Tosh karerlari - turlari va texnologiyasi. Karer - ochiq kon qazish koni

Ishga qabul qilish (fr. carriere, kech lat. quarraria, quadraria - karer; var .: meniki) - 1). Foydali qazilmalarni ochiq usulda qazib olish 2). Sun'iy geologik va geografik ob'ektlar ma'lum foydali qazilmalarni ochiq usulda qazib olish uchun joy sifatida yaratilgan. Kariyeraga ochiq usulda qazib olish natijasida hosil bo'lgan er qobig'idagi qazishmalar to'plami ham deyiladi. Rossiyada "karer" atamasi ko'mir qazib olish uchun ochiq konlarga nisbatan ham qo'llaniladi.

Ochiq kon qazish Paleolit \u200b\u200bdavridan beri ma'lum bo'lgan. Birinchi yirik kariyeralar qadimgi Misrda piramidalar qurilishi bilan bog'liq bo'lgan; keyinchalik qadimgi dunyoda marmar katta hajmdagi karerlarda qazib olingan. Karerlardan foydalangan holda ochiq usulda qazib olish usulining ko'lamini kengaytirish boshigacha to'xtatildi. XX asr katta miqdordagi ortiqcha yuklarni qazish va ko'chirish uchun samarali mashinalarning etishmasligi. 80-yillarning boshlarida. XX asr Dunyoda qurilish konlarining 95%, ~ 70% rudalari, 90% jigarrang va 20% tosh ko'mir qazib olinadi; karerlarda qazib olish yiliga o'n millionlab tonnaga etdi. Ochiq o'choqni saqlash. katta chuqurlikda ishlash bir qator xususiyatlarga ega. Tog'larning yuqori balandliklarida ishlaydigan karvonlarning katta o'ziga xosligi ham o'ziga xos xususiyatdir.

Ishga qabul qilishda ishdan bo'shatish

Konlarni qazib olish

Ichki axlatni shakllantirish

Karer - bu harakatlanishi karer maydonining konturida tog 'massasini qazib olishni ta'minlaydigan qirg'ichlar tizimi (odatda yuqori - naslli yoki ortiqcha yuk, quyi - kon, kamdan-kam naslchilik). Karerdagi transport aloqalari doimiy yoki toymasin chiqadigan yo'llar bilan, yuzasi esa xandaklar bilan ta'minlanadi. Ishlash jarayonida ishchi chetlar siljiydi, buning natijasida ishlab chiqilgan makon ko'payadi. Ortiqcha yuk tashish orqali ortiqcha yuk axlatxonalarga olib boriladi, ba'zida ishlov berilmagan maydonlarda joylashgan bo'lib, qazib olish ishlari rudani qazib olish va sanoat maydonlariga dastlabki ishlov berish yoki iste'molchiga jo'natish uchun yuboriladi. Shunday qilib DOS hosil bo'ladi. kariyerada yuk oqimi, uning ko'rinishi va texnologik xususiyatlarini aniqlaydi.

Chuqurlik chuqurligi 100 m gacha, kuchli xarsangtoshlarda 1 m 3 yuk ko'tarish 25-30% gacha burg'ulash va portlash, 12-16% - qazish, 35-40% - transport va 10-15% - to'kish; karerning chuqurligi oshib borishi bilan transport xarajatlari ulushi 60-70% gacha ko'tariladi. Zamonaviy karer - bu rudani yoki boshqa har qanday kon ob'ektini maydalash, qazish, tashish va saqlash uchun ishlab chiqarish mashinalari va mexanizmlari bilan jihozlangan yuqori mexanizatsiyalashgan korxona. Katta karerlar uchun hal qiluvchi omil kuchli tog'-kon va transport uskunalari hisoblanadi. Burg'ilash teshiklari uchun og'ir burg'ulash qurilmalari ishlatiladi (siqilgan havo yordamida burg'ulash jarimalarini olib tashlash bilan konusning burg'ulash), og'irligi 100-130 tonnagacha, bit uchun 60-70 tonna kuch ishlab chiqiladi. (quduqlarning diametri 300-450 mm gacha.), engil burg'ulash qurilmalari. Mexanik Kultivatsiya kultivatorlar tomonidan amalga oshiriladi, ularning quvvati 735 kVt ga etdi va massasi 130 tonnaga teng. simi qo'zg'aysanli ekskavator va 15-30 m 3 sig'imli paqir, 26 m gacha bomba - ko'mir va ruda qazib olish uchun asosiy kon-yuklash uskunalari. Shu bilan birga, sig'imi 10-38 m 3 bo'lgan gidravlik tekis mexanik belkuraklar keng tarqalgan.

Sun'iy ravishda yaratilgan martaba, agar inson ularni qo'llab-quvvatlasagina mavjud bo'ladi. Keyinchalik, karer uchun ajratilgan hududlar tiklanmoqda va tashlab yuborilgan karerlar suv ostida qolmoqda yoki asta-sekin suv ostida qolmoqda va haddan tashqari ko'payib ketgan. Qoidaga ko'ra, ekologlar karerni faqat salbiy hodisa, deb hisoblashadi u yaratilganda tuproq qoplami buziladi, daraxtlar kesiladi, er osti suvlarining muvozanat rejimi buziladi. Texnologiyaning portlashlari va shovqinlari hayvonlar va qushlarni qo'rqitmoqda. Atrofdagi o'rmonlarda chang daraxtlarning barglariga joylashadi, bu esa o'simlikning susayishiga olib keladi.

Tog 'entsiklopediyasi, 5 jildli nashr, "Sovet entsiklopediyasi" nashriyoti, 1987, Ch. tahrirlangan E.A. Kozlovskiy

Bugungi kunga qadar eng qadimiy, ammo hali ham tegishli bo'lgan texnologiya ochiq kon qazishdir. Qadimgi Misrda ular karerning nima ekanligini bilishgan va birinchi karer konlari bizga paleolit \u200b\u200bdavridan ma'lum bo'lgan. Qadimgi dunyoda marmar qazib olishda shunga o'xshash texnologiya ishlatilgan. Shu bilan birga, Qadimgi Yunonistonning quruvchilari katta muvaffaqiyatlarga erishdilar.

20-asrga qadar qum, marmar, tosh, ko'mir, bo'r, ohaktosh va boshqa qurilish materiallarini qazib olishning bu usuli dunyoda etakchi o'rinni egallagan. Bu litosferaning yuqori qatlamlarini ochish va to'g'ridan-to'g'ri minerallarni olish uchun yuqori samarali uskunalarning etishmasligi bilan bog'liq. Karerlarning dolzarbligi shu kungacha saqlanib kelinmoqda, ammo ularning tog'-kon sanoatidagi ishtiroki ulushi biroz pasaydi.

Ishga qabul qilishning afzalliklari

Karer nima ekanligini tushunish uchun siz konning ochiq usuli bilan tanishishingiz kerak. Ushbu usulning mohiyati shundaki, resurslar litosferaning yuqori qatlamlarini ochish orqali to'g'ridan-to'g'ri er yuzasidan olinadi. Va tog'-kon sanoati yoki korxonalarning umumiyligi karer deb ataladi.

Er osti qazib olish bilan solishtirganda karer bir qator afzalliklarga ega:

Yuqori darajadagi xavfsizlik.
Ishchilar uchun yanada qulay sharoitlar.
Ishni tashkil qilish qulayligi.
Qisqa qurilish muddati.
Kam investitsiyalar.
Resurslarni to'liq qazib olish.

Ammo qazib olishning asosiy joyini yaratishga imkon bermaydigan karer nima? Asosiy omilni iqtisodiy foydaning pasayishi deb atash mumkin: er sathi qancha ko'p rivojlangan bo'lsa, karer chuqurroq bo'ladi va bu materialni qayta ishlash korxonalariga etkazib berish narxini oshiradi. Tog'-kon sanoati rivojlanishining hozirgi bosqichida bu ochiq kon usulini rivojlantirish uchun asosiy to'siqdir.

Karerning asosiy elementlari

Karerni tasavvur qilishning eng oson usuli konus shaklida bo'lib, uning yuqori qismi er yuzasiga botiriladi. Bunday "konusning" ichida siz pervazlardan hosil bo'lgan spiral chiqadigan joylarni ko'rishingiz mumkin. Har qanday narsani, tosh yoki qum karerasini tavsiflashi mumkin bo'lgan asosiy elementlar quyidagilar:

Karerning pastki qismi pastki pog'onaning yuzasi bo'lib, u taglik deb ham ataladi. Agar morfologik jihatdan murakkab va cho'zilgan tog 'jinslari qazib olinsa, pastki qismida pog'onali struktura bo'lishi mumkin.
Karer chuqurligi - yuqori kesmaning qazib olishning eng past joyigacha bo'lgan masofasi. Ushbu qiymat 1000 metrga etishi mumkin.
Maksimal chuqurlik - bu qazib olish iqtisodiy jihatdan mumkin bo'lgan yuqori chetidan pastki konturgacha bo'lgan maksimal masofa.
Cheklovchi kontur - iqtisodiy samaradorligi pastligi sababli karerning yopilish davri konturi.

Karer nima ekanligini tasavvur qilishning iloji bo'lmaydigan asosiy element - bu to'shak. Uning asosiy xususiyatlari - balandligi, qiyalik burchagi, yuqori va pastki ishchi platformaning o'lchamlari ishlab chiqilgan jinslarning massasi va ahamiyatiga bog'liq.

Konchilik texnologiyasi

Foydali qazilmalarni ochiq usulda qazib olish ikki turdagi ish bilan amalga oshiriladi - ochish va qazib olish. Birinchi bosqichda er yuzasining «ochilishi» amalga oshiriladi - litosferaning yuqori qatlami kesilib, poydevor chuquri qazib olinadi va shu bilan minerallarga kirish imkoniyati yaratiladi. To'g'ridan-to'g'ri resurslarni qazib olishga o'tgandan so'ng.

"Er osti boyliklari" qatlamlari ishlab chiqilishi bilan, karerning diametri va chuqurligi oshadi, ishchi to'siqlar markazdan chetga siljiydi. Resursning deyarli har qanday turini olish burg'ulash va portlashni o'z ichiga oladi. Rasmga qarab, ularning ulushi qazib olingan material narxining 25-30 foizini tashkil qilishi mumkin.

Xarajatlar samaradorligi

Marmar, ohaktosh toshlarini qazib olish, har qanday ochiq konlarni, shu jumladan qumli chuqurni yaratish, xarajatlarni kamaytirishga intiladi. Buning uchun aylanadigan ekskavator va og'ir transport vositalaridan foydalaning: asosan BELAZ rusumli avtomobillar, bu transport xarajatlarini kamaytiradi.

Ko'pincha ko'mir ishlab chiqarish uchun er osti boyliklarini qazib olishning ochiq usuli qo'llaniladi. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri iste'molchilarga etkazib berish bilan bog'liq xarajatlarni kamaytirish mumkin, bu esa uni aholining keng qatlamiga etkazib beradi. Bundan tashqari, ko'mirni qazib olishning eng xavfsiz usuli hisoblanadi, ammo ko'p miqdordagi aralashmalar mavjudligi sababli xom ashyoning sifati ko'p narsani talab qiladi.

Karxonalarning atrof-muhitga ta'siri

Konchilik rivojlangan hududning ekologik holatiga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda. Birinchidan, erning unumdor qatlami, keyinchalik tiklanishi mumkin emas, u butunlay yo'q qilinadi. Ikkinchidan, uchastka va erning gidrogeologik sharoitlari sezilarli darajada o'zgaradi.

Uchinchidan, er ajratish hududi hosil bo'lgan chiqindilar va oqova suvlar bilan ifloslangan. Bundan tashqari, shovqinning atrof-muhitga ta'sirini, shuningdek, ko'p miqdordagi uglerod oksidi chiqishini hisobga olmaslik mumkin emas. Shunga o'xshash salbiy ta'sir granit karerini va boshqa har qanday ochiq konlarni yaratish paytida ham kuzatilmoqda.

Maqolada karer nima ekanligi, ular nima ekanligi, qanday ishlab chiqilayotganligi va nima uchun umuman kerakligi haqida gap boradi.

Xom ashyo qazib olish

Qadimgi zamonlarda ham odamlar er osti boyliklarida turli xil xom ashyolarning to'planishi kerakligiga, zarurat bo'lganda juda ko'p foydali materiallar ishlab chiqarilishiga e'tibor berishgan. Tabiiyki, birinchi navbatda har doim mehnat va urush qurollari yasalgan metall bo'lgan. Qayta ishlash usullarining nomukammalligi tufayli odamlar uzoq vaqt davomida qalay, mis va qo'rg'oshin kabi metallardan foydalanganlar. Ammo ularning egiluvchanligi tufayli asboblar tezda eskirgan va keyinchalik yuqori qattiqlik va qat'iylik bilan ajralib turadigan turli xil qotishmalar ixtiro qilindi. Ammo po'latdan sanoat ishlab chiqarish boshlanishi bilan ularga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi.

Biroq, metallardan tashqari, er osti boyliklarida boshqa foydali materiallar, xususan, qum va turli xil toshlar mavjud. Ko'pincha karerlarda qazib olinadi. Xo'sh, karxana nima? Va unda nima qazib olinadi? Bunda biz buni aniqlaymiz. Birinchidan, terminologiyani aniqlaylik.

Ta'rif

Karer - bu konda emas, balki ochiq usulda, ya'ni er yuzida qazib olinadigan foydali qazilmalar to'plami. Ushbu so'z frantsuzcha ildizlarga ega va asl nusxada "kesilgan" degan ma'noni anglatuvchi tashish kabi eshitiladi. Shunday qilib, endi biz karer nima ekanligini bilamiz. Ammo nima uchun ularning rivojlanishi sirt ustida olib boriladi va ularda asosan nima qazib olinadi?

Texnologiya

Aksariyat minerallar va boshqa qimmatbaho materiallar er ostida to'plangan. Chuqurlik odatda ma'lum bir saytga, materialga, uning shakliga va hokazolarga bog'liq. Masalan, ko'mir erning qalinligi bilan yashiringan, chunki u asta-sekin bosim ostida minerallashadigan qadimgi o'simliklarning qoldiqlaridan hosil bo'lgan. Albatta, er qobig'ining yorilishi tufayli paydo bo'lgan quruqlikdagi chiqishlari mavjud. Ammo barcha moddalar chuqur yashiringan emas, ba'zilari sirtda joylashgan yoki unga yaqin joylashgan va shuning uchun ularni qazib olish uchun chuqur konlarni qurishning hojati yo'q, ochiq qazib olish osonroq.

Ko'pincha, karer katta dafnga o'xshaydi, uning yonbag'rida chuqurlashishi uchun uskunalar uchun spiral yo'l quriladi.

Shunday qilib, biz karer nima degan savolni ko'rib chiqdik. Ammo ularda ko'pincha nima qazib olinadi?

Qum

Qum sayyoradagi eng keng tarqalgan moddalardan biri bo'lib, hech kim uning etishmasligini his qilmaydi. Biroq, qum qanday foydali bo'lishi mumkin, nima uchun u umuman kerak emas?

G'alati, qum juda qimmatlidir. Albatta, temir kabi emas va undan ham ko'proq oltin va kumush. Shisha ba'zilaridan tayyorlanadi, qurilish paytida betonga qum qo'shiladi, tunnel qurishda drenaj sifatida ishlatiladi va oxirida hech qanday o'yin maydonchasi qum qutisisiz to'ldirilmaydi. Aytgancha, rivojlanish tugagandan so'ng, qum chuqurini tez-tez suv bosadi va cho'milish joyiga aylanadi.

Tosh

Insoniyat toshsiz ham qila olmaydi. Tabiiyki, barcha toshlar qimmatli emas, lekin uning ma'lum navlari. Ko'pincha bu marmar va granitdir. Odatda ular er yuzasiga yaqin joylashganligi sababli, qazib olish uchun minalar qurmaydilar, ammo xuddi shu konlardan foydalanadilar. Qumdan farqli o'laroq, toshni qazib olish ancha qiyin - siz uni ekskavator bilan yuklay olmaysiz. Shuning uchun, turiga qarab, avval portlashlar bilan maydalanadi yoki maxsus kesish dastgohlari ishlatiladi. Bu monolit va hatto bloklar kerak bo'lganda yuz beradi, ular keyinchalik qayta ishlanadi.

Tosh koni odatda ko'p yillar davomida ishlab chiqilgan va uning zaxiralari deyarli tugab bo'lmaydi.

Bu hammasi. Endi biz karer nima ekanligini bilamiz.

bu ko'plab davlatlar, shu jumladan Rossiya iqtisodiyotining muhim qismidir. Er osti qazib olishdan tashqari, uning muhim qismi ochiq konlardir, agar konlar nisbatan sayoz bo'lsa. Buning uchun zamonaviy texnologiyalar qo'llaniladi, martaba uchun maxsus jihozlarning ko'plab turlari qo'llaniladi.

Insoniyat o'z tarixida birinchi martaba rivojlanishni qachon boshlaganini aytish qiyin. Ammo, albatta, bu birinchi shaxta qazib olinishidan oldin ro'y bergan: to'g'ridan-to'g'ri sirt ustida yoki hatto uning ustida joylashgan minerallarni qazib olish ancha oson. Qanday bo'lmasin, insoniyat foydali minerallar va qurilish materiallarini qazib olish texnologiyasi bilan birga rivojlandi, deb aytish to'g'ri bo'ladi. Karerni ishlab chiqarish jarayonida millionlab tonna toshlar qazib olinadi va saralanadi, bu hech bo'lmaganda mahalliy sharoitda atrof-muhit holatiga ta'sir etmaydi. Shunga qaramay, tsivilizatsiyaning ko'mirdan tortib qimmatbaho metallargacha bo'lgan minerallarga bo'lgan ehtiyoji asrdan-asrga o'sib bormoqda va shunga mos ravishda qazib olish ko'lami o'sib bormoqda.

Ochiq konlarni qazib olishning ijobiy tomonlari qatoriga tayyorgarlik ishlari (maydalash va boshqa), ishlab chiqarish jarayonidagi ishtirokchilarning nisbatan xavfsizligi, qidiruv va qazib olishning nisbatan arzonligi va tosh qazib olishning yuqori mahsuldorligi kabi omillar kiradi.

Biroq, afzalliklarga qo'shimcha ravishda, ochiq manbali manbaning rivojlanishi ham kamchiliklarga ega. Bularga karerda ishlaydigan ko'plab mashina va uskunalar kiradi, bu uni sotib olish va texnik xizmat ko'rsatish uchun katta xarajatlarni anglatadi. Chuqurning chuqurlashishi bilan konlarni ishlashga sarflanadigan xarajatlar ham ortadi: tog'-konni qayta ishlash zavodiga yoki saralash joyiga etkazib berish har doim ko'p harakatlarni va asbob-uskunalar uchun uzoqroq yo'nalishlarni talab qiladi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi kompaniyaning xarajatlari ham oshadi.

Ochiq konlarni qazib olish jarayoni qidiruv ishlari bilan boshlanadi.

Ishlab chiqarishning maqsadga muvofiqligi uchun nafaqat konlarni topish, balki ularning hajmini, tosh tarkibini va chuqurligini baholash kerak. Bundan tashqari, kelajakdagi ishlarni amalga oshirish joyida oldindan ishlar olib boriladi, ular hududni drenajlash (ba'zan suv bosishi), kommunikatsiyalarni (kirish yo'llari, elektr energiyasi, aloqa, Internet) yotqizish, o'rmonni yo'q qilish va ma'muriy va yordamchi binolarni qurish. Geologik qidiruvni yakunlashdan dastlabki ishlarni bajarishga qancha vaqt ketishini aniq aytish mumkin emas: bu kelajakdagi martaba uchun investitsiyalarga, erning tabiati, iqlim va ob-havo omillariga bog'liq.

Ko'mir, marganets yoki metallarni o'z ichiga olgan ma'danli konlarni ochiq karerda qazib olishda karer ekskavatorlaridan keng foydalaniladi - bo'shashgan jinslarni bo'sh bog'lab turadigan tsiklli mashinalar va ularni ketma-ket siljitib, tog'lar harakatlanayotganda qazishni to'xtatadi. Ushbu mashinalarning asosiy vazifalari konlarni ochish, foydali qazilmalarni qazib olish va keyinchalik ularni transport vositalariga tushirishdir. Paqirli g'ildirakli yurish ekskavatorlari, rotorli va simi elektr mashinalari bilan bir qatorda ochiq konlarni qazib olishda gidravlik kon ekskavatorlari eng ko'p ishlatilgan.

Ushbu turdagi mashinaning odatiy namunasi R9250. 15 kubometr paqir bilan jihozlangan, 100 tonnalik klass yuk mashinalari bilan ishlash uchun juda yaxshi. Ishlash sharoitlariga qarab, model dizel yoki 287 ot kuchiga ega elektr stantsiyasi bilan jihozlangan, aylanadigan dvigatelning aylanish tezligi daqiqada 8 aylanishni tashkil qiladi. Mashina to'g'ridan-to'g'ri va orqa tomondan jihozlangan bo'lishi mumkin va juda past haroratlarda ham ishlashga qodir: minus 40-50 darajagacha. R9250, Liebherr ekskavatorlari oilasidagi boshqa mashinalar singari, past og'irlik markazi va katta qazish chuqurligiga ega: 8,7 metr. Avtomobilning yalpi og'irligi 253,5 tonnani tashkil etadi.

Karerning haqiqiy rivojlanishi ortiqcha yuklamadan boshlanadi.

Tog' jinsining bo'sh qatlamini olib tashlash kerak, ularning ostida mineral konlar mavjud. Buning uchun tuproq qatlamlar bilan chiqariladi, buning natijasida kelajak karerning perimetri bo'ylab qirralarning kaskadi hosil bo'ladi. Agar ilgari ushbu maqsadlar uchun portlatish keng qo'llanilgan bo'lsa, bugungi kunda haddan tashqari og'ir ish uchun maxsus uskunalar, birinchi navbatda ekskavator va yuk ko'taruvchi mashinalar, chiqindi toshlarni tashish uchun samosvallar ishlatiladi. Sirt qatlami qanchalik yupqaroq bo'lsa, qazib olish ishlari shunchalik samaraliroq bo'ladi: ochiq usulda qazib olish samaradorligi ko'chirilgan chiqindi jinslarning ishlab chiqarish natijasiga nisbati bilan belgilanadi. Olib tashlangan tuproqning kubometr miqdori qaytarilgan mineralning tonnajiga bo'linadi.

Karer yuklagich

G'ildirakli yoki izli treklarda harakatlanadigan bu yerga ishlov berish mashinalari qurilishdagi sheriklariga qaraganda ancha ta'sirchan o'lchamlarga ega bo'lib, sig'imi 10 kubometrgacha yoki undan ko'p bo'lgan chelakka ega bo'lib, bum oxirida aniqlanadi va asosiy ishchi tanasi sifatida oldinga tushiriladi. Kon yuk mashinalarining vazifalari kultivatsiya va buldozer bilan ishlash, toshni kesish va tashish, shuningdek uni samosval korpusiga yuklashdan iborat.

Ushbu turdagi zamonaviy dastgohlar 62 tonnagacha og'irlikka ega. Old paqirdan tashqari, buldozer pichog'i, kultivator, ko'tarish platformasi va boshqa jihozlar konchi yuk ko'taruvchilar uchun almashtiriladigan uskunalar sifatida ishlatiladi.

Tog'li yuk mashinalari oilasining ajoyib vakili - bu taniqli yapon maxsus texnika ishlab chiqaruvchisining namunasidir. Ushbu kon mashinasi operatsion og'irligi 55 tonna bo'lib, 7,03 kubometr chelak bilan jihozlangan. SAS6D170E-7 yuk ko'targichning asl quvvat bloki, 529 ot kuchiga ega, Tier 4 yakuniy ekologik standartlariga javob beradi. Ishlab chiqaruvchi kompaniyaning ta'kidlashicha, model oldingi avlodlarning Komatsu texnologiyasiga nisbatan bir qator yaxshilanishlarga ega - xususan, WA600-8 idishni ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilagan va operatorning kreslosi isitish funktsiyasi bilan jihozlangan.

Xuddi shu usul to'g'ridan-to'g'ri qazib olish uchun ishlatiladi.

Hozirgi vaqtda iqtisodiy maqsadga muvofiqligi sababli ko'plab jarayonlar avtomatlashtirilmoqda - masalan, haydovchini talab qilmaydigan va tez-tez taksiga ega bo'lmagan boshqariladigan samosvallar tobora kengayib bormoqda; Shuningdek, ishlab chiqarish jarayonini to'liq masofadan boshqarish amalga oshiriladigan ob'ektlar ham mavjud ("aqlli karer"). Boshlang'ich harajatlar yuqori bo'lganda, bunday yondashuv xodimlarga ish haqini to'lashda sezilarli tejashni kafolatlaydi va qo'shimcha ravishda kon korxonasi ishchilari hayoti va sog'lig'i xavfsizligini ta'minlaydi. Shunga qaramay, hatto texnik jihatdan jihozlangan martaba ham inson tanasi uchun hanuzgacha juda og'ir va ba'zan haddan tashqari og'ir deb hisoblanadi va shuning uchun yuqori jismoniy va ruhiy barqarorlikni talab qiladi. Shu bilan birga, inson tanasi uchun martaba ishlashning zarari minaga qaraganda ancha past va jarohatlar darajasi ancha past.

Karerda qazib olingan minerallar maydalanadi va maydalanadi yoki samosval bilan yuk ortish punktlariga, so'ng boyitish zavodlariga etkaziladi. Tosh karamdan samosvallar bilan chiqariladi; ushbu uskunaning eng sig'imli namunalari qariyb besh yuz tonna yukni tashishga qodir, ammo uning hajmi sababli ushbu transport vositasi jamoat transporti yo'llari bo'ylab olib o'tilmaydi, shuning uchun u odatda ish joyiga temir yo'l, magistral yoki dengiz orqali olib boriladi.

Ochiq konlarda foydali qazilmalarni qazishda burg'ulash va portlatish usullari o'rniga karer kombaynlari tobora ko'payib bormoqda, bu nafaqat material qazib olishga, balki uni to'g'ridan-to'g'ri yuk mashinalariga yoki axlatxonalarga tushirishga imkon beradi. Agar samosval boshqa ishlar bilan band bo'lsa, kombayn tomonidan kesilgan tosh konveyer orqali oziqlanadi va axlatxonaga tashlanadi. Kompaniyaning yig'im-terim mashinalari shunday ishlaydi. Ularning konveyerining aylanish burchagiga qarab, material 3-5 ta kesik bilan bitta axlatxonada saqlanishi mumkin. Keyinchalik, material kon mashinasi yordamida samosval korpusiga yuklanadi. Olingan pichoqning balandligiga qarab, oldingi yuklagich yordamida materialni yuklash mumkin.

4200SM yumshoq va qattiq tog 'jinslarini ishlab chiqarish uchun eng samarali Wirtgen kon kombinatlari 830 va 650 millimetr chuqurlikdagi maydalash uchun mo'ljallangan bo'lib, 4,2 metrli tegirmon bilan jihozlangan. Asosiy vazifasiga qo'shimcha ravishda - ko'mir, ohaktosh, boksit, temir rudasi, fosfatlar, slanets, kimberlit, tuzni qazib olish - bu kon mashinalari qurilishda, shu jumladan yo'lda ham samarali ishlashga qodir. Xususan, ushbu mashinalar yo'l qurilishi va temir yo'l izlarini qurish uchun marshrutni qurish, xandaqlarni, tekisliklarni va qiyaliklarni aniq frezalash, kanallarni frezalash, tunnel poydevorini shakllantirish va yo'llarni tiklash kabi funktsiyalarni bajarishga qodir.

Ko'plab qimmatbaho minerallar ochiq usulda qazib olinadi: ko'mir, kehribar, marmar, olmos - ro'yxat juda uzoq vaqt davom etadi. Karerni rivojlanishi bir necha yildan o'nlab o'n yillargacha davom etishi mumkin. Masalan, AQShning Utah shtatidagi Bingham kanyoni karerini qazib olish, chuqurning chuqurligi 1200 metr bo'lgan 1863 yildan beri davom etmoqda.

Ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyatlariga ko'plab omillar ta'sir qiladi; konchilar aytishicha, ikkita bir xil karer mavjud emas. Biroq, ushbu tuzilmalarning aksariyati bir qator umumiy elementlarga ega; ular orasida - ishlaydigan va ishlamaydigan kengash; taglik yoki taglik - panjara pastki platformasi; pastki va yuqori konturlar; haddan tashqari yuk va davolanish joylari; platformalar (nishab ostida, qiyalikdan yuqori); naslni qabul qilish punkti; transport kommunikatsiyalari. Chuqur tagining perimetri tog 'jinsini qazib olish va uni tok yuk tashish mashinalariga o'rnatish qulayligi bilan belgilanadi.

Kon mashinalari ushbu turdagi ochiq qazish ishlarida foydalaniladigan transport vositalarining bir turi. Ularning ta'sirchan kattaligi tufayli ularning umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarida ishlashi mumkin emas - va ular ish joyiga qismlarga ajratilgan holda etkaziladi. Orqa yoki to'liq g'ildirakli, ikkita o'qi bo'lgan sxema og'ir yuk mashinalari uchun eng mos deb tan olingan, tog'-kon mashinalarining alohida kichik sinflari triaksial sxemadan foydalanilgan holda ishlab chiqarilgan mashinalardir. Masalan, Janubiy Afrikaning Bell kompaniyasi ishlab chiqaradi - dunyodagi har beshinchi bittadan tashlanadigan samosval o'z yig'ish liniyasidan chiqib ketadi. Ushbu texnikaning asosiy xususiyati barcha yuk sinflaridagi eng kichik vazn bo'lib, bu qotishma po'latdan yasalgan va vaznni pasaytirish uchun optimallashtirilgan bardoshli qismlardan tayyorlangan yuqori quvvatli payvandlangan shassi yordamida erishiladi. Boshqa funktsiyalar orasida kuchli Mercedes Benz dvigatellari va o'rnatilgan ZF va Allison geciktiruvchilari mavjud. Eng ommabop modellardan biri bu B50D 6 × 6 g'ildirak bilan jihozlangan, 34,5 tonna og'irligi 45,4 tonna yukni ko'tarishga qodir. U 523 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan. va 640 litr yonilg'i baki. Yuk mashinasining xavfsizlik tizimlaridan avtomatik tog 'tormozi, quruq tortishish va shinalar bosimini tezkor ravishda to'ldirish funktsiyasi va taksining yiqilib tushishidan va yiqilib tushishidan himoya qilinishi kerak.

Yuqorida aytib o'tilganidek, qazib olish atrof-muhit uchun bejiz emas.

Karerning qurilishi asrlar davomida, ba'zan ming yilliklar davomida rivojlangan landshaftni buzadi. Ko'plab gektar o'rmonlar yo'q qilinmoqda, ko'llar drenajlanmoqda, portlash ishlari olib borilmoqda, er osti suvlari darajasi o'zgarib bormoqda. Qishloq xo'jalik ishlari uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan minglab kubometr tuproqlar axlatxonalarga aylanadi. Tuproqning kimyoviy tarkibiga qarab axlatxonalarda nafaqat o'simlik va hayvonot dunyosi, balki yaqin atrofdagi aholi punktlarida yashovchi odamlar salomatligi uchun xavfli bo'lgan elementlar bo'lishi mumkin. Shuningdek, ularning aholisi shovqin darajasi yuqori, oqova suvlar ifloslanishi va maxsus texnika va uskunalar dvigatellaridan chiqadigan uglerod oksidi chiqindilaridan aziyat chekmoqda.

Foydali qazilmalarni ochiq usulda qazib olish atrof-muhitga jiddiy zarar etkazishiga qaramay, undan zararli ta'sirni kamaytirish mumkin. Buning uchun ishlab chiqilgan karerlar ko'pincha suv bilan to'ldirilib, sun'iy suv havzalarini yaratadilar va qo'shni hududlarda ular qayta tiklanib, daraxtlar va butalar ekishadi. Cho'kindi jinslarga kelsak, ko'pincha ulardan mineral o'g'itlar, alumina, shuningdek ba'zi qurilish materiallari olinadi. Ushbu chora-tadbirlarning barchasi nafaqat ochiq kon yordamida tabiatga etkazilgan zararni qisman qoplash, balki ko'pincha iqtisodiy foyda olish imkoniyatini yaratadi. Dunyoda yildan-yilga karxonalar hududini o'stirish va kon chiqindilarini qayta ishlashga ixtisoslashgan korxonalar soni ortib bormoqda.

Ko'mir qazib olinadigan karerlar, karerlar odamlarga har yili millionlab tonna qimmatbaho tabiiy materiallarni olishga imkon beradi. Faqatgina Rossiyada temir rudasi va tog 'kimyoviy xom ashyosining umumiy hajmining 4/5 qismi ochiq usulda olinadi, rangli metall rudalarining 2/3 qismiga qadar, metall bo'lmagan minerallar va qurilish tog' jinslarining deyarli butun hajmi, ko'mirning uchdan bir qismidan ko'prog'ini olib kelish rejalashtirilgan. uni ishlab chiqarishning o'ziga xos og'irligi 56-60% gacha. Yuqori iqtisodiy samaradorligi tufayli ochiq ma'danli qazilma boyliklari katta bo'lgan boshqa bir qator mamlakatlarda - AQSh, Kanada, Avstraliya va Xitoyda ham ustunlik qiladi.

Ko'pincha minerallarni dastlabki qayta ishlash to'g'ridan-to'g'ri qazib olish joyida amalga oshiriladi. Buning uchun turli xil narsalar ishlatiladi. Masalan, ohaktosh va boshqa materiallarni kam aşınma bilan ishlov berish uchun, gorizontal Telsmith boshlang'ich va ikkilamchi maydalash miliga ega bo'lgan qaytib maydalagichlar yaxshi mos keladi. Ular katta xavfsizlik chegarasi bilan ishlab chiqilgan va qattiq massiv rotorga ega, bu ularning bozordagi analoglarga nisbatan asosiy afzalligi, shuningdek, chiqish paytida materialning yuqori ishlashi va kuboid shaklini ta'minlaydigan katta maydalash kamerasi. Birlamchi maydalagichning eng samarali mahsuloti bu soatiga 1000-2100 tonna quvvatiga ega 800-1500 ot kuchiga ega Telsmith 6071. Ishlatish og'irligi 89 tonna bo'lgan maydalagich maksimal kirish hajmi 1422 mm uchun mo'ljallangan. Ikkilamchi maydalash uchun maydalagichlardan eng samaralisi 300 ot kuchiga ega Telsmith 5263; Uning quvvati soatiga 320 tonnaga etadi. Ushbu model maksimal kiruvchi qismning o'lchami 406 mm uchun mo'ljallangan; maydalagichning og'irligi - 22 tonna.

2016 yil 26-may

Ehtimol yarim yil oldin bo'lgani kabi, hamma asteroidlar bo'yicha kon loyihalarini muhokama qilishga jiddiy shoshildi. Ular qanday qilib ularni tanlashlarini rejalashtirishdi, ba'zilari esa ularni tuzoqqa yig'ib, Erga tashib ketishni xohlashdi. Ammo ular bizning sayyoramizni va ayniqsa Jahon Okeanini hali ham etarli darajada bilmaymiz, deyishlari bejiz emas.

Quruqlikdagi minerallar kamayib borishi bilan ularning okeandan qazib olinishi tobora muhim ahamiyat kasb etadi, chunki okean tubi ulkan, deyarli ishlov berilmagan kulba. Ba'zi minerallar ochiq dengiz tubida, ba'zan deyarli qirg'oqda yoki nisbatan sayoz chuqurlikda joylashgan.

Bir qator rivojlangan mamlakatlarda rudalar, mineral yoqilg'ilar va ba'zi qurilish materiallari zaxiralari shu qadar kamayib ketdiki, ularni import qilishga to'g'ri keladi. Ulkan ma'dan tashuvchilar okeanlarni kesib o'tib, sotib olingan javhari va ko'mirni boshqa qit'adan boshqasiga tashiydi. Tankerlar va supertankerlarning tanklarida yog 'tashiladi. Shu bilan birga, ko'pincha yonida mineral buloqlar mavjud, ammo ular okean suvi ostida yashiringan.

Kelajakda u qanday qazib olinishini ko'rib chiqaylik ...

2-rasm.

Dunyoning okeanining ko'p joylarida katta miqdordagi fosforni o'z ichiga olgan nodullar javonning tashqi chetiga yaqinroq joylashgan edi. Ularning zaxiralari hali to'liq o'rganilmagan yoki hisoblab chiqilmagan, ammo ba'zi manbalarga ko'ra ular juda katta. Shunday qilib, Kaliforniya qirg'oqlarida taxminan 60 million tonna kon bor. Tugun tarkibidagi fosfor miqdori atigi 20-30 foizni tashkil etsa ham, uni dengiz tubidan olish iqtisodiy jihatdan juda foydali. Fosfatlar Tinch okeanidagi ba'zi dengiz tublarining tepalarida ham topilgan. Ushbu mineralni dengizdan olishning asosiy maqsadi o'g'itlar ishlab chiqarishdir; ammo, bundan tashqari, u kimyo sanoatida ishlatiladi. Nopoklik sifatida fosfatlar bir qator nodir metallarni, xususan, tsirkoniyni o'z ichiga oladi.

Rafning ba'zi qismlarida dengiz tubi yashil "qum" bilan qoplangan - mineralogiyada glaukonit sifatida tanilgan temir va kaliy silikatlarining suvli oksidi. Ushbu qimmatbaho material kimyo sanoatida qo'llaniladi, unda kaliy va kaliyli o'g'itlar olinadi. Glaukonit shuningdek oz miqdorda rubidiy, litiy va borni o'z ichiga oladi.

Ba'zan okean tadqiqotchini juda ajoyib kutilmagan hodisalar bilan ta'minlaydi. Shunday qilib, Shri-Lankadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, ming metr chuqurlikda barit nodullari klasterlari aniqlandi, ularning to'rtdan uch qismi bariy sulfitdan iborat edi. Katta chuqurlikka qaramay, konning rivojlanishi katta foyda keltiradi, chunki kimyo va oziq-ovqat sanoati ushbu qimmatbaho xom ashyoga doimo muhtojdir. Bariy sulfit moyli quduqlarni burg'ilashda loy eritmalariga og'irlik keltiruvchi vosita sifatida qo'shiladi.

1873 yilda Challengerga bo'lgan butun dunyo bo'ylab ingliz ekspeditsiyasi paytida g'alati quyuq "toshlar" birinchi marta okean tubidan ko'tarildi. Ushbu tugunlarning kimyoviy tahlili ulardagi temir va marganetsning yuqori miqdorini ko'rsatdi. Hozirgi vaqtda ular 500 metrdan 5-6 kilometrgacha chuqurlikda okean tubining muhim joylarini qamrab olganligi ma'lum, ammo ularning eng katta klasterlari hali ham ikki-uch kilometrdan chuqurroq joyga jamlangan. Ferromanganese nodullari o'rtacha qiymati 3-12 santimetr bo'lgan yumaloq, tekis yoki tartibsiz shaklga ega. Okeanning ko'p joylarida tub tub ular bilan qoplangan va tashqi ko'rinishiga ko'ra tosh qoplamasiga o'xshaydi. Ushbu ikki metaldan tashqari, nodullar tarkibida nikel, kobalt, mis, molibden, ya'ni ular ko'p komponentli rudalar mavjud.

So'nggi hisob-kitoblarga ko'ra, temir-marganets nodullarining global zaxirasi 1,500 milliard tonnani tashkil etadi, bu hozirda ishlab chiqilayotgan barcha konlarning zaxirasidan ancha yuqori. Temir-marganets rudasi konlari Tinch okeanida juda katta, bu erda ba'zida doimiy gilam va bir necha qatlamlarda tugunlar joylashgan. Shunday qilib, temir va boshqa metallarni ta'minlash ma'nosida, insoniyat juda yaxshi istiqbolga ega; faqat ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun qoladi.

U birinchi marta 1963 yilda ilgari kemasozlik sohasida ixtisoslashgan Amerika kompaniyasi tomonidan foydalanishga topshirilgan. Yaxshi ishlab chiqarish bazasiga ega bo'lgan kemasozlik ishlab chiqaruvchilari nisbatan sayoz chuqurlikda nodullarni to'plash uchun mo'ljallangan asbobni yaratdilar va uni Florida sohillarida sinab ko'rdilar. Korxonaning texnik tomoni dizaynerlarni to'liq qondirdi - ular 500-800 metr chuqurlikdan sanoat miqyosida nodullarni olishga muvaffaq bo'lishdi, ammo iqtisodiy jihatdan foyda keltirmadi. Va ruda qazib olish juda qimmat bo'lgani uchun emas. Muammo boshqacha edi - sayoz Atlantika nodullari tarkibida Tinch okean tubidagi shunga o'xshash konlarga qaraganda ancha kam temir borligi ma'lum bo'ldi.

Yaponiyaliklar nodullarni katta xarajatlarsiz okean tubidan ko'tarishning aqlli usulini taklif qilishdi. Ularning dizaynida na kollektorlar, na quvurlar, na kuchli nasoslar yo'q. Nodullar dengiz tubidan, supermarketlarda ishlatiladigan simli savat bilan tanlangan, ammo, albatta, yanada bardoshlidir. Bunday savat seriyasi ulkan pastadirga o'xshash uzun kabelga o'rnatiladi, uning yuqori qismi kemada, pastki qismi pastki qismga tegadi. Kema vagonining barabanidan foydalanib, simi doimiy ravishda kema kamonida yuqoriga qarab harakatlanadi va dengizning orqa qismiga qochib ketadi. Unga biriktirilgan savatlar nodulning pastki qismidan olinib, yuzaga keltirilib, tutqichga tashlanadi, shundan so'ng ular rudaning yangi qismi uchun tushiriladi. Tizim 1400 metrgacha bo'lgan chuqurlikda yaxshi natijalar berdi, ammo u 6 kilometr chuqurlikda ishlash uchun juda mos keladi.

Ixtirochilar ongida yana bir qarashda mutlaqo hayoliy dizayn paydo bo'ldi, u allaqachon chizmalarda mavjud, ammo u hali amalda qo'llanilmagan. Odatda, nodullar kamroq yoki bir tekis va ancha qattiq erga yotadi, bu esa qoziqni tırtıl iziga qo'yishga imkon beradi. Balast rezervuarlarini tashqi suv bilan to'ldirgandan so'ng, kazıyıcı pastki qismga tushadi va uning bo'ylab izlar bo'ylab harakatlanib, nodullarni keng pichoq bilan katta paqirga solib qo'yadi. Ish uchun energiya kemadan kabel orqali etkazib beriladi, u erdan nazorat amalga oshiriladi va operator suv osti televizion tizimiga rahbarlik qiladi. Kassalar to'lgandan so'ng, balast tanklaridan suv chiqariladi va kazıyıcı yuzasiga ko'tariladi. Bunday mashinani yaratish uchun zamonaviy texnik imkoniyatlarga ega bo'lish juda realdir. Bu erda yana bir bor ta'kidlash o'rinlidirki, kelajakdagi suv osti sanoat korxonalarini loyihalashtirish suv ostidagi mashhur shaharlarni yaratishdan juda uzoqdir.

Bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan eng boy dengiz konlari tarkibiga Yaponiya sohilidagi titanomagnetit qumlari va Malayziya va Indoneziya yaqinidagi qalay (kassiterit) qumlari kiradi. Qal'a rudalarini suv osti qatlamlari Indoneziyadan Tailandgacha cho'zilgan dunyodagi eng katta quruqlik qalay kamarining dengizdagi davomini anglatadi. Ushbu qalayning tasdiqlangan zaxiralarining aksariyati qirg'oq vodiylarida va ularning suv osti qismida davom etmoqda. Tuproqning har kub kubiga 200 dan 600 grammgacha bo'lgan qalayni o'z ichiga olgan og'irroq unumdor qumlar, cho'kindilarda to'plangan. Dengizdagi burg'ulash natijalaridan ko'rinib turibdiki, joylarda ularning qalinligi 20 metrga etadi.

Arktika doirasidan tashqarida, shimoliy kenglikdan 72 gradusda, Laptev dengizining Vankin ko'rfazida yaqinda mamlakatimizda birinchi suzib yuruvchi qalay qazib olish korxonasi foydalanishga topshirildi. 100 metr chuqurlikdan qalay bilan qoplangan tuproq nafaqat toza suvda, balki muz ostida ham qazib olishga qodir bo'lgan dredger tomonidan olib tashlanadi. Toshni dastlabki ishlov berish flotilaning kemalaridan birida joylashgan suzuvchi kontsentratsion zavod tomonidan amalga oshiriladi. Polar zavodi yil davomida ishlay oladi.

Suv ostidagi suv havzalarining rivojlanishi sezilarli darajada olmos, kehribar va qimmatbaho metallarni - oltin va platinalarni ishlab chiqaradi. Qalay rudalari singari, bu yo'ldoshlar quruqlikning davomi bo'lib xizmat qiladi va shuning uchun uzoq suv ostida qolmaydi.

AQShdagi yagona platina koni Alyaskaning shimoli-g'arbiy sohilida joylashgan. U 1926 yilda kashf etilgan va keyingi yili u ishlay boshlagan. Kichik daryolar bo'ylab harakatlanadigan prospektorlar qirg'oqqa yaqinlashdilar va 1937 yilda ish to'g'ridan-to'g'ri ko'rfazda boshlandi. Platina zarralarini olib yuruvchi tog 'jinsining chuqurligi doimiy ravishda o'sib boradi.

Dunyoga mashhur Avstraliya va Tasmaniyaning dengiz konlari, ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tadi. U platina, oltin va ba'zi nodir tuproq metallarini ishlab chiqaradi.

Ba'zi hollarda dengiz toshqinlari quruqlikdagi o'xshash konlarga qaraganda ancha qimmatli minerallarning miqdori bilan ajralib turadi. To'lqinlar doimo toshni aralashtiradi va aralashtiradi va oqim engilroq zarralarni olib tashlaydi, buning natijasida dengiz tabiiy boyitish fabrikasi sifatida ishlaydi. Janubiy Hindiston va Shri-Lanka qirg'oqlari bo'ylab cho'zilgan qudratli ilmenit va monotsitli qumlar, tarkibida temir titan rudasi va noyob yer elementlari fosfatlari seziy va lantan mavjud. Dengizga qirg'oqdan bir yarim kilometr masofada boyitilgan qumning ko'p kilometrli izini topish mumkin. Joylardagi unumdor qatlamining qalinligi 8 metrga etadi, og'ir minerallar miqdori ba'zan 95 foizga etadi.

Eng katta olmos konlaridan biri, ma'lumki, Janubiy Afrikada joylashgan. 1866 yilda, Orange daryosining qirg'og'ida o'ynagan gollandiyalik kambag'al qishloqlardan birining qizi qumda yaltiroq toshni topdi. O'yinchoqni tashrif buyurgan jentlmen tashrif buyurdi va qizning onasi Yoqub xonim xonim mehmonga yaltiroq taqinchoq sovg'a qildi. Yangi egasi do'stlaridan biriga qiziquvchan topilmani ko'rsatdi va u undagi olmosni tanidi. Bir muncha vaqt o'tgach, Jeykob xonim to'satdan unga tushgan boylikka hayron bo'ldi - u 250 funt sterlingni oldi, bu uning qizi tomonidan topilgan porloq toshning yarim qiymatiga teng edi.

Ko'p o'tmay, Janubiy Afrikani "olmos shoshqaloqligi" hayratda qoldirdi. Endi olmos konlarini qazib olishdan keladigan daromad Janubiy Afrika byudjetidagi juda ko'zga ko'ringan maqola. 1961 yildagi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, olmos qum, shag'al va toshlardan tashkil topgan allyuvial qatlamlarda nafaqat quruqlikda, balki 50 metrgacha chuqurlikda ham suv ostida joylashgan. Og'irligi 4,5 tonna bo'lgan dengiz tuproqining birinchi sinovida umumiy qiymati 450 dollar bo'lgan 5 ta olmos bor edi. 1965 yilda birinchi olmos kashf etilganidan yuz yil o'tgach, ushbu saytda dengizdan deyarli 200 ming karatli olmos qazib olingan.

50-60 million yil oldin Evropaning shimolini doimiy ignabargli o'rmonlar qoplagan. Bu erda qarag'ay va qarag'ayning to'rt turi o'sdi, ular endi yo'q. Qat'iy daraxtlar qobig'idagi yoriqlardan qudratli shoxchalar oqib turardi. Toshqin paytida muzlatilgan tomchilar va bo'laklar daryoga tushib dengizga ko'tarildi. Bir necha asrlar davomida tuzli suvda qatronlar qotib, amberga aylandi.

Eng kuchli amber placers Kaliningrad yaqinidagi Boltiq dengizi bo'yida joylashgan. Go'zal sariq "toshlar" keyinchalik dengiz choyshablari paydo bo'lgan mavimsi ingichka glaukonit dengiz qumlarida ko'rinmaydi. Qahrabo qatlami dengizga etib borganida, sirt doimo uni yo'q qiladi va keyin tosh bo'laklari suvga tushadi. To'lqinlar osonlikcha qumli-loy piyozlarini yo'q qiladi va ular ichiga o'ralgan amberni bo'shatadi. Suvdan ozgina og'irroq bo'lgan holda, tinch havoda u pastga tushadi, lekin ozgina hayajon bilan u harakatga keladi.

Boshqa har qanday engil narsalar singari, kehribar ertami-kechmi to'lqinlar bilan sohilga tashlanadi. Bu erda uni Boltiq bo'yidagi qadimgi aholi topdilar. Fenikaliklarning kemalari amber sohiliga suzib ketishdi va bu yerdan juda ko'p almashtirilgan "elektron" ni olib ketishdi. Arxeologik topilmalar, Boltiq dengizidan O'rta er dengizigacha bo'lgan birja savdosi tufayli kehribar va undan olingan mahsulotlarning uzoq yo'lini kuzatish imkonini beradi.

Amberning zargarlik buyumlari qiymati bugungi kungacha saqlanib qoldi. Mahsulotlar uchun eng yaxshi, shaffof va eng katta qismlar tanlanadi, kichik kehribarlarning asosiy qismi sanoat uchun ishlatiladi. Ushbu material yuqori sifatli laklar va bo'yoqlarni tayyorlash uchun ishlatiladi, radio sanoatida izolyator sifatida ishlatiladi va undan biostimulyator va antiseptik moddalar tayyorlanadi. Zamonaviy kehribar fabrikasi bu mexanizatsiyalashgan korxona bo'lib, u erda tog 'jinsi yuviladi va boyitiladi, qazib olingan qimmatbaho materiallar saralanadi va keyingi ishlov beriladi. 1980 yilda Kaliningradda kehribar muzeyi yaratildi, unda ushbu materialdan tayyorlangan mahsulotlar va noyob topilmalar namoyish etiladi.

Ba'zi mineral konlar dengiz tubida joylashgan. Plastrlarga nisbatan ularning rivojlanishi texnik jihatdan qiyinroq. Eng oddiy holatda, ma'dan qatlamining ochilishi qirg'oqdan amalga oshiriladi. Buning uchun kerakli chuqurlikdagi vertikal magistral o'tadi, keyin dengiz tomon gorizontal yoki eğimli o'tish joylari yotqiziladi, ular bo'ylab ular maydonga etib boradilar. Buni ishlab chiqish joyi qirg'oq yaqinida bo'lganida qilish mumkin. Yuzlari dengiz tubida joylashgan shunga o'xshash minalar Avstraliya, Angliya, Kanada, AQSh, Frantsiya va Yaponiyada mavjud. Ular asosan ko'mir va temir rudalarini qazib olishadi. Dengiz temir rudasi konlarini ishlab chiqadigan dunyodagi eng yirik konlaridan biri Bell oroli bo'g'ozidagi kichik orolda joylashgan. Uning ba'zi bo'limlari qirg'oqdan ancha uzoqda joylashgan bo'lib, 300 metrlik tosh va yuz metr balandlikdagi suv qatlami bilan qoplangan. Konning yillik ishlab chiqarish hajmi 3 million tonnani tashkil etadi.

Hisob-kitoblarga ko'ra, Yaponiyaning qirg'oq bo'yida kamida 3 milliard tonna ko'mir saqlanadi, har yili bu zaxiradan 400 ming tonna qazib olinadi.

Agar kon ochiq holda topilgan bo'lsa, uni tavsiflangan usulda ochish iqtisodiy jihatdan foydasizdir. Bunday holda, sun'iy orol quyiladi va uning qalinligi orqali minerallarga kiradi. Bunday orol Yaponiyada qirg'oqdan ikki kilometr uzoqlikda yaratilgan. 1954 yilda u orqali Miki konining vertikal valfi yotqizilgan.

Suv osti tunnellarini qurish tajribasi ularni nafaqat transport arteriyalari sifatida, balki dengiz tubidagi mineral zaxiralarga yaqinlashish uchun ham ishlatishga imkon beradi. Tunnelning tugallangan temir-beton uchastkalari pastki qismga yotqiziladi va oxirgi qismdan boshlab ular konni qazishni boshlaydilar.

Sohildan ancha masofada va etarlicha chuqurlikda siz tunnelsiz bajarishingiz kerak bo'ladi. Bunday holda, pastki qismga katta diametrli temir-beton quvurni vertikal ravishda o'rnatish va keyin tuproqni ichkaridan olib tashlash kerak. U rivojlanib borayotganda, quvur o'z tortish kuchi ta'siri ostida bir oz qulab tushadi. Qazib olingan tuproqni hech qanday joyga ko'chirishning hojati yo'q, u shunchaki tashlanadi va u quvur atrofiga joylashib, dengiz suvining quvurga kirishiga to'sqinlik qiladigan cho'kma hosil qiladi. Qurilish tugashi bilan, konchilar ushbu quvur orqali konga tushadilar va ruda yoki ko'mir ko'tariladi.

Qazib olingan rudani okean sathiga ko'tarmaslik uchun bitta ingliz kompaniyasi suv ostidagi yadro rudalarini tashish loyihasini ishlab chiqdi. Bunday kema hali qurilmagan bo'lsa-da, u allaqachon "Moby Dik" nomini olgan, u amerikalik yozuvchi G. Mel-villaning romanida tasvirlangan afsonaviy oq sperma kiti sharafiga olingan. Suv osti ruda tashuvchisi 25 tugun tezligida bir parvozda 28 ming tonna rudani tashishga qodir.

Dengiz tubida joylashgan foydali qazilmalarning rivojlanishi, shaxtaga kirib boradigan suvning doimiy monitoringini talab qiladi, bu yoriqlar orqali osongina oqib chiqishi mumkin. Suv toshqini xavfi seysmik faol hududlarda ko'paymoqda. Shunday qilib, Yaponiyadagi ba'zi dengiz konlarida har bir zilziladan keyin suv oqimi qariyb uch baravar ko'payishi kuzatildi. Toshning qulashi ehtimoliga ko'proq e'tibor qaratish kerak, shuning uchun bir qator dengiz shaxtalarida, ayniqsa yuzlar suvdan kichik bir qatlam qatlami bilan ajratilgan joylarda, ma'dan qatlamining bir qismini tayanch sifatida qoldirib, qazishni cheklash kerak.

Dengiz tubidan neft qazib olishda orttirilgan katta amaliy tajriba dengiz tubida tuproqning qalinligida topiladigan oltingugurt kabi mutlaqo qattiq mineralni ishlab chiqarishda foydali bo'ldi. Oltingugurtni olish uchun moyga o'xshash quduq qaziladi va yuqori bosimda suv va bug 'aralashmasi hosil bo'ladi. Yuqori harorat ta'sirida oltingugurt eriydi va keyin maxsus nasoslar yordamida chiqariladi.

Ammo qanday rejalar allaqachon faol amalga oshirilmoqda.

3-rasm.

2018 yilning bahorida, Bismark dengizida 1600 m chuqurlikda, Nautilus Minerals Solwara 1 gidrotermal mis rudasi sanoatini rivojlantirishni boshlaydi.Bu loyihaning tijorat muvaffaqiyati ulkan mineral zaxiralarini qidirib, tog'-kon kompaniyalarining okean tubiga «cho'kishi» jarayonini boshlashi mumkin.

"Devi Jones ko'kragida" shov-shuv ko'tarish g'oyasi, Britaniyalik dengizchilar okean tubini chaqirganda, bu yangilik emas. Dengiz shaytonining idishlariga qo'lini tekkizishga birinchi bo'lib muvaffaq bo'lgan shotlandiyalik muhandis Jorj Bryus 1575 yilda Culross Bayning o'rtasida ko'mir konini suv o'tkazmaydigan boshcha va kayson tipidagi og'zi bilan qurgan. Garchi 1625 yilda Devi Jons o'z ixtiyoriga qaytgan bo'lsa-da, Culrossga misli ko'rilmagan kuch bo'ronini yuborib, u bir kechada Bryusning miyasini siqib chiqardi, ammo texnologiya tezda butun dunyo bo'ylab tarqaldi. XVII-XIX asrlarda Yaponiyadan Boltiq dengizigacha Bryus usuli bo'yicha dengizda ko'mir, qalay, oltin va kehribar qazib olindi.

4-rasm.

Qum porridge olmos

XIX asrning oxirida, konchilar arsenalida kuchli bug 'dvigatellari paydo bo'lganida, Alyaskada tog' jinslari nasoslari, ekskavator va toshni tushirish uchun drenaj yordamida suv ostida oltin olishning oddiy va moslashuvchan "gorizontal" sxemasi yaratildi. Vaqt o'tishi bilan, suv osti ishlarida og'ir maxsus uskunalardan foydalanish natijasida gorizontal qazib olish imkoniyatlari sezilarli darajada kengaydi. Bugungi kunda sayoz dengizda hamma narsa shunga o'xshash tarzda qazib olinmoqda - shag'al va temir rudalarini qurishdan tortib noyob tuproqli monazit va qimmatbaho toshlargacha.

Masalan, Namibiyada De Beers yarim asrdan beri Atlantika okeanining qirg'oqlarida millionlab yillar davomida Orange daryosini olib yurgan qum konlaridan olmosni muvaffaqiyatli qazib olmoqda. Dastlab, qazib olish 35 m gacha chuqurlikda amalga oshirildi, ammo 2006 yilda osonlik bilan qazib olinadigan konlar qurib bo'lingandan so'ng, De Beers muhandislari an'anaviy quritgichlarni suzuvchi burg'ulash qurilmalari bilan almashtirishga majbur bo'lishdi.

Chuqur suv karerasi Solvara 1
Solvara-1 maydonchasi, yo'q bo'lib ketgan suv osti vulqonining tepasida joylashgan bo'lib, er standartlariga ko'ra unchalik katta emas - atigi 0,121 km2 yoki 15 ta futbol maydoni. Ammo okean tubida bunday konlar allaqachon minglab kashf etilgan.

2015 yilda, xususan, Atlantika 1 kontsessiyasini (chuqurligi 100-140 m) rivojlantirish uchun, Marine & Mineral loyihalari masofadan turib boshqariladigan De Beers uchun yangi kuzatilgan changyutgichni - 320 tonna elektro-gidravlik gigantni bir soat ichida ikki marta qumni tozalashga qodir. futbol maydonchalari. Qisqa ishlab chiqarish Mafuta yordam kemasida yakunlandi, u erda qimmatbaho atala doimiy ravishda saralash konveyeriga yuboriladi. Har kuni xususiy De Beers maxsus kuchlari Mafutadan materikga 700 ga yaqin yirik, yuqori sifatli olmoslarni etkazib berishadi.

5-rasm.

Biroq, oltin va olmos chuqur okean kutayotgan xazinalar bilan solishtirganda arzimas narsadir. 1970-1980-yillarda keng miqyosli okeanografik tadqiqotlar natijasida dengiz tubi tom ma'noda polimetalik rudalarning ulkan konlariga joylashtirilganligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, ruda hosil bo'lishining o'ziga xos shartlariga ko'ra, ulardagi metall miqdori quruqlikdagi konlarga qaraganda kattaroqdir. To'g'ri, rudani erga etishtirish oson ish emas.

Birinchi urinish Germaniyaning Preussag AG kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi, u 1975-1982 yillarda Saudiya hukumati bilan tuzilgan shartnoma asosida Qizil dengizda o'n yil oldin 2 km chuqurlikda topilgan Atlantis II chuqur havzasida qidiruv ishlarini olib bordi. Taxminan 60 km2 maydonda olib borilgan burg'ulash shuni ko'rsatdiki, qalinligi 28 m gacha bo'lgan zich “gilamcha” tarkibida sof metalga nisbatan 1830 000 tonna rux, 402000 tonna mis, 3432 tonna kumush va 26 tonna oltin bor. 80-yillarning o'rtalarida nemislar frantsuz kompaniyasi BRGM bilan hamkorlikda "vertikal" chuqur suv qazib olish sxemasini ishlab chiqdilar va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdilar, bu umuman olganda dengiz burg'ulash platformalaridan ko'chirildi.

Uskunalarni sinovdan o'tkazish paytida - balandligi 2200 m bo'lgan quvur liniyasiga o'rnatilgan gidravlik monitor bilan assimilyatsiya qilish uskunasi - 15000 tonnadan ortiq xom ashyo yordamchi kemaga etkazildi, ularning sifati metallurglarning kutganidan yuqori bo'ldi. Ammo metall narxining keskin pasayishi tufayli saudiyaliklar loyihani tark etishdi. Keyingi yillarda bu g'oya bir necha bor hayotga kirdi va yana mato tagiga tushdi. Nihoyat, 2010 yilda dunyodagi eng yirik dengiz-mis-sink konlaridan biri bo'lgan Atlantis II Deepni qazib olish hali ham boshlanishi ma'lum qilindi. Bu qachon sodir bo'lishi noma'lum. Nima bo'lganda ham, Nautilus Minerals zanglamaydigan robotlari Deyv Jonsni ziyorat qilish uchun boradilar.

4-rasm.

Yuvish va konkida uchish

Bitim ikkala tomonni ham qoniqtirdi. Orolliklar endi qattiq ijaraga ishonishlari mumkin va Bismark dengizida 450,000 km2 konlarni qazib olish uchun yana 17 ta litsenziyani olgan kanadaliklar keyingi o'n yillikda o'zlarini ish bilan ta'minladilar. Bugungi kunda Nautilus, ehtimol chuqur dengiz qazib olish uchun batafsil texnologiya va noyob uskunalarga ega bo'lgan dunyodagi yagona kompaniya. Nautilus muhandislari tomonidan Solvara 1 sharoitlariga moslashtirilgan suvli shlamli ma'danlarni qazib olish sxemasi uchta asosiy elementdan iborat: masofadan boshqariladigan suv osti kon uskunalari, vertikal loyni ko'tarish tizimi va yordamchi kema. Texnologiyaning asosiy elementi bu dunyodagi birinchi ixtisoslashtirilgan chuqur dengiz konidir, uning qurilishi 2015 yil aprel oyida Xitoyning Fujian Mawei kemasozlik zavodida boshlangan. Nautilus 227 metrlik flagmani, yuqori aniqlikdagi joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan, ettita tunnel trustlari va oltita Rolls Royce azimut boshqaruv kolonkalari, umumiy quvvati 42000 ot kuchi bo'lgan 2018 yil aprel oyida zaxiralarni yumshatishi kutilmoqda. Ushbu suzuvchi konning "elkasida" tom ma'noda va majoziy ma'noda maydonning butun texnologik tsikli o'tkaziladi: jihozni sho'ng'ish punktiga etkazib berish; tushirish, ko'tarilish va mashinalarga texnik xizmat ko'rsatish; loyni ko'tarish, drenajlash va saqlash.

6-rasm.

Nautilus uchun barcha suv osti kemalari texnologiyasi Britaniyaning SMD kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Nol haroratda va katta bosim ostida bir necha oy davomida agressiv muhitda ishlashga qodir bo'lgan murakkab ko'p ishlaydigan kombaynni yaratish rejalashtirilgan edi. Ammo mutaxassislar Sandvik va Katerpillar bilan maslahatlashgandan so'ng, uchta asosiy operatsiyaning har biri uchun ishlov beriladigan poydevorni tekislash, toshni ochish va loyni tepaga ko'tarish uchun bitta ixtisoslashtirilgan crawler robotini tayyorlashga qaror qilindi. Umumiy qiymati 100 million dollar bo'lgan po'lat yirtqich hayvonlarning "quruq" sinovlari 2015 yil noyabr oyida bo'lib o'tdi va kelasi yozda ular sayoz suvda bir qator sinovlarni o'tkazadilar.

Ushbu trioda birinchi skripka rolini yordamchi chiqib ketish mashinasi yordamchi chiqib ketish mashinasi o'ynaydi, u uzun belanchak ustidagi er-xotin frezalash kultivatori bilan jihozlangan. Uning vazifasi kelajakdagi karerlar uchun tekis maydonni shakllantirish, notekis erlarni kesib tashlashdir. Nishab baland bo'lgan joylarda barqarorlikni ta'minlash uchun yordamchi to'sar lateral gidravlik tayanchlardan foydalanishi mumkin. Keyingi o'rinda "Nautilus" ning asosiy ishlab chiqaruvchisi bo'ladi - og'irligi 310 tonna bo'lgan ulkan kesish tamburi bilan ommaviy kesish dastgohi. Quyma qirg'ich funktsiyasi - chuqurlarni ochish, maydalash va vallarda maydalash.

7-rasm.

Tsiklning eng qiyin ishlashi - suvni to'kadigan massasini ko'taruvchi-atirgulli asansörka to'plash va etkazib berish, "changyutgich" tomonidan amalga oshiriladi, bu kesish moslamasi bilan kuchli nasos bilan jihozlangan va ko'taruvchiga egiluvchan qisma bilan ulangan. Kesish dastgohlarining geometriyasi va kesish kuchi SMD muhandislari tomonidan hisoblab chiqilgan, natijada diametri 5 sm ga teng yumaloq tog 'bo'laklari paydo bo'ladi. Bu loyning eng yaxshi mustahkamligiga erishishga imkon beradi va aşınma va ulanish xavfini kamaytiradi. SMD mutaxassislarining fikriga ko'ra, yig'ish mashinasi aniqlangan tosh hajmining 70-80 foizini to'plashi mumkin.

Kema ichida loy ushlangan holda saqlanadi va undan keyin tashuvchilarga yuklanadi. Shu bilan birga, ekologlarning talabiga binoan, "pastki" loy suvi filtrlanib, chuqurlikka qaytarilishi kerak. Umuman olganda, "Nautilus" konining sxemasi okean tabiatiga faqat trol baliq ovlash bilan tahdid qilmoqda. Mahalliy chuqur dengiz biosistemalari, olimlarning fikriga ko'ra, tashqi ta'sir to'xtaganidan keyin bir necha yil o'tgach tiklanadi. Yana bir narsa - bu texnogen baxtsiz hodisalar va taniqli inson omili. Ammo bu erda Nautilus samarali echimga ega. Solwara 1-dagi barcha jarayonlar gollandiyalik Tree C Technology tomonidan ishlab chiqilgan tizim tomonidan boshqariladi.

Agar hamma narsa rejaga muvofiq amalga oshirilsa, kesish mashinasining o'tkir nayzalari 2018 yil bahorida Solvaraning qadimgi vulqon platosi yuzasidan birinchi tonna toshni yirtib tashlaydi. "Nautilus" amalga oshirgan tubsizlikdagi bu "kichik qadam" butun insoniyat uchun ulkan qadam bo'ladi, degan umiddamiz.

8-rasm.