Блоки сталевих канатів. Блоки для сталевих канатів Приклади умовного позначення сталевих канатів

Наведена нижче інформація про класифікацію канатів далеко не нова, і ми практично нічого нового додати не зможемо. Аналогічні матеріали ви легко зможете знайти на інших ресурсах, то навіщо ми розміщуємо її у себе? Поглянувши на нижче представлену класифікацію ви зрозумієте, що видів каната велика кількість і часом навіть фахівцю буває досить складно розібратися, що таке Канат 12-ГЛ-ВК-Л-О-Н-1770 ГОСТ 2688-80.

Працюючи з тими самими канатами розшифрувати все досить просто, але якщо клієнт хоче купити нестандартний канат? Ось тут і починається Де подивитися? Де взяти? Що означає ця літера у найменуванні?». Раніше ми вже публікували матеріал про канати, але докладно не описували класифікацію, тому ми сподіваємося, що і дана стаття буде вам корисна.

Класифікація, технічні вимоги, методи випробувань, правила приймання, транспортування та зберігання сталевих канатів викладені в ГОСТ 3241-91 «Канати сталеві. Технічні умови".

Класифікація сталевих канатів

1. За основною конструктивною ознакою:

одинарної звивки або спіральніскладаються з дротів, покручених по спіралі в один або кілька концентричних шарів. Канати одинарної звивки, звиті лише з круглого дроту, називають звичайними спіральними канатами. Спіральні канати, що мають у зовнішньому шарі фасонні дроти, називають канатами закритої конструкції. Канати одинарної звивки, призначені для подальшої звивки, називають пасмами.
подвійний звивкискладаються з пасм, звитих в один або кілька концентричних шарів. Канати подвійної звивки можуть бути одношарові або багатошарові. Широкого поширення набули одношарові шестипрядні канати подвійної звивки. Канати подвійної звивки, призначені для подальшої звивки, називають стренгами.
потрійний звивкискладаються зі стренг, звитих по спіралі в один концентричний шар.

2. За формою поперечного перерізу пасм:

круглі
фасоннопрядні(триграннопрядні, плоскопрядні), мають значно більшу поверхню прилягання до шківа, ніж круглорядний.

3. За типом звивки пасм та канатів одинарної звивки:

ТК- з точковим торканням дротів між шарами,
ЛК- з лінійним дотиком дротів між шарами,
ЛК-О- з лінійним торканням дротів між шарами при однаковому діаметрі дротів по шарах пасма,
ЛК-Р- з лінійним торканням дротів між шарами при різних діаметрах дротів у зовнішньому шарі пасма,
ЛК-З- з лінійним дотиком дротів між шарами пасма та дроти заповнення,
ЛК-РО- з лінійним торканням дротів між шарами і шари, що мають у пасмі, з дротиками різних діаметрів і шари з дротими однакового діаметра,
ТЛК- з комбінованим точково-лінійним торканням дротів у пасмах.

Пасма з точковим дотиком дротів виготовляють за кілька технологічних операцій залежно від кількості шарів дротів. При цьому необхідно застосовувати різні кроки звивки дротів для кожного шару пасма і повити наступний шар в протилежному напрямку попередньому. В результаті дроти між шарами перехрещуються. Таке розташування дротів збільшує їх знос при зсувах в процесі експлуатації, створює значну контактну напругу, що сприяє розвитку в дротах втомних тріщин, і зменшує коефіцієнт заповнення перерізу каната металом.
Пасма з лінійним дотиком дротів виготовляють за один технологічний прийом; при цьому зберігається сталість кроку звивки, і однаковий напрямок звивки дротів для всіх шарів пасма, що при правильному підборі діаметрів дроту по шарах дає отримання лінійного торкання дротів між шарами. В результаті значно знижується зношування дротів і різко зростає працездатність канатів з лінійним дотиком дротів у пасмах у порівнянні з працездатністю канатів типу ТК.
Пасма точково-лінійного дотику застосовують при необхідності заміни в пасмах лінійного дотику центрального дроту семидротяного пасма, коли на одношарове семидротяне пасмо типу ЛК укладається шар дротів однакового діаметра з точковим дотиком. Пасма можуть володіти підвищеними властивостями, що не крутяться.

4. За матеріалом осердя:

ОС- з органічним осердям - як осердя в центрі каната, а іноді і в центрі пасм, використовуються сердечники з натуральних, синтетичних і штучних матеріалів - з пеньки, маніли, сизалі, бавовняної пряжі, поліетилену, поліпропілену, капрону, лавсану, віскози, азбесту .
МС- з металевим сердечником - в якості осердя, в більшості конструкцій, застосовується канат подвійної звивки з шести семи дротяних пасм, розташованих навколо центрального семи дротяного пасма, в канатах за ГОСТ 3066-80, 3067-88,3068-88 як МС застосовується пасмо тієї ж конструкції, що й у повиві. Їх доцільно застосовувати тоді, коли треба підвищити структурну міцність каната, зменшити конструктивні подовження каната при розтягуванні, а також за високої температури середовища, в якому працює канат.

5. За способом звивки:

Нерозкручуються канатах - Н- пасма та дроти зберігають задане положення після зняття в'язок з кінця каната або легко укладаються в ручну при незначному розкручуванні, що досягається попередньою деформацією дротів та пасм при звиванні дротів у пасмо та пасм у канат.
Розкручуються канатах- дроти та пасма попередньо не деформовані або недостатньо деформовані перед їх звивкою в пасма та в канат. Тому пасма в канаті та дроту в пасмах не зберігають свого положення після зняття в'язок з кінця каната.

6. За рівнем урівноваженості:

Рихтований канат - Р- не втрачає своєї прямолінійності (не більше допустимого відхилення) у вільному підвішеному стані чи горизонтальної площині, т.к. після звивки пасм та шпату відповідно напруги від деформації дротів і пасм зняті рихтуванням.
Нерихтований канат- не має такої властивості, вільний кінець нерихтованого каната прагне утворити кільце, за рахунок напруги деформації дротів і пасм отриманих в процесі виготовлення каната.

7. У напрямку звивки каната:

Правої звивки- не позначається
Лівою звивки- Л

Напрямок звивки каната визначається: напрямком звивки дротів зовнішнього шару - на канатах одинарної звивки; напрямом звивки пасм зовнішнього шару - для канатів подвійної звивки; напрямом звивки стренг в канат - для канатів потрійного звивання

8. За поєднанням напрямків звивки каната та його елементів:

Хрестової звивки- напрям звивки пасм та стренг протилежні напрямку звивки каната.
Односторонньої звивки - Про- Спрямування звивки пасм в канат і дроту в пасмах однакові.
Комбінованої звивки- К з одночасним використанням у канаті пасм правого та лівого напряму звивки.

9. За ступенем крутості

Крутяться- з однаковим напрямком звивки всіх пасм за шарами каната (шести - і восьмипрядні канати з органічним і металевим сердечником)
Малокрутні- (МК) з протилежним напрямком звивки елементів каната по шарах (багатошарові, багатопрядні канати та канати одинарної звивки). У канатах, що не обертаються, завдяки підбору напрямків звивки окремих шарів дротів (у спіральних канатах) або пасм (у багатошарових канатах подвійної звивки) усувається обертання каната навколо своєї осі при вільному підвішуванні вантажу.

10. За механічними властивостями дроту

Марка ВК- високої якості
Марка В- підвищеної якості
Марка 1- нормальної якості

11. По виду покриття поверхні дротів у канаті:

З дроту без покриття
З оцинкованого дротув залежності від поверхневої щільності цинку:
група С- для середніх агресивних умов роботи
група Ж- для жорстких агресивних умов роботи
група ОЖ- особливо жорстких агресивних умов роботи
П- канат або пасма покриті полімерними матеріалами

12. За призначенням каната

Вантажолюдські - ГЛ- для підйому та транспортування людей та вантажів
Вантажні - Г- для підйому та транспортування та вантажів

13. За точністю виготовлення

Нормальної точності- не позначається
Підвищена точність - Т- жорсткими граничними відхиленнями по діаметру каната

14. За характеристиками міцності
Маркувальних груп тимчасового опору розриву Н/мм2 (кгс/мм2) - 1370 (140), 1470 (150), 1570 (160), 1670 (170), 1770 (180), 1860 (190), 1960 (200), 2060 (210), 2160 (220)

Приклади умовного позначення сталевих канатів

Канат 16,5 - Г - I - Н - Р - Т - 1960 ДЕРЖСТАНДАРТ 2688 - 80 Канат діаметром 16,5 мм, вантажного призначення, першої марки, з дроту без покриття, правої хрестової звивки, нерозкручується, рихтований, підвищеної точності, маркувальної групи 1960 Н/мм2 (200 кгс/мм2) за ГОСТ 2688 - 80
Канат 12 - ГЛ - ВК - Л - О - Н - 1770 ДЕРЖСТАНДАРТ 2688 - 80 Канат діаметром 12,0 мм, вантажолюдського призначення, марки ВК, з дроту без покриття, лівої односторонньої звивки, нерозкручується, нерихтований, нормальної точності1 Н/мм2 (180 кгс/мм2), згідно з ГОСТ 2688-80
Канат 25,5 - Г - ВК - С - Н - Р - Т - 1670 ДЕРЖСТАНДАРТ 7668 - 80 Канат діаметром 25,5 мм, вантажного призначення, марки ВК, оцинкований по групі С, правої хрестової звивки, нерозкручується, рихтований, підвищеної точності , маркувальної групи 1670 Н/мм2 (170 кгс/мм2), згідно з ГОСТ 7668 - 80
Канат 5,6 - Г - В - Ж - Н - МК - Р - 1670 ДЕРЖСТАНДАРТ 3063 - 80 Канат діаметром 5,6 мм, вантажного призначення, марки В, оцинкований за групою Ж, правої звивки, нерозкручується, малокрутний, рихтований, маркувальний групи 1670 Н/мм2 (170 кгс/мм2), згідно з ГОСТ 3063 - 80

Кожна конструкція каната має переваги та недоліки, які необхідно правильно враховувати при виборі канатів для конкретних умов експлуатації. При виборі слід зберігати необхідні співвідношення між діаметрами органів навивки та діаметрами канатів та їх зовнішніх дротів, а також необхідний запас міцності, що забезпечує безаварійну роботу.

Канати одинарної звивки з круглих дротів - звичайні спіральні (ГОСТ 3062-80; 3063-80; 3064-80)мають підвищену жорсткість, тому їх рекомендується застосовувати там, де переважають розтягуючі навантаження на канат (грозозахисні троси високовольтних ліній електропередач, огородження, розтяжки тощо)

Канати подвійної звивки з лінійним торканням дротів у пасмахпри простоті виготовлення мають порівняно велику працездатність і мають достатню кількість різноманітних конструкцій Останнє дозволяє вибрати канати для роботи при великих кінцевих навантаженнях, при значному абразивному зносі, в різних агресивних середовищах, при мінімально допустимих відносинах діаметра органу навивки і діаметра каната.

Канати типу ЛК-Р (ГОСТ 2688-80, 14954-80)слід застосовувати тоді, коли в процесі експлуатації канати піддаються впливу агресивних середовищ, інтенсивному знаковому згину і працюють на відкритому повітрі. Велика структурна міцність цих канатів дозволяє використовувати їх у багатьох напружених умовах роботи кранових механізмів.

Канати типу ЛК-О (ГОСТ 3077-80, 3081-80; 3066-80; 3069-80; 3083-80)стійко працюють за умов сильного стирання завдяки наявності у верхньому шарі дротів збільшеного діаметра. Ці канати набули широкого поширення, але для їх нормальної експлуатації потрібно трохи підвищений діаметр блоків та барабанів.

Канати типу ЛК-З (ГОСТ 7665-80, 7667-80)застосовують тоді, коли потрібна гнучкість за умови, що канат не піддається впливу агресивного середовища. Застосовувати ці канати в агресивному середовищі не рекомендується через тонкі дроти заповнення в пасмах, що легко піддаються корродуванню.

Канати типу ЛК-РО (ГОСТ 7668-80, 7669-80, 16853-80)відрізняються порівняно великим числом дротів у пасмах і тому мають підвищену гнучкість. Наявність у зовнішньому шарі цих канатів щодо товстих дротів дозволяє успішно застосовувати їх в умовах абразивного зношування та агресивних середовищ. Внаслідок такого поєднання властивостей канат конструкції типу ЛК-РО є універсальним.

Канати подвійної звивки з точково-лінійним дотиком дротів у пасмах типу ТЛК - О (ГОСТ 3079-80)слід застосовувати тоді, коли використання канатів лінійним торканням дротів у пасмах неможливе через порушення настановних мінімально допустимих співвідношень між діаметрами органів навивки та діаметрами дротів каната або за неможливості забезпечення рекомендованого запасу міцності.

Канати подвійної звивки з точковим торканням дротів у пасмах типу ТК (ГОСТ 3067-88; 3068-88; 3070-88; 3071-88)не рекомендуються для відповідальних та інтенсивно працюючих установок. Ці канати можна застосовувати лише для не напружених умов експлуатації, де знакозмінні вигини та пульсуючі навантаження не значні або відсутні (стропи, розчалочні канати, тимчасові лісосплавні кріплення, що підтримують і гальмівні канати тощо)

Багатопрядні канати подвійної звивки (ГОСТ 3088-80; 7681-80)в залежності від прийнятих напрямків звивки пасм по окремих шарах виготовляють звичайними і некрутими. Останні забезпечують надійну та стійку експлуатацію на механізмах з вільним підвішуванням вантажу, а більша опорна поверхня та менші питомі тиски на зовнішні дроти дозволяють досягати порівняно великої працездатності каната. Недоліками багатопрядних канатів є складність виготовлення (особливо попередньої деформації), схильність до розшарування, складність спостереження станом внутрішніх шарів пасм.

Канати потрійної звивки (ГОСТ 3089-80)застосовують тоді, коли основними експлуатаційними вимогами є максимальна гнучкість і пружність каната, яке міцність і опорна поверхня немає вирішального значення. Органічні сердечники в стренгах доцільні тоді, коли канат призначений для буксирування та швартування, де потрібні підвищені пружні властивості каната. Завдяки використанню дротів малих діаметрів у порівнянні з дротом канатів подвійної звивки канати потрійної звивки для нормальної експлуатації потребують шківи значно менших діаметрів.

Триграннопрядні канати (ГОСТ3085-80)відрізняються підвищеною структурною стійкістю, дуже великим коефіцієнтом заповнення та великою опорною поверхнею. Застосування цих канатів особливо доцільно при великих кінцевих навантаженнях та сильному абразивному зносі. Рекомендується використовувати ці канати як на установках зі шківами тертя, так і при багатошаровій навивці на барабани.

Плоскі канати (ГОСТ 3091-80; 3092-80)знаходять застосування як врівноважують на шахтних підйомних установках. До переваг цих канатів слід віднести їх не крутність. Однак ручні операції, що застосовуються при зшиванні канатів, та відносно швидке руйнування ушивальника при експлуатації обмежують обсяг використання цих канатів у промисловості.

Класифікація канатів за вітчизняними та зарубіжними стандартами

ГОСТ	DIN	EN	BS	ISO
ГОСТ 2688-80	DIN 3059-72	EN 12385	BS 302 6х19 (12/6/1) FC
ГОСТ 3062-80	DIN 3052-71
ГОСТ 3063-80	DIN 3053-72
ГОСТ 3064-80	DIN 3054-72
ГОСТ 3066-80	DIN 3055-72	EN 12385	BS 302 6х7 (6/1) WSC
ГОСТ 3067-88	DIN 3060-72	EN 12385	BS 302 6х19 (12/6/1) WSK
ГОСТ 3068-88	DIN 3066-72
ГОСТ 3069-80	DIN 3055-72	EN 12385	BS 302 6х7 (6/1) FC
ГОСТ 3070-88	DIN 3060-72		BS 302 6х19 (12/6/1) WSC
ГОСТ 3071-88	DIN 3066-72		BS 302 6х37 (18/12/6/1) FC
ГОСТ 3077-80	DIN 3058-72	EN 12385	BS 302 6х19 (9/9/1) FC	ISO 2408
ГОСТ 3079-80
ГОСТ 3081-80	DIN 3058-72	EN 12385	BS 302 6х19 (9/9/1) WRC	ISO 2408
ГОСТ 7668-80	DIN 3064-72	EN 12385	BS 302 6х36 (14/7&7/7/1) FC	ISO 2408
ГОСТ 7669-80	DIN 3064-72	EN 12385	BS 302 6х36 (14/7&7/7/1) IWRC	ISO 2408
ГОСТ 14954-80	DIN 3059-72	EN 12385	BS 302 6х19 (12/6+6F/1) IWRC

Вибір та закладення кінців тросовпарусних яхт

З тросами (сталевими, рослинними чи синтетичними) будівельнику судна так чи інакше доводиться мати справу. Правильний підбір троса по конструкції та діаметру залежно від умов його роботи, надійне загортання його кінців, належна конструкція блоків мають важливе значення для безпечної експлуатації судна.

Троси із сталевого оцинкованого дроту застосовують для рульового приводу (штуртрос), приводу дистанційного керування мотором, стоячого та бігучого такелажу на яхтах.

Конструкція троса (рис. 167) позначається трьома цифрами, які виражають відповідно число пасм, число дротів у пасмі та кількість органічних сердечників. Наприклад, запис 6 X 37 + 1 ОС означає: шестипрядний трос, що має по 37 дротів у пасмі, з одним органічним сердечником. Конструкція троса визначає його гнучкість, від якої залежать габарит і вага блоків і барабанів і яка нарівні з міцністю служить основою для вибору при виготовленні тієї чи іншої снасті. Чим більше число дротів у пасмі і що менше їх діаметр, то гнучкіший трос.

Для виготовлення снастей стоячого такелажу застосовують жорсткі троси, які при мінімальних діаметрі та вазі мають найбільшу міцність і не витягуються під навантаженням. Для снастей бігучого такелажу і штуртросів першорядну роль грає гнучкість.

Для виготовлення стоячого такелажу яхт набув поширення дуже жорсткий і міцний спіральний трос конструкції 1 X 19. Закладення вогону на такому тросі, проте, справа складна, тому для кріплення троса до рангоуту частіше застосовуються кінцеві втулки, обойми і т.п.

Трос 7x7, також застосовуваний для стоячого такелажу, має деяку гнучкість, закладення вогонів на ньому набагато простіше, але через більшу кількість дротів він сильніше витягується під навантаженням і більшою мірою схильний до корозії, ніж трос 1 X19. При закладенні вогону сьоме пасмо обрубується, тому потрібно враховувати знижену міцність такого закладення.

Трос 6x7+1 ОС також може бути застосований для виготовлення стоячого такелажу, хоча він менш міцний і витягується сильніше, ніж раніше згадані троси (через наявність органічного сердечника). Трос легко зрощується; він може успішно застосовуватися для леерного огородження. Для виготовлення бігучого такелажу цей трос мало придатний через недостатню гнучкість. Органічний сердечник сприяє збереженню мастила, що перешкоджає корозії.

Мал. 167. Характерні конструкції сталевих тросів: а – трос IX 19; 6 – 7X7; в - 7Х19; г – 6Х 19 + 1 ОС; 5-6X37+ 1 ОС.

Трос 7x19"-найміцніший з гнучких тросів. Він застосовується при виготовленні деталей бігучого такелажу, для яких поряд з міцністю важлива мала витяжка під навантаженням (наприклад, для штуртросів). До денних властивостей цього троса слід віднести можливість закладення вогонів і наявність металевого сердечника завдяки якому трос не змінюється в канавці шківа і може навиватися на барабан лебідки в кілька шарів, при закладенні вогону середнє пасмо зазвичай вирубують, і в цьому випадку необхідно враховувати ослаблення троса на 15%.

Трос 6x19+1 ОС має органічний сердечник. Він гнучкіший і еластичніший, ніж трос 7x19, але сильніше витягується і деформується під навантаженням, а тому мало придатний для навивки на гладкий (без канавок) барабан і для багатошарової навивки.

Трос 6x37+1 ОС - дуже гнучкий, легко сплющується. Дроти, що становлять його пасма, мають малий діаметр, тому трос такої конструкції випускається починаючи з діаметра 5,5 мм. Трос сильно витягується та застосовується для шківів малого діаметра.

Трос зазвичай підбирають за чинним навантаженням з урахуванням коефіцієнта запасу міцності. Для стоячого такелажу приймають коефіцієнт запасу від 4 до 6, для бігучого такелажу "- не менше 4 і не менше 6 у всіх випадках, коли трос використовується для підйому людини або самого судна. При виборі коефіцієнта запасу міцності, крім розрахункового навантаження, потрібно приймати в увагу умови роботи троса: закріплення кінців, діаметр шківів, кратність докладання навантаження, схильність до корозії тощо.

Слід застерегти від застосування дуже тонких тросів, особливо суднах морського плавання. Необхідно також враховувати, що чим тонший дріт, тим більше трос схильний до корозії та зносу. Найбільш корозійно-стійкими є троси з оцинкованого або нержавіючого дроту. Троси з неоцинкованого або омедненого дроту швидко покриваються іржею і руйнуються, особливо у місцях згинів.

При озброєнні щогл стоячим такелажем бажано дати тросу, якщо він має органічний сердечник, попередню витяжку. Це сприяє більш рівномірному розподілу зусиль між прямими пасмами під дією робочого навантаження. Для. загортання петлі (вогона) на кінці сталевого троса, його розвивають на пасма, а потім на трос і на пасма накладають тугі марки. Міцна нитка кладеться вздовж по тросу (мал. 168), один кінець її згортається петлею, а інший (ходовий) щільно, виток до витка, обмотується в один ряд навколо троса до петлі. Просунувши потім ходовий кінець у петлю, затягують його під витки. Наклавши марки, трос згинають за формою та величиною необхідного вогону. Зігнутий вогон беруть у ліву руку розпущеними пасмами вгору і від себе і, розділивши розвинені пасма на дві рівні частини, вводять між ними корінний кінець троса. Для того щоб вогон не розкручувався, після введення корінного кінця троса ліве верхнє пасмо переноситься на праву сторону, а нижнє праве пасмо - на ліву сторону. Потім починається пробивання ходових пасм в корінний кінець троса. Нижнє ліве пасмо 1 пробивають під два корінні пасма проти звивки троса. Потім пробивають наступне пасмо 2 (рис. 169), але вже під одне корінне пасмо.

Таким же чином з правого боку пробивають пасма 3 і 4. Після цього всі чотири пробиті пасма обтягують, поки марка не підійде до корінного кінця, і пробивають пасма, що залишилися 5 і 6. Після пробивання, пасма ще раз натягують і починають друге пробивання через одне пасмо під дві проти напрямку звивки троса, так само як це робили при пробиванні другого пасма. Зробивши 3,5 або 4,5 пробивки, вогон оббивають легкими ударами ручника, а зайві кінці пасмів обрубують. Місце пробивки обмотують - клітнюють тонким шнуром або м'яким дротом. Пробивка пасм здійснюється за допомогою металевої свайки (рис. 170): перед обтягуванням пасм в петлю заводиться коуш.

Для того щоб зробити правильний і досить міцний вогон, потрібно мати певні навички. Любителі часто замінюють його сутичками з обрізків мідної або алюмінієвої трубки, що накладаються на складені разом кінці троса (рис. 171 а). Внутрішній діаметр трубки повинен бути приблизно в півтора рази більший за діаметр троса, довжина -10 діаметрів троса.

Трубку, надіту на трос і впритул притиснуту до коуша, розклепують до щільного обтиснення троса, потім на відстані 40-60 мм ставлять другу і за нею третю сутички. Можна виконати з'єднання, застосувавши одну довгу (80-100 мм) трубку (рис. 171 б), розплющуючи її поперемінно у двох взаємно перпендикулярних площинах. Досить міцна і загортання кінця троса запресуванням його в отвір сталевої кульки (рис. 171, в). Міцність такого закладення на відрив становить 60-80% від розривного навантаження троса.

При переході троса через блок, його дроту, крім розтягування від навантаження, отримують додаткову напругу від вигину, від скручування та від зминання. Дріт, що лопнув від втоми і зносу, завжди знаходиться в місці торкання троса об блок. Слід пам'ятати, що на практиці снасті такелажу, що біжить, і штуртрос піддаються змінним навантаженням, тобто працюють на втому. Наприклад, стаксель-фал на ходу яхти постійно піддається коливанням залежно від навантаження на стаксель і провисання штагу. Амплітуда цих коливань на великій яхті може сягнути 40-60 мм, а період 1-3 сек. Приблизно в таких умовах працює і штуртрос.

У табл. 14 вказані мінімальні значення діаметрів шківів блоків, виміряні по канавці, залежно від конструкції та діаметра троса. Такий діаметр повинні мати і барабани рульових приводів або лебідок.

Радіус стосу шківа повинен дорівнювати 1,05 радіуса троса. При вужчому чи ширшому стосі трос зношується швидше. Кип шківа повинен охоплювати 130-150 ° поперечного перерізу троса (рис. 172). Застосування алюмінієвих чи текстолітових барабанів сприяє зменшенню зносу троса.

Мал. 169. Закладення вогону на сталевому тросі: д - порядок пробивання пасм.

Мал. 170. Свайки - дерев'яна (/) та металева (2).

Мал. 171. Закладення петлі на тросі за допомогою трубок (а, б) та мересування кульки на кінці троса (в).

Таблиця 14 Значення діаметрів шківів блоків залежно від конструкції та діаметра троса

Стоячий такелаж повинен бути змащений або забарвлений, а всі вогнища і плісняви - оклетнені.

Крупним планом кінці рослинних тросів значно простіше, ніж сталевих. Як і зі сталевими тросами, треба починати з накладання марки, яка не давала б пасмам розвиватися. Марку треба накладати на сухому тросі, інакше вона сповзе після того, як трос просохне. Звичайна марка накладається так само, як і на сталевому тросі, а щоб зробити самозатяжну марку (рис. 173), один кінець нитки потрібно покласти вздовж троса, а другим накладати витки. На останніх витках необхідно залишити слабке місце і пропустити під них кінець ходової нитки, який потім туго обтягнути. Якщо треба не тільки закріпити пасма троса, а й зробити на кінці стопор, що оберігає снасть від виплескування, наприклад, з блоку, в'яжуть кнопки. Різновидів кнопок багато, ми розглянемо лише простий кнопок та ріпку.

Для закладення простого кнопка (рис. 174) трос розпускається на пасма, пасма пропускаються одна під іншу, як показано на малюнку (положення 1, 2, 3, 4), і затягуються. Виходить "напівколесо" - основа простого кнопка. Щоб отримати кнопку, між пасмами напівколеса роблять ще одну пробивку ходових пасм (положення 5, 6). Якщо на кінці троса велике потовщення не потрібно, то щоб трос не розвивався, закладають ріпку (мал. 175): спочатку розпущені кінці троса пропускають один під інший (положення 1, 2), потім ходові пасма пробивають за допомогою свайки через одне пасмо під дві, проти спрямування троса (положення 3, 4). Зробивши три-чотири пробивки, обрізають кінці троса, що залишилися.

Коли на кінці троса потрібно зробити велику петлю (вікон), кінець прихоплюють до троса бензелем. Бензель (рис. 176) накладають так само, як і марку, але відразу на обидва кінці троса, притиснуті один до одного. Дотичні паралельно покладені ділянки тросів обгортають смугами тонкої парусини або ізоляційної стрічки - клітнюють.

На тонкому ліні, яким накладають бензель, роблять петлю і простягають крізь неї ходовий кінець, обнесений навколо обох тросів. Обтягнувши петлю, починають накладати шлаги бензелю один щільно до іншого. Коли перший ряд бензеля по довжині досягне приблизно двох діаметрів троса, на нього накладають складений удвічі тонкий лин - протаскання 1 з петлею, зверненою до початку бензеля. На протаску навивають другий ряд шлагів. Щоб закінчити роботу, пропускають ходовий кінець линя з деякою слабиною в петлю 2 протаски і простягають його під усім верхнім рядом шлагів бензеля. Тепер залишається зав'язати лин упоперек бензеля засувним багнетом і прихопити кінець линя до троса 3.

Вогонь (рис. 177, а) на простому трипрядному тросі закладається так. Трос загинають петлею потрібної величини і укладають на нього пасма так, щоб одна з них розташувалася поверх корінного кінця 1, а інші - по сторонах від нього. При цьому корінний кінець 1 має бути розташований зліва, а ходовий 2 - праворуч. Трос тримається зашморгом до себе.

Пліснення ходового кінця 2 в корінний 1 починають із середнього ходового пасма 3, яку за допомогою свайки пробивають під одну з пасм корінного кінця 1 обов'язково проти напрямку звивки троса, t. е. праворуч наліво. Обтягнувши пасмо 3, пробивають ліве ходове пасмо 4 під наступне корінне, знову-таки проти напрямку звивки троса. Потім, перевернувши трос, ходове пасмо, що залишилося, пробивають під відповідне, ще не пробите корінне пасмо.

Між двома сусідніми ходовими пасмами завжди має бути одна корінна. Щоб потовщення дома з'єднання плавно сходило нанівець, після двох пробивок за кожної наступної треба зрізати частину товщини ходового кінця, зменшуючи його діаметр наполовину. Закінчивши роботу, необхідно обтягнути пасма, а кінці обрізати.

Коли треба зростити два троси без вузла, то роблять це як пліснява. Розведені пасма обох тросів вкладають один в одного в шаховому порядку, як показано на рис. 178, зближуючи по можливості марки, і починають пробивання ходовими пасмами в корінні пасма, що розсуваються свайкою, через одну під одну. Починається пробивка з ходової пасма 1 троса А, якої накривають ходове пасмо 5 троса Б, потім пробивають її під корінне пасмо 6, обтягують і відгинають, щоб вона не заважала роботі. Також надходять з ходовими пасмами 3 і 4 троса А: ними накривають ходові пасма 6 і 2 троса Б, а потім пропускають їх відповідно під корінні пасма 2 і 5 цього троса.

Мал. 174. Закладення простого кнопки. 1-6 – послідовність операцій.

Мал. 175. Закладення кінця троса ріпкою. 1-4 – послідовність операцій.

Зрізавши марку на тросі Б, ще раз обтягують пробиті в нього ходові пасма троса А, щоб вони лягали щільніше і не створювали зайвого потовщення, а потім приступають до зустрічної пробивання пасом троса Б між корінними пасмами троса А.

При короткому плесі на кожному тросі виробляють три пробивки, вирізаючи при кожній наступній частині волокон у пасмі - зменшуючи їх діаметр наполовину.

98. На ББКД має бути виключена можливість наближення лижника до шків.

99. На БКД з буксирувальними пристроями барабанного типу та самообслуговуванням відстань між опорною тарілкою або траверсою та поверхнею снігового покриву в зоні посадки повинна становити 0,6-1,0 м. За наявності в місці посадки персоналу, що подає лижникам буксирувальні пристрої, висота проходження траверси (Тарелки) над сніговим покривом повинна бути не менше 1,6 м.

100. У зоні посадки мають бути встановлені такі покажчики:

Не виходити за межі буксирувальної доріжки;

При падінні негайно залишити буксирувальну доріжку;

Висадження та посадка на даній ділянці траси заборонені;

Взяти лижні палиці в одну руку;

Заборонено застосовувати стиль "слалом" під час руху по доріжці.

101. Зону висадки необхідно розташовувати так, щоб її можна було швидко покинути та забезпечити приведення буксирувальних пристроїв у вихідний стан.

102. У зоні висадки БКД з буксирувальними пристроями барабанного типу барабани повинні проходити на висоті не менше ніж 2,3 м від поверхні снігового покриву. При цьому після висадки пасажира витяжний канат не повинен перехльостуватися з конструкціями дороги та буксирувальними пристроями на боці спуску.

Відстань від тягового каната БКД зі штанговими буксирувальними пристроями до поверхні снігового покриву повинна бути не меншою за довжину зібраного буксирувального пристрою.
(Пункт у редакції, введеній у дію з 10 червня 2016 року наказом Ростехнагляду від 28 квітня 2016 року N 170. - Див. попередню редакцію)

103. Кут ухилу зони висадки не повинен перевищувати 6° у напрямку виїзду на трасу:

БКД з барабанними пристроями безпосередньо за опорою;

У БКД з буксирувальними пристроями штангового типу так, щоб пасажири відпускали буксирувальні пристрої безпосередньо після того, як затискач мине останню опору;

Абзац виключено з 10 червня 2016 року - наказ Ростехнагляду від 28 квітня 2016 року N 170. - Див. Попередню редакцію.

104. На верхній станції відстань (L) між початком пункту відчеплення лижників та точкою входження каната на шків або балансир повинна забезпечувати прийняття буксирувальним пристроєм вихідного положення, а саме:

При влаштуванні барабанного типу L 12 V;

При влаштуванні штангового типу L 4 V,

Де V – максимальна швидкість дороги, м/с.

Дозволяється зменшувати цю відстань у разі забезпечення безпечного проходження буксирувального пристрою у зоні станції.

На БКД з буксирувальними пристроями барабанного, так і штангового типу дозволяється вихід пасажирів у шківа, якщо це передбачено конструкцією станції.
(Абзац додатково включено з 10 червня 2016 року наказом Ростехнагляду від 28 квітня 2016 року N 170)

105. За зоною висадки встановлюють пристрої контролю, що автоматично зупиняють дорогу, у таких випадках:

Пасажир не встиг відпустити буксирувальний пристрій;

Буксирування не повернулося у вихідний стан.

106. На трасі ББКД пристрої контролю розташовують за зоною висадки так, щоб унеможливити наближення пасажира до шків.

107. У зонах висадки мають бути встановлені інформаційні знаки:

Попереднє сповіщення про місце висадки;

Відпустити буксирувальний пристрій;

Не затримуватись у місці висадки.

Канати

108. Сталеві канати, що застосовуються на КД, повинні бути вантажолюдського призначення, що не розкручуються. Відповідність каната має підтверджуватись сертифікатом, виданим організацією - виробником каната.

109. Міцність канатів при розтягуванні повинна відповідати параметрам, що визначаються за формулою:

Розривне зусилля каната в цілому, яке приймається за сертифікатом або свідоцтвом про випробування;

S- Найбільший натяг каната;

Мінімальний коефіцієнт запасу міцності, що приймається відповідно до критеріїв, наведених у пунктах 118 -122 цих ФНП.

110. При зазначенні у сертифікаті (свідоцтві про випробування) організації-виробника сумарного розривного зусилля всіх дротів розривне зусилля каната в цілому визначають шляхом множення сумарного розривного зусилля всіх дротів коефіцієнт втрати перерізу.

111. Коефіцієнт втрати перерізу складає:

Для круглорядних канатів - 0,83;

Для канатів закритої конструкції – 0,9.

112. Вибір каната повинен проводитись відповідно до критеріїв, наведених у таблиці N 1 .

Таблиця N 1

Критерії вибору сталевих канатів


Найменування каната		Тип підвісної канатної дороги
		одноканатна або здвоєна одноканатна дорога	двоканатна дорога
Несучий канат			Канат закритої конструкції
Несуче-тяговий канат		Канат подвійної звивки
Тяговий канат			Канат подвійної звивки
Натяжний канат		Канат подвійної звивки
Рятувальний канат	Барабанна лебідка	Канат подвійної звивки
	Канатна петля	Канат подвійної звивки
Евакуаційний канат		Канат подвійної звивки
Вантовий канат		Канат подвійної звивки, канат закритої конструкції

Найменування каната			Тип канатної дороги
		Наземна КД	буксирувальна КД
			безопорна БКД	буксирувальна з буксирувальними пристроями, що відчеплюються.	буксирувальна з буксирувальними пристроями, що не відчеплюються.
Тяговий канат		Канат подвійної звивки	Канат подвійної звивки або полімерний канат	Канат подвійної звивки
Канат буксирувального пристрою					Канат одинарної звивки, органічний або полімерний канат
Натяжний канат (включаючи здвоєні канати)		Канат подвійної звивки
Рятувальний канат	Барабанна лебідка	Канат подвійної звивки
	Канатна петля	Канат подвійної звивки
Евакуаційний канат		Канат подвійної звивки, органічний або полімерний канат
Вантовий канат		Канат закритої конструкції або канат подвійної звивки
Канат для підвіски сигнального кабелю		Канат одинарної або подвійної звивки
Канат гальмівного приводу		Канат подвійної звивки

113. Вибір виду кріплення кінців каната повинен відповідати параметрам, наведеним у таблиці N 2 .

Таблиця N 2

Варіанти кріплення кінців каната


Найменування каната	Вид кріплення кінців каната
	затока- ної канат- ний замок	затискач- ная муфта	бару- бан	гвинто- виття затискач	канат- ний замок	почав- ка	затискач- канатна петля	зап- рессо- ванна канатна петля	важіль- ная лебід- ка

Несучий канат
Тяговий канат
Несуче-тяговий канат
Натяжний канат
Гальмівний канат
Вантовий канат
Сигнальний кабель
Рятувальний канат Евакуаційний канат

114. Кількість счалок при зрощуванні тягових і несуче-тягових канатів повинна бути мінімальною і визначатися з урахуванням довжини канатів, що поставляються.

Мінімальна довжина счалки повинна бути не менше 1200dk (dk – номінальний діаметр каната). При виконанні двох счалок і більше відстань між ними має бути не менше ніж 3000dk.

115. Діаметр каната в зоні дужки, виміряний у натягнутому стані, не повинен перевищувати номінальний діаметр більш ніж на:

5% – між вузлами счалки;

15% - у місці вузлів счалки для КД з неотцепляемым затискачем;

10% - у місці вузлів счалки для КД з затискачем, що відчеплюється.

116. Зрощення несучого каната, а також зрощення натяжних канатів не дозволяється.
(Пункт у редакції, введеній у дію з 10 червня 2016 року наказом Ростехнагляду від 28 квітня 2016 року N 170. - Див. попередню редакцію)

117. Дозволяється проводити зрощення кінців тягових канатів ББКД з використанням спеціальних пристроїв з клиновими замками.

118. Мінімальний коефіцієнт запасу міцності несучих канатів повинен відповідати зазначеному значенню для наступних трьох умов:


Робочий стан без активованого гальма уловлювача на канаті, що несе
Робочий стан з активованим гальмом уловлювача на несучому канаті
У неробочому режимі з урахуванням кліматичних умов

119. Мінімальний коефіцієнт запасу міцності тягових канатів повинен відповідати наступним значенням:


Наземна КД
Маятникова КД без гальма уловлювача на канаті, що несе
Маятникова КД з гальмом уловлювача на канаті, що несе
Двоканатна КД замкнутого циклу тільки для одного напряму
Буксирувальна КД

120. Мінімальний коефіцієнт запасу міцності для несуче-тягових канатів приймається рівним 4.

Практикою встановлено наступне співвідношення між діаметром каната dк і діаметром канатного шківа Dш по струмку:

В американській практиці значення Dш визначаються за такою формулою:

Dш = Nmax + Px.кmax / Pp * dк,

де Nmax - безрозмірний коефіцієнт,

де: Qmax - максимальна вантажопідйомність на гаку, кН; Рр - розривне зусилля у канаті загалом, кН; Px.кmax – максимальне натяг рухомого кінця каната, кН; dк – діаметр каната; мм.

Приймаємо Dш рівним 900 мм.

Важливе значення для нормальної роботи каната має правильне контур струмка шківа. На рис. 5 представлений профіль канавки шківа. Там же представлений зв'язок елементів профілю з діаметром каната dк:

Приймаємо радіус 15 мм.

H = 1,75 dк = 1,7528 = 49 мм

Мал. 5 Профіль канавки канатного шківа

Для запобігання інтенсивному зношування канатів і бічних стінок канавок шківів кут розвалу їх у талевих системах приймається не менше 50?. Чистота поверхні канавки має бути не нижче значень, наведених на рис. 4. Канавка повинна бути загартована ТВЧ (або полум'ям) до твердості HRC>45 на глибину не менше ніж 3 мм.

Тиск між канатом і канавкою:

де: Pн - номінальний натяг каната, МН.

Приймаємо матеріал шківа – середньовуглецеву сталь, канавки оброблені до чистоти Ra12.5, [р] = 600-700 МН/м2.