Навіщо на будинках аеронавігаційні вогні? Міські висотки оснастять сигнальними вогнями. Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Розміщення маркувальних знаків і пристроїв на будівлях, спорудах, лініях зв'язку, лініях електропередачі, радіотехнічно
85. У цьому розділі всі вказівки щодо розміщення сигналів з правої чи лівої сторони дано за напрямом руху.
86. Голова поїзда під час руху на одноколійних і правильним залізничним шляхом на двоколійних ділянках позначається: вдень – одним прозоро-білим вогнем прожектора; вночі додатково позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса (рис. 188).
Голова поїзда під час руху неправильною залізничною колією позначається: вдень і вночі – червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку – прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 189).
На локомотиві, що прямує в голові поїзда або без вагонів, мотор-вагонному поїзді, при русі залізничними коліями загального користування на одноколійних і правильним і неправильним залізничним шляхом на двоколійних ділянках вдень і вночі повинен бути включений сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора. Голова мотор-вагонного поїзда вночі може позначатись і одним прозоро-білим вогнем прожектора.
87. Голова вантажного поїзда під час руху вагонами вперед на одноколійних і правильним залізничним шляхом на двоколійних ділянках вдень сигналами не позначається, вночі позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 190).
Під час руху вагонами вперед по неправильній залізничній колії голова вантажного поїзда позначається: вдень – розгорнутим червоним прапором, що показується з лівого боку, що супроводжує поїзд працівником, що знаходиться на передньому перехідному майданчику; вночі – прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, що показується з лівого боку працівником, що супроводжує поїзд (рис. 191).
88. Хвіст поїзда при русі на одноколійних і правильним і неправильним залізничним шляхом на двоколійних ділянках позначається:
1) вантажного та вантажопасажирського вдень і вночі – червоним диском зі світловідбивачем біля буферного бруса з правого боку (рис. 192);
2) пасажирського та поштово-багажного вдень та вночі – трьома червоними вогнями (рис. 193).
Мал. 192 Мал. 193
Локомотив, що знаходиться у хвості вантажного поїзда, а також локомотив, що прямує без вагонів, ззаду позначаються: вдень і вночі – червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 194).
Порядок позначення сигналами поїздів під час руху вагонами вперед і не супроводжуваних упорядником, що забезпечує при цьому безпеку руху поїздів та безпеку працівників організацій залізничного транспорту, встановлюється власником залізничних колій незагального користування.
На залізничних коліях незагального користування спеціалізовані поїзди (вертушки), що звертаються на відкритих гірських розробках під час руху на одноколійних, двоколійних та багатоколійних ділянках під час руху локомотивом вперед та вагонами вперед позначаються:
1) голова поїзда:
вдень – локомотив сигналами не позначається, а вагон позначається диском червоного кольору біля буферного бруса вагона з правого боку (рис.195);
вночі – двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса локомотива (мал. 188) або одним прозоро-білим вогнем біля буферного бруса вагона з правого боку, при цьому головний вагон доповнюється пристроєм звукової сигналізації;
Мал. 195 Мал.196
2) хвіст поїзда:
удень – диском червоного кольору біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 196), локомотив у хвості поїзда сигналами не позначається;
вночі – одним прозоро-білим вогнем ліхтаря на буферному брусі вагона з правого боку (рис. 197) або двома червоними вогнями на буферному брусі локомотива (рис. 198).
Мал. 197 Мал. 198
89. Підштовхуючий локомотив та спеціальний самохідний залізничний рухомий склад позначаються сигналами так само, як і локомотив без вагонів.
Підштовхуючий локомотив і господарський поїзд при поверненні з двоколійного перегону неправильною залізничною колією назад на залізничну станцію відправлення позначаються сигналами прямування неправильною залізничною колією.
90. У разі розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст частини поїзда, що відправляється на залізничну станцію, позначається: вдень – розгорнутим жовтим прапором біля буферного бруса з правого боку; вночі – жовтим вогнем ліхтаря (рис. 199).
Остання частина поїзда, що прибирається, позначається так само, як хвіст вантажного поїзда.
91. Поїзди на багатоколійних ділянках позначаються так само, як на одноколійних і двоколійних залежно від встановленого порядку руху по одному або іншому залізничному колії багатоколійної ділянки.
92. Снігоочисник при русі на одноколійних і правильним залізничним шляхом на двоколійних ділянках позначається:
1) якщо в голові снігоочисник:
вдень – два жовті розгорнуті прапори на бічних гаках;
вночі – два жовті вогні бічних ліхтарів, а у бік локомотива – два прозоро-білі контрольні вогні (рис. 200);
2) якщо в голові локомотив:
вдень – два жовті розгорнуті прапори біля буферних ліхтарів;
вночі – два жовті вогні буферних ліхтарів (рис. 201).
Хвіст снігоочисника позначається як хвіст одинично наступного локомотива.
93. Снігоочисники при русі їх у голові неправильною залізничною колією на двоколійних ділянках позначаються:
вдень – два жовті розгорнуті прапори та червоний розгорнутий прапор під жовтим ліворуч на бічних гаках;
вночі – відповідно два жовті та один червоний вогні ліхтарів, а у бік локомотива – три прозоро-білих контрольних вогню (рис 202).
Якщо в голові локомотив, то він позначається так само, як снігоочисник під час руху в голові (рис. 202).
94. Локомотив при маневрових пересуваннях, у тому числі при прямуванні до складу та від складу поїзда, вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду та ззаду на буферних брусах з боку основного пульта керування локомотивом.
95. Дрезини знімного типу, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці при знаходженні на перегоні повинні мати:
на одноколійних і під час руху неправильною залізничною колією на двоколійних ділянках: вдень – прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині; вночі – спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині;
на двоколійних ділянках при прямуванні правильним залізничним шляхом: вдень – прямокутний щит, пофарбований з переднього боку в білий і з заднього в червоний кольори; вночі – попереду прозоро-білий вогонь і позаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.
Знімні ремонтні вежі на електрифікованих ділянках при роботі на перегоні повинні мати:
на одноколійних та під час руху неправильною залізничною колією на двоколійних ділянках: вдень – розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі – спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря;
на двоколійних ділянках при прямуванні правильною залізничною колією: вдень – розгорнутий червоний прапор з правого боку по ходу руху поїздів; вночі – попереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду – червоний вогонь ліхтаря.
Сигнали завжди повинні бути закріплені на верхньому рівні заземленого пояса знімної ремонтної вежі.
Знімні ремонтні вежі та колійні вагончики на перегоні повинні бути, крім того, огороджені з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням ремонтної вежі та вагончика, на відстані Б, зазначеній у графі 4 таблиці 1, залежно від керівного спуску та максимальної швидкості руху на перегоні.
Під час роботи на залізничній станції:
знімна ремонтна вежа повинна мати: вдень – розгорнутий червоний прапор із двох сторін; вночі – спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря;
колійний вагончик: вдень – щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або червоний прапор на жердині; вночі – спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.
Під час руху станційними залізничними коліями та стрілочними переказами знімна ремонтна вежа та колійний вагончик, крім того, повинні бути огороджені на залізничних коліях загального користування на відстані не менше 50 м, а на залізничних коліях незагального користування – не менше 15 м з обох сторін переносними ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням знімної ремонтної вежі та колійного вагончика.
Огородження з обох сторін колійних візків різного типу та інших знімних рухомих одиниць, що застосовуються при роботах, провадиться у випадках, встановлених власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.
Якщо на двоколійній або багатоколійній ділянці суміжною залізничною колією слідуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вежу, колійний вагончик або іншу знімну рухому одиницю з передньої сторони, до проходу поїзда знімається.
На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, та дільниць, де пасажирські поїзди звертаються зі швидкістю понад 120 км/год, допускається огородження знімних ремонтних вишок лише з боку руху поїздів правильною залізничною колією.
Порядок організації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з урахуванням місцевих умов власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.
Працівники підрозділів залізничного транспорту, що огороджують знімні ремонтні вишки, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, що керують пересуванням знімних одиниць, повинні бути забезпечені, крім переносних щитів, ручних прапорів та сигнальних ліхтарів, петардами та духовими ріжками поїзда, а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ДЕПАРТАМЕНТ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ
(Затверджено наказом директора департаменту повітряного транспорту від 19.09.1994 № ДВ-96)
З.З. ЩОДЕННЕ МАРКУВАННЯ І СВІТЛООБГОРОДЖЕННЯ ПЕРЕШКОД
3.3.1. Денне маркування та світлоогородження висотних перешкод призначені для інформації про наявність цих перешкод.
3.3.2. Перешкоди поділяються на перешкоди, розташовані на приаэродромной території, і території в межах повітряних трас.
3.3.3. Висотою будь-якої перешкоди слід вважати її висоту щодо абсолютної позначки ділянки місцевості, де вона знаходиться.
Якщо перешкода стоїть на окремому височини, що виділяється із загального рівного рельєфу, висота перешкоди вважається від підошви височини.
3.3.4. Перешкоди можуть бути постійними та тимчасовими. До постійних перешкод відносяться стаціонарні споруди з постійним місцезнаходженням, до тимчасових - всі тимчасово встановлені висотні споруди (будівельні крани та ліси, бурові вежі, опори тимчасових ліній електропередач тощо).
3.3.5. Денному маркуванню підлягають:
Усі нерухомі постійні та тимчасові перешкоди, розташовані на приаеродромній території та повітряних трасах, що піднімаються над встановленими поверхнями обмеження перешкод, а також об'єкти, розташовані в зонах руху та маневрування ПС, наявність яких може порушити або погіршити умови безпеки польотів,
Розташовані на території смуг повітряних підходів на наступних відстанях:
o до 1 км від ЛП всі перешкоди,
o від 1 км до 4 км заввишки понад 10 м,
o від 4 км до кінця ПВП заввишки 50 м і більше,
Об'єкти УВС, радіонавігації та посадки незалежно від їх висоти та місця їх розташування,
Об'єкти висотою 100 м і більше незалежно від місця розташування.
3.3.6. Маркування об'єктів та споруд повинні виконувати підприємства, а також організації, що їх будують чи експлуатують.
3.3.7. Необхідність і характер маркування та світлоогородження проектованих будівель та споруд визначаються у кожному даному випадку відповідними органами цивільної авіації за узгодження будівництва.
3.3.8. Радіотехнічні об'єкти, розташовані на приаеродромній території, підлягають спеціальному маркуванню і світлоогородженню на вимогу ДВТ і МО РФ.
3.3.9. Перешкоди, особливо небезпечні для польотів ЗС, незалежно від місця їх розташування, повинні мати засоби радіомаркування, склад та тактико-технічні дані яких у кожному окремому випадку повинні узгоджуватися з ДВТ і МО РФ.
3.3.10. Денному маркуванню не підлягають об'єкти, які затінені вищими маркованими об'єктами.
Примітка. Затіненою перешкодою є будь-який об'єкт або споруда, висота якої не перевищує висоти, обмеженої двома площинами:
Горизонтальної, проведеної через вершину маркованого об'єкта у напрямку від ЗПС;
Похилою, проведеною через вершину маркованого об'єкта і має низхідний ухил 10% у напрямку до ЗПС.
3.3.11. Денне маркування має чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальні кольори: червоний (помаранчевий) і білий.
3.3.12. Об'єкти, які за своїм функціональним призначенням повинні знаходитися поблизу ЛП н на території ПВП, призначені для обслуговування польотів (об'єкти УВС, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ та ін., крім КДП):
Проекція яких на будь-яку вертикальну площину має ширину та висоту менше 1,5 м, повинні фарбуватися в один добре помітний колір (помаранчевий або червоний) відповідно до рис. 3.26 а;
Суцільні поверхні, проекція яких на будь-яку вертикальну площину становить або перевищує 4,5 м в обох вимірах, повинні маркуватися квадратами зі стороною 1,5 - 3,0 м у вигляді шахової дошки, причому кути повинні фарбуватися в темніший колір (рис. 3.26, б);
Суцільні поверхні, одна сторона яких у горизонтальному або вертикальному вимірі перевищує 1,5 м, а інша сторона в горизонтальному або вертикальному вимірі становить менше 4,5 м, повинні фарбуватися смугами, що чергуються за кольором, шириною 1,5 – 3,0 м. Смуги наносять перпендикулярно більшому виміру і крайні забарвлюють темний колір (рис. 3.26, в).
3.3.13. На приаэродромной території аеропортів і повітряних трасах РФ і МВЛ споруди висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними смугами, що чергуються за кольором, шириною 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).
Кількість смуг, що чергуються за кольором, повинна бути не менше трьох, причому крайні смуги забарвлюють у темний колір.
На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення ці об'єкти маркуються горизонтальними смугами тієї ж ширини, що чергуються за кольором, зверху вщент (рис. 3.26, д.).
3.3.14. Споруди висотою понад 100 м, а також розташовані в аеропортах споруди каркасно-гратчастого типу (незалежно від їх висоти) маркуються від верху до основи смугами, що чергуються шириною, що приймається відповідно до табл. 3.6, але не більше 30 м. Смуги наносять перпендикулярно більшому виміру, крайні смуги забарвлюють темний колір (рис. 3.26, е, ж).
1/7 висоти об'єкта |
||
1/9 висоти об'єкта |
||
1/11 висоти об'єкта |
||
1/13 висоти об'єкта |
||
1/15 висоти об'єкта |
||
1/17 висоти об'єкта |
||
1/19 висоти об'єкта |
||
1/21 висоти об'єкта |
Примітка: Смуги повинні бути рівними по ширині; ширина окремих смуг може відрізнятись від ширини основних смуг до ±20 %.
3.3.15. Денне маркування має чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальні кольори: червоний (помаранчевий) і білий.
3.3.16. Світлова огорожа має бути передбачена на всіх перешкодах, зазначених у пп. 3.3.2 – 3.3.14 з метою забезпечення безпеки при нічних польотах та польотах при поганій видимості.
3.3.17. Для світлового огородження повинні бути використані загороджувальні вогні. На особливо небезпечних перешкод встановлюються високоінтенсивні вогні.
| Мал. 3.26 Схема маркування висотних проблем |
Основні схеми маркування Приклади маркування та світлового огородження високих споруд * Один або кілька загороджувальних вогнів низької, середньої або високої інтенсивності встановлюються якомога ближче до найвищої точки об'єкта. Верхні вогні розташовуються таким чином, щоб принаймні позначати точки або краї об'єкта, що мають найбільше перевищення відносно поверхні обмеження перешкод. Рекомендація: При світлоогородженні труби або іншої споруди аналогічного призначення верхні вогні слід встановлювати нижче за високу точку перешкоди на 1,5 - 3,0 м для зменшення їх забруднення димом.
Світлове огородження будівель
|
3.3.18. Перешкоди повинні мати світлову огорожу на верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстань між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими.
На димових трубах верхні вогні розміщуються нижче обрізу труби на 1,5 – 3,0 м. Схеми маркування та світлоогородження наведено на рис. 3.26, з, в. Кількість та розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимуту) було видно не менше двох загороджувальних вогнів.
3.3.19. Споруди, що перевищують кутові площини обмеження висоти перешкод, додатково світлообгороджуються здвоєними вогнями лише на рівні перетину їх площинами.
3.3.20. У верхніх точках перешкоди встановлюється по два вогні (основний та резервний), що працюють одночасно, або по одному за наявності пристрою для автоматичного вмикання резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Автомат включення резервного вогню повинен працювати так, щоб у разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальні вогні.
3.3.21. Якщо в якомусь напрямку загороджувальний вогонь закривається іншим (ближнім) об'єктом, то на цьому об'єкті має бути передбачений додатковий вогонь загородження. В цьому випадку загороджувальний вогонь, закритий об'єктом, якщо він не позначає перешкоди, не встановлюється. Протяжні перешкоди або їх група, розташовані близько одна від одної, світлообгороджуються в верхніх точках з інтервалами не більше 45 м за загальним контуром. Верхні точки найбільш високих перешкод усередині огородженого контуру та кутові точки протяжної перешкоди повинні позначатися двома загороджувальними вогнями відповідно до правил, передбачених у п. 3.3.19 (див. рис. 3.26, і).
3.3.22. Для протяжних перешкод у вигляді горизонтальних мереж (антен, ліній електропередач та ін), підвішених між щоглами, загороджувальні вогні встановлюються на щоглах (опорах) незалежно від відстані між ними.
3.3.23. Високі будівлі та споруди, розташовані всередині забудованих районів, світлообгороджуються зверху донизу до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови.
В окремих випадках, коли розташування ярусів загороджувальних вогнів порушує архітектурне оформлення громадських будівель, розташування вогнів фасадом може бути змінено за погодженням з відповідними відділами Департаменту повітряного транспорту.
3.3.24. Світлорозподіл та встановлення загороджувальних вогнів повинні забезпечувати спостереження їх з усіх напрямків у межах від зеніту до 50 нижче за горизонт. Максимальна сила світла загороджувальних вогнів має бути спрямована під кутом 4-150 над горизонтом.
3.3.25. Загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше ніж 10 кд у горизонтальній площині.
3.3.26. Для світлоогородження перешкод, що окремо стоять, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковому режимі. Сила загороджувального вогню в проблиску має бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 хв.
У разі встановлення на об'єкті кількох проблискових вогнів має бути забезпечена одночасність проблисків.
3.3.27. Світлова огорожа повинна включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій та погіршеній видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ тощо).
3.3.28. Включення та вимикання світлового огородження перешкод у районі аеродрому повинні проводитись власниками об'єктів та диспетчерським пунктом УВС за заданим режимом роботи.
На випадок відмови автоматичних пристроїв для увімкнення загороджувальних вогнів необхідно передбачити можливість увімкнення загороджувальних вогнів вручну.
3.3.29. Засоби світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електроживлення повинні ставитись до споживачів електроенергії першої категорії.
Допускається електроживлення загороджувальних вогнів по одній кабельній лінії із шин живлення електроприймача першої категорії надійності.
3.3.30. Загороджувальні вогні та світломийники повинні харчуватися за окремими фідерами, підключеними до шин розподільчих пристроїв. Фідери мають бути забезпечені аварійним (резервним) електропостачанням.
3.3.32. Засоби світлового огородження повинні мати надійне кріплення, підходи для безпечного обслуговування та пристосування, що забезпечують точну установку в початкове положення після обслуговування. Ділянки аеродрому, не придатні для експлуатації в нічний час, повинні бути позначені загороджувальними вогнями біля початку та кінця ділянок. При цьому на непридатних ділянках РД рульові вогні вимикаються. Загороджувальний вогонь має бути постійного випромінювання, червоного кольору та мати силу світла не менше 10 кд.
3.3.33. Загороджувальні вогні, що встановлюються на об'єктах, що знаходяться на курсах зльоту та посадки ПС (ДПРМ, БПРМ, КРМ тощо), повинні бути розміщені з лінії, перпендикулярної осі ЗПС, з інтервалом між вогнями не менше 3.0 м. Вогонь має бути здвоєним конструкції та силою світла не менше 30 кд.
Відомчі будівельні норми ВСН 332-88 Мінзв'язку
ІНСТРУКЦІЯ З ПРОЕКТУВАННЯ ЕЛЕКТРОУСТАНОВОК ПІДПРИЄМСТВ І СПОРУД ЕЛЕКТРОЗВ'ЯЗКУ,
ПРОВІДНОГО МОВЛЕННЯ, РАДІОВIЩЕННЯ ТА ТЕЛЕБАЧЕННЯ
(Дата введення 1994-01-01)
9. НОРМИ І ВИМОГИ ДО ОБЛАДНАННЯ СВІТЛООБГОРОДЖЕННЯ АНТЕННИХ ОПОР
9.1. На передаючих радіоцентрах при потужності передавачів більше 10 кВт для захисту мережі 0,4 кВ та ламп світлоогородження від впливу струмів високої частоти повинні застосовуватися такі заходи:
встановлення блокувальних конденсаторів біля ламп світлоогородження;
установка блокувальних конденсаторів у відключаючих апаратів при переході кабелю живлення з підземної прокладки на повітряну;
прокладання повітряної ділянки кабелю живлення в металевому заземленому екрані.
Примітки.
1. Як екран повітряної ділянки кабелю може бути використана металева оболонка або броня кабелю.
2. Прокладання кабелю живлення світлоогородження по дерев'яних щоглах з метою захисту від займання деревини повинно здійснюватися по ізоляторах на фарбах, що не мають гострих кутів.
9.2. На приймальних радіоцентрах повітряні ділянки кабелю живлення світлогороди повинні виконуватися в металевому екрані (див. примітку 1 до п.9.1.).
9.3. Щоб уникнути зниження ефективності антен не дозволяється розміщувати загороджувальні вогні світлоогородження на неметалевих опорах, що встановлюються в тупих кутах короткохвильових антен типу РГД, якщо відстань від полотна антен до опори менше 6 м.
9.4. При переході кабелю живлення з підземної ділянки на повітряний повинен встановлюватися відключаючий апарат.
9.5. Кількість груп, що живлять світильники світлоогородження, має бути не менше двох, при цьому кожна група повинна мати незалежний апарат захисту. Допускається поєднання провідників цих груп в одному кабелі або прокладання в одній трубі.
9.6. Ручне або дистанційне керування світлоогородженням антенних опор повинно проводитися з місць, де знаходиться постійний черговий персонал, за відсутності постійного чергового персоналу на додаток до дистанційного може передбачатися автоматичне управління.
9.7. На лампах світильників світлоогородження допускається зниження напруги не більше ніж на 5% від номінальної.
9.8. Необхідно передбачати захист світильників світлозахисту від падіння льоду при ожеледиці.
Правила влаштування електроустановок (ПУЕ)
Зближення ПЛ з аеродромами та вертодромами
2.5.291. Розміщення ПЛ у районах аеродромів, вертодромів та повітряних трас здійснюється відповідно до вимог будівельних норм та правил на аеродроми та планування та забудову міських та сільських поселень.
2.5.292. Відповідно до Посібника з експлуатації цивільних аеродромів Російської Федерації (РЕГА РФ) з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден опори ПЛ, розташовані на приаеродромній території та на місцевості в межах повітряних трас та порушують або погіршують умови безпеки польотів, а також опори заввишки 100 м і більш незалежно від місця їх розташування повинні мати денне маркування (забарвлення) та світлоогородження.
Маркування та світлоогородження опор ПЛ повинні виконувати підприємства та організації, які їх будують та експлуатують.
Необхідність та характер маркування та світлоогородження проектованих опор ПЛ визначаються у кожному даному випадку відповідними органами цивільної авіації за узгодження будівництва.
Виконання денного маркування та світлоогородження опор ПЛ проводиться відповідно до РЕГА РФ. При цьому слід дотримуватися таких умов:
1) денне маркування повинно мати два маркувальні кольори: червоний (помаранчевий) та білий. Опори висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними смугами, що чергуються за кольором, шириною 0,5-6 м. Число смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги забарвлюють в червоний (помаранчевий) колір. На приаэродромной території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення опори маркуються горизонтальними смугами тієї ж ширини, що чергуються за кольором, зверху вщент.
Опори висотою понад 100 м маркуються від верху до основи смугами, що чергуються за кольором шириною, що визначається РЕГА РФ, але не більше 30м;
2) для світлоогородження опор повинні бути використані загороджувальні вогні, які встановлюються на верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими. Опори, розташовані всередині забудованих районів, світлообгороджуються зверху донизу до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови;
3) у верхніх точках опор встановлюється по два вогні (основний і резервний), що працюють одночасно або по одному за наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з основного основи. Автомат включення резервного вогню повинен працювати так, щоб у разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальні вогні;
4) загороджувальні вогні повинні бути встановлені так, щоб їх можна було спостерігати з усіх напрямків у межах від зеніту до 5 град нижче за горизонт;
5) загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше ніж 10 кд.
Для світлоогородження опор, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють у проблисковому режимі. Сила загороджувального вогню має бути не менше 10 кд, а частота проблисків – не менше 60 1/хв.
При встановленні на опорі кількох проблискових вогнів має бути забезпечена одночасність проблисків;
6) засоби світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електропостачання відносяться до споживачів І категорії, та їх електропостачання повинно здійснюватися за окремими лініями, підключеними до підстанцій.
Лінії мають бути забезпечені аварійним (резервним) харчуванням.
7) включення та відключення світлового огородження перешкод у районі аеродрому провадиться власниками ПЛ та диспетчерським пунктом аеродрому за заданим режимом роботи. У разі відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів слід передбачати можливість включення загороджувальних вогнів вручну;
8) для забезпечення зручного та безпечного обслуговування повинні передбачатися майданчики біля місць розміщення сигнальних вогнів та обладнання, а також сходи для доступу до цих майданчиків.
Для цих цілей слід використовувати майданчики та сходи, що передбачаються на опорах ПЛ.
Правила безпеки під час експлуатації димових вентиляційних промислових труб
Федеральний гірничий та промисловий нагляд Росії (Держміськтехнагляд Росії)
7. Промислові труби повинні мати маркувальне забарвлення та світлоогородження. На димових трубах верхні вогні розміщуються нижче обрізу труби на 1,5 - 3,0 м. Кількість та розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимуту) було видно не менше двох загороджувальних вогнів. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій та погіршеній видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ тощо). У верхніх точках труб встановлюється по два вогні (основний та резервний), що працюють одночасно, або по одному за наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Спостереження за справністю освітлювальної арматури проводиться щодня при включенні світлоогородження.
8. Порядок експлуатації та технічного обслуговування труб повинен відповідати вимогам чинних нормативних актів, а також галузевих нормативних документів, що дозволяють враховувати специфічні умови виробництва, що не суперечать цим Правилам.
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ДЕПАРТАМЕНТ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ
(Затверджено наказом директора департаменту повітряного транспорту від 19.09.1994 № ДВ-96)
З.З. ЩОДЕННЕ МАРКУВАННЯ І СВІТЛООБГОРОДЖЕННЯ ПЕРЕШКОД
3.3.1. Денне маркування та світлоогородження висотних перешкод призначені для інформації про наявність цих перешкод.
3.3.2. Перешкоди поділяються на перешкоди, розташовані на приаэродромной території, і території в межах повітряних трас.
3.3.3. Висотою будь-якої перешкоди слід вважати її висоту щодо абсолютної позначки ділянки місцевості, де вона знаходиться.
Якщо перешкода стоїть на окремому височини, що виділяється із загального рівного рельєфу, висота перешкоди вважається від підошви височини.
3.3.4. Перешкоди можуть бути постійними та тимчасовими. До постійних перешкод відносяться стаціонарні споруди з постійним місцезнаходженням, до тимчасових - всі тимчасово встановлені висотні споруди (будівельні крани та ліси, бурові вежі, опори тимчасових ліній електропередач тощо).
3.3.5. Денному маркуванню підлягають:
Усі нерухомі постійні та тимчасові перешкоди, розташовані на приаеродромній території та повітряних трасах, що піднімаються над встановленими поверхнями обмеження перешкод, а також об'єкти, розташовані в зонах руху та маневрування ПС, наявність яких може порушити або погіршити умови безпеки польотів,
Розташовані на території смуг повітряних підходів на наступних відстанях:
o до 1 км від ЛП всі перешкоди,
o від 1 км до 4 км заввишки понад 10 м,
o від 4 км до кінця ПВП заввишки 50 м і більше,
Об'єкти УВС, радіонавігації та посадки незалежно від їх висоти та місця їх розташування,
Об'єкти висотою 100 м і більше незалежно від місця розташування.
3.3.6. Маркування об'єктів та споруд повинні виконувати підприємства, а також організації, що їх будують чи експлуатують.
3.3.7. Необхідність і характер маркування та світлоогородження проектованих будівель та споруд визначаються у кожному даному випадку відповідними органами цивільної авіації за узгодження будівництва.
3.3.8. Радіотехнічні об'єкти, розташовані на приаеродромній території, підлягають спеціальному маркуванню і світлоогородженню на вимогу ДВТ і МО РФ.
3.3.9. Перешкоди, особливо небезпечні для польотів ЗС, незалежно від місця їх розташування, повинні мати засоби радіомаркування, склад та тактико-технічні дані яких у кожному окремому випадку повинні узгоджуватися з ДВТ і МО РФ.
3.3.10. Денному маркуванню не підлягають об'єкти, які затінені вищими маркованими об'єктами.
Примітка. Затіненою перешкодою є будь-який об'єкт або споруда, висота якої не перевищує висоти, обмеженої двома площинами:
Горизонтальної, проведеної через вершину маркованого об'єкта у напрямку від ЗПС;
Похилою, проведеною через вершину маркованого об'єкта і має низхідний ухил 10% у напрямку до ЗПС.
3.3.11. Денне маркування має чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальні кольори: червоний (помаранчевий) і білий.
3.3.12. Об'єкти, які за своїм функціональним призначенням повинні знаходитися поблизу ЛП н на території ПВП, призначені для обслуговування польотів (об'єкти УВС, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ та ін., крім КДП):
Проекція яких на будь-яку вертикальну площину має ширину та висоту менше 1,5 м, повинні фарбуватися в один добре помітний колір (помаранчевий або червоний) відповідно до рис. 3.26 а;
Суцільні поверхні, проекція яких на будь-яку вертикальну площину становить або перевищує 4,5 м в обох вимірах, повинні маркуватися квадратами зі стороною 1,5 - 3,0 м у вигляді шахової дошки, причому кути повинні фарбуватися в темніший колір (рис. 3.26, б);
Суцільні поверхні, одна сторона яких у горизонтальному або вертикальному вимірі перевищує 1,5 м, а інша сторона в горизонтальному або вертикальному вимірі становить менше 4,5 м, повинні фарбуватися смугами, що чергуються за кольором, шириною 1,5 – 3,0 м. Смуги наносять перпендикулярно більшому виміру і крайні забарвлюють темний колір (рис. 3.26, в).
3.3.13. На приаэродромной території аеропортів і повітряних трасах РФ і МВЛ споруди висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними смугами, що чергуються за кольором, шириною 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).
Кількість смуг, що чергуються за кольором, повинна бути не менше трьох, причому крайні смуги забарвлюють у темний колір.
На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення ці об'єкти маркуються горизонтальними смугами тієї ж ширини, що чергуються за кольором, зверху вщент (рис. 3.26, д.).
3.3.14. Споруди висотою понад 100 м, а також розташовані в аеропортах споруди каркасно-гратчастого типу (незалежно від їх висоти) маркуються від верху до основи смугами, що чергуються шириною, що приймається відповідно до табл. 3.6, але не більше 30 м. Смуги наносять перпендикулярно більшому виміру, крайні смуги забарвлюють темний колір (рис. 3.26, е, ж).
1/7 висоти об'єкта |
||
1/9 висоти об'єкта |
||
1/11 висоти об'єкта |
||
1/13 висоти об'єкта |
||
1/15 висоти об'єкта |
||
1/17 висоти об'єкта |
||
1/19 висоти об'єкта |
||
1/21 висоти об'єкта |
Примітка: Смуги повинні бути рівними по ширині; ширина окремих смуг може відрізнятись від ширини основних смуг до ±20 %.
3.3.15. Денне маркування має чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальні кольори: червоний (помаранчевий) і білий.
3.3.16. Світлова огорожа має бути передбачена на всіх перешкодах, зазначених у пп. 3.3.2 – 3.3.14 з метою забезпечення безпеки при нічних польотах та польотах при поганій видимості.
3.3.17. Для світлового огородження повинні бути використані загороджувальні вогні. На особливо небезпечних перешкод встановлюються високоінтенсивні вогні.
| Мал. 3.26 Схема маркування висотних проблем |
Основні схеми маркування Приклади маркування та світлового огородження високих споруд * Один або кілька загороджувальних вогнів низької, середньої або високої інтенсивності встановлюються якомога ближче до найвищої точки об'єкта. Верхні вогні розташовуються таким чином, щоб принаймні позначати точки або краї об'єкта, що мають найбільше перевищення відносно поверхні обмеження перешкод. Рекомендація: При світлоогородженні труби або іншої споруди аналогічного призначення верхні вогні слід встановлювати нижче за високу точку перешкоди на 1,5 - 3,0 м для зменшення їх забруднення димом.
Світлове огородження будівель
|
3.3.18. Перешкоди повинні мати світлову огорожу на верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстань між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими.
На димових трубах верхні вогні розміщуються нижче обрізу труби на 1,5 – 3,0 м. Схеми маркування та світлоогородження наведено на рис. 3.26, з, в. Кількість та розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимуту) було видно не менше двох загороджувальних вогнів.
3.3.19. Споруди, що перевищують кутові площини обмеження висоти перешкод, додатково світлообгороджуються здвоєними вогнями лише на рівні перетину їх площинами.
3.3.20. У верхніх точках перешкоди встановлюється по два вогні (основний та резервний), що працюють одночасно, або по одному за наявності пристрою для автоматичного вмикання резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Автомат включення резервного вогню повинен працювати так, щоб у разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальні вогні.
3.3.21. Якщо в якомусь напрямку загороджувальний вогонь закривається іншим (ближнім) об'єктом, то на цьому об'єкті має бути передбачений додатковий вогонь загородження. В цьому випадку загороджувальний вогонь, закритий об'єктом, якщо він не позначає перешкоди, не встановлюється. Протяжні перешкоди або їх група, розташовані близько одна від одної, світлообгороджуються в верхніх точках з інтервалами не більше 45 м за загальним контуром. Верхні точки найбільш високих перешкод усередині огородженого контуру та кутові точки протяжної перешкоди повинні позначатися двома загороджувальними вогнями відповідно до правил, передбачених у п. 3.3.19 (див. рис. 3.26, і).
3.3.22. Для протяжних перешкод у вигляді горизонтальних мереж (антен, ліній електропередач та ін), підвішених між щоглами, загороджувальні вогні встановлюються на щоглах (опорах) незалежно від відстані між ними.
3.3.23. Високі будівлі та споруди, розташовані всередині забудованих районів, світлообгороджуються зверху донизу до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови.
В окремих випадках, коли розташування ярусів загороджувальних вогнів порушує архітектурне оформлення громадських будівель, розташування вогнів фасадом може бути змінено за погодженням з відповідними відділами Департаменту повітряного транспорту.
3.3.24. Світлорозподіл та встановлення загороджувальних вогнів повинні забезпечувати спостереження їх з усіх напрямків у межах від зеніту до 50 нижче за горизонт. Максимальна сила світла загороджувальних вогнів має бути спрямована під кутом 4-150 над горизонтом.
3.3.25. Загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше ніж 10 кд у горизонтальній площині.
3.3.26. Для світлоогородження перешкод, що окремо стоять, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковому режимі. Сила загороджувального вогню в проблиску має бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 хв.
У разі встановлення на об'єкті кількох проблискових вогнів має бути забезпечена одночасність проблисків.
3.3.27. Світлова огорожа повинна включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій та погіршеній видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ тощо).
3.3.28. Включення та вимикання світлового огородження перешкод у районі аеродрому повинні проводитись власниками об'єктів та диспетчерським пунктом УВС за заданим режимом роботи.
На випадок відмови автоматичних пристроїв для увімкнення загороджувальних вогнів необхідно передбачити можливість увімкнення загороджувальних вогнів вручну.
3.3.29. Засоби світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електроживлення повинні ставитись до споживачів електроенергії першої категорії.
Допускається електроживлення загороджувальних вогнів по одній кабельній лінії із шин живлення електроприймача першої категорії надійності.
3.3.30. Загороджувальні вогні та світломийники повинні харчуватися за окремими фідерами, підключеними до шин розподільчих пристроїв. Фідери мають бути забезпечені аварійним (резервним) електропостачанням.
3.3.32. Засоби світлового огородження повинні мати надійне кріплення, підходи для безпечного обслуговування та пристосування, що забезпечують точну установку в початкове положення після обслуговування. Ділянки аеродрому, не придатні для експлуатації в нічний час, повинні бути позначені загороджувальними вогнями біля початку та кінця ділянок. При цьому на непридатних ділянках РД рульові вогні вимикаються. Загороджувальний вогонь має бути постійного випромінювання, червоного кольору та мати силу світла не менше 10 кд.
3.3.33. Загороджувальні вогні, що встановлюються на об'єктах, що знаходяться на курсах зльоту та посадки ПС (ДПРМ, БПРМ, КРМ тощо), повинні бути розміщені з лінії, перпендикулярної осі ЗПС, з інтервалом між вогнями не менше 3.0 м. Вогонь має бути здвоєним конструкції та силою світла не менше 30 кд.
Відомчі будівельні норми ВСН 332-88 Мінзв'язку
ІНСТРУКЦІЯ З ПРОЕКТУВАННЯ ЕЛЕКТРОУСТАНОВОК ПІДПРИЄМСТВ І СПОРУД ЕЛЕКТРОЗВ'ЯЗКУ,
ПРОВІДНОГО МОВЛЕННЯ, РАДІОВIЩЕННЯ ТА ТЕЛЕБАЧЕННЯ
(Дата введення 1994-01-01)
9. НОРМИ І ВИМОГИ ДО ОБЛАДНАННЯ СВІТЛООБГОРОДЖЕННЯ АНТЕННИХ ОПОР
9.1. На передаючих радіоцентрах при потужності передавачів більше 10 кВт для захисту мережі 0,4 кВ та ламп світлоогородження від впливу струмів високої частоти повинні застосовуватися такі заходи:
встановлення блокувальних конденсаторів біля ламп світлоогородження;
установка блокувальних конденсаторів у відключаючих апаратів при переході кабелю живлення з підземної прокладки на повітряну;
прокладання повітряної ділянки кабелю живлення в металевому заземленому екрані.
Примітки.
1. Як екран повітряної ділянки кабелю може бути використана металева оболонка або броня кабелю.
2. Прокладання кабелю живлення світлоогородження по дерев'яних щоглах з метою захисту від займання деревини повинно здійснюватися по ізоляторах на фарбах, що не мають гострих кутів.
9.2. На приймальних радіоцентрах повітряні ділянки кабелю живлення світлогороди повинні виконуватися в металевому екрані (див. примітку 1 до п.9.1.).
9.3. Щоб уникнути зниження ефективності антен не дозволяється розміщувати загороджувальні вогні світлоогородження на неметалевих опорах, що встановлюються в тупих кутах короткохвильових антен типу РГД, якщо відстань від полотна антен до опори менше 6 м.
9.4. При переході кабелю живлення з підземної ділянки на повітряний повинен встановлюватися відключаючий апарат.
9.5. Кількість груп, що живлять світильники світлоогородження, має бути не менше двох, при цьому кожна група повинна мати незалежний апарат захисту. Допускається поєднання провідників цих груп в одному кабелі або прокладання в одній трубі.
9.6. Ручне або дистанційне керування світлоогородженням антенних опор повинно проводитися з місць, де знаходиться постійний черговий персонал, за відсутності постійного чергового персоналу на додаток до дистанційного може передбачатися автоматичне управління.
9.7. На лампах світильників світлоогородження допускається зниження напруги не більше ніж на 5% від номінальної.
9.8. Необхідно передбачати захист світильників світлозахисту від падіння льоду при ожеледиці.
Правила влаштування електроустановок (ПУЕ)
Зближення ПЛ з аеродромами та вертодромами
2.5.291. Розміщення ПЛ у районах аеродромів, вертодромів та повітряних трас здійснюється відповідно до вимог будівельних норм та правил на аеродроми та планування та забудову міських та сільських поселень.
2.5.292. Відповідно до Посібника з експлуатації цивільних аеродромів Російської Федерації (РЕГА РФ) з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден опори ПЛ, розташовані на приаеродромній території та на місцевості в межах повітряних трас та порушують або погіршують умови безпеки польотів, а також опори заввишки 100 м і більш незалежно від місця їх розташування повинні мати денне маркування (забарвлення) та світлоогородження.
Маркування та світлоогородження опор ПЛ повинні виконувати підприємства та організації, які їх будують та експлуатують.
Необхідність та характер маркування та світлоогородження проектованих опор ПЛ визначаються у кожному даному випадку відповідними органами цивільної авіації за узгодження будівництва.
Виконання денного маркування та світлоогородження опор ПЛ проводиться відповідно до РЕГА РФ. При цьому слід дотримуватися таких умов:
1) денне маркування повинно мати два маркувальні кольори: червоний (помаранчевий) та білий. Опори висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними смугами, що чергуються за кольором, шириною 0,5-6 м. Число смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги забарвлюють в червоний (помаранчевий) колір. На приаэродромной території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення опори маркуються горизонтальними смугами тієї ж ширини, що чергуються за кольором, зверху вщент.
Опори висотою понад 100 м маркуються від верху до основи смугами, що чергуються за кольором шириною, що визначається РЕГА РФ, але не більше 30м;
2) для світлоогородження опор повинні бути використані загороджувальні вогні, які встановлюються на верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими. Опори, розташовані всередині забудованих районів, світлообгороджуються зверху донизу до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови;
3) у верхніх точках опор встановлюється по два вогні (основний і резервний), що працюють одночасно або по одному за наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з основного основи. Автомат включення резервного вогню повинен працювати так, щоб у разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальні вогні;
4) загороджувальні вогні повинні бути встановлені так, щоб їх можна було спостерігати з усіх напрямків у межах від зеніту до 5 град нижче за горизонт;
5) загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше ніж 10 кд.
Для світлоогородження опор, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють у проблисковому режимі. Сила загороджувального вогню має бути не менше 10 кд, а частота проблисків – не менше 60 1/хв.
При встановленні на опорі кількох проблискових вогнів має бути забезпечена одночасність проблисків;
6) засоби світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електропостачання відносяться до споживачів І категорії, та їх електропостачання повинно здійснюватися за окремими лініями, підключеними до підстанцій.
Лінії мають бути забезпечені аварійним (резервним) харчуванням.
7) включення та відключення світлового огородження перешкод у районі аеродрому провадиться власниками ПЛ та диспетчерським пунктом аеродрому за заданим режимом роботи. У разі відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів слід передбачати можливість включення загороджувальних вогнів вручну;
8) для забезпечення зручного та безпечного обслуговування повинні передбачатися майданчики біля місць розміщення сигнальних вогнів та обладнання, а також сходи для доступу до цих майданчиків.
Для цих цілей слід використовувати майданчики та сходи, що передбачаються на опорах ПЛ.
Правила безпеки під час експлуатації димових вентиляційних промислових труб
Федеральний гірничий та промисловий нагляд Росії (Держміськтехнагляд Росії)
7. Промислові труби повинні мати маркувальне забарвлення та світлоогородження. На димових трубах верхні вогні розміщуються нижче обрізу труби на 1,5 - 3,0 м. Кількість та розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимуту) було видно не менше двох загороджувальних вогнів. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій та погіршеній видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ тощо). У верхніх точках труб встановлюється по два вогні (основний та резервний), що працюють одночасно, або по одному за наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Спостереження за справністю освітлювальної арматури проводиться щодня при включенні світлоогородження.
8. Порядок експлуатації та технічного обслуговування труб повинен відповідати вимогам чинних нормативних актів, а також галузевих нормативних документів, що дозволяють враховувати специфічні умови виробництва, що не суперечать цим Правилам.
Будь-який літак оснащується бортовими аеронавігаційними та габаритними вогнями, миготливими (імпульсними) вогнями. Це обладнання допомагає запобігти зіткненню літальних апаратів, особливо біля аеропортів, за рахунок світлових спалахів, що яскраво миготять. Бортові вогні літака встановлюються відповідно до вимог міжнародних норм та правил.
Функції зовнішнього світлотехнічного обладнання літака:
освітлення рульових доріжок та ЗПС;
освітлення повітрозабірників та передніх крайок крила;
висвітлення емблеми на хвостовому оперенні;
забезпечення світлового позначення літального апарату повітря;
світлова сигналізація на далекі відстані для запобігання зіткненню.
На пасажирських літаках імпульсні вогні намагаються розміщувати таким чином, щоб не було сильного відбиття спалахів світла на крилах, що викликає у пасажирів версію про пожежу.
Для освітлення ЗПС під час посадки та зльоту спереду фюзеляжу встановлено дві висувні фари, що висвітлюють поворот з ЗПС.
За освітлення повітрозабірників та передніх кромок крила відповідають дві фари, розташовані на фюзеляжі. Підсвічування емблеми здійснюється за рахунок двох фар на стабілізаторі.
Білі хвостові аеронавігаційні вогні розміщуються на задніх кромках правої та лівої площин. Навігаційні вогні працюють у польоті в стандартному режимі правої та лівої консолей. На землі в положенні випущеного шасі вогні автоматично перемикаються на світ меншої потужності.
В аеродромному положенні літака вогні працюють як стоянкові.
У нижній та верхній частинах фюзеляжу розташовуються світлові маяки, які мають ступінчасте регулювання сили світла та безбарвні світлофільтри.
Схема розміщення вогнів на авіалайнерах
Навігаційні вогні
На передній кромці законцювання крила правої консолі – зелений; на передній кромці лівої закінчування – зелений; білий – задня крайня точка руддера. Працюють у безперервному режимі.
Строби
Розташовані на лівому крилі, знизу на кінцівці, колір – білий. Працюють у наступному режимі: 50 мс горить, 500 мс не горить.
Маяк, що обертається
Знаходиться зверху кіля. Режим роботи: 70 мс горить, 300 мс не горить.
Taxi-ліхтар
Розташований на носі фюзеляжу, підсвічує нижній простір перед літаком аналогічно ближньому автомобільному світлу, вузькоспрямований білий колір.
Landing-ліхтарі
Розташовані у районі третини розмаху крильових консолей. Потужність та дальність освітлення аналогічні дальньому світлу автомобіля. Направлені в одну точку фари білого кольору.
Служать визначення положення літака у просторі. Вогні, розташовані на законцівках крил: лівий – червоний, правий – зелений, задній – білий.
Мачачки, що обертаються, і стробоскопи допомагають визначити візуально тип літака за місцем розташування і кольором вогнів. Наприклад, у Ту-134 червоні проблиски знаходяться приблизно по центру фюзеляжу у верхній та нижній частині, на Ту-154 – у задній частині фюзеляжу та на кілі. На Як-40 проблискові маячки червоного кольору знаходяться ззаду на кілі та на нижній частині фюзеляжу.
Посадочні фари
До кількості та розташування посадкових фар немає конкретних вимог. Вони можуть бути встановлені в обтічнику носа або випускатися на передній стійці шасі.
Потужність лампи "Проблиск" для більшості літаків складає 1000 Вт. Принцип роботи аналогічний фотоспалаху. Розташування відрізняється у різних модифікаціях літаків.
Таким чином, суворі вимоги міжнародними контролюючими організаціями виставляються лише для бортових аеронавігаційних вогнів, посадочні фари дозволено встановлювати на розсуд виробника авіатехніки.
Вимоги до бортових аеронавігаційних вогнів літака
Колір
Вогні, що запобігають зіткненням літальних апаратів у повітрі, повинні бути білого або червоного кольору.
Передні навігаційні вогні
Колір передніх аеронавігаційних вогнів – червоний чи зелений. Розташовуються в передній частині літального апарату паралельно один одному таким чином, щоб літак займав нормальне польотне становище. Зелений вогонь – індикатор правої сторони літака, червоний – лівий.
Хвостовий (задній) аеронавігаційний вогонь
Він має білий колір і встановлюється на крайній точці крила або на задньому кінці хвостового оперення.
Вогні стоянки
Для літаків-амфібій та гідролітаків стоянкові вогні повинні:
- забезпечувати дальність видимості вогню білого кольору мінімум на 2 милі у темну пору доби;
- створювати кругове світло вогню, коли літак дрейфує на воді або пришвартований у бухті.
Дозволяється застосування підвісних зовнішніх вогнів.
Система вогнів для запобігання зіткненню
загальні положення
Для нічної експлуатації літака сертифікація вимагає встановлення системи вогнів для запобігання зіткненню з іншими літальними апаратами, яка повинна:
- Складатися з вогнів затвердженого типу, розміщених за такою схемою, щоб світло, що випромінюється, не впливало на роботу екіпажу і не зменшував їх видимості.
- Відповідати міжнародним вимогам.
Зона дії
У системі має працювати достатня кількість вогнів для охоплення найважливіших зон навколо літака, враховуючи його льотні характеристики та конфігурацію. Вертикальний кут дії вогнів повинен становити від 75° щодо горизонтальної площини літального апарату. Дозволено затінення вогнів елементами конструкції на кут до 0,5 стерадіан.
Проблискові характеристики
Швидкість обертання, ширина світлового пучка, кількість джерел кольору та інші властивості системи повинні забезпечувати частоту спалахів лише на рівні від 40 до 100 спалахів за хвилину. У зонах перекриття джерела світла допускається перевищення частоти проблисків до 180 спалахів за хвилину.
До редакції газети звернулися мешканці селища, які мешкають неподалік радіовишки, що знаходиться на вулиці Шевченка. Вони були стурбовані тим, що на ній перестали горіти габаритні (сигнальні) вогні. Зауважимо, висота вежі немаленька - 70,5 метра. У темний час доби ці вогні мають забезпечувати безпеку польотів повітряних суден. Останнім часом вогні на вежі чомусь погасли. Люди цікавляться, чому?
Як вдалося з'ясувати редакції, радіовежа належить приватній особі - ТОВ "Російські вежі Транспорт". Компанія "Російські Башти" - незалежний власник антенно-щоглових споруд на території Росії, її офіс та керівництво знаходяться в Москві.
Компанія інвестує кошти у власне будівництво баштових споруд різних конструкцій у регіонах Росії, а також купує готові з подальшим їх якісним обслуговуванням. Радіовишка на вулиці Шевченка є придбаним об'єктом (власністю) компанії "Руські вежі" та знаходиться на її обслуговуванні з травня 2013 року.
Причину відсутності сигнальних вогнів на вежі редакції з'ясувати не вдалося, але представник компанії по телефону пообіцяв ситуацію виправити.
Ми вирішили перевірити, чи це так? Так, справді, вогні спалахнули. Щоправда, тепер вони чомусь не червоні, а жовті.
Причину зміни кольору сигнальних вогнів ми з'ясовувати не стали, думаємо, що для мешканців, які звернулися з питанням до редакції, це питання не є важливим.
Коментарі
Дякую за журналістське втручання і позитивне вирішення питання. Заодно дізналися що і вежа продана.