Mo''jiza ro'y berdi: bir kishi birinchi marta erdan ko'tarildi, qo'llarini qanot kabi qoqib qo'ydi. Inson qush kabi uchishni o'rgandi! Bir kishi uchun qanotlarni chizish
Gollandiyalik muhandis kontaktsiz qanotlarni yaratishga va osmonga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi.
Yaqinda Internetda paydo bo'lgan uning birinchi parvozi videosi eng ommaboplardan biriga aylandi va muhandis allaqachon "Uchar golland" nomini oldi.
vid_roll_width="300px" vid_roll_height="150px">Leonardo da Vinchi chizmalarini va albatroslar harakatining o'ziga xos xususiyatlarini o'rganib chiqqan Smits kichik elektr motorli robotlashtirilgan protezlar printsipi asosida qanotlar yasadi. Va uning barcha hisob-kitoblari tasdiqlandi, deb xabar beradi Birinchi kanal.
Jarno Smits ulkan qanotlarini qoqib, Gaagadagi park orqali 100 metr masofani uchib o‘tishga muvaffaq bo‘ldi, deb yozadi Komsomolskaya intkbbee Haqiqat ".
Smitsning ta'kidlashicha, u samolyot va dvigatellardan foydalanmasdan qush kabi uchgan birinchi odam.
Buning o'rniga, u faqat qoqish orqali quvvatlanadigan qanotlardan foydalanadi. Yoki aniqrog'i, qo'l harakatlarini takrorlaydigan qurilma.
Nashrning yozishicha, “uchar gollandiyalik” o‘zining “qo‘l bo‘sh harakatlari”ni qanotlarga o‘tkazish uchun ikkita HTC Wildfire S smartfoni, Seeduino mikrokontrolleri, akselerometrlar va mashhur Nintendo Wii o‘yin stantsiyasining harakat datchiklari, Bluetooth va Turnigy cho‘tkasiz elektr qurilmalaridan foydalangan. motorlar. Bu plombalarning barchasi flayerning orqasidagi kichik qutiga joylashtiriladi.
U o'z ishining asosiy maqsadi Internet-muloqotning yangi formatini yaratish ekanligini tan oladi: odamlar o'zlarini fantastik, lekin ayni paytda juda real voqea ichida topadilar, ular xayoliy qahramon bilan muloqot qilish, o'z fikrlarini baham ko'rish imkoniyatiga ega bo'ladilar. uni va orzu.
Kaayk, shuningdek, loyihani yaratishda unga professionallar jamoasi yordam berganini aytadi - qanday turdagi, ammo u aniqlamadi. Hammasini qilish uchun sakkiz oy kerak bo'ldi. Haqiqatan ham, qanotlardagi parvoz videosi Jarno Smits haqidagi 14-qismli Internet-serialning yakuniy qismidir. Oldingi epizodlar "qanotli odam" ning butun tarixini - g'oyaning kelib chiqishidan tortib uni amalga oshirishgacha bo'lgan voqeani aytib beradi. Jarno Smitsning butun taqdirini kanalda kuzatish mumkin jarnosmitlar80 Youtube-da
Konsoldan oddiy joystik va demontaj qilingan Google telefonidan akselerometr golland muhandisi Yarnos Smetzning kiberqanotlarini boshqarish vositasi bo'lib xizmat qildi. Leonardo da Vinchining eskizlari va robotlashtirilgan protezlarga o'xshash sun'iy mushaklar qolgan qismini yakunlab, oxir-oqibat odamga qush kabi uchish imkonini berdi.
Bu muammoni hal qilish uchun 31 yoshli golland ixtirochi Yarnos Smets sakkiz oy davomida nafaqat qanotlarni, balki kiberqanotlarni ham yaratdi. Uning hisob-kitoblariga ko'ra, o'lik vazni 80 kg va kiberkanatning og'irligi 20 kg bo'lgan uchish uchun 2 kVt nominal quvvat (deyarli 3 ot kuchi) kerak bo'ladi, uning qo'llari 5% dan ko'p bo'lmagan quvvat ishlab chiqarishi mumkin 13 ot kuchiga qadar ishlab chiqish, lekin faqat juda qisqa vaqt va faqat eng yaxshi namunalar). Shuning uchun u qo'llarni silkitishdan ko'ra (joystik orqali) yo'naltirilishi kerak deb hisoblab, ularni darhol e'tibordan chetda qoldirdi. Qolgan hamma narsa... robotlashtirilgan protezlardan olingan oddiy ketma-ket mexanizmlarga asoslangan motorlarga qoldirildi.
"Men har doim buni orzu qilganman!" - deb xitob qiladi kiber aeronavtikaning kashshofi. Va bu haqiqat: Yarnosning otasi ham mushak kuchi bilan boshqariladigan apparat yasashga harakat qilgan. Yaxshiyamki, janob Smetzning o'zi bunday parvoz uchun nafaqat inson kuchi, balki umuman mushaklar ham etarli emasligini yaxshi bilgan holda boshqacha yo'l tutdi. Hatto mavjud bo'lgan eng massiv uchuvchi qushlar - moa ovlagan va olib ketganlar, Maori afsonalariga ko'ra, inson bolalari - 15 kg dan oshmagan. Inson massasi bilan siz zich atmosferada yoki 0,3 g yoki undan kamroq tortishish bilan (Titanda bo'lgani kabi) shunday uchishingiz mumkin.
Shuning uchun Jarno neyromexanika bo'yicha mutaxassis Bert Ottenning yordamiga murojaat qildi va u bilan qanotlarida umumiy quvvati 2 kVt bo'lgan dvigatellarni joylashtirish haqida o'yladi. Kiberqanotlarning shakli, ixtirochining so'zlariga ko'ra, Leonardoga tegishli mexanik qanotli odamning eskizlaridan ilhomlangan.
Ular qattiq ramkada matodan qilingan; juda katta yuk ko'taruvchi yuzaga qaramay, har birining og'irligi atigi bir kilogramm. Ular taxminan 17 m² maydonga ega Slingshot Fuel deltplanidan mato yordamida qilingan. Qanotning yuqori qismi sezilarli egilish bilan qilingan, shuning uchun profil "qalin" ko'rinadi. Ixtirochi ta'kidlaganidek, bu maqbul liftni ta'minlashning yagona yo'li edi. Bundan tashqari, parvoz paytida u oyoqlari orasiga "dum qanoti" shaklida qo'shimcha mato bo'lagini bog'lashi kerak edi.
Ammo, barcha noqulayliklarga qaramay, bir daqiqalik parvoz (batareyalar!) tugagandan so'ng, u haqli ravishda shunday dedi: “Sehrli lahza. Hayotimda boshdan kechirgan eng yaxshi tuyg'u."
Maqolaning qahramonining qushdek uchish uchun avvalgi, afsuski, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan urinishi haqida o'qishingiz mumkin.
DUBAY, 13 may - RIA Novosti, Anna Chernova-Saliychuk. Jetman - bu reaktiv qanotni ixtiro qilgan va doimiy ravishda takomillashtirib boruvchi, unga soatiga 300 kilometr tezlikda uchish imkonini beruvchi odamning taxallusi.
U La-Mansh bo‘ylab, Katta Kanyon va Fudzi tog‘i ustidan uchib o‘tdi. Jetman yaqinda Dubaydagi osmono'par shahrida doimiy uy topdi.
“Mening ishim faqat uchish, men bu yerda umuman mas’ul emasman”, dedi dunyoga mashhur shveysariyalik uchuvchi-ixtirochi Iv Rossi RIA Novosti agentligiga dunyodagi eng baland bino Burj Xalifaning 112-qavatida. Birinchi matbuot anjumani Dubayda.
Ixtirochi uchuvchining nomi kashshoflarni yaxshi ko‘radigan Dubay tarixiga kirishi shubhasiz. Uning ismi Jetman, deyarli super qahramonga o'xshaydi va uning quroli - uning uchish ishtiyoqi.
"Agar sizda g'oya bo'lsa, hatto aqldan ozgandek tuyulsa ham, uni amalga oshirishga harakat qiling", deydi Jetman butun dunyo bo'ylab Internetda aylanib yurgan videoda.
Uchinchi o'lchov uchun qanotlar
55 yoshli Jetman ko'p yillar parvoz maktabida o'qigan, keyin fuqaro aviatsiyasi va havo razvedkasida ishlagan, to'rtta reaktiv dvigatel bilan ishlaydigan uglerod tolali qanot yordamida odamni uchuvchi mashinaga aylantirish orzusiga sho'ng'igan. Qanotning og'irligi 55 kilogramm, kengligi ikki metr. Jetman bo'lish uchun qancha jismoniy kuch va mashg'ulotlar kerakligi sizni hayratda qoldiradi.
Qanot tanaga mahkam yopishtirilgan va 55 kilogramm yuk ostida vertolyotga o'tirgan Jetman jarima to'pini olishga majbur bo'lgan umidsizlikka tushgan superqahramonga o'xshaydi. Ammo bu taassurot u vertolyot, samolyot yoki havo sharidan sakraganda, osmonni turli yo'nalishlarda o'rtacha soatiga 200 kilometr tezlikda kesib o'tganda (soatiga maksimal 300 kilometrgacha tezlashadi) va uning yordami bilan muammosiz qo'nganda tarqaladi. parashyutdan.
Rossi tomonidan ixtiro qilingan qanotlar o'z turlaridan birinchi bo'lishidan tashqari, ularning xususiyati mexanizatsiyalashning to'liq yo'qligi, ya'ni ularni massa markazlarini siljitish orqali, boshqacha aytganda, qo'llarini harakatlantirish orqali boshqarish mumkin, oyoqlari va boshi havoda. To'liq yonilg'i baki (30 litr kerosin) bilan Jetman taxminan 10 daqiqa davomida hayratlanarli akrobatik manevrlarni amalga oshirishi mumkin.
Rossi birinchi marta 2004 yilda o'zining ixtirosi bo'yicha qattiq buklanadigan qanotli samolyotni va samolyotlarni modellashtirish uchun mo'ljallangan reaktiv dvigatellarni sinovdan o'tkazdi. Bir necha yil ichida u Shveytsariya havo kuchlarining ikkita qiruvchisi bilan ingliz kanali, Katta Kanyon va Shveytsariya Alp tog'lari ustidan uchib o'tdi. Inson imkoniyatlarini kengaytirish va unga chinakam uchish imkoniyatini berish istagi 10 yillik ish bilan yakunlandi, bu vaqt davomida Rossi birin-ketin 15 ta qanot prototipini ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi.
Ma'lum bo'lgan oxirgi parvoz 2013 yil noyabr oyida Yaponiyada amalga oshirilgan. U Yaponiyaning Fudzi vulqonini to‘qqiz marta aylanib chiqdi. Shundan so'ng Jetman soyaga kirdi, garchi u hali ham uchib, yangi avlod qanotida ishlagan bo'lsa ham. Dubaydagi matbuot anjumanida esa jurnalistlar sahro, sunʼiy Palma oroli va Burj Xalifa fonida Jetmanning navbatdagi ajoyib parvozini tomosha qilmoqda.
Dubaydagi odatiy kun Rossi uchun erta soatlarda, issiqlik boshlanishidan oldin boshlanadi. Uskunalarni tekshirgandan so'ng, u vertolyotga o'tiradi va 1800 metr balandlikda undan sakrab chiqadi. 10 daqiqalik parvoz davomida Jetman turli xil manevrlarni, masalan, halqalarni mashq qiladi va akrobatik mahoratini oshirishga harakat qiladi. Ammo asosiy maqsad - samolyotning o'zini yaxshilash va uni yanada manevr qilishdir.
"Asosiy g'oya - masofalarni bosib o'tmaslik. Samolyot - buning uchun ancha qulayroq vosita. G'oya uchinchi o'lchovdan foydalanish uchun qush kabi uchishdir. Inson tabiatan faqat ikkita o'lchovni biladi: oldinga-orqaga va. chap-o‘ng.Ammo keyin bizning orqamizda yuqoriga va pastga harakat qilish imkonini beradigan narsa bor.Ya’ni insonning imkoniyatlari kengayib, unga erkinlik beradi”, deb tushuntiradi ixtirochi.
Jetman ikki baravar ko'paymoqda
Sinovchi uchuvchi bilan uchrashuv bo'lib o'tadigan Burj Xalifa osmono'par binosi yaqinda Jetmanning parvozlari tarixidagi yana bir muhim voqea bo'ldi.
"Dubay infratuzilmasi a'lo darajada, ilgari imkonsiz bo'lib tuyulgan hamma narsa bu yerda mavjud va shu tariqa shahar va men bir-biriga o'xshashmiz. Men bu erda ruh juda to'g'ri ekanligini his qilyapman va Jetmanning kelajagi aniq shu shaharda", - deydi Rossi.
Biroq, BAAga ko'chib o'tishning sababi nafaqat bu. Dubaydagi jamoatchilik bilan uchrashuvdan ancha oldin Internetda Jetman birinchi marta yolg'iz emas, balki boshqa "qush odam" bilan tandemda uchayotgani aks etgan fotosuratlar paydo bo'ldi. Rossining o'zi uni ishining davomchisi "Jetman Junior" deb ataydi. "U bir necha yil oldin birinchi marta uchganida, men xafa bo'ldim, chunki u juda yaxshi edi", deb tan oladi Rossi.
Allaqachon taniqli apelsin kostyumining orqasida kim yashiringanligi noma'lum edi va faqat Dubayda Rossi yangi Jetmanni ommaga tanishtirdi. Bu 30 yoshli Vins Reff, parashyutdan sakrash bo'yicha chempion, 2014 yilda sherigi bilan tandemda Burj Xalifa cho'qqisidan bungi sakrashi va bundan oldinroq Frantsiyaning Mont cho'qqisidan sakrashi bilan jamoatchilik e'tiborini tortgan. Blanc.
Jetman Junior, RIA Novosti muxbiri bilan suhbatda, 2009 yilda qanotlarda birinchi marta harakat qilgan paytdan boshlab ishonchli muntazam parvozlar boshlanishiga qadar 5 yillik mashaqqatli mashg'ulotlar o'tganini tan oldi. Endi u qanotni tanasining kengaytmasi deb ataydi, uning yordamida u haqiqiy parvoz hissini oladi.
Qo'rqmaslik uchun uching
"Agar siz samolyotda uchishdan qo'rqsangiz, men sizga juda qiyin ish qilishni maslahat bergan bo'lardim, masalan, samolyot kabinasida uchish; ko'p mamlakatlarda shunga o'xshash kurslar mavjud. Faqat noma'lum narsa qo'rqinchli. Agar nima ekanligini bilsangiz Haqiqatan ham ro'y berayotgan bo'lsa, qo'rqishni bas qil." , - deb maslahat beradi Rossiga.
Uning yaqin kelajakdagi rejalari - texnikasini mashq qilish va takomillashtirish, shu jumladan yosh yordamchisi tufayli, kelajakda esa vertolyot yoki samolyot yordamida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri erdan qanotlari bilan parvoz qilish qobiliyati ustida ishlash va parvozni 10 daqiqadan ko'proq davom ettirish uchun. Vince Reffe bu rejalar haqida gapirar ekan, o'shanda "Jetman" xuddi "Temir odam"ga o'xshab qoladi - metall zirh kiygan va reaktiv dvigatel yordamida uchadigan komiks qahramoni.
“Men o'zimni havoda qushdek his qilgandagina, ya'ni uchish uchun na samolyot, na parashyut kerak bo'lmasa, orzu qilishni to'xtataman. oldin hech kim reaktiv dvigatel bilan uchish mumkin deb o'ylamagandi.Bir paytlar aqldan ozgan odamlar biz uchun mashina,kompyuter,samolyot ixtiro qilishgan.Ha,mening g'oyamni amalga oshirish qiyin,lekin menimcha,hech bo'lmaganda harakat qilib ko'rishimiz kerak. o'rganing, kashf eting, bilim va ko'nikmalarimizni boshqalar bilan baham ko'ring, yuqoriroq va tezroq uching”, - deydi Rossi.
U har doim bajarilgan ish jamoaviy mehnat ekanligini ta'kidlaydi; suratga olishda u doimo barcha xodimlarni - uchuvchilarni, menejerlarni va direktor jamoasini chaqiradi va o'zi ham orqa qatorda turadi.
Jetman, shuningdek, Rossiyada ucha olishini ta'kidladi. "Biz butun dunyo bo'ylab sayohat qilishni va u erda ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirishni rejalashtirmoqdamiz. Hozir Rossiyaga boramiz, deyishga hali erta, lekin bizda bunday fikr bor", - deya ishontirdi u.
Mart oyida ispaniyalik sobiq harbiy uchuvchi va hozirda mashhur parashyutchi Iv Rossi reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan o'z dizaynidagi qanotlarida uchdi. Shunga o'xshash ishlanmalar dunyoning ko'plab mamlakatlarida amalga oshirilmoqda. Va yolg'iz ishqibozlar bilan bir qatorda, bunday qanotli ryukzaklardan foydalanish imkoniyati Evropa va AQSh harbiy ekspertlari tomonidan baholanmoqda. Ularning fikriga ko'ra, qanotli maxsus kuchlar uzoq masofalarga tez va jimgina ucha oladilar va ularning kattaligi tufayli havo mudofaa radarlarini samarali yengadilar. Shu bilan birga, qanotli odam g'oyasi sportda ham ildiz otadi. Va, ehtimol, tez orada parashyut dunyosi skayserfing g'alabasiga o'xshash yana bir inqilobni boshdan kechiradi.
Ispaniyalik ekstremal sportchi besh yil davomida parvozga tayyorlandi. O'z mablag'laridan foydalanib, u uglerod tolasidan juda engil, lekin ayni paytda juda qattiq qanotlarni loyihalashtirdi va qurdi. Qanotlar ostida, maxsus suspenziyalarda dizayner samolyot modelerlari ehtiyojlari uchun ommaviy ishlab chiqarilgan Advanced Micro Turbines-dan to'rtta dvigatelni joylashtirdi. Ular odatda radio boshqariladigan reaktiv samolyotlarga o'rnatiladi, ammo Iv Rossi ular haqiqiy inson parvozi uchun ham foydali bo'ladi deb o'ylagan. To'g'ri, kam quvvat tufayli, oz miqdordagi yoqilg'i tufayli qanotli xalta og'irligini kamaytirish kerak edi. Qanotlar ichida joylashgan tanklar kerosinni atigi to'rt daqiqa ishlagan.
Raketa odamning eksperimental parvozi Ispaniyaning Empuriabrava shahri uzra amalga oshirildi. Iv Rossi 4000 m balandlikdagi kichik samolyotdan sakrab tushdi.Dastavval u yerga burchakni qabul qilib tanasini barqarorlashtirdi, bu esa unga tezlashish imkonini berdi. Keyin qanotlarini yoyib, rejalashtirishni boshladi. Taxminan 2,5 km balandlikda janob Rossi dvigatellarni yoqdi va o'rtacha 187 km/soat tezlikda to'rt daqiqalik tezkor parvozni amalga oshirdi. Shu bilan birga, u havoda manevr qildi va hatto balandlikka erishdi. Sinovchiga yengil samolyot hamrohlik qilgan, undan parvoz shartlari qayd etilgan.
Yoqilg'i zaxirasini to'liq tugatgandan so'ng, jasur qanotlarini qisman bukdi va havo oqimiga qarshi biroz tormozlanib, parashyutini ochdi. "Bu ajoyib tuyg'u edi, - dedi sinovchi qo'nganidan keyin. "Juda ko'p tezlik va kuch. Uch o'lchovda to'liq erkinlik. Bu deyarli qush bo'lishga o'xshaydi."
Ispaniyalik uchuvchi mini-qanotlar yordamida osmonni zabt etishga urinayotgan yagona odamdan yiroq edi. "Bu yo'nalish ko'plab mamlakatlarda samarali rivojlanmoqda, - dedi skysurfer, "Vozdux" parashyut jamoasi a'zosi Igor Kalinin, RBC kundalik. "Hamma yangi kabi, qattiq qanotlar ham harbiy maqsadlarda ishlab chiqilgan. Zamonaviy urush sharoitida jangchilar pastga tushmoqda. parashyut yordamida havoda osongina aniqlab, oddiygina otishni o'rganish mumkin. Shuning uchun nishon ustidan tez va jimgina qo'nish uchun tezroq dizaynlar kerak edi."
1935 yilda amerikalik Glem Son birinchi bo'lib havoda sirpanish uchun oyoq va qo'llar orasidagi yumshoq membranalardan foydalangan. Uning tajribalari muvaffaqiyatli bo'ldi. To'g'ri, ikki yil o'tgach, Parijdagi aviashouda, xalqning ko'z o'ngida, u ochilmagan parashyutlar tufayli halokatga uchradi. Ammo bepul parvoz orzusi saqlanib qoldi. O'tgan asrning ikkinchi yarmida parashyutchilar qanotlari bilan uchishga harakat qilishdi, ammo ularning ishonchsiz dizayni ko'plab qurbonlarga sabab bo'ldi.
Frantsiyalik parashyutchi Patrik de Gailyardon konstruktiv tabiatdagi qiyinchiliklarni engishga muvaffaq bo'ldi, u 1990 yilda havoda shishiradigan kostyumni taqdim etdi. Bir qatlamli mato va tayoqlardan yasalgan oldingi membranalardan farqli o'laroq, yangi kostyum bir nechta bo'shliqlardan tashkil topgan yuqori tezlikda parashyut kabi ikki qavatli qanot edi. Sinov sakrashlaridan birida ixtirochi vafot etganiga qaramay, 2000 yilga kelib BirdMan Inc. Bunday kostyumlar allaqachon butun dunyoda sotilgan.
Bozorda ko'p yoki kamroq samarali membrana qanotlarining paydo bo'lishi parashyutni rivojlantirishga turtki bo'ldi va afsonaviy qanot kostyumi paydo bo'ldi. "Bu sport faol rivojlanmoqda va dunyoda birinchi musobaqalar allaqachon bo'lib o'tmoqda", dedi skayserfer, Rossiya chempioni, Rossiya rekordlar kitobidagi bir nechta rekordlar sohibi Dmitriy Ovodenko RBC Daily bilan suhbatda. "To'g'ri, bular etarli emas. Qanotli kostyum - bu juda murakkab fan bo'lib, yuqori mahorat talab qiladi: to'rli kostyumlar kiygan sportchilar sirpanish masofasi va tezligi bo'yicha musobaqalashadilar. Va sakrashning o'zi taxminan 4000 m masofadan amalga oshiriladi va har bir kilometr tushish uchun odam taxminan 3 km oldinga ucha oladi. “Yuventusning o‘zi juda yaxshi, lekin uni qattiq qanotlar bilan solishtirib bo‘lmaydi,” deb davom etadi Igor Kalinin, “Havo maxsus kuchlari va maxsus operatsiyalarning yanada samarali ishlashi uchun kichik samolyotga juda o‘xshash murakkabroq qurilmalar talab qilinishi mumkin. ”
Shunday qilib, 2003 yil yozida avstriyalik parashyutchi Feliks Baumgartner grafit tolalari yordamida qattiq qanotli quyma yordamida La-Mansh bo'ylab uchib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Uning parvozi Icarus 2 deb nomlangan. Erta tongda, 9000 m balandlikda, u Britaniyaning Dover port shahri hududida sakrab chiqdi, shundan so'ng u gorizontal holatni egalladi va Frantsiya qirg'oqlarigacha 35 km masofani rejalashtirdi. Etti daqiqa havoda yurgandan so'ng, Feliks Kale shahri yaqiniga qo'ndi. Uning sirpanish tezligi ayrim hududlarda 360 km/soatga yetdi.
"Asta-sekin, bosqichma-bosqich jihozlar takomillashtirilmoqda va dorsal qanotlarning ketma-ket namunalari paydo bo'lishi uzoq emas, - deydi Igor Kalinin. "Maxsus kuchlar askarlari yoki diversantlar ob'ektdan uzoqroqqa sakrab, ulardan sirpanish uchun foydalanishlari mumkin edi. nishonga va har qanday havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini jimgina kesib o'ting.To'g'ri, hozir bu dizaynlar hali etarlicha mukammal emas va tashish paytida ular samolyotda juda ko'p joy egallaydi.Bundan tashqari, yuqori balandliklarda harorat juda past bo'lib, -60 ga etadi. ° C. Va 200 km/soat dan yuqori tezlikda parvozlar himoyalanmagan odamni muz bo'lagiga aylantiradi. Shuning uchun, kislorod uskunalari va muzlatilgan parashutlarning xavfsiz joylashishini ta'minlaydigan boshqa tizimlar bilan maxsus "yorug'lik bosimi kostyumlari. Qo'nish imkoniyati a. parashyutdan foydalanmasdan, yerdagi odam faqat shu qanotlar yordamida baholanadi, ammo bu juda qiyin ish." Shu bilan birga, parashyutchilar yaqin 10 yil ichida reaktiv qanotlarning birinchi namunalari bozorda paydo bo'lishiga ishonishadi, ular hamma uchun mavjud.
Ayni paytda Rossiya fuqarolarini 2021 yilda boshlanib, 2024 yilda yakunlanishi kerak bo'lgan yangi pasport formatiga o'tkazish bo'yicha tayyorgarlik jarayoni faol davom etmoqda. Biroq, qog‘oz pasportlarni jarayonga jalb qilingan infratuzilmaga almashtirish dasturini amalga oshirish maqsadida (Davlat xizmatlari portali va Yagona identifikatsiya va autentifikatsiya tizimi... Ko'proq o'qish