Ми пропонуємо вам організувати дорожній рух на найкращих умовах:
- Реалізуємо термінові проекти!
- Працюємо по Москві, МО та всій Росії!
- Бездоганна репутація із 2013 року!
- Великий досвід!
- Недорога вартість!

Проектування ОДД

Що таке проект організації дорожнього руху та з чим його їдять…
З цього питання почнемо знайомство з цим продуктом проектної діяльності.

Даний проект необхідно виконувати практично на всіх прилеглих територіях, на яких є рух автотранспорту та пішоходів, а також на приоб'єктних стоянках та на всій вулично-дорожній мережі будь-якого населеного пункту. Виконання проекту організації дорожнього руху необхідне забезпечення безпеки учасників дорожнього руху як пішоходів так і водіїв транспортних засобів.

Проектування організації дорожнього руху- це складна та відповідальна робота, яка потребує граничної уваги до найдрібніших деталей, індивідуального підходу до кожного об'єкта, наявності відповідних інтелектуальних та технічних ресурсів. Крім того, необхідно мати актуальну інформацію щодо динаміки транспортних потоків, вміти аналізувати та моделювати можливі дорожньо-транспортні ситуації.

Якщо двома словами, то проект організації дорожнього руху (ПОДД)- Це план території проїзної частини, адаптований під специфіку руху учасників дорожнього руху на об'єкті з нанесенням усіх технічних засобів організації дорожнього руху (ТСОДД).

До технічних засобів відносяться:
• загальноприйняті дорожні знаки;
• знаки індивідуального проектування;
• горизонтальна розмітка дороги;
• вертикальну розмітку на елементах облаштування дороги;
• пішохідні та бар'єрні огорожі;

Розглянемо проектування організації дорожнього руху на прикладі паркувань та автостоянок.
Проектування парковок- трудомісткий процес, до якого входить розробка проектної документації та планування розміщення обладнання на стоянці або паркуванні. Проектування автостоянок виконують кваліфіковані спеціалісти. Досвідчені співробітники
. складають схеми (картограми) пересування автотранспорту та пішоходів
. розглядають різне розташування місць з урахуванням найбільшої місткості та з урахуванням нормативної документації,
. планують розміщення обладнання для керування пересуванням автотранспорту.

Також готується документація з управління та організації руху під час будівництва стоянки та її експлуатації. Аналізуються особливості транспортної ситуації (розташування найближчих перехресть та зупинок, завантаженість доріг). Фахівці «ПраймКАД Системс» планують розміри місць та ширину смуг, розробляють план евакуації.

При розстановці шлагбаумів та світлофорів приділяється увага додатковим особливостям: пропускної спроможності, радіусам повороту транспортних засобів та ін. Якщо розстановка технічного обладнання виконана правильно, це забезпечить комфортне та безпечне використання об'єкта учасниками дорожнього руху.

Також співробітники «ПраймКАД Системс» можуть надавати консультації щодо експлуатації об'єкта та вимог до персоналу. Обов'язково передбачається дотримання правил безпеки, можливість зручного заїзду та дотримання всіх нормативно-правових актів.

Навіщо та кому потрібен проект організації дорожнього руху (ПОДД):
Проект організації дорожнього руху або, як іноді кажуть, схема організації руху необхідні у всіх випадках де відбувається рух автотранспорту, чи то паркування магазину, стоянка при готельному комплексі, придорожнє кафе, дитячий садок, школа, офісний центр або всередині дворова територія житлового кварталу. У всіх цих випадках необхідно організувати безпечний та правильний рух транспорту пішоходів та всіх можливих учасників дорожнього руху з урахуванням специфіки рельєфу, руху потів транспорту та пішоходів та з урахуванням інтенсивності та насиченості руху. Також потрібна організація руху на підземних паркінгах великих об'єктів.

Розробка проекту організації дорожнього руху необхідна власнику території, оскільки власник будівлі та прилеглої території несе відповідальність за те, що відбувається в рамках його відання та у разі виникнення ДТП на території, де рух не організовано належним чином відповідальність несе власник об'єкта, на якому сталася подія. Якщо рух об'єкті організовано вірно, то винуватець події було б визначено за формальною ознакою - хто прийняв до відома встановлені дорожні знаки, і винен. Оскільки організація руху транспорту передбачає рух транспорту без конфліктів, то виникнення ДТП за дотримання правил дорожнього руху неможливе.

Також ПОДД враховує інтереси маломобільних груп населення, як у народі говорять інвалідів. Позначення паркувальних місць для інвалідів розміткою та встановленням відповідної групи дорожніх знаків також вважається проектом організації дорожнього руху. Сьогодні тема маломобільних груп населення стала особливо актуальною, останнім часом вийшло безліч нормативів яких раніше не було. І у світлі виходу нормативів почалися часті перевірки автостоянок та парковок, на яких організація руху виконана без урахування місць паркування маломобільного населення. За чим відповідно йдуть не малі штрафи…

За наявністю транспортних схем – проектів організації дорожнього руху у власників територій стежать такі відомства як ДІБДР, прокуратура та місцева Адміністрація.

З прикладами проектів організації дорожнього руху можете ознайомитись нижче (посилання). p align="justify"> Ще проектування організації дорожнього руху необхідне при проведенні робіт з реставрації, реконструкції різних об'єктів із заняттям проїжджої або пішохідної частини вулично-дорожньої мережі (УДС). Наприклад, перекладання чи будівництво інженерних мереж, реставрація фасадів будівлі. У цьому випадку це тимчасова організація дорожнього руху на період виконання робіт з реконструкції та ремонту будь-якого об'єкта. Щодо проекту організації дорожнього руху на Федеральних та міських дорогах, існують ще так звані дорожні схеми або схеми дислокації дорожніх знаків та технічних засобів організації дорожнього руху. Регламентується даний проектний продукт «Правилами підготовки проектів організації дорожнього руху» затверджено наказом Мінтрансу Росії.

Хто погоджує проект організації дорожнього руху (ПДД)

Узгодити проект організації дорожнього руху у м. Москві необхідно:
- З департаментом транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури
- ГУП Мосміськтранс у разі наявності на території проектування маршрутів громадського транспорту
- ЦКУ ЦОДД

Якщо організація руху (проект встановлення дорожніх знаків) проектується на закритій території (приоб'єктні стоянки, внутрішньодворові території). То погодження проекту не потрібне. Якщо йдеться про погодження поза Москвою та областю, ПОДД узгоджують балансоутримувачі об'єкта, як правило це місцева адміністрація або філії Росавтодору.

p align="justify"> Ще проектування організації дорожнього руху необхідне при проведенні робіт з реставрації, реконструкції різних об'єктів із заняттям проїжджої або пішохідної частини вулично-дорожньої мережі (УДС). Наприклад, перекладання чи будівництво інженерних мереж, реставрація фасадів будівлі. У цьому випадку це тимчасова організація дорожнього руху на період виконання робіт з реконструкції та ремонту будь-якого об'єкта.

Приклади виконаних проектів:

1. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації (за постійною схемою) у м. Москва, а саме: організація руху на перехресті вулиць Проспект Миру – вул. Бориса Галушкіна – вул. Касаткіна. Ця організація руху проектувалася у межах перебудови світлофорного регулювання цьому об'єкті, завдання дуже складна, але здійсненна.

2. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період виконання робіт з будівництва світлофорного об'єкта, проект тимчасової організації дорожнього руху розроблявся в рамках реалізації проекту з реконструкції світлофорного об'єкту за адресою: Проспект Миру – вул. Бориса Галушкіна – вул. Касаткіна.

3. На зображенні відбито проект організації дорожнього руху на період експлуатації (за постійною схемою) світлофорного об'єкта в Калузької області на Федеральній автодорозі Москва - Мединь, населений пункт Доброе. В даному випадку стояло завдання у скороченні ДТП на даному перехресті за допомогою розробки організації руху та влаштування світлофорного регулювання.

4. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період виконання робіт з реставрації будинку в якому жив Танєєв, дана схема руху транспорту та пішоходів розроблена тільки на період проведення робіт з реконструкції будівлі, після закінчення робіт рух транспорту та пішоходів відновлено за постійною схемою.

5. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації автомобільної стоянки центру оптової торгівлі МЕТРО Кеш Енд Керрі на вул. Горобина, розробка схеми руху включала зміну існуючого руху транспорту, розширення проїжджої частини і проектування піднятих острівців безпеки.

6. На цьому зображенні відображено транспортну схему руху транспорту по території центру оптової торгівлі МЕТРО Кеш Енд Керрі по вул. Горобина

7. Організація руху транспорту на світлофорному об'єкті в республіці Дагестан на автодорозі Федерального значення, так само було розроблено тимчасову схему організації дорожнього руху на період будівництва світлофорного об'єкта, проект успішно реалізований.

8. Даним проектом виконувалося завдання щодо організації руху транспорту на території паркувальної зони автовокзалу за адресою м. Москва, вул. 26., проект успішно реалізовано.

9. Проект встановлення дорожніх знаків та нанесення дорожньої розмітки (облаштування паркувальної зони магазину) на період експлуатації на території торговельно-розважального комплексу «Вертикаль» у м. Балашиха Московської області. Проект успішно реалізовано.

10. Транспортна схема на період експлуатації паркування на території торговельно-розважального комплексу «Вертикаль» у м. Балашиха.

11. Організація руху транспорту на період експлуатації світлофорного об'єкта у Московській області, Раменський район. Зміна організації дорожнього руху необхідна через здачу в експлуатацію житлового мікрорайону і відповідно збільшення, а точніше виникнення пішохідних транспортних потоків у напрямках, яких раніше не було.

Вартість проекту організації дорожнього руху.
Кожен об'єкт індивідуальний і вартість кожної дорожньої ситуації індивідуальна, може змінюватись від 45 т.р. до кількох сотень тисяч. Щоб дізнатися вартість вашого об'єкта, зв'яжіться з нами

Ми розробимо та узгодимо проект організації дорожнього руху будь-якої складності:
1. на період будівництва чи реконструкції об'єкту
2. на період експлуатації об'єкта
3. на період виконання робіт
4. на період експлуатації автостоянок та парковок
5. підземних та наземних паркінгів
6. транспортно-пересадочних вузлів
7. заїзних кишень
8. додаткових смуг
9. дворових територій
10. промислових зон
11. проект дорожніх знаків індивідуального проектування
12. на перехрестях та примиканнях проїжджих частин

При необхідності розробка проектної документації може бути виконана протягом 1-2 днів (обговорюється індивідуально)

Виконуємо роботи:

1. Будівництво, реконструкція, модернізація чи введення в експлуатацію нових об'єктів інфраструктури (транспортних розв'язок, доріг, вулиць).
2. Для тимчасової експлуатації промислових чи будівельних об'єктів, робота з якими вимагає вільного під'їзду великотоннажної техніки.
3. На час проведення робіт із відновлення окремих ділянок дорожнього полотна.

Ще ми пропонуємо розробку тимчасової схеми ОДД, що важливо для раціоналізації та оптимізації руху та створення з'їздів, виїздів, що ведуть до будівельних майданчиків, приміщень промислового та складського призначення.

Розробка ПОДД– це процес проектування заходів для збільшення пропускної спроможності та забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів.

АКБ Моноліт займається розробкою ПОДД понад 10 років.

Під час розробки ПОДД наші фахівці вирішують завдання щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, захисту життя та здоров'я громадян, майна, а також охорони навколишнього середовища.

Ви можете замовити проект організації дорожнього руху:
на період виконання робіт;
на період будівництва;
на період експлуатації.

Розробка ПОДД складається з 4 основних частин:
схема організації дорожнього руху;
технічні засоби організації дорожнього руху;
відомість засобів організації дорожнього руху;
Пояснювальна записка.

Схема організації дорожнього руху

Для забезпечення безпеки дорожнього руху під час будівництва нашими спеціалістами у складі ПОДД розробляються схеми організації дорожнього руху.

Схема організації дорожнього руху розробляється для:
запобігання ДТП, пов'язаним із зміною умов руху транспорту та пішоходів;
забезпечення достатньої пропускної спроможності ділянок доріг, на яких ведеться будівництво;
забезпечення безпеки будівельників.

Місцем виконання робіт називається ділянка дороги, на якій проводиться будівництво, реконструкція або ремонт, а також інші роботи, що викликають необхідність у тимчасовій зміні руху транспортних та пішохідних потоків.

Залежно від термінів будівництва у ПОДД розрізняють місця проведення довготривалих та короткострокових робіт.

При розробці ПОДД наші фахівці планують проведення робіт таким чином, щоб:
їх тривалість і протяжність якнайменше ускладнювали рух автомобілів та пішоходів;
забезпечувалася пропускна спроможність, достатня для пропуску транспортних потоків у робочій зоні;
забезпечувалися безпечні умови для руху транспортних засобів та пішоходів;
забезпечувалися безпечні умови праці людей, які здійснюють будівництво.

Перед початком будівництва наші фахівці визначають порядок пропуску транспортних засобів та пішоходів, а також їх режими руху у місцях виконання робіт, що забезпечують безпеку як учасників дорожнього руху, так і будівельників.

Організація руху на ділянках проведення робіт обирається нашими фахівцями залежно від:
тривалість будівництва;
категорії автомобільної дороги;
складності дорожніх умов;
місцезнаходження та довжини робочої зони;
фактичної інтенсивності руху транспортного потоку;
ширини проїжджої частини, що закривається для руху.

Місце виконання робіт облаштовується за допомогою технічних засобів організації дорожніми рухами, огороджувальних пристроїв та засобів сигналізації.

Типи технічних засобів та огороджувальних пристроїв наші фахівці обираються відповідно до:
із категорією автомобільної дороги;
тривалістю та видом робіт;
небезпекою місця виконання робіт.

При будівництві, реконструкції та ремонті об'єктів капітального будівництва, незалежно від форм їхньої власності, для облаштування місць виконання робіт нашими спеціалістами використовуються:
тимчасові дорожні знаки;
тимчасова дорожня розмітка;
огороджувальні та напрямні пристрої;
засоби сигналізації;
дорожні пристрої.

Ділянка тимчасової зміни дорожнього руху складається з п'яти функціональних зон, у кожній з яких вирішуються певні завдання щодо організації та забезпечення безпеки руху:
зона попередження;
зона відгону;
поздовжня буферна зона;
робоча зона;
зона повернення.

Зона попередження

Початок зони попередження визначається місцем встановлення основного знака "Дорожні роботи", а її протяжність – відстанню до першого напрямного або огороджувального пристрою.

Зона відгону

Перед робочою зоною у разі звуження проїжджої частини забезпечується плавна зміна траєкторії руху транспортних засобів протягом довжини зони відгону. Мінімальна довжина зони відгону приймається залежно від ширини проїжджої частини, що закривається для руху транспортних засобів у робочій зоні.

Поздовжня буферна зона

Довжина поздовжньої буферної зони різна при короткострокових чи довгострокових будівельних роботах. Якщо поздовжня зона буфера потрапляє на ділянку з обмеженою видимістю, вона продовжується до початку цієї ділянки. При пересувних дорожніх роботах довжина поздовжньої буферної зони приймається рівною відстані від автомобіля прикриття до машини, що виконує роботи. У поздовжній буферній зоні заборонено розміщувати будівельні матеріали та будівельну техніку.

Робоча зона

Довжина робочої зони визначається з урахуванням технології виконання робіт та економічної доцільності.

Зона повернення

Довжина зони повернення приймається рівною відстані від кінця робочої зони до місця встановлення останнього напрямного пристрою. Довжина відгону в зоні повернення також залежить від того, які роботи проводяться короткострокові або довгострокові.

Технічні засоби організації дорожнього руху

Для регулювання транспортних потоків та забезпечення безпеки використовують технічні засоби організації дорожнього руху.

Під час розробки ПОДД наші фахівці використовують такі засоби організації дорожнього руху:
огороджувальні пристрої;
напрямні пристрої;
огороджувальні шнури та стрічки;
засоби сигналізації та освітлення;
інженерно-технічні засоби;
опори знаків;
тимчасові дорожні знаки;
тимчасова дорожня розмітка.

Огороджувальні пристрої

Блоки парапетного типу із полімерних матеріалів. Застосовуються в ПОДД для огородження зони виконання робіт тривалістю більше однієї доби, поділу та відхилення транспортних потоків на автомобільних дорогах та вулицях. При установці чергують блоки білого та червоного кольорів. Для забезпечення стійкості секції огородження заповнюються водою (влітку), розсолом (в зимовий час) або піском.

Блоки парапетного типу із залізобетону. Застосовуються для огородження зони виконання робіт при тривалості більше трьох діб та поділу транспортних потоків протилежних напрямків на автомобільних дорогах та вулицях. Блоки встановлюються та скріплюються між собою без розривів уздовж проїжджої частини. При установці чергують блоки білого та червоного кольорів. Блоки в комбінації з пішохідним настилом влаштовуються для організації тимчасового руху пішоходів під час закриття тротуарів у місцях виконання робіт тривалістю понад три доби. Блоки встановлюються на проїжджій частині на відстані не менше ніж 1,5 м від бортового каменю. Для запобігання виходу на дорогу пішоходів чи тварин через блоки на них додатково встановлюється сітка чи інші захисні елементи.

Дорожній буфер. Застосовується в ПОДД для запобігання наїзду автомобіля на торцеву частину бетонного блоку парапетного типу. Внутрішня порожнина дорожнього буфера заповнюється водою (влітку), розсолом (в зимовий час) чи піском.

Щит суцільний. Застосовується для огородження ділянок робіт з розриттям на автомобільних дорогах та вулицях при тривалості робіт менше однієї доби.

Щит ґратчастий. Встановлюється в ПОДД на автомобільних дорогах та вулицях поза проїжджою частиною для огородження ділянок робіт, відведених для тимчасового складування матеріалів та обладнання, при тривалості робіт менше однієї доби.

Сітка. Застосовується для закриття існуючих та огородження тимчасових пішохідних колій у місцях виконання робіт на автомобільних дорогах та вулицях у межах населених пунктів, біля пішохідних переходів та зупинок громадського транспорту.

Перильно-стійкові бар'єри. Застосовуються в ПОДД для огородження місць виконання робіт, включаючи ділянки з розривами глибиною не більше 10 см на автомобільних дорогах та вулицях. Бар'єри встановлюються впоперек проїжджої частини, закритої для руху, наприкінці зони відгону транспортного потоку. На дорогах поза населеними пунктами для забезпечення видимості бар'єри у темний час доби оснащуються світлоповертаючими елементами.

Штакетні бар'єри. Застосовуються для огородження ділянки виконання робіт, що мають рухомий характер, у світлий час доби. Бар'єри встановлюються поперек проїжджої частини або узбіччя не менше ніж за 10 м до зони виконання робіт.

Напрямні пристрої

Конуси. Застосовують у ПОДД для відхилення транспортного потоку під час виконання робіт, а також для позначення меж ділянки проїжджої частини, за якою тимчасово обмежено рух транспортних засобів.

Пластини прямокутні. Застосовуються для позначення траєкторій руху при відхиленні транспортного потоку на дорогах та магістральних вулицях із числом смуг руху шість і більше. Пластини встановлюються протягом усього зони відгону.

Віхи стрижневі та прапорцеві. Застосовуються в ПОДД для позначення меж зони виконання робіт на узбіччях та розділовій смузі на автомобільних дорогах та вулицях у поєднанні з іншими огороджувальними пристроями.

Огороджувальні шнури та стрічки

Шнури з прапорцями. Застосовуються в ПОДД для позначення меж зони виконання робіт на автомобільних дорогах та вулицях. Шнури з прапорцями розташовуються паралельно лінії установки захисних пристроїв. Шнури з прапорцями застосовуються у поєднанні з іншими огороджувальними пристроями, встановленими в зоні виконання робіт з розриваннями глибиною не більше 10 см. Шнури з прапорцями розташовуються на відстані 1,2-1,5 м від поверхні проїжджої частини.

Стрічки огороджувальні. Застосовуються для позначення меж тимчасових пішохідних колій у світлий час на автомобільних дорогах і вулицях. Стрічки застосовуються у поєднанні з іншими огороджувальними пристроями, встановленими в зоні виконання робіт з розриваннями глибиною не більше 10 см. Стрічки повинні розташовуватися на відстані 1,2-1,5 м від поверхні проїжджої частини.

Засоби сигналізації та освітлення

Світлофори. Застосовуються в ПОДД регулювання руху в місцях звуження проїжджої частини, коли організується поперемінний рух у одній смузі. Світлофори з автономним живленням застосовуються у тих місцях, де відсутні постійні джерела електропостачання.
Застосування тимчасових дорожніх світлофорів здійснюється за необхідності:
- Організації човникового руху транспортних засобів, коли вільна ширина проїжджої частини дозволяє здійснювати рух лише в один ряд при великій інтенсивності;
- припинення руху транспортного потоку по ділянці дороги на короткі періоди часу, необхідні для маневрування будівельних машин і проїзду спеціалізованого рухомого складу при виконанні довготривалих ремонтно-будівельних робіт;
- організації цілодобового регулювання руху на перехрестях під час виконання робіт, якщо ці періоди створюють умови, за яких необхідне введення світлофорного регулювання.
Розрахунок циклів світлофорного регулювання провадиться з умови мінімізації транспортних затримок.
Світлофори встановлюються перед місцем звуження дороги, де можливе накопичення транспортних засобів, що очікують на появу дозволяючого сигналу світлофора, без перешкод руху у зустрічному напрямку.
Можливе встановлення світлофорів та з ручним керуванням.

Підвісні ліхтарі. Застосовуються для позначення меж зони виконання робіт тривалістю більше однієї доби у темний час, а світле - при метеорологічної видимості менше 200 м на автомобільних дорогах і вулицях. Ліхтарі розміщують на огороджувальних пристроях та шлагбаумах. При розміщенні ліхтарів на межі зони виконання робіт відстань між ними приймається 3-5 м. При розміщенні ліхтарів на технічних засобах, встановлених упоперек проїжджої частини, тимчасово закритої для руху, встановлюють не менше двох ліхтарів на смугу руху з постійним сигналом червоного кольору.

Вставні ліхтарі. Застосовуються в ПОДД на автомобільних дорогах для позначення кордонів ділянки виконання робіт у темний час доби, а у світле - при метеорологічній видимості менше 200 м. Вставні ліхтарі встановлюються на пристроях, що огороджують, аналогічно встановленню підвісних ліхтарів.

Переносний пристрій висвітлення. Застосовуються для освітлення будівельних майданчиків у темну пору доби.

Інженерно-технічні засоби

Місток пішохідний. Застосовують у ПОДД у місцях розриття тротуарів, пішохідних доріжок при неможливості організації руху пішоходів тимчасовим шляхом в обхід місця розриття.

Шлагбаум. Застосовують для тимчасового закриття руху, а також для регулювання в'їзду та виїзду технологічного транспорту. Шлагбаум встановлюється на початку та в кінці ділянки, тимчасово закритої для руху.

Опори для знаків

Переносні опори стійкового типу. Встановлюються у ПОДД на проїжджій частині, узбіччі чи розділовій смузі дороги. конструкція переносних стійкових опор має забезпечувати стійкість знаків під впливом вітрового навантаження.

Переносний комплекс. Застосовується з тимчасовими дорожніми знаками та встановлюється на узбіччі на відстані 50 м від початку зони відгону транспортного потоку.

Мобільний комплекс для дорожніх знаків Застосовується в ПОДД на дорогах та вулицях для розміщення тимчасових дорожніх знаків у місцях виконання робіт, у тому числі з рухомим характером. Комплекс представляє світлове табло з проблисковою стрілкою, що вказує напрямок перебудови на вільну смугу. У верхній частині табло встановлено два сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі. Комплекс має бути розташований на проїжджій частині в кінці зони відгону транспортного потоку на відстані не менше 15 м від зони виконання робіт.

Тимчасові дорожні знаки

Встановлення тимчасових дорожніх знаків у ПОДД здійснюватиметься відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004. Розміри тимчасових дорожніх знаків повинні бути не меншими за ті, які повинні застосовуватися для цієї категорії дороги або вулиці відповідно до чинного стандарту.

Під час виконання робіт на автомагістралях, а також на небезпечних ділянках інших доріг слід застосовувати знаки збільшеного типорозміру. Допускається розміщення зображень знаків на щитах, поверхня яких має жовтий флуоресцентний колір.

При тривалості дорожніх робіт більше доби в ПОДД застосовуються дорожні знаки, зображення (деталі) на яких дублюються світлодіодами, що працюють у миготливому режимі.

Дорожні знаки, встановлені раніше на експлуатованій дорозі чи вулиці у місцях виконання робіт, демонтуються або завішуються, якщо їх інформація суперечить інформації тимчасових дорожніх знаків.

Розміри переносних опор підбираються в ПОДД з урахуванням відповідності розмірів дорожніх знаків, що використовуються. Елементи опори не повинні виступати за бічні краї знака більш ніж на 0,2 м. При цьому площина дорожніх знаків повинна становити з поверхнею покриття кут 90°, а на розкладних опорах 90-100°. Допускається встановлення тимчасових дорожніх знаків на проїжджій частині, узбіччях, огорожах або бар'єрах, що застосовуються у місцях виконання дорожніх робіт. У цьому випадку нижній край знака повинен бути на висоті не менше 0,6 м від поверхні землі або дорожнього покриття.

Дорожні знаки, розташовані праворуч по ходу руху, дублюються на лівій стороні дороги, на смузі розділення або на проїжджій частині, якщо умови руху такі, що знак може бути не помічений водієм.

Тимчасові дорожні знаки або групи знаків розташовуються одна від одної на відстані не менше 50 м на дорогах поза населеними пунктами та 25 м на дорогах у населених пунктах.

Знак 1.8 "Світлофорне регулювання" встановлюють у ПОДД у разі, коли рух на ділянці, що ремонтується, регулюється світлофором.

Знак 1.15 "Слизька дорога" застосовують у ПОДД, коли можлива підвищена слизькість проїзної частини порівняно з попередньою ділянкою, викликана проведеними роботами, винесенням глини та бруду з прилеглих доріг, якими влаштований об'їзний маршрут або утворенням ожеледиці. Знак

1.16 "Нерівна дорога" встановлюють у ПОДД за наявності на покритті проїзної частини в зоні виробництва дорожніх робіт дефектів (вибоїни, уступи від покладеного або знятого шару покриття тощо).

Знак 1.18 "Викид гравію" встановлюють у ПОДД при влаштуванні або ремонті гравійних та щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття та у випадках, коли можливий викид гравію, щебеню з-під коліс автомобіля. Знак встановлюється на час виконання робіт і залишається до повного формування покриття.

Знаки 1.20.1-1.20.3 "Звуження дороги" встановлюється в ПОДД для попередження водіїв про звуження проїжджої частини або полотна дороги незалежно від причин, що спричинили це звуження.

Знак 1.21 "Двосторонній рух" встановлюється у ПОДД для запобігання водіям про ділянку, на якій внаслідок виконання дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюється перед ділянкою із двостороннім рухом у тому випадку, якщо до нього на проїжджій частині здійснювався односторонній рух.

Знак 1.25 "Дорожні роботи" з табличкою 8.1.1 "Відстань до об'єкта" встановлюється в ПОДД першим по ходу руху. Крім того, він повторюється не менше ніж за 50 м до початку зони відгону транспортного потоку з табличкою 8.2.1 "Зона дії". У населених пунктах та в обмежених умовах повторний знак 1.25 з табличкою 8.2.1 встановлюється безпосередньо біля початку зони виконання робіт.

При проведенні короткострокових робіт, пов'язаних з профілактичним оглядом колодязів підземних інженерних мереж або прибиранням проїзної частини, встановлюється один знак 1.25 на переносній опорі та бар'єр 1.6 або 1.7 на відстані, що забезпечує попереднє попередження водіїв про небезпеку, але не менше

Знак 1.33 "Інші небезпеки" застосовується в ПОДД для попередження водіїв про наявність небезпеки, що не передбачена іншими попереджувальними знаками, (наприклад, прокладені впоперек проїжджої частини компресорні пневмошланги, зварювальні кабелі тощо).

Знаки 1.34.1-1.34.2 "Напрям повороту" встановлюються в ПОДД у місцях зміни напряму руху транспортних засобів. При цьому знаки можуть бути розміщені на щитах чи бар'єрах.

Знак 2.6 "Перевага зустрічного руху" встановлюють у ПОДД, як правило, з боку смуги руху, на якій ведуться дорожні роботи. У цьому випадку з протилежного боку встановлюється знак 2.7 "Перевага перед зустрічним рухом".

Знаки 3.11 "Обмеження загальної маси транспортного засобу", 3.13 "Обмеження висоти", 3.14 "Обмеження ширини" встановлюють у ПОДД у разі, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити за масою чи габаритом.

Знак 3.20 "Обгін заборонено" встановлюється у ПОДД на двох- та трисмугових дорогах, коли дорожні роботи проводяться на проїжджій частині або узбіччях. На багатосмугових дорогах забороняють обгони для того напряму, на якому через роботи рух здійснюється за меншою кількістю смуг.

Знаки 3.21. "Кінець заборони обгону", 3.25. "Кінець обмеження максимальної швидкості" або знак 3.31.

Знак 3.24 "Обмеження максимальної швидкості" встановлюється в ПОДД у тому випадку, коли на початку ділянки в зоні відгону здійснюється перебудова транспортних засобів, спричинена зменшенням кількості смуг руху або можливим виходом на проїжджу частину дорожніх робітників.

Знаки 4.2.1-4.2.3 "Об'їзд перешкоди" встановлюється в ПОДД у випадках, коли на ділянці, що ремонтується, необхідно вказати напрямки об'їзду різного роду огорож або перешкод, що знаходяться на проїжджій частині.

Знак 6.17 "Схема об'їзду" встановлюється в ПОДД за 150-300 м, перед початком об'їзду для вказівки маршруту руху у разі організації руху прилеглою мережею доріг.

Знаки 6.18.1-6.18.3 "Напрямок об'їзду" встановлюється в ПОДД перед початком об'їзду та на всіх перетинах на маршруті об'їзду.

Знаки 6.19.1 та 6.19.2. "Попередній покажчик перебудови на іншу проїжджу частину" встановлюється в ПОДД на дорогах з розділювальною смугою при закритті для руху однієї проїжджої частини та об'їзду цієї ділянки по проїжджій частині, призначеній для зустрічного напрямку. При цьому перед місцем перебудови на іншу проїжджу частину встановлюється знак 6.19.1, а перед місцем повернення на свою проїзну частину знак

6.19.2. Табличка 8.1.1 "Відстань до об'єкта" застосовується в ПОДД з попереджувальними знаками, якщо відстань від знака до початку дільниці, що ремонтується, поза населеними пунктами менше 150 м або більше 300 м, а в населених пунктах менше 50 м або більше 100 м.

Таблички 8.1.3 та 8.1.4 "Відстань до об'єкта" застосовуються в ПОДД зі знаком 1.25 у місцях повороту у бік ділянки дороги, що ремонтується.

Табличка 8.2.1 "Зона дії" застосовується в ПОДД з повторним попереджувальним знаком 1.25 "Дорожні роботи" для вказівки протяжності дільниці, що ремонтується, виконання дорожніх робіт.

Тимчасова дорожня розмітка

Дорожня розмітка в ПОДД застосовується на дорогах та вулицях з удосконаленим типом покриття для організації руху транспортних потоків на період виконання дорожніх робіт тривалістю понад три доби.

Тимчасову дорожню розмітку згідно з ПОДД наносять:
у зонах відгону та стабілізації для відхилення транспортного потоку на повну ширину смуги руху за напрямом зміни траєкторії руху з урахуванням відгону;
у буферних зонах та зонах виконання робіт по межі смуг руху.
У місцях збігу ліній тимчасової та постійної розмітки тимчасова розмітка наноситься поряд із постійною.
При нанесенні на проїжджу частину розмітки, що відхиляє транспортний потік, її положення на проїжджій частині відповідає лінії установки огороджувальних та направляючих пристроїв на ділянці відгону транспортного потоку.

Будь-яка дорога вимагає багатьох гарантій безпеки, які можуть забезпечувати грамотно складені проекти організації дорожнього руху. Комплекс таких заходів називається ОДД, а їх ефективності необхідно максимально оптимізувати напрями для пішоходів і автомобільного транспорту.

Дорожнє проектування

Проекти мають бути обов'язково узгоджені, а тому вони складаються професіоналами. Багато компаній надають подібні послуги, у тому числі і розробку пакета документів на всі види дій, після складання якого змінюється рух транспорту та пішоходів даної ділянки колії. Розробники та виробляють його узгодження в інстанціях.

Проекти організації дорожнього руху необхідні, якщо планується відновлення старої дороги або будівництво нової, а також при ремонті інженерних споруд і безпосередньо доріг, коли необхідний особливий і безпечний рух спеціальних матеріалів, що вивозить сміття і підвозить будівельні матеріали.

Умови

Необхідно складати такий проект і в тих випадках, якщо планується облаштування автостоянки. Проекти організації дорожнього руху обов'язково розробляють для особливо небезпечних ділянок залізниці, щоб знизити аварійність. Якщо безпосередньо вздовж дороги розпочинається будівництво підприємств АЗС чи автосервісу, таку документацію необхідно узгодити на початок робіт.

Погодження здійснюється у таких відомствах: Державтоінспекції МВС; організації, на балансі якої міститься ця дорога; Департамент транспорту; ФСТ; ЦОДД та багатьох інших. Це, безумовно, клопітно, але необхідно: аварії на дорогах набагато дорожчі. У Москві та області проекти узгоджують Мосміськтранс, Мосавтодор та інші.

Норми руху

Цілі розробки проектів організації дорожнього руху такі: впорядкування норм дорожнього руху, безпека на під'їзних коліях до промислових зон, торгових центрів, мікрорайонів та інших місць. Доручати таку роботу слід лише досвідченим професіоналам, які відповідально віднесуться до цієї найважливішої задачі та знають усі нюанси та тонкощі створення дорожніх схем. Інакше затвердження проекту організації дорожнього руху може не відбутися.

ПІДД містить усі схематично зображені об'єкти: контур автодороги, розмітку, вказівку тротуарів, пішохідних переходів, місця розташування світлофорів, огорож та дорожніх знаків, організацію освітлення, зупинки транспорту, штучні споруди та залізничні переїзди. Все це потрібно грамотно оформити у документації проекту.

Професіонали

Кожен елемент має свій умовний знак, як передбачає проект організації дорожнього руху. Приклад такого проекту можна побачити на фото у статті. Він розроблений у професійній компанії, яка десять років займається подібними проектами. На кресленні навіть необізнаній людині видно, як організується безпека на дорозі, як правильно планувати транспортний рух на даній території.

Однак місцевості всі різні, а тому займатися розробкою повинні все ж таки майстри своєї справи, впевнені у всьому великому комплексі проектування. Насамперед необхідно орієнтуватися на державні стандарти, саме - ГОСТ Р 52289, де повністю розписані кошти щодо організації та впровадження правил дорожнього руху застосування розмітки, дорожніх знаків, огорож, світлофорів, направляючих приладів.

ГОСТи

Існує порядок розробки проектів організації, який вимагає виконання значно більшої кількості правил, ніж будь-яка інша документація. Окремий ДЕРЖСТАНДАРТ розписує порядок використання дорожніх знаків - ГОСТ Р 52290. Типи і параметри використовуваних світлофорів повинні підтверджуватись ГОСТом Р 52282. Також існує Федеральний закон № 196 від 1995 року, який цілком стосується безпеки на дорозі і завжди застосовується на практиці розробки та затвердження ПОДД. Розробляють проекти ОДД під час завершення терміну придатності вже існуючих схем горизонтальної розмітки та дислокації дорожніх знаків, що діють.

Щоб запобігти аваріям на дорогах, потрібно керуватися при розробці ПОДД передусім законодавством РФ і нормативними актами виконавчої влади, а також багатьма правилами, технічними нормами та стандартами. Обов'язковим є аналіз діючої дорожньо-транспортної ситуації на даній ділянці. Організацію безпеки дорожнього руху завжди гарантовано проектом, що розробляється на підставі ФЗ № 196 (стаття 21, пункт 2). Замовниками проектів є уповноважені в управлінні: дорогами федерального значення – Федеральне дорожнє агентство; дорогами у суб'єктах РФ та муніципалітетах - виконавча влада; відомчими та приватними дорогами - власники.

Завдання

Безпека автомобільних доріг під час руху пішоходів та транспорту – головна мета розробки ПОДД. Також важливо підвищити пропускну спроможність. Після детального аналізу існуючої обстановки виконується проектування організації дорожнього руху з урахуванням проблем та вирішення завдань щодо їх усунення. Технічне завдання замовник складає та затверджує сам, після чого за справу приймаються розробники.

ПОДД обов'язково має відповідати всім вимогам ГОСТу та вирішувати відповідні завдання. Насамперед забезпечувати безпеку всіх учасників руху; відповідно категорії дороги вводити всі необхідні режими руху, узгоджуючи з усіма чинниками: конструктивними елементами дороги, штучними спорудами тощо. Особливу увагу потрібно приділяти своєчасному інформуванню учасників руху про ті чи інші дорожні умови, розташовані шляхом населених пунктів, маршрути проїзду (наприклад, транзит великих автомобілів територіями міст не дозволяється, потрібно вказати шляхи об'їзду). Необхідно забезпечити правильне використання водіями проїжджої частини, вказуючи звуження дороги та інші її особливості.

Як це виглядає

ПІДД - це ціла книга в палітурці форматом А3 (197 х 420) та електронний вид документа (у форматі з можливим редагуванням) на CD-ROM. Як у цій книзі, відкриває ПОДД титульний лист, за яким слідує запровадження. Далі розташовані схеми з розстановкою технічних засобів та світлофорних об'єктів; ескізи символів для індивідуального проектування; відомість, у якій розміщено кошти ОДД; відомість, де відображено пристрій електроосвітлення, автобусні зупинки, тротуари, доріжки, переходи (різні рівні). На титульному аркуші має бути вказано назву органу управління автодорогою; назва організації, що проектувала ОДД; назви організацій, які проект погоджували та затверджували.

Нижче – назва автомобільної дороги та її позначення, номер тому, посада керівника розробки з прізвищем та підписом. Внизу, як завжди, дата розробки ПОДД. Лінійний масштаб зазвичай беруть 1: 3000, а ширину дороги зображують довільно. У схемі розстановки повинні бути контури плану автодороги, графіки поздовжніх ухилів та кривих у плані, дорожні знаки, лінії розмітки, огорожі дорожні та пішохідні, світлофори, напрямні пристрої, пішохідні переходи, освітлення, зупинки, доріжки для пішоходів, штучні споруди існуючі та проектовані будівлі та споруди автотранспортного та дорожнього призначення (координаційні осі не потрібні).

Відомості 1

Різнорівневі схеми перетинів та однорівневі складні перетину виконуються окремо (менший масштаб) відповідно до правил масштабування. Зазначаються адреси, де встановлюються технічні засоби ОДД. Більшість проекту становлять адресні відомості.

У тому числі зведена відомість за обсягами горизонтальної розмітки з номенклатурою дорожньої горизонтальної розмітки. Напівкілометрова розбивка, види розмітки, приведення обсягів її до лінії 1:1, де вказується коефіцієнт приведення – за різними видами. По кожному виду розмітки обсяг показується квадратних метрах. Вказується площа розмітки в останній графі за кожним кілометром, обсяги даної дорожньої ділянки наприкінці таблиці в кілометрах - наведених і лінійних, а також площа в квадратних метрах.

Відомості 2

Відомість із розміщенням дорожніх знаків вказує номери та найменування їх, кількість та розмір типу. Якщо є знаки індивідуального проектування, потрібно вказати їхню площу.

Третя відомість стосується бар'єрної огорожі, четверта – п'ята присвячена штучному висвітленню.

Відомість розміщення повинна містити адресу, розташування - ліву чи праву, посадкові майданчики, заїзні кишені, павільйони, перехідно-швидкісні смуги. Ще складаються відомості щодо розміщення пішохідних переходів, наявності світлофорів зі схемами їх обладнання, розміщення пішохідних доріжок. У всіх відомостях мають бути підбиті підсумки.

Узгодження

ПІДД підлягає обов'язковому погодженню у підрозділах Державтоінспекції МВС. Займається цим організація-проектувальник. може бути розглянута в залежності від об'єкта, як уже було сказано вище, або Департаментом дорожнього руху РФ (магістральні дороги, федеральні автодороги, автодороги загального користування від першої до четвертої категорії включно, швидкісні магістралі та вулиці безперервного руху загальноміського значення тощо), або службами відділень, відділів, управлінь ГУВС, ДІБДР, УВС суб'єктів РФ. Дороги нижче п'ятої категорії, а також відомчі або приватні відносяться до служб ДІБДР районів та міст, де й узгоджуються.

Затверджує ПІДД замовник. Після одержання готового проекту він має вчасно вносити всі зміни, які можуть бути пов'язані з новими нормативами документів, які набирають чинності. Усі зміни у ПОДД теж мають узгоджуватися з підрозділом ДІБДР не рідше одного разу на три роки. Всі попередні варіанти ПОДД зберігаються у замовника і в ДІБДР, як слід зберігати документацію за нормативами. Зміни, пов'язані з реконструкцією або капремонтом для підвищення безпеки на дорозі, має вносити та погоджувати замовник.

Копії

Вже затверджені проекти та всі наступні зміни обов'язково направляються до наступних інстанцій.

1. Управління замовника (або відділ) – один екземпляр плюс CD-ROM (документ з можливістю редагування).
2. Орган управління цією автошляхом - один екземпляр плюс CD-ROM (документ із можливістю редагування).
3. Департаменту забезпечення безпеки руху МВС (магістральні дороги) так само один екземпляр документації та CD-ROM (документ з можливістю редагування).
4. Орган управління ДІБДР (УВС, ГУВС, МВС) - такий самий один екземпляр у паперовому та один в електронному варіанті.
5. Дорожня експлуатаційна організація – один екземпляр лише паперового варіанту документації.

стор 1

стор 2

стор 3

стор 4

стор 5

стор 6

стор 7

стор 8

стор 9

стор. 10

стор. 11

стор. 12

стор 13

стор 14

стор. 15

стор. 16

стор. 17

стор 18

стор 19

стор 20

стор 21

стор 22

стор 23

стор 24

стор 25

стор 26

стор. 27

стор 28

стор 29

стор 30

інформаційний центр з автомобільних доріг

ФДС РОСІЇ

ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЬ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

(Посібник виробнику робіт)

Цей альбом «Схеми організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт» призначений для застосування всіма підприємствами, які виконують роботи на автомобільних дорогах з метою підвищення безпеки дорожнього руху при здійсненні ремонтно-будівельних робіт. Під час підготовки «Схем» використано офіційне видання – «Інструкція з організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт» (ВСН 37-84 Мінавтодору РРФСР). У розділі «Організація руху в місцях короткострокових робіт» використані матеріали (схеми), розроблені відділами безпеки руху УАА «Мосавтодор» та Регіональної дирекції № 7 «Нейтральні дороги Росії».

Наведені в альбомі «Схеми» є типовими та залежать від виду та місця виконання робіт. При їх застосуванні слід враховувати місцеві умови руху та, якщо потрібно, вносити до схеми корективи до погодження з органами ДІБДР.

1. Загальні положення.............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ................................ 1

2. Основні завдання та принципи організації руху у місцях виробництва дорожніх робіт..................................... .................................................. ... 1-2

3. Приклад розміщення технічних засобів організації руху в місцях виробництва дорожніх робіт та прийняті умовні позначення.............. 3

4. Схеми організації руху

4.1. Прямі ділянки з забезпеченою видимістю ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 4-15

4.2. Ділянки з обмеженою видимістю.............................................. .................................................. ................... 16

4.3. Примикання та перетину............................................... .................................................. .................................................. .................................................. 17-27

4.4. Ділянки у зоні населених пунктів............................................. .................................. 28

4.5. Організація руху під час проведення дорожніх робіт на мостових переходах............ 29-31

4.6. Ділянки доріг у гірській місцевості............................................. .................................................. .................................................. ............................................. 32

4.7. Ділянки об'їздів зон реконструкції та ремонту............................................ .................................................. .................................................. .................. 33-34

4.8. Організація руху у місцях короткострокових робіт............................................ .................... 35-36

5. Технічні засоби організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт

5.1. Дорожні знаки (пояснення та умови застосування дорожніх робіт, що найчастіше використовуються при виробництві) ................................... ..... 37

5.2. Огороджувальні та напрямні пристрої, інші технічні засоби............................... ......................... 38

6. Основні положення щодо забезпечення техніки безпеки при виконанні дорожніх робіт.............................. 38

© Видавництво Інформаційний центр ло автомобільним дорогам ФДС Росії (ДП Інформавтодор), 1998

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕНОЮ ВІАЇМСТЮ Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на чотирисмугових дорогах із закриттям руху по одній смузі (рис. 3.6 "Інструкції...")

Затверджую"

_(керівник

дорожнього підприємства)

оприлюднено ”

(Всі зацікавлені організації при переносі комунікацій)

(орган ДІБДР)

Назва організації ______ __ .. __ _____

Назва об'єкта_______ КМ____ПК__КМ _ПК

______________________ ___

Терміни виконання робіт_____.... ______ ___

_______

Упорядник схеми: посада____________ _________ _____

прізвище_____________ ____

телефон__________________

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ З ЗАБЕЗПЕЧНОЮ ВИДІМСТЮ Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються “Стверджую” на розділовій смузі багатосмугових доріг (рис. 3.7. "Інструкції...") _(керівник

ос ia< овапо ”

(Всі зацікавлені організації при переносі комунікацій) (орган ДІБДР)

дорожнього підприємства)

Назва організації _ 199_р.

Назва об'єкта_КМ_ПК_КМ_ПК_

Вид та характер дорожніх робіт___

Терміни виконання робіт_

Відповідальний за проведення дорожніх робіт_

Упорядник схеми: посада_

прізвище _

"Узгоджено ”

_(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікації)

_ (орган ДІБДР)

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ Із забезпеченою видимістю

Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на чотирисмугових дорогах із закриттям руху по двох смугах (рис. 3.8. "Інструкції...")

Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства) " " 199 р.

Назва організації Назва об'єкта ____

Вид та характер дорожніх робіт Терміни виконання робіт.

Відповідальний за проведення дорожніх робіт

Упорядник схеми: посада_

L відс

L.Отг. приймається за табл. 2.1 (стор. 3)

На дорогах з розділювальною смугою, що мають чотири і більше смуг руху, у разі закриття половини ширини проїзної частини на період дорожніх робіт для пропуску транспортних засобів слід влаштовувати спеціальні проїзди через смугу розділів. З метою заздалегідь оповіщення водіїв транспортних засобів про майбутнє перебудову поза населеними пунктами за 500 м до розриву в розділовій смузі встановлюють знак 5.36 "Перебудова в іншу проїжджу частину" з табличкою 7.1.1 "Відстань до об'єкта". У населених пунктах знак 5.36 з табличкою 7.1.1 встановлюють на відстані 50-100 м від місця розриву розділової смуги (п. 3.6 "Інструкції...").

"Узгоджено"

_(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікацій)

_(орган ДІБДР)

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕНОЮ ВІАЇМОСТЮ Організація руху та огородження місця дорожніх робіт у разі розширення проїжджої частини на ділянках затяжних підйомів смужкових доріг (рис. 3.9. "Інструкції"..)

"Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства)

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ З ЗАБЕЗПЕЧНОЮ ВИДИМСТЮ

Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на додатковій смузі руху на підйомі (рис. 3.10. "Інструкції...")

"Узгоджено"

_(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікацій)

_(орган ДІБДР)

"Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства)

Назва організації____

Назва об'єкта____КМ_ПК_КМ_ПК

Вид та характер дорожніх робіт_

Терміни виконання робіт___________________

Відповідальний за проведення дорожніх робіт...........................

Упорядник схеми: посада________________

прізвище ______

телефон_______________

“Узгоджено ’’

_(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікації)

__(орган ДІБДР)

"__________199__г.

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕНОЮ ВИДІМСТЮ Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на основній смузі руху на підйомі (рис. 3.11. "Інструкції...")

Назва організації_______________

Назва об'єкта_______КМ_ПК_КМ____ПК _

Вид та характер дорожніх робіт________

Терміни виконання робіт______________

Відповідальний за проведення дорожніх робіт

Упорядник схеми: посада________

прізвище ______

телефон_____________

" Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства)

Узгоджено ”

_ (всі зацікавлені організації при перенесенні комунікацій)

(орган ДІБДР)

ПРЯМА ДІЛЬНИЦЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕНОЮ ВИДІМСТЮ Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на ділянках затяжного підйому при їх виконанні на смузі спуску

(рис. 3.12. "Інструкції...")

Назва організації ________ ____

Назва об'єкта____ КМ_ПК_ КМ_.ПК___

Вид та характер дорожніх робіт_

Терміни виконання робіт ____ .. _____________

Відповідальний за проведення дорожніх робіт

Упорядник схеми: посада __________

прізвище__________________

телефон__________

" Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства)

"Узгоджено ”

(Всі зацікавлені організації при перенесенні комунікацій)

_ (орган ДІБДР)

Ділянки з обмеженою видимістю

Організація руху та огородження місць дорожніх робіт на ділянках з обмеженою видимістю (рис. 3.13 "Інструкції...")

" Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства)

Назва організації_____ _ . __________

Назва об'єкта_КМ___ПК__КМ___ПК

Вид та характер дорожніх робіт_________

Терміни виконання робіт________________________

Відповідальний за проведення дорожніх робіт

Упорядник схеми: посада_

прізвище _____

телефон..................

“Узгоджено ’’

_(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікацій)

_(орган ДІБДР)

ПРИМИКАННЯ ТА ПЕРЕРОСИНИ

Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються на узбіччях перетину в одному рівні (рис. 3.14 "Інструкції...")

Назва організації _____ ____________

Назва об'єкта___ КМ ПК_КМ__ПК

Вид та характер дорожніх робіт_________________

Терміни виконання робіт ________ _....................

Відповідальний за проведення дорожніх робіт _ ______ _____

З залишник схеми: посада ________ _____

прізвище___________________ ______

телефо! I___ ____________ _______

" Затверджую "

_(керівник

дорожнього підприємства)

Організація руху повинна бути підпорядкована принципу черговості проведення дорожніх робіт: роботи починають на другорядних дорогах і окремих елементах перетинів, поступово переходячи до найбільш завантажених, використовуючи відремонтовані елементи для перемикання на них руху (п.3.1 3. "Інструкції ...") .

За потреби влаштовуються правоповоротні перехідно-швидкісні смуги in. 3.14.1 "Інструкції..."). Місця зупинок громадського транспорту необхідно тимчасово перенести за межі зони ремонтних робіт та обладнати пішохідні доріжки до них та влаштувати тимчасові пішохідні переходи (п. 3.13 "Інструкції...").

Умовні позначення:

1 - Існуючі пішохідні переходи, що закриває

ні на період дорожніх робіт.

2 - Автобусні зупинки, перенесені із зони

дорожніх робіт.

ПЕРЕКЛАД АТОРІГ

"Узгоджено"

_(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікацій)

_ (орган ДІБДР)

Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються Стверджую

на проїжджій частині другорядної дороги перетину в одному рівні _(керівник

(рис. 3.15 "Інструкції...") дорожнього підприємства)

Назва організації________________

Назва об'єкта________________________ КМ_ПК_КМ__ПК__

Віл та характер дорожніх робіт______________

Терміни виконання робіт____________________

Відповідальний за проведення дорожніх робіт _________

Упорядник схеми: посада______________________

прізвище ___

телефон_______ ____

Організація руху має бути підпорядкована принципу черговості проведення дорожніх робіт: роботи починають на другорядних дорогах та окремих елементах перетинів, поступово переходячи до найбільш завантажених, використовуючи відремонтовані елементи для перемикання на них руху (п.3.1 3. "Інструкції...").

Місця зупинок громадського транспорту необхідно тимчасово перенести за межі зони ремонтних робіт та обладнати пішохідні доріжки до них та влаштувати тимчасові пішохідні переходи (п. 3.15 "Інструкції...").

ВИНЯТТЯ З ІНСТРУКЦІЇ З ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЕЙ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ ВСН 37-84, ЗАТВЕРДЖЕНОЮ МІНАВТОДОРОМ РРФСР 5.03. м.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Інструкція визначає порядок та способи організації руху транспортних засобів та пішоходів у місцях виробництва дорожніх робіт, що забезпечують безпеку як працюючих на дорозі, так і всіх учасників дорожнього руху. Рекомендується до застосування всіма підприємствами, що займаються реконструкцією, ремонтом та утриманням автомобільних доріг незалежно від їхнього відомчого підпорядкування.

1.3. До початку дорожніх робіт дорожня організація повинна скласти прив'язані до місцевості схеми організації руху транспортних засобів та пішоходів на ділянці проведення робіт. На схемах показують геометричні параметри ділянки, що ремонтується (ширина проїжджої частини та узбіччя, радіуси кривих у плані, поздовжній ухил, тип покриття тощо) із зазначенням штучних споруд, розташування з'їздів, в'їздів та об'їздів, місць розміщення дорожніх знаків, нанесення при необхідності тимчасової розмітки, огорожі, розташування сигнальних ліхтарів, складування будівельних матеріалів. На схемі вказують вид та характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, провідної роботи, телефони та прізвища посадових осіб, які склали схему та відповідальних за проведення робіт. Схеми організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт мають бути затверджені керівником дорожньої організації та заздалегідь узгоджені з органами Державної інспекції безпеки дорожнього руху (ДІБДР).

1.4. Узгодження з ДІБДР проводиться у разі виконання всіх видів дорожніх робіт у межах смуги відведення, крім робіт з утримання доріг. У разі влаштування об'їздів мають бути погоджені їх маршрути. У місцях короткострокових дорожніх робіт (ліквідація ямочності, заміна дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини тощо), враховуючи рухомий характер їх проведення, з органами ДІБДР узгоджують лише схеми організації руху та огородження із зазначенням меж ділянок робіт без конкретної прив'язки до місцевості.

1.5. При виконанні дорожніх робіт, пов'язаних з перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (газопровід, водопровід, кабелі тощо), схеми організації руху та огородження місць виконання дорожніх робіт необхідно узгоджувати з усіма зацікавленими організаціями, а потім із органами ДІБДР.

1.6. На межах дільниць дорожніх робіт слід встановити інформаційні щити, на яких вказують організацію, прізвище відповідальної особи, яка керує роботами, та номер її службового телефону.

1.7. При виконанні робіт з утримання автомобільних доріг (прибирання сміття, миття знаків, огорож, їх забарвлення тощо) складання схем не проводиться, але місцеві органи ДІБДР повідомляють про проведення таких робіт.

1.8. Невідкладні роботи з усунення випадкових пошкоджень дороги та дорожніх споруд, що порушують безпеку руху, а також аварійні роботи можна виконувати без попереднього узгодження та затвердження

схем, але з умовою обов'язкового сповіщення органів ДІБДР про місце та час проведення таких робіт, якщо їх тривалість становить більше однієї доби.

1.9. До облаштування ділянки робіт тимчасовими знаками та огородженнями слід приступати тільки після узгодження схеми з органами ДІБДР та її затвердження керівником дорожньої організації.

1.10. При організації руху у місцях виконання дорожніх робіт повинні застосовуватися всі необхідні технічні засоби, передбачені схемою. Будь-яке відхилення від затверджених схем, і навіть застосування несправних технічних засобів неприпустимо.

1.11. До повного облаштування дільниці, що ремонтується, тимчасовими знаками та огорожами забороняється розміщувати на проїжджій частині та узбіччях дорожні машини, інвентар, матеріали для ремонту.

1.12. До виконання дорожніх робіт, у тому числі розміщення дорожніх машин, інвентарю, матеріалів, що порушують режим руху, дозволяється приступати після повного облаштування місця робіт усіма необхідними тимчасовими дорожніми знаками та огорожами.

1.13. За межі ділянки дорожніх робіт слід вважати перше і останнє огороджувальний засіб, встановлений на проїжджій частині, узбіччі або тротуарі та змінний напрямок руху.

1.14. Перед початком робіт робітники та машиністи дорожніх машин повинні бути проінструктовані за технікою безпеки та схемою огородження місця робіт, про умовну сигналізацію, що подається, подається жестами і прапорцями, про порядок руху, маневрування дорожніх машин і транспортних засобів у місцях розвороту, в'їздах та з'їздах, місцях складування. матеріалів та зберігання інвентарю.

1.15. Тимчасові дорожні знаки, огорожі та інші технічні засоби (конуси, віхи, стійки, сигнальні шнури, сигнальні ліхтарі, розмітка і т.д.), що застосовуються при дорожніх роботах, встановлюють і містять організації, що виконують дорожні роботи.

1.16. Відповідальність за дотримання вимог Інструкції ВСН 37-84 (далі «Інструкції...») покладається на керівників дорожніх господарств та на осіб, які безпосередньо керують дорожніми роботами, а під час виконання робіт сторонніми організаціями - на відповідних працівників цих організацій.

1.17. Про місце та строки виконання дорожніх робіт у разі влаштування об'їздів або погіршення умов руху громадського транспорту по ділянці, що ремонтується, дорожня організація повинна завчасно сповіщати підприємства громадського транспорту.

2. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ТА ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

2.1. При складанні схем організації руху у місцях виконання дорожніх робіт необхідно виконання таких вимог:

а) попередити заздалегідь водіїв транспортних засобів та пішоходів про небезпеку, спричинену дорожніми роботами;

б) чітко позначити напрямок об'їзду наявних на проїжджій частині перешкод, а при влаштуванні об'їзду дільниці, що ремонтується, - його маршрут;

"Узгоджено"

__(усі зацікавлені

Організації при пере-

Носі комунікацій)

_(орган ДІБДР)

Примикання та перетину

Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються на проїжджій частині головної дороги (рис. 3.16 "Інструкції...")

Назва організації.................. .

Назва об'єкта_____КМ_ПК_КМ__ПК_

Вид та характер дорожніх робіт__________________

Терміни виконання робіт _______________ _

Відповідальний за проведення дорожніх робіт_

Упорядник схеми: посада______________

прізвище _______

телефон______________

" Затверджую "

___(керівник

дорожнього підприємства)

в) створити безпечний режим руху транспортних засобів та пішоходів як на підходах, так і на самих ділянках проведення дорожніх робіт.

2.2. Основними засобами організації руху в місцях виконання дорожніх робіт є тимчасові дорожні знаки, розмітка проїжджої частини, огороджувальні та направляючі пристрої та інші технічні засоби (див. пп. 4.1-4.37).

Під тимчасовими дорожніми знаками слід розуміти знаки, які встановлюють лише на час проведення дорожніх робіт.

2.3. Для кращого сприйняття водіями дорожніх знаків рекомендується встановлювати на одній опорі не більше двох знаків та однієї таблички, при цьому із заборонними знаками рекомендується встановлювати попереджувальні знаки, які б пояснили причину введення обмежень.

2.4. Розстановку знаків, що огороджують і направляючих пристроїв необхідно здійснювати з кінця ділянки, найбільш віддаленої від місця робіт, причому в першу чергу з боку вільної від дорожніх робіт. Спочатку встановлюють дорожні знаки, потім огороджувальні та напрямні пристрої. Зняття знаків, що огороджують та направляючих пристроїв проводиться у зворотній послідовності.

2.5. На дорогах поза населеними пунктами для забезпечення видимості огороджувальні та направляючі пристрої в темний час доби повинні бути забезпечені світлоповертальними елементами розміром 5x5 см, а на автомагістралях розміром 10x10 см, закріпленими на верхній перекладині огороджувальних пристроїв через 0,5 м. У разі проведення дорожніх робіт забудованій місцевості місце робіт має бути позначене сигнальними ліхтарями та мати освітлення відповідно до нормативних документів. На автомагістралях, обладнаних освітлювальними установками, зона дорожніх робіт має бути позначена сигнальними ліхтарями, встановленими на переносних бар'єрах чи щитах. Їх розміщують із розрахунку 1 ліхтар на 1м довжини бар'єру або щита, встановленого впоперек дороги. Якщо інвентарні шити встановлюють уздовж дороги, ліхтарі розміщують на них через 15 м, при цьому бар'єри та шити повинні бути обладнані пристроями для кріплення ліхтарів.

□Світло сигнальних вогнів або світлових елементів, що застосовуються спільно з пристроями, що огороджують, повинен бути червоним.

Сигнальні ліхтарі встановлюють на висоті 1,5-2 м над рівнем проїжджої частини. Потужність ламп у світильниках не повинна перевищувати 15-25 Вт. Відстань їх видимості за нормальної прозорості атмосфери має дорівнювати 150-300м. Вони не повинні викликати засліплення учасників руху. Сигнальні ліхтарі включають із настанням вечірніх сутінків, вимикають із закінченням ранкових сутінків. Вдень ліхтарі включають за наявності димної імли або туману. Допускається встановлення миготливих сигнальних ліхтарів із частотою миготіння 50-80 за хвилину.

2.6. Особливо небезпечні місця (траншеї, котловани, ями, що влаштовується при зміцненні узбіччя корито глибиною 0,1 м більше) необхідно огороджувати, застосовуючи сигнальні стрічки або напрямні конуси, а також інвентарні щити або бар'єри, які встановлюють на всьому протязі зони робіт через 15 м і обладнають сигнальними ліхтарями. За відсутності електричного освітлення такі місця у темний час доби мають бути позначені факелами. У населених пунктах огороджувальні шити чи бар'єри обладнають

2.7. Для збереження оптимальної пропускної спроможності дороги не слід без необхідності обмежувати швидкість руху у місцях дорожніх робіт менше 40 км/год.

2.8. Рух зі швидкістю менше 40 км/год на ділянках виробництва дорожніх робіт допускається лише у виняткових випадках, коли геометричні параметри дороги, якість покриття, умови робіт або погодні умови не дозволяють рухатися з більшою швидкістю.

2.9. Для плавного зміни швидкостей транспортних засобів перед ділянкою дорожніх робіт необхідно проводити послідовне зниження швидкості ступенями з кроком не більше 20 км/год. Тимчасові дорожні знаки, що регламентують ступінчасте обмеження швидкостей, мають один від одного на відстані не менше 100 м. Число знаків, що обмежують швидкість, залежить від різниці швидкостей до і після обмеження.

2.10. Для поділу зустрічних потоків транспортних засобів у місцях дорожніх робіт, позначення рядності та забезпечення безпечної траєкторії руху використовують переносні напрямні конуси, віхи або стійки. Цій же меті служить нанесена на проїжджу частину тимчасова розмітка та дорожні знаки.

У виняткових випадках при неможливості зустрічного роз'їзду та влаштування розширення проїжджої частини в обов'язковому порядку вводять регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників.

2.11. На багатосмугових дорогах для забезпечення безпечних траєкторій руху в місцях виконання дорожніх робіт доцільно спільне застосування напрямних конусів, віх або стійок з розміткою проїжджої частини.

2.12. При нанесенні на проїжджу частину в місцях дорожніх робіт ліній розмітки, розміщення напрямних конусів або віх, що відхиляють транспортні потоки, довжину відгону Ьотг слід призначати відповідно до табл. 2.1. (Стор.З). Приклад розміщення технічних засобів організації руху на місцях виробництва дорожніх робіт та умовні позначення показані на рис. 2.1.

2.13. При виконанні невеликих за обсягом робіт на проїжджій частині (дрібний ямковий ремонт, розмітка проїжджої частини тощо) для забезпечення найменшої втрати часу автомобілями, що проходять, довжину ділянки, що закривається, слід вибирати мінімальною з урахуванням вимог технології робіт.

2.14. При тимчасовому перенесенні зупинок громадського транспорту із зони дорожніх робіт їх обладнання та організація руху в зоні тимчасових зупинок повинні враховувати умови створення найменших пом.зх транзитного транспорту з боку транспортних засобів, що стоять на зупинках.

Передмова

1. РОЗРОБЛЕН Федеральною державною бюджетною установою «Російським дорожнім науково-дослідним інститутом» (ФДБУ «РОЗДОРНІЇ») на замовлення Федерального дорожнього агентства
2. ВНЕСЕН: Управлінням експлуатації автомобільних доріг Федерального дорожнього агентства
3. ІЗДАН на підставі розпорядження Федеральної дорожньої агенції від 10.11.2014 № 2172-р
4. МАЄ РЕКОМЕНДАЛЬНИЙ ХАРАКТЕР
5. ВЗАМІН ВСН 37-84 «Інструкції з організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт»
6. Погоджено ГУОБДД МВС Росії листом від 29.09.2014 № 13/6-6148

1 Область застосування

1.1 Цей галузевий дорожній методичний документ (далі - Рекомендації) визначає принципи організації руху транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів у місцях виробництва дорожніх робіт, а також облаштування технічними засобами організації дорожніми рухами та іншими напрямними та огороджувальними пристроями.
Рекомендації спрямовані на безпеку дорожнього руху, захист життя та здоров'я громадян, майна фізичних та юридичних осіб, державного та муніципального майна, охорону навколишнього середовища.

1.2 Цей методичний документ рекомендується для застосування при виконанні робіт з проектування, будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання автомобільних доріг, а також інших робіт, у місцях проведення яких виникає необхідність тимчасової зміни руху транспортних, пішохідних та велосипедних потоків.

2 Нормативні посилання

• ГОСТ Р 50597-93 Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50971-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлоповертачі дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51256-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52282-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлофори дорожні. Типи та основні параметри. Загальні вимоги. Методи випробувань
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52398-2005 Класифікація автомобільних доріг. Основні параметри та вимоги
• ГОСТ Р 52399-2005 Геометричні елементи автомобільних шляхів
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Огородження дорожні, що утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52766-2007 Дороги автомобільні загального користування. Елементи облаштування. Загальні вимоги
• ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52875-2007 Вказівники тактильні наземні для інвалідів по зору. Технічні вимоги

3 Терміни та визначення

3.1 автомобіль прикриття: Автомобіль, обладнаний
демпфуючим пристроєм, проблисковим маячком жовтого або помаранчевого кольору та тимчасовими дорожніми знаками.

3.2 демпфуючий пристрій: Пристрій для сприйняття та поглинання впливу, що отримується при наїзді транспортного засобу, для його уповільнення або зупинки з енергопоглинаючою здатністю не менше 130 кДж.

3.3 тимчасові технічні засоби організації дорожнього руху та огородження місць виконання робіт: Технічні засоби організації дорожнього руху, огороджувальні та напрямні пристрої, засоби сигналізації, інші технічні засоби, що використовуються під час проведення робіт.

3.4 дорожні роботи: Роботи, що виконуються під час будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання автомобільних доріг, штучних споруд, інженерних комунікацій.

3.5 довготривалі роботи: Роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту та ремонту автомобільних доріг (стаціонарні), що проводяться на одному місці у строки, визначені проектом, технологічними картами або іншими документами та розраховані на термін понад 24 години.

3.6 короткострокові роботи: Роботи з ремонту та утримання доріг (стаціонарні, пересувні), що проводяться протягом обмеженої кількості годин, але не більше 24 годин.

3.7 ділянка тимчасової зміни руху: ділянка дороги між першим попереджувальним знаком та знаком, що скасовує обмеження, на якій у зв'язку з виробництвом дорожніх робіт вводяться зміни у рух транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів.

3.8 ділянку проведення дорожніх робіт: Ділянка дороги між першим та останнім по ходу руху напрямним або огороджувальним пристроєм.

3.9 зона попередження: Ділянка дороги, що використовується для попередження учасників руху про проведення робіт, запровадження обмеження руху або його припинення.

3.10 зона відгону: Ділянка дороги, що використовується для зміни траєкторії руху транспортних засобів під час об'їзду робочої зони.

3.11 поздовжня буферна зона: Ділянка дороги, що відокремлює транспортні засоби від робочої зони по дорозі або відокремлює транспортні засоби, що рухаються у протилежних напрямках дільницею однієї смуги.

3.12 поперечна буферна зона: ділянка дороги, що відокремлює транспортні засоби від робочої зони вздовж шляху прямування.

3.13 робоча зона: Ділянка дороги або дорожньої споруди, на якій проводяться роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту або утримання, розміщуються дорожні машини, матеріали, механізми та робітники.

3.14 зона повернення: Ділянка дороги, призначена для повернення транспортних засобів на колишню траєкторію (смугу/смуги) руху.

3.15 організація-виконавець: Підрядна організація або підприємство, що здійснюють роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту, утримання автомобільних доріг чи інші види робіт.

3.16 регулювальник: Особа, наділена в установленому порядку повноваженнями регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами дорожнього руху Російської Федерації (далі - Правилами), і безпосередньо здійснює зазначене регулювання.
У цих Рекомендаціях застосовані такі умовні позначення (таблиця 1):

Таблиця 1 - Умовні позначення

№	Технічні засоби, що направляють, огороджують або сигнальні пристрої, регулювальник		Умовне позначення
1	2		3
Технічні засоби організації дорожнього руху
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Огороджувальні пристрої
4
5
6
7
Напрямні пристрої
8
9
Засоби сигналізації
10
11
Дорожні пристрої
12
13
14
15
16
17
Примітка- Номери ліній розмітки та дорожніх знаків наведені за ГОСТ Р 51256-2011 та ГОСТ Р 52290-2004.

4 Загальні положення

4.1 Місця виконання робіт

4.1.1 Місцями виконання робіт на автомобільних дорогах називаються ділянки проїжджої частини, узбіччя, укосів земляного полотна, мостів (шляховиків), розділової смуги, тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок, на яких проводяться роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання , а також інші роботи, що викликають необхідність у тимчасовій зміні руху транспортних, пішохідних та велосипедних потоків.
Залежно від термінів проведення робіт розрізняють місця проведення довгострокових та короткострокових робіт.

4.1.2 Для організації та забезпечення безпеки дорожнього руху в місцях виконання робіт слідує:

• керуватись відповідними вимогами технічних регламентів, національних стандартів, Правилами, цими Рекомендаціями та іншими галузевими дорожніми методиками щодо організації та забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах.
• дотримуватись вимог з охорони праці, встановлених нормативними правовими актами.

4.1.3 Роботи з 4.1.1 слід планувати таким чином, щоб:

• їх тривалість і протяжність якнайменше ускладнювали рух транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів;
• забезпечувалася пропускна спроможність, достатня для пропуску транспортних потоків у робочій зоні;
• організація руху забезпечувала безпечні умови для руху транспортних засобів, пішоходів та велосипедистів;
• забезпечувалися безпечні умови праці людям, які здійснюють роботи.

Перед початком проведення робіт необхідно визначити порядок пропуску транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів, режими руху транспортних засобів у місцях виконання робіт, що забезпечують безпеку як учасників дорожнього руху, так і людей зайнятих у виробництві.
Організація руху на ділянках проведення робіт вибирається в залежності від їх тривалості, категорії автомобільної дороги, складності дорожніх умов, розташування та довжини робочої зони, фактичної інтенсивності руху транспортного потоку, ширини проїжджої частини, що закривається для руху.

4.1.4 Місця виконання робіт облаштовуються технічними засобами організації дорожніми рухами, іншими напрямними та огороджувальними пристроями, засобами сигналізації та іншими засобами, передбаченими цими Рекомендаціями.
Технічні засоби організації дорожнього руху повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 50971-2011, ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52282-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52607-2006 та застосовуватись за ГОСТ Р-2.
Тип технічних засобів та огородження місць виконання робіт вибирається відповідно до категорії автомобільної дороги, тривалості та виду робіт, небезпеки місця виконання робіт (наявність несприятливих дорожніх умов, розрить, траншей, котлованів) залежно від способу пропуску транспортних засобів (по проїжджій частині, узбіччям) або за спеціально влаштованим об'їздом) у робочій зоні.
Допускається за погодженням з підрозділами Державтоінспекції на федеральному рівні в експериментальних цілях у місцях виробництва дорожніх робіт застосовувати технічні засоби організації руху, що не передбачені чинними стандартами (п. 4.6 ГОСТ Р 52289-2004) за наявності узгоджених та затверджених в установленому порядку стандартів організацій (технічних умов) ) фірм-виробників відповідної продукції.
На ділянках виконання робіт допускається застосовувати спеціальні технічні засоби фіксації порушень Правил дорожнього руху, що мають функції фото- та кінозйомки, відеозапису.

4.1.5 При будівництві, реконструкції, капітальному ремонті, ремонті та утриманні автомобільних доріг (далі - доріг), незалежно від форм їх власності, для облаштування місць виконання робіт необхідно використовувати:

• тимчасові дорожні знаки;
• тимчасову розмітку проїжджої частини;
• огороджувальні та напрямні пристрої;
• засоби сигналізації;
• дорожні пристрої.

4.1.6 Ділянка тимчасової зміни руху складається з п'яти функціональних зон, у кожній з яких вирішуються певні завдання щодо організації та забезпечення безпеки руху (рисунок 1):

• зона попередження;
• зона відгону;
• поздовжня буферна зона;
• робоча зона;
• зона повернення.

4.1.7 Зона попередження
Початок зони попередження визначається місцем встановлення основного знака 1.25 «Дорожні роботи», а її протяжність - відстанню від основного попереджувального знака 1.25 до першого направляючого або огороджувального пристрою.

4.1.8 Зона відгону

4.1.8.1 Перед робочою зоною у випадках звуження проїжджої частини необхідно забезпечувати плавну зміну траєкторії руху транспортних засобів протягом довжини зони відгону ( L відг).

Рисунок 1 - Функціональне зонування ділянки тимчасового керування транспортними потоками у місцях виконання робіт
Мінімальну довжину зони відгону при зменшенні кількості смуг руху на багатосмугових дорогах у робочій зоні визначають:

При швидкості руху у робочій зоні 60 км/год і менше за формулою (1):

При швидкості руху у робочій зоні 70 км/год і більше за формулою (2):

Де У- ширина проїжджої частини (смуги руху), закрита для руху транспортних засобів у робочій зоні, м;
V- максимальна швидкість руху у робочій зоні, км/год.

Довжину зони відгону, розраховану за формулами (1) або (2), рекомендується приймати рівною не менше величини (таблиця 2).

Таблиця 2 - Мінімальна довжина зони відгону

4.1.8.2 На багатосмугових та двосмугових дорогах при збереженні числа смуг руху, частковому звуженні проїзної частини для зміни траєкторії руху транспортних засобів мінімальну довжину зони відгону рекомендується визначати за такою формулою (3):

4.1.8.3 На двосмугових дорогах при почерговому пропуску зустрічних транспортних засобів по одній смузі довжина відгону повинна становити від 5 до 10 м при світлофорному регулюванні або регулюванні за допомогою регулювальників, 15 м - за допомогою знаків 2.6 та 2.7.

4.1.9 Буферна зона

Довжина поздовжньої буферної зони має становити:

• при довготривалих роботах на багатосмугових дорогах – не менше 20 м, на двосмугових дорогах – не менше 15 м;
• при короткострокових стаціонарних роботах на багатосмугових дорогах – 15 м, при довжині робочої зони менше 30 м та 20 м – при довжині робочої зони понад 30 м.
• при короткострокових стаціонарних роботах на двосмугових дорогах – 10 м, при довжині робочої зони менше 30 м та 15 м – при довжині робочої зони понад 30 м;

Якщо буферна зона попадає на ділянку з обмеженою видимістю, її слід продовжити до початку цієї ділянки.
При пересувних дорожніх роботах довжина буферної зони повинна дорівнювати відстані від автомобіля прикриття до машини (механізму), що виконує роботи.
У буферній зоні не допускається розміщення будівельних матеріалів, техніки та знаходження робітників.

4.1.10 Робоча зона

Довжину робочої зони визначають з урахуванням технології виконання робіт та економічної доцільності.
Ширина поперечної буферної зони має бути не менше:

• 0,5 м на дорогах поза населеними пунктами;
• 0,3 м на дорогах у межах населених пунктів.

При мінімальній ширині смуги руху, суміжної з робочою зоною, поперечна зона буфера повинна становити не менше 0,3 м.

4.1.11 Зона повернення

Довжина зони повернення повинна дорівнювати відстані від кінця робочої зони до місця встановлення останнього напрямного пристрою.
Довжина відгону в зоні повернення при довготривалих та короткострокових стаціонарних роботах та довжині робочої зони понад 30 м повинна бути:

• 30 м на смугу на багатосмугових дорогах (при ширині смуги 3,75 м);
• 20 м на смугу на двосмугових дорогах (при ширині смуги 3,5 м).

При довготривалих та короткострокових стаціонарних роботах та довжині робочої зони менше 30 м, при почерговому пропуску по одній смузі зустрічних транспортних засобів зону повернення не обладнають.

4.2 Вимоги до організації проведення робіт

4.2.1 Організація-виконавець приступає до проведення робіт за наявності затвердженої та узгодженої у порядку, передбаченому п. 4.4.2 цих Рекомендацій, схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт (далі – схема).
Розміщення на проїжджій частині та узбіччях обладнання, інвентарю, будівельних матеріалів та дорожніх машин здійснюється організацією-виконавцем після повного облаштування ділянки тимчасової зміни руху всіма необхідними технічними засобами організації руху, що огороджують та направляють пристроями відповідно до схеми.
При виконанні робіт будівельні матеріали, ґрунт, дорожні машини, механізми та обладнання повинні розміщуватись тільки в робочій зоні.
Відхилення від схеми та застосування несправних технічних засобів неприпустимо.

4.2.2 Технічні засоби організації руху, що застосовуються при дорожніх роботах, огороджувальні та направляючі пристрої повинні встановлюватися та утримуватися за рахунок організації-виконавця.
На ділянці тимчасової зміни руху постійні дорожні знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, виконані на білому тлі, а також знаки, дія яких розповсюджена суперечить тимчасовій схемі організації дорожнього руху, на період дорожніх робіт закривають чохлами або демонтують.

4.2.3 Встановлення та демонтаж технічних засобів організації дорожнього руху, огороджувальних та направляючих пристроїв, інших технічних засобів, що застосовуються для облаштування місць виконання робіт, здійснює організація-виконавець.
Розстановку необхідних коштів здійснюють безпосередньо перед початком виконання робіт, у такому порядку:

• дорожні знаки;
• дорожні світлофори;
• дорожня розмітка;
• напрямні пристрої;
• огороджувальні пристрої.

Першими встановлюють дорожні знаки, найбільш віддалені від місць виконання робіт і напряму руху, протилежного тому, у якому передбачено проведення робіт.
Демонтаж тимчасових технічних засобів організації дорожнього руху, напрямних та огороджувальних пристроїв, інших технічних засобів здійснюють негайно після завершення робіт у зворотній послідовності.

4.2.4 Уповноважені особи організації-виконавця щодня перед початком та під час проведення робіт, а також після закінчення робочої зміни повинні перевіряти наявність технічних засобів організації дорожнього руху, огороджувальних та направляючих пристроїв, передбачених схемою організації руху та огородження місць виконання робіт. При необхідності замінюють ті, хто прийшов у непридатність, або встановлюють відсутні кошти.
Тривалість циклів роботи пересувних та/або постійних світлофорів повинна коригуватися з урахуванням нерівномірності інтенсивності руху протягом доби для виключення формування черг транспортних засобів з 12 автомобілів та більше.

4.2.5 При виконанні робіт на перетинах автомобільних доріг рекомендується дотримуватися наступної послідовності:

• на перетинах на одному рівні роботи спочатку виконують на другорядних дорогах;
• на перетинах у різних рівнях починають із найменш завантажених з'їздів (в'їздів), з подальшим переведенням на них, за необхідності, руху із завантажених ділянок перетину.

4.2.6 Державний контроль (нагляд) за дотриманням вимог забезпечення безпеки дорожнього руху у місцях провадження дорожніх робіт здійснюють підрозділи ДІБДР. Власники автомобільних доріг здійснюють контроль відповідності організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт затвердженій схемі.

4.3 Інформування про проведення дорожніх робіт та сповіщення про зміну маршруту руху

4.3.1 Власник автомобільної дороги повинен завчасно сповіщати підприємства громадського транспорту та автотранспортні підприємства про місце та строки виконання дорожніх робіт у разі влаштування об'їздів або скорочення кількості смуг руху на ділянці, що ремонтується.
При необхідності організація-виконавець за погодженням із підприємством пасажирського транспорту здійснює перенесення пунктів зупинки маршрутних транспортних засобів.

4.3.2 Власник дороги повинен завчасно оповістити користувачів дороги про майбутні обмеження руху в місцях виконання робіт, у тому числі з використанням засобів масової інформації.

4.3.3 Під час проведення робіт з будівництва, реконструкції та капітального ремонту власники автомобільних доріг встановлюють інформаційні щити, на яких вказують відомості про об'єкт будівництва (реконструкції, капітального ремонту), найменування замовника та організації-виконавця, прізвище посадової особи, відповідальної за проведення робіт, номер його службового телефону, термін проведення робіт. Приклад компонування інформаційних щитів представлений у Додатку.
Щити встановлюють на відстані від 150 до 300 м до першого по ходу руху попереджувального знака про дорожні роботи, що проводяться поза населеними пунктами, відповідно на відстані від 50 до 100 м у населених пунктах. При цьому необхідно забезпечувати видимість дорожніх знаків відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004.
При складанні написів на щитах висоту великої літери рекомендується вибирати відповідно до Додатка В цих рекомендацій. Написи мають бути чорного кольору та розміщуватися на жовтому фоні.

4.3.4 При організації об'їзду існуючими дорогами водіїв інформують про його маршрут знаком 6.17 «Схема об'їзду», який встановлюють на відстані від 150 до 300 м (від 50 до 100 м у населених пунктах) до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановити знак 6.8.2 або 6.8.3 «Напрямок об'їзду». На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 6.8.1, 6.8.2 або 6.8.3 "Напрямок об'їзду". Ці знаки можуть бути доповнені знаками 6.10.1 або 6.10.2 "Покажчик напрямків".

4.4 Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт

4.4.1 Складання схем організації руху та огородження місць виконання робіт

4.4.1.1 Схему організації руху та огородження місць виконання робіт у масштабі становлять для ділянки тимчасової зміни руху, на якій відображають:

• проїжджу частину, узбіччя, розділову смугу;
• перетину та примикання в одному рівні, включаючи залізничні переїзди;
• перетину та примикання на різних рівнях (або окремо з'їзди та в'їзди);
• штучні споруди, автобусні зупинки;
• спеціально влаштовуються об'їзди;
• пішохідні та велосипедні доріжки.

4.4.1.2 На схемах вказують:

• ширину проїжджої частини та узбіччя, розділових смуг, велосипедних та пішохідних доріжок, спеціально влаштованих об'їздів;
• тимчасові дорожні знаки (з прив'язкою), світлофори, існуючу та тимчасову дорожню розмітку, огороджувальні та напрямні пристрої, сигнальні ліхтарі, розташування машин та механізмів, інші технічні засоби.
• закриті чохлами або демонтовані дорожні знаки, демаркована дорожня розмітка.

При складанні схем рекомендується використовувати умовні позначення, наведені у таблиці 1 цих Рекомендацій.
На схемі також вказують вид та характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, провідної роботи, телефони та прізвища посадових осіб, які склали схему та відповідальних за проведення робіт.

4.4.1.3 Схеми складають за цими Рекомендаціями з використанням прикладів організації руху та огородження місць виконання робіт наведених у Додатку Б.
Схеми для довгострокових робіт з будівництва, реконструкції та капітального ремонту та ремонту можуть розроблятися як у складі проектів відповідно до Постанови Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87, так і самостійно.
Приклад оформлення схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт наведено малюнку Б.42.

4.4.2 Узгодження та затвердження схем

4.4.2.1 Схеми всіх видів робіт у межах смуги відведення дороги або у «червоних лініях» мають бути затверджені власником автомобільної дороги.
Повідомлення про місце та терміни проведення робіт, а також затверджена схема повинні бути передані організацією-виконавцем до підрозділів Державтоінспекції на регіональному або районному рівні, які здійснюють федеральний державний нагляд у сфері безпеки дорожнього руху на даній ділянці дороги, не менш як за одну добу.
При проведенні довготривалих робіт тривалістю понад 5 діб власник автомобільної дороги повинен проінформувати у письмовому вигляді відповідний підрозділ Державтоінспекції про адресу ділянки, на якій намічено проведення робіт, строки їх проведення не менше ніж за 7 діб.

4.4.2.2 При виконанні робіт, пов'язаних з перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (газопровід, водопровід, кабелі тощо) або схеми, що проводяться в місцях прокладання таких комунікацій, необхідно узгоджувати з усіма заінтересованими організаціями.

4.5 Вимоги щодо протипожежної безпеки та охорони праці

4.5.1 Протипожежні вимоги

4.5.1.1 Організація-виконавець повинна забезпечувати пожежну безпеку в місцях виконання робіт за ГОСТ 12.1.004-91 та Правил пожежної безпеки в Російській Федерації.
Працівники, які здійснюють дорожні роботи (далі персонал), повинні дотримуватись вимог протипожежної безпеки.

4.5.1.2 Персонал повинен допускатися до роботи лише після проходження протипожежного інструктажу.

4.5.2 Вимоги охорони праці до персоналу

4.5.2.1 Персонал зобов'язаний дотримуватись інструкцій з охорони праці, які встановлюють правила виконання робіт та поведінки на об'єктах та спорудах транспортної інфраструктури, та перебувати в межах кордонів ділянки проведення робіт.

4.5.2.2 Персонал повинен мати професійну підготовку (у тому числі з безпеки праці), що відповідає характеру виконуваних робіт.

4.5.2.3 Персонал може бути допущений до роботи тільки після проходження інструктажу з безпеки праці, навчання безпечним методам праці, перевірки знань з охорони праці з урахуванням посади, професії стосовно роботи, проведеної в установленому порядку, а також за відсутності медичних протипоказань, встановлених МОЗ соцрозвитку Росії.
Цільовий інструктаж проводиться відповідальним керівником робіт та фіксується у наряді-допуску.

4.5.2.4 Перед початком робіт робітники та машиністи дорожніх машин повинні бути ознайомлені зі схемою організації руху та огородження місця виконання робіт, з порядком руху дорожніх машин та транспортних засобів у місцях розвороту, в'їздах та з'їздах, місцях складування матеріалів та зберігання інвентарю.

4.5.3 Вимоги до робочого одягу

4.5.3.1 Робочі, які виконують дорожні роботи, повинні бути забезпечені спеціальним одягом (жилетами) яскраво-жовтогарячого кольору (далі сигнальний одяг), що одягається поверх звичайного спецодягу та іншими засобами індивідуального захисту за встановленими нормами.
Усі особи, які перебувають на ділянках, об'єктах виконання робіт на проїжджій частині, мають носити захисні каски.

4.5.3.2 Працівникам, зайнятим на роботах, пов'язаних із забрудненням, шкідливими або небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах, відповідно до додатку до Наказу Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку Російської Федерації (МОЗ) від 22 червня 2009 р. № 357 та видаються безкоштовно сигнальний одяг, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту, передбачені типовими галузевими нормами та сертифіковані відповідно до «Правил проведення сертифікації засобів індивідуального захисту» .

4.5.3.3 Видача працівникам сигнального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту за встановленими нормами провадиться за рахунок коштів роботодавця.

5 Місця виробництва довгострокових робіт

5.1 Організація дорожнього руху

5.1.1 Довготривалі роботи проводяться у строки, визначені проектами, технологічними картами чи іншими документами.
На ділянках тимчасової зміни організації руху у місцях проведення довгострокових робіт слід забезпечувати безперервність руху як транспортних засобів, так і пішоходів.

5.1.2. На ділянках проведення довготривалих робіт при звуженні проїзної частини слід забезпечувати пропуск транспортних засобів без зміни кількості смуг руху. Їх мінімальна ширина в робочій зоні повинна бути по 5.2.1 не менше 3,0 м.
При неможливості забезпечити на багатосмугових дорогах ширину смуг руху по 3 м, пропуск транспортних засобів у робочій зоні здійснюють:

• за меншою кількістю смуг (малюнки Б.18, Б.19, Б.20, Б.21, Б.23, Б.24);
• за існуючим числом смуг, з розширенням проїжджої частини за рахунок узбіччя (Б.17, Б.22, Б.30);

При неможливості забезпечити на двосмугових дорогах мінімальну ширину проїзної частини рівну 6,0 м пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюють:

• по черзі по одній смузі (малюнки Б.1 – Б.4);
• за існуючим числом смуг, з розширенням проїжджої частини за рахунок узбіччя (рисунок Б.5).

При необхідності повного закриття ділянки:

• багатосмугової дороги для руху по одному з напрямків, пропуск транспортних засобів здійснюють по смугах (смузі) зустрічного напрямку, узбіччям, по існуючій мережі доріг або по об'їзду, що спеціально влаштовується (малюнки Б.28, Б.29, Б.31, Б.32) ;
• двосмугової дороги для руху в обох напрямках, пропуск транспортних засобів здійснюють по існуючій мережі доріг, або за об'їздом, що спеціально влаштовується (малюнки Б.10, Б.13).

Якщо ширина смуги (смуг) руху, прилеглої до робочої зони, зменшується до значень зазначених в і. 5.2.1 пропуск транспортних засобів здійснюють по існуючих смугах руху з позначенням їх нових кордонів тимчасовою дорожньою розміткою (рисунок Б.6, Б.25 - Б.27).

5.2 Ширина смуги руху у робочій зоні

5.2.1 На ділянках проведення робіт із звуженням проїзної частини у робочій зоні для пропуску транспортних засобів рекомендується забезпечувати наступну ширину смуг руху:

• від 3,25 до 3,50 м - на автомагістралях та швидкісних дорогах (далі автомагістралях);
• від 3,00 до 3,50 м – на інших дорогах;

При пропуску транспортних засобів одного напрямку в робочій зоні по двох і більше смугах на автомагістралях рекомендується крайню праву смугу влаштовувати шириною 3,5 м.
Максимальну швидкість руху у робочій зоні при зазначеній ширині смуг руху встановлюють за п. 5.3.1.
При пропуску транспортних засобів у робочій зоні за існуючим числом смуг руху на автомагістралях допускається зменшувати ширину смуги до 3,0 м. У цих випадках максимальну швидкість руху встановлюють за п. 5.3.2.

5.2.2 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні за існуючим числом смуг із зменшенням їх ширини відповідно до п. 5.2.1, нові межі смуг позначають тимчасовою розміткою.

5.3 Максимальна швидкість

5.3.1 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні в місцях виконання робіт на проїжджій частині смугами руху з рекомендованою шириною за п. 5.2.1 максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

• до 70 км/год автомагістралях;
• до 60 км/год на автомагістралях при пропуску транспортних засобів у робочій зоні по одній смузі, на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою поза населеними пунктами;
• до 50 км/год на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою в населених пунктах, на чотирисмугових дорогах без розділової смуги, на трисмугових дорогах при безконфліктному пропуску транспортних засобів зустрічних напрямків, на двосмугових дорогах поза населеними пунктами;
• до 40 км/год на трисмугових дорогах при пропуску транспортних засобів у робочій зоні смугою зустрічного руху, на двосмугових дорогах у населених пунктах.

5.3.2 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні в місцях виконання робіт на проїжджій частині смугами руху з шириною 3,0 м максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

• до 50 км/год на автомагістралях та багатосмугових дорогах з розділювальною смугою;
• до 40 км/год на чотирисмугових дорогах без розділової смуги.

5.3.3 Під час проведення робіт на узбіччі або розділовій смузі:

• без зменшення ширини смуги руху, що прилягає до узбіччя або розділової смуги та без розритів максимальну швидкість руху допускається не обмежувати;
• при зменшенні ширини смуги (смуг) руху до 3,0 м рекомендується обмежувати максимальну швидкість на автомагістралях до 60 км/год, на багатосмугових та двосмугових дорогах – до 50 км/год.

5.3.4 Рух транспортних засобів зі швидкістю менше 40 км/год на ділянках проведення робіт допускається лише у виняткових випадках, таких як:

• обмеження видимості;
• незадовільний стан проїжджої частини (наприклад, коефіцієнт зчеплення менше 0,3, глибина колії понад 25 мм, пошкодження покриття проїжджої частини перевищують гранично допустимі розміри за ГОСТ Р 50597-93);
• невідповідність поздовжнього ухилу, радіусу кривої у плані норм проектування;
• коли умови виконання робіт або погодні умови не дозволяють здійснювати рух із більшою швидкістю.

5.3.5 Для плавної та безпечної зміни швидкості руху транспортних засобів перед ділянкою проведення дорожніх робіт застосовують ступінчасте зниження швидкості відповідно до ГОСТ 52289-2004.

5.4 Регулювання руху при почерговому пропуску транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі на двосмугових дорогах

5.4.1 Почерговий рух по одній смузі організують у разі неможливості забезпечити пропуск транспортних засобів існуючими смугами руху при зменшенні їх ширини відповідно до п. 5.2.1 цих Рекомендацій.
У цих випадках зустрічний роз'їзд по одній смузі регулюється або за допомогою світлофорів (рисунок Б.3 - Б.4), або знаками 2.6 "Перевага зустрічного руху" та 2.7 "Перевага перед зустрічним рухом" (рисунок Б.1 - Б.2). .

5.4.2 Світлофорне регулювання у місцях виконання довгострокових робіт слід вводити, якщо:

• довжина ділянки проведення робіт від 50 до 300 м за інтенсивності руху менше 250 авт/год;
• довжина ділянки проведення робіт менше 50 м-коду при інтенсивності руху від 250 до 500 авт/год.

Світлофори встановлюють перед місцем звуження дороги, де можливе накопичення транспортних засобів, що очікують на дозвіл сигналу світлофора.
При ручному керуванні сигналами світлофора регулювальник повинен розміщуватися таким чином, щоб обидва в'їзди були добре видно регулювальнику від пульта керування світлофорами.

5.4.3 Замість регулювання зустрічного роз'їзду за допомогою світлофора допускається регулювання за допомогою регулювальника. При цьому забезпечують його постійну присутність протягом усього терміну виконання робіт.

5.4.4 Регулювання зустрічного роз'їзду за допомогою знаків 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом» допускається застосовувати на ділянках проведення робіт завдовжки менше 50 м з інтенсивністю руху менше 250 авт/год у двох напрямках, за умови забезпечення відстані зустрічного автомобіля з обох його сторін за СП 34.13330.2012.

5.4.5 За неможливості організації зустрічного роз'їзду транспортних засобів відповідно до п.п. 5.4.2 та 5.4.4 цих Рекомендацій пропуск транспортних засобів для одного з напрямків здійснюють узбіччям або в об'їзд існуючими дорогами.

5.5 Тимчасові об'їзди

5.5.1 Об'їзди ділянок робіт слід робити якомога коротше, щоб зменшити втрати часу транспортними засобами через перепробіг та знизити витрату палива.

5.5.2 На всьому протязі об'їзду місць виконання робіт слід забезпечувати швидкість транспортних засобів від 50 до 60 км/год, а в обмежених умовах не менше 40 км/год.

5.5.3 В'їзд та виїзд з основної дороги має бути розташований на відстані від 25 до 30 м від межі ділянки тимчасової зміни руху.

5.5.4 Ширину проїжджої частини об'їзду приймають не менше 3,5 м – для одностороннього руху, не менше 6,0 м – для двостороннього руху. Поздовжні ухили об'їзду не повинні перевищувати 100 ‰, а на ділянках в'їзду та виїзду з основної дороги 60 ‰.

5.5.5 В окремих випадках (наприклад, реконструкція дороги, що проходить у глибокій виїмці), тимчасові об'їзди можуть влаштовуватися з двох сторін дороги (для кожного напряму руху).

5.5.6 Тимчасові об'їзди обладнають необхідними технічними засобами організації дорожнього руху відповідно до чинних національних стандартів.

5.5.7 Експлуатаційний стан об'їздів має відповідати вимогам ГОСТ 50597-93.

5.5.8 Для пропуску транспортних засобів по узбіччям або розділовій смузі на період виконання дорожніх робіт при необхідності вони повинні бути зміцнені, розширені та мати покриття за типом проїжджої частини.

6 Місця проведення короткострокових робіт

6.1 Загальні положення

6.1.1 До місць короткострокових робіт належать:

• стаціонарні місця виконання робіт з ремонту та утримання доріг (відновлення зношених покриттів, усунення деформацій та пошкоджень покриттів, ліквідація колій, встановлення бракуючих бар'єрних огорож, усунення деформацій та пошкоджень на укріплених узбіччях тощо), що виконуються робочими та дорожніми машинами на постійному місці (без переміщення);
• пересувні місця виконання робіт з утримання доріг (нанесення дорожньої розмітки, очищення проїжджої частини від сміття, знепилювання, планування укосів насипів та виїмок тощо), що виконуються робочими та дорожніми машинами в русі.

6.1.2 Тривалість та протяжність ділянки проведення короткострокових робіт слід визначати за умови найменших перешкод руху транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів.

6.1.3 Стаціонарні роботи слід проводити в межах однієї смуги, ділянку якої, що ремонтується, закривається для руху. Якщо робоча зона виходить за існуючі межі смуги руху, допускається скорочувати ширину суміжної смуги до 3,0 м, позначаючи при цьому її межі напрямними пристроями.
Для скорочення затримок транспортних засобів, протяжність ділянки, що закривається, слід вибирати мінімальною з урахуванням вимог технології робіт.

6.1.4 Схеми складають відповідно до цих Рекомендацій з використанням прикладів організації руху наведених у Додатку Б.

6.1.5 Короткострокові роботи на дорогах із високою середньодобовою інтенсивністю руху доцільно проводити у періоди, коли спостерігається зниження фактичної інтенсивності руху. Роботи не бажано проводити в піковий годинник поїздок населення до місць роботи та назад, а також до місць відпочинку.
У темний час доби короткострокові роботи допускається проводити за необхідності:

• збереження або відновлення безпеки дорожнього руху (наприклад, ліквідація наслідків аварій та стихійних лих у їх початкових стадіях);
• використання періодів мінімальної інтенсивності руху

6.1.6 Вибір тимчасових технічних засобів організації руху, направляючих та огороджувальних пристроїв у місцях проведення короткострокових робіт залежить від категорії дороги, розташування та довжини робочої зони, дорожніх умов.
Короткострокові роботи на проїжджій частині та узбіччях рекомендується проводити з використанням автомобіля прикриття (малюнки Б.33 – Б.41).

6.1.7 Після закінчення (завершення всіх технологічних циклів) короткострокових робіт проїжджа частина та узбіччя звільняються від дорожніх машин, механізмів, інвентарю, напрямних пристроїв, дорожніх знаків, розмітки та відновлюється безперешкодний рух транспортних засобів по всій ширині проїзної частини.

6.2 Швидкість руху

6.2.1 На ділянках проведення стаціонарних робіт на проїжджій частині рекомендується обмежувати максимальну швидкість руху:

• до 60 км/год на автомагістралях та багатосмугових дорогах з розділювальною смугою;
• до 40 км/год на двосмугових та багатосмугових дорогах без розділової смуги.

6.2.2. При проведенні робіт на узбіччі або розділовій смузі без розривань та зменшення ширини смуги руху, що прилягає до узбіччя або розділової смуги, максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

• до 70 км/год на автомагістралях, а також на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою поза населеними пунктами;
• до 50 км/год на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою в населених пунктах, на багатосмугових дорогах без роздільної смуги та на двосмугових дорогах.

У разі зменшення ширини смуги руху до 3,0 м рекомендується обмежувати максимальну швидкість:

• до 60 км/год автомагістралях;
• до 50 км/год на багатосмугових та двосмугових дорогах.

6.3 Короткострокові роботи на проїжджій частині

На двосмугових дорогах при довжині робочої зони понад 30 м пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюється по черзі по одній смузі за допомогою регулювальників. У цьому випадку довжини зони відгону та відгону у зоні повернення повинні становити від 5 до 10 м, поздовжньої буферної зони - 15 м (рисунок Б.32).
На багатосмугових дорогах довжина зони відгону та відгону у зоні повернення повинна становити не менше 15 м, поздовжньої буферної зони – 20 м (рисунок Б.35). Пропуск транспортних засобів здійснюють вільними смугами руху.

6.4 Засоби організації руху та огородження місць виконання робіт

6.4.1 Для огородження місць проведення короткострокових робіт на двосмугових дорогах застосовують конуси дорожні, на автомагістралях та багатосмугових дорогах рекомендується використовувати напрямні пластини відповідно до п. 9 цих Рекомендацій.
Установку конусів (пластин) здійснюють на всій довжині ділянки виконання робіт відповідно до таблиці 4 цих Рекомендацій.
Працівники, зайняті встановленням тимчасових знаків і огороджувальних пристроїв, зобов'язані дотримуватися правил техніки безпеки для виключення травматизму від наїзду транспортних засобів, що рухаються дорогою.

6.4.2 Тимчасові дорожні знаки застосовують відповідно до п. 8.1 цих Рекомендацій. Знаки встановлюються послідовно, починаючи з місця найбільш віддаленого від робочої зони. Порядок встановлення дублюючих знаків аналогічний порядку встановлення основних тимчасових знаків та проводиться під контролем особи, яка забезпечує безпеку працівників від наїзду транспортних засобів при перетині ними проїзної частини.

6.4.3 Автомобіль прикриття з увімкненим проблисковим маячком або мобільний комплекс для дорожніх знаків встановлюють усередині огородженої ділянки на відстані від 5 до 10 м до початку робочої зони.
Автомобіль прикриття або мобільний комплекс для дорожніх знаків повинні бути помітні на відстані не менше 100 м.
Дорожню машину з технологічним обладнанням встановлюють за робочою зоною з відривом від 3 до 5 метрів.
При пересувних роботах автомобіль прикриття повинен рухатися вздовж робочої зони слідом за дорожньою машиною з технологічним обладнанням або на відстані від 5 до 10 м слідом за дорожніми робітниками.

6.4.4 На небезпечних ділянках доріг (п. 5.1.17 ГОСТ Р 52289-2004) для зниження можливості в'їзду транспортних засобів, що рухаються, в робочу зону та забезпечення безпеки руху ділянка відгону може огороджуватися блоками парапетного типу з полімерного матеріалу.

7 Місця виконання робіт на ділянках доріг у населених пунктах

7.1 Організацію руху на ділянках доріг у населених пунктах здійснюють з урахуванням переваги у русі маршрутних транспортних засобів.

7.2 Зупиночні пункти маршрутних транспортних засобів на ділянках проведення довготривалих робіт для забезпечення безпечних умов руху пішоходів та пасажирів слід переносити за його межі. Зупиночні пункти тимчасово розташовують на відстані від 30 до 40 м до початку зони відгону та від 15 до 25 м після закінчення зони повернення та обладнають дорожніми знаками на переносних опорах, що позначають місця зупинки маршрутних транспортних засобів та пішохідними переходами. Зупиночні пункти додатково обладнуються посадковими майданчиками, а в населених пунктах та тротуарами.

7.3 Якщо умови виконання робіт викликають необхідність пропуску пішоходів по проїжджій частині, слід встановлювати загороджувальні пристрої, що відокремлюють пішоходів від транспортних потоків.

7.4 На ділянках довгострокових дорожніх робіт на огороджувальні пристрої слід встановлювати ліхтарі червоного або жовтого кольору.

7.5 На ділянках виконання робіт під шляхопроводами, естакадами або в тунелях ліхтарі повинні бути включені цілодобово. Допускається використовувати замість огорож автомобілі прикриття з увімкненими проблисковими маячками.

7.6 На ділянках доріг у населених пунктах під час проведення дорожніх робіт із закриттям руху пішоходів тротуаром, необхідно влаштовувати тимчасові пішохідні переходи за межами ділянки проведення робіт за ГОСТ Р 52766-2007. Тимчасові пішохідні переходи не влаштовують, якщо відстань до наступного переходу становить менше 150 м.
У разі ремонту пішохідного тунелю або мосту та неможливості пропуску по них пішоходів заходи щодо пропуску пішоходів розробляються індивідуально в кожному конкретному випадку.

7.7. При виконанні робіт з розритнями на тротуарах, пішохідних (велосипедних) доріжках необхідно встановлювати пішохідні містки для пропуску пішоходів (велосипедистів) через траншеї з урахуванням інтенсивності пішохідного (велосипедного) руху.
Містки повинні мати перильні огорожі, пішохідні проходи за наявності поблизу висотного будівництва – захисні козирки.

7.8 Пішохідні та велосипедні доріжки по можливості не повинні перекриватися для руху. У разі необхідності звуження доріжок, а також при пропуску пішоходів та велосипедистів тимчасовими мостами слід забезпечувати мінімальну ширину доріжок:

• 1 м для пішоходів;
• 1,0 м для велосипедів без зустрічного руху;
• 1,5 м для велосипедів із зустрічним рухом;
• 1,5 м для суміщеного пішохідного та велосипедного руху.

Між краєм траншеї (котловану) та пішохідними або велосипедними доріжками слід передбачати відстань не менше 0,20 м.

8 Тимчасові технічні засоби організації руху у місцях виконання робіт

8.1.1 Загальні положення

8.1.1.1 Дорожні знаки, що встановлюються на ділянках тимчасової зміни руху, повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52290-2004. Знаки необхідно міцно встановлювати на опорах, виключаючи можливість їх падіння, та розміщувати під прямим кутом до проїжджої частини за ГОСТ Р 52289-2004.
Забороняється використовувати дорожні знаки, зображення яких пошкоджені та можуть неоднозначно трактуватися або якщо пошкоджено понад 25 % поверхні світлоповертальної плівки знака.

8.1.1.2 Установку знаків у місцях виконання робіт здійснюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004 до типорозмірів знаків, до висоти їх встановлення та розміщення щодо проїжджої частини та дільниці, що ремонтується, віддаленості знаків один від одного, черговості розміщення знаків різних груп на одній опорі. .
На ділянках доріг поза населеними пунктами з двома та трьома смугами руху встановлюють знаки ІІ типорозміру, з чотирма і більше смугами – ІІІ типорозміру, на автомагістралях та небезпечних ділянках доріг (при обґрунтуванні доцільності) – ІV типорозміру.

8.1.1.3 Площина дорожніх знаків повинна становити з поверхнею покриття кут 90°, а знаків, встановлених на розкладних опорах від 90° до 100°. При цьому елементи розкладної опори не повинні бути більш ніж на 20 см за краї знака.

8.1.2 Попереджувальні знаки

8.1.2.1 Для попередження водіїв про наявну на ділянці проведення робіт небезпеку застосовують попереджувальні знаки.

8.1.2.2 Знак 1.25 "Дорожні роботи" встановлюють перед ділянкою дороги, в межах якої проводяться будь-які види робіт. Знак рекомендується встановлювати на початку зони попередження на окремій стійці.
Якщо роботи ведуться на тротуарі або на велосипедній доріжці, то знак встановлюють у разі, коли пішоходи або велосипедисти змушені використовувати для руху проїжджу частину.
У випадках, коли відстані встановлення знака 1.25 за ГОСТ Р 52289-2004 не можуть бути дотримані, його допускається встановлювати на іншій відстані, яка вказується в цьому випадку на табличці 8.1.1 «Відстань до об'єкта».
Поза населеними пунктами знак 1.25 необхідно встановлювати повторно на відстані від 50 до 100 м до початку дільниці проведення робіт. У населених пунктах та поза населеними пунктами у стиснених умовах повторний знак 1.25 встановлюється безпосередньо на початку ділянки проведення робіт.
Повторний знак 1.25 з табличкою 8.1.1 допускається встановлювати між перехрестям та початком небезпечної ділянки у випадках, якщо відстань між ними становить від 25 до 150 м поза населеними пунктами та від 25 до 50 м у населених пунктах.
аблички 8.1.3 та 8.1.4 «Відстань до об'єкта» застосовують зі знаком 1.25 у місцях повороту у бік ділянки проведення робіт.
У випадках, коли необхідно вказати протяжність небезпечної ділянки, повторний знак 1.25 встановлюють з табличкою 8.2.1 «Зона дії».
Під час проведення короткострокових робіт (наприклад, профілактичний огляд колодязів підземних інженерних мереж, прибирання проїзної частини тощо) допускається встановлення одного знака без таблички 8.1.1 на переносній опорі на відстані від 10 до 15 м від місця проведення робіт.
Якщо дорожні роботи ведуться на узбіччі, знак 1.25 слід застосовувати з табличкою 8.12 "Небезпечна узбіччя".
Знаки 1.25, встановлені праворуч від проїжджої частини, необхідно дублювати на дорогах із двома та більше смугами руху в даному напрямку. Дозволяється дублювати знаки і в інших випадках, коли це необхідно за умовами безпеки дорожнього руху (наприклад, при проведенні робіт на небезпечних ділянках доріг або в місцях концентрації ДТП).
Якщо перед ділянкою дороги, на якій проводять дорожні роботи, застосовують інші знаки, знак 1.25 встановлюють першим у процесі руху, крім випадків застосування поза населеними пунктами знака 6.19.1 та 6.19.2 «Попередній покажчик перебудови на іншу проїжджу частину».

8.1.2.3 При регулюванні руху на ділянках проведення робіт за допомогою світлофорів учасників руху попереджають за допомогою знака 1.8 «Світлофорне регулювання».

8.1.2.4 Знак 1.15 «Слизька дорога» застосовують у тих випадках, коли можлива підвищена слизькість проїжджої частини в порівнянні з попередньою ділянкою, викликана проведеними роботами (наприклад, в результаті підгрунтування покриття, що ремонтується, рідким бітумом або дьогтем, винесення глини і бруду за якими влаштований об'їзний маршрут).

8.1.2.5 За наявності дефектів на покритті проїзної частини в зоні виконання дорожніх робіт (вибоїни, уступи від покладеного або знятого шару покриття тощо), що ускладнюють рух транспортних засобів, встановлюють знак 1.16 «Нерівна дорога».

8.1.2.6 Знак 1.18 «Викид гравію» встановлюють при влаштуванні або ремонті гравійних та щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття та у випадках, коли можливий викид гравію (щебеню) з-під коліс автомобіля. Знак прибирають після завершення формування покриття.

8.1.2.7 Знак 1.21 "Двосторонній рух" встановлюють для попередження водіїв про ділянку, на якій внаслідок проведення дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюють перед ділянкою дороги (проїжджої частини) з двостороннім рухом у разі, якщо йому передує ділянку (проїжджа частина) з одностороннім рухом.
Поза населеними пунктами знак 1.21 необхідно встановлювати повторно на відстані від 50 до 100 м до початку небезпечної ділянки.

8.1.2.8 Знаки 1.23.1 - 1.23.3 «Звуження дороги» встановлюють у місцях проведення робіт для попередження водіїв транспортних засобів про звуження проїжджої частини.
Знаки 1.23.1 - 1.23.3, встановлені праворуч від проїжджої частини, на дорогах із двома та більше смугами руху в даному напрямку дублюють.
Знаки 1.34.1 – 1.34.3 «Напрямок повороту» встановлюють у місцях зміни напряму руху транспортних засобів.
У зонах відгонів у стиснених умовах рекомендується встановлювати знаки з двома стрілами.

8.1.3 Знаки пріоритету та заборонні знаки

8.1.3.1 Для встановлення черговості руху при почерговому пропуску транспортних засобів по одній смузі застосовують знаки 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом». Знаки встановлюють за інтенсивності руху, що забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду та видимості всієї ділянки за 5.4.4.
При недостатній видимості смуги руху на всій ділянці проведення робіт знаки 2.6 та 2.7 не застосовують. У таких умовах рух організують за допомогою світлофорів або регулювальників за п.п. 5.4.2, 5.4.3.
Знак 2.6 встановлюють, як правило, праворуч по ходу руху транспортних засобів на тій стороні, де проводяться ремонтні роботи. У цьому випадку з протилежної сторони має встановлюватись знак 2.7.
У тому випадку, коли звуження проїжджої частини дороги, викликане ремонтними роботами, відбувається з двох сторін, знак 2.6 слід встановлювати для того напрямку, звідки слід менш інтенсивний транспортний потік.
На горизонтальних ділянках доріг знак 2.6 рекомендується встановлювати для транспортних засобів, що рухаються смугою, що звужується в зоні дорожніх робіт. На ділянках доріг із поздовжнім ухилом перевага надається транспортним засобам, що рухаються на підйом, для них встановлюють знак 2.7.
Знаки встановлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою дороги з протилежних кінців, а знак 2.6 з табличкою 8.1.1 розміщують і попередньо на одній опорі зі знаком 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Знак 3.20 «Обгін заборонений» слід застосовувати при звуженні проїжджої частини на ділянках двох- та трисмугових доріг, коли обгін становить небезпеку, обмежена видимість зустрічного транспортного засобу, а також для безперешкодного входження автомобілів у вузьке місце. При проведенні дорожніх робіт знаки 3.20, встановлені праворуч від проїжджої частини, дублюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004.

8.1.3.3 Обмеження швидкості руху за допомогою знака 3.24 «Обмеження максимальної швидкості» рекомендується вводити на ділянці проведення робіт у випадках зменшення ширини смуги руху, при зменшенні кількості смуг руху, обмеження видимості, незадовільного стану проїжджої частини, а також для захисту та забезпечення безпеки людей , що знаходяться в робочій зоні.
При проведенні дорожніх робіт на дорозі з кількістю смуг дві і більше для руху в цьому напрямку знак 3.24 «Обмеження максимальної швидкості», встановлений праворуч від проїжджої частини, дублюють.

8.1.3.4 Знак 3.25 "Кінець обмеження максимальної швидкості" встановлюють на відстані не більше 20 м від кінця зони повернення.

8.1.4 Предписуючі знаки та знаки особливих розпоряджень

8.1.4.1 Знаки 4.2.1 - 4.2.3 «Об'їзд перешкоди» застосовують для вказівки напряму об'їзду різноманітних огорож або перешкод, що знаходяться на проїжджій частині на ділянці, що ремонтується.
Знаки 4.2.1 та 4.2.2 також допускається застосовувати для позначення відхилення траєкторії руху транспортних засобів від перешкоди.

8.1.4.2 Знаки 5.15.5 та 5.15.6 «Кінець смуги» допускається застосовувати для позначення зміни кількості смуг руху перед ділянкою проведення робіт, їх слід встановлювати на початку тимчасової перехідної лінії розмітки або у першого з напрямних пристроїв, що позначають межу відгону смуги.

8.1.4.3 Знак 6.17 «Схема об'їзду» застосовують для вказівки маршруту об'їзду ділянки дороги, тимчасово закритої для руху та встановлюють поза населеними пунктами на відстані від 150 до 300 м, у населених пунктах на відстані від 50 до 100 м від перехрестя, де починається маршрут об'їзду.
Для вказівки маршруту руху перед початком об'їзду існуючою мережею доріг слід встановлювати знак 6.17 перед найближчим до ділянки дорожніх робіт перехрестя. На знаку має бути схематично показаний маршрут об'їзду із зазначенням населених пунктів, у яких маршрут змінює свій напрямок, або назви вулиць, якими він проходить.

8.1.4.4 У випадках, коли рух транспортних засобів організується в об'їзд існуючою мережею доріг або спеціально влаштованим об'їздом, перед початком об'їзду та перед кожним перехрестям на маршруті об'їзду повинні бути встановлені знаки 6.18.1 - 6.18.3 «Напрямок об'їзду».

8.1.4.5 Знаки 6.19.1 та 6.19.2 «Попередній покажчик перебудови на іншу проїзну частину» застосовують на дорогах з розділювальною смугою для вказівки напрямку руху для об'їзду закритої для руху ділянки проїжджої частини та напрямку руху для повернення на проїзну частину, призначену для руху у цьому напрямку.
Знак 6.19.1 з табличкою 8.1.1 встановлюють на відстані від 50 до 100 м, а поза населеними пунктами та попередньо, за 500 м до розриву в розділовій смузі, якою здійснюється переїзд на проїжджу частину, призначену для руху у зустрічному напрямку.
Знак 6.19.2 з табличкою 8.1.1 встановлюють на смузі розділення на відстані від 50 до 100 м до розриву, по якому здійснюється переїзд на проїжджу частину, призначену для руху в даному напрямку.

8.1.4.6 У випадках, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити за масою або габаритом, встановлюють знаки 3.11 "Обмеження маси", 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу", 3.13 "Обмеження висоти", 3. ширини», 3.15 «Обмеження довжини». Якщо поблизу місця виконання робіт немає об'їзду, на найближчому перед ним перехресті встановлюють відповідні заборонні знаки 3.11-3.15 з табличкою 8.1.1 та знак 6.17 «Схема об'їзду», що інформує про направлення об'їзду.
Якщо на ділянці дороги, що ремонтується, за умовами безпеки руху необхідно заборонити рух пішоходів, встановлюють знак 3.10 «Рух пішоходів заборонено». Знак встановлюють на початку такої ділянки та на тому боці дороги, на якій вводять обмеження.

8.2.1 При проведенні довготривалих робіт на ділянці тимчасової зміни руху дорожня розмітка має бути помаранчевого кольору, відповідати вимогам ГОСТ Р 51256-2011 та застосовуватись за ГОСТ Р 52289-2004.
Тимчасова розмітка скасовує дію постійної розмітки білого кольору, що означає межі смуги руху.

8.2.2 У разі нанесення тимчасової розмітки усувати постійну необов'язково.
Тимчасову розмітку в місцях збігу ліній тимчасової та постійної розмітки наносять поряд із постійною, за винятком розмітки пішохідного переходу. Тимчасову розмітку пішохідного переходу наносять у разі його перенесення чи влаштування нового пішохідного переходу.
При необхідності (на перетинах, при зміні напрямку руху смугами тощо) постійну розмітку видаляють або закривають.

8.2.3 На автомагістралях та дорогах звичайного типу з багатосмуговою проїзною частиною спільно з поздовжніми лініями тимчасової дорожньої розмітки допускається застосовувати світлоповертачі відповідно до вимог ГОСТ Р 50971-2011.

8.2.4 При короткострокових роботах тимчасову розмітку наносять:

• для поділу транспортних потоків зустрічних напрямів, на відфрезероване покриття проїжджої частини у разі руху по ньому у темний час доби;
• для позначення меж смуг руху за зміни їх числа на перетинах і примикання автомобільних доріг.

8.3 Пересувні дорожні світлофори

8.3.1 Пересувні дорожні світлофори на ділянках проведення дорожніх робіт застосовують у випадках, коли неможливий зустрічний роз'їзд транспортних засобів, що саморегулюється.

• регулювання руху у випадках, коли пропуск транспортних засобів зустрічних напрямів здійснюється по черзі по одній смузі;
• у місцях перетинів та примикань другорядних доріг на об'їздах;
• для регулювання руху пішоходів через проїзну частину у разі направлення пішохідного руху на інший бік проїжджої частини або якщо виникають небезпечні для пішоходів ситуації.

8.3.2 Пересувні дорожні світлофори також можуть використовуватися в зонах транспортних вузлів, особливо у випадках тривалих перерв у роботі вже існуючих світлофорів внаслідок проведення дорожніх робіт.

8.3.3 Типи, основні параметри та правила застосування пересувних дорожніх світлофорів повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52282-2004 та ГОСТ Р 52289-2004.
Для кожного напряму руху потрібно як мінімум один світлофор праворуч від проїжджої частини. В особливих випадках може виникнути потреба у додаткових світлофорах на лівій стороні та/або над проїжджою частиною.
У місцях звуження проїжджої частини пересувні дорожні світлофори можуть встановлюватися на закритій для руху смузі, яка має бути обгороджена відповідно до вимог п. 10 цих Рекомендацій.
Тимчасову розмітку 1.12 (стоп-лінію) на вузьких ділянках у місцях проведення дорожніх робіт зі світлофорним регулюванням допускається не наносити.

9 Напрямні пристрої

9.1 Загальні положення

9.1.1 Напрямні пристрої використовують для огородження ділянок проведення робіт та зорового орієнтування учасників руху (наприклад, для позначення ділянок проїзної частини, закритих для руху, та спрямування їх об'їзду).
Пристрої повинні бути ховання видно і стійкі до вітрового навантаження та перекидання.
Для забезпечення видимості огороджувальних та направляючих пристроїв у темний час доби використовують світлоповертальну або флуоресцентну фарбу або світлоповертальну плівку типу А за ГОСТ Р 52290-2004. Для пристроїв, що встановлюються на багатосмугових дорогах, рекомендується використовувати світлоповертальну плівку типу Б.

9.1.2 У місцях виконання робіт застосовують такі напрямні пристрої:

• пластини прямокутні (далі напрямні);
• конуси дорожні.

Під час проведення короткострокових робіт у світлий час доби встановлення ліхтарів на напрямних пристроях не потрібне.

9.1.3 Відстань між напрямними пристроями (пластинами, конусами) у поздовжньому напрямку не повинна перевищувати значень, зазначених у таблиці 4.

Таблиця 4 - Максимальні відстані між напрямними пристроями

9.2.1 Напрямні пластини рекомендується застосовувати для зміни траєкторії руху транспортних засобів, поділу транспортних потоків попутних та зустрічних напрямків, а також для огородження робочої зони у місцях проведення короткострокових робіт.
У місцях проведення короткострокових робіт використовують напрямні пластини без делиниаторов.
Для огородження робочої зони котлованів або на пішохідних та велосипедних доріжках пластини не застосовують.
Напрямні пластини встановлюються на обтяжених опорах і можуть бути двох видів (рисунок 3).

Малюнок 3 - Види напрямних пластин

9.2.2 Рекомендується застосовувати напрямні пластини висотою від 1000 до 1200 мм та шириною від 250 до 300 мм. Пластини більшого розміру рекомендується встановлювати на багатосмугових дорогах.
При інтенсивному русі на ділянці проведення робіт на початку огорож або острівців для поділу транспортних потоків, а також і в інших небезпечних випадках, коли огорожі можуть бути своєчасно не помічені водіями, рекомендується встановлювати пластини великих розмірів (попереджувальні) з односторонніми або двосторонніми червоно-білими низхідними. смугами. Рекомендований розмір попереджувальних пластин 2000х250 мм для багатосмугових та інших доріг, 2500х500 мм - для автомагістралей.

9.2.3 Пластини повинні мати похилі, під кутом 45°, світлоповертаючі смуги білого і червоного (помаранчевого) кольору, що чергуються, шириною 20 см по вертикалі, світлотехнічні характеристики яких повинні відповідати вимогам таблиць 5 - 6 .

Таблиця 5 - Питомий коефіцієнт сили світла

Таблиця 6 – Коефіцієнт відображення

9.2.4 Напрямні пластини встановлюють перпендикулярно до напрямку руху таким чином, щоб нижній край похилих смуг був направлений у бік ділянки проїжджої частини, по якій дозволено рух.
Напрямні пластини зі стрілою у бік проїжджої частини рекомендується застосовувати на автомагістралях.
Відстань у світлі між кордоном смуги руху або проїжджої частини та спрямовуючою пластиною має бути не менше 0,25 м.

9.2.5 Якщо в зоні поздовжнього загородження передбачається поперечний рух (наприклад, у місцях примикання другорядної дороги або з'їзду з головної дороги) або створюються перешкоди для пішоходів, необхідно між напрямними пластинами додатково встановлювати огородження бар'єрного типу.

9.2.6 У виняткових випадках, якщо пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюється по смугах шириною 3,0 м для поділу транспортних потоків, допускається використовувати гнучкі сигнальні стовпчики (віхи) червоного (помаранчевого) кольору з перетином у формі кільця діаметром 70 мм і висотою від 500 до 750 мм.

9.3.1 Конуси дорожні (далі конуси) застосовують на відгоні в зоні повернення (малюнки Б.5, Б.14 - Б.16, Б.17 - Б.23) та для огородження ділянки проведення короткострокових робіт (малюнки Б.32 - Б.36).
Встановлюють конуса трьох типорозмірів за висотою: 320 мм, 520 мм та 750 мм (рисунок 4). Колір конусів має бути яскраво оранжевий чи червоний.

тип I тип II тип III
I - Автомагістралі, II - Всі дороги, крім автомагістралей, III - Роботи з нанесення дорожньої розмітки
Малюнок 4 - Конуси дорожні

Конуси повинні мати світловідбиваючі смуги, виконані з світлоповертальної міцної фарби білого кольору або зі світлоповертальної плівки, яка не повинна втрачати своїх властивостей при низьких і високих температурах, не відлипати від поверхні конуса.

9.3.2. Конуси в залежності від типорозміру рекомендується застосовувати (рисунок 5):

• на всіх дорогах при нанесенні дорожньої розмітки заввишки 320 мм (тип I);
• на всіх дорогах, крім автомагістралей висотою 520 мм (тип II);
• на автомагістралях заввишки 750 мм (тип ІІІ).

У світлий час доби для огородження ділянки проведення короткострокових робіт на пішохідних та велосипедних доріжках без розриття, а також у місцях виробництва пересувних робіт застосовують дорожні конуса II типу.
Для огородження ділянок проведення робіт рекомендується використовувати дорожні конуси з обтяжувачем. На ділянках виконання робіт при сильному вітрі застосування таких конусів обов'язкове.

10 Огороджувальні пристрої

10.1 Загальні положення

Для огородження робочої зони, посилення напрямного впливу і зниження ризику виникнення дорожньо-транспортних пригод, використовують такі огороджувальні пристрої:

• суцільні напрямні елементи (делініатори, тимчасові бар'єри);
• захисні блоки

10.2 Суцільні напрямні елементи

10.2.1 Делініатори

10.2.1.2 Рекомендується застосовувати делініатори двох типорозмірів за висотою бордюру: І тип висотою від 25 до 150 мм для зміни траєкторії руху транспортних засобів, II тип висотою від 150 до 250 мм для розділення транспортних потоків (рисунок 5). Ширина делініаторів має бути не менше 250 мм.
На бічних поверхнях делініаторів може наклеюватися світловідбивна стрічка жовтого кольору, що забезпечує кращу видимість напрямку руху, як у денний, так і в нічний час.
На делініатори додатково встановлюють пластини розміром 500×125 мм, обклеєні світлоповертальною плівкою.
Відстань між напрямними пластинами на делініаторах має перевищувати 5 м у населених пунктах і 10 м - поза населених пунктів.

10.2.1.3 При застосуванні делініаторів для поділу транспортних потоків допускається не завдавати тимчасової розмітки 1.18 або 1.19.
Якщо делініатори встановлюють на відстані менше 30 см від тимчасової розмітки, зважаючи на підвищену небезпеку забруднення, слід відмовитися від пристрою тимчасової розмітки. У цьому випадку делініатори виконують функцію тимчасової дорожньої розмітки, додатково їх рекомендується оснащувати близько розташованими до проїжджої частини світловідбиваючими елементами жовтого кольору з інтервалом 1 м. При необхідності, наприклад, на ділянці дороги з небезпечними поворотами, світлоповертачі можна встановлювати з інтервалом , 75 м.

10.2.2 Тимчасові захисні бар'єри

10.2.2.1 Тимчасові захисні бар'єри застосовують на автомагістралях та багатосмугових дорогах замість напрямних пластин за необхідності посилення огороджувального та напрямного впливу на ділянках проведення довготривалих робіт. Їх встановлюють для зміни траєкторії руху в зоні відгону, поділу транспортних потоків зустрічного напрямку по всій довжині ділянки проведення робіт і попутного напрямку, що рухаються паралельно до робочої зони, а також для огородження робочої зони вздовж проїжджої частини (рисунок 6 а, б).

І тип ІІ тип
Малюнок 5 - Делініатори

Тимчасові захисні бар'єри можуть бути бетонними чи металевими мінімальною шириною 250 мм.

Малюнок 6 – Тимчасові захисні бар'єри: а – висотою 50 і 65 см; б – висотою 80 см

10.2.2.2 Характеристики тимчасових захисних бар'єрів з бетону вибирають залежно від їхнього призначення за таблицею 7.

Призначення	Утримуюча здатність, кДж	Робоча ширина, м	Розміри, не більше, см
1	2	3	4
Зміна траєкторії руху у зоні відгону 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Огородження робочої зони вздовж проїжджої частини 2): - без розривань або при глибині розривання менше 50 см;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- при глибині розриву понад 50 см;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Поділ транспортних потоків: - зустрічного спрямування 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- попутного напрямку	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) У разі, якщо частка важких вантажних автомобілів та автопоїздів у складі потоку становить менше 20 %, допускається застосовувати тимчасові захисні бар'єри з утримувальною здатністю від 6,2 до 37 кДж. 2) Відстань від найближчого до проїжджої частини краю бар'єру до поздовжньої межі робочої зони має бути не менше ніж 45 см і не більше 80 см.

Верхні поверхні початкового і кінцевого бар'єрів повинні мати зниження до поверхні дороги під кутом 30 - 45°.

10.2.2.3 Тимчасові захисні бар'єри мають бути оснащені розташованими близько до землі, світловідбиваючими елементами жовтого кольору, як правило, з інтервалом 1 м.

10.3 Захисні блоки

10.3.1 Захисні блоки із полімерного матеріалу

10.3.1.1 Захисні блоки з полімерного матеріалу (Малюнок 7) застосовують для поперечного огородження робочої зони та огородження робочої зони вздовж проїжджої частини під час проведення довготривалих дорожніх робіт без розриття або при глибині розриття менше 50 см.

Малюнок 7 - Захисний блок із полімерного матеріалу

10.3.1.2 Для влаштування огорож використовуються блоки червоного та білого кольорів довжиною від 1200 до 2000 мм та висотою від 800 до 1000 мм.
Блоки мають бути заповнені рідким баластом (влітку водою, взимку соляним розчином).
При влаштуванні загородження із захисних блоків їх встановлюють без розривів, скріплюючи між собою за рахунок спеціальних пазів або за допомогою спеціальних пристроїв, що з'єднують. Слід чергувати блоки білого та червоного кольорів.

10.3.2 Захисні блоки парапетного типу

10.3.2.1 Захисні блоки парапетного типу із залізобетону (Малюнок 8) застосовують за необхідності забезпечення підвищеного рівня захисту робочої зони (наприклад, для запобігання можливому падінню транспортних засобів на мостах та підходах до них, за наявності котлованів, глибоких розритень тощо) . Їх встановлюють для поперечного огородження робочої зони та огородження робочої зони вздовж проїжджої частини на ділянках проведення довготривалих робіт.

10.3.2.2 Для пристрою огорожі зазвичай використовують блоки довжиною від 1500 до 3000 мм, висотою від 600 до 900 мм і з утримувальною здатністю не менше від 130 до 190 кДж.
Блоки можуть бути залізобетонними чи металевими. Блоки встановлюються без розривів та скріплюються між собою.

Рисунок 8 - Захисний блок парапетного типу

Дозволяється застосовувати захисні блоки спеціального профілю для поділу транспортних потоків зустрічних напрямків на ділянках проведення довготривалих робіт на автомагістралях та багатосмугових дорогах.

11 Засоби сигналізації

Підвісні та вставні сигнальні ліхтарі застосовуються у поєднанні з блоками парапетного типу та вертикальними пластинами.

11.1 Світлодіодні (джерела живлення в 12В) або лампові сигнальні ліхтарі призначені для позначення місць виконання робіт та світлової сигналізації у темний час доби та при недостатній видимості.
Ліхтарі включають з настанням вечірніх сутінків, у денний час - при задимленні або тумані. Ліхтарі вимикають із закінченням ранкових сутінків.

11.2 Вставні (рисунок 9 а) сигнальні ліхтарі, нижня частина яких обладнана штиром, встановлюють у блоки водоналивні парапетні з полімерного матеріалу, направляючі пластини або конуса дорожні.
Підвісні (малюнок 9 б) сигнальні ліхтарі (світлодіодні гірлянди) вішають на блоках парапетних або перильно-стійкових бар'єрах, для цього у верхній частині передбачається петля з металу.

11.3 У місцях виконання робіт на автомагістралях та багатосмугових дорогах застосовують сигнальні ліхтарі з довжиною світлофільтру не менше 150 мм.

11.4. Ділянка проведення довгострокових робіт на проїжджій частині та узбіччях має бути позначена по периметру сигнальними ліхтарями червоного кольору, що встановлюються на парапетних блоках з інтервалом від 3 до 5 м.

Малюнок 9 - Сигнальні ліхтарі: а - вставний; б - підвісний

11.5 У місцях довгострокових робіт при встановленні напрямних пластин для поперечного загородження в зонах відгону та огородження робочої зони на кожній пластині встановлюють сигнальний ліхтар червоного (жовтого) кольору.
Якщо в межах населених пунктів необхідно, щоб сигнальні ліхтарі були більш помітними порівняно з іншими джерелами світла, допускається як виняток використовувати на направляючих пластинах сигнальні вогні з миготливим жовтим світлом.

11.6 У місцях короткострокових робіт сигнальні ліхтарі застосовують, якщо роботи проводять у темний час доби. При встановленні конусів для поперечного загородження в зонах відгону і огородження робочої зони кожен конус встановлюють сигнальний ліхтар червоного кольору.

11.7 При поперечному загородженні проїжджої частини - навіть якщо дозволяється проїзд для певних видів транспорту - необхідно встановлювати на огородження бар'єрного типу або на направляючих пластинах не менше двох ліхтарів на смугу руху з постійним сигналом червоного кольору.
Сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі, допускається тільки на пересувних знаках загородження.

12 Дорожні пристрої

Буфер дорожній (Малюнок 10) встановлюється на початку огорож з блоків парапетного типу із залізобетону для виключення наїзду автомобіля на торцеву частину огорожі.
Ширина буфера має бути не більше 1200 мм та висотою до 1300 мм.

Малюнок 10 - Приклад дорожнього буфера

Буфери виготовляються з пластмаси жовтого кольору і мають технологічний отвір для заповнення наповнювачем, що амортизує (піском, гумовою крихтою, водою).
Залежно від розташування буфера на проїжджій частині для кращої орієнтації водіїв на буфер наносити зображення знаків 4.2.1 - 4.2.3 за ГОСТ Р 52290-2004.

12.2 Загороджувальні пристрої
Перильно-стійкові бар'єри рекомендується застосовувати для огородження в зоні пішохідних та велосипедних доріжок (рис. 11).

Малюнок 11 - Перильно-стійковий бар'єр

Перильно-стійкові бар'єри можна використовувати для поздовжнього та поперечного загородження проїжджої частини на ділянках короткочасних стаціонарних робіт. Висота перекладини має бути 250 мм, висота бар'єру – 1000 мм.
На автомагістралях для поперечного загородження при частковому закритті проїзної частини замість перильно-стійкових бар'єрів допускається використовувати напрямні пластини.
Як заміну перильно-стійкових бар'єрів не можна використовувати дорожні знаки 1.34.1 та 1.34.2 (1.34.3), що вказують напрямок руху.
При необхідності в якості спеціального запобіжного пристрою для сліпих і людей з вадами зору необхідно додатково застосовувати під огородженнями покажчики тактильні наземні за ГОСТ Р 52875-2007 в зоні розриття на тротуарах, пішохідних доріжках або поруч з ними, а також в пішохідних зонах.

12.3 Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками
Тимчасові дорожні знаки можуть бути встановлені в переносному комплексі, який може бути застосований у місцях проведення короткострокових стаціонарних робіт при довжині робочої зони 30 м і менше на двосмугових дорогах (рисунок 12).

Малюнок 12 - Комплекс переносний для дорожніх знаків

Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками встановлюють на узбіччі на початку зони відгону ширини проїжджої частини.
Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками повинен мати стійкість до вітрового навантаження.

Пересувні загороджувальні знаки є табло із зображеннями дорожніх знаків за ГОСТ Р 52290-2004 та ГОСТ Р 52289-2004, з миготливою стрілою (або без), що вказує напрямок об'їзду або перебудови на вільну смугу. У верхній частині табло мають бути встановлені сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі (рис. 13). Знаки можуть монтуватись на підвісах або безпосередньо на автомобілях.

Рисунок 13 - Приклади пересувних загороджувальних знаків зі світловою індикацією: а - без миготливої ​​стріли; б - з миготливою стрілою

Пересувні загороджувальні знаки застосовують у місцях виконання довгострокових і короткострокових робіт при закритті смуги руху для позначення напрямку об'їзду робочої зони або перебудови на вільну смугу.
Пересувні загороджувальні знаки з миготливою стрілою (рисунок 13 б) рекомендується застосовувати на автомагістралях, у місцях виконання робіт підвищеної небезпеки, на ділянках доріг зі складними дорожніми умовами (наприклад, криві в плані радіусом менше 600 м, круті спуски (підйоми), ділянки з обмеженою видимістю ділянки концентрації ДТП).
Пересувні загороджувальні знаки встановлюють у поздовжній буферній зоні (на узбіччі на початку відгону або на проїжджій частині за напрямними пристроями), як правило, на відстані від 10 до 12 м до початку робочої зони.

Місток пішохідний застосовують для пропуску пішоходів та велосипедистів через розриття тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок при неможливості організації руху пішоходів тимчасовим шляхом в обхід місця розриття.

Автомобіль прикриття застосовується під час проведення короткострокових робіт (рисунок 14).
Автомобілі прикриття повинні відповідати вимогам ОСТ 218.011-99.
На задній частині автомобіля прикриття розміщують дорожні знаки 4.2.1 – 4.2.3, 1.25, 3.24. Дозволяється застосовувати знаки 4.2.1 - 4.2.3 зі світловою індикацією.

Малюнок 14 - Автомобіль прикриття

12.7 Регулювання дорожнього руху за допомогою регулювальників 12.7.1. Для регулювання дорожнього руху в місцях виконання дорожніх робіт регулювальник повинен мати дисковий жезл з червоним сигналом (світлоповертачем), знак або пов'язку з літерою «Р» (регулювальник), свисток, гучномовець, а також рацію для зв'язку з іншим регулювальником у разі, якщо регулювання здійснюється двома регулювальниками, рисунок 15.

Малюнок 15 -Дизковий жезл

12.7.2 Для регулювання дорожнього руху в місцях виконання дорожніх робіт використовують два основні методи:

• регулювання руху двома регулювальниками;
• регулювання руху одним регулювальником.

У разі регулювання дорожнього руху двома регулювальниками їх місцезнаходження визначається початком і кінцем місця виконання дорожніх робіт. При великій протяжності ділянки провадження робіт для виключення неузгоджених дій, регулювальникам необхідно мати рацію для узгодження цих дій.
Відстань між регулювальником та місцем виконання дорожніх робіт повинна забезпечувати зупинку транспортного засобу без екстреного гальмування та залежить від швидкості руху, дозволеної на даній ділянці.
Відстань від регулювальника до початку робочої зони рекомендується приймати за таблицею 8.

12.7.3 Регулювання дорожнього руху одним регулювальником допускається у таких випадках:

• невелика за довжиною робоча зона;
• пряма ділянка дороги;
• забезпечено видимість регулювальника з обох кінців робочої зони;
• роботи проводяться у світлий час доби, запроваджуються обмеження за швидкістю.

У цьому випадку місце розташування дорожнього регулювальника повинно знаходитися на протилежній стороні від робочої зони або в тому місці, де він добре видно з обох напрямків руху.

12.7.4 Регулювальник повинен бути у форменому одязі та (або) мати відмітний знак та екіпірування. У нічний час місцезнаходження регулювальника має бути добре освітлене. Для забезпечення безпеки регулювальника спеціальний одяг повинен мати світловідбиваючі елементи не тільки спереду, але і ззаду, і збоку.

Додаток А

Перелік малюнків зі схемами організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт
(Приклади)

Таблиця А.1 - Перелік схем організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт

Номер малюнку	Схеми організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт	Стор.
1	2	3
Довготривалі роботи
Двосмугові дороги
Б.1		65
Б.2		66
Б.3		67
Б.4		68
Б.5		69
Б.6		70
Б.7		71
Б.8		72
Б.9	Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на тротуарі мосту(шляхопровід)	73
Б.10		74
Б.11		75
Б.12	Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині в одному рівні на узбіччі	76
Б.13	Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів в об'їзд існуючими дорогами	77
Трисмугові дороги
Б.14		78
Б.15		79
Б.16		80
Багатосмугові дороги
Б.17		81
Б.18		82
Б.19	Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою. Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху	83
Б.20		84
Б.21		85
Б.22		86
Б.23		87
Б.24	Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу. Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі. Пропуск транспортних засобів двома крайніми смугами	88
Б.25		89
Б.26	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх ширини	90
Б.27		91
Б.28		92
Б.29		94
Б.30		96
Б.31		98
Б.32	Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на правоповоротному з'їзді. Пропуск транспортних засобів лівоповоротними з'їздами.	99
Короткострокові роботи
Б.33	Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт завдовжки понад 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою регулювальників	100
Б.34		101
Б.35	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона короткострокових робіт менше ніж 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів існуючою смугою (смугами)	102
Б.36		103
Б.37		104
Б.38	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Короткострокові пересувні роботи з нанесення дорожньої розмітки: а) осьових ліній та ліній меж смуг руху; б) крайових ліній	105
Б.39		106
Б.40		107
Б.41	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою. Робоча зона короткострокових робіт на крайній правій смузі.	108
Приклад оформлення схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт
Б.42	Схема організації руху та огородження місця виконання робіт на смузі руху двосмугової дороги з пропуском транспортних засобів в обох напрямках по вільній смузі	109

Додаток Б

Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт (приклади)

Примітка
Малюнок Б.1 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою дорожніх знаків

Примітка- Інтенсивність руху менше 250 авт./год. у двох напрямках
Малюнок Б.2 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху на підйом.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою дорожніх знаків на підйомі

Малюнок Б.3 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.

Малюнок Б.4 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою світлофорного регулювання при обмеженій видимості

Малюнок Б.5 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху та узбіччя

1. при розритні блоки парапетного типу

Малюнок Б.6 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі зі звуженням смуги руху

1. у населеному пункті обмеження максимальної швидкості 50 км/год
2. у населеному пункті знак 1.25 встановлюється з відривом 50 - 100 м

Малюнок Б.7 – Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на пішохідній (велосипедній) доріжці

Малюнок Б.8 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху та тротуарі мосту (шляхопровід).
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою світлофорного регулювання

Малюнок Б.9 – Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на тротуарі мосту (шляхопровіду)

Малюнок Б.10 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на мосту.
Пропуск транспортних засобів за спеціально влаштованим об'їздом

Малюнок Б.11 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині в одному рівні на всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів узбіччям

Малюнок Б.12 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині водного рівня на узбіччі

Малюнок Б.13 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими дорогами

Малюнок Б.14 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на крайній смузі руху. Пропуск транспортних засобів по крайній та середній шпальтах

Малюнок Б.15 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі руху. Пропуск транспортних засобів двома крайніми смугами

Малюнок Б.16 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на крайній смузі руху.
Пропуск транспортних засобів по двох смугах з попередньою зміною траєкторії руху

1. при ширині смуги руху 3,0 м максимальну швидкість руху обмежують ступінчасто до 40 км/год в. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Малюнок Б.17 – Чотирисмугова дорога звичайного типу без роздільної смуги. Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

1. при ширині смуги руху 3,0 м максимальну швидкість руху обмежують ступінчасто до 40 км/год за п. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Малюнок Б.18 – Чотирисмугова дорога звичайного типу без роздільної смуги.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху

Малюнок Б.19 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів на одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху

1. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.20 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі. Пропуск транспортних засобів по двох смугах з попередньою зміною траєкторії руху

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.21 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.22 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.23 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій та середній смугах руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.24 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі. Пропуск транспортних засобів та двом крайнім смугам

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться

Малюнок Б.25 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі чи укосі. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами із зменшенням ширини крайньої правої смуги

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м на багатосмуговому шляху звичайного типу обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год

Малюнок Б.26 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. при ширині смуги руху 3,0 м на багатосмуговій дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.27 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на розділовій смузі зі звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх ширини

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться

Малюнок Б.28 – Автомагістраль, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху з переведенням через смугу розділів

До малюнку Б.28

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. на дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

Малюнок Б.29 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини.
Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху з переказом через
роздільну смугу, зустрічних транспортних засобів - по існуючій смузі та узбіччі

До малюнку Б.29

1. на дорозі звичайного типу знак не ставиться
2. на дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

Малюнок Б.30 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі.
Пропуск транспортних засобів по існуючій вільній смузі та смузі зустрічного руху з
переведенням через розділову смугу, зустрічних транспортних засобів - по існуючій смузі та узбіччі

До малюнку Б.30

Малюнок Б.31 - Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на лівоповоротному з'їзді.
Пропуск транспортних засобів правоповоротним з'їздом з влаштуванням розвороту на одній із доріг

Малюнок Б.32 - Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на правоповоротному з'їзді.
Пропуск транспортних засобів лівоповоротним з'їздам

Малюнок Б.33 – Двосмугова дорога. Робоча молода короткострокових робіт завдовжки понад 30 м на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою регулювальників

Примітка- Регулювання за допомогою регулювальника за інтенсивності руху понад 250 авт./год. у двох напрямках, або за обмеженої видимості на ділянці дороги
Малюнок Б.34 – Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт завдовжки менше ніж 30 м на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі

1. - на дорогах без роздільної смуги обмеження максимальної швидкості:
   • - 70 км/год
   • - 50 км/год
   • - 40 км/год
2. - знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів.

Малюнок Б.35 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт менше ніж 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів існуючою смугою (смугами)

1. знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.36 – Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт на узбіччі чи укосі

1. на багатосмугових дорогах знак не ставиться
2. знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під транспортних засобів

Малюнок Б.37 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона короткострокових робіт на узбіччі чи укосі

Малюнок Б.38 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Короткострокові пересувні роботи та нанесення дорожньої розмітки: а) осьових ліній та ліній меж смуг руху; б) крайових ліній

Примітка- За потреби допускається збільшувати кількість регулювальників
Малюнок Б.39 – Перетин автомобільних доріг в одному рівні. Робоча зона короткострокових робіт із нанесення дорожньої розмітки на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів смугою зустрічного руху за допомогою регулювальників

1. на дорогах звичайного типу знак не ставиться
2. знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.40 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт на середній смузі (смугах).
Пропуск транспортних засобів існуючими вільними смугами

на дорогах звичайного типу знак не ставиться

на дорогах звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.41 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багато смугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт на крайній правій смузі.
Пропуск транспортних засобів існуючими вільними смугами

Примітка- Інтенсивність руху менше 250 авт/год. у двох напрямках

Малюнок Б.42 - Схеми організації руху та огородження місця проведення робіт на смузі руху двонолосної дороги з пропуском транспортних засобів в обох напрямках вільної смуги

Компонування та зміст тексту інформаційних щитів

Додаток

В.1 Компонувальні розміри інформаційних щитів та написів на них визначають за ГОСТ Р 52290-2004.

Приклад компонування наведено малюнку В.1, орієнтовні розміри щитів залежно від розміру великих літер - у таблиці В.1

Малюнок В.1 - Приклад компонування інформаційного щита

Таблиця В.1 - Розміри інформаційних щитів

Лицьові поверхні інформаційних щитів рекомендується виготовляти із світлоповертаючих плівок типу В згідно з ГОСТ Р 52290-2004.

В.2 Щодо дороги інформаційні щити розміщують на малюнку В.2.

Малюнок В.2 - Приклад розміщення інформаційного щита щодо дороги

Бібліографія

1. Федеральний закон від 08.11.07 № 257-ФЗ «Про автомобільні дороги та дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації»
2. Федеральний закон від 10.12.95 р. № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху»
3. Постанова Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87
4. ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека загальні вимоги
5. Правил пожежної безпеки в Російській Федерації
6. Наказ Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку Російської Федерації (Мінздоровсоцрозвитку Росії) від 22 червня 2009 р. № 357н м. Москва «Про затвердження Типових норм безкоштовної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або ) небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням»
7. Постанова Держстандарту РФ від 19 червня 2000 р. № 34 «Про затвердження та введення в дію «Правил проведення сертифікації засобів індивідуального захисту»
8. СП 34.13330.2012. Збірка правил. Автомобільні дороги. Актуалізована редакція СНіП 2.05.02-85 *
9. ОДМ Рекомендації щодо застосування ударобезпечних напрямних пристроїв із композиційних матеріалів на автомобільних дорогах
10. ОСТ 218.011-99 Машини дорожні. Колірографічні схеми, лакофарбові покриття, розпізнавальні знаки та написи. Загальні вимоги до загального користування. Затверджено розпорядженням Мінтрансу Росії від 15.07.2003 р. № ОС-622-р