AL 31f dvigatelining gaz kelebeği xususiyatlari. FNPTs "MMPP "Salyut". Aviatsiya uchun ilmiy-tadqiqot ishlanmalari. Quvvat xususiyatlari yaxshilanmoqda.
AL-31FP
AL-31A seriyasi 3
AL-31FN
AL-31F-M1
AL-31F-M2
R-32
AL-31ST
xususiyatlari
AL-31- NPO Saturn da A. M. Lyulka boshchiligida ishlab chiqilgan, keyin yondirgichli yuqori haroratli aviatsiya turbojetli dvigatellari seriyasi. Bu nom Arkhip Lyulka, "F" kuydiruvchisi, AL-31 zavodida u Mahsulot 99 deb nomlanadi. Dvigatel dizayni 1973 yilda boshlangan, birinchi sinovlar 1977 yilda bo'lib o'tgan va davlat sinovlari 1985 yilda muvaffaqiyatli yakunlangan. 1981 yildan beri AL-31 dvigatellari UMPO (Ufa) va MMPP Salyut (Moskva) da ishlab chiqarila boshlandi. 1984 yilda A. M. Lyulka vafotidan so'ng, dvigatel va uning modifikatsiyalari ustida ishlashga bosh dizayner V. M. Chepkin rahbarlik qildi. Hozirgi vaqtda OKB im. Lyulki NPO Saturnning bir qismidir.
Bitta AL-31F dvigatelining taxminiy qiymati (2008 yil holatiga) 96,4 million rublni tashkil qiladi.
Dizayn xususiyatlari
AL-31F - Turbina orqasidagi ichki va tashqi oqimlarni aralashtirishga ega asosiy ikki pallali ikki valli turbojetli dvigatel, ikkala davr uchun ham umumiy yonish moslamasi va sozlanishi mumkin bo'lgan supersonik barcha rejimli reaktiv nozul. Dvigatel modulli.
U sozlanishi mumkin bo'lgan kirish yo'naltiruvchi qanotli (IVA) past bosimli eksenel 4 bosqichli kompressordan, sozlanishi IVAga ega yuqori bosimli eksenel 9 bosqichli kompressordan va birinchi ikki bosqichning yuqori va past bosimli yo'naltiruvchi qanotlaridan iborat. turbinalar - bir bosqichli eksenel; turbina pichoqlari va nozul apparatlari sovutiladi. Asosiy yonish kamerasi aylana shaklida. Dvigatel dizaynida titan qotishmalari (massaning 35% gacha) va issiqqa chidamli po'latlar keng qo'llaniladi. Turbina pichoqlari ichkaridan sovutish uchun labirint shaklida bo'shliqlarga ega; Rotorlar rulmanlar yordamida milga biriktiriladi.
Dvigatelda elektr ateşleme tizimi mavjud. Ishga tushirish tizimi dvigatelni erda ham, parvoz paytida ham ishga tushirishi mumkin. Dvigatelni erga ishga tushirish uchun masofaviy dvigatel qutisida joylashgan ishga tushirish moslamasi ishlatiladi. Dvigatelning normal ish rejimlarida yoqilg'ini tejash uchun turbinani sovutish qisman o'chiriladi.
VNA dan foydalanish amalda to'lqinlanishga yuqori qarshilik ko'rsatdi, bu samolyot tormozlanish holatiga tushib qolsa, dvigatellar ishlayotganligini anglatadi; Dvigateldan parvozda barcha rejimlarda cheklovlarsiz foydalanish mumkin. Boʻsh holatdan maksimal rejimgacha boʻlgan tezlanish vaqti past balandlikda 3-5 s, oʻrtacha balandlikda 5 s, yuqori balandlikda 8 s. Maksimal aylanish tezligi 13300 rpm.
O'zgartirishlar
AL-31F asosida ko'plab modifikatsiyalar ishlab chiqilgan.
AL-31F
Dvigatelning asosiy versiyasi Su-27 qiruvchi samolyotlarida va uning modifikatsiyalarida qo'llaniladi. Turbina oldidagi gazlarning harorati 1665 K. AL-31F seriyasining dastlab tayinlangan resursi bor-yo'g'i 100 soatni tashkil etdi, havo kuchlari 300 soatni talab qildi, ammo vaqt o'tishi bilan u 1500 soatgacha oshirildi. Maksimal ish sharoitida kapital ta'mirlash o'rtasidagi xizmat muddati 5 dan 15 soatgacha bo'lgan. Boshlash tsikllarining maksimal soni (TAC) 300.
AL-31FP
AL-31F dvigatelining asosiy farqi bu boshqariladigan tortish vektori bo'lib, u samolyotning manevr qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. Vektor vertikal tekislikda ± 16 ° gacha burchak ostida va har qanday yo'nalishda ± 15 gacha o'zgarishi mumkin "FP" aylanishdan keyin. Dvigatel NPO Saturn da ishlab chiqilgan va UMPO da ishlab chiqarilgan.
AL-31FP dvigatellari "4++" avlod qiruvchilariga o'rnatilgan: Su-30 va Su-37 ning ba'zi modifikatsiyalari.
R-32
Su-27 bazasida yaratilgan rekord darajadagi P-42 samolyoti uchun yangilangan AL-31F dvigateli. Dvigatelning yonish quvvati 13 600 kgf gacha oshirildi.
AL-31F seriyasi 3
Su-33 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot uchun AL-31F dvigatelining varianti. Asosiy AL-31F dan farqli o'laroq, 12800 kgf kuchga ega qo'shimcha rejim (OR) paydo bo'ldi, u samolyot to'liq jangovar yuk bilan palubadan ko'tarilganda yoki favqulodda vaziyatda aylanib o'tish paytida qisqa vaqt ichida foydalaniladi.
AL-31FN
AL-31F ning Xitoyning Chengdu J-10 qiruvchisi uchun pastki o'rnatilgan vites qutisi bilan modifikatsiyasi. Uning tortish kuchi asosiy versiyaga nisbatan 200 kgf ga oshdi. MMPP Salyutda ishlab chiqilgan bo'lib, 2009 yildan boshlab ikkita shartnoma bo'yicha 300 ta dvigatel yetkazib beriladi.
Xitoy va Rossiya o'rtasida ilmiy-tadqiqot ishlari bo'yicha shartnoma 1992 yilda imzolangan bo'lib, moliyalashtirish ham Xitoy tomonidan amalga oshirilgan. 1994 yilda dvigatel nihoyat ishlab chiqilgan.
Dastlab, dvigatel NPO Saturn va MMPP Salyut tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan, ammo 1998 yildan keyin MMPP Salyut hujjatlarni ishlab chiqdi va 1999 yilda Intellektual faoliyatni himoya qilish bo'yicha Federal agentlik (FAPRID) yaratildi. Adliya vazirligi huzurida. Ishlab chiquvchining huquqlarini delegitizatsiya qilish maqsadida MMPP Salyut bosh direktori Yuriy Eliseev FAPRID bilan litsenziya shartnomasini (№ 1-01-99-00031) imzolashga muvaffaq bo'ldi, bu bunday turdagi birinchi kelishuv bo'ldi. yangi tashkil etilgan agentlik tomonidan tuzilgan. Bunga tayanib, Salyut Saturn bilan 1998 yilda tuzilgan litsenziya shartnomasini bekor deb hisoblaydi
AL-31F-M1
Yangilangan AL-31F MMPP Salyut dvigateli to'rt bosqichli past bosimli KND-924 kompressorli diametri 905 dan 924 mm gacha ko'tarilib, 6% ko'proq havo oqimini ta'minladi, shuningdek, yanada rivojlangan raqamli avtomatik boshqaruv tizimini ta'minladi. Ushbu dvigatelning turbinasi oldidagi gaz harorati 25 ° S ga oshiriladi. Dvigatel ikki pallali dvigatel bo'lib, birinchi sxema sovutish uchun "ko'ylagi" dan o'tadi, so'ngra turbinaning orqasida issiq ikki milli ikkinchi kontur bilan aralashadi.
Birinchi parvoz 2002 yil 25 yanvarda, 2006 yildan beri Su-27 oilasi qiruvchi samolyotlari uchun ommaviy ishlab chiqarilgan, hech qanday qiruvchi samolyotlarda, shu jumladan ishlab chiqarishning dastlabki yillarida o'zgartirilmagan holda o'rnatilgan, Su-27SM/SM2 ning 1 rafiga o'rnatilgan va allaqachon o'rnatilgan. ishlab chiqarilgan Su-34. 2007 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. U 1000 kgf (13500 kgf) kuchaygan surish kuchiga ega, kapital ta'mirlash oralig'idagi vaqt 1000 soatni tashkil etadi, umumiy o'lchamlari va og'irligini saqlab qolgan holda belgilangan xizmat muddati 2000 soat. Maxsus yoqilg'i sarfi kamaydi. U 800 soat xizmat qilish muddati bilan boshqariladigan tortish vektorli modifikatsiyaga ega.
- Uzunligi 4,945 m
- Maksimal tashqi diametri 1,14 m
- Og'irligi 1520 kg
AL-31F-M2
AL-31FM2 dvigateli AL-31F asosidagi turbojetli aylanma dvigateldir. Qirralari bo'ylab teshiklari bo'lgan pichoqlar quyma yo'li bilan amalga oshiriladi, turbinaga kirishdan oldin harorat Al-31F bilan solishtirganda 100 ° C ga oshiriladi. Maxsus rejimda dvigatel kuchi 14 300 kgf, to'liq yonish rejimida 14 100 kgf ni tashkil qiladi. Yangilangan dvigatelning belgilangan resursi 3000 soatdan oshadi. Dvigatel 3, 20 va 23-seriyalardan minimal farqlarga ega. Tortish xususiyatlari oshirildi, shu bilan birga yoqilg'ining solishtirma iste'moli kamaydi, shu jumladan yonib ketmaydigan rejimlarda. Boshqa seriyali dvigatellardan farqli o'laroq, Su-27, Su-30, Su-34 kabi samolyotlarga o'rnatilganda samolyot tomonini o'zgartirishni talab qilmaydi. Dvigatel 2012 yilda parvoz sinovidan o'tkazilishi rejalashtirilgan.
Fayl: AL-31m2 AL-31F-M2 - "Salyut" gaz turbinali muhandislik ilmiy-ishlab chiqarish markazi" Federal davlat unitar korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan AL-31-M2
AL-31F-M3
AL-31F MMPP Salyut modernizatsiyasining 3-bosqichi, keng akkordli fazoviy profilli pichoqlar va pk = 4,2 ga oshgan siqish nisbati bo'lgan yangi uch bosqichli LPC qo'shimcha ravishda o'rnatildi, bu esa tortishish kuchini 15 300 kgf ga oshirish imkonini beradi (statik quvvatda olinadi) testlar). Pichoqlar va disklar bitta birlikdir. 2002 yildan beri dvigatel dastgohda sinovdan o'tkazilmoqda.
AL-41F1
15 000 kgf quvvatga ega istiqbolli beshinchi avlod samolyotlar majmuasi uchun "birinchi bosqich" dvigateli. AL-31F, AL-31FP va AL-41F dvigatellari asosida yaratilgan. Dizayni AL-31F ga o'xshash bo'lishiga qaramay, dvigatel 80% yangi qismlardan iborat. U avvalgilaridan kuchaygan quvvati (AL-31F uchun 15 000 kgf ga nisbatan 12 500), to'liq raqamli boshqaruv tizimi, plazmali ateşleme tizimi, yangi katta diametrli turbinasi, sezilarli darajada ko'tarilgan xizmat muddati (uchun 1000 soatga nisbatan 4000 soat) bilan ajralib turadi. AL-31F) va yaxshilangan yonilg'i iste'moli xususiyatlari 3 milliard rublni tashkil etdi.
AL-31ST
Gaz nasos stantsiyalari uchun haydovchi sifatida foydalanish uchun 16 MVt quvvatga ega AL-31F ning "yerga asoslangan" statsionar modifikatsiyasi.
Dvigatel ikki pallali, ikki valli dvigatel bo'lib, turbinaning orqasida ichki va tashqi zanjirlar oqimlarini aralashtirib yuboradi, ikkita kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yonish kamerasi va sozlanishi mumkin bo'lgan yuqori ovozli barcha rejimli reaktiv nozul.
Dvigatel modulli dizaynga ega bo'lib, yuqori yig'ish ishlab chiqarishni ta'minlaydi va modullarni minimal miqdordagi sozlash bilan almashtirishga imkon beradi. Modullarga quyidagilar kiradi:
past bosimli kompressor;
gaz generatori (yuqori bosimli kompressor, asosiy yonish kamerasi, havo-havo issiqlik almashinuvchisi, yuqori bosimli turbin, past bosimli turbin, aralashtirgichni o'z ichiga oladi);
yonish kamerasining oldingi qurilmasi;
yonish kamerasining korpusi bo'lgan reaktiv nozul;
birliklari bo'lgan motor bloklarining haydovchi qutisi.
Dvigatel kompressori eksenel, ikki bosqichli, o'n uch bosqichli. Kompressor quyidagilarni o'z ichiga oladi:
sozlanishi kirish yo'riqnomasi qanotli to'rt bosqichli past bosimli kompressor;
to'qqiz bosqichli yuqori bosimli kompressor uchta sozlanishi yo'naltiruvchi qanotli - kirish va dastlabki ikki bosqich;
oraliq tana.
Asosiy yonish kamerasi aylana shaklida.
OKS diffuzor va olov trubkasi bo'lgan korpusdan iborat.
Yoqilg'i OKSga yigirma sakkizta ikki bosqichli nozullar orqali kiradi. Dvigatelni ishga tushirishda havo-yonilg'i aralashmasini yoqish elektr ateşleme tizimi tomonidan amalga oshiriladi.
Dvigatel turbinasi eksenel, ikki bosqichli. Turbina majmuasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: havo bilan sovutilgan disk, nozul va ishlaydigan pichoqlar, shuningdek, tashqi va ichki korpuslarning qismlari bo'lgan bir bosqichli yuqori bosimli turbina; havo sovutgichli disk va nozul pichoqlari bo'lgan bir bosqichli yuqori bosimli turbina.
Yonuvchandan keyingi yonish kamerasi ikkita sxema uchun umumiy bo'lib, oldingi qurilmaga kirishda oqimlarni aralashtirish. Kuydirgich mikser korpusi, mikser va oldingi qurilmadan iborat.
Yonuvchan korpusli sozlanishi mumkin bo'lgan reaktiv nozul - tovushdan tez, to'liq rejimli, tashqi qopqoqli. RS quyidagilarni o'z ichiga oladi:
toraytirilgan qismning klapanlari;
kengaytiruvchi qismning super valflari;
tashqi eshiklar;
ajratgichlar;
elastik elementlar; pnevmatik haydovchiga ega kuchlanish moslamasi.
Kompyuter FC korpusiga o'rnatilgan. Tashqi qanotlar samolyotning dumi atrofida silliq oqimni ta'minlaydi va uning tortishishini kamaytiradi. Yoqilg'i quyish moslamasida yoqilg'ining yonishi "yong'in yo'li" bilan ta'minlanadi.
Havo-havo issiqlik almashtirgichi turbinani sovutadigan havo haroratini pasaytirish uchun mo'ljallangan. Havo-havo issiqlik almashinuvchisi korpus, quvurli issiqlik almashinuvi modullari va sovutishni o'chirish moslamasidan iborat.
Tashqi sxema ikkita korpusdan iborat - old (ajraladigan) va orqa.
Yordamchi qurilma haydovchi bloki quyidagilardan iborat:
markaziy konus tishli uzatmasidan;
qo'zg'alish moslamalarining qo'zg'aysan qutisidan (ularning tishli uzatmalari markaziy vites qutisi orqali yuqori bosimli rotor tomonidan aylanishga boshqariladi);
RPV datchiklarining vites qutisidan (ularning viteslari yuqori bosimli rotor tomonidan RPV sensorlarining vites qutisi haydovchisi orqali aylanadi).
KDA dan moslashuvchan mil orqali VKAga o'rnatilgan samolyot birliklari boshqariladi.
Yog 'tizimi avtonom, aylanma, ikkita yoqilg'i-mazut issiqlik almashinuvchisi. Tizim ishqalanish agregatlarini moy bilan ta'minlash, uni olib tashlash va sovutish, yog 'bo'shliqlarini ventilyatsiya qilish va yog'dan oldingi bo'shliqlarga bosim o'tkazishni ta'minlaydi.
Yoqilg'i tizimi gidromexanik bo'lib, elektron o'rnatilgan dvigatel regulyatoridan foydalanadi.
Dvigatelning muzga qarshi tizimi VNA va kompressor spinnerining yuzalarini muzlashning mumkin bo'lgan sharoitida HPC issiq havosi bilan isitish uchun mo'ljallangan.
Turbinani sovutishni boshqarish tizimi HPC dan turbina qismlariga havo etkazib berishni ta'minlaydi.
Ishga tushirish tizimi quyidagilarni ta'minlaydi:
dvigatelni yerda va parvozda ishga tushirish;
FC yoqilganda yoqilg'ining yonishi;
tirgak va noto'g'ri dvigatelni ishga tushirish.
Dvigatelni erga ishga tushirish uchun VKAga o'rnatilgan gaz turbinali dvigatel ishlatiladi.
Dvigatel dvigatelning ishlashi to'g'risida ma'lumot olish uchun mo'ljallangan boshqaruv tizimlarining sensorlari va qabul qiluvchilari bilan jihozlangan bo'lib, ular vizual tarzda taqdim etiladi va bort va erdagi ro'yxatga olish tizimlarini saqlash vositalariga yozib olinadi.
Gaz turbinali dvigateli, samolyot generatori va unga o'rnatilgan gidravlik nasoslari bo'lgan masofaviy blok qutisi samolyot fyuzelyajiga o'rnatiladi va egiluvchan mil orqali bosimni boshqarish blokiga ulanadi. VKA aylanish harakatini uzatish uchun xizmat qiladi:
dvigatelning ishlashi paytida KDA dan samolyot komponentlarida;
dvigatelni erga ishga tushirganda gaz turbinali dvigateldan RVD va samolyot komponentlarida.
Kompressor eksenel, ikki bosqichli, yo'naltiruvchi qanotlari sozlanishi.
Qurilma past bosimli kompressor (LPC), yuqori bosimli kompressor (HPC) va oraliq korpusni o'z ichiga oladi.
Kompressorni mexanizatsiyalash VNA KND aylanma qopqoqni boshqarish tizimi va kuchlanishni yo'q qilish tizimi tomonidan boshqariladi.
Past bosimli kompressor dvigatelning tashqi va ichki zanjirlariga kiradigan havoni siqish uchun mo'ljallangan.
LPC rotor 2 va stator 3 dan iborat.
Stator quyidagilarni o'z ichiga oladi: kirish yo'riqnomasi qanoti; oshpaz; oldingi qo'llab-quvvatlash; birinchi, ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi bosqichlarning uy-joylari; birinchi, ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi bosqichlarning hidoyat qanotlari.
Kirish yo'riqchisi titanium bo'lib, dvigatelning quvvat elementi hisoblanadi.
U quyidagilarni o'z ichiga oladi: LPC ning oldingi yordami; neft nasosi; oshpaz.
VNA tarkibiga quyidagilar kiradi: tashqi halqa; markaz; tokchalar.
Tashqi halqali kollektor qobig'i bo'shliqni hosil qiladi, unga issiq havo HPC ning ettinchi bosqichi (dvigatelning muzlashiga qarshi tizimi) tufayli tirgaklar va spinnerga bossdagi teshik orqali etkazib beriladi.
Strukturalar aylanadigan qopqoqli yagona aerodinamik profilni tashkil qiladi. Qopqoqlar VNA LPC boshqaruv tizimining buyrug'i bilan aylana bo'ylab joylashgan o'nta qisqichli qo'zg'alish halqasi orqali tutqichlar yordamida aylantiriladi.
Quvurlar yettita raftdan o'tadi: yog 'bo'shlig'ini shamollatish; neft ta'minoti; neftni quyish; yog'dan oldingi bo'shliqni ventilyatsiya qilish; yog 'drenaji.
Oshxona yuqori bosimli dvigatelning ettinchi bosqichi tufayli issiq havo kiradigan bo'shliqni tashkil etuvchi ikkita qobiqdan iborat.
Old rotorni qo'llab-quvvatlash dvigatelning quvvat elementi bo'lib, VNA uyasining orqa gardishiga o'rnatiladi. U quyidagilardan iborat: rulmanli rulman korpusi; rulmanli rulman; yog 'muhrini yig'ish; labirint muhr qoplamalari.
Rolikli podshipnik korpusi tashqi va ichki korpuslardan iborat. Tananing elastik harakatlanuvchi old qismi qo'zg'almas markaz gardish bilan ellikta elastik ko'prik bilan bog'langan.
Korpusning elastikligi va elastik halqaning bo'shlig'ida yog 'plyonkasi mavjudligi rotorning tebranishlarini susaytiradi.
Yog 'muhrini yig'ish kompressorning oqim qismiga yog'ning oqishi va oqim qismidan yog' bo'shliqlariga havo oqishini oldini oladi.
Birinchi, ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi bosqichlarning uylari halqali qobiqlar shaklida amalga oshiriladi. Ishchi pichoqlar ustidagi G bo'shlig'i B teshiklari orqali kompressorning oqim qismi bilan aloqa qiladi va kompressorning barqaror ishlash rejimlari doirasini kengaytirib, tirqishni aylanib o'tishni hosil qiladi. Korpuslarda kompressor pichoqlarini tekshirish va muntazam ta'mirlash uchun E oynalari mavjud. Vilkada to'rtburchaklar gardish va kalit uchun tishli teshik mavjud. Korpus aloqasi flanesli. Korpusning oldingi gardishi VNA ga ulangan, korpusning orqa gardishi oraliq korpusga ulangan.
Birinchi, ikkinchi va uchinchi bosqichlarning hidoyat qanotlari mos ravishda tashqi va ichki gardishli pichoqlardan, shuningdek, havo labirint muhrlarining statsionar elementlari bo'lgan ichki yarim halqalardan iborat; Harakatlanuvchi elementlar rotor tamburidagi taroqdir.
Rotor barabanli diskli konstruksiyaga ega bo‘lib, rulmandagi oldingi o‘q bilan, orqa o‘q esa sharli podshipnik bilan quvvatlanadi. Nasosli moy nasosi LPC rotoridan boshqariladi.
Birinchi bosqich diskida 37 ta ishchi pichoqlar, ikkinchi bosqich diskida 45 ta, uchinchi bosqich diskida 57 ta va to'rtinchi bosqich diskida 43 ta murvat o'rnatilgan bo'lib, ular uchun havo etkazib berish uchun A teshiklari mavjud eksenel kuchlardan tushirish uchun kompressorning ichki rotor bo'shlig'iga oqim qismi.
Oraliq korpus dvigatel quvvat pallasining asosiy elementidir.
Oraliq korpusda LPC dan keladigan havo ikki oqimga bo'linadi: tashqi va ichki davrlar.
Oraliq korpusga quyidagilar o'rnatiladi: LPC ning chiqish NA; LPC rotorining orqa tayanchi; HPC rotorining oldingi tayanchi; markaziy konusli uzatma.
Oraliq korpus titandan yasalgan bo'lib, ustunlar bilan bog'langan halqa va tayanch jantdan iborat. Ajratish halqasi ustunlarga payvandlanadi.
Jantda gardishlar mavjud: chiqish LPC va LPC statori old qismga, tashqi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan korpusi esa orqa tomonga biriktirilgan. Jantning oluklariga tokchalar o'rnatiladi.
Jantning tashqi yuzasida quyidagilar mavjud: samolyotga ikkita dvigatel biriktiruvchi nuqta; NA burilish mexanizmini qo'zg'aysan uchun qavslar, kuchaytiruvchi kommutatsiya klapanini (CPV) va bosim bo'shliqlari uchun bosim quvurlarini o'rnatish boshlig'i, LPC va HPC tayanchlarining moy muhrlari, moyni etkazib berish va quyish uchun quvurlarni mahkamlash uchun boss, a xo'jayin va KDA-ni mahkamlash uchun ikkita ilmoq, RND datchiklarining vites qutisi uchun o'rnatish boshlig'i, mahkamlash boshlig'i moy bo'shlig'ini shamollatish quvuri.
Oraliq korpusning tokchalari ichi bo'sh. Rafdan vertikal kamon o'tadi, markaziy boshqaruv blokini bosimni boshqarish bloki bilan bog'laydi va oraliq korpusning yog 'bo'shlig'i ventilyatsiya qilinadi. Raflarning bo'shliqlari bosim pompasining orqa tayanchining va bosim pompasining oldingi tayanchining moydan oldingi bo'shliqlarini shamollatish uchun ishlatiladi.
Rafning ichida: LPC rotorining orqa tayanchining podshipniklarini moy bilan ta'minlash uchun quvur liniyasi, HPC rotorining oldingi tayanchi va markaziy uzatish blokining podshipniklariga, bo'shliqdan moyni chiqarish uchun quvur liniyasi. oraliq uy. Yog 'nasosining qo'zg'aysan bahori rafdan o'tadi. Raflarning bo'shliqlari HPC va LPC tayanchlarining muhrlariga bosim o'tkazish uchun xizmat qiladi. RND datchiklari vites qutisining qo'zg'aysan kamoni rafdan o'tadi.
Ajratuvchi halqada turar-joy ustunlari uchun o'n ikkita kesik mavjud.
Ringning ichki gardishi HPC statoriga, tashqi gardish esa tashqi sxemaning ekraniga ulangan.
LPC ning chiqishi tashqi halqa, ikki qatorli pichoqlar va ichki halqadan iborat. Chiqish pompasi tashqi va ichki halqalardagi troyniklar yordamida oraliq korpusga biriktiriladi.
LPC rotorining orqa tayanchi LPC va LPT rotorlaridan umumiy eksenel yukni, shuningdek, LPC rotoridan radial yukni o'zlashtiradi. U quyidagilardan iborat: rulman korpusi, rulmanli podshipnik, radial kontaktli moyli muhr, labirint muhri qopqoqlari va past bosimli nasos mili. RPV datchiklarining vites qutisi drayveri orqa tayanchga o'rnatilgan.
Yog 'bo'shlig'i quvur liniyasi va vtulka orqali chiqariladi. Yog 'muhrining bosim bo'shlig'iga havo etkazib berish ikkita quvur liniyasi orqali amalga oshiriladi.
Milda ikki qator ichki splinelar mavjud: oldingi - LPC rotorining orqa o'qining shpillari bilan bog'lanish uchun; orqa - LPC va LPT rotorlarini bahor orqali ulash uchun. LPC va LPT rotorlari tortish trubkasi orqali ulanadi. RND datchiklari vites qutisining qo'zg'aysan uzatmasi milga gayka bilan mahkamlangan.
HPC rotorining oldingi tayanchi HPC rotori va RSD dan jami eksenel va radial yuklarni o'zlashtiradi.
Old tayanchga quyidagilar kiradi: rulman korpusi; sharli rulman; radial kontaktli muhr.
Bilya rulmanining dampingi korpusning egiluvchanligi, elastik halqaning egilish deformatsiyasi va rotor tebranishlariga qarshilik bilan ta'minlanadi, bu elastik halqa joylashgan bo'shliqdan yog 'plyonkasini siqib chiqarish natijasida yuzaga keladi.
Yuqori bosimli kompressor dvigatelning ichki pallasiga kiradigan havoni siqadi.
HPC stator va rotordan iborat.
HPC statoriga quyidagilar kiradi: VNA va birinchi bosqich korpusi; ikkinchi va uchinchi bosqich uy-joy; orqa tanasi; VNA; to'qqiz ON.
Statorning oldingi gardishi oraliq korpusga, orqa gardish esa OKS korpusiga ulangan. Stator korpuslarida HPC pichoqlari uchun tekshirish oynalari mavjud.
VNA va birinchi bosqichning korpusi ikkita gardish va uzunlamasına ulagich bilan amalga oshiriladi. Birinchi bosqichning VNA va NA pichoqlari korpusga o'rnatiladi.
Ikkinchi va uchinchi bosqichlarning korpusida ikkita gardish va uzunlamasına ulagich mavjud. HA pichoqlari korpusga o'rnatilgan.
Orqa korpusda ikkita gardish va uzunlamasına ulagich mavjud. Kollektor qobig'i tanaga payvandlangan bo'lib, u bilan ettinchi bosqich tufayli halqali havo bo'shlig'ini hosil qiladi.
VNA pichoqlari aylanadi, ikki tomonlama quvvatlanadi. Birinchi va ikkinchi bosqichlardagi aylanuvchi pichoqlar konsoldir. Birinchi va ikkinchi bosqichdagi VHA, HA pichoqlarini boshqarish tizimi signaliga ko'ra aylanishi gidravlik silindrlar tomonidan qo'zg'alish halqalari va tutqichlar tizimi orqali amalga oshiriladi.
Uchinchidan sakkizinchi bosqichgacha bo'lgan yo'naltiruvchi qanotlar tartibga solinmagan. Ettinchi bosqichning tashqi halqasidagi teshiklar va korpusdagi teshiklar orqali samolyot ehtiyojlari uchun havo olinadi, dvigatelning muzlashiga qarshi tizim va dvigatel o'rnatmalarining moy muhrlari uchun bosim tizimi. HPC ning chiqishi ikki qatorda amalga oshiriladi, tashqi halqadagi gardish OKS korpusiga biriktirilgan.
Rotorga quyidagilar kiradi: ishlaydigan pichoqli disklar; mil; oldingi aks; labirint
Rotor barabani quyidagilardan iborat: disklarning ikkita qismi; birinchi bo'lim birinchi, ikkinchi va uchinchi bosqich disklarini o'z ichiga oladi; ikkinchi bo'lim - to'rtinchi, beshinchi va oltinchi bosqich disklari; ettinchi, sakkizinchi va to'qqizinchi bosqichlarning uchta diskidan; birinchi bosqichda 47 pichoq, ikkinchisida - 62, uchinchi - 73, to'rtinchi - 94, beshinchi - 99, oltinchi - 101, ettinchi - 103, sakkizinchi - 105 va to'qqizinchi - 107 pichoqlar mavjud.
Mil HPT va HPT rotorlarini bog'laydi va HPT rotoridan momentni uzatadi.
HPC rotorining oldingi o'qi oraliq korpusga o'rnatilgan rulmanga tayanadi.
Trunnionga quyidagilar o'rnatiladi: HPC rotorining oldingi tayanchining yog 'oldindan bo'shlig'iga kuchaytiruvchi bo'shliqdan havo oqishini oldini oluvchi labirint; oldingi tayanchning kuchaytiruvchi bo'shlig'idan HPC ning oqim qismiga havo oqishini oldini oluvchi labirint.
Muhr qopqog'i vallararo muhrning moydan oldingi bo'shlig'idan HPC oldingi tayanchining bosim bo'shlig'iga havo oqishini oldini oladi.
Labirint kompressor yo'lida HPC ning tushirish bo'shlig'iga havo oqishini oldini olish uchun mo'ljallangan.
Asosiy yonish kamerasi halqa shaklida bo'lib, tashqi korpus, ichki korpus va olov trubkasidan iborat. OKS va issiqlik almashtirgichning korpuslari olov trubkasi devorlari bilan halqali kanallarni hosil qiladi, ular orqali HPC havosi olov trubasiga kiradi. Yoqilg'i OKSga yonilg'i manifoldu tomonidan yigirma sakkizta injektor orqali etkazib beriladi. OKSda yoqilg'ining yonishi ateşleme tizimi tomonidan amalga oshiriladi. Yoqilg'i manifoldu va ateşleme moslamalari OKS korpusida joylashgan.
Korpus dvigatel quvvat sxemasining elementidir. Korpusning old qismi halqali diffuzorni hosil qiladi, unda kompressordan OCS ga kiradigan havo tezligi kamayadi.
Tana tashqi va ichki tanadan iborat bo'lib, o'n to'rtta ichi bo'sh tirgaklar bilan bog'langan. Etti tayanchda olov trubkasi va yonilg'i manifoltini OKS korpusiga ulash uchun qavslar mavjud. Bo'shatish bo'shlig'ining labirint muhr qopqoqlari ichki korpusning old gardishiga o'rnatiladi. Ichki korpusning orqa gardishi HPT nozul apparati korpusiga biriktirilgan. Tashqi korpusning oldingi gardishi HPC korpusining gardish qismiga, orqa gardish esa issiqlik almashtirgich korpusining old gardishiga biriktirilgan.
Olovli trubka havo-yonilg'i aralashmasini yoqish va turbinaning kirish qismida gaz harorati maydonini hosil qilish uchun mo'ljallangan.
Olovli trubka bir-biriga payvandlash yo'li bilan bog'langan profilli qismlar to'plamidan yoki profilli burilish qismlaridan iborat.
Olovli trubaning old qismi yigirma sakkizta silindrsimon aralashtirish kameralari va aralashtirish kameralariga kiraverishda harakatlanuvchi tarzda o'rnatilgan pichoqli aylanali halqa shaklidagi qobiqdan iborat.
Yonuvchan havo-yonilg'i aralashmasini yaratish uchun olov trubkasining old qismida bir qator havo etkazib berish teshiklari - havo olish joylari mavjud. Aralashtirish xonasi olov trubasiga kiradigan havo-yonilg'i aralashmasini tayyorlash uchun xizmat qiladi. Yonish kamerasidan chiqish joyidagi harorat maydoni olov trubasining aralashtirish qismida joylashgan to'rt qatorli teshiklar orqali kiradigan havo orqali hosil bo'ladi. Olovli trubaning devorlarini sovutish uchun uning ichki va tashqi qobiqlarida halqasimon teshiklar mavjud bo'lib, ularga havo teshiklari orqali kirib, devorlar bo'ylab to'siq pardasini hosil qiladi. Olovli trubaning ichki yuzasiga issiqlikka bardoshli qoplama qo'llaniladi.
Issiqlik ta'siridan kelib chiqadigan harakatlarning o'rnini qoplash uchun olov trubkasi va yonilg'i kollektori radial pinlar bilan tirgak qavslariga biriktirilgan. Olovli trubka va ichki yonish kamerasining o'zaro harakatlari uchun kompensatsiya gardishlar bo'ylab teleskopik ulanish yordamida amalga oshiriladi.
Turbinalar majmuasi ketma-ket bir bosqichli yuqori va past bosimli eksenel turbinalar, shuningdek, tayanchni o'z ichiga oladi.
Yuqori bosimli turbin yuqori bosimli kompressor va qo'zg'alish moslamalarining haydovchi qutisiga va masofaviy blok qutisiga o'rnatilgan bloklarni boshqaradi.
Past bosimli turbin past bosimli kompressorni boshqaradi.
Har bir turbinada rotor va nozul apparati mavjud.
Turbinani yig'ish tayanchi vosita quvvat sxemasining elementidir.
HPT rotoridan keladigan radial kuchlar tayanchda joylashgan rotorlararo podshipnik, LPT mili va HPT rotorli podshipnik orqali tayanchga uzatiladi. Yig'ma qo'llab-quvvatlash korpusi va rulman korpusini o'z ichiga oladi.
HPT nozul apparati halqa orqali SA TND halqasining gardishlariga, issiqlik almashtirgich korpusiga va halqa orqali OKS olov trubkasiga teleskopik ulanish orqali ulanadi. SA HPT ning tashqi halqasida OKS va VVT dan ikkilamchi havo etkazib berish uchun teshiklar mavjud, ular HPTning ko'krak apparati va ishchi pichoqlarini sovutish uchun. SA HPT ning ichki halqasi gardish orqali burama apparati 3 va OKSning ichki korpusiga ulanadi.
Ichki halqa halqa orqali OKSning olov trubkasi bilan teleskopik tarzda bog'langan, halqalar ko'krak pichoqlarining ichki tokchalarini sovutish uchun OKS dan ikkilamchi havo etkazib berish uchun kanal hosil qiladi. Ko'krak apparati o'n to'rtta quyma uch pichoqli bloklarga birlashtirilgan qirq ikkita pichoqga ega, bu gaz oqishini kamaytiradi.
Ko'krak pichog'i ichi bo'sh, sovutilgan. Tuklar, tashqi va ichki gardishlar tuklar va qo'shni pichoqlarning javonlari bilan oqim qismini tashkil qiladi. Ko'krak pichog'ining ichki bo'shlig'i bo'linma bilan bo'linadi. Pichoqning kirish chetida teshik bor, bu pichoqning tashqi yuzasini plyonkali sovutishni ta'minlaydi. Old bo'shliqda deflektor, orqa bo'shliqda deflektor joylashgan. Deflektorlarda havo sovutish uchun teshiklar mavjud.
HPT rotori quyidagilardan iborat: 90 pervanel pichoqli disk; labirintlar va yog 'sızdırmazlık halqalari bilan trunnionlar.
Diskda ishlaydigan pichoqlarga sovutish havosini etkazib berish uchun teshiklar mavjud.
Yuqori bosimli dvigatelning ish pichog'i ichi bo'sh, sovutilgan. Uning ichki bo'shlig'ida sovutish jarayonini tashkil qilish uchun bo'linma va qovurg'alarda teshiklari bo'lgan uzunlamasına kanal mavjud. Baliq suyagi tig‘i. 36-sonli o'qning dastasi yuqori bosimli rotorning orqa tayanchi bo'lgan yog 'muhrini va rulman poygasini o'z ichiga oladi.
LPT ko'krak apparati issiqlik almashtirgich korpusiga va yuqori bosimli turbinaning tashqi halqasiga 6, shuningdek turbinani qo'llab-quvvatlash korpusiga ulangan.
TND nozul apparatida gaz oqishini kamaytirish uchun o'n bitta uch pichoqli bloklarga payvandlangan o'ttiz uchta pichoq mavjud.
Ko'krak pichog'i - quyma, ichi bo'sh, sovutilgan. Tuklar, tashqi va ichki gardishlar, qo'shni pichoqning patlari va gardishlari bilan birga LPT ning ko'krak apparatining oqim qismini hosil qiladi. Pichoq patining ichki bo'shlig'iga teshilgan deflektor o'rnatilgan. Tukning ichki yuzasida sovutish havosining yo'naltirilgan oqimini tashkil qilish uchun ko'ndalang qovurg'alar va turbulizatsiya pinlari mavjud. Diafragma yuqori bosimli dvigatel va past bosimli nasosning pervanellari orasidagi bo'shliqlarni ajratish uchun xizmat qiladi.
LPT rotoriga quyidagilar kiradi: 90 ta ishchi pichoqli disk; aks; mil; bosim diski.
Diskda ishlaydigan pichoqlarni mahkamlash uchun oluklar va ularga sovutish havosini etkazib berish uchun eğimli teshiklar mavjud.
TND ishchi pichog'i quyma, ichi bo'sh, sovutilgan. Periferik qismida u rotor va LPT ning ko'krak apparati o'rtasidagi radial bo'shliqni kamaytiradigan labirint muhr taroqli bint tokchasiga ega.
O'qning old qismida torkni milga uzatadigan ichki shplinlar mavjud. O'qning old qismining tashqi yuzasida rolikli podshipnikning ichki poygasi (yuqori bosimli rotor tayanadi), labirint va moy bo'shlig'ining old muhrini tashkil etuvchi halqalar to'plami mavjud. turbomashina dvigatelining orqa tayanchi.
Trunnion oldidagi silindrsimon kamarda yuqori va past bosimli turbinalar rotorlari orasidagi yog 'bo'shlig'i uchun muhr hosil qiluvchi o-ringlar to'plami mavjud. O'qning orqa qismidagi silindrsimon kamarga muhrlangan halqalar to'plami o'rnatilgan bo'lib, LPT tayanchining yog 'bo'shlig'i uchun muhr hosil qiladi.
Milya pinlar bilan bog'langan uchta qismdan iborat. Milning orqa qismida turbinani qo'llab-quvvatlovchi moy nasosi uchun haydovchi mavjud. Milning old qismida torkni LPC rotoriga bahor orqali uzatuvchi shplinlar mavjud.
Bosim diski LPT ishchi pichoqlarining kirish qismida sovutish havosi bosimining oshishini ta'minlaydi.
Turbina qo'llab-quvvatlashi qo'llab-quvvatlash korpusi va podshipnik korpusini o'z ichiga oladi. Korpus tashqi korpus va ichki halqalardan iborat bo'lib, quvvat tirgaklari bilan bog'langan va turbinani qo'llab-quvvatlash uchun quvvat pallasini tashkil qiladi. Qo'llab-quvvatlash, shuningdek, ekranni o'z ichiga oladi.
Quvur liniyalari elektr tokchalari ichida joylashgan: neft ta'minoti va nasos; yog 'bo'shliqlarini shamollatish; yog 'drenaji.
Quvvat tokchalarining bo'shliqlari orqali LPTni sovutish uchun havo beriladi va havo moydan oldingi bo'shliqdan chiqariladi. Quvvat tirgaklari 18 tashqi tomondan yarmarkalar bilan qoplangan. Pardali ekran LPT orqasidagi gaz-havo yo'lining oqim qismini tashkil qiladi.
Rulman korpusi va qopqoqlari turbina tayanchining moy bo'shlig'ini hosil qiladi. Yog 'bo'shlig'i issiqlik izolatsiyasiga ega. Rulman korpusiga moyli nasos va moy kollektori o'rnatilgan. LPT rotorining rulmanining tashqi poygasi va rulman korpusi o'rtasida elastik moyli damper o'rnatilgan.
Yonuvchandan keyingi yonish kamerasiga quyidagilar kiradi: mikser; oldingi qurilma; issiqlik qalqoni bilan korpus; coc-stecker.
Mikser dvigatelning ichki va tashqi zanjirlarining korpuslarini bir-biriga bog'laydigan vosita quvvat sxemasining elementidir. Mikser korpus va mikserdan iborat.
Korpus tashqi kontur korpusiga oldingi gardish bilan biriktirilgan. Old qurilma orqa gardishga ulangan.
Ramkaga quyidagilar o'rnatiladi: sakkizta termojuft; FC "olov yo'li" tizimining markazdan qochma nozli; Dvigatelning drenaj idishidan yoqilg'ini FC ning oqim qismiga to'kish uchun quvur liniyasi; to'liq bosimli qabul qiluvchi P04.
Mikser oldingi qurilma oldida ichki kontaktlarning zanglashiga olib keladigan gaz oqimlarini va tashqi konturning havosini aralashtiradi.
Mikser turbinani qo'llab-quvvatlash korpusiga oldingi gardish bilan biriktirilgan va korpusdagi halqa bilan harakatlanuvchi tarzda quvvatlanadi. Mikserning harakatchanligi tashqi konturga nisbatan ichki konturning eksenel kompensatsiyasini ta'minlaydi.
Mikserda yigirma ikkita cho'ntak bor
Old qurilma yoqilg'ining keyingi yondirgichda barqaror yonishini tashkil qilish uchun mo'ljallangan.
Old qurilma quyidagilardan iborat: ikki qismli issiqlik pardasi bo'lgan korpus; olovni barqarorlashtirish tizimlari; yoqilg'i kollektorlari.
Tanasi gardishli halqasimon qobiqdir.
Korpusga quyidagilar payvandlanadi: dvigatelni samolyotga ulash nuqtalari bo'lgan quvvat kamari; ionlashtiruvchi olov sensorlarini o'rnatish uchun ikkita gardish; yonilg'i kollektorlari uchun beshta vtulka; yonilg'i kollektorlari bilan yondirgichdan keyingi stabilizator rodlarini biriktirish uchun o'n bitta gardish; yonilg'i manifoldlari bilan chora-tadbirlar; favqulodda yoqilg'i drenajini ulash uchun quvur; P04 to'liq bosimli qabul qilgichni o'rnatish uchun gardish.
Issiqlik pardasi ikki qismdan iborat. Korpus qobig'i bo'lgan ekran yondirgichni va reaktiv nozulni sovutish uchun tashqi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havoni etkazib berish uchun halqali kanalni tashkil qiladi. Birinchi bo'limning kirish qismida yigirma ikkita gofrirovka, chiqishda esa qirq to'rttasi bor.
Ekranning ikkinchi qismida qirq to'rtta gofrirovka mavjud va u ham tebranishga qarshi element hisoblanadi.
Olovni barqarorlashtirish tizimi halqa shaklidagi yondirgichdan, ikkita V shaklidagi stabilizatorlardan - katta va kichik, shuningdek, yigirma ikkita struts va mos ravishda katta va kichik stabilizatorlardan iborat. Kuydirgich V shaklidagi halqa stabilizatori bo'lib, uning ichida o'n bitta trubadan tashkil topgan karbüratör, teshilgan teshiklari, kirish qismida kirish joylari mavjud. Har bir trubka boshlang'ich manifolddan yoqilg'i va kanaldan gaz oladi. Yoqilg'i va gaz karbüratör orqali o'tadi va yondirgichning ichki bo'shlig'iga kiradi.
Katta va kichik stabilizatorlarning har biri bir vaqtning o'zida radial stabilizator bo'lib xizmat qiladigan o'n bitta tirgak orqali keyingi yondirgichga o'rnatiladi.
Yondirgich korpusda o'n bitta tayoq bilan mahkamlangan.
Kichik stabilizator profilining ichki gardishida o'n bitta V shaklidagi radial stabilizator mavjud.
Yoqilg'i kollektorlari kuydirgich oldida joylashgan va unga sirg'alar bilan mahkamlangan, bu esa qizdirilganda manifoldlarning harakatlanish erkinligini ta'minlaydi.
Majburiy dvigatel rejimlarining barcha diapazonida doimiy ishlaydigan kollektor boshlang'ich hisoblanadi. Unda karbüratorga yonilg'i etkazib beradigan o'n bitta reaktiv injektor va yondirgichni oziqlantirishga qaratilgan halqada o'ttiz uchta teshik mavjud.
Manifoldlarning har birida yigirma ikkita nozul mavjud. Manifoldlar uchun nozullar halqalarning tashqi diametriga yoki ichki qismiga o'rnatiladi.
Kollektorlarda halqali quvurlarning ichki bo'shliqlarini uglerod hosil bo'lishidan himoya qilish uchun ekranlar mavjud.
FC korpusi korpus va issiqlik pardasidan iborat. Tananing konussimon qismida reaktiv nozulning elementlarini mahkamlash uchun ramka mavjud. Pastki qismida yoqilg'ini to'kish uchun drenaj valfi o'rnatilgan. Issiqlik pardasi to'rt qismdan iborat bo'lib, ularning har biri gofrirovka qilingan va teshiklari bilan teshilgan.
Koks drenaji gaz turbinadan chiqqanda energiya yo'qotishlarini kamaytiradi. Koks to'plamidagi teshilish keyingi yondirgichda pulsatsiyalanuvchi yonishni kamaytirishga xizmat qiladi.
Mikserdan gaz va havo oqimi oldingi qurilmaning bo'shlig'iga kiradi. Havoning bir qismi old qurilma va FC korpusining korpuslarining ekranlari va devorlari tomonidan hosil bo'lgan bo'shliqqa kiradi va korpuslar va reaktiv nozulni sovutadi.
Old qurilmaning olovni barqarorlashtirish tizimida teskari oqimlarning katta zonasi yaratiladi, bu esa yoqilg'ining to'liq yonishini, ishonchli ishga tushirishni va yonish kamerasining keng rejimlarda barqaror ishlashini ta'minlaydi.
FC-ni yoqish gaz kelebeği majburiy rejimlar oralig'iga o'tkazilganda ishga tushirish tizimi tomonidan amalga oshiriladi.
"Yong'in yo'li" alangasi yondirgichning teskari oqim zonasiga etib borgach, yondirgich va ishga tushirish manifoldu tomonidan tayyorlangan havo aralashmasini yoqadi. Bunday holda, boshlang'ich manifold orqali yoqilg'i sarfi barcha manifoldlarning umumiy iste'molining taxminan 10% ni tashkil qiladi. FKda yoqilg'i yoqilgandan so'ng, ionlashtiruvchi olov sensorlari signaliga asoslanib, RSFdagi blokirovka olib tashlanadi, bu uning minimal majburiy rejimda ishlashiga mos keladi.
Yoqilg'i birinchi va ikkinchi kaskadlarning 3, 4, 5, 6 yonilg'i manifoltlarining injektorlari orqali (yoki faqat birinchisi) oldingi qurilmaning oqim qismiga beriladi va gaz oqimi bilan birga yonish zonasiga kiradi. FK. Taqdim etilgan yonilg'i miqdori dvigatelni kuchaytirish darajasiga qarab, ko'krak va yondirgichdan keyingi regulyator tomonidan belgilanadi.
Sozlanishi mumkin bo'lgan reaktiv nozul (RS) - tovushdan tez, to'liq rejimli, tashqi qopqoqli.
RS quyidagilarni o'z ichiga oladi: kritik uchastka maydonini tartibga solish uchun haydovchi va sinxronlash mexanizmlari bilan subsonik toraytiruvchi nozul; tashqi qopqoq va subsonik nozul orqali amalga oshiriladigan qo'zg'alish mexanizmlari, sinxronizatsiya va kesish maydonini tartibga solish bilan RS ning tovushdan yuqori qismi; samolyot fyuzelyajining harakatlanuvchi qismi bo'lgan elastik elementlarga ega tashqi qopqoqlar.
O'n oltita bo'shliqqa ega bo'lgan o'n oltita qopqoq, ularni muhrlab, torayib boruvchi subsonik nozulni hosil qiladi.
Har bir qopqoq yondirgich korpusining orqa gardishidagi menteşe korpusidagi ikkita tirgak bilan harakatlanuvchi tarzda mahkamlangan. Menteşa korpusi FC korpusining orqa gardishiga mahkam o'rnatilgan.
Har bir bo'shliq ikkita qo'shni qopqoq ustidagi cheklovchi bilan harakatlanuvchi tarzda mahkamlanadi va ajratgichlarning old qismi bir xil qo'shni flaplardagi pinlar bilan erkin qo'llab-quvvatlanadi.
Pinlar ajratgichlarga mahkam o'rnatiladi.
O'n oltita tutqichli o'n oltita gidravlik tsilindr va o'ttiz ikkita novda shamshirlar uchun sinxronlashtiruvchi haydovchi hosil qiladi.
Shlangi tsilindrlarning ishchi suyuqligi dvigatel yoqilg'isi hisoblanadi.
Shlangi tsilindrlar va tutqichlar shpallarga harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi. Shpal FK korpusining orqa gardish qismiga mahkam o'rnatiladi va FC korpusining ramkasiga harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi.
Shlangi tsilindrli novdalar tutqichlarga harakatchan tarzda o'rnatiladi va har bir tutqich ikki qo'shni flapga novdalar orqali harakatlanuvchi tarzda ulanadi, bu esa qopqoqlarning sinxron harakatini ta'minlaydi.
Tashqi eshiklar va elastik elementlarga ega RS ning supersonik qismi.
O'n oltita tovushdan tez klapanlar muhrlangan bo'shliqlar bilan RS ning kengayadigan, tovushdan tez qismini tashkil qiladi.
Har bir ustki barg harakatchan ravishda qanot bilan bog'langan va barg ustidagi ajratgichlar harakatlanuvchi tarzda bog'langan. Har bir ajratuvchi ikkita qo'shni flapga uchta to'xtash joyi bilan harakatlanuvchi tarzda mahkamlanadi, ular harakatlanuvchi qismlarga mahkamlanadi. Bo'shliqning orqa uchida joylashgan cheklovchi RS maksimal kesish maydoniga ega bo'lgan bo'shliqlar bilan kamarlarning yon qirralarini minimal darajada qoplashni ta'minlaydi.
O'n oltita tashqi qopqoq, ularni muhrlab qo'ygan o'n oltita bo'shliq samolyot fyuzelyajining harakatlanuvchi qismining davomi hisoblanadi.
Tashqi eshiklarning old qismi ko'ndalang nurlarga harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi va orqa qismi ikkita rolikli qavslar yordamida yuqori eshiklarning yo'naltiruvchi yivlariga o'rnatiladi.
Har bir bo'shliq old qismi bilan ikkita qo'shni tashqi qopqoqqa harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi va orqa qismi bilan bir xil qo'shni tashqi qopqoqlarga erkin tayanadi.
Ichkaridan qavsdagi tashqi tirgaklarga mahkam o'rnatilgan cheklovchilar bo'shliqlarning aylana yo'nalishi bo'yicha harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi.
Spacerning o'rta qismi qo'shni pastki qanotlarning yivlariga mos keladi. Oluklar qat'iy belgilangan to'xtash joylari va pastki qismdan hosil bo'ladi.
O'ttiz ikkita novda bo'lgan o'n oltita qavs RS va tashqi eshiklarning tovushdan yuqori qismining sinxronlash mexanizmini tashkil qiladi.
Qavslar subsonik ko'krak qo'zg'alish dastagiga harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi. Har bir qavs novdalar bilan ikkita qo'shni flapga harakatlanuvchi tarzda bog'langan, bu esa tovushdan tez kengayuvchi qismning tashqi qopqoqlar orqali sinxron harakatini ta'minlaydi.
O'n oltita pnevmatik tsilindr shaxsiy kompyuterning kesish maydonini sozlash mexanizmini tashkil qiladi.
Pnevmatik tsilindrlar juft bo'lib, qopqoq bilan qoplangan, novda novda, har bir tashqi bargning qavslarida o'rta qismda ichki tomondan aylana yo'nalishi bo'yicha harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi va "bilaguzuk" hosil qiladi.
O'n oltita sozlanishi teleskopik to'xtash kompyuterning maksimal kesish maydonini cheklaydi. Cheklovchilar aylana yo'nalishi bo'yicha tashqi qanotning oxiridagi qavslarga ichki tomondan harakatlanuvchi tarzda o'rnatiladi va "bilaguzuk" ni hosil qiladi.
O'n oltita sozlanishi teleskopik to'xtash kompyuterning minimal va maksimal kesish joylarini tartibga solish mexanizmini tashkil qiladi.
Har bir to'xtash joyi shpaldagi yeng bilan va qavsdagi novda bilan harakatlanuvchi tarzda mahkamlanadi.
O'ttiz ikkita elastik element tashqi eshiklardan RS ajratgichlari bilan samolyot fyuzelyajiga silliq o'tishni ta'minlaydi. Elastik elementlar o'n olti novda bilan ko'ndalang nurlarga harakatlanuvchi tarzda mahkamlangan halqaga o'rnatiladi.
Har bir elastik element ikkita vint bilan mahkamlanadi.
Ko'krakning ishlashi dvigatelning ishlash rejimiga qarab tanqidiy qism va kesish joylarini o'zgartirishdan iborat.
Ko'krakning kritik tasavvurlar maydoni klapanlarning joylashuvi bilan belgilanadi.
Kesish maydoni qopqoqlarning joylashishi bilan belgilanadi va ko'krakning doimiy kritik kesimida, teleskopik to'xtash joylari uzunligining o'zgarishi chegarasida o'zgaradi.
Doimiy tanqidiy uchastkada teleskopik to'xtash joylarining zarbasi doirasidagi ko'krak kesish maydonini optimallashtirish qopqoq va tashqi qopqoqlarga ta'sir qiluvchi gaz va aerodinamik kuchlar ta'sirida, shuningdek pnevmatik siqish kuchlari ta'sirida avtomatik ravishda ta'minlanadi. tsilindrlar.
Pnevmatik tsilindrlar bir ta'sirli bo'lib, RS ning tovushdan tez qismini havodan P2 bosimi bilan siqish uchun doimo ishlaydi. Teleskopik to'xtashning maksimal uzunligi bilan nozulni kesish maydoni minimaldir.
Tashqi sxema - dvigatelning tashqi qobig'i, HPC, OKS, VVT va turbina korpuslari bilan birgalikda LPCda siqilgan havoning bir qismini FC mikseriga aylanib o'tish uchun kanalni hosil qiladi.
Tashqi kontur ikkita profilli korpusdan iborat - old va orqa. Korpuslar dvigatelning quvvat pallasiga kiritilgan.
Old korpusda bosim pompasi, OKS va ikkita transvers quvvat ramkasiga kirishni ta'minlash uchun uzunlamasına ulagich mavjud.
Tashqi kontaktlarning zanglashiga olib boradigan korpuslarida havo olish tizimlari uchun gardishlar, o't oldirish moslamalarini mahkamlash, dvigatelni tekshirish oynalari, shuningdek mahkamlash moslamalari va kommunikatsiyalar uchun bosslar mavjud.
Old korpusdagi havo olish tizimlarining gardishlari HPC korpusidagi troyniklarga ikki mentli elementlar orqali ulanadi, bu esa korpuslarning o'zaro harakatlanishini ta'minlaydi.
Tashqi elektron kanali orqali oqadigan havo oqimi FC mikseriga kiradi.
Tashqi konturdan havoning bir qismi FC va RS qismlarini sovutish uchun ishlatiladi. Quvurli VVT modullari tashqi elektron kanalida sovutiladi.
Yordamchi qurilmalarning qo'zg'alish tizimi aylanish harakatini vosita rotoridan birliklar va VKA ga o'tkazish, shuningdek, birliklar va sensorlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan.
Tizim markaziy konusli uzatma, KDA va sensorli uzatmalar qutisidan iborat.
Asosiy quvvat uzatilishi quyidagilardan kelib chiqadi: markaziy transmissiya vites qutisining qo'zg'aluvchan tishli mili konusli viteslar, vertikal bahor va KDA orqali, keyin esa moslashuvchan mil orqali VKAga; va ishga tushirish vaqtida - VKA dan markaziy boshqaruv blokiga va dvigatel RVD miliga; markaziy uzatish markazining qo'zg'atuvchi tishli mili markaziy uzatish markazidagi bir qator viteslar orqali nasosli nasoslarga; LPC mili bir qator viteslar orqali, sensorli vites qutisiga kichik buloq.
Markaziy konusli uzatma kompressor oraliq korpusining tayanch halqasining orqa gardish qismida joylashgan.
KDA aylanish harakatini markaziy vites qutisidan dvigatel tizimlariga xizmat ko'rsatadigan bloklarga uzatadi va birliklarni mahkamlash uchun xizmat qiladi.
KDA ga quyidagi birliklar o'rnatilgan: markazdan qochma prompter; yuqori bosimli yonilg'i pompasi; yonilg'i quyish santrifüj nasosi; yog 'birligi; nasos regulyatori; yonish pompasi.
Dvigatel bloklarining haydovchi qutisi kompressorning oraliq korpusiga o'rnatiladi. Drayv qutisi qutini oraliq korpusga mahkamlash uchun ikkita qavsga ega.
KDA ning barmoqlardagi suspenziyasi harorat o'zgarganda gorizontal harakatlanish imkonini beradi. KDA oraliq kompressor korpusining tayanchiga teleskopik tarzda kiritilgan KDA qopqog'idagi silindrsimon tayanch bandi bo'ylab vertikal yo'nalishda harakat qiladi.
KDA - korpusda joylashgan silindrsimon va bir juft konusli uzatmalardan tashkil topgan vites qutisi. Korpus va qopqoq o'rtasida paronit qistirmalari o'rnatilgan.
Qutining pastki qismida moyni quyish uchun teshiklar mavjud. VKA ga chiqish mili vitesga nisbatan eksenel harakat erkinligiga ega. Bu moslashuvchan milning chiziqli o'lchamlari va VKA va KDA orasidagi masofani, shuningdek, chiziqli haroratni kengaytirishni qoplaydi.
Sensor vites qutisi indüksiyon va uchta chastotali aylanish tezligi sensorlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan. Vites qutisi RSD-ni qo'lda aylantirish uchun rozetkaga ega. Vites qutisini moylash tizimi avtonomdir.
Vites qutisi kompressorning oraliq korpusidagi xo'jayinga tirgaklar bilan biriktirilgan.
Vites qutisi korpusda joylashgan ikki juft silindrsimon viteslardan iborat.
Tishli milya induktorga ega - uchi chiqadigan disk. Uchta aylanish tezligi sensori induktor protrusionlariga qarshi joylashgan. Tishli milga indüksiyon tezligi sensori o'rnatilgan.
Yog 'tizimi dvigatel viteslarining podshipniklarini sovutish va moylash uchun mo'ljallangan.
Yog 'tizimi quyidagi tizimlardan iborat: in'ektsiya; nasos;
yog 'bo'shliqlarini shamollatish; dvigatel o'rnatmalarini kuchaytirish.
Inyeksiya tizimi dvigatel komponentlari va qismlarini bosim ostida yog' bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan.
Inyeksiya tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi: yog 'birligi qarshi pompasi; moy blokining aylanma valfi; yog 'filtri; yoqilg'i-mazut issiqlik almashinuvchilari; nazorat valfi; almashtirish valfi; quvurlar; injektorlar.
Yog 'agregati quyish pompasi inyeksiya tizimiga bosim ostida yog'ni etkazib berish uchun mo'ljallangan. Inyeksiya pompasi markazdan qochma tishli turga bo'lib, aylanma klapan va bosim pompasidan moyni chiqaradigan nasos bilan birlashtirilgan bitta moy blokida birlashtirilgan.
Dvigatelning ishlashi paytida inyeksiya pompasi bo'shlig'idan nasos bo'shlig'iga yog'ning oqishi va to'xtab turganda moy idishidan dvigatelga yog' oqimining oldini olish uchun vallarga muhr bo'yinbog'lari o'rnatiladi. Inyeksiya pompasining chiqishidagi yog 'bosimi yog 'birligining aylanma valfi tomonidan tartibga solinadi. Yog 'birligi KDA-ga o'rnatilgan.
Moy blokining aylanma valfi o'rnatilgan bosimni n2 85% rejimlarida ushlab turish uchun mo'ljallangan.
Asosiy ish rejimi valfi to'xtash vositasi yordamida o'rnatiladi.
Yog 'filtrining filtrlash nozikligi 70 mikrondan yomon emas.
Yog 'filtri inyeksiya tizimiga kiradigan yog'ni tozalash, shuningdek qismlarning holatini kuzatish uchun mo'ljallangan. Yog 'filtri qopqoqli ramkaga o'rnatilgan to'r filtri qismlari to'plamidan iborat. Ramkada yog 'chiqishi uchun uzunlamasına oluklar mavjud. Qopqoqda O-ring mavjud. Yog 'filtrining korpusi yog 'idishining strukturaviy elementidir. Yog 'filtri korpusga vint va shpal bilan mahkamlangan. Filtr bo'shlig'idan yog'ni to'kish uchun drenaj trubkasi mavjud. Filtr qismlari tiqilib qolsa (filtr paketining qarshiligi 1,8 kgf / sm2 dan ortiq bo'lsa), yog 'filtr paketini chetlab o'tib, bypass klapanidan o'tadi.
Issiqlik almashtirgich moyni asosiy yonish kamerasiga kiradigan yoqilg'i bilan sovutadi.
Yog 'sovutish barcha dvigatel rejimlarida sodir bo'ladi. Issiqlik almashtirgichlar dvigatel o'rnatmalariga etkazib beriladigan moyni ularning qizg'in isishi paytida sovutadi, bu samolyot yuqori tezlikda uchganda sodir bo'ladi. Issiqlik almashtirgichdagi yog 'yoqilg'i bilan oziqlanadigan yoqilg'i bilan sovutiladi. Majburiy rejim yoqilganda issiqlik almashtirgich RSF buyrug'i bilan yoqiladi.
Issiqlik almashtirgichni dvigatelga ulash uchun qavslar qobiqqa payvandlanadi. Sovuq yoqilg'i kirish teleskopik aloqasi orqali qopqoq bo'shlig'iga kiradi va chuqurchalar quvurlari orqali o'tgandan so'ng, issiqlik almashtirgichdan chiqish teleskopik aloqasi orqali chiqariladi.
Issiqlik almashtirgichning yonilg'i bo'shlig'idagi qarshilik kuchayganda, valf ochiladi va yoqilg'ining bir qismi issiqlik almashtirgichni chetlab o'tib, dvigatelga kiradi. Inyeksion nasosdan issiq yog 'kirish teleskopik aloqasi orqali issiqlik almashtirgichning trubkalararo bo'shlig'iga kiradi va u erdan chiqish teleskopik aloqasi orqali dvigatelga kiradi.
Issiqlik almashtirgichning quvurlararo bo'shlig'idagi qarshilik kuchayganda, valf ochiladi va moyning bir qismi issiqlik almashtirgichni chetlab o'tib, dvigatelga kiradi.
Yoqilg'i moyi issiqlik almashinuvchilari tashqi kontur korpusining yuqori qismida joylashgan.
Tekshirish valfining ochilish bosimi 0,05 kgf / sm2 dan oshmaydi.
Tekshirish valfi moyning VKA ga dvigatelni quyish tizimiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun xizmat qiladi.
Kommutatsiya valfi RSF buyrug'i bilan issiqlik almashtirgichni majburiy rejimlarda ulash uchun mo'ljallangan.
Vana moy tankining gardishiga o'rnatiladi.
Vana bo'shliqlarining mahkamligi muhrlangan halqalar bilan ta'minlanadi.
Tizim dvigatel moslamalari, KDA va VKA dan moy idishiga moy quyish uchun mo'ljallangan.
Tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: oldingi qo'llab-quvvatlash bilge nasosi; LPC ning orqa tayanchi va RVD va LPT old tayanchlarining nasosli nasosi; pastki nasos; moy blokining nasosi; VKA nasoslari; nazorat klapanlari; bypass valfi; yog 'indikatoridagi chiplar; valfli magnit vilka; vilka valfi; boshqarilmaydigan santrifüj havo ajratgich; quvurlar; qo'shimcha drenaj tanki.
LPC ning oldingi tayanchining nasosi LPC ning oldingi tayanchidan moyni chiqarish uchun mo'ljallangan, u oldingi tayanch bo'shlig'iga o'rnatiladi; Nasos santrifüjli vites turidir. Nasos LPC rotor mili tomonidan egiluvchan mil orqali aylantiriladi; himoya tarmoqlari bo'lgan ikkita qabul qilish bilan jihozlangan.
Chiqaruvchi nasos yuqori bosimli dvigatel va past bosimli nasosning orqa tayanchlaridan, shuningdek yuqori bosimli dvigatelning orqa tayanchidan va yuqori bosimli dvigatelning old tayanchlaridan moyni chiqarish uchun mo'ljallangan. va past bosimli nasos. Nasos markaziy boshqaruv bloki va vertikal prujinali orqali yuqori bosimli nasos mili tomonidan aylanish holatiga keltiriladi.
Nasos himoya tarmoqlari bo'lgan uchta qabul qilish bilan jihozlangan.
Pastki nasosli moy nasosi yuqori bosimli dvigatel va past bosimli nasosning orqa tayanchlaridan, shuningdek yuqori bosimli dvigatelning orqa tayanchidan va yuqori bosimli dvigatelning old tayanchlaridan moyni chiqarish uchun mo'ljallangan. bosimli vosita va past bosimli nasos. Nasos yuqori bosimli nasos milidan markaziy boshqaruv bloki va vertikal prujina orqali aylanishga yuboriladi.
Pastki nasosli yog 'nasosining yuqori korpusida moyni tayanchlardan, asosan, ularda joylashgan nasoslar tomonidan pompalanayotganda nasosni moy bilan to'ldirish uchun inyeksiya tizimidan moy etkazib berish uchun gardish mavjud.
Yuqori bosimli dvigatel va past bosimli nasosning orqa tayanchlarining nasosli nasosi yuqori bosimli dvigatel va past bosimli nasosning tayanchlaridan moyni chiqarish uchun mo'ljallangan va tayanchlar bo'shlig'iga o'rnatiladi. Yuqori bosimli dvigatel va past bosimli nasosning orqa tayanchlarining nasosli nasosi konstruktsiyasi bo'yicha past bosimli nasosning oldingi tayanchining nasosli nasosiga o'xshaydi. Nasos LPT milidan egiluvchan mil orqali aylanishga suriladi. Nasos himoya tarmoqlari bo'lgan ikkita qabul qilish bilan jihozlangan.
Yog 'birligining nasos pompasi bosim pompasidan moyni chiqarish uchun mo'ljallangan, u bosim pompasi va aylanma valfi bilan bir xil yog' blokining tanasida joylashgan. KDA dan neft nasosga KDA korpusidagi quyma kanal orqali kiradi. Kanal ichiga qo'pol mash filtri o'rnatilgan.
Ikki VKA nasosi VKA dan moyni chiqarish uchun mo'ljallangan va VKA tanasiga bahor orqali o'rnatiladi. Har bir nasos himoya tarmog'i bo'lgan bitta qabul qilish bilan jihozlangan.
Tekshirish klapanlari o'rnatilgan:
gaz turbinali dvigateldan neft quyish liniyasida;
dvigateldan neft quyish liniyasida.
Bypass klapan nasos liniyasidagi bosim 0,3 (-0,05; -0,10) kgf / sm2 dan ko'proq oshganda gaz turbinali dvigateldan pompalanadigan moyni chetlab o'tish uchun mo'ljallangan. Vana orqali moyni chetlab o'tish gaz turbinali dvigateldan nasos tizimidagi bosimning oshishiga yo'l qo'ymaydi. Tekshirish valfi vana blokiga o'rnatiladi.
Valfli magnit vilka po'lat (ferromagnit) zarrachalarni ushlab turish orqali yog 'bilan yuvilgan VKA qismlarining shikastlanishi va aşınmasını aniqlash uchun mo'ljallangan. VKA dan yog 'nasosi liniyasida valfli magnit vilka o'rnatilgan. Vilka valf korpusiga o'rnatiladi, unda nayza tipidagi qulf bilan o'rnatiladi va sim bilan mahkamlanadi.
Vana korpusida vilka magnitiga moy etkazib berish uchun uchta teshik mavjud. Vilkani olib tashlanganda, bu teshiklar vana bilan to'sib qo'yiladi, bu esa yog'ning chiziqdan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaydi. Qattiq ulanishlarni ta'minlash uchun vilkaning silindrsimon yuzasi bo'ylab va korpus gardishi ostida muhr uzuklari o'rnatiladi. Vana tanasi korpus gardishiga ikkita murvat bilan mahkamlangan. Magnit vilkani tekshirish VKA qismlaridagi nuqsonlarni aniqlashni ta'minlaydi va moy signalidagi chiplar ishga tushirilganda dvigatelning noto'g'ri ishlashini qidirishni osonlashtiradi.
Boshqarilmaydigan santrifüjli havo ajratgichi nasos tizimining liniyalaridan keladigan neftni havodan ajratish uchun mo'ljallangan. Havo ajratgichi moy idishining to'ldiruvchi bo'ynida joylashgan. Yog '-havo emulsiyasi quvur liniyasi orqali havo ajratgichga tangensial ravishda etkazib beriladi, unga havodan ajratilgan moy moy idishiga oqib chiqadi va havo havo ajratgichning teshiklari orqali yog'ning yuqori qismiga chiqadi. tank.
Payvandlangan moyli idish. Yog 'idishni to'ldirish bosimli plomba moslamasi orqali yoki oddiy plomba bo'lmasa, qopqoqli plomba bo'yni orqali amalga oshirilishi mumkin. Yog 'idishi dvigatelga ikkita metall lenta bilan biriktirilgan.
Yoqilg'i tizimiga quyidagilar kiradi: past bosimli yonilg'i tizimi; asosiy yoqilg'i tizimi; yondirilgan yoqilg'i tizimi; sozlanishi jet nozullarini boshqarish tizimi; kuchlanishni yo'q qilish tizimi; VNA KND aylanma qanotlari va NAV aylanadigan pichoqlar uchun boshqaruv tizimi; favqulodda yoqilg'ini to'kish tizimi; drenaj tizimi
Yoqilg'i tizimining barcha gidromexanik birliklari dvigatelga o'rnatilgan
Samolyotda o'rnatilgan dvigatel regulyatori (IEC) o'rnatilgan.
Dvigatelga o'rnatilgan KRD aktuatorlari 1-jadvalda ko'rsatilgan.
Yoqilg'i ta'minoti dvigatelni boshqarish dastagi, elektr buyruqlari va avtomatik regulyator tomonidan boshqariladi
Past bosimli yonilg'i tizimi samolyot yonilg'i tizimidan keladigan yoqilg'ining bosimini oshirish, uni filtrlash, uni birliklarga etkazib berish va dvigatel yoqilg'i tizimi bloklaridan to'kish uchun mo'ljallangan.
Tizimga quyidagilar kiradi: spacer; yonilg'i quyish santrifüj nasosi; yonilg'i filtri; quvurlar; drenaj quvurlari.
Asosiy yonilg'i tizimi asosiy yonish kamerasiga yoqilg'i etkazib berish va ma'lum bir vosita ish rejimini avtomatik ravishda saqlab turish uchun mo'ljallangan.
Tizimga quyidagilar kiradi: nasos-regulyator; yoqilg'i tarqatuvchi; ikkita harorat sensori "TDK"; o'rnatilgan dvigatel regulyatori; OKS injektorlari bilan birinchi va ikkinchi bosqichlarning yonilg'i manifolti; gaz kelebeğidan HP va RSF uchun boshqaruv bloki; quvurlar va elektr jihozlari; yonilg'i filtri.
Yoqilg'i quyish tizimi yoqilg'idan keyin yoqilg'i manifoltlarini etkazib berish va tarqatish uchun mo'ljallangan.
Yoqilg'i tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi: yonish pompasi; nozul va yondirgichdan keyingi regulyator; yondirgichdan keyingi yoqilg'i distribyutori; havo filtri - reduktor; yonilg'i kollektorlari; gaz kelebeğidan HP va RSF uchun boshqaruv bloki; quvurlar va elektr jihozlari; murakkab dvigatel regulyatori.
Sozlanishi mumkin bo'lgan reaktiv nozulni (RS) boshqarish tizimi RS va dvigatelning ish rejimlarini tartibga solish qonunlariga muvofiq uning muhim qismi (Fc) maydonini o'zgartirish uchun mo'ljallangan.
Tizimga quyidagilar kiradi: yuqori bosimli yonilg'i pompasi (HP); RS boshqaruv tizimining yonilg'i filtri; yuqori bosimli nasosni boshqarish bloki (HPPU); gidravlik silindrlar RS; fikr-mulohaza; nozul va yondirgichdan keyingi regulyator (RSF); pnevmatik tsilindrlar; quvurlar;
To'lqinni yo'q qilish tizimi dvigatelni kuchlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan: yuqori bosimli nasos va yuqori bosimli nasos ustidagi pichoqlarni bir vaqtning o'zida aylantirish bilan uni qisqa vaqt ichida o'chirib, reaktiv nozulning kritik qismi maydonini oshirib; dvigatelning asl ish rejimini qayta tiklash bilan qarshi ishga tushirishni yoqish.
Kuchlanishni bartaraf etish tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi: CRDda BPZ kuchlanishiga qarshi himoya qilish uchun elektron blok; havo bosimini qabul qiluvchi; kuchlanish signali (SPT); HPda ijro etuvchi mexanizmlar;
VNA KND aylanma qanotlari va NA KVD aylanma qanotlarini boshqarish tizimi quyidagilarning o'rnini o'zgartirish uchun mo'ljallangan:
Flaps VNA KND - dasturga muvofiq;
Yuqori bosimli nasosdagi pichoqlar - dasturga muvofiq.
Tizim quyidagilardan iborat: VNA LPC regulyatori; regulyator NA HPC; VNA KND qanotlarini aylantirish uchun gidravlik silindrlar; HPC da aylanadigan pichoqlar uchun gidravlik silindrlardan; mexanik qayta aloqa VNA KND; yuqori bosimli nasosda mexanik qayta aloqa; quvurlar; DP-11, DS-11V pozitsiya sensorlari
Favqulodda drenaj tizimi parvoz paytida samolyot baklaridagi yoqilg'ini to'kish uchun mo'ljallangan.
Tizimga quyidagilar kiradi: favqulodda drenaj bloki; yonish pompasi; quvurlar; elektr aloqalari.
Drenaj tizimi agregatlarning qistirmalari orqali kirib boradigan dvigateldan yoqilg'i va moyni to'kish uchun mo'ljallangan, qolgan yoqilg'ini yoqilg'i tizimi va dvigatel bo'shliqlari o'chirilgandan keyin to'kish uchun mo'ljallangan.
Asosiy operatsion texnik ma'lumotlar:
Tekshirish bloki orqasidagi muzga qarshi tizimdagi maksimal havo bosimi 5,5 kgf / sm2 ni tashkil qiladi
Muzga qarshi tizimdagi maksimal havo harorati 480C
Dvigatelning muzga qarshi tizimi spinner va VNA LPC ni havo bilan isitish uchun mo'ljallangan. Tizim muzlash signalining signali yoki kabinadagi kalit yordamida qo'lda avtomatik ravishda faollashtiriladi.
Muzga qarshi tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: boshqaruv bloki; pnevmatik solenoid klapan; havo filtri; muzlash signali; quvurlar va elektr simlari; elektr aloqalari.
Koksda muz hosil bo'lganda, VNA KND muzlash signali yoki qo'lda faollashtirilgan muzga qarshi tizim pnevmatik klapanni ochish uchun elektr buyrug'ini yuboradi. Vana havo filtri va klapan orqali VVT orqasidagi kollektor bo'shlig'idan havo ta'minotini boshqaruv blokining pnevmatik silindrining novdasiz bo'shlig'iga ochadi.
Isitish uchun havo oqimini tartibga solish HPC ning ettinchi bosqichi orqasidagi havo haroratiga qarab sodir bo'ladi.
Havoning harorati 120 dan 480C gacha o'zgarganda, termobimetalik prujinaning uzunligi o'zgaradi, bu esa barabanning aylanishiga olib keladi. Shisha derazalarning o'tish maydoni o'zgaradi, issiq havo oqimi ortadi yoki kamayadi. Shishaning oynalari 120C havo haroratida ochiq, 480S haroratda esa yopiladi.
Elektr buyrug'i pnevmatik solenoid klapandan chiqarilganda, boshqaruv blokining pnevmatik tsilindriga havo o'tishi yopiladi va pnevmatik silindrning novdasiz bo'shlig'i atmosfera bilan aloqa qiladi. Shu bilan birga, bahor kuchi ta'sirida piston harakat qiladi va damperni aylantiradi, bu esa VHA LPC va spinnerga havo o'tishini yopadi. Piston chapga harakat qilganda, mikroswitch o'chadi va muzga qarshi tizim yoqilganligi haqida bort yozuvchisidan elektr signalini olib tashlaydi.
Dvigatelni avtomatik ishga tushirish GTDE-117-1 gaz turbinali starter bilan dvigatel 99ni avtomatik ravishda ishga tushirish, dvigatel tizimlarini boshqarish uchun mo'ljallangan.
Avtomatik mashina quyidagilarni ta'minlaydi: dvigatelni yerda ishga tushirish; dvigatelning tirnash xususiyati; starterni burish; dvigatelni havoda ishga tushirish (starter ishlayotganda: gaz kelebeği yordamida avtomatik ishga tushirish; kalit bilan dublikat ishga tushirish; dvigatelni qarshi ishga tushirish); ishga tushirish jarayonlarini to'xtatish, dvigatel va starterni krank qilish, mashinani qayta ishga tushirishga tayyorlash; dvigatel tizimlarini boshqarish (favqulodda yoqilg'i to'kish; klapanlarni yopish; vosita tezligini tiklash tezligini o'zgartirish).
Mashinaning ishlash printsipi - starter yoki dvigateldan keladigan vaqt yoki signallarga muvofiq dvigatelni ishga tushirish bloklari va starterni yoqish va o'chirish uchun elektr buyruqlar berish.
Mashina mahsulotni ishlatish uchun barcha operatsiyalarni ta'minlaydi.
Ish
Samolyot havo olish joyidan havo LPC ga kiradi. Oraliq korpusda (LPC orqasida) havo ikki oqimga bo'linadi - ichki va tashqi.
Ichki kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havo oqimi HPC ga asosiy yonish kamerasiga kiradi, u erda asosiy yonilg'i tizimi manifoldining ikki bosqichli injektorlari orqali AOK qilingan yoqilg'i bilan aralashtiriladi. Aralash yarimo'tkazgichli shamlarning chiqishi bilan yonadi. Yoqilg'i yoqilganda, u aralashmaning haroratini oshiradi. Olingan gaz yuqori va past bosimli rotorlarni aylantiruvchi turbinaning (HPT va LPT) orqasida oqadi.
Tashqi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havo oqimi quvurli issiqlik almashtirgich modullari atrofida oqadi, turbina elementlarini sovutish uchun beriladigan havo haroratini pasaytiradi.
Ichki kontaktlarning zanglashiga olib keladigan gaz oqimlari va tashqi konturdan havoni aralashtirish mikserda sodir bo'ladi.
Majburiy rejimlarda FC ga yoqilg'i etkazib beriladi, u yoqilganda gazning energiyasini oshiradi. RSda qo'shimcha energiya amalga oshiriladi, buning natijasida dvigatelning kuchi ortadi.
1-tashqi tanasi;
2-past bosimli rotor;
3-ichki tanasi;
4-yuqori bosimli rotor;
5-oraliq tana;
Samolyotga 6 ta ulanish nuqtasi.
Dvigatelni samolyotga ulash.
Dvigatel samolyotga o'rnatiladi, shuningdek, dvigatelning quvvat korpusiga o'rnatilgan maxsus mahkamlagichlar yordamida tashish paytida komponentlarning to'xtatilishi. Umuman olganda, dvigatel moslamalari yuklarni uzatadi:
- Jet zarbasi
- Samolyot manevrlari paytida paydo bo'ladigan dvigatel massasi inertsiya kuchlari
- Dvigatel rotoridan giroskopik moment
- Dvigatelning nomutanosibligidan kelib chiqadigan inertial kuchlar va moment ma'lum darajada aniqlik bilan muvozanatlangan.
Bundan tashqari, teatrda aylanishga qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltirilgan pervaneldan reaktiv moment mavjud. Dvigatelda turli yo'nalishlarda aylanadigan ikkita pervanel bo'lsa, reaktiv moment pervanellarning momentlari farqiga teng bo'ladi. Dvigatelga o'rnatish moslamalarining dizayni va joylashishi quyidagi asosiy talablarga bo'ysunadi:
- O'rnatish nuqtalari dvigatelni oltita yo'nalishda qo'llab-quvvatlash uchun joylashtirilishi kerak: eksenel, vertikal, lateral va uzunlamasına, vertikal va gorizontal o'q. Bunday holda, to'xtatib turish tizimi yo'nalishda va nomidagi o'qlar atrofida ikki marta mahkamlashga yo'l qo'ymasligi kerak. Buning yordamida dvigatel korpusi tizimi samolyot strukturasining deformatsiyasidan ajratilgan va osma bloklarda katta dizayndan tashqari yuklarning paydo bo'lishining oldini oladi.
- Barcha parvoz sharoitlarida va ish rejimlarida dvigatelni o'rnatish nuqtalari dvigatel korpusining termal deformatsiyasiga xalaqit bermasligi kerak.
- Asosiy to'xtatib turish joylari dvigatelning massa markaziga yaqin bo'shliqda kompressor quvvat korpuslarida joylashgan bo'lishi kerak. Odatda, bunday samolyotlar kompressor rotori tayanchlarining ichki quvvat ulanishlarining tekisliklari hisoblanadi.
- Qo'shimcha to'xtatib turish joylari turbinaning korpusida, shuningdek turbina tayanchlarining ichki ulanishlari tekisligida joylashgan bo'lishi kerak.
- Keyingi yondirgich boshqariladigan reaktiv shtutser tanasi tekisligida qo'shimcha to'xtatib turish nuqtasiga ega bo'lishi kerak, shuningdek, yondirgich turbinaning korpusiga ilgak birikmasi yordamida biriktirilishi kerak.
- Yupqa devorli korpus konstruksiyalarida, katta va mahalliy radial deformatsiyalar va pichoqlar korpusga tegmasligi uchun, osma nuqtalarda katta radial kuchlarga yo'l qo'yilmaydi.
- Arma, o'rnatish va tashish ishlari uchun dvigatelda asosiy o'rnatish joylariga qo'yiladigan talablarga javob beradigan qo'shimcha o'rnatish va qo'llab-quvvatlash nuqtalari bo'lishi kerak. Samolyotda o'rnatish ishlarini bajarishda, deformatsiyalarning oldini olish uchun dvigatelni o'zboshimchalik bilan to'xtatib turish va qo'llab-quvvatlashga yo'l qo'yilmaydi.
Eksenel kompressorlarni loyihalash.
Eksenel kompressorlarning tasnifi.
Barcha kompressorlarni supersonik va subsoniklarga bo'lish mumkin. Bundan tashqari, kompressorlar rotorlar soniga ko'ra bir rotorli bir bosqichli, ikki rotorli ikki bosqichli va uch rotorli bo'linadi.
Ikki rotorli kompressorlar ketma-ket joylashtirilgan. Ikki konturli turbojetli dvigatellarda uch rotorli kompressorlar qo'llaniladi. Ular uchta gaz turbinasi tomonidan boshqariladi.
Kompressorlar rotor dizayniga ko'ra diskli, barabanli va barabanli diskli turlarga bo'linadi.
Oqim qismining konstruktsiyasiga ko'ra, kompressorlar: doimiy o'rtacha diametrli, doimiy tashqi diametrli va o'zgaruvchan burilish diametri bilan, doimiy burilish diametri va o'zgaruvchan tashqi diametri bilan.
Kompressor rotor va statordan iborat. Statorda oqim yo'nalishini o'zgartiradigan tekislash va yo'naltiruvchi qanotlarning pichoqlari mavjud. Rotorda havo oqimini aylantiruvchi va siqadigan ishlaydigan pichoqlar mavjud.
Kompressor rotori.
Dizaynga ko'ra, eksenel kompressorning rotori baraban, disk yoki aralash turdagi bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi rotorda silindrsimon yoki konusning barabaniga bir necha qator rotor pichoqlari o'rnatiladi, bu alyuminiy qotishmasidan yoki po'latdan yasalgan yiv bo'lib, har tomondan ishlov beriladi. Ikkita po'lat qopqoq barabanning uchlarini qoplaydi va rotor podshipniklarga tayanadigan trunnionlarga ega. Har bir turbinaning momenti baraban devori orqali uzatiladi. Baraban tipidagi rotorning afzalligi dizaynning soddaligi bo'lib, uni ishlab chiqarishning qiyosiy soddaligi va yuqori lateral qat'iylikni belgilaydi, buning natijasida kritik aylanish tezligi juda yuqori. Kritik aylanish tezligi aylanish tezligi bo'lib, unda aylanadigan rotor katta burilishlarga ega bo'lib, dvigatelning tebranishi va uning yo'q qilinishiga olib keladi. Bunday rotorning kamchiliklari uni yuqori tezlikda ishlaydigan kompressorlarda ishlatishning mumkin emasligini o'z ichiga oladi, chunki uning yuzasida mustahkamligi sababli, 200 m / s dan ortiq bo'lmagan periferik tezlikka ruxsat berilgan, shuningdek, u katta massa va o'lchamlar. Ushbu turdagi rotorlar birinchi dvigatellarda ishlatilgan;
Disk tipidagi rotorda milga ulangan maxsus mo'ljallangan disklar mavjud bo'lib, ularning chetiga rotor pichoqlari biriktirilgan. Disklar katta aniqlikka ega va ularning tashqi yuzasida 250-360 m / s periferik tezlikni ta'minlaydi, shuning uchun diskli rotorli kompressor bosqichlari yuqori bosimli bo'lib, yuqori bosim nisbati bo'lgan dvigatellarda qo'llaniladi. Har bir bosqichning momenti mil orqali uzatiladi. Ushbu turdagi rotorning kamchiliklari baraban tipidagi rotorga nisbatan past lateral qattiqlikdir. Kritik aylanish tezligi yuqori emas va ish tezligiga yaqin. Disk tipidagi rotor baraban tipidagi rotor bilan solishtirganda, dizayn va texnologik murakkablikka ega emas.
5-konusli kamarlar.
Drum-disk rotorlari baraban va diskli rotorlarning afzalliklarini birlashtiradi. Ular baraban ajratgichli diskni ifodalovchi bo'limlardan iborat. Baraban-disk rotorlari yuqori egilish qattiqligiga ega, bu esa yuqori periferik aylanish tezligini ta'minlaydi, shuning uchun ular zamonaviy eksenel kompressorlarda keng qo'llaniladi. Baraban-disk dizaynining rotorlari ajratilmaydi va yig'ilib bo'lmaydi. Har bir dizayn o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega, masalan, disklar pinlar yordamida ulangan kompressor rotori.
|
|
1- disk I bosqich;
2 - ishlaydigan pichoq;
3- oraliq bosqichli disklar;
4 - pin;
5 - orqa aks paneli.
Bunday holda, rotor qismi baraban qismiga ega bo'lgan disk bo'lib, u xuddi shunday diskga radial pinlar va silindrsimon kamarlar bo'ylab interferentsiya bilan bog'langan. Ushbu ulanish quyidagi xususiyatlarga ega: po'lat pinlar pichoqlarning yivlarida joylashgan teshiklarga bosiladi. Bu markazdan qochma kuchlar ta'sirida pinlarning yiqilib tushishidan himoyalanganligini ta'minlaydi. Xuddi shu pinlar yordamida momentlar uzatiladi, disklarning tambur qismlari qo'shni disklarning teshiklarida markazlashtiriladi. Ta'riflangan dizayn yuqori qat'iylik va bog'langan elementlarning ishonchli markazlashtirilishi bilan ajralib turadi. Bu disklarni ulash va markazlashtirish nisbatan katta shovqin moslamalari bilan maksimal mumkin bo'lgan diametrlarda amalga oshirilishi bilan izohlanadi. Ushbu dizaynda, kuchlanish yo'qolsa yoki bo'shliqqa aylansa ham, markazlashtirish pinlar tomonidan ishonchli tarzda ta'minlanadi. Biroq, baraban bo'limlari bo'lgan disklarni ishlab chiqarish ularni ishlab chiqarish texnologiyasini murakkablashtiradi, garchi bu dizaynda birlashtiruvchi bo'g'inlar nisbatan kam bo'lsa. Bu rotorning qattiqligini oshiradi va uni engilroq qiladi. Ushbu dizayndagi rotorlarning asosiy kamchiliklari o'rnatish va demontaj qilishning qiyinligi, chunki bu asosan bir qismli dizayndir.
Dvigatellarda juda tez-tez ishlatiladigan ulanishning yana bir turi - bu so'nggi uyalar va birlashtiruvchi murvat yordamida disklarni ulash.
|
|
2-orqa aks;
3-uchli splinelar;
4 pinli murvat.
Uchburchak profilning baraban qismlarining uchlarida qilingan so'nggi splinelar. Splinelar momentni uzatadi va disklarni bir-biriga nisbatan markazlashtiradi. Yig'ish jarayonida uchburchak shpillarning mosligini yaxshilash uchun birlashtiriladigan qismlar aloqa yuzasida mikro-pürüzlülüğü olib tashlash uchun sezilarli kuch bilan press ostida oldindan burmalanadi. Bolt, shuningdek, press ostida tortiladi va murvatning chiqarilishi bilan boshqariladi. Ushbu dizayn nisbatan katta diametrli o'lchamlarda ishonchli markazlashtirish bilan tavsiflanadi. Ushbu dizayn yig'iladigan va disklarni osongina almashtirish imkonini beradi. Bunday rotorning kamchiliklari uchburchakli uchli shplaynlarni va baraban qismlari bo'lgan disklarni tayyorlashning texnologik murakkabligi, shuningdek, rotorni bosim ostida mahkamlash zarurati tufayli o'rnatishning murakkabligi. Ishlash tajribasidan ma'lum bo'lishicha, ushbu dizayndagi rotorda dvigatelning vaqtinchalik ish rejimlarida (ishlash, tezlashtirish, tormozlash) disklar va ulash murvatlari o'rtasida harorat farqi paydo bo'ladi, chunki, masalan, ishga tushirilganda. vosita, disk to'plami ulash murvatiga qaraganda tezroq qiziydi. Bu murvatning tortilishini oshiradi va aksincha, vosita o'chirilganda, disk to'plami chimchilash murvatiga qaraganda tezroq soviydi, shuning uchun murvatlar bo'shashadi. Bundan kelib chiqadiki, chimchilash murvati katta stressni boshdan kechiradi, chunki uning dastlabki mahkamlanishi har xil harorat deformatsiyasini qoplashi kerak va chimchilash murvatining charchoq kuchlanishi og'ir oqibatlarga olib keladi, shuning uchun zamonaviy dvigatellar qattiq mahkamlangan murvatlar yordamida diskli ulanishlardan foydalanadilar. Bunday rotorlarning disklarida troynikli yupqa devorli baraban qismlari mavjud. Flanjlar bir-biriga oraliq disk yordamida ulanadi, bu disklarning pichoqlarida aylana platformalar mavjud bo'lib, ular bo'ylab baraban qismlarining gardishlari momentni uzatuvchi va hizalanishni ta'minlaydigan mahkamlangan murvatlar yordamida tortiladi. Rotorning orqa aksi xuddi shunday tarzda oxirgi diskka ulanadi, ya'ni. Qattiq mahkamlangan murvatlar yordamida oldingi aks disk bilan ajralmas holga keltiriladi. Ushbu dizaynning tarqalishi ushbu dizaynning rotorining quyidagi afzalliklari bilan izohlanadi: yuqori qat'iylik, barcha dvigatel ish rejimlarida ishonchli markazlashtirish, disklarni almashtirish qulayligi. Bir yoki bir nechta murvatni yo'q qilish jiddiy nosozliklarga olib kelmaydi. Ushbu rotorlarning kamchiliklari ulanishning barqarorligi baraban qurilmalarining gardishlarining egilish qat'iyligiga bog'liqligini o'z ichiga oladi. Bog'langan disklarning nisbiy harakatlanish imkoniyati bilan kesish kuchlanishlari bilan murvatlarni yuklash. Bundan tashqari, texnologik qiyinchilik mavjud: agar teshiklar birgalikda joylashtirilmasa, mahkam o'rnatiladigan murvatlarni o'rnatish mumkin emas. Bundan tashqari, disklar bilan birgalikda ishlab chiqarilgan baraban qurilmalarining mavjudligi ishlab chiqarish texnologiyasini murakkablashtiradi, chunki disk yivlarining murakkab dizayni radial va eksenel yo'nalishlarda sirtning to'g'ri jismoniy va mexanik xususiyatlarini ta'minlashni qiyinlashtiradi. AL-31F dvigatelining past va yuqori bosimli kompressorlarining rotorlari so'nggi yig'ish texnologiyalaridan foydalangan holda baraban-disk dizaynidir. Har bir rotor ajratilmaydigan qismdan, payvandlash yo'li bilan bir-biriga bog'langan qismlardan va o'rnatilgan murvat va bog'ichlar yordamida bog'langan yig'iladigan qismdan iborat. Bu kompressorning tegishli modulli dizayni bilan dala sharoitida rotorlarning barqarorligini ta'minlaydi.
Ishlaydigan pichoqlar.
Ishchi pichoq rotorning eng muhim qismi bo'lib, uning mukammalligi va chidamliligi kompressorning ishonchli ishlashini belgilaydi. Pichoq qiyin sharoitlarda ishlaydi va inertial va aerodinamik kuchlarga bo'ysunadi. Bu kuchlar kuchlanish, egilish va burilish kuchlanishlarini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, oxirgi bosqichlarning ishchi pichoqlari taxminan 1000 K yuqori haroratga ta'sir qiladi. Shuning uchun kompressor rotorining ishchi pichog'i quyidagilarni ta'minlashi kerak:
- Yuqori kuch va qattiqlik.
- Qayta ishlashning yuqori darajadagi tozaligi. Bu interblade kanali orqali havo oqayotganda ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirish uchun kerak.
- Pichoqlarni ishlab chiqarishda yuqori o'lchamli aniqlik, chunki kompressor oqimi qismidagi havo oqimining parametrlari bunga bog'liq.
- Mumkin bo'lgan kichikroq kuchlanish kontsentratorlari, ayniqsa profil qismini dastakka o'tishda.
- Minimal novda og'irligi. Masalan, massaning 1% ga kamayishi rotorning har bir pichoq uchun massasini 4-5% ga kamaytiradi.
- Shaklning dizayni rotorni qulay yig'ish va pichoqni shikastlanganda almashtirish imkonini berishi kerak.
- Minimal qoldiq stress. Kerakli pichoqning chidamliligi kompressor mo'ljallangan samolyotning maqsadi bilan belgilanadi.
Ishchi pichoq profil qismidan (pichoq patlari) va novdadan iborat. Pichoqning profil qismining shakllari va o'lchamlari aerodinamik hisoblar bilan aniqlanadi. Yakuniy dizayn statik va dinamik quvvatni ta'minlash talablarini hisobga olgan holda takomillashtiriladi. Ishchi pichoq ommaviy ishlab chiqarishga imkon beradigan darajada engil va texnologik jihatdan rivojlangan bo'lishi kerak. Kompressor pichog'i nozik oldingi qirraga va kichik oqim burchaklariga ega. Pichoqlar uch xildan iborat:
- Qo'rqinchli
- Rojdestvo daraxti
- Bog'langan.
Rotor disklaridagi pichoqlar uchun oluklarning profillari xuddi shu tarzda amalga oshiriladi. Pichoq dastagini yivga ulashda pichoqlarni biriktirish uchun qulf hosil bo'ladi. Pichoq va disk o'rtasidagi aloqa quyidagi talablarga javob berishi kerak:
- Yuqori quvvat
- diskda kerakli miqdordagi pichoqlarni joylashtirish imkoniyati;
- pichoqlarni yig'ish va almashtirish qulayligi;
- past massa.
Eng ko'p qo'llaniladigan ulanish - bu kaptar turi. Pichoqning kesimi tekis ishlaydigan sirtli trapezoid shaklida qilingan. Diskdagi yiv ham trapezoid bo'lib, u rotor o'qiga ma'lum bir burchak ostida joylashtirilgan.
|
|
Qopqoqli ulanish quyidagi afzalliklarga ega:
- Bu juda baland emas, bu esa engil disklardan foydalanishga imkon beradi;
- nisbatan kichik qalinlikka ega, bu kerakli qalinlikdagi panjarani olish uchun diskda kerakli miqdordagi pichoqlarni joylashtirish imkonini beradi;
- dizaynning ishlab chiqarish qobiliyati.
Muhim kamchilik - pichoqning tebranishlari natijasida pichoq tebranishlarini susaytirish qobiliyatining pastligi, o'zgaruvchan kontaktli kuchlanishlar paydo bo'ladi, bu esa dastani yoki diskning chiqishiga olib keladi.
Baliq suyagi ulanishi ishlab chiqarishning murakkabligi sababli kompressorlarda deyarli qo'llanilmaydi.
Pichoqlarning menteşeli o'rnatilishi quyidagicha ko'rinadi:
|
|
4-perchin;
5-pichoq.
Yuqoridagi diagrammada qulflash ko'zlari bo'lgan pichoq 5 disk 1 ning yivlariga kiritilgan va barmoqlar yordamida disk bilan bog'langan 3. Eksenel harakatdan barmoqlar bir tomondan radial o'simtalar bilan, ikkinchi tomondan esa cheklangan. perchin 4 bilan mahkamlangan kir yuvish mashinasi 2 yonida.
Menteşe birikmasi gaz-dinamik va inertial kuchlar ta'sir qilganda pichoqni o'z-o'zidan tekislash imkonini beradi. Bunday pichoqni pichoqlarning o'rtacha periferik tezligida, taxminan 320 m / s dan kamroq foydalanish mumkin. Eskirishni kamaytirish va tiqilib qolishni bartaraf qilish uchun bo'g'inda qattiq moylash materiallari ishlatiladi. O'q molibden disulfidi kukuni bilan pichoqning ko'zlariga ichkaridan, uchlarida va tashqi yuzasida surtiladi.
Kompressor korpusi.
Kompressor korpusi kompressor oqimi yo'lini profillash usuliga qarab, ichi bo'sh silindr yoki kesilgan konusdir. Old va orqa podshipnik korpuslari uchlarida kompressor korpusiga biriktirilgan.
Kompressor korpusi yaxlit yoki bo'linish bo'lishi mumkin, bo'ylama ulagich yoki ko'ndalang ulagichga ega. Uzunlamasına bo'lingan korpus kompressorni rotorni to'liq yig'ish va muvozanat bilan yig'ish imkonini beradi. Agar korpus bo'linmagan bo'lsa, u holda rotor hidoyat qanotlari bilan birga oxiridan kiritiladi. Ba'zi hollarda texnologik konnektorlar ishlab chiqariladi, masalan, transvers texnologik konnektorlar va turli materiallardan korpus ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Masalan, birinchi bosqichlar uchun alyuminiy qotishmasi, oxirgi bosqichlar uchun po'lat qotishmalari ishlatiladi. Tananing qismlarini bir-biriga ulash uchun ishlatiladigan gardishlar qattiqlikni oshiradi va tananing egilish ishini kamaytiradi. Shu bilan birga, aylana bo'ylab ajratilgan korpusning notekis qattiqligi qizdirilganda notekis termal kengayish va egrilikka olib keladi, shuning uchun qovurg'alar odatda korpusning tashqi tomoniga o'rnatiladi, ularning yordami bilan aylana bo'ylab teng qattiqlikka erishiladi. Kompressor korpuslari alyuminiy qotishmalaridan quyiladi yoki po'lat va titanium qotishmalaridan payvandlanadi. Kompressor korpusi odatda oldingi korpus, bir nechta oraliq korpus va orqa korpusdan iborat. Old korpusga kirish yo'nalishini o'zgartiradigan kirish yo'nalishidagi qanot o'rnatilgan.
|
|
1 ipli jurnal;
3, 5-yarim halqalar;
4-ichki trunnion.
Qo'llanma qanotlari oraliq korpuslarga va orqa korpusga o'rnatiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, orqa korpus yonish kamerasi korpusi bilan quvvat ulanishi uchun xizmat qiladi, shuning uchun u ko'proq issiqlikka chidamli materialdan tayyorlangan. Kompressor hidoyat qanoti oraliq korpuslarga o'rnatiladi va ishchi pichoqlarning tegishli bosqichlari orqasida o'rnatiladigan halqa shaklidagi profilli pichoqlar to'plamidir. Ular konsolga o'rnatilishi mumkin - bir tomondan yoki ikkala tomondan. Qo'llanma qanotining dizayni bir qator maxsus talablarga bo'ysunadi, masalan, hidoyat qanoti pichoqlarning termal kengayish erkinligini ta'minlashi kerak. Bundan tashqari, rotor o'qiga nisbatan ichki va tashqi mahkamlagichlarning konsentrikligini ta'minlash talab qilinadi. Ko'pgina hollarda, hidoyat qanotlari ikkala tomonga o'rnatilgan pichoqlar bilan topiladi. Ikki tomonlama pichoq biriktirilishi, pichoq tashqi korpusga va ichki halqaga qattiq biriktirilganda qattiq bo'lishi mumkin. Bunday pichoqlar odatda kompressorlarning birinchi bosqichlarida o'rnatiladi, bu erda havo harorati biroz farq qiladi. Kompressorning oxirgi bosqichlarida qizdirilganda pichoqning radius bo'ylab radiusli harakatlanishini ta'minlaydigan hidoyat qanotlari o'rnatiladi. Bu oxirgi bosqichlarda deformatsiya haroratini qoplash uchun kerak. Bundan tashqari, kompressor korpusiga havo aylanib o'tish moslamasi biriktirilgan.
Havo aylanma valfi:
2 valfli korpus;
3-porshenli;
4-moy ta'minoti uchun armatura;
5-moy to'kish moslamasi;
6-bahor;
7-himoya tarmog'i.
Lent yordamida kompressordan havoni chetlab o'tish:
1-kompressor korpusidagi oynalar;
2 quvvatli silindrli aylanma mexanizmi;
3-porshenli;
4-bahor;
5-porshenli rod;
6 tishli sektorlar;
7-bypass lenta;
8-kompressor korpusi.
Havoni aylanib o'tish lenta va valflar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Kompressor korpusida aylanma lentalar bilan yopilgan oynalar mavjud. Derazalarni ochish kerak bo'lsa, lentaning kuchlanishi tishli uzatma yordamida chiqariladi va havo chetlab o'tadi. Bunga qo'shimcha ravishda, boshqaruv tizimi orqali etkazib beriladigan ijro buyrug'iga binoan havoni aylanib o'tadigan havo aylanma valfi mavjud.
Baza ustida "Salyut" gaz turbinasi qurilishi ilmiy-ishlab chiqarish markazi" FDU» AL-31F (AL-31F M2) ikkinchi bosqichli dvigatelini modernizatsiya qilish bo'yicha ishlanmalar natijalariga bag'ishlangan ilmiy-texnik kengash bo'lib o'tdi. “Suxoy konstruktorlik byurosi Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko‘rsatayotgan Su-27SM va Su-34 samolyotlarini qayta motorlashtirish uchun mahsulotga qiziqish bildirmoqda.
Ilmiy-texnik kengash, unda barcha manfaatdor tomonlar - Suxoy konstruktorlik byurosi, nomidagi ilmiy-texnika markazi vakillari ishtirok etdi. Lyulka, "United Aircraft Corporation" va "United Engine Corporation" so'nggi besh yil ichida birinchi marta bo'lib o'tdi. Etakchi konstruktorlar bo‘limi boshlig‘i Sergey Rodyuk ikkinchi bosqichda AL-31FM2 dvigatelini modernizatsiya qilish jarayonida erishilgan ishlar natijalari haqida ma’ruza qildi.
Dvigatelni modernizatsiya qilishning ikkinchi bosqichi bilan bog'liq barcha ishlar belgilangan jadvallarga muvofiq amalga oshiriladi. Bugungi kunga kelib, CIAM termal bosim kamerasida ikkinchi bosqichli dvigatelning maxsus dastgoh sinovlari yakunlandi, bu 14500 kgf statik tortishga erishish va parvozda e'lon qilingan xususiyatlarni ta'minlash imkoniyatini tasdiqladi. Birinchi bosqichdagi AL-31FM bilan solishtirganda, parvoz rejimlarida tortishish 9% ga oshdi.
"AL-31F dvigatelini modernizatsiya qilish uning umumiy o'lchamlarini o'zgartirmagan holda amalga oshirildi va butun Su-27 samolyot parkini samolyot korpusi yoki dvigatel korpusiga qo'shimcha o'zgartirishlarsiz qayta jihozlash imkoniyatini saqlab qolishga qaratilgan", dedi Gennadiy Skirdov. Salyut bosh dizayneri vazifasini bajaruvchi.
2012 yil oxiriga qadar maxsus dastgoh va chidamlilik sinovlari dasturini yakunlash, shuningdek, davlat maxsus sinovlaridan oldin maxsus parvoz sinovlari dasturini boshlash rejalashtirilgan.
NPC Gasturbin Engineering Salyut federal davlat unitar korxonasi bosh direktori Vladislav Masalovning so'zlariga ko'ra, modernizatsiya qilingan dvigatelni seriyali etkazib berish 2013 yilda boshlanishi mumkin. "AL-31F M2 dvigatelini Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan boshqariladigan Su-27, Su-30 va Su-34 samolyotlari parkini qayta jihozlash, shuningdek, chet ellik mijozlarga etkazib berish uchun arzon variant sifatida ko'rish mumkin." - dedi Salyut bosh direktori. Su-27SM va Su-34 samolyotlari uchun texnik shartlar va spetsifikatsiyalar talablarini qondirish uchun yuqori quvvatli va yaxshi yoqilg'i sarfiga ega dvigateldan foydalanish kerak. Ushbu samolyotlarda AL-31F M2 dvigatelidan foydalanish talablarga muvofiqligini ta'minlaydi. Uni o'rnatish samolyotga hech qanday o'zgartirish kiritishni talab qilmaydi va to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiyada amalga oshirilishi mumkin.
Qisqacha ma'lumot:
Dvigatel AL-31FM2– AL-31F asosidagi turbojet aylanma dvigatel. Maxsus rejimda dvigatelning kuchi 14500 kgf ni tashkil qiladi. Yangilangan dvigatelning belgilangan resursi 3000 soatdan oshadi. Dvigatel 3, 20 va 23-seriyalardan minimal farqlarga ega. Tortish xususiyatlari oshirildi, shu bilan birga yoqilg'ining solishtirma iste'moli kamaydi, shu jumladan yonib ketmaydigan rejimlarda. Boshqa seriyali dvigatellar o'rniga Su-27, Su-30, Su-34 kabi samolyotlarga o'rnatilganda samolyot tomonini o'zgartirishni talab qilmaydi. Ilk seriyali dvigatellarni ta'mirlashda modernizatsiya qilish mumkin. Samolyotning parvoz xususiyatlari va ekspluatatsion xususiyatlari parametrlarni oshirish va kislorod bilan ta'minlash tizimini yo'q qilish orqali yaxshilandi. Nazorat aniqligi va diagnostika sifati oshdi.
- * - boshqa manbalarga ko'ra 1,18 m
** - boshqa manbalarga ko'ra 1520 kg
Tavsif Turbojet dvigateli AL-31F (TRDDF) bilan yondirilgan bo'lib, Saturn nomidagi NPO da yaratilgan. A.M.Lyulki mamlakatimizdagi birinchi ikki pallali dvigatel bo'lib, uning parametrlari o'z sinfidagi eng yuqori jahon yutuqlariga mos keladi. Bu 14 blokdan iborat modulli dizayndagi kuchli va tejamkor turbofan dvigateli. Bosimning og'irligi nisbati 8 dan ortiq. Dvigatel sozlanishi kirish yo'naltiruvchi qanotli 4 bosqichli past bosimli kompressordan, markaziy haydovchi qutisi bo'lgan oraliq korpusdan, sozlanishi birinchi bo'lgan 9 bosqichli yuqori bosimli kompressordan iborat. bosqichlar guruhi, tashqi kontaktlarning zanglashiga olib, halqali yonish kamerasi, bir bosqichli sovutilgan yuqori bosimli turbina, faol radial klirens boshqaruviga ega bir bosqichli sovutilgan past bosimli turbina, ixcham halqali yondirgich, yondirgich va tovushdan tez o'zgaruvchan konvergent-divergent reaktiv nozul. . AL-31F gidroelektron avtomatik boshqaruv va yonilg'i ta'minoti tizimi elektron regulyator-cheklovchi bilan jihozlangan.
AL-31F ning asosiy xususiyati uning mexanik va ekspluatatsion xarakteristikalari bo‘yicha o‘ziga xos bo‘lgan, monokristalli tuzilishga ega issiqqa chidamli qotishmadan tayyorlangan va samarali sovutish tizimiga ega bo‘lgan turbina pichoqlaridir. Dvigatelning qizg'in termodinamiği, turbina oldidagi gazlarning yuqori bosimi va harorati (1600-1700 K), ixcham konstruktsiyasi past massa bilan yuqori kuchga ega bo'lishga imkon berdi (dvigatel yuk ko'tardi. samolyotning og'irligi 2 tonnagacha) va kichik o'lchamlarga ega va samolyotning og'irligining yuqori nisbatini ta'minlaydi. Og'irligi 1533 kg, kirish diametri 0,91 m, maksimal diametri 1,22 m, uzunligi 4,95 m.
Dvigatelning asosiy versiyasi "to'liq yonish" rejimida 12500 kgf (122,6 kN) va "maksimal" rejimida 7600 kgf (74,6 kN) dastgoh surishini rivojlantiradi. Maksimal ish rejimida o'ziga xos yonilg'i sarfi 0,75 kg/(kgf/soat) (0,08 kg/(N h)), keyingi yondirgichda - 1,92 kg/(kgf/s) (0,20 kg/(N h)) va minimal kruiz oqimi tezligi 0,67 kg/(kgf h) (0,07 kg/(N h)). Yuqori bosimli ikki bosqichli kompressor 112 kg / s oqim tezligida kiruvchi havoning 23 marta siqilishini va taxminan 0,6 aylanib o'tish nisbatini ta'minlaydi.
AL-31F keng balandlikda va parvoz tezligida ishlaydi, tekis, to'g'ri va teskari aylanish sharoitida M=2 da chuqur havo olish rejimlarida barqaror ishlaydi. To'lqinlarni bartaraf etish tizimlari, parvozda avtomatik ishga tushirish, asosiy va yonish kameralarini qarshi ishga tushirish bort qurollaridan foydalanganda elektr stantsiyasining ishonchliligini ta'minlaydi.
Dvigatel uzoq resursga ega. Dvigatelni ish sharoitida ta'mirlashda siz oltitani va favqulodda zavodlarda - barcha 14 blokni o'zgartirishingiz mumkin. Dvigatelning ishlash muddati samolyotning ishlash muddatiga mos ravishda oshirildi.
AL-31F Su-27 oilasining samolyotlarida ishlaydi.
Manbalar
- Ilyin va Levin. .
- Poligon. "Su-27".
Maqolalar
- Yigirmanchi asrning durdona asari bo'lgan AL-31F bugungi kunda dunyoda ma'lum bo'lgan birinchi va yagona turbojetli dvigatel bo'lib, u samolyotning egilish burchaklarida ishonchli va barqaror ishlaydi, u hamma uchun erishib bo'lmaydigan va cheklovchi 60 ° burchakdan ancha oshadi. xorijiy kompaniyalarning taniqli samolyotlari. Dvigatel shuningdek, samolyotning soatiga 200 km dan ortiq tezlikda to'liq "teskari" (yo'nalish bo'yicha) harakati sharoitida parvozni ta'minlaydi, bu Su-27 samolyotiga yangi, noyob jangovar supermanevrlarni bajarishga imkon beradi.