Де знаходиться такр ковалів. Чому димить «Адмірал Кузнєцов. Озброєння авіаносця Адмірал Кузнєцов

«Адмірал Кузнєцов» - важкий крейсер авіанесучий (фактично - повноцінний авіаносець), що входить до складу флоту РФ. Закладений у 1982 році під назвою «Рига», під час побудови перейменований на «Леонід Брежнєв», а при спуску на воду в 1987 отримав назву «Тбілісі». На завершальному етапі випробувань 1990 року названо «Адмірал Кузнєцов». Водотоннажність корабля 58,6 тис. тонн. Екіпаж 1960 людей.

Авіаносець «Адмірал Кузнєцов» у морі.

Будівництво та експлуатація

Проектування нового авіанесучого крейсера радянського флоту було виконано у Невському ПКБ під керівництвом конструктора Сергєєва. Від чотирьох уже побудованих на той момент аналогічних кораблів (проекту «Київ») він відрізнявся наявністю злітного трампліну і збільшеною палубою, і мав стати першим у новому класі крейсерів, що авіанесуть.

Закладка корабля відбулася 1 вересня 1982 року. Він будувався на верфях Чорноморського суднобудівного заводу у місті Миколаєві, виробництвом устаткування йому займався ленінградський Пролетарський завод.

Спуск корабля на воду було здійснено 4 грудня 1985 року, після чого подальший монтаж обладнання та встановлення озброєнь проводилися вже на плаву. До 1989 року, коли готовність корабля становила 71%, почалися його ходові випробування, зокрема посадка та зліт літаків. У грудні 1991 року крейсер, обійшовши Європу, виконав перехід із Чорного моря на базу Відяєво (Мурманська область) і приєднався до Північного флоту Росії.

Дооснащення корабля та його випробування тривали. Першу постійну авіаносну групу (винищувачі Су-33) він отримав 1993 року. У грудні 1995 року «Адмірал Кузнєцов» здійснив перший самостійний 90-денний похід у Середземне море з 13 Су-33 та 11 вертольотами на борту.

До 1998 року був у ремонті. У 2004 та 2007 роках у складі групи кораблів здійснив походи в Атлантику та Середземне море. У 2008 зазнав нового ремонту та модернізації. У 2014 році авіагрупа крейсера отримала нові літаки МіГ-29К. У жовтні 2016 року був направлений у Середземне море до узбережжя Сирії.

Авіаносець "Адмірал Кузнєцов" до ремонту.

Авіаносець "Адмірал Кузнєцов" після ремонту.

Особливості конструкції

Корпус ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» складається із семи палуб і включає велику кількість перебірок, здатних витримувати дію 400-кг боєприпасів (у тротиловому еквіваленті), що підвищує живучість корабля. Від більшості звичайних авіаносців він відрізняється використанням злітних трамплінів, силовою установкою та наявністю комплексів протикарабельних ракет «Граніт».

Відмова від катапульт та застосування зльоту з трампліну уможливили економію за масою та енергетичним обслуговуванням корабля, одночасно знижуючи ймовірність неможливості застосування літаків через відмову обладнання катапульт. З іншого боку, таке рішення ускладнює зліт та посадку літаків – вони можливі лише з одного боку палуби та в одному напрямку.

Силова мазутна установка «Адмірала Кузнєцова» відрізняється підвищеною освітою диму в процесі роботи, але використання мазуту як паливо значно знижує витрати на утримання корабля та його ремонт. Крім того, мазут, що зберігається у подвійному корпусі крейсера, є частиною протиторпедного захисту.

На носі корабля розташовані пускові шахти ВКР «Граніт», здатні вражати цілі на відстані 700 км. З їх допомогою «Адмірал Кузнєцов» може знищувати кораблі супротивника та обстрілювати берегові цілі, не піднімаючи літаки авіакрила. Під час стрілянини «Гранітами» зліт літаків із палуби неможливий.

МіГ-29К злітає з палуби авіаносця «Адмірал Кузнєцов».

Озброєння ТАВКР «Адмірал Кузнєцов»

Основною зброєю корабля є його авіагрупа. Вона включає 14 винищувачів Су-33 і 10 МіГ-29К. Крім того, на борту знаходяться 15 багатоцільових вертольотів Ка-27 і 2 розвідувальні Ка-31 (вертольота радіолокаційного дозору).

12 комплексів ПКР "Граніт" складають ударне озброєння крейсера. Для протидії авіації противника він оснащений 24 пусковими установками зенітно-ракетного комплексу «Кинжал» та 8 ЗРАК «Кортик».

"Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" - важкий авіанесучий крейсер проекту 11435, єдиний корабель подібного типу Росії.

Місце базування

Північний флот, Північноморськ.

Будівництво, ім'я

Корабель (у проекті носив найменування "Радянський Союз") закладено на Чорноморському суднобудівному заводі 1 вересня 1982 року під найменуванням "Рига" та спущений на воду 4 грудня 1985 року під найменуванням "Леонід Брежнєв". 11 серпня 1987 року перейменований на "Тбілісі". 4 жовтня 1990 року став іменуватися "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів". Зарахований до складу Північного флоту 20 січня 1991 року.

Віхи

21 жовтня 1989 року виведений у море у недобудованому та недоукомплектованому стані для льотно-конструкторських випробувань бортових літаків. 1 листопада 1989 року зроблено перші посадки МіГ-29К, Су-27К та Су-25УТГ. 23 листопада 1989 року повернувся на завод для добудови. 1990 року багаторазово виходив у море для випробувань.

У 90-х роках регулярно виходив у море на навчання, ніс бойову службу у Середземномор'ї. З 1996 по 1998 рік перебував у ремонті. У 2000 році брав участь у навчаннях, на яких загинув підводний човен "Курськ", брав участь у рятувальній операції.

З 2001 до 2004 року перебував на ремонті. У 2004 році брав участь у місячному поході до Північної Атлантики. У 2005-2007 році кілька разів на рік виходив у море. 5 грудня 2007 року вийшов на чолі загону бойових кораблів у похід до Атлантичного океану та Середземного моря, який завершився 3 лютого 2008 року.

До грудня 2008 року перебував на ремонті.

У період з 6 грудня 2011 року до 16 лютого 2012 року корабель здійснив далекий похід у Середземне море в рамках забезпечення військово-морської присутності кораблів ВМФ Росії в районах Світового океану.

У травні 2014 року завершився сьомий дальний похід корабля, що тривав майже півроку.

У вересні 2014 року на кораблі завершилося планове відновлення технічної готовності.

Тактико-технічні характеристики

Швидкість: 29 вузлів
Автономність плавання: 45 діб
Екіпаж: 1960 осіб
Потужність паротурбін: 4x50000 к.с.
Потужність турбогенераторів: 9x1500 кВт
Потужність дизель-генераторів: 6x1500 кВт

Розміри

Довжина: 302,3 метри
Довжина ватерлінії: 270 метрів
Ширина: 72,3 метри
Ширина по ватерлінії: 35,4 метра
Опад: 9,14 метра
Стандартна водотоннажність: 43000 тонн
Повна водотоннажність: 55000 тонн
Максимальна водотоннажність: 58600 тонн

Озброєння

Авіаносець оснащений ракетними пусковими установками (12 протикорабельних ракет "Граніт" та 60 ракет "Удав-1"), зенітно-ракетними комплексами "Клинок" (192 ракети, 24 пускові установки) та "Каштан" (256 ракет). На борту можуть розташовуватися до 24 багатоцільових гелікоптерів Ка-27, до 16 надзвукових багатоцільових літаків вертикального зльоту та посадки Як-41М і до 12 палубних винищувачів Су-27К.

ТАРС про те, що між Міноборони РФ та Об'єднаною суднобудівною корпорацією укладено контракт на ремонт крейсера "Адмірал Кузнєцов".

Як повідомляв раніше заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов, ремонт корабля передбачається завершити у 2020 році, а його повернення до ладу заплановано у 2021 році. Ремонтні роботи будуть проведені на 35-му судноремонтному заводі в Мурманську (філія Центру судноремонту "Зірочка").

Редакція ТАСС-ДОСЬЄ підготувала довідку про авіаносця.

"Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов" - важкий крейсер авіанесучий (ТАКР). Станом на 2018 рік – найбільший корабель та єдиний авіаносець Військово-морського флоту (ВМФ) Росії. Входить до складу Північного флоту, флагману ВМФ. 23 лютого 2018 року президент РФ Володимир Путін нагородив ТАКР орденом Ушакова (за заслуги у зміцненні обороноздатності країни, високі показники бойової підготовки, мужність та героїзм, виявлені особовим складом під час виконання бойових завдань).

Історія проекту

У післявоєнний період у керівництві СРСР, Міністерства оборони та ВМФ не існувало єдиного погляду на необхідність авіаносців та можливі способи їх застосування. Частина політиків, промисловців та воєначальників (зокрема міністр оборони маршал Андрій Гречко та міністр суднобудівної промисловості Борис Бутома) виступала за будівництво великих атомних авіаносців, аналогічних американському типу Nimitz.

Опоненти (серед них - головнокомандувач ВМФ Сергій Горшков і Гречко, що змінив у 1976 році на посаді міністра оборони Дмитро Устинов) вказували на високу вартість програми будівництва авіанесущих кораблів, відсутність виразної концепції їх використання і наголошували на розвитку підводного флоту, насамперед атомних субмарин. В результаті до 1980-х років у складі ВМФ СРСР були відсутні авіаносці, розраховані на літаки з горизонтальним зльотом та посадкою.

Для протичовнової боротьби, яка була оголошена пріоритетом надводних сил ВМФ СРСР, будувалися протичовнові крейсери проектів 1123 та 1143, на яких базувалися вертольоти, а також літаки вертикального зльоту-посадки Як-38. За бойовими можливостями ці машини поступалися звичайним літакам, що змусило керівництво ВМФ на початку 1970-х років повернутися до планів створення великого авіаносця, здатного забезпечувати ведення бойових дій авіації на значній відстані від баз флоту.

Пропонувалося побудувати атомний авіаносець водотоннажністю до 80 тис. т, з авіапарком до 70 літальних апаратів (проект 1160 "Орел"). Надалі проект зазнав численних змін, наприкінці 1970-х років роботу над ним було припинено. Натомість було вирішено побудувати авіаносець, взявши за основу авіанесучий крейсер проекту 1143 та оснастивши його обладнанням для зльоту та посадки "звичайної" авіації. Також розробники відмовилися від використання атомної енергоустановки.

Проект 11435 розробили на початку 1980-х років у Невському проектно-конструкторському бюро (Ленінград, нині - Санкт-Петербург) під керівництвом головного конструктора Василя Анікієва. У процесі проектування фахівці відмовилися від встановлення на кораблі катапульт – замість них авіаносець оснащений носовим трампліном, що обмежує злітну вагу літальних апаратів.

Крім того, на авіанесучому кораблі було встановлено потужне ударне озброєння - ракети П-700 "Граніт". В результаті проект 11435 був класифікований ВМФ як "важкий крейсер авіанесучий" (ТАКР; за іншою версією, це було зроблено для обходу положення конвенції Монтре про статус чорноморських проток, яке забороняло прохід через них авіаносців).

Спочатку передбачалося назвати головний корабель "Радянський Союз" (у 1930-ті роки таке ж ім'я передбачалося присвоїти першому лінкору радянської споруди, не завершеному у зв'язку з початком Великої Вітчизняної війни). В 1982 авіаносець отримав назву "Рига" (традиційно радянські авіанесучі кораблі називали на честь столиць союзних республік). Наприкінці 1982 року перейменований на "Леонід Брежнєв" (після смерті генерального секретаря ЦК ЦКСС). У 1987 році на початку перебудови та засудження "епохи застою" ТАКР змінив ім'я на "Тбілісі". З жовтня 1990 року - "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов" - на честь Миколи Кузнєцова, який очолював ВМФ СРСР у 1939-1947 та 1951-1955 роки.

Будівництво, випробування

Корабель було закладено на Чорноморському суднобудівному заводі (місто Миколаїв, нині на території України) 1 вересня 1982 року під заводським номером 105. 22 лютого 1983 року перезакладено (як "Леонід Брежнєв"), спущений на воду 4 грудня 1985 року. 8 червня 1989 року розпочалися швартові випробування. 21 жовтня 1989 року корабель було виведено до Чорного моря, де провів цикл льотно-конструкторських випробувань літаків. Для підготовки пілотів одночасно з будівництвом корабля на аеродромі Саки-4 (селище Новофедорівка, Крим) було відкрито спеціальний навчальний центр НИТКА ("Наземний випробувальний авіаційний тренувальний комплекс", нині - полігон злітно-посадкових систем "Нитка").

Першу в історії радянського ВМФ горизонтальну посадку на корабель здійснив 1 листопада 1989 року льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу Віктор Пугачов літаком Су-27К. 25 грудня 1990 року було підписано приймальний акт, а 20 січня 1991 року корабель увійшов до складу Північного флоту ВМФ СРСР. Однак він залишався на Чорному морі, продовжуючи випробування. Перехід у Північноморськ було здійснено лише наприкінці 1991 року.

Історія служби

Експлуатацію корабля ускладнювали відсутність фінансування та необхідної берегової інфраструктури. Зокрема багато проблем виникало з головною енергетичною установкою, котли якої постійно виходили з ладу.

Станом на квітень 2018 року авіаносець здійснив сім далеких походів, з них шість - у Середземне море ) та один - до Північної Атлантики (2004). У 2000 році "Адмірал Кузнєцов" був задіяний в аварійно-рятувальних роботах з надання допомоги затонув підводному човні К-141 "Курськ".

Перебуваючи в сьомому далекому поході, у листопаді 2016 року - січні 2017 року крейсер вперше взяв участь у бойових діях - палубні винищувачі корабля завдавали ударів по інфраструктурі терористичних організацій "Ісламська держава" і "Джебхат ан-Нусра" території Сирії. Загалом протягом походу льотчиками палубної авіації було виконано 420 бойових вильотів, у тому числі 117 нічних, уражено 1 тис. 252 об'єкти терористів.

Корабель проходив ремонти у 2001-2004, 2008, 2015 роках.

Тактико-технічні характеристики

Довжина ватерлінії - 270 м;
найбільша довжина (палуби) – 306 м;
ширина по ватерлінії – 33,4 м;
найбільша ширина – 72 м;
висота – 64,5 м;
стандартна водотоннажність - 46 тис. 540 т;
повна водотоннажність - 59 тис. 100 т;
швидкість повного ходу – 29 вузлів;
дальність плавання за швидкості 29 вузлів - 3 тис. 850 миль, за швидкості 14 вузлів - 8 тис. 417 миль;
автономність плавання – до 45 діб;
екіпаж - 1 тис. 960 осіб, у тому числі 518 офіцерів та 210 мічманів.

Головна енергетична установка - котлотурбінна, включає чотири паротурбіни потужністю 50 тис. кінських сил кожна. На кораблі встановлено дев'ять турбогенераторів та шість дизель-генераторів потужністю по 1 тис. 500 кВт кожен.

Озброєння

12 пускових установок протикорабельного ракетного комплексу П-700 "Граніт" (дальність польоту надзвукових ракет – близько 550-600 км);
24 пускові установки зенітно-ракетного комплексу "Кинжал" (боєзапас – 192 ракети);
вісім модулів зенітного ракетно-артилерійського комплексу "Кортик" (боєзапас – 256 ракет, 48 тис. снарядів);
шість шестиствольних артилерійських установок АК-630 калібру 30 мм (48 тис. снарядів).
реактивний комплекс протиторпедного захисту "Удав-1"

Авіагрупа

ТАКР може нести на польотній палубі та в підпалубному ангарі 26 літаків та 24 вертольоти. Авіагрупа крейсера спочатку складалася з палубних винищувачів Су-33 (Су-27К), палубних штурмовиків Су-25УТГ, вертольотів Ка-252РЛД (Ка-31), Ка-27/27ПС та Ка-29, з кінця 1990-х років включала Су-33 279-го корабельного винищувального авіаполку (аеродром базування – Північноморськ-3, Мурманська область), вертольоти Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного протичовнового полку (база – Північноморськ-1).

Влітку 2016 року на кораблі розпочалися випробування оновленої авіагрупи, до складу якої входять нові палубні винищувачі МіГ-29К/КУБ. У 2016-2017 роках на "Адміралі Кузнєцові" під час його походу до берегів Сирії проходили випробування ударного вертольота корабельного базування Ка-52К "Катран".

Командири корабля

1987-1992 роки – капітан I рангу Віктор Яригін;
1992-1995 роки – контр-адмірал Іван Санько;
1995-2000 роки – контр-адмірал Олександр Челпанов;
2000-2003 роки – капітан I рангу Олександр Турилін;
2003-2008 роки – капітан І рангу Олександр Шевченко;
2008-2011 роки – капітан І рангу В'ячеслав Родіонов;
2011 року - капітан I рангу Сергій Артамонов.

"Варяг"

За незначно зміненим проектом 11436 у 1985-1992 роках у Миколаєві будувався важкий крейсер "Варяг". 1993 року він опинився у власності України, 1998 року проданий Китаю. У 2012 році прийнято на озброєння ВМФ Народно-визвольної армії Китаю. Отримав назву "Ляонін". В даний час є єдиним китайським авіаносцем (другий готується до випробувань).

Озброєння

Однотипні кораблі

Загальна інформація

Перший радянський авіаносець, розрахований на літаки звичайного зльоту та посадки (попередні типи ТАКР призначалися для літаків вертикального зльоту). Названий на честь адмірала флоту Радянського Союзу Миколи Герасимовича Кузнєцова. Збудований у місті Миколаєві, на Чорноморському суднобудівному заводі.

В даний час на кораблі розміщуються літаки Су-25УТГ та Су-33 279-го окремого корабельного винищувального авіаційного полку (ОКІАП), а також МіГ-29К та МіГ-29КУБ 100-го ОКИАП (аеродром базування 279 та 100 ОКІАП - ), гелікоптери Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного протичовнового гелікоптерного полку (аеродром базування - Північноморськ-1).

Історія створення

Передумови створення

Відповідно до затвердженого урядом СРСР 1945 року плану розвитку ВМФ, будівництво авіаносців у СРСР передбачалося. М. Р. Кузнєцов , котрий обіймав тоді посаду головнокомандувача військово-морським флотом, зумів домогтися включення кораблів цього лише план проектування. 1953 року Кузнєцов затвердив проект створення легкого авіаносця (проект 85) для протиповітряної оборони флоту у відкритому морі. Планувалася споруда щонайменше восьми таких кораблів, причому перший з них повинен був вступити в дію вже в 1960 році. Але в 1955 році Н. Г. Кузнєцов потрапив в опалу і був зміщений з посади головнокомандувача військово-морського флоту. Замість нього крісло головкому зайняв С. Г. Горшков, який багато в чому не поділяв ідеї свого попередника щодо розвитку ВМФ.

Хоча авіаносці чудово зарекомендували себе у морських битвах Другої світової війни, відтоді відбувся великий прогрес як у протикорабельному, так і корабельному зенітному озброєнні. Відносно успішні дії американських авіаносних з'єднань у Кореї та В'єтнамі проходили у полігонних умовах, без протидії супротивника з моря. Фактично, авіаносці в цих конфліктах служили пересувними авіабазами для атак наземних об'єктів, що ніяк не доводило їх можливу корисність у морській битві. Це дало радянському керівництву підстави у розвитку флоту зробити ставку на озброєні ракетами крейсера та підводні човни, оголосивши авіаносці «зброєю західного імперіалізму».

«Першими ластівками» радянського авіаносного флоту стали протичовнові крейсери проекту 1123 року, які мали на борту авіагрупу з чотирнадцяти гелікоптерів Ка-25. Однак можливості гелікоптерів не дозволяли організовувати з їх допомогою повноцінну підтримку морських операцій з повітря, тому вирішили розробити нові кораблі, розраховані на застосування літаків вертикального зльоту та посадки. Такими кораблями стали важкі авіанесучі крейсери проекту 1143 (типу «Київ»). Отримавши потужне ракетне озброєння, ці крейсери несли нечисленну авіагрупу, завдання якої залишалося радше допоміжними. Крім того, палубний літак Як-38, будучи першим серійним СВВП Радянського Союзу, відрізнявся невисокими льотними даними, і через малу розмірність і вагу був сильно обмежений у бойовому навантаженні та радіусі дії. До того ж, за призначенням штурмовиком, Як-38 був погано пристосований для завдань ППО. Таким чином, три кораблі типу «Київ» разом з ТАКР «Баку», що їх розвитком, продовжували залишатися більшою мірою крейсерами, ніж авіаносцями. Недоліки Як-38 передбачалося усунути на палубному СВВП нового покоління - багатоцільовому винищувачі Як-41 - але цей літак створювався довго і важко, тому терміни його озброєння постійно відсувалися.

Проектування

Усвідомлюючи обмежені авіаносні можливості кораблів проекту 1143, керівництво ВМФ прийняло рішення про будівництво повноцінного авіаносця, здатного застосовувати літаки з традиційним зльотом та посадкою, крім СВВП. Розробка проекту було доручено Невському проектно-конструкторському бюро 1977 року. Ескізні роботи тривали майже три роки і були завершені лише 1980-го. Усього було підготовлено десять варіантів, серед яких були й кораблі з атомною силовою установкою. У результаті, після кількох років погоджень, було затверджено проект 11435 . Крім істотно великих розмірів, основною відмінністю нового проекту від попередніх (1143 та 11434) стало інше розміщення головного ракетного комплексу, який тепер мав перебувати всередині корпусу. Крім цього, надбудова корабля була зміщена вправо на спонсон (виступаючи за обводи правого борту). Обидва ці фактори дозволили збільшити площу польотної палуби до розмірів, придатних для палубних літаків із горизонтальним зльотом. Спочатку корабель планувалося оснастити двома паровими катапультами, але їх розміщення призводило до помітного зростання водотоннажності та вартості крейсера; спроби вкластися в задану розмірність за збереження катапульт вели б погіршення бойових можливостей майбутнього корабля. Високі характеристики радянських винищувачів 4-го покоління, які передбачалися до базування на новому кораблі, дозволяли злітати з трампліну без допомоги катапульту, тому від останніх було вирішено відмовитися.

Остаточний проект було затверджено у травні 1982 року, а у вересні того ж року головний корабель нового проекту було закладено на Чорноморському суднобудівному заводі № 444 у місті Миколаїв (Українська РСР).

Будівництво та випробування

ТАКР "Леонід Брежнєв" біля добудовної стінки, ілюстрація з журналу Soviet Military Power 1987 року

Винищувач Су-33 на палубі авіаносця, 1996 рік

Упродовж походу, 18 жовтня 2004 року, трапилася аварія з навчальним Су-25УТГ. Літак виконав надто жорсткий дотик, унаслідок чого у нього зламалася права стійка шасі. Руйнів на кораблі вдалося уникнути, оскільки аварійний Су-25УТГ зачепився посадковим гаком за трос аерофінішера та зупинив пробіг.

5 вересня 2005 року в Північній Атлантиці на ТАКР сталися дві аварійні посадки винищувачів Су-33 через обрив троса аерофінішера. Перший винищувач впав в океан і затонув на глибині 1100 метрів (льотчик – підполковник Юрій Корнєєв – встиг катапультуватись), другий літак утримався на палубі. Затонулий літак планувалося знищити глибинними бомбами у зв'язку з наявністю секретної апаратури (наприклад, системи розпізнавання «свій-чужий»), але виявилося, що через велику глибину це неможливо зробити. Командування ВМФ розраховує, що Су-33, що затонув, зруйнується сам.

5 грудня 2007 року«Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» у складі корабельної ударної групи, що включає БПК «Адмірал Чабаненко» і «Адмірал Левченко», вийшов у свій другий похід на бойову службу в Атлантичний океан і Середземне море. За час бойової служби було здійснено візити до портів Італії, Франції та Алжиру, а також на острів Мальту. При поверненні через північну Атлантику авіаносне сполучення взяло участь у навчаннях спільно з авіацією ВМФ берегового базування, а також літаками ВПС Росії. Бойова служба тривала до 3 лютого 2008 року.

З травня 2008 та по 8 грудня 2008 року крейсер проходив семимісячний плановий ремонт на потужностях Центру судноремонту «Зірочка». Під час ремонту було оновлено головну енергетичну установку, виконано роботи з ремонту системи кондиціювання повітря, котельного обладнання, механізмів для підйому літаків на польотну палубу.

ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» проходить Гібралтарською протокою у грудні 2007 року

Взимку 2008/2009 року – починаючи з грудня 2008 року- авіаносний крейсер знову проходив бойову службу у Середземному морі. У цьому поході 6 січня 2009 року стався нещасний випадок: під час стоянки на рейді в рамках проведення бойових навчань у турецькому порту Акзас-Карагач на борту авіаносного крейсера в одному з носових приміщень почалася пожежа. Усунути спалах вдалося силами екіпажу корабля, але під час боротьби з вогнем від отруєння чадним газом загинув матрос термінової служби Дмитро Сичов. Згідно з заявами експертів, авіаносець не отримав серйозних пошкоджень і 11 січня 2009 року взяв участь у спільних навчаннях із Грецією. Похід було завершено 27 лютого 2009 року.

6 грудня 2011 рокуважкий авіаносний крейсер на чолі загону кораблів Північного флоту вийшов у Середземне море, до берегів Сирії. У зв'язку з хвилюваннями і спробами державного перевороту в цій дружній Росії країні була необхідна демонстрація сили біля її берегів, яка хоча б частково врівноважувала постійну присутність у тому районі бойових кораблів 6-го флоту США.

12 грудня 2011 року з'єднання кинуло якорі у затоці Морі Форт (Великобританія) для поповнення запасів води та продовольства. 15 грудня через погіршення погоди в районі стоянки загін бойових кораблів знявся з якорів і продовжив похід.

23 грудня 2011 року загін бойових кораблів на чолі з ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» пройшов Гібралтарською протокою у Середземне море.

З 8 січня по 10 січня 2012 року російське з'єднання здійснило діловий візит до порту Тартус (Сирія), де поповнило запаси на матеріально-технічній базі ВМФ Росії. За час візиту делегація російських моряків зустрілася з губернатором провінції Тартусом Атефом Наддафом.

16 лютого 2012 рокуТАКР «Адмірал Кузнєцов» завершив бойову службу, повернувшись до Північноморська.

Після завершення бойової служби було проведено відновлювальний ремонт ТАКР «Адмірал Кузнєцов» на мурманській філії ВАТ «Центр судноремонту „Зірочка“». До 23 серпня 2012 року ремонт було закінчено.

У вересні 2013 року крейсер взяв участь у навчаннях Північного флоту в районі Баренцевого моря.

Гелікоптер Ка-29 над ТАКР «Адмірал Кузнєцов» під час бойової служби, Середземне море, 24 листопада 2016 року

З 17 грудня 2013 року по 17 травня 2014 рокуТАКР "Адмірал Кузнєцов" здійснив новий похід на бойову службу в Середземне море із заходом на матеріально-технічну базу ВМФ Росії в порту Тартус (Сирія). На крейсері підняв свій прапор заступник командувача СФ контрадмірал Віктор Соколов. Перебуваючи у Середземному морі, авіаносний крейсер діяв разом із важким атомним ракетним крейсером «Петр Великий». За час цього походу льотчики 279-го корабельного авіаполку набули значного практичного досвіду проведення польотів з палуби крейсера у відкритому морі, здійснивши понад 350 вильотів із сумарним перебуванням у повітрі близько 300 годин.

19 серпня 2015 року на крейсері було завершено тримісячний ремонт у доці 82-го судноремонтного заводу (селище Рослякове, Мурманська область). У ході робіт було впорядковано електромеханічну частину корабля, а також проведено очищення та фарбування підводної частини корпусу.

15 жовтня 2016 рокукрейсер вийшов із Північноморська на бойову службу до Середземного моря. До складу загону бойових кораблів, крім "Адмірала Кузнєцова", увійшли також атомний важкий ракетний крейсер "Петр Великий", БПК "Віце-адмірал Кулаков" і "Північноморськ", а також ряду допоміжних кораблів і суден. На борту авіаносного крейсера знаходилася авіагрупа у складі 10 винищувачів Су-33, 4 винищувачів МіГ-29К/КУБ, 5 гелікоптерів Ка-27 (включаючи до цього число протичовнові Ка-27ПЛ та рятувальні Ка-27ПС), 2 транспортно-бойових Ка-29 та один бойовий вертоліт Ка-52К, а також один вертоліт ДРЛО Ка-31.

З 19 по 21 жовтня в акваторії Норвезького моря з палуби ТАКР проводились навчальні польоти палубної авіації. 21 жовтня з'єднання пройшло протокою Ла-Манш.

26 жовтня 2016 року загін бойових кораблів на чолі з ТАКР «Адмірал Кузнєцов» пройшов Гібралтарською протокою у Середземне море; біля узбережжя Марокко було проведено дозаправку в море паливом та питною водою.

Поповнення авіаційного боєзапасу «Адмірала Кузнєцова» з плавучого крана на рейді Тартуса, грудень 2016 року

1 листопада російське авіаносне сполучення минуло Сицилію на шляху до східного Середземномор'я і почало політні операції. 5 листопада до загону приєднався фрегат «Адмірал Григорович» зі складу Чорноморського флоту Росії.

13 листопада 2016 року через аварію з аерофінішерами не міг бути вчасно прийнятий на палубу і втрачено з вироблення палива один із винищувачів МіГ-29К авіагрупи крейсера; льотчик успішно катапультувався та був врятований.

15 листопада 2016 рокупалубна авіація ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» розпочала бойову роботу проти ісламістських бойовиків у Сирії (за погодженням з урядом Сирійської Арабської Республіки).

3 грудня 2016 року при посадці на палубу корабля було втрачено одного зі винищувачів Су-33 авіагрупи через обрив троса аерофінішера; льотчик встиг катапультуватись і не постраждав.

Винищувач МіГ-29КУБ злітає з трампліну «Адмірала Кузнєцова» під час бойової служби, 10 січня 2017 року

6 січня 2017 року було оголошено про скорочення угруповання ЗС Росії в Сирії, що включає висновок ТАКР «Адмірал Кузнєцов» із зони конфлікту.

8 січня 2017 року загін бойових кораблів на чолі з авіаносним крейсером перейшов до центрального Середземномор'я біля лівійського узбережжя (район Бенгазі-Тобрука); за погодженням з угрупуванням «Лівійська національна армія», що контролює цю ділянку, була проведена серія щоденних навчань у морі. 11 січня борт «Адмірала Кузнєцова» відвідав генерал Халіф Хафтар, який очолює «Лівійську національну армію».

20 січня корабельна авіаносна група пройшла Гібралтарською протокою, залишаючи Середземне море.

24-25 січня 2017 року загін бойових кораблів у складі ТАКР «Адмірал Кузнєцов», ТАРКР «Петр Великий», БДК «Олександр Шабалін» та суден забезпечення пройшов через протоку Ла-Манш дорогою до Північноморська.

3 лютого авіагрупа з авіаносного крейсера, що знаходиться в Баренцевому морі, виконала переліт на аеродром базування «Північноморськ-3».

Віце-адмірал Соколов, командир крейсера капітан 1 рангу Артамонів та лівійський генерал Хафтар із супроводжуючими на палубі ТАКР «Адмірал Кузнєцов», 11 січня 2017 року

8 лютого 2017 рокуТАКР "Адмірал Кузнєцов" став на рейді Північноморська, завершуючи свою бойову службу. Під час неї протягом майже чотирьох місяців корабель пройшов близько 18000 миль. Після повернення важкий атомний ракетний крейсер «Петр Великий» та важкий авіаносний крейсер «Адмірал Кузнєцов» здійснили святковий салют із 15 артилерійських пострілів. Салют у відповідь виконав ескадрений міноносець Північного флоту «Адмірал Ушаков», пришвартований біля причалу головної військово-морської бази Північного флоту.

Згідно з опублікованими Міністерством оборони Росії відомостями, за час бойової служби літаками та гелікоптерами авіагрупи «Адмірала Кузнєцова» було виконано 1170 польотів, у тому числі 420 бойових, з них 117 – уночі; решта 750 вильотів було виконано під час вирішення завдань пошуково-рятувального та транспортного забезпечення. Відомо, що в ході бойової служби частина палубних літаків тимчасово перебазувалась з ТАКР на авіабазу Хмеймім, тому деяка кількість згаданих бойових вильотів могла бути здійснена з неї. У ході бомбардувань було знищено понад 1000 об'єктів бойовиків у Сирії - включаючи до цього числа штаби та пункти управління, вогневі позиції, а також скупчення живої сили та техніки. Незважаючи на складнощі з постачанням корабля авіаційними боєприпасами в морі – у зв'язку з тим, що після списання корабля комплексного постачання «Березина» у складі ВМФ Росії подібних кораблів більше немає, цю операцію довелося виконувати на рейді Тартуса за допомогою плавкрана СПК-46150 – поставлені авіаносному крейсеру на бойову службу завдання було успішно виконано.

За повідомленнями представників Міністерства оборони Росії, на цей час крейсер вимагає капітального ремонту з модернізацією, які були заплановані до проведення на суднобудівному підприємстві «Севмаш» у період з 2012 по 2017 рік. Однак через брак фінансування капремонт корабля було відкладено; у 2016 році повідомлялося, що початок капремонту крейсера намічено на перший квартал 2017 року – одразу після повернення корабля з бойової служби у Середземному морі. Роботи розраховані на 2-3 роки і повинні включати заміну палубного настилу і гальмівних машин аерофінішерів.

Командири

За час служби важким авіаносним крейсером "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" командували.

Друга половина XX століття ознаменувала зміну лідерства на теренах світового океану. Пішли з авансцени лінійні кораблі. Ці сталеві та броньовані левіафани панували на морі протягом попередніх 100 років. Після закінчення Другої Світової лінкори змушені були піти в історію, поступившись місцем кораблям іншого класу. Минули часи, коли для демонстрації військової сили на море чудово підходили закуті в броню кораблі з потужною артилерією. У XX столітті на сцену вийшла авіація, яка стала одним із вирішальних засобів озброєнь на морі. Настала ера авіаносців.

Плавучі аеродроми стають зручним інструментом для прояву міжнародної політики. Авіація – основне озброєння авіаносця – разом із ракетними видами озброєння тепер складає головну ударну силу на морі.

Місце авіаносця у військово-морській стратегії

Друга Світова війна, що закінчилася, наочно показала, за допомогою яких засобів озброєння можна домогтися панування на морі. Змінилася і геополітична картина у світі. Британія через великі військові втрати на морі і важке повоєнне економічне становище втратила статус Владичиці морів і океанів. Королівський військово-морський флот, ВМС Франції, Італії та Японії у післявоєнний період перестали бути серйозною морською силою. Провідною морською державою, яка зуміла не лише зберегти, а й примножити свої військово-морські сили за час воєнних дій, стали Сполучені Штати Америки. Військово-морський флот США до кінця війни налічував 1500 кораблів усіх класів, з яких лише одних авіаносців було 99 одиниць.

Слід зазначити, що у військові першими дійшли висновку, що майбутнє військово-морського флоту за авіаносцями. Проводити власну політику у світі набагато зручніше не лінкорами та крейсерами, а за допомогою авіаносних суден. На місце політики канонерок прийшла стратегія авіаносців. Військово-морські сили, що володіють кораблями цього класу, стають зручним та гнучким військовим інструментом, здатним вирішувати завдання тактичного та стратегічного плану у зоні вільного доступу до узбережжя.

Для довідки: ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» є єдиним у світі авіанесучим кораблем, який може вільно оперувати в акваторії Чорного моря, входити та виходити через чорноморські протоки Босфор та Дарданелли. Конвенція Монтре забороняє прохід у Чорне море авіаносців. Радянські авіанесучі крейсера стали вдалим військово-технічним рішенням, що дозволило Радянському Союзу мати в цій акваторії суд подібного класу.

Наступні військові конфлікти, війна в Кореї, військові дії в Індокитаї продемонстрували провідну роль та місце авіаносців у військово-морській стратегії. Про це добре знали не лише у Вашингтоні та в Лондоні, де не припинялося будівництво авіаносців. Необхідність мати у складі свого флоту авіаносці швидко зрозуміли уряди Франції та Італії, де після війни розпочали будівництво власних судів цього класу. Після провідними світовими державами до цього процесу підключилися країни третього світу. Авіаносці, хоч і старої будівлі, з'являються у складі флотів Бразилії, Аргентини та Індії.

У Радянському Союзі також з особливим інтересом розглядали ідею будівництва кораблів, що авіанесуть. Військово-морське протистояння між США і СРСР, що намітилося в післявоєнні роки, тільки прискорило роботу вітчизняних конструкторських бюро в цьому напрямку. Проте перший радянський повноцінний авіаносець, авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» або ТАКР, увійшов до ладу лише взимку 1991 року, коли СРСР уже зник із політичної карти світу. Основними причинами такого затяжного старту стала політика радянського керівництва, що спочатку робив ставку на створення ракетно-ядерного підводного флоту, відсутність досвіду будівництва судів цього класу в Радянському Союзі.

Першими ластівками у радянському військово-морському флоті стали авіанесучі кораблі проекту 1123.1-3 класу ПКР. Це були крейсери-вертольоносці, які отримали за класифікацією НАТО шифр «Кондор». Головним засобом боротьби цих суден була дюжина гелікоптерів Ка-25. Основна функція кораблів цього класу - пошук та знищення підводних човнів противника на океанських комунікаціях.

Подальшим розвитком авіанесучої компоненти у радянському ВМФ стали авіанесучі крейсери проекту 1143.1-4 класу «Київ». Це вже були кораблі, що віддалено нагадують авіаносці, як за тактико-технічними характеристиками, так і за функціональністю. Головний корабель цього проекту — важкий авіанесучий крейсер «Київ» вступив у дію у грудні 1975 року. На цьому кораблі вже основним засобом озброєнь було авіакрило, що складалося з 12 літаків Як-38 та 12 вертольотів Ка-25. За водотоннажністю та розмірами це були великі військові судна океанської зони, здатні діяти у складі великих з'єднань кораблів на значній відстані від баз флоту. Всього в СРСР було введено в дію 4 важкі авіанесучі крейсери класу «Київ». Ці бойові судна вперше продемонстрували світові можливості радянських верфей будувати авіанесучі кораблі.

Слід зазначити: За кількістю авіанесучих суден, спущених на воду і введених в дію, СРСР поступався лише Сполученим Штатам. Великобританія, яка тривалий час використовувала авіаносці, збудовані під час Другої Світової війни, у післявоєнний період зуміла побудувати та ввести в дію всього 4 корабля цього класу. У Франції будівництво однотипних судів обмежилося будівництвом 3 одиниць. Італія ввела в дію свого флоту два авіаносці, а Японія взагалі перейшла на будівництво комбінованих кораблів, авіанесучих есмінців та великих десантних кораблів.

У СРСР після введення в дію важких авіанесучих крейсерів класу «Київ» намітилася тенденція до переходу повноцінного військового корабля, здатного забезпечити базування літаків із горизонтальним зльотом та посадкою. Авіанесучі крейсера проекту 1143.1-4 послужили технологічним майданчиком для подальшого розвитку радянського авіаносного флоту. У цьому плані вищого військового керівництва країни були грандіозні плани. Планувалося будівництво для військово-морського флоту СРСР більших і потужніших авіанесучих кораблів. Поліпшеною версією проекту стали важкі авіанесучі крейсери проекту 1143.5-6, з яких лише ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» було спущено на воду та введено в дію.

Перший корабель покращеного проекту 1143.5, закладений 1 вересня 1982 року, отримавши 1983 назву «Рига». Нові радянські авіаносці мали носити імена, співзвучні назвам радянських міст. Надалі політична кон'юнктура впливала долю корабля. Вже в процесі спуску на воду судно отримало назву «Леонід Брежнєв», на честь Генерального секретаря ЦК КПРС Л. І. Брежнєва. Після спуску на воду у серпні 1987 року корабель отримав назву «Тбілісі».

Швартові випробування почалися на кораблі лише через два роки, 1989 року. В цей же час корабель отримав свій екіпаж, розпочався процес комплектації корабельних систем основними засобами виявлення, стеження та озброєння. Протягом наступного часу на судні з випробувальною метою відпрацьовувалися в дослідному та експериментальному порядку зліт та посадка палубних літаків Су-27 та Міг-29. Корабель після коротких виходів у море повертався до заводської стінки для доопрацювання. У жовтні 1990 року після початку розпаду Радянського Союзу корабель отримав свою чергову та останню назву — «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів». У січні 1991 року ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" - перший повноцінний авіаносець - був зарахований до складу Північного флоту Російської Федерації. Назву новому кораблю дали не випадково. Саме в ті роки було вперше розкрито реальні факти величезного внеску Миколи Герасимовича Кузнєцова у процес підвищення обороноздатності вітчизняного військово-морського флоту у роки Великої Вітчизняної війни.

Важливо відзначити, що з часу розробки проекту і до введення корабля в дію пройшло 12 років. За цей час суттєво змінилося бачення місця та ролі авіаносця у складі флоту. У США повністю перейшли на будівництво кораблів з ядерною силовою установкою. У Франції та у Великій Британії активно велися роботи зі створення концептуально нових авіанесучих суден, здатних нести велику кількість повітряних суден різного призначення. У Росії, яка з початком 90-х років вступила в смугу затяжної політичної та економічної кризи, не було розуміння концепції ролі авіаносного флоту в сучасних умовах.

Зник з політичної карти світу СРСР, у результаті закінчилася холодна війна. Велике флотське господарство, що дісталося у спадок від Радянського Союзу, вимагало колосальних сил і засобів. У таких умовах важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» розпочинав свою бойову службу.

Що являє собою перший вітчизняний авіаносець?

Корабель є авіанесучою самохідною платформою, здатною приймати, відправляти літаки з традиційною схемою зльоту та посадки. На відміну від колишніх авіанесучих судів класу «Київ», авіаносець «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» мав замість верхньої палуби злітно-посадкову палубу збільшеної довжини. У носовій частині польотної палуби був трамплін, який збільшував підйомну силу літака, що злітав. Ця схема замінила звичні кораблів цього класу парові катапульти, виконують функції стартового прискорювача.

Корабель розраховувався для експлуатації радянських винищувачів 3 покоління Міг-29 та винищувачів-бомбардувальників Су-27 у морському варіанті виконання.

Основні тактико-технічні характеристики корабля були такими:

стандартна водотоннажність - 45тис. тонн (повна водотоннажність 60 тис. тонн);
довжина корабля польотною палубою становить 305 м;
ширина корабля польотною палубою понад 70 м;
потужність рухової газотурбінної установки 200 тис. л/с;
швидкість ходу – максимальна 29 вузлів, за економічного ходу – 14 вузлів;
дальність ходу економічним ходом 8400 миль;
автономність складає 45 діб.

Слід зазначити, що судно має систему комбінованого бронювання. Усередині корабля є «сухі відсіки» та листковий протиторпедний захист. На кораблі має базуватися до 50 повітряних апаратів. Основне ударне крило представлено 26 машин МіГ-29К або Су-27К. Вертолітна група складалася з 18 протичовнових вертольотів Ка-27, Ка-29, чотирьох машин радіоелектронної розвідки та 2 рятувальних вертольота. На додаток до бойових повітряних суден авіаносець ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» мав потужне протикорабельне озброєння, представлене 12 ПРК «Граніт». Зенітно-ракетний артилерійський комплекс «Кортик» разом із пусковими установками «Кинжал» забезпечував протиповітряну оборону.

Зі складу озброєння напрошується висновки, що корабель цілком відповідає за бойовою потужністю ракетному крейсеру. У плані авіаційної компоненти російський авіаносець виконує радше допоміжні функції. Наявність трампліну суттєво обмежує пропускну здатність злітної палуби, що не дозволяє у бойових умовах забезпечити швидкий запуск та прийом повітряних суден.

До цього часу авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» проекту 1143.5 залишається єдиним діючим авіаносцем. Навіть незважаючи на наявність у його конструкції серйозних недоліків, корабель продовжує нести бойову службу у складі Північного флоту Російської Федерації. Дається взнаки на боєздатності корабля нечисленність авіаційної групи. Протикорабельні ракети «Граніт» можна назвати анахронізмом для кораблів цього класу, свідомо обтяжуючи конструкцію корабля та обмежуючи його технологічний простір.

На даний момент основне бойове навантаження на корабель випало в період Сирійської кризи. Авіанесучий крейсер з листопада 2016 по січень 2017 року у складі оперативно-тактичної групи кораблів ВМФ Росії в операціях на території Сирійської Республіки. Після тривалого походу російський авіаносець повернувся до Північноморська, де готується стати на черговий плановий ремонт.

Авіаносці нового покоління у Росії перебувають лише у стадії проекту. Ведеться копітка робота і пошук оптимальної конструкції авіанесучого корабля, який зміг би стати серійним і був універсальним і сучасним бойовим кораблем.