Maksimalna brzina helikoptera je 8. Maksimalna brzina helikoptera. Najbrži helikopteri. Opcije goriva, kg
MOSKVA, 26. studenog - RIA Novosti. Na sjeveru Krasnojarski kraj srušio se helikopter Mi-8, uslijed čega je, prema preliminarnim podacima, poginulo 12 ljudi.
Mi-8 je višenamjenski helikopter čiji se doseg proširuje stalnom modernizacijom i mogućnošću opremanja širokim spektrom dodatne opreme za obavljanje različitih zadataka. Helikopter se može koristiti u širokom rasponu uvjeta i temperatura (od -50 do +50 Celzijevih stupnjeva), jednostavan za rukovanje i održavanje.
Razvoj helikoptera V-8 (Mi-8) započeo je u M.L. Mil (sada OJSC "Moskovska tvornica helikoptera nazvana po ML Mil", dio holdinga "Ruski helikopteri") u svibnju 1960. zamijeniti dobro dokazani višenamjenski klipni helikopter Mi-4. Mi-8 je stvoren kao duboka modernizacija Mi-4 s plinsko-turbinskim motorom. Helikopter je istodobno razvijen u dvije verzije: putničkom Mi-8P i transportnom Mi-8T.
Prvi prototip novog helikoptera (s jednim motorom i rotorom s četiri oštrice) poletio je u srpnju 1961. godine, drugi (s dva motora i rotorom s pet oštrica) u rujnu 1962. godine, dogodio se prvi let prototipa helikoptera 1962. godine.
Serijska proizvodnja Mi-8 započela je 1965. u OJSC Kazan Helicopter Plant i OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.
Na helikopterima Mi-8 postavljeno je sedam svjetskih rekorda 1964.-1969. (Uglavnom žene piloti helikoptera).
Mi-8 nadmašuje Mi-4 po maksimalnoj nosivosti za 2,5 puta i brzini za 1,4 puta. Prijenos helikoptera Mi-8 sličan je prijenosu helikoptera Mi-4.
Helikopter je napravljen prema konfiguraciji s jednim rotorom s repnim rotorom, dva motora s plinskim turbinama i tricikličnim stajnim trapom.
Lopatice glavnog rotora su potpuno metalne. Sastoje se od šupljeg bočnog člana pritisnutog od aluminijska legura... Sve lopatice glavnog rotora opremljene su pneumatskom signalizacijom oštećenja lopatica. Upravljački sustav koristi snažne hidrauličke pojačivače. Mi-8 je opremljen sustavom protiv zaleđivanja koji djeluje i u automatskom i u ručnom načinu rada. Sustav vanjskog ovjesa helikoptera omogućuje vam prijevoz tereta težine do 3 tone.
Ako jedan od motora otkaže u letu, drugi motor automatski postigne povećanu snagu, dok se poravnavanje izvodi bez smanjivanja visine. Mi-8 je opremljen autopilotom koji osigurava stabilizaciju kotrljanja, nagiba i nagiba, kao i stalnu visinu leta. Navigacijski i letački instrumenti i radio oprema, kojom je helikopter opremljen, omogućuju letenje u bilo koje doba dana i po lošim vremenskim uvjetima.
Helikopter se uglavnom koristi u transportnoj i putničkoj verziji. U putničkoj verziji (Mi-8P), helikopter je opremljen za prijevoz 28 putnika.
Vojna inačica Mi-8T ima pilone za vješanje oružja (nevođene rakete, bombe). Sljedeća vojna modifikacija Mi-8TV ima ojačane stupove za ovjes velikog broja oružja, kao i nosač za mitraljez u pramcu kokpita.
Mi-8MT je modifikacija helikoptera, što je bio logičan završetak prijelaza s transportnog helikoptera na transportno-borbeni helikopter. Instalirani moderniji motori TVZ-117 MT s dodatnim plinska turbina AI-9V i uređaj za zaštitu od prašine na ulazu u usisnike zraka. Za borbu protiv raketa zemlja-zrak postoje sustavi za raspršivanje vrućih plinova iz motora, gađanje lažnih toplinskih ciljeva i generiranje impulsnih IR signala. 1979.-1988., Helikopter Mi-8MT sudjelovao je u vojnom sukobu u Afganistanu.
Mi-8 se može koristiti za rješavanje najrazličitijih zadataka: za vatrenu potporu, suzbijanje vatrenih točaka, isporuku trupa, prijevoz streljiva, oružja, tereta, hrane, lijekova, evakuaciju ranjenih i mrtvih.
Mi-8 je najrašireniji transportni helikopter na svijetu.
Po broju modifikacija Mi-8 je svjetski rekorder. Ima ih više od 100. Izmjene su stvorene u M.L. Mil, u tvornicama Kazan i Ulan-Ude, popravljaju poduzeća, izravno u vojnim jedinicama i odredima Aeroflota, kao i u inozemstvu tijekom rada.
Taktički tehnički podaci helikopter:
Posada - 3 osobe.
Maksimalna težina polijetanja - 13.000 kg.
GTD motor Klimov TV3-117 - 2.
Snaga - 2 za 1620 kW.
Duljina - 18.424 / 25.352 m.
Visina - 4,756 / 5,552 m.
Maksimalna brzina je 250 km / h.
Praktični domet leta - 950 km.
Uslužni strop - 5000 m.
Korisni teret - do 24 vojnika ili 12 nosila s pratnjom ili 4000 kg tereta.
Prije 50 godina, 2. kolovoza 1962., prvi je prototip višenamjenskog helikoptera Mi-8 prvi put poletio. Mi-8 (NATO klasifikacija Hip) - sovjetski i ruski višenamjenski helikopter, koji je stvorio Mil OKB početkom 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno je najmasovniji dvomotorni helikopter na svijetu, a ujedno je i jedan od najmasovnijih helikoptera u povijesti zrakoplovstva. Široko se koristi za rješavanje velikog broja civilnih i vojnih zadataka.
Helikopter je u službi sovjetskog ratnog zrakoplovstva od 1967. godine i pokazao se kao toliko uspješna vrsta tehnologije da se njegova kupnja za rusko ratno zrakoplovstvo nastavlja do danas. Pri čemu helikopter Mi-8 djeluje u više od 50 zemalja svijetauključujući zemlje poput Kine, Indije i Irana.
Tijekom svoje pola stoljeća povijesti serijske proizvodnje i dizajnerskog rada na poboljšanju ovog helikoptera, sovjetski i ruski dizajneri stvorili su oko 130 različitih modifikacija, proizvedeno je više od 13 000 strojeva ove vrste. Do danas su to helikopteri Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.
U 2012. godini Mi-8 nije samo heroj dana - to je prvoklasni višenamjenski helikopter, koji je danas jedan od najuspješnijih proizvoda ruske helikopterske industrije. Čak i nakon 50 godina, automobil je tražen u cijelom svijetu, a kupuju ga čak i države članice NATO-a. Od 2006. do 2008. u Češku i Hrvatsku isporučeno je 26 vojno-transportnih helikoptera Mi-171Sh.
Do danas, postrojenja Mi-8/17 OJSC Ulan-Ude Aviation Plant i Kazan Helicopter Plant OJSC, koja su dio holdinga ruskih helikoptera, stabilno funkcioniraju i napunjena su narudžbama za proizvodnju tih helikoptera za 2 godine unaprijed . Istodobno, kontinuirano se nastavlja rad na modernizaciji ovog stroja.
JSC "Moskovski helikopterski pogon nazvan po ML Mil ”trenutno sastavlja prvi prototip modernizirane verzije helikoptera Mi-171A2, a utvrđen je i tehnički izgled ovog helikoptera. Helikopter je stvoren na osnovi helikoptera Mi-171 i trebao bi postati dostojna razvojna opcija za cijelu obitelj helikoptera Mi-8.
Planirano je da će ti helikopteri dobiti novu avioniku, a u dizajnu stroja koristit će se kompozitni materijali, što će helikopter učiniti puno lakšim. Uz to, sve glavne jedinice i sustavi stroja podvrgnuti su modernizaciji, povećane su njegove letačke i tehničke karakteristike. Ukupno modernizacija uključuje oko 80 inovacija... Istodobno, posada helikoptera bit će smanjena na 2 osobe, što će značajno utjecati na njegovu ekonomsku učinkovitost.
Kroz svoju povijest, helikopteri obitelji Mi-8 sudjelovali su u velikom broju lokalnih sukoba, spasili su tisuće ljudskih života, podnijeli jake sibirske mrazove, katastrofalne vrućine i nagle promjene temperature, pustinjsku prašinu i tropske pljuskove. Mi-8 su letjeli na izuzetno malim visinama i visoko u planinama, bazirajući se izvan mreže zračnih luka i slijetajući na teško dostupna mjesta uz minimalno održavanje, svaki put dokazujući svoju visoku pouzdanost i učinkovitost.
Stvoren sredinom prošlog stoljeća, višenamjenski helikopter Mi-8 i danas je jedan od najtraženijih u svojoj klasi, a dugi niz godina bit će tražen na ruskom i svjetskom zrakoplovnom tržištu. Tijekom dugih godina proizvodnje Mi-8 postao je osnova mnogih jedinstvenih razvoja, na primjer amfibijskog helikoptera Mi-14.
Dizajn helikoptera Mi-8
Helikopter Mi-8 izrađen je prema shemi s jednim rotorom s repnim rotorom, tricikličnim stajnim trapom i dva plinska turbinska motora. Trup vozila ima strukturu okvira i sastoji se od nosa, sredine, repa i krajnjih greda. U pramcu helikoptera nalazi se kabina posade za tri osobe: dva pilota i mehaničar leta. Zastakljivanje kokpita pruža posadu helikoptera dobar pregled, desni i lijevi mjehurići su pomični i opremljeni mehanizmima za otpuštanje u nuždi.
U središnjem dijelu trupa bio je kokpit dimenzija 5,34 x 2,25 x 1,8 metara. U transportnoj izvedbi imao je otvor za teret s preklopima, koji je povećao njegovu dužinu na 7,82 m. I središnja klizna vrata dimenzija 0,62 sa 1,4 metra, koja su imala mehanizam za otpuštanje u nuždi. Jedinice za električno vitlo i privez nalazile su se na podu prtljažnika, a iznad samih vrata ugrađena je struga za vitlo.
Helikopterski teretni prostor dizajniran je za prijevoz tereta težine do 4 tone i bio je opremljen sklopivim sjedalima, koja su mogla primiti 24 putnika, postojala su i mjesta za pričvršćivanje 12 nosila. Na zahtjev kupca, helikopter se može opremiti vanjskim sustavom ovjesa tereta: sustav zglobnog njihala za 2500 kg i kabel za 3000 kg, kao i vitlo s nosivošću od 150 kg.
U putničkoj verziji helikoptera kokpit je imao dimenzije 6,36 x 2,05 x 1,7 metara i bio je opremljen s 28 sjedala, koja su bila smještena u 2 reda sa svake strane s nagibom od 0,74 m i prolazom od 0,3 m. Na sa stražnje strane kabine s desne strane nalazio se ormar, a u stražnjem dijelu vrata napravljen je otvor za stražnji dio prednja vrata, koja se sastojala od ljestava i vrata.
Repni nosač helikoptera imao je zakovanu strukturu tipa nosača i bio je opremljen radnom kožom. Opskrbljena je jedinicama za pričvršćivanje nosača repa i kontroliranim stabilizatorom. Helikopter je bio opremljen stabilizatorom veličine 2,7 m i površine 2 m 2 s profilom NACA 0012, dizajn mu je bio jednostruki.
Stajni trakt helikoptera bio je tricikl, nije se uvlačio. Prednji stajni trap bio je samoorijentiran i sastojao se od 2 kotača dimenzija 535 x 185 mm. Glavni nosači helikoptera jednoličnog tipa bili su opremljeni dvokomornim amortizerima s tekućim plinom i kotačima dimenzija 865 x 280 mm. Helikopter je također imao repni nosač, koji je služio da spriječi da repni rotor dodiruje tlo. Nosač se sastojao od amortizera, 2 podupirača i potporne pete. Staza šasije bila je 4,5 metra, baza šasije 4,26 metara.
Elektrana helikoptera sadržavala je dva turboosovinska plinskoturbinska motora s besplatnom turbinom TV2-117AT proizveden iz Sankt Peterburga NPO im. V. Ya Klimov. Na helikopterima Mi-8T snaga mu je bila 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB ugrađena je turbina TVZ-117MT snage 1435 kW. Plinsko-turbinski motori bili su postavljeni na gornji dio trupa i prekriveni zajedničkom kapuljačom s preklopnim zaklopkama. Helikopterski motori bili su opremljeni uređajima za zaštitu od prašine, njihova težina bila je 330 kg.
Sustav goriva uključivao je potrošni spremnik za gorivo zapremnine 445 litara, desni vanbrodski spremnik zapremine 680 ili 1030 litara, lijevi vanbrodski spremnik zapremnine 745 ili 1140 litara i dodatni spremnik u teretnom prostoru zapremnine 915 litara.
Helikopterski prijenos sastojao se od 3 prijenosnika: glavnog, srednjeg i stražnjeg stupnja prijenosa, glavnog rotora i kočionih vratila. Glavni mjenjač helikoptera prenosi snagu s motora koji imaju brzinu rotacije izlaznih osovina od 12.000 o / min, na glavni rotor brzinom od 192 o / min, kao i na zadnji rotor brzinom od 1.124 o / min i ventilator - 6021 o / min / min, koji služi za hlađenje glavnog prijenosnika i hladnjaka motornog ulja. Ukupna masa sustava za helikoptersko ulje je 60 kg.
Kontrola helikoptera duplicirana je, s kabelom i krutim ožičenjima, kao i hidraulički pojačivači koji su pokretani iz rezervnog i glavnog hidrauličkog sustava. Postojeći četverokanalni AP-34B autopilot pružio je helikopteru stabilizaciju u letu duž kursa, kotrljanje, nadmorsku visinu i visinu nagiba. Glavni hidraulični sistem helikopter je osiguravao rad svih hidrauličkih jedinica, tlak u sustavu bio je 4,5 MPa, rezervni sustav osiguravao je samo rad hidrauličkih pojačivača, tlak u njemu bio je 6,5 MPa.
Helikopter Mi-8 bio je opremljen sustavom ventilacije i grijanja, koji je dovodio hladan i zagrijani zrak u kabine putnika i posade. Također se na helikopteru nalazio sustav protiv zaleđivanja koji je zaštitio lopatice upravljača i glavnog rotora od zaleđivanja, kao i usisnike zraka za motor i prednje staklo kokpita.
Oprema za instrumentalne letove u nepovoljnim vremenskim uvjetima, kao i noću, uključivala je umjetni horizont, kombinirani sustav usmjeravanja, radio visinomjer, automatski radio kompas i 2 pokazivača brzine rotora.
Mi-8AMTSh
Trenutno ruske oružane snage nastavljaju s kupnjom helikoptera Mi-8. Kao dio državnog obrambenog naloga do 2020. godine, postrojbe bi trebale dobiti vozila Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSh je napadni vojno-transportni helikopter (izvozna oznaka Mi-171Sh).
Helikopter je dizajniran za borbu protiv oklopljenih kopnenih, površinskih, pokretnih i nepokretnih malih ciljeva, za uništavanje neprijateljske radne snage, prijevoz trupa, tereta, ranjenika, kao i za izvođenje operacija traganja i spašavanja. Helikopter je razvijen u zrakoplovnom pogonu Ulan-Ude u uskoj suradnji s OJSC MVZ im. M.L. Mile ".
Za rješavanje borbenih zadataka helikopter može biti opremljen sustavom raketnog i malokalibarskog naoružanja i topovskog naoružanja, kao i kompleksom sredstava za zaštitu od uništenja, medicinskom i zračnom transportnom opremom, kao i instrumentalnom i elektroničkom opremom, što omogućuje helikopter da leti u bilo koje doba dana, uključujući i u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Istodobno, pretvaranje helikoptera Mi-8AMTSh iz borbene verzije u vozilo hitne pomoći ili zračni prijevoz ne zahtijeva puno vremena i može se izvršiti izravno tijekom pripreme za let za izvršavanje odgovarajućeg zadatka.
Kako bi se povećala borbena preživljenost vozila, ovaj je helikopter opremljen sa:
- automatsko odbacivanje deflektora ASO-2V;
- zaslon-ispušni uređaji EVU;
- set uklonjivih oklopnih ploča koje pokrivaju posadu;
- Zaštićeni izvanbrodski spremnici za gorivo;
- spremnici za gorivo s punjenjem od poliuretanske pjene.
Posada automobila uključuje:
- zapovjednik - lijevi pilot, bavi se pilotiranjem helikoptera, ciljanjem i korištenjem nevođenog oružja, prilikom lansiranja vođenih projektila izvodi način "lansiranje";
- drugi pilot, angažiran je u pilotiranju helikopterom za pomoć zapovjedniku posade; izvršava funkcije operatora kompleksa Shturm-V prilikom traženja ciljeva, lansiranja i usmjeravanja vođenih projektila u cilj, a također obavlja i dužnosti navigatora;
- mehaničar leta, osim što obavlja svoje redovite funkcije, obavlja i funkcije pucača iz krme i pramca.
Glavni prepoznatljivo obilježje helikopteri Mi-8AMTSh postali su uključivanje suvremenog ATGM-a "Shturm-V" i raketnog sustava zrak-zrak "Igla-V" u njihovo naoružanje. Visoko precizni vođeni raketni kompleks "Shturm" omogućuje prilično učinkovito pogađanje oklopnih vozila, uključujući ona opremljena dinamičkom zaštitom, malim brzinama zračne mete, ljudstvo i utvrđene točke neprijatelja.
Što se tiče kompleksa mogućih oružja, MI-8AMTSh se vrlo približio, iako je posjedovao veću varijabilnost uporabe.
Mi-8 (V-8, proizvod "80", NATO: Mi-8 Hip - "bedro") - sovjetski / ruski višenamjenski helikopter, stvoren od strane konstruktorskog ureda Mil početkom 1960-ih. Ovaj je stroj najmasovniji dvomotorni helikopter na svijetu, a također je uvršten na popis najmasovnijih helikoptera u povijesti. Široko se koristi u mnogim zemljama svijeta za obavljanje većine civilnih i vojnih zadataka.
Povijest
Prvi prototip B-8 poletio je 9. srpnja 1961; drugi prototip B-8A - 17. rujna 1962. Nakon niza preinaka, Mi-8 je sovjetsko ratno zrakoplovstvo prihvatilo 1967. godine i pokazao se toliko uspješnim strojem da se nabave Mi-8 za rusko ratno zrakoplovstvo nastavljaju i u naše vrijeme. Mi-8 se koristi u više od 50 zemalja, uključujući Indiju, Kinu i Iran.
Modernizacija helikoptera Mi-8, koja je završila 1980. godine, dovela je do stvaranja poboljšane verzije ovog stroja - Mi-8MT (proizvod "88", koji je dobio oznaku Mi-17 za izvozne isporuke), koji je poboljšani elektrana (2 motora TV3-117), kao i prisutnost pomoćne pogonske jedinice. Mi-17 nije toliko raširen i koristi se u 20-ak zemalja svijeta.
1991. godine započela je proizvodnja nove civilne transportne modifikacije Mi-8AMT (izvozna inačica naziva se Mi-171E), a krajem 1990-ih - vojne transportno-jurišne modifikacije Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
2014. godine kupcu je isporučen 3500. helikopter obitelji Mi-17.
Oblikovati
Helikopter s jednim rotorom s glavnim rotorom s 5 oštrica i zadnjim rotorom s 3 oštrice. Lopatice glavnog rotora su zglobne (vertikalne, vodoravne i aksijalne šarke), a lopatice repnog rotora kombinirane (vodoravne i aksijalne), kardanski tip. Prijenos helikoptera Mi-8 jednak je prijenosu helikoptera Mi-4. Lopatice glavnog rotora su potpuno metalne, sastoje se od šupljeg ležišta, istisnutog iz aluminijske legure, na čiji je zadnji rub 24 odjeljka (23 u nekim inačicama) zalijepljeno saćastim ispunom od aluminijske folije, čineći profil . Sve lopatice glavnog rotora opremljene su pneumatskom signalizacijom oštećenja lopatica. Mi-8 je opremljen električnim sustavom oštrica protiv zaleđivanja koji radi i u automatskom i u ručnom načinu rada, a napaja ga 208 volti. Ako jedan od motora otkaže u letu, drugi motor automatski postigne povećanu snagu, dok se vodoravni let izvodi bez smanjenja visine. U glavnom načinu rada, glavni rotor rotira se na 192 min-1, repni rotor - 1445 min-1. Sustav upravljanja helikopterom koristi hidrauličke pojačivače - tri KAU-30B (kombinirana upravljačka jedinica) za upravljanje glavnim rotorom i jedan RA-60B (upravljačka jedinica) za upravljanje zadnjim rotorom.
Šasija je tricikl, ne može se uvući, sa samoorijentiranim prednjim nosačem u letu. Kako bi spriječio da repni rotor dodiruje tlo, postoji repni nosač. Vanjski ovjesni sustav helikoptera omogućuje prijevoz tereta teškog do 3 tone. Mi-8 je opremljen AP-34 četverokanalnim autopilotom, koji stabilizira kotrljanje, nagib i smjer, kao i visinu leta (+ ...- 50m). U putničkoj izvedbi u kabinu helikoptera može se ugraditi do 18 sjedala, u prijevoznoj izvedbi opremljen je sklopivim klupama za 24 sjedala. Kako bi se održala ugodna temperatura u kabini i prtljažnom prostoru, helikopter je opremljen sustavom grijanja, kerozinskim grijačem KO-50 i ventilacijom. Instrumenti za navigaciju i letenje i radio oprema u svim izmjenama helikoptera omogućuju vam let u bilo koje doba dana po bilo kojem vremenu.
Helikopteri različitih modifikacija bitno se razlikuju po sastavu opreme. Rani helikopteri (Mi-8, Mi-8T) bili su opremljeni s dva motora TV2-117 snage 1500 KS, s 10-stupanjskim kompresorom i počevši od GS-18TO pokretačkog generatora ugrađenog na svaki motor. Kada se prvi motor pokrene, njegov pokretač-generator napaja šest brodskih baterija 12CAM28 (zrakoplovni monoblok-starter kapaciteta 28 Ah) napona 24 V, drugi motor pokreće starter-generator već pokrenutog motor i tri baterije. Kad GS-18TO motori rade, napon od 27 volti dovodi se u glavni sustav napajanja. Četiri baterije ugrađene su u kokpit ispod snopova električne i radio opreme, dvije sa svake strane, preostale dvije iza kokpita u teretnom prostoru, u putničkoj izvedbi, u stražnjem dijelu iza pregrade. Unatoč relativno malom kapacitetu, u stanju su osigurati 5 pokretanja motora u nizu na zemlji i u zraku na visinama do 3 km, istodobno odajući struju od 600-800 ampera, dok motori rade, oni su puni se iz istosmjernih generatora i automatski isključuje kada se dostigne nazivni kapacitet ili uključuje u slučaju pada napona u brodskoj mreži (u slučaju kvara generatora) pomoću diferencijalno-minimalnih releja DMR-600T, sustava za nadzor rad generatora.
Trofazni napon od 36 V za napajanje žiroskopskih uređaja osigurava jedan od dva pretvarača PT-500Ts (glavni ili rezervni), jednofazna struja napona 208 V s frekvencijom 400 Hz za napajanje grijaćih elemenata za vijci i vjetrobransko staklo - generator SGO-30U instaliran na glavnom prijenosniku. Također od SGO-30U kroz jednofazni transformator TS / 1-2, koji napaja radio i navigacijsku opremu, a od njega - transformator Tr-115/36, koji napaja jednofazni napon od 36 V za uređaje za upravljanje motorom i prijenos, a preko transformatora 115 / 7,5 - napajanje glavnih svjetla rotora. U slučaju kvara SGO-30U, grijaći elementi lopatica su isključeni, ostatak opreme automatski se uključuje na napajanje iz pretvarača PO-750A.
Helikopteri kasnijih serija (Mi-8MT, Mi-17, itd.) Značajno su modernizirani. Motori su zamijenjeni snažnijim (2250 KS) TV3-117 s 12-stupanjskim kompresorom i pokretanjem zraka; instaliran je API AI-9V za dovod zraka u zračne pokretače motora, STG-3 pokretački generator koji, kad APU radi, može napajati napon od 27 volti snage 3 kW tijekom 30 minuta. Glavni sustav napajanja naponom od 208 V i frekvencijom od 400 Hz napajaju dva SGS-40PU generatora postavljena na glavnom prijenosniku. U sustavu od 27 V ugrađene su dvije punjive baterije 12SAM-28 za pokretanje APU-a i hitno napajanje, za glavno napajanje dok motor rade, ugrađena su tri ispravljača VU-6A. Od prvog generatora, VU br. 1, grijaći elementi za vijke i transformator TS310S04B (1 kW) napajaju trofaznu mrežu 36 V, od desnog generatora - VU br. 2 i br. 3, grijanje stakla i prašine zaštitni uređaj (ROM) motora, transformator TS / 1 -2.
U slučaju kvara generatora br. 1, TC310S04B automatski se prebacuje na generator br. 2, u slučaju kvara oba generatora ili samog transformatora pokreće se pretvarač PT-200Ts. U slučaju kvara generatora br. 2, TS / 1-2 prebacuje se na generator br. 1, u slučaju kvara oba generatora ili samog transformatora pokreće se pretvarač PO-500A. Također, ako generator br. 2 zakaže, VU-6A br. 3 prelazi na generator br. 1.
Helikopter ima dva hidraulična sustava - glavni i rezervni, tlak u svakom stvara zasebna pumpa NSh-39M instalirana na glavnom prijenosniku. Tlak se regulira unutar 45 + -3 ... 65 + 8-2 kgf / kvadratni cm. automati GA-77V istovar pumpe, podržani hidrauličkim akumulatorima - dva u glavnom sustavu i jedan u rezervnom. Hidraulično napajanje za potrošače - RA-60B za upravljanje zadnjim rotorom, KAU-30B sa zajedničkim korakom glavnog rotora, dvije uzdužne i poprečne komande KAU-30B, pomični graničnik u sustavu upravljanja zadnjim rotorom i frikcijska poluga Ručka "Step-Gas" - uključuje se odvojenim elektromagnetskim ventilima GA192.
Izmjene
Iskusan
V-8 - Prvi prototip s jednim GTE (plinskoturbinskim motorom) AI-24V (jednoosovinski turbopropelerski motor s 10-stupanjskim aksijalnim kompresorom, prstenastom komorom za sagorijevanje i trostupanjskom turbinom) koji je projektirao A. G. Ivchenko. Prvi let dogodio se 24. lipnja 1961. godine.
-V-8A - Drugi prototip s dva plinskoturbinska motora TV2-117 (zrakoplovni turboosovinski motor)
V-8AT - Treći prototip.
V-8AP - četvrti prototip.
Putnik
Mi-8P je putnički helikopter s 28 sjedala. Opremljen pravokutnim lukama.
Mi-8PA - modifikacija Mi-8P sa gTE motori TV2-117F (dizajniran za rad u teškim klimatskim uvjetima)
Prijevoz
Mi-8T je zrakoplovni jurišni helikopter dizajniran za zrakoplovstvo.
Mi-8TS je izvozna verzija Mi-8T dizajnirana posebno za sirijsko ratno zrakoplovstvo, modificirana za suhu klimu.
Višenamjenski
Mi-8TV - "Transport, naoružan". u službi je zrakoplovstva SSSR-a od 1968. godine. Razlikuje se ugradnjom vodilica za 4 ATGM 9M14M "Baby", mitraljez A-12,7, oklopljeni kokpit, mjenjač i haube motora, oklopljeno stakleno kokpito (uglavnom frontalno).
Mi-8AT je helikopter koji pokreću motori TV2-117AG.
Mi-8AV - zračni minski sloj za kopnene snage. Opremljen je minskim slojem BMP-1. Koji bi se mogao instalirati od 64 (u prvim izmjenama) do 200 minuta.
Mi-8AD je modifikacija zračnog minskog sloja za kopnene snage, dizajnirana za postavljanje malih nepomjenjivih protupješadijskih mina.
Mi-8MT - preinaka s motorima TV3-117.
Mi-8MTV ili Mi-8MTV-1 - preinaka s motorima TV3-117VM, TV3-117VM serije 02, VK-2500-03. Serijska proizvodnja započela je u Kazanu 1988. godine.
Mi-8MTV-5 - promijenjen je oblik luka ("nos dupina"). Od kraja 2013. opremljen je proizvodom BUR "Test-1" umjesto SARPP-12DM (SARPP-12D1M).
Mi-8MTKO - verzija s rasvjetnom opremom prilagođena korištenju akrobatskog sustava noćnog vida.
Mi-17-1V - inačica Mi-8MTV namijenjena izvozu
Mi-8AMT (izvozna oznaka - Mi-171E) inačica je Mi-8MTV-a s manjim preinakama, proizvedenog u tvornici zrakoplova u Ulan-Udi (od 1991.). Postoje različite modifikacije: putnička, prijevoz, traženje i spašavanje, VIP itd.
Mi-171 je modifikacija helikoptera Mi-8AMT, ima certifikat izdan od Međudržavnog zrakoplovnog odbora.
Mi-171A1 je modifikacija helikoptera Mi-8AMT, koji je u skladu s FAR-29 standardima plovidbenosti za američka rotorka.
Mi-17KF - modifikacija Mi-8MTV-5 s Honeywellovom elektronikom. Dizajnerski biro Mil stvoren je zajedno s helikopterima Kazan po nalogu kanadske tvrtke Kelowna Flightcraft. Prvi let izveden je 3. kolovoza 1997.
Mi-8TG - preinaka Mi-8P s plinskim turbinskim motorima na više goriva TV2-117G (poboljšana verzija TV2-117A s dodatnom brtvom od grafitnog ležaja. TV2-117A motori su tijekom popravka preinačeni u TV2-117AG)
Mi-14 je višenamjenski amfibijski helikopter.
Mi-18 je proširena verzija Mi-8MT. Nije serijski proizvedeno.
Mi-8MSB je ukrajinska preinaka s motorima serije TV3-117VMA-SBM1V 4E, za zrakoplovstvo (u službu u travnju 2014.) i za izvoz.
Mi-8TECH-24 je leteća tehnička i operativna jedinica. Opremljen bravarskom, električnom, upravljačkom i kalibracijskom i drugom opremom koja se koristi tijekom rada i popravka helikopterske opreme.
Mi-8TZ je cisterna za gorivo i transporter.
Mi-8BT je vučno vozilo s vučnom mrežom.
Mi-8SP je posebno morsko spašavanje.
Mi-8SPA - helikopter za traganje i spašavanje za traženje kozmonauta i ostalih posada zrakoplov u slučaju prskanja.
Mi-8TL je modifikacija šumskog požara opremljena masivnim sustavom ispuštanja vode i vodenim topom.
Mi-8S je zapovjedni helikopter opremljen okruglim prozorima.
Mi-8PS je zapovjedni helikopter opremljen kvadratnim prozorima.
Mi-8KP je specijalizirano zapovjedno mjesto za provođenje velikih integriranih operacija traganja i spašavanja.
Mi-8GR ili Mi-8R je izvidnički helikopter dizajniran za vizualno promatranje i fotografiranje u prvoj crti.
Mi-8K - topnički spotter.
Mi-8TAKR je helikopter s kompleksom televizijskog nadzora.
Mi-8VD - radijacijsko-kemijski izvidnički helikopter.
Mi-8S je modifikacija helikoptera s kombiniranom elektranom na turboosovinske motore koji rade na glavnom rotoru i vučnom turbrodžetu.
Mi-8MTL je izviđački zrakoplov s mogućnošću istodobnog korištenja termovizijskog izviđanja i radio presretanja s preciznim određivanjem koordinata cilja.
Mi-8MTYu - Dizajniran je u jednoj kopiji. Dizajnirana posebno za otkrivanje vozila koja silaze, malih površinskih ciljeva, radarska antena nalazi se u nosu. Koristilo je ukrajinsko ratno zrakoplovstvo.
Mi-AMT-1 - opremljen kabinom s povećanom udobnošću (VIP-salon) za vladinu eskadrilu predsjednika Ruske Federacije
Zračna zapovjedna mjesta
Mi-8VKP ili Mi-8VzPU - zračno zapovjedno mjesto.
Mi-8IV ili Mi-9 - zračno zapovjedno mjesto namijenjeno zapovjednicima divizija, serijska preinaka.
Mi-9 - zračno zapovjedno mjesto za zapovjednike motoriziranih pušačkih i tenkovskih divizija. Opremljen automatiziranim komunikacijskim kompleksom. Dizajniran 1987. godine na osnovi Mi-8MT.
Mi-9R zračno je zapovjedno mjesto stvoreno posebno za zapovjednike raketnih divizija Strateških raketnih snaga. Opremljen automatiziranim komunikacijskim kompleksom. Dizajniran 1987. godine na osnovi Mi-8MT.
Medicinski
Mi-8MB - zračna bolnica. Dizajniran na osnovi Mi-8T.
Mi-8MTB - oklopna zračna bolnica. Stvoren na osnovi Mi-8MT.
Mi-8MTVM medicinska je modifikacija Mi-8MTV.
Mi-8MTV-MPS medicinski je helikopter za traganje i spašavanje zasnovan na Mi-8MTV.
Mi-17G verzija je zračne bolnice dizajnirane za izvoz.
Mi-17-1VA "Ambulantno" - inačica Mi-8MTV u sanitarnoj izvedbi, namijenjena izvozu.
Ometači
Mi-8SMV je ometač opremljen stanicom za ometanje Smalta-V (helikopter Smalta).
Mi-8PP je helikopter za elektroničko ratovanje (elektroničko ratovanje), prema nekim izvješćima bio je opremljen kompleksom "Polje", ali 70-80-ih. EW komplekse obično su nazivali imenima biljaka, sasvim je moguće da se ova opcija jednostavno zbunjuje s ranim verzijama Mi-8PPA.
Mi-8PPA je helikopter za elektroničko ratovanje opremljen stanicama Azalia i Fasol, prema nekim izvorima - modificirana verzija Mi-8PP.
Mi-8MTP - ometač.
Mi-8MTPB - ometač.
Mi-8MTPI - ometač.
Mi-8MTPSh - ometač.
Mi-8MTD - ometač.
Mi-8MTR1 - ometač.
Mi-8MTR2 - ometač.
Mi-8MTS - ometač.
Mi-8MTSh1 - ometač.
Mi-8MTSh2 - ometač.
Mi-8MTSh3 - ometač.
Mi-8MTYA - ometač.
Mi-8MT1S - ometač.
Poljoprivredni
Mi-8ATS - poljoprivredna verzija helikoptera s uređajima za prskanje gnojiva. Dizajniran na osnovi Mi-8T.
Mi-8MTSx - poljoprivredni helikopter. Razvijeno na osnovi Mi-8MT.
Bubnjevi
Mi-8AMTSh (izvozna oznaka - Mi-171SH) je transportni i jurišni helikopter, opremljen skupom oružja ekvivalentnog Mi-24, kompleksom oklopne zaštite za posadu i prilagođenim za upotrebu tehnologije noćnog vida. Na aeromitingu Farnborough-99 dobio je oznaku "Terminator". Od kraja 2011. opremljen je ugrađenim uređajem za registraciju "Test-1" umjesto SARPP-12. Od kraja 2013. opremljen je proizvodom BUR Test-1 s proširenim popisom snimljenih parametara (40 analognih i 28 jednokratnih).
Zaštita: EVU, čelične oklopne ploče, stroj za izbacivanje LC (Lažna meta - uređaj, konstrukcija, obrazovanje ili sredstvo koje imitira stvarni zaštićeni objekt karakteristikama signala, parametrima kretanja (ako se objekt kreće) i drugim znakovima bitnim za prepoznavanje i namijenjenim za odvraćanje elektroničkog oružja od stvarne mete (zaštićenog objekta), ometača, zaštićenih spremnika za gorivo.
Mogućnosti: spust vitlom za do 4 osobe istodobno, rampa, IR reflektor, naočale za noćni vid, infracrvena kamera.
Naoružanje S-8 rakete u blokovima, rakete Attack.
Mi-8AMTSh-1 - modifikacija Mi-8AMTSh, opremljena kompleksom oružja u kombinaciji s kabinom visoke udobnosti (VIP-salon)
TTX Mi-8
| U 8 | Mi-18 | ||||||||
| Godina izgradnje | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Posada, ljudi | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Broj putnika (padobranaca) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Duljina (s rotirajućim vijcima), m | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Visina (s rotirajućim repnim rotorom), m | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Promjer glavnog rotora, m | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Težina praznog prostora, kg | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Uobičajena uzletna težina, kg | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Maksimalna poletna masa, kg | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | nema podataka | 12500 |
| Motori | 1 x AI-24V | 2 x TV2-117 | 2 x TV2-117 | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 h TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Snaga motora (pri uzlijetanju) | 1 x 1900 KS s. | 2 x 1500 l. s. | 2 x 1500 l. s. | 2 x 1900 KS s. | 2 x 1900 KS s. | 2 x 2000 l. s. | 2 x 2000 l. s. | 2 x 2000 l. s. | 2 x 1500 l. s. |
| Najveća brzina, km / h | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Krstareća brzina, km / h | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Dinamički strop, m | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Praktični domet, km | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Dolet leta, km:
-sa dodatnim spremnicima za gorivo 1300
- s maksimalnim zalihama zrakoplovnog goriva 800
-na maksimalnom opterećenju 550
- Potrošnja avionskog goriva, t / sat 0,72
Borbena uporaba MI-8
Šestodnevni rat (1967.) - Izraelskim zrakoplovima na aerodromima uništene su najmanje 3 egipatske Mi-8.
-Etiopsko-somalijski rat (1977-1978)
-Afganski rat (1979.-1989.) - 40. armija izgubila je 174 helikoptera Mi-8; gubici helikoptera graničnih trupa, SAVO-a i afganistanske vojske nisu poznati. Tijekom afganistanskog sukoba zabilježen je slučaj obaranja Mi-8 sa stare britanske puške Lee-Enfield ("bušilica").
-Gruzijsko-abhaški rat (1992.-1993.)
-Irano-irački rat (1980.-1988.) - Iranski borci oborili su 6 iračkih Mi-8 u zrak. Ukupni gubici iračkih helikoptera nisu poznati.
- Pakisov rat (1981.) - vatrom pušaka FAL srušen je jedan peruanski helikopter Mi-8
-Rat u Karabahu
-Prvi čečenski rat (1994.-1996.)
-Etiopsko-eritrejski sukob (1998.-2000.)
-Invazija militanata u Republiku Dagestan (1999.) - ruska vojska izgubila je najmanje tri Mi-8.
-Kargilski rat (1999.)
-Operacija NATO-a protiv Jugoslavije (1999.) 1999. godine, srpski Mi-8 s mitraljeza je oborio izviđački bespilotnu letjelicu. 2000. godine dogodio se sličan incident.
-Drugi čečenski rat (1999)
-Rat u Afganistanu (od 2001.)
-Rat u Iraku
-Operacija Butana protiv asamskog otpora 2003
-Naoružani sukob u Južnoj Osetiji (2008)
-Građanski rat u Siriji (od 2011.)
-Naoružani sukob u istočnoj Ukrajini (2014)
Upravlja:
Koristi se u preko 50 zemalja širom svijeta
Rusija - 534 u 2010. godini, 34 zrakoplova Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, ostatak Mi-8AMT i Mi-8MTV) isporučeni su u zračne baze Budyonnovsk i Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh u 2013. godini
-Azerbejdžan
-Alžir
-Argentina - 2010-11. Potpisan je ugovor za šest Mi-171E za letove od obale Argentine do Antarktika
-Armenija - od 2014. kupio 3 m-17v
-Angola
-Afganistan - potpisan je sporazum o isporuci 21 vojno-transportnog Mi-17V5.
-Bangladeš
-Brazil - 2011. godine za zrakoplovnu kompaniju ATLAS proizvedena su tri Mi-171A1.
-Bjelorusija
-Bugarska
-Bosna i Hercegovina
-Burkina Faso
-Butan
-Venezuela - 20 Mi-17 (u službi zrakoplovstva zemlje), 6 naručenih Mi-17.
-Mađarska
-Vijetnam
-Gana
-Gvajana
-Njemačka
-Gruzija - u 2011. godini bilo je u službi 17 jedinica. Mi-8T
-Džibuti
-Zambija
-Egipat
-Indija - u pogonu je veliki broj helikoptera Mi-8 i Mi-17, u planu je isporuka još 80 helikoptera, Mi-17V-5.
-Indonezija - 6 Mi-17-V5 isporučeno je u srpnju 2008. godine prema ugovoru potpisanom 2005. godine.
-Irak - 2010. godine Sjedinjene Države donijele su narudžbu iračkom zrakoplovstvu za 80 helikoptera Mi-17 (od kojih je 46 bilo u upotrebi), a 68 je isporučeno do 2012. godine.
-Iran - Naručeno je 5 Mi-171, od kojih su 2 već isporučena.
-Kazahstan
-Kameronski - 2013. godine potpisan je ugovor o isporuci serije Mi-17.
-Kanada
-Kenija
-Kipar
-Kirgistan
-Kina
-Sjeverna Koreja
-Kolumbija
-Kuba - 2011. godine bile su u službi 2 jedinice. Mi-8R i 8 kom. Mi-17
-Latvija - od 2011. godine u službi su bile 4 jedinice. Mi-17
-Libija
-Litvanija - 2011. godine bilo je u službi devet Mi-8
- Makedonija
-Meksiko
-Moldavija
-Mongolija
- Mjanmar
-Nepal
-Nigerija
-Nikaragua - od 2011. godine 16 kom. Mi-17 je u službi
-UAE
-UN
-Pakistan
-Pridnestrovie
-Poljska
-Peru - 2010. godine kupljeno je 6 Mi-171E i Mi-171Sh.
-Rumunija - 1968. isporučila je 25 kom. Mi-8T i 14 kom. Mi-8PS, 1985. - još 3 komada. Mi-17; devedesetih su za policiju kupljena još dva Mi-17, jedan Mi-17-1V i jedan Mi-17-1VA; 2001. vojska je uklonjena iz službe (stavljena u skladište i prebačena u Ministarstvo unutarnjih poslova).
-Sirija
-Srbija
-Slovačka
-Sudan - 6 jedinica kupljeno je 2012. godine, 2013. potpisan je ugovor o isporuci 16 transportnih vozila Mi-8. Sudanska policija - 1 Mi-17V-5 (w / n 101, serijski broj 736M07)
-USA - 70 komada Mi-17V5 kupljeno za misije u Afganistanu.
-Sierra Leone
-Tadžikistan
-Turkmenija
-Turska - 19 komada je naručeno 1993. godine, a isporučeno 1995. godine. Mi-17-1V za žandarmeriju, 2007. jedan helikopter srušio se iz tehničkih razloga
-Ukrajina
-Uzbekistan
-Finska
-Čad
-Crna Gora
-Češki
-Hrvatska
-Šri Lanka
-Ekvador
-Eritreja
-Estonija
-Južna Korea. Policija Republike Koreje - 3 Mi-172, od početka 2014.
-JUŽNA AFRIKA
-Južni Sudan
OPĆE KARAKTERISTIKE HELIKOPTERA MI-8T
1. OPĆE INFORMACIJE O HELIKOPTERU
Helikopter Mi-8 namijenjen je prijevozu različitih tereta unutar prtljažnika i na vanjskoj praćci, pošti, putnicima, kao i za građevinske, instalacijske i druge radove u teško dostupnim područjima.
Lik: 1.1. Helikopter Mi-8 (opći prikaz)
Helikopter (slika 1.1.) Konstruiran je prema shemi s jednim rotorom s glavnim i trokrakim repnim rotorom s pet oštrica. Helikopter je opremljen s dva turboelisna motora TV2-117A snage polijetanja od 1500 KS. svaki, što osigurava visoku sigurnost leta, jer je let moguć čak i ako jedan od motora otkaže.
Helikopterom se upravlja u dvije glavne verzije: putničkim Mi-8P i transportnim Mi-8T. Putnička verzija helikoptera dizajnirana je za međuregionalni i lokalni prijevoz putnika, prtljage, pošte i sitnog tereta. Dizajniran je za prijevoz 28 putnika. Mogućnost prijevoza omogućuje prijevoz robe težine do 4000 kg ili putnika u količini od 24 osobe. Na zahtjev kupca, putnička kabina helikoptera može se pretvoriti u kabinu s povećanom udobnošću za 11 putnika.
Opcije za putnike i prijevoz helikoptera mogu se pretvoriti u sanitarnu verziju i opciju za rad s vanjskim remenom.
Helikopter u sanitarnoj inačici omogućuje vam prijevoz 12 bolesnika vezanih za krevet i pratećeg bolničara. U verziji za rad s vanjskim remenom, glomazni tereti težine do 3000 kg prevoze se izvan trupa.
Za helikopterske letove velikog dometa, jedan ili dva dodatna spremnika za gorivo mogu se ugraditi u prtljažni prostor.
Postojeće verzije helikoptera opremljene su električnim vitlom, koje omogućuje podizanje (spuštanje) tereta težine do 150 kg na brod helikoptera uz pomoć ugrađene grane, kao i, uz prisustvo bloka remenice, vuču utezi kotača težine do 3000 kg u prtljažni prostor.
Posadu helikoptera čine dva pilota i mehaničar leta.
Prilikom izrade helikoptera posebna pažnja posvećena je visokoj pouzdanosti, učinkovitosti, jednostavnosti održavanja i rada.
Sigurnost leta na helikopteru Mi-8 osigurava:
Ugradnja dva motora TV2-117A (AG) na helikopter, pouzdan rad tih motora i glavnog prijenosnika VR-8A;
Sposobnost letenja u slučaju kvara jednog od motora, kao i prelazak na način automatske rotacije (samookret rotora) u slučaju kvara oba motora;
Prisutnost odjeljaka koji pomoću vatrozida izoliraju motore i glavni prijenosnik;
Instalacija pouzdanog sustava za gašenje požara koji gasi požar u slučaju požara istovremeno u svim odjeljcima i u svakom odjeljku zasebno;
Ugradnja rezervnih jedinica u glavne sustave i opremu helikoptera;
Pouzdani i učinkoviti uređaji protiv zaleđivanja lopatica rotora i repnog rotora, usisnika zraka za motor i vjetrobranskih stakala u kokpitu, što omogućuje letenje u ledenim uvjetima;
Ugradnja opreme koja osigurava jednostavno i pouzdano pilotiranje i slijetanje helikoptera u različitim meteorološkim uvjetima;
Pogonom glavnih jedinica sustava od glavnog prijenosnika, koji osigurava rad sustava u slučaju kvara motora:
Sposobnost brzog napuštanja helikoptera nakon slijetanja putnika i posade u slučaju nužde.
2. OSNOVNI PODACI HELIKOPTERA
Podaci o letu
(mogućnosti prijevoza i putnika)
Težina polijetanja (normalno), kg .............. 11100
Maksimalna brzina leta (prema instrumentu), km / h, 250
Statični strop, m ............................ 700
Krstareća brzina instrumenta na nadmorskoj visini
500 m, km / h …………………………………………… 220
Ekonomska brzina leta (prema instrumentu), km / h. 120
gorivo 1450 kg, km ................................ 365
opcija s punjenjem goriva 2160 kg, km. ... .620
Dolet leta (na nadmorskoj visini od 500 m) u trajektu
opcija s punjenjem goriva 2870 kg, km ... 850
Dolet leta (na nadmorskoj visini od 500 m) uz punjenje gorivom
gorivo 2025 kg ( viseći tenkovi povećao
kapacitet), km .............................................. .. 575
Dolet leta (na nadmorskoj visini od 500 m) u trajektu
izvedba s punjenjem goriva 2735 kg (viseći spremnici
povećani kapacitet), km .... 805
Dolet leta (na nadmorskoj visini od 500 m) u trajektu
opcija s punjenjem goriva 3445 kg (viseći spremnici
povećani kapacitet), km .... 1035
Bilješka. Domet leta izračunava se uzimajući u obzir 30-minutno gorivo preostalo nakon slijetanja
Geometrijski podaci
Duljina helikoptera, m:
bez glavnog i repnog rotora .................. 18.3
s rotirajućim glavnim i repnim rotorom ... 25.244
Visina helikoptera, m:
bez repnog rotora ........................................ 4.73
s rotirajućim repnim rotorom ................ 5.654
Udaljenost od kraja lopatice rotora do
stražnja grana na parkiralištu, m ..................... 0,45
Udaljenost od tla do dna trupa
(zazor), m ............................................. ...... 0,445
Horizontalna površina repa, m 2 ... .. 2
Kut parkiranja helikoptera ................. 3 ° 42 "
Trup aviona
Duljina prtljažnog prostora, m:
bez teretnih vrata ............................ 5,34
s teretnim vratima na 1 m od poda 7,82
Širina prtljažnog prostora, m:
na podu............................................... ... 2.06
kroz kanale za grijanje ........................... 2.14
maksimum ......................................... 2.25
Visina prtljažnog prostora, m .................. 1,8
Udaljenost između nosivih greda poda, m ... 1,52
Veličina otvora za bijeg, m …………………… 0,7 X1
Kolosijek utovarnih rampi, m .............. 1,5 ± 0,2
Duljina putničke kabine, m ............ 6.36
Širina putničke kabine (na podu), m ... 2.05
Visina putničkog prostora, m 1,8
Nagib sjedala, m .............................................. .... 0,74
Širina prolaza između sjedala, m ... 0,3
Dimenzije ormara (širina, visina, dubina), m 0,9 X1,8 X 0,7
»Klizna vrata (širina, visina), m. 0,8 X1,4
»Otvaranje, na stražnjim ulaznim vratima u suvozaču
opcija (širina, visina), m .......... 0,8 X1\u003e 3
Veličina otvora za bijeg u putniku
opcija, m ............................................. 0, 46 X0,7
Veličina kokpita, m .................... 2,15 X2,05 X1,7
Podaci propisa
Kut lopatica glavnog rotora (prema indikatoru koraka propelera):
minimum................................................. 1 °
maksimum ........................................ 14 ° ± 30 "
Kut savijanja trimer ploča lopatica propelera -2 ± 3 °
»Postavljanje lopatica repnog rotora (na r \u003d 0,7) *:
minimalno (lijeva papučica do kraja) ................... 7 "30" ± 30 "
maksimum (desna papučica do zaustavljanja) ………… .. + 21 ° ± 25 "
* r- relativni radijus
Podaci o težini i centriranju
Težina polijetanja, kg:
maksimum za prijevoznu mogućnost ...... .. 11100
"S teretom na vanjskom praćku ............... 11100
opcija prijevoza .......................... 4000
na vanjskoj remenici .............................. 3000
putnička verzija (osoba) .......... 28
Težina praznog helikoptera, kg:
putnička verzija ........................... 7370
prijevoz "................................ 6835
Nadzemna težina, uključujući:
težina posade, kg ................................... 270
"Ulje, kg .............................................. ............. 70
težina proizvoda, kg ............................................. deset
"Gorivo, kg .............................................. ........... 1450 - 3445
"Korisni teret, kg ............................... 0 - 4000
Prazno centriranje helikoptera, mm:
opcija prijevoza ........................................... +133
putnik "....................................... +20
Dopuštena poravnanja za natovareni helikopter, mm:
sprijeda ................................................. ................. +370
leđa ................................................. ..................... -95
3. AERODINAMSKE I GEOMETRIJSKE KARAKTERISTIKE HELIKOPTERA
Prema aerodinamičnom dizajnu, helikopter Mi-8 je trup s glavnim rotorom s pet oštrica, trokrakim repnim rotorom i fiksnim stajnim trapom.
Lopatice glavnog rotora pravokutnog su oblika s tetivom jednakom 0,52 m. Pravokutni plan u aerodinamičkom smislu smatra se lošijim od ostalih, ali jednostavan je za proizvodnju. Prisutnost pločica trimera na lopaticama omogućuje vam promjenu njihovih trenutnih karakteristika.
Profil lopatice najvažnija je geometrijska karakteristika glavnog rotora. Na helikopteru su odabrani različiti profili duž duljine oštrice, što osjetno poboljšava ne samo aerodinamičke karakteristike glavnog rotora, već i letačka svojstva helikoptera. Od 1. do 3. odjeljka koristi se profil NACA-230-12, a od 4. do 22. - profil NACA-230-12M (modificirani) *. Profil NACA-230-12M ima Mcr \u003d 0,72 pod kutom napada nultog podizanja. S porastom kutova napada a ° (slika 1.2) Mcr se smanjuje i pod najpovoljnijim kutom napada, pri kojem je koeficijent podizanja C y \u003d 0,6, Mcr \u003d 0,64. U ovom će slučaju kritična brzina u standardnoj atmosferi iznad razine mora biti:
V KP \u003d\u003d a Mcr \u003d 341 0,64 \u003d 218 m / s, gdje je a brzina zvuka.
Posljedično, na krajevima lopatica moguće je stvoriti brzinu manju od 218 m / s pri kojoj neće biti udarnih valova i valovitog otpora. Pri optimalnoj brzini vrtnje glavnog rotora 192 okretaja u minuti, periferna brzina krajeva lopatica bit će:
U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213,26 m / s, gdje je w kutna brzina;
r je polumjer kruga opisanog krajem oštrice.
Lik: 1.2. Promjena koeficijenta podizanja S u iz kutova napada a ° i broja M profila NACA-230-12M
Iz ovoga se može vidjeti da je periferna brzina blizu kritične, ali je ne premašuje. Lopatice glavnog rotora helikoptera imaju negativni geometrijski zavoj, linearno varirajući od 5 ° na 4. dijelu do 0 ° na 22.. U presjeku između 1. i 4. dijela nema zavoja, a kut postavljanja dijelova oštrice u ovom dijelu je 5 °. Uvijanje oštrice tako velikom količinom značajno je poboljšalo njegova aerodinamička svojstva i letačke karakteristike helikoptera, pa je stoga ravnomjernije raspoređen lift po dužini oštrice.
* Odjeljak od 3. do 4. odjeljka je prijelazni. Profil lopatice glavnog rotora - vidi sl. 7.5.
Lopatice propelera imaju promjenjivu apsolutnu i relativnu debljinu profila. Relativna debljina profila c iznosi 13% u kundaku, u presjeku od r \u003d - 0,23 do 7 \u003d 0,268-12%, a u presjeku od r \u003d 0,305 do kraja lopatice - 11,38%. Smanjivanje debljine lopatice prema kraju poboljšava aerodinamička svojstva propelera u cjelini povećavajući kritičnu brzinu i Mcr krajeva lopatice. Smanjivanje debljine oštrice prema kraju dovodi do smanjenja otpora i smanjenja potrebnog momenta.
Glavni rotor helikoptera ima relativno velik faktor punjenja - 0,0777. Takav koeficijent omogućuje stvaranje velikog potiska s umjerenim promjerom propelera i time drži lopatice u letu pod malim kutovima postavljanja pod kojima su kutovi napada bliži najpovoljnijim u svim načinima leta. To je omogućilo povećanje učinkovitosti vijka i guranje staje pri velikim brzinama.
Lik: 1.3. Stup glavnog rotora helikoptera u lebdjećem načinu: 1 - bez efekta tla; 2 - s utjecajem zemlje.
Aerodinamička karakteristika glavnog rotora helikoptera prikazana je u obliku njegovog polarnog (slika 1.3.), Koji pokazuje ovisnost koeficijenta potiska Cp i koeficijenta momenta t cr o ukupnom koraku glavnog rotora<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.
Lopatice repnog rotora pravokutnog su oblika s profilom NACA-230M i nemaju geometrijsko uvijanje. Prisutnost kombinirane vodoravne šarke tipa "kardan" i kompenzatora zamaha na glavčini repnog rotora omogućuje ravnomjerniju preraspodjelu dizanja preko površine koju u letu prevlači vijak.
Trup helikoptera aerodinamički je asimetričan. To se može vidjeti iz krivulja promjene koeficijenata podizanja trupa C 9ph i otpora C ovisno o kutovima napada a f (slika 1.4). Koeficijent podizanja trupa jednak je nuli pod napadnim kutom malo većim od 1, stoga će podizanje biti pozitivno pod udarnim kutovima većim od T, a pod udarnim kutovima manjim od 1 - negativno. Minimalna vrijednost koeficijenta otpora trupa C bit će pod napadnim kutom jednakim nuli. Zbog činjenice da se kod kutova napada veći ili manji od nule, koeficijent C f povećava, korisno je letjeti pod kutima napada trupa blizu nule. U tu svrhu predviđen je kut nagiba osovine glavnog rotora prema naprijed, koji iznosi 4,5 °.
Trup bez stabilizatora je statički nestabilan, jer povećanje kutova napada trupa dovodi do povećanja koeficijenta uzdužnog momenta i, prema tome, uzdužnog momenta koji djeluje na nagib i nastoji dodatno povećati kut napada trupa. Prisutnost stabilizatora na stražnjoj grani trupa osigurava uzdužnu stabilnost potonjeg samo pri malim kutovima ugradnje od +5 do -5 ° i u rasponu malih kutova napada trupa od -15 do + 10 °. Pri velikim kutovima stabilizatora i velikim kutovima napada trupa, što odgovara letu u načinu autorotacije, trup je statički nestabilan. To je zbog zaustavljanja protoka iz stabilizatora. S obzirom na činjenicu da helikopter ima dobru upravljivost i dovoljne rezerve upravljanja u svim načinima leta, koristi stabilizator koji se ne može kontrolirati u letu s postavljenim kutom od 6 °.
Lik: 1.4. Ovisnost koeficijenta dizanja Suf i frontalni otpor Cxf trupa o napadnim kutovima a ° trupa
U poprečnom smjeru trup je stabilan samo kod velikih negativnih kutova napada od -20 ° u rasponu kutova klizanja od -2 do + 6 °. To je zbog činjenice da povećanje kutova klizanja dovodi do povećanja koeficijenta momenta kotrljanja i, posljedično, poprečnog momenta, koji teži daljnjem povećanju kuta klizanja.
Što se tiče smjera, trup je nestabilan u gotovo svim kutovima napada pri malim kutovima klizanja od -10 do + 10 °, pod kutovima većim od navedenih, poboljšane su karakteristike stabilnosti. Pod kutovima klizanja 10 °< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.
Ako helikopter promatramo kao cjelinu, iako ima dovoljnu dinamičku stabilnost, ne uzrokuje velike poteškoće pri pilotiranju čak i bez autopilota. Helikopter Mi-8 općenito je ocijenjen zadovoljavajućim karakteristikama stabilnosti, a s uključenim sustavima automatske stabilizacije te su se značajke znatno poboljšale, helikopter je dobio dinamičku stabilnost duž svih osi i stoga je pilotiranje uvelike olakšano.
4. UREĐENJE HELIKOPTERA
Helikopter Mi-8 (slika 1.5) sastoji se od sljedećih glavnih dijelova i sustava: trup, uređaji za uzlijetanje i slijetanje, elektrana, prijenos, glavni i zadnji rotor, upravljanje helikopterom, hidraulični sustav, zrakoplovna i radio-elektronička oprema, grijanje kabine i ventilacijski sustavi, klimatizacijski sustavi, zračni sustavi i sustavi za zaleđivanje, uređaji za vanjsko ovješavanje robe, oprema, privez i oprema za kućanstvo. Trup helikoptera uključuje nos 2 i središnja 23 dijela, rep 10 i kraj 12 greda. U pramcu, koji je kokpit, nalaze se pilotska sjedala, ploče s instrumentima, električne ploče, autopilot AP-34B i upravljačke poluge. Ostakljenje kokpita pruža dobru vidljivost; desni 3 i lijevi 24 blistera opremljeni su mehanizmima za hitno oslobađanje.
U prednjem dijelu trupa nalaze se niše za ugradnju spremnika s baterijama, utikači aerodromskih utikača, cijevi prijemnika zračnog tlaka, dva svjetla za rutanje i slijetanje i otvor s poklopcem 4 za pristup elektrani. Nosni dio trupa odvojen je od središnjeg dijela priključnim okvirom br. 5H, u čijem se zidu nalazi vrata. Preklopno sjedalo mehaničara leta ugrađeno je u otvor vrata. Ispred, na zidu okvira br. 5H, nalaze se hrpe radio i električne opreme, straga su spremnici za dvije baterije, kutija i upravljačka ploča električnog vitla.
U središnjem dijelu trupa nalazi se prtljažni prostor, u koji se ulaze klizna vrata 22 s lijeve strane, opremljena mehanizmom za otpuštanje u nuždi. Na gornjem prednjem kutu otvora kliznih vrata, spolja je pričvršćen bočni nosač. Sklopiva sjedala ugrađena su u prtljažni prostor uz desnu i lijevu stranu. Na podu prtljažnika nalaze se jedinice za privez i električno vitlo. Iznad teretnog prostora nalaze se motori, ventilator, glavni prijenosnik s pregradnom pločom i glavnim rotorom, hidraulična ploča i spremnik za gorivo.
Na čvorove trupa s vanjske strane su pričvršćeni amortizeri i podupirači glavnih potpornih nosača 6, 20 i prednjeg / stajnog zupčanika, vanjski spremnici za gorivo 7, 21. Kerozinski grijač nalazi se ispred desnog vanjskog spremnika za gorivo.
Odjeljak za teret završava stražnjim odjeljkom s teretnim vratima. U gornjem dijelu stražnjeg odjeljka nalazi se radio odjeljak u koji su ugrađeni paneli za radio i električnu opremu. Postoji otvor za ulazak u radio odjeljak i stražnja grana iz teretnog prostora. Teretna vrata zatvaraju otvor u prtljažnom prostoru, predviđena za uvlačenje i izlazak s vozila na kotačima, utovar i istovar glomaznog tereta.
U putničkoj izvedbi, 28 putničkih sjedala pričvršćeno je na posebne profile smještene uz pod središnjeg dijela trupa. Ormar se nalazi sa desne strane na stražnjem dijelu kokpita. Desna bočna ploča ima šest pravokutnih prozora, lijeva - pet. Stražnja bočna stakla integrirana su u poklopce brodskog otvora. Teretna vrata u putničkoj izvedbi su skraćena, prtljažni prostor smješten je na unutarnjoj strani lijevog krila, a kutije za spremnike s baterijama smještene su u desnom krilu. Na teretnim vratima napravljen je otvor za stražnja ulazna vrata, koji se sastoji od rolete i ljestava.
Lik: 1.5 Izgled helikoptera.
1-prednja noga šasije; 2-nosni dio trupa; 3, 24-kratna blistera; Poklopac s 4 otvora za izlaz iz motora; 5, 21-glavna noga stajnog trapa; Napa od 6 grijača KO-50; 7, 12 vanbrodskih spremnika za gorivo; 8 kapuljača; 9-stupanjski okvir; 10-središnji dio trupa; Poklopac s 11 otvora na desnim teretnim vratima; 12, 19-teretna vrata; 13-repna grana; 14-stabilizator; 15-kraka greda; 16-oplata; 17-repni nosač; 18 ljestava; Preklop s 20 preklopa; 23-klizna vrata; Prozor s otvorom za slučaj nužde s 25 položaja.
Na središnji dio trupa pristaje repna grana, na čvorove na koju su pričvršćeni repni nosač i nekontrolirani stabilizator. Unutar repne grane, na njegovom vrhu, nalazi se repno vratilo mjenjača. Krajnja grana usidrena je na zadnju granu, unutar koje je ugrađen međuzupčanik i prolazi krajnji dio repne osovine mjenjača. Na krajnju gredu odozgo je pričvršćen repni prijenosnik, na čije je vratilo ugrađen repni rotor.
Helikopter ima triociklsko stajalište koje se ne uvlači. Svaki je stajni trap opremljen amortizerima za tekući plin. Kotači prednjih potpornjaka su samoorijentirani, glavni kotači potpornjaka opremljeni su kočnicama papučica, za što je helikopter opremljen zračnim sustavom.
Elektrana uključuje dva motora i sustave TV2-117A koji osiguravaju njihov rad.
Za prijenos snage s motora na glavni i repni rotor, kao i za pogon određenog broja jedinica, koristi se prijenos koji se sastoji od glavnog, srednjeg i zadnjeg prijenosnika, repnog vratila, pogonskog vratila ventilatora i glavnog kočnica rotora. Svaki motor i glavni prijenosnik imaju vlastiti autonomni sustav ulja, izrađen u izravnom jednokružnom zatvorenom krugu s prisilnom cirkulacijom ulja. Za hlađenje uljnih hladnjaka motora i glavnog prijenosnika, generatora startera, alternatora, zračnog kompresora i hidrauličkih pumpi na helikopteru osiguran je sustav hlađenja koji se sastoji od visokotlačnog ventilatora i zračnih kanala.
Motori, glavni mjenjač, \u200b\u200bventilator i ploča s hidrauličkim jedinicama prekriveni su kapuljačom. Kada su poklopci haube otvoreni, osiguran je slobodan pristup elektrani, mjenjačima i jedinicama hidrauličkog sustava, dok su otvoreni poklopci haube i glavni prijenosnik radne platforme za obavljanje održavanja helikopterskih sustava.
Helikopter je opremljen pasivnom i aktivnom opremom za zaštitu od požara. Uzdužni i poprečni zaštitni zid dijele odjeljak motora u tri odjeljka: lijevi motor, desni motor i glavni mjenjač. Aktivni sustav za gašenje požara isporučuje sredstvo za gašenje iz četiri cilindra u odjeljak za gorenje.
Glavni rotor helikoptera sastoji se od glavčine i pet lopatica. Glavčina ima vodoravne, okomite i aksijalne spojeve i opremljena je hidrauličkim prigušivačima i graničnicima za nadvišenje centrifugalnih noževa. Potpuno metalne oštrice imaju vizualni sustav za signaliziranje oštećenja lopatice i uređaj za elektro-termičko odleđivanje.
Guranje repnog rotora, promjenjivi nagib u letu. Sastoji se od glavčine kardanskog tipa i tri potpuno metalne lopatice opremljene uređajem za elektro-termičko odleđivanje.
Dvostruko upravljanje helikopterom sastoji se od uzdužno-poprečnog upravljanja, upravljanja smjerom, zajedničkog upravljanja "Korak - plin" i upravljanja kočnicom glavnog rotora. Uz to postoji zasebna kontrola snage motora i njihovog zaustavljanja. Promjena općeg nagiba glavnog rotora i uzdužno-poprečno upravljanje helikopterom provode se pomoću preklopne ploče.
Kako bi se osigurala kontrola helikoptera, hidraulični pojačivači uključeni su u sustav uzdužnog, poprečnog, usmjerenog i općeg upravljanja nagibom prema nepovratnoj shemi, za koju se helikopter opskrbljuje glavnim i rezervnim hidrauličkim sustavima.
Četverokanalni autopilot AP-34B instaliran na helikopteru Mi-8 osigurava stabilizaciju helikoptera u letu u smislu kotrljanja, smjera, visine i visine.
Kako bi se održali normalni temperaturni uvjeti i čistoća zraka u kokpitima, helikopter je opremljen sustavom grijanja i ventilacije koji kokpitima i putnicima dostavlja zagrijani ili hladni zrak. Kada se helikopter koristi u područjima s vrućom klimom, umjesto petrolejskog grijača mogu se ugraditi dva freonska klima uređaja.
Sustav zaleđivanja helikoptera štiti lopatice glavnog i zadnjeg rotora, dva prednja prozora kokpita i usisnike zraka motora od zaleđivanja.
Uređaj protiv zaleđivanja lopatica propelera i stakala kokpita ima elektrotermički učinak, a usisnici zraka u motorima zračno-toplinskog su djelovanja.
Zrakoplovna i radio-elektronička oprema instalirana na helikopteru pruža letačke operacije danonoćno u jednostavnim i teškim meteorološkim uvjetima.
Helikopter Mi-8 najpopularniji je helikopter širom svijeta koji izvodi i civilne i vojne misije.
ove godine Mi-8 su isporučeni na proizvodni transporter i pušteni u upotrebu
Povijest stvaranja ovog stroja seže u drugu polovicu prošlog stoljeća, kada je prvi prototip B-8 odletio u zračni prostor SSSR-a. Godine 1965. Mi-8 su stavljeni na proizvodni transporter i prihvaćeni od strane zrakoplovstva i protuzračne obrane Sovjetskog Saveza.
Tehničke karakteristike helikoptera Mi-8 toliko su uspješne da ostaju relevantne do danas, a proizvodnja stroja traje i do danas. Djeluje u preko 50 zemalja širom svijeta.
Bez sumnje, zrakoplov postaje zastario, ali Mi-8 ide u korak s vremenom i helikopteri se neprestano moderniziraju. Modernizacija 80. godine dovela je do činjenice da je stroj dobio snažniji, kao i pomoćni motor, zahvaljujući kojem su se povećali domet leta i maksimalna brzina helikoptera Mi-8.
Dizajn helikoptera Mi-8
Mi-8 je helikopter s jednim rotorom opremljen s pet glavnih i tri repna rotora. Lopatice rotora montirane su pomoću zglobnog nosača, a lopatice rotora upravljača kombinirane su i kardanske.
Lopatice su u potpunosti izrađene od metala i sastoje se od šupljeg aluminijskog nosača. Svaka od lopatica ima pneumatski alarm za oštećenje.
Glavni sastavni dijelovi mjenjača su glavni i srednji prijenosnici, stražnje vratilo mjenjača, vratilo prednjeg ventilatora i stražnji prijenosnik.
Trup Mi-8 može se vizualno podijeliti na nekoliko dijelova: nos, središte i rep. Repni dio predstavljen je repnim i krajnjim granama.
Mi-8 ima dva motora, neuspjeh barem jednog automatski pokreće povećanje snage na drugom. Ova značajka elektrane ne dopušta gubitak brzine i upravljivosti, a više je puta pomagala iskusnim pilotima helikoptera tijekom letova.
Izmjene Mi-8
Od svog osnivanja, helikopter je jako napredovao i podvrgnut je bezbroj nadogradnji, što je rezultiralo sljedećim izmjenama:
- Iskusan.Prvi prototipovi helikoptera i njegove modernizirane kopije (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
- Putnik. Izmjene ove vrste prvenstveno su namijenjene uporabi helikoptera u interesu civilnog zrakoplovstva za prijevoz putnika. To su Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
- Prijevoz.Primjerci Mi-8, čije su dimenzije povećane, namijenjeni su prijevozu robe teške do 4 tone. (Mi-8T, Mi-8TS);
- Višenamjenski. Ova modifikacija ima najveći raspon strojeva, budući da helikopteri s tim pojedinostima mogu izvršiti najveći broj dodijeljenih zadataka. Višenamjenske helikoptere u pravilu koristi vojska. Primjer je postavljanje protupješadijskih mina tijekom neprijateljstava i puštanje padobranaca.
Mi-8 spasioci koriste za gašenje šumskih požara.
U poljoprivredi se helikopteri Mi-8 koriste za prskanje gnojiva.
Helikopteri medicine i elektroničkog rata vrlo su zanimljivi. Helikopteri za elektroničko ratovanje izvršavaju zadatak zaštite frontalne avijacije od udara protuzrakoplovnih raketnih sustava. Medicinske mogućnosti za helikoptere predstavljene su u obliku zračne bolnice i modela traganja i spašavanja za potragu za astronautima i zrakoplovima u nevolji.
Najnovija inovacija u seriji helikoptera iz serije je Mi-8 MTV - ova je izmjena dobila poboljšanja na polju brzine i upravljivosti, kao i povećanje nosivosti helikoptera s mogućnošću pričvršćivanja tereta na vanjsku ovjes helikoptera.
Karakteristike izvedbe helikoptera Mi-8 (TTX)
Glavne tehničke karakteristike helikoptera Mi-8 navedene su u tablici:
| Potrebna posada, ljudi | |
| Najveća brzina leta, km / h skroz napunjen s normalnim opterećenjem |
|
| Snaga jednog motora, KS | |
|
Power point |
|
| Krstareća brzina Mi-8, km / h | |
| Visina leta, m | |
| Dolet leta, km uz maksimalno opterećenje s normalnim opterećenjem |
|
| Potrošnja goriva za helikopter Mi-8 | 0,680 t / h |
| Težina polijetanja, kg Maksimalna poletna masa, kg |
|
| Masa tereta na vanjskom pričvršćivanju, kg | |
| Težina helikoptera, kg |
Naoružanje
Kapacitet Mi-8 je impresivan. Vojni primjerci opremljeni su s 4 nevođena zrakoplovna raketna postrojenja, postoje 4 uklonjiva nosača topa s dva topa GSh-23L. Helikopter može nositi bombu do 2000 kg od bombi teških 50-500 kg.
U nos helikoptera može se ugraditi mitraljez 12,7 mm, a u otvore blistera do 8 instalacija mitraljeza 7,62 mm. Također se mogu instalirati protuoklopne rakete ATGM "Baby".
Afganistanski ratni veteran
U Afganistanu je uporaba helikoptera bila posebno važna. U planinama afganistanske pustinje uporaba zrakoplova bila je često teška, tu su u pomoć priskočili helikopteri.
Zahvaljujući izvrsnim svojstvima izvedbe helikoptera Mi-8, pokretljivosti i dobrom oklopu, vozila su izvršavala širok spektar zadataka: od prijevoza robe i zračnog osoblja do pružanja zračne potpore vatri.
Početkom 80-ih u 34. mješoviti zračni korpus, koji je u to vrijeme bio u Afganistanu, postavljeno je 110 "gramofona", od kojih je više od polovice bilo Mi-8. Upravo su ti strojevi trebali preuzeti čitav teški teret rata u Afganistanu.
U siječnju 1980. g. uz pomoć značajnog desantnog helikoptera, drugi najvažniji grad Afganistana, Kandahar, preuzet je pod kontrolu sovjetskih trupa. Kad je Mi-8 korišten u veljači iste godine, u blizini sela Kojagar bila je raspoređena jurišna snaga kako bi se obnovilo kretanje sablasnom cestom. Tijekom ove operacije piloti helikoptera donijeli su prve gubitke uzletištu.
U prvoj zimi afganistanskog rata, G8 je pružio potporu vojnim jedinicama raspoređenim u DRA-i. Zbog snijega je većinu cesta bilo teško proći ili je bilo potpuno nemoguće za isporuku robe.
Za bližu suradnju s vojnim postrojbama dodijeljene su helikopterske eskadrile za pomoć motoriziranim puškom i zrakoplovnim divizijama. Helikopterske jedinice u Afganistanu imale su u pravilu od jedne do četiri eskadrile u svojim redovima.
Bez zračne potpore djelovanje snaga za specijalne operacije bilo bi nemoguće. Osam bataljuna specijalnih snaga u Afganistanu bili su kombinirani u dvije brigade, od kojih je svaka dobila po jednu helikoptersku eskadrilu.
1987. god upotreba helikoptera bila je otežana zbog jačanja protuzračne obrane mudžahedina. Helikopteri su se počeli koristiti uglavnom noću. Noćne operacije izvodile su mješovite skupine napadačkih helikoptera Mi-8 i Mi-24.
Mi-8 dao je ogroman doprinos borbi protiv bandi u Afganistanu.
Bez njih zračna podrška i opskrba vojnih postrojbi i podjedinica bili bi nemogući.
Mirnodopske katastrofe
U svojoj povijesti Mi-8 imaju i herojske stranice primjene u raznim sukobima i operacijama spašavanja, ali i tragične u slučaju kvara motora i pogrešaka pilota helikoptera.
24. travnja 2012 helikopter Mi-8MT koji je pripadao ruskom ratnom zrakoplovstvu izvršio je teško slijetanje u blizini grada Habarovska. Helikopter Mi-8, težak gotovo 7 tona, pao je s visine, ali posada je malo oštećena. Pokazalo se da je nemoguće restaurirati automobil.
Slijetanje Mi-8 bilo je neuspješno. Habarovsk 2012 11. srpnja 2013 Mi-8, leteći u smjeru Ulan-Ude-Južno-Sahalinsk, bio je prisiljen sletjeti na jedan motor. Nema žrtava.
Helikopter je tehnika, a tehnike se uglavnom kvare. Zbog toga kompetentnim postupcima posade na brodu mogu se spasiti mnogi ljudski životi, a tehničko osoblje treba pažljivo provjeriti opremu koja im je povjerena prije polaska.