||
|
Зөвхөн толгой. түлш |
||||
|
Байгалийн хий |
||||
|
Бусад түлш |
||||
|
Хөнгөн машинууд (такси, үйлчилгээ) |
||||
|
Тракторын хагас чиргүүл, тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл |
||||
|
Үүнээс хагас чиргүүл-чингэлэг тээвэрлэгч |
||||
|
100-р эгнээнээс - ачааны машинууд, op.gr тээвэрлэх зориулалттай. |
Байгууллагын балансад байгаа автомашины тооноос үл хамааран бөглөнө.
2014 оны жилийн эцсийн хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтыг Хүснэгт 3-т үзүүлэв.
Хүснэгт 3. 2014 оны ачааны хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалт
|
Шугамын дугаар. |
Шалгуур үзүүлэлтийн утга |
|
|
Аж ахуйн нэгжийн мэдэлд байгаа тээврийн хэрэгсэл байгаа эсэх - нийт, тээврийн хэрэгслийн өдөр (бүхэл тоогоор) |
||
|
Түүний дотор ажил дээрээ |
||
|
Тээсэн ачаа (чиргүүлийг оруулаад) - нийт мянга. |
||
|
Үүнд арилжааны үндсэн дээр (төлбөртэй) аж ахуйн нэгж, байгууллага, хувь хүн тээвэрлэгчид. |
||
|
Ачааны эргэлт (чиргүүлийг оруулаад) - тонн-км |
||
|
Үүнд аж ахуйн нэгж, байгууллага, хувь хүн тээвэрлэгчдэд арилжааны үндсэн дээр хийгддэг. |
||
|
Тайлант жилийн нийт миль - нийт, та км |
||
|
Ачааны хамт явсан миль орно |
Байгууллагын өмчлөлийн, түрээсийн болон лизингийн гэрээгээр эзэмшиж буй автомашины тооноос үл хамааран бөглөнө.
Хүснэгт 4. Ачааны автомашинаар ачаа тээвэрлэх, аюултай ачааны ачаа эргэлт
|
Үзүүлэлтийн нэр |
Шугамын дугаар. |
220-р шугамаас тээвэрлэсэн аюултай ачаа, тонн |
230-р мөрөөс - аюултай ачааны ачаа эргэлт, тонн-км |
|
Аюултай бараа - нийт |
|||
|
Тэсрэх бодис, бүтээгдэхүүн орно |
|||
|
Шатамхай шингэн |
|||
|
Шатамхай хатуу бодисууд, өөрөө урвалд ордог бодисууд, хатуу мэдрэмжгүй тэсрэх бодисууд |
|||
|
Аяндаа шатах чадвартай зүйлс |
|||
|
Устай харьцах үед шатамхай хий ялгаруулдаг бодисууд |
|||
|
Исэлдүүлэгч бодисууд |
|||
|
Органик хэт исэл |
|||
|
Хортой зүйл |
|||
|
Халдварт бодис |
|||
|
Цацраг идэвхит зүйлс |
|||
|
Идэмхий бодис |
|||
|
Бусад аюултай бараа |
Хүснэгт 5. Нийтийн эзэмшлийн бус зам
Хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтцэд дүн шинжилгээ хийхдээ дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно.
- a) Паркийн ерөнхий бүтцийг авч үзэхэд "Наймдугаар" ХК-ийн парк нь асар том бөгөөд мэргэшлийн хувьд маш өргөн цар хүрээтэй гэдгийг тэмдэглэж болно. Тус компани нь өөрөө буулгагч, хавтгай машин, ачааны трактор, ачааны фургон, автомашинтай.
- б) Хэрэв бид флотын бүтцийг үйлдвэрлэсэн оноор нь авч үзвэл (Хавсралт 3-ыг үзнэ үү) ихэнх тоног төхөөрөмж 8-12 жил ажиллаж байгаа нь тодорхой байна. Одоогийн байдлаар тус компани хөдлөх бүрэлдэхүүнийг солих сонирхолтой байгаа бөгөөд энэ зорилгоор тоног төхөөрөмж борлуулах төлөөлөгчидтэй янз бүрийн уулзалт хийж байгаа боловч өнөөг хүртэл эдгээр нь зөвхөн зорилго юм.
Автотээврийн аж ахуйн нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүний бэлэн байдлын дүн шинжилгээ
Автотээврийн аж ахуйн нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хүлээн авах, устгах тухай мэдээлэлд үндэслэн гүйцэтгэнэ (Хүснэгт 2.1).
Хүснэгт 2.1– Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хүлээн авах, гаргах
|
улирал |
Энэ онд ашиглалтад орсон автомашины тоо |
Энэ жил орж ирэх машины тоо |
Эхний шатанд жилд дунджаар автомашины тоог дараахь томъёогоор тооцоолно.
оны эхэнд автомашины жагсаалтын тоо хаана байна;
Энэ жил ашиглалтад орсон автомашины тоо;
Жилийн хуанлийн өдрийн тоо (365 хоног);
Автотээврийн аж ахуйн нэгжид ирж буй тээврийн хэрэгслийн тээврийн хэрэгслийн өдрийн тоо, тээврийн хэрэгсэл-хоног;
Тэтгэвэрт гарсан автомашины автотээврийн аж ахуйн нэгжид байх машин-өдөр, машин-өдөр.
Уламжлал ёсоор тээврийн хэрэгслийг хүргэх, хасах нь улирлын дундуур явагддаг гэж үздэг.
1-р улиралд тэтгэвэрт гарсан автомашины тоо хаана байна;
Тээврийн аж ахуйн нэгжид тээврийн хэрэгсэл үлдэж, 1-р улиралд устгагдсан өдрийн тоо.
Тэтгэвэрт гарсан тээврийн хэрэгслийн автотээврийн аж ахуйн нэгжид зарцуулсан тээврийн хэрэгслийн өдрийн тоо:
авто өдрүүд.
Хүлээн авсан тээврийн хэрэгслийн тээврийн байгууллагад байх өдрийн тоо:
машины өдрүүд.
Жилийн дундаж машины тоо:
машинууд.
2.2 Техникийн болон ашиглалтын үндсэн үзүүлэлтүүд
Техникийн болон ашиглалтын үндсэн үзүүлэлтүүдэд тээврийн хэрэгслийн нийт даац, тээвэрлэлтийн хэмжээ, ачаа эргэлт, тээврийн хэрэгслийн нийт миль болон бусад үзүүлэлтүүд орно.
Техникийн болон ашиглалтын үзүүлэлтүүдийн тооцоог 2.2-р хүснэгтэд өгсөн аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн үндсэн дээр гүйцэтгэдэг.
Хүснэгт 2.2 - Аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
|
Үзүүлэлтүүд |
Үнэ цэнэ |
|
Оны эхэнд жагсаасан автомашины тоо, нэгж. (А нг) | |
|
Ачааны машины үйлдвэр, загвар | |
|
Стандарт ачааллын багтаамж, т.(GR a) | |
|
Тээвэрлэсэн ачаа |
Барилгын гипс |
|
Нэг мөрөнд тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн коэффициент (α) | |
|
Тээврийн хэрэгслийн шугамд байх хугацаа, цаг (Тн) | |
|
Тээврийн хэрэгслийн тооцоолсон миль, км/цаг. (NP p) | |
|
Миль ашиглалтын түвшин. (K p) | |
|
Ачаа тээвэрлэх дундаж урт, км. (L дундаж) |
Тээврийн хэрэгслийн нийт даацыг дараахь томъёогоор тооцоолно.
тээврийн хэрэгслийн стандарт даац хаана байна, өөрөөр хэлбэл.
Жилийн хөдөлгөөний хэмжээг дараахь томъёогоор тодорхойлно.
, (2.4)
нэг мөрөнд тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн коэффициент хаана байна;
Тээврийн хэрэгслийн шугамд байх хугацаа, цаг;
Тээврийн хэрэгслийн тооцоолсон миль, км / цаг;
миль ашиглалтын түвшин;
Ачааллын хүчин чадал ашиглалтын коэффициент;
Ачаа тээвэрлэх дундаж урт, км;
1 аялалд ачих, буулгах ажлын зогсолтыг дараахь томъёогоор тооцоолно.
(2.5)
ачих, буулгах үеийн стандарт зогсолт хаана байх вэ, тээврийн хэрэгслийн даацаас хамаарна, 3-5 мин/тн
Даацын ашиглалтын хэмжээ нь ачааны ангиллаас хамаарна. Зам тээврийн хувьд бүх ачааг 4 ангилалд хуваадаг. Энэ ангиллыг тээврийн тарифт ашигладаг. Ачаа хүнд байх тусам коэффициент буурч, тээвэрлэлтийн тариф буурдаг.
1-р анги - 1;
Синтетик давирхайн (2-р анги) тээвэрлэсэн ачааны даацын ашиглалтын коэффициент (К г) 1.25 байна.
Ачааны эргэлтийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.
Машины нийт миль нь дараахь томъёогоор тодорхойлогдоно.
Машины өдрийн дундаж миль хаана байна, үүнийг дараах томъёогоор тооцоолно.
,
(2.7)
,
Дараахь томъёогоор тодорхойлогддог машины ашиглалтын өдрүүд хаана байна:
Ажиллаж буй машины цаг:
AChr=1788*7.3=13052 а/м-цаг
1 дундаж тээврийн хэрэгслийн жилийн гарц (тн, т-км)
,
(2.10)
,
(2.11)
ATP-ийн гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн тооцооны үр дүнг Хүснэгт 2.3-т үзүүлэв.
Хүснэгт 2.3 – ATP гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
|
Үзүүлэлтүүд |
Домог |
Тухайн жилийн ATP-ийн үзүүлэлтийн утга |
|
Аж үйлдвэрийн суурь |
||
|
Машины дундаж тоо, нэгж. | ||
|
Тээврийн хэрэгслийн нийт даац, i.e. | ||
|
Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын үйлдвэрлэлийн хөтөлбөр |
||
|
Тээврийн хэмжээ, т. | ||
|
Ачааны эргэлт, т-км. | ||
|
Тээврийн хэрэгслийн нийт миль, км. | ||
|
Ажиллаж буй машин-цаг, а/м-цаг. | ||
|
Техникийн болон үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүд |
||
|
Нэг мөрөнд тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн коэффициент | ||
|
Өдрийн цагаар тээврийн хэрэгслийн шугамд байх хугацаа, цаг. | ||
|
Тээврийн хэрэгслийн тооцоолсон миль, км/цаг. | ||
|
Ачааллын хүчин чадал ашиглалтын коэффициент. | ||
|
Нэг аялалд ачих, буулгах сул зогсолт, цаг. | ||
|
Миль ашиглалтын түвшин | ||
|
Ачаа тээвэрлэх дундаж урт, км. | ||
|
Тээврийн хэрэгслийн өдрийн дундаж миль, км. | ||
|
1 тонн дундаж тээврийн хэрэгслийн жилийн гарц: | ||
Тээврийн хэрэгслийн паркийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд дүн шинжилгээ хийхэд (Хүснэгт 9) 2013 оны жилийн эцсийн байдлаар паркад 20 тээврийн нэгж, үүнээс 10 нэгж байна. хөнгөн ачааны үндсэн тээврийн хэрэгслийг эзэлдэг - GAZ-3302.
Хүснэгт 9 - Тээврийн хэрэгслийн паркийн бүрэлдэхүүнд хийсэн дүн шинжилгээ
|
Тээврийн хэрэгслийн паркийн бүтэц |
Оны эцсийн байдлаар |
Бүтэц, % |
||||
|
Камаз 53215 |
||||||
|
Чирэх машин ГАЗ-3309 |
||||||
2011 онд тээврийн хэрэгслийн парк нь 11 нэгж хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй байсан бол 2012 онд хөдлөх бүрэлдэхүүний тоо 5 нэгжээр нэмэгдэж, 2013 онд 20 нэгжид хүрчээ. Тээврийн хэрэгслийн паркийг нэмэгдүүлэх нь хэрэглэгчийн бааз нэмэгдэж, шинэ тээврийн нэгжийн хэрэгцээ шаардлагад үндэслэсэн.
Зураг 3 Хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтэц 2013 он
Хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтцээс харахад тээврийн хэрэгслийн нийт эзлэхүүний нэлээд хэсэг нь гол нөөц болох Gas3302-д ноогдож байгаа нь 2011 онд 45% байсан бол 2013 онд 50% болж өссөн байна. Сонгосон брэнд нь аж ахуйн нэгжийн хувьд гол зүйл юм, учир нь тээвэрлэлт нь хот дотор болон бага хэмжээгээр хийгддэг. Хот хоорондын тээвэрт КамАЗ 53215 машин ашигладаг.2013 оны хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтцийг 3-р зурагт үзүүлэв.
Тээврийн флотын хөдлөх бүрэлдэхүүнд илүү бүрэн дүн шинжилгээ хийхийн тулд үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийн шинжилгээг хийсэн (Хүснэгт 10).
Хүснэгт 10 - Гүйцэтгэлийн шинжилгээ
|
Үзүүлэлтүүд |
Үнэн хэрэгтээ хазайлт |
|||||||||||
|
Үйлдлийн горим |
||||||||||||
|
Үйл ажиллагааны хурд |
||||||||||||
|
Өдөр тутмын дундаж миль |
||||||||||||
|
Тээврийн дундаж зай |
2013 онд ажлын цаг 7.8 хувиар өссөн нь ажлын хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотой бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн орлого нэмэгдэхэд хүргэсэн.
Ашиглалтын хурд 0.6%-иар нэмэгдсэн нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалт сайжирч, парк засварыг цаг тухайд нь хийж байгааг харуулж байна.
2013 онд өдөр тутмын дундаж миль 1.1%-иар өссөн нь хэрэглэгчийн бааз нэмэгдсэнтэй холбоотой бөгөөд үүний улмаас унаачдын тоо нэмэгдсэн байна.
Тээврийн дундаж зай 2013 онд 0.2% -иар өссөн нь бараа хүргэх шинэ маршрут хайх, бүс нутагт үйлчлүүлэгчдийн өсөлтийг хангахад тусалсан.
Одоогийн байдлаар тухайн компани нь бойлерийн тоног төхөөрөмж, бойлер, газрын тос, хийн тоног төхөөрөмж борлуулах чиглэлээр мэргэшсэн.
Тухайн компани зах зээлд тодорхой эерэг нэр хүндтэй байдаг. Аж ахуйн нэгж нь хөгжлийн эерэг хандлагатай байгаа хэдий ч цэвэр ашиг олоогүй байна. Ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд үйл ажиллагааг төрөлжүүлэхийг санал болгож байна.
Аж ахуйн нэгжид тээврийн үйлчилгээг нэвтрүүлэхийг санал болгож байна. Тээврийн үйлчилгээ нь тухайн аж ахуйн нэгж нь хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй ажиллаж байгаатай адил энэ аж ахуйн нэгжид хамааралтай байх болно, гэхдээ зөвхөн тухайн байгууллагын хэрэгцээнд зориулагдсан болно. Гаднаас үйлчилгээ үзүүлэх хөдлөх бүрэлдэхүүнийг худалдан авах саналтай байна.