Американський гелікоптер у в'єтнамі назва. Зброя століття: гелікоптери. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

Ну і який же це авіаційний музей, та й ще гелікоптерний, у якому б не було Хьюї... Ось він красень у найпоширенішій конфігурації: Bell UH-1H Iroquois, всього було побудовано 5435 таких вертольотів.

Як завжди використовую інформацію із сайтів
http://www.airwar.ru
http://ua.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.

Наш Bell UH-1H Iroquois 1966 року випуску з армійським номером 66-16579, заводським 8773. Побудований був у 1966 році як UH-1D. Все своє життя він прослужив у US Army Aviation. У процесі було конвертовано в UH-1H, правда незрозуміло в якому році. І нарешті 29 серпня 1992 року після виходу у відставку він потрапив до музею.

Як і всі гелікоптери в цьому музеї, він щільно заставлений побратимами.

Тут чомусь немає двірників.

Загальний вигляд. Зсувні двері замінили на скло, щоб можна було розглянути начинки.

Простий, надійний, у міру потужний... Але з властивими дволопатевою схемою недоліками.

Як зміг, заглянув у кабіну вертольота.

Крісла у броні.

Тепер дивимося на салон вертольота. Тут усе дуже аскетично.

Як виявилося, зсувні двері не зняли, а лише закрили салон склом.

Для відвідувачів відкрили для огляду єдиний двигун Lycoming T53-L-13 потужністю 1400 к.с. Наразі вже однорухові вертольоти не дуже в ходу для таких завдань.

Дволопатевий несучий гвинт діаметром 13,41 метра.

Хвостова балка, де верхи йде під кожухом вал на кермовий гвинт.

Тут же поряд розташували двигун від молодшого брата вертольота: Allison 250-C10 від OH-6A. Його потужність всього 250 к.с.

Але ж і розміри, і вага його зовсім не великі...

А це як частина гвинта від Bell-212

Тут і табличка із цього приводу є.

Тут видно, на чому тримається лопата. До речі, це змінна річ, на тому ж Белл-206 її треба міняти раз на три роки.

Особливо мене вражають на таких важких гелікоптерах ці ручки. Це для керування вертольотом при буксируванні на підставних коліщатках. Їх всього два і тому потрібно підтримувати гелікоптер, щоб він не шаркав лижами по землі.

Загальний вид ззаду.

Втулка кермового гвинта.

Горизонтальні стабілізатори, мало того, що вони змінюють свій кут, то вони ще й з обох боків балки.

Потужний вихлоп єдиного двигуна спрямований нагору.

Повітрозабірник двигуна з системою очищення від пилу та піску.

Втулка несучого гвинта.

ПВД у чохлі поруч із різаком. Різак потрібен для захисту від дротів на шляху вертольота.

І ще один загальний вигляд.

ЛТХ:
Модифікація UH-1H
Діаметр головного гвинта, м 13.41
Діаметр хвостового гвинта, м 2.59
Довжина,м 12.98
Висота,м 3.84
маса, кг
порожнього 2300
максимальна злітна 4309
Внутрішні паливо, л 916 + опціонально 1325
Тип двигуна 1 ВМД Textron Lycoming T53-L-13
Потужність, лс 1 х 1400
Максимальна швидкість, км/год 238
Крейсерська швидкість, км/год 204
Практична дальність, км 615
Дальність дії, км 383
Швидкопідйомність, м/хв 427
Практична стеля, м 3505
Статична стеля, м 3230
Екіпаж, чол 1-2
Корисне навантаження: 8 солдатів або 3 нош, 2 сидячих поранених і 1 супроводжуючий або 1361 кг вантажу в кабіні або на підвісці
один 7.62-мм кулемет М60 у дверцятах кабіни або 4 7.62-мм кулемета М60 на напрямних з боків фюзеляжу
Можлива підвіска 2 пакетів з 24 70-мм НУР

Про UH-1писалося і говорилося чимало і не менше за це скажуть і напишуть. Силуети цього скромного трудяги-бійця часто миготять у хроніках колишніх боїв та сучасних конфліктів, та й художній кінематограф не оминув його увагою. Виходить, що цей гелікоптер — легендарний герой. Мабуть, найзнаменитіший фільм за участю Ірокезів — Апокаліпсис сьогодні, де гелікоптери атакують в'єтнамське село під «Політ Валькірій» Вагнера. Образ американських військ, що вивантажуються з Х'юї став символом в описі В'єтнамської війни, і може бути помічений в фактично кожному кіно та телешоу на тему.
- Фільм «Ми були солдатами», заснований на подіях у долині Іа Дранг, у листопаді 1965, де Хьюї використовувався як багатофункціональний вертоліт. Підполковник Гарольд Мур(Мел Гібсон) був призначений на посаду командувача унікальним підрозділом: 1-ї кавалерійської (аеромобільної) дивізії. Ця дивізія відрізнялася від інших тим, що вона була спеціально сформована для ведення високомобільної війни з використанням UH-1.
- Роберт Мейсон, пілот UH-1, написав автобіографічну книгу «Chickenhawk», яка стала бестселлером
- Белл 212 (цивільний UH-1), озброєний Мініганом, можна побачити у фільмі Матриця.
- У багатьох серіалах, таких як Команда-А, можна помітити UH-1.
- У фільмі «Морпіхи» можна кілька разів побачити UH-1.
Це лише короткий список. Насправді UH-1 – це видатний актор. Цей вертоліт був показаний практично у всіх фільмах про В'єтнам, а також у десятках і сотнях фільмах, книгах, коміксах та відео-іграх.

Історія створення

У 1950-х роках Армією США було оголошено конкурс між гелікоптеробудівними фірмами, умови якого передбачали створення багатоцільового гелікоптера з можливістю його озброєння ракетами та кулеметами. Із запропонованих проектів у 1955 році було обрано розробку фірми Bell Helicopter Company із позначенням Model 204. На вертольоті передбачалося встановити турбувальний двигун Lycoming T53. Перший із трьох прототипів вертольота, з позначенням ХН-40, здійснив політ 20 жовтня 1956 на заводському аеродромі у Форт-Уорт (штат Техас). За першою трійкою була партія з шести машин, призначених для випробувань у польових умовах, і дев'ять передсерійних вертольотів, які у військах отримали позначення HU-1 Iroquois (з 1962 року — UH-1).

Постачання версії UH-1A до військ закінчилися в березні 1961 року у зв'язку з надходженням на озброєння покращеного варіанта вертольота UH-1B з двигуном T53-L-5 потужністю 960 к.с., а пізніше T53-L-11 (1100 к.с. .). Корисне навантаження нового вертольота досягало 1360 кг, при цьому він міг підняти двох пілотів і семеро солдатів у повному екіпіруванні або п'ять поранених (з них троє на ношах) та одного супроводжуючого. У варіанті вертольота вогневої підтримки з боків фюзеляжу встановлювалися кулемети та НУР.На початку 1965 року UH-1B у серійному виробництві було замінено новою модифікацією UH-1C

Подальшим розвитком сімейства стала модифікація UH-1E, що призначалася для Корпусу морської піхоти США (КМП). Від UH-1B вона відрізнялася новим складом радіообладнання, а починаючи з 1965 року - новим гвинтом, аналогічним UH-1C. Серійно UH-1E випускався з лютого 1963 по літо 1968 року. Вертоліт активно використовувався у В'єтнамі для десантних та рятувальних операцій. У варіанті вертольота вогневої підтримки він оснащувався двома кулеметами М60 калібру 7,62 мм та двома блоками НУР калібру 70 мм (7 або 18 ракет).

Найдосконалішим з одномоторних Ірокезів був UH-1C, переобладнаний в 1968 році і отримав назву Huey Tug. Вертоліт міг нести на зовнішній підвісці до 3000 кг вантажу при злітній вазі 6350 кг і розвивати максимальну швидкість 259 км/год.

Останньою серійною модифікацією була Model 214 Huey Plus, створена на базі посиленого фюзеляжу UH-1Н і гвинта, що несе, від UH-1C діаметром 15,5 м. На вертольоті встановлювався двигун Lycoming T53-L-702 потужністю 1900 к.с. Злітна вага вертольота досягла 4989 кг, а максимальна швидкість становила 305км/год.

У 1962 році перші вертольоти UH-1 прибули до Південного В'єтнаму. Через два роки вони повністю замінили застарілі CH-21. На момент прибуття на війну перших великих американських підрозділів багато пілотів «Хьюї» вже мали на своєму рахунку кілька сотень бойових вильотів.

В'єтнам

UH-1 став основним гелікоптером збройних сил США у Південно-Східній Азії та одним із символів В'єтнамської війни. Перший досвід масового застосування «Хьюї» у бойовій обстановці отримала новостворена 1-а кавалерійська (аеромобільна) дивізія, що прибула до В'єтнаму у вересні 1965 року. Вона була першою дивізією у світі, в якій основним засобом переміщення особового складу служили не бронетранспортери, а вертольоти. У ході бойового застосування швидко проявилися основні недоліки UH-1. Потужності одного двигуна явно не вистачало кліматичних умов В'єтнаму, особливо це стало помітно на Центральному високогір'ї, де діяла перша кавалерійська дивізія. Проблема була очевидною ще до 1965 року. Якщо спочатку на борт «Хьюї» завантажували 10 південнов'єтнамських солдатів, то незабаром кількість пасажирів зменшили до 8. Генерал-лейтенант (1965 року — підполковник) Гарольд Мур зазначав, що під час битви в долині Йа-Дранг UH-1 з повною заправкою пальним могли взяти на борт ще менше — лише 5 солдатів. Для полегшення гелікоптерів з них знімали все непотрібне обладнання, зокрема зсувні двері. Найслабшим місцем у ранніх «Хьюї» виявилися непротекційні баки, які серйозно знизили живучість вертольота: при падінні він часто згоряв повністю. Обидві проблеми було вирішено. Паливна система була перероблена, а на гелікоптери модифікації UH-1H встановлювався потужніший двигун.

Висаджування піхоти в долині Йа-Дранг

Бойова живучість UH-1 після усунення проблеми з паливною системою виявилася напрочуд високою. 1-а кавалерійська дивізія майже місяць битв у долині Йа-Дранг у листопаді 1965 року безповоротно втратила лише один гелікоптер. Втім, відсутність втрат була викликана швидше недосвідченістю північнов'єтнамських солдатів, що рідко відкривали вогонь по гвинтокрилих машинах. Вже в ході наступної великої операції (операція «Masher», січень 1966) вертолітні втрати виявилися досить великими. Проте досвід показував, що в 90% випадків збитий UH-1 був ремонтопридатний. Для евакуації збитих машин використовувалися важкі гелікоптери CH-47 та CH-54.

Основними модифікаціями у В'єтнамі були UH-1B, UH-1C, UH-1D та UH-1H. Вони використовувалися вирішення найрізноманітніших завдань. Гелікоптери, призначені для перекидання особового складу, на солдатському жаргоні мали назву «слік»(Від "slick" - слизький: екіпаж для полегшення вертольота не встановлював часто сидіння). UH-1B і UH-1C в основному використовувалися для вогневої підтримки військ та супроводу транспотрних гелікоптерів, для чого додатково озброювалися блоками некерованих ракет та кулеметами; вони називалися «ганшипами»(gunship), а офіційним визначенням було ARA(Aerial Rocket Artillery - "повітряна ракетна артилерія"). Якщо вертоліт виконував евакуацію поранених та вбитих з поля бою, він називався «медевак»(MedEvack, скорочено від «медична евакуація») або «Дастофф»(Dustoff, позивний першого пілота, який загинув під час виконання такого завдання). Під час північнов'єтнамського Великоднього наступу 1972 два UH-1B пройшли випробування в абсолютно незвичній для них ролі «мисливців за танками», використовуючи нові протитанкові ракети TOW. Незалежно від поточної ролі гелікоптери завжди несли кулеметне озброєння, а в екіпаж обов'язково включалися два бортові стрілки.

Гелікоптери широко використовувалися у В'єтнамі всіма американськими підрозділами, хоча звичайна піхотна дивізія мала набагато менший авіапарк, ніж аеромобільна. У липні 1968 року статус аеромобільної отримала 101 повітряно-десантна дивізія. Основну частину «Хьюї» використовувала Армія США, невелика кількість була у Корпусу морської піхоти, ВПС та ВМС; крім того, свої власні машини використовували південнов'єтнамська та австралійська армії. На піку війни американські вертольоти робили кілька тисяч вильотів на добу, і левова частка припадала на UH-1. Усього у В'єтнамі в різні часи побувало приблизно 7000 "Ірокезів". Втрати оцінюються в 2500—3000 машин (половина припадає на небойові аварії та катастрофи). До кінця війни у ​​В'єтнамі UH-1 мав статус вертольота-легенди.

Забарвлення

Перші вертольоти HU-1A, що надійшли на озброєння Армії США, повністю забарвлювалися в глянсовий тьмяно-коричневий-оливковий колір (FS14087), інтер'єр кабіни пілотів - сірий, інтер'єр вантажної кабіни - червоний, який був перефарбований в зелений, як тільки вертоліт взяв участь у бойові дії у В'єтнамі. Забарвлення гелікоптерів змінилося в 1965 році, на нових UH-1B. Замість «високопомітного» забарвлення, стали фарбувати за «малопомітною» схемою: замість глянсової тьмяно-коричнево-оливкової фарби стали використовувати матову. Нанесення розпізнавальних знаків скасували, замінивши їх написом «UNITED STATES ARMY»

Заходи щодо зниження візуальної помітності викликали в екіпажів подвійне ставлення. З одного боку - менше шансів потрапити під прицільну вогонь, з іншого - складно витримувати лад. Проблему спробували вирішити, зробивши гелікоптери помітними зверху. У неофіційному порядку дуже широко застосовувалося яскраве забарвлення верхніх поверхонь стабілізаторів, лопатей несучого гвинта, панелей фюзеляжу над кабіною льотчика. Кінець різнобою у посиленні помітності із верхньої півсфери поклала інструкція, випущена в середині 1967 року. У ній наказувалося наносити на верхні поверхні лопатей несучих гвинтів білі смуги шириною 91 см. У 1969 році з'явилися нові офіційні рекомендації: одну лопату гвинта, що несе, зверху повністю забарвлювати в білий колір, а верхні поверхні стабілізаторів - в помаранчевий.

Широкого поширення набула символіка підрозділів.Як правило, емблеми вертолітних рот і батальйонів малювали на панелях антивідблиску або дверцятах кабіни пілотів. Гелікоптери 1-ї кавалерійської, а потім 11-ї аеромобільної дивізії отримали емблеми підрозділів у вигляді геометричних фігур, що дозволяли наземним частинам швидко їх ідентифікувати. Упізнання полегшувала взаємодія піхоти та «повітряної кавалерії».Наприкінці 1968 - початку 1969 на верхній поверхні лівого стабілізатора стали наносити номер батальйону, на верхній поверхні правого - номер роти. Знизу на ньому писався бортовий номер машини (чорного, жовтого чи білого кольору). Також, на вертольоти наносилися малюнки - зазвичай на носі вертольота і на дверях екіпажу. Технічний склад не встигав мити гелікоптери, тому машини швидко забруднювалися, під сонцем тропіків фарба вигоріла.

Такі популярні акульі пащі, всупереч поширеній думці, на «в'єтнамських» UH-1 були великою рідкістю.Їх малювали лише на «Ірокезах» вогневої підтримки зі 174-ї Роти Штурмових гелікоптерів. На гелікоптерах військової поліції іноді писали великими білими літерами (на всі вантажні двері) «MP» (Military Police). Відповідно до технічного бюлетеня 746-93-2 Армії США, виданого в 1970 р., на фюзеляжі вертольотів, призначених для перевезення поранених, потрібно було наносити з бортів, зверху та знизу великі червоні хрести на білому прямокутному полі. Шість таких машин у 1972 р. потрапило до В'єтнаму. У короткий термін усі шість гелікоптерів у «медичному» забарвленні було збито. Подібна доля спіткала і помітно забарвлені «Ірокези» міжнародних інспекторів і миротворців на хвостовій балці яких (одразу за фюзеляжем) були смуги чорно-жовтого кольору, сам вертоліт був блискучого сірого кольору, на тлі смуг і на дверях вантажного відсіку в білому прямокутнику. абревіатура "ICCS" (International Commission of Control and Supervision).

Після В'єтнаму та війна з тероризмом

Різні модифікації UH-1 використовувалися в усьому світі у різних бойових операціях. UH-1 застосовувався під час вторгнення США на Гренаду та операції у Панамі. Брав участь у операції «Буря в пустелі», брав участь у миротворчій місії у Сомалі. Наразі вертоліт використовується збройними силами США в Афганістані та Іраку. В Афганістані було втрачено лише один UH-1N (станом на 15 червня 2007 року). В Іраку США втратили два вертольоти: 30 березня 2003 року та 5 серпня 2004 року.

Цікаві факти
- "Хьюї" (англ. "Huey") - неофіційне прізвисько вертольота, але офіційна назва в Корпусі морської піхоти США.
- Ім'я «Huey» вертоліт отримав через першу свою назву «HU-1» (Helicopter Utility — 1). Назва «HU-1» було замінено у 1961 році на «UH-1».
- Армія США вже не користується цим типом гелікоптерів, замінивши його на UH-60, а Корпус морської піхоти США продовжує користуватися UH-1, і вкладає гроші в його вдосконалення. Остання модель для морської піхоти – це UH-1Y
- На основі UH-1 було створено перший у світі бойовий вертоліт.
Принаймні один колишній південнов'єтнамський UH-1 був після війни переправлений до СРСР вивчення.
- Перший політ вертоліт здійснив у 1956-му, а це означає, що на сьогодні він є найстарішим з типів гелікоптерів, що залишаються в масовій експлуатації.
- У цивільних авіакомпаніях досі літають Хьюї, що пройшли через В'єтнам.

Посилання:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml

Багатоцільові вертольоти Белл «Ірокез» і «Хью» є найпоширенішими у світі вертольотами і відрізняються великою кількістю військових (під позначеннями UH-1, ТН-1 і НН-1), для збройних сил США, і цивільних (під позначеннями Белл 204,205 і 212) модифікацій, які проводилися тривалий час у США, а також за ліцензією у багатьох країнах.

Розробка вертольота «Ірокез» почалася в 1955 р. за контрактом з армією США відповідно до таких вимог: забезпечення транспортування 6 солдатів або вантажу масою 400 кг із крейсерською швидкістю 135 км/год при статичній стелі 1850 м та радіусі дії 185 км. Гелікоптери «Ірокез» повинні були мати силову установку з одного ВМД і мати ресурс основних агрегатів не менше 1000 год. Вони повинні були замінити багатоцільові вертольоти Сікорський UH-19 (S-55), що мають силову установку з Одного ПД і здатні перевозити також 6 солдат , але що володіють крейсерською швидкістю лише 135 км/год і статичною стелею 610 м.

Основними особливостями конструкції дослідного вертольота Белл «Йрокез», що збереглися в більшості наступних модифікацій, стали використання дволопатевого несучого гвинта на універсальному шарнірі зі стабілізуючим стрижнем і дволопатевого кермового гвинта з загальним горизонтальним шарніром і великою вантажною кабіною з великою вантажною кабіною стійок, щоб забезпечувати швидке завантаження та вивантаження солдатів та вантажів.

Перший політ першого дослідного вертольота відбувся 22 жовтня 1956 р., льотні випробування 6 дослідних та 9 передсерійних вертольотів UH-1 проводились у 1957-1958 тт.

З 1958 р. починається серійне виробництво гелікоптерів UH-1A, а з 1963 р. – гелікоптерів UH-1D, які стали базовими для подальших модифікацій.

Гелікоптери Белл «Ірокез» у В'єтнамі

Багатоцільовий вертоліт Белл UH-1D "Х'ю" II

Розвиток модифікацій вертольотів UH-1 йшло шляхом збільшення їх вантажопідйомності, яка зросла від 400 до 1800 кг у серійних вертольотів і до 3 т у демонстраційного вертольота-крана, і деякого поліпшення їх льотних характер ристик. Це потребувало збільшення розмірів вантажної кабіни та значного збільшення потужності силової установки. Більшість гелікоптерів UH-1 було забезпечене ВМД фірми «Лайкомінг» з вільною турбіною з переднім виведенням валу, потужність яких у різних варіантів зросла від 630 кВт/860 л; с. до 1030 квт/1400 л. с. у серій гшх вертольотів і до 1950 кВт/2650 л. с. у вертольота-крана. Паралельно велася розробка дворухових варіантів вертольота різними ВМД, загальна потужність яких зросла від 1030 кВт/1400 л. с. до 1340 квт/1800 л. с.

Особливо великим змінам зазнала несуча система, хоча на більшості вертольотів збереглися традиційні для фірми «Белл» дволопатеві гвинти з лопатями прямокутної форми в плані, що відрізняються, однак, своїм діаметром і хордою лопатей. На серійних гелікоптерах використовувалося шість різних типів несучих гвинтів: діаметром 13,42 м з хордою лопатей 0,331,0,553 і 0,686 м, діаметром 14,64 м з хордою лопатей 0,533 і 0,686 м2 і 6 м 6 , 6 м 6 , 6 м 6 , діаметром 1 йшло і розвиток кермових гвинтів, у яких також змінювалися діаметр і хорда лопатей.

Збільшення діаметра несучого і рульового гвинтів зажадало зміни довжини фюзеляжу, що здійснювалося збільшенням довжини хвостової балки при збереженні розмірів вантажної кабіни, а модифікацій зі збільшеною вантажопідйомністю -за рахунок збільшення габаритів вантажної кабіни. Останні модифікації відрізняються також покращеними аеродинамічних обводів для зменшення шкідливого опору.

Гелікоптери UH-1 широко використовувалися у В'єтнамі, де в експлуатації знаходилося близько 1000 гелікоптерів UH-1. Під час війни у ​​В'єтнамі різко зросло виробництво гелікоптерів UH-1, що досягло максимуму в 1967 році, коли було побудовано 1645 гелікоптерів.

У США та за ліцензією в інших країнах побудовано понад 16 000 гелікоптерів «Ірокез» та «Хью» 27 різних модифікацій, з яких 12 вироблялися серійно, причому виробництво деяких з них триває дотепер.

Нижче наводиться перелік модифікацій вертольота «Ірокез» та їх основні відмінності.

Розвиток багатоцільових вертольотів UH-1A, F, Н і N

Компонувальна схема вертольота Белл 205 A-I

1 – фюзеляж; 2 – головний редуктор; 3 – гвинт, що несе; 4 – обтічник двигуна; 5 – двигун; 6 – кермовий гвинт; 7 – хвостова балка; 8 – лижне шасі

UH-1A – багатоцільові та тренувальні вертольоти для армії США з гвинтом, що несе діаметром 13,4 м і хордою лопаті 0,381 м, з одним ВМД Лайкомінг T53-L-1 злітною потужністю 630 кВт/860 л. с. та злітною масою 2950 кг. У кабіні могло розміститися при одному льотчику 6 солдатів або троє поранених на ношах із двома супровідними санітарами. Через обмежену потужність двигуна мали обмежену швидкість і вантажопідйомність, тому було побудовано лише 173 вертольоти.

UH-1B – багатоцільові гелікоптери для армії з ГДТ T53-L-5 злітною потужністю 710кВт/960 л. с., а потім T53-L-9 та 11 злітною потужністю 360 кВт/1100 л. с. та злітною масою 3850 кг. Новий гвинт діаметром 13,42 м мав лопаті з хордою 0,533 м, максимальна злітна маса зросла до 3850 кг. Кабіна мала такі самі розміри (1,52 х 2,34 х 1,32 м), але в ній могло розміститися до 9 солдатів. Гелікоптери UH-1B вироблялися серійно з 1962 по 1967; збудовано 1007 вертольотів.

На базі вертольотів UH-1A та UH-1B були створені такі модифікації:

Белл 204А та В – цивільні варіанти вертольотів UH-1А та В, поставлено 69 вертольотів. Вироблялися за ліцензією в Італії фірмою «Агуста», що побудувала 260 вертольотів АВ204В та в Японії фірмою «Фудзі», що побудувала 144 вертольоти В 204;

Пасажирський вертоліт Белл 205 А-1

Багатоцільовий дворуховий вертоліт Белл 212

UH-1C та М – багатоцільові вертольоти для армії США з одним ВМД T53-L-11 злітною потужністю 810 кВт/1100 л. с. та 53-L-13 (1030 кВт/1400 к. с.); збудовано 787 вертольотів UH-1C;

UH-1E – багатоцільові вертольоти для корпусу морської піхоти та флоту, поставлено 209 вертольотів, відрізнялися новим гвинтом, що ніс діаметром 13,42 м з хордою лопатей 0,686 м і втулкою типу «дверна петля», яка мала більш просту конструкцію і надалі використовувалася вертольотах;

UH-1T-тренувальні вертольоти для флоту відрізнялися додатковим обладнанням; поставлено 45 вертольотів;

НН-1К – пошукові та рятувальні вертольоти для флоту; поставлено 27 вертольотів;

UD-1P «Х'ю» – багатоцільові вертольоти для армії США зі збільшеним діаметром несучого гвинта до 14,63 м і хордою лопатей 0,533 м та великими розмірами фюзеляжу та кабіни (2,59 х 2,39 х 1,47 м). розміщувалися два льотчики та 10-12 солдатів або 6 поранених на ношах з двома супроводжуючими санітарами. Гелікоптери були забезпечені одним ВМД T53-L-11 злітною потужністю 810 кВт/1100 л. с.; вироблялися у 1963-1968 роках. фірмою Белл, яка збудувала 2430 вертольотів UH-1D, а також за ліцензією в Німеччині фірмою «Дорньє», що збудувала 352 вертольоти.

На базі вертольота UH-1D було створено такі модифікації:

UH-1F – багатоцільовий вертоліт для ВПС з одним ВМД Дженерал Електрик T53-GE-3 потужністю 940 кВт/1272 л. с,; побудовано 146 вертольотів, а також 39 тренувальних вертольотів TH-1F та 50 пожежних та рятувальних вертольотів HH-1F;

UH-1H – багатоцільовий вертоліт для армії США з одним ВМД T53-L-13 злітною потужністю 1030 кВт/1400 л. При одному льотчику може перевозити до 15 солдатів. Серійне виробництво почалося в 1967 р. і тривало до 1980 р., побудовано 5064 гелікоптери для армії США, а разом з гелікоптерами UH-1D і F близько 8050 гелікоптерів за програмою загальною вартістю близько 4,2 млрд доларів, крім того, 1317 гелікоптерів експортовано до різних країн до 1985 р. У 1985-1987 гг. поставлено 55 гелікоптерів для Туреччини, а пізніше 118 гелікоптерів для армії Тайваню. Передбачається, що в армії США збережуться в експлуатації до 2000 р. близько 2700 удосконалених гелікоптерів UH-1НР, на яких будуть встановлені нові двигуни та обладнання;

Вертоліт Белл-212 над буровою вежею

UH-1V - санітарний варіант, в який переобладнуються 220 вертольотів UH-1H; забезпечені вдосконаленим обладнанням та рятувальною лебідкою;

ЕН-1Н – вертоліт радіоелектронної протидії; у 1981 р. поставлено три вертольоти ЄН-1Н і пізніше ще сім для оціночних випробувань;

Белл 205 А – цивільний варіант гелікоптера UH-1H; побудовано фірмою «Белл» 558 гелікоптерів, вироблявся за ліцензією в Італії фірмою «Агуста», що збудувала 574 вертольоти АВ-205, та в Японії фірмою «Фудзі», що збудувала 135 гелікоптерів;

Белл 208 «Туіндельта» – демонстраційний варіант вертольота з двома ВМД Континентал Т72-Т-2 злітною потужністю 1050 кВт/1400 л. с. і несучим гвинтом вертольота UH-1D здійснив перший політ 1965 р.;

Белл 215 «Х'ютаг» – демонстраційний варіант вертольота з одним ВМД T55-L-7 злітною потужністю 1950 кВт/2650 л. с., обмеженою системою трансмісії до 1480 кВт/2000 л. с., що несе гвинтом діаметром 15,24 м і лопатями з хордою 0, 686 м з звужуються законцівками, забезпечений системою зменшення рівня вібрацій. Здійснив перший політ у 1968 р., пропонувався як вертольота-крана вантажопідйомністю близько 3000 кг при максимальній злітній масі 6950 кг та статичній стелі 1220 м;

Белл 533 - експериментальний гвинтокрил на базі вертольота UH-1B зі стрілоподібним; крилом: розмахом 8 м та двома ТРД Континентал J69-Т-9 тягою по 420 кг. Під час випробувань у 1964 р. досягнуто максимальної швидкості 379,8 км/год при злітній масі 3855 кг;

YUH-1B-експериментальний гвинтокрил на базі вертольота UH-1B з прямим крилом, чотирилопатевим гвинтом, що несе, і двома ТРД Пратт-Уітні JT-12 тягою по 1500 кг. Проходив випробування з 1965 р.; 15 квітня 1969 р. досягнуто максимальної швидкості 508,5 км/год при злітній масі 4180 кг. Під час польоту кінці лопатей обтікалися зі швидкістю, що відповідає числу М = 1,01. Максимальні швидкості, досягнуті на гвинтокрилах Белл 533 і YUH-1B, не реєструвалися як міжнародні рекорди для гвинтокрилів, хоча перевищували їх;

Белл 212 – дводвигуновий варіант вертольота Белл 205, почав розроблятися в 1968 р. для міністерства оборони Канади, яке замовило 80 вертольотів під позначеннями CUH-1 та CN-155. Гелікоптери Белл 212 забезпечені двома спареними канадськими ВМД РТ6Т-5В загальною злітною потужністю 1340 кВт/1800 л. с. Перший політ відбувся 1969 р., серійне виробництво розпочато 1970 р. Побудовано США фірмою «Белл» 805 вертольотів й у Канаді за ліцензією 67 вертольотів;

Багатоцільовий вертоліт Агуста-Белл АВ 412SP з чотирилопатевим гвинтом, що несе.

UH-1N - варіант вертольота Белл 212 для збройних сил США; побудовано 345 вертольотів для ВПС, флоту та корпусу морської піхоти;

UH-1 «Пенетрейтор»-удосконалений транспортно-бойовий вертоліт, глибока модернізація вертольота UH-1 з вузьким фюзеляжем, як у вертольота АН-1, виконаним з КМ, та з крилом. У двомісній кабіні екіпажу льотчик розміщується спереду, а стрілок ззаду, в центральній кабіні може розміщуватися до 10 десантників. Озброєння складається з двох кулеметів калібром 12,7 мм, гармати калібром 20 мм, контейнерів з НАР та пускових установок для УР. Максимальна злітна вага 430 кг. Здійснив перший політ у жовтні 1991 р., подальшого розвитку не отримав;

Белл 212 «Туїн Твелф»-цивільний варіант вертольота, в 1977 р. отримав сертифікати льотної придатності у США, Великобританії, Канаді та Норвегії і став першим вертольотом у США з поплавковим шасі, сертифікованим для керування одним льотчиком у польоті приладами. Поставлено 18 вертольотів до Австралії, КНР, Саудівської Аравії та Японії. У 1988 р. серійне виробництво гелікоптерів Белл 212 передано на завод фірми Белл в Канаді, де побудовано більше 200 вертольотів;

АВ 212 – багатоцільовий гелікоптер, що виробляється за ліцензією в Італії фірмою «Агуста», яка збудувала 335 вертольотів, у тому числі 35 пошуково-рятувальних вертольотів для ВПС Італії;

АВ 212 А5 - протичовновий варіант вертольота для флоту Італії, Греції, Іраку, Туреччини та Венесуели. Побудовано понад 160 вертольотів, які забезпечені гідроакустичною станцією, що опускається, і системою автоматичної стабілізації при польоті на режимі висіння. Озброєння складається з двох протичовнових торпед або глибинних бомб;

Белл 412 – варіант вертольота Белл 212 з чотирилопатевим несучим гвинтом, здійснив перший політ у 1979 р., сертифікат льотної придатності США виданий 1981 р. Виробництво перенесено 1981 р. у Канаду, звідки поставлено понад 400 верт;

Обладнання кабіни вертольота Белл 412НР

Вертоліт Белл 412НР з триопорним колісним шасі

Бойовий вертоліт «Пенетрейтор»

Белл 412SP – удосконалений варіант зі збільшеним запасом палива та підвищеною комфортабельністю. У 1989 р. виробництво вертольотів 412SP перенесено до Канади, де буде побудовано 100 вертольотів. Замовлено 10 вертольотів для Гондурасу та 18 дні ВПС Норвегії. Виготовлятиметься також за ліцензією в Індонезії, де буде збудовано 100 вертольотів;

АВ 412 "Грифон" - багатоцільовий військовий варіант вертольота Белл 412, розроблений в Італії фірмою "Агуста". Перший політ здійснив у 1982 р., постачання розпочато у 1983 р. Замовлено 114 вертольотів для збройних сил Італії та 10 для ВПС Зімбабве, є замовлення від інших країн. Вертоліт АВ 412 «Грифон» призначений для розвідувальних та штурмових операцій, безпосередньої вогневої підтримки та транспортування бойового спорядження, може використовуватися для евакуації поранених та пошуково-рятувальних операцій.

КОНСТРУКЦІЯ. Вертоліт виконаний за одногвинтовою схемою з кермовим гвинтом, одним або двома ВМД та лижним шасі.

Фюзеляж суцільнометалевий типу напівмоноко, складається з двомісної кабіни екіпажу, вантажної кабіни та хвостової балки з відігнутою вгору кінцевою балкою з кермовим гвинтом та стабілізатором.

Схема вертольота Белл-205

Обшивка виконана зі склопластикових панелей із стільниковим заповнювачем. Передбачено бронювання відповідальних елементів конструкції. Кабіна екіпажу розрахована на двох льотчиків, які розміщуються на броньованих сидіннях. Доступ в кабіну екіпажу здійснюється через дві двері, що відкриваються на шарнірах, які можуть скидатися в польоті. На вертольоті UH-1H у транспортному варіанті у вантажній кабіні шириною 2,34 м, висотою 1,25 м та об'ємом 6,23 м? можна розмістити до 14 десантників на сидіннях підвищеної міцності чи вантажі масою 1760 кг; у санітарному варіанті в кабіні встановлюються 6 нош і сидіння для двох супроводжуючих. Доступ до кабіни забезпечується через дві великі зсувні двері розмірами 2,34 х 1,24 м з кожного боку фюзеляжу для забезпечення швидкого завантаження та вивантаження. Перед зсувними дверима є шарнірно укріплені стулки, які можуть скидатися в польоті; зсувні двері мають аварійні люки. У підлозі кабіни передбачено 51 вузол кріплення сидінь, нош, лебідки та спеціального обладнання. За кабіною передбачено багажний відсік для розміщення вантажу масою 160 кг. Кабіна має систему вентиляції примусового типу. З нижньої сторони фюзеляжу передбачено 13 вузлів кріплення вантажу та вантажний гак. Можливе перевезення на тросі під фюзеляжем різних вантажів масою до 1360 кг, у тому числі легких військових автомобілів та самохідних знарядь.

Несучий дволопатевий гвинт на універсальному шарнірі, з конструктивним кутом конусності 3°. Втулка виконана зі сталі та легких сплавів, зверху втулки встановлений стрижень, що стабілізує, включений в ланцюг управління кроком лопатей. Лопаті прямокутної форми в плані виготовлялися з алюмінієвих сплавів зі штампованим лонжероном і секціями, пізніше з композиційних матеріалів з накладками з поліуретану та нержавіючої сталі вздовж носіння. Хорда лопаті 0,381 м (UH-1A), 0,533 м (UH-1B) та 0,686 (UH-1E) м. Гальмо несучого гвинта стандартного типу.

Рульовий гвинт діаметром 2,59 м, дволопатевий, суцільнометалевий із загальним горизонтальним шарніром. Лопаті прямокутної форми в плані взаємозамінні. Хорда лопаті 0,213м.

Оперення складається з керованого стабілізатора та кіля, що служить пілоном рульового гвинта. Стабілізатор розмахом 2,59 м прямокутної форми у плані. Відхилення стабілізатора синхронізовано з поздовжнім керуванням для збільшення діапазону центрувань. Кіль має хвостову опору.

Силова установка складається з одного ВМД, встановленого за валом гвинта, що несе, в обтічнику з бічними повітрозабірниками. Змащення двигунів та загального редуктора здійснюється за допомогою трьох автономних систем. У дворухових варіантах спарені ВМД встановлені поруч за валом несучого гвинта в загальному обтічнику і мають окремі бічні повітрозабірники та загальний редуктор. Кожен двигун має незалежну маслосистему, автоматичну систему управління та обмеження моменту, що крутить.

Паливна система складається з двох взаємопов'язаних магістралей з двома електронасосами і п'ятьма паливними баками підвищеної міцності, що самоущільнюються, загальною ємністю 850 л. Три баки встановлені в задній частині кабіни, два баки – під підлогою вантажної кабіни. Два додаткові паливні баки ємністю 568 л встановлюються в перегоночном варіанті. Заправляє паливом через єдину горловину з правого боку фюзеляжу.

Трансмісія включає головний редуктор, редуктор двигуна, редуктор приводу кермового гвинта та сполучні вали. Трансмісія розрахована на передачу потужності 1030 квт.

Шасі лижного типу посиленої конструкції, для пересування землею використовуються знімні спарені колеса. Колія шасі 2,6 м. Може встановлюватись поплавкове шасі.

Система керування стандартного типу. Управління загальним та циклічним кроком гвинтів бустерне з жорсткою проводкою. Дві паралельні гідравлічні системи повністю автономні. Передбачено встановлення у кабіні органів управління для другого льотчика.

Електросистеми стандартного типу. Ланцюг постійного струму включає два стартер-генератори (50 В, 300 А) і нікель-кадмієву акумуляторну батарею (34 А год). У ланцюзі змінного струму є три однофазні перетворювачі змінного струму (250 ВА) на напівпровідникових елементах. Встановлено посадкову фару та передбачено встановлення пошукової фари.

Електронне обладнання може включати стандартні пілотажно-навігаційні системи, систему розпізнавання, радіовисотоміри, КВ та УКХ системи зв'язку з координуванням передач, автоматичний радіокомпас, далекомірну апаратуру, доплерівську РЛС та автоматичну систему управління польотом по чотирьох каналах.

Додаткове обладнання: лебідка для рятувальних робіт вантажопідйомністю 270 кг, гак для підвіски вантажів масою 2230 кг, амортизатор підвіски вантажу, комплект із шести нош.

Озброєння. У військових варіантах передбачається можливість підвішування різних видів зброї: двох гармат калібром 20 мм, 4-8 ПТУР «Тоу», двох пускових установок у контейнерах по 19 НАР калібром 70 мм, двох кулеметів калібром 12,7 мм у контейнерах, чотирьох ракет класу « повітря-повітря» або чотирьох ракет класу «повітря-поверхня» типу «Сі Скьюа» для атаки надводних кораблів, у протичовновому варіанті озброєння складається з двох протичовнових торпед або глибинних бомб.

На вертольотах Белл «Ірокез» та «Хіо» у 1964-1965 рр. був встановлений 21 міжнародний рекорд, у тому числі швидкості по прямій на базі 3 км і 15-25 км та по замкнутому маршруту 100, 500 та 1000 км, а також скоропідйомності та дальності за прямим та замкнутим маршрутом.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВІРТОЛІТУ UH-1H

Розміри, м:

довжина з гвинтами, що обертаються 17,62

довжина фюзеляжу 12,77

висота з обертовим

кермовим гвинтом 4,41

діаметр несучого гвинта 14,63

омітається площа, м? 168,1

Двигуни: 1 ВМД Текстрон Лайкомінг T53-L-13

злітна потужність, кВт/п. с. 1044/1400

Маси та навантаження, кг:

максимальна злітна 4310

порожнього спорядженого 2520

Літні дані:

максимальна крейсерська швидкість, км/год 204

максимальна підйомність, м/с 6,1

динамічна стеля, м:

з урахуванням впливу землі 4145

без урахування впливу землі 3840

У червні 1955 р. компанія "Белл Гелікоптер" створила для армії США проект вертольота, позначивши його Модель 204. Новий вертоліт отримав позначення Н-40 (UH-1) та ім'я "Ірокез". Перше замовлення поширювалося на три досвідчені екземпляри ХН-40. Досвідчений гелікоптер піднявся у повітря 22 жовтня 1956 р. і використовувався для випробувань та доопрацювань. Безпосередньо перед першим польотом було замовлено 6 передсерійних зразків YH-40 і поставлено у серпні 1958 р.

Вертоліт UH-1 Ірокез — відео

Запущені у виробництво дев'ять остаточних передсерійних гелікоптерів UH-1A були поставлені 30 червня 1959 р., а за ними надійшли в експлуатацію і 74 серійні екземпляри. Ці машини мали подвійне управління і використовувалися як навчально-тренувальний вертольот для польотів по приладах. Вперше масово почали експлуатуватися у Кореї. Гелікоптери UH-1A були серед перших армійських вертольотів США, які діяли у В'єтнамі. Характерною зовнішньою особливістю вертольота є стабілізуючий стрижень, розташований над гвинтом, що несе, під прямим кутом до його двох лопат, а також маленькі керма висоти, прикріплені до задньої частини фюзеляжу. Трубчасте полозкове шасі було ідеальним для операцій загального призначення. У кабіні могли розміщуватися два члени екіпажу та шість пасажирів або двоє нош.

Силова установка включає ТВД Авко Лайкомін T53-L-1А потужністю 522 кВт/700 к.с., що робило гелікоптер Модель 204 першим літальним апаратом, оснащеним турбіною. Удосконалений варіант UH-1B (побудовано більше 700 екземплярів) спочатку мав двигун Авко Лайкомін T53-L-5 потужністю 716 кВт/960 к.с., а пізніша серійна модель отримала двигун T53-L-11 потужністю на валу 820 кВт л.с. Інші удосконалення вертольота включали перепроектовані лопаті несучого гвинта та збільшену кабіну, здатну вмістити двох членів екіпажу та семеро пасажирів або троє нош.

Починаючи з осені 1965 р. гелікоптер UH-1B «Ірокез» був заміщений у виробництві гелікоптером UH-1C, що мав «прикріплений на шарнірах» гвинт із широкими лопатями. Цей новий несучий гвинт забезпечував невелике збільшення швидкості та підвищення маневреності. Декілька вертольотів UH-1A. що діяли у В'єтнамі, озброювалися ракетним блоком та двома кулеметами калібру 7,62 мм для ближньої підтримки. Успіхи цього вертольота призвели до того, що багато UH-1B стали використовуватися озброєні в основному чотирма кулеметами калібру 7.62 мм або двома симетрично розташованими блоками, кожен з яких містив 24 ракети. Інші військові варіанти Моделі 204 включали гелікоптер UH-1E для Корпусу морської піхоти США. обладнаний лебідкою для підйому людей, гальмом несучого гвинта та електронним обладнанням. Перший вертоліт був поставлений 21 лютого 1964 р., а з жовтня 1965 р. на серійні машини став встановлюватися новий гвинт із шарнірною підвіскою лопатей.

Вертоліт UH-1F для ВПС США, з ТВД Дженерал Електрик T58-GE-3 потужністю 962 кВт/1290 к.с.. мав гвинт більшого діаметру, що несе, і був здатний розмістити пілота і 10 пасажирів. На базі UH-1F створено аналогічний йому навчально-тренувальний варіант TH-1F. Вертоліт НН-1К розроблений для ВМС США і подібний до гелікоптера UH-1E. але з двигуном T53-L-13 потужністю 1044 кВт/1400 к.с., а гелікоптери TH-1L та UH-1L (навчально-тренувальний та загального призначення) з двигуном T53-L-13. Три вертольоти UH-1M були оснащені обладнанням нічного бачення.

Вертоліт Модель 204В будувався для цивільного використання та військового експорту. Він мав 10 посадкових місць, що несе гвинт більшого, ніж у UH-1F, діаметра та двигун T53-L-11. Модель 204В та UH-1 були побудовані японською компанією «Фуджі». а в 1967 р. ця компанія представила вертоліт Фуджі-Белл 204В-2, який відрізнявся від Моделі 204В потужнішим двигуном і хвостовим гвинтом, що тягне. Успіх гелікоптерів UH-1A/B «Ірокез»» переконливо довів, що в базовій конструкції цих апаратів було мало помилок. Спеціально виділений вертоліт UH-1A/B безперервно допрацьовувався і оснащувався все більш потужними двигунами. На початку 1960 р. фірма «Белл» запропонувала удосконалений варіант конструкції вертольота Модель 204 з довшим фюзеляжем, додатковим місцем у кабіні, що забезпечувало розміщення пілота та 14 військовослужбовців або шести нош, або до 1814 кг вантажу. У липні 1960 р. почалися випробування семи гелікоптерів під армійським позначенням YUH-1D (виробником вони були позначені як Модель 205). Перший з цих гелікоптерів піднявся у повітря 16 серпня 1961 р. і після успішних льотних випробувань був запущений у серійне виробництво Перший вертоліт, позначений UH-1D, поставлений 9 серпня 1963 р.

Силовим встановленням машин цього типу був ТВД Авко Лайкомін T53-L-11 потужністю на валу 820 кВт/1100 к.с. Стандартний запас палива, що становив 832 л, міг доповнюватись двома внутрішніми допоміжними паливними баками, внаслідок чого максимальний паливний запас збільшувався до 1968 л. Широкомасштабне виробництво гелікоптерів UH-1D було розгорнуто як армії США. і для збройних сил інших країн. Фірма «Дорньє» у Західній Німеччині за ліцензією збудувала 352 вертольоти.

За вертольотом UH-1D «Ірокез» був запущений у серійне виробництво ідентичний йому UH-1H «Ірокез» із двигуном Авко Лайкомін T53-L-13 потужністю на валу 1044 кВт/1400 к.с. Постачання вертольотів UH-1H для армії США почалося з вересня 1967 р., і цей варіант виявився останнім у серійному виробництві. Крім того, UH-1H (9 машин) продано ВПС Нової Зеландії та 118 вертольотів за ліцензією вироблено на Тайвані. Варіанти вертольота UH-1H включали гелікоптери СН-118 (спочатку CUH-1H), побудовані компанією «Белл» для канадських ВПС. перші 10 з яких було поставлено 6 березня 1968 р., і ПН-1Н - рятувальні гелікоптери. 30 з яких замовили ВПС США 4 листопада 1970 (постачання завершено протягом 1973). Гелікоптери UH-1D/H широко використовувалися для виконання широкого кола завдань у Південно-Східній Азії, зокрема в Лаосі, Камбоджі та деяких віддалених областях Південного В'єтнаму. Невелика кількість гелікоптерів UH-1H під позначенням ЕН-1Н була відібрана для електронної протидії; літальні апарати з удосконаленими системами почали постачати з 1981 р.

Відповідно до програми армії США з розробки системи SOTAS (система виявлення та перехоплення мети до входу в зону ППО противника), чотири вертольоти UH-1H були модифіковані для випробувань. Їхнє завдання полягало в тому. щоб отримувати дані з радару про переміщення на полі бою, передавати їх на землю та постачати наземне командування інформацією про тактичну ситуацію. Армія США має намір зберегти базовий гелікоптер UH-1H у широкомасштабній експлуатації до початку XXI століття. У зв'язку з такими планами існуючий парк гелікоптерів UH-1H можна розглядати як об'єкт програми удосконалень, згідно з якою має бути додано сучасне обладнання та спорядження.

Фірма «Белл» також серійно випускає комерційну версію вертольота UH-1H під позначенням Модель 205А-1. Він оснащений ТВД Авко Лайкомін Т5313В потужністю на валу 1044 кВт/1400 к.с., що дроселюється до 932 кВт/1250 к.с. Нормальний запас палива становить 814 л, але можна збільшити до 1495 л. Особлива увага приділена внутрішньому дизайну для швидкого перетворення вертольота у вантажний, санітарний, адміністративний варіанти, в кран, що літає, або в пошуково-рятувальний Максимальна місткість: пілот і 14 пасажирів. Компанія «Агуста» в Італії також будувала за ліцензією гелікоптери Модель 205 під позначенням АВ.205А-1, аналогічні до серійної моделі компанії «Белл». Покупцями цих гелікоптерів виступали ВПС Італії та деяких інших країн. У Японії випускався гелікоптер Фуджі-Белл Модель 205А-1.

1 травня 1968 р компаніями «Белл Гелікоптер» та «Пратт-Уітні Ейркрафт» було досягнуто згоди про продовження вдосконалення нового вертольота на базі вертольота Модель 205 UH-1H «Ірокез». Перший із десяти таких апаратів надійшов до ЗС Канади 6 березня 1968 р. під позначенням CUH-1Н. Його силовою установкою був ТВД Авко Лайкомін T53-L-13 з потужністю на валу 1044 кВт/1400 к.с. Однак було вирішено застосувати два ТВД. Удосконалення призвели до створення військового вертольота Модель 212, Революційною в технічному відношенні стала силова установка вертольота РТ6Т Твін-Пак канадської компанії "Пратт-Уітні Ейркрафт Канада" (PWAC). Вона складалася із двох ТВД. встановлених поруч і обертових вал несучого гвинта через редуктор. Вихідна потужність на валу перших серійних екземплярів вертольота становила 4,66 кВт/кг, тоді як для вдосконаленого ТВД Лайкомін Т53 вона була 4.19 кВт/кг.

Була й ще одна дуже значна перевага: при встановленні двигуна РТ6Т-3 на вертоліт Модель 212. вихідна потужність під час зльоту обмежувалася величиною 962 кВт/1290 к.с. У разі несправності однієї з двох турбін, датчики крутного моменту, розташовані в редукторі, що збирає, передавали сигнал справній турбіні, і вона починала виробляти потужність на валу в діапазоні від 764 кВт/1025 к.с. до 596 кВт/800 л.с. для аварійної чи безперервної роботи відповідно. Постачання для ВПС США військових гелікоптерів Модель 212 під позначенням UH-1N було здійснено в 1970 р., а для ВМС і Корпусу морської піхоти США в 1971 р. Перший вертоліт CUH-1N (СІ-135) був переданий збройним силам Канади 3 травня 1971 р. Він мав суцільнометалеву конструкцію фюзеляжу. безстоєчним лижним шасі, дволопатевим суцільнометалевим напівжорстким гвинтом, що несе, і дволопатевим хвостовим гвинтом.

Вісім вертольотів Модель 212 у 1979 р. були поставлені Китаю. Гелікоптери Модель 212 під позначенням АВ.212 виробляла в Італії за ліцензією компанія «Агуста». Перші поставки цих машин відбулися в 1971 р. У протитанкового варіанта AB.212ASW було посилено каркас вертольота, встановлено палубні шасі та ТВД компанії PWAC РТ6Т-6 Твін-Пак потужністю на валу під час зльоту 1398 кВт/1875 к.с.

Тактико-технічні характеристики UH-1 Ірокез

- Прийнятий на озброєння: 1959 рік
— Всього збудовано: >16000
- Модифікації: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno

Екіпаж UH-1 Ірокез

- 1-4 осіб

Місткість UH-1 Ірокез

- 14 солдатів або 6 нош і 1 супроводжуючий

Габаритні розміри UH-1 Ірокез

- Діаметр несучого гвинта: 14,63 м
- Діаметр кермового гвинта: 2,59 м
- Довжина фюзеляжу: 12,77 м
- Висота: 4,42 м

Вага UH-1 Ірокез

- Порожній: 2363 кг
- Максимальна злітна маса: 4310 кг
- Маса вантажу на зовнішній підвісці: 1759 кг
- Внутрішній запас палива: 840 кг

Вантажопідйомність UH-1 Ірокез

- 1759 кг вантажу в кабіні або на підвісці

Двигун UH-1 Ірокез

- Кількість, тип, марка: 1 х ВМД, Textron Lycoming T53-L-13
- Потужність, кВт: 1 х 1044

Швидкість UH-1 Ірокез

- Крейсерська швидкість: 204 км/год
- Максимальна швидкість у горизонтальному польоті: 222 км/год
- Максимальна скоропідйомність: 7.6 м/с

Дальність польоту UH-1 Ірокез

Статична стеля UH-1 Ірокез

Динамічна стеля UH-1 Ірокез

Озброєння UH-1 Ірокез

- Підвісне стрілецько-гарматне: M60С, M2HB, М134 «Мініган»
- Кероване ракетне: AGM-22, BGM-71 TOW
- Некероване ракетне: 7-зарядні або 19-зарядні 70 мм ракетні блоки

Фото UH-1 Ірокез

Белл UH-1 "Ірокез" (англ. Bell UH-1 Iroquois) - американський багатоцільовий вертоліт фірми Bell Helicopter Textron, також відомий як "Хьюї" (Huey). Це одна з найвідоміших і масових машин у гелікоптеробудуванні.
Історія UH-1 почалася в середині п'ятдесятих років, коли було оголошено конкурс на створення багатоцільового вертольота, який мав замінити поршневий Sikorsky UH-34.

Із запропонованих проектів у 1955 р. було обрано розробку фірми Bell Helicopter Company з позначенням Model 204. На вертольоті передбачалося встановити новий турбувальний двигун Lycoming T53. Перший з трьох прототипів вертольота, з позначенням ХН-40, здійснив політ 20 жовтня 1956 на заводському аеродромі у Форт-Уорт штат Техас.
У середині 1959 року перші серійні гелікоптери модифікації UH-1A оснащені двигуном Lycoming T53-L-1A потужністю 770 л. с. почали надходити на озброєння армії США. У військах вони одержали позначення HU-1 Iroquois (з 1962 р. - UH-1). Частина гелікоптерів була озброєна двома кулеметами калібру 7.62 мм та шістнадцятьма НУР калібру 70 мм.

У березні 1961 р. на озброєння було прийнято покращений варіант вертольота UH-1B з двигуном T53-L-5 потужністю 960 к.с.
Корисне навантаження нового вертольота досягало 1360 кг., при цьому він міг підняти двох пілотів і семеро солдатів у повному екіпіруванні або п'ять поранених (з них троє на ношах) та одного супроводжуючого. У варіанті вертольота вогневої підтримки з боків фюзеляжу встановлювалися кулемети та НУР.

На початку 1965 р. UH-1B у серійному виробництві був замінений новою модифікацією UH-1C (Model 540) з покращеним гвинтом, що ніс, що дозволило знизити вібрацію, поліпшити керованість і підвищити максимальну швидкість. На гелікоптері був встановлений двигун Lycoming T55-L-7C. Він міг нести на зовнішній підвісці до 3000 кг вантажу при злітній вазі 6350 кг і розвивати максимальну швидкість 259 км/год.

Незабаром після озброєння нові вертольоти були відправлені до В'єтнаму. Першими туди потрапили 15 гелікоптерів Допоміжної тактичної транспортної роти, сформованої на Окінаві 15 липня 1961 р. Перед її особовим складом стояло завдання вивчити можливість використання UH-1A для завдання ударів по наземних цілях і супроводу транспортних гелікоптерів. Через рік роту перекинули до Таїланду, де вона взяла участь у маневрах блоку SEATO, а вже 25 липня 1962 р. прибула на авіабазу Тансоннят у Південному В'єтнамі. Перший бойовий виліт на ескортування транспортних гелікоптерів СН-21 "ірокези" виконали 3 серпня.

5 січня 1963 р. рота втратила першу машину. В операції з висадки десанту в селі Ап Бак брали участь десять СН-21 та п'ять озброєних "х'ю". Транспортні СН-21 чотирма хвилями мали висадити південнов'єтнамську піхоту. Перша хвиля досягла зони висадки та розвантажилася без перешкод. Туман, що опустився, затримав прибуття трьох інших груп на півтори години. Гелікоптери другої та третьої хвиль також доставили солдатів безперешкодно. Ще за півгодини підійшла четверта хвиля. Цього разу гелікоптери зустріла стіна вогню. Усі машини отримали влучення куль. В одного "Ірокеза" відстрілили лопату несучого гвинта, він розбився, екіпаж загинув.

За досвідом бойових дій йшло безперервне вдосконалення «Ірокезу», з'являлися нові модифікації, з покращеним обладнанням та потужнішими двигунами.
UH-1D відрізнявся від своїх попередників збільшеним до 6.23 м.куб. об'ємом кабіни. Корисне навантаження досягало 1815 кг. Вертоліт оснащувався двигуном T53-L-11 потужністю на валу 820 кВт.

Для Корпусу морської піхоти США (US Marine Corps) було створено модифікацію UH-1E. Від UH-1B вона відрізнялася новим складом радіообладнання, а починаючи з 1965 р. новим гвинтом, аналогічним UH-1C. Серійно UH-1E випускався з лютого 1963 по літо 1968. Вертоліт активно використовувався у В'єтнамі для десантних і рятувальних операцій.
Порівняно з армійською авіацією, Корпус морської піхоти мав відносно небагато бойових гелікоптерів. Навесні 1967 р. у В'єтнамі були лише дві ескадрильї UH-1E. Спочатку це були не озброєні пошуково-рятувальні машини. Але незабаром розвиток тактики пошуково-рятувальних операцій спричинив появу спеціальних озброєних машин. "Ірокези" Корпусу морської піхоти найчастіше виконували у В'єтнамі завдання, далекі від пошуку та порятунку. UH-1E використовувалися так само, як і армійські вертольоти. Довелося на них встановлювати чотири кулемети М-60 та блоки НАР. На відміну від армійських машин, на морських "ірокезах" кулемети монтувалися нерухомо. У 1967 р. гвинтокрилі машини морської піхоти отримали турелі з двома кулеметами М-60.

"Ірокези" з червня 1963 р. стали надходити на озброєння легких аеромобільних рот. Кожна з них включала два взводи транспортних вертольотів та взвод вогневої підтримки.
Чисельність гелікоптерів, що діяли у В'єтнамі, зростала дуже швидко, навесні 1965 р. одних "ірокезів" там налічувалося близько 300 (з них приблизно 100 - ударні UH-1 В), а наприкінці десятиліття американці мали в Індокитаї тільки "ірокезів". чим полягала на озброєнні армій решти країн світу - близько 2500.
Широку популярність здобули ескадрильї "повітряної кавалерії". В ескадрилью входило три взводи: розвідувальний, вогневої підтримки та транспортний. На озброєнні першого були легкі вертольоти ВІН-13 або ВІН-23, другого - UH-1В, а третій літав на UH-1D. Дуже часто розвідувальні та ударні гелікоптери діяли в єдиних бойових порядках.

Для підвищення вантажопідйомності з гелікоптерів найчастіше демонтувалися крісла та двері, а також допоміжне обладнання, без якого можна було обійтися у польоті. Знімався також бронезахист, який екіпажі вважали марним баластом. На думку пілотів, головним захистом були швидкість і маневреність гелікоптерів. Але підвищення льотних показників було гарантувати невразливості.
Про втрати гелікоптерів можна судити за спогадами борттехніка Р. Чиновіза, який прибув до В'єтнаму в січні 1967 р. Новачок виявив на авіабазі Тансоннят не менше 60 пошкоджених і повністю розбитих "ірокезів". При цьому найбільше пробоїн було в середніх частинах фюзеляжів - стрільців та техніків убивали та поранили набагато частіше, ніж льотчиків.

Незабаром «Ірокез» став «робочою конячкою» аеромобільних підрозділів, американці перейшли від використання гвинтокрилих машин у складі дрібних підрозділів (взвод – рота) до формування вертолітної дивізії. У середині лютого 1963 р. почалося формування 11-ї повітряно-штурмової дивізії та наданої їй 10-ї авіаційної транспортної бригади. Штат дивізії визначався в 15 954 особи за 459 гелікоптерів і літаків. На озброєнні ескадрильї "повітряної кавалерії" потрібно було мати 38 вертольотів вогневої підтримки UH-1B (включаючи чотири вертольоти, озброєних ПТУР SS.11 або «ТОУ») та 18 транспортних UH-1D.

До складу дивізійної артилерії входив авіаційний ракетний батальйон - 39 гелікоптерів UH-1B, озброєних некерованими ракетами. Для дій у тилу противника до складу дивізії входила рота "наслідників". Доставка розвідувально-диверсійних груп покладалася на шість гелікоптерів UH-1B. Головною ударною силою дивізії були два штурмові вертолітні батальйони, у кожному - по 12 озброєних UH-1B і 60 транспортних UH-1D. На відміну від вертольотів ескадрону "повітряної кавалерії", UH-1B штурмових батальйонів мали лише кулеметне озброєння та призначалися для супроводу транспортних машин та остаточного зачистки району висадки. Усього дивізії по штату належало мати (крім іншої авіаційної техніки) 137 ударних вертольотів UH-1B та 138 транспортних UH-1D. Звичайна пропорція озброєних гелікоптерів стосовно транспортних у бойових вильотах становила спочатку 1:5, але з досвіду війни кількість бойових гелікоптерів довелося збільшити: один UH-1B на три UH-1D.

Найдосконалішою модифікацією, що використовується у В'єтнамі, став UH-1H з двигуном Avco Lycoming T53-L-13 потужністю на валу 1044 кВт. Постачання його розпочалося з вересня 1967 року.

Бойовий досвід дозволив виявити низку недоліків "Х'ю". Через низьку швидкість важкі озброєні машини модифікації UH-1B легко уражалися з кулеметів, особливо великокаліберних, а найголовніше - не встигали за більш швидкісними UH-1D. Відзначалася недостатня міцність хвостової балки – при грубій посадці вона від зіткнення із землею ламалася, пошкоджувалася від частих ударів об гілки дерев при польотах на малих висотах. Потужності двигуна UH-1D вистачало для перевезення лише семи бійців із повним спорядженням замість дев'яти або, тим більше, дванадцяти. У спеку UH-1D, що літали в горах, брали на борт лише п'ятьох десантників. Нестача потужності не дозволяла встановити на вертольоти серйозну броню. Часто льотчики у бойовій обстановці завантажували своїх "коней" за принципом "лізь, поки є місце". Внаслідок перевантаження заклинювало двигун; вертоліт падав, перевертався і спалахував. Ще однією причиною не бойових втрат стали рефлекторні рухи. Відомий випадок, коли пілот різко смикнув рукою при близькому розриві. Вертоліт різко нахилився, зачепивши лопатою несучого гвинта телеграфний стовп. Машина розбилася.

"Ірокез" став, мабуть, поряд з "Фантомом" і Б-52 найбільш впізнаваним символом В'єтнамської війни. Усього за 11 років війни в Південно-Східній Азії за офіційними даними вертольоти армії США здійснили 36 млн. вильотів, налітавши 13,5 млн. годин, зенітним вогнем було пошкоджено 31 000 вертольотів, але тільки 3500 з них (10%) були збиті або здійснили вимушену посадку. Таке низьке ставлення втрат до бойових вильотів унікальне для літальних апаратів в умовах інтенсивних бойових дій - 1:18 000. Втім, значна частина бойових втрат потрапила до графи «льотні події».
Наприклад, якщо підбитий вертоліт сідав на своєму аеродромі, де благополучно згоряв, він не враховувався як збитий. Те саме відбувалося зі списаними машинами, які зуміли повернутись, але не підлягали відновленню.

Через вразливість гелікоптерів вогневої підтримки UH-1В, які зазнавали великих втрат, було розпочато програму створення на його базі спеціалізованого ударного АН-1 «Кобра», який мав набагато кращий захист. "Ірокез" виявився занадто вразливим для вогню стрілецького і особливо великокаліберних кулеметів, що становлять основу системи ППО В'єт-Конга.

Кілька сотень гелікоптерів було передано Південному В'єтнаму, ці машини аж до останніх днів активно використовувалися в боях. Коли крах сайгонського режиму став невідворотним, вони використовувалися для втечі з країни.

Південнов'єтнамський "Хьюї" стикають за борт корабля, щоб звільнити місце на палубі

Значна частина гелікоптерів переданих американцями Південному В'єтнаму, дісталася після падіння Сайгона як трофеї армії ДРВ. Де вони активно використовувалися до кінця вісімдесятих.

Після успішного дебюту у В'єтнамі «Ірокези» дуже широко поширилися по всьому світу. Вертольоти, що часто вживалися, передавалися «проамериканськи» орієнтованим країнам у рамках військової допомоги. Було експортовано понад 10 000 гелікоптерів. У Японії та Італії їх випускали за ліцензією, загалом збудовано близько 700 машин.

На початку сімдесятих, на базі UH-1D для ВМС та Корпусу морської піхоти (КМП) було створено дворухову модифікацію UH-1N. Силова установка вертольота PT6T Twin-Pac канадської компанії Пратт & Уітні Ейркрафт Канада (PWAC) складалася з двох турбувальних двигунів, встановлених поряд і обертаючих вал несучого гвинта через редуктор. Вихідна потужність на валу перших серійних екземплярів вертольота становила 4,66 кВт/кг. У разі несправності однієї з двох турбін, датчики крутного моменту, розташовані в редукторі, передавали сигнал справній турбіні і вона починала виробляти потужність на валу в діапазоні від 764 кВт до 596 кВт, для аварійної або безперервної роботи відповідно.

Це технічне рішення дозволило підвищити безпеку польоту та виживання машини у разі пошкодження одного двигуна.
Приблизно в той же час було створено громадянську версію гелікоптера. Вона відрізнялася від військової моделі обстановкою кабіни та електронним обладнанням.
8 вертольотів Model 212 у 1979р. були поставлені Китаю. Гелікоптери Model 212 під назвою Agusta-Bell AB.212 вироблялися також в Італії за ліцензією компанією Agusta.

Гелікоптери сімейства UH-1 в армії США були поступово витіснені більш вантажопідйомним і швидкісним Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Але КМП США не поспішав відмовлятися від машини, що добре зарекомендувала себе.
На палубах універсальних десантних кораблів компактні Ірокези займали місця набагато менше.
Для заміни старіючих UH-1N на фірмі Bell Helicopter Textron, на початку 2000-х було розпочато роботи зі створення нової модифікації гелікоптера. Програма модернізації гелікоптера велася паралельно з роботами з гелікоптера AH-1Z King Cobra.
Нова модифікація «Х'ю» одержала позначення UH-1Y Venom.

На вертольоті встановлений чотирилопатевий гвинт з композитних матеріалів, 2 ВМД General Electric T700-GE-401, збільшений розмір фюзеляжу для додаткового БРЕО, встановлений новий комплект БРЕО, що включає GPS і систему цифрової картографії, встановлені нові системи пасивного та активного радіотехнічного протидії. Значно розширено діапазон застосовуваного озброєння. Пасажиромісткість збільшилася до 18 осіб, а максимальна швидкість до 304 км/год. Серійне виробництво UH-1Y розпочато у 2008 році.

Вартість всієї програми модернізації майже трьох сотень «Х'ю» та «Суперкобр», а також закупівлі нових гелікоптерів морпіхами та ВМС США перевищать 12 мільярдів доларів. Що характерно, не забуто і принцип виробничої економії. Корпусні системи, БРЕО та рухова установка UH-1Y на 84 відсотки сумісні з вертолітами вогневої підтримки AH-1Z King Cobra, що вже згадувалися, що значно спростить технічне обслуговування.

Тенденція до вимивання з бойового складу старих зразків авіаційної техніки, добре помітна в 90 і 2000-ті роки, парадоксально не стосується деяких машин. Безальтернативно, наприклад, служить бомбардувальник B-52 та військово-транспортний С-130. Прості, звичні та надійні «Х'ю» теж стали такою зброєю.

З початку серійного виробництва у 1960 році було випущено понад 16 000 шт. UH-1 різних модифікацій. Машини цього застосовувалися більш ніж 90 країнах. Значна їх частина перебуває у льотному стані досі. Враховуючи запуск у виробництво нової модифікації, немає жодного сумніву, що ці гелікоптери підніматимуться в повітря ще кілька десятиліть.

За матеріалами:
http://airspot.ru/catalogue/item/bell-uh-1y-iroquois
http://worldweapon.ru/vertuski/uh1.php
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html