Birinchi ko'p dvigatelli bombardimonchi. Frantsiya samolyoti. Ko'p dvigatelli samolyot. "Ilya Muromets" samolyotining tavsifi
Bombardimonchining ko'rinishi
Urushlararo davr
Urushdan keyin harbiy samolyotlar va bombardimonchi samolyotlar sinfi sifatida bombardimonchi samolyotlarning rivojlanishi sekinlashdi: Rossiyada inqilob sodir bo'ldi va fuqarolar urushi boshlandi, mag'lubiyatga uchragan Germaniya va Avstriyaga harbiy aviatsiyani rivojlantirish taqiqlandi va G'arbning etakchi davlatlariga e'tibor qaratildi. qurollanish poygasini cheklash va iqtisodiy inqirozni yengish tizimini yaratish bo'yicha. Shunga qaramay, aviatsiya rivojlanishda davom etdi. Bombardimonchilarning asosiy fazilatlari foydali yuk va parvoz masofasi hisoblanadi. Tezlikka hech qanday ahamiyat berilmadi: ko'p dvigatelli samolyotlar jangchilardan ko'plab pulemyot qurilmalari bilan himoyalangan bo'lishi kerak edi. Yomon jihozlangan aerodromlarda uchish va qo'nish uchun qattiq talablar qo'yildi.
20-yillarning oxirigacha bombardimonchi aviatsiyada biplan konstruktsiyasi ustunlik qildi: yog'och qanotlardan yasalgan biplan qutisi, sobit qo'nish moslamasi va ochiq pulemyot qurilmalari. Bular: frantsuz LeO-20, ingliz Virjiniya va Heyford va boshqa ko'plab samolyotlar edi. 1925 yilda allaqachon TB-1 (ANT-4) SSSRda birinchi parvozini amalga oshirdi - konsol qanotli birinchi ko'p dvigatelli seriyali to'liq metall monoplan bombardimonchi. Bombardimonchilar dizaynidagi bu echimlar klassikaga aylandi. Ko'pgina qiziqarli tajribalar TB-1 bilan bog'liq: 1933 yilda kukunli tezlatgichlar bilan eksperimental uchirishlar bo'lib o'tdi, 1935 yilda parvozda yonilg'i quyish bo'yicha tajribalar o'tkazildi va TB-1 kompozit havolada ham ishlatilgan: ikkita I. -16 qiruvchi bombardimonchidan to'xtatildi.
Samolyot qurilishidagi taraqqiyot tezligi bo'yicha "yuqori tezlikda" ikki dvigatelli bombardimonchilardan kam bo'lmagan og'ir to'rt dvigatelli samolyotlarni yaratishga imkon berdi. Bunga kuchli va engil super zaryadlangan dvigatellarni o'rnatish, o'zgaruvchan pog'onali pervanellarni joriy etish, qanotning qo'nish mexanizatsiyasini qo'llash orqali qanotdagi yukni oshirish, qarshilik koeffitsientini kamaytirish va samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilash orqali erishildi. silliq teri, silliq fuselaj konturlari va "nozik" qanotdan foydalanish. Yangi avlodning birinchi og'ir bombardimonchi samolyoti to'rt dvigatelli Boeing B-17 edi. Samolyot prototipi 1935 yil 28 iyulda havoga ko'tarildi.
"Klassik" bombardimonchining takomillashtirilishi bilan bir vaqtda, 1930-yillarda yangi turdagi samolyot - "sho'ng'in bombardimonchi" paydo bo'ldi. Eng mashhur sho'ng'in bombardimonchilari Junkers Yu-87 va Pe-2.
Ikkinchi jahon urushi
Janglarda jami 100 ga yaqin turli xil bombardimonchi samolyotlar qatnashdi. Modellarning eng xilma-xilligi ikki dvigatelli bombardimonchilar sinfida edi. Ular shartli ravishda "old" va "uzoq" ga bo'lingan. Birinchisi front chizig'idan 300-400 km chuqurlikda va dushman mudofaasining oldingi chekkasida zarbalar berdi, ikkinchisi esa dushman chizig'i orqasida reydlar o'tkazdi. Orasida front chizig'i Bombardimonchilar orasida Sovet Pe-2, ingliz De Havilland Mosquito, Amerikaning Duglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Duglas A-26 Invader bor. TO uzoq Sovet Il-4, ingliz Vickers Vellington, Amerika Shimoliy Amerika B-25 Mitchell, Germaniya Heinkel He 111 va Junkers Yu 88 kiradi.
Jangovar harakatlarda quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun bir dvigatelli bombardimonchilar ham ishlatilgan: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 va boshqalar. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular faqat o'z samolyotlarining havo ustunligi sharoitida samarali harakat qilishgan. zaif himoyalangan zenit artilleriya ob'ektlariga zarba berishda. Natijada, urush oxiriga kelib, engil bir dvigatelli bombardimonchilar ishlab chiqarish umuman qisqartirildi.
Birinchi navbatda front aviatsiyasi rivojlangan Germaniya va SSSRdan farqli o'laroq, AQSh va Buyuk Britaniyada dushmanning iqtisodiy markazlarini yo'q qilishga va ularning sanoatini ommaviy zarbalar bilan tartibga solishga qodir bo'lgan og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqishga katta e'tibor berildi. Urush boshlanishi bilan Avro Lankaster Buyuk Britaniyada qabul qilindi va Qirollik havo kuchlari bombardimonchi qo'mondonligining (RAF) asosiy og'ir samolyotiga aylandi.
Amerikaning uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotlarining asosini urush boshida dunyodagi eng tez va eng baland bombardimonchi Boeing B-17 Flying Fortress va Consolidated B-24 Liberator tashkil etdi. Tezligi va shipi bo'yicha B-17 dan past bo'lishiga qaramay, uning dizayni ishlab chiqarilishi aviatsiya bo'lmagan zavodlarda alohida samolyot qismlarini ishlab chiqarishni tashkil etishga imkon berdi. Shunday qilib, Ford Motor kompaniyasining avtomobil zavodlari ushbu bombardimonchilar uchun fyuzelyalarni ishlab chiqardi.
Og'ir porshenli bombardimonchilarni yaratishda eng yuqori cho'qqi 1942 yilda dizayner A. Jordanov boshchiligida yaratilgan Boeing B-29 Superfortress bo'ldi. Kuchli dvigatellar va mukammal aerodinamika samolyotni 575 km/soat tezlikka, 9700 m shiftga va 5000 km masofani 4000 kg bomba bilan taʼminladi. U birinchi yadroviy qurol tashuvchi bo'ldi: 1945 yil 6 avgustda "Enola Gay" nomli bombardimonchi Yaponiyaning Xirosima shahriga atom bombasini tashladi va 9 avgustda Nagasaki shahri yadroviy bombardimonga uchradi. .
1944 yildan beri reaktiv bombardimonchi samolyotlar harbiy harakatlarda qatnashgan. Birinchi reaktiv qiruvchi-bombardimonchi 1942 yilda Germaniyada yaratilgan birinchi reaktiv qiruvchi samolyotning bombardimonchi modifikatsiyasi bo'lgan Me-262A2 edi. Me-262A2 tashqi slingda ikkita 500 kg bomba olib yurgan. Birinchi Ar-234 reaktiv bombardimonchi ham Germaniyada qurilgan. Uning tezligi 742 km/soat, jangovar radiusi 800 km, shifti 10 000 m.Ar-234 1400 kg gacha bo'lgan bombalardan foydalanishi mumkin edi.
Boshqariladigan qurollarning birinchi tashuvchilari Germaniyaning Do-217 K bombardimonchilari bo'lib, ular 1943 yilda Italiyaning "Roma" jangovar kemasini boshqariladigan portlovchi bombalar bilan yo'q qildi. Urush oxirida eskirgan He-111 bombardimonchi birinchi strategik raketa tashuvchi bo'ldi: u Britaniya orollaridagi nishonlarga V-1 qanotli raketalarini uchirdi.
Sovuq urush
Birinchi reaktiv va turbovintli, qit'alararo va tovushdan tez bombardimonchilar
Sovuq urushning boshida bombardimonchilar yadro qurolining yagona tashuvchisi bo'lib chiqdi, bu og'ir bombardimonchi samolyotlarning jadal rivojlanishiga va yangi bombardimonchi loyihalarning ommaviy paydo bo'lishiga olib keldi. Ammo og'ir samolyotlarni yaratishning murakkabligi va yuqori xarajati tufayli birinchi avlod strategik bombardimonchi samolyotlar faqat uchta mamlakatda ishlab chiqarilgan: AQSh, SSSR va Buyuk Britaniya. Ushbu mamlakatlar orasida eng katta kechikish SSSRda bo'lgan, u uzoq masofali aviatsiya bo'linmalari tuzilganiga qaramay, aslida to'liq strategik aviatsiyaga ega bo'lmagan. (Ulug 'Vatan urushi yillarida konstruktorlarning barcha sa'y-harakatlari jihozlarning mavjud modellarini takomillashtirishga bag'ishlandi va deyarli hech kim eksperimental va eksperimental ishlanmalarda ishtirok etmadi.) Strategik aviatsiya uchun samolyot uskunalarini ishlab chiqishda kechikish ayniqsa katta edi. Natijada, SSSR o'sha paytdagi eng yaxshi bombardimonchi B-29 ni nusxalash orqali o'zining strategik aviatsiyasini yaratishga kirishdi. Uning sovet nusxasi Tu-4 1947 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi.
Parvoz masofasining oshishi munosabati bilan bombardimonchilarning tasnifi biroz o'zgardi: qit'alararo masofasi taxminan 10-15 ming km bo'lganlar strategik deb atala boshlandi, 10 000 km gacha bo'lgan bombardimonchilar "uzoq masofaga", ba'zan ular o'rta (yoki o'rta masofali) deb ataladi va dushmanning taktik orqasida va front chizig'ida harakat qiladiganlar taktik deb atala boshlandi. Biroq, hech qachon qit'alararo parvozga ega bo'lgan bombardimonchi samolyotlarning egasi bo'lmagan davlatlar o'zlarining uzoq masofali bombardimonchilarini strategik deb atashda davom etishdi (misol: Xitoyning H-6 bombardimonchi samolyoti). Shuningdek, bombardimonchilarning tasnifiga rahbariyatning ulardan foydalanish va qurish bo'yicha qarashlari jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Masalan, F-111 front bombardimonchisi "qiruvchi" nomini oldi.
Qit'alararo masofaga ega bo'lgan birinchi bombardimonchi 1946 yilda AQShda qurilgan Convair B-36 bo'lib, u bir vaqtning o'zida pistonli dvigatelli so'nggi strategik bombardimonchi bo'ldi. U birlashtirilgan elektr stantsiyasi tufayli g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi: 6 ta pistonli dvigatellar itaruvchi pervaneli va 4 ta reaktiv dvigatellar qanot ostida juft bo'lib o'rnatilgan. Ammo reaktiv dvigatellarda ham pistonli mashina soatiga 680 km dan yuqori tezlikka erisha olmadi, bu esa uni xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan yuqori tezlikdagi reaktiv qiruvchi samolyotlarga nisbatan juda zaif qildi. Zamonaviy aviatsiya standartlariga ko'ra, B-36 uzoq davom etmaganiga qaramay (oxirgi bombardimonchi 1959 yilda xizmatdan olib tashlangan), ushbu turdagi mashinalar uchish laboratoriyalari sifatida keng qo'llanilgan.
Strategik havo qo'mondonligidagi subsonik B-52 bombardimonchi samolyotlarini to'liq almashtirish kerak edi. Biroq, 1960 yil may oyida Sovet havo hujumidan mudofaa tizimlarining yuqori balandlikdagi, yuqori tezlikdagi nishonlarga qarshi kurashish qobiliyatining ajoyib namoyishi AQSh rahbariyatining ham subsonik, ham istiqbolli tovushdan tez bombardimonchilarning zaifligi haqidagi qo'rquvini tasdiqladi. Natijada, B-70 bombardimonchi dasturi qurol tizimi sifatida tark etildi. 60-yillarning boshlarida ular rivojlanishni davom ettirishga harakat qilishdi, ammo AQShning qit'alararo ballistik raketalarining muvaffaqiyatli sinovlari va samolyotning yuqori narxi nihoyat loyihani ko'mib tashladi.
Sovet Ittifoqida raketa qurollarining qudratliligiga ishongan N. Xrushchev hokimiyat tepasiga kelganidan keyin qit'alararo bombardimonchilar ustida ishlash to'xtatildi.
Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet rahbariyati xizmatdagi bombardimonchilarning balandligini pasaytirmadi va sa'y-harakatlarini yangi ko'p rejimli samolyotlarni yaratishga qaratdi. 1969 yil 30 avgustda o'zgaruvchan qanotli Sovet ko'p rejimli uzoq masofali bombardimonchi Tu-22M birinchi parvozini amalga oshirdi. Dastlab, ushbu samolyot Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan o'z tashabbusi bilan umuman muvaffaqiyatsiz Tu-22 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish sifatida ishlab chiqilgan, ammo natijada yangi samolyotda u bilan deyarli hech qanday umumiylik yo'q edi. Tu-22M 24000 kg katta bomba yukiga ega, bu faqat B-52 bomba yuki bilan solishtirish mumkin.
Amerika rahbariyati faqat 1969 yilda B-52 o'rniga yangi ko'p rejimli bombardimonchi samolyotni yaratishni boshladi. B-1A bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini 1974-yil 23-dekabrda Palmdaleda (AQSh) amalga oshirdi. Samolyot o'zgaruvchan geometriyali qanotli, qanoti va fyuzelyajining silliq artikulyatsiyasiga ega bo'lgan past qanotli samolyot edi. Ammo 1977 yilda, bir qator parvoz sinovlaridan so'ng, dastur to'xtatildi: qanotli raketalarni yaratishdagi muvaffaqiyatlar, shuningdek, yashirin texnologiya sohasidagi muvaffaqiyatli tadqiqotlar past balandlikdagi havo mudofaasi yutug'i zarurligini yana bir bor shubha ostiga qo'ydi. samolyot. Ko'p rejimli bombardimonchini ishlab chiqish faqat 1981 yilda qayta tiklandi, ammo oraliq samolyot sifatida, yashirin strategik bombardimonchi xizmatga kirishidan oldin. Yangilangan B-1B Lancer birinchi parvozini 1984-yil 18-oktabrda amalga oshirdi va ishlab chiqarish avtomobillari faqat 1986-yilda foydalanishga topshirildi. Shunday qilib, B-1 eng koʻp “tadqiq qilingan” samolyot boʻlib, oʻziga xos rekord oʻrnatdi: dizayn boshlanganidan boshlab. 1970 yilda xizmatga kirishgunga qadar 16 yil o'tdi.
2007 yil oxirida Rossiya Harbiy-havo kuchlari yangi uzoq masofali bombardimonchi (PAK DA loyihasi) uchun talablarni ishlab chiqdi. Samolyot Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yashirin texnologiyadan foydalangan holda yaratiladi. Yangi samolyotning birinchi parvozi 2015-yilga mo‘ljallangan.
1990 yilda AQSh Mudofaa vazirligi harbiy texnikaning eng yangi namunalarini yaratish bo'yicha yangi dasturni ishlab chiqdi, unda cheklangan miqdordagi uskunalar (masalan, bitta eskadronni shakllantirish) qurilishi ko'zda tutilgan. Natijada, 21 ta samolyot qurilganidan keyin B-2 ishlab chiqarish to'xtatildi. 2008 yil dekabr holatiga ko'ra, AQSh Harbiy-havo kuchlari: 20 ta B-2A yashirin bombardimonchi, 66 ta B-1B tovushdan tez bombardimonchi va 76 ta B-52H subsonik bombardimonchi samolyotlari.
2008 yil 25 yanvarda Boeing va Lockheed yangi strategik bombardimonchi loyihasi bo'yicha tadqiqotlar boshlanganini e'lon qildi. B-3 B-52 ni almashtirish uchun. Samolyot yashirin texnologiyadan foydalangan holda qurilgan bo'lishi va tovushdan tez parvoz tezligiga ega bo'lishi kerak. Yangi samolyotga AQSh havo kuchlarining rasmiy talablari 2009 yilda shakllantirilishi kerak. Yangi strategik bombardimonchi xizmatga kirishi kerak
Urush yillarida samolyotlarga, birinchi navbatda, bomba va granatalarga og'ir yuklarni joylashtirish zarurati tug'ildi. Dizayn g'oyalari vaqtning bu muammosiga darhol javob berdi va tez orada bombardimon qilish uchun mo'ljallangan maxsus samolyotlar paydo bo'ldi.
Ularning o'ziga xos sifati yuqori yuk ko'tarish qobiliyati edi.
O'sha yillarda, kuchli dvigatellar bo'lmaganida, samolyot og'irligining oshishi muqarrar ravishda ikki yoki undan ortiq dvigatel bilan jihozlanishiga olib keldi. Birinchi jahon urushi paytida og'ir bombardimonchilar ko'p dvigatelli samolyotlarning asosiy turi bo'lganligi ajablanarli emas.
Bombalash.
Bombalash jarayonining o'zi Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan ancha oldin boshlangan.
1910 yilda amerikalik Glen Kertis samolyotdan 100 metr balandlikdan yer usti nishoniga sinov uloqtirishni namoyish qilgan. Eng yaxshi natija snaryad nishondan yetti metrga qulagani bo‘ldi. Shunga qaramay, g'oya yuqori baholandi. 1911 yilda Italiya-Turkiya urushi paytida leytenant Giulio Giavotti turk pozitsiyalariga bir nechta granatalarni tashladi. Birorta ham bomba nishonga tegmadi. Ammo psixologik ta'sir barcha kutganlardan oshib ketdi. Dushman qo'rqib, mag'lub bo'ldi. 1912 yilda frantsuz kompaniyalaridan biri samolyotdan snaryadlarni uloqtirishning aniqligi uchun tanlov e'lon qildi. G'olib bo'ldi Rail Skott, yangi fan yutuqlaridan foydalanish tufayli eng yuqori aniqlikka erishgan - aeroballistika.
1913 yilda frantsuz havo kuchlarining manevrlari paytida uchuvchilar yerdagi nishonlarga bomba tashlashni o'rgandilar. Va shunga qaramay, urush boshida bombardimon qilish aviatsiyaning mustaqil vazifasi emas edi. Razvedka samolyotlari ekipajlari o'z tashabbusi bilan o'zlari bilan birga raketalarni olib ketishdi. Ko'pincha bombalar bortga osib qo'yilgan va ekipaj a'zolari ularni kerakli vaqtda qo'lda tashlab yuborishgan.
Bombardimonchilar.
Birinchi ixtisoslashtirilgan bombardimonchi 1915 yil boshida Rossiyada paydo bo'lgan.
Bu Sikorskiyning mashhur "Ilya Muromets" asari edi va biz bu haqda o'z vaqtida gaplashamiz. Frantsuzlar ruslardan uzoqqa qolishmadi. O'sha yilning mart oyida aka-uka Kaudron kompaniyasi o'zining og'ir bombardimonchi versiyasini taqdim etdi.
Ularning "Caudron G.IV" modeli qanotlari kengaygan biplan va 80 ot kuchiga ega ikkita Le Rhone dvigateli edi. E'tibor bering - etarli emas!
1915 yil noyabr oyida samolyot Frantsiya aviatsiya bo'linmalari bilan xizmatga kirdi va tez orada Antantaning birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli samolyotiga aylandi. U front chizig'ining orqasida, Germaniya hududiga kirib borgan bombali reydlarda katta rol o'ynadi.
Nisbatan past og'irligi tufayli transport vositasi katta manevr qobiliyati bilan ajralib turardi, bu sifat bombardimonchi uchun eng muhimi emas. Samolyotlar tez-tez urib tushirila boshlandi. Urush tugashidan oldin Kaudron G.IV frontdan olib chiqildi. Ular o'quv samolyotlari sifatida ishlatila boshlandi.
Ushbu turdagi bir necha yuzta samolyotlar xususiy mulkka va uchish klublariga sotilgan va 1918 yilda AQSh armiyasi havo korpusi tomonidan o'ntasi sotib olingan.
Kodrondan samolyot Birinchi jahon urushi davrida, albatta, eng yaxshi frantsuz bombardimonchilari edi. Va shunga qaramay, ularning yuqori parvoz xususiyatlariga qaramay, yuqori ishonchlilik va ishlash qulayligi, Caudron samolyoti shunga o'xshash maqsaddagi Rossiya, Germaniya va Britaniya samolyotlari bilan jiddiy raqobatlasha olmadi. Ularning asosiy kamchiliklari kam quvvatli dvigatellar, kichik o'lchamlar va kam yuk ko'tarish qobiliyati edi.
Birinchi jahon urushining birinchi yilida ham, shu vaqtga qadar temir yo'l uskunalarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan Germaniyaning "Gothaer Waggonfabrik" kompaniyasi (bizning RBVZ - Rossiya-Boltiq vagonlari kabi) samolyot qurilishida o'zini sinab ko'ra boshladi. . 1915 yil fevral oyida o'zining original G.I o'rta bombardimonchi samolyotini ishlab chiqargandan so'ng, kompaniya Birinchi jahon urushi paytida osmonda (va, afsuski, erda) sezilarli iz qoldirgan muvaffaqiyatli bombardimonchi samolyotlarning butun oilasini yaratdi.
Evropadagi bombardimonchilar bilan tajriba 1916 yilda uzoq masofali G.IV samolyotlarini yaratishga olib keldi. U kontrplak va mato po'stlog'i bilan aralash metall-yog'och konstruktsiyaga ega bo'lib, to'rtburchaklar kesimli fyuzelyajli uch ustunli biplan edi, dumi va qo'nish moslamasi quyruq g'ildiragi va asosiy qo'nish moslamasi egizak g'ildirakli edi. Elektr stantsiyasi ikkita Mercedes D.IVa in-line dvigatelidan iborat bo'lib, qanotlari orasidagi bo'shliqlar yordamida o'rnatilgan itaruvchi pervanellar (aynan asosiy qo'nish moslamasining tepasida).
Pervanellarning erkin aylanishini ta'minlash uchun yuqori qanotning orqa chetida katta kesik bor edi. Birinchi Gotha bombardimonchilarining jiddiy kamchiliklaridan biri bu himoyalanmagan pastki orqa yarim shar bo'lib, undan Antanta qiruvchi uchuvchilari darhol foydalandilar. Hayotiy muammoni hal qilish uchun, allaqachon so'nggi Gotha G.III bombardimonchi samolyotlarida qiruvchi hujumlardan pastdan himoya ta'minlangan, buning uchun fyuzelyajning yuqori va pastki terilarida kesiklar va qurolchi kabinasi orqasidagi ramkada L shaklidagi kesma qilingan. . Bu yuqori otishmachiga pastdan hujumlarni qaytarishga imkon berdi, ammo "o'lik zona" hali ham katta edi. Ushbu kamchilik Gotha G.IV-da samolyotning o'ziga xos "qo'ng'iroq kartasi" ga aylangan original echimdan foydalangan holda bartaraf etildi). Dizaynerlar orqa fyuzelyajning pastki yuzasini ichkariga konkav qilib ishlab chiqdilar: maksimal darajada o'q otishchi kabinasi tomonidan va dum qismiga qarab torayib ketgan. "Gota tunnel" deb ataladigan joy pastdan yong'in maydonini sezilarli darajada oshirdi, bu ko'plab Ittifoqchi qiruvchi uchuvchilar uchun yoqimsiz "syurpriz" bo'ldi. Kamon kabinasida pulemyot idishni polga o'rnatilgan baland burilish ustiga o'rnatilgan edi.
Pin kichik kamon minorasida aylana bo'ylab harakatlandi. Katta kalibrli bombalar korpus ostiga osilgan, kichik kalibrli bombalar esa fyuzelajga joylashtirilgan. 1916 yil kuzida Turkenkreuz (Turk xochi) operatsiyasi rejasi ishlab chiqildi - o'zini oqlamagan graf Zeppelinning havo kemalari o'rniga ingliz shaharlarini samolyotlardan ommaviy bombardimon qilish. Ushbu reja asosida Gotha kompaniyasiga taktik va texnik parametrlari jihatidan eng mos bo'lgan 35 G. IV bombardimonchi samolyotlari uchun buyurtma berildi va KG3 (Kampfgeschwader - jangovar eskadron) nomini olgan maxsus havo guruhi tuzildi. ), keyinchalik aniqroq BG3 (Bombengeschwader - bombardimonchilar eskadroni) deb o'zgartirildi. 1917-yil 25-mayda 23 ta Gotha G.IV bombardimonchi samolyotlari Belgiya sohilidagi aviabazadan havoga ko‘tarilib, Angliyaga kunduzgi sakkizta reydning birinchisini amalga oshirdi. Va 13-iyun kuni tushda, tarixda birinchi marta 22 G.IV bombardimonchi samolyotlari Londonga bomba tashladi: 594 nafar tinch aholi yaralandi, ulardan 162 nafari halok bo'ldi. 1917 yil avgust oyida BG3 dan Gotlar Sautend, Marksgeyt, Ramsgeyt va Dover shaharlarini ham bombardimon qildi. Bristol F2B va Sopwith "Camel" qiruvchi samolyotlari Britaniya havo mudofaasi aviatsiyasida xizmatga kirishi bilan Angliyaga kunduzgi reydlar imkonsiz bo'lib qoldi. Va 1917 yil oktyabr oyidan boshlab BG3 havo eskadroni, shuningdek, yangi tashkil etilgan BG2 va BG4 eskadronlari London, Parij va boshqa ingliz va frantsuz shaharlariga tungi reydlarni boshladilar. Bosqinlar juda qizg'in edi: 1918 yil iyun oyining oxirigacha faqat bitta BG3 eskadroni Londonga 22 ta tungi reydlar o'tkazdi, ular davomida Gotlar 85 tonna bomba tashladilar.
Yo'qotishlar ham oshdi: ular 56 ta samolyotni tashkil etdi, atigi 20 tasi urib tushirildi, qolgan 36 tasi halokatga uchradi. Gotha kompaniyasi kerakli miqdordagi G.IV bombardimonchilarini ishlab chiqarishga dosh bera olmaganligi sababli, ularni ishlab chiqarish bir qator boshqa korxonalarda litsenziya asosida yo'lga qo'yildi. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan 30 ga yaqin Gotha G.IV bombardimonchi samolyotlari o'zining o'rta va og'ir bombardimonchi samolyotlariga ega bo'lmagan Avstriya-Vengriyaga topshirildi. Avstriyaning Hiero dvigatellari bilan jihozlangan LVG-Gotha G.IV Italiya va Sharqiy jabhalarda jang qildi. G.IV dan keyin takomillashtirilgan G.V paydo bo'ldi, u aslida bir xil edi, lekin yaxshi jihozlar va boshqa yaxshilanishlarga ega, jumladan, yanada soddalashtirilgan dvigatellar.
R tipidagi og'ir bombardimonchilar (Reisen flugzeugen - gigant samolyot) bilan birgalikda tungi reydlar o'tkazila boshlandi va "Gotlar" etakchi bo'lishdi - ular yondiruvchi bombalar va chalg'ituvchi havo mudofaa qiruvchi samolyotlari bilan nishonni belgilashdi.
Hammasi bo'lib Gotha bombardimonchilari Britaniyaga 70 ta tungi reyd o'tkazdilar. Bosqinlar aholiga katta ma'naviy ta'sir ko'rsatdi va qiruvchi otryadlarni frontdan chiqarib yubordi. "Gotha" so'zi barcha nemis ikki dvigatelli bombardimonchilar uchun umumiy otga aylandi.
Gotha G.V uchun ma'lumotlar:
Ekipaj: 3 kishi, dvigatellar: 2xMercedes D-IVa, 190 kVt, qanotlari kengligi: 23,7/21,7 m, uzunligi: 12,4 m, balandligi: 4,3 m, qanot maydoni: 89,5 kv.m, uchish og'irligi: 3975 kg, bo'sh vazn: 274 kg, maks. tezlik: 140 km/soat, kruiz tezligi: 130 km/soat, shift: 6500 m, maks. yuk: 840 km, qurollanish: 4 ta pulemyot, 1000 kg bomba
1941 yil 9 yanvar Britaniya samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi Avro Lankaster- Ikkinchi Jahon urushining eng samarali bombardimonchilaridan biri. Bizning sharhimizda mashhur bombardimon modellari haqida ko'proq o'qing.
Arado Ar 234 Blits (Germaniya)
Dunyodagi birinchi reaktiv bombardimonchi Arado Ar 234 Blitz 1944 yildan beri Luftwaffe bilan xizmat qiladi. U ikkita 20 mm MG 151 to'plari va 1500 kg gacha bo'lgan bomba yuki bilan jihozlangan. Samolyotning maksimal tezligi 6000 m gacha boʻlgan balandlikda 742 km/soatni tashkil etgan.Dastavval samolyot razvedka maqsadida qoʻllanilgan, keyinroq Gitlerga qarshi koalitsiya kuchlariga havodan zarbalar bera boshlagan.
Avro 683 Lancaster (Buyuk Britaniya)
Qirollik havo kuchlarining asosiy bombardimonchisi bo'lgan og'ir to'rt dvigatelli Avro Lancaster bombardimonchi birinchi marta 1941 yil 9 yanvarda parvoz qildi. Lankasterlar 156 mingdan ortiq jangovar topshiriqlarni bajardilar va 600 ming tonnadan ortiq bomba tashladilar. U 1280 ot kuchiga ega to'rtta dvigatel bilan jihozlangan.Mashinaning maksimal jangovar yuki 10 tonnani tashkil etdi.
Boeing B-17 Flying Fortress (AQSh)
Afsonaviy B-17 Flying Fortress 1938 yilda AQSh harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi. Urush yillarida samolyot o'zini juda ishonchli (bitta ishlaydigan dvigatel bilan bazaga qaytib kelgan va deyarli butunlay vayron qilingan teri) va aniq bombardimonchi sifatida ko'rsatdi. U to'qqizta 12,7 mm pulemyot bilan jihozlangan va bortda sakkiz tonnagacha bomba olib yurishi mumkin edi. Samolyot har biri 1200 ot kuchiga ega to'rtta dvigatel bilan jihozlangan.
Pe-2 (SSSR)
Sovet Ittifoqining eng mashhur bombardimonchisi Pe-2 1939 yil 22 dekabrda birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyot 1100 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlangan va 542 km/soat tezlikka erisha olgan. U 4 ta pulemyot va 1 tonnagacha bomba yuki bilan jihozlangan. 1940 yildan 1945 yilgacha 12 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan.
Piaggio P.108 (Italiya)
Piaggio P.108 og'ir bombardimonchi samolyoti 1939 yil oxirida ishlab chiqilgan. Piaggio modelning to'rtta modifikatsiyasini yig'di: P.108A kemaga qarshi samolyot, P.108B bombardimonchi (eng keng tarqalgan), P.108C va P.108T yo'lovchi samolyoti. Piadjio Ikkinchi Jahon urushidagi eng kuchli samolyotlardan biri edi - u 1500 ot kuchiga ega to'rtta dvigatel bilan jihozlangan. U beshta 12,7 mm va ikkita 7,7 mm pulemyot bilan jihozlangan. Mashina bortida 3,5 tonnagacha bomba olib yurishi mumkin edi.
PZL.37 Łoś (Polsha)
PZL.37 "Los" bombardimonchi samolyotining rivojlanishi 30-yillarning boshlarida boshlangan. Jami 7 ta prototip yaratildi, ulardan eng muvaffaqiyatlisi P.37/III edi. Ushbu maxsus model Ispaniya, Yugoslaviya, Bolgariya, Turkiya, Ruminiya va Gretsiyaga etkazib berildi. U 1050 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlangan va 1760 kg gacha bomba yukini ko'tarishga qodir edi.
Farman F.220 (Frantsiya)
Farman F.220 og'ir bombardimonchi samolyoti 1936 yilda Frantsiya harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi. Samolyot to'rtta 950 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. har. U uchta 7,5 mm pulemyot va 4 tonna bomba yuki bilan qurollangan edi. Faqat 70 ta mashina yaratilganiga qaramay, ular 1940 yilgi Frantsiya kampaniyasida katta rol o'ynadi.
Mitsubishi Ki-21 (Yaponiya)
Ki-21 o'rta bombardimonchi 1937 yilda Yaponiya imperatorlik armiyasi tomonidan qabul qilingan. Samolyot 1500 ot kuchiga ega ikkita Mitsubishi dvigateli bilan jihozlangan. U soatiga 490 km tezlikka erisha oldi. Mashina beshta pulemyot va 1000 kg bomba bilan qurollangan edi.
Bizning sharhimizda "tinch" samolyotlarning qiziqarli modellarini topishingiz mumkin.
1913 yildan 1918 yilgacha Rossiyada Rossiya-Boltiq vagon zavodi (Russobalt) tinch va harbiy maqsadlarda foydalanilgan Ilya Muromets (S-22) samolyotlarining bir nechta seriyasini ishlab chiqardi va bir qator jahon rekordlarini o'rnatdi. Ushbu samolyot ushbu maqolada muhokama qilinadi.
Mashhur samolyot Russo-Balt zavodining aviatsiya bo'limi tomonidan Igor Ivanovich Sikorskiy boshchiligidagi guruh tomonidan yaratilgan (1919 yilda u AQShga hijrat qilgan va vertolyotlarni loyihalash bilan mashhur bo'lgan). Samolyotni yaratishda K.K.Ergant, M.F.Klimikseev, A.A.Serebrov, knyaz A.S.Kudashev, G.P.Adler kabi konstruktorlar ham qatnashgan.
Igor Ivanovich Sikorskiy, 1914 yil
"Ilya Muromets" ning o'tmishdoshi "Rus ritsar" samolyoti - dunyodagi birinchi to'rt dvigatelli samolyot edi. Shuningdek, u Russbaltda Sikorskiy boshchiligida ishlab chiqilgan. Uning birinchi parvozi 1913 yil may oyida bo'lib o'tgan va o'sha yilning 11 sentyabrida samolyotning yagona nusxasi Meller-II samolyotidan qulab tushgan dvigatel tufayli jiddiy shikastlangan. Ular uni qayta tiklamadilar. Rus ritsarining bevosita vorisi Ilya Muromets bo'lib, uning birinchi nusxasi 1913 yil oktyabr oyida qurilgan.
"Rus ritsar", 1913 yil
1914 yil kuzida Sankt-Peterburgda "Argus" dvigatellari bilan "Ilya Muromets" Kokpitda - kapitan G. G. Gorshkov
Afsuski, o'sha paytda Rossiya imperiyasida o'zining samolyot dvigatellari ishlab chiqarilishi yo'q edi, shuning uchun Ilya Muromets 100 ot kuchiga ega nemis Argus dvigatellari bilan jihozlangan. har biri (keyinchalik boshqa turdagi dvigatellar o'rnatildi, shu jumladan 1915 yilda ishlab chiqilgan rus R-BV3).
Ilya Murometsning qanotlari kengligi 32 m, qanotlarining umumiy maydoni esa 182 m 2 edi. Samolyotning barcha asosiy qismlari yog'ochdan yasalgan. Yuqori va pastki qanotlar konnektorlar bilan bog'langan alohida qismlardan yig'iladi.
1913 yil 12-dekabrda samolyot yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan rekordni o'rnatdi - (Sommer samolyotidagi oldingi rekord 653 kg edi).
Va 1914 yil 12 fevralda jami 1290 kg og'irlikdagi 16 kishi va it havoga ko'tarildi. Samolyotni I. I. Sikorskiyning o‘zi boshqargan. Namoyish maqsadida samolyot Sankt-Peterburg va uning chekkasida ko'plab parvozlarni amalga oshirdi. O'sha vaqt uchun juda katta bo'lgan samolyotni ko'rish uchun butun olomon yig'ildi. Sikorskiy o'z samolyotida ishonchli edi va o'sha vaqt uchun shahar bo'ylab past balandlikda - atigi 400 metrda uchib o'tdi. O'sha paytda bir dvigatelli samolyotning uchuvchilari shaharlar ustida uchishdan qochishgan, chunki ... dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, shahar sharoitida majburiy qo'nish halokatli bo'lishi mumkin. Murometsda 4 ta dvigatel o'rnatilgan edi, shuning uchun Sikorskiy samolyot xavfsizligiga ishonch hosil qildi.
To'rt dvigateldan ikkitasini to'xtatish samolyotni pastga tushishga majburlamaydi. Parvoz paytida odamlar samolyot qanotlarida yurishlari mumkin edi va bu Ilya Murometsning muvozanatini buzmadi (Sikorskiyning o'zi, agar kerak bo'lsa, uchuvchi dvigatelni to'g'ridan-to'g'ri ta'mirlashi mumkinligiga ishonch hosil qilish uchun parvoz paytida qanotda yurgan. havo). O'sha paytda u butunlay yangi edi va katta taassurot qoldirdi.
Ilya Muromets birinchi yo'lovchi samolyotiga aylandi. Aviatsiya tarixida birinchi marta u uchuvchi kabinasidan alohida, uxlash xonalari, isitish tizimi, elektr yoritgichi va hatto hojatxonali hammomi bor kabinaga ega bo‘ldi.
Dunyodagi birinchi og'ir samolyotning yuqori tezlikdagi uzoq masofalarga parvozi Ilya Muromets tomonidan 1914 yil 16-17 iyunda Sankt-Peterburgdan Kievga (parvoz masofasi - 1200 km dan ortiq) amalga oshirildi. Ushbu parvozda Sikorskiydan tashqari ikkinchi uchuvchi shtab kapitani Kristofer Prussis, navigator va uchuvchi leytenant Georgiy Lavrov va mexanik Vladimir Panasyuk ishtirok etdi.
Tanklarda deyarli bir tonna yoqilg'i va to'rtdan bir tonna neft bor. Muammo bartaraf etilgan taqdirda, bortda o'n funt (160 kg) ehtiyot qismlar bor edi.
Ushbu parvoz paytida favqulodda holat yuz berdi. Orshaga (Vitebsk viloyatidagi shahar) rejalashtirilgan qo'nishdan so'ng parvoz amalga oshirilganidan ko'p o'tmay, yonilg'i ta'minoti shlangi o'ng dvigateldan uzilib qoldi, buning natijasida kuchli to'qnashuvlar sabab bo'lgan, natijada benzin oqimi yonib ketgan. va dvigatel orqasida alanga paydo bo'ldi. Qanotga sakrab, olovni o'chirishga uringan Panasyuk deyarli o'ldi - uning o'zi ham benzin sepib, yonib ketdi. Lavrov uni o't o'chirgich bilan o'chirish orqali qutqardi, shuningdek, yoqilg'i ta'minoti vanasini o'chirishga muvaffaq bo'ldi.
Sikorskiy favqulodda qo'nishni muvaffaqiyatli amalga oshirdi va samolyot tezda, bir soat ichida ta'mirlandi, ammo... Tush yaqinlashib qoldi va tunashga qaror qilindi.
Biz Kiyevga boshqa voqeasiz yetib keldik. Qaytish parvozi katta favqulodda vaziyatlarsiz o'tdi, ammo Sikorskiy silkinishdan bo'shashib qolgan dvigatellardan birining karbüratör gaykalarini mahkamlash uchun qanotga chiqishiga to'g'ri keldi. Kiev-Peterburgga qaytish reysi bir sutkada 14 soat 38 daqiqada amalga oshirildi, bu og'ir aviatsiya uchun rekord hisoblanadi. Ushbu voqea sharafiga serial Kiev deb nomlandi.
1914 yil bahorida "Ilya Muromets" ning modifikatsiyasi gidrosamolyot shaklida chiqarildi va 1917 yilgacha u dunyodagi eng katta dengiz samolyoti bo'lib qoldi.
Iyul oyining oxirida Harbiy bo'lim ushbu turdagi 10 ta samolyotga buyurtma berdi. Birinchi jahon urushi boshlanishiga (1914 yil 1 avgust) 4 ta "Ilya Muromets" qurildi va ularning barchasi armiyaga, imperator havo flotiga o'tkazildi.
1914 yil 2 oktyabrda 150 ming rubllik 32 ta Ilya Muromets samolyotini qurish bo'yicha shartnoma imzolandi. Buyurtma qilingan avtomobillarning umumiy soni 42 tani tashkil etdi.
Biroq, samolyotni jangovar sharoitda sinovdan o'tkazgan uchuvchilar tomonidan salbiy sharhlar bor edi. Shtab kapitani Rudnevning ta'kidlashicha, "Muromets" yaxshi balandlikka chiqmaydi, tezligi past, himoyalanmagan va shuning uchun Przemysl qal'asini kuzatish faqat uzoq masofada va eng yuqori balandlikda amalga oshirilishi mumkin. Dushman chizig‘i orqasida hech qanday portlash yoki parvozlar haqida xabarlar yo‘q.
Samolyot haqidagi fikr salbiy edi, natijada Russobalt zavodiga 3,6 million depozit berildi. surtish. buyurtma qilingan samolyotning qurilishi to'xtatildi.
Vaziyatni Russo-Balt aviatsiya bo'limiga rahbarlik qilgan Mixail Vladimirovich Shidlovskiy saqlab qoldi. U samolyotda kamchiliklar borligini tan oldi, biroq ekipajlar yetarli darajada tayyorgarlik ko‘rmaganiga e’tibor qaratdi. U 32 ta mashinaning qurilishini toʻxtatib qoʻyishga rozi boʻldi, biroq ular jangovar sharoitlarda har tomonlama sinovdan oʻtkazilishi uchun birinchi oʻntasini qurishni talab qildi. Ulardan dengiz flotidan o'rnak olib, "Ilya Muromets" ni otryadlarga aylantirish taklif qilindi.
Nikolay II bu g'oyani ma'qulladi va 1914 yil 10 dekabrda Rossiya aviatsiyasi Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasiga bo'ysunadigan og'ir aviatsiyaga va harbiy tuzilmalarga kiritilgan va Grandga bo'ysunadigan engil aviatsiyaga bo'lingan buyruq chiqarildi. Gertsog Aleksandr Mixaylovich. Ushbu tarixiy tartib strategik aviatsiyaga asos soldi. Xuddi shu buyruq bilan o'nta jangovar eskadron va Ilya Muromets tipidagi ikkita o'quv kemasi tuzildi. Harbiy xizmatga chaqirilgan Shidlovskiyning o'zi eskadron komandiri etib tayinlandi. Unga general-mayor unvoni berildi va shu tariqa birinchi aviatsiya generali bo‘ldi (afsuski, M.V. Shidlovskiy 1918 yil avgust oyida Finlyandiyaga ketmoqchi bo‘lganida o‘g‘li bilan birga bolsheviklar tomonidan otib o‘ldirilgan).
Yaratilgan eskadron Varshava yaqinidagi Yablonna shahri yaqinida, 40 km uzoqlikda joylashgan edi.
Ilya Muromets samolyoti bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Bombalardan tashqari ular pulemyot bilan qurollangan edi. Yaratilgan eskadrondagi birinchi jangovar parvoz 1915 yil 21 fevralda kapitan Gorshkov qo'mondonligidagi samolyotda bo'lib o'tdi, ammo hech qanday natija bermadi - uchuvchilar adashib, nishonni topa olmadilar (Pillenberg), ular qaytib kelishdi. Ikkinchi parvoz ertasi kuni amalga oshirildi va muvaffaqiyatli bo'ldi. Temir yo'l stantsiyasiga ketma-ket 5 ta bomba tashlandi. Bombalar harakatlanuvchi tarkib orasiga tushdi. Portlash natijasi suratga olindi.
18 mart kuni Yablonna - Villenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tori - Plock - Mlava - Yablonna yo'nalishi bo'yicha fotografik razvedka ishlari olib borildi, natijada bu erda dushman qo'shinlari kontsentratsiyasi yo'qligi aniqlandi. hudud. Ushbu parvoz uchun ekipaj mukofotlandi va kapitan Gorshkov podpolkovnik unvoniga sazovor bo'ldi.
Xuddi shu mart oyida M.V. Shidlovskiy jangovar topshiriqlar natijalariga ko'ra samolyotning imkoniyatlari haqida hisobot yozdi:
1) Yuk ko'tarish qobiliyati (yuk yuki) 85 funt. 5 soatlik yoqilg'i zaxirasi bo'lgan jangovar parvozlar paytida va 2 ta pulemyot, karabin va bomba bilan qurollanganingizda, 3 kishidan iborat doimiy ekipaj bilan 30 funtgacha yuk olishingiz mumkin. Agar bomba o'rniga benzin va moy olsak, parvoz davomiyligini 9-10 soatgacha oshirish mumkin.
2) Belgilangan 2500 metr yukda kemaning ko'tarilish tezligi 45 minut.
3) Kemaning parvoz tezligi soatiga 100 - 110 kilometr.
4) Boshqarish qulayligi (ekipaj yopiq xonada joylashgan va uchuvchilar bir-birini almashtirishi mumkin).
5) Yaxshi ko'rinish va kuzatish qulayligi (durbin, quvurlar).
6) Bombalarni suratga olish va uloqtirish qulayligi.
7) Hozirgi vaqtda eskadronda uchta Ilya Muromets Kiev tipidagi harbiy kemalar mavjud, ammo yuqori quvvatli dvigatellarga ega, ulardan ikkitasi jangovar parvozlarni amalga oshirishi mumkin, biri yig'ilgan. Aprel oyining oxiriga kelib, eskadron oltita jangovar toifadagi kemalarga ega bo'ladi, chunki oxirgi to'rttasining dvigatellari allaqachon olingan.
Ilya Muromets aviatsiya eskadroni boshlig'i, general-mayor Shidlovskiy
Urush davomida ushbu eskadron 400 marta jang qildi, 65 tonna bomba tashladi va 12 dushman qiruvchisini yo'q qildi, shu bilan birga dushman jangchilari bilan bo'lgan janglarda faqat bitta samolyotni yo'qotdi.
Eskadronning muvaffaqiyatlari tufayli 1915 yil aprel oyida 32 ta samolyotni qurish bo'yicha buyurtma bekor qilindi. "Ilya Muromtsy" 1916 yil 1 maygacha qurilishi kerak edi.
1915 yilda G seriyasini ishlab chiqarish 7 kishilik ekipaj bilan boshlandi, G-1, 1916 yilda - otish kabinasi bilan G-2, G-3, 1917 yilda - G-4. 1915-1916 yillarda uchta D seriyali avtomobil (DIM) ishlab chiqarildi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, 1914 yilda Rossiya imperiyasi Birinchi jahon urushi sharoitida jiddiy xavf tug'diradigan o'z samolyot dvigatellarini ishlab chiqarmadi. 1915 yilda Rigadagi "Russo-Balt" zavodida (zavodning avtomobil ishlab chiqarishi Rigada, aviatsiya ishlab chiqarishi esa Petrogradda joylashgan edi. 1915 yil iyuldan sentyabrgacha front Rigaga yaqinlashar ekan, Rossiya-Boltiq vagon zavodi jihozlari. imperiyaning turli shaharlariga evakuatsiya qilindi Vagon ishlab chiqarish Tverga, avtomobil ishlab chiqarish Petrogradga va qisman Moskvaga, Fili) muhandis Kireev R-BVZ samolyot dvigatelini loyihalashtirdi. Bu olti silindrli, ikki zarbali, suv bilan sovutilgan dvigatel edi, yon tomonlarida avtomobil uslubidagi radiatorlar bor edi. Ushbu rus dvigatellarini IM-2 ga o'rnatgandan so'ng, bu dvigatellar Salmson va Sabimdan ham sifat, ham ishlash jihatidan yaxshiroq ekanligi ma'lum bo'ldi. Qaysidir ma'noda, bu rus dvigatellari dastlab ushbu samolyotga o'rnatilgan nemis Argus dvigatellaridan ustun edi.
1915 yil kuzida ulardan biri aviatsiya tarixida birinchi marta havoga ko'tarildi va o'sha vaqt uchun juda katta massa - 25 funt (400 kg) bomba tashladi.
Hammasi bo'lib 80 ga yaqin Ilya Muromets samolyotlari ishlab chiqarilgan. 1914 yil 30 oktyabrdan 1918 yil 23 maygacha ushbu turdagi 26 ta samolyot yo'qolgan va hisobdan chiqarilgan. Bundan tashqari, ulardan atigi 4 tasi otib tashlangan yoki janglar natijasida tuzatib bo'lmaydigan darajada zarar ko'rgan, qolganlari texnik nosozliklar, uchuvchi xatolari yoki bo'ron va bo'ron kabi tabiiy ofatlar tufayli halok bo'lgan.
Ilya Muromets samolyotining yo'qotishlarining to'liq jadvalini ko'rishingiz mumkin.
1918 yilda Muromtsev tomonidan biron bir jangovar topshiriq bajarilmadi. Fuqarolar urushi paytida qizillar 1919 yil avgust-sentyabr oylarida Orel hududida 2 ta samolyotdan foydalanishga muvaffaq bo'lishdi. 1920 yilgi Sovet-Polsha urushi paytida ushbu samolyotning bir nechta navlari amalga oshirildi va 1920 yil 21-noyabrda Ilya Murometsning so'nggi jangovar jangi Vrangelga qarshi janglarda o'tkazildi.
1918 yildan keyin Ilya Muromets endi ishlab chiqarilmadi, ammo Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushidan keyin qolgan samolyotlar hali ham ishlatilmoqda. Sovet Ittifoqining birinchi muntazam pochta va yo'lovchi aviakompaniyasi Moskva - Orel - Xarkov 1921 yil 1 mayda ochilgan va 1921 yil 1 maydan 10 oktyabrgacha amalga oshirilgan 43 ta reys uchun ushbu yo'nalishda xizmat ko'rsatadigan 6 ta Ilya Muromets samolyoti bilan 60 yo'lovchi tashilgan. ikki tonna yuk. Samolyotning jiddiy buzilishi tufayli marshrut bekor qilindi.
Pochta samolyotlaridan biri Havodan otish va bombardimon qilish maktabiga (Serpuxov) topshirildi, u erda 1922-1923 yillarda 80 ga yaqin o'quv parvozlarini amalga oshirdi. Shundan so'ng Muromets uchmadi.
10. Rossiya-Boltiq bo'ylab vagon ishlari
11. Finne K.N. Rossiya havo qahramonlari