Apl to 219 poslední cesta. Tajná katastrofa v Sargasovém moři. Věčná sláva hrdinům-ponorkářům
2 parní turbíny OK-700
2 turbopřevodovky TZA-635
2 turbogenerátory
minová výzbroj
Specifikace
Ve výzbroji na počátku služby tvořilo 16 jednostupňových balistických střel na kapalné palivo typu RSM-25, každá může nést dvě jaderné hlavice s dosahem až 2000 km. V roce 1975 odpalovací zařízení D-5 byly upgradovány na D-5U, který umožnil instalaci K-219 modernizované rakety RSM-25U s doletem až 3000 km se třemi hlavicemi. Pro sebeobranu měl křižník 6 torpédometů.
Incidenty na palubě (do poslední plavby)
Během služby na palubě K-219 s odpalovacími zařízeními jaderných střel a kryty raketových sil byly spojeny četné potíže.
Z materiálů komise k vyšetřování příčin smrti K-219:
| V rámci přípravy na vyplutí na moře bylo 12 důstojníků z 32 nahrazeno K-219, včetně hlavního asistenta a asistenta velitele, velitelů hlavic raketových a minových torpéd, vedoucího radiotechnické služby, lodního lékaře, velitele elektrické divize , 4 oddílové velitele . Z 38 praporčíků bylo vyměněno 12, včetně obou předáků týmů s hlavicí raketových hlavic-2 |
Výbuchem poškozené raketové silo K-219
Voda vnikla otvorem v raketové palubě přibližně uprostřed trupu křižníku, v důsledku čehož loď okamžitě „spadla“ do hloubky asi 300 metrů, což byla téměř maximální povolená hloubka ponoření. V době exploze byl křižník unášen a kormidla byla v neutrální poloze. Když člun „selhal“ do hloubky 350 metrů, rozhodne se britský velitel profouknout všechny nádrže, aby se zbavil balastní vody. Současně byly spuštěny lodní šrouby pro provedení nouzového výstupu, kdy loď směřuje k hladině vody po strmé dráze. Dvě minuty po výbuchu K-219 vyskočil na hladinu vody.
Posádka opustila polozatopený, zplynovaný čtvrtý (raketový) prostor a srazila hermetické přepážky. Oproti roku 1973 byl podstatný rozdíl. Spočívalo v tom, že vzniklá kyselina dusičná nestihla rozleptat gumová těsnění přepážek k přídi a zádi křižníku. Kvůli jedovatým plynům byl člun efektivně rozdělen na dvě nezávislé poloviny: velitelský a torpédový oddíl na přídi byly izolovány raketovým oddílem od lékařského, reaktorového, řídicího a turbínového oddílu na zádi.
Nebezpečí zničení reaktoru
námořník Sergej Preminin
Posádka v přídi i v zadních oddílech zapnula dýchací přístroje a snažila se přesunout do bezpečné vzdálenosti od místa výbuchu. Brzy teploměr chladicího systému jaderného reaktoru VM-4 vykázala prudký nárůst teploty chladiva primárního okruhu reaktoru. Vše nasvědčovalo tomu, že roztavení aktivní zóny reaktoru je možné. Navíc nevyšel pokus o odstavení reaktoru z ovládacího panelu: plyn zahřátý na vysokou teplotu mohl rozbít ovládací potrubí kazety nouzového ovládání (kompenzační mřížka) nebo byl poškozen ovládací mechanismus kompenzační mřížky vysokou teplotou. . V tomto případě je možné pouze odstavit reaktor ručně, k čemuž musí členové posádky vstoupit do reaktorového prostoru a manipulovat přímo s reaktorem. To také znamená, že budou vystaveni značné dávce radiace. Radioaktivní ochranné obleky na palubě byly určeny pro opravy v systému chlazení reaktoru, nikoli však v komoře reaktoru.
Důstojník reaktorového prostoru Belikov a 20letý námořník Sergej Preminin vstoupili do reaktorového prostoru, aby ručně spustili kompenzační mřížky. Teplota v komoře dosáhla 70 °C. Než Belikov upadl do bezvědomí, dokázal snížit tři ze čtyř vyrovnávacích tyčí. Byla to těžká fyzická práce, protože v nelidském horku se prověsila vodítka grilu. Preminin dvakrát vstoupil do cely, než stačil spustit poslední, čtvrtý rošt. Bylo zabráněno roztavení aktivní zóny reaktoru. Ale ani Preminin, ani námořníci nebyli schopni otevřít poklop komory, zkroucený žárem, oddělující kryt reaktoru od kontrolního stanoviště. Preminin zemřel na horko v komoře a námořníci byli nuceni ustoupit dále na záď, protože loď se nadále plnila jedovatým oranžovým plynem. Preminin byl posmrtně vyznamenán Řádem rudé hvězdy za cenu svého života, když zabránil jaderné havárii v Golfském proudu. V roce 1997 byl Preminin posmrtně oceněn titulem Hrdina Ruské federace.
Ve stejnou dobu K-219 navázal kontakt se sovětskou lednicí Fjodor Bredikhin z Lotyšské námořní společnosti nejblíže místu tragédie. Jako první se k oblasti nehody přiblížily sovětské transportní lodě: lednička Fjodor Bredikhin Lotyšské námořní společnosti, přepravce dřeva Bakaritsa Severní přepravní společnosti, tanker Galileo Galilei Novorossijské přepravní společnosti, Krasnogvardějská loď pro suchý náklad a Anatoly Vasiljevova ro-ro loď společnosti Baltic Shipping Company (BMP). Později do oblasti nehody dorazil remorkér amerického námořnictva. USNS "Powhatan" (T-ATF-166) a ponorka USS Augusta (SSN-710). Navíc hlídkový letoun R-3S byl neustále na obloze. Orion z americké pevnosti na Bermudách.
Pokus o odtah
Brzy první dvě lodě střední tonáže (chladnička „Fedor Bredikhin“ Lotyšské námořní společnosti a přepravce dřeva „Bakaritsa“ Severní námořní společnosti) odjely do přístavů určení. To už bylo zřejmé jak velení amerického námořnictva, tak velení sovětského námořnictva K-219 bude muset být odtažen. Hlavní práce na interakci s posádkou K-219 byly provedeny posádkami Krasnogvardeysk a Anatoly Vasiliev. Pojistila je posádka tankeru „Galileo Galilei“. Američané byli ve skutečnosti připraveni pomoci, i když měli své vlastní plány s lodí v nouzi a jejími zbraněmi. A pro sovětské velení by tato příležitost byla přiznáním jejich bezmocnosti. V prvních hodinách po příletu sovětských transportních lodí byla posádka K-219, s výjimkou velitele Britanova I. A. a pohotovostního oddílu, převezena na nákladní loď Krasnogvardějsk a ro-ro loď Anatolij Vasiliev. Od 3. října do 6. října bojovaly nouzové šarže K-219 na základně Krasnogvardějsk a Anatolij Vasiljev s ohněm a vodou v oddílech jaderné ponorky. Poslání remorkéru prováděla suchá nákladní loď Krasnogvardejsk. Za tímto účelem byl kotevní řetěz ručně přetažen z přídě na záď, dvakrát obklopen kolem záďového podpalubního obložení a spojen s konzolou, tvořící vlečný hák. Byla k němu připevněna dvě tažná lana, odvezená do Krasnogvardějsku od Anatolije Vasiljeva a Galilea Galileiho. Vlastní tažné lano nevyhovovalo z důvodu malého průměru a nedostatečné délky.
Nákladní loď Krasnogvardějsk 6. října odtáhla K-219 východním směrem. V noci se z nejasných důvodů přetrhlo vlečné lano a ponorka se dostala do hloubky více než 5 tisíc metrů. Existují různé verze toho, co se stalo potom. Některé zdroje říkají, že v noci USS Augusta (SSN-710) prořízne remorkér s jeho kabinou, jiní říkají, že poškozením ve skupině šroubů voda zaplavila strojovnu a zvýšila ponor zádi, což vedlo k rozbití remorkéru.
Americká i sovětská vláda učinily oficiální prohlášení o incidentu během 3. října. Navíc zástupci amerického námořnictva dokonce svolali tiskovou konferenci, na které byla představena mapa havarijní zóny. Sovětské i americké vojenské oddělení uvedlo, že jaderný výbuch ani únik radioaktivních látek nehrozí. 4. října 1986 byla odvysílána zpráva TASS:
| Ráno 3. října vypukl požár v jednom z oddílů na sovětské jaderné ponorce s balistickými střelami na palubě v oblasti asi 1000 km severovýchodně od Bermud. Posádka ponorky a přiblížené sovětské lodě likvidují následky požáru. Na palubě ponorky jsou oběti. Zemřeli tři lidé. Komise došla k závěru, že nehrozí nepovolené zásahy zbraní, jaderný výbuch a radioaktivní zamoření prostředí. |
Bylo to velmi kritické období, kdy k nehodě došlo. Obě strany se proto snažily zdržet vzájemného obviňování – právě naopak, než tomu bylo dříve v důsledku smrti K-129 v roce 1968 a později po prohře "kursk" v roce 2000. Důvodem této zdrženlivosti byla příprava vrcholné schůzky Ronalda Reagana a Michaila Gorbačova, která se konala 11. a 12. října 1986 na Islandu. Jednání se dotkla problematiky raket středního doletu umístěných v Evropě.
| Americké námořnictvo se k podmořským operacím obvykle nevyjadřuje, ale v tomto případě, protože jsou obvinění nehorázná, jsme nemohli nereagovat.
Námořnictvo Spojených států kategoricky odmítá tvrzení, že se jakákoli americká ponorka srazila s ruskou ponorkou. K-219 třída Yankeeové nebo že námořnictvo podniklo jakoukoli akci, která poškodila Rusa Yankeeové a dovedl ji k smrti. |
Důsledky
trosky K-219 nachází v hloubce asi 5500 metrů. V roce a 1987 poslal Sovětský institut moře k vraku hlubokomořskou ponorku s kamerou. Byly pořízeny stovky fotografií, které jsou dodnes (od roku 2005) označeny jako „Přísně tajné“.
Na základě skutečnosti, že na palubě bylo v době neštěstí 30 jaderných hlavic, lze předpokládat, že se jedná celkem o asi 91 kilogramů vysoce radioaktivních materiálů. Je také známo, že na dně byly nalezeny stopy radioaktivity. Bylo zdokumentováno, že stopy plutonia byly nalezeny na předmětech získaných z místa vraku křižníku. Pravděpodobně se objevily v důsledku výbuchu rakety.
Předpokládá se, že trosky ponorky leží na písčitém dně. Simulace ukazují, že v tomto případě plutonium nikdy nedosáhne povrchu oceánu. V takových hloubkách pohyb vody prakticky chybí a je velmi pravděpodobné, že šíření radioaktivity lze zcela eliminovat.
Možnost šíření radiace podél potravního řetězce nebyla studována.
Publikace
V roce 2006 byl u příležitosti dvacátého výročí potopení lodi natočen dokumentární film „K-219. Poslední kampaň, vysílaná v ruské televizi. Film byl nominován na cenu Emmy.
viz také
Poznámky
Odkazy
- (anglicky) Igor Kudrin a Vine Grasdoc
- (Angličtina)
- (eng.) Americká sesterská stránka petrohradského klubu ponorkářů - odkazy na biografii Sergeje Preminina
- (eng.) San Francisco vědec zabývající se výzkumem následků katastrofy (24. listopadu)
- (angl.) Osobní stránka Petera Huchthausena
- K-219. Historický odkaz | na stránce "Ruský Podplav"
- "SMRT K-219 - KRONIKA KATASTROFA", kapitán I. hodnost zálohy I. K. Kurdin. Almanach "Typhoon" č. 6 / 1997
- „Když je pro každého jen jeden problém“, Marine Fleet Journal, č. 9, 1991, str. 20-21 (odkaz)
- "K-219": Část 1. "Potápějící se objekt". Námořní odborový telegraf
- Web Novaya Gazeta ze dne 30. srpna 2012 // „25 let ocenění hledá hrdiny“
- „Ale nebude se vyhýbat ani jaderné energii“ (noviny „Morskoy Trade Union Telegraph“ č. 1, 2012, s. 8) (časopis „Morskoy Trade Union Bulletin“, č. 1 2012, s. 36-39) (odkaz)
Literatura
- Ve feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219. Mittler & Sohn, Hamburk 2003. ISBN 3-8132-0688-2
- (německy) Peter Huchthausen, Igor Kurdin: Nepřátelské vody. Hutchinson, Londýn 1997, Arrow Books, Londýn 1998 (anglicky Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2, ISBN 0-09-926966-X
- (německy) Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagd unter Wasser. Goldmann, Mnichov 2000,
V říjnu 1986 na palubě jaderné ponorky K-219, které velel Igor Britanov, došlo k havárii: jedno z raketových sil bylo odtlakováno a vlivem prudkého tlakového rázu explodovala raketa, vypukl požár a hrozil výbuch jaderného reaktoru. Nebýt rozhodných činů kapitána a posádky, možná by svět zasáhla ekologická katastrofa srovnatelná s Černobylem...
Složka "OG"
Dnes Igor Britanov stojí v čele Uralského námořního svazu, žije se svými dětmi a vnoučaty v Jekatěrinburgu. Foto: Alexander Isakov
Igor Anatoljevič Britanov se narodil 30. října 1950 v Leningradu. Vystudoval Nakhimovskou námořní školu a Leningradskou Vyšší námořní školu radioelektroniky pojmenovanou po A. Popovovi. V roce 1973 byl Britanov přidělen k Severní flotile, kde se jeho první válečnou lodí stal podmořský raketový křižník K-423. Ve 34 letech se stal velitelem jaderné ponorky K-219. V roce 1986 byl v hodnosti kapitán II. přeřazen do zálohy. O deset let později byl rehabilitován a povýšen na kapitána ve výslužbě 1. hodnosti.
V kritickém okamžiku se Britanov rozhodl opustit potápějící se člun a evakuovat lidi, navzdory rozkazům velení, aby se sami vydali do nejbližšího sovětského přístavu. V důsledku toho se loď potopila, ale 115 ze 119 ponorek uniklo. Po vyšetření neštěstí byl Igor Anatoljevič vyloučen ze strany a propuštěn z vojenské služby a jeho zoufalý čin ocenily, jak se zdá, jen matky přeživších námořníků a námořníci samotní. Námořník byl rehabilitován a jeho hodnost mu byla vrácena až o deset let později, ale k flotile se již nevrátil, odešel žít na Ural.
Nápověda "OG"
V kanceláři bývalého ponorkáře je každý kout prosycený mořem. Pod sklem je model K-219, kapitánovi jej před více než deseti lety představili pracovníci závodu Zvyozdochka v Severodvinsku. Foto: Alexander Isakov
Ponorka "K-219" byla v hloubce 80 metrů pod vodou, když došlo k odtlakování miny a explozi jedné ze 16 raket. Námořníci s ohněm bojovali tři dny, oheň se jim podařilo uhasit a vynořit se. Když bylo jasné, že člun již nelze zachránit, Igor Britanov nařídil evakuaci všech námořníků na sovětské lodě, které dorazily včas, ale on sám zůstal na kapitánském můstku. Podle námořních zákonů se loď stává formálně „nikohou“, jakmile ji opustí poslední člen posádky. A kolem lodi v nouzi kroužila americká ponorka, připravená každou chvíli vzít K-219 do vleku, což si naši námořníci nemohli dovolit – na palubě bylo tajné vybavení a dokumenty. Na palubě potápějící se lodi strávil Britanov téměř den sám, až do okamžiku, kdy voda vystoupala k hornímu okraji. Loď šla ke dnu dvě minuty poté, co ji kapitán opustil. Nyní K-219 stále leží na dně Atlantského oceánu v hloubce pěti a půl kilometru. Jeho trosky je technicky možné zvednout, ale není to nutné.
— Igore Anatoljeviči, chtěl jste se od dětství stát námořníkem?
- Ano, můj táta byl námořní důstojník, sloužil ve flotile Severního a Černomořského loďstva, takže jsem měl před očima živý příklad a moře bylo vždy po ruce. Od dětství jsem toužil sloužit a po osmé třídě jsem vstoupil do Nakhimovské námořní školy.
- Jednou z možných příčin havárie na K-219 se někdy nazývá srážka s americkou ponorkou. co se vlastně stalo?
- Mimozemská ponorka se měla nějak projevit při srážce, ale posádka nepocítila žádné cizí zvuky ani otřesy. Domnívám se, že za nehodu může selhání zařízení. Této katastrofě se nedalo zabránit, ale její následky mohly být zmírněny. Kdyby raketoví muži, kteří si všimli zatopení dolu raketami, včas vyhlásili poplach, vše by se dalo napravit. Špatně ale odhadli velikost nehody a pokusili se s ní vypořádat po svém. To vedlo k explozi.
— Byl jste na tak kritickou situaci připraven a je možné se na ni vůbec připravit?
- Posádka lodi musí být vždy připravena na jakoukoli kritickou situaci. Spousta tréninků se odehrává na břehu, kde námořníci řeší nejrůznější krizové situace. Každý člen posádky má knihu "Číslo bitvy", která popisuje všechny jeho akce pro všechny příležitosti, od stěhování se z mola až po začátek války. Každý námořník se v případě nehody nejen že vrhne na její čtení, zná její obsah nazpaměť. I když je třeba říci, že pokyn pro jednání posádky v případě výbuchu rakety v dole byl vypracován až po katastrofě na K-219 a jednali jsme pouze na základě našich znalostí a zkušeností. Práci posádky oceňuji velmi vysoko, navzdory silnému otřesu při výbuchu a silnému zamoření prostorů plynem nedošlo k žádné panice. Všechny příkazy byly velmi jasně a rychle provedeny.
- O katastrofě na K-219 bylo natočeno několik filmů. jaký z nich máš pocit?
— Jsem rád a hrdý, že byl natočen film o činech mé posádky. Americký film "Nepřátelské vody" je kontroverzní. Na jednu stranu je to pravděpodobně první film, ve kterém sovětští námořníci nebyli zobrazeni jako pitomci a divocí agresoři pronásledovaní životem. Na druhou stranu je tam spousta fantazie, například chování posádky je vykresleno nevěrohodně. Zde v dokumentu „K-219. The Last Campaign, natočený v roce 2006 v Rusku, vše ukazuje tak, jak to skutečně bylo. A třetí obrázek udělali Kanaďané, vyzpovídali členy štábu, vložili týdeníky a nějaké umělecké herní momenty, i tento film se docela povedl.
- Proč jste po přeložení do zálohy přišel na Ural?
— Sverdlovsk jsem si vybral z praktických důvodů: sehnat zde byt bylo jednodušší. Pak se ukázalo, že je tady spousta námořníků: ponorkáři, mariňáci, námořní piloti, pohraničníci. V roce 1992 jsem organizoval Jekatěrinburský klub ponorek a v roce 1995 Uralský námořní svaz. Nejprve jsme pomáhali bývalým námořníkům se zaměstnáním, studiem, poskytovali právní podporu a nyní hlavně vychováváme a vychováváme mládež – komunikujeme s kluky, kteří se angažují v námořních klubech. Již čtvrtým rokem provádíme po kraji výstavu obrazů našich krajanů námořní malíř Rif Sadykov, nedávno otevřel v Nižním Tagilu, bude tam dva měsíce. Pracuje se také na instalaci pomníku vojenským námořníkům v Jekatěrinburgu, dostali jsme už principiální souhlas od magistrátu, připravujeme náčrtky, ale kdy a kde ho můžeme umístit, se zatím neví. Podobné památky jsou v Sysert, Polevskoy, Sredneuralsk, Artyomovskoye, ale ještě ne v Jekatěrinburgu, což je samozřejmě špatně.
- Za našich časů se námořníci plavili mnohokrát více než nyní. Všichni kadeti absolvovali svůj první navigační výcvik na křižníku, bez ohledu na to, zda se jednalo o ponorky nebo povrchové lodě. A v 90. letech to bylo s navigací obecně těsné, chlapi nemohli na moře prostě proto, že nebyly peníze na palivo! Teď je to samozřejmě lepší. Myslím, že praxe je nezbytná. Koneckonců, můžete teoreticky vědět nazpaměť, jak stisknout tlačítko „Start“, ale nikdy ho nemůžete stisknout v podmínkách na moři. Teprve v moři se z vás stane skutečný námořník!
- Mimochodem, co je správné dělat - "chodit" na lodi nebo "plavat"?
- Existuje mnoho názorů na tuto věc, ale věřím, že lodě plují po moři a námořníci na nich plavou.
Zažili jste někdy záchvaty klaustrofobie nebo touhy po zemi na ponorce?
Neslyšel jsem, že by někdo měl takové problémy. Ponorka totiž není tramvaj, je to velká stavba vysoká jako pětipatrová budova, ale dlouhá jeden a půl fotbalového hřiště! Je kam se obrátit. A kromě toho každý člen posádky dvakrát denně čtyři hodiny hlídá, věnuje se bojovému výcviku, údržbě vybavení a mnoha dalším věcem... Během náletů byl můj jediný sen spát! Na stesky většinou není čas.
- Kolik výstupů na moře jste během let služby provedl?
- Nepočítal jsem východy, ale přesně si pamatuji, že bylo třináct „autonomních“, tedy vojenských kampaní. Přesněji dvanáct a půl, protože ta poslední nebyla dokončena. Celkem jsem pod vodou strávil tři a půl roku. A doma na propuštění mohl zůstat v průměru asi 40 dní v roce.
Kdy jsi byl naposledy k moři?
To bylo v roce 2000 s Guvernér Sverdlovské oblasti Eduard Rossel na ponorce Verchoturye, když jsme ji obdrželi po opravě v závodě Zvyozdochka v Severodvinsku. Mimochodem, tato loď má zajímavou historii. V 90. letech se guvernér regionu rozhodl převzít záštitu nad jednou z ponorek. Rozhodli jsme se tomu říkat „Verkhoturye“ – vždyť je to duchovní centrum Uralu. Připravil jsem dopis adresovaný veliteli Severní flotily, kde jsem napsal, že žádáme o identifikaci sponzorované lodi pro Sverdlovskou oblast a pojmenování Ural. Předpokládali jsme, že nám odpoví, že souhlasí, a zeptají se, jak to nazvat. Pak již napíšeme, že chceme loď pojmenovat „Verkhoturye“. ALE Vjačeslav Popov, který byl v té době velitelem flotily, muž rychlý a přímý. Přečetl si dopis a bez váhání se rozhodl, že protože hlavním městem Uralu je Jekatěrinburg, měla by být loď pojmenována po něm - bude to nejuralštější jméno. Ráno o novoročních svátcích se probudím, zapnu televizi a tam ve zprávách řeknou, že se loď jmenovala Jekatěrinburg. Zavolal jsem Popovovi, jak to bylo, a on řekl, že objednávku již nelze zrušit... Obecně jsme se s ním dohodli, že druhá ponorka se bude jmenovat „Verkhoturye“. Takže jsme chtěli jednu sponzorovanou loď, ale dostali jsme dvě.
K-219
projekt 667A, 667AU
fotka:
RPK "K-219" projekt 667AU po nehodě.
odkaz na historii:
28. května 1970
Položena na skluzu dílny č. 50 Výrobního sdružení Sevmashpredpriyatie v Severodvinsku jako křižující ponorka s balistickými střelami;
1971 18. října
Staženo z dílny a po spuštění dodáno na vystrojovací stěnu závodu, dokončeno podle projektu 667AU. Při uvedení se prý nerozbila láhev šampaňského. Byla součástí 339. samostatné brigády ponorek BelVMB ve výstavbě, výcviku a opravách;
8. února 1972
Stal se součástí Severní flotily Rudého praporu. Zařazeno do 31. divizní ponorky 3. divizní ponorky KSF se základnou v zálivu Jagelnaja v zálivu Saida (Gadžijevo, Murmanská oblast);
1972
Druhá posádka PKK K-32 K-219;
1973 31. srpna
Byla ve vojenské službě. V důsledku chybné činnosti zavlažovacího systému v hloubce 100 m s otevřenou polohou důlního odvodňovacího ventilu a ručního ventilu na propojce mezi hlavním odvodňovacím potrubím člunu a důlním odvodňovacím potrubím se dutina raketová mina byla napojena na vnější prostředí. Tlak v dole se zvýšil na 10 atmosfér, raketové nádrže se zhroutily. Při odvodňování dolu teplota přesáhla +70°C, automaticky fungoval závlahový systém, který zabránil vznícení raketového paliva v dole a dalšímu rozvoji havárie. V důsledku správného jednání posádky se ponorka sama vrátila na základnu. Vyřazena byla pouze jedna raketa a mina. Těžkým následkům se zabránilo, ale několik lidí bylo otráveno součástmi raketového paliva. Následně bylo nouzové raketové silo utopeno a na ponorce bylo použito pouze 15 raketových sil;
1974 27. prosince
Během bojové služby bylo v důsledku chybného jednání předáka záchytného družstva podáno VVD k natlakování 10. oddílu. Směnový strojní inženýr mylně předpokládal, že došlo k dekompresi systému VVD, vyhlásil nouzový poplach a odtlakoval ponorkové prostory, v důsledku čehož se vlivem přetlaku čidel dozimetrického řízení objevil signál o zvýšené aktivitě v oddílech turbíny. Vypadl. Velitel ponorky vyhlásil poplach „radiační nebezpečí“. Předák zadržovacího týmu, který si uvědomil omyl svého jednání, otočil řídicí ventil do původní polohy, průtok HPS se zastavil. Vzniklý tlak po dobu 1,5 hodiny byl odstraněn provozem kompresorů;
1976
Splnil úkoly autonomní BS;
1979 28. září - 1980 12. prosince
Prošel střední opravou v loděnici "Zvezdochka" v Severodvinsku;
1980
Převelen k 19. FPL 3. FPL KSF se stejnou základnou;
Zima 1984 - 1985
Úkoly BS plnil s 1. posádkou (velitel - kap. 2r. Kolotygin K.S.);
srpna 1986
Nastoupil do třinácté vojenské služby u 1. posádky PKK K-241 pod velením k.2r. Britanova I.A. Při přípravě PKK na bojovou službu byl stanoven velmi napjatý harmonogram, ale kvůli zjištěným poruchám nemohla posádka dokončit všechny plánované práce včas. Zejména výměna kování miny č. 6 byla provedena bezprostředně před kontrolou stavu techniky námořní komisí. Kontrola vyměněných armatur byla provedena ve spěchu, pod vedením asistenta specialisty na vlajkovou loď. Při zkoušce při otevření vypouštěcího ventilu začala do dolu proudit voda. Aniž by zjišťoval zdroj přítoku vody (a mohl to být jak propojovací ventil, tak kingston na drenážním potrubí), rozhodl se správce vypnout poplašný systém před vniknutím vody do dolu;
18. září 1986
Při běžné údržbě na RoK byla zjištěna přítomnost vody v dole č. 6. Havarijní poplach vyhlášen nebyl. Posádka BS-2 svépomocí obnovila vyřazený poplašný systém, ale příčinu průniku vody neodhalila. Aby se nezvyšovala hlučnost při provozu čerpadel pro odvodnění, bylo na návrh operátora kontrolního stanoviště pro pneumohydraulické systémy, praporčíka Čepiženka, rozhodnuto vypouštět vodu abnormálním způsobem pomocí technologické hadice do nejbližší latrína. Voda odstraněna abnormálním způsobem;
1986 3. října
Po vynoření na komunikační relaci v 05.38 došlo v raketovém sile č. 6 k explozi, PKK vyplula na povrch, posádka se zapojila do boje o přežití. Námořníci Smaglyuk N.L. byli zabiti při explozi v nedaleké kabině. a Kharčenko I.K. V procesu bojů o přežití zemřel velitel hlavice-2 cap.3r. Petrachkov A.V. Záchranný remorkér SB-406, umístěný na Faerských ostrovech, byl vyslán na pomoc ponorce v nouzi, záchranný remorkér Agatan opustil základnu na Kubě, jaderný raketový křižník Kirov s první posádkou na palubě a loděmi opustil základny na Bezpečnost poloostrova Kola. Zásahová jednotka se pokusila přečerpat havarijní důl mořskou vodou, v důsledku čehož zůstal stokový ventil spojující systémy s vnějším prostorem otevřen, ostatní oddíly RPK byly zaplynovány a při výjezdu zásahové jednotky nebyla přijata opatření utěsnit prostory raket. Do 16:00 zůstala posádka v koncových oddílech, havarijní ochrana reaktoru na jedné straně byla resetována z důvodu zkratu v hlavní energetické síti, GKP ztratil kontrolu nad situací v domnění, že požár pokračuje v oddíly 4, 5 a 6 a byla možná exploze rakety. V 18:40 havarijní jednotka vyslaná do 6. oddělení zjistila silný kouř, odvezený k požáru. Do oddílu byl přiveden LOH, načež došlo ke ztrátě napájení sítě 380 V a v 18.50 hod. fungovala havarijní ochrana reaktoru. Kompenzační mřížky však nespadly na spodní koncové spínače, což bylo nutné provést ručně a třikrát poslat nouzovou dávku do oddílu, během níž zemřel námořník Preminin SA, ručně spouštějící tyče absorbéru (později 08/07 /1997 výnosem prezidenta Ruské federace mu byl udělen titul Hrdina Ruské federace);
1986 4. října
Do 03.00 hodin opustila posádka PKK na přibližující se lodě, na PKK zůstala pouze hlídka na navigačním můstku a velitel ponorky, centrální stanoviště bylo pravidelně navštěvováno, nepřetržité sledování situace v oddílech nebylo prováděno. Mořský stát dosáhl 4 bodů;
5. října 1986
V 18.15 vzala RPK do vleku motorová loď Krasnogvardejsk, ale po 12 hodinách vlečení se přetrhlo tažné lano. Remorkér nebylo možné znovu spustit, PKK začala ztrácet na síle, načež 10 lidí z pohotovostní party opustilo představenstvo PKK. Podle zprávy personálu, který opustil PKK, nebylo možné provést prohlídku oddílů PKK z důvodu zablokování poklopu kormidelny v zavřené poloze;
1986 6. října
V 11:03 se RPK potopila v hloubce 5500 metrů, v bodě se souřadnicemi 31˚28,1 N, 54˚41,3 W. Zachráněná posádka byla převezena na Kubu a poté do Moskvy;
Příčiny nehody. Hlavní příčinou mimořádné události byla porucha armatury raketového sila. Velitel hlavice-2 cap.3 r. Petrachkov A.V. skrýval poruchu před velitelem ponorky a během kampaně několikrát odstraňoval vodu vstupující do dolu abnormálním způsobem (do odtoku latríny). Aby se zabránilo vnikání vody, byla mina ofukována stlačeným vzduchem, což nakonec vedlo k odtlakování palivových nádrží rakety. Po signálu o neštěstí v dole č. 6 (přítomnost vody), kap.3 r. Petrachkov A.V. skryl aktuální situaci před velitelem člunu a požádal ho, aby se vynořil pod záminkou kontroly senzorů. Praporčík Čepiženko přepnul ovládání zavlažování do plánovaného režimu, čímž se vypnul zavlažovací spínač, opustil stanoviště a začal vypouštět vodu v nákladovém prostoru pomocí technologické hadice. V procesu tohoto odtoku začal tlak vody v dole růst a vyrovnal se přívěsnému, teprve potom zapnul odvodňovací čerpadlo. Po ukončení sušení dolu začalo do komory proudit oxidační činidlo technologickou hadicí. Byl vyhlášen nouzový poplach, personál si nasadil ochranné prostředky. V této době se v dole rozvíjel proces spalování raketového paliva. Nefungovalo zavlažování, protože zařízení bylo převedeno do plánovaného režimu. Po 4 minutách tlak v šachtě přesáhl pevnost krytu šachty a utrhl jej. Tlakem vodního rázu bylo zničeno zavlažovací potrubí, oddíl je propojen s dolem a vnějším prostředím. Později se na příkaz velitele ponorky připravovalo nouzové vypuštění okysličovadla z rakety, které již nebylo možné provést, protože raketa byla zničena. Pokus o vypuštění okysličovadla pomocí abnormálního zapojení čerpadla vedl ke zkratu, požáru v komoře a nepůvodnímu stavu části armatury. Uvědomil si svou vinu za to, co se stalo, kapitola 3 str. Petrachkov A.V. dal personálu povel k evakuaci a on sám sundal IZS a zůstal v kupé (jedna z verzí mu podle druhé bránily ve správném nasazení masky vousy a knír). Po 78 hodinách se RPK potopila na rovnoměrném kýlu v důsledku přítoku vnější vody šachtou č. 6 do oddílu 4 a šíření vody do dalších oddílů. V PKK zemřeli 4 lidé. Některé zdroje uvádějí, že kap.3r. Markov V.P. a cap.l-t Korpachev V.N. zemřel po evakuaci z PKK na otravu parami raketového paliva - to není pravda. V mnoha zdrojích se často opakuje verze srážky s K-219 Americká ponorka SSN 710 "Augusta" je nepravděpodobná. Oficiální důvody (uvedené v poznámkách pro potápěče) jsou:
- Zatajování nouzové situace s RO a provádění mimořádných operací s RO, špatná znalost personálu o materiálu, jeho stavu a použití;
- Nepopravení a nízký výcvik v boji o přežití lodi;
- Špatné znalosti personálu o opatřeních pro utěsnění oddělení;
- Špatný výcvik personálu v hodnocení a předvídání situace na lodi;
1986 listopad - prosinec
První posádka byla reorganizována na první posádku PKK K-241, byla druhá posádka reorganizována na druhou posádku PKK K-245, první posádka PKK K-241 reorganizována do posádky PKK K-219;
září 1987 (pravděpodobně)
Posádka RPK K-219 reorganizována na druhou posádku PKK K-444.
velitelé první posádky (vojenská jednotka 34205):
1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapozhkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Chmyrov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)
velitelé druhé posádky (vojenská jednotka 34205-A):
1. Zelentsov Yu.I. (1972-1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)
velitelé ostatních posádek plnících úkoly bojového výcviku na K-219 RPK:
1. Kozlov A.N. (1979) 2. posádka RPK K-140
2. Urbanovič E.A. (1981) 2. posádka RPK K-210
3. Stojanov V.A. (1984) 2. posádka RPK K-137
4. Vasiliev A.N. (1985) 1. posádka RPK K-214
5. Britanov I.A. (1986) 1. posádka RPK K-241
Dodatečné informace:
1. Článek Alikov V.I. k 26. výročí úmrtí SSBN K-219 (z webu PRoAtom).
Seznam zdrojů:
1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. "Válečné lodě na přelomu XX-XXI století", část 1, Galea Print, St. Petersburg, 2000
2. Berezhnoy S.S. "Jaderné ponorky námořnictva SSSR a Ruska", MIA č. 7, Naval Collection, 2001
3. Apalkov Yu.V. "Ponorky", svazek 1, část 1, Galea Print, St. Petersburg, 2002
4. Informace z webu www.submarine.id.ru.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "Domácí námořní balistické střely a jejich nosiče", Galea Print, St. Petersburg, 2006.
6. "Domácí ponorky. Návrh a konstrukce", Ústřední výzkumný ústav. akad. A.N. Krylová, Petrohrad, 2004
7. Bukan S.P. "Po stopách podvodních katastrof", Guild of Masters, Rusko, Moskva, 1992.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. „Zkušenosti s provozem námořního raketového systému s raketou RSM-25“ (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Memoáry členů posádky.
Velká prosba pro všechny, kdo mohou data něco doplnit nebo opravit, kontaktujte autora na e-mail:
© 2002-2017 Sestavili Ilja Kurganov a . Všechna práva vyhrazena.
Reprodukce celé stránky nebo její části v jakékoli formě nebo formě pouze s písemným souhlasem autorů.
© 2002-2017 Design Ilya S. Kurganov a Andrey S. Nikolaev. Všechna práva vyhrazena.
Reprodukce celku nebo jeho částí v jakékoli formě nebo na médiu bez výslovného písemného souhlasu autora je zakázána.
Mikhailov Andrey 26.07.2019 v 15:40
6. října 1986 se sovětská jaderná ponorka K-219 potopila v Sargasovém moři v nechvalně známém Bermudském trojúhelníku. Katastrofa byla nejtěžší ztrátou pro sovětské námořnictvo. Lze to srovnat pouze s katastrofou jaderné ponorky „Kursk“ již v ruských dobách. Navíc v předvečer setkání Reagana a Gorbačova to kategoricky nebylo na místě.
K-219 je sovětská strategická jaderná ponorka, 21. loď projektu 667A „Navaga“, později modernizovaná podle projektu 667AU „Nalim“. 3. září 1986 opustil K-219 svůj domovský přístav Gadzhiyevo a zamířil na západ k pobřeží USA. Tam měla vykonávat hlídkovou službu s 15 jadernými střelami na palubě. Tým vycházel z tzv. první posádky stejného typu „Navaga“ K-241. Velitelem křižníku v poslední kampani byl zkušený ponorkář Igor Britanov.
3. října 1986 vybuchla na člunu v jedné z min balistická střela. O tři dny později, 6. října, se loď potopila v Atlantském oceánu v hloubce 5500 metrů. Většina posádky byla zachráněna.
Příčinou neštěstí, které začalo 3. října a trvalo několik dní, byl výbuch v raketovém sile, ale některé okolnosti tohoto incidentu stále vyvolávají mezi odborníky zmatek a kontroverze.
Nehoda začala „rozdrcenou“ raketou a únikem jedovatého raketového paliva do prostoru. Na základě experimentálních kontrol, simulace situace a pečlivé analýzy bylo prokázáno, že se tak stalo bez zavinění posádky. To znamená, že důvody jsou buď čistě technické, nebo jde o vliv vnějších faktorů.
Proč byla raketa rozdrcena? Jak se voda dostala do tělesa raketového sila? V oficiálních zprávách jsou obrázky, které potvrzují, že trupem K-219 prošla hluboká brázda. Byla to ona, kdo porušil těsnost dolu. Byla to ona, kdo dovolil vnější vodě rozdrtit raketu. Otázkou je, kdo do člunu narazil. Byla „vnějším faktorem“ cizí ponorka?
Jako vždy existují dvě verze toho, co se stalo: oficiální a neoficiální. Podle neoficiální verze, kterou před několika lety řekl autorovi těchto řádků slavný ponorkář, kapitán první řady Nikolaj Alekseevič Tušin, neidentifikovaný podvodní objekt přímo souvisel s nehodou lodi s jaderným pohonem.
Řekl, že zkušení námořníci berou řeči o „neidentifikovaných předmětech“ docela vážně. Podle Tushina sám, stejně jako mnoho velitelů ponorek, viděl v oceánu světelné koule a válce. Téměř každý ponorkář má takový příběh. Ale nějak nebývá zvykem tato témata rozvádět. Nikdy nevíte, co se vám v autonomii bude zdát? Navíc jen málo lidí zaznamenalo setkání s takovými předměty „na zařízeních“ ...
Kapitán Tushin si byl jistý, že K-219 utopila stejná tajemná síla, ale v té době nebylo zvykem o tom mluvit nahlas, takže „anomální“ verze byla oznámena až roky po katastrofě. Takže neidentifikované podvodní objekty, jako jsou „Quakeři“, zůstávají nevyřešenými záhadami oceánů...
A nyní o počinu, který si pamatují všichni ponorkáři Sovětského svazu i Ruska. Důstojník reaktorového prostoru Belikov a 20letý námořník Sergej Preminin vstoupili do komory reaktoru, aby ručně spustili kompenzační mřížky. Teplota v komoře dosáhla 70 stupňů. Než Belikov upadl do bezvědomí, dokázal snížit tři ze čtyř kompenzačních tyčí. Byla to těžká fyzická práce, protože v nelidském horku se prověsila vodítka grilu.
Preminin dvakrát vstoupil do cely, než stačil spustit poslední, čtvrtý rošt. Bylo zabráněno roztavení aktivní zóny reaktoru. Ale ani Preminin, ani námořníci nebyli schopni otevřít poklop komory, zkroucený žárem, oddělující komoru reaktoru a kontrolní stanoviště.
Preminin zemřel na horko v komoře a námořníci byli nuceni ustoupit dále na záď, protože loď se nadále plnila jedovatým oranžovým plynem. Posmrtně byl Preminin vyznamenán Řádem rudé hvězdy za cenu svého života, aby zabránil jaderné havárii v Golfském proudu. V roce 1997 byl Preminin posmrtně oceněn titulem Hrdina Ruské federace.
Po chvíli navázal vynořený K-219 kontakt se sovětskými obchodními loděmi nejblíže místu tragédie. V souvislosti s pokračujícím šířením jedovatého plynu na palubě K-219 bylo rozhodnuto o evakuaci posádky na loď „Anatolij Vasiliev“. Na palubě křižníku zůstal pouze britský velitel.
6. října přišel z Moskvy rozkaz: "Vzhledem k nemožnosti dalšího odtahu vysadit posádku na křižníku (tedy na člunu!) a postupovat po svých do nejbližšího přístavu Sovětského svazu." Avšak brzy ráno, ještě před oznámením rozkazu, K-219 zmizel z hladiny oceánu a vzal s sebou 14 raket s jadernými hlavicemi a dva jaderné reaktory do hloubky ...
Po návratu do Sovětského svazu čekal velitel Britanov na soud doma ve Sverdlovsku až do května 1987, ale pod vedením nového ministra obrany SSSR Dmitrije Jazova byla všechna obvinění proti němu stažena. Byl však vyhozen z britské flotily.
Mimochodem, bylo to poprvé, co SSSR veřejně oznámil katastrofu na palubě válečné lodi. Nastala éra transparentnosti. Americká i sovětská vláda učinily oficiální prohlášení o incidentu během 3. října. Navíc zástupci amerického námořnictva dokonce svolali tiskovou konferenci, na které byla představena mapa havarijní zóny. Vojenská oddělení obou zemí uvedla, že jaderný výbuch ani únik radioaktivních látek nehrozí. 4. října 1986 byla odeslána zpráva TASS:
"Ráno 3. října vypukl požár v jednom z oddílů na sovětské jaderné ponorce s balistickými střelami na palubě v oblasti asi 1000 kilometrů severovýchodně od Bermud. Posádka ponorky a blížící se sovětské lodě likvidují následky Na palubě ponorky jsou oběti." Zahynuli tři lidé. Komise dospěla k závěru, že nehrozí nebezpečí nepovoleného zásahu zbraní, jaderného výbuchu a radioaktivní kontaminace životního prostředí."
Doba, kdy k nehodě došlo, byla politicky velmi těžká. Obě strany se proto snažily zdržet vzájemného obviňování – na rozdíl od toho, jak tomu bylo dříve, po potopení sovětského člunu K-129 v roce 1968 a později – po ztrátě Kurska v roce 2000. Důvodem vzájemné zdrženlivosti po smrti K-219 byla nadcházející vrcholná schůzka Ronalda Reagana a Michaila Gorbačova ve dnech 11. až 12. října 1986 na Islandu.
Gorbačov se zjevně obával vyhlídky na rozhovor s Reaganem o ruské jaderné ponorce se dvěma jadernými reaktory a balistickými střelami, které se potopily u pobřeží Spojených států. Koneckonců, rozhovory se dotkly problematiky raket středního doletu umístěných v Evropě. Naštěstí se zdálo, že Reagan na mrtvou sovětskou ponorku zapomněl. Rakety v Evropě byly důležitější...
A přesto hlavní verze, které se tehdy (a dokonce i nyní) sovětští námořníci drželi, je následující: K-219 (Američané tento projekt obvykle nazývají 667A Yankee) byl utopen srážkou s americkou ponorkou "Augusta" .. .
Později zástupci amerického námořnictva vydali toto prohlášení: "Americké námořnictvo obvykle nekomentuje operace ponorkové flotily, ale v tomto případě, protože jsou obvinění nehorázná, jsme nemohli neodpovědět. Námořnictvo Spojených států kategoricky odmítá obvinění, že se jakákoli americká ponorka srazila s ruskou ponorkou třídy Yankee K-219 nebo že námořnictvo podniklo jakoukoli akci, která ruskou Yankee poškodila a vedla k její smrti.
Začátek října 1986. Z televizních obrazovek a stránek novin se dál hrnuly zprávy o dalších pracovních vykořisťováních sovětského lidu. Ačkoli v obvyklém pozadí zůstaly zprávy médií o havárii sovětské ponorky prakticky bez povšimnutí – v novinách to zabralo jen tři řádky – bylo to poprvé. Poprvé nám bylo otevřeně řečeno, že naše válečná loď je v nouzi u pobřeží Ameriky. A fakt, že M.S. Gorbačov na schůzce v Reykjavíku informoval o tomto incidentu amerického prezidenta R. Reagana, přiměl nás zamyslet se nad vážností incidentu a jeho možnými důsledky pro ty z nás, pro které slova a fráze „bojová hlídka“, „termonukleární hlavice“ , "megaton", "TNT" ekvivalent" neznělo nic jiného než nepochopitelná profesionalita.
Od té doby uplynulo více než tucet let. Média se opakovaně pokoušela poukázat na příčiny smrti K-219, ale v novinových publikacích nebylo možné plně odrážet povahu poškození ponorky a hrdinské úsilí posádky o její záchranu. Dáváme do pozornosti článek předsedy petrohradského klubu ponorkářů kapitána 1. hodnostní zálohy Igora Kirilloviče Kurdina, který dlouhou dobu působil jako vrchní asistent velitele strategické raketové ponorky (RPK SN) K-219 projektu 667-AU.
Vlast řekla „musí“
V souladu s plánem se 4. září 1986 vydal RPK CH K-219 na moře k bojové službě. Velitel ponorky kapitán 2. pozice Igor Anatoljevič Britanov byl zkušeným ponorkářem, který dostal povolení k samostatnému řízení RPK CH projekt 667-AU v roce 1981. V této kampani, která byla jeho třetí ve funkci velitele a třináctou za důstojnickou službu, však nevelel vlastní lodi - první posádce K-241, která zahrnovala 31 důstojníků, 38 praporčíků a 49 námořníci a personálem jsou vysoce kvalifikovaní specialisté. Tentokrát byly ale přípravy na kampaň chaotičtější než kdy jindy.
Studená válka pokračovala, naše námořnictvo (stejně jako strategické raketové síly) neslo hlavní nápor jaderné raketové konfrontace mezi dvěma supervelmocemi. Reakce Sovětského svazu na rozmístění amerických „Pershingů“ a řízených střel v Evropě především zajistila vybudování sil bojové služby námořnictva SSSR a přiblížení bojových hlídkových oblastí PKK SN. přímo na pobřeží USA. Stalo se tak za účelem vyrovnání doby letu raket k hlavním cílům na americké půdě s dobou letu amerických raket namířených na naše vojenské a civilní cíle.
Intenzita bojového použití PKK SN vzrostla na dvě až tři vojenská tažení ročně. Zdroj vybavení dosáhl hranice svých možností a opravárenská základna zdaleka neodpovídala úkolům, které flotila řešila. Samotní ponorkáři byli v ještě složitější situaci – dvě až tři vojenské služby ročně, nevyužité dovolené, personální zmatky se staly normou. Velení bylo pod tlakem okolností nuceno přimhouřit oči nad tím, že posádky vyjely na moře nikoli na svých „rodných“, zvládnutých lodích. O splynutí posádek nemohla být řeč.
Analýza seznamu personálu, který nastoupil do bojové služby na K-219, ukazuje, že v průběhu příprav na propuštění 31 důstojníků na plný úvazek na RPK SN bylo vyměněno 11, včetně klíčových - vrchního asistenta velitele. , asistent velitele, velitelů raket (BC -2) a torpédových (BCH-3) hlavic, vedoucí radiotechnické služby (RTS). Podobná situace se vyvíjela i u předáků: z 38 praporčíků bylo vyměněno 16, včetně obou předáků týmů BC-2. Ale nezvedá se mi ruka, abych obvinil tehdejšího náčelníka štábu 19. divize PKK SN, zodpovědného za obsazení posádek, nyní kontradmirála N.N.
Proč velitel neodmítl vyplout na moře na nepřipravenou, „cizí“ loď s částečně neznámou posádkou? Ano, protože kdyby Britanov odmítl, byl by na jeho místo okamžitě dosazen jiný s odpovídajícími závěry pro sebe. Ale zpět k událostem z 3. října 1986.
Výbuch v raketovém sile
Bylo to třicátý den kampaně, K-219 manévroval v určené oblasti Sargasového moře. 3. října ve 4.56 se ponorka vynořila do hloubky periskopu pro další komunikační relaci a o pět minut později se začala potápět do hloubky 85 m. levý reaktor byl odstaven všemi absorbéry, parogenerátor (SPU) a turbína byly připraveny k uvedení do provozu; turbína na pravoboku pracovala na vrtuli, hřídel na levé straně byl připraven k provozu od motoru vrtule.
V 05:14 velitel raketové hlavice a podpalubní inženýr IV (raketového) prostoru objevili únik kapek z pod zátky raketového sila č. 6. Po stisknutí zástrčky vytekla voda. Po hlášení velitele BC-2 o výskytu vody v šachtě č. 6 (třetí šachta od přídě na levoboku) na příkaz velitele lodi v 5.25 výstup do bezpečné hloubky (46. m) začalo. K odvodnění dolu č. 6 bylo spuštěno čerpadlo. V 5.32 z pod zátky raketové šachty č. 6 začaly do IV prostoru proudit hnědé páry okysličovadla. Velitel BC-2 vyhlásil nouzový poplach v kupé a oznámil to GKP.
Personál ostatních oddílů opustil oddíl IV. V nouzovém prostoru zůstalo devět lidí. Velitel lodi vydal nouzový poplach. O minutu později již posádka lodi prováděla primární opatření pro kontrolu poškození, včetně utěsnění oddílů. Loď se mezitím vynořila do bezpečné hloubky. O pět minut později (v 5.38) došlo v dole č. 6 k výbuchu.
V IV oddělení se objevil černý kouř, poté ze zničeného potrubí umístěného v horní části dolu začala do oddělení proudit voda s komponentami raketového paliva. Velitel okamžitě vydal povel k nouzovému výstupu na povrch. Na základě výsledků inspekce oddílů byly zjištěny následující následky nehody: v IV oddílu je silný obsah plynu, v nákladovém prostoru oddílu - voda (asi 4,5 tuny); dočasně ztratil kontrolu nad stavem raket ve zbývajících dolech; selhala samostatná zařízení: lodní rozhlas („Kashtan“), stejně jako „Kashtan“ systémy hlavice rakety v odděleních IV a V; částečně selhal radiový vysílač R-651, byly rozbity jednotlivé lampy a lampy v oddílech a bylo poškozeno vysokotlaké vzduchové potrubí v nástavbě. Na ovládacím panelu elektrárny se spustil alarm o výpadku napájení 220 V DC sítě na straně přístavu, otevření automatických ventilů pro napájení napájecí vody do všech parogenerátorů na straně portu a otevírání jednotlivých ventilů 3. okruhu. Na ovládacím panelu elektroenergetického systému Kama byl spuštěn poplach, že izolační odpor elektrických sítí obou stran klesl na nulu. Na příkaz GKP byly vytvořeny obranné linie v oddílech III (oddíl centrálního stanoviště) a V (raketa) a ve stejných oddílech byla vytvořena letecká podpora.
V 06.10 byl personál V a VI (oddíl pomocného mechanismu) přemístěn do oddílu VIII (turbína). O sedm minut později bylo z IV oddělení přijato hlášení o nemožnosti být v oddělení kvůli vysokému obsahu plynu a vysoké teplotě. Na příkaz velitele ponorky byl oddíl V připraven k přijetí personálu IV. V 6.35 byl personál stažen z IV oddílu, ale zůstali v něm tři lidé, včetně velitele BCH-2. Rozkazem velitele elektromechanické hlavice (BCH-5) bylo zahájeno zprovoznění REU levé strany.
Po stažení personálu v 6.45 hodin byla do IV oddílu vyslána pohotovostní skupina dvou osob, která vyhodnotila situaci a poskytla pomoc osobám, které zůstaly v oddíle. Ale kvůli silnému kouři v oddělení se nepodařilo najít velitele BS-2 a šachtu č. 6 nebylo možné podrobně prohlédnout. Těla námořníků I. K. Charčenka a N. L. Smaglyuka byla vynesena z kupé. Průzkumníci neprováděli žádné spínání elektrických spotřebičů, nenašli žádné zdroje vznícení.
V 7:25 byly oddíly IV, V a VI odvětrány do atmosféry. Za svítání vrchní asistent velitele ponorky prozkoumal nouzovou šachtu č. 6 ze střechy kácecího plotu. Chyběl kryt šachty, nebyla vidět hlava rakety, hřídel krytu byla otočena do strany, konstrukce lehkého trupu v oblasti šachty byly poškozeny, štíty- kapotáže poklopů šachet č. miny jsou deformované. Z šachty č. 6 slabě vycházel hnědý kouř.
V 8.51 byly dvě osoby z pohotovostního oddílu opět odeslány do oddílu IV. Obsah plynu v prostoru se snížil a viditelnost se zlepšila. Voda z horní části šachty č. 6 se do oddělení nedostala. Průzkumníci našli velitele hlavice-2, kapitána 3. pozice A.V. Petračkov bez známek života.
V té době bylo možné připravit systém pro čerpání dolu č. 6 vnější vodou a odvodnění nákladního prostoru IV oddělením hlavního odvodňovacího potrubí. Po spuštění čerpadla pro čerpání dolu začala do komory proudit voda a hustý hnědý kouř z poškozených potrubí v horní části dolu. Na příkaz GKP bylo čerpadlo zastaveno. Tělo velitele BC-2, zařízení na analýzu plynů a satelity byly vyjmuty z prostoru.
V 9.25 uvedena do provozu elektrárna levé strany. PPU obou stran byly v provozu, výkon byl: pravobok - 30%, levý - 50%.
Velitel ponorky se rozhodl nouzově vypustit okysličovadlo a odčerpat minu. Za tímto účelem dal pokyn a poslal další čtyři skupiny z BS-2 a BS-5 do IV oddílu. Všechny pokusy o zahájení čerpání dolu vedly k dodatečnému proudění páry okysličovadla a vody do oddělení. Poslední skupina spustila nouzové vypouštěcí čerpadlo okysličovadla. Voda pod tlakem začala zaplavovat elektrická zařízení včetně rozvaděčů v kupé. Ve štítech došlo ke zkratu, následkem čehož došlo k požáru v oddělení IV. Požár vyřadil elektrické zařízení oddílu, zastavila se čerpadla. Na příkaz GKP opustila IV oddíl poslední pohotovostní várka.
V 17:54 byl rozhodnutím GKP do IV oddílu přiveden freon z objemové chemické hasicí stanice (VOX) oddílu III, zatímco část freonu začala proudit do oddílu III netěsností přívodního potrubí freonu. , v souvislosti s níž byla zastavena dodávka hasicího přístroje do IV. Cca v 18.00 se situace z hlediska plynového složení vzduchu ve třetím oddělení zhoršila, obsah oxidů dusíku překročil povolené normy 10-40x. Personál se na příkaz velitele ponorky připojil k satelitu. Část lidí se přesunula do kupé II. Personál byl nucen opustit komunikační stanoviště a šifrovací stanoviště, v důsledku čehož došlo k zastavení rádiového spojení (další hlášení o situaci na ponorce nebylo předáno a radiogram od velitele Severní flotily s doporučeními pro kontrolu škod byl neobdržel).
V 18.40 k prohlídce V oddílu byly otevřeny přepážkové dveře mezi IV a V oddílem, ve druhém našli hodně kouře, který omylem považovali za požár a nahlásili to GKP. Na příkaz GKP byl freon dán do V oddílu ze stanice LOH oddílu VI.
V 19.30 byla z důvodu výpadku proudu v síti pravoboku 380 V 50 Hz aktivována havarijní ochrana reaktoru na pravoboku. Přitom kompenzační mřížky reaktoru neklesly ke spodním „koncovým spínačům“ (koncovým spínačům).
O dvacet minut později GKP z oddělení VII (reaktoru) oznámilo, že kouř vnikl do spodní místnosti oddělení VI. Oddíl byl opuštěn, přepážkové klapky mezi oddíly V a VI nebyly uzavřeny, lidé se přesunuli do oddílu VIII. Brzy se zjistilo, že tlak v hydraulickém systému lodi klesl na nulu. Aby byla zajištěna jaderná bezpečnost reaktoru na pravoboku, pro ruční spouštění kompenzačních mříží do oddílu VII byli třikrát vysláni specialisté BCh-5 - nadporučík N.N. Belikov a námořník S.A. Preminin. Po ztrátě vědomí, nadporučíku N.N. Belikove, práci na spouštění kompenzačních mřížek provedl jeden námořník Preminin. Zároveň byly na příkaz GKP odvětrány do atmosféry oddíly VIII, IX (turbína) a X (terminál), tlak v nich klesl na atmosférický a v oddílu VII zůstal zvýšený oproti VIII. Z tohoto důvodu nemohl personál VIII. oddílu na konci práce otevřít přepážkové dveře mezi VII. a VIII. oddílem. Pokus o vyrovnání tlaku v evakuačním systému spodní místnosti oddílu VIII zastavil hnědý kouř vycházející z potrubí. Za účelem snížení tlaku v oddílu VII dostal námořník S.A. Preminin z GKP příkaz, aby se pokusil otevřít uzávěr ventilačního systému oddílu, ale už to nedokázal. To se nepodařilo ani zásahovému týmu z druhého kupé. V budoucnu námořník S.A. Preminin již neodpovídal na otázky GKP.
 |
 |
 |
 |
| Fotografie K-219 v nouzi pořízené z letadla amerického námořnictva | |
Ve 21:30 se k oblasti neštěstí začala přibližovat plavidla MMF Fedor Bredikhin, Krasnogvardejsk a Bakaritsa. Do 23:00 (podle hlášení personálu) se složení plynu v oddílech zhoršilo, satelity vyčerpaly svou životnost, zvýšila se teplota přepážky mezi oddíly III a IV. Na základě obdržených hlášení velitel ponorky při hodnocení stavu lodi navrhl, že požár pokračuje ve IV, V a VI oddělení, VII oddělení je pod tlakem a požár v VIII, IX a X není vyloučeno. Vzhledem k tomu, že zdroj AES byl vyčerpán a v důsledku požáru v odděleních IV a V je možný výbuch rakety, rozhodl se velitel lodi vyřadit z provozu přístavní borgský reaktor a připravit se na evakuaci personálu ponorky na lodě MMF.
Nouzová ochrana levého reaktoru byla resetována, elektrárna byla přepnuta do režimu chlazení. Začala evakuace personálu, která skončila 4. října v jednu ráno. Po evakuaci personálu byly příďové, kormidelní a záďové poklopy uzavřeny a zatlučeny. Na můstku zůstalo šest důstojníků v čele s velitelem lodi.
V 1.46 byla přijata zpráva od velitele K-219 v Centrálním řídicím středisku námořnictva přes velitelské stanoviště MMF: „Požár ve všech oddílech, žádný pokrok. Na ponorce zůstalo 6 lidí. Silný požár v nákladních prostorech IV a V. Velitel čeká na rozkaz opustit loď. Ve 3.00 na rozkaz velitele Severní flotily zbývající důstojníci s výjimkou velitele opustili loď.
Ve 22.45 přistála na člunu pohotovostní skupina pod vedením vrchního asistenta velitele ponorky, která prohlédla oddíly I, II a III lodi. Tyto oddíly byly suché, tlak v nich byl normální, svítilo nouzové osvětlení. Zároveň byly částečně vybité baterie, tlak ve vysokotlakém vzduchovém systému klesl na polovinu a chyběl hydraulický systém. Pevný trup ponorky nad oddělením IV a VII byl vyhříván – možná zbytkovým teplem v reaktoru. Robustní pouzdro v prostoru ostatních oddílů mělo teplotu venkovního vzduchu. Přepážka mezi oddíly III a IV do úrovně horního okraje přepážkových dveří zůstala studená, nad - teplá.
Při návštěvě příďových oddílů pohotovostní skupina vyrovnala trim ofukováním příďových nádrží hlavního balastu (TsGB) a začala připravovat ponorku k vlečení. Nebylo možné provést průzkum zadních oddílů - zadní poklop byl zaplaven. S nástupem tmy byly pozastaveny přípravy na odtah, pohotovostní skupina odletěla z ponorky.
Vrak
Za svítání 5. října pokračovala pohotovostní skupina v přípravě lodi k odtažení. V 18:15 loď "Krasnogvardeysk" začala táhnout. Ponor ponorky a výbava přídě se nadále pomalu zvyšovaly. 6. října v 6.20 se přetrhlo tažné lano, příďové a záďové přístupové poklopy se dostaly pod vodu. Kvůli vzpříčení spodního poklopu nemohla zásahová jednotka sestoupit do oddílu III. Ponorka nadále ztrácela vztlak, když byla ponořena na úroveň paluby nástavby, záchranná skupina opustila loď. V 11.00, kdy se ponorka potopila do vody na úroveň kormidel kormidelny, na rozkaz vrchního velitele námořnictva velitel opustil loď. V 11.02 6. října 1986 se K-219 potopila.
Vyšetřování
Po smrti K-219 bylo zahájeno trestní řízení, jehož vyšetřování trvalo téměř rok. Na vině byli jako vždy ti, kteří se snažili zachránit lidi a loď. Velitel lodi, politický důstojník a velitel BS-5 byli odvoláni z důvodu služebního nesouladu, posádka byla rozpuštěna. Z celé posádky byl Řád rudé hvězdy udělen (posmrtně) pouze námořníkovi S.A. Premininovi. *
[Dekretem prezidenta Ruské federace č. 844 ze dne 7. srpna 1997 byl S.A.Premininovi udělen titul Hrdina Ruské federace na metry.]
Je třeba vzdát hold hrdinství posádky ponorky, která při nehodě zajistila běžnou radiační situaci. Stav jader reaktorů a jejich ovládání v době, kdy byla loď potopena, vylučoval možnost jaderných a tepelných výbuchů. PKP a personál lodi správně zorganizovali a provedli primární opatření ke kontrole škod. Loď vyplula na hladinu. Všechny oddíly byly utěsněny, ve III a V byl vytvořen protitlak. Elektrárna levé strany byla uvedena do provozu, byla provedena kontrola oddílů a zjištěny závady vzniklé v raketovém sile. Některé z nich byly odstraněny. Rekognoskace umožnila vyhodnotit situaci ve IV oddělení, odvětrat IV, V a VI oddělení. V důsledku přijatých opatření byla situace na lodi dočasně stabilizována. Obě elektrárny pracovaly na daný výkon, fungovaly chladicí stroje, loď měla napájení a rychlostí 13 uzlů jela na místo setkání s loděmi MMF. Velení ponorky přitom neučinilo všechna opatření, aby zabránilo dalšímu vývoji havárie a smrti lodi.
V důsledku šetření provedeného zvláštní komisí bylo zjištěno, že:
1. Příčinou neštěstí s raketou v šachtě č. 6 bylo zatopení dolu vodou. To vedlo ke zničení těla rakety a úniku složek pohonné látky do šachty. Příčinou vznícení a hoření hnacích složek v dole, které vedlo ke zvýšení tlaku, jeho protržení (rozbití krytu a odtlakování zavlažovacího potrubí), bylo nedostatečné zavlažování dolu a selhání krytu miny. cremaler (v hladinové poloze ponorky).
Přesnou příčinu vniknutí vody do dolu se nepodařilo určit. Možným důvodem mohlo být netěsnost krytu šachty v důsledku mechanického poškození během bojové služby ponorky.
2. Příčinou šíření oxidů dusíku ze IV oddělení a plynové kontaminace zadních oddělení byly opakované návštěvy IV oddělení za účelem průzkumu, pomoci, ventilace, čerpání min vodou a nouzového vypouštění okysličovadla. Spuštěním čerpadel a čerpáním dolu došlo k dodatečnému uvolnění oxidů dusíku z netěsného dolu do prostoru. Tím došlo i ke zkratu v rozvaděčích č. 7 a č. 8 a požáru oddílu.
3.
Příčinou smrti K-219 bylo nekontrolované proudění mořské vody do IV oddělení, což vedlo ke ztrátě podélné stability a vztlaku ponorky. Důvodem zatopení IV oddílu bylo spojení s vnějšími prostorami dolu č. 6, které byly vůči prostoru netěsné, přes otevřené ventily. Plnění oddílů V a VI probíhalo z oddílu IV přes otevřené ventilační klapky mezi oddíly IV a V, V a VI.
Situace s výměnou posádky K-219, která vedla k tragickým následkům, nebyla v sovětském námořnictvu ojedinělá. Výstup na kontrolní palbu ponorky 2. flotily K-429 23. června 1983 stál život 16 členů posádky a skončil smrtí lodi. Namísto 87 členů posádky ve státě bylo na palubě K-429 120 lidí, na plný úvazek jich bylo jen 43. Zbytek byl sebrán od pěti posádek ponorek.