Malá protiponorková loď projekt 204 MPK 83. Nová energie

Zdravím všechny a přeji krásné svátky!

Moje otázka pozemku je v cíli, je čas začít plánovat budoucnost. V této souvislosti vás žádám, abyste mě přijali do svých řad

Tak:
1. Stavební region
-> Riga, Lotyšsko

2. Plánované materiály pro stavbu
-> Stěny - pórobeton
-> Podlahy - dřevěné
-> Střecha - pravděpodobně kovové tašky
-> nadace je stále v otázce. Musíme udělat geodézii. Půda (podle neověřených údajů) - cca 0,5m černozem, dále písek, vysoká spodní voda

3. Plán / popis místa s navrhovaným umístěním domu a vyznačením světových stran, přítomnost dobrého výhledu Plánovaný počet a výška podlaží, využité podkroví, přízemí?
-> Obdélníkový pozemek, 28,3 x 46,5
-> Plán pozemku s navrhovaným umístěním domu je přiložen. Sever, jak je zvykem - shora.
-> dům 1. patro (možná s podkrovím)

4. Bude dům využíván k trvalému bydlení nebo sezónnímu užívání
-> trvalé bydliště

5. Plánovaný typ vytápění, nutnost samostatné kotelny
-> kotel na tuhá paliva + ohřev vzduchu z krbu + (v budoucnu) hlavní plyn

6. Složení rodiny (s věkem a pohlavím dětí)
-> zatímco rodina a 3 osoby. (M+F+dcera 3 roky)

7. Jaké prostory by měly být získány podle jejich funkčního účelu (počet ložnic (minimální povolená velikost), koupelny, potřeba „druhého světla“, ložnice pro hosty, kancelář, samostatná prádelna, sklad, komora v kuchyni, garáž v domě atd.)
-> 3 ložnice, 2 koupelny, kuchyňská komora, garáž pro 2 auta

8. Zkontrolujte prosím, zda objem Vaší kotelny na plynový kotel přesahuje 15 metrů krychlových (pokud je kotel plynový a není umístěn v kuchyni)
-> dobře

9. Vaše rozhodnutí v následujících otázkách:
Potřebujete samostatnou předsíň pro snížení tepelných ztrát nebo zádveří-vstupní halu?
-> zádveří-vstupní hala

Lze kuchyň a obývací pokoj spojit nebo by to měly být 2 samostatné pokoje?
->lepší, samostatné, s rychlým přístupem

Mohou se dveře ložnice otevírat do kuchyně/obývací části nebo je třeba je odhlučnit u chodby?
-> spací kout odděleně

Potřebujete izolovanou špinavou chodbu nebo není těžké podlahu znovu vytřít?
-> spíše bude potřeba než ne

Osobní sous a šatna v ložnici je sen nebo exces?
-> sen, ale dá se projít

Vstup do koupelny uzel by neměl být vidět z předních dveří nebo to není důležité?
-> není důležité

Pracovní plocha kuchyně by neměla být vidět z pohovky nebo to není důležité?
-> není moc důležité

Obecně, jak z názvu tématu vyplývá, je projekt z204 brán jako základ, ve kterém by teoreticky mohl žít beze změn. Jsou však momenty, které se nehodí. Hlavními nevýhodami jsou podle nás malá hlavní ložnice, malá "hlavní" SU a příliš velká "hostovská" SU, 100 500 východů na terasu z různých místností, přičemž z nejdůležitější místnosti není přímý východ. - kuchyně.
Naše řešení pro odstraňování problémů:
- stěna společná pro hlavní ložnici a jeden z dětských pokojů je posunuta zpět o jeden blok (~ 400 mm) tlustá
- stěna společná pro dva dětské pokoje se stáhne o tloušťku jedné tvárnice
- hostující SS se sníží asi 2krát. Výsledný dodatek je uveden k hlavnímu SU
- odstraněny všechny nepotřebné východy na terasu, přidán východ z kuchyně

Plány „před“ a „po“ naší intervenci jsou přiloženy.

Seznam přání:
- V popisu projektů je výška stropu 2,80, celková výška domu 6,45. Myslím, že strop je pro dům nízký. Chtěl bych 2,90 - 3,00m.
- Z popisu vyplývá, že podkroví je vhodné k uspořádání podkroví. Manželka tam chce teplý pokoj (ne na celou plochu podkroví). Má smysl zateplovat jeden podkrovní pokoj a zbytek podkroví nechat chladný?
- Venkovní krb. Je možné instalovat venkovní krb na terasu pomocí komína kotle na tuhá paliva? Pokud ne, je možné nechat komín st. krb vedle komína kotle?

Předem děkuji za vaše odpovědi!

Threat by také rád promluvil s těmi, kteří staví nebo již postavili kteroukoli z variant projektu z204

Malé protiponorkové a malé raketové lodě (podle západní klasifikace IVI - korvety) jsou důležitou součástí ruské flotily. Jejich hlavním účelem je protiponorková obrana a raketové údery proti nepřátelským hladinovým silám v oblasti blízkého moře. Tento adresář zahrnuje všechny zástupce tříd MPK a RTO námořnictva SSSR a Ruska a také PSKR projektů 1124MP a 12412, což jsou jejich modifikace.V adresáři nejsou zahrnuti velcí lovci projektů 122-a a 122 -bis, stejně jako malé protiponorkové čluny projektu 201.

Malé protiponorkové lodě projektu 204 - 63 jednotek.

První speciálně navržené MPK sovětského námořnictva. Měly originální pohonný systém: vrtule otáčené dieselovými motory byly umístěny v trubkách, do kterých byl vstřikován vzduch, vytvářející další tah. V tomto režimu se rychlost zvýšila na 35 uzlů; bez použití přídavného spalování to bylo 17,5 uzlů. Pravda, to se muselo zaplatit vysokou hlučností instalace. Tři projektové 204 MPK byly převedeny do Bulharska, kde dostaly názvy „Asertivní“, „Přísné“ a „Létající“; další tři - Rumunsko, z nichž dvě byly postaveny v letech 1966-1967. v rámci projektu 204E (náhrada RBU-6000 za RBU-2500) zejména pro export.

MPK-15 (závod č. 801). 15.10.1958 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 26.11.1958 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 30.3.1960, vstoupila do služby 29.12.1960 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. Byl vedoucí lodí tohoto projektu. 6.5.1979 byla vyřazena a přeřazena na cvičnou MPK a 31.5.1984 vyřazena z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10.10. /1984 byla rozpuštěna.

MPK-16 (závod č. 802). 15.10.1958 byla přidána do seznamů lodí námořnictva a 17.1.1959 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenovaná po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 27.7.1960, vstoupila do služby 31.12.1960 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. 21. května 1981 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1981 rozpuštěna.

MPK-72 (závod č. 803). 12. srpna 1959 byla položena na skluzu loděnice č. 532 im. B.E. Butoma v Kerči a 1.11.1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30.12.1960, zařazena do služby 30.9.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. 1. září 1971 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena do skladu v Očakovu, ale 1. srpna 1989 byla zakonzervována a znovu uvedena do provozu. 19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1990 byla rozebrána a následně rozřezána na kov v Sevastopolu.

MPK-75 (závod č. 804). 18.10.1959 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 1.11.1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.4.1961, zařazena do služby 26.10.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. V období od 23.1.1984 do 22.5.1986 na Sevmorzavod pojmenovaném po. S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel zásadní opravou. 26.6.1988 vyloučen z námořnictva a 10.4.1988 převelen do Sevastopolské námořní školy DOSAAF pro použití pro výcvikové účely.

MPK-88 (závod č. 805). Dne 22. března 1960 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po B.E. Butoma v Kerči a 4.7.1961 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.8.1961, zařazena do služby

19.11.1962 a 18.6.1964 zařazen do Černomořské flotily. Dne 30.10.1966 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a dána k odpočinku v Očakovu, ale 8.1.1971 byla zakonzervována a znovu uvedena do provozu. Dne 25. června 1985 byla vyřazena z námořnictva, 4. července 1985 byla převezena do Sevastopolské námořní školy DOSAAF k výcvikovým účelům a 1. října 1985 rozpuštěna.

MPK-148 (závod č. 806). 22.7.1960 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zapsaná v seznamech lodí námořnictva, zařazena do služby 28.12.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. K 1. září 1971 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu a 26. května 1983 byl vyřazen z námořnictva v souvislosti s prodejem do zahraničí.

MPK-169 (tovární č. 501). 15. dubna 1960 byl položen na skluz chabarovské loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 4.7.1961 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva, spuštěn na vodu 15.10.1961, zařazen do služby 31.12.1962 a 18.6.1964 zařazen do Pacifické flotily. Od 27.6.1974 byla součástí CamFlRS KTOF. 28.5.1980 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1.11.1980 rozpuštěn a brzy v b. Raci vysazeni na pobřežních mělčinách.

MPK-79 (tovární č. 102). 13. února 1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 19. srpna 1960 byla položena na skluz loděnice č. AM Gorkij v Zelenodolsku, Tatarská autonomní sovětská socialistická republika, spuštěna 6. 7. 1961 a brzy převedena do Severodvinska vnitrozemskými vodními systémy pro přejímací zkoušky, vstoupila do služby 31.12.1962 a 18.6.1964 zařazena do Severní flotily . V době od 9.3.1974 do 1.6.1975 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 31. května 1989 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1989 byla v Murmansku rozpuštěna a následně rozřezána na kov.

1* Rumunské lodě s největší pravděpodobností nebyly součástí námořnictva SSSR, i když je možné, že dvě z nich jsou bývalé MPK-106 a MPK-125, o jejichž službě nebyly v archivu nalezeny. Celkový počet lodí postavených podle projektu 204 a 204E je tedy buď 64 nebo 66. - Přibl. vyd.

2* Kde konkrétně, dokumenty neuvádějí. Pravděpodobně do Bulharska nebo Rumunska, aby nahradili lodě stejného typu nebo je rozebrali na náhradní díly. - Cca. vyd.

MPK-150 (tovární č. 104). Dne 22. července 1960 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, Tatarská autonomní sovětská socialistická republika a 7. dubna 1961 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěných 6. září, 1961 a brzy převedena do Leningradu vnitrozemskými vodními systémy k přejímacím zkouškám, vstoupila do služby 20. června 1963 a 18.6.1964 zařazena do KBF. 1. července 1986 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1986 rozpuštěna.

MPK-166 (tovární č. 105). Dne 21. března 1961 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 7. dubna 1961 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 4. prosince 1961 a na jaře 1962. převeden do Leningradu prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 20. června 1963 a 18.6.1964 zařazen do KBF. 1. srpna 1980 byla vyřazena ze služby, zablokována a uložena na odpočinek v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 4. května 1989 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodej a následně řezané na kov v Rize.

MPK-56 (tovární č. 101). Dne 22. září 1959 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva a 23. října 1959 byl položen na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěn 7. dubna 1961 a v l. z roku 1961 převedena do Severodvinska prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazena do služby 31. července 1963 a 18.6.1964 zařazena do Rady federace. V době od 18.10.1973 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 5. června 1979 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1979 byla rozpuštěna a záhy rozřezána na kov v Murmansku.

MPK-58 (závod č. 807). 10. února 1961 byl položen na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.4.1962, zařazena do služby 31.7.1963 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. V době od 21.09.1978 do 22.5.1986 na Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel zásadní opravou. 1.10.1987 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10.10.1987 rozpuštěn a následně rozřezán na kov v Sevastopolu.

MPK-84, z 10.7.1980 SM-261 (tovární č. 103). 13. února 1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 20. srpna 1960 byla položena na skluz loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 23. srpna 1961 a brzy převezena do Severodvinska přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupil do služby 22. září 1963 a 18. června 1964 zařazen do Rady federace. 28. května 1980 byla vyřazena ze služby, odzbrojena, reorganizována na CM pro zajištění provádění bojových cvičení a 10. září 1986 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s dodáním OFI. k demontáži a prodeji a následně nařezání na kov v Murmansku.

MPK-77 (závod č. 808). 3. května 1961 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenovaná po B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 13.10.1962, zařazena do služby 30.9.1963 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. 30.10.1966 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena v Očakovu a 17.12.1982 byla vyřazena z námořnictva SSSR v souvislosti s prodejem bulharského námořnictva.

MPK-156 (tovární č. 106). 12.6.1961 byla položena na skluz loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.4.1962 a v létě 1962 převedena přes vnitrozemské vodní systémy do Severodvinska k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. 11. 1963 a 18. 6. 1964 zařazen do Rady federace. 31. května 1984 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1984 byla rozpuštěna a brzy rozřezána na kov v Murmansku.

MPK-13 (závod č. 107). 30. srpna 1961 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16. února 1962 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 4. července 1962 a brzy převezena do Severodvinska přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupily do provozu 22. prosince 1963 a 18. června 1964 zařazeny do Rady federace. V době od 25.5 do 23.7.1976 a od 23.4.1981 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo procházelo středními a většími opravami, ale 25. 6. 1985 kvůli nedostatku financí na pokračování v opravách bylo vyřazeno z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za účelem odzbrojení, demontáže a prodeje a 10. 10. /1985 byla rozpuštěna.

MPK-107, od 12.8.1983 - SM-450 (tovární č. 503). 31. července 1961 byl položen na skluz chabarovské loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 16.2.1962 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.5.1963, zařazena do služby 28.12.1963 a 18.6.1964 zařazena do Pacifické flotily. 20. června 1983 byla vyřazena z provozu, odzbrojena, reorganizována na SM pro zajištění provádění bojových cvičení a uložena v zátoce Razboynik a 19. srpna 1988 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s tzv. odevzdat OFI k rozebrání a prodeji a 30. listopadu 1988 byla rozpuštěna.

MPK-85 (tovární č. 809). 7.7.1961 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. BEButoma v Kerči a 2.9.1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 22.4.1963, do služby vstoupila 29.12.1963 a 18.6.1964 po převedení přes vnitrozemské vodní systémy. z Azovského moře do Baltského moře, zahrnuté v KBF. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10. 10. 1987 rozpuštěna.

MPK-50 (tovární č. 109). 11.9.1961 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 9.11.1962 a na jaře 1963 převedena do Leningrad přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, zařazen do služby 30.12.1963 a 18.6.1964 zařazen do KBF. 30.10.1966 vyřazen z provozu, zakonzervován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasazen na kal, ale 8.1.1980 zakonzervován a znovu uveden do provozu. 19. dubna 1990 byla vyloučena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 1. října 1990 byla rozpuštěna a uložena v Usť-Dvinsku, kde se následně potopila v důsledku porucha spodního vnějšího kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-103 (závod č. 502). 3.3.1961 položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 16.2.1962 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva, spuštěn na vodu 29.9.1962, zařazen do služby 31.12.1963 a 18.6.1964 zařazen do Pacifické flotily. Od 27.6.1964 byla součástí Tichomořské flotily KamFlRS. 5. července 1982 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. srpna 1982 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-14 (závod č. 810). 3.10.1961 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. BEButoma v Kerči a 31.5.1962 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.9.1963, do služby vstoupila 31.12.1963 a 18.6.1964 po převedení přes vnitrozemské vodní systémy. od Černého k Baltskému moři, zařazený do KBF. V období od 21.12.1967 do 15.2.1968 prošel SRZ-29 "Tosmar" v Liepaji střední opravou. 1. 10. 1972 byl vyřazen z provozu, zablokován a umístěn v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) k uložení, ale 8. 1. 1980 byl zablokován a znovu uveden do provozu. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. 10. 1987 byla v Rize rozpuštěna a záhy rozřezána na kov.

MPK-45 (tovární č. 108). 18. listopadu 1961 byla položena na skladiště loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16. února 1962 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna 6. srpna 1962 a brzy převezena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, zařazen do služby 31. prosince 1963 a 18. června 1964 zařazen do KBF. 1. 10. 1972 byl vyřazen z provozu, zablokován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uveden do klidu, ale 8. 1. 1980 byl odstaven a znovu uveden do provozu. Od 1.3.1989 byla na SRZ-ZZ v Baltiysku na generální opravě a 19.4.1990 byla pro nedostatek financí vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáž a prodej, 10.10.1990 byl rozpuštěn a brzy rozřezán na kov v Baltiysku.

MPK-55 (tovární č. 110). 18. února 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 6. dubna 1963 byla přidána do seznamů lodí námořnictva, spuštěných 28. října 1962 a na jaře 1963. převeden do Leningradu prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. června 1964 a 18.7.1964 zařazen do KBF. 1. 11. 1977 byl vyřazen z provozu, zablokován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uveden do klidu, ale 6. 1. 1986 byl odstaven a znovu uveden do provozu. 24. června 1991 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1991 byla v Rize rozpuštěna a záhy rozřezána na kov.

MPK-10 (závod č. 811). 23. února 1962 byl položen na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 7.1.1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30.1.1964, zařazena do služby 30.6.1964 a 7.8.1964 zařazena do Černomořské flotily. 4. května 1989 byla v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji vyřazena z námořnictva a 1. října 1989 rozpuštěna.

MPK-63 (tovární č. 112). 11. dubna 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 6. dubna 1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 15. srpna 1963 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře pro přejímací zkoušky, vstoupily do služby 30/8/1964 a 15/9/1964 dočasně zařazeny do Černomořské flotily. Na podzim 1964 byl přes vnitrozemské vodní systémy převelen do Severodvinska a 11. 11. 1964 převelen do Rady federace. V době od 24.10.1972 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. Dne 10.10.1981 byla vyřazena z provozu, zablokována a v zátoce Dolgaja-Zapadnaja (osada Granitny) uložena k odpočinku a 1.6.1984 v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, to bylo rozpuštěno a vyloučeno z námořnictva dne 26. 6. 1988, ale následně, když bylo uloženo v zátoce jezera Chervyanoye, se potopilo v mělké vodě kvůli poruše spodního závěsného kování.

MPK-62, od 1.8.1986-OS-573 (výrobní č. 812). 29. ledna 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 19. února 1964 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 3. září 1964, uvedena do provozu 20. října 1964 a zařazena do Černomořské flotily 26. října 1964. V období od 4.8.1983 do 3.7.1986 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze v Sevastopolu byl modernizován a přepracován, načež byl dne 7.10.1986 vyřazen ze služby a přeřazen do OS a dne 7.12.1989 byl v souvislosti s přesunem vyřazen ze seznamů lodí námořnictva. do klubu mladých námořníků města Dněpropetrovsk pro použití pro tréninkové účely .

MPK-70 (závod č. 111). V březnu 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 1. července 1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu koncem roku 1963 a na jaře 1964 převedena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy, aby se podrobily přejímacím zkouškám, zapsaným do systému na podzim 1964 a 26.10.1964 zařazeným do KBF. 1.10.1972 byla stažena z bojové síly, zastavena a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložena k odpočinku a 5.4.1989 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení. , demontáž a prodej, 10.10.1989 byl rozpuštěn, ale brzy po zakotvení v Usť-Dvinsku se potopil kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-1 (závod č. 504). 15.12.1961 byla položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 9.2.1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.7.1963, zařazena do služby 27.10.1964 a 20.11.1964 zařazena do Pacifické flotily. 31. května 1984 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1984 rozpuštěna.

MPK-21 (závod č. 113). 8. srpna 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 3. března 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 12. června 1963 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 15.12.1964 a 22.1.1965 zařazen do Černomořské flotily. V létě 1965 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy ze Sevastopolu do Bělomorsku a 24. 6. 1965 byl převelen do KSF. V době od 18.10.1973 do 27.5.1974 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. 10. 1987 byla rozebrána a následně rozřezána na kov v Murmansku.

MGZH-23 (závod č. 114). Dne 15.10.1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 3.3.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 23.7.1963 a brzy převedena do Leningrad přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, zařazen do služby 23. 12. 1964 a 22. 1. 1965 zařazen do KBF. 1.10.1975 vyřazen ze služby, zablokován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložen na odpočinek a 8.4.1989 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji a 10.10. /1989 rozpuštěn, ale následně s kotvícím v Usť-Dvinsku se potopil u mola kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-68 (závod č. 813). 8.8.1962 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 3.3.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 23.9.1964, zařazena do služby 30.12.1964 a 22.1.1965 zařazena do Černomořské flotily. 19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1990 byla rozebrána a následně rozřezána na kov v Sevastopolu.

MPK-38 (závod č. 814). 29.7.1963 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po B.E.Butoma v Kerči a 8.12.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 28.12.1964, zařazena do služby 31.5.1965 a 24.6.1965 zařazena do KChF. V období od 04.06.1982 do 01.01.1985 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze prošel generální opravou v Sevastopolu, po které byl stažen z bojové pevnosti, zablokován a uložen na odpočinek v Očakovu a 19.4.1990 byl vyhoštěn z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení. , demontáž a prodej, 10.10.1990 byl v Sevastopolu rozpuštěn a následně rozřezán na kov.

MPK-27 (závod č. 115). 22. února 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 3. března 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 5. listopadu 1963 a v létě r. 1964 převeden do Leningradu vnitrozemskými vodními systémy k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. června 1965 a 15.7.1965 zařazen do DCBF. Dne 4. května 1989 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1989 byl v Rize rozpuštěn a záhy rozřezán na kov.

MPK-17 (závod č. 505). 8.10.1962 byla položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 8.12.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 18.7.1964, zařazena do služby 29.9.1965 a 21.10.1965 zařazena do KTOF. Od 6. listopadu 1967 byl součástí KTOF KamFlRS. 25. června 1985 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1985 rozpuštěna.

MPK-29 (závod č. 117). 16. května 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 7. července 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 3. června 1964 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. září 1965 a 21. října 1965 zařazen do KChF. V létě 1966 byl převelen do vnitrozemských vodních soustav ze Sevastopolu do Leningradu a 20.8.1966 byl převelen k DCBF. 19. dubna 1990 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1990 rozpuštěna.

MPK-18 (tovární č. 118). 27. července 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 27. ledna 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 2. září 1964 a brzy převezena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupil do služby 16. prosince 1965 a 11. ledna 1966 zařazen do DCBF. V létě 1966 byl přes LBC převezen z Leningradu do Bělomorsku a 20.8.1966 byl převezen do KSF. V době od 3.11.1983 do 15.11.1984 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 1. října 1987 byla rozpuštěna, ale v roce 1998 při kotvení v zálivu Chervyanoye Lake se potopila v důsledku k poruše spodního vnějšího kování.

MPK-54 (tovární č. 119). 6. listopadu 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 27. ledna 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 17. listopadu 1964 a v květnu 1965 převedena přes vnitrozemské vodní systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 24.12.1965 a 11.1.1966 zařazen do KChF. V létě 1966 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy ze Sevastopolu do Belomorsku a 20.8.1966 byl převelen do KSF. V době od 7. října 1975 do 10. června 1977 a od 26. března do 12. července 1985 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo velkými a středními opravami. 26. června 1988 byla vyloučena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 1. listopadu 1988 byla rozpuštěna, ale brzy se potopila v zátoce jezera Chervyanoye kvůli poruše spodní vnější kování.

MPK-25 (závod č. 116). 23. února 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 7. července 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30. dubna 1964 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 28. září 1965 a 2. října 1965 zařazen do DCBF. 1.10.1986 vyřazen ze služby, zastaven a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložen a 19.4.1990 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za účelem odzbrojení, demontáže a prodeje, 10.10.1990 rozpuštěna a brzy rozdělena na kov cena Riga |

MPK-19 (závod č. 815). 31.12.1964 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči a 27.1.1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 23.7.1965, zařazena do služby 28.12.1965 a 15.1.1966 zařazena do KChF. V období od 10. února do 17. června 1981 a od 17. prosince 1985 do 1. srpna 1986 v Sevmorzavod pojmenovaném po S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel střední opravou.

19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1990 byla rozebrána a následně rozřezána na kov v Sevastopolu.

MPK-20, ze dne 12.8.1983-SM-448 (tovární č. 506). 20.11.1962 byla položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 27.1.1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.8.1965, zařazena do služby 31.12.1965 a 15.1.1966 zařazena do KTOF. 1. července 1974 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a u Ruského ostrova v Ussurijském zálivu uvedena do klidu, ale 20. června 1983 byla zakonzervována, odzbrojena a reorganizována na CM, aby bylo zajištěno provádění bojových cvičení a dne 19. srpna 1988 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s předáním OFI k demontáži a prodeji, 30. 11. 1988 rozpuštěna a uložena v zátoce Razboynik.

MPK-74 (závod č. 120). Dne 13. ledna 1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 21. května 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 2. června 1965 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. června 1966 a 18. července 1966 zařazen do DCBF. 1. 11. 1977 byl vyřazen z provozu, zablokován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uveden do klidu, ale 6. 1. 1986 byl odstaven a znovu uveden do provozu.

24. června 1991 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1991 byla v Rize rozpuštěna a záhy rozřezána na kov.

MPK-59 (sériové číslo 816). Dne 27. ledna 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 12. března 1965 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 30.12.1965, zařazena do služby 28.3.1966 a 18.4.1966 zařazena do KChF. 30.10.1966 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu a 14.10.1975 byl vyřazen z námořnictva SSSR v souvislosti s prodejem bulharského námořnictva.

MPK-80 (závod č. 121). 23. března 1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 21. května 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 5. července 1965 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 10. srpna 1966 a 6. září 1966 zařazen do DCBF. 4. března 1970 byl převelen do KSF a na jaře 1970 byl převelen po LBC z Baltského do Bílého moře a 28. února 1986 byl vrácen do DCBF. Dne 4. května 1989 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1989 byl v Rize rozpuštěn a záhy rozřezán na kov.

MPK-100 (závod č. 817). 9. července 1965 byl položen na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 3.12.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 28.4.1966, zařazena do služby 9.5.1966 a 15.9.1966 zařazena do KChF. V době od 31.1.1975 do 26.6.1976 na SRZ v Kerči a od 16.12.1983 do 22.5.1986 na Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel zásadní opravou. 19. dubna 1990 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1990 rozpuštěna.

MPK-86 (závod č. 122). 15.6.1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna 19.7.1965 a 1.6.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, v létě 1966 byla převeden vnitrozemskými vodními systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 27. září 1967 a byl zařazen do KChF 8. října 1967. února 1968 byl převelen do KSF a na jaře 1968 byl převeden vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Bílého moře. V době od 10.6.1977 do 27.11.1985 u SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo zásadní rekonstrukcí. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1987 byla rozpuštěna a záhy rozřezána na kov v Murmansku.

MPK-111 (tovární č. 507). 30. července 1963 byla položena na skluz loděnice č. 638 im. CM. Kirov v Chabarovsku a 26.1.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.4.1966, zařazena do služby 30.9.1966 a 17.10.1966 zařazena do KTOF. Od 16.5.1986 byla součástí KTOF KamFlRS. 26. června 1988 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. listopadu 1988 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-90 (tovární č. 123). 21.09.1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna 11.18.1965 a 6.1.1966 byla přidána do seznamů lodí námořnictva, v létě 1966 byla převedena vnitrozemskými vodními systémy do Severodvinsk na přejímací zkoušky, zařazen do služby 26.11.1966 a 12.12.1966 zařazen do KSF. 10. července 1986 byla vyřazena z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji a 1. října 1986 rozpuštěna, následně se však potopila, když kotvila v zátoce jezera Chervyanoye kvůli poruše systému. spodní vnější kování.

MPK-92 (závod č. 124). 8. července 1965 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 6. ledna 1966 byla přidána na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 24. května 1966 a brzy převezena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, uvedeny do provozu 24. prosince 1966 a 7. 1. 1967 zařazené do DCBF. 1.10.1975 stažen ze služby, zablokován a uložen v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 19.4.1990 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za účelem odzbrojení, demontáže a prodeje, ale následně po uložení v Ust-Dvinske se potopila kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-109 (tovární č. 818). 4.11.1965 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 20.4.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.8.1966, zařazena do služby 27.12.1966 a 7.1.1967 zařazena do KChF. 1. září 1973 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu. V době od 24.8.1981 do 15.09.1982 na Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze prošel v Sevastopolu zásadní opravou, po které byl v souvislosti s prodejem bulharského námořnictva vyloučen z námořnictva SSSR.

MPK-112 (tovární č. 508). 24. září 1964 byl položen na skluz loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirova v Chabarovsku a 20.4.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 15.7.1966, zařazena do služby 30.12.1966 a 14.1.1967 byla zařazena do KamFlRS KTOF. 17. srpna 1984 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 31. prosince 1984 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-95 (závod č. 125). Na podzim 1965 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna počátkem roku 1966 a 20. dubna 1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, v létě 1966 byla převeden do Severodvinsku prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 29.6.1967 a 20.7.1967 zařazen do KSF. Dne 26. června 1988 byla vyřazena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji a 1. září 1988 rozpuštěna, následně se však potopila, když kotvila v zátoce jezera Chervyanoye kvůli poruše funkce lodi. spodní vnější kování.

MPK-106 (závod č. 819). 30.8.1966 položena na skluzu loděnice "Zaliv" pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči, spuštěna 21.3.1967, uvedena do provozu 30.6.1967. Údaje o dalším osudu lodi nebyly nalezeny.

MPK-97 (tovární č. 126). 1. března 1966 byla položena na skluzu Loděnice v Zelenodolsku a 20. dubna 1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 17. září 1966 a na jaře 1967 převedena do Leningrad přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupil do služby 31. srpna 1967 a 14. září 1967 zařazen do DCBF. 19. dubna 1990 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1990 byl v Rize rozpuštěn a záhy rozřezán na kov.

MPK-114 (tovární č. 509). 25. září 1965 byl položen na skluz loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirov v Chabarovsku a 1.12.1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.4.1967, zařazena do služby 30.9.1967 a 13.10.1967 zařazena do KTOF. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10. 10. 1987 rozpuštěna.

MPK-83 (závod č. 127). 5. května 1966 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku, spuštěna 2. listopadu 1966 a 12. ledna 1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, na jaře 1967 byla převedena vnitrozemskými vodními systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, zařazena do výstavby 30.9.1967 a 13.10.1967 zařazena do KChF. Na podzim 1967 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Baltského moře a 14.12.1967 převelen k DCBF. 10. července 1991 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. srpna 1991 byla v Rize rozpuštěna a záhy rozřezána na kov.

MPK-125 (závod č. 820). 28.2.1967 položena na skluzu loděnice "Zaliv" pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči, spuštěna 29.6.1967, uvedena do provozu 30.9.1967. Údaje o dalším osudu lodi nebyly nalezeny.

MPK-134 (závod č. 510). 25.1.1966 byla položena na skluzu loděnice č. 638 pojmenované po CM. Kirov v Chabarovsku a 1.12.1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.7.1967, zařazena do služby 30.11.1967 a 26.12.1967 zařazena do KTOF. 1. července 1986 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1986 rozpuštěna.

MPK-94 (tovární č. 128). 7.12.1966 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku a 1.12.1967 byla přidána na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.1.1967 a na jaře 1967 byl převeden vnitrozemskými vodními systémy do Leningradu k přejímacím zkouškám, do služby vstoupil 30. 11. 1967 a 26. 12. 1967 zařazen do DCBF. 1. srpna 1980 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uvedena na odpočinek a 19. dubna 1990 vyřazena z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodej, ale následně při uložení v Usť -Dvinske se potopil v důsledku poruchy spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-98 (závod č. 129). 21. září 1966 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku a 12. ledna 1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna 6. května 1967, v létě 1967 byla převedeny přes vnitrozemské vodní systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, zapsané do systému 25.12.1967 a 1.11.1968 zařazeného do KChF. července 1968 byl převelen do DCBF a brzy byl převeden vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Baltského moře. Dne 20. 6. 1988 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10. 10. 1988 rozpuštěna.

MPK-128 (závod č. 821). 12. ledna 1967 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva a 18. září 1967 byl položen na skluz loděnice Zaliv. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 1.10.1968, zařazena do služby 30.4.1968 a 23.5.1968 zařazena do KChF. V období od 14.11.1975 do 1.10.1979 v loděnici Krasny Metallist pojmenované po. DOPOLEDNE. Gorkij v Zelenodolsku prošel generální opravou, po které byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu a 24. června 1991 vyloučen z námořnictva kvůli kapitulaci OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji.

MPK-102 (závod č. 130). 11.11.1966 byla položena na skluz loděnice v Zelenodolsku a 12.1.1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30.6.1967 a brzy převedena do Leningradu vnitrozemskými vodními systémy pro přejímacích zkoušek, zařazen do služby 30.6.1968 a 25.7.1968 zařazen do DCBF. 24. června 1991 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1991 rozpuštěna.

MPK-136 (závod č. 511). 25.8.1966 položena na skluzu loděnice Chabarovsk pojmenované po. CM. Kirov, spuštěný na vodu 12.10.1967 a 12.1.1968 zapsaný v seznamech lodí námořnictva, vstoupil do služby 31.7.1968 a 9.11.1968 zařazen do KamFlRS KTOF. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1987 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-119 (závod č. 131). 20. března 1967 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 5. listopadu 1967 a 12. ledna 1968 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a brzy byla převedena po vnitrozemských vodách. systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře na přejímací zkoušky, vstoupily do služby 25. září 1968 a 21.10.1968 zařazené do KChF. Na podzim 1968 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Baltského moře a 23.12.1968 byl převelen k DCBF. 10.1.1986 byla stažena z bojové síly, zablokována a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasazena na kal a 24.6.1991 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10.10.1991 byla rozpuštěna, ale následně se s kotvícím v Usť-Dvinsku potopila kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

TTE IPC projektu: Celkový výtlak 555 tun, standardní výtlak 439 tun; délka 58,3 m, šířka 8,1 m, ponor 3,09 m. Výkon dieselového agregátu 2x3300 k, kompresorovna plynové turbíny 2x15 000 k, plná rychlost 35 uzlů, dolet 14 uzlů. ujet 2500 mil. Výzbroj: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Posádka 54 lidí.

Zhruba 100 let – od počátku plošného zavádění parních strojů až po úpadek éry dělostřelectva a obrněnců – představovaly vlastnosti jakékoli válečné lodi tak či onak kompromis mezi rychlostí, výzbrojí a ochranou.

Bitevní loď, křižník nebo torpédoborec, rychlejší než její protivník, měly v bitvě nepopiratelné výhody. Proto byl boj o rychlost dlouho primárním úkolem stavitelů lodí. Parní a parní turbínové elektrárny však byly příliš objemné a pro zvýšení jejich výkonu bylo třeba něco obětovat – nejčastěji pancéřování. A skutečně rychlá válečná loď byla nevyhnutelně velká, drahá a obvykle nevyzbrojená nebo špatně chráněná.

Nové možnosti se otevřely s výskytem rychloběžných dieselových motorů a kotlových turbín s vysokými parametry páry ve 30. letech 20. století, které umožnily dvojnásobně až trojnásobně zvýšit měrný výkon mechanismů. Ale skutečná revoluce v lodní energetice se odehrála o něco později, když se inženýrům konečně podařilo vytvořit funkční vzorky plynových turbín. Zdálo se, že jejich použití vyřešilo všechny problémy. Pokud tedy v předvečer první světové války na každou koňskou sílu elektrárny připadalo v průměru 40–50 kg hmotnosti mechanismů, nyní je to pouze 1,5–3 kg. Od nynějška výkon a potažmo i rychlost cestování prakticky nezávisela na velikosti a výtlaku lodi, což ještě nedávno vypadalo jako nedosažitelný sen.

Myšlenka plynové turbíny, která místo páry využívá produkty spalování paliva, je velmi jednoduchá a je technikům známá již dlouhou dobu: patent na prototyp takového motoru byl vydán v Anglii již v roce 1791! Plán se ale dlouho nedařilo realizovat – především kvůli nedostatku žáruvzdorných slitin schopných odolávat vysokým teplotám pracovního plynu. Teprve v roce 1947 byl motor s plynovou turbínou testován v britském námořnictvu na dělostřeleckém člunu MGB-2009, poté se o slibný typ elektrárny začali zajímat stavitelé lodí ze všech předních zemí světa.

Sovětští inženýři v této oblasti výrazně pokročili. Již v roce 1951 začal u nás vývoj první lodní plynové turbínové jednotky (GTU) o výkonu 10 000 k; v letech 1957-1959 byla jako experiment instalována na sériovém lovci velkých ponorek BO163. Testy – nejprve na stánku, poté na moři – přinesly povzbudivé výsledky. Je pravda, že byly odhaleny i nedostatky plynové turbíny: nízká účinnost při nízké rychlosti, nedostatečné zdroje motoru, relativně nízký agregovaný výkon. V důsledku toho bylo přijato rozumné rozhodnutí soustředit úsilí na vytvoření kombinovaných elektráren, ve kterých budou ekonomický režim zajišťovat dieselové motory a maximální rychlost - plynové turbíny.

První tuzemské sériové lodě projektů 159 a 204 s pohonem dieselových plynových turbín byly původně koncipovány jako lovci ponorek a měly nahradit protiponorkové čluny projektů 122bis a 201. Již na kreslících stolech však „vyrostly“ až velikosti klasických fregat a korvet. "159." musela být přidělena nové třídě protiponorkových lodí (PLK) - tato třída však neměla dlouhého trvání a v roce 1966 byla přidělena ke známějším hlídkovým lodím (TFR). Projekt 204 byl klasifikován jako malá protiponorková loď (IPC); následně se tato třída, blízká zahraničním korvetám, stala velmi populární v sovětském námořnictvu.

57. Hlídková loď SKR-1 (projekt 159), SSSR, 1961

Postaveno v továrně. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak je 938 t, celkový výtlak 1077 t. Maximální délka 82,3 m, šířka 9,2 m, ponor 2,85 m. Výkon tříhřídelové diesel-plynové turbíny je 36 000 k, rychlost je 33 uzlů. Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, jeden pětitrubkový 400mm torpédomet, čtyři RBU-2500, dva odpalovače pum. Celkem bylo postaveno 48 jednotek.

58. Malá protiponorková loď MPK-45 (projekt 204), SSSR, 1961

Postaveno v továrně. B.Butoma v Kerči. Standardní výtlak 439 t, celkový výtlak 555 t. Maximální délka 58,3 m, šířka 8,1 m, ponor 3,09 m. rychlost 35 uzlů. Výzbroj: dvě 57mm automatická děla, čtyři jednotrubkové 400mm torpédomety, dva RBU-6000. Celkem bylo postaveno více než 60 jednotek.

59. Hlídková loď SKR-7 (projekt 35), SSSR, 1964

Postaveno v továrně č. 820 v Kaliningradu. Výtlak standardní 960 t, celkem 1140 t. Maximální délka 84,2 m, šířka 9,1 m, ponor 3 m. Výkon dvouventilové dieselové elektrárny 12 000 k, zástavba turbodmychadla - 36 000 k, rychlost 32 uzlů . Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, dva pětitrubkové 400mm torpédomety, dva RBU-6000. Celkem bylo postaveno 18 jednotek.

Takticko-technické zadání pro vypracování projektu 159 bylo vydáno v roce 1955; projekční práce byly z velké části dokončeny během jednoho roku. Architektonicky byla loď hladká, s nenápadnou siluetou, která připomínala obrysy velkých lovců předchozí generace. Ale navzdory své „prostosti“ měl vynikající schopnosti a mnoho řešení použitých v jeho návrhu vypadalo jako nejpokročilejší. Původní tříhřídelová elektrárna obsahovala jeden dieselový motor běžící na centrálním vrtulovém hřídeli s proměnným stoupáním vrtule a dvě plynové turbíny, které otáčely vnějšími hřídeli. Ekonomický tah zajistila nafta; zbývající hřídele byly odpojeny od převodovek a volně se otáčely spolu se šrouby pod přicházejícím proudem vody. V tomto režimu byl cestovní dosah lodi více než 2000 mil. Pro dosažení nejvyšší rychlosti byly turbíny zapnuty (při provozu všech tří hřídelí loď při testech překonala hranici 33 uzlů). Nevýhoda, která je vlastní všem jednohřídelovým pohonným systémům – malá manévrovatelnost při ekonomické rychlosti – byla kompenzována přítomností tlačných motorů.

Plavební způsobilost Projektu 159 TFR se ukázala jako dobrá - k tomu přispěly úspěšné obrysy trupu a tlumiče náklonu, které byly poprvé použity na lodi tak malé tonáže. Také byla poprvé pod kýlem v působivé kapotáži instalována na svou dobu velmi dokonalá hydroakustická stanice Titan. Protiponorková výzbroj sestávala z pětitrubkového torpédometu pro odpalování samonaváděcích torpéd, čtyř proudových bombardérů a dvou vypouštěcích pum; později se na některých lodích objevila druhá torpédovka. Pochvalu si zasloužilo i dělostřelectvo - dvě dvojité automatické 76mm lafety AK-726 se systémem řízení radaru Turret. Obecně vzato, TFR byl dobře vyvážený projekt s výkonnými zbraněmi na svou velikost a docela adekvátními radarovými a sonarovými detekčními nástroji. Ve srovnání se zahraničními „spolužáky“ vypadají výhody lodí Projektu 159 nepopiratelné. Tak například britské fregaty typu Tribal postavené současně s nimi, s dvojnásobným výtlakem, byly vyzbrojeny zastaralými zbraněmi z období druhé světové války a byly ve všech ohledech podřadné než sovětské gardy.

Elektrárna malých protiponorkových lodí projektu 204 byla ještě neobvyklejší. Jeho základem byly tzv. „hydraulické motory“, neboli „hydroproudové motory“ – speciální trubky s tryskami, uvnitř kterých se otáčely vrtule poháněné dieselovými motory. V normálním (ekonomickém) režimu hlásili lodi rychlost 17,5 uzlů. Pro dosažení maximálního zdvihu (35 uzlů) byly zapnuty dva výkonné kompresory plynových turbín, které vháněly vzduch pod značným tlakem do potrubí hydromotorů. Vznikl tak dodatečný tlak, který zvýšil účinnost. šroub. Navíc se očekávalo, že takový pohonný systém bude méně hlučný. Ale v praxi se to bohužel nepotvrdilo.

Postaveno v továrně. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak 1440 t, celkový výtlak 1600 t. Maximální délka 96,5 m, šířka 12,6 m, ponor 4 m. Tříhřídelová diesel-plynová turbína výkon 36 000 k, rychlost 30 uzlů. Výzbroj: čtyři automatické kulomety ráže 76 mm, čtyři kulomety ráže 30 mm, jeden Osa-M ChRK, dva RBU-6000, 2 uvolňovače bomb. Celkem bylo postaveno 12 jednotek.

Postaveno v továrně. M. Gorkého v Zelenodolsku. Výtlak standardní 1515 t, celkem 1670 t. Maximální délka 96,5 m, šířka 12,6 m, ponor 4 m. Tříhřídelová diesel-plynová turbína výkon 33 820 k, rychlost 29 uzlů. Výzbroj: čtyři protilodní střely P-20M, čtyři 76mm automatická děla, čtyři 30mm kulomety, jeden systém protivzdušné obrany Osa-M, jeden RBU-6000. Celkem byly postaveny 2 jednotky: Al-Khani a Al-Kirdabiya.

Výsledky testů pro hydraulické motory byly smíšené. Přesto byly MPK Projektu 204 stavěny ve velké sérii pro sovětské námořnictvo i pro export – pro Bulharsko a Rumunsko. V roce 1957 navíc začal vývoj lodi Projekt 35, která byla ve skutečnosti přepracováním Projektu 159 na elektrárnu podobnou té, která se používala na MPK 204. Nový TFR okamžitě dostal druhý protiponorkový torpédomet a RBU-2500 byl nahrazen výkonnějším RBU-6000. Obecně však projekt 35 neměl žádné zvláštní výhody oproti svému předchůdci a bylo rozhodnuto zastavit další práce na použití hydromotorů. Původní myšlenka bohužel neopravňovala naděje do ní vkládané.

Jenže „původní“ projekt 159 měl přímé potomky. Kompaktní, racionálně navržené a dobře vyzbrojené hlídkové letouny přitahovaly pozornost námořních útvarů zemí třetího světa - následně tvořily důležitou součást námořnictva Indie, Sýrie, Vietnamu a Etiopie. To vedlo k vývoji speciálního exportního projektu, který dostal číslo 1159.

Za základ byl vzat projekt 159AE, ale rozpoznat jeho předka v nové lodi už nebylo snadné. Zdvihový objem se zvýšil jedenapůlkrát, nad hladkou palubou se objevila objemná nástavba z hliníkové slitiny. Elektrárna zůstala tříhřídelová, ale diesely nyní otáčely vnější hřídele a plynová turbína - centrální. Výzbroj se stala více v souladu s definicí lodi jako víceúčelové: místo torpédometu byl instalován protiletadlový raketový systém Osa-M (SAM) a dvě dvojité 30mm útočné pušky AK-230.

Vedoucí TFR projektu 1159 "Dolphin" byl uveden do provozu v roce 1975 a sloužil v Černém moři pro výcvik zahraničních posádek po dobu jednoho a půl dekády. Poté bylo podle projektů 1159 a 1159T ("tropická" verze) postaveno 11 fregat pro námořnictvo NDR, Kubu, Alžírsko a Jugoslávii. Další dvě lodě pro Libyi byly postaveny podle revidovaného projektu 1159TR: místo jednoho bombardéru RBU-6000 nainstalovali čtyři jednotrubkové protiponorkové torpédomety a dva dvoukontejnerové odpalovací zařízení protilodních střel Termit (P- 20 milionů). Nakonec, v roce 1989, po dokončení exportního programu, byl prodán do Bulharska a hlava TFR "Dolphin".

Jugoslávské lodě projektu 1159 ("Split" a "Kopar") byly po zařazení do služby přezbrojeny sovětskými protilodními střelami P-15 - čtyři odpalovací kontejnery byly umístěny na horní palubě za komínem. A ve druhé polovině 80. let měli dva bratry vlastní konstrukce - "Kotor" a "Pula". Vznikly na základě projektu 1159 a energeticky i výzbrojí byly téměř totožné, ale výrazně se lišily siluetou. Jugoslávci přesunuli odpalovací zařízení raket P-15 na příď a otočili se o 180 stupňů; nástavby a potrubí byly přesunuty na záď, zatímco druhé 76mm lafety bylo opuštěno. Plynové turbíny zůstaly stejné, ale dieselové motory byly nahrazeny francouzskými.

„Pravnuci“ sovětských lodí 159. projektu se osvědčili jako docela moderní víceúčelové fregaty, což opět svědčí o velkých možnostech, které konstruktéři vložili do konstrukce prvních hlídkových člunů s plynovou turbínou naše flotila.

V polovině 50. let nechalo námořnictvo v první poválečné dekádě postavit lovce ponorek podle několika projektů. Velcí lovci byli postaveni podle projektu 122bis (celkový výtlak - 325 tun, plná rychlost - 20 uzlů). Malí lovci byli postaveni v dřevěném trupu podle projektu OD - 200bis (celkový výtlak - 48,2 tuny, plná rychlost - 29 uzlů) a podle projektu 199 (celkový výtlak - 83 tun, plná rychlost - 35 uzlů) a podle pokročilejší projekt malý lovec v ocelovém trupu, projekt 201 (plný výtlak - 185 - 192 tun, plná rychlost - 28 uzlů). Jeho nejmasivnější modifikace byly projekty 201M a 201T. Celkem bylo ve třech loděnicích, Zelenodolsk, Kerč a Chabarovsk, v období od roku 1955 do roku 1968 postaveno asi 160 jednotek projektu. Později, se zavedením nové klasifikace, byli lovci malých ponorek známí jako protiponorkové čluny. Uvedené lodě byly navrženy pro boj v pobřežních oblastech s dieselelektrickými ponorkami s nízkou rychlostí. Tyto okolnosti určovaly požadavky na pátrací schopnosti, skladbu zbraní a takticko-technické prvky myslivců vůbec. Zbraň přitom sestávala hlavně z hlubinných náloží svržených na ponorku od lovce umístěného nad ní.
Situace se změnila s příchodem amerického námořnictva a později Spojeného království a Francie, pravděpodobných odpůrců SSSR, jaderných ponorek s dlouhodobou podvodní rychlostí 20 a více uzlů. Bojové použití výše uvedených projektů myslivců se stalo neúčinným. V tomto ohledu začal vývoj pokročilejších prostředků pro boj s ponorkami a především sonarových stanic a rychlopalných vícehlavňových proudových bombardérů schopných detekovat a zasáhnout ponorky salvami hlubinných pum před kurzem lodi. Tyto prostředky boje byly implementovány do nového projektu malé protiponorkové lodi, která nahradila lovce malých ponorek z prvního poválečného desetiletí.
Takticko-technické zadání (TTZ) pro návrh malé protiponorkové lodi projektu 204 bylo schváleno 10. dubna 1956. Lodě TTZ byly určeny pro boj s nepřátelskými ponorkami s podvodní rychlostí vyšší než 30 uzlů v pobřežních oblastech. . TTZ vydala TsKB - 340 (později projektová kancelář Zelenodolsk), která dříve navrhovala velké (projekt 122bis) a malé (projekty OD - 200bis, 199 a 201) lovce ponorek. Projekt byl vyvinut pod vedením hlavního konstruktéra Kunakhovich A.V. Hlavním pozorovatelem z námořnictva byl kapitán 2. hodnosti Kondratenko N.D. Návrhy a technické projekty byly vypracovány v letech 1956 - 1957. Technický projekt byl schválen 18. března 1958. Je třeba poznamenat, že o rok dříve, v roce 1955, obdržela stejná Centrální konstrukční kancelář TTZ pro vypracování projektu protiponorkové lodi projektu 159, která měla nahradit velké lovci projektu 122bis a použití v oblastech vzdálenějších od jeho pobřeží na otevřeném moři. Vývoj projektu probíhal pod vedením stejného hlavního konstruktéra, pozorování z námořnictva prováděla stejná osoba. Technický návrh hlídkové lodi byl schválen spolu s návrhem malé protiponorkové lodi 18. března 1958. Z hlediska architektury trupu, umístění obytných a kancelářských prostor se oba projekty poněkud opakují. Lodě projektu 159 byly postaveny v téměř stejných továrnách a ve stejném časovém období.
Architektura, design trupu ve srovnání s projektem 201 protiponorkových člunů ve skutečnosti nedoznaly žádných zvláštních změn. Konfigurace doplňku je u obou projektů téměř stejná. Současně se na zádi objevil charakteristický „hrb“, pro který byly lodě projektu ve flotilách přezdívány „hrbáče“, ve kterých byly umístěny kompresory plynových turbín a jejich přívody vzduchu. V trupu byly ve velkém množství použity slitiny hliníku a hořčíku (AMG), aby se snížil výtlak. I kvůli ochraně personálu před kulkami a šrapnely byly GKP a kormidelna vyrobeny ze slitiny AMG o tloušťce 15 mm. Jak čas ukázal, slitina AMG měla postupem času tendenci ke souvislé exfoliační korozi, která vyžadovala velké množství práce při svařování argonem. Celkový výtlak lodi byl 555 tun, hlavní rozměry jsou: maximální délka 58,6 m, šířka 8,13 m, průměrný ponor 2,8 m.
Pro řešení úkolů protiponorkové obrany (ASD) byly na loď instalovány 4 jednotrubkové torpédomety 400 mm pro protiponorková torpéda, dva raketomety RBU-2500 (byly instalovány pouze na první dvě objednávky), na sériové lodě nahrazeny dvěma RBU-6000, s rezervou pum, systémy řídicích zařízení pro torpédové a pumové odpaly, hydroakustickou stanicí kruhového výhledu "Hercules - 2M" se zvedací a spouštěcí anténou. Je třeba poznamenat, že vícehlavňové vrhače bomb, pro ně reaktivní hloubkové nálože a řídicí systémy, spojené do komplexů, přijatých do provozu v letech 1962 - 1964, byly lepší v bojových vlastnostech než instalace podobného účelu používané v zahraničních flotilách. Pro sebeobranu lodi před vzdušným nepřítelem a čluny byla instalována 57mm dělostřelecká lafeta AK-725 se dvěma děly, umístěná ve střední části lodi, s radarovým řídicím systémem SU MR-103 Bars. Lafeta AK-725 byla díky své vysoké rychlosti palby - 200 ran za minutu na hlaveň účinnou zbraní proti člunům a nízko letícím cílům. Umístění lafety a antény řídicího systému se samozřejmě nepovedlo. To bylo způsobeno tím, že v přídi bylo místo obsazeno RBU a v zádi přívody vzduchu kompresorů plynových turbín. Jako radiolokační stanice pro detekci vzdušných a hladinových cílů byl použit radiolokátor MR-302 "Rubka" a radioprůzkumná stanice "Bizan".
Elektrárna (PP) lodi byla vyvinuta ve dvou verzích - diesel a diesel - plynová turbína s původním použitím plynové turbíny. Potřeba obměny typu elektrárny byla způsobena snahou najít řešení, ve kterém by byla hlučnost lodi při hledání ponorky minimální. Na základě těchto úvah byla vybrána verze s diesel-plynovou turbínou, i když její použití bylo obtížnější, vedlo k vyšší spotřebě paliva, a tím ke snížení dojezdu a autonomie. Kromě toho měla tato možnost vážné nevýhody, které se bohužel ukázaly již během provozu. Technická podstata a provedení převzaté verze elektrárny byly následující. Na zadním konci lodi, na každé straně v podvodní části trupu, byl hydromotor, sestávající z potrubí s tryskami. Trubky obsahovaly vrtule poháněné stejně jako u klasických elektráren vrtulovými hřídeli, které byly zase poháněny dieselovými motory umístěnými ve strojovně. Na horní palubě v nástavbě hovínka byly kompresory plynových turbín Státního celního výboru), které pumpovaly vzduch o tlaku 1,5 kg/cm2 do potrubí hydromotorů za vrtulemi. V důsledku toho se kromě zarážky vytvořené šrouby vytvořila další zarážka, když se směs plynu a vody pohybovala tryskami. Jednotka mohla pracovat ve dvou režimech: v naftovém (provoz pouze naftové motory) a společném (provoz naftových motorů a kompresorů plynové turbíny) Dvoustupňová hydromotorová jednotka byla zásadně novým typem pohonného systému. Byl vyvinut zpočátku pod vedením profesora na katedře fyziky Moskevského leteckého institutu, později pod vedením Iljinského B.K. Provoz elektrárny zajišťovaly dva dieselové motory M504A (později M504B) o výkonu každého 4 750 koní. každý a dva kompresory plynové turbíny GTK D - 2B o výkonu 15 000 hp každý. každý. Při provozu pouze naftových motorů loď vyvinula rychlost přes 17 uzlů, se společným provozem GDGD a Státního celního výboru - 35 uzlů. Existují důkazy, že první trup, který postavila Chabarovská loděnice, při námořních zkouškách během uvedení námořnictva do provozu, vyvinul rychlost asi 41 uzlů. Jak již bylo poznamenáno, volba velmi složité elektrárny byla způsobena tím, že se očekávalo výrazné snížení vlastního akustického pole lodi a omezení rušení provozu vlastní hydroakustické stanice (GAS). To se bohužel v praxi neprokázalo. Díky konstrukčním vlastnostem instalace hydromotoru začaly vrtule již při zdvihu 16–17 uzlů pracovat v podmínkách rozvinuté kavitace. Trubky hydromotorů odcloňovaly hluk pouze v traverzových směrech, zatímco v axiálních směrech nebyl hluk lodních šroubů utlumen, byl přísně směrového charakteru, čímž došlo k demaskování lodi a k ​​velkému zásahu do provozu vlastní lodi. PLYN. Spolu s tím se otočil koeficient pohonu (účinnost čtení), charakterizující dokonalost hydrodynamického komplexního lodního šroubu - trupu a představující poměr tažného výkonu k celkovému hrubému výkonu (výkonu GDGD), lodi s hydromotorovou instalací. být nízká a dosahovala asi 30 % při maximální rychlosti. Zatímco u vysokorychlostních lodí ve vypočítaném provozním režimu to bylo 60 - 70 %. Z toho vyplývá, že vynaložený výkon by stačil na pohyb vyšší rychlostí i při obvyklém schématu DEU. Výhledově je třeba poznamenat, že elektrárna se také ukázala jako příliš složitá a provozně nespolehlivá. Postupem času byl provoz GTK na lodích zakázán. Nakládací trubky vrtule, které procházely celou strojovnou, byly zničeny korozí, jejich výměna byla spojena s velkým množstvím souvisejících prací, takže byly jednoduše utlumeny a v důsledku toho klesly otáčky u dieselové verze na 10 - 12 uzly. Je vhodné poznamenat, že stejný Zelenodolsk Design Bureau a přibližně ve stejném období se stejnou verzí hydromotorové instalace z vlastní iniciativy vyvinul verzi modernizace hlídkových lodí projektu 159, která získala schválení, a následně schválení technického projektu. Tak se objevil projekt 35. V tichomořské flotile nebyly žádné lodě tohoto projektu. Součástí elektrocentrály lodi byly dva dieselové generátory (~ 380V, 50 Hz) o celkovém výkonu 400 kW (2x200 kW s dieselovými motory 7D12).

Hlavní konstrukční taktické a technické prvky:

Výtlak: standardní - 440 tun, plný - 555 tun

Hlavní rozměry: maximální délka - 58,6 m, maximální šířka - 8,13 m, průměrný ponor
s plným výtlakem - 2,8 m.

Typ a výkon elektrárny: dvouhřídelová, diesel-plynová turbína, 2xGD M504A (B), o objemu 4750l.s.
každý, jmenovité otáčky hlavního motoru - 2 000 ot./min., 2 x plynová turbína
(kompresor plynové turbíny) D - 2B o výkonu 15 000 hp každý. každý,
celkový výkon elektrárny je 39 500 koní, vrtule s pevným stoupáním.
Elektrická energieSystém:

2xDG (7D12), 200 kW každý, celkový výkon 400 kW.

Rychlost: plná volnoběžka při spolupráci GDGD a turbodmychadla

Příkop - 35 uzlů;
plné volné otáčení na GDGD - 17,5 uzlů;
bojová ekonomická - 14 uzlů.

Zásoby: palivo - ? tun;
motorový olej - ? tun;
pití vody - ? tun;
bojlerová voda - ? tun.

Dolet: 2500 mil při rychlosti 14 uzlů;
1500 mil při 17,5 uzlu.

Námořní způsobilost: ?.

Autonomie: 7 dní.

Vyzbrojení
Shturmanskoye: Gyrokompas "?", magnetické kompasy "UKPM - M1", log MGL -?, echolot
NEL - ?, radiový zaměřovač ARP - 50R, výpočetní zařízení MVU-2

(během životnosti lodi byly instalovány nové navigační prostředky

Výzbroj: indikátory přijímače jako KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelitní navigační zařízení jako "Schooner", ADK-3 atd.)

Dělostřelectvo: 1x2 57mm dvojité automatické dělostřelecké lafety
AK-725 s dálkovým ovládáním z radarového systému SU MR-103 "Bars"

Protiponorkové: 2 RBU - 6000 bombardérů

Torpédo: 4 torpédomety 1400 mm.

Komunikační zařízení: Krátkovlnný vysílač, přijímač, VHF stanice, zařízení ZAS,

Vševlnný přijímač "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (během služby

Loď byla vybavena pokročilejšími komunikačními prostředky)

Radiotechnika: radar "Bizan", vybavení identifikačního systému "Nichrom", infračervené

Zařízení pro noční vidění "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroakustické: PLYN "Hercules - 2M".

Chemické zbraně:
chemický průzkumný přístroj VPKhR
dozimetrické kontrolní přístroje DP-62.
radiačně-chemické kontrolní zařízení
pro nouzové události plynové masky IP-46
chemické soupravy KZI-2
zařízení na dekontaminaci batohů
Prášek SF-4 - 6 kg
filtrační plynové masky pro l/s - 110%
dýmovnice DShM-60 -4ks.

Posádka: 54 lidí (včetně 5 důstojníků).

Směrná životnost lodí Projektu 204 je 20 let;

Stavba lodí projektu 204 byla nasazena ve třech loděnicích: Zelenodolská loděnice pojmenovaná po. Gorkij (Zelenodolsk, ležící na Volze u Kazaně), loděnice Kerč (později loděnice „Zaliv“). Dvě hlavní lodě byly položeny v zelenodolské loděnici 26. listopadu 1958 a kerčské loděnici 17. ledna 1959, spuštěny na vodu 30. března a 27. července 1960 a dodány námořnictvu 29. a 31. prosince 1960. Přes státní zkoušky nedostatků projektu bylo rozhodnuto postavit lodě projektu ve velké sérii. Celkem na tři CVD od roku 1960 do roku 1968. Bylo vyrobeno 63 kusů lodí Projektu 204. Z toho 31 kusů v loděnici Zelenodolsk, 21 kusů v loděnici Kerč, 11 kusů v loděnici Chabarovsk (17 % z celé série). Lodě postavené na prvních dvou CVD byly zařazeny do Severní, Baltské a Černomořské flotily. Později, již z flotily, byly 3 jednotky lodí projektu převedeny do rumunského námořnictva v roce 1970 a 3 jednotky - v roce 1975 do bulharského námořnictva.
V továrně na stavbu lodí Chabarovsk bylo postaveno 11 jednotek lodí.

Ne všechny malé protiponorkové lodě Projektu 204 mají ve flotile stanovenou 20letou životnost. 20 a něco více let sloužil MPK - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Nejdelší životnost měl MPK-111, který sloužil ve flotile 22 let. Důvodem brzkého „vyřazení“ těchto lodí byl samozřejmě jejich technický stav. Kromě toho byla v plném proudu stavba nového projektu 1124 protiponorkových lodí Albatros.

Literatura:

Burov V.N., "Domácí stavba lodí ve 3. století své historie", 1995, Petrohrad,
"Stavba lodí";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Námořnictvo SSSR 1945-1991", 1996, Petrohrad,
Historická námořní společnost;
- "Historie domácího loďařství", svazek 5 "Stavba lodí v poválečném období 1946-
1991, 1996, Petrohrad, stavba lodí

Výběr materiálu provedl kapitán 1. hodnosti zálohy Yangaev M.Sh.

Doplněno kapitánem 2. hodnosti zálohy Kamardinem A.I

Projekt 204 malé protiponorkové lodě typu MPK-15 (podle klasifikace NATO: třída Poti corvette) jsou malé protiponorkové lodě, které byly ve výzbroji námořních sil SSSR, Bulharska a Rumunska.

Hlavní vlastnosti:

Výtlak 439 tun (standardní), 555 tun (plný).
Délka 58,3 m (56 m DWL).
Šířka 8,1 m (7,85 m DWL).
Ponor 3,09m.
Motory DGTU GTK-D2: dva kompresory s plynovou turbínou D-2K a dva dieselové motory M-504.
Výkon 36600 koní
Pohonná jednotka má dvě hřídele a vrtule v přeplňovaných trubkách.
Rychlost jízdy 35 uzlů (maximum) 14 uzlů (ekonomická.
Dosah plavby 2500 námořních mil (při 14 uzlech).
Autonomie navigace 7 dní.
Posádka 54 lidí (5 důstojníků).

Vyzbrojení:

Radarová výzbroj obecné detekce: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 nebo Spin Trough),
PLYN: "Hercules-2M",
ovládání palby: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektronické zbraně "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Dělostřelecké dvojče 57 mm AK-725 (nebo ZiF-31B).
Protiponorkové zbraně RBU-6000 "Smerch-2" (nebo RBU-2500).
Výzbroj minových torpéd 4 x 400 mm torpédomety OTA-40-204,
(4 torpéda SET-40),
až 18 min.

Vytvořte projekt

Malé protiponorkové lodě projektu 204 jsou výsledkem úpravy a dalšího vývoje podobných lodí projektu 201. Úkol na vývoj takového plavidla byl zadán v roce 1956 Zelenodolskému konstrukčnímu úřadu. A.V. Kunachovich byl jmenován hlavním konstruktérem a kapitán 2. pozice N.D. Kondratenko byl jmenován hlavním pozorovatelem z námořnictva.
Standardní výtlak vzrostl na 440 tun, ale zároveň se výrazně zvýšila i výzbroj protiponorkového plavidla. Po závěrečných testech byli tvůrci oceněni Leninovou cenou.

Elektrárna

Elektrárna byla původní: její součástí byly vrtule umístěné v trubkách s tryskami. Vrtule roztáčely vznětové motory M-504 a kompresory plynové turbíny D-2K pumpovaly vzduch do potrubí, čímž vytvářely další tah a zdvojnásobovaly rychlost.
Instalace tohoto typu byla zavedena na hlídkových člunech Projektu 35, ale nepředpokládalo se žádné zvýšení rychlosti a instalace nebyla vhodná v mnoha dalších ohledech. Přesto bylo postaveno nejméně 60 protiponorkových lodí s podobnou instalací.

Zpočátku byl za autora instalace považován BK Ilyinsky, ale po rozpadu SSSR se ukázalo, že tvůrcem byl ve skutečnosti KA Putilov: v roce 1946, po setkání s IV Stalinem o zlepšení jízdních vlastností lovců ponorek, vědci začal vývoj nové elektrárny (o to více se ukázalo, že první jaderné ponorky se stavěly v USA).
Pomoc při hledání řešení poskytla NKVD, která pomohla najít skupinu v čele s A.V.Volkovem na katedře fyziky Moskevského leteckého institutu v čele s K.A.Putilovem, který pracoval na vytvoření proudových motorů pro lodě. Během deseti dnů byla zorganizována laboratoř pod vedením profesora K. A. Putilova, ale nebylo možné dosáhnout rychlého výsledku.
Teprve na počátku 50. let byly provedeny první testy v plném rozsahu a bylo možné zahájit práce na elektrárně pro lodě. V roce 1951 Ústřední výzkumný ústav. Krylovovi, jako vedoucí organizaci Ministerstva loďařského průmyslu ve věcech vědecké podpory stavby lodí, se v závěrečné fázi práce podařilo zastávat jednu z vedoucích funkcí svého zástupce B.K. Iljinského, který se stal nástupcem K.A.

Vyzbrojení

Protiponorkové zbraně zahrnovaly čtyři jednotrubkové 400mm torpédomety pro odpalování protiponorkových torpéd SET-40 a dvě instalace RBU-6000 (staré RBU-2500 byly instalovány na prvních dvou trupech).
Dělostřeleckou výzbroj tvořila pouze dvojitá věžová automatická lafeta 57 mm AK-725 umístěná ve střední části lodi (na prvních dvou - otevřená instalace ZiF-31) s řídicím radarem Bars.
Umístění bylo neúspěšné, ale celkově nebylo na výběr: na přídi bylo místo obsazeno RBU-6000 a na zádi přívody vzduchu hlavní elektrárny.
Osvětlení povrchové situace bylo prováděno pomocí radaru Rubka a pod vodou - pomocí GAS Hercules-2M. Byl zde také komplex Bizan-4B.

Konstrukce

66 lodí tohoto projektu bylo postaveno ve třech továrnách: 31 v loděnici pojmenované po. Gorkého v Zelenodolsku, 24 v loděnici "Zaliv" v Kerči a 11 v loděnici Chabarovsk. Šest z nich bylo předáno bulharskému námořnictvu (statečné, přísné, létající, nebojácné, ostražité a asertivní), tři lodě - rumunskému námořnictvu (postavené podle exportního projektu 204-E, který počítal s jednodušším uspořádáním).
A přesto se ukázalo, že lodě se vzdalovaly flotile v období rychlého růstu bojových schopností ponorek a letectví a již v procesu výstavby začaly morálně zastarávat, takže vrchní velitel námořnictva nařídil začít vyvíjet novou loď se zvýšenými schopnostmi protivzdušné obrany a výkonnějším sonarem („tahoun flotily“, hlavní protiponorková loď v pobřežních a blízkých mořských zónách).

Servis

Lodě sloužily ve všech čtyřech flotilách námořnictva SSSR: v Černomořské flotile - 17, v Pacifiku - 11, v Baltském moři - 22 a na severu - 11 jednotek.
V polovině 80. let – začátkem 90. let byly všechny vyřazeny z provozu, některé se změnily na experimentální plavidla, některá na cvičná.