خزانات البحث

تحرير بواسطة اللواء المهندس العام ، دكتوراه في العلوم التقنية ، الأستاذ ليونيد سيرجيف ،
مؤلف المقالات - مهندس ايغور شميليف
الفنان - ميخائيل بتروفسكي

(تقنية الشباب رقم 10 لعام 1980)

المواد المقدمة من قبل: أليكس لي

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم استبدال الدبابات الخفيفة بالدبابات المتوسطة التي أصبحت المركبات القتالية الرئيسية. على الرغم من ذلك ، تم إنتاج الخزانات الخفيفة ، وإن كانت بكميات أقل من السابق الآن تم استخدامها للاستطلاع والأمن.

كانت هناك مثل هذه السيارات في الجيش الأحمر أيضًا ، وفي عام 1941 ، تم إنتاج طائرة استطلاع عائمة جيدة T-40 (No.М رقم 12 لعام 1979). ومع ذلك ، كان تسليحها وسلاحها ضعيفًا ، لا سيما في تلك الحالات التي ، بسبب الحاجة الماسة للدبابات في بداية الحرب العالمية الثانية ، استخدمت قواتنا هذه المركبات الخفيفة لمرافقة المشاة. كان تصميم T-40 مختلفًا لأنه يحتوي على عدد من الوحدات من السيارات التسلسلية التي تنتجها الصناعة المحلية. والدبابات كانت في طريقها إلى مصانع السيارات.

على أساس T-40 ، قام فريق من المصممين بقيادة N. A. Astrov بإنشاء دبابة خفيفة T-60 جديدة مزودة بأسلحة محسّنة (مدفع جوي من طراز TNSh مقاس 20 ملم) ولم تبحر. بقي هيكلها على حاله ، وتم تثبيت لوحات المدرعات على الهيكل في زوايا أكثر ميلًا من الميل.

بدأ إنتاج السيارة في سبتمبر 1941 واستمر أكثر من عام. في المجموع ، أطلقوا حوالي 6000 دبابة T-60 ، والتي تميزت بالقدرة على المناورة الجيدة وقدرة جيدة عبر البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، رخيصة وسهلة الصنع. كشافة نموذجية ، ومع ذلك ، بسبب الأسباب المذكورة أعلاه ، كان يستخدم في كثير من الأحيان في العمليات الهجومية. خلال المعارك ، أصبح من الواضح أن تسليح الدبابات الخفيفة لم يكن كافيًا ، لذلك ، في بداية عام 1942 ، ابتكر فريق التصميم نفسه آلة جديدة - T-70 بمدفع 45 ملم والدروع المقواة: تم ربط صفائح الهيكل والبرج المثبتة بزوايا عقلانية من الميل عن طريق التثبيت أو اللحام. في وقت لاحق ، تم صنع الأبراج المصبوب. منذ سبتمبر من ذلك العام ، تم إنتاج T-70 بهيكل مقوى (على وجه الخصوص ، زاد عرض المسارات من 260 إلى 300 مم). هذه المركبات ذات الوزن القتالي 9.8 طن حصلت على تسمية T-70M. وقد تم تجهيزهما بمحركين GAZ-70 للسيارات سعة 70 لتر لكل منهما. ثانية ، وصل سمك درعها الجانبي إلى 15 ملم. قام قائد T-70M (كما هو الحال في جميع المركبات الموصوفة بالفعل مع طاقم مكون من شخصين) بعدة وظائف ، مما أدى إلى انخفاض معدل إطلاق النار من البندقية. في هذا الصدد ، في بداية عام 1943 ، تم إيقاف T-70 واستبداله بـ T-80 ، والذي يمكن تسميته دبابة "مضادة للطائرات" ، حيث كانت زاوية ارتفاع المدفع والمدفع الرشاشة 60 درجة. انطلاقًا من ذلك ، تم تزويد الناقلات بمناظر مضادة للطائرات ، وقد أطلقت النار على الطائرات ، وكذلك على الطوابق العليا من المباني خلال معارك الشوارع. يضم برج T-80 الموسع اثنين من أفراد الطاقم. أصبح الدروع الجانبية للمركبة أكثر ثخانة وزادت قوة المحرك والوزن وارتفاع الخزان.

لكن بناء T-80 لم يدم طويلا: في خريف عام 1943 ، بسبب عدم كفاية تسليح قوي والدروع من الدبابات الخفيفة ، توقف إطلاق سراحهم تماما.

T-70 و T-80 ، على الرغم من أوجه القصور التي لوحظت ، ظلت أفضل الدبابات الخفيفة في الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى ذلك ، T-70 هو ثاني أكبر دبابة سوفيتية (تم بناء 8315 وحدة). في عام 1942 ، أنشأت صناعتنا إنتاج الخزانات المتوسطة بكميات كافية ، وتم استخدام T-70 فقط للاستطلاع والأمن.

البريطانيون ، "حملتهم" دبابات الاستطلاع في الثلاثينيات ، مع بداية الحرب العالمية الثانية ، أوقفوا بناءهم بالكامل ، وفضلوا المركبات الأمريكية MZ و M5 عليها.

Light MH (يجب عدم الخلط بينه وبين متوسط \u200b\u200bMH!) مع الدروع المحسنة والهيكل المعدّل ظهر في نهاية عام 1940. تم إنشاؤه على أساس خزان M2A4 ، الذي صدر بكميات صغيرة قبل عام. خطط الأمريكيون لاستخدام هذه المركبات الاستطلاعية للعمليات في الصحراء والغابات. تم إنتاج Light MH حتى عام 1943 بأربعة إصدارات (تم بناء ما مجموعه 13.5 ألف نسخة منها). في منتصف عام 1941 ، تم تجهيز هذه الآلات مع استقرار الأسلحة. وبعد ذلك بعام ، تمت إزالة برج القائد من خزان تعديل M3A1 (من أجل تقليل الصورة الظلية) ، وبعد ذلك بقليل - مدافع رشاشة بالطبع وتثبيت محرك كهربائي للبرج. كانت آلات التعديل الثالث عبارة عن علبة ملحومة ذات شكل جديد تمامًا مع زوايا عقلانية من ميل صفائح الدروع الأمامية والجانبية. زيادة كانت الذخيرة وإمدادات الوقود. بعض السيارات لديها محركات الديزل.

اعتمد MH معمودية النار في نوفمبر 1941 في أفريقيا. ودعا البريطانيون لهم "الجنرال ستيوارت". كانت موثوقية الهيكل والآليات وتنقل هذه الخزانات عالية. من بين أشياء أخرى ، كانت لديهم أعلى سرعة بين الدبابات في ذلك الوقت.

من يوليو 1943 إلى 1944 ، أنتجت M5 العلامة التجارية (تعديلات M5 و M5A1) فار | دبابة النمل. يشبه محرك M3A3 ظاهريًا ، فقد تم تركيب محركين جديدين للبنزين في الجزء الخلفي من السيارة وناقل حركة. تم نقل عزم الدوران من خلال أدوات التوصيل الهيدروليكية وعلب التروس مع التحكم الهيدروليكي إلى صندوق التروس الكوكبي ذي المرحلتين. يوفر تصميم M5 إمكانية التبديل التلقائي للعتاد والتفاضل المزدوج كآلية تحول.

أثناء الحرب ، حاول الخبراء الألمان أيضًا إنشاء خزان استطلاعات عالي السرعة ، معتقدين أن T-II ، الذي كان في الخدمة ، غير قادر على أداء وظائف الاستطلاع بفعالية بسبب سرعته المنخفضة. لذلك ، بعد أن تلقت MAN طلبًا في سبتمبر 1939 لتطوير مثل هذه الآلة ، قررت استخدام احتياطياتها - الخزانات التجريبية VK901 و VKI601. لقد ورث النموذج الأولي للجهاز الجديد - VK1301 - تعليقًا فرديًا على شريط الالتواء من بكرات متدرجة مرتبة بنمط رقعة الشطرنج ، ومسارات واسعة ، وبالتالي قدرة كافية عبر البلاد. تم تحسين أجهزة المراقبة والاتصالات. وكان البرج لا فتحات المشاهدة. بدلاً من ذلك ، كان للقائد والمدفع الناظور المنظار. تم إنتاج هذا الخزان ، الذي يطلق عليه T-IIL ، أو "Luhs" ("Lynx") في 1943-1944. لم تف الشركة بالطلب الأولي لإنتاج 800 سيارة (تم بناء ما مجموعه 100 وحدة). بقيت "على الورق" ونية تسليح اللوهز بمدفع 50 ملم. والسبب في ذلك هو النقل المتسرع للصناعة إلى إنتاج سيارات الدفع الرباعي المضادة للدبابات والدبابات الرئيسية ، والتي احتاجت إليها القوات النازية بشدة ، وعانت من الهزائم الساحقة من التكنولوجيا السوفيتية.

تظهر شاشة التوقف الخزان السوفيتي T-80. الوزن القتالي 11.6 طن ، الطاقم 3 أشخاص. التسلح - مدفع واحد 45 ملم ، مدفع رشاش 7.62 ملم DT. سماكة الدروع: جبهة الهيكل - 45 ملم ، الجانب - 25 ملم ، البرج - 35 ملم. المحرك - اثنان GAZ 80s من 85 لترا. أ. السرعة على الطريق السريع 45 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 360 كم.

التين. 56. الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الوزن القتالي - 5.8 طن ، الطاقم - شخصان. التسلح - مدفع 20 ملم ، مدفع رشاش 7.62 ملم DT. سماكة الدروع: جبهة الهيكل - 35 ملم ، الجانب - 15 ملم ، البرج - 15 ملم. المحرك - GAZ 202 ، 70 لتر. أ. السرعة على الطريق السريع 42 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 450 كم.

التين. 57. الخزان الأمريكي الخفيف MZA1 ستيوارت الثالث. الوزن القتالي - 12.7 طن ، الطاقم - 4 أشخاص. التسلح - مدفع 37 ملم ، ثلاثة مدافع رشاشة 7.62 ملم. سماكة الدروع: جبهة الهيكل - 43 ملم ، الجانب - 25 ملم ، البرج - 38 ملم. المحرك - ديزل Giberson T1020-M ، 220 لتر. أ. السرعة على الطريق السريع هي 57 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 110 كم.

التين. 58. الخزان الألماني الخفيف "Luchs". الوزن القتالي - 13. طن - الطاقم - 4 أشخاص. التسلح - مدفع واحد 20 ملم ، مدفع رشاش محوري 7.92 ملم. سماكة الدروع: جبهة الهيكل - 30 ملم ، الجانب - 20 ملم ، البرج - 30 ملم. المحرك - Maybach HL66P ، 180 لتر. ج. السرعة على الطريق السريع 60 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 290 كم.

في عام 1938 ، كلف الجيش الألماني بتطوير دبابة استطلاع خفيفة يبلغ وزنها القتالي حوالي 9 أطنان ، ومدفع أوتوماتيكي 20 ملم ودرع يصل سمكه إلى 30 ملم. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، تم إنشاء العديد من إصدارات هذه المركبات من قبل كبار مطوري المركبات المدرعة ، والتي ، مع ذلك ، لم تصل إلى الإنتاج الضخم. تم استخدام مشروع خزان الاستكشاف الخفيف في التشغيل فقط بحلول نهاية عام 1942. تم تعيين نوع جديد من الجهاز التسلسلي Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs.

سبقه ظهور تعديل جديد لخزان Panzerkampfwagen II بعدد من الأحداث المثيرة للاهتمام. أذكر أنه في أواخر الثلاثينات من القرن الماضي ، أراد Wehrmacht الحصول على خزان صغير يعتمد على Pz.Kpfw.II الحالي ، قادر على أداء مهام الاستطلاع ، وإذا لزم الأمر ، المشاركة في المعارك ، والتي احتاجت إلى الحماية المناسبة لها. كانت النسخة الأولى من هذه المركبة المدرعة هي دبابة VK 901 من MAN و Daimler-Benz. تم اختبار هذا التطور ، لكنه لم يحصل على موافقة العميل بسبب عدم كفاية خصائص الحماية وزيادة الوزن القتالي المطلوب بحوالي طن ونصف.

في وقت لاحق ، ظهر مشروع VK 903 ، والذي لم يناسب الجيش أيضًا. الزيادة في سمك الدرع الجانبي بمقدار 5 مم لم تمنح الزيادة المطلوبة في الحماية ، كما حالت دون تحقيق متطلبات الوزن. بعد ذلك ، تمت الموافقة على تطوير خزان خفيف يصل وزنه إلى 12 - 13 طنًا ، يسمى VK 1301 ، ولم تدخل هذه الآلة ، مثل سابقاتها ، في سلسلة. في الوقت نفسه ، كان أحد الأسباب الرئيسية للتخلي عن التقدم الملحوظ لمشروع VK 1303 ، الذي تم تطويره في الوقت نفسه. في الوقت نفسه ، كانت هناك بعض المشاكل التقنية.

خزان المتحف Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs من Saumuru صورة فوتوغرافية من ويكيميديا \u200b\u200bكومنز

في منتصف عام 1940 ، شاركت شركتا تشيكوسلوفاكيا BMM و inkoda في برنامج لإنشاء خزان استطلاع خفيف ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في المنافسة وبعض تسارع العمل. بحلول نهاية عام 1941 ، قدم جميع المشاركين في البرنامج معداتهم الجديدة للاختبار. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن المرحلة الأولى من المسابقة انتهت بانتصار دبابة خفيفة من BMM. ومع ذلك ، سرعان ما قام متخصصو MAN بتحسين نسختهم من السيارة المدرعة ، وبعد ذلك تمكنوا من الفوز بالمرحلة الثانية من البرنامج في منتصف الـ42. تم اقتراح بناء دبابة من مان في سلسلة وتشغيلها في الجيش.

بدأ تطوير المشروع برمز VK 1303 في نهاية عام 1940. باستخدام الخبرة والتطورات المتوفرة في المشاريع السابقة للدبابات الخفيفة ، كان على اختصاصيي MAN تطوير نسختهم الخاصة من السيارة المدرعة ذات الخصائص المطلوبة. بحلول هذا الوقت ، وافق العميل على رفع الحد الأقصى للوزن القتالي إلى 13 طنًا ، مما أدى إلى حد ما إلى تبسيط إنشاء المشروع ، كما جعل من الممكن توفير حماية مقبولة. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح ذلك استكمال تطوير خزان جديد في وقت قصير نسبيًا ، حيث أصبح من الممكن استخدام المكونات والتجمعات الموجودة على نطاق واسع دون تعديلات كبيرة.

وقد أدى استخدام التطورات الجاهزة إلى النتائج المتوقعة. خارجيًا ، كان من المفترض أن يكون خزان VK 1303 مختلفًا عن الحد الأدنى عن المعدات الأخرى التي تم إنشاؤها مسبقًا. تشبه بعض الميزات الخارجية لهذا الجهاز VK 901 و VK 903 و VK 1303. وفي الوقت نفسه ، كانت هناك بعض الاختلافات الملحوظة في تصميم الوحدات المختلفة. في إطار أحدث مشروعين ، VK 1301 و VK 1303 ، تم التخطيط لتنفيذ نفس الأفكار ، ولكن تم اقتراح تحقيق الهدف بطرق مختلفة واستخدام معدات مختلفة.

النموذج الأولي للهيكل المستخدم في التجارب المبكرة. الصورة Aviarmor.net

في مشروع VK 1303 ، اقترح استخدام التطورات الحالية في المشاريع السابقة ، بما في ذلك تلك المتعلقة بهيكل الهيكل وحماية المدرعات. لتوفير الوقت والحفاظ على الاستمرارية ، كان على الخزان الجديد تصميم مشترك ، تقليدي للمركبات الألمانية المدرعة في ذلك الوقت. يقع المحرك في المؤخرة ، ناقل الحركة - في الجزء الأمامي من الهيكل. يجب وضع مقصورات مأهولة بينهم. تم التخطيط أيضًا لاستخدام الشكل المطوَّل للبدن ، والذي تم تجميعه باللحام من اللوحات المدرعة ذات التكوينات المختلفة.

احتفظ هيكل الخزان VK 1303 بالجزء الأمامي ، المميز لأسلافه ، والذي يتكون من ثلاث أوراق بسماكة 30 ملم. تم وضع الأوراق السفلية والمتوسطة في زوايا مختلفة إلى العمودية ، وقد تم تركيب الجزء العلوي مع ميل طفيف. خلف الجزء الأمامي وضعت الجوانب العمودية بسمك 20 ملم. تم تغذية من ورقة مماثلة. يجب أن يبلغ سمك السطح والجزء السفلي 13 و 10 مم ، على التوالي. مقارنة بالتطورات السابقة ، تم توسيع صندوق البرج ليشمل استخدام برج جديد. من أجل الاستخدام الأكثر فاعلية للمساحة الداخلية ، تم تناثر الورقة المؤخرة للبدن وشكلت مكانًا إضافيًا.

تم اقتراح تركيب برج على سطح المبنى ، على غرار ذلك المستخدم في المشاريع السابقة. تتألف علبة البرج من عدة أوراق بأشكال مختلفة ، مثبتة بميل داخلي. لتحسين الأداء وتسهيل تصميم البرج وكان شطبة في الجبهة والخلف من الجانبين. كان البرج محميًا من القصف من الأمام بجبهة وقناع يبلغ سمكه 30 ملم. تم اقتراح جوانب البرج من صفائح بسمك 15 ملم ، من الخلف إلى 20 ملم. من أعلى تم إغلاق البرج بسقف مائل 13 مم. من المعالم المهمة لمشروع VK 1303 موقع البرج في وسط البدن ، وليس مع التحول إلى الجانب ، كما هو الحال في التعديلات الأخرى على Pz.Kpfw.II.

مخطط الخزان Luchs. رسم Baryatinsky M. "الكشافة في المعركة"

احتفظ الخزان الجديد بمحطة توليد الكهرباء من سابقاتها. تحتوي مقصورة المحرك الخلف على محرك مكربن \u200b\u200bMaybach HL 66P بقوة 180 حصانًا. كان المحرك مجهزًا بادئ تشغيل كهربائي ، لكن يمكنه البدء في استخدام نظام يدوي. شمل ناقل الحركة قابض الاحتكاك الجاف الرئيسي من نوع Mecano من Fichtel & Sachs ، وعلبة التروس ZF Aphon SSG48 بست سرعات أمامية وعكسية واحدة ، وكذلك فرامل أحذية MAN. في الحجرة الخلفية للبدن ، مع المحرك ، تم وضع خزانين للوقود بسعة إجمالية تبلغ 235 لترًا.

كان الهيكل السفلي لخزان VK 1303 بمثابة تطوير إضافي للوحدات المستخدمة في المشاريع السابقة. في الوقت نفسه ، كما في حالة VK 1301 ، كان هناك تغيير طفيف في التصميم من أجل تعزيز الوحدات وتعويض زيادة الوزن القتالي. تلقى الهيكل خمس عجلات طريق بقطر 735 مم على كل جانب. تم تجهيز الأسطوانة ذات الضمادات المطاطية بتعليق فردي على شريط الالتواء. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الزوجان الأمامي والخلفي من بكرات امتصاص الصدمات الهيدروليكية إضافية. تم تثبيت البكرات في صفين في نمط رقعة الشطرنج: ثلاثة في الداخل واثنان بالخارج.

مرة أخرى ، تم استخدام المتحدث الأمامي مع العتاد ضرس. وضعت عجلات دليل مع آليات التوتر في المؤخرة. استخدم المشروع الجديد كاتربيلرًا صغيرًا بعرض 360 مم مصممًا لأحد خزانات الاستطلاع السابقة.

كان من المفترض أن يستوعب البرج المدرع للدبابة جميع الأسلحة الرشاشة والمدفعية اللازمة. ومن المثير للاهتمام ، خلال التصميم ، خضع مجمع البرج والتسليح لبعض التغييرات. لذلك ، في الإصدار الأول من مشروع VK 1303 ، تم توفير وضع غير متماثل للتركيب بالأسلحة ، ولكن في وقت لاحق تقرر وضع المسدس على المحور الطولي للبرج. سمح هذا إلى حد ما بتحسين بيئة العمل الخاصة بالكميات الداخلية للبرج دون تغييرات كبيرة في تصميمه.

واحدة من النماذج الكاملة. الصورة Aviarmor.net

كما تم اختيار السلاح الرئيسي للدبابات الجديدة 20 ملم بندقية أوتوماتيكية KwK 38 ، وتستخدم بالفعل في العديد من التعديلات السابقة لل Pz.Kpfw.II. هذا المسدس الذي يبلغ طوله 55 برميلًا يمكن أن يسرع القذائف إلى سرعات تصل إلى 1050 م / ث ويجعل 220 طلقة في الدقيقة. يمكن أن تخترق الذخيرة الأكثر فعالية التي اخترقت المدرعات ما يصل إلى 35-40 ملم من المدرعات المتجانسة من مسافة 100 متر ، وكان السلاح مدعومًا بواسطة أشرطة موضوعة في صناديق معدنية. داخل حجرة القتال كانت ذخيرة بنادق 330 قذيفة.

في تثبيت واحد مع مدفع رشاش متحد المحور شنت MG 34 عيار 7.92 ملم. ذخيرة مدفع رشاش - 2250 طلقة.

تم اقتراح توجيه الأسلحة باستخدام محركات يدوية ، والتي ضمنت دوران البرج ورفع بندقية الرفع. بمساعدة هذه الآليات ، كان من الممكن إطلاق النار في أي اتجاه مع رفع الأمتعة من -9 درجة إلى + 18 درجة. وقد تم تجهيز البندقية مع مشهد زايس TZF 6/38 ، والتي يمكن استخدامها لاطلاق النار من مدفع ورشاشة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز مدفع رشاش مع مشهدها KgzF 2.

بمرور الوقت ، تلقى الدبابة الخفيفة أسلحة إضافية في شكل قاذفات قنابل دخان ثلاثية الماسورة. يجب أن توضع هذه الأجهزة أمام جوانب البرج. كان الهدف من قاذفات القنابل 90 ملم هو توفير التمويه في المواقف القتالية المختلفة.

الجزء الداخلي من مقصورة القتال. صور Pro-tank.ru

يتكون طاقم الدبابة الجديدة من أربعة أشخاص. في المقصورة الأمامية للتحكم في العلبة ، كان ينبغي تحديد موقع مشغل ومشغل راديو. في سقف حجرة التحكم ، كان هناك فتحتان للوصول إلى مقاعد الطاقم. في الورقة الأمامية وجانبي الهيكل ، كانت هناك أربع فتحات لتتبع البيئة. في مكان العمل الخاص بمشغل الراديو ، تم التخطيط لتثبيت أجهزة الراديو FuG 12 و FuG Spr. يقع هوائي إحدى المحطات على خلفية البرج ، أما النوع الثاني من الذعر ، فيتم تثبيته في زجاج خاص على الجانب الأيمن من صندوق البرج.

وضع البرج مكان عمل القائد والمدفعي ، الذي اضطر أيضًا إلى أداء مهام اللودر. تقرر التخلي عن استخدام برج القائد ، لأنه من المقترح الآن إجراء ملاحظة باستخدام اثنين من المناظير في البوابات. أيضًا ، ظهر جهاز عرض ذو فترة زمنية محددة على الجانب الأيمن من البرج.

خلال مشروع VK 1303 ، تمكن مصممو MAN من تلبية متطلبات العميل فيما يتعلق بأبعاد الجهاز ووزنه. كان طول الخزان 4.63 م ، العرض - 2.48 م ، الارتفاع - 2.21 م ، ولم يتجاوز وزن القتال 11.8-12 طنًا ، ووصلت السرعة القصوى المقدرة إلى 60 كم / ساعة ، ومدى الانطلاق - 290 كم. كان يجب توفير مثل هذا التنقل العالي من خلال مؤشرات جيدة نسبيًا لقوة الخزان المحددة: 15 حصان على الأقل. لكل طن.

Tank Pz.Kpfw.II Ausf.L في المقدمة. الصورة Aviarmor.net

بحلول منتصف عام 1941 ، وصل مشروع VK 1303 إلى مرحلة اختبار هيكل تجريبي. في مصنع MAN ، تم تجميع نموذج أولي للماكينة ، ولم يتم تجهيزه بحافظة وبرج متكاملين. لتبسيط التصميم ، تلقى هذا الجهاز وحدة تخزين فارغة في مكان حجرة القتال ، والتي كانت مملوءة جزئيا بالشحن لمحاكاة وزن الخزان. أيضا ، تلقت السيارة التجريبية الزجاج الأمامي والعديد من الأجزاء الأخرى التي ليست تماما نموذجية للمركبات المدرعة العسكرية ، ولكن تسهيل عمل المختبرين.

تم إجراء اختبارات مقارنة للعديد من صهاريج الاستكشاف الخفيفة التي طورتها شركات مختلفة في الفترة من مايو إلى يونيو 1942. أظهرت هذه الاختبارات تفوق VK 1303 بشكل واضح على المركبات الأخرى. وفقًا لنتائج المقارنة ، اتخذ الجيش خياره - كان من المفترض أن يحصل الجيش على دبابات مان الخفيفة. تتميز الأجهزة الأخرى بالأداء المنخفض وبالتالي لا يمكن أن تهم العميل.

في منتصف عام 1942 ، تم اعتماد الخزان VK 1303 تحت اسم Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs ("Lynx"). قريبا أمر ظهر لبناء التسلسلي للمعدات. طلب الفيرماخت بناء وتسليم 800 دبابة خفيفة من الطراز الجديد. عهد إنتاج هذه المعدات إلى شركات MAN و Henschel. في خريف عام 1942 (تذكر بعض المصادر سقوط الـ 43) ، غادرت صهاريج الإنتاج الأولى خط التجميع.

قرب نهاية عام 1942 ، ظهر اقتراح لترقية الخزان الجديد من أجل زيادة خصائصه الأساسية. لذلك ، تسببت الأسلحة المستخدمة مزاعم خطيرة. وبحلول هذا الوقت ، أصبحت البندقية الأوتوماتيكية عيار 20 ملم KwK 38 عتيقة وفقدت القدرة على ضرب دبابات العدو الضخمة. في هذا الصدد ، بدأ تطوير نسخة جديدة من لينكس مع الأسلحة المقواة. تشير بعض المصادر إلى هذا الجهاز باسم VK 1303b.

نمط المتحف. الصورة Modelwork.pl

كوسيلة رئيسية لزيادة قوة النيران تم اختيار بندقية 5 سم KwK 39 L / 60 عيار 50 ملم. مثل هذه الأداة جعلت من الممكن حل المشكلة ، ولكنها تتطلب إعادة صياغة تصميم السيارة المدرعة. لا يمكن للبرج الحالي ، المصمم لبندقية KwK 38 ، استيعاب بندقية جديدة عالية الطاقة. تم تطوير نسخة جديدة من البرج ، تتميز بأبعاد متزايدة ، ووفقًا للبعض ، لا يوجد سقف.

في مرحلة معينة من تطوير المشروع ، ظهر اقتراح لتزويد خزان Pz.Kpfw.II Ausf.L بمحرك أكثر قوة. بدلاً من Maybach HL 66P ، اقترح استخدام محرك ديزل Tatra 103 بقوة 220 حصان. خضع أحد الدبابات التسلسلية لهذا التغيير ، لكن التحديث لم يتقدم أكثر. تم تجهيز المركبات المدرعة التسلسلية فقط مع محركات المكربن \u200b\u200bالعادية.

على الرغم من كل الجهود ، لم يكن من الممكن إكمال الطلب لبناء ثمانمائة دبابة من نوع جديد. وفقًا لمصادر مختلفة ، حتى بداية عام 1944 ، لم يتم تصنيع أكثر من 100 إلى 142 نوعًا من آلات Luchs. وفقًا لبعض المصادر ، تم إعادة بناء عدة دبابات من طراز VK 1301 التجريبي ، وتم بناء بقية المركبات من نقطة الصفر. في المجموع ، لم تصنع MAN أكثر من 118 دبابة ، وقد أنتجت Henschel ما يصل إلى 18 مركبة. في يناير 1944 ، تم تقليص الإنتاج. بحلول هذا الوقت ، كانت مصانع المقاول محملة بعدة أوامر ذات أولوية عالية ، والتي لم تعد قادرة على إنتاج صهاريج خفيفة ذات احتمالات غامضة. نتيجة لذلك ، لم يتم إكمال حتى خُمس الترتيب الأصلي.

وفقًا لمصادر مختلفة ، لم يتم تجسيد متغير الخزان الخفيف ذي الأسلحة المحسنة في المعدن أو لم يترك مرحلة الاختبار. تزعم بعض المصادر أن مثل هذه السيارة المدرعة لم يتم بناؤها ، في حين يقول آخرون تجميع عدة نماذج أولية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ذكر لإطلاق 31 دبابة بمدافع 50 ملم. ومع ذلك ، وفقًا لمعظم المصادر ، لم تدخل KwK 39 في سلسلة Lynx مع مدفع KwK 39.

الدبابة الباقية على قيد الحياة. صور Lesffi.vraiforum.com

تم ذكر مشروعين من المعدات الخاصة على أساس الخزان الجديد. استنادًا إلى الهيكل الحالي ، تم اقتراح إنشاء سيارة إصلاح واسترداد Bergepanzer Luchs مناسبة لخدمة عدة أنواع من الخزانات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم النظر في إمكانية إنشاء بندقية ذاتية الدفع مضادة للطائرات Flakpanzer Luchs مع حجرة قتال أصلية مجهزة بمدفع آلي 37 ملم.

دخلت الدبابات الإنتاج الأولى Pz.Kpfw.II Ausf.L الجيش في خريف عام 1942. تم اقتراح توزيع مركبات استطلاع عدة وحدات بين التكوينات الكبيرة الموجودة. كان من المفترض أنه كجزء من كتائب الاستطلاع من فرق الدبابات سوف تظهر على شركة جديدة مجهزة دبابات Luchs. جعل الأمر الأولي من الممكن تزويد عدد كبير من الوحدات بأجهزة جديدة ، ولكن في الممارسة العملية تم تأخير إعادة التسلح ثم خفضه.

في ضوء توقف إنتاج صهاريج جديدة بعد 100-142 وحدة ، لم يتمكن سوى عدد قليل من التشكيلات من الحصول على المعدات: أقسام الدبابات الثانية والثالثة والرابعة وال 116 ، وقسم التدريب في فيرماخت ، وقسم الدبابات SS Totenkopf الثالث. وكانت مهمة المركبات المنقولة إلى كتائب هذه التشكيلات هي المشاركة في الاستطلاع واستكمال المعدات الموجودة بالفعل في الخدمة.

وفقًا لبعض التقارير ، لم يكن بعض مشغلي الخزانات Pz.Kpfw.II Ausf.L راضين عن خصائص هذه التقنية. لذلك ، فمن المعروف عن التعزيز الحرفي للحجز عن طريق تثبيت صفائح إضافية بحجم 20 مم على الأجزاء الأمامية من العلبة. مثل هذا التنقيح في ظروف ورش العمل العسكرية يسمح بزيادة كبيرة في مستوى الحماية والبقاء على قيد الحياة للجهاز في ساحة المعركة.

خزان المتحف "يقف" أمام الجمهور. صور Pro-tank.ru

وفقا لمعظم المصادر ، وقد استخدمت الدبابات Luchs بنشاط لفترة طويلة. يرجع تاريخ التقارير الحديثة عن الاستخدام المكثف لهذه التكنولوجيا في مصلحة المخابرات إلى نهاية عام 1944. علاوة على ذلك ، حتى صيف 44 ، كانت المركبات من نوع Lynx تستخدم فقط على الجبهة الشرقية ، وبعد اندلاع القتال في أوروبا الغربية ، تم نقل بعض التشكيلات المسلحة بمثل هذه المعدات إلى مسرح عمليات جديد. وهكذا ، تمكنت دبابات الاستطلاع الخفيفة ، التي كانت تعمل في عدة أقسام ، من القتال على جميع الجبهات الأوروبية ومحاربة العربات المدرعة في العديد من بلدان التحالف المناهض لهتلر.

نظرًا للجمع بين الدفاع والقوة النارية التي تؤثر بشكل مباشر على الفعالية القتالية والبقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة ، تعرضت دبابات الاستطلاع الخفيفة التابعة لـ Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs لمخاطر جسيمة. يمكن أن يقاوموا المشاة أو الدبابات الخفيفة للعدو ، لكن الدبابات والمدفعية المتوسطة كانت تهديدًا خطيرًا للغاية. ونتيجة لذلك ، تكبدت وحدات الاستخبارات خسائر بانتظام. علاوة على ذلك ، بحلول نهاية الحرب ، كانت جميع دبابات الوشق تقريبًا عاجزة أو دمرت أو أسرها العدو.

من الدبابات 100-142 Luchs بنيت ، سوى عدد قليل من المركبات نجا حتى عصرنا ، والتي هي الآن معروضات المتاحف. يتم تخزين الدبابات من هذا النوع في بريطانيا بوفينجتون ، ساومور الفرنسية ، مونستر الألمانية ، في الكوبية الروسية وفي العديد من المتاحف الأخرى. تخضع هذه التقنية بانتظام للترميم وفي حالة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال جزء من الماكينات قيد التشغيل ويستخدم في العروض التوضيحية.

بدأ مشروع تطوير خزان استطلاع خفيف في منتصف عام 1938 ، ولكن النتائج الحقيقية في شكل معدات مسلسلة من النوع المطلوب لم تظهر إلا في خريف عام 42. أدى هذا التأخير في العمل إلى عواقب غير سارة على الجيش الألماني. تم إنشاء الخزان عام 1942 وفقًا للمواصفات الفنية المتغيرة في أواخر الثلاثينيات ، والتي لم تعد قادرة على تلبية متطلبات وقتها بالكامل. ونتيجة لذلك ، لم يتم بناء أكثر من مائة ونصف سيارة ، وبعد ذلك تم إيقاف البناء بسبب عدم وجود احتمالات ملحوظة. وهكذا ، تم حل المهمة التي حددها الجيش ، لكنها حدثت بعد فوات الأوان للاستخدام الكامل للتكنولوجيا الجديدة.

وفقا للمواد:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
تشامبرلين P. ، دويل هـ. كتاب مرجعي كامل للدبابات الألمانية والأسلحة ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
Baryatinsky M. الكشافة في معركة // مصمم النموذج. 2001. رقم 11. P.32.

خزانات البحث

حرره كبير المهندسين العام ، دكتوراه في العلوم التقنية ، الأستاذ ليونيد سيرجيف. مؤلف المقالات هو المهندس إيغور شميليف.

الفنان ميخائيل بيتروفسكي.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم استبدال الدبابات الخفيفة بالدبابات المتوسطة التي أصبحت المركبات القتالية الرئيسية. على الرغم من ذلك ، تم إنتاج الخزانات الخفيفة ، وإن كانت بكميات أقل من السابق الآن تم استخدامها للاستطلاع والأمن.

كانت هناك مثل هذه السيارات في الجيش الأحمر. في عام 1941 ، تم إنتاج استطلاع عائم جيد T-40 ("TM" رقم 12 لعام 1979). ومع ذلك ، كان تسليحها وسلاحها ضعيفًا ، خاصةً في تلك الحالات عندما استخدمت قواتنا هذه المركبات الخفيفة لمرافقة المشاة ، نظرًا للحاجة الماسة للدبابات في بداية الحرب العالمية الثانية. كان تصميم T-40 مختلفًا لأنه يحتوي على عدد من الوحدات من السيارات التسلسلية التي تنتجها الصناعة المحلية. والدبابات كانت في طريقها إلى مصانع السيارات.

على أساس T-40 ، قام فريق من المصممين بقيادة N. A. Astrov بإنشاء دبابة خفيفة T-60 جديدة مزودة بأسلحة محسّنة (مدفع جوي من طراز TNSh مقاس 20 ملم) ولم تبحر. بقي هيكلها على حاله ، وتم تثبيت لوحات المدرعات على الهيكل في زوايا أكثر ميلًا من الميل.

بدأ إنتاج السيارة في سبتمبر 1941 واستمر أكثر من عام. في المجموع ، أطلقوا حوالي 6000 دبابة T-60 ، والتي تميزت بالقدرة على المناورة الجيدة وقدرة جيدة عبر البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، رخيصة وسهلة الصنع. نقطة الإنطلاق

ومع ذلك ، بسبب الأسباب المذكورة ، كان يستخدم في كثير من الأحيان في العمليات الهجومية. خلال المعارك ، أصبح من الواضح أن تسليح الدبابات الخفيفة لم يكن كافيًا ، لذلك ، في بداية عام 1942 ، ابتكر فريق التصميم نفسه آلة جديدة - T-70 بمدفع 45 ملم والدروع المقواة: تم ربط صفائح الهيكل والبرج المثبتة بزوايا عقلانية من الميل عن طريق التثبيت أو اللحام. في وقت لاحق ، تم صنع الأبراج المصبوب. منذ سبتمبر من ذلك العام ، تم إنتاج T-70 بهيكل مقوى (على وجه الخصوص ، زاد عرض المسارات من 260 إلى 300 مم). هذه المركبات ذات الوزن القتالي 9.8 طن حصلت على تسمية T-70M. وقد تم تجهيزهما بمحركين GAZ-70 للسيارات سعة 70 لتر لكل منهما. أ. وصل سمك الدروع الجانبية إلى 15 ملم. قام قائد T-70M (كما هو الحال في جميع المركبات الموصوفة بالفعل مع طاقم مكون من شخصين) بعدة وظائف ، مما أدى إلى انخفاض معدل إطلاق النار من البندقية. في هذا الصدد ، في بداية عام 1943 ، تم إيقاف T-70 واستبداله بـ T-80 ، والذي يمكن تسميته دبابة "مضادة للطائرات" ، حيث كانت زاوية ارتفاع المدفع والمدفع الرشاشة 60 درجة. انطلاقًا من ذلك ، تم تزويد الناقلات بمشهد موازٍ مضاد للطائرات ، وقد أطلقت النيران على الطائرات ، وكذلك على الطوابق العليا من المباني خلال معارك الشوارع. يضم برج T-80 الموسع اثنين من أفراد الطاقم. أصبح الدروع الجانبية للمركبة أكثر ثخانة وزادت قوة المحرك والوزن وارتفاع الخزان.

لكن بناء T-80 لم يدم طويلا: في خريف عام 1943 ، بسبب عدم كفاية تسليح قوي والدروع من الدبابات الخفيفة ، توقف إطلاق سراحهم تماما.

على الرغم من أوجه القصور التي لوحظت ، ظلت T-70 و T-80 أفضل دبابات خفيفة في الحرب العالمية الثانية ، وكانت T-70 ثاني أكبر دبابة سوفيتية (مبنية - لكن 8315 قطعة). في عام 1942 ، أنشأت صناعتنا إنتاج الخزانات المتوسطة بكميات كافية ، وتم استخدام T-70 فقط للاستطلاع والأمن.

البريطانيون ، "حملوا" بواسطة دبابات الاستطلاع في الثلاثينيات ، مع

في بداية الحرب العالمية الثانية توقف البناء بالكامل ، مفضلاً لهم سيارات MZ و M5 الأمريكية ..

Light MH (يجب عدم الخلط بينه وبين وسط MH!) مع الدروع المحسنة والهيكل المعدّل ظهر في أواخر عام 1940. تم إنشاؤه على أساس خزان M2A4 ، الذي صدر بكميات صغيرة قبل عام. خطط الأمريكيون لاستخدام هذه المركبات الاستطلاعية للعمليات في الصحراء والغابات. تم إنتاج Light MH حتى عام 1943 في أربعة إصدارات (في المجموع تم بناء حوالي 13.5 ألف). في منتصف عام 1941 ، تم تجهيز هذه الآلات مع استقرار الأسلحة. وبعد ذلك بعام ، تمت إزالة برج القائد من خزان تعديل MZA1 (من أجل تقليل الصورة الظلية) ، بعد ذلك بقليل - مدافع رشاشة بالطبع وتثبيت محرك كهربائي للبرج. كانت آلات التعديل الثالث عبارة عن علبة ملحومة ذات شكل جديد تمامًا مع زوايا عقلانية من ميل صفائح الدروع الأمامية والجانبية. زيادة كانت الذخيرة وإمدادات الوقود. بعض السيارات لديها محركات الديزل.

اعتمد MH معمودية النار في نوفمبر 1941 في أفريقيا. دعا البريطانيون الجنرال ستيوارت. كانت موثوقية الهيكل والآليات وتنقل هذه الخزانات عالية. من بين أشياء أخرى ، كانت لديهم أعلى سرعة بين الدبابات في ذلك الوقت.

من يوليو 1943 إلى 1944 ، تم إنتاج نسخة محسنة من الخزان تحت العلامة التجارية M5 (تعديلات M5 و M5A1). تشبه ظاهريًا MZAZ ، فقد تم تركيب محركين جديدين للبنزين في الجزء الخلفي من السيارة ، وناقل حركة. تم نقل عزم الدوران من خلال أدوات التوصيل الهيدروليكية وعلب التروس مع التحكم الهيدروليكي إلى صندوق التروس الكوكبي ذي المرحلتين. يوفر تصميم M5 إمكانية التبديل التلقائي للعتاد والتفاضل المزدوج كآلية تحول.

خلال الحرب ، حاول الخبراء الألمان أيضا إنشاء خزان استطلاع عالي السرعة ،

غموض VIII ELC EVEN 90  ومن صدمة! إنه يهز الأعداء الذين لا يفهمون بأي طريقة من يضيء بهم ومن أين. صدمات الحلفاء توزيع الأضرار بسخاء وفقا لذكائك. إنه يهزك أيضًا ، لأن الخصم سيكون قادرًا على تنوير الخزان بأشعة إكس بدلاً من المراجعة. خاصة إذا كنت قد صعدت التمويه مع المعدات ، والطاقم ، والتمويه واتخاذ موقف إيجابي.

حجم الخزان صغير جدًا ، مما يزيد من فرص بقائه. ليس فقط من الصعب اكتشاف ELC EVEN 90 ، حتى بعد التعرض للضوء ، ستكون مهمة خطيرة - خاصة في الحركة. وهو نفسه يختبئ بسهولة وراء أي عقبة تقريبًا.

ELC EVEN 90 هو خزان سريع. السرعة القصوى هي 70 كم / ساعة. وأفضل استخدام لذلك هو احتلال سريع للنقاط للضوء من الملجأ. أن تكون أول مناصب رئيسية هي المهمة الرئيسية! إذا لزم الأمر ، يمكنك أن تلعب في ضوء "نشط" ، ولكن هذا هو الأرجح دور داعم.

مسلح بمسدس "فرنسي" مع طبل التحميل لثلاث قذائف. اتضح أن يذهب إلى الخصم غافل في المؤخرة؟ أعطه في وقت قصير يستحق 660 نقطة من الضرر! فقط لا تركز على البندقية والتنافس مع الدبابات المتوسطة والثقيلة في التعامل الضرر. سيكون أكثر فعالية وأكثر ربحية لتوجيه أعمال الحلفاء ، وتسليط الضوء على أهداف للقصف. دع الفريق يركز نيرانه عليهم - وستحصل على قروض مقابل ذلك. وهم أنفسهم لا يهدرون المال بشكل خاص على القذائف.

منذ منتصف الثلاثينيات ، كان الجيش الأحمر مزودًا بصواريخ T-37 و T38 صغيرة ، مخصصة للاستطلاع. كان لدى الأجهزة عدد من العيوب التي لم تسمح باستخدامها بكفاءة عالية. كانت هناك حاجة إلى آلة أكثر مثالية ، حيث سيتم القضاء على أوجه القصور الرئيسية في سابقاتها: قوة نيران ضعيفة ، وعدم كفاية الحجز ، وهامش طفو صغير.

بدأ تطوير الجهاز ، المسمى T-40 ، في أوائل عام 1939. استخدم التصميم جزءًا من الوحدات المستخدمة في الخزانات T-37 و T-38 لتسهيل الإنتاج الضخم. ونتيجة لذلك ، ظهرت سيارة مزودة بمدرعات تصل إلى 10 مم وسلاح من مدفع رشاش واحد 12.7 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم ، وهو ما يكفي لاستكشافها.

خزان T-40 قادر على التغلب على عوائق المياه دون تحضير ، يمتلك طفوًا ممتازًا. بدأت مركبات الإنتاج الأولى في دخول السلك الميكانيكي للجيش الأحمر من بداية عام 1941 ، في المجموع بحلول يونيو كان هناك حوالي 200 مركبة في العملية ، واستمر تسليمها. لذلك ، تم إرسال 17 T-40s إلى محطة Proskurov من المصنع ، والتي لم تصل إلى المتلقي ، وعثر عليها مهجورة على أحد المسارات.

بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، اتضح أن القدرة على السباحة عادة ما تبقى غير مطلوبة ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض إصدار النسخ التسلسلية ، تم تطوير نسخة جديدة من T-40 ، خزان T-40C (أرض). من السيارة ، تم تفكيك جميع الأجهزة اللازمة للتنقل ، وتم تعزيز الحجز إلى 13-15 ملم. في وقت لاحق ، تم تطوير نسخة من T-30 ، ولكن في القوات استمر اسمها القديم. كان الاختلاف الرئيسي بين الماكينة هو زيادة المدرعات حتى 20 مم ، واستخدام مسدس ShVAK للطيران ، والذي تم تكييفه للعمل على العربات المدرعة ، كسلاح رئيسي يبلغ 20 مم. تم إعادة تسليح العديد من السيارات ذات الإنتاج المبكر على مثل هذا السلاح أثناء عملية الإصلاح.

استمر إنتاج الخزان حتى ديسمبر 1941 ، عندما دخل المصباح ، أكبر بشكل أساسي إلى حد ما وأفضل نسخة من T-40. في المجموع ، تم تصنيع 722 سيارة خلال الإنتاج. تم استخدام 44 هيكلًا آخر لإنتاج BM-8-24 ، من خلال تثبيت حزمة من أدلة الصواريخ على هيكل مجنزرة.

بشكل عام ، استوفت الدبابة جميع المتطلبات الخاصة بها عند استخدامها كوسيلة استطلاع ، ولكن استخدامها كوسائل دعم مشاة مباشرة أدت إلى خسائر فادحة. تم استخدام T-40 بنشاط في الفترة الأولى من الحرب ، ولكن بالفعل في عام 1942 اختفى عمليا من القوات.