"Denis Davydov". Leteći "Bison" i ostali plovila slijetanja Rusije projekt Landing Brod 21820 Dugin

Pružanje brodova projekta 21820 "Digo" 26. listopada 2012

Landing Boat D-105 "ATAMAN PLOTOV" PR.21820, 2010

Slovni brodovi projekta 21820 šifra "Digo" (na NATO - DYODIFIFIKACIJA) je niz novih ruskih lentnih brodova u zračnoj šupljini, brod serije je brod - D-105 "Ataman ploča". Trenutno je on jedini brod izgrađen na ovom projektu i dio je kaspijske flotile. Danas su 2 broda ovog projekta u izgradnji - jedan je izgrađen na istočnom Verfu OJSC u Vladivostoku, drugi u JSC "Volga Brodogradilište" u Nizhnyju Novgorodu. Također, u 2011. godini potpisan je ugovor o izgradnji niza od 3 plovila projekta 21820 na JSC Yaroslavl brodogradnji postrojenja. P.

Prethodnik "Digo", još uvijek nema globalnih analoga, je brzi limac za slijetanje projekta 11770 "Serna", kao i dizajniran u CBC-u na sudovima na podvodnim krilima. "Digo" je mnogo savršenija "Sulna". On ima nisku vidljivost, veliki pomaka nam je omogućilo povećanje kapaciteta opterećenja, brzine, raspona ronjenja, plovidbenosti, s ukupnim sedimentom, isto kao i sumpor, opremljen je djelotvornim naoružanjem zemljišne podrške slijetanja.

Moderni koncepti borbenih operacija na moru predviđaju aktivne akcije vojnih flota protiv obalnih objekata, stoga je pojavljivanje digreana u mornarici Ruske Federacije povećanje njezinih borbenih kapaciteta. Na Dalekom istoku je izgrađen drugi takav brod.

Prvi od tri broda ove serije položio je na Yasz 18. siječnja 2012., brod je primio ime "Denis Davydov"

Slovni brod projekta 21820 "Digo" razvijen je u Nizhny Novgorodu od strane stručnjaka "Središnjeg dizajnerskog ureda na sudovima na podvodnim krilima". R. E. Alekseeva. Ovaj Design Bureau specijaliziran je za područje znanstvenih istraživanja, dizajna i stvaranja brzih brodova, brodova i brodova s \u200b\u200bdinamičkim načelima održavanja. Dizajneri i znanstvenici ovog KB-a stvoreni su bez analoga u svijetu brodova-pokriva ili kako se nazivaju i - "Kaspijski čudovišta". Ovo je projektil "Lun" i transport i slijetanje "Eagleok", koji su mogli razviti brzinu tijekom glavnog načina kretanja do 500 km / h. Prema projektima nastalih u "Središnjem dizajnerskom uredu na sudovima o podvodnim krilima". R. E. Alekseeva proizvela je više od 8.000 brodova na podvodnim krilima obje civilne i vojne svrhe.

Trenutno, brzina tijekom argumenta ima sve veću ulogu. Što se brže tehnici i trupe dostavljaju se mostu, što će veće šanse da će se uspjeh u tom smjeru moći razviti. Iskustvo koje su ruski mornari primili tijekom korištenja pjevačkih brodova "Sulna" projekta 11770, još jednom su potvrdili ovu aksima. No, postalo je očito i više: kao neovisne borbene jedinice danas zahtijevaju još veće plovila velike brzine s većom akutabilnošću i kapacitetom za podizanje. U isto vrijeme, amfibijske i mobilne karakteristike novih brodova bili su da odgovaraju sličnim karakteristikama projektnih brodova 11770. Ove okolnosti postale su impuls stvaranju novog prijevoza i slijepog broda na zračnoj šupljini, koji je bio brod Projekt 21820 "Digo".

Ukupno premještanje plovila za slijetanje na zračnoj šupljini tipa Dugone je 280 tona, duljina je najveća - 45 metara, širina je najviša - 8,5 metara, sediment je 1,9 metara. Maksimalna brzina brzine - 35 čvorova s \u200b\u200bvisinom vala od 0,75 metara. Brod se može koristiti u olujnim uvjetima s visinom vala od ne više od 3,5 metara. Landing brodovi projekta 21820 su opremljeni s dva dizel motora kao što je M507A-2D kapaciteta 9.000 HP. svatko. Maksimalni raspon ronjenja je 500 morskih milja. Veličina tereta je 27x6,8x2,34 metara, maksimalni kapacitet za nošenje je 140 tona, plovilo za slijetanje može se transportirati do 3 HT ili 5 BTR.

U upravljačkom sustavu lentnog broda "Digo" u kombinaciji s pomorskim informacijama i računalnim kompleksom MEVK 6P-08B, GKU-5 Hyroeaque dizajner, Lagoma Lagoma 1 i motori koji su opremljeni TE-204 tahometri, primjenjuju se na automatsko "Agat-m3" (razvoj i razvoj i proizvodnja "NPP" FAS "Grad Saratov). Moguće je koristiti nadograđenu automatsku "promjenu 4".

Kompleks upravljača rotora od letničkog broda, koji uključuje ventilirani ventilirani propeler vozila, ne izlazi za dimenzije tijela posude i omogućuje učinkovito djelovanje u uvjetima začepljenih voda i plitke vode. Posada plovila za slijetanje je 6 osoba. Na plovilu za slijetanje nalazi se oružje. U standardnoj opremi sastoji se od 2 velikog kalibra Mthu Mthua kalibra 14,5 mm, kao i 8 CRKK tip "igle". Na zahtjev kupca može se promijeniti sastav i oprema oružja.

Brodovi ovog projekta, posebice jedini namjerni brod "Ataman Platon", potvrđen je u okviru strateških manevara Centra-2011, koji su, između ostalog, održani na Caspiansu. Kao dio učenja, lentni brod brzo je dostavljao mjesto bitke i sletio je oklopna vozila i morskim prozorom na nepromijenjenu obalu.

Prijavljuje se da se podaci o sudu mogu koristiti zajedno s vatrenim helipadama dokovama maestral projekta, koji su danas izgrađeni za mornaricu Rusije. Spremni brodovi projekata 11770 "Serna" i 21820 "Digo" su u potpunosti pogodni za "maestralci" u smislu njihove massbabatike. Takvi brodovi zajedno s Maistrals zrakoplovna skupina osmišljeni su da donesu oružje i sile letenja na obalu.

Trenutno izgradnja projekata projekta 21820 za potrebe mornarice Rusije nastavlja. I Središnji odbor za njihovo spk. R. E. Alekseeva i dalje radi na poboljšanju brodova ovog projekta i stvaranje novih izmjena. Svi se međusobno razlikuju od strane glavnih energetskih postrojenja, rješenja za raspored, propulnosti, brzine i pomaka. No, sve, kao što je nemoguće, pogodan je za uporabu u slijetačkim operacijama u području vode zatvorenih i polu-zatvorenih mora, uvala i arhipelaško voda.

Motori - 2 x dizel M507A-2D s kapacitetom od 9000 HP

Tth:
Posada - 6 osoba

Dužina - 45 m
Širina - 8,6 m
Sediment - 2,2 m
Premještanje - 280 t
Maksimalni kapacitet opterećenja - 140 t

Puna brzina - 35 Uz
Jedrilica - 300 milja
Nautičnost - 5 bodova

Naoružanje: 2 x MTTU-1 postavke s 14,5 mm kalibra strojnice.

Oprema: U sustavu upravljanja brodom, zajedno s GKU-5, pomorskim informacijama i računalnim kompleksom MEVK 6P-08B, Lag La2-1 i motori opremljeni TE-204 tipa tahometri koji koriste agat-m3 razvoja i proizvodnje LLC NPP "(sratov). Na serijskim brodovima projekta koristi se nadograđena ovlaštena" Promjena 4 "(2010).

: 3 Glavni spremnik ili 5 BTR ili teret / slijetanje. U početnoj verziji broda na projektu "Polica" - 3 BMP ili 3 BTR.

Prvi brod na plinskoj šupljini bio je granični brod projekta 14081 "Saigak".

Načelo kretanja plovila na plinskoj šupljini razlikuje se od kretanja posude na zračnom jastuku, iako u tom iu drugom slučaju, posudu ispod dna posude, što smanjuje hidrodinamičku otpornost i poboljšava brzinu Kvaliteta plovila.

Ako sudovi zračnih jastuka imaju cijelu masu na površini za podršku za nadpritisak stalnog ubrizganog zraka i statički je, tada su sudovi s masom zračne šupljine u pokretu održavaju dinamična reakcija vode koja djeluje na dnu. I zbog povećanja tlaka zraka ispod dna broda kada se kreće, blizu potporne površine u određenoj dnu geometriju, formira se mjehurić zraka (dnevni zglob), koji igra ulogu podmazivanja zraka.

Čini se da je sve vrlo jednostavno, ali kako bi se ova ideja utjelovila na industrijski primjer zaposlenicima TSNII. Akademik A.N. Krylova je trebala mnogo godina istraživačkog i razvoja.

I industrijski uzorak u obliku projekta projekta 14081 donio je probni rad, na temelju rezultata koji su svi bili uvjereni u nesumnjive prednosti broda s zračnom šupljinom. U daljnjem razvoju CCR-a "Redan", koristi se zračna šupljina vrlo široko. Istina, nakon iskusnog rada broda projekta 14081, napustili su kompresor zraka, jer ispušni plinovi glavnog motora bili su dovoljno da se formiraju i drže ispod dna CEVnet. Od tada su svi brodovi razvoja CCR-a "Redan" imenovani brodovi na plinskoj šupljini.

Brodograditelji su uvijek nastojali stvoriti brzu brodu s kao što je moguće ekonomično vrijeme, a konzumirajući mnogo manje goriva od tipične posude. Sudovi na zračnoj šupljini, krećući se na zraku mazivo, postoji i one ekonomske plascente od sudova na zračnom jastuku.

Aktivni razvoj velike brzine brodovi za zračne šupljine Počelo je prije samo 10 godina, ali ideja o korištenju slike zraka ispod tijela vozila za stvaranje sila podizanja nastala je jako dugo vremena, prije više od dva i pol stoljeća. Po prvi put, prijedlog o "zračnom lubriku" plovila 1882. patentirao je švedski inženjer laval, izgrađen 1885. plovilo s zrak ispod tijela kroz cijevi s velikim brojem malih rupa. Inženjer nije postigao pozitivne rezultate, budući da je s ograničenom opskrbom zrakom, bilo je teško dobiti ravnomjerno raspoređeni sloj zraka ispod dna, i kao rezultat, nisko otpor trenja plovila. Međutim, takvi eksperimenti o smanjenju hidrodinamičke otpornosti zbog "zračnog lubrikanta" provedeni su kasnije.

Sustavna istraživanja u području tehnologije podmazivanja zraka pokrenuta je u Sovjetskom Savezu 1960. godine. Najznačajniji doprinos u ovom području izradio je inženjer Anatolij Akimovich Butuzov. On je smatrao da je dosadan fenomen kavitacije može biti koristan za određivanje glavnih hidrodinamičkih karakteristika sudova.

Međutim, jedinstveni kompleks Rocketo-torpedo M-5, razvijen pod kontrolom Logvinovich akademika M-5 kompleksa 1977. godine, doveo je do izvanrednog tehničkog postignuća. Uz pomoć posebnog hydro-nagrađivanog goriva sposobnog stvaranja učinkovitijeg potiska pomoću reaktivnog motora, kao i zbog plin kaverneNastao kao rezultat propadanja proizvoda od reakcije kemijskog goriva, torpeda se može kretati pod vodom pri brzini od oko 200 km na sat, što čini uređaj najsmrtonosnijim rukama morske borbe. Jedinstveni rezultat studija podvodne rakete-torpede gurnuli su sovjetskih brodograditelja na korištenje tehnologije zračne šupljine na običnim vodenim terenima. Uspješni testovi u laboratorijskim uvjetima postupno su realizirani u konceptu zračne šupljine na punoj riječnoj plovici i nesporuku.

U kasnim 70-ima, val velikih požara održan je duž šuma na Dalekom istoku, iz kojeg su ozlijeđene stotine ljudi u području tragedije. U lipnju 1979. predsjednik Vijeća ministara SSSR prikupio je izvanredan sastanak, koji je postavio pitanje stanja u borbi protiv šumskih požara. Rezultat sastanka bio je stvaranje tehničkih sredstava upozorenja požara, od kojih je jedan zadatak projektiranja projektnog patrolnog broda 14081 Sigak šifra. Značajka ovog broda bila je apsolutno nova načela kretanja broda - plinske šupljine, koja za formiranje maziva umjesto zračnog kompresora koristi se ispušni plinovi iz motora.

Pomoć - "Kavern" u prijevodu s engleskog znači "šupljinu".

patrolni brod na šupljini plina Sigaka

patrolni brod na projektu "South" projekt

Ponavljam, temelj za načelo kretanja plovila plin kaverne Projekt 14081 utvrdio je tehnologiju stvaranja umjetnog zračnog sloja ispod dna patrolnog broda, koji izolira većinu slučaja od kontakta s površinom vode, što se postiže značajno smanjenje otpornosti i značajki velike brzine. Zahvaljujući takvom dizajnu zrakoplov Dobila je izvrsnu patentnost u plitkoj vodi, a kao rezultat mogućnosti slijetanja (iskrcavanje) ljudi u nespremljenoj obali.

plovilo za zračnu šupljinu za male rijeke "Linda"

Prvi serijski zrakoplov postali su za male rijeke projekta "Linda". Izgradnja ekonomičnog, zbog jedinstvenog dinamičkog načela održavanja, rijeka brodova započela je 1993. godine. S niskim sedimentom, samo 95 cm, a niska razina vibracija i buke, brodovi su se pokazali brojnim rijekama u Rusiji. Putnički brod na Linda Air Cautenni imao je potpuno premještanje od 25 tona prilikom slijetanja 70 putnika, duljina trupa je 24 m, širinu od 4 m i razvila brzinu do 60 km na sat, zbog snage Jedinica s kapacitetom od 1000 HP.

landing Brod na projektu Serna 8770

Od 2004. godine projekt R. E. Alekseev počeo je razvijati projekt slijetanja za mornaricu Ruske Federacije na sudovima na podvodnim krilima nazvanim nakon R. E. Alekseeva. Uskoro u veljači 2006. godine, prvi serijski je položen telalni brod na zračnoj šupljini Projekt 11770 SIFR "Serna".

Glavna svrha broda je isporuka na nerespoređenu obalu, kao i uklanjanje vojnih gusjenica, kotača i druge tehnike s ukupnom težinom do 45 tona. Osim toga, vojni brod je sposoban za transport naprednih odjela za slijetanje s potpunom opremom od 92 osobe ili 50 tona raznih proizvoda.

Brod na zračnoj šupljini projekta 11770 "Serna" ima ukupno premještanje 99,7 tona, ima duljinu tijela od 25,6 m, širinu od 5,8 m i sediment od 1,5 m. Napajanje u dva dizel motora m- 503A-3 Tip 3300 HP Omogućuje vam da razvijete brzinu brzine do 30 čvorova. Još jedna značajka broda na zračnoj šupljini Serne je izvorni pogon. Umjesto tipičnih vijaka veslanja, plovilo za slijetanje je opremljen novim tipom, oštrice od kojih su sposobni raditi s kontinuiranim unosom zraka u hidraulički dio pogona. Ovaj sustav je nazvan "Voditelj vode za ventilabilan". Za razliku od uobičajene opskrbe vodom, ovaj uređaj nema skriveni aparat i potok koji formira mlaz.

mali brodski brod u projektu Zračna šupljina 21820 "Digo"

Razvoj plovila Serna projekta može se smatrati malim slijetačkim brodom na 80020 zračne šupljine "Digo" šifra, koji je također razvio Nizhny Novgorod CKB. Iz naznačenog imena jasno je da ova plovila ima druge taktičke i tehničke karakteristike od svog prethodnika, iako je namijenjen za obavljanje istih funkcija.

Mali brodski brod na zračnoj šupljini Dugonski projekt ima ukupno premještanje 230 tona, duljina kućišta je 45 m, širina je 7,6 m, a sediment je 2,2 metra. Opremljen plinskim turbinskim motorom tipa M-70 Fru s kapacitetom od 18 tisuća HP Slovni brod može prenijeti tri spremnika ili pet oklopnih osoblja prijevoznika ili 140 tona tereta brzinom do 50 čvorova.

Kao što je već spomenuto, tehnologija zračne šupljine omogućuje ne samo povećanje brzine plovila, već i smanjiti potrošnju goriva najmanje 15 posto. Osim toga, znanstveno je dokazano da je ovaj sustav primjenjiv na gotovo svakoga - od prije. Naravno, pažljivi čitatelj će pitati i je li moguće stvoriti takav volumen nadprema ispod dna tvrdog? Međutim, to će biti ugodno iznenađeno, pronalaženje da slučaj nije uopće u količini komprimiranog zraka. Naprotiv, za velike brodove s velikim dijelom tijela, potreba za zrakom je mala za održavanje podmazivanje zraka, ili drugim riječima je izravno proporcionalna. Da bismo razumjeli ovo, pogledajmo kako isto učinak zračne šupljine.

Da biste stvorili fenomen zračne šupljine, određenu geometriju dna, napravljena u obliku malog produbljivanja. Zbog protoka zraka, koji se isporučuje kroz rupe, zračni džep je stvoren u udubljenju, što zauzvrat igra ulogu podmazivanja zraka, smanjujući hidrodinamički otpor. Međutim, ova metoda kretanja ima jedan značajan nedostatak. Sudovi u zračnoj šupljini posjeduju nisku plovnost, zbog postojećeg trenda prema "pranje" rezultirajućeg zračnog sloja. U isto vrijeme, važna prednost je da nema potrebe za kontinuiranom napadom komprimiranog zraka za učinkovit rad sustava.

Dakle, potreba za zrakom potrebna za održavanje podmazivanje zraka zrakoplov oko 10 puta manje nego na. Ispada da su podaci Suda ekonomičniji plak.

prototip model plovila "Stena AirMax"

U budućnosti, ideja smanjenja otpornosti na metodu korištenja zračne šupljine bi bila posebno korisna za malim teretnim brodovima i tankerima nafte. Zato je poznata švedska brodarska tvrtka "Stena Bulk" pokrenula ulaganja od 50 milijuna švedskih kruna u 2005. godini kako bi se razvio koncept kamion za zračnu šupljinu Projekt "Stena E-Maxir" u nadi radikalnog smanjenja potrošnje goriva na svojim sudovima za 20-30 posto. Međutim, prije pokretanja punog projekta plovila, podružnica "Stena Teknik" u suradnji s tehnološkom sveučilišta Chalmersa u Gothenburgu u 2010. na zapadnoj obali Švedske proveo je testove prototipnog modela plovila Stena AirMax, izveden na 1:12. Nakon što je primio uspješne rezultate testa na 15 metara modela plovila, švedski brodograditelji u bliskoj budućnosti trebali bi započeti izgradnju pune veličine broda "Stena perspektiva" težine 65 tisuća tona i duljinu čekovnog metra trupa 182. Jedina stvar koja još uvijek usporava proces provedbe projekta je pojavni fenomen koji komplicira pozitivan učinak plovila. Uključuje unutarnji formiranje valova u zračnoj šupljini dna kućišta. Međutim, izlaz u ovoj situaciji je uravnotežen dovod zraka za optimizaciju tlaka.

teretni brod na zračnoj šupljini "Stena perspektiva", projekt

Pa, nadamo se da će već uskoro vidjeti teretne brodove na zračnoj šupljini u vodama Svjetskog oceana.

Glavni brod ovog projekta postavljen je 2006. godine, a od 2010. godine dio je jednog od spojeva kaspijske flotile i dobio ime "Ataman Platov" u čast zapovjednika velikih trupa Donskoyja, čiji su pukovnici 1814. godine bili dio Pariza i "predstavljen" francuski kapital vrste ugostiteljskih objekata - bistro (od ruske riječi "brzo"), budući da su u parovi u pariškim kafićima zahtijevali da će biti posluženi što je prije moguće. Važno je napomenuti da će lentni brodovi položeni u Yaroslavl dobiti imena heroja Domovinskog rata 1812., koji je u godini njezine 200. obljetnice doista relevantan. Tri čamca u izgradnji u Yaroslavlu dobit će imena "Denis Davydov", "Poručnik Roman Corsakov" i Michman Lermontov. Posljednje dvije bile su članovi posade pomorskog čuvara i sudjelovali u kampanji 1812. godine.

Slovni brod projekta 21820 "Digo" razvijen je u Nizhny Novgorodu od strane stručnjaka "Središnjeg dizajnerskog ureda na sudovima na podvodnim krilima". R. E. Alekseeva. Ovaj Design Bureau specijaliziran je za područje znanstvenih istraživanja, dizajna i stvaranja brzih brodova, brodova i brodova s \u200b\u200bdinamičkim načelima održavanja. Dizajneri i znanstvenici ovog KB-a stvoreni su bez analoga u svijetu brodova-pokriva ili kako se nazivaju i - "Kaspijski čudovišta". Ovo je projektil "Lun" i transport i slijetanje "Eagleok", koji su mogli razviti brzinu tijekom glavnog načina kretanja do 500 km / h. Prema projektima nastalih u "Središnjem dizajnerskom uredu na sudovima o podvodnim krilima". R. E. Alekseeva proizvela je više od 8.000 brodova na podvodnim krilima obje civilne i vojne svrhe.

Ukupno premještanje plovila za slijetanje na zračnoj šupljini tipa Dugone je 280 tona, duljina je najveća - 45 metara, širina je najviša - 8,5 metara, sediment je 1,9 metara. Maksimalna brzina brzine - 35 čvorova s \u200b\u200bvisinom vala od 0,75 metara. Brod se može koristiti u olujnim uvjetima s visinom vala ne više od 3,5 metara. Landing brodovi projekta 21820 su opremljeni s dva dizel motora kao što je M507A-2D kapaciteta 9.000 HP. svaki. Maksimalni raspon ronjenja je 500 morskih milja. Veličina tereta je 27x6,8x2,34 metara, maksimalni kapacitet za nošenje je 140 tona, plovilo za slijetanje može se transportirati do 3 HT ili 5 BTR.

Izvori informacija:
-Http: //www.ooborona.ru/includes/periodics/navy/2011/11121/19587666/detail.shtml
-Http: //milidijarsia.ru/blog/topic-630.html
-Http: //ru.wikipedia.org.

Slijetanje morskih padobrana na obalnom mostu u svrhu njihovog hvatanja vrlo je važan i običan način za obavljanje modernih borbenih operacija. Jedan od najvažnijih zahtjeva kada iskrcavanje morskog napada je brzina s kojom padobranci, kao i borbene tehnike mogu sletjeti na obalu. Brzina je i iznenada, a prilika da uhvati neprijatelja iznenađujuće, a sposobnost da razvije daljnji uspjeh ofenzivne operacije, to je depozit pobjede.

Međutim, takva prednost može se postići samo u slučajevima kada postoje pomorska vozila u modernim oružanim snagama za isporuku morskih padobranca, kao i vojnu opremu do mjesta gdje se treba dogoditi slijetanje. Postoje li takva sredstva u modernim oružanim snagama Rusije? Da, postoji. Moderne ruske marines su zasađene iz ležaljki uzorka "Sulna". Međutim, nedavno, vojna oprema se razvija jednostavno ne po danu, već po satu, a stoga su serni brodovi zastarjeli kako u tehničkim i moralno. Oni bi trebali biti zamijenjeni transportnim brodovima novog tipa i novih tehničkih sposobnosti. Stvaranje takvih brodova dobila je projekt imena 21820 i šifru "Digo".

Kratke informacije o poduzeću koji gradi brod projekta 21820

Projekt uključuje izgradnju novih malih plovila, čije bi akcijske zone trebale biti obalne morske vode, kao i rijeke.

Razvija projekt ruskom poduzeću "CBC za SPK nazvan nakon Alekseeve". Do danas je to jedini centar za proizvodnju i dizajn u svijetu koji stvara brodove s podvodnim krilima. Postoji još nekoliko poduzeća u svijetu koji pokušavaju izgraditi iste brodove, ali njihovi proizvodi se ne uspoređuju s onom koja se proizvodi na ruskom poduzeću. Čak iu sredini prošlog stoljeća ovdje je izgrađen poznati div screenPoplan, pod nazivom "Caspian Monster". Za cijelo vrijeme njegovog postojanja, tvrtka je konstruirala i stupila na snagu oko 9 tisuća brodova na podvodne krila. To su bili ratni brodovi i civilna odredišta.

Informacije o projektu 21820 "Digo"

Novi lentni brod projekta 21820 "SIFR" bit će izgrađen na temelju prethodne domaće verzije "Sulne". Za dizajn projekta 21820, uzet je sve najbolje od Sulanne, plus najnoviji tehnički razvoj dodani su u to. Kao rezultat toga, prema dizajnu dizajnera, plovilo bi trebalo biti jednak kojem danas ne postoji u svijetu.

Dno je opremljeno takozvanom zračnom šupljinom. Takav hidrodinamički uređaj nije novi, ali sve dok nedavno postojalo je isključivo u teorijskim razvojem. Zahvaljujući takvoj tehničkim inovacijama, navođenje sudova imat će mnogo veći kapacitet za nošenje, zadržavajući malu veličinu i bez gubitka brzine kretanja. Štoviše, zahvaljujući ovim tehničkim inovacijama, brodovi će se moći brže kretati i, osim toga, njihovi motori moći će raditi mnogo ekonomičnije.

Premještanje lentnih brodova nove vrste bit će znatno više od svojih analoga iz prethodne generacije. Osim toga, oni će imati veći kapacitet i kapacitet podizanja. Iznad će biti brzina, koja je već spomenuta. Još jedna važna inovacija je da će sudovi biti mali za neprijateljske radare. Na brodu se pretpostavlja da je ozbiljno oružje. Konkretno, oni su Arhed s dva strojnica velikih kalibra, kao i prijenosni raketni i anti-zrakoplovni kompleks "igle".

Zahvaljujući takvim karakteristikama, brod će uspješno moći isporučiti padobrane na obalu. Osim toga, on će moći pokriti padobrance u slučaju napada od mora ili zraka. Još jedna prednost je da će tijekom slijetanja, zahvaljujući oružanom, moći ih podržati vatrom.

Faze građevinskih brodova projekta 21820

Kao i obično, prvo je izgrađeno prvorođenče projekta 21820, nazvan je "Ataman pločama". Brod je položen 2006. godine. Četiri godine kasnije postao je borbena jedinica kaspijske flotile. Tada su počeli graditi još dva nova broda. Jedan brod je izgradio Vladivostok brodogradnja poduzeća "istočno brodogradilište", a drugi je Nizhny Novgorod brodogradnja postrojenja "Volga". Osim toga, u 2011. godini Ministarstvo obrane Rusije odlučilo je početi graditi još tri čamce, zaključivši ugovor s Yaroslavl brodogradnje u tu svrhu.

Koliko će brodova projekta 21820 na kraju biti izgrađen, javnost je nepoznata. No, poznato je da će svi izgrađeni i budući brodovi biti nazvani imena heroja koji su sudjelovali u patriotskom ratu 1812. Dakle, brodovi izgrađeni u Yaroslavlu pod nazivom "Denis Davydov", kao i "Michman Lermontov" i "poručnika Roman-Korsakov". Posljednja dva junaka su ruski vojni mornari, koji je 1812. godine sudjelovao u bitkama s francuskim na kopnu.

U 2014. godini završena je izgradnja dvaju brodova iz projekta 21820. Jedan od njih, "Denis Davydov", nadopunio je Baltičku flotu, a drugi ", Ivan Kartov", dodijeljen je pacifičkom flotu. Nakon njih, Michman Lermontov i poručnik Roman-Korsakov, koji su izgradili brodograditelji Yaroslavl, ušli su u sustav. Oba broda također se pripisuju baltičkoj floti. Na temelju primarnih pregleda, svi brodovi projekta 21820 "SIFR" su mnogo superiorniji od sličnih uzoraka prethodnih generacija.

Detaljni tehnički parametri i taktičke značajke projektnih brodova 21820

Ruski brodovi za transportne transport imaju novi uzorak sljedećih parametara i TTX:

Raseljavanje - do 280 tona;
Najveća duljina je 45 metara;
Najveća širina je 8,5 metara;
Dubina padalina je 1,9 metara;
Brzina kretanja - do 35 čvorova;
Može se koristiti u oluji, ako val ne prelazi visinu od više od 3,5 metara;
Brodovi su opremljeni s dva dizel motora;
Ukupna snaga dva motora je 18.000 konjskih snaga;
Maksimalni teret koji se može uzeti na brodu - 140 tona. To vam omogućuje da postavite dva suvremena spremnika;
U teretnim odjeljcima mogu smjestiti tri pješadija borbena vozila ili što više oklopnih osoblja;
Posada - 6 osoba;
Kontrola - Automobilski tip.

Zbog značajki dizajna, brodovi imaju sposobnost uspješnog kretanja u plitkoj vodi i, osim toga, u vodnim tijelima, gdje postoji veliki začepljenje.

Jesu li prvi uzorci projekta 21820 opravdali?

Ovo se pitanje može odgovoriti nedvosmisleno: lentni brodovi projekta 21820 opravdali su prilično. Natrag u 2011. godini, prvorođennac serije Ataman odbora sudjelovao je u borbenim vježbama pod nazivom "Centar-2011". Vježbe su provedene u području vode Kaspijskog mora. Na "Atamanske ploče" se pokazali, koji se zove, u potpunoj slavi. Brod je uspješno isporučio pomorsku pješadiju zajedno s oklopnim vozilima na obalu, pokazujući sva jedinstvena borbena svojstva tijekom vježbi.

Na temelju prvih dojmova brodova, danas je bilo stalno mišljenje da se dobro nose s ispunjenjem uloge bitke, koja im je namijenjena, a time i njihova izgradnja će se nastaviti. Novi brodovi naoružaju tri ruske flote - Baltic, Pacific i Crno more. Kada izgradnju mogu biti podvrgnuti promjenama i poboljšanjima u smislu njihovih tehničkih, kao i borbenih karakteristika.

Landing Brod čini mlađi brat hrvačkog broda () namijenjen prijevozu vojne opreme i oslobađanje morskog napada. To je tako ugodno, što je dio glavnog. Njegova povijest stvaranja posljedica je činjenice da se u prvom svjetskom ratu brodovi s poteškoćama mogu pristupiti nejespodnem obala za prijenos osoblja i oružja. Stoga, nakon rata, predstavnici flote su razmišljali o stvaranju posebnih vodnih fondova koji bi mogli isporučiti borbeno opterećenje i vojnike na obalu bez pristaništa i drugih sredstava potrebnih za vez. Dakle, na kraju 1930-ih, britanski dizajneri dizajnirali su borbenu vrstu broda MLC. U budućnosti, širenje broda do drugih zemalja promijenilo je ime. U Njemačkoj se zove marinac slijetanja. Britanija ga je označila kao mehanizirani brodskog broda, au Sjedinjenim Državama, brod je primio ime pomoćnog lednog broda. Suština plutajućeg agenta nije se promijenila. Do početka Drugog svjetskog rata gotovo sve glavne zemlje sudionice imali su brod ove vrste u svojim flotama. Za Sovjetski Savez projekt je moguć samo u poslijeratnim godinama.

Ambulantna kola

Poboljšano kućište, mali sediment i ravna dna na brodu pružaju priliku igrati se s mongovima bez ikakve pomoći. To su relativno male veličine i prilično je mobilni. Zbog karakteristika, lako se može približiti samoj obali u plitkoj vodi ili plivati \u200b\u200bu teško dostupna mjesta obale, na primjer, skrivene plaže ili uvale. To vam omogućuje da sletite grupu morskog napada i oružja bez izdavanja vaše lokacije.

Mobilni brodovi mogu transportirati 1-2 spremnika ili do 7 oklopnih vozila. Ili na brodu do 200 oružanih vojnika.

Zadatke i spektar primjene

Landing plovila namijenjena je operativnom pomorskom prijevozu i iskrcavanje na obale koje nisu opremljene posebnim strijelama, prizemljenici i vojne opreme. To može biti tenkovi, oklopni automobili, oklopni prijevoznici osoblja, samohodne artiljerijske instalacije. Flota također koristi brodove kao dobavljač. Sudovi mogu dostaviti hranu, oružje, sredstva komunikacije i druge stvari potrebne u neprekinutim životnim sredstvima ili u vojnom ratu na obali. Landing brodovi rade i samostalno i zajedno s velikim ili svestranim brodovima za slijetanje. Oni se prevoze velikim brodovima za posebne namjene i dostupni su na vodi u blizini mjesta rada. Brodovi bacaju postrojbe s zračnim potporom za zrakoplove i ratne brodove.

Sorte lednih brodova

Landing brodovi imaju tri glavna podtipova koja određuju njihovo načelo rada:

Promjerni brod je vrsta broda ima veliki pomaka kada se kreće. To je najčešća kategorija lednih plovila. Takvi brodovi održavaju čak i olujne uvjete kada valovi dosegnu do 3,5 metara visine.
Brod na zračnoj šupljini je brzi brzina prijevoza. Pod njegovim dno teče zraka. Uklanja moć prepreke i tako poboljšava sposobnost brzine uređaja. Posljedica povećanja tlaka zraka je formiranje i zadržavanje zračnog mjehurića - šupljina. Kavern obavlja funkciju podmazivanja zraka. Svijetli predstavnici takvih plovila u floti su plovilo projekta 21820 "Digo", odredišni brod projekta 11770 "Serna".
Uređaji za dostavu na zračnom jastuku. Takvi brodovi su slični načelu rada s sudovima u zračnoj šupljini. Mogu se kretati s ogromnom brzinom, doslovno parom iznad vode ili čvrste površine na zračnom jastuku. Formira se akumuliranjem komprimiranog zraka ispod dna. Premjestite "pare broda" dva vijka zraka. Predstavnici letećih brodova su sovjetski projekti "lignje", "Skat", Omar ", Kakat", "Muren" i američki lentni brod poput LCAC-a.

Oblikovati

U pravilu, takvi brodovi su mali brodovi i imaju otvoreno zadržavanje. Nos je opremljen posebnim uređajem za utovar i istovar vojne opreme i pješaštva - rampu. Ova platforma je mehanizirana rampa sa sposobnošću da se spusti na površinu i popeti se natrag, zatvarajući plovilo. U stražnjem dijelu broda nalazi se odjeljak motora i kontrola zapisivanja. Dizajn je uređen na takav način da se brod, uzimajući nasuka, može povući iz nje bez pomoći pomoćne tehnologije.

Obrambeno oružje na brodu malo. Obično je to prijenosni raketni i anti-zrakoplovni kompleks i pucanje oružja posade. Često su strojnice velikih kalibra instalirani na brodovima za dodatnu podršku za vatru. Na primjer, brodski strojna jedinica Jedinica MPTU-1 s 14.5 mm strojnim pištoljem je ugrađen na "Digo" brod na zračnoj šupljini. "Skat" - brod na zračnom jastuku je naoružan s četiri 30-mm bacača granata BP-30 "plamena" i dva 7.62 mm strojnica Kalašnjikov. Landing brodovi 02510 projekta su opremljeni jednim strojnim pištoljem od 12,7 milimetara ili jedan od 40 mm bacač granata, 7,62 milimetarske strojnice i 4 morskih mina na brodu. Američki lentni brodovi uglavnom su naoružani s dva 12,7 mm strojnica M2. Brod na zračnom jastuci LCAC-a opremljen je LN-66 B Marconi navigacijskim sustavom i dva M-2HB strojnica. Prosječni broj posade je do 8 osoba.

Slabe i prednosti slijetanja

Landing plovila imaju brojne snage i slabosti. Na jaku mogu se pripisati:

Mobilnost i dizajn brodova omogućuju vam da plivate do teško dostupnih nespremljenih obala.
Kućište broda je dizajnirano tako da mu daje priliku da se snima iz Mel sami.
Posuda zračnog jastuka može premjestiti i transportirati teret na bilo kojoj površini: na močvari, tundre, snijegu i ledu, pijesku i plitku vodu.
Kapacitet velikog opterećenja omogućuje vam smještaj teški prijevoz, oružje, hranu ili veliki broj vojnika.
Velika brzina predstavnika brodova na zračnom jastuku omogućuje brzo transport tereta ili osoblja i da se brzo odmaknu od opasne obale.
Neki veliki brodovi, na primjer, "Muren" i "Bison" imaju snažno oružje i pružaju vatru podršku i organizirati mine za morske.
Može raditi zimi i ljeto bez gubitka učinkovitosti.

Postoje i slabosti:

Glavni broj brodova nema dovoljno oružja za odražavanje neprijateljskih napada, tako da im je potrebna dodatna pomoćna podrška za ostale plovila.
Brodovi nisu u stanju prevladati visoke valove i prepreke.

Moć

Elektrana ovisi o podtipu plovila i zemlji proizvođača. Obično, na uređajima opremljenim jastukom, ruski uzorak "Kalmar" instalirao je dvije plinske turbine Al-20K modela s dva zrak vijaka, koja su vezana iznad broda. A na američkoj verziji LCAC-a, postoje četiri plinska turbinska motora savezni signal TF-40b. Ovaj snažan motorni sustav omogućuje razvoj brzine do 55 čvorova.

Vodene posude i brodovi na šupljini imaju od 1 do 2 dizel motora. Veslanje vijci su pod vodom i odvojeno upravljane rotacijske mlaznice na njima su instalirane. Njihov broj, u pravilu, odgovara broju motora. I brzina se kreće od 8 do 11 čvorova. Tu je i vijak veterentan vijak. Njegova sila se formira kao posljedica guranja snažne vodene crpke vode. Takva vozačka instalacija nalazi se na letničkom brodu na zračnoj šupljini "Sulna", s dva dizel motora M503A.

Borbena primjena

Manevriranje, brzina i mobilnost brodova omogućila im su sudjelovanje u velikom broju vojnih operacija od trenutka objavljenih. Izvodili su funkcije ne samo plovila za slijetanje, već su i isporučili i druge brodove i patrolne morske površine.

LCM-2 brodovi aktivno su korišteni tijekom Drugog svjetskog rata s obale Sicilije i Sjeverne Afrike. U radnim operacijama na otocima Solomon. Veliki broj brodova bio je uključen u rad neptuna u Normandiji.

U zimi 1945. LCVP brod je korišten za iskrcavanje sletišta s obala Japana. I u proljeće iste godine, američki LCM-5 u "Ruhr operacijama" na Rajnoj.

I u 50-ima. U prošlom stoljeću nakon rata bio je evakuacija američkih vojnika s područja Sjeverne Koreje, u kojoj su sudjelovali oko 200 brodova. Među njima su bili pjesnici.