ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ կազմակերպչական կառուցվածքը

ԲԲԸ ԿԱՄԱԶ-ն օգտագործում է կազմակերպչական կառուցվածքի գծային ֆունկցիոնալ տեսակը:

Այս տեսակի կազմակերպչական կառուցվածքի առավելությունները.

• · Խթանում է բիզնեսը եւ մասնագիտական \u200b\u200bմասնագիտացումը.
• · Նվազեցնում է ֆունկցիոնալ տարածքներում նյութական ռեսուրսների ջանքերի կրկնօրինակումը.
• · Բարելավում է համակարգումը ֆունկցիոնալ ոլորտներում

Թերությունները.

• · Գլուխից կատարող շղթայական թիմերը ուղղակիորեն երկար են դառնում.
• · Դանդաղ արձագանքը արտաքին փոփոխություններին.
• · Խնդիրների լուծման համար պատասխանատվության բաշխման հետ կապված խնդիրներ:

Արտադրության մեջ ավտոմոբիլային գործարանում ուղղակիորեն օգտագործում է «բրիգադի միջոցով» սկզբունքը:

Այս սկզբունքը ունի մի քանի առավելություն.

• On · Առաջնորդը պատասխանատու է աշխատանքի արդյունքի համար.
• · Խնդիրները հայտնաբերվում եւ բացառվում են.
• · Անձնակազմի աշխատավարձերը կապված են հոսքի հոսքի արդյունքում, որպես ամբողջություն:

«Կամազ» ԲԲԸ արտաքին եւ ներքին միջավայր

Գործոնների վերլուծություն MACROS ծառայություններ.

Խմբային գործոններ		«+» Կազմակերպության վրա ազդեցության բնույթը «-»	Կազմակերպության գործողությունները
Տնտեսական	«-» բեռնատարների վաճառքը իջեցրեց: «-» պահեստների օլեգալացում:	Մի քանի օր դադարեցնելով արտադրությունը:
1. Անվճար պահանջարկ:
2. Պետական \u200b\u200bպաշտպանիչ միջոցառումներ, որոնք ուղղված են տրանսպորտային միջոցների ներքին արտադրողների պահպանմանը:	«+» Արտադրության աճը, ընդհանուր վաճառքում Կամազ բեռնատարների մասնաբաժնի աճը:
«-» ամրապնդող մրցակիցներ:	Ռուսաստանի շուկայում առաջատար դիրքերի ամրապնդում:
Քաղաքական	1. Ռուսաստանի անդամակցությունը ԱՀԿ-ին (ներմուծվող սարքավորումների մաքսատուրքերի կրճատում):	«-» մրցակցության աճ:	Պետության կողմից ներմուծվող օտարերկրյա մեքենաների վերաբերյալ նոր հավաքածուի ներդրումը, ըստ գների բարձրացումների եւ «Կամազ» ԲԲԸ-ի հավաքների որակի բարձրացում:
"-" Ներքին սարքավորումների մասնաբաժինը իջեցնելով Ռուսաստանի շուկայում, բեռնատարի զարգացմանը դադարեցնելու սպառնալիքը:	Մուտքագրեք հին բեռնատարների օգտագործումը:
"-" Պահանջարկի անկում:	Նվազեցված աշխատանքային շաբաթը մինչեւ 4 օր:
Տեխնոլոգիական	1. Նոր տեխնոլոգիաների առաջացում:	«+» Զարգացման հեռանկարների ընդլայնում:	Նոր տեխնոլոգիաների օգտագործումը `արտադրանքի որակը բարելավելու եւ եվրոպական չափանիշներին համապատասխանելու համար:

• 1. թողնել պահանջը.
• 2. Պետական \u200b\u200bպաշտպանիչ միջոցառումներ, որոնք ուղղված են տրանսպորտային միջոցների ներքին արտադրողների պահպանմանը.
• 3. Ռուսաստանի անդամակցությունը ԱՀԿ-ին.
• 4. Նոր տեխնոլոգիաների առաջացում:

Ծանր բեռնատար շուկայում անկայուն իրավիճակի պատճառով եւ պատրաստի արտադրանքի պահեստների զոդումը կանխելու համար Կամազը դադարեցնում է բեռնատարների արտադրությունը: Այսպիսով, 2014-ի նոյեմբերի 26-ին եւ 27-ին հայտարարվեց Downtime- ի «Կամազ» օրերին `միջին աշխատավարձի երկու երրորդի չափերով վճարելով:

Այս միջոցները կխնան ավելի քան 57 միլիոն ռուբլի, ապահովելու համար աշխատուժի սոցիալական պարտավորությունների իրականացումը եւ կնպաստի շուկայում ընկերության ֆինանսական կայունության պահպանմանը:

Միեւնույն ժամանակ, Downtime- ը կօգտագործվի նոր սարքավորումների արտադրության եւ տեղադրման նախագծի արդիականացման համար `որպես վերազինման ծրագրի մաս: Աշխատանքներ կիրականացվեն նաեւ նոր մոդելի միջակայքի զարգացման վրա:

ԱՀԿ-ին անդամակցելուց հետո բեռնափոխադրող մեքենաների ռուս արտադրողը պետք է մրցի ներմուծված նորերի եւ հատկապես օգտագործված բեռնատարներով: Սա առաջացնում է մրցակցության աճ, պահանջարկի գործունեության նվազում եւ արդյունքում, ներքին շուկայում վաճառքի դինամիկայի դանդաղեցում, որը Կամազը կատարում է հիմնական հայտը: Այս պատճառներով ընկերությունը պետք է կրճատի իր աշխատանքային շաբաթը 4 օր `պահեստներից խուսափելու համար:

Իր ավտոկանգառը պաշտպանելու համար ներմուծվող ավտոմեքենաների անարդյունավետ իջեցումից Ռուսաստանը օրենք է ընդունում ներմուծվող օտարերկրյա ավտոմեքենաների հարկման մասին նոր վճարին, դա թույլ կտա ներքին ավտոմեքենաների գները բարձրացնել իրենց արտադրանքի գները:

Վերամշակման վճարների ներդրումը պետք է դրական միջոց լինի Կամազի համար, քանի որ Կամազը ազատվում է վերամշակումից, ի տարբերություն ներմուծվող մրցակիցների: Այսպիսով, ԱՀԿ-ին անդամակցությունը կնվազեցնի ներմուծվող ավտոմեքենաների մաքսային արժեքը, եւ վերամշակման հավաքածուն կներառի այս կրճատումը: Բայց իրավիճակը վերաբերում է միայն որոշ կողային բեռնատարների, աղբանոցների եւ շասսիի:

Ռուսական շուկայում «Կամազ» բեռնատար ավտոմեքենաների մասնաբաժինը բարձրացնելու համար որոշվեց ներառել պետական \u200b\u200bծրագրում `հին մեքենաները տնօրինելու համար: Այս ծրագրի շրջանակներում Կամազը առաջարկում է անցնել հին բեռնատարը եւ ստանալ նոր կամ կապիտալ վերանորոգված տարբերություն `լրացուցիչ վճարների պատճառով:

«Կամազ» ԲԲԸ-ն շարունակում է ակտիվորեն ներմուծել արտադրական գործընթացներում նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք թույլ են տալիս զգալիորեն բարելավել արտադրված բաղադրիչների որակը, ագրեգատներն ու բաղադրիչները:

Օրինակ, «Կամազ» ԲԲԸ-ում աշխատանքն անընդհատ աշխատում է նոր տեխնոլոգիաների օգնությամբ որակը բարելավելու ուղղությամբ: Նոր հոսքերի ներդրմամբ, որոնք կրճատում են ծակոտկեն ձեւավորումը ձուլման մեջ, մխոց գլուխը իջեցվել է ներքին եւ արտաքին ամուսնության մակարդակը իջեցնելու համար:

Միկրո շահագործման գործոնների վերլուծություն.

Խմբային գործոններ		«+» Կազմակերպության վրա ազդեցության բնույթը «-»	Կազմակերպության գործողությունները
Գնորդներ	Անխատարեք գնորդներին մոդելի միջակայքի բարոյական հնացածությամբ:	"-" Նվազեցված պահանջարկը:	Ընկերության մոդելի միջակայքի ընդլայնում:
Դժգոհություն արտադրանքի գների բարձրացումից:	«Լիզինգի ընկերություն ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ-ի ստեղծում:
Մատակարարներ	Ոչ հուսալի մատակարարներ:	«-» ստուգման ընդհատումներ: «-» թերի նյութերի առաքում:	Մատակարարի գնահատման համակարգի ներդրումը:
Արդյունավետ եւ հուսալի մատակարարներ:	«+» Արտադրանքի եւ գործընթացների բարելավում Նոր տեխնոլոգիաների ներդրումը եւ նորարարական գաղափարների օգտագործումը:	Այս հատկության առավելագույն օգտագործումը:
Մատակարարների ոչ կոմպետենտություն:	«-» ստուգման ընդհատումներ: "-" ցածր արտադրանքի որակը:	Ուսուցման անձնակազմի մատակարարներ:
Մրցակիցներ	Մրցակցության ամրապնդում բեռնատար ավտոմեքենաների շուկայում:	«Կամազ» ԲԲԸ «Կամազ» -ը երկրում առաջատար է եւ զբաղեցնում է զգալի շուկայական բաժին:	Ձեռնարկության դիրքերի պահպանում. Ցածր գների եւ պահպանման ավելի բարենպաստ պայմանների պատճառով:
Արտասահմանյան ավտոմեքենաների գնի առավելությունը նվազեցնելով մաքսատուրքերի աճի պատճառով:	«+» Պահանջարկի եւ վաճառքի բարձրացում:	Բեռնատարների գնի բարձրացում եւ հավաքի որակի բարձրացում:

Որպես ընկերության գործունեության վրա ազդող հիմնական գործոնները, կարող եք հատկացնել.

• 1. Մոդելի միջակայքի բարոյական հնությունը.
• 2. Արտադրության արտադրության արժեքը.
• 3. Մատակարարների որակավորում;
• 4. Մրցակցություն ուժեղացնելը:

Երկար ժամանակ Ավտոզավոդ «Կամազը» արտադրեց միայն այն մեքենաների այն մոդելները, որոնք ստուգում էին ժամանակը եւ ապացուցում էին իրենց որպես հուսալի: Բայց այնպիսի պահ էր, երբ արտադրանքի պահանջարկը սկսեց ընկնել, դա պայմանավորված էր նրանով, որ բարձր տեխնոլոգիական եւ ոչ թանկ օտար ավտոմեքենաների ֆոնին, Կամազի մոդելային տեսականին հնացած էր: Իրավիճակը փրկելը կարող է աճել միայն արտադրված բեռնատար մոդելների բազմազանությանը, որ «Կամազ» ավտոմեքենաների գործարանը եւ սկսեց մարզվել:

Այսօր «Կամազ» ԲԲԸ-ն արտադրում է բեռնափոխադրման լայն տեսականի. Բեռնատարներ (ավելի քան 40 մոդել, ավելի քան 1500 փաթեթ, աջ ղեկով ավտոմեքենաներ), կցանքներ, ավտոբուսներ, տրակտորներ եւ այլ գործիք: Վերջին տարիներին GAMMA արտադրված արտադրանքը ընդլայնվել է նոր մոդելների եւ ավտոմեքենաների ընտանիքի պատճառով `քաղաքային առաքման բեռնատարներից մինչեւ բարձր բեռնվող մեքենաներ ճանապարհային գնացքներում շահագործման համար` մինչեւ 120 տոննա ամբողջ քաշով:

Բարելավվել են նաեւ ավտոմեքենաների տեխնիկական բնութագրերը եւ սպառողական հատկությունները `երկուսն էլ օգտագործելով առաջատար արտադրողների ինքնադրոններ եւ իրենց սեփական բնօրինակ զարգացումների ներդրումը: Այս ամենը թույլ տվեց ոչ միայն նախկին գնորդներին վերադարձնել, այլեւ նորերի մեծ զանգված ներգրավել:

Արտադրության մեջ նոր տեխնոլոգիաների օգտագործումը, մոդելների ձեւավորման բարելավումը, հարմարավետության բարձրացումը անհնար է առանց արտադրության արժեքի բարձրացման: Կամազի արտադրանքի գների բարձրացումը հրահրել է գնորդների որոշ դժգոհություն եւ, համապատասխանաբար, պահանջարկի նվազում: ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ի արտադրած բեռնատարներով գնորդների անհրաժեշտությունը բավարարելու համար իրականացվել է ամենաարդյունավետ բիզնես գործիքներից մեկը:

«Կամազ» լիզինգային ընկերությունը «Կամազ» լիզինգը «Կամազ» ԲԲԸ-ի 100% դուստր ձեռնարկությունն է, մասնագիտանում է Կամազի եւ հատուկ սարքավորումների վաճառքի լիզինգի հիման վրա:

«Կամազ» լիզինգի ընկերությունը մշտապես ներկայացնում է հաճախորդների ֆինանսավորման նոր սխեմաներ, որոնք նախատեսված են տարբեր հաճախորդների համար `մասնավոր ձեռնարկատերերից մինչեւ խոշոր կորպորացիաներ, առաջարկելով իրենց տրանսպորտային առաջադրանքները լուծելու ամենաապահով, հարմարավետ եւ շահավետ եղանակներ:

Միայն «Կամազ» ԲԲԸ-ի ապացուցված եւ պատասխանատու մատակարարների հետ համագործակցելու համար իրականացնում է մատակարարների եռամսյակային գնահատումը: Գնահատումից հետո կազմվում է մատակարարների ցանկը, որոնց արտադրանքը չի բավարարում «Կամազ» ԲԲԸ-ի պահանջները: Այնուհետեւ ընթացակարգը իրականացվում է մատակարարներին միջոցներ ձեռնարկելու համար, որոնք վերաբերում են «անվստահելի» կատեգորիայի: Եթե, ընդունված միջոցառումներից հետո, մատակարարը կրկին չի արդարացնում սպասումները, իրականացվում է այլընտրանքային մատակարարների համագործակցության որոնում եւ դիտարկումը:

Ապրանքի որակը մեծապես կախված է անձնակազմի մարզման իրավասությունից եւ մակարդակից: Կամազի Կամազ ԲԲ-ի մատակարարները զարգացնելու համար, առաջատար տեխնոլոգիաների եւ բիզնեսի տարածաշրջանային ինստիտուտի հետ միասին, անցկացրեք վերապատրաստման անձնակազմի մատակարարներ:

Կամազ բեռնատարների հիմնական մրցակիցները ծանր բեռնատար ավտոմեքենաների շուկայում, առաջին հերթին, հարեւան երկրների արտադրողներ Maz, ural, kraz, երկրորդ, երկրորդ, անարդար չինական մատակարարներ, երրորդ, առաջատար, «Վոլվո», «Սկանյա», IVECO, Daimlerkraisler, չորրորդ, օգտագործված մեքենաներ, աշխարհի առաջնորդների արտադրության համար:

Ռուսական շուկայում «Կամազ» բեռնատարներն անհասանելի են մնում գնի եւ որակի համադրման պատճառով: Նրանց արժանապատվությունը նորոգման եւ շահագործման պարզությունն է:

Այնուամենայնիվ, KAMAZ մեքենաները հաճախ համեմատվում են Չինաստանում աշխատող մատակարարների հետ, որոնք դեռ ավելի էժան են իրենց մեքենաները: Այնուամենայնիվ, չինական հատուկ սարքավորումները հայտնի են շատ կարճ շահագործման ժամանակահատվածով, չխոսելով դրա կատարման որակը թողնում է միայն լավագույնը: Հարկ է նաեւ, որ, ի տարբերություն kamaz մրցակիցների, այն աշխատում է գրեթե ցանկացած եղանակային պայմաններում, արտաքին ճանապարհային պայմանների ցանկացած բարդության: Միեւնույն ժամանակ, այս մեքենայի սպասարկման սրահները տեղակայված են մեր երկրի բոլոր խոշոր քաղաքներում եւ դրա սահմաններից դուրս, ինչպես նաեւ դրա համար բաղադրիչներ չեն գտնում:

Նաեւ նշանակալի է նաեւ նման ասպեկտ, որ «Կամազ» ԲԲԸ-ն շուկայի ոլորտում իրականացնում է տարբեր տրանսպորտային սարքավորումների լուրջ սպեկտր: Հաճախորդները հնարավորություն ունեն ընտրելու ինչպես MilkO- ները, այնպես էլ ռազմական եւ համապարփակ մեքենաները իրենց անհրաժեշտության մեջ, միեւնույն ժամանակ, կախված հաճախորդի քմահաճույքից, այն կարող է ընտրել բեռնատար մեքենա 10-ից 25,5 տոննա:

Ձեռնարկության ներքին միջավայրի վերլուծություն.

Միջին ասպեկտը	Ուժեղ կողմեր	Թուլ կողմերը
Մարկետինգ	1. Ռուսաստանի շուկայի բավարար համամասնություն: 2. Նոր շուկաների յուրացում: 2. Գնի եւ որակի հարաբերակցությունը առավելություն է շուկայի այլ մասնակիցների նկատմամբ:	1. Շուկայավարման հետազոտության ցածր մակարդակ: 2. Ոչ ռեզիդենտ գովազդային արշավների անբավարար ֆինանսավորում:
Կառավարում	1. Բարձր որակավորում ունեցող կառավարման շրջանակներ: 2. Լավ կարճաժամկետ պլանավորման համակարգ: 3. Մի փոքր թվով մենեջերներ:	1. Երկարաժամկետ պլանավորման համակարգի թույլ զարգացում:
Անձնակազմ	1. Բարձր որակավորում ունեցող շրջանակների առկայություն: 3. Աշխատակազմի շրջանառության պակաս:	1. Մոտիվացիայի համակարգում արդյունավետ խթանների պակաս: 2. Ընկերության զարգացման ցածր տոկոսադրույքը:
Կազմակերպչական մշակույթ	1. Բարձր կարգապահություն: 2. Լավ հաստատված նորմեր եւ արժեքներ:

Irek Florovich! Ռուսաստանի անդամակցությունը ԱՀԿ-ին «տարվա պրիզմայով» էր, որի միջոցով սկսվեց դիտարկել ամբողջ տնտեսության հեռանկարները: «Կամազի» զարգացման առումով այս իրադարձությունը նշանակալի է:

ԱՀԿ-ն ավելի երկար է որոշում շուկայի կանոնները: Զարգացման տեսանկյունից մենք տեսնում ենք միայն մրցակցության սրացում. Հասկանալի է, որ սա մարտահրավեր է, եւ մենք պատրաստեցինք նրան: Ինչ վերաբերում է միջազգային կապերին, ապա Կամազը բավարար չափով ինտեգրվել է աշխարհի ավտոարդյունաբերության մեջ, ինչպես ինժեներական ընկերությունների հետ, այնպես էլ արդյունաբերական ղեկավարների հետ, ինչպես ասում է, մեր համատեղ ձեռնարկությունների գործը, այլ բաղադրիչների հետ համագործակցություն:

Գալիք 2013 թվականը Ռուսաստանում `եվրո -4-ի պաշտոնական տարին: Ինչպես եք գնահատում արտադրության տեխնոլոգիական պատրաստման աշխատանքները:

Ես հավատում եմ, որ այս նախագծում Կամազը եւս մեկ անգամ իրեն ցույց տվեց ուժեղ եւ համախմբված թիմ: Սկզբնապես, հիմնական մոդելները պարզվել են, որ նախատեսվում է արտադրել `արտադրության պատրաստումն ավարտված է: Ավտոմեքենաների գործարանում, 246 մեքենա եւ շասսի Կամազի դասի «Evro-4» դասի ներկառուցված: Այս արդյունքների համար ընդունվել են դիզայնի լուծումներ, ճշգրտվել է նախագծման փաստաթղթերը: Միայն սարքավորումների նախագծման վրա տրվել է երկու հազար առաջադրանք: Բոլոր բույսերն աշխատում էին շատ արդյունավետ, չնայած ավտոմեքենայի մասնաբաժինը ընկավ, իհարկե, ավելին, քան մյուսները: Լավ պատրաստված: Բայց կա երկրորդ փուլի հարց. Եվրո-4 մեքենայի օգտագործումը ընդլայնվում է: Մեր սպառողի համար սա նշանակում է փոխել կամայական կազմը: TFC- ի պատվերները հայտնվում են, մոդելի միջակայքը ընդլայնվում է, կա նման մոդելների զարգացում, սա շարունակական գործընթաց է:

Ինչ է նշանակում «Կամա Կազա» -ի համար, «Եվրո -4» -ում անցում. Արդյոք այժմ մեքենաներ կլինեն միայն այս դասը:

Այո, ներքին շուկայի կարիքների համար «Կամազ» -ը արտադրում է «Եվրո -4» ավտոմեքենաներ: Բայց մենք ունենք արտահանման պատվերներ բեռնատարների եւ բնապահպանական այլ դասերի արտադրության համար, համաձայնեցված ծրագրի, արտադրվում են Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության համար նախատեսված մեքենաները:

Ի վերջո, թե ինչպես են նոր էկոպանանդարտները վերաբերում են սպառողի հրամանին, այն ժամանակներից հետո, երբ Կամազը կարող էր ելույթ ունենալ շուկայում, այսպես ասած, նախաձեռնողական արտադրանքներով:

Որպես արդար լավ, մեր եվրո -4 սպառողական հատկությունները գնահատվում են շուկայավարողների կողմից: Բայց հաճախորդը բավականին զգայուն է այն փաստի համար, որ այս մեքենաների գինը մի փոքր ավելի թանկ է: Այո, սա նաեւ մարտահրավեր է ընկերության համար. Ելույթ ունենալու համար անհրաժեշտ է իրականացնել արդյունավետ վաճառքի համար ծախսերի նվազեցման մի շարք ծրագրեր: Շուկա մուտք գործելու դժվարին ժամանակահատվածում շահութաբերությունը փոքր-ինչ անկում է ապրում, բայց հետո կարծում եմ, որ այն բոլորը կերակրվելու են:

Կամազա -5490-ի գալուստով, որն այժմ փորձարկված է, վերջապես հաջողվեց լուծել մեր «երկարաժամկետ» - հիմնական տրակտորի խնդիրը:

Այո, չնայած որ Կամազը հայտնի է մոտակայքում գտնվող իր լայն մոդելի համար, այս խորթը երկար ժամանակ դատարկ է: Այժմ բեռնատարների դասում տարածքը համալրվում է: Նոր ժամանակակից բեռնախցիկի տրակտորը կարելի է անվանել համագործակցության եւ ինտեգրման պտուղը համաշխարհային ավտոմեքենաների արդյունաբերության հետ. Այն համապատասխանում է շուկայի պահանջներին, բարելավել է սպառողական հատկությունները: Մի կողմից, այն օգտագործում էր ժամանակակից բաղադրիչների ավանդաբար որդեգրված շարք, մյուս կողմից `այս մեքենան ստեղծելիս եւ արտադրության զարգացման ընթացքում մենք արդյունավետորեն համագործակցում էինք մեր բաժնետերերի հետ` Դայմլեր:

- «Հեռու հեռավորության վրա, հեռավորություն», - գրել է «Թոփարդովսկին»: Թարգմանեց Կամազովսկին, սա նշանակում է. «Եվրո -4» - «Եվրո -5»: Եվ հետո ... սեփական զարգացումների ընթացքը չի ճշգրտվում:

Դիզելային շարժիչ «Եվրո -5» - ին ինժեներական հստակ խնդիր է, որն արդեն լուծված լաբորատոր պայմաններում: Զարգացումը շարունակվում է. Դրանք սահմանվում են մեր ռազմավարությամբ. Բազմաբնակարանային շարժիչներով (6-7 լիտր աշխատանքային հզորությամբ) եւ ավելի քիչ ուժ (մինչեւ 300 ձիաուժ) արտադրում է Կամինց Կամա համատեղ ձեռնարկությունը: Շարժիչը ավելի հզոր է եւ մեծ ծավալի միջոցով մենք անում ենք մեր հարթակում: Մեր եվրո-5 սերնդի շարժիչը զարգանում է կառուցողականորեն, այս ստորաբաժանումի վրա կկիրառվի մի մոնոգլոն, ավելի բարձր ներարկման էներգիայի վառելիքի գործիք, ժամանակակից տուրբոշարք եւ մի շարք այլ բաղադրիչներ:

Երկար տարիներ գայթակղիչ բլոկը վառելիք էր բարձր էկոլոգիական դասի մեքենաների համար: Ռուսական ավտոարդյունաբերության զարգացման արդիականացված ծրագրում ինչ-որ բան է տրամադրվում:

Դինամիկան է, եւ Ռուսաստանում կարողությունները, սկզբունքորեն, արդեն գրավում են: Մեկ այլ հարց այն է, որ առկա չափանիշներով դեռ կա ավելի ցածր մակարդակի վառելիք օգտագործելու հնարավորությունը: Մենք պաշտպանում ենք, որ ամենեւին էլ ցածրորակ վառելիքի արտադրություն չկան. Միայն այս դեպքում կկարողանա լիարժեք իրականացնել իրենց ծրագրերը: Այսօր մենք կարող ենք ասել, որ ավելի շուտ, մի բաժակ կեսը լի է, քան կես դատարկ: Հիմնական երթուղիներով, որտեղ կա «Lukoil», TNK, արդեն կա նորմալ վառելիք, բայց մարզերում խնդիրներ կան: Բայց նույնիսկ անորակ վառելիքի մեկանգամյա օգտագործումը կարող է հանգեցնել շարժիչի մահվան, չեզոքացման համակարգերի: Դժբախտաբար, այսօր տեխնիկական կանոնակարգը, այս ոլորտում կառավարումը չի կարող անվանել շատ խիստ. Վերալիցքավորումը վերալիցքավորելը դեռ թույլ օղակ է: Սա օրենսդրական խնդիր է:

- Ինչու ոչ այնքան բարձրաձայն, ինչպես, հավանաբար, կարող ենք հայտարարել ձեր գազի շարժիչը:

«Կամազ» -ը ուշադրություն է դարձրել այս ծրագրի վրա, մենք պատրաստ ենք արտադրել, եւ մենք արտադրում ենք նման տեխնիկա: Բայց տարածված դիմումների համար անհրաժեշտ է առնվազն երկու բաղադրիչ, բենզալցակայանների ենթակառուցվածք եւ նպատակային պետական \u200b\u200bաջակցություն: Չնայած ըստ ընթացիկ ծախսերի, շահագործման եւ մեթանի գնով սպառողի համար Գազը ձեռնտու է, սկզբում նման մեքենան ավելի թանկ է. Սա ներդրումային արտադրանք է: Մենք պատրաստելու ենք մեր առաջարկությունները այս թեմայի վերաբերյալ:

Irek Florovich, Decipher, խնդրում եմ, «5 միլիարդ ռուբլի» ցուցանիշը, որը «Կամազ» -ը այս տարի ուղղորդում է զարգացմանը: Որտեղ է անցնելու ներդրումները. Մշակում, տեխնոլոգիաների մեջ, նոր համատեղ ձեռնարկությունների բացման կամ պատրաստի եւ առաջարկվող ագրեգատների գնման եւ հարմարվելու համար:

Հիմնական ֆինանսավորումը ուղարկվում է Կամազ, կենտրոնանալով R & D հոդվածի վրա եւ տիրապետելով այդ նոր մոդելի տիրույթին, որը ես արդեն ասել եմ: Ձեր անվանած գումարից մոտ երեք միլիարդ ռուբլի նախատեսվում է ներդնել արտադրական օբյեկտների ձեւավորման եւ ստեղծման մեջ `նոր մոդելի միջակայքի ազատման համար: Մնացած գործիքները հաղորդվում են մի շարք այլ նախագծերի հետ:

- Ինչ արտադրություն «Կամազ» -ը ակնկալում է տեխնիկական վերազինման սարքավորումներ:

Արդիականացումը վերաբերում է բոլոր գործարաններին, քանի որ նոր մոդելի միջակայքի զարգացումը նույնպես ներգրավված է եւ մոռանում է, եւ դարբինները եւ շարժիչների գործարանը, եւ RIZA- ն ներգրավված է: Բայց առավել պայծառ, նկատելի փոփոխությունները `խաղադաշտում` տնակում եռակցում, տնակում նկարելը եւ ավտոմոբիլը `տնակների հավաքում, ավտո հավաքում: Հասկանալի է, որ այս հիմնական ոլորտները կցվում են այդքան մանրամասների զարգացմանը:

- Prz- ում կհայտնվի ռոբոտական \u200b\u200bեռակցման համալիր:

Առաջին փուլում `ոչ, մենք սկսում ենք սովորական ձեռքի գծից եւ փոքր ծավալներից: Մենք կզբաղվենք այս տարի արտադրության ստեղծմամբ: Հեռանկարում, համարժեք ծավալներով, մենք հույս ունենք ռոբոտական \u200b\u200bհամալիրի վրա: Նոր արտադրություն նախագծում - նաեւ այս տարվա ծրագրերում:

Ավտոմեքենաների գործարանի հիմնական փոխակրիչի մեկ տող ազատ է արձակվում նոր մոդելի տիրույթի հավաքման ներքո: Կլինի ավտոմեքենաներ Kamaz ապրանքանիշը:

Այո, իհարկե. Այս տարվա վերջին կներկայացվեն փորձառու կողմեր, հետեւյալների սկզբից `զանգվածային արտադրության: Առաջինը, ինչպես ասացի, կլինի բեռնախցիկի տրակտոր, բայց մինչեւ 2016 թվականը մենք կունենանք նոր մոդելի միջակայքի ամբողջ տող, միջին սենյակի բեռնատարներից մինչեւ բարձր բեռնված մեքենաներ:

«Եվրո -4» նախագծի համաձայն, Կամազում հայտնվել է շատ ժամանակակից սարքավորումներ: Ինչպես են այս նոր իրերը տեղավորվում մեր տեխնոլոգիական գործընթացում: Որքանով է արդյունավետ ներգրավված:

Իհարկե, կա շահագործման եւ տիրապետման ժամանակաշրջան, ֆունկցիոնալության ընդլայնումը, որը անցկացվում է մի քանի ամիս: Բայց մեր բույսերը բավականին եռանդորեն աշխատում են բեռնման վրա, որպեսզի սարքավորումները թանկ չէ:

Վերջերս զարգացման բլոկում որակավորված անձնակազմի խնդիրը համարվեց հազիվ թե գլխավորը: Որն է այսօր իրավիճակը:

Կամազի անձնակազմի ծառայության հետ շատ աշխատանքներ են անցկացվել. Հատկապես մեզ համար բուհեր պատրաստվել են թիրախային ուսանողների համար, շնորհիվ այս մասին, NTCS- ի եւ առեւտրի կենտրոնի թիմերը զգալիորեն մերժվել են Դիզայնը, այս «ամրապնդումը» վերածվում է մեր իրական ուժի: Ներուժը լավն է: Միեւնույն ժամանակ, սակավ ձեւավորման մասնագիտությունների խնդիրը լիովին լուծված չէ. Նոր ավտոմեքենաների վրա շատ կարեւոր ուղղություն - էլեկտրոնիկա, մեքենաների վերահսկման ծրագրեր, նոր հնարավորություններ: Տեխնոլոգների վրա իրավիճակը սուր է. Մեզ պետք են հատուկ տեխնոլոգիաների գիտակ `ջերմամշակման, մեխանիկական վերամշակում, մետաղի վերամշակում: Մեր անհանգիստ նորարարական ծրագրերը պահանջում են բարձրակարգ մասնագետներ: Ամրապնդեք կապերը հիմնական բուհերի հետ. Թիրախային աշխատանքներն իրականացվում են CFU- ի հետ, մենք ուղիղ կապեր ենք հաստատում MTU- ի հետ. Այս տարի ժամանում ենք ճանապարհորդները: Բացել է նաեւ Սկոլկովոյի նորարարական կենտրոն, Սանկտ Պետերբուրգում կա մասնաճյուղ եւ շատ ուժեղ խումբ: Սա լավ գործիք է մեզ մասնագետներ ներգրավելու համար:

«Իրեկ Ֆլորովիչը, մարդը հակված է հավատալ« պայծառ ապագային »: Ինչ եք ոգեշնչելու Կամազովին:

Կարծում եմ, որ «Կամազ» -ը եւ Կամազովները շատ կարեւոր են, որ մենք գիտենք, թե ինչ անել: Եւ արա դա: Ստեղծվում եւ տիրապետում են մեր սպառողների համար ժամանակակից մոդելները: Մենք հավատում ենք «Կամազի» հաջողությանը եւ վստահորեն նայում ենք ապագային:

Օլգա ershershova

Kogogin sergey anatolyevich

1977-ին ավարտել է Կազանի ավիացիոն տեխնիկական ակադեմիան, որն աշխատել է Կազանի ավտոտրանսպորտային կայարանում մի ջրով: 1982-ին ավարտելուց հետո Կազանի պետական \u200b\u200bհամալսարանի ֆիզիկական ֆակուլտետը, որտեղ ստացել է մասնագիտացված ռադիոֆիզիկա, Ս. Քոհոգոգինը, մինչեւ 1985 թվականը, աշխատել է որպես ERA էլեկտրոնային բաղադրիչ ինժեներ: 1985-1994 թվականներին Նա աշխատել է Զելենոդոլսկի ինժեներական գործարանի վրա, որտեղ հետեւողականորեն անցկացրել է Բյուրոյի ղեկավար, տեղակալ, Բյուրոյի ղեկավար, ավագ ճարտարագետի պաշտոնը: Հիմնական մեխանիզմը, արհմիության հանձնաժողովի նախագահը: 1990-ին նա դարձավ այս գործարանի տնօրենը: 1994-1999 թվականներին Աշխատել է Զելենոդոլսկի շրջանի վարչակազմի ղեկավար, իսկ 1999-2002 թվականներին: - Տեղի ունեցավ փոխվարչապետ, Տաջիկստանի Հանրապետության տնտեսագիտության եւ արդյունաբերության նախարար: 1999-ի հունիսի 30-ին, Ա.Կոգոգինի հետ, նա ընտրվեց «Կամազ» ՓԲԸ տնօրենների խորհրդի անդամ, իսկ 2002-ի ապրիլին նշանակվել է ՓԲ ՓԲ-ի գլխավոր տնօրեն:

2004-2009 թվականներին Ս. Կոգոգինը Թաթարստանի Հանրապետության պետական \u200b\u200bխորհրդի տեղակալ էր: 2006 թ. Հունվարից մինչեւ ներկա, նա ղեկավարում է իր խորհրդի նախագահի (OAR) ոչ առեւտրային գործընկերության «Ռուսաստանի ավտոմոբիլային կառավարիչների ասոցիացիան»: Նա բազմիցս բազմիցս հաղթում էր «Տարվա ղեկավար» հանրապետական \u200b\u200bհանրային մրցույթի հաղթող: Նրան պարգեւատրվել են «Խաղաղության վարդի» ոսկե մեդալով, Սուրբ Դանիել II աստիճանի կարգի, «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» մեդալով, «Արդյունաբերության նախարարության Պատվավոր մեքենան ՌԴ շինարար», Թաթարստանի Հանրապետության պատվավոր զինվորական հանձնակատարն ունի «Թաթարստանի Հանրապետության հարգարժան շինարար» կոչում: 2007 թվականի օգոստոսին Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրով Սերգեյ Կոգոգինը շնորհվեց բարեկամության կարգը:

Ուրբմանով Ա Ahat Faritovich

Ագրոծ Ուրմանովն ավարտել է 1995-ին Կազանի պետական \u200b\u200bհամալսարանը եւ Կազան ֆինանսական եւ տնտեսական ինստիտուտը: Նա տնտեսական գիտությունների թեկնածու է:

Ագրոծ Ուրմանովը աշխատում է «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում 2002 թվականից: Նա անցկացրեց «Կամազ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն, «Կամազ» մայրաքաղաք ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալ, «Կամազ-մայրաքաղաք» գլխավոր տնօրեն, «Կամազ» մայրաքաղաք ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի ֆինանսների ֆակուլտետի տնօրեն, «Կամազ» -ի վաճառքի եւ ծառայության գլխավոր տնօրենի գլխավոր տնօրեն:

Ներկայումս պահում է Կամազի խորհրդի նախագահի տեղակալի պաշտոնը:

Գերասիմով Յուրի Իվանովիչ

Յու.ի. Գերասիմովն ավարտել է Կամսկիի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը 1989 թվականին:

Յու.ի. Գերասիմովը 1981 թվականից աշխատում է «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում: Անցնելով Կամազ-դիզել ԲԲԸ-ի արտադրության ղեկավարի պաշտոնները, Գլխավոր տնօրենի տեղակալ - Կամսկի մամլիչների գլխավոր ինժեներ եւ շրջանակային գործարան, Կամսկի մամլիչների եւ շրջանակի գործարանի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Դիզել ԲԲԸ «Կամազ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն, Կամազ Դիզել ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն, շարժիչային գործարանի տնօրեն:

Ներկայումս անցկացվում է «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալի պաշտոնը. Գործադիր տնօրեն:

Gmmer Irek Florovich

I.F. Gmer- ը ավարտել է «Զիլ Օջ» -ով գործարան-վառարանը 1982 թ., Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանում բույսերի մթնոլորտի ավարտական \u200b\u200bդպրոցը: Likhacheva 1986-ին, Մոսկվայի Բարձրագույն տեխնիկական դպրոց: 1987-ին Բաումանը վերապատրաստվել է 2000 թվականին «Լվա» ընկերությունում: Նա տեխնիկական գիտությունների թեկնածու է:

I.F. Gmer- ը ծառայում է «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում 1986 թվականից: Նա զբաղեցնում է «Կամազ» ԲԲԸ հակաճգնաժամային կոմիտեի նախագահի պաշտոնները, «Կամազ» ԲԲԸ փոխնախագահ բաղադրիչների համար:

Ներկայումս անցկացվում է «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը. Զարգացման տնօրեն:

Շամսութինով Ռուստամ Դանիիսիչիչ

Կեցուկ Շամսուտինովն ավարտել է Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը: A.N. Տուպոլեւը 1992-ին:

Կեցուկ Շամսուտինովը աշխատում է «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում 2004 թվականից: Նա զբաղեցրել է TEP ծառայության ղեկավարի պաշտոնը, Կամազի գլխավոր տնօրեն, Գլխավոր տնօրեն, Օու «Սթիլ Կամազ», «Կամազ» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի պահեստամասերի վաճառքի տնօրեն, վաճառքի եւ սպասարկման գլխավոր տնօրենի պահեստամասերի վաճառքի տնօրեն:

Ներկայումս «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնն է գնումների համար:

Մակսիմով Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ

Միգամ Մաքսիմովն ավարտել է Կազանի ֆինանսական եւ տնտեսական ինստիտուտը 1988 թ.

Միգամ Մաքսիմովը աշխատում է 1988 թվականից «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում: Նա զբաղեցրել է հիմնավորող գործարանի հաշվապահական հաշվառման հաշվապահության հաշվառման հաշվապահության եւ հաշվառման հաշվապահության հաշվառման հաշվառման հաշվառման հաշվառման հաշվառման պետի տեղակալի պաշտոնը, գրասենյակի ղեկավարի տեղակալ, տնտեսագիտության եւ աշխատանքի կենտրոնի տնօրեն, «Կամազ» տնտեսագիտության եւ ֆինանսների ամբիոնի վարչության փոխտնօրեն «Կամազ» ԲԲԸ տնտեսագիտական \u200b\u200bամբիոնի տնօրեն, Կամազ ԲԲԸ գլխավոր հաշվապահ:

Ներկայումս անցկացվում է «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը. Ֆինանսական տնօրեն:

Afanasyev Sergey Aleksandrovich

Ս. Աֆանասեւն ավարտել է Կազանի պետական \u200b\u200bտեխնիկական համալսարանը 1997 թ.

Ս. AFANASYEV- ն աշխատում է «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում 2003 թվականից: Նա զբաղեցրել է վարչության փոխտնօրենի տեղակալներ. ԲԲԸ ԲԲԸ ֆինանսների ֆինանսների ֆինանսների բաժնի վարչության պետը, Բլոկի վաճառքի եւ ԲԲԸ-ի Ֆինանսների ֆակուլտետի տնօրեն, Գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ - ՓԲԸ-ի արտահանման տնօրեն ՎՏԿ ԿԱՄԱԶ, ՓԲԸ գլխավոր տնօրեն ՎՏԿ ԿԱՄԱԶ, «MBTV» ՍՊԸ-ի տնօրեն:

Ներկայումս անցկացվում է «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը վաճառքի եւ ծառայության համար:

Խալիուլինա Ժաննա Եվգենեւնա

J.e. Հալիուլինան ավարտել է Պոմերանյան միջազգային մանկավարժական համալսարանը: Մ.Վ. Լոմոնոսովը 1996-ին եւ Համառուսակցական նամակագրության ֆինանսական եւ տնտեսական ինստիտուտ 2000 թ.

J.e. «Հալիուլինան» աշխատում է «Կամազ» ՓԲԸ կազմակերպությունների խմբում 2010 թվականից: Նա զբաղեցնում էր «Կամազ» ՓԲԸ-ի «Կամազ» ՓԲԸ-ի տնօրենի պաշտոնը:

Ներկայումս անցկացվում է «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը. Կորպորատիվ տնօրեն եւ «Կամազ» ՓԲԸ Կորպորատիվ քարտուղարի պաշտոնը: J.e. Հալիուլինան Նաբերժնյե Չելնիի ավագանու տեղակալ է:

Բացի կորպորատիվ թերթից, ռադիոյով եւ հեռուստատեսությունից, «Կամազ» ՓԲԸ-ի գործունեությունը ներառում է նաեւ Կամազի կորպորատիվ ամսագիրը, այն նյութերի կանոնավոր հրապարակումը, որից մենք սկսում ենք հետեւյալ հարցազրույցը:

Հասարակական եւ տնտեսական առաջադրանքների իրականացման մեջ գլխի որոշումներն անհրաժեշտ են: Ահա թե ինչու են անցկացվում հատուկ մրցույթներ, սահմանելով լավագույն մենեջերները եւ խրախուսելով դրանք: Նման մրցակցության թեկնածուներին եւ նույնիսկ ավելին, դրանում հաղթելու համար. Գործը շատ դժվար է, եւ եթե ինչ-որ մեկը պարգեւատրվի, ապա շատերը ուշադրություն են դարձնում այս մասնագետին: Այսօր այցելելով «Տարվա հանրապետական» հանրապետական \u200b\u200bմրցույթի հաղթող «Ակտիվ նորարարական գործունեության համար» հանրապետական \u200b\u200bմրցույթի հաղթող, «Կամազ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալ, զարգացման տնօրեն:

Irek Florovich Gmerov- ը ծնվել է 1960-ի մայիսի 18-ին, Կազան քաղաքում Թաթար Հառր քաղաքում:
Աշխատանքային գործունեությունը սկսվել է 1977-ին, ավտոմոբիլային գործարանի ավտոմոբիլային կորպուսում 3 լիցքաթափման մեխանիկական օգնականի մեխանիկ: Լիխաչեւա: 1982-ին ավարտել է գործարանը Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանում: Լիխաչեւան մասնագիտություն է «ներքին այրման շարժիչներ», այնուհետեւ նույն տեղում ավարտական \u200b\u200bդպրոցում (1986): 1987-ին i.f. Գմարովը ստացել է Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի դիպլոմ: ՀԱՅՏԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ Բաուման:
Իրեկ Ֆլորովիչը աշխատանքի է եկել Կամա ասոցիացիայի «Կամազ» ծանր տրանսպորտային միջոցների արտադրության համար: Այստեղ նա անցավ երկրորդ կարգի շինարարի ինժեների մեծ աշխատանք «Կամազ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալում:
Irek Florovich Gmerov - Տեխնիկական գիտությունների թեկնածու (1987): Լսում է նյութերի, տեխնոլոգիաների եւ որակի ֆակուլտետը, որը հանդիսանում է Նաբերժնեւնինսկի ինստիտուտի (մասնաճյուղ) «Կազանի» (Վոլգա) դաշնային համալսարանի Նաբերժնեւնինյան ինստիտուտի (մասնաճյուղ) գիտական \u200b\u200bխորհրդի մաս: «Խելացի կառավարման իրավունքների կառավարման խորհրդի անդամ» Պետական \u200b\u200bԿորպորացիայի «Ռոստէք»: «Պետդումայի» արդյունաբերության հանձնաժողովի հանձնաժողովի հանձնաժողովի հանձնաժողովի հանձնաժողովի անդամ, ավտոմոբիլային արդյունաբերության եւ հատուկ սարքավորումների նորարարական զարգացման համար »,« Ռուսաստանի մեքենաշինության միություն »համահայկական հասարակական կազմակերպության անդամ,« Միասնական Ռուսաստան »կուսակցության անդամ ,
Մրցանակներ եւ պատվավոր կոչումներ. Շնորհակալություն Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահի (2005 թ. Ռուսաստանի Դաշնություն »(2006),« Արժույթի արժանիքների համար «Չելլի քաղաք» (2010) տարբերակման նշանը, «Թաթարստանի հանրապետության պատվավոր շինարար» կոչումը (2010):

- Irek Florovich, Պրակտիկայում շոուներ. Ոչինչ ձեռնարկության ղեկավարությունը չի ստիպում կենտրոնանալ նորարարական գաղափարի վրա, որպես իրագործում, որն արտադրված արտադրանքն արդեն հնացած է: Որքան կարեւոր է այս հաստատումը ձեր ընկերության համար:
- Բեռների ավտոմոբիլում մրցակցությունը համաշխարհային բնույթ ունի: Հանդիպելու համար անընդհատ աճող պահանջները եւ արտադրել ժամանակակից մրցակցային տեխնիկա, զարգացման եւ արտադրության ժամանակաշրջաններ եւ նոր արտադրանքի արտադրություն չպետք է գերազանցի 5-6 տարիները: Ինժեներական աշխատանքների այս համալիրը, իր հերթին, պետք է ապավինի առաջատար հետազոտություններին եւ զարգացմանը `բարելավելով սարքավորումների եւ տեխնոլոգիաների զարգացման համար: Այս գործընթացը կազմակերպվում է KAMAZ- ում շարունակական ռեժիմով, դրա շնորհիվ հնարավոր է հաջողությամբ զարգանալ եւ անհապաղ նոր մոդելներ եւ ավտոմոբիլային ընտանիքներ շուկայավարել:

- Ինչ եք համարում «Կամազ» նորարարական գործունեության հիմնարար սկզբունքը:
- «Կամազ» նորարարական գործունեության հիմնական սկզբունքը. Մտածեք սպառողի մասին, համագործակցեք ոլորտներում նորարարական առաջնորդների հետ, շարունակաբար բարձրացրեք նրանց նորարարական իրավասությունները:

- Որոնք են ցուցանիշները բնութագրում Կամաջայի նորարարության գործընթացի դինամիկան:
- Դինամիկան կարելի է գնահատել նորարարության գործընթացի հիմնական արդյունքով. Ավտոմեքենաների նոր մոդելների շուկայի եզրակացությունը: Անցած հինգ տարիների ընթացքում Կամազը արմատապես թարմացրել է իր մոդելի տիրույթի գիծը. Վարպետեց ավտոմեքենաների արտադրությունը առաջատար աշխարհի արտադրողների ժամանակակից բաղադրիչներով (Cummins Engine, ZF փոխանցումատուփ եւ այլ), ինչը հնարավորություն տվեց բարելավել տեխնիկական պարամետրերը, բարելավել որակը բարելավում է եւ հուսալիություն; Կատարվում է եվրո 4 ստանդարտին համապատասխան բնապահպանական բնութագրիչներով ավտոմեքենաների անցում. Հանգստացած մեքենայի ընտանիքը փոխանցվել է փոխակրիչին, զգալիորեն բարելավված սպառողական հատկություններով: Ներկայումս մոդելի միջակայքն ունի ավելի քան 40 մոդել եւ 1500 ամբողջական հավաքածու, ներառյալ բեռնատար ավտոմեքենաների ընտանիքը, շասսի եւ ավտոբուսների վառելիքի վրա գործող ավտոբուսներ:

2013-ին սկսվեց նոր բեմ, Կամազի զարգացման գործում `սկսեց նոր սերնդի ավտոմեքենաների արտադրություն` սկզբունքորեն այլ տեխնիկական բնութագրերով եւ սպառողական հատկություններով: Առաջին ընտանիքը հիմնական տրակտորներն են, նրանց ազատումը դինամիկ է աճում, նրանց հետեւից կմտնի մի շարք տրանսպորտային մեքենաներ, ապա ծանր շասսի եւ թափվում են բեռնատար ավտոմեքենաների վրա:

- Ինչ պետք է անեմ եւ ինչ չպետք է արվի ներկայիս տնտեսական պայմաններում, խոսելով ձեռնարկության նորամուծությունների մասին:
- Երկրի տնտեսության մեջ բացասական երեւույթների դրսեւորումը անմիջապես հանգեցնում է ավտոմոբիլային սարքավորումների պահանջարկի անկման, արտադրողներին ստիպելով խնայողություններ իրականացնել: Նման պայմաններում շատ կարեւոր է ընկերության կողմից ճգնաժամեր անցնելու ունակությունը: «Կամազը» իր պատմության մեջ բազմիցս հաղթահարել է նման դժվարությունները: Դուք պետք է կարողանաք խոսել եւ «այո» եւ «ոչ». ԲԱԵԼՈՒ առաջնահերթություններ, որոնք շուկայում հաջողություն են որոշում ապագայում եւ հաջորդականությունը
Ոչ ընտրողական ուղղություններ: Փոթորկի մեջ դուք կարող եք վերականգնել բեռը եւ կտրել մագաղաթները, գլխավորը `թիմային համատեղ գործողությունների հասկացողությունն ու համախմբումը պահպանելն է:

- Ինչ փոփոխություններ այսօր այսօր ձեռնարկության արտադրության գործընթաց է պետք `միջազգային մրցույթի պայմաններին հարմարվելու համար:
- Մենք պետք է կտրուկ առնվազն երկու անգամ ստանձնեք աշխատանքի արտադրողականությունը, ինչպես նաեւ բարելավենք արտադրության արդյունավետությունը, ճկունությունը եւ որակը: Դա կարելի է հասնել, միայն լայնածավալ տեխնոլոգիական արդիականացում կատարելով. «Կամազում» վերազինման նման նախագիծը սկսվեց 2014 թվականից: Ծրագրի իրականացումը տրամադրվում է մոդուլային սկզբունքով, որը թույլ է տալիս ճկունորեն կառավարել ներդրումները եւ նվազեցնել շուկայի իրավիճակի տատանումներում կարողությունների աննկատության ռիսկերը:

Առաջին փուլը ներառում է արտադրական օբյեկտների ստեղծում, խոստումնալից մոդելի միջակայքի տարում մինչեւ 35 հազար մեքենա արտադրելու համար: Երկրորդ փուլը բաղադրիչների տեղայնացման մակարդակի բարձրացում է, տարեկան 70,000 նոր սերնդի ավտոմեքենան արտադրելու համար:

- «Կամազ» -ի գործունեության մեջ ինչ փոփոխություններ են առավել արմատական \u200b\u200bբնույթ: Ինչ է պետք անել, այս փոփոխությունները վերածելու զարգացման աղբյուրի:
- Ի լրումն տեխնիկական վերազինման նախագծից, վերափոխումը կանդրադառնա ընկերության բոլոր բիզնես գործընթացների, ներառյալ արտադրության, գնումների, վաճառքի եւ սպասարկման, բիզնեսի պլանավորման եւ վերահսկման, կադրերի կառավարման շուկայավարման, նախագծման եւ պատրաստման: Անհրաժեշտ է կառավարման համակարգը որակապես նոր մակարդակի բերել, ավելացնել հարմարվողականությունն ու արդյունավետությունը, ապահովելով ընկերության գլոբալ մրցունակությունը: Ես կնշեմ, որ նման լայնածավալ նախագծերի գործնական իրականացումը անհնար կլիներ առանց նախագծման եւ լավագույն փորձի ժամանակակից տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ներդրման. Առաջին անգամ ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ առաջին անգամ համակարգչային նախագծման համակարգի հիման վրա մշակվել եւ իրականացվել է: Ստեղծեց նախագծային փաստաթղթերի եւ շրջանառության համակարգի էլեկտրոնային տվյալների շտեմարան: Ներկայացվում է դիզայնի վաղ փուլերում դիզայնի վաղ փուլերում դիզայնի վաղ փուլերում դիզայնի վաղ փուլերում դիզայնի «վիրտուալ» թեստերի, հիբրիդային մոդելավորման, ինժեներական վերլուծության համակարգը:

- Նորարարությունը միշտ կենտրոնացած է շուկայում, առաջնորդվում է իր կարիքներով: Որոնք են բեռնափոխադրումների եւ շինարարական սարքավորումների (ռուսերեն, աշխարհ) շուկայի անհրաժեշտությունը եւ որքանով են այս շուկայի պահանջները ուսի վրա «Կամազ»:
- Ծանր դասի բեռնատարների գլոբալ շուկան կազմում է ավելի քան 1,7 միլիոն միավոր, 4% միջին տարեկան միջին աճի կանխատեսմամբ: Ռուսական շուկան, չնայած ուժեղ անկայունությանը, աշխարհում հինգերորդը եւ ունի բարձր ներուժ:

Արդյունաբերության զարգացման գլոբալ եւ ռուսական միտումները նույնն են. Հաճախորդների պահանջները աճում են տեխնոլոգիայի արդյունավետության, գնման պայմանների, հետ-վաճառքի ծառայության: Խստանում են էկոլոգիայի եւ տրանսպորտային միջոցների անվտանգության նորմերը, մեծանում է հարմարավետության, դիզայնի, տեղեկատվական տեխնոլոգիաների կարեւորությունը: Տեխնիկան բարդ է, էներգաարդյունավետությունն աճում է, ներառյալ այլընտրանքային վառելիքի, հիբրիդային եւ էլեկտրական էլեկտրակայանների օգտագործման շնորհիվ: Նոր նյութերի, էլեկտրոնային համակարգերի, հեռահաղորդակցման, ռոբոտիզացիայի օգտագործումը մեծանում է:

Ընկերության տնօրենների խորհրդի ավելի ութ անդամներ, որոնք ներկայացնում են Ռուսաստանի բաժնետերերը, փոխեցին գրանցման կայքը

Կամազի տնօրենների խորհրդի մի քանի անդամներ, որոնք ներկայացնում են ռուս բաժնետերերը եւ ընկերության խորհուրդը, փոխեցին գրանցման վայրը: «Ռոստե» լավագույն մենեջերները տեղափոխվել են իրենց Մոսկվայի հասցեներից: Ձեռնարկության գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կոգոգինը եւ նրա երկու Զասը փոխեցին խոցման կանոնակարգերը: Ինչու անհրաժեշտ փոփոխություններ. Ընկերությունը չի բացահայտում:

«Տեղափոխվել» է «տեղափոխվել» մոսկով:

Դեկտեմբերի 31-ից փոխվել է «Կամազ» -ի ղեկավար Սերգեյ Կոգոգինայի պաշտոնական նստավայրը, ընկերության զեկույցում ասվում է ընկերության զեկույցում: Որպես Նաբերժնյե Չելնիի բնակիչ, Սերգեյ Կոգոգինը գրանցվել է 2002 թ. Գլխավոր տնօրեն Կամազի պաշտոնում նշանակվելուց ի վեր, եւ միեւնույն ժամանակ պարգեւատրվել է «Նաբերժնյե Չելլիի պատվավոր քաղաքացի»: Նա շարունակեց 15 տարի մնալ Չելնիի բնակիչ:

Հաղորդագրության մեջ Սերգեյ Կոգոգինայի նստավայրի նոր վայրը չի նշվում (տվյալները բացահայտվում են միայն անձնական համաձայնությամբ): Այնուամենայնիվ, նրա տիկնոջ Ալբիա Կոգոգինան, որը դարձել է Ռուսաստանի Դաշնության Պետդումայի տեղակալ, այժմ գրանցված է որպես Մոսկվայի բնակիչ: Հնարավոր է, որ ավտոմոբիլային պեղումների գլխավոր տնօրենի նոր գրանցումը շրջանակված է Մոսկվայի հասցեում:

Ալֆիա Կոգոգինան, որը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության Պետդումայի պատգամավոր, այժմ գրանցվեց որպես Մոսկվայի բնակիչ: Լուսանկարը, Սերգեյ Աֆանասեւ

Ամենայն հավանականությամբ, Սերգեյ Կոգոգինի նստավայրի փոփոխությունը անհրաժեշտ ձեւականություն է եւ կապված է «Կամազ» ՓԲԸ-ի խորհրդավոր կորպորատիվ ընթացակարգերի հետ: Միեւնույն ժամանակՍերգեյ Կոգոգինի հետ նրանք նոր հասցեներով են նշանակվել Կամազի տախտակի եւս երկու անդամ. Սա Կոմաթ Ուուրի խորհրդի նախագահի տեղակալն է (աջ եւ ձախ «ձեռքերը»):

Ավելին, Կամազի Տնօրենների խորհուրդը գրեթե մերժել է իր գրանցման տեղը նախորդ տարվա դեկտեմբերի 31-ից: Նրանց թվում `տնօրենների խորհրդի նախագահ եւ գործադիր տնօրեն Ռոստեխ, Սերգեյ Չոզովովը եւ Ռոստեքի լավագույն ղեկավարները, Իգոր Զավալովը, Սերգեյ Սկվորցովը, Սերգեյ Վարդանյանը եւ Կամազի անկախ տնօրենըՄիխայիլ Բրուիտմանը - Կամազի տնօրենների խորհրդի 11 անդամներից 9 անդամներից, Բացահայտման կայքի վերաբերյալ զեկույցի համաձայն, նրանք նախկինում դուրս են գրվել Մոսկվայում, եւ այժմ նրանք ստիպված էին փոխել Մոսկվայի գրանցումը նոր հասցեում: Ինչ - չի նշվում:

Չի փոխվել բնակության վայրը, գերմանական մեքենայի մտահոգության ներկայացուցիչներ «Դայմլեր». Դա Շմիդ Վոլֆրամն են եւ Հերալդ Յանը:

Կամազի մամուլի ծառայությունից մեկնաբանություններ ստանալը ձախողվեց: Բոլոր աշխատանքային հեռախոսների ձեռնարկությունները չեն պատասխանում, քանի որ մինչեւ հունվարի 23-ը Կամազը գտնվում է կորպորատիվ արձակուրդում: Ռոստեի մամուլի ծառայությունում հրապարակման ժամանակի պահանջը չի արձագանքել: «Կամազ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալ, Ժաննա Խալիուլինայի կորպորատիվ տնօրենը բացառում է նման փոփոխությունների բանավոր պատճառը, որը մերժվել է, գրավոր հարցման պատասխանը նույնպես չի եկել:

Ժամանակին, Սերգեյի հետ, Խոզը նշանակվեց նոր հասցեում եւ Irek Gmer- ում: Լուսանկարը autocentre.ua.

VIP- գրանցման առանձնահատկությունները

«Օրինակ, երբ Գազպրոմը վերագրանցվեց Սանկտ Պետերբուրգում, որը կապված էր քաղաքի գանձարանում հարկային ջոկատների հետ, այնուհետեւ գազի մենաշնորհի բոլոր բարձրագույն ղեկավարները դեռ գրանցվել են Մոսկվայում, քանի որ նրանք ապրում են այնտեղ: Բայց ահա գրանցման դիրքի փոփոխությունը ոչ մի կերպ կապված չէ ղեկավարության կառավարման անձնական հանգամանքների հետ », - ասաց հարկային պրակտիկայի հարկային պրակտիկայի դեպարտամենտի ղեկավար Յուրի Վորոբեւը (վարժություններ Իրավաբանական խորհրդատվություն Կամազ): - Քաղաքի տեղական բյուջեն Կամազի բարձր վարձատրվող բարձրագույն ղեկավարների վերագրանցից չպետք է վնաս պատճառվի, քանի որ NDFL- ն առաջին հերթին փոխանցվում է տարածաշրջանային բյուջե, եւ միայն փոքր մասը մտնում է տեղական գանձարան », - ավելացնում է նա: Այսօր, ըստ Forbes- ի, Սերգեյ Կոգոգինայի վիճակը գնահատվում է 86,37 միլիոն ռուբլի (2,42 միլիոն դոլար): «Այստեղ այլ նպատակներ են հետապնդվում, ոչ այնքան ակնհայտ», - կարծում է նա:

Շատ ռուս միլիարդատերեր պատրաստակամորեն փոխում են Մոսկվան իրենց հայրենի քաղաքը: Օրինակ, անցյալ տարի, Ռուսաստանի պղնձի ընկերության (RMC) տնօրենների խորհրդի նախագահ Իգոր Ալթուշկինը ապրում է Եկատերինբուրգում, եւ ոչ թե Մոսկվայում, եւ միջին ուրալները համալրվել են մեկ այլ խոշոր հարկատուի հետ: Իգոր Ալթուշկինի վիճակը գնահատվում է 1,6 միլիարդ դոլար:

Louise Ignatiev