Malé protiponorkové lodě pr.204. O pravdivých a „vymyšlených“ protiponorkových lodích. Na výkon raketové střelby vynikající loď a loď těžce pracujících

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-55 (tovární č. 110). 18. února 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 6. dubna 1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 28. října 1962 a na jaře 1963 převeden do Leningradu prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. června 1964 a 18.7.1964 zařazen do KBF. 1. 11. 1977 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) umístěn na kal, ale 6. 1. 1986 byl zakonzervován a znovu uveden do provozu.

19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. října 1990 byla v Sevastopolu rozpuštěna a následně rozřezána na kov.

24.6.1991 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 10.10.1991 rozpuštěn a záhy rozřezán na kov v Rize.

Poznámky:

Malé protiponorkové lodě projektu 204 - 63 jednotek.

První speciálně navržené MPK sovětského námořnictva. Měly originální pohonný systém: vrtule otáčené dieselovými motory byly umístěny v trubkách, do kterých byl vstřikován vzduch, vytvářející další tah. V tomto režimu se rychlost zvýšila na 35 uzlů; bez použití přídavného spalování to bylo 17,5 uzlů. Pravda, to se muselo zaplatit vysokou hlučností instalace. Tři projektové 204 MPK byly převedeny do Bulharska, kde dostaly názvy „Asertivní“, „Přísné“ a „Létající“; další tři - Rumunsko, z nichž dvě byly postaveny v letech 1966-1967. v rámci projektu 204E (náhrada RBU-6000 za RBU-2500) zejména pro export.

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-15 (závod č. 801). 15.10.1958 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 26.11.1958 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 30.3.1960, vstoupila do služby 29.12.1960 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. Byl vedoucí lodí tohoto projektu. 6.5.1979 byla vyřazena a přeřazena na cvičnou MPK a 31.5.1984 vyřazena z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10.10. /1984 byla rozpuštěna.

MPK-16 (závod č. 802). 15.10.1958 byla přidána do seznamů lodí námořnictva a 17.1.1959 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenovaná po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 27.7.1960, vstoupila do služby 31.12.1960 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. 21. května 1981 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1981 rozpuštěna.

MPK-75 (závod č. 804). 18.10.1959 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 1.11.1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.4.1961, zařazena do služby 26.10.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. V období od 23.1.1984 do 22.5.1986 na Sevmorzavod pojmenovaném po. S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel zásadní opravou. 26.6.1988 vyloučen z námořnictva a 10.4.1988 převelen do Sevastopolské námořní školy DOSAAF pro použití pro výcvikové účely.

MPK-88 (závod č. 805). Dne 22. března 1960 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po B.E. Butoma v Kerči a 4.7.1961 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.8.1961, zařazena do služby

19.11.1962 a 18.6.1964 zařazen do Černomořské flotily. Dne 30.10.1966 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a dána k odpočinku v Ochakovu, ale 8.1.1971 byla zakonzervována a znovu uvedena do provozu. Dne 25. června 1985 byla vyřazena z námořnictva, 4. července 1985 byla přemístěna do Sevastopolské námořní školy DOSAAF k výcvikovým účelům a 1. října 1985 rozpuštěna.

MPK-148 (závod č. 806). 22.7.1960 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zapsaná v seznamech lodí námořnictva, zařazena do služby 28.12.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. K 1. září 1971 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena na odpočinek v Očakovu a 26. května 1983 vyřazena z námořnictva SSSR v souvislosti s prodejem do zahraničí.

MPK-169 (tovární č. 501). 15. dubna 1960 byl položen na skluz chabarovské loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 4.7.1961 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva, spuštěn na vodu 15.10.1961, zařazen do služby 31.12.1962 a 18.6.1964 zařazen do Pacifické flotily. Od 27.6.1974 byla součástí CamFlRS KTOF. 28.5.1980 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1.11.1980 rozpuštěn a brzy v b. Raci vysazeni na pobřežních mělčinách.

MPK-79 (tovární č. 102). Dne 13. února 1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 19. srpna 1960 byla položena na skluz Shipyard No. AM Gorkij v Zelenodolsku, Tatarská autonomní sovětská socialistická republika, spuštěna 6. 7. 1961 a brzy převedena do Severodvinska vnitrozemskými vodními systémy pro přejímací zkoušky, vstoupila do služby 31.12.1962 a 18.6.1964 zařazena do Severní flotily . V době od 9.3.1974 do 1.6.1975 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 31. května 1989 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1989 byla v Murmansku rozebrána a následně rozřezána na kov.

1* Rumunské lodě s největší pravděpodobností nebyly součástí námořnictva SSSR, i když je možné, že dvě z nich jsou bývalé MPK-106 a MPK-125, o jejichž službě nebyly v archivu nalezeny. Celkový počet lodí postavených podle projektu 204 a 204E je tedy buď 64 nebo 66. - Přibl. vyd.

2* Kde konkrétně, dokumenty neuvádějí. Pravděpodobně do Bulharska nebo Rumunska, aby nahradili lodě stejného typu nebo je rozebrali na náhradní díly. - Cca. vyd.

Jeden z IPC projektu 204 Baltské flotily

MPK-150 (tovární č. 104). Dne 22. července 1960 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, Tatarská autonomní sovětská socialistická republika a 7. dubna 1961 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěných 6. září, 1961 a brzy převedena do Leningradu vnitrozemskými vodními systémy k přejímacím zkouškám, vstoupila do služby 20. června 1963 a 18.6.1964 zařazena do KBF. 1. července 1986 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1986 rozpuštěna.

MPK-166 (tovární č. 105). Dne 21. března 1961 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 7. dubna 1961 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 4. prosince 1961 a na jaře 1962. převeden do Leningradu prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 20. června 1963 a 18.6.1964 zařazen do KBF. 1. srpna 1980 byla vyřazena ze služby, zablokována a uložena na odpočinek v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 4. května 1989 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodej a následně řezané na kov v Rize.

MPK-56 (tovární č. 101). Dne 22. září 1959 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva a 23. října 1959 byl položen na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěn 7. dubna 1961 a v l. z roku 1961 převedena do Severodvinska prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazena do služby 31. července 1963 a 18.6.1964 zařazena do Rady federace. V době od 18.10.1973 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 5. června 1979 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1979 byla rozpuštěna a záhy rozřezána na kov v Murmansku.

MPK-58 (závod č. 807). 10. února 1961 byl položen na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.4.1962, zařazena do služby 31.7.1963 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. V době od 21.09.1978 do 22.5.1986 na Sevmorzavod im. S. Ordžonikidze v Sevastopolu prošel zásadní opravou. 1.10.1987 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 10.10.1987 rozpuštěn a následně rozřezán na kov v Sevastopolu.

MPK-84, z 10.7.1980 SM-261 (tovární č. 103). 13. února 1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 20. srpna 1960 byla položena na skluz loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 23. srpna 1961 a brzy převezena do Severodvinska přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupily do provozu 22. září 1963 a 18. června 1964 zařazeny do Rady federace. 28. května 1980 byla vyřazena z provozu, odzbrojena, reorganizována na CM pro zajištění provádění bojových cvičení a 10. září 1986 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s dodáním OFI k demontáži. a prodej a následně řezané na kov v Murmansku.

MPK-77 (závod č. 808). 3. května 1961 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenovaná po B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 13.10.1962, zařazena do služby 30.9.1963 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. 30.10.1966 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena v Očakovu a 17.12.1982 byla vyřazena z námořnictva SSSR v souvislosti s prodejem bulharského námořnictva.

MPK-156 (tovární č. 106). 12.6.1961 byla položena na skluz loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.4.1962 a v létě 1962 převedena přes vnitrozemské vodní systémy do Severodvinska k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. 11. 1963 a 18. 6. 1964 zařazen do Rady federace. 31. května 1984 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1984 byla rozpuštěna a brzy rozřezána na kov v Murmansku.

MPK-13 (závod č. 107). 30. srpna 1961 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16. února 1962 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 4. července 1962 a brzy převezena do Severodvinska přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupily do provozu 22. prosince 1963 a 18. června 1964 zařazeny do Rady federace. V době od 25.5 do 23.7.1976 a od 23.4.1981 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo procházelo středními a většími opravami, ale 25. 6. 1985 bylo z důvodu nedostatku financí na pokračování oprav vyřazeno z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji a dne 10. 10/1985 byla rozpuštěna.

MPK-107, od 12.8.1983 - SM-450 (tovární č. 503). 31. července 1961 byl položen na skluz chabarovské loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 16.2.1962 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.5.1963, zařazena do služby 28.12.1963 a 18.6.1964 zařazena do Pacifické flotily. 20. června 1983 byla vyřazena z provozu, odzbrojena, reorganizována na SM pro zajištění provádění bojových cvičení a uložena v zátoce Razboynik a 19. srpna 1988 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s tzv. odevzdat OFI k rozebrání a prodeji a 30. listopadu 1988 byla rozpuštěna.

MPK-85 (tovární č. 809). 7.7.1961 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. BEButoma v Kerči a 2.9.1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 22.4.1963, do služby vstoupila 29.12.1963 a 18.6.1964 po převedení přes vnitrozemské vodní systémy. z Azovského moře do Baltského moře, zahrnuté v KBF. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10. 10. 1987 rozpuštěna.

MPK-50 (tovární č. 109). 11.9.1961 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 9.11.1962 a na jaře 1963 převedena do Leningrad přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, zařazen do služby 30.12.1963 a 18.6.1964 zařazen do KBF. 30.10.1966 vyřazen z provozu, zakonzervován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasazen na kal, ale 8.1.1980 zakonzervován a znovu uveden do provozu. 19. dubna 1990 byla vyloučena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 1. října 1990 byla rozpuštěna a uložena v Usť-Dvinsku, kde se následně potopila v důsledku porucha spodního vnějšího kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-103 (závod č. 502). 3.3.1961 položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 16.2.1962 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva, spuštěn na vodu 29.9.1962, zařazen do služby 31.12.1963 a 18.6.1964 zařazen do Pacifické flotily. Od 27.6.1964 byla součástí Tichomořské flotily KamFlRS. 5. července 1982 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. srpna 1982 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-14 (závod č. 810). 3.10.1961 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. BEButoma v Kerči a 31.5.1962 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 25.9.1963, do služby vstoupila 31.12.1963 a 18.6.1964 po převedení přes vnitrozemské vodní systémy. od Černého k Baltskému moři, zařazený do KBF. V období od 21.12.1967 do 15.2.1968 prošel SRZ-29 "Tosmar" v Liepaji střední opravou. 1. 10. 1972 byl vyřazen z provozu, zablokován a umístěn v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) k uložení, ale 8. 1. 1980 byl zablokován a znovu uveden do provozu. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. 10. 1987 byla v Rize rozpuštěna a záhy rozřezána na kov.

MPK-45 (tovární č. 108). 18. listopadu 1961 byla položena na skladiště loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 16. února 1962 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 6. srpna 1962 a brzy převedena po vnitrozemských vodách. systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 31. prosince 1963 a 18. června 1964 zařazen do KBF. 1. 10. 1972 byl vyřazen z provozu, zablokován a uložen do skladu v Usť-Dvinsku (Daugavgriva), ale 8. 1. 1980 byl zakonzervován a znovu uveden do provozu. Od 1.3.1989 byla na SRZ-ZZ v Baltiysku na generální opravě a 19.4.1990 byla pro nedostatek financí vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáž a prodej, 10.10.1990 byl rozpuštěn a brzy rozřezán na kov v Baltiysku.

Jedno z prvních IPC projektu 204 Černomořské flotily v roce 1975 (výše) a v roce 1981 (níže). Věnujte pozornost nestandardní výzbroji lodi: místo RBU-6000 byl nainstalován RBU-2500 a místo AUAK-725 - 57 mm AU ZIF-E1B

MP K-62, přeměněná na experimentální plavidlo OS-573

MPK-10 (závod č. 811). 23. února 1962 byl položen na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. B.E. Butoma v Kerči a 7.1.1963 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30.1.1964, zařazena do služby 30.6.1964 a 7.8.1964 zařazená do Černomořské flotily. 4. května 1989 byla v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji vyřazena z námořnictva a 1. října 1989 rozpuštěna.

MPK-63 (tovární č. 112). 11. dubna 1962 byla položena na skluz loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 6. dubna 1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 15. srpna 1963 a brzy převedena přes vnitrozemí vodní systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře pro přejímací zkoušky, vstoupily do služby 30/8/1964 a 15/9/1964 dočasně zařazeny do Černomořské flotily. Na podzim 1964 byl přes vnitrozemské vodní systémy převelen do Severodvinska a 11.11.1964 převelen do Rady federace. V době od 24.10.1972 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. Dne 10.10.1981 byla vyřazena z provozu, zablokována a v zátoce Dolgaja-Zapadnaja (osada Granitny) uložena na odpočinek a 1.6.1984 v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, bylo rozpuštěno a vyloučeno z námořnictva dne 26. 6. 1988, ale následně, když bylo uloženo v zátoce jezera Chervyanoye, se potopilo v mělké vodě kvůli poruše spodního závěsného kování.

MPK-62, od 1.8.1986-OS-573 (výrobní č. 812). 29. ledna 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 19. února 1964 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 3. září 1964, uvedena do provozu 20. října 1964 a zařazena do Černomořské flotily 26. října 1964. V období od 4.8.1983 do 3.7.1986 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze v Sevastopolu byl modernizován a přepracován, načež byl dne 7.10.1986 vyřazen ze služby a přeřazen do OS a dne 7.12.1989 byl v souvislosti s přesunem vyřazen ze seznamů lodí námořnictva. do klubu mladých námořníků města Dněpropetrovsk pro použití pro tréninkové účely .

MPK-70 (závod č. 111). V březnu 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 1. července 1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu koncem roku 1963 a na jaře 1964 převedena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy, aby se podrobily přejímacím zkouškám, zapsaným do systému na podzim 1964 a 26.10.1964 zařazeným do KBF. 1.10.1972 byla stažena z bojové síly, zastavena a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložena k odpočinku a 5.4.1989 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení. , demontáž a prodej, 10.10.1989 byl rozpuštěn, ale brzy po zakotvení v Usť-Dvinsku se potopil kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-1 (závod č. 504). 15.12.1961 byla položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 9.2.1963 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.7.1963, zařazena do služby 27.10.1964 a 20.11.1964 zařazena do Pacifické flotily. 31. května 1984 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1984 rozpuštěna.

MPK-21 (závod č. 113). 8. srpna 1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 3. března 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 12. června 1963 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 15.12.1964 a 22.1.1965 zařazen do Černomořské flotily. V létě 1965 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy ze Sevastopolu do Bělomorsku a 24. 6. 1965 byl převelen do KSF. V době od 18.10.1973 do 27.5.1974 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1987 byla rozebrána a následně rozřezána na kov v Murmansku.

MGZH-23 (závod č. 114). Dne 15.10.1962 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 3.3.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 23.7.1963 a brzy převedena do Leningrad přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, zařazen do služby 23. 12. 1964 a 22. 1. 1965 zařazen do KBF. 1.10.1975 byla vyřazena ze služby, zablokována a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasazena na kal a 8.4.1989 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení. , demontáž a prodej a 10.10.1989 byla rozpuštěna, následně se však s kotvícím v Usť-Dvinsku potopila u mola kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK Černomořské flotily o ochraně v Ochakovo, 1989

MPK-68 (závod č. 813). 8.8.1962 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. B.E. Butoma v Kerči a 3.3.1964 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 23.9.1964, zařazena do služby 30.12.1964 a 22.1.1965 zařazena do Černomořské flotily. 19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. října 1990 byla v Sevastopolu rozpuštěna a následně rozřezána na kov.

MPK-38 (závod č. 814). 29.7.1963 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po B.E.Butoma v Kerči a 8.12.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 28.12.1964, zařazena do služby 31.5.1965 a 24.6.1965 zařazena do KChF. V období od 04.06.1982 do 01.01.1985 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze prošel generální opravou v Sevastopolu, po které byl stažen z bojové pevnosti, zablokován a uložen na odpočinek v Očakovu a 19.4.1990 byl vyhoštěn z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení. , demontáž a prodej, 10.10.1990 byl v Sevastopolu rozpuštěn a následně rozřezán na kov.

MPK-27 (závod č. 115). 22. února 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 3. března 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 5. listopadu 1963 a v létě r. 1964 převeden do Leningradu vnitrozemskými vodními systémy k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. června 1965 a 15.7.1965 zařazen do DCBF. Dne 4. května 1989 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1989 byl v Rize rozpuštěn a záhy rozřezán na kov.

MPK-17 (závod č. 505). 8.10.1962 byla položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 8.12.1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 18.7.1964, zařazena do služby 29.9.1965 a 21.10.1965 zařazena do KTOF. Od 6. listopadu 1967 byl součástí KTOF KamFlRS. 25. června 1985 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1985 rozpuštěna.

MPK-29 (závod č. 117). 16. května 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 7. července 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 3. června 1964 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. září 1965 a 21. října 1965 zařazen do KChF. V létě 1966 byl převelen do vnitrozemských vodních soustav ze Sevastopolu do Leningradu a 20.8.1966 byl převelen k DCBF. 19. dubna 1990 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1990 rozpuštěna.

MPK-18 (tovární č. 118). 27. července 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 27. ledna 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 2. září 1964 a brzy převezena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupil do služby 16. prosince 1965 a 11. ledna 1966 zařazen do DCBF. V létě 1966 byl přes LBC převezen z Leningradu do Bělomorsku a 20.8.1966 byl převezen do KSF. V době od 3.11.1983 do 15.11.1984 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo průměrnou opravou. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 1. října 1987 byla rozpuštěna, ale v roce 1998 při kotvení v zálivu Chervyanoye Lake se potopila kvůli poruše spodního vnějšího kování.

MPK-54 (tovární č. 119). 6. listopadu 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 27. ledna 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 17. listopadu 1964 a v květnu 1965 převedena přes vnitrozemské vodní systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 24.12.1965 a 11.1.1966 zařazen do KChF. V létě 1966 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy ze Sevastopolu do Belomorsku a 20. 8. 1966 byl převelen do KSF. V době od 7. října 1975 do 10. června 1977 a od 26. března do 12. července 1985 na SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo velkými a středními opravami. 26. června 1988 byla vyloučena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 1. listopadu 1988 byla rozpuštěna, ale brzy se potopila v zátoce jezera Chervyanoye kvůli poruše spodní vnější kování.

MPK-25 (závod č. 116). 23. února 1963 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 7. července 1964 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30. dubna 1964 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 28. září 1965 a 2. října 1965 zařazen do DCBF. 1.10.1986 vyřazen ze služby, zastaven a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uložen a 19.4.1990 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za účelem odzbrojení, demontáže a prodeje, 10.10.1990 rozpuštěna a brzy rozdělena na kov cena Riga |

MPK-19 (závod č. 815). 31.12.1964 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči a 27.1.1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 23.7.1965, zařazena do služby 28.12.1965 a 15.1.1966 zařazena do KChF. V období od 10. února do 17. června 1981 a od 17. prosince 1985 do 1. srpna 1986 v Sevmorzavod pojmenovaném po S. Ordzhonikidze v Sevastopolu prošel střední opravou.

19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. října 1990 byla v Sevastopolu rozpuštěna a následně rozřezána na kov.

MPK-20, ze dne 12.8.1983-SM-448 (tovární č. 506). 20.11.1962 byla položena na skluzu loděnice Chabarovsk č. 638 pojmenované po. CM. Kirov a 27.1.1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.8.1965, zařazena do služby 31.12.1965 a 15.1.1966 zařazena do KTOF. 1. července 1974 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a u Ruského ostrova v Ussurijském zálivu uvedena do klidu, ale 20. června 1983 byla zakonzervována, odzbrojena a reorganizována na CM, aby bylo zajištěno provádění bojových cvičení a dne 19. srpna 1988 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s předáním OFI k demontáži a prodeji, 30. 11. 1988 rozpuštěna a uložena v zátoce Razboynik.

MPK-74 (závod č. 120). Dne 13. ledna 1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 21. května 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 2. června 1965 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 30. června 1966 a 18. července 1966 zařazen do DCBF. 1. 11. 1977 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) umístěn na kal, ale 6. 1. 1986 byl zakonzervován a znovu uveden do provozu.

24.6.1991 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 10.10.1991 rozpuštěn a záhy rozřezán na kov v Rize.

MPK-59 (sériové číslo 816). Dne 27. ledna 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a 12. března 1965 byla položena na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 30.12.1965, zařazena do služby 28.3.1966 a 18.4.1966 zařazena do KChF. 30.10.1966 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu a 14.10.1975 byl vyřazen z námořnictva SSSR v souvislosti s prodejem bulharského námořnictva.

Jeden z IPC projektu 204 v Baltiysku, 1990

MPK-80 (závod č. 121). 23. března 1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 21. května 1965 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 5. července 1965 a brzy převedena po vnitrozemských vodách systémů do Leningradu k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 10. srpna 1966 a 6. září 1966 zařazen do DCBF. 4. března 1970 byl převelen do KSF a na jaře 1970 byl převelen po LBC z Baltského do Bílého moře a 28. února 1986 byl vrácen do DCBF. Dne 4. května 1989 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1989 byl v Rize rozpuštěn a záhy rozřezán na kov.

MPK-100 (závod č. 817). 9. července 1965 byl položen na skluz loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 3.12.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 28.4.1966, zařazena do služby 9.5.1966 a 15.9.1966 zařazena do KChF. V době od 31.1.1975 do 26.6.1976 na SRZ v Kerči a od 16.12.1983 do 22.5.1986 na Sevmorzavod im. S. Ordžonikidze v Sevastopolu prošel zásadní opravou. 19. dubna 1990 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1990 rozpuštěna.

MPK-86 (závod č. 122). 15.6.1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna 19.7.1965 a 1.6.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, v létě 1966 byla převeden vnitrozemskými vodními systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, vstoupil do služby 27. září 1967 a byl zařazen do KChF 8. října 1967. února 1968 byl převelen do KSF a na jaře 1968 byl převeden vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Bílého moře. V době od 10.6.1977 do 27.11.1985 u SRZ-82 v obci. Rosljakovo prošlo zásadní rekonstrukcí. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1987 byla rozpuštěna a záhy rozřezána na kov v Murmansku.

MPK-111 (tovární č. 507). 30. července 1963 byla položena na skluz loděnice č. 638 im. CM. Kirov v Chabarovsku a 26.1.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.4.1966, zařazena do služby 30.9.1966 a 17.10.1966 zařazena do KTOF. Od 16.5.1986 byla součástí KTOF KamFlRS. 26. června 1988 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. listopadu 1988 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-90 (tovární č. 123). 21.09.1964 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna 11.18.1965 a 6.1.1966 byla přidána do seznamů lodí námořnictva, v létě 1966 byla převedena vnitrozemskými vodními systémy do Severodvinsk na přejímací zkoušky, zařazen do služby 26.11.1966 a 12.12.1966 zařazen do KSF. Dne 10. července 1986 byla vyřazena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji a 1. října 1986 rozpuštěna, následně se však potopila, když kotvila v zátoce jezera Chervyanoye kvůli poruše lodi. spodní vnější kování.

MPK-92 (závod č. 124). 8. července 1965 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku a 6. ledna 1966 byla přidána na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 24. května 1966 a brzy převezena do Leningradu přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, uvedeny do provozu 24. prosince 1966 a 7. 1. 1967 zařazené do DCBF. 1.10.1975 stažen ze služby, zablokován a uložen v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 19.4.1990 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za účelem odzbrojení, demontáže a prodeje, ale následně po uložení v Ust-Dvinske se potopila kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-109 (tovární č. 818). 4.11.1965 položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči a 20.4.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.8.1966, zařazena do služby 27.12.1966 a 7.1.1967 zařazena do KChF. 1. září 1973 byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu. V době od 24.8.1981 do 15.09.1982 na Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze prošel v Sevastopolu generální opravou, po které byl v souvislosti s prodejem bulharského námořnictva vyloučen z námořnictva SSSR.

MPK-112 (tovární č. 508). 24. září 1964 byl položen na skluz loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirova v Chabarovsku a 20.4.1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 15.7.1966, zařazena do služby 30.12.1966 a 14.1.1967 byla zařazena do KamFlRS KTOF. 17. srpna 1984 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 31. prosince 1984 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-95 (závod č. 125). Na podzim 1965 byla položena na skluzu loděnice č. 340 v Zelenodolsku, spuštěna počátkem roku 1966 a 20. dubna 1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, v létě 1966 byla převeden do Severodvinsku prostřednictvím vnitrozemských vodních systémů k přejímacím zkouškám, zařazen do služby 29.6.1967 a 20.7.1967 zařazen do KSF. Dne 26. června 1988 byla vyřazena z námořnictva kvůli předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji a 1. září 1988 rozpuštěna, následně se však potopila, když kotvila v zátoce jezera Chervyanoye kvůli poruše funkce lodi. spodní vnější kování.

MPK-106 (závod č. 819). 30.8.1966 položena na skluzu loděnice "Zaliv" pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči, spuštěna 21.3.1967, uvedena do provozu 30.6.1967. Údaje o dalším osudu lodi nebyly nalezeny.

MPK-97 (tovární č. 126). 1. března 1966 byla položena na skluzu Loděnice v Zelenodolsku a 20. dubna 1966 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 17. září 1966 a na jaře 1967 převedena do Leningrad přes vnitrozemské vodní systémy pro přejímací zkoušky, vstoupil do služby 31. srpna 1967 a 14. září 1967 zařazen do DCBF. 19. dubna 1990 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1990 byl v Rize rozpuštěn a záhy rozřezán na kov.

MPK-114 (tovární č. 509). 25. září 1965 byl položen na skluz loděnice č. 638 pojmenované po. CM. Kirov v Chabarovsku a 1.12.1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 26.4.1967, zařazena do služby 30.9.1967 a 13.10.1967 zařazena do KTOF. Dne 20. 6. 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10. 10. 1987 rozpuštěna.

MPK-83 (závod č. 127). 5. května 1966 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku, spuštěna 2. listopadu 1966 a 12. ledna 1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, na jaře 1967 byla převedena vnitrozemskými vodními systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, zařazena do výstavby 30.9.1967 a 13.10.1967 zařazena do KChF. Na podzim 1967 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Baltského moře a 14.12.1967 převelen k DCBF. 10. července 1991 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. srpna 1991 byla v Rize rozpuštěna a záhy rozřezána na kov.

MPK-125 (závod č. 820). 28.2.1967 položena na skluzu loděnice "Zaliv" pojmenované po. B.E.Butoma v Kerči, spuštěna 29.6.1967, uvedena do provozu 30.9.1967. Údaje o dalším osudu lodi nebyly nalezeny.

MPK-134 (závod č. 510). 25.1.1966 byla položena na skluzu loděnice č. 638 pojmenované po CM. Kirov v Chabarovsku a 1.12.1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.7.1967, zařazena do služby 30.11.1967 a 26.12.1967 zařazena do KTOF. 1. července 1986 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1986 rozpuštěna.

MPK-94 (tovární č. 128). 7.12.1966 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku a 1.12.1967 byla přidána na seznamy lodí námořnictva, spuštěna na vodu 29.1.1967 a na jaře 1967 byl převeden vnitrozemskými vodními systémy do Leningradu k přejímacím zkouškám, do služby vstoupil 30. 11. 1967 a 26. 12. 1967 zařazen do DCBF. 1. srpna 1980 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) uvedena na odpočinek a 19. dubna 1990 vyřazena z námořnictva z důvodu předání OFI k odzbrojení, demontáži a prodej, ale následně při uložení v Usť -Dvinske se potopil v důsledku poruchy spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

MPK-98 (závod č. 129). 21. září 1966 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku a 12. ledna 1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna 6. května 1967, v létě 1967 byla převedeny přes vnitrozemské vodní systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře k přejímacím zkouškám, zapsané do systému 25.12.1967 a 1.11.1968 zařazeného do KChF. července 1968 byl převelen do DCBF a brzy byl převeden vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Baltského moře. Dne 20. 6. 1988 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10. 10. 1988 rozpuštěna.

MPK-128 (závod č. 821). 12. ledna 1967 byl zařazen do seznamů lodí námořnictva a 18. září 1967 byl položen na skluz loděnice Zaliv. BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna 1.10.1968, zařazena do služby 30.4.1968 a 23.5.1968 zařazena do KChF. V období od 14.11.1975 do 1.10.1979 v loděnici Krasny Metallist pojmenované po. DOPOLEDNE. Gorkij v Zelenodolsku prošel generální opravou, po které byl vyřazen z provozu, zakonzervován a uložen v Očakovu a 24. června 1991 vyloučen z námořnictva kvůli kapitulaci OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji.

MPK-102 (závod č. 130). 11.11.1966 byla položena na skluz loděnice v Zelenodolsku a 12.1.1967 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30.6.1967 a brzy převedena do Leningradu vnitrozemskými vodními systémy pro přejímacích zkoušek, zařazen do služby 30.6.1968 a 25.7.1968 zařazen do DCBF. 24. června 1991 byla v souvislosti s kapitulací OFI vyřazena z námořnictva k odzbrojení, rozebrání a prodeji a 1. října 1991 rozpuštěna.

MPK-136 (závod č. 511). 25.8.1966 položena na skluzu loděnice Chabarovsk pojmenované po. CM. Kirov, spuštěný na vodu 12.10.1967 a 12.1.1968 zapsaný v seznamech lodí námořnictva, vstoupil do služby 31.7.1968 a 9.11.1968 zařazen do KamFlRS KTOF. 20. června 1987 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 1. října 1987 byla rozpuštěna a brzy přistála na pobřežní mělčině v zátoce Rakovaya.

MPK-119 (závod č. 131). 20. března 1967 byla položena na skluzu loděnice v Zelenodolsku, spuštěna na vodu 5. listopadu 1967 a 12. ledna 1968 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva a brzy byla převedena po vnitrozemských vodách. systémy do Azovského moře a odtud do Černého moře na přejímací zkoušky, vstoupily do služby 25. září 1968 a 21.10.1968 zařazené do KChF. Na podzim 1968 byl převelen vnitrozemskými vodními systémy z Azovského moře do Baltského moře a 23.12.1968 byl převelen k DCBF. 10.1.1986 byla stažena z bojové síly, zablokována a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasazena na kal a 24.6.1991 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI za odzbrojení, rozebrání a prodeji a 10.10.1991 byla rozpuštěna, ale následně se s kotvícím v Usť-Dvinsku potopila kvůli poruše spodního závěsného kování. Následně byl UPASR BF Ruské federace zvýšen a převeden na lotyšskou společnost pro řezání do kovu.

TTE IPC projektu: Celkový výtlak 555 tun, standardní výtlak 439 tun; délka 58,3 m, šířka 8,1 m, ponor 3,09 m. Výkon dieselového agregátu 2x3300 k, kompresorovna plynové turbíny 2x15 000 k, plná rychlost 35 uzlů, dolet 14 uzlů. ujet 2500 mil. Výzbroj: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Posádka 54 lidí.

Vyvinutý pod vedením hlavního konstruktéra A.V. Kunachoviče v Zelenodolské konstrukční kanceláři, pod dohledem kapitána námořnictva 2. hodnosti N.D. Kondratenko. Technický návrh IPC byl schválen 18. března 1958. Lodě jsou prvními malými protiponorkovými loděmi s instalací plynové turbíny a jsou určeny k ničení nepřátelských ponorek s podvodní rychlostí více než 20 uzlů a jsou schopny krýt jejich formace a konvoje v pobřežních oblastech.

Trup lodi je hladká paluba, elektricky svařovaná, s výrazným nakloněním na přídi a vyvýšením (hrbem) na zádi pro umístění kompresorů plynových turbín a jejich přívodů vzduchu. Loď byla postavena podle systému podélného rámování a měla horní palubu, plošinu a druhé dno. Dvě ostrovní nástavby byly umístěny na horní palubě a byly vyrobeny ze slitin hliníku a hořčíku (AMG) pro snížení výtlaku. Hlavní velitelské stanoviště (GKP) a kormidelna byly rovněž vyrobeny ze slitiny AMG o tloušťce 15 mm, která poskytovala ochranu personálu před kulkami a šrapnely. Raketu představuje jeden tříramenný stěžeň z lehké slitiny. Uspořádání prostor a chodeb ve srovnání s projektem 201 protiponorkových člunů ve skutečnosti nedoznalo žádných zvláštních změn. Lodě jsou také vybaveny prostorovým vytápěním a ventilačním systémem, domácími parními potrubními systémy a systémem sladké vody.
Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami do 10 oddílů:

Kapitánská spíž, přední kolík, řetězová skříň;
Nabíjecí buben, sklep hlubinných proudových bomb č. 1, nádrž na čerstvou vodu č. 1;
Kubrick č. 1, oddílová místnost, spíž suchého proviantu, sklep hlubinných tryskových pum č. 2, nádrž na vodu č. 2;
Chodba, latrína pro důstojníky, sprchy pro důstojníky, vestibul, kokpit č. 2;
Rozhlasovna, sloupky, pošta hydroakustiky, POU GAS důl;
Chodba, ubikace, kajuty důstojníků a praporčíků, stanoviště, palivové nádrže;
Podvěžový oddíl lafety, chodba;
strojovna, olejová nádrž, palivová nádrž;
Místnosti nasávání vzduchu, oddělení kompresorů plynových turbín;
Plynové přepážky, přihrádka na oj.

Podle výpočtů by loď měla zůstat na hladině, když jsou jakákoli dvě sousední oddělení zaplavena, za předpokladu, že oddělení sousedící se zaplavenými odděleními jsou udržována „suchá“.

Záchranné vybavení zahrnuje 1 šestiveslicový yawl, 5 záchranných člunů PSN-10M (každý pro 10 osob), záchranné kruhy a jednotlivé záchranné vesty.

Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová, diesel-plyn-turbokompresor se dvěma dieselovými motory M-504A, každý o výkonu 4 750 k. každý, který pracoval přes reverzní spojky na dvou třílistých pevných vrtulích (FS) ve speciálních tunelových tryskách (potrubích) a dvou kompresorech plynových turbín (GTK) D-2B o výkonu 15 000 k každý. Dieselový motor M-504A s rychlostí otáčení 1 950 ot./min přenášel rotaci z naftové klikové hřídele na vývodovou přírubu s rychlostí otáčení 522 ot./min. Zdroj před první kompletní generální opravou dieselového motoru byl 3500 hodin. Hmotnost dieselového motoru není větší než 7,5 tuny. Kompresor s plynovou turbínou D-2B o výkonu 15 000 hp přiváděný vzduch o tlaku 1,5 kg / cm2 do potrubí hydromotorů. Hydromotor se skládal z potrubí s tryskami, ve kterém byla vrtule. V důsledku toho, když se směs plynu a vody pohybovala tryskami, byl kladen další důraz na vrtule, což přispělo ke zvýšení rychlosti až na 35 uzlů. Trubky hydromotorů odcloňovaly hluk pouze v traverzových směrech, zatímco v axiálních směrech nebyl utlumen hluk vrtulí, což způsobovalo velké rušení provozu vlastního PLYNU. Postupem času provoz GTK, vrtulové nakládací trubky procházející celou strojovnou, rychle zkorodovaly a jejich výměna byla spojena s velkým množstvím souvisejících prací, takže byly prostě utopeny. Jen cestovní rychlost lodi pod dieselovými motory byla 17 uzlů.

Elektrickou soustavu střídavého proudu 380 V, 50 Hz poháněly dva dieselové generátory DG-200 o výkonu 200 kW každý s dieselovými motory 7D12.

Výzbroj lodí sestávala z:

Od 1 dvojitého 57mm univerzálního lafetového kulometu AK-725 s délkou hlavně 75 ráží. Lafeta byla umístěna ve střední části lodi. Věž je nepancéřovaná a vyrobena z duralu tloušťky 6 mm s vnitřním povrchem pokrytým polyuretanovou pěnou proti zamlžování. Rychlost palby AU byla 100 ran na hlaveň, průběžné chlazení mořskou vodou, jednotná zásoba páskové munice na 550 ran na hlaveň v prostoru věže. Nabíjení sudů bylo prováděno automaticky díky energii zpětného rázu a nakládání do přijímače bylo prováděno ručně. Výpočet zahrnoval 2 osoby. AU se pomocí elektrického servopohonu ESP-72 otáčí doleva nebo doprava pod úhlem až 200 ° od složené polohy a úhel svislého navádění se pohyboval od -10 ° do + 85 °. Počáteční rychlost střely dosáhla 1020 m/s a dostřel na mořský nebo pobřežní cíl byl až 8,5 km pomocí lodních nástrojů pro detekci cílů a maximální strop byl až 6,5 km. AU má hmotnost 14,5 tuny. Zaměřování lafety se provádí automaticky a poloautomaticky pomocí dálkového ovládání. Pro automatické řízení palby 57mm dělostřelectva je instalován FCS kombinovaný s radarem MR-103 Bars a pro poloautomatické ovládání je instalován dálkový ovládací panel s kruhovým zaměřovačem typu Kolonka.
Ze 4 jednotrubkových 400mm torpédometů OTA-40-204 se zařízením pro řízení palby torpéd (PUTS) "Buzzer", umístěnými ve dvojicích, vedle sebe pod úhlem ke středové rovině. Trubkový aparát poskytoval příznivější mikroklima pro naváděcí protiponorková torpéda SET-40. Torpédo má hmotnost hlavice 80 kg, rychlost 29 uzlů, dosah až 8 km a dokáže zasáhnout cíle v hloubkách až 200 metrů. Aktivně-pasivní akustický naváděcí systém torpéd v aktivním režimu měl v ponorce poloměr odezvy 600-800 metrů.
Ze 2 raketometů RBU-6000 "Smerch-2" ráže 212 mm s 12 hlavněmi z Burya PUSB, které se nacházejí v přídi trupu. Střelba byla prováděna jednou nebo dvěma instalacemi, a to jak jednotlivými ranami, tak salvami. Zásoba hlubinných pum RSL-60 byla umístěna ve sklepích č. 1 a č. 2. Stoh sudů se nakládá pomocí dálkově ovládaného zařízení, do kterého jsou bomby ze sklepa podávány speciálním výtahem. Po nabití poslední hlavně se RBU-6000 automaticky přepne do naváděcího režimu a po vyčerpání všech bomb se vrátí zpět do nabíjecího režimu: stoh hlavně se spustí do úhlu 90° a otočí se do naložte další materiál podél úhlu sklonu. RBU-6000 obdrží označení cíle od lodního PLYNU „Hercules-2M“. RBU-6000 je veden vodorovně i svisle a hnacími zařízeními jsou elektrické pohony. Dosah instalace je od 300 do 5800 metrů a hloubka ničení cíle je od 15 do 450 metrů. Poloměr ničivého účinku na ponorku je až 7 metrů. Rychlost střelby RBU-6000 je 2,4 ran/min. a rychlost potápění je 11,6 m/s. Hmotnost zařízení byla 3,1 tuny.

Systém řízení palby univerzálního 57mm dělostřelectva "Bars-204" se skládal z:

Ze zařízení pro řízení palby dělostřelectva (PUAO) „Bars“, které zahrnovalo:
- centrální odpalovací zařízení (výpočtové zařízení), které na základě příchozích dat z řídicího radaru MP-103 Bars řídilo 1 dvojitou instalaci ráže 57 mm a poskytovalo údaje pro střelbu na vzdušné, povrchové a pobřežní cíle s přihlédnutím k pohyb své lodi.
Zařízení na ochranu proti hluku.
Univerzální radar MR-302 "Rubka" slouží jako radar pro určení cíle.
Po obdržení označení cíle byl cíl automaticky převzat k doprovodu palebného radaru MP-103 Bars.

Radar řízení palby MR-103 "Bars" je určen k řízení palby automatických lafet (AU) ráže 57 mm a 76 mm. Stanice umožňuje sledovat povrchové, vzdušné a pobřežní cíle a řídí střelbu z jednoho děla univerzální ráže 57 mm. Radar s anténním sloupkem, automaticky doprovází cíl na vzdálenost až 40 km bez rušení a 30 km, pokud jsou k dispozici. Stanice má zorné pole v azimutu 180° a osvětlení situace a odraz aktuálních informací probíhá na ukazateli s CRT.

Lodě byly vybaveny obecným detekčním radarem MR-302 Rubka, navigačním radarem Don, radarem Bizan-4B RTR, zařízením pro identifikaci stavu Nichrome, všestranným radarem Hercules-2M, infračerveným zařízením pro noční vidění Khmel-2, rádiem zaměřovač ARP-50R.

Obecný detekční radar MR-302 Rubka je určen k detekci vzdušných, povrchových a pobřežních cílů a také k určení cíle pro dělostřelecké zbraně. Stanice decimetrových vln fungovala v aktivním i pasivním režimu. Anténní sloup umístěný v horní části předního stěžně poskytoval režimy aktivní detekce cíle ("A"), pasivní detekce cíle ("P"). Radar je celoroční a lze jej provozovat v různých klimatických pásmech. V aktivním režimu byl dosah detekce povrchového cíle až 25 km. V pasivním režimu stanice zajišťuje detekci záření z provozovaných vysílačů v závislosti na výšce, frekvenčním rozsahu a výkonu elektronických zařízení až do vzdálenosti 98 km.

Navigační radar Don o rozsahu vlnových délek 3 cm byl určen k osvětlení navigační situace a řešení navigačních problémů a umožňoval kruhovým pohledem určit dosah k cíli typu křižník do 25 km a ke vzduchu. cíl do 50 km. Sloup antény radaru je umístěn na stožáru.

Radiotechnický průzkumný radar (RTR) "Bizan-4B" sloužil k detekci nepřátelských radarů. Stanice s centimetrovým dosahem měla dosah detekce 25 km a nepřetržitou dobu trvání 48 hodin. Doba přípravy stanice k provozu byla 90 sekund.

Státní identifikační systém představují dva RAS - vyšetřovatel "Nickel" a respondent "Khrom". RAS "Nichrom" vám umožňuje identifikovat povrchové a vzdušné cíle a určit jejich příslušnost k jejich ozbrojeným silám. Antény jsou umístěny na stožáru.

PLYNOVÝ všestranný pohled „Hercules-2M“ s křídlovou anténou umístěnou ve zvedacím a spouštěcím zařízení (POA), které fungovalo v režimech ozvěny a šumu a poskytovalo označení cílů torpédovým a proudovým bombardovacím zbraním. GAS byl schopen detekovat ponorku jedoucí v hloubce periskopu při hledání směru ozvěny na dálku - neexistují žádná data pro zjištění směru hluku do 18 km a torpéda na dálku - žádná data.

Infračervené zařízení pro noční vidění Khmel-2 umožňovalo provádět tajnou komunikaci v noci, kdy byly lodě zcela zatemněny, a také pozorovat a nasměrovat infračervená světla. Doba nepřetržitého provozu zařízení byla 20 hodin, dosah zaměření až 3,7 km, určení vzdálenosti až 750 metrů. Systém fungoval ze sítě 27 V DC.

Radiový zaměřovač ARP-50R byl navržen pro určování polohy pomocí radiomajáků v noci a za špatné viditelnosti. Anténa (rám) radiového zaměřovače byla umístěna na stožáru. Zaměřovač pracoval v rozsahu dlouhých a středních vln.

Směrná životnost lodí Projektu 204 je 20 let.

Lodě byly postaveny v továrně #340 Krasny Metallist v Zelenodolsku (31), v továrně #532 v Kerči (24) a v továrně #876 v Chabarovsku (11).

Vedoucí MPK-15 vstoupil do služby u Černomořské flotily v prosinci 1960.

Projekt taktických a technických dat 204 Přemístění: standardních 440 tun, plných 555 tun Maximální délka: 58,6 metrůDélka podle návrhu vodorysky: 55,5 metruŠířka designové vodorysky: 7,85 metru

Maximální šířka:	8,13 metru
Výška strany nosu:	7,1 metru
Výška paluby uprostřed lodi:	3,68 metru
Výška paluby na zádi:	4,25 metru
Průvan na trupu v přídi:	2,5 metru
Napájecí bod:	2 dieselové motory M-504A, každý o výkonu 4 750 hp, 2 GTK D-2B 15 000 koní každý 2 vrtule FSH, 2 kormidla
Elektrická energie Systém:	2 dieselové generátory DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Cestovní rychlost:	hrubá 35 uzlů, ekonomická 14 uzlů
dojezd:	2000 mil při 14 uzlech
způsobilost k plavbě:	až 5 bodů za použití zbraní
Autonomie:	7 nocí
Vyzbrojení:	.
dělostřelectvo:	1x2 57mm AK-725 útočná puška z radaru MR-103 "Bars"
torpédo:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 od PUTS "Zummer"
protiponorkový:	2 bombardéry RBU-6000 "Smerch-2" z Burya PSB
hydroakustický:	1 GAS všestranný pohled "Hercules-2M"
elektronický boj:	1 radar RTR "Bizan-4B"
radiotechnika:	1 radar MR-302 "Rubka", zařízení "Hmel-2", státní identifikační zařízení "Nichrome".
navigační:	1 navigační radar "Don", radiový zaměřovač RP-50R
chemikálie:	1 VPKhR chemický průzkumný přístroj, dozimetry DP-62, plynové masky IP-46
Osádka:	56 lidí (4 důstojníci, 6 praporčíků)

Celkem bylo v letech 1960 až 1968 postaveno protiponorkových lodí - 66 kusů.

V polovině 50. let nechalo námořnictvo v první poválečné dekádě postavit lovce ponorek podle několika projektů. Velcí lovci byli postaveni podle projektu 122bis (celkový výtlak - 325 tun, plná rychlost - 20 uzlů). Malí lovci byli postaveni v dřevěném trupu podle projektu OD - 200bis (celkový výtlak - 48,2 tuny, plná rychlost - 29 uzlů) a podle projektu 199 (celkový výtlak - 83 tun, plná rychlost - 35 uzlů) a podle pokročilejší projekt malý lovec v ocelovém trupu, projekt 201 (plný výtlak - 185 - 192 tun, plná rychlost - 28 uzlů). Jeho nejmasivnější modifikace byly projekty 201M a 201T. Celkem bylo ve třech loděnicích, Zelenodolsk, Kerč a Chabarovsk, v období od roku 1955 do roku 1968 postaveno asi 160 jednotek projektu. Později, se zavedením nové klasifikace, byli lovci malých ponorek známí jako protiponorkové čluny. Uvedené lodě byly navrženy pro boj v pobřežních oblastech s dieselelektrickými ponorkami s nízkou rychlostí. Tyto okolnosti určovaly požadavky na pátrací schopnosti, skladbu zbraní a takticko-technické prvky myslivců vůbec. Zbraň přitom sestávala hlavně z hlubinných náloží svržených na ponorku od lovce umístěného nad ní.
Situace se změnila s příchodem amerického námořnictva a později Spojeného království a Francie, pravděpodobných odpůrců SSSR, jaderných ponorek s dlouhodobou podvodní rychlostí 20 a více uzlů. Bojové použití výše uvedených projektů myslivců se stalo neúčinným. V tomto ohledu začal vývoj pokročilejších prostředků pro boj s ponorkami a především sonarových stanic a rychlopalných vícehlavňových proudových bombardérů schopných detekovat a zasáhnout ponorky salvami hlubinných pum před kurzem lodi. Tyto prostředky boje byly implementovány do nového projektu malé protiponorkové lodi, která nahradila lovce malých ponorek z prvního poválečného desetiletí.
Takticko-technické zadání (TTZ) pro návrh malé protiponorkové lodi projektu 204 bylo schváleno 10. dubna 1956. Lodě TTZ byly určeny pro boj s nepřátelskými ponorkami s podvodní rychlostí vyšší než 30 uzlů v pobřežních oblastech. . TTZ vydala TsKB - 340 (později projektová kancelář Zelenodolsk), která dříve navrhovala velké (projekt 122bis) a malé (projekty OD - 200bis, 199 a 201) lovce ponorek. Projekt byl vyvinut pod vedením hlavního konstruktéra Kunakhovich A.V. Hlavním pozorovatelem z námořnictva byl kapitán 2. hodnosti Kondratenko N.D. Návrhy a technické projekty byly vypracovány v letech 1956 - 1957. Technický projekt byl schválen 18. března 1958. Je třeba poznamenat, že o rok dříve, v roce 1955, obdržela stejná Centrální konstrukční kancelář TTZ pro vypracování projektu protiponorkové lodi projektu 159, která měla nahradit velké lovci projektu 122bis a použití v oblastech vzdálenějších od jeho pobřeží na otevřeném moři. Vývoj projektu probíhal pod vedením stejného hlavního konstruktéra, pozorování z námořnictva prováděla stejná osoba. Technický návrh hlídkové lodi byl schválen spolu s návrhem malé protiponorkové lodi 18. března 1958. Z hlediska architektury trupu, umístění obytných a kancelářských prostor se oba projekty poněkud opakují. Lodě projektu 159 byly postaveny v téměř stejných továrnách a ve stejném časovém období.
Architektura, design trupu ve srovnání s projektem 201 protiponorkových člunů ve skutečnosti nedoznaly žádných zvláštních změn. Konfigurace doplňku je u obou projektů téměř stejná. Současně se na zádi objevil charakteristický „hrb“, pro který byly lodě projektu ve flotilách přezdívány „hrb“, ve kterých byly umístěny kompresory plynových turbín a jejich přívody vzduchu. V trupu byly ve velkém množství použity slitiny hliníku a hořčíku (AMG), aby se snížil výtlak. I kvůli ochraně personálu před kulkami a šrapnely byly GKP a kormidelna vyrobeny ze slitiny AMG o tloušťce 15 mm. Jak čas ukázal, slitina AMG měla postupem času tendenci ke souvislé exfoliační korozi, která vyžadovala velké množství práce při svařování argonem. Celkový výtlak lodi byl 555 tun, hlavní rozměry jsou: maximální délka 58,6 m, šířka 8,13 m, průměrný ponor 2,8 m.
Pro řešení úkolů protiponorkové obrany (ASD) byly na loď instalovány 4 jednotrubkové torpédomety 400 mm pro protiponorková torpéda, dva raketomety RBU-2500 (byly instalovány pouze na první dvě objednávky), na sériové lodě nahrazeny dvěma RBU-6000, s rezervou pum, systémy řídicích zařízení pro torpédové a pumové odpaly, hydroakustickou stanicí kruhového výhledu "Hercules - 2M" se zvedací a spouštěcí anténou. Je třeba poznamenat, že vícehlavňové vrhače bomb, pro ně reaktivní hloubkové nálože a řídicí systémy, spojené do komplexů, přijatých do provozu v letech 1962 - 1964, byly lepší v bojových vlastnostech než instalace podobného účelu používané v zahraničních flotilách. Pro sebeobranu lodi před vzdušným nepřítelem a čluny byla instalována 57mm dělostřelecká lafeta AK-725 se dvěma děly, umístěná ve střední části lodi, s radarovým řídicím systémem SU MR-103 Bars. Lafeta AK-725 byla díky své vysoké rychlosti palby - 200 ran za minutu na hlaveň účinnou zbraní proti člunům a nízko letícím cílům. Umístění lafety a antény řídicího systému se samozřejmě nepovedlo. To bylo způsobeno tím, že v přídi bylo místo obsazeno RBU a v zádi přívody vzduchu kompresorů plynových turbín. Jako radiolokační stanice pro detekci vzdušných a hladinových cílů byl použit radiolokátor MR-302 "Rubka" a radioprůzkumná stanice "Bizan".
Elektrárna (PP) lodi byla vyvinuta ve dvou verzích - diesel a diesel - plynová turbína s původním použitím plynové turbíny. Potřeba obměny typu elektrárny byla způsobena snahou najít řešení, ve kterém by byla hlučnost lodi při hledání ponorky minimální. Na základě těchto úvah byla vybrána verze s diesel-plynovou turbínou, i když její použití bylo obtížnější, vedlo k vyšší spotřebě paliva, a tím ke snížení dojezdu a autonomie. Navíc tato varianta měla vážné nedostatky, které se bohužel ukázaly již během provozu. Technická podstata a provedení převzaté verze elektrárny byly následující. Na zadním konci lodi, na každé straně v podvodní části trupu, byl hydromotor, sestávající z potrubí s tryskami. Trubky obsahovaly vrtule poháněné stejně jako u klasických elektráren pomocí vrtulí, které byly zase poháněny dieselovými motory umístěnými ve strojovně. Na horní palubě v nástavbě hovínka byly kompresory plynových turbín Státního celního výboru), které pumpovaly vzduch o tlaku 1,5 kg/cm2 do potrubí hydromotorů za vrtulemi. V důsledku toho se kromě zarážky vytvořené šrouby vytvořila další zarážka, když se směs plynu a vody pohybovala tryskami. Jednotka mohla pracovat ve dvou režimech: v naftovém (provoz pouze naftové motory) a společném (provoz naftových motorů a kompresorů plynových turbín) Dvoustupňová hydromotorová jednotka byla zásadně novým typem pohonného komplexu. Byl vyvinut zpočátku pod vedením profesora na katedře fyziky Moskevského leteckého institutu, později pod vedením Iljinského B.K. Provoz elektrárny zajišťovaly dva vznětové motory M504A (později M504B) o výkonu každého 4 750 koní. každý a dva kompresory plynové turbíny GTK D - 2B o výkonu 15 000 hp každý. každý. Při provozu pouze naftových motorů loď vyvinula rychlost přes 17 uzlů, se společným provozem GDGD a Státního celního výboru - 35 uzlů. Existují důkazy, že první trup, který postavila Chabarovská loděnice, na námořních zkouškách během uvedení námořnictva do provozu, vyvinul rychlost asi 41 uzlů. Jak již bylo poznamenáno, volba velmi složité elektrárny byla způsobena tím, že se očekávalo výrazné snížení vlastního akustického pole lodi a omezení rušení provozu vlastní hydroakustické stanice (GAS). To se bohužel v praxi neprokázalo. Díky konstrukčním vlastnostem instalace hydromotoru začaly vrtule již při zdvihu 16–17 uzlů pracovat v podmínkách rozvinuté kavitace. Trubky hydromotorů odcloňovaly hluk pouze v traverzových směrech, zatímco v axiálních směrech nebyl hluk lodních šroubů utlumen, byl přísně směrového charakteru, čímž došlo k demaskování lodi a k velkému zásahu do provozu vlastní lodi. PLYN. Spolu s tím se otočil koeficient pohonu (účinnost čtení), charakterizující dokonalost hydrodynamického komplexního lodního šroubu - trupu a představující poměr tažného výkonu k celkovému hrubému výkonu (výkonu GDGD), lodi s hydromotorovou instalací. být nízká a dosahovala asi 30 % při maximální rychlosti. Zatímco u vysokorychlostních lodí ve vypočítaném provozním režimu to bylo 60 - 70 %. Z toho vyplývá, že vynaložený výkon by stačil na pohyb vyšší rychlostí i při obvyklém schématu DEU. Výhledově je třeba poznamenat, že elektrárna se také ukázala jako příliš složitá a provozně nespolehlivá. Postupem času byl provoz GTK na lodích zakázán. Nakládací trubky vrtule, které procházely celou strojovnou, byly zničeny korozí, jejich výměna byla spojena s velkým množstvím souvisejících prací, takže byly jednoduše utlumeny a v důsledku toho klesly otáčky u dieselové verze na 10 - 12 uzly. Je vhodné poznamenat, že stejný Zelenodolsk Design Bureau a přibližně ve stejném období se stejnou verzí hydromotorové instalace z vlastní iniciativy vyvinul verzi modernizace hlídkových lodí projektu 159, která získala schválení, a následně schválení technického projektu. Tak se objevil projekt 35. V tichomořské flotile nebyly žádné lodě tohoto projektu. Součástí elektrocentrály lodi byly dva dieselové generátory (~ 380V, 50 Hz) o celkovém výkonu 400 kW (2x200 kW s dieselovými motory 7D12).

Hlavní konstrukční taktické a technické prvky:

Výtlak: standardní - 440 tun, plný - 555 tun

Hlavní rozměry: maximální délka - 58,6 m, maximální šířka - 8,13 m, průměrný ponor
s plným výtlakem - 2,8 m.

Typ a výkon elektrárny: dvouhřídelová, diesel-plynová turbína, 2xGD M504A (B), o objemu 4750l.s.
každý, jmenovité otáčky hlavního motoru - 2 000 ot./min., 2 x plynová turbína
(kompresor plynové turbíny) D - 2B o výkonu 15 000 hp každý. každý,
celkový výkon elektrárny je 39 500 koní, vrtule s pevným stoupáním.
Elektrická energieSystém:

2xDG (7D12), 200 kW každý, celkový výkon 400 kW.

Rychlost: plná volnoběžka při spolupráci GDGD a turbodmychadla

Příkop - 35 uzlů;
plné volné otáčení na GDGD - 17,5 uzlů;
bojová ekonomická - 14 uzlů.

Zásoby: palivo - ? tun;
motorový olej - ? tun;
pití vody - ? tun;
bojlerová voda - ? tun.

Dolet: 2500 mil při rychlosti 14 uzlů;
1500 mil při 17,5 uzlu.

Námořní způsobilost: ?.

Autonomie: 7 dní.

Vyzbrojení
Shturmanskoye: Gyrokompas "?", magnetické kompasy "UKPM - M1", log MGL -?, echolot
NEL - ?, radiový zaměřovač ARP - 50R, výpočetní zařízení MVU-2

(během životnosti lodi byly instalovány nové navigační prostředky

Výzbroj: indikátory přijímače jako KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelitní navigační zařízení jako "Schooner", ADK-3 atd.)

Dělostřelectvo: 1x2 57mm dvojité automatické dělostřelecké lafety
AK-725 s dálkovým ovládáním z radarového systému SU MR-103 "Bars"

Protiponorkové: 2 RBU - 6000 bombardérů

Torpédo: 4 torpédomety 1400 mm.

Komunikační zařízení: Krátkovlnný vysílač, přijímač, VHF stanice, zařízení ZAS,

Vševlnný přijímač "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (během služby

Loď byla vybavena pokročilejšími komunikačními prostředky)

Radiotechnika: radar "Bizan", vybavení identifikačního systému "Nichrom", infračervené

Zařízení pro noční vidění "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroakustické: PLYN "Hercules - 2M".

Chemické zbraně:
chemický průzkumný přístroj VPKhR
dozimetrické kontrolní přístroje DP-62.
radiačně-chemické kontrolní zařízení
pro nouzové události plynové masky IP-46
chemické soupravy KZI-2
zařízení na dekontaminaci batohů
Prášek SF-4 - 6 kg
filtrační plynové masky pro l/s - 110%
dýmovnice DShM-60 -4ks.

Posádka: 54 lidí (včetně 5 důstojníků).

Směrná životnost lodí Projektu 204 je 20 let;

Stavba lodí projektu 204 byla nasazena ve třech loděnicích: Zelenodolská loděnice pojmenovaná po. Gorkij (Zelenodolsk, ležící na Volze u Kazaně), loděnice Kerč (později loděnice „Zaliv“). Dvě hlavní lodě byly položeny v zelenodolské loděnici 26. listopadu 1958 a kerčské loděnici 17. ledna 1959, spuštěny na vodu 30. března a 27. července 1960 a dodány námořnictvu 29. a 31. prosince 1960. Přes státní zkoušky nedostatků projektu bylo rozhodnuto postavit lodě projektu ve velké sérii. Celkem na tři CVD od roku 1960 do roku 1968. Bylo vyrobeno 63 kusů lodí Projektu 204. Z toho 31 kusů v loděnici Zelenodolsk, 21 kusů v loděnici Kerč, 11 kusů v loděnici Chabarovsk (17 % z celé série). Lodě postavené na prvních dvou CVD byly zařazeny do Severní, Baltské a Černomořské flotily. Později, již z flotily, byly 3 jednotky lodí projektu převedeny do rumunského námořnictva v roce 1970 a 3 jednotky - v roce 1975 do bulharského námořnictva.
V továrně na stavbu lodí Chabarovsk bylo postaveno 11 jednotek lodí.

Ne všechny malé protiponorkové lodě Projektu 204 mají ve flotile stanovenou 20letou životnost. 20 a něco více let sloužil MPK - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Nejdelší životnost měl MPK-111, který sloužil ve flotile 22 let. Důvodem brzkého „vyřazení“ těchto lodí byl samozřejmě jejich technický stav. Kromě toho byla v plném proudu stavba nového projektu 1124 protiponorkových lodí Albatros.

Literatura:

Burov V.N., "Domácí stavba lodí ve 3. století své historie", 1995, Petrohrad,
"Stavba lodí";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Námořnictvo SSSR 1945-1991", 1996, Petrohrad,
Historická námořní společnost;
- "Historie domácího loďařství", svazek 5 "Stavba lodí v poválečném období 1946-
1991, 1996, Petrohrad, stavba lodí

Výběr materiálu provedl kapitán 1. hodnosti zálohy Yangaev M.Sh.

Doplněno kapitánem 2. hodnosti zálohy Kamardinem A.I

Malé protiponorkové a malé raketové lodě (podle západní klasifikace IVI - korvety) jsou důležitou součástí ruské flotily. Jejich hlavním účelem je protiponorková obrana a raketové údery proti nepřátelským hladinovým silám v oblasti blízkého moře. Tento adresář zahrnuje všechny zástupce tříd MPK a RTO námořnictva SSSR a Ruska a také PSKR projektů 1124MP a 12412, což jsou jejich modifikace.V adresáři nejsou zahrnuti velcí lovci projektů 122-a a 122 -bis, stejně jako malé protiponorkové čluny projektu 201.

Malé protiponorkové lodě projektu 204 - 63 jednotek.

MPK-72 (závod č. 803). 12. srpna 1959 byla položena na skluzu loděnice č. 532 im. B.E. Butoma v Kerči a 1.11.1960 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva, spuštěna na vodu 30.12.1960, zařazena do služby 30.9.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. 1. září 1971 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena do skladu v Očakovu, ale 1. srpna 1989 byla zakonzervována a znovu uvedena do provozu. 19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. října 1990 byla v Sevastopolu rozpuštěna a následně rozřezána na kov.

MPK-148 (závod č. 806). 22.7.1960 byla položena na skluzu loděnice č. 532 pojmenované po BÝT. Butoma v Kerči, spuštěna na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zapsaná v seznamech lodí námořnictva, zařazena do služby 28.12.1962 a 18.6.1964 zařazena do Černomořské flotily. K 1. září 1971 byla vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena na odpočinek v Očakovu a 26. května 1983 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s prodejem do zahraničí.

2* Kde konkrétně, dokumenty neuvádějí. Pravděpodobně do Bulharska nebo Rumunska, aby nahradili lodě stejného typu nebo je rozebrali na náhradní díly. - Cca. vyd.

19. dubna 1990 byla vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, rozebrání a prodeji, 10. října 1990 byla v Sevastopolu rozpuštěna a následně rozřezána na kov.

24.6.1991 vyloučen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k odzbrojení, demontáži a prodeji, 10.10.1991 rozpuštěn a záhy rozřezán na kov v Rize.

Projekt 204 malé protiponorkové lodě typu MPK-15 (podle klasifikace NATO: třída Poti corvette) jsou malé protiponorkové lodě, které byly ve výzbroji námořních sil SSSR, Bulharska a Rumunska.

Hlavní vlastnosti:

Výtlak 439 tun (standardní), 555 tun (plný).
Délka 58,3 m (56 m DWL).
Šířka 8,1 m (7,85 m DWL).
Ponor 3,09m.
Motory DGTU GTK-D2: dva kompresory s plynovou turbínou D-2K a dva dieselové motory M-504.
Výkon 36600 koní
Pohonná jednotka má dvě hřídele a vrtule v přeplňovaných trubkách.
Rychlost jízdy 35 uzlů (maximum) 14 uzlů (ekonomická.
Dosah plavby 2500 námořních mil (při 14 uzlech).
Autonomie navigace 7 dní.
Posádka 54 lidí (5 důstojníků).

Vyzbrojení:

Radarová výzbroj obecné detekce: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 nebo Spin Trough),
PLYN: "Hercules-2M",
ovládání palby: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektronické zbraně "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Dělostřelecké dvojče 57 mm AK-725 (nebo ZiF-31B).
Protiponorkové zbraně RBU-6000 "Smerch-2" (nebo RBU-2500).
Výzbroj minových torpéd 4 x 400 mm torpédomety OTA-40-204,
(4 torpéda SET-40),
až 18 min.

Vytvořte projekt

Malé protiponorkové lodě projektu 204 jsou výsledkem úpravy a dalšího vývoje podobných lodí projektu 201. Úkol na vývoj takového plavidla byl zadán v roce 1956 Zelenodolskému konstrukčnímu úřadu. A.V. Kunachovich byl jmenován hlavním konstruktérem a kapitán 2. pozice N.D. Kondratenko byl jmenován hlavním pozorovatelem z námořnictva.
Standardní výtlak vzrostl na 440 tun, ale zároveň se výrazně zvýšila i výzbroj protiponorkového plavidla. Po závěrečných testech byli tvůrci oceněni Leninovou cenou.

Elektrárna

Elektrárna byla původní: její součástí byly vrtule umístěné v trubkách s tryskami. Vrtule roztáčely vznětové motory M-504 a kompresory plynové turbíny D-2K pumpovaly vzduch do potrubí, čímž vytvářely další tah a zdvojnásobovaly rychlost.
Instalace tohoto typu byla zavedena na hlídkových člunech Projektu 35, ale nepředpokládalo se žádné zvýšení rychlosti a instalace nebyla vhodná v mnoha dalších ohledech. Přesto bylo postaveno nejméně 60 protiponorkových lodí s podobnou instalací.

Zpočátku byl za autora instalace považován BK Ilyinsky, ale po rozpadu SSSR se ukázalo, že tvůrcem byl ve skutečnosti KA Putilov: v roce 1946, po setkání s IV Stalinem o zlepšení jízdních vlastností lovců ponorek, vědci začal vývoj nové elektrárny (o to více se ukázalo, že první jaderné ponorky se stavěly v USA).
Pomoc při hledání řešení poskytla NKVD, která pomohla najít na katedře fyziky Moskevského leteckého institutu pod vedením K.A.Putilova skupinu vedenou A.V.Volkovem, která pracovala na vytvoření proudových motorů pro lodě. Během deseti dnů byla zorganizována laboratoř pod vedením profesora K. A. Putilova, ale nebylo možné dosáhnout rychlého výsledku.
Teprve na počátku 50. let byly provedeny první testy v plném rozsahu a bylo možné zahájit práce na elektrárně pro lodě. V roce 1951 Ústřední výzkumný ústav. Krylovovi, jako vedoucí organizaci Ministerstva loďařského průmyslu ve věcech vědecké podpory stavby lodí, se v závěrečné fázi práce podařilo zastávat jednu z vedoucích funkcí svého zástupce B.K. Iljinského, který se stal nástupcem K.A.

Vyzbrojení

Protiponorkové zbraně zahrnovaly čtyři jednotrubkové 400mm torpédomety pro odpalování protiponorkových torpéd SET-40 a dvě instalace RBU-6000 (staré RBU-2500 byly instalovány na prvních dvou trupech).
Dělostřeleckou výzbroj tvořila pouze dvojitá věžová automatická lafeta 57 mm AK-725 umístěná ve střední části lodi (na prvních dvou - otevřená instalace ZiF-31) s řídicím radarem Bars.
Umístění bylo neúspěšné, ale celkově nebylo na výběr: na přídi bylo místo obsazeno RBU-6000 a na zádi přívody vzduchu hlavní elektrárny.
Osvětlení povrchové situace bylo prováděno pomocí radaru Rubka a pod vodou - pomocí GAS Hercules-2M. Byl zde také komplex Bizan-4B.

Konstrukce

66 lodí tohoto projektu bylo postaveno ve třech továrnách: 31 v loděnici pojmenované po. Gorkého v Zelenodolsku, 24 v loděnici "Zaliv" v Kerči a 11 v loděnici Chabarovsk. Šest z nich bylo předáno bulharskému námořnictvu („Statečný“, „Přísný“, „Létající“, „Nebojácný“, „Bdělý“ a „Asertivní“), tři lodě – rumunskému námořnictvu (postaveno podle exportního projektu 204-E, což umožnilo jednodušší uspořádání).
A přesto se ukázalo, že lodě byly předány flotile v období rychlého růstu bojových schopností ponorek a letectví a již v procesu stavby začaly morálně zastarávat, takže velitel v- Náčelník námořnictva instruoval zahájit vývoj nové lodi se zvýšenými schopnostmi protivzdušné obrany a výkonnějším sonarem ("pracovní kůň flotily", hlavní protiponorková loď v pobřežních a blízkých mořských zónách).

Servis

Lodě sloužily ve všech čtyřech flotilách námořnictva SSSR: v Černomořské flotile - 17, v Pacifiku - 11, v Baltském moři - 22 a na severu - 11 jednotek.
V polovině 80. let – začátkem 90. let byly všechny vyřazeny z provozu, některé se změnily na experimentální plavidla, některá na cvičná.