Міжнародна абревіатура класифікації судів та її розшифровка. Міжнародна абревіатура класифікації судів та її розшифровка Довідник для роботи на судах хеві ліфт

Концерн BLRT Grupp придбав у верфі Adriatic Shipyard Bijela у Чорногорії плавучий док завдовжки 235 та шириною 53 метри. "Док стане найбільшим доком у Балтійських країнах і відкриє нові можливості для судновласників і верфі проводити ремонтні та модернізаційні проекти на судах типу Panamax", - повідомив гендиректор Western Shipyard Арнольдас Шилейка.

BLRT Grupp є одним із найбільших промислових концернів у регіоні Балтійського моря, історію веде з 1912 року, коли було прийнято рішення про заснування в Таллінні Російсько-Балтійського суднобудівного заводу. Концерн надає послуги з обслуговування суден, а також виготовляє складні металоконструкції. BLRT Grupp об'єднує 52 дочірні та 4 спільні підприємства у Фінляндії, Естонії, Латвії, Литві, Польщі, Росії та Україні, в яких працює 4 тис. осіб.

Підписуйтесь на канал ЦТС у Telegram, читайте нас у Facebook та Twitter, щоб першими дізнаватися про нові матеріали та ключові події дня.

Heavy Lift Crane Vessel

Важкоплавний плавучий кран-судно

Існує три основні типи кранів:

Рис.2 Робоча палуба SSCV “Thialf”

І в 1949 році була побудована перша баржа зі 150-тонним поворотним краном, що і дало основний поштовх у розвитку цього напрямку в офшорній будівельній індустрії. Замість будівництва нафтових платформ частинами, з'явилася можливість збирати повністю палуби та основні конструкції на березі, потім уже готові встановлювати у відкритому морі.

Рис.4 Величезний багатотонний гак SSCV "Thialf"

У 1963 році, компанією Heerema Marine Consractors, було побудовано Кран-судно на базі танкера та було названо “Global Adventurer”. Цей тип Кран-судна був адаптований до суворих умов Північного моря. Цією ж компанією в 1978 році були побудовані два судна-крани напівзавантаженого типу Hermod і Balder, які були менш чутливі до морської хвилі, що дозволяло використовувати їх в зимовий період у Північному морі. Їхня стабільність у багато разів вища, ніж у судів цільнокорпусного типу.

Велика вантажопідйомність кранів призвела до скорочення часу на встановлення нафтових платформ від кількох місяців до кількох тижнів.

На SSCV Thialfвстановлено два крани, загальною вантажопідйомністю 14200 метричних тонн. Це судно обладнане Системою Динамічного Позиціонування ( Dynamic Positioning System) Клас 3. На мілководді може використовувати 12 якорів типу Flipper Delta, кожен по 22.5 тонни вагою.

Рис.8 Занурення ніг нафтової платформи

Корпус складається з двох понтонів та чотирьох колон кожен. Транзитне осідання 12 метрів. Для проведення вантажних підйомних операцій баластується до осідання 26.6 метрів, завдяки чому сильно зменшується ефект впливу хвилі та хибу. Можливість розміщення 736 осіб на судні.

Рис.9 Підйом багатотонної залізної конструкції, верхньої частини нафтової платформи

Умови проживання та роботи на Semi-Submersible Crane Vessel “Thialf”

Два перших рівня надбудови – двох та одномісні номери без туалету та душу, тільки раковина, але на кожному рівні є дві душові, у яких понад двадцять кабінок. На офіцерській палубі одномісні каюти із зручностями у них.

24 години на добу судно працює над проектом, кожні 12 години міняються вахти.

Рис.10 Загальний виглядкранів SSCV “Thialf” у роботі

Одним із недоліків можна відзначити його величезні розміри, враховуючи, що половина всього знаходиться нижче за рівень води. Спуститися на самий низ у насосне відділення можна на двох ліфтах (один з правого, другий з лівого боку), а якщо пішки, то не поспішаючи йде близько 10-15 хвилин.

На SSCV “Thialf” три машинні відділення та ще два на палубі.

В новій статті, у рубриці “Типи судів”, ми продовжимо розглядати типи офшорних судів та конструкцій (offshore vessels and installations).Сьогодні наша тема –“ Heavy Lift Crane Vessel (HLCV)”. У статті ми познайомимося з особливостями дизайну, характеристиками та функціональними обов'язкамисудів цього.

Кран-судноабо плавучий кран (Heavy Lift Crane Vessel)– це морське судно, обладнане краном чи кранами, щодо вантажних операцій із великими вагами. Найбільші типи цих суден застосовуються в основному для спорудження та встановлення офшорних конструкцій, підйому затонулих суден або підводних човнів, або інших специфічних робіт, де необхідні крани великою вантажопідйомністю.

SSCV “Thialf” зайнятий підйомом сталевої конструкції з HLV “Black Marlin”

Напівзавантаженого типу (Semi-submersible Crane Vessel)

Катамаранного типу (Catamaran Crane Vessel)

Ціліснокорпусного типу (Monohull Crane Vessel)

Історія створення Heavy Lift Crane Vessel

Створення першого Кран-судна, яке розташовувалося в порту та виконувало різні вантажні операції, датується ще 14 століттям. З розвитком технічного прогресувідбувалися видозміни цього типу судна, вже з найбільш значущою вантажопідйомністю.

Рис.3 Робочі троси для операцій з підйому вантажу SSCV “Thialf”

Рис.5 Нічний виглядчастини робочої палуби SSCV “Thialf”

На даний момент найбільше Кран-судно - це Кран-судно напівзавантаженого типу "Thialf" від компанії Heerema Marine Consractors.

Рис.6 Вид зверху з одного із кранів SSCV Thialf (з висоти 140 метрів)

Основні характеристики Semi-Submersible Crane Vessel "Thialf":

Tonnage: 136 709 GRT
Displacement: 198 750 t max
Length: 201.6 m
Beam: 88.4 m
Height: 144.0 m (crane)
Draft: 31.6 m
Propulsion: 6 x 5500 kW (retractable azimuth thrusters)

Рис.7 SSCV Thialf у процесі зняття ніг нафтової платформи з вантажної баржі

До кожного поверху приписані люди відповідальні за порядок та прибирання у каютах та коридорах. Пральня одна на весь величезний пароплав, злагоджуєте свій одяг у мішечок з номером каюти у спеціальне віконце на кожному поверсі, і наступного дня після вахти ваші речі чекають на вас у каюті, випрані та випрасовані.

Всі запчастини та інструмент можна знайти на величезному складі, починаючи від одягу та різноманітного інструменту, закінчуючи новими машинами для навантаження.

Протягом проекту, над яким працює судно, проходять конференції, на них у доступній формі, не заглиблюючись у технологічні моменти, поетапно розповідають про роботи, пов'язані з проектом, тому кожен на пароплаві знає в який день, що заплановано встановлювати чи знімати. Зазвичай на будь-якому проекті присутній суперінтендант від компанії і такий же від чартеру. Утримання судна чартеру коштує дуже дорого, тому всі проекти добре сплановані і не буває простоїв і закінчуються в стислий термін. Так, наприклад, встановлення нафтової платформи займає від 28 до 35 днів.

offshore-job.org

Dockwise розробляє нове судно Heavy Lift – найбільше у світі

Royal Boskalis Westminster заявила, що планує будівництво нового хеві-ліфта для транспортування суден, більшого за їхній флагман Dockwise Vanguard (судно з найбільшою вантажопідйомністю у світі).

Таку заяву Boskalis зробив на конференції Offshore Technology Conference у Х'юстоні, розповідаючи про новий клас V-class для судів типу Heavy Marine Transport Vessel (HTV). Нове судно буде більше, ніж Vanguard за довжиною, шириною та вантажопідйомністю.

При будівництві нового Heavy Lift враховуватимуться як технічні вимоги, і вимоги ринку. Компанія запланувала залучити клієнтів, які розуміють, як нове судно можна використовувати на ринку нафто- і газовидобутку, що росте, на додаток до існуючого транспорту для перевезення важких океанських платформ звичайних розмірів.

Dockwise Vanguard введено в експлуатацію на початку 2013 року. Це найбільше у світі HTV класу V. Його вантажопідйомність – 117 000 МТ, площа палуби – 270 метрів на 70 метрів. Нове судно, також як Vanguard матиме «bowless»-дизайн (без носа) та асиметричне розташування надбудов. Зараз судно Vanguard знаходиться в оперативному управліннікомпанії Dockwise, яку у 2013 році купила Royal Boskalis Westminster.
Розширення флоту, новим судном, що напівзанурюється, зміцнить позиції Boskalis на ринку офшорної енергетики – вважають аналітики.

Як оцінити розміри нового судна?

Dockwise Vanguard несе свій перший вантаж 56 000-тонну платформу Jack/St. Malo. Нове судно буде здатне взяти на борт і платформу та саме Vanguard.

Dockwise Vanguard замовили для перевезення Коста Конкордія. Нове судно здатне перевезти Коста Конкордію разом із Vanguard.

Судна хеві ліфт

Придбаний у червні 2016 року плавучий док 5 серпня розпочав свій шлях до Клайпеди, де базуватиметься на верфі Western Shipyard, що належить концерну BLRT Grupp, повідомили у BLRT.

Плавучий док вагою 11 тис. тонн на початку серпня занурився на найбільше у світі судно для перевезення важкого негабариту Dockwise Vanguard вантажопідйомністю 110 тис. тонн.

Вантажна операція тривала 11 годин під контролем фахівців BLRT Grupp та представників компанії Dockwise. Пройшовши шлях у 3825 миль, до кінця серпня док має бути доставлений до Клайпеди.

Док занурюється у глибину 14,5 метрів. У BLRT Grupp розраховували поставити його в Дров'яній бухті, проте порт поки що не поглибив її на додаткові 2 метри, передає LETA/BNS із посиланням на Lietuvos zinios. Доки в даній бухті не створять потрібні умови, док буде утримуватися на території Vakaru Baltijos laivu statykla.

Важкоплавний плавучий кран-судно

У новій статті, у рубриці “Типи судів”, ми продовжимо розглядати типи офшорних судів та конструкцій (offshore vessels and installations).Сьогодні наша тема –“ Heavy Lift Crane Vessel (HLCV)”. У статті ми познайомимося з особливостями дизайну, характеристиками та функціональними обов'язками такого типу суден.

Існує три основні типи кранів:

Напівзавантаженого типу (Semi-submersible Crane Vessel)
Катамаранного типу (Catamaran Crane Vessel)
Ціліснокорпусного типу (Monohull Crane Vessel)

Історія створення Heavy Lift Crane Vessel

Створення першого Кран-судна, яке розташовувалося в порту та виконувало різні вантажні операції, датується ще 14 століттям. З розвитком технічного прогресу відбувалися видозміни цього типу судна, вже з найбільш значущою вантажопідйомністю.

Основні характеристики Semi-Submersible Crane Vessel "Thialf":

Tonnage: 136 709 GRT
Displacement: 198 750 t max
Length: 201.6 m
Beam: 88.4 m
Height: 144.0 m (crane)
Draft: 31.6 m
Propulsion: 6 x 5500 kW (retractable azimuth thrusters)

Умови проживання та роботи на Semi-Submersible Crane Vessel “Thialf”

Два перших рівня надбудови — два та одномісні номери без туалету та душа, тільки раковина, але на кожному рівні є дві душові, у яких понад двадцять кабінок. На офіцерській палубі одномісні каюти із зручностями у них.

24 години на добу судно працює над проектом, кожні 12 години міняються вахти.

На SSCV “Thialf” три машинні відділення та ще два на палубі.

Пропоную вам подивитися на незвичайні судна, офшорні, вони дуже різноманітні і не схожі на інших своїх побратимів борозенних океанів.

Судна офшорного флоту - це судна спеціального призначеннящо забезпечують такі галузі як нафтогазова індустрія(розвідка родовищ, буріння свердловин, встановлення стаціонарних платформ, створення підводної інфраструктури, прокладання трубопроводів, забезпечення нафтових та газових платформ), вітроенергетика (установка та обслуговування вітрогенераторів), днопоглиблювальні операції, прокладання та ремонт кабелів та багато іншого.

Судна офшорного флоту, залежно від їх типу та виду виконуваних робіт, забезпечені великою кількістю спеціалізованого обладнання, яке на звичайних торгових судах не зустрічається. Наведу лише кілька прикладів: підводні телекеровані апарати ROV (Remote Operated Vehicle), системи занурення (водолазні дзвони (Diving Bell), декомпресійні камери, системи динамічного позиціонування класу DP I, II, III, системи 4-х, 8-ми точкового швартування ( А судна глибоководних будівельно-монтажних робіт, трубоукладачі, кабелеукладачі - це взагалі величезні плавучі заводи, на деяких з них екіпажі складають до 400 осіб.

Загалом не напружуватиму вас будь-якими спеціальними термінами, просто подивимося на цих красенів.

Судно типу Anchor-Handling Tug (буксир для обробки якорів) призначене для завезення, підриву та перекладання робочих якорів, також використовується для буксирування бурових суден, платформ, ліхтерів та ін. суден технічного флоту.

Судно типу Anchor-handling Tug/Supply по суті поєднує в собі судно-постачальник та буксир для обробки якорів.

Найпоширеніше в офшорі, багатоцільове судно, здатне як доставляти різні вантажі в район нафтовидобутку, так і буксирувати плавучі об'єкти. AHTS, як правило, ще й Fire Fighting Vessel. Одна з найважчих і найскладніших операцій в Оффшорі, здійснення якої і є основною функцією AHTS - це заводка/підрив якорів. Все багаторазово ускладнюється, якщо ця робота проводиться на більших глибинах (більше 1 км).

Судно використовується для доставки постачання на платформи, для перевезення членів екіпажів, також судна цього типу часто несуть вахту як Standby Rescue Vessel в районах нафтовиробництва.

Судна цього типу мають високі маневрені характеристики. Сучасні AHTS можуть бути обладнані системою динамічного позиціонування (класу DP I, II).

Кабельне судно - судно технічного флоту для прокладання, ремонту та обслуговування морських (океанських) ліній зв'язку та електропередачі. Кількість кабелю, що приймається на борт, - від сотень до 5-8 тис. км. на найбільших океанських судах. Кабельні судна відрізняються характерним носовим краєм з видатним вперед крамболом зі шківами великого діаметра, через які кабель опускається в море або піднімається з води. Шківи для пропуску кабелю встановлюються також у кормі. Кабельні судна мають 2-3 палуби, бак, рідше та ють. МО розташовується в середній частині або дещо зсунуто у корму.

Ряд відсіків судна має циліндричні ємності – тенкси, призначені для кабелю. Кабель у тенксах укладають по колу, а окремі його кінці, де мають бути приєднані підсилювачі або зроблені з'єднання, виводять назовні на палубу через кришку тенксів. Тенкси водонепроникні та можуть наповнюватися водою під час перевірок кабелю. Для прокладання та підйому кабелю служать кабельні машини з електроприводами вантажопідйомністю до 30 т. – типу лебідок та багатошківні. Останні дозволяють вести прокладання кабелю з вбудованими підсилювачами безперервно без зупинки судна. Кабельні судна обладнуються водолазними станціями, підводним телебаченням, пристроями для підйому та зрощування кабелів.

DSV - Diving Support vessel (Судно забезпечення водолазних робіт)

Історія появи судів типу DSV

Судно забезпечення водолазних робіт (DSV) створено як плавуча база, з якої проводяться професійні водолазні роботи у відкритому морі. З розвитком нафтової промисловості, виникла необхідність у виконанні підводних робіт, пов'язаних з дослідженням конструкцій, ремонту та обслуговування нафтовидобувних платформ та інших важливих офшорних морських конструкцій. Поява перших типів цих суден припадає на 1960-1970 роки, у розпал видобутку нафти в Північному морі та Мексиканській затоці, які починають проводити водолазні роботи як підводної частини конструкції, так і навколо неї. До цього часу всі роботи виконувались безпосередньо з пересувних нафтовидобувних платформ (mobile oil drilling platforms), трубоукладачів (pipe-lay vessels) або плавучих баржів з кранами (crane barges). Водолазне обладнання займало багато цінного місця, постійно ламалося і приходило в несправність, а також проведення водолазних робіт ускладнювалося іншою спеціалізацією суден та непридатністю судна підтримувати їх за поганої погоди, це робило ці роботи небезпечними та сезонними – все це і стало тенденцією до створення судна забезпечення. водолазних робіт.

Основні особливості дизайну суден типу DSV

Наявність Системи динамічного позиціонування (Dynamic Positioning System), яка дозволяє судну зберігати його положення на воді, незалежно від стану моря, течії та вітру. На судах цього типу встановлюється система динамічного позиціонування 2-го або 3-го класу, в яких при виході з ладу якогось пристрою відбувається його дублювання іншим, що дозволяє безпечно проводити водолазні роботи у відкритому морі та на великій глибині. Система змішування газів для проведення водолазних робіт нижче 50 метрів (Saturation diving system), яка створює штучну газову суміш, що відрізняється від атмосферного повітря наявністю гелію замість азоту, що попереджає кесонну хворобу (caisson disease) у водолазів.

Caisson disease – Декомпресійна, або кесонна хвороба, скорочено – ДКБ (на жаргоні підводників – кесонка) – захворювання, що відбувається, головним чином, через швидке – порівняно з часом розсичення – зниження тиску вдихуваної газової суміші, внаслідок якого гази (азот , гелій, водень - залежно від дихальної суміші), розчинені в крові та тканинах організму, починають виділятися у вигляді бульбашок у кров потерпілого та руйнувати стінки клітин та кровоносних судин, блокувати кровотік. При тяжкій формі декомпресійна хвороба може призвести до паралічу або смерті. В основному, всі системи занурення розташовуються горизонтально, на максимальній відстані від будь-яких двигунів і пристроїв, що підрулюють.

Захист та стабілізація положення для водолазних камер (diving chamber), дзвонів (bells) та обслуговуючих їх систем (bell handling) є життєво важливим, які зазвичай розташовуються вздовж осьової лінії судна разом із житловими камерами (living chambers) та добре захищені конструкцією судна.

Доступ до самохідних гіпербаричних рятувальних шлюпок (self propelled hyperbaric lifeboat) та спуск дзвонів через спеціальний басейн для спуску водолазів (moonpool) у корпусі судна, що знаходиться на осьовій лінії судна.

Self propelled hyperbaric lifeboat – самохідна гіпербарична рятувальна шлюпка, застосовується для евакуації водолазів, що знаходяться у спеціальній камері, усередині рятувальної шлюпки, де продовжують проходити декомпресію. Запас кисню – на 24 години, їжі та води – на 72 години.

Moonpool-служить для надання доступу під воду для виконання водолазних робіт та занурення дистанційно-керованого мобільного робота. Знаходиться moonpool на перетині осьових ліній судна, щоб уникнути ефекту кільової та бортової хитавиці.

Двосторонній навігаційний місток з дублюванням всіх основних та допоміжних панелей управління, щоб навігаційний офіцер міг спостерігати за системою занурення з містка, а також для гарної видимості робочої палуби та її зони проведення робіт.

На додаток до основного дизайну судна можна додати: Наявність вертолітного майданчика (helideck) для зміни екіпажу, медичної евакуації або доставки медичного персоналу на судно в аварійних ситуаціях.

Більшість суден забезпечення водолазних робіт забезпечені системою дистанційного керуваннямобільним роботом (ROV System), що застосовується на допомогу при зануренні водолаза, для визначення потенційних небезпек.

DS - Drill Ship (Буреве судно)

Бурове судно (drillship) – судно технічного флоту, призначене для буріння пошуково-розвідувальних свердловин. Зазвичай бурові судна працюють автономно (без суден постачання) у віддалених базах районах. Сучасні бурові судна мають довжину 150-255 м, ширину 24-42 м, водотоннажність від 15000 т. до 95000 т. На них передбачаються ємності для розміщення до 6500 куб. м. бурових розчинів та стелажі для зберігання бурових та обсадних труб. За архітектурно-конструктивним типом бурові судна являють собою в основному однокорпусні судна з носовою та кормовою надбудовами та буровою вежею, розташованою в середній частині судна. Буріння роблять через спеціальну шахту (moon pool). Бурові судна, що працюють при малих глибинах, мають якірну систему стабілізації (система для утримання судна над гирлом свердловини). Якірна система включає троси та ланцюги, спеціальні якорі масою 9-13,5 т (8-12 штук), якірні лебідки із зусиллям по 2МН, обладнані контрольно-вимірювальною апаратурою. Розстановка якорів та його прибирання виробляються з допоміжних судів. При великих глибинах використовується динамічна система, стабілізація проводиться за допомогою пристроїв, що підрулюють (як правило, 3 в носі і 2 в кормі). Сучасні судна обладнуються системами динамічного позиціонування класу DP 3. Бурове судно обладнується також пультом управління, який призначений для контролю за положенням судна та водовідділювальної колони (marine riser*) у режимі автоматичної стабілізації, та дистанційним ручним керуваннямпід час постановки судна на позицію.

Експлуатаційна швидкість бурових кораблів 11-15 вузлів. Як правило, судна цього типу обладнані вертолітним майданчиком. Надбудова може містити від 110 до 230 осіб.

Працюють бурові судна на глибинах від 400 до 3600 метрів. Загальна (сумарна) глибина буріння сягає 11400 м.

Різновидом бурових суден є шлангокабельні судна, призначені переважно для інженерно-геологічного буріння на глибині 200 метрів при глибині моря до 600 метрів. Вони мають гнучкий армований шланг великої довжини, завдяки чому вимоги до зсуву судна щодо гирла свердловини пред'являються менш жорсткі, ніж при використанні бурильних труб.

Особливості дизайну та технічні характеристики

Морехідні якості судна

Характерна особливість Бурового судна - мале відношення ширини до осідання, що дорівнює 3-4, що можна пояснити розширенням районів роботи та вимогами підвищення мореплавності. Завдяки своїй формі корпусу судна воно здатне розвивати швидкість до 15 вузлів.

Конструктивні особливості судна

Бурова вежа розташовується на палубі в центральній частині судна. Буріння роблять через шахту, вбудовану в судні. На деяких Бурових судах прийнято, після закінчення буріння свердловини, опускати бурову вежу за допомогою спеціальних пристроїв у горизонтальне положення, щоб зменшити парусність і знизити центр тяжкості судна при переході на іншу локацію.

Вибір основних розмірів судна залежить від необхідної вантажопідйомності, що визначається розрахунковою глибиною буріння свердловин та автономності судна.

Дедвейт сучасних Бурових суден сягає 5000-8000 тонн і включає:

рідке паливо;
рідкий буровий розчин;
порошкоподібні матеріали;
хімічні реагенти для виготовлення бурового розчину;
цемент;
питну та технічну прісну воду;
обсадні та бурильні трубита інші матеріали та обладнання.

Вплив погодних умов

На Бурових судах встановлюються заспокійливі хитавиці, що допомагають вести буріння свердловин при хвилюванні моря 5-6 балів. У разі збільшення хвилювання бурові роботи припиняються. Максимальне допустиме відхилення щодо заданої точки буріння до 6-8% від глибини моря, що залежить від гнучкості морської колони (marine riser). Про морську колону (marine riser) ми поговоримо докладніше наприкінці цієї статті, т.к. він є дуже важливим елементом в офшорній індустрії, що поєднує нафтовидобувні платформи з підводним родовищем. Недоліком Бурових суден, в порівнянні з іншими буровими платформами, є їхнє велике обмеження в роботі залежно від стану погодних умов.

Системи позиціонування На Бурових судах застосовуються дві системи позиціонування: статична та динамічна. Статична система- за допомогою спеціальних якорів, які розносяться у певних секторах і кількість якорів може бути 8-12 штук. Динамічна - за допомогою системи Динамічного позиціонування, яка утримує судно в точці буріння незалежно від хвилювання, вітру та течії.

ERRV - Emergency Response and Rescue Vessel (Судно аварійного реагування та порятунку)

Основні обов'язки ERRV:

Порятунок з води та надання першої медичної допомоги (за допомогою рятувального засобу постраждалий транспортується на судно, де йому надаватиметься перша медична допомогадо прильоту або приїзду медичного працівника)

Виконувати обов'язки судна-притулку, у разі запобігання пожежі, вибуху або аварійній ситуації (розміщення на борту судна великої кількості людей до повної ліквідації небезпеки для їхнього життя)

Прийняти на себе обов'язки щодо координування дій інших судів при проведенні операції пошуку та порятунку (до прибуття суден або літальних апаратівберегової охорони, прийняти на себе командування іншими судами, що знаходяться в цьому районі, з проведення пошукових та рятувальних операцій, особливо це важливо в районі Північного моря, де взимку, для порятунку життя, рахунок йде на хвилини)

Виконання обов'язків щодо запобігання надмірному зближенню та небезпеці зіткнення, наскільки це можливо, інших суден з нафтовидобувними конструкціями (завчасно зв'язатися та рекомендувати новий курс, щоб судно пройшло на безпечній дистанції, у разі потреби, привернути увагу всіма можливими засобами, щоб уникнути ситуації зіткнення)

EMSSV - Electromagnetic seismic survey vessel (що судно займається пошуком нафти за допомогою електромагнітного випромінювання)

Сейсмічні судна, які використовуються виключно для цілей сейсморозвідки у морях та океанах. Сейсмічне судно використовується як дослідницьке судно з метою точного визначення місця розташування та найкращої області для буріння нафтових свердловинв середині моря, океану.

FPSO судна видобувають сиру нафту з глибоководних свердловин і зберігають її у своїх танках доти, доки вона не буде перекачана на танкери-човни або океанські нафтоналивні баржі для подальшого транспортування на берег. Також перекачування нафти на континент може здійснюватись через спеціальну систему трубопроводів, однак цей варіант прийнятний, коли освоєння родовищ відбувається в безпосередній близькості від берега. Крім судів FPSO використовуються також спеціалізовані судна (без виробничого обладнання) FSO (Floating Storage and Offloading), працюють вони у тих районах задля забезпечення нафтових і газових розробок.

Найчастіше використовувані абревіатури:

FSO – плавуча система для зберігання та вивантаження нафтопродуктів, як правило, це судно або плавуча баржа, що має корпус, що містить цистерни для зберігання видобутої нафти, та засіб для викачування нафти з резервуарів. Ці установки не мають жодного виробничого та технологічного обладнання.

FPSO - плавуча система нафтовидобутку, зберігання та вивантаження, яка, крім можливості зберігати та розвантажувати нафту, включає також обладнання для отримання сирої нафти з видобувних свердловин та обробки її для експорту, поділяючи воду та газ.

FPS – плавуча система нафтовидобутку: це загальний термін для опису будь-якого плавучого пристрою, призначеного для отримання сирої нафти з видобувних свердловин та її обробки. Ця система може не мати обладнання для зберігання, у цьому випадку нафта передаватиметься за допомогою трубопроводу на берег або на найближчу FSO.

FSU – плавуче сховище; плавучий пристрій призначений виключно для зберігання нафти. Експорт може здійснюватися за допомогою трубопроводу на береговий пристрій на відміну від вивантаження на танкери постачання. Іноді ця абревіатура використовується як синонім до FSO.

FDPSO - новий тип судна, що з'явився в 2009 році, оснащений буровою установкою. Причому буровий модуль може бути знятий і використаний в іншому місці. В даний час існує одне таке судно що належить компанії PROSAFE: "FDSPO Azurite"

Деякі цікаві фактипро FPSO:

На сьогоднішній день на континентальному шельфі працюють приблизно 70 FPSO.
Деякі компанії, що оперують FPSO: Chevron, Eni Saipem, SBM Offshore, Bumi Armada Berhad, Bluewater Group, Prosafe та ін.
Вартість FPSO може досягати 800 млн. доларів і більше.
Останнім часом багато судів подібного типу оснащуються системою динамічного позиціонування, що дозволяє судну утримуватися дома без використання якорів та інших пристроїв.
FPSO бувають не тільки звичайної «судинної» форми, а й круглої або навіть трикутної.
Найбільшим FPSO у світі є FPSO Girassol з dwt 343000.
На шельфі Великобританії працюють 15 суден FPSO та FPS.
Першим FPSO було судно Shell Castellon, побудоване в Іспанії в 1977.
Hyundai Heavy Industries Co. у квітні 2009 року побудував спеціальний сухий док для будівництва FPSO. Він є найбільшим у світі (довжина 490 метрів).

GSV - Geophysical Survey Vessel (Судно геофізичної розвідки)

HLCV - Heavy Lift Crane Vessel (Судно-ваговитий плавучий кран)

Існує три основні типи кранів:

Напівзавантаженого типу (Semi-submersible Crane Vessel)
Катамаранного типу (Catamaran Crane Vessel)
Ціліснокорпусного типу (Monohull Crane Vessel)

Історія створення Heavy Lift Crane Vessel

Створення першого Кран-судна, яке розташовувалося в порту та виконувало різні вантажні операції, датується ще 14 століттям. З розвитком технічного прогресу відбувалися видозміни цього типу судна, вже з найбільш значущою вантажопідйомністю.

Велика вантажопідйомність кранів призвела до скорочення часу на встановлення нафтових платформ від кількох місяців до кількох тижнів. На даний момент найбільше Кран-судно - це Кран-судно напівзавантаженого типу "Thialf" від компанії Heerema Marine Consractors.

Основні характеристики Semi-Submersible Crane Vessel "Thialf":

Tonnage: 136 709 GRT
Displacement: 198 750 t max
Length: 201.6 m
Beam: 88.4 m
Height: 144.0 m (crane)
Draft: 31.6 m
Propulsion: 6 x 5500 kW (retractable azimuth thrusters)

На SSCV Thialf встановлено два крани, загальною вантажопідйомністю 14200 метричних тонн. Це судно обладнане Системою Динамічного Позиціонування (Dynamic Positioning System) Клас 3. На мілководді може використовувати 12 якорів типу Flipper Delta, кожен по 22.5 тонни вагою.

Умови проживання та роботи на Semi-Submersible Crane Vessel “Thialf” Два перші рівні надбудови – два та одномісні номери без туалету та душа, тільки раковина, але на кожному рівні є дві душові, у яких понад двадцять кабінок. На офіцерській палубі одномісні каюти із зручностями у них. До кожного поверху приписані люди відповідальні за порядок та прибирання у каютах та коридорах. Пральня одна на весь величезний пароплав, злагоджуєте свій одяг у мішечок з номером каюти у спеціальне віконце на кожному поверсі, і наступного дня після вахти ваші речі чекають на вас у каюті, випрані та випрасовані. 24 години на добу судно працює над проектом, кожні 12 години міняються вахти.

Всі запчастини та інструмент можна знайти на величезному складі, починаючи від одягу та різноманітного інструменту, закінчуючи новими машинами для навантаження. Одним із недоліків можна відзначити його величезні розміри, враховуючи, що половина всього знаходиться нижче за рівень води. Спуститися на самий низ у насосне відділення можна на двох ліфтах (один з правого, другий з лівого боку), а якщо пішки, то не поспішаючи йде близько 10-15 хвилин. На SSCV “Thialf” три машинні відділення та ще два на палубі. Протягом проекту, над яким працює судно, проходять конференції, на них у доступній формі, не заглиблюючись у технологічні моменти, поетапно розповідають про роботи, пов'язані з проектом, тому кожен на пароплаві знає в який день, що заплановано встановлювати чи знімати. Зазвичай на будь-якому проекті присутній суперінтендант від компанії і такий же від чартеру. Утримання судна чартеру коштує дуже дорого, тому всі проекти добре сплановані і не буває простоїв і закінчуються в стислий термін. Так, наприклад, встановлення нафтової платформи займає від 28 до 35 днів.

JUDR - Jack-up Drilling Rig (Підйомна бурова установка)

За видами робіт, способом переміщення, а також формою і структурою виробничої платформи цей тип установок подібний до бурової баржі, часто є якраз колишньою модернізованою буровою баржею. Конструкцію відрізняє наявність трьох або чотирьох опор, здатних опускатися та упиратися у дно під час здійснення робіт. Таке технічне рішенняне виключає заякорювання установки, але дозволяє виробничій робочій платформі перебувати над поверхнею води, не торкаючись її, що є безпечнішим положенням. Перероблені баржі Jack-up найбільш рідко використовуються серед пересувних установок; Очевидне обмеження щодо робіт – це глибина води, яка має перевищувати 150 метрів. Як приклад самопідйомної установки розглянемо платформу родовища Siri. Нафтовидобувний центр Siri, що розробляється компанією Statoil, знаходиться в північно-західній частині датського сектора Північного моря, приблизно в 220 км від берега. Трипорна самопідйомна платформа вагою 10 000 тонн встановлена на глибині 60 метрів на сталевому підводному нафтосховищі об'ємом 50 000 куб. м і оснащена видобувним технологічним обладнаннямта житловим модулем. Служить об'єднаним виробничим центром для трьох близько розташованих родовищ Siri, Nini та Cecilie. Загальні запаси становлять приблизно 60 мільйонів барелів нафти, залягають на глибині 2070 м нижче від морського дна. Області Nini та Cecilie забезпечені окремими видобувними автоматичними платформами без обслуговуючого персоналу, але з вертолітними палубами. Необроблена сировина трубопроводами з автоматичних робочих платформ надходить на платформу Siri, у виробничій частині якої виконується завершальний етапвідділення видобутих вуглеводнів. Підводне нафтосховище Siri має розміри 50 на 60 м та 17,5 метрів у висоту, здатне вмістити до 315 000 барелів нафти. Побудовано за 5 місяців компанією Daewoo, потім, разом із 5500-тонним баластом, методом сухого буксирування було доставлено до Норвегії, а потім – в район експлуатації для встановлення в основу платформи Siri. Складається з основного резервуару та трьох окремих відсіків, розташованих навколо шлангів опори та службовців для контролю кута нахилу та глибини під час занурення сховища на морське дно. Опори Siri зроблені з надміцної сталі завдовжки 104 метри 3,5 м у діаметрі та вагою по 800 тонн кожна. Товщина стінок опор коливається від 65 до 110 мм, верхні частини мають підйомні отвори діаметром 540 мм з інтервалом 1,75 мм. Кожна опора встановлена як самостійна одиниця з трубопроводом, розташованим усередині та що йде на 13 метрів углиб підводного нафтосховища. Щоб уникнути витоку простору між стінками опор та трубопроводом зацементовані. Самопідйомна система складається з трьох окремих гідравлічних витягів для кожної з опор платформи. Розміри корпусу плавучої бурової основи – 50 на 60 метрів та 6,7 метрів у висоту. Обладнання верхніх надбудов об'єднано в 500-тонні модулі і включає сховища для води та дизельного палива, електротехнічні приміщення, основне сховище, вентиляційні приміщення та рубання зв'язку. У носовій частині розташовані конструкції, що захищають видобувне обладнання. Начіпні житлові модулі розташовуються на протилежній частині платформи. У звичайних умовах платформою управляє колектив із 21 особи, в окремих випадках житлові приміщення можуть вмістити до 60-ти. Очікуваний термін експлуатації самопідйомної офшорної конструкції на родовищі Siri – 7-10 років, після чого вона може бути використана повторно

Спеціалізоване судно призначене для прокладання підводних трубопроводів. В даний час трубоукладачі широко використовуються при освоєнні морських нафтогазових родовищ для прокладання трубопроводів діаметром до 1220 мм на глибинах до 130 м. Спроектовані трубоукладачі для глибин до 600 м. Корпус трубоукладача має спрощену форму. Іноді в трубоукладачі переобладнують баржі або судна іншого типу. Перспективні корпуси катамаранного типу або зі стабілізуючими колонами, особливо для експлуатації в районах із суворими погодними умовами. Технологія укладання підводного трубопроводу з трубопрокладача полягає в нарощуванні його шляхом послідовного приварювання секцій труб, що знаходяться на палубі. При невеликих глибинах для переміщення трубопроводу з палуби до морського дна використовують криволінійний спусковий пристрій, по якому трубопровід, що нарощується, переміщують від корми судна на дно в міру приварювання нових секцій труб. Зі збільшенням глибини моря на кормі судна встановлюють додаткову шарнірну опору-стрінгер для підтримки трубопроводу під час руху вниз і запобігання великим вигинам його при виході з судна. Для цього на судні є натяжний пристрій. Інший спосіб укладання трубопроводів – барабанний. У цьому випадку трубоукладач обладнаний барабаном, на який намотується виготовлений на березі сталевий гнучкий трубопровід.

PSV - Platform Supply/Support Vessels Судно забезпечення нафтових платформ

Довжина кораблів цього типу може бути від 20 до 110 метрів. Як правило, ці судна використовуються для транспортування екіпажів, постачання, води, палива, рефконтейнерів, різних мастильних матеріалів та хімікатів, сипких та рідких вантажів, необхідних для забезпечення нафтових платформ.

SEV - Seismic Exploration Vessel (Судно сейсмічної розвідки)

Сейсмічне (сейсморозвідувальне) судно – це високотехнологічне спеціалізоване судно для збирання та подальшої обробки сейсмічних даних. Судна цього типу використовуються як для сейсмічних, так і для пошуково-розвідувальних, дослідних робітта пошуків нафтогазових родовищ у морях Світового Океану. Збір інформації здійснюється за допомогою стримерів, що буксируються. Кількість стримерів (сейсмоприймальних кіс) на сучасних сейсмічних судах може досягати 14 штук. А їхня довжина може бути більше десяти кілометрів. На судах цього типу встановлюються нові засоби реєстрації сейсмічних даних, їх прив'язки та обробки у дво- та тривимірному вимірі (2D та 3D). Роботи на таких судах можуть проводитись за максимального хвилювання – 4-5 балів. максимальна швидкістьбуксирування забортного обладнання – 5-5,5 вузлів. Як правило, при проведенні робіт сейсмічне судно супроводжується допоміжним судном, основними функціями якого є забезпечення безпечної навігації та оповіщення суден про район робіт.

SSPP - Semi-submersible Production Platform (Напівзавантажена добувна платформа)

Поширений загальний тип офшорних бурових установок, що поєднує переваги занурювальних конструкцій зі здатністю проводити бурові роботи на глибині понад 1500 метрів. Мають опори, що забезпечують плавучість платформи, а також велику вагу для того, щоб залишатися у вертикальному положенні. При пересуванні напівзанурювальна установка використовує той же принцип, що за допомогою закачування і викачування повітря з нижнього корпусу. Основна відмінність полягає в тому, що при випусканні повітря напівзанурювальна установка притоплюється частково, не досягаючи морського дна, залишається на плаву. Стійкість, що досягається заповненням нижнього корпусу водою під час бурових робіт, а також зміцненням важкими 10-тонними якорями, гарантує безпеку експлуатації платформи у бурхливих робіт морських водах. При необхідності її також можна утримувати одному місці за допомогою активного рульового управління.

WIV - Windfarm Installation Vessel (Судно установки вітрових електростанцій)

У наші дні все більше країн переходять на альтернативні джерела електроенергії. Одним із популярних напрямків є перетворення вітрової енергії на механічну енергію вітрової турбіни. Розміщення вітрових турбін, на суші, пов'язане з їх віддаленням від житлових районів, через створення шумового фону, так само вони займають корисну площу і великі габарити суттєво ускладнюють їхнє транспортування. Багато морських країн приймають рішення про встановлення вітрових електростанцій у прибережній морській зоні, незважаючи на великі матеріальні витратипо установці, проблеми з обслуговуванням за поганої погоди та вплив морського солоного середовища на конструкцію. Усі перелічені вище недоліки планується компенсувати значним виробленням електроенергії проти наземними станціями. У 2004 році збудовано перше судно “Mayflower Resolution” – судно встановлення вітрових електростанцій (з 2010 року судно перейменовано на “MPI Resolution”). Судно MPI Resolution поєднує в собі систему Динамічного Позиціонування Kongsberg Simrad SDP 11, що дозволяє судну стабілізувати його в потрібному місці, а також систему з шести опорних ніг (робоча довжина ніг від 3 до 46 метрів над водою). Чотири азимутальні трастери Aquamaster потужність по 1500 кВт, службовці для маневрування і як основні двигуни, три носові трастери потужністю по 700 кВт. Іншими словами, судно підходить до місця встановлення вітрової турбіни, переходить у СДП (система динамічного позиціонування), для точного позиціонування місця, потім встає на опорні ноги і піднімається на задану висоту, над рівнем моря. Після встановлення вітрових турбін судно опускається на воду і переміщається в наступне місце дислокації. Воно може перевозити до 10 вітрових турбін одночасно. Робоча глибина установки турбін від 5 до 50 метрів та висота турбіни може досягати більше 30 метрів. Розвиток цієї індустрії впливатиме на вимоги до судів щодо встановлення вітрових електростанцій, що спричинить нові проекти суден, більш удосконалені і дозволяють просуватися на все велику глибинуіз максимально можливими потужностями турбін.

Ось на цьому я працював. Тип судна AHTS льодового класу.

Буксир-постачальник льодового класу Кігоріак.

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Колишня назва: ТАЛАГИ
Рік зміни назви: 2011
Реєстровий номер РМРС: 794733
ІМВ номер судна: 7824261
Позивний сигнал: UENL
Порт приписки: Холмськ
Підкреслити: Росія
Символ класу PC: КМ* LL4 (LL4 at 7.8m<= d <= 8.35m)

ВІДОМОСТІ ПРО БУДІВНИЦТВО

Країна будівництва: Канада
Будівельний номер: 1132
РОЗМІРИ І ШВИДКІСТЬ
Дедвейт (т): 2066
Водотоннажність (т): 0
Довжина габаритна (м): 90,72
Ширина габаритна (м): 17,25
Висота борта (м): 10,01
Опад (м): 8,30
Швидкість: 14,00

МЕХАНІЗМИ

Кількість та потужність головного двигуна: 2*6174 квт
Кількість та тип рушія: 1 — Гвинт регульованого кроку
Кількість лопатей: 4
Кількість та потужність генераторів (кВт кожного): 4*300 | 1*2000 | 1*528

У вітчизняній термінології – суховантажні судна загального призначення, призначені для транспортування різноманітних товарів, матеріалів, виробів. Просторі вантажні трюми, що займають більшу частину корпусу судна, та вантажні палуби (від однієї на маломірних суднах до двох-трьох на океанських) забезпечують достатній простір для розміщення вантажу. На борту суховантажів знаходяться вантажопідйомні пристрої (крани та стріли), здатні піднімати невеликі вантажі до 10 тонн та (опціонально) стріли для роботи з вантажами 30-200 тонн. До цієї категорії можна віднести і багатоцільові судна MLP (Multi-Purpose).

Дані судна найбільш поширені, їх універсальність дозволяє одночасно транспортувати найрізноманітніші вантажі, що вирішує проблему завантаження вантажних відсіків по всьому шляху прямування.

Container Ship (CON)

Контейнеровози – вузькоспеціалізовані судна, пристосовані для транспортування вантажу у контейнерах стандартної ваги та габаритів. Особливістю контейнеровозів є максимальна автоматизація, завдяки чому для експлуатації судна є досить невеликий екіпаж.

Особливістю трюмів контейнеровозів є наявність вертикальних напрямних, на які встановлюються та кріпляться контейнери. Коефіцієнт розкриття палуб, завдяки наявності парних та потрійних люків, становить до 85%. Понтонна конструкція кришок люків забезпечує зручне розміщення контейнерів на палубі, а відсутність вантажного пристрою та зсунута надбудова вивільняють максимальне місце для розміщення контейнерів.

Log Carrier/Timber (LOG)

Лісовози – суховантажні судна, призначені для транспортування лісу-кругляка та пиломатеріалів розсипом, у пакетах, у блок-пакетах. Іноді лісовози використовують як балкерів для перевезення насипних вантажів (зерна, вугілля).

Головна конструктивна відмінність лісовозів у тому, що на відкритій палубі судна перевозиться до третини всього вантажу (караван). Це передбачає особливий пристрій палуби для підвищення міцності, відсутність загрожує конструкцій і наявність спеціальних пристроїв для кріплення - стензелів з металу або дерева, встановлених вздовж борту, і поперечних найтовів.

Покладений та закріплений караван діє як суцільна надбудова, що забезпечує захист люків та тамбурів, отворів для вентиляції, кінцевих перебірок надбудови. Він збільшує обсяг, що входить у воду, при крені корабля і стійкість при великих кутах крену. Тому надводний борт лісовозів значно нижчий, ніж в інших вантажних суден.

RO-RO (R/R)

Ролкери – судна для перевезення різноманітної колісної техніки (автомобілів, причепів та напівпричепів, вагонів) здатної завантажитись на борт та зійти з нього самостійно. Це відрізняє RO-RO судна від LO-LO (Lift-on/Lift-off), що мають крани у завантаженні та розвантаженні вантажу.

Вбудовані в судно рампи забезпечують зручний проїзд техніки на борт або з нього судна. У цьому RO-RO схожі на невеликі пороми, проте останні можуть ходити лише у прибережних та річкових водах і не призначені для океанських переходів. Категорія RO-RO включає кілька типів кораблів:

круїзні пороми;
пороми;
баржі;
вантажні судна.

Для перевезення нового автотранспорту використовується окрема категорія RO-RO - Чисті автомобілевози (або перевізники вантажних авто).

Обсяг вантажу RO-RO вимірюється не в тоннах, а в одиницях смуг у метрах» (довжина вантажу, помножена на ширину ліній вантажу та кількість палуб).

Bulk Carrier (B/C)

Навалочник (балкер) – судно, пристосоване перевезення сипких вантажів (зерна, руди, цементу та іншого) насипом. Використовуються балкери різної вантажності: від невеликих однотрюмників до гігантських кораблів, здатних перевозити понад 360 тисяч тонн. Цей різновид суховантажу становить 40% торговельного флоту.

Навалочники бувають двох видів навантаження:

із власною системою обладнання для навантаження/вивантаження;
залежні від портових вантажопідйомних споруд.

Існують балкери з пакувальним конвеєром на борту, здатні прийняти вантаж насипом, а завантажити його в тару (Bulk In Bags Out – BI-BO).

По вантажах, що перевозяться, балкери діляться на:

універсальні (здатні транспортувати будь-який сипкий вантаж);
зерновози (виділені в окрему групу насипники, що спеціалізуються лише на перевезенні зерна);
рудовози (що від звичайних балкерів величезними розмірами);
цементовози (обов'язково обладнані механічними, пневматичними або комбінованими пристроями для навантаження/вивантаження);
нафторудовози (OBO), здатні перевозити наливні та сипучі вантажі.

Ore/Oil Carrier (O/O)

Нафторудовози відрізняються специфічним пристроєм трюмів, будучи розвитком конструкції рудовозу.

Велика питома вага руди змушує її розсипатися по пайопу, займаючи мінімальний простір і зміщує центр тяжкості вниз. Це викликає стрімку хитавицю – бічна хвиля змушує корпус різко розгойдуватися. Така хитавиця призводить до розхитування обладнання та корпусу. Тому пайоп рудовоза піднімають та встановлюють баластні танки у просторі між перебірками та бортом. Таке рішення знижує швидкість хитавиці. Даний тип кораблів не має власного вантажопідіймального обладнання та залежить від портових кранів та конвеєрів.

Вузька спеціалізація нафторудовозів зумовлює великі пробіги без вантажу (баластні пробіги). Тому підвищення стійкості їм доводиться брати баласт, закачиваемый в донні і бортові танки.

У нафторудовозах встановлено збільшені танки, що використовуються для транспортування нафти, яку перевозять у баластних для руди напрямках. Також нафторудовози легко переорієнтуються залежно від ринкової ситуації.

Oil/Bulk/Ore Carrier (OBO)

Нафтодобалкери сконструйовані за аналогією з нафторудовозами. Судна даного типу є великотоннажними гігантами, здатними перевозити наливні та сипучі вантажі, залежно від потреби та цін на транспортування конкретного товару.

Через жорсткі природоохоронні норми нафтородобалкери та нафторудовози стають все менш популярними. Причина в необхідності очищення танків після зміни вмісту з нафти на баласт та жорстких вимог до баластних вод.

Tanker Product (TNP)

Цей різновид танкера відрізняється меншою водотоннажністю і використовується для перевезення нафтопродуктів або харчових продуктів (наприклад, олії). Корпус судна розділений на кілька наливних танків та дозволяє перевозити рідкі продукти. Для підвищення стійкості на судні передбачені поздовжні перегородки вздовж корпусу. Для запобігання витоку рідини та забруднення навколишнього середовища корпуси танкерів з початку 21 століття виготовляються з подвійною обшивкою.

Tanker Crude (TNC)

Нафтоналивний танкер - різновид танкерів, що відрізняється спеціалізацією для перевезення сирої нафти і більшою водотоннажністю.

Tanker Storage (TNS)

Танкер, що використовується для зберігання рідких продуктів, який не є окремим типом наливних суден. Будь-який танкер, поставлений на якір для тривалого зберігання, наприклад, нафти, потрапляє до категорії TNS.

Tanker VLCC/ULCC (TNV)

Chemical Tanker (CHM)

Хімовози призначені для транспортування агресивних небезпечних хімічних вантажів. Вантажна система та танки таких суден виготовляються з нержавіючої сталі, хімічно стійких до вмісту матеріалів або вкриті кислотостійкими матеріалами.

Розміри хімовозів значно менші за нафтоналивні танкери, що викликано специфікою вантажів та обмеженнями портових терміналів.

Для підвищення безпеки баластові та вантажні танки хімовозів мають водогазонепроникні кришки та пасивні системи гасіння коливань.

LPG/LNG Carrier (GAS)

Газовоз – спеціалізоване судно для транспортування природного чи нафтового газу зрідженому стані в резервуарах.

Залежно від температури та тиску стану транспортованого газу танкери судна поділяються на:

газовози під тиском (газ перевозиться за нормальної температури навколишнього середовища);
напіврефрижератори (газ транспортується охолодженим, зберігаючи задане значення тиску, що перевищує атмосферне);
рефрижератори (газ у танках охолоджується до станів, коли його тиск дорівнює атмосферному).

Охолодження газу забезпечується бортовими холодильними установками (температура може досягати –160 градусів), а розвантаження відбувається на регазифікаційних терміналах.

Місткості для транспортування мають сферичну або призматичну форму.

Offshore Supply Vessel (OSV)

Категорія прибережних різнотипних допоміжних суден, зазвичай задіяних у видобувній галузі. Сюди входять кабелеукладачі, трубоукладачі, днопоглиблювальні судна, бурові судна та судна для видобутку та зберігання нафти, самопідйомні установки, сейсмічні та забезпечують судна, якорезавізники. Усі кораблі поєднує функція обслуговування видобувних та розвідувальних робіт.

Heavy Lift Vessel (HVL)

Суховантаж, призначений для транспортування нестандартних великогабаритних важких вантажів. Кранове бортове обладнання кораблів даного типу може завантажувати/вивантажувати машини та конструкції вагою 1000 тонн. На HVL перевозять бурові установки, яхти, літаки, промислове та енергетичне обладнання.

Survey Vessel (SRV)

Passenger Ship (PAS)

Пасажирські судна, що служать для перевезення людей та вантажів. За типом повідомлення поділяються на три типи.

Рейсові судна, що обслуговують регулярні лінії між портами.
Круїзні судна, призначені для подорожей та відпочинку. Вони не мають постійного маршруту і курсують між портами міст, багатих на історичні пам'ятки.
Судна місцевого значення, що перевозять пасажирів у прибережних та курортних зонах.

Особливістю пасажирських суден є розвинені надбудови та велика кількість палуб, що забезпечує достатньо площі для облаштування приміщень. Усі палуби з пасажирськими каютами розміщуються над ватерлінією, тому цей тип судів має надлишковий надводний борт.

Особливість судів PAS – підвищена комфортність. Вони передбачено безліч громадських приміщень (ресторани, басейни, музичні зали). Також вони обладнуються ефективною системою кондиціювання та заспокійниками хитавиці.

Такі судна мають досить високу швидкість – 20-30 вузлів.

Для підвищення безпеки пасажирські судна мають безліч відсіків, розділених водонепроникними перебірками, що дозволяють зберегти плавучість при отриманні пробоїн.

У спеціальних вантажних приміщеннях пасажирських суден перевозиться багаж, пошта та термінові вантажі. У невеликих судах місцевого значення такі приміщення можуть бути відсутніми.

Reefer (RFG)

Рефрижератори – судна, трюми яких обладнані холодильними установками для транспортування продуктів, що швидко псуються (риби, м'яса, фруктів та овочів) або речовин з низькою температурою займання. Ці судна також мають можливість перевезення генеральних (несипучих) вантажів. Зазвичай ці вантажі беруться як попутний, а основним є вантаж, що швидко псується, в холодильних трюмах.

Трюма рефрижераторів мають кілька палуб, що послідовно заповнюються під час навантаження. Судна обладнані кранами для навантаження/вивантаження товару на причалах або навантаження риби з рибальських суден безпосередньо в море.

Наразі спеціалізовані рефрижераторні судна практично не виробляються, їх замінюють рефрижераторні контейнери, які перевозять контейнеровози та суховантажні судна. Контейнери підключаються до суднової електромережі та підтримують задану температуру протягом рейсу. Їхньою перевагою є можливість підтримувати різну температуру для різних вантажів. Вони можуть охолоджувати, так і підігрівати вміст, не даючи продуктам перемерзнути під час переходу через полярні широти.

Livestock Carrier (LIV)

Скотовози – кораблі, пристосовані для перевезення великої кількості худоби. На них є сховища з фуражем, вольєри для тварин та ефективна вентиляційна система. Силосні бункери – елементи складної системи, що транспортує корми на кожну з палуб. Для переміщення корму використовуються конвеєрні стрічки та жолоби. Для полегшення навантаження доросла худоба заганяється на середні палуби (туди тварин простіше загнати), а молодняк – на верхні та нижні. Для худоби потрібна величезна кількість води, тому великі скотовози мають на борту осмотичні апарати, що опріснюють морську воду.

Великі скотарі можуть перевозити до 16000 голів худоби.

TUG

Буксир – самохідне судно, призначене для переміщення інших суден та плавучих споруд. Розрізняють кілька типів буксирів, залежно від призначення та способу буксирування.

Портові буксири відрізняються від морських меншими розмірами і використовуються для швартування суден, а не для перевезення на значну відстань. Буксири-рятувальники використовуються для допомоги судам та буксирування в порт або док.

Буксирувальники тягнуть судно, що транспортується за собою, буксири-штовхачі - штовхають.

Найважливішою характеристикою буксира є тяга (упор) – сила, з якою він впливає на судно, що переміщується, або плавучу споруду. Також буксири мають низьку посадку, попри малий розмір. Завдяки цьому під час буксирування гвинти залишаються під водою, навіть під час буксирування високобортних суден на коротких тросах.

Fishing Trawler (FSH)

Рибальський траулер - промислове судно, що виробляє лов риби тралом. Трюм судна оснащений морозильною камерою для заморозки та зберігання улову.

Для буксирування, спуску та підйому тралу використовуються тралові лебідки, розташовані на кормі судна. Також траулери обладнуються машинами та механізованими лініями для оброблення та миття риби, приготування консервів, вироблення з відходів рибного борошна та жиру.

Обладнання траулерів дозволяє проводити лов риби на глибинах до 2 км.

Dredger (DRG)

Днопоглиблювальні судна самохідного типу, що виробляють вилучення та видалення ґрунту з дна фарватерів, рейдів, каналів та водойм для забезпечення безпечної навігації.

За способом транспортування ґрунту дреджери поділяються на:

самовідвізні;
шаландові (що звантажують грунт на грунтовідвізні шаланди);
рефулерні (що відкачують пульпу по ґрунтопроводу).

Для виїмки ґрунту дреджери обладнуються одно-або багатоковшевих землечерпальних або землевідсосних снарядів.

Дреджер складається з металевого піддону з надбудовою, де розміщені побутові приміщення, силова установка, робочий орган, пристрій транспортування грунту.

Днопоглиблювальні судна можуть бути самохідного та несамохідного типу. У разі вони переміщаються буксирами. Дреджери можуть працювати у складі днопоглиблювального каравану, куди крім буксира та днопоглиблювального судна входять промірний кран, плавучий ґрунтопровід, вантажовідвізні шаланди та ін.)

Lash (LSH)

Ліхтеровози з вантажопідйомним пристроєм, розташованим у кормі (типу lash). Вони перевозять вантажі у плавучих контейнерах (ліхтерів). Навантаження/вивантаження плавучих контейнерів здійснюється власними вантажопідйомними пристроями ліхтеровозу, а відстань між портом і судном вони долають за допомогою буксира або штовхача.

Така система вантажоперевезень дозволяє працювати з портами розташованими на мілководді або в гирлах річок і не потребує обладнання капітального причалу.

Ліхтеровози системи Lash є найбільш поширеними, але мають певні недоліки експлуатації. Транспортно-механічна система даного типу кораблів ненадійна, тому навантаження/вивантаження ліхтерів може проводитися лише за слабкого хвилювання. Тому для стоянки ліхтеровозу потрібна захищена акваторія.

це морське судно, обладнане краном чи кранами, щодо вантажних операцій із великими вагами. Найбільші типи цих суден застосовуються в основному для спорудження та встановлення офшорних конструкцій, підйому затонулих суден або підводних човнів, або інших специфічних робіт, де необхідні крани великою вантажопідйомністю.
Існує три основні типи кранів:
Напівзавантаженого типу (Semi-submersible Crane Vessel)
Катамаранного типу (Catamaran Crane Vessel)
Ціліснокорпусного типу (Monohull Crane Vessel)
Історія створення Heavy Lift Crane Vessel
Створення першого Кран-судна, яке розташовувалося в порту та виконувало різні вантажні операції, датується ще 14 століттям. З розвитком технічного прогресу відбувалися видозміни цього типу судна, вже з найбільш значущою вантажопідйомністю.
І в 1949 році була побудована перша баржа зі 150-тонним поворотним краном, що і дало основний поштовх у розвитку цього напрямку в офшорній будівельній індустрії. Замість будівництва нафтових платформ частинами, з'явилася можливість збирати повністю палуби та основні конструкції на березі, потім уже готові встановлювати у відкритому морі.
У 1963 році, компанією Heerema Marine Consractors, було побудовано Кран-судно на базі танкера та було названо “Global Adventurer”. Цей тип Кран-судна був адаптований до суворих умов Північного моря. Цією ж компанією в 1978 році були побудовані два судна-крани напівзавантаженого типу Hermod і Balder, які були менш чутливі до морської хвилі, що дозволяло використовувати їх в зимовий період у Північному морі. Їхня стабільність у багато разів вища, ніж у судів цільнокорпусного типу.
Велика вантажопідйомність кранів призвела до скорочення часу на встановлення нафтових платформ від кількох місяців до кількох тижнів. На даний момент найбільше Кран-судно - це Кран-судно напівзавантаженого типу "Thialf" від компанії Heerema Marine Consractors.
Основні характеристики Semi-Submersible Crane Vessel "Thialf":
Tonnage: 136 709 GRT
Displacement: 198 750 t max
Length: 201.6 m
Beam: 88.4 m
Height: 144.0 m (crane)
Draft: 31.6 m
Propulsion: 6 x 5500 kW (retractable azimuth thrusters)
На SSCV Thialf встановлено два крани, загальною вантажопідйомністю 14200 метричних тонн. Це судно обладнане Системою Динамічного Позиціонування (Dynamic Positioning System) Клас 3. На мілководді може використовувати 12 якорів типу Flipper Delta, кожен по 22.5 тонни вагою.
Корпус складається з двох понтонів та чотирьох колон кожен. Транзитне осідання 12 метрів. Для проведення вантажних підйомних операцій баластується до осідання 26.6 метрів, завдяки чому сильно зменшується ефект впливу хвилі та хибу. Можливість розміщення 736 осіб на судні.
Умови проживання та роботи на Semi-Submersible Crane Vessel “Thialf” Два перші рівні надбудови – два та одномісні номери без туалету та душа, тільки раковина, але на кожному рівні є дві душові, у яких понад двадцять кабінок. На офіцерській палубі одномісні каюти із зручностями у них. До кожного поверху приписані люди відповідальні за порядок та прибирання у каютах та коридорах. Пральня одна на весь величезний пароплав, злагоджуєте свій одяг у мішечок з номером каюти у спеціальне віконце на кожному поверсі, і наступного дня після вахти ваші речі чекають на вас у каюті, випрані та випрасовані. 24 години на добу судно працює над проектом, кожні 12 години міняються вахти.
Всі запчастини та інструмент можна знайти на величезному складі, починаючи від одягу та різноманітного інструменту, закінчуючи новими машинами для навантаження. Одним із недоліків можна відзначити його величезні розміри, враховуючи, що половина всього знаходиться нижче за рівень води. Спуститися на самий низ у насосне відділення можна на двох ліфтах (один з правого, другий з лівого боку), а якщо пішки, то не поспішаючи йде близько 10-15 хвилин. На SSCV “Thialf” три машинні відділення та ще два на палубі. Протягом проекту, над яким працює судно, проходять конференції, на них у доступній формі, не заглиблюючись у технологічні моменти, поетапно розповідають про роботи, пов'язані з проектом, тому кожен на пароплаві знає в який день, що заплановано встановлювати чи знімати. Зазвичай на будь-якому проекті присутній суперінтендант від компанії і такий же від чартеру. Утримання судна чартеру коштує дуже дорого, тому всі проекти добре сплановані і не буває простоїв і закінчуються в стислий термін. Так, наприклад, встановлення нафтової платформи займає від 28 до 35 днів.