Korigirani projekt. Torpedni brod PR.123, šifra "Komsomolets Torbepe Brod 123 Bis Tyumen radnik
skitnica_\u003e Po mom mišljenju, u ovom slučaju, podvodni dio tijela stambenog prostora je prvenstveno (jer brod kreće prvenstveno vodu, a ne u zraku), izmjena krstarenja PR.26 u eksperimentalni brod OS-33 s promjenom površinskog dijela slučaja nije dovela do značajnih promjena u planu karakteristike broda (ako, na primjer, ne bacajte kotlovnicu s odgovarajućim smanjenjem brzine), zamjena karapas paluba potomka G- 5 na tipičnije za TD VMV stanu više se odnosi na izmjenu projekta u smislu praktičnosti rada posade brodova, održavanja te opreme, zamjena za primjeru 2 456 mm, da će do dva 533 mm dovesti do promjene U opterećenju vjerojatno promijeniti CG, smanjenje visine meticenter, ali općenito će projekt biti isti.
Tako ja kažem točnu i logičku definiciju kada je nova slikovna brodogradnja, a kada to nije novi projekt. Svaki vlasnik sam, to je viši vlast. I vođeno je kada određuje stupanj modernizacije, ova tajna je velika. Možete razgovarati mnogo o ovoj temi, ali objašnjenje se može dobiti samo za sebe osobno, a zatim objašnjenje da moja voljena osoba osobno mi odgovara, čak i one stvari koje se ne objašnjavaju logično, ali objašnjenje glasova (od mnogih prvatelja grijeha, osobito Vojska. "Rekao sam Lyuben, tako da je Lyumin"). Ili je možda samo onaj koji je prihvatio ovu odluku, ali on nikada neće reći (usput, divno skretanje govora "donositi odluku" ne odlučuje, a ne opravdati, nego uzeti - to je volunterizam). Razlozi mogu biti mnogo, od nevoljkosti pokazati u vladi da imamo vrlo širok raspon različitih projekata iste vrste brodova, sve do želje da dobijete premiju, za razvoj novog broda, koji je zapravo modernizacija. Slične stvari sada su normalne ne samo za vlasti, već i za najtočniju javnost. Tako da prag radi rješenje ili se odluči logično ili matematički oštro smanjilo. To je vrlo cool vidljivo na mladima. Što je nepismena osoba, on ima gornje samopoštovanje, više je sklon "donositi odluke", međutim, nakon toga, poželjno je da posljedice ne reagiraju. Ispričavam se za lirsko povlačenje. Nastavljam u slučaju.
Uzmite dobro poznatu priču s projektom 1134 i njegove izmjene 1134a, 1134b. Ili s projektom projekta 667. Ali projekt 645 vrlo odgovara takvom, ali 627, ali to je još jedan projekt, a ne izmjena. Do i veliki, razmislite, još jedan lonac, tako da je još jedan projekt već. A tu turbina postaje parna, i kako mine ovo pitanje je nešto manje. Kontroverzno pitanje, zar ne? Usput, OS-33, nakon testiranja, izvorno je planirano da se vrati u prvobitno stanje, pa je u načelu, to je za mene objašnjenje.
Što se tiče broda, napisao sam, sva objašnjenja su u članku, a čini mi se vrlo logično.
skitnica_\u003e Po mom mišljenju, u ovom slučaju, podvodni dio tijela stambenog prostora je prvenstveno (jer brod kreće prvenstveno vodu, a ne u zraku), izmjena krstarenja PR.26 u eksperimentalni brod OS-33 s promjenom površinskog dijela slučaja nije dovela do značajnih promjena u planu karakteristike broda (ako, na primjer, ne bacajte kotlovnicu s odgovarajućim smanjenjem brzine), zamjena karapas paluba potomka G- 5 na tipičnije za TD VMV stanu više se odnosi na izmjenu projekta u smislu praktičnosti rada posade brodova, održavanja te opreme, zamjena za primjeru 2 456 mm, da će do dva 533 mm dovesti do promjene U opterećenju vjerojatno promijeniti CG, smanjenje visine meticenter, ali općenito će projekt biti isti.
Tako ja kažem točnu i logičku definiciju kada je nova slikovna brodogradnja, a kada to nije novi projekt. Svaki vlasnik sam, to je viši vlast. I vođeno je kada određuje stupanj modernizacije, ova tajna je velika. Možete razgovarati mnogo o ovoj temi, ali objašnjenje se može dobiti samo za sebe osobno, a zatim objašnjenje da moja voljena osoba osobno mi odgovara, čak i one stvari koje se ne objašnjavaju logično, ali objašnjenje glasova (od mnogih prvatelja grijeha, osobito Vojska. "Rekao sam Lyuben, tako da je Lyumin"). Ili je možda samo onaj koji je prihvatio ovu odluku, ali on nikada neće reći (usput, divno skretanje govora "donositi odluku" ne odlučuje, a ne opravdati, nego uzeti - to je volunterizam). Razlozi mogu biti mnogo, od nevoljkosti pokazati u vladi da imamo vrlo širok raspon različitih projekata iste vrste brodova, sve do želje da dobijete premiju, za razvoj novog broda, koji je zapravo modernizacija. Slične stvari sada su normalne ne samo za vlasti, već i za najtočniju javnost. Tako da prag radi rješenje ili se odluči logično ili matematički oštro smanjilo. To je vrlo cool vidljivo na mladima. Što je nepismena osoba, on ima gornje samopoštovanje, više je sklon "donositi odluke", međutim, nakon toga, poželjno je da posljedice ne reagiraju. Ispričavam se za lirsko povlačenje. Nastavljam u slučaju.
Uzmite dobro poznatu priču s projektom 1134 i njegove izmjene 1134a, 1134b. Ili s projektom projekta 667. Ali projekt 645 vrlo odgovara takvom, ali 627, ali to je još jedan projekt, a ne izmjena. Do i veliki, razmislite, još jedan lonac, tako da je još jedan projekt već. A tu turbina postaje parna, i kako mine ovo pitanje je nešto manje. Kontroverzno pitanje, zar ne? Usput, OS-33, nakon testiranja, izvorno je planirano da se vrati u prvobitno stanje, pa je u načelu, to je za mene objašnjenje.
Što se tiče broda, napisao sam, sva objašnjenja su u članku, a čini mi se vrlo logično.
Dizajniran od strane grupe dizajnera biljke №194 nazvan nakon Andre Marty pod vodstvom glavnog dizajnera P.I. TAPTIGINA 1939. godine i namijenjena je održavanju napada na torpedo u ograničenim obalnim područjima.
Kućište broda duruma s odbačenim krugovima u nosu i ravnoj tranzitnoj hrani. U dnu duž cijele dužine kućišta održana je šuplja zraka, koja je igrala ulogu kobilice. Na stranama, u sredini slučaja, postojale su bočne ravne kobilice ispod vodene linije, što je smanjilo greben. Udaljenost između cijepa u nosu (Sampie) bila je 20 cm, a 25 cm u stočnom dijelu - 25 cm. Paluba je izvedena izravno u krmenom dijelu s manjim gredama s boljim odvodom vode i niskim podići podizanje razine u nosu. U sredini slučaja postojala je zatvorena šasija (borbe) rezanje s gledanje naočala. Unutar trljanja, instalirani su upravljački uređaji: upravljač, stroj telegraf, dva tahometra (jedan po motoru), vozi do gušenja za podešavanje plina, magnetski kompas, tabletu s karticama, automatskim kutijom za ispaljivanje za početak torpeda.
Ne-opcija je osigurana podjelom tijela s vodootpornim pregradama, 5 odjeljaka:
- Foreak;
- Motor;
- Upravljanje;
- Gorivo;
- Ahterpik.
Elektrana je mehanički, dvokanalni s dva domaća benzinska zrakoplovna motora Gam-34F 1000 HP Svaki s preokretnim opremom, s maksimalnom brzinom rotacije do 1850 okretaja u minuti. Brzina potpunog rada broda može se koristiti ne više od sat vremena. Maksimalni broj okretaja motora u postupcima borbenog treninga nije bilo dopušteno više od 1600 o / min. Dobar motor je počeo nakon 6-8 sekundi. Nakon uključivanja. Maksimalni dopušteni broj okretaja u pozadini - 1200. Vrijeme rada motora za obrnuto je 3 minute. B-70 benzin je korišten kao gorivo. Nakon 150 sati rada novog motora, bio je potreban puni pregrada.
Naoružanje brodova sastojao se od:
- Od 2 granila torpedni uređaja BS-7 za dva 533 mm torpeda. Torpedni uređaji (TA) su hvataljke za torpeda (min), slični onima koji se koriste u vojnim zrakoplovstvu napadaji streljiva pod trupom zrakoplova i helikoptera. Za opadanje na brodu, torpedo je bio galvanski uređaj za ostima, koji se sastojao od dva kaputa instalirana u aparatu za torpedo, električni kanal i galvanskom elementu (baterija) kada je krug bio zatvoren do kruga struje. Prednost toga je da su dopustili da proizvedu odbojku i od "stop".
- Od 1 velikih kalibra 12,7 mm strojnog pištolja DSHK s dugim cijevima od 84,25 kalibra, koji se nalazio na krovu rezanja. Način požara - samo automatsko, izgrađeno na zamku za plin, ima kočnicu za njušku. Akumulacija brzine ugradnje bila je 600 snimaka / min. S početnom brzinom spremnika 850 m / s, raspon snimanja je do 3,5 km, strop je do 2,4 km. Vrpce za napajanje, u traci 50 streljiva. Snimanje se provodi do 125 snimaka nakon čega je potrebno hlađenje. Izračun strojnog pištolja uključivao je 2 osobe. Za praktičnost pritiska na brkove s podesivim prestani ramena. Strojci su imali ručni sustav kontrole s optičkim pogledom. Instalacijska masa - nema podataka.
- Od 4 duboke bombe BM-1 nalaze se u krmi. Ukupna težina bombe bila je 41 kg, a težina ispitanih 25 kg s duljinom od 420 mm i promjera 252 mm. Stopa uranjanja dosegla je 2,3 m / s, a radijus zračenja je do 5 metara. Bomba je korištena za profilaktičko bombardiranje, uključujući i za potkopavanje donjih magnetskih i akustičnih mina s brodova i niskih brodova.
Radio stanica "Shtil-K" može raditi u telefonskom načinu, imao je snagu od 10-20 W i upravljala u rasponu od 75-300 metara s rasponom od 20 milja.
Izgradnja je provedena u tvornici br. 194 u Lenjingradu.
Taktički i tehnički podaci Project 123 "Komsomolets"
| Širina je najveća: | 3,4 metra |
| Cijeli sediment: | 1,2 metra |
| Power Point: | 2 benzin motora Gam-34f za 1000 HP, 2 vijka, 2 upravljača |
| Brzina niza: | puni 52 čvorova, ekonomski 17 čvorova |
| Navigacijski asortiman: | 345 milja na 17 čvorova |
| Nautičnost: | 4 boda |
| Autonomija: | 1 dan |
| Naoružanje: | . |
| topništvo: | 1x1 12,7 mm strojnica DSHK |
| torpedo: | 2 Bougid 533-mm ta |
| protiv podmornice: | 1 bombardiranje, 4gla bombe BM-1 |
| radiotehnički: | 1 radio hrđa |
| navigacijski: | 1 Magnetski kompas KI-6 |
| Posada: | 6 osoba (1 časnik) |
Ukupni građeni brodovi od 1939. do 1940. - 1 jedinice.
Projekt brodova za torpede 123bis
- Ovo je poboljšana verzija plovila koju je razvila skupina F.L. Liventseva pod CCB-32 1942., razlikovao se od prethodne verzije pojačane građevinske strukture, Led-Lizorsky američki benzinski motori "Pakcard", poboljšana topništvo i ažurirani torpedni naoružanje. Rezanje i strojne instalacije zaštićene su 7-mm oklopom.
Elektrana je mehanički, dvokanalni s dva pakarda benzinskih motora od 1200 KS svatko. Brzina ukupnog putovanja brodom dosegla je 48 čvorova. Dobar motor je započeo nakon 5-6 sekundi. Nakon uključivanja.
Naoružanje brodova sastojao se od:
- Od 2 cijevi torpeda, AUTK-45 za dva 457 mm torpeda. Uređaji za cijevi pružili su povoljniju mikroklimu za torpedo, koji je bio u tome.
- Od 2 uparenog velikog kalibra 12,7 mm DSHK strojnih oružja s dugim cijevima od 84,25 kalibra, koji su bili smješteni na krovu rezanja i jedan u krmenom dijelu broda. Način požara - samo automatsko, izgrađeno na zamku za plin, ima kočnicu za njušku. Akumulacija brzine ugradnje bila je 600 snimaka / min. Trup na početnoj brzini spremnika je 850 m / s, pantalni raspon je do 3,5 km, strop je do 2,4 km. Napajanje vrpce strojnice, u traci za 50 streljiva na bačvi. Snimanje se provodi do 125 snimaka nakon čega je potrebno hlađenje. Izračun strojnog pištolja uključivao je 2 osobe. Za praktičnost pritiska na brkove s podesivim prestani ramena. Strojci su imali ručni sustav kontrole s optičkim pogledom. Instalacijska masa - nema podataka.
- Od 6 dubokih bombi BM-1 koji se nalaze u krmi. Ukupna težina bombe bila je 41 kg, a težina ispitanih 25 kg s duljinom od 420 mm i promjera 252 mm. Stopa uranjanja dosegla je 2,3 m / s, a radijus zračenja je do 5 metara. Bomba je korištena za profilaktičko bombardiranje, uključujući i za potkopavanje donjih magnetskih i akustičnih mina s brodova i niskih brodova.
Brodovi su dovršeni s DMA-7, koji je bio montiran na krmi i bio je kiseli - smjesa C-IV (otopina sumpornog anhidrida u klorosulfonskoj kiselini) korištena je kao supstanca koja stvara dima, koja je potisnula komprimiranim zrakom u injektori i raspršuju se u atmosferu.
Izgradnja je provedena u tvornici br. 639 u Tyumen.
Glavni brod ušao je 1944. godine.
Taktički i tehnički podaci IPA projekt 123bis
| Širina je najveća: | 3,44 metara |
| Cijeli sediment: | 0,75 metara |
| Power Point: | 2 motor za packard benzina na 1200 KS, 2 vijka, 2 upravljača |
| Brzina niza: | cijeli 48 čvorova, ekonomski 17 čvorova |
| Navigacijski asortiman: | 250 milja na 17 čvorova |
| Nautičnost: | 4 boda |
| Autonomija: | 1 dan |
| Naoružanje: | . |
| topništvo: | 2x2 12.7 mm DSHK strojnica |
| torpedo: | |
| protiv podmornice: | 1 bombardiranje, 6 dubinskih bombi BM-1 |
| radiotehnički: | 1 radio hrđa |
| navigacijski: | 1 Magnetski kompas KI-6 |
| kemikalija: | duma da-7 |
| Posada: | 7 osoba (1 časnik) |
Ukupni građeni brodovi od 1944. do 1955. - 118 jedinica.
Torpedni brodovi projekta M-123bis
- Ovo je nadograđena verzija brodova koje je razvila skupina V.M. Burlakova pod CCB-19 1946. godine i razlikovala se od prethodne verzije domaćih dizelskih motora M-50, koji su bili manje požar opasnog od motora za benzin pakcard.
Elektrana je mehanički, blizanci s dva domaća dizel motora M-50 do 900 KS Svaki s brzinom okretanja i maksimalnu brzinu rotacije od 1600 okr / min.
Glavni brod se pridružio Crnomorskoj floti 1949. godine.
Taktički i tehnički podaci Project M-123bis
| Širina je najveća: | 3,44 metara |
| Cijeli sediment: | 0,76 metara |
| Power Point: | 2 dizel motora m-50 do 900 hp, 2 vijka, 2 upravljača |
| Brzina niza: | |
| Navigacijski asortiman: | 500 milja na 17 čvorova |
| Nautičnost: | 4 boda |
| Autonomija: | 1 dan |
| Naoružanje: | . |
| topništvo: | 2x2 12.7 mm DSHK strojnica |
| torpedo: | 2 Jedinstvena cijev 457-mm TKK-45 |
| radiotehnički: | 1 radio hrđa |
| navigacijski: | 1 Magnetski kompas KI-6 |
| kemikalija: | duma da-7 |
| Posada: | 7 osoba (1 časnik) |
Ukupni građeni brodovi od 1949. do 1951. - 50 jedinica.
Torpedijski brodovi projekta 123K
- Ovo je inačica korekcije brodova koje je razvila skupina V.M. Burlakova na CCB-19 1950. godine i razlikovala se od prethodne verzije jer je upravljanje brodom provedeno iz šasije do otvorenog mosta, DA-7 je zamijenjen dimne racije - MDH, a zaštita oklopa je uklonjena. Osim toga, na brodovima su postavljene dva radara: "The" cilj "baklja" i otkrivanje ciljeva "Zarnitsa" uklanjanjem jedinice strojnice.
Morski prevlaka za dim MDH, usvojen 1935. godine, bio je namijenjen brodovima koji nemaju bolničku opremu za dim. Kao cvrčak u provjeru, na temelju amonijaka i antracena se koristi čvrsta smjesa dima. Uz duljinu od 487 mm i mase 40-45 kg, vrijeme rada je osam minuta, a generirani dimnjak doseže 350 metara dug i 17 metara visine.
RLS ZARNITSA, dizajniran za otkrivanje površinskih ciljeva i niskih letećih zrakoplova. Stanica centimetra s kapacitetom zračenja od 80 kW služio je jedan operator. Antena je stavljena na jarbolu, a glavne blokove na palubi broda. RLS je imao udaljenost detekcije razarač razarača do 14 km, trgljač je do 11 km, torpedni brod je do 6,3 km, podmornica na vani položaj je do 5 km, u podvodnom položaju s podignutim Periskop na 3,7 km, zrakoplov na nadmorskoj visini od 100-300 metara do 17-30 km (ovisno o tijelu leta). Maksimalna pogreška određivanja koordinata na udaljenosti iznosila je 255 metara, za kut tečaja - 2 °. Mrtva zona - do 315 metara. Rezolucija raspona raspona je 157 metara, au smjeru - 20 °.
Naoružanje brodova sastojao se od:
- Od 2 strojeva za torpedo na jednom cijevi, AUD-45-52 za \u200b\u200bdva 457 mm torpeda. Uređaji za cijevi pružili su povoljniju mikroklimu za torpedo, što je bilo u tome.
- Od 1 uparenog 14,5 mm 2m-5 strojnog pištolja s dugim cijevima od 1 kalibera, koji je riješen u krmenom dijelu broda. Instalacija je imala 2 horizontalno instalirana CPV strojnica, koja su ručno vođena strijelcem, nije bilo smjernica pogon mehanizmi. Izračun je uključivao 3 osobe. Kako bi se zaštitio izračun od metaka i malih fragmenata, instalacija je isporučena s horizontalnim oklopom debljinom od 8 mm za prednji zid i 4 mm za - straga. Akumulacija brzine ugradnje bila je 600 snimaka / min. Trup na početnoj brzini spremnika je 850 m / s, asortiman vida pucanja na 2,5 km, strop je do 2 km. Hrana s strojnicama za remen, 80 patrona na bačvi. Snimanje je provedeno samo redovima. Prizor je dopustio da se vatra na zračnim ciljevima kreće brzinom do 250 m / s. Težina ugradnje - 550 kg.
Izgradnja je provedena u tvornici br. 831 u gradu Feodosiji.
Brod glave pridružio se floti 1951. godine.
Taktički i tehnički podaci IPA projekt 123K
| Širina je najveća: | 3,6 metara |
| Cijeli sediment: | 0,8 metara |
| Power Point: | 2 dizel motora m-50 do 900 hp, 2 vijka, 2 upravljača |
| Brzina niza: | pun 50 čvorova, ekonomski 17 čvorova |
| Navigacijski asortiman: | 400 milja na 17 čvorova |
| Nautičnost: | 4 boda |
| Autonomija: | 1 dan |
| Naoružanje: | . |
| topništvo: | 1x2 14,5-mm strojnica 2m-5 |
| torpedo: | 2 Jedinstvena cijev 457-mm TKK-45-52 |
| radiotehnički: | 1 radio postaja |
| navigacijski: | 1 Magnetski kompas KI-11 |
| kemikalija: | 3 Dževnice MDSH |
| Posada: | 7 osoba (1 časnik) |
Ukupni građeni brodovi od 1951. do 1955. - 205 jedinica.
Godine 1948. CKB-19 na vlastitu inicijativu razvila je smanjeni prethodno pobjegao projekt malog broda za torpedo na temelju projekta M123bis.
Projekt je predviđen za opremu broda RLS-a, sustavnog sustava, ojačane strojno oružje i moderne radio komunikacijske opreme.
Naravno, projekt je dobio puno odobrenje u Ministarstvu poslova, budući da je dopušteno dati "drugi život" moralno zastarjeli projekt M123bis i daljnje "povlačenje" u seriji iz 1950-ih "Komsomol stanovnika" bez skupe ponovno opreme proizvodnje.
Slučaj je ostao za mali - da uvjeri "glavni kupca". Metoda za vrijeme je odabrana prilično originalna. Dana 2. ožujka 1948. godine zabilježen je ured CCB-19 o novoj kategoriji i pregledao na službeniku sastanak 1. Sevastopol brigade Torpeda brodova, koji je predsjedao zapovjednik Vijeće Admiral Brigade. Brigada iskrivila na "t-petinu" različitih izmjena, pa je mišljenje o borbenim časnicima Katerikov bio kategoričan: "Sastanak smatra da je vrlo potrebno za kratko vrijeme za izgradnju i doživljavanje glave ovog projekta."
Na prvi pogled, takva odluka pohađanja na sastancima, od kojih je većina prolazila kroz rat i bio je uvjeren u sumnjivu borbenu vrijednost malih torpedova brodova, izgleda kao poteškoća. Ali s druge strane, građevinski leđa se popela previše iskušavajuća: povišena plovnost, radar, identifikacijski sustav, ojačani stroj-pištolj oružje, moderna radio komunikacija ... sve to u kombinaciji s takvim kvalitetama kao visoke brzine i niske vidljivosti mogu obnoviti male torpedni brodovi u očima skakara - Katernikov. Dobiveno je odobrenje novog projekta "dno".
Međutim, daljnje projektiranje novog malog torpednog broda zaustavljenog. Glavni razlog bila je nepretencioznost novih uzoraka oružja i oružja koje su obećali pomorci.
Samo 1950. godine, prijedlog CCB-19 o stvaranju novog malog malog srednjeg pravnog sredstva na temelju projekta M123bis službeno je izvršen u obliku zajedničkog protokola Ministarstva brodogradnje i pomorskih snaga 17. siječnja 1950., a zatim odobren od strane odluke SSSR vijeća ministara br. 1327 489 od 26. ožujka 1950. godine.
Sada, na samoj pravnoj bazi CKB-19, razvio je smanjeni tehnički projekt ponovne opreme dvaju serijskih brodova M123bis projekta.
Projekt ponovnog opreme primio je oznaku 123K (slovo "K" značilo "ispravljeno"). Torpedni brod projekta 123K razvijen je u dvije verzije: "A" i "3".
Opcija "A" predviđena za instalaciju radara ispitanika sustava identifikacijskog sustava "Njegov strani" tip "Tarch-Mo," Otvoreni most i očuvanje dvije turrets strojnice 2UK-T. Razlike od osnovnog projekta M123bis bile su minimalne.
Na brodu verzije "3", radarska postaja "Zarnitsa" i cijeli set opreme "Torch-M" (podnositelja zahtjeva) je uspostavljen. Naziv povećanog opterećenja težine pretpostavlja se zbog uklanjanja nosa strojnog pištolja TURRET 2, T.
Za neke druge opcije za projekt CCB-19 iz nekog razloga, iz nekog razloga, proizvedeno je odvojeno, iako su obje brodovi bili strukturno potpuno identični, s izuzetkom pojedinačnih temelja i zatvarača za instrumente i uzorke oružja i oružja, prisutnost ili odsutnost koja razlikuje jednu opciju od drugog.
Do i veliki, razvoj projekta u dvije verzije, s očitom prednost brodom s RLS "zarnisa", odražavao je potpuno razumljiv strah da je akade industrija brodogradnje. U IEC Odboru mornarice (NTK NAVY). Za novi Czozdan krajem 1945. kao Tsniivk. Sada se neće nositi s opskrbom radarskih kompleta za veliku seriju brodova, pogotovo budući da je ova postaja trebala biti instalirana na TD-200bis projektima i 183. Stoga se najprije pretpostavljalo da će Zarnitsa dobiti samo svaki treći serijski čamac.
Vrlo je akutno stajao problem snage trupa - konstantnu "glavobolju" kreatora domaćih brodova za torpedo. Godine 1936., kada je, na značajan dio Baltičkih i crnih morskih brodova, tip G-5 (već Prošlo popravak s poboljšanjem tijela) bili su pukotine u donjem limu kućišta, udlagu se također na inspirativnim temeljima, došlo je do kraja. Po narudžbi glave pomorskih snaga RKKKA VM , Orlova, posebna komisija nastala je pod predsjedanjem šefa istraživačkog instituta Vojne brodogradnje (NVK) 2 NV Alyakinsky, koji su obuhvaćali poznate znanstvenike, uključujući i veliki stručnjak u snazi \u200b\u200bbroda Yu. A. Shimansky.
Komisija je najprije privukla pozornost na odsutnost C-4 i M-5 ... norme i metode za izračunavanje čvrstoće kućišta blistavih jedrilica na kreatorima plovila torpeda. U svojim izračunima, A.N.Tutolev je koristio metodologiju za izračunavanje snage trupa letećih brodova i plutača hidrauličnih parametara. Za sigurnosnu mrežu, svi koeficijenti preopterećenja "Volveva" redni su udvostručeni.
Nažalost, stvaranje ovog dokumenta bilo je rastegnuto dugi niz godina. Samo u deset godina 1946. u "djelima TSNII. Acad. A.N. Krylova "Iet 10 je objavio rad Yu.A. Shimansky" izračun snage klišanih brodova ". Međutim, metode izračuna navedene su samo preporuka. Prvi službeni "vremenski način izračunavanja snage" pojavio se 1952. godine, a za dvije godine "Pravila za obavljanje snage struktura ograđenih ograđenih prostora i B0D0i-uzgojnih brodova pojavio" - dokument koji nije izgubio svoju važnost do danas.
Izračunato od strane "domaće" metode korpusa projekata projekata 123 i 123bis, pokazalo se kao "harfa". Cijela poslijeratna priča "sto dvadeset trećina" je dugačak popis brojnih "zajedničkih odluka" mornarice i malih i srednjih poduzeća u vezi s poboljšanjem seta i pokrova tijela. Uključen je popis: Instalacija dodatnih Spanging u nosu, armaturu stambenog i pregrada preko nadzemnih listova na najodgovornijim mjestima, ugradnja lokalnih crolings i ukočenosti rebra, jačanja podmorskih zaklada, itd. I itd. Pokušao sam drastično riješiti prilikom izrade projektnog broda 123k U početku je povećao svoj dizajn na štetu dodatnih dijelova i neke zadebljanja trima. Opće i lokalne čvrstoće ponovno izračunava "metodom. prof. Shimansky "Međutim, brodovi su i dalje nastavili" pucati ". Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća, na dijelu specijalista TSNII-45 (sada TSNII. Acad. A.N. Krylova) primila je originalni prijedlog - uspostaviti 123k na brodovima na većini stresa mjesta tijela, stuba za naprezanje. Prema autorima ove ideje, kada su prekoračeni dopušteni naponi, "crno svjetlo žarulja", nakon čega je trebao vratiti brzinu ili promijeniti brzinu broda u odnosu na val. U tu rečenicu, odgovorile su predstavnici mornarice. da je brod stvoren za borbu i ne "žarulja" crvene žarulje "ne može spriječiti borbeni zadatak. Skrežnji, CNII-45 stručnjaci ponudili" da spasi privremenu imovinu "kako bi obratili pozornost na zloglasnu žarulju samo u miru. To je bila činjenica da je pitanje, kako kažu, "popeo se". Ali problem snage ostaje! Stručnjaci mornarice s upornomom dostojni boljem korištenjem potrebnim od konstruktora, tako da se mali brod s raseljavanjem 22 tona mogao kretati u punom zamahu na uzbuđenje od 4 boda. Industrija se odupirala kao što je mogla. Kao rezultat toga, odlučili su da je "iskustvo kriterij istine." Prvi serijski torpedni brod projekta 123k (glava br. 500) izgradnje biljke br. 831 u gradu Feodosiji odlučeno je da se proširi "Proširena plovidbenih testova prema posebnom programu."
Testovi su održani u području feodozije od ožujka do studenog 1952. godine i trajali su 245 dana. Testovi su sami zauzeli sve ... 28 dana. 115 dana čekao je morem "relevantni program testiranja vremena". 102 dana lijevo za uklanjanje oštećenja, planiranja i preventivnog popravka, boje tijela itd.
Prema rezultatima testova, mornarica je još uvijek bila prisiljena slušati argumente dizajnera i ograničiti brzinu broda na uzbuđenju od 4 boda s 40 čvorova. U izvješću o ispitivanju zabilježeno je sve brojne plamenice "željeza", a kako ste osjetili posadu broda? Dat ću izvadak iz izvješća, tako da čitatelj može bolje zamisliti što je posada malog kondenziranog torpednog broda doživljava u olujnom moru:
"Plovidba jedrom s uvjetom mora 4 boda na punoj brzini motora (1700 o / min) izvodi se u vrlo teškom za osobni sastav, zahtijevajući posljednji visok izvadak i izdržljivost, visok stupanj fizičke obuke i morskog učenja."
Unatoč činjenici da je osoblje testiranog broda imalo dovoljno iskustva plivanja na torpedni brodovima (najmanje 3 godine rada) i da su testovi provedeni u uvjetima Crnog mora s mostom. - cca. Auto Air Peraculus iznad nule, napomećen je da je performanse posade na kraju kampanje oštro pala.
Zapažanja za rad osoblja smanjen je u tablici br. 1 (stil i pravopis pohranjene dokumenta).
Više od sedamnaest godina prije opisanih događaja, u ljeto 1935. godine, sljedeće se dogodilo na pacifičkoj floti: na učenjima, zglobovi tipa wc-4 trebali bi napasti "neprijateljske" brodove. Odjednom je vrijeme razmaženo, uzbuđenje od More je doseglo 4-5 bodova. Bitka ne bi trebala biti govor. Torpedni brodovi na malim revolucijama s poteškoćama nadvladali su val, motori su bačeni na dva čamca, a njihova oluja je bačena na obalu.
Može se uočiti "kolosalni" napredak u razvoju domaćih malog zračenja torpedni brodova. Godine 1935. naoružani s dva kalibra od 450 mm tka tipa W-4 na uzbuđenju od 4-5 bodova, jedva zalutao protiv vala. Nakon sedamnaest Godine, troškovi ogromnih napora dizajnera naoružani torpeda torpeda torpeda projekta 123k mogao bi se kretati brzinom od oko 50 čvorova na uzbuđenju mora 4 boda, ali, kao i njegov "pradjed", bio je ne mogu primijeniti njegovo oružje.
Iznenađujuće, rezultati nautičkih testova broda projekta 123k (glava br. 500) nisu utjecali na program izgradnje malih torpedni brodova ovog projekta.
Dva sjedala projekata 123K- "A" i 123k- "3" (glava. N4 31, 432) prevedeni su iz serijskih brodova projekta M123bis i usvojeni u mornarici, odnosno 31. listopada i 24. studenog 1950. , Masovna proizvodnja pokrenuta je verzija 123k- "3" kao i 1950-ih, torpedni brod bez radara mogao se koristiti samo kao putovanje.
Prilikom odobravanja tehničkog projekta broda, upravljanje brodogradnjom od 123K u mornarici pokazao je ranije neobičnu kneževinu i zatražila za ojačati protuzrakoplovno oružje broda. Doista, u eri reaktivnog zrakoplovnog broda, opremljenu samo dva 12,7 mm strojnica (na razini "gospodina" posljednjih epizoda!), Izgledalo je gotovo nenaoružano. Kao rezultat toga, "dodatni sporazumi između mornarice i malih i srednjih poduzeća od 27. prosinca 1950." o postavljanju na serijskim brodovima novog 14,5 mm ugradnje twin turbine 2M-5 na proizvodne brodove. U neljubaznom ruskom tradicijom, sporazum je bio posebno propisano da: "U nedostatku prvih serijskih brodova od 2m-5 carcel instalacija, dopušteno je da ih zamijeni s cijevnim biljkama 2h-t". Ali čak i nakon takvog "jačanja "Slabost artiljerijskih naoružanja broda bilo je očito. Utjeha je dobila "znanstveno" opravdanje: "... ovaj nedostatak nije toliko značajan, ako uzmemo u obzir da torpedni brodovi, u pravilu, djeluju kao dio pridruživanja brodova." Od sreće, domaće Brod projekta 123K Sudjelovanje u neprijateljstvima koje nisu uzimali, provjerite ovu masnoću izjavu o vlastitoj lubanji je posade egipatskih i sirijskih torpednog brodova.
Prema iskustvu rada na florskim projektima 123bis i M123bis u dizajnu i opremi projekta, 123K je napravljeno nekoliko promjena:
Umjesto zabilježenog zapovjednika, instaliran je otvoreni most s vjetrolitom. Možda je to bilo jedino konstruktivno rješenje koje je stvarno uzelo u obzir borbeno iskustvo Drugog svjetskog rata. Za trenutnu odluku da promijenite brzinu i naravno (na primjer, prilikom napada zraka), zapovjednik broda je bio potreban, prije svega, veliki pregled. Međutim, nakon nekoliko godina, na novim projektima borbenih brodova, trčanje most morao je zatvoriti, pa čak i hermetičan. Na pragu je stajao novi problem - protu-mamobid zaštita; Autorelen "Amber" ("Yantar-2") zamijenjen je modernijim "Zubatika-2";
Umjesto polu-napunjenog upravljača, ugrađene su potpuno uronjene bilance (ispod tranzitne pločice) s balepovima koji prolaze preko krme, sa snažnim pogonom iz automatskog uklanjanja "zubatka-2";
Deset spremnika za gorivo zamijenjeno je šest spremnika novog dizajna (ukupni spremnik spremnika ostao je isti). Postojala je prilika za punjenje goriva iz jednog spremnika na drugo; - za poboljšanje upravljivosti broda, sustav daljinskog upravljanja je obrnut od strane glavnih motora je raspoređen s strojno telegraf;
Za praktičnost punjenja torpeda, kao i smještaj dimnih dama, gornja paluba nastavljena je za tramku u obliku chinoline. Bilo je i drugih, manjih poboljšanja.
Pa ipak, unatoč svim poboljšanim poboljšanjima, poznanstvu s taktičkim i tehničkim elementima malog broda torpedni projekta 123K uzrokuje snažnu zbunjenost. Sve njegove prednosti u usporedbi s izgrađenim 1944., torpedni brod projekta 123bis bio je instalirati RLS, identifikacijski sustav "vlastitih stranaca" i zamjenu benzinskih motora s dizelskim motorima. Torpedno oružje nije moglo izdržati bilo kakve kritike, zamrznuo se početkom 1930-ih, protuzrakoplovno oružje ostalo je iskreno.
Serijska izgradnja projekta projekta 123K provedena je u tvornici br. 831 u Feodosiji metoda progresivnog položaja protoka. Od 1951. do 1955. godine izgrađene su 205 plovila projekta. 123K (isključujući brodove s glavom. N № 431 i 432, koji su pretvoreni iz M123bis serijskih brodova.)
Brodovi su izgrađeni sa šest serija, koji su se malo razlikovali među sobom (vidi tablicu br. 2).
Zanimljivo je usporediti složenost izgradnje i trošak serijskog malog torpednog broda projekta 123K sa sličnim pokazateljima za serijski veliki torpedni brod projekta 183 (vidi tablicu br. 3).
Budući da su cijene tog vremena teško usporediti s modernim, analizirati stol u relativnim brojevima.
S gotovo istom složenošću gradnje (i to je unatoč činjenici da je premještanje šišmiša gotovo tri puta više!) Cijena od jedne tone vode premještanja MTA je 1,5 puta veća. S obzirom na nizak TTE MC, superiornost BCC prema kriteriju "isplativost" je očita.
Do sredine 1950-ih, SSSR mornarica, mali torpedni brodovi projekta 123K gotovo potpuno raseljeni svoje prethodnike - KOP projekata 123bis i M123bis.
Moralno zastario dugo prije njegovog izgleda, ne mogu se smatrati pravom borbenom silom u 1950-ima. Došlo je do točke da je jedan od korištenja ovog "strašnog" oružja predviđen za vođenje projektne skupine projekta 123K u velikim torpedni brodovima projekta 183, neka vrsta povratka na ideju iz 1930-ih.
Krajem 1950-ih - početkom 1960-ih, USSR mornarica odvijala je intenzivno otpis RMC projekta 123K. Određena količina razglednica pretvorena je u cilj broda na projektu 123u. Odvojite duge jela, tako da je TK-275 (glava. 690) Crnomorske flote je otpisano samo 1. prosinca 1978. godine.
Za programe vojne pomoći torpede brodova projekta 123k u 1950-ih - ranih 1960-ih: mornarica Albanija - 12 jedinica, Bugarska -12, Vijetnam - 6, Egipat - 12. Zair - 3, Jemen - 5, Cipar - 6, NRK - 55, Kuba - 12, Rumunjska - 6, Sirija - 12, Somalija - 4 i Sjeverne Koreje -12 jedinice. četiri
Na brodu projekta 123K, 123bis i M123bis su iskusni eksperimenti s niskim modricama podvodnog krila dizajna R.E. Alexseeve su nastavljeni. Tako je 1951. godine instalirano nosno krilo na TK-996 torpedni brodu. Nemoguće je ne označiti ovaj jedan u svojoj vrsti jedinstvenog broda. Montiran u Tyumen na projektu M123bis (glava br. 432), dovršen je u Feodosiji na projektu 123K (opcija "3"), postaje glavni brod ovog projekta.
Nakon 1951. godine ustrojeno je nazalno podvodno krilo na postrojenju Krasnaya Sorovovo na postrojenju Krasnaya Sorovova, broj projekta promijenjen je u K-123K. Suđenja broda provedena su 1953. godine, nakon čega je još pet serijskih brodova opremljenih nosnim krilom nazal.
Preživjeli brodovi projekta 123K bili su vrlo korisni prilikom stvaranja mornaričkih spomenika. Tako je u Lenjingradu 1973. godine, otvoren je spomenik herojskim jedriličarima torpednih brodova na otoku Vasilyevsky. Takvi spomenici su otvoreni u Kalinjingradu, na Sapun-tuzi u blizini Sevastopolja, u Novorossiysk, Vladivostoku i Petropavlovsku-Kamchatsky.
U tom smislu, 123k nikada nije borio u maloj kategoriji torpeda projekta.
Višestruki opis ne-konvencija
Uzimajući u obzir nepromjenjivost teoretskog crteža i glavne dimenzije (bez isturenih dijelova), kao i opće mjesto (u blagoj iznimku za projekt 123K) i glavna tehnička rješenja 123bis projekata koji se primjenjuju na brodovima, M123bis i 123K, ovi torpedni brodovi se razmatraju zajedno, dok se sve glavne razlike svakog pojedinog tipa pregovaraju odvojeno.
Brodovi predmeta projekata 123bis, M123bis, 123K je provedeno u skladu s teoretskim crtežom br. 123bis-A100-14. Podvodni dijelovi su ispunjeni, budući da su najpovoljniji hidrodinamički odnos grana dijelova u sredini i krmni dijelovi kućišta dobro provedeno. Nazalni dijelovi imali su kolaps, koji je osigurao potrebnu plovnost i klijavost broda na valu. Paluba broda bila je ispunjena bez podizanja i ubila je Bims. Set sustav je poprečni s pojačanim uzdužnim setom. Na brodovima projekata 123bis i M123bis vanjske obloge, palube, rezanje, pregrade, knjige i druge strukture izrađene su od plaetered lima duraluminij D-17T i Brand D17TV. Svi regali, kvadrati i drugi dijelovi izrađeni od profila izrađeni su od D-6 duralumina. U dizajnu Kathers projekta 123K, nove su marke duraluminijske D16A-T i D-16T, koji su korišteni više mehaničke kvalitete. U postavci kućišta broda, samo otvoreni brodski profili su korišteni kako bi se osigurala dostupnost inspekcije i relativne jednostavnosti popravka.
Uzdužnu čvrstoću predmeta osigurala je snažan Keil snop oblika kutije i gudača.6 Cijela veza dijelova kućišta provedena je zakinuta. Zakovice Duraluminium, na najodgovornijim mjestima morao je koristiti čelične zakovice izolirane iz tijela. Vani, zakivanje duž dna i strane su provedene s vanjskom tajnom glavom. Debljina vanjskog omotača ovisno o području kućišta od 2 do 4 mm.
Duljina slučajeva projektnih brodova 123bis i M123bis podijeljena je u 6 odjeljaka s pet pregrada na 13, 35, 40, 46 i 55 od razdjemica, sve pregrade, osim za pregrade na 35 sp. Vodootporan od duralizalnih listova i grubih regala. Postoje 123K projektni brodovi u vezi s zamjenom polu-praha u kućištu otvaranja šasije s otvorenim mostom s otvorenim šasijama, ugradnja radara i druge opreme, interna lokacija je donekle promijenjena. Značajka dizajna trupa na brodu bila je "korak" vodootporna pregrada za 40 LA u primati električnu energiju na projekt 123bis, dva generatora korištena je na packard motorima (24 V napon napon napon napona). Kao sigurnosna kopija struje, baterije korišteni su kao rezervna struja.
Na brodovima projekata M123bis i 123K, dva GS-1000 generatora ili GSK-1500, goli na dizelskim motorima M-50 (DC Mreža 24 V). Odjeljak motora također se nalazila pomoćna jedinica Ben-zomotor-manator-pumpa-pumpa L6 / 3 (24 V) ili dizel-generator-pumpa DGK-10 (24 V). Punjive baterije korištene su kao sigurnosni strujni izvor.
Naoružanje
Glavno oružje brodova bilo je torpedo, koji se sastojao od njihovih dvostrukih TCC-45 strojeva cijevi s praškastim sustavom za punjenje. Uređaji su instalirani na palubi, simetrično na obje ploče, s kutom otapanja u odnosu na DP 5 °. Počevši od projektnih brodova, instalirano je 123K 2 serija nadograđenih TCK-45-52 torpedni uređaja s flamamesnim snimanjem. Uređaji su prilagođeni za ispaljivanje torpeda 45-36N ili 45-36. Za grijanje, torpeda u uređajima instalirani su električni objekti koji se hrane na mreži 24 V. Kontrola snimanja provedena je od zapovjednika (šasija mosta na projektu 123K) uz pomoć elektromehaničkog pogona. Kako bi se osiguralo ciljano snimanje torpeda na krovu rezanja (na mostu), instaliran je cone-1 cAMP-1 kuhani vid.
Artiplarički oružje projekata projekata 123bis i M123bis sastojao se od dvije brodove strojne strojeve od 2-igračke-ta s upletenim strojnicama DSHK kalibra 12,7 mm. Opća streljiva streljiva sastojala se od 2400 streljiva. U početku, instalacije strojnice bile su zaštićene oklopnim štitovima od anti-counter oklop 2p debljine 7 mm. U budućnosti, kako bi se borili protiv brodova za preopterećenje, uklonjena je sva zaštita oklopa, uključujući šasiju.
Na pločici projekta 123K bilo je jedan 14,5-milimetarski tu-relativni stroj strojnica 2M-5 (dva velika kalibra strojnica Vladimirov). Municija je bila 400 streljiva na prtljažniku.
Otkrivanje i komunikacijski alati, nuklearno oružje
Projekti projekata 123bis, M123bis je imao samo alate za vizualne detekcije.
Projekt projekta 123K bio je opremljen kotlom Radar "Zarnitsa" (kopija američkog radara S0-13). Antena postaje instalirana je na posebnom navinuju jarbolu. Stanica indikatora kružnog pregleda (IO) bila je u 3 odjeljka na lijevoj strani. -Mz "i optuženik" Fabel Mo ".
Na brodovima projekata 123bis i M123bis instalirali su radio postaju "Mackerel" (KV raspon), koji je dodatno zamijenjen s modernijim R-607. Projektni brodovi 123K imali su dvije R-607 i R-609 radio stanice (VHF raspon ).
Navigatorsko oružje projekata 123bis i M123bis Uključeno: Camp GDMK-4 Catering kompas, magnetski kompas KI-11. Projekt M123bis instaliran je na RPK0-2 radio OP ili RPK-2M radiopolumu.
Projektni brodovi 123K primili su moderniji GyRomagnetski kompas DCGMK-3 kao i žiroskopski smjer "stupanj" smjera, dizajniran za generiranje smjera tečaja ili azimuta i izdavanje tih podataka na Autorone-free "Zubatika-2" podatke.
Sustavi i uređaji
Torbede brodovi projekta 123bis nisu imali učinkovit sustav za gašenje požara. Standard za domaće borbene brodove Sustav punjenja goriva za gorivo (Tentnikov sustav) i aparati za gašenje požara nisu u potpunosti osigurali sigurnost požara broda.
Projektni brodovi M123bis i 123K bili su opremljeni sustavom za gašenje požara anti-osi ugljičnog dioksida koji se sastoji od cilindra s ugljičnim dioksidom kapaciteta 40 litara, zatvaranjem ojačanja i cjevovoda. U motoru i zapovjedniku i zapovjedniku bili su dva aparati za gašenje požara i zapovjednika.
Ventilacijski sustav na brodovima uključivao je ispušne školjke u brodove na području svakog prostora. Da biste prihvatili zrak u motornog prostora u nazalnom dijelu rezanja (most šasije), bili su zračni glumci s stilom. Za ventilaciju motornog prostora na parkiralištu, namijenjen je ventilator za injektiranje kapacitetom od 400 m3 / sat.
Sidreni uređaj plovila sastojao se od jednog sidra sustava Inglofield težak 40 kg i čelični sidreni kabel s duljinom od 50 m. Uspon i vraćanje sidra je provedena ručno.
Prijevoz brodova željeznicom provedeno je u skladu s Instrukcijom NKP-a br. CD / 1500. 1946. s prvim stupnjem prevelikog ™ na standardnoj ploči četiri osovine 60 tone (dvije osi 20-tonske platforme isporučene su ispod vrha). Prilikom transporta brodova, nazalni plemena - 45, ograde, kormila, veslanje vijaka, antene, jarbol alarm (zarnitsa rls antena, strojne puške instalacije debla 2I-5 za projektne brodove 123k).
Zaključak
U povijesti domaće mornarice, bicikl engleskog torpednog brodova na Kronstadtu 18. kolovoza 1919. nije "bijela mrlja", opisana je u detalje u povijesnoj, parnoj fikciji, sjetite se "Kronstadded Wake-up" Issakov ili zbirka priča "Morska duša» L. Sobolev. Standardni kliše: kuhani britanski, junački razarač "Gabriel", uzrokujući svoje planove, uhvaćeni iz vode koji su preživjeli engleski novac, sa strahom i znatiželjom dajući boljševiku Kronstadtu. Naši gubici su minimalni: kvalificirani bivši krstaritelj "sjećanje na Azov" i oštećeno starim bojnom brodom "Andrey prozoznaya". Britanci su zgnječeni: četiri od osam brodova površine, devet mornara-kabina su zarobljeni, interventori su pretrpjeli još jedan sramotan poraz.
Iz vojnog stajališta to je istina. Britanci su jasno precijenili mogućnosti njihovog SMV-a. Rad torpednog brodova, unatoč brojnim kompetentnim taktičkim rješenjima, od samog početka bio je osuđen na neuspjeh.
Ali pokušajmo se odmaknuti od nametnutih stereotipa. Kronstadt je prvoklasna mornarska tvrđava koja je stvorena i opremljena dva stoljeća. To su moćne obalne i otočne utvrde sa stotinama dugotrajnih topova i reflektora, zaštićene luke, ogromne suhe dokove. Južni i sjeverni ploči precijenjeni su lancem podignutim na umjetnim otocima utvrda. Zaokružite brojne hrpe, grube i kamene barijere, minska polja. Posljednji put kad je Kronstadt s mora pokušavao napasti brojne anglo-francuske eskadrile tijekom krimnog rata, ali je bio prisiljen odnositi se na sramotu.
Stalni brodovi u Kronstadanskoj luke pouzdano su zaštićeni granitom granola s uskim prolazima. I odjednom U luku. Prvi put u gotovo dvjesto godina neprijateljski površinski brodovi provalili su u sveti sveti flotu - luku Kronstadt!
Što čovjek osjeća, koji je otkrio i drobing lopova u svom stanu, koji je zatvorio na dva metalna vrata, i spustila se po litrima na prozorima? Očito, najprije radost pobjednika, malo kasnije zbunjenost, a zatim se diviti sposobnost uhvaćenog lopova!
Mjesto na Kronstadt, pjevajući krstaricu "Oleg"
Torpedni brodovi pronašli su vruće pristaše u mladoj sovjetskoj floti. Jeftino i učinkovito oružje! Linkosi i krstarice razgovarali su svoje. Podmornica, zrakoplovstvo, torpedni brodovi, to je ono što vam je potrebna mlada sovjetska za zaštitu morskih mjehurića - ideje koje su predstavnici tzv. "Young School" u mornarici Crvene armije izrazili ideje koje krajem 1920-ih godina. ,
Ali ovdje je "mlada škola" ideološki slomljena. Zemlja treba snažno more i oceansku flotu! Međutim, izgradnja malih lijekova torpednog brodova tipa M-5 nastavlja se u sve većim tempom. Stvoritelji lijenog torpednog broda - Britanci su bili prvi koji je odbio njihovu zamisao. Vosper i British Power Boat stvorili su u osnovi nove ne-ujedinjene nautičke ploče torpeda. Mnoge zemlje kupile su spremne brodove ili licence za te tvrtke. U ovom trenutku, u našoj zemlji, bio je eksperimiran u M-6 i gospodin, krokodili G-6 i gospodina, "Krokodili" VI Lyukov, brod "Management Wave" s divovskim "čelnicima torpednog brodova" , Transpe, handsman od mornarice SSSR-a s ogromnim delapijom, industrija je bila iskusna sjemena zasijana ulaznica druge generacije druge generacije D-3 i odmah je počela tražiti zamjenu za moralno zastarjeli T-P'- Evo. "" Glavni taktički element torpedni broda - tvornica "i" zračenih krugova su najpovoljniji u hidrodinamičkim uvjetima "- To su dva nepokolebljiva postulata, koja, suprotno glavnim trendovima u razvoju torpednog broda klasa, dovela je do pojave druge generacije malih lijekova torpedni brodova projekta 123 u našoj floti.
Priča o flumberu iz kontradikcija: u našoj zemlji najbolji veliki torpedni brod projekta 183 nastao je u svijetu, koji utjelovljuje najnovija dostignuća domaće i globalne izgradnje brodova. Paralelno s njim, velika serija je sagrađena od strane arhaičnog malog smanjenog duralnog trostrukog tromjesečnog projekta 123K, koji je naslijedio od nazalne lokacije strojarnice "prvog spomena", zakinuta konstrukcija trupa i snažnog kutija. snop. Zahvaljujući tehničkom napretku, pojavio se uređaji za torpedo tkanje, protuzrakoplovnu instalaciju strojnica, radarsku postaju.
Pa ipak, čini se da je ovaj brod stvorio bilo što drugo, kao i vrh evolucije najopljanijih CMV-ova, potonući Oleg Cruiser i napadao Kronstadt 1919. godine.
Spomenik je osnovana u St. Petersburgu na području izložbenog kompleksa Lenexpo (Big Avenue Vasilyevski otoci, 103).
Možete voziti spomenik na urbanom javnom prijevozu, od kojih je više od deset ruta u neposrednoj blizini.
Zaustaviti "srednju avenuu (Cash Street)".
U blizini se nalazi besplatan parking.
Pristup je besplatan (čak i previše labav), možete se dotaknuti, uspon. Nema sigurnosti (osim za zaštitu LENEXPO).
Na ovaj dan, Lenexpo je bio "praznik Koryushki". Područje je bilo ispunjeno izložbama, redovima trgovanja, uličnim kafićima.
Stoga u okviru ima mnogo ljudi.
400 metara sjeverno od broda, postoji još jedan pomorski spomenik - "podmornica D-2" ljudi ".
sve fotografije koje se mogu kliknuti do 3648x2736
02. Brod koji smo pronašli sasvim slučajno kad sam otišao na spomenuti odmor, nakon inspekcije "nedostatka".
03. Nema znakova tipa / projekta / broja / imena na samom brodu i njegovo postolje nije.
Da bismo odredili brod, pročitam nekoliko referentnih knjiga, ljubazno postavio na web stranici enciklopedije brodova Andreija Pupka.
Usput, po mom mišljenju, najbolja enciklopedija ruskog govora za brodološkom brodovima.
04. Također, iterativno pretraživanje uspio sam navodno odrediti koji je brod uspostavljen kao ovaj spomenik.
U nekoliko izvora, na primjer http://russian-Ships.info/katera/123.htm, ovaj brod je označen kao TK-23 projekt 123-K.
Nisam pronašao o broju drugih potvrda, ali prema crtežima pronađenim u referentnim knjigama i opisu oružja (vrsta strojnih pištolja, prisutnost RLS, ukupni raspored) je stvarno "torpedni brod PR. 123-K ".
05. Projekt 123-K postao je razvoj projekata remedijskih torpednog brodova projekata 123 "Komsomolets" (prvi brod je smanjen 1940.) i 123-bis (1944).
123-K je poslijeratna serija (1949-55), poboljšana je u usporedbi s prethodnim.
Brzina se povećava, oružje se promijenilo.
06. Izgrađeno je ukupno 205 brodova ovog projekta.
Ovo je posljednja serija MC (malih torpedo brodova) proizvedenih u SSSR-u
07.
08. Nekoliko desetaka brodova 123-K izvezeno je u Kinu, Egipat, Cipar, DPRK i druge zemlje.
Neki su postavljeni kao sjećanje na rat. Upravo je isti brod na pomorskoj postaji u Novorossiysku.
09. Na pijedestalu, pored velikog natpisa "1941-1945 herojski mornari brodova Baltičkog torpeda," postoji
mali znak s kratkim opisom herojskih epizoda i podviga mornara.
(Sam brod, podsjećam se, objavljen je 1950-ih i sudjelovanje u bitkama Velikog Patriotića nije prihvatio)
10. Upareni strojevi za veliki kalibar Vladimirov (CPV) u ugradnji 2M-5. Traka hrana (80 snimaka u svakoj vrpci).
Instalacije 2M-5 proizvedene su na tvornici zgrade strojeva Tula.
Junior na mjestu strijela.
12. Nos palube (spremnik).
Pod velikim pravokutnim poklopcem mora postojati motorni prostor s motorom.