Літаюча субмарина - геніальний проект радянських інженерів. Літаючі підводні човни - таємне стає явним Японія зайшла найдалі

Підводний авіаносець - Британський підводний авіаносець HMS M2 ... Вікіпедія

Підводний човен з підводними крилами - Підводний літак Deep Flight 2 перед зануренням (з боків видно невеликі підводні крила) Підводний літак невелика підводний човен або батискаф з підводними крилами, що використовує їх як пінгвін, для плавання, а не польотів. Підводні ... ... Вікіпедія

Літаюча підводний човен - Проект ЛПЛ Ушакова Літаюча підводний човен літальний апарат, який поєднав у собі здатність гідроплана здійснювати зліт і посадку на воду і здатність підводного човна пересуватися в підводному положенні. Оскільки вимоги, ... ... Вікіпедія

Музеї та пам'ятники підводним човнам

П. човен - Російський атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводний човен (клас корабля) - Російський атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводні човни - Російський атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводний човен - Російський атомний підводний човен типу «Акула» ( «Тайфун») Підводний човен (підводний човен, пл, субмарина) корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіше тактичне властивість підводного човна скритність ... Вікіпедія

Підводний човен - Цей термін має також інші значення див. Підводний човен (значення) ... Вікіпедія

книги

Військова техніка, Чукавин А.А .. Книга "Військова техніка" розповість і покаже, як влаштовані ракетні війська: Тополь-М, командний пункт ракетного полку, стартова позиція балістичних ракет шахтного базування; ... Купити за 256 руб
Військова техніка, Кострикін П. (ред.). Книга "Військова техніка" розповість і покаже, як влаштовані ракетні війська: Тополь-М, командний пункт ракетного полку, стартова позиція балістичних ракет шахтного базування; ...

Незаперечна панування збройних сил однієї країни перед усім світом - ось головні пріоритети провідних держав XX століття, та й зараз теж. Не дивно, що СРСР і США завжди таємно або явно вели боротьбу за силова перевага. У такій конкуренції ніколи не буває переможців і переможених, так як все відносно, але варто перейти тонку грань, і реальна війна вже не за горами.

Щоб залишатися в числі лідируючих країн світу, СРСР не міг дозволити собі відставати в розвитку технологій як цивільного спектра, так і військового. Завдяки такій гонці озброєнь, на даний момент в архівах обох країн припадають пилом багато найбільших і дуже перспективні проекти минулого. У нинішню еру розсекречення «TOP SECRET» документів КДБ і ЦРУ, людству стали відомі багато божевільні проекти вчених, наприклад, «Атомні кулі» або «Літаюча субмарина». Так що ж собою являє літаюча підводний човен (ЛПЛ), і де вона могла застосовуватися?

Отримавши відмашку від Сталіна з приводу створення принципово нового військово-морського флоту країни шляхом широкомасштабних наукових досліджень і впровадження передових технологій, технічні уми з усього СРСР отримують якусь свободу думки. Починаючи з 1930-х років, вчені розробляють нові кораблі, гармати, а також виникають деякі неймовірні проекти. Серед них - ідея створення ЛПЛ - літаючої підводного човна.

Зараз важко собі уявити субмарину-літак. Але треба віддати належне талановитому інженеру Борису Ушакову, який в період проходження навчання у вищому морському інституті ім. Дзержинського (1934-1937) зміг створити на папері проект майбутньої літаючої субмарини.

Чергова ідея, яка випереджає час, виникла на цілих 30 років раніше, ніж про це задумалися західні конкуренти. Спочатку план Ушакова був сприйнятий на ура, однак, через кілька років, Нивки (науково-дослідний військовий комітет) прийняв рішення про замороження проекту. Ні, це не означає, що дослідження були безрезультатними або безперспективними: просто комітет розцінив дітище Бориса Ушакова занадто складним для реалізації, більш того, дуже енерго- і фінансово витратним.

Офіційна причина була складена приблизно так: «Проект згортається через недостатню швидкості під водою, хоча комісія порахувала його дуже перспективним для ВМС СРСР». Звичайно, вчений не міг змиритися з таким рішенням і продовжив роботи самостійно. Але без серйозного фінансування реалізація ЛПЛ все одно була неможлива.

Конструкція ЛПЛ, призначення та ефективне застосування

Найцікавіша інформація полягає в технічних характеристиках субмарини-літака. По-перше, з вигляду апарат був 3-х гвинтовий літак з кабіною льотчика, в якій встановлений перископ.

По-друге, за внутрішньою будовою відсіки ділилися:

перші три авіамоторні з двигунами АМ-34;
один житловий відсік;
приміщення з акумуляторної установкою;
відсік з гребним електромотором.

Хоча проект залишився тільки на папері, але всі технічні моменти були точно продумані і прораховані, тобто цілком можуть бути реалізовані. Всі льотні прилади розташовувалися в герметичних капсулах і не могли зазнати впливу води. Корпус літака передбачалося виготовити з дюралюмінію (легкого, але цілком міцного металу), а ось крила - зі сталі. Баки з пальним і олійними рідинами виготовлялися з гуми, щоб виключити можливість їх пошкодження і витоку палива.

Спектр застосування у подібного повітряно-підводного монстра був максимально широкий. Уявімо собі приблизну картину дій. З військового аеродрому злітає ЛПЛ з екіпажем 3 людини. Через деякий час долітає до цілі, з висоти пташиного польоту засікає курс руху судна. Далі, літак непомітно маневрує і приводняется за горизонтом за курсом проходження об'єкта. До речі, процес приводнення і повного занурення займає всього 1,5 хвилини. Гранична глибина занурення - 45 м, автономність - 48 годин. Так як акустичні системи цілком можуть засікти непізнаний об'єкт в море, для ЛПЛ рекомендується дотримуватися повної тиші і трохи почекати, поки мета підійде на відстань пострілу. Незабаром робиться постріл торпедою, а субмарина спливає і злітає в небо.

З огляду на чималу її швидкість польоту і межа висоти (185 км / год, максимальна висота - 2,5 км), швидко сховатися не складе особливих труднощів. Дальність польоту теж не може не порадувати - 800 км, однак, швидкість під водою - 2-3 вузла, що в перекладі на зрозумілі кілометри - 3-5 км / год. Саме цей факт, зіграв не на користь досліджень.

Інша ситуація. Необхідно наблизитися до ворожих берегів і зробити бомбометання. Тут теж допоможе вищезгадана субмарина-літак, яка може однаково ховатися як у воді, так і високо в хмарах.

Плюсів достатньо, наприклад, мінні поля для такого човна - не перешкода. А використовувати ЛПЛ можна як з метою розвідки, так і для бойових дій. Якщо створити невеликі групи по 3 літаки в кожній, то такі літаючі субмарини могли б створити заслін для бойових кораблів на відстань більш ніж в 10 км. Три підводні човни Ушакова мали по 2 торпеди і по 2 спарених кулемета кожна. На 10 км простору 6 торпед - цілком достатньо, щоб зупинити противника.

Однак навіть такі переваги не змогли вплинути на думку керівництва, і в 1937 році проект заморозили.

Американські фантазії - НЛО або секретна розробка СРСР

У 1963 році біля штату Каліфорнія відбулася знаменна подія. На плівку було знято появу з води НЛО, яке було схоже на звичайний літак. Отримані відомості з розсекречених архівів дозволяють припустити, що зметнувся в височінь об'єкт не була інопланетного походження, а цілком людської споруди. А якщо прислухатися до американців, то взагалі на ньому має бути написано «Made in USSR». Але чи так це?

Завдяки рапорту Річарда Коліна (помічника шерифа, який працював в момент появи НЛО), відомо з його слів і враховуючи знятий ним відеоматеріал, що об'єкт має форму літака, а вважати його за НЛО не дозволяє дійсність. Відразу після того, як відеозапис була оприлюднена, Білий Дім заявляє, що радянська розвідка відчувала свій новий прототип озброєння у острова Католіна. З слів Чарльза Брауна (співробітника Управління спец. Розслідувань ВВС США в 1965-1983 рр.) Стає ясно, що керівництво Сполучених Штатів було впевнене в тому, що дане явище, не що інше, як підступи СРСР. Більш того, вони були переконані, що таке відкрите поява об'єкта схожого на НЛО - це помилка розвідувальних сил Радянського Союзу.

У відповідь СРСР мовчить. Здається, що версія про причетність російських підтверджується, але цього не може бути. Адже зараз вже точно відомо, що проект по розробці літаючої підводного човна був закритий ще в 1937 році, а за 3 роки розробок увесь цвіт радянської науки не встиг створити жодного реального повнорозмірного зразка. Значить, це все-таки НЛО або літаюча підводний човен? Як знати? Безліч документів досі зберігаються під особливим грифом, а деякі з них не розсекретять ніколи.

Захід не дрімає - аналоги ЛПЛ США

Незважаючи на те, що США досить пізно додумалась до ідеї створення літаючого підводного апарату, зате в остаточному підсумку проект дійшов до кінця, крізь нетрі недофінансування та інших проблем.

Спочатку американці намагалися створити звичайний безпілотник, який вилітав б на глибині з субмарини, а потім злітав у повітря.

Перша спроба була через 10 років після радянських досліджень - в 1945 році. З невідомих причин проект незабаром закрили. А друга подібна спроба втілилася багато пізніше - в 1964 році, причому відразу в двох проектах:

Вийшло, що США втілила в життя ідею літаючої субмарини

Нарешті, третя спроба увінчалася успіхом. Американський концерн Lockheed Martin в 1975 році представив перший працездатний екземпляр під назвою «Карморан». У його тактико-технічні характеристики була вкладена здатність швидкого зльоту з глибини 150 метрів, а максимальні показники розгону досягали цифри в 400 км / ч. Більш того, система «Стеллс» зробила апарат невидимим для

Фотографія апарату (збоку). Видно обтічні форми, які однаково добре допомагають розвивати гідну швидкість і в повітряному просторі, і під водою

На даний момент ЛПЛ Карморан - єдиний в своєму роді. Але давайте не забувати і безсмертний проект Бориса Ушакова. Фактично американці створили безпілотний літак-підводний човен, але жило апарат з зазначеними властивостями, як у радянського ЛПЛ Ушакова, створити не змогли.

Залишається лише сподіватися, що нинішні російські вчені згадають про розробки Ушакова, порошаться на полицях історії, і зможуть підійти до реалізації питання з сучасної точки зору, тобто краще, ніж це могло б бути в ті часи.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Протягом Другої світової війни кожна з країн-учасниць розробляла власну суперзброю, яке б так чи інакше змінило розстановку сил. Німці працювали над «Фау-2», американці проектували атомну бомбу, Поради далеко не дивилися і зупинилися на «Катюші». Але японці до цієї ідеї підійшли з усією витонченістю і небаченої винахідливістю.

Невдалий експеримент з торпедами-кайтенамі, про яких, був лише частиною великого плану зі створення японського суперзброї. У 1943 році почалася розробка і створення суперсубмаріни I-400, найбільшою підводного човна за весь час Другої світової, випередила час як мінімум на два десятка років.

Підводні авіаносці в Першу світову війну

Перша світова поклала початок розвитку звичних нам військових машин, вдосконалені прототипи яких використовуються досі. Літаки того часу, всупереч розхожій думці, не відразу стали військовою одиницею. Тендітні конструкції ще невпевнено почувалися в польоті і служили частіше для розвідки або логістики. Чого не можна було сказати про субмаринах - в складі великих флотів світу на озброєнні їх було понад 250 одиниць. Субмарини показали себе чудовим зброєю, про що свідчать перші успіхи німецьких підводних човнів U-26 і U-9. Друга, навіть домоглася потрійного успіху, потопивши за один бій відразу три британських крейсера. Це сильно насторожило військові держави, так як загроза, що виходить з-під води, стала новою проблемою.

Субмарина U-9

Поєднати дві стихії, підводний і повітряну, першими спробували німці: в 1915 році на підводному човні U-12 вирішено було доставити гідроплан FF-28 до англійського каналу. Гідроплан злетів, досяг Темзи і благополучно повернувся на базу. Цей експеримент показав, що за допомогою транспортування збільшується бойовий радіус літака. Правда, підводний човен ішов в затоплений положенні, від чого стає не зовсім зрозуміло, в чому була хитрість, так як в такому положенні субмарину було нескладно виявити.

У 1917 році був оголошений конкурс на створення літаків-розвідників, в якому взяв участь авіаконструктор Ернест Хейнкель. Підводний човен U-142 зі \u200b\u200bспеціальними ангарами для бортових літаків не показала хороших результатів: в ході випробувань було виявлено надзвичайно низька стійкість і погана керованість в обох положеннях субмарини. При зануренні човен розгойдувалася з борта на борт на кут 50 градусів і могла перевернутися. Випробування відклали в довгий ящик, а пізніше припинили зовсім через військові обмежень, отриманих Німеччиною. Свої варіанти також розробляли американці і французи, але особливим успіхом вони не увінчалися.

Ернест Хейнкель

авіаконструктор

Підводний крейсер Surcouf

японські розробки

Після закінчення війни Японія, отримавши колонії в Китаї, на Каролінські і Маршаллових островах в Тихому Океані, продовжила виношувати імператорські плани повного домінування в азіатському регіоні. Якщо на воді і під водою японці могли тримати ситуацію під контролем, то з повітрям справи йшли складніше.

Замість того щоб розвивати авіацію окремо, в 1925 році японці створили свій перший літак для підводних човнів, Yokosho 1-GO, який використовувався разом з мінним загороджувачем I-21. Для зберігання літака на загороджувачі обладнали ангар, в якому транспортували літак. Але літак міг стартувати тільки з води. Підводний човен транспортувала його тільки до місця, звідки літак злітав, перебуваючи в польоті не більше двох годин, після чого приземлявся на воду і за допомогою крана переміщався знову в ангар на субмарині.

У 1929 році була закладена основа для підводного човна I-5 - також для розвідки. За основу взято тип субмарин Junyo Sensuikan (підводний крейсер). Літак в розібраному стані розміщувався в двох ангарах: в одному - фюзеляж, в іншому - крила і поплавці. Частини витягали з ангарів за допомогою крана і збиралися на верхній палубі протягом півгодини. Працювала конструкція тільки в штиль: при невеликому хвилюванні ангари заливало водою, і в такому випадку навіть витяг звідти гідроплана ставала неможливим. Після складання літака на верхній палубі підводного човна за допомогою пневмокатапульти він розумівся в повітря.

У розпал Другої світової літак E14Y1 вперше справив повітряне бомбардування територій США. Літак залетів углиб материка і скинув всього дві запалювальні бомби в лісовому масиві штату Орегон. Практика таких дрібних вилазок дозволила Японії наносити незначні удари по США, які лише дратували американське командування. Але до 1943 року США частково обладнали свої рубежі протиповітряним щитом, що в рази знизило успіхи японців. До кінця року японці практично повністю відмовилися від використання подібної практики, не вистачало пілотів, плюс запуск кожного літака вимагав гарної погоди і тривалої підготовки. Так було вирішено створити підводний човен, яка могла б наносити повноцінні бомбові удари. В якості мети був обраний Панамський канал, який дозволяв блокувати водну артерію з Атлантичного океану в Тихий.

Підводний човен I-400

Макс. глибина

100 метрів

Склад команди

144 людини

ШВИДКІСТЬ

18,75 вузлів на поверхні і 6,5
вузлів під водою

Будівництво йшло досить швидко, так як на розробку були кинуті всі сили і максимум наявних коштів. Спочатку потрібно було розробити корпус підводного човна, здатний стійко триматися на воді і здійснювати запуск літаків навіть при водної трясці. Був запропонований конструктивний варіант: з'єднавши дві круглі циліндричні конструкції, які утворювали щось схоже на перевернуту вісімку. Щоб вирішити проблему з довжиною човна, всі чотири дизельні двигуни розташували поряд, розбивши їх по парам. Паливні танки і цистерни з авіапаливом розмістили зовні субмарини, тим самим звільнивши місце всередині.

Озброєння підводного човна складалося з 20 торпед, стану облоги 1400-міліметрового палубного зброї, трьох установок 25-міліметрових кулеметів, одного зенітного знаряддя і трьох літаків «Аичи М6А1 Шейран». В якості двигуна використовувалися чотири дизельні мотори по 7700 л. с. і чотири електромотори АТ по 2400 л. с. Човен йшла під воду за 70 секунд. Циліндричний ангар (3,5 метра в діаметрі і 37,5 в довжину) для зберігання трьох літаків знаходився над корпусом в центральній частині човна. Стартові візки для зльоту були спеціально розроблені під нові літаки. Візок мала гідравлічну підвіску, це дозволяло змінювати кут атаки в 3,5 градуса при запуски з катапульти, також з підвіскою було простіше опускати і нахиляти літак при закочуванні в ангар.

Загальна збірка літака, в якій брали участь п'ять механіків, здійснювалася протягом шести хвилин, а повний час готовності літака з моменту спливання становила близько 15 хвилин, розбирання - дві хвилини. Щоб швидко завести літаки, японці придумали воістину майстерню ідею - попередньо підігрівати паливо в резервуарах і подавати його вже теплим.

Поплавці літаків зберігалися під палубою. При зборі літака поплавці подавалися на палубу по рейках. З лівого борту знаходився 12-тонний підйомний кран, що складається в палубне поглиблення. Кран був як і раніше необхідний для прийому літаків після їх приводнення.

Щоб залишатися непоміченою і знизити радіолокаційну і акустичну помітність, корпус гігантської субмарини був оббитий каучуковим складом, який не відображав звукові хвилі сонара. Але все ж, навіть не дивлячись на всі ці заходи, гучність підкладки залишалася досить високою. Всього було побудовано три субмарини I-400 із запланованих 18-ти. Перша занурилася вже 30 грудня 1944 року друга - через рік, в 1945-м, третя добудовувалися аж до 1945-го, але так і не вийшла в плавання. Була ще й четверта, але в результаті авіаударів США вона була затоплена поруч з верф'ю.

Операція «Хикари»

Початковий план був такий: флотилія відпливає на південь від Японських островів, пройшовши через Індійський океан, входить в Атлантику, після чого рухається на північ до Карибського моря, щоб нанести удар по Панамському каналу з несподіваного боку.

В останній момент операцію переглянули і направили флотилію, щоб знищити американські авіаносці, що знаходяться у атола Улита. Операція «Хикари» не припускала повернення літаків M6A1 Seiran. Всі пілоти повинні були стати камікадзе, щоб зробити шкоду США максимальним. Для цього літаки стартували без поплавців, щоб вони не повернулися назад ні за яких обставин.

Кажуть, льотчиків морально готували до їх останньому вильоту. Адмірал підводного човна вручив кожному пілоту персональний самурайський меч з дарчим гравіюванням. І ось 27 липня 1945 року дві субмарини I-400 і I-401 з шістьма бомбардувальниками попрямували до атол Трук. Атака була призначена на 17 серпня, але вже 15 серпня по радіо прозвучало оголошення про повну капітуляцію Японії. Підводні човни отримали наказ негайно повертатися в порт, піднявши чорні прапори, знищити всю документацію і затопити все шість літаків. У складеному стані літаки M6A1 Seiran були встановлені на катапульти і викинуті в море.

25 серпня американський есмінець «Вівер» перехопив підводний човен, і команда висадилася на борт. Японці не проявили військового героїзму і здалися американцям; солдати США блефанулі, переконавши японців пройти в порт, в іншому випадку вони мали намір це зробити самі, хоча не мали ні найменшого уявлення, як керувати I-400. Розмір і конструкція човна вражала американців, такого вони ніколи ще не бачили.

В останній день літа, 31 серпня, підводний човен увійшла в Токійську затоку, а командир Рюносуке Арідзумі замкнувся в трюмі і застрелився, заздалегідь залишивши передсмертну записку, в якій просив обернути його тіло військово-морським прапором і скинути в океан. У вересні 1945-го човна відбуксирували на американську військово-морську базу на Гавайські острови, а через рік після вивчення затопили біля острова Охау. Другу човен підірвали трохи пізніше. Це було зроблено для того, щоб СРСР не добрався до секретних розробок.

Після війни

Уже в 1960-і роки стає зрозуміло, навіщо США затопили все підводного човна. Адже субмарини, здатні нести і запускати ядерні боєголовки, фактично були розроблені на основі I-400. Тільки підводні човни не виконувалась літаки, які несли боєголовки, а виробляли самостійний запуск ядерного снаряда після спливання з моря.

Новий час перемолола все попередні розробки, і результатом стало те, що ми маємо сьогодні - балістичні ракети, які здатні вразити ціль на дуже великій відстані. Хто знає, яким би був результат Другої світової війни, якби Японія створила свої підводні човни хоча б двома роками раніше. Однак такі одіозні і фантастичні розробки середини XX століття відкрили кардинально нові перспективи розвитку зброї та застосування тактик.

Субмарини, здатні нести і запускати ядерні боєголовки, фактично були розроблені на основі I-400.

У 1934 році морський інженер розробив і продемонстрував керівництву радянського ВПК перший проект підводного човна-літака. Зовні це був потужний гідролітак з трьома моторами, оснащений перископом. Експертиза проекту тривала два роки, після чого інженера викликали в Міністерство оборони і безапеляційно заявили, що його проект цікавий, заслуговує на увагу і негайної реалізації на практиці.

Подальші роботи над створенням підводного човна-літака повинні були проходити під егідою Науково-дослідного військового комітету. Але, на жаль, коли в 1937 році почалася детальне опрацювання проекту, його визнали дуже складним і закрили. Проте, Борис Ушаков був зовсім іншої думки про своє дітище.

Роботи зі створення підводного човна-літака він продовжив самостійно. Вчений щиро вважав, що реалізація його проекту вкрай необхідна для ВМС СРСР. За допомогою даного механізму можна було вести військово-морську розвідку, несподівано атакувати судна та прибережні міста, успішно долати по повітрю морські мінні поля, а також всього трьома підводними човнами - літаками створювати заслін для кораблів противника протяжністю до 10 км.

При цьому технічна сторона проекту була повністю продумана і технічно реалізувати. У човні було шість відсіків. У трьох з них розташовувалися авіамотори. Далі слід було житлове приміщення, акумулятор та відсік з гребним електромотором. Всі льотні прилади знаходилися в герметичних відсіках і не могли постраждати від води.

Корпус підводного човна - літака повинен був бути виготовлений з дюралюмінію, тоді як крила передбачалося зробити сталевими. Найсумніше, що в 1938 році під час повторного обговорення можливості створення підводного човна - літака урядова комісія визнала проект технічно реалізованим, але закрила його через низьку швидкості під водою.

Літаюча підводний човен - літальний апарат, який поєднав у собі здатність гідроплана здійснювати зліт і посадку на воду і здатність підводного човна пересуватися в підводному положенні.
Якщо ви коли-небудь дивилися або збираєтеся подивитися фільм «Перший месник», то ви зможете побачити саме такий літак-підводний човен на початку фільму.

В СРСР напередодні другої світової війни був запропонований проект літаючої підводного човна - проект, ніколи не реалізований. З 1934 по 1938 рр. проектом літаючої підводного човна (скорочено: ЛПЛ) керував Борис Ушаков. ЛПЛ представляла собою тримоторний двопоплавковий гідролітак, обладнаний перископом. Ще під час навчання у Вищому морському інженерному інституті імені Ф. Е. Дзержинського в Ленінграді (нині Військово-морський інженерний інститут), з 1934 року і аж до його закінчення в 1937 році, студент Борис Ушаков працював над проектом, в якому можливості гідролітака доповнені можливостями підводного човна. В основі винаходу був гідролітак, здатний занурюватися під воду.

У 1934 році курсант ВМІУ ім. Дзержинського Б.П.Ушаков представив схематичний проект літаючої підводного човна (ЛПЛ), який згодом був перероблений і представлений в декількох варіантах для визначення остійності і навантажень на елементи конструкції апарату.
У квітні 1936 року в відкликання капітана 1 рангу Суріна вказувалося, що ідея Ушакова цікава і заслуговує безумовної реалізації. Через кілька місяців, у липні, полуескізний проект ЛПЛ розглядався в Науково-дослідному військовому комітеті (Нивки) і отримав в цілому позитивний відгук, що мав три додаткові пункти, один з яких був такий: «... Розробку проекту бажано продовжувати, щоб виявити реальність його здійснення шляхом виробництва відповідних розрахунків і необхідних лабораторних випробувань ... »Серед підписали документ були начальник Нивки військінженер 1 рангу Грігайтіс і начальник кафедри тактики бойових засобів флагман 2 рангу професор Гончаров.

У 1937 році тема була включена в план відділу «В» Нивки, але після його перегляду, що було дуже характерно для того часу, від неї відмовилися. Вся подальша розробка велася інженером відділу «В» воентехніка 1 рангу Б.П, Ушаковим в позаслужбовий час.
10 січня 1938 року під 2-м відділі Нивки відбувся розгляд ескізів і основних тактико технічних елементів ЛПЛ, підготовлених автором, Що ж являв собою проект? Літаюча підводний човен призначалася для знищення кораблів противника у відкритому морі і в акваторії морських баз, захищених мінними полями і бонами. Мала підводний швидкість і обмежений запас ходу під водою ЛПЛ не були перешкодою, так як при відсутності цілей в заданому квадраті (районі дії) човен могла сама знаходити противника. Визначивши з повітря його курс, вона сідала за горизонтом, що виключало можливість її передчасного виявлення, і занурювалася на лінії шляху корабля. До появи цілі в точці залпу ЛПЛ залишалася на глибині в стабілізованому положенні, не витрачаючи енергію зайвими ходами.

У разі допустимого відхилення ворога від лінії курсу ЛПЛ йшла на зближення з ним, а при дуже великому відхиленні мети човен пропускала її за горизонт, потім спливала, злітала і знову готувалася до атаки.

Можливе повторення заходу на ціль розглядалося як одне з істотних переваг підводно-повітряного торпедоносця перед традиційними субмаринами. Особливо ефективним повинно було бути дія літаючих підводних човнів в групі, так як теоретично три таких апарату створювали на шляху противника непрохідний бар'єр шириною до дев'яти миль. ЛПЛ могла проникати в темний час доби в гавані і порти противника, занурюватися, а вдень вести спостереження, пеленгування секретних фарватерів і при слушній нагоді атакувати. У конструкції ЛПЛ передбачалися шість автономних відсіків, в трьох з яких містилися авіамотори АМ-34 потужністю по 1000 к.с. кожен. Вони забезпечувалися нагнітачами, що допускали форсування на злітній режимі до 1200 к.с. Четвертий відсік був житловим, розрахованим на команду з трьох чоловік. З нього ж велося управління судном під водою. У п'ятому відсіку знаходилася акумуляторна батарея, в шостому - гребний електромотор потужністю 10 л, с. Міцний корпус ЛПЛ був циліндричну клепану конструкцію діаметром 1,4 м з дюралюмінію товщиною 6 мм. Крім міцних відсіків, човен мала пілотську легку кабіну мокрого типу, яка при зануренні заповнювалася водою, При цьому льотні прилади задраюють в спеціальній шахті.

Обшивку крил і хвостового оперення передбачалося виконати зі сталі, а поплавці з дюралюмінію. Етіелементи конструкції не були розраховані на підвищений зовнішній тиск, так як при зануренні затоплювалися морською водою, що надходила самопливом через шпігати (отвори для стоку води). Паливо (бензин) і масло зберігалися в спеціальних гумових резервуарах, які перебували в центроплане. При зануренні підводить і відводить магістралі водяної системи охолодження авіамоторів перекривалися, що виключало їх пошкодження під дією тиску забортної води. Для запобігання корпусу від корозії передбачалася забарвлення і покриття лаком його обшивки. Торпеди розміщувалися під консолями крила на спеціальних власниках. Проектна корисне навантаження човна становила 44,5% від повного польотної ваги апарату, що було звичайним для машин важкого типу.
Процес занурення включав чотири етапи: задраювання моторних відсіків, перекривання води в радіаторах, переклад управління на підводне і перехід екіпажу з кабіни в житловий відсік (центральний пост управління). »

Мотори в підводному положенні закривалися металевими щитами. ЛПЛ повинна була мати 6 герметичних відсіків у фюзеляжі і крилах. У трьох герметизируемой при зануренні відсіках встановлювалися мотори Мікуліна АМ-34 по 1000 л. с. кожен (з турбокомпресором на злітному режимі до 1200 л. с.); в герметичній кабіні повинні були розташовуватися прилади, акумуляторна батарея і електромотор. Решта відсіки повинні використовуватися як заповнені баластної водою цистерни для занурення ЛПЛ. Підготовка до занурення повинна була займати всього пару хвилин.

Фюзеляж мав являти собою суцільнометалевий дюралюмінієвий циліндр діаметром 1,4 м з товщиною стінок 6 мм. Кабіна пілота при зануренні заповнювалася водою. Тому всі прилади передбачалося встановлювати в водонепроникний відсік. Екіпаж повинен був перейти в відсік управління підводним плаванням, розташований далі в фюзеляжі. Несучі площині і закрилки повинні виготовлятися зі сталі, а поплавці з дюралюмінію. Ці елементи передбачалося заповнювати водою через передбачені для цього клапани, щоб вирівняти тиск на крила при зануренні. Гнучкі баки пального та мастильних матеріалів повинні розташовуватися в фюзеляжі. Для корозійного захисту весь літак повинен був бути покритий спеціальними лаками і фарбами. Дві 18-ти дюймових торпеди подвешивались під фюзеляжем. Планована бойове навантаження повинна була складати 44,5% повної маси літака. Це типове значення важких літаків того часу. Для заповнення цистерн водою використовувався той же електромотор, що забезпечував рух під водою.

У 1938 році науково-дослідний військовий комітет РККА ухвалив згорнути роботи за проектом Літаючій підводного човна через недостатню рухливості ЛПЛ в підводному положенні. В ухвалі йдеться, що після виявлення ЛПЛ кораблем останній, безсумнівно, змінить курс. Що знизить бойову цінність ЛПЛ і з великим ступенем ймовірності призведе до провалу завдання.

Треба відзначити, це був не єдиний вітчизняний проект літаючої підводного човна. У той же час, в тридцятих роках минулого століття, І.В Четвериков представив проект двомісній літаючої підводного човна СПЛ-1 - «літак для підводних човнів». Якщо бути точніше, це був гідролітак, який в розібраному вигляді зберігався на підводному човні, а при спливанні його можна було легко зібрати. Цей проект був своєрідну літаючу човен, крила якої складалися уздовж бортів. Силова установка відкидалася назад, а поплавці, розташовані під крилами, притискалися до фюзеляжу. Частково складалося і хвостове «оперення». Габарити СПЛ-1 в складеному вигляді були мінімальними - 7,5х2,1х2,4 м. Розбирання літака займала всього 3 - 4 хвилини, а підготовка його до польоту - не більше п'яти хвилин. Контейнер для зберігання літака був трубу діаметром 2,5 і довжиною 7,5 метра.

Примітно, що будівельними матеріалами для такого човна-літака були дерево і фанера з полотняною обшивкою крила і «оперення», при цьому вага порожнього літака вдалося знизити до 590 кг. Незважаючи на таку, здавалося б, ненадійну конструкцію, під час випробувань пілотові А.В. Кржіжевскі вдалося досягти на СПЛ-1 швидкості 186 км / ч. А ще через два роки, 21 вересня 1937 го, він встановив на цій машині три міжнародних рекорду в класі легких гідролітаків: швидкості на дистанції 100 км - 170,2 км / ч, дальності - 480 км і висоти польоту - 5.400 м.

У 1936 році літак СПЛ-1 з успіхом демонструвався на Міжнародній авіаційній виставці в Мілані.
І цей проект, на жаль, так і не надійшов у серійне виробництво.

німецький проект

У 1939 в Німеччині році планувалися до будівництва великі підводні човни, саме тоді був представлений проект так званого «Очі субмарини» невеликого поплавкового літака, який можна було б збирати і складати в найкоротший термін і мати у своєму розпорядженні на обмеженому просторі. У початку 1940 року німці приступили до випуску шести досвідчених машин під позначенням Ar.231.

Апарати були оснащені 6-циліндровими двигунами повітряного охолодження «Хирт НМ 501» і мали легку металеву конструкцію. Для полегшення складання крил невелика секція центроплана була укріплена над фюзеляжем на підкосити під кутом так, що права консоль була нижче лівої, дозволяючи складати крила одне над іншим при повороті навколо заднього лонжерона. Два поплавка легко від'єднувалися. У розібраному вигляді літак вміщувався в трубу діаметром 2 метри. Передбачалося, що Аr.231 повинен був спускатися і підніматися на борт підводного човна за допомогою складного крана. Процес розбирання літака і його прибирання в трубчастий ангар займав шість хвилин. Збірка вимагала приблизно стільки ж часу. Для чотиригодинного польоту на борту розміщувався значний запас палива, що розширювало можливості при пошуку мети.

Перші два апарати Аr.231 V1 і V2 побачили небо на початку 1941 року, проте вони не мали успіху. Льотні характеристики і поведінку маленького літака на воді опинилися неадекватними. До того ж Аr.231 не міг злітати при швидкості вітру більше 20 вузлів. Крім того, перспектива перебувати на поверхні протягом 10 хвилин під час збирання та розбирання літака не дуже влаштовувала командирів підводних човнів. Тим часом виникла ідея забезпечити повітряну розвідку за допомогою автожиру «Фокке-Анхеліс Fа-330», і хоча всі шість Аr.231 були закінчені будівництвом, подальшого розвитку літак не отримав.

«Fa-330» був найпростішу конструкцію з трилопатевим гвинтом, позбавленим механічного двигуна. Перед польотом гвинт розкручувався за допомогою спеціального троса, а далі автожир буксирувала човен на прив'язі довжиною 150 метрів.
По суті «Fa-330» був великим повітряним змієм, що летів за рахунок швидкості самої субмарини. Через той же трос здійснювалася телефонний зв'язок з льотчиком. При висоті польоту 120 метрів радіус огляду становив 40 кілометрів, в п'ять разів більше, ніж з самого човна.

Недоліком конструкції була довга і небезпечна процедура приземлення автожиру на палубу човни. Якщо їй потрібно термінове занурення, доводилося кидати пілота разом з його безпомічним агрегатом. На крайній випадок розвідникові покладався парашут.

Уже в кінці війни, в 1944-му, не надто популярні у німецьких підводників «Fa-330» модернізували до «Fa-336», додавши 60-сильний двигун і перетворивши його в повноцінний вертоліт. На військові успіхи Німеччини ця інновація, втім, не надто вплинула.

Американська RFS-1 або ЛПЛ Рейда

RFS-1 була сконструйована Дональдом Рейдом з використанням деталей літаків, потерпілих авіа катастрофи. Серйозна спроба зробити літальний апарат, здатний служити і в якості підводного човна, проект Рейда прийшов до нього майже випадково, коли комплект крил моделі літака опал з обшивки і приземлився на фюзеляж одного з його радіокерованих субмарин, розробкою якої він займався з 1954 року. Тоді й народилася ідея побудувати першу в світі літаючу підводний човен.

Спочатку Рейд протестував моделі різних розмірів літаючих субмарин, потім спробував побудувати пілотований апарат. Як літак він був зареєстрований N1740 і оснащений 4-целіндровим двигуном в 65 к.с. У 1965 році відбувся перший політ RFS-1, під керуванням сина Дона, Брюса, він пролетів більше 23 м. Спочатку місце пілота було в пілоні двигуна, потім перед першим польотом воно було переміщено в фюзеляж.

Для того, щоб переробити літак в підводний човен, пілотові доводилося прибирати пропелер і закривати двигун гумовим "водолазним дзвоном". На допоміжної потужності, малий 1 к.с. електричний мотор розташовувався в хвості, човен рухалася під водою, пілот використовував акваланг на глибині 3.5 м.
З недостатньою потужністю, RFS-1 Рейда, відомий також як Літаюча Субмарина, насправді літав, коротко, але йому все ж таки вдавалося підтримувати політ, і він був здатний занурюватися в воду. Дон Рейд намагався зацікавити військових даними апаратом, але безуспішно. Він помер у віці 79 років в 1991 році.

Японія зайшла найдалі

Японія також не могла залишити без уваги таку захоплюючу ідею. Там літаки перетворилися мало не в головна зброя підводних човнів. Сама ж машина з розвідника перетворилася на повноцінний ударний літак.

Поява такого літака для підводного човна, як «Сейран» ( «Гірський туман»), виявилося незвичайним подією. Він був фактично елементом стратегічної зброї, що включав в себе літак-бомбардувальник і занурюваної авіаносець. Літак був покликаний бомбити об'єкти Сполучених Штатів Америки, яких не міг досягти жоден звичайний бомбардувальник. Головна ставка робилася на повну несподіванка.

Ідея підводного авіаносця народилася в умах імперського морського штабу Японії через кілька місяців після початку війни на Тихому океані. Передбачалося побудувати підводні човни, що перевершують все створене до того спеціально для транспортування і запуску ударних літаків. Флотилія таких підводних човнів повинна була перетнути Тихий океан, безпосередньо перед обраною метою запустити свої літаки, а потім зануритися. Після атаки літаки повинні були вийти на зустріч з підводними авіаносцями, а далі в залежності від погодних умов вибирався спосіб порятунку екіпажів. Після цього флотилія знову поринала під воду. Для більшого психологічного ефекту, який ставився вище фізичного збитку, спосіб доставки літаків до мети не повинен був розкриватися.
Далі підводного човна повинні були або вийти на зустріч судам постачання для отримання нових літаків, бомб і палива, або діяти звичайним способом, використовуючи торпедного зброю.

Програма, природно, розвивалася в обстановці підвищеної секретності і не дивно, що союзники вперше почули про неї лише після капітуляції Японії. На початку 1942 р верховне командування Японії видало суднобудівникам замовлення на найбільші підводні човни, побудовані будь-ким аж до початку атомної епохи в суднобудуванні. Планувалося побудувати 18 підводних човнів. В процесі проектування водотоннажність такої ПЛ зросла з 4125 до 4738 тонн, кількість літаків на борту з трьох до чотирьох.
Тепер справа була за літаком. Питання про нього штаб флоту обговорював з концерном Айчи, який, починаючи з 20-х років, будував літаки виключно для флоту. Флот вважав, що успіх всієї ідеї цілком залежить від високих характеристик літака. Літак повинен був поєднувати високу швидкість, щоб уникнути перехоплення, з великою дальністю польоту (1500 км). Але так як літак передбачав фактично одноразове застосування, тип шасі навіть не обговорювалося. Діаметр ангара підводного авіаносця задавався в 3,5 м, але флот вимагав, щоб літак містився в ньому без розбирання - площині можна було тільки складати.
Конструктори Айчи на чолі з Токуічіро Гоаке порахували такі високі вимоги викликом своєму таланту і прийняли їх без заперечень. В результаті 15 травня 1942 р з'явилися вимоги 17-Сі до експериментального бомбардувальнику для спеціальних завдань. Головним конструктором літака став Норіо Озакі.

Розробка літака, що отримав фірмове позначення АМ-24 і короткий М6А1, просувалася на диво гладко. Літак створювався під двигун Ацута ліцензійний варіант 12-циліндрового двигуна рідинного охолодження Даймлер-Бенц DB 601. З самого початку передбачалося використання від'єднується поплавців єдиною демонтується частини Сейрана. Так як поплавки помітно знижували літні дані літака, була передбачена можливість скидання їх в повітрі в разі виникнення такої необхідності. В ангарі підводного човна відповідно передбачили кріплення для двох поплавців.
Влітку 1942 р був готовий дерев'яний макет, на якому в основному відпрацьовувалося складання крил і оперення літака. Крила гідравлічно поверталися передньою кромкою вниз і складалися назад уздовж фюзеляжу. Стабілізатор складався вручну вниз, а кіль направо. Для роботи вночі все вузли складання покривалися світиться складом. В результаті загальна ширина літака скорочувалася до 2,46 м, а висота на катапультного візку до 2,1 м. Так як масло в системах літака могло підігріватися ще під час перебування підводного човна під водою, літак в ідеалі міг запускатися без шасі з катапульти вже через 4,5 хвилини після спливання. 2,5 хвилини потрібно, щоб приєднати поплавці. Всі роботи по підготовці до зльоту могли виконати тільки чотири людини.
Конструкція літака була суцільнометалевої, за винятком фанерною обшивки законцовок крила і тканинної обшивки рульових поверхонь. Двохщілистими суцільнометалеві закрилки могли використовуватися в якості повітряних гальм. Екіпаж з двох чоловік розміщувався під єдиним ліхтарем. У задній частині кабіни з січня 1943 р було вирішено встановити 13 мм кулемет Тип 2. Наступальне озброєння складалося з 850 кг торпеди або однієї 800 кг або двох 250 кг бомб.

На початку 1943 р на заводі Айчи в Нагої заклали шість М6А1, два з яких були виконані в навчальному варіанті М6А1-К на колісному шасі (літак називався Нанзан (Південна гора)). Літак за винятком законцовки кіля майже не відрізнявся від основного варіанту, навіть зберіг вузли кріплення до катапульти.
Одночасно в січні 1943 р заклали кіль першого підводного авіаносця I-400. Незабаром заклали ще два підводні човни I-401 і I-402. Готувалося виробництво ще двох I-404 і I-405. Одночасно було вирішено побудувати десять підводних авіаносців поменше на два Сейрана. Їх водотоннажність було 3300 тонн. Першу з них I-13 заклали в лютому 1943 р (за первісним планом ці човни повинні були мати на борту тільки один розвідник).

В кінці жовтня 1943 р був готовий перший досвідчений Сейран, що полетів в наступному місяці. У лютому 1944 р був готовий і другий літак. Сейран був дуже елегантний гідролітак, з чистими аеродинамічними лініями. Зовні він дуже нагадував палубний пікірувальник D4Y. Спочатку D4Y дійсно розглядався прототипом для нового літака, але ще на початку проектних робіт такий варіант відхилили. Неготовність двигуна АЕ1Р Ацута-32 визначила установку 1400-сильного Ацута-21. Результати випробувань не збереглися, але вони, мабуть, були успішними, тому що незабаром почалася підготовка серійного виробництва.
Перший серійний М6А1 Сейран був готовий в жовтні 1944 р, ще сім було готове до 7 грудня, коли землетрус серйозно пошкодив обладнання і стапелі на заводі. Виробництво було вже майже відновлено, коли 12 березня пішов наліт американської авіації на район Нагої. Незабаром було вирішено припинити серійне виробництво Сейрана. Це було прямо пов'язане з проблемами будівництва таких великих підводних човнів. Хоча I-400 була готова 30 грудня 1944 р, а I-401 через тиждень, I-402 було вирішено переробити в підводний транспорт, а виробництво I-404 було зупинено в березні 1945 р при 90% готовності. Одночасно припинили і виробництво підводних човнів тип АМ до готовності довели тільки I-13 і I-14. Невелике число підводних авіаносців відповідно призвело до обмеження виробництва підводних літаків. Замість первісних планів випуску 44 Сейранов до кінця березня 1945 р було випущено тільки 14. Ще встигли до кінця війни випустити шість Сейранов, хоча багато машин було на різній стадії готовності.

В кінці осені 1944 р імператорський флот почав готувати пілотів Сейранов, ретельно відбирався льотний і обслуговуючий персонал. 15 грудня був створений 631 повітряний корпус під командуванням капітана Тоцуноке Аріізумі. Корпус входив до складу 1 підводного флотилії, яка складалася лише з двох підводних човнів I-400 і I-401. Флотилія мала в своєму складі 10 Сейранов. У травні до флотилії приєдналися підводного човна I-13 і I-14, які включилися в підготовку екіпажів Сейранов. Протягом шести тижнів тренувань час випуску трьох Сейранов з підводного човна було скорочено до 30 хвилин, включаючи установку поплавців, правда, в бою планувалося запускати літаки без поплавців з катапульти, на що було потрібно 14,5 хвилин.
Первинною метою 1 флотилії були шлюзи Панамського каналу. Шість літаків повинні були нести торпеди, а інші чотири бомби. На атаку кожної мети виділялися два літаки. Флотилія повинна була відправитися по тому ж маршруту, що і ескадра Нагумо під час атаки на Перл-Харбор трьома з половиною роками раніше. Але незабаром стало ясно, що навіть в разі успіху такий наліт був абсолютно безглуздий, щоб вплинути на стратегічну ситуацію у війні. В результаті 25 червня пішов наказ направити 1-ю підводну флотилію для атаки американських авіаносців на атолі Улита. 6 серпня I-400 і I-401 покинули Омінато, але незабаром на флагмані через коротке замикання спалахнула пожежа. Це змусило відсунути початок операції до 17 серпня, за два дні до якого Японія капітулювала. Але навіть після цього штаб-квартира японського флоту планувала провести атаку 25 серпня. Однак 16 серпня флотилія отримала наказ повернутися в Японію, а через чотири дні знищити все наступальне озброєння. На I-401 літаки катапультировали без запуску двигунів і без екіпажів, а на I-400 їх просто зіштовхнули в воду. Так закінчилася історія найбільш незвичайної схеми застосування морської авіації під час Другої світової війни, що перервала історію підводного літака на довгі роки.

Тактико-технічні характеристики М6А Сейран:

Тип: двомісний бомбардувальник підводного човна

Двигун: Ацута 21, 12-циліндровий рідинного охолодження, злітною потужністю 1400 к.с., 1290 к.с. на висоті 5000 м

озброєння:

1 * 13 мм кулемет Тип 2

1 * 850 кг торпеда, або 1 * 800 кг бомба, або 2 * 250 кг бомби

Максимальна швидкість:

430 км / год у землі

475 км / год на висоті 5200 м

Крейсерська швидкість - 300 км / ч

Час підйому на висоту:

3000 м - 5,8 хв

5000 м - 8,15 хв

Стеля - 9900 м

Дальність польоту - 1200 км на швидкості 300 км / год і висоті 4000 м

Порожнього - 3300 кг

Злітна - 4040 кг

Максимальний - 4445 кг

розміри:

Розмах крила - 12.262 м

Довжина - 11,64 м

Висота - 4,58 м

Площа крила - 27 кв.м

Наші дні

США зараз працюють над літальним апаратом Корморан (Cormorant).
Американський інженер Л. Рейлі створив проект Cormorant - безшумний реактивний безпілотний літальний апарат на базі підводного човна, який може бути оснащений як системою зброї ближнього бою, так і розвідувальної апаратурою.

Компанія Skunk Works, яка належить Lockheed Martin, розробляє безпілотний літак, який стартуватиме з борта субмарини з підводного положення. Skunk Works знаменита тим, що розробляла в 60-х роках минулого століття літаки-розвідники U-2 Dragon Lady і SR-71 Black Bird.

Нова розробка називається Cormorant (баклан). Літак зможе стартувати з шахти балістичних ракет Trident підводних човнів класу «Огайо». Ці стратегічні ракетоносці перестали бути затребуваними з закінченням Холодної війни, і тепер частина з них переробляють в субмарини для спецоперацій.
Пуск літака буде проводитися за допомогою маніпулятора, який буде виводити його на поверхню. Після цього дрон розкриє складені крила і зможе летіти. Посадку він буде здійснювати на воду, після чого той же маніпулятор поверне літак на борт субмарини.

Однак створити такий літак, який буде здатний витримати тиск на глибині 150 футів, і в той же час досить легкий, щоб літати, не просте завдання. Ще одна складність, субмарини виживають завдяки безшумності, а літак, що повертався назад на човен може видати її місцезнаходження. Відповідь Skunk Works: четирёхтонний літак з крилами типу 'чайка', здатними складатися уздовж тіла літака, щоб він міг поміститися в шахту.
Конструкція літака відрізняється міцністю - корпус, зроблений з титану, розрахований на перевантаження, які можуть виникати на глибині в 45 метрів, а всі порожнечі заповнені пінопластом, що підвищує міцність. Інша частина корпусу стиснута інертним газом. Гумові надувні ущільнення оберігають збройові відсіки, вхідні пристрої двигуна і інші деталі літака. Геометрія корпусу виконана за складною схемою, яка знижує його радіозаметность. Літак буде здатний виконувати розвідувальні або ударні місії - в залежності від обладнання, яким його будуть оснащувати.

За надані матеріали спасибі ресурсу: feldgrau.info