Paano mag-isyu ng railway waybill?

Gumagamit ang organisasyon ng mga serbisyo sa transportasyong riles. Anong mga dokumento ang kinakailangang ibigay ng organisasyon ng transportasyon - basahin ang artikulo

Tanong: Ang LLC ay bumibili ng mga kalakal, ang paghahatid ng kung saan ay isinasagawa sa pamamagitan ng tren. Ang consignee ay isang third-party na organisasyon kung saan ang isang kasunduan sa pag-iingat ay natapos na. Kung mula sa consignee, kung gayon sa anong dokumento kinumpirma ng organisasyon ng mamimili ang katotohanan ng paghahatid ng mga kalakal sa lokasyon ng imbakan?

Sagot: Walang opisyal na paglilinaw sa isyung ito.

Ang pangunahing dokumento ng transportasyon na nagpapatunay sa transportasyon ay ang railway bill of lading. Ang railway consignment note ay binubuo ng apat na sheet. Ang sheet 1 ay ang orihinal na invoice. Ito ay ibinibigay ng carrier sa consignee. Sheet 2 – ulat sa kalsada. Sheet 3 – ang gulugod ng ulat ng kalsada. Dapat itong manatili sa carrier. At ang huling sheet 4 ay ang resibo ng pagtanggap ng kargamento. Ito ay nananatili sa kargador (Liham na may petsang Agosto 21, 2009 No. ШС-22-3/660@).

Batay dito, maaari nating tapusin na ang tala ng consignment ng tren ay hindi inilipat sa bumibili. Ito ay mananatili sa consignee - ang organisasyon kung saan natapos ang kasunduan sa pag-iingat.

Upang protektahan ang iyong sarili, isama sa kontrata ang isang kondisyon sa pagbibigay ng kopya ng invoice ng tren sa bumibili.

Ang pangunahing dokumento sa batayan kung saan ang mga kalakal ay tinatanggap para sa accounting ng mamimili ay maaaring isang tala ng pagpapadala sa form No. TORG-12. Bukod dito, kung ang mga kalakal ay inihatid sa pamamagitan ng riles, pagkatapos kasama ang tala ng kargamento, isang tala ng konsinyasyon ng tren ay kinakailangan. Ang dokumentong ito ay nagsisilbing kumpirmasyon ng transportasyon ng mga kalakal.

Ngunit kung ang bumibili ay hindi ang kostumer ng transportasyon, kung gayon ang kasalukuyang pamamaraan ay hindi nangangailangan sa kanya na magkaroon ng railway bill of lading. Sa kasong ito, ang pagkakaroon ng isang consignment note sa form No. TORG-12 ay isang sapat na kondisyon para sa pagkilala sa mga gastos para sa mga kalakal (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa paghahatid sa pamamagitan ng kalsada).

Katuwiran

Mula sa isang artikulo sa magazine na "Seminar for Accountants", No. 6, Hunyo 2009
Nagpapadala kami ng mga kargamento sa pamamagitan ng tren at huwag mag-alala tungkol sa mga dokumento

SA SARILI MO. Ano ang dapat bigyang-pansin kapag nagtatapos ng isang kontrata sa transportasyon sa JSC Russian Railways

Isaalang-alang natin ang unang opsyon, kapag ikaw mismo ang nagpadala ng iyong kargamento. Una sa lahat, dapat kang pumasok sa isang kasunduan sa transportasyon sa Russian Railways OJSC. Upang gawin ito, magsumite ng isang aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa form na GU - 12. Ang application form ay ibinigay sa pagkakasunud-sunod ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang Hunyo 16, 2003 No. 21 "Sa pag-apruba ng mga patakaran para sa pagtanggap mga aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.” Dapat itong gawin nang hindi bababa sa 10 araw bago magsimula ang transportasyon ng kargamento. Kung mayroon kang kargamento para i-export, pagkatapos ay hindi bababa sa 15 araw bago magsimula ang transportasyon. Ito ang sinasabi ng Artikulo 11 ng Pederal na Batas No. 18 ng Enero 10, 2003 - Pederal na Batas "Charter ng Railway Transport ng Russian Federation".

Sa application ay ipinapahiwatig mo ang buong pangalan, postal address ng shipper, iyon ay, ang iyong kumpanya, mga istasyon ng tren ng pag-alis at patutunguhan. At magbigay din ng tumpak na impormasyon tungkol sa kargamento: pangalan, timbang, bilang ng mga bagon, kapasidad ng pagdadala at bilang ng mga lalagyan.

Ang aplikasyon ay dapat makumpleto sa triplicate. Ang bawat isa sa kanila ay nilagdaan ng direktor at pinatunayan ng selyo ng kumpanya.

Sa loob ng dalawang araw, ang carrier ay dapat sumang-ayon dito at ibalik sa iyo ang isang kopya ng aplikasyon na may naaangkop na marka. Kung ang aplikasyon ay hindi naaprubahan, pagkatapos ay dalawang kopya ng aplikasyon ang ibabalik sa iyo na may nakalakip na makatwirang pagtanggi (Clause 11 ng Mga Panuntunan na inaprubahan ng Order ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang Hunyo 16, 2003 No. 21).

Matapos matanggap ang aplikasyon, ang isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay iginuhit. Kung plano ng iyong kumpanya na sistematikong maghatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, mas mahusay na pumasok sa isang pangmatagalang kontrata. Pagkatapos, sa mga aplikasyon sa transportasyon, agad mong ipahiwatig ang numero ng kontrata.

Tinutukoy ng kontrata ang inaasahang dami ng transportasyon ng kargamento, mga tuntunin, kondisyon ng paghahatid, mga pamamaraan ng pagbabayad, mga responsibilidad ng mga partido, pati na rin ang iba pang mga kondisyon para sa pag-aayos ng transportasyon.

Ang kontrata ng karwahe ay maaaring magbigay ng mga pantulong na serbisyo at trabaho na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal: pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon, supply at paglilinis ng mga bagon, pag-iimbak ng mga kalakal at lalagyan, atbp. Alinsunod dito, ang pagbabayad para sa mga ito ay isasama sa kabuuang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal bilang karagdagan sa taripa ng riles para sa transportasyon.

Nais kong tandaan na sa ilang mga kaso kinakailangan na magtapos ng isang hiwalay na kasunduan sa supply at pag-alis ng mga bagon, hindi sa riles, ngunit sa may-ari ng riles ng daanan ng tren. Upang gawing mas madali para sa iyo na maunawaan kung anong uri ng sitwasyon ang pinag-uusapan natin, ilang salita tungkol sa istruktura ng mga riles ng tren. May mga pampublikong riles ng tren at riles ng daanan ng tren, iyon ay, hindi pampublikong riles.

Ang mga siding ng riles ay katabi ng mga pampublikong riles ng tren at idinisenyo upang maghatid ng mga partikular na kargador at consignee.

Maaaring hindi sila kabilang sa JSC Russian Railways, ngunit sa ibang may-ari: isang indibidwal o isang legal na entity. Kung ang isang kumpanya, na isang shipper o consignee, ay may mga bodega at loading at unloading area sa isang "dayuhang" access route, pagkatapos ay bubuo ito ng isang kasunduan sa supply at pagtanggal ng mga bagon sa may-ari nito. Sa kondisyon na ang access track ay sineserbisyuhan ng lokomotibo ng may-ari nito.

Sa kasong ito, ang riles ay hindi kasangkot sa mga kalkulasyon. Ang kumpanya ay tumatanggap ng mga dokumento na nagpapatunay sa mga gastos sa pagbibigay at paglilinis ng mga sasakyan mula sa may-ari ng access track. Ito ay mga gawaing isinagawa, mga invoice.

– At kung ang daanan ay pinaglilingkuran ng isang riles, anong mga dokumento ang dapat nating matanggap?

– Listahan ng supply at paglilinis ng mga bagon.

Ang pangunahing dokumento ng transportasyon na nagpapatunay sa transportasyon ay ang railway bill of lading. Ito ay inilabas ng kargador at sinasamahan ang kargamento sa buong ruta nito. Ito ay ipinahiwatig ng talata 25 ng Charter of Railway Transport ng Russian Federation. Pagdating ng kargamento sa destination station, ang consignment note ay ibibigay sa consignee.

Ang railway consignment note ay binubuo ng apat na sheet. Ang sheet 1 ay ang orihinal na invoice. Ito ay ibinibigay ng carrier sa consignee. Sheet 2 – ulat sa kalsada. Sheet 3 – ang gulugod ng ulat ng kalsada. Dapat itong manatili sa carrier. At ang huling sheet 4 ay ang resibo ng pagtanggap ng kargamento. Ito ay nananatili sa kargador.

Mangyaring tandaan na ang isang invoice ay iginuhit para sa bawat pagpapadala ng kargamento.

Ang mga anyo ng mga invoice sa transportasyon ng riles ay ibinibigay sa Mga Panuntunan para sa pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, na inaprubahan ng Order ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang Hunyo 18, 2003 No. 39, gayundin sa Mga Panuntunan para sa ang karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa mga unibersal na lalagyan, na inaprubahan ng Order of the Ministry of Railways ng Russia na may petsang Hunyo 18, 2003 No.

Kaya, kapag nagsumite ng isang kahilingan para sa transportasyon, dapat mong punan ang isang waybill ng tren at ibigay ito sa carrier kasama ang kargamento. Magkakaroon ka ng resibo para sa pagtanggap ng kargamento sa iyong mga kamay. Na natanggap mo ang resibo, pumirma ka sa naaangkop na hanay sa counterfoil ng tiket sa kalsada.

Kapag tumatanggap ng kargamento, ang carrier ay dapat maglagay ng selyo sa kalendaryo sa lahat ng mga sheet ng tala sa paghahatid.

Kung kailangan ng mga espesyal na kagamitan, materyales, at kagamitan para sa pagkarga, pag-secure at pagdadala ng kargamento, gumawa ka ng kaukulang tala sa bill of lading ng tren.

Gusto kong ituon ang iyong pansin sa katotohanan na ang mga marka na inilalagay sa mga invoice ay mahalaga kapag niresolba ang mga hindi pagkakaunawaan. Halimbawa, sa kaso ng paglabag sa oras ng paghahatid ng kargamento o pagkaantala sa paghahatid nito. Dahil ang paghahabol sa carrier ay dapat na sinamahan, bilang karagdagan sa iba pang mga dokumento, sa pamamagitan ng mga waybill* (Artikulo 120 ng Charter ng Railway Transport ng Russian Federation).

Ang mga pag-aayos sa riles, bilang panuntunan, ay isinasagawa nang hindi cash sa pamamagitan ng mga teknolohikal na sentro para sa pagproseso ng mga dokumento ng transportasyon (Mga Teknikal na Dokumento) ng mga riles.

Sa kasong ito, ang mga pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal at karagdagang bayad ay maaaring ilipat sa pagkakasunud-sunod ng mga naka-iskedyul na pagbabayad o paunang bayad* (Clause 1 ng Mga Regulasyon sa pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa mga account ng kita ng Ministri ng Riles, na inaprubahan ng Bangko Sentral ng Russian Federation No. 82, Ministry of Railways ng Russia No. TsF - 244 ng Marso 25, 1994).

Maaari ka ring magbayad para sa transportasyon nang cash sa pamamagitan ng tanggapan ng tiket sa tren.

Bilang isang patakaran, ang mga pagbabayad ay ginawa ng shipper bago tinanggap ang mga kalakal para sa transportasyon. Ang pagbubukod ay mga sitwasyon kung kailan binabayaran ng tatanggap ng mga kalakal ang transportasyon. Pagkatapos, sa isang nakasulat na aplikasyon mula sa shipper, maaaring pahintulutan ng carrier ang pagbabayad para sa transportasyon sa destinasyong istasyon. Sa kasong ito, ang kontrata ng karwahe ay nagbibigay ng mga garantiya para sa pagbabayad ng mga singil sa kargamento.

Ang mga huling pagbabayad para sa transportasyon ay ginawa ng tatanggap sa pagdating ng kargamento sa patutunguhang istasyon ng tren hanggang sa maibigay ito.

Pakitandaan na ang mga late payment ay maaaring magresulta sa mga karagdagang gastos. Kailangan mong magbayad ng interes para sa paggamit ng mga pondo ng ibang tao alinsunod sa Artikulo 395 ng Civil Code ng Russian Federation. At bukod pa rito, ang mga bagon at container na hindi nai-issue sa consignee ay sasailalim sa critical downtime at kailangan mo ring magbayad para sa paggamit nito. Ito ay ipinahiwatig ng Artikulo 30 ng Charter ng Railway Transport ng Russian Federation.

Ngayon, tungkol sa pananagutan ng carrier. Para sa pagkawala o kakulangan ng kargamento, binabayaran ng riles ang pinsala sa halaga ng halaga nito. Para sa pagkawala ng kargamento na ipinasa para sa transportasyon na may ipinahayag na halaga - sa halaga ng ipinahayag na halaga. Para sa pinsala sa kargamento - sa halaga ng halaga ng nasirang bahagi.

Ang halaga ng kargamento ay tinutukoy batay sa presyo nito na ipinahiwatig sa invoice ng nagbebenta o itinakda sa kontrata. Kung ang halaga ng kargamento ay hindi matukoy mula sa mga dokumento, kung gayon ang presyo para sa mga katulad na kalakal sa ilalim ng maihahambing na mga pangyayari ay kinuha.

Dapat ding ibalik ng carrier ang bayad para sa transportasyon ng mga kargamento at iba pang mga pagbabayad sa proporsyon sa halaga ng nawala o nasira na kargamento, kung ang bayad na ito ay hindi kasama sa halaga ng naturang kargamento* (Artikulo 96 ng Charter ng Railway Transport ng Pederasyon ng Russia).

Kung ang carrier ay hindi nagsumite ng mga bagon, mga lalagyan para sa pag-load sa tinukoy na oras, o sila ay lumabas na hindi angkop para sa transportasyon, nagbabayad siya ng mga multa na ibinigay para sa mga patakaran ng Artikulo 100 ng Charter ng Railway Transport ng Russian Federation.

Hayaan akong linawin na ang pagkaantala ng mga bagon para sa pagkarga ng wala pang labinlimang minuto ay hindi isinasaalang-alang. Ang pagkaantala ng mga sasakyan mula labinlimang minuto hanggang isang oras ay kinukuha bilang isang buong oras.

– At kung ang kargamento ay huli na dumating sa destinasyong istasyon dahil sa kasalanan ng carrier, kailangan ba niyang magbayad ng multa?

– Sa kasong ito, ang riles ay hindi nagbabayad ng multa, ngunit isang parusa sa halagang 9 porsiyento ng bayad para sa pagdadala ng mga kalakal. Ito ay sumusunod mula sa Artikulo 97 ng Charter ng Railway Transport ng Russian Federation.

Sa iba pang mga bagay, kung sa panahon ng paghahatid ng mga cargo wagon at mga lalagyan na hindi pag-aari ng carrier ay nasira o nawala, dapat niyang bayaran ang kanilang mga may-ari para sa mga pagkalugi.

Komento ng editor

Paano matukoy ang oras ng paghahatid ng kargamento

Ang panahon ng paghahatid ng kargamento ay dapat bilangin mula 00.00 sa araw kasunod ng araw ng dokumentaryong pagpaparehistro ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon. Ipinapahiwatig ng mga carrier ang petsa ng pagtanggap ng kargamento sa orihinal na invoice at roadbill sa column na "Mga selyo ng kalendaryo", sa gulugod ng roadbill at ang pagtanggap ng pagtanggap ng kargamento sa column na "Calendar stamp ng carrier sa istasyon ng pag-alis". Ang petsa ng pag-expire ng panahon ng paghahatid ng kargamento ay ipinahiwatig ng carrier sa lahat ng mga sheet ng invoice. Ang mga bahagyang araw ay itinuturing na buong araw kapag kinakalkula ang mga oras ng paghahatid ng kargamento. Tinatayang oras ay Moscow. Obligado ang carrier na abisuhan ang consignee tungkol sa pagdating ng kargamento sa kanyang address nang hindi lalampas sa 12 o'clock sa araw pagkatapos ng araw ng pagdating ng kargamento. Ang pamamaraan at paraan ng abiso ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.

Sa anong pagkakasunud-sunod dapat matanggap ang mga kalakal?

Posible bang i-capitalize ang mga kalakal nang walang consignment note sa Form No. 1-T. Ang tagapagtustos ay naghahatid ng mga kalakal sa bumibili sa pamamagitan ng kalsada. Ang mamimili ay bibigyan lamang ng isang consignment note sa form No. TORG-12

Posible, ngunit sa kondisyon lamang na ang mamimili ay hindi ang customer ng transportasyon.

Ang pangunahing dokumento sa batayan kung saan ang mga kalakal ay tinatanggap para sa accounting ay maaaring maging isang tala ng consignment sa form No. TORG-12 (mga tagubilin na inaprubahan ng Resolution ng State Statistics Committee ng Russia na may petsang Disyembre 25, 1998 No. 132). Bukod dito, kung ang mga kalakal ay naihatid sa bumibili sa pamamagitan ng kalsada, pagkatapos kasama ang tala ng kargamento, kinakailangan ang isang tala ng kargamento, halimbawa, sa form No. ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 No. 272). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang consignment note ay isang dokumento na inilaan para sa mga pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (Seksyon 2 ng mga tagubilin na inaprubahan ng Clause 2 ng Artikulo 785 ng Civil Code ng Russian Federation).

Ang dokumentong ito ay nagsisilbing kumpirmasyon hindi lamang sa transportasyon ng mga kalakal, kundi pati na rin sa kanilang kargamento. Samakatuwid, sa batayan nito, maaaring ipakita ng mamimili ang pagtanggap ng mga kalakal sa accounting (clause 2.1.3 ng Methodological Recommendations na inaprubahan ng sulat ng RF Committee on Trade na may petsang Hulyo 10, 1996 No. 1-794/32-5, mga tagubilin na inaprubahan ng resolusyon ng State Statistics Committee ng Russia na may petsang Nobyembre 28 1997 No. 78, talata, Mga patnubay sa pamamaraan na naaprubahan

Ang pamamaraan para sa pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon ay ibinibigay sa Koleksyon ng mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng tren. Ang mga form ng dokumentong pangtransportasyon ay dapat sagutan nang naka-typewritten, kabilang ang computerized, at manu-mano na may itim na tinta o mga ballpen. Ang ilang impormasyon ay ipinahiwatig sa anyo ng mga selyo. Bawal ang mga marka.

Ang istasyon ng pag-alis ay pumupuno sa mga sumusunod na field:

Isang lugar para sa mga espesyal na marka at selyo (ang mga sumusunod na marka ay nakatakda: tungkol sa pangangailangang takpan ang kotse sa tren, tungkol sa mga paghihigpit sa timbang, uri ng Aso o laki ng pagkarga sa isang partikular na direksyon, "huwag bumaba sa burol”);

- "waybill No..." (nagsasaad ng typographical na numero ng road manifest kung saan ang ibinigay na kargamento ay maglalakbay sa patutunguhang istasyon);

- "ayon sa aplikasyon No..." (nagsasaad ng bilang ng tinanggap na aplikasyon ng riles, alinsunod sa kung saan ibinibigay ang mga sasakyan; kapag tumatanggap ng kargamento nang walang aplikasyon, ang bilang ng order ng paglo-load ay ipinahiwatig);

- "Ang transportasyon ng kargamento ay pinahihintulutan sa _araw, buwan_" (upang punan sa lahat ng kaso ng pagtatanghal ng kargamento para sa transportasyon sa mga pampublikong lugar);

- "Ang paglo-load ay naka-iskedyul para sa _araw, buwan_" (pupunan sa lahat ng kaso ng pagkarga ng kargamento);

Ang bigat ng kargamento sa kg, na tinutukoy ng riles, pati na rin ang paraan para sa pagtukoy ng masa (kapag tinutukoy ang riles; ang mga tumatanggap ng riles ay pumipirma sa hanay na ito kung ang masa ay tinutukoy ng riles kasama ang pakikilahok nito);

Stamp ng tren (napuno kapag nagdadala ng mga kalakal sa maliliit na pagpapadala);

Mga marka ng taripa; pagkalkula ng mga pagbabayad sa bawat km; mga pagbabayad na nakolekta sa ilalim ng Art. mga pag-alis (ang pagkolekta ng mga pagbabayad ay pinatunayan ng pirma ng isang awtorisadong empleyado ng istasyon);

Sa kaliwang sulok sa itaas ng likod na bahagi ng waybill, sa harap na bahagi ng gulugod ng manifest ng kalsada, sa likod na bahagi ng sheet ng kalsada at sa harap na bahagi ng resibo para sa pagtanggap ng kargamento, isang selyo ng kalendaryo ay inilalagay na nagpapahiwatig ng oras na tinanggap ang kargamento para sa transportasyon.

20. Deklarasyon ng halaga ng kargamento

Ang deklarasyon ng halaga ng kargamento ay kinakailangan pangunahin upang sa kaganapan ng kumpleto o bahagyang pagkawala o pinsala sa kargamento, walang magiging kahirapan sa pagtukoy ng halaga ng pagkawala na dapat bayaran sa nagpadala o tatanggap. Ang Transport Charter (Artikulo 16) ay nagbibigay ng posibilidad ng pagdadala ng mga kalakal na may ipinahayag na halaga.

Ang mga mahahalagang metal at bato at mga produktong gawa mula sa mga ito, mga bagay ng sining, mga antigo at iba pang masining na produkto, kagamitan sa video at audio, kagamitan sa elektronikong computing at pagkopya, mga prototype ng mga instrumento at makina, walang kasamang kargamento para sa mga personal na pangangailangan ay dapat dalhin nang may ipinahayag na halaga.

Ang ipinahayag na halaga ng mga kalakal ay napapailalim sa mga singil na tinukoy sa manwal ng taripa. Sa lahat ng kaso, ang ipinahayag na halaga ay hindi dapat lumampas sa halaga ng kargamento.

21. Mga tseke at pag-apruba ng invoice

Bago iharap ang kargamento para sa transportasyon, dapat ipakita ng nagpadala ang nakumpletong tala ng kargamento sa istasyon upang makakuha ng pahintulot (visa) na mag-import ng kargamento, sakupin ang sasakyan at maikarga ito. Ang pagkakasunud-sunod ng paningin at mga araw ng pagtatanghal ay ipinahiwatig ng tagapamahala ng istasyon. Karaniwan, ang mga invoice ay isinusumite sa tanggapan ng mga kalakal, at ang mga ito ay ineendorso ng tagapamahala ng istasyon o, sa ngalan niya, ng pinuno ng tanggapan ng mga kalakal, senior goods cashier, pinuno ng lugar ng kargamento o pinuno ng site ng lalagyan.

Alinsunod sa Transport Charter (Artikulo 27), ang shipper ay responsable para sa lahat ng mga kahihinatnan ng hindi kumpletong impormasyon na tinukoy sa tala ng pagpapadala. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, madalas na mali ang pagpuno ng mga kargador sa mga invoice, na humahantong sa pagpapadala ng kargamento para sa iba pang mga layunin, kasama. sa mga istasyong sarado para sa mga pagpapatakbo ng kargamento, paghahatid ng kargamento sa hindi naaangkop na tatanggap, at sa ilang mga kaso sa pinsala, pagkawala ng kargamento at malubhang kahihinatnan. Samakatuwid, bago i-endorso ang invoice, dapat maingat na suriin ng istasyon ang pagkakumpleto ng pagkumpleto nito at pagsunod sa data na ipinasok dito kasama ang mga kinakailangan ng mga patakaran. Kasabay nito, sinusuri nila kung ang transportasyon ng kargamento na ito ay ibinigay para sa aplikasyon na may isang tala mula sa kalsada tungkol sa pagtanggap nito; kung ang pangalan ng istasyon ng kalsada ay tumutugma sa manwal ng taripa at kung ang istasyong ito ay bukas para sa mga komersyal na transaksyon sa kargamento na ito; mayroon bang pansamantalang pagbabawal o paghihigpit sa transportasyon sa istasyong ito (tingnan ang aklat ng mga paghihigpit at pagbabawal, form GU-14); pagkakumpleto ng impormasyon tungkol sa pangalan ng consignee, ang kanyang address, code, kung siya ay matatagpuan malapit sa istasyon ng patutunguhan; sumusunod ba ang pangalan ng kargamento sa guideline No. 1.

Kapag inendorso ang invoice, ang numero ng aplikasyon, petsa ng pag-import at pagkarga ng kargamento ay ipinahiwatig sa mga naaangkop na column. Ang tinukoy na data ay pinatunayan sa pamamagitan ng pirma ng tagapamahala ng istasyon o ibang empleyado na nag-eendorso ng invoice, at pagkatapos nito ay ibinalik ito sa nagpapadala.

1.1. Ang mga patakarang ito ay kumokontrol batay sa Artikulo 25 ng Pederal na Batas ng Enero 10, 2003 No. 18-FZ "Charter of Railway Transport ng Russian Federation" (Collection of Legislation of the Russian Federation, 2003, No. 2, Art. 170) (mula rito ay tinutukoy bilang Charter) ang pamamaraan para sa pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
Nalalapat din ang Mga Panuntunang ito sa transportasyon ng mga walang laman na sasakyan, pagmamay-ari man o hindi ng carrier.

1.2. Ang mga anyo ng mga dokumento sa transportasyon na ibinigay sa Appendix Blg. 1 sa Mga Panuntunang ito ay pareho para sa lahat ng kalahok sa proseso ng transportasyon sa transportasyong riles.
Ang mga detalye ng pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kargamento ng militar sa pamamagitan ng tren ay itinatag ng Charter of Military Rail Transportation at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon.

1.3. Dokumento ng transportasyon - transportasyon invoice ng riles- binubuo ng apat na sheet:
sheet 1 - orihinal bill of lading ng tren(ibinigay ng carrier sa consignee);
sheet 2 - road manifest (isinulat sa kinakailangang bilang ng mga kopya na ibinigay para sa Mga Panuntunan para sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren - para sa carrier at mga kalahok sa proseso ng transportasyon, kabilang ang hindi bababa sa dalawang karagdagang mga kopya para sa bawat imprastraktura na kasangkot sa transportasyon ng mga kalakal: isang kopya - para sa pasukan ng istasyon ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang istasyon) na matatagpuan sa imprastraktura na ito, ang pangalawa - para sa exit station mula sa imprastraktura);
sheet 3 - ang gulugod ng manifest ng kalsada (nananatili sa carrier);
sheet 4 - resibo para sa pagtanggap ng kargamento (nananatili sa shipper).

1.4. Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng bagonload, maliliit na kargamento, pati na rin ang mga walang laman na bagon na hindi pagmamay-ari ng carrier, ay pormal sa isa sa mga sumusunod na anyo:

1.4.1. Sheet 1 sa form GU-27 Mga GU-29u-VT. Ang Sheet 1 ay pinunan ng shipper at ipinasa sa carrier para sa karagdagang pagkumpleto. Ang mga sheet 2, 3, 4 ay pinunan ng carrier gamit ang isang computer batay sa sheet 1.

1.4.2. Mga sheet 1, 2, 3, 4 sa mga form GU-29-O. Mga sheet 1, 2, 3, 4 bill of lading ng tren pinunan ng shipper at ipinasa sa carrier para sa karagdagang pagproseso. Hugis ng sheet 1,2,3,4 bill of lading ng tren nagbibigay-daan sa iyo na punan ang mga column na magkatulad na matatagpuan gamit ang carbon paper.

1.4.3. Sheet 1 machine printed form Mga GU-27u-VT, mga sheet 2,3,4 - machine printed form Mga GU-29u-VT. Ang Sheet 1 ay pinupunan ng kargador na tinutulungan ng computer at inilipat sa carrier para sa karagdagang pagproseso, pati na rin para sa henerasyong nabuo ng computer ng mga sheet 2, 3, 4 batay dito. bill of lading ng tren.

1.5. Ang mga anyo ng mga dokumento sa transportasyon at ang mga detalye ng kanilang pagkumpleto kapag nagdadala ng mga kalakal, pati na rin ang mga walang laman na bagon at mga lalagyan na hindi pagmamay-ari ng carrier sa pamamagitan ng ruta o mga pagpapadala ng grupo ay ibinibigay sa Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa mga grupo ng mga bagon isa sa isang oras bill of lading ng tren, naaprubahan alinsunod sa itinatag na pamamaraan.

1.6. Ang mga anyo ng mga dokumento sa transportasyon at ang mga detalye ng kanilang pagkumpleto kapag nagdadala ng mga kalakal sa mga lalagyan, pati na rin ang mga walang laman na lalagyan na hindi pagmamay-ari ng carrier, ay ibinibigay sa Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa mga unibersal na lalagyan at ang Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa mga espesyal na lalagyan, na binuo sa inireseta na paraan.

1.7. Ang mga anyo ng mga dokumento sa transportasyon at ang pamamaraan para sa kanilang pagpapatupad kapag nagdadala ng mga kalakal sa direktang halo-halong trapiko ay isinasagawa alinsunod sa Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa direktang halo-halong trapiko, na binuo sa inireseta na paraan.

1.8. Sheet 1 bill of lading ng tren sa form GU-27 at mga sheet 1, 2, 3, 4 bill of lading ng tren sa mga form GU-29-O ginawa ng typographic o computer na pamamaraan at naka-print sa itim na font sa A4 na papel.
Sheet 1 bill of lading ng tren mga form Mga GU-27u-VT at mga sheet 2, 3, 4 bill of lading ng tren mga form Mga GU-29u-VT ay ginawa ng computer at naka-print sa itim na font sa A4 o rolled paper.

1.9. Mga sheet 1, 2, 3, 4 bill of lading ng tren pinunan sa pamamagitan ng typewritten, kabilang ang computer, pamamaraan. Ang ilang impormasyon ay maaaring ipahiwatig sa anyo ng mga selyo.

1.10. Mga graph na napapalibutan ng mga frame sa mga sheet bill of lading ng tren sa mga form na pinunan ng carrier.

1.11. Hindi pinapayagan ang mga bura at blots sa mga dokumento sa transportasyon. Kung kinakailangang baguhin ang impormasyong ipinasok ng shipper sa dokumento ng transportasyon, pinupunan ng shipper ang isang bagong form ng dokumento. Ang mga pagbabago at pagdaragdag ng impormasyong ginawa sa dokumento ng transportasyon ng carrier ay pinatunayan ng lagda at lowercase na selyo ng carrier na ito.

1.12. Ang pamamaraan para sa pagbibigay sa kargador ng mga anyo ng mga dokumento sa transportasyon ng carrier ay tinutukoy ng kasunduan ng mga partido.

1.13. Pagpaparehistro ng mga dokumento sa transportasyon sa elektronikong anyo - elektronikong transportasyon invoice ng riles- ginawa:
ang shipper at ang carrier kung mayroong kasunduan sa electronic data exchange o pagpapalitan ng mga electronic na dokumento sa pagitan ng shippers at carrier;
carrier kapag nagdadala ng kargamento na sinamahan ng electronic bill of lading ng tren;
ang consignee at ang carrier kung mayroong kasunduan sa electronic exchange ng mga dokumento sa pagitan ng consignee at carrier.

1.14. Kapag nagdadala ng mga kalakal na nakadokumento sa mga dokumento sa transportasyon ng papel, ang orihinal bill of lading ng tren kasama ang road manifest, naglalakbay ito na may kasamang kargamento patungo sa destinasyong istasyon. Orihinal bill of lading ng tren ibinibigay sa consignee laban sa lagda sa road manifest. Ang isang resibo para sa pagtanggap ng kargamento ay ibinibigay sa consignor laban sa lagda sa kaukulang hanay ng counterfoil ng manifest ng kalsada. Kung mayroong isang kasunduan sa elektronikong pagpapalitan ng mga dokumento sa pagitan ng carrier at ng shipper, ang shipper ay bibigyan ng isang electronic na resibo para sa pagtanggap ng kargamento, na nilagdaan gamit ang electronic digital signature (simula dito ay tinutukoy bilang EDS) ng carrier. Ang pagkumpirma ng resibo ng shipper mula sa carrier ng isang electronic na resibo para sa pagtanggap ng kargamento ay isang electronic stub ng road manifest, na nilagdaan gamit ang digital signature ng shipper. Ang travel slip ay nananatili sa carrier sa istasyon ng pag-alis.

1.15. Cargo transportasyon sa pamamagitan ng electronic bill of lading ng tren isinasagawa na sinamahan ng electronic bill of lading ng tren walang papel na mga dokumento sa transportasyon. Kung mayroong isang kasunduan sa electronic exchange ng mga dokumento sa pagitan ng carrier at ng consignee, ang carrier sa destination station ay nag-isyu ng electronic na orihinal sa consignee bill of lading ng tren, nilagdaan ng digital signature ng carrier. Pagkumpirma ng resibo ng consignee mula sa carrier ng electronic na orihinal bill of lading ng tren ay isang electronic road manifest na nilagdaan ng digital signature ng consignee. Sa kawalan ng isang kasunduan sa pagpapalitan ng mga elektronikong dokumento sa pagitan ng carrier at ng consignee, ang carrier sa destination station ay dapat mag-isyu ng orihinal sa consignee bill of lading ng tren ayon sa anyo Mga GU-27u-VT, sertipikado sa paraang itinatag sa talata 5 ng Mga Panuntunang ito, laban sa lagda sa form ng ulat sa kalsada Mga GU-29u-VT.

1.16. Bawal magrehistro ng isa bill of lading ng tren transportasyon:
mga kargamento na, dahil sa kanilang mga ari-arian, ay hindi pinapayagang dalhin nang magkasama sa isang kotse;
mga kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na pag-iingat sa panahon ng transportasyon, na may mga kargamento na hindi nangangailangan ng mga naturang hakbang;
kargamento na nangangailangan ng pagsunod sa sanitary, beterinaryo at iba pang mga espesyal na pamantayan at tuntunin, na may mga kargamento na hindi nangangailangan ng pagsunod sa naturang mga pamantayan at panuntunan.
Kapag nagdadala ng mga nabubulok na kalakal sa pinalamig na seksyon, pinupunan ang mga dokumento ng transportasyon para sa bawat sasakyang pangkargamento.

1.17. Ang transportasyon ng mga kalakal (maliban sa transit) na naglalakbay sa mga daungan ng Russian Federation sa hindi direktang internasyonal na trapiko ay dokumentado kasama ang mga dokumento ng transportasyon na ibinigay para sa mga talata 1.3-1.6 ng Mga Panuntunang ito.

1.18. Ang carrier, sa kahilingan ng shipper, ay maaaring gumuhit para sa kanya bill of lading ng tren alinsunod sa kasunduan. Sa kasong ito, ang kawastuhan ng ipinasok bill of lading ng tren ang impormasyon ay pinatunayan ng pirma ng nagpapadala.

1.19. Alinsunod sa Artikulo 27 ng Charter, ang carrier ay may karapatan na i-verify ang katumpakan ng bigat ng kargamento at iba pang impormasyon na tinukoy ng mga shipper sa mga waybill ng tren.

1.20. Ang mga dokumento sa pagpapadala, kasama ang impormasyon ng teksto, ay naglalaman ng naka-encode na impormasyon. Ang mga lugar para sa naka-code na impormasyon ay ibinibigay sa mga kaukulang lugar ng mga dokumento ng transportasyon.
Ang pamamaraan para sa coding na impormasyon na nilalaman sa mga dokumento ng transportasyon ay itinatag ng Russian Ministry of Railways.

1.21. Listahan ng mga awtorisadong tao ng carrier na ang mga responsibilidad ay kasama ang pagpuno sa mga nauugnay na field bill of lading ng tren sa istasyon ng pag-alis, patutunguhan at kasama ang ruta, ay itinatag ng carrier.

Upang main

2. Pagpuno ng railway bill of lading ng shipper

2.1. Sa hanay na "Bilis" ay ipinahiwatig kung anong bilis ng kategorya ang kargamento ay dapat dalhin sa (kargamento o malaki). Ang pamantayan para sa pagtukoy ng mga kategorya ng bilis ng transportasyon ng kargamento ay itinatag ng Ministry of Railways ng Russia. Kung ang transportasyon ng kargamento ay pinapayagan lamang sa mataas na bilis, ang kargador ay dapat na eksaktong ipahiwatig ang bilis na ito.

2.2. Ang kolum na "Uri ng kariton" ay pinupunan alinsunod sa kolum na "Uri ng kariton" ng aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang aplikasyon), na napagkasunduan sa carrier.

2.3. Ang mga column na "N ng kotse", "Kasidad ng pag-load ng kotse", "Bilang ng mga ehe", "Uri/volume ng tangke" ay pinupunan batay sa data na naka-print sa kotse ang dami ng tangke ay ipinahiwatig lamang para sa mga tangke ng uri "; 25”.
Kapag nagdadala ng mga kalakal sa mga pinalamig na seksyon, sa hanay na "numero ng kotse" ito ay ipinahiwatig bilang isang bahagi: sa numerator - ang bilang ng pinalamig na seksyon, sa denominator - ang numero ng kotse.
Kapag pinupunan ang hanay na "numero ng kotse", bilang karagdagan sa numero ng kotse, ang digital code ng pangangasiwa ng riles - ang may-ari ng kotse alinsunod sa Kasunduan sa International Rail Freight Transport ( SMGS/SMGS).

2.4. Sa column na "Oversized Index" - ang antas ng sobrang laki ay ipinahiwatig na may limang-digit na index sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: 1st character - ang titik "H", 2nd character - degree ng mas mababang oversize, 3rd character - degree ng side oversize, Ika-4 na character - degree sa itaas na sobrang laki, 5th character - patayo na sobrang laki. Kung ang kargamento ay hindi masyadong malaki, ang column na "Oversized index" ay hindi pupunan.

2.5. Sa column na "Carrier" - ipahiwatig ang pangalan ng carrier at ang code nito ayon sa All-Russian Classifier of Enterprises and Organizations (OKPO).

2.6. Sa column na "Departure station" ang eksaktong pangalan at code ng cargo departure station ay ipinahiwatig alinsunod sa manwal ng taripa. Ang column na ito ay maaaring punan ng carrier sa pamamagitan ng paglalagay ng stamp ng istasyong ito.
Kapag nagdadala ng mga kalakal sa ilalim ng kontrol ng customs, na-import sa pamamagitan ng mga daungan ng Russian Federation sa hindi direktang internasyonal na trapiko na may patutunguhan sa isang istasyon ng Russian Federation, ang pangalan at code ng istasyon ng port ay ipinahiwatig sa hanay na "Departure Station". Bukod dito, sa kanang sulok sa itaas ng lahat ng mga sheet bill of lading ng tren Dapat suriin ang "Import".
Kapag pinupunan ang email bill of lading ng tren ang pangalan at code ng istasyon ng pag-alis ay ipinahiwatig alinsunod sa classifier ng istasyon ayon sa manual ng taripa para sa awtomatikong sistema ng kontrol sa transportasyon ng tren.

2.7. Sa column na "Destination station" ang eksaktong pangalan at code ng istasyon ng destinasyon ng kargamento ay ipinahiwatig alinsunod sa manwal ng taripa.
Sa mga kaso kung saan ang kargamento ay napupunta sa patutunguhang istasyon para sa pagbabawas sa mga hindi pampublikong riles ng tren, sa column na "Destination Station" sa ilalim ng pangalan ng istasyon ang markang "Sa paghahatid sa access track" ay ginawang nagpapahiwatig ng may-ari ng track na ito. .
Kapag nagdadala ng mga kalakal sa ilalim ng kontrol ng customs, na ipinadala mula sa mga istasyon ng tren ng Russian Federation at na-import sa pamamagitan ng mga daungan ng Russian Federation at iba pang mga transshipment point para sa transportasyon ng tubig sa hindi direktang internasyonal na trapiko, ang pangalan at code ng istasyon ng daungan ay ipinahiwatig sa hanay na "Patutunguhan." Istasyon”. Bukod dito, sa kanang sulok sa itaas ng lahat ng mga sheet bill of lading ng tren Dapat suriin ang "I-export".
Kapag pinupunan ang email bill of lading ng tren ang pangalan at code ng patutunguhang istasyon ay ipinahiwatig alinsunod sa classifier ng istasyon ayon sa manwal ng taripa para sa awtomatikong sistema ng kontrol sa transportasyon ng tren.

2.8. Sa column na "Consignor" ang buong pangalan ng consignor at ang kanyang OKPO code para sa isang residente ng Russian Federation ay ipinahiwatig, sa mga bracket - ang apat na digit na code na itinalaga ng carrier. Kung ang kargamento ay ipinadala ng isang indibidwal, ang apelyido, unang pangalan at patronymic (buong) ng taong nagpadala ng kargamento ay ipinahiwatig, ang OKPO code ay hindi napunan, ang code na "1000" ay ipinahiwatig sa mga bracket.

2.9. Sa column na "Postal address ng shipper" ang buong postal address (na may index) ng shipper na may pangalan ng rehiyon, republika, rehiyon, distrito, lungsod, nayon, kalye, numero ng bahay, numero ng opisina (o apartment), nakasaad ang numero ng telepono ng contact.

2.10. Ang mga column na "Consignee" at "Ang postal address ng tatanggap" ay pinupunan sa paraang katulad ng ibinigay sa mga talata 2.8 at 2.9 ng Mga Panuntunang ito.
Kapag nagpapadala ng kargamento sa mga port, sa mga kaso kung saan ang port ay hindi isang consignee, ang consignor sa column na "Consignee" ay nagsasaad din ng pangalan ng port sa mga bracket.

2.11. Kapag pinupunan ang mga column na "Consignor" at "Consignee", ipahiwatig ang pangalan ng isang legal na entity o indibidwal lamang.

2.12. Sa mga column na "Payer" - ipahiwatig ang pangalan ng legal na entity o ang apelyido, unang pangalan at patronymic (buong) ng indibidwal na nagbabayad para sa transportasyon ng kargamento, ayon sa pagkakabanggit, sa pagpapadala at paghahatid, pati na rin ang nagbabayad code na itinalaga ng carrier.

2.13. Sa column na "Transfer station" ang mga pangalan at code ng mga istasyon para sa paglilipat ng mga puno at walang laman na sasakyan mula sa isang imprastraktura patungo sa isa pa kasama ang ruta ng kargamento ay ipinahiwatig alinsunod sa manwal ng taripa. Bilang karagdagan, ang hanay ay nagpapahiwatig ng pangalan at code ng istasyon kung saan ang linya na ginagawa ay sumasama sa mga pampublikong track, pati na rin ang pangalan at code ng istasyon para sa muling pagkarga ng mga kargamento mula sa mga bagon ng isang gauge patungo sa mga bagon ng isa pang gauge kapag nagdadala ng mga kargamento ayon sa mga dokumento ng transportasyon na ibinigay para sa buong ruta.

2.14. Sa hanay na "Naglo-load sa karwahe sa pamamagitan ng paraan", ang mga hindi kinakailangang item ay na-cross out. Kapag naglo-load ng kargamento gamit ang paraan ng kargador, ang "Carrier" ay nata-cross out; Sa mga elektronikong anyo bill of lading ng tren napuno ng "Carrier" o "Consignor".

2.15. Sa column na "Bilang ng mga lugar" ang sumusunod ay ipinahiwatig:
para sa nakabalot na kargamento - ang bilang ng mga piraso ng kargamento sa kargamento. Kung ang isang kargamento ay naglalaman ng kargamento ng parehong pangalan sa iba't ibang packaging o kargamento ng iba't ibang mga pangalan, ang bilang ng mga piraso ng kargamento ay ipinahiwatig nang hiwalay para sa bawat pangalan ng kargamento o para sa bawat uri ng packaging;
para sa mga kalakal sa mga pakete ng transportasyon - bilang isang bahagi: sa numerator - ang bilang ng mga pakete, sa denominator - ang bilang ng mga lugar sa isang pakete;
para sa mga kalakal na dinadala nang maramihan - ang salitang "Bulk";
para sa mga kalakal na dinadala nang maramihan - ang salitang "Bulk";
para sa kargamento na dinadala nang maramihan - ang salitang "Bulk".

2.16. Sa column na "Packaging" ito ay ipinahiwatig:
para sa nakabalot na kargamento - ang pinaikling pangalan ng packaging ng kargamento, halimbawa, "kahon", "kahon", "barrel", "basket". kapag nag-iimpake ng mga kalakal, ayon sa pagkakabanggit, sa mga kahon, mga kahon, mga bariles, mga basket;
para sa unpackaged cargo - pagdadaglat na "N/U".

2.17. Sa column na "Pangalan ng kargamento" ang pangalan ng kargamento at ang code nito ay ipinahiwatig alinsunod sa manwal ng taripa.
Kapag nagpapahiwatig sa isang hanay ng iba't ibang mga pangalan ng mga kalakal na kabilang sa parehong item ng mga katawagan ng mga kalakal, ang item code ay ipinahiwatig bilang isang code alinsunod sa manual ng taripa. Kapag nagpapahiwatig sa hanay ng iba't ibang mga pangalan ng mga kalakal na nauugnay sa iba't ibang mga item ng cargo nomenclature, ang code para sa groupage shipment ay ipinahiwatig bilang isang code alinsunod sa manual ng taripa.
Kung may kulang sa bill of lading ng tren mga lugar para sa listahan ng lahat ng mga kalakal na dinadala sa isang kargamento, ang kargador ay gumuhit ng isang listahan sa mga form (ang format ng form ay dapat na katulad ng format ng dokumento ng transportasyon), na nagpapahiwatig ng bilang ng mga lugar, packaging, pangalan at bigat ng lahat ng dinala. kalakal. Ang listahan ay pinagsama-sama sa apat na kopya, na pinatunayan ng selyo na ginamit sa mga transaksyon sa pananalapi at ang pirma ng isang taong pinahintulutan ng shipper. Ang kabuuang bilang ng mga piraso at bigat ng kargamento ay ipinahiwatig sa naaangkop na mga haligi bill of lading ng tren, at sa hanay na "Pangalan ng kargamento" ang sumusunod ay ipinahiwatig: "Ang listahan ng kargamento ay nakalakip" - para sa kargamento ng iba't ibang mga pangalan na nauugnay sa isang posisyon sa nomenclature ng kargamento, "Pinagsamang kargamento, nakalakip ang listahan ng mga kargamento" - para sa kargamento ng iba't ibang pangalan na may kaugnayan sa iba't ibang posisyon sa nomenclature ng mga kalakal. Ang lahat ng mga kopya ng listahan ay dapat ipahiwatig ang numero ng kargamento at idikit ang selyo ng kalendaryo ng carrier na "Dokumentaryong pagpaparehistro ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon." Ang mga kopya ng listahan ay mahigpit na nakakabit sa mga sheet bill of lading ng tren. Isang kopya ng listahan ang ibinibigay sa shipper na may resibo para sa pagtanggap ng kargamento.
Gamit bill of lading ng tren sa elektronikong anyo, ang pagpirma at sertipikasyon ng listahan ay isinasagawa sa paraang katulad ng itinatag para sa bill of lading ng tren elektroniko.
Kapag ibinalik ang isang walang laman na kotse na itinalaga ng carrier sa kahilingan ng shipper o consignee sa isang partikular na istasyon para sa pagkarga o pagbaba ng kargamento, sa column na "Pangalan ng kargamento" ito ay ipinahiwatig "Ang kotse ay nakatalaga sa istasyon __________ Mula sa ilalim ng ___________________ (pangalan ng kargamento).
Kapag nagpapadala ng mga walang laman na dalubhasang insulated na kotse (mga refrigerated cars, thermos cars) para sa paghuhugas at beterinaryo at sanitary treatment sa unang kategorya, sa column na "Ang pangalan ng kargamento ay ipinahiwatig "Para sa paghuhugas" o "Beterinaryo na paggamot sa unang kategorya".
Kapag nagpapadala ng mga espesyal na isothermal na bagon (mga bagon na pinalamig, mga bagon ng thermos) at mga bagon na sakop para sa paggamot sa beterinaryo at sanitary sa pangalawa at pangatlong kategorya, sa hanay na "Pangalan ng kargamento", ipahiwatig ang "Para sa pagdidisimpekta" at ang kategorya ng paggamot.
Ang mga walang laman na dalubhasang insulated na mga kotse (mga pinalamig na kotse, mga thermos na kotse) ng carrier, na hindi nangangailangan ng paghuhugas, ay ipinadala ayon sa gawain ng regulasyon na may indikasyon sa hanay na "Pangalan ng kargamento" "Walang laman, para sa pag-load".
Kapag nagtatanghal para sa transportasyon ng isang walang laman na kotse na hindi pag-aari ng carrier o naupahan niya, sa column na "Pangalan ng kargamento", ipahiwatig ang "Walang laman na kotse, hindi pag-aari ng carrier Mula sa _______________ (pangalan ng kargamento ________________"). o "Walang laman na kotse, inihatid sa upa mula sa ________________ (pangalan ng kargamento _________________).
Kapag nagtatanghal para sa transportasyon ng isang nakatalagang bagon o isang walang laman na bagon na hindi pag-aari ng carrier o naupahan niya, kasunod ng pagkarga ng isang tiyak na kargamento. Sa halip na mga salitang "Mula sa ilalim" ang mga salitang "Para sa pag-load" ay ipinasok.
Kapag pinupunan ang email bill of lading ng tren ang pangalan ng kargamento ay ipinahiwatig alinsunod sa cargo classifier para sa automated railway transport control system.
Sa column na "Pangalan ng kargamento" sa ilalim ng pangalan ng kargamento ay ipinahiwatig din ang sumusunod:
numero ng emergency card - kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal;
ang bilang at taas ng mga pangunahing stack at ang bilang ng mga stack na inilatag sa itaas na makitid na bahagi ng balangkas ng paglo-load (sa header) - kapag nagdadala ng kargamento ng troso gamit ang itaas na makitid na bahagi ng balangkas ng paglo-load;
ang taas ng load na troso at tabla sa itaas ng antas ng gilid ng gondola car - kapag nagdadala ng kargamento ng troso at tabla;
taas ng pagpuno, densidad, temperatura ng kargamento - kapag nagdadala ng kargamento na dinadala nang maramihan, kung ito ay itinakda ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng maramihang kargamento sa mga sasakyang tangke at mga kotse ng bunker na gondola;
apelyido, pangalan at patronymic ng konduktor (konduktor), serye, numero ng pasaporte at numero ng sertipiko ng paglalakbay - kapag nagdadala ng mga kalakal sa patuloy na saliw ng konduktor (konduktor) ng consignor (consignee) sa buong ruta;
ang pangalan ng legal na entity na pinahintulutan ng consignor (consignee) na protektahan ang kargamento, at ang numero ng security agreement - kapag isinasama ang kargamento sa buong ruta ng shift guards ng departmental security na pinahintulutan ng consignor (consignee) na protektahan ang kargamento (halimbawa, "Seguridad ng departamento ng transportasyon sa riles, kasunduan Blg. ______________";
bilang ng kasunduan sa pagitan ng carrier at ng shipper para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga espesyal na kondisyon - kapag nagdadala ng mga kalakal sa mga espesyal na kondisyon, ito ay isinasagawa alinsunod sa Artikulo 8 ng Charter;
"Ang kotse ay itinalaga sa istasyon __________________" - kapag nagdadala ng mga kargamento sa isang kotse na itinalaga, sa kahilingan ng consignor o consignee, sa isang partikular na istasyon para sa pagkarga o pagbaba ng kargamento;
"Ang kotse ay hindi pag-aari ng carrier Ang may-ari ay ______________________________" o "Ang kotse ay naupahan ay _________________________________" - kapag nagdadala ng mga kargamento sa mga kotse na hindi pag-aari ng carrier o naupahan niya;
"Kapag nagdadala ng mga kargamento bilang bahagi ng isang pagbuo ng tren na hindi kabilang sa carrier, sa hanay na "Pangalan ng kargamento" ng dokumento ng transportasyon sa ilalim ng pangalan ng kargamento ay ipinahiwatig: "Ang karwahe na hindi kabilang sa carrier naglalakbay gamit ang sarili nitong (renta) na makina ng tren. Ang may-ari ng karwahe ay ____________________" o "Ang inuupahang karwahe ay naglalakbay gamit ang sarili nitong (renta) na lokomotibo. Ang umuupa ng karwahe ay ___________.
Kapag ang isang walang laman na kotse ay ipinakita para sa transportasyon, sa haligi na "Pangalan ng kargamento" ng dokumento ng transportasyon ay ipinahiwatig: "Ang walang laman na kotse, na hindi pag-aari ng carrier, ay naglalakbay gamit ang sarili nitong (renta) na lokomotibo ____________________ (pangalan ng kargamento).
Kapag nagpapatakbo ng sarili mong (renta) na lokomotibo, sa kolum na "Pangalan ng kargamento" ng dokumento ng transportasyon, ipahiwatig ang "Lokomotibo Blg. ____________, hindi pagmamay-ari ng carrier ______________ o "Naupahan na lokomotibo. Nangungupahan _____.";
impormasyon tungkol sa mga naaalis na kagamitan o mga materyales sa pagkakabukod (pangalan, dami, timbang) - kung ang isang unibersal na kotse ay may naaalis na kagamitan o mga materyales sa pagkakabukod na naka-install dito kapag nagdadala ng mga kalakal na may pagkakabukod, na, kapag ang kargamento ay inihatid sa patutunguhang istasyon, ay tinanggal mula sa kotse at ibinigay sa consignee kasama ang kargamento;
iba pang impormasyong ibinigay ng Cargo Transportation Rules, mga alituntunin sa taripa at teknikal na kondisyon para sa pag-iimbak at pag-secure ng kargamento.
Kung walang puwang para sa markang ito, ginawa ito sa column 2 ng reverse side ng orihinal bill of lading ng tren.

2.18. Kapag tinutukoy ang masa ng kargamento ng shipper o ng shipper kasama ang carrier sa mga form bill of lading ng tren sa column na "Weight of cargo in kg, determined", ang mga salitang "By the Carrier" at "Together" o ang mga salitang "by the Carrier" at "Consignor" ay naka-cross out. Sa machine printed forms electronic bill of lading ng tren isa sa mga sumusunod na opsyon ay napunan: "Consignor", ​​"Carrier", "Sama-sama". Ang mga column na "Kabuuang net weight", "Wagon container" at "Gross weight" ay pinupunan din.
Kapag nagdadala ng mga kargamento sa sarili nitong mga ehe, ang mga column na "Kabuuang net weight" at "Wagon container" ay hindi pinupunan, at sa mga column na "Cargo weight in kg, tinutukoy" at "Gross weight" ang bigat ng cargo na dinadala sa ipinahiwatig ang mga axle.
Kapag tinutukoy ang "Kabuuang netong timbang" sa mga kaliskis ng karwahe, ang mga sumusunod ay ipinahiwatig sa mga naaangkop na hanay:
"Kabuuang netong timbang", tinukoy bilang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang bigat ng bagon at lalagyan nito;
kabuuang bigat ng kotse, na tinutukoy sa pamamagitan ng pagtimbang sa mga kaliskis;
bigat ng tare ng kariton - kapag tinutukoy ang bigat ng tare sa mga kaliskis, ang impormasyon na nakuha sa pamamagitan ng pagtimbang ay ipinahiwatig ng pagdadaglat na "mula sa bro." "wire" ay naka-cross out. Ang bigat ng tare ng isang bagon ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang masa ng naaalis o hindi natatanggal na kagamitan na nakapaloob dito, na hindi ibinibigay sa consignee sa destinasyong istasyon kasama ng kargamento, ngunit hindi kasama sa bigat ng tare ng bagon.
Kapag ipinahiwatig sa hanay na "Pangalan ng kargamento" ang iba't ibang mga pangalan ng kargamento o kargamento ng parehong pangalan sa iba't ibang packaging, sa hanay na "Timbang ng kargamento sa kg, natukoy", ang masa ng kargamento ng bawat pangalan ay dapat na ipahiwatig nang hiwalay para sa bawat isa. uri ng packaging at ang kabuuang masa ng kargamento sa kargamento.

2.19. Sa hanay na "Kabuuang mga lugar" - ang kabuuang bilang ng mga lugar ng kargamento sa kargamento ay ipinahiwatig sa mga numero at sa mga salita.

2.20. Sa hanay na "Kabuuang timbang" - ang kabuuang bigat ng kargamento para sa kargamento ay ipinahiwatig sa mga salita, kasama ang bigat ng naaalis na kagamitan (napuno sa mga kaso kung saan ang bigat ng kargamento ay tinutukoy ng shipper).

2.21. Sa hanay na "Paraan ng pagtukoy ng masa" (napuno sa mga kaso kung saan ang bigat ng kargamento ay tinutukoy ng shipper o ng shipper kasama ang carrier) ay nagpapahiwatig ng isa sa mga pamamaraan na tinukoy sa bill of lading ng tren.
Bilang karagdagan: kapag tinutukoy ang masa ng isang load sa mga kaliskis o sa pamamagitan ng pagkalkula, ang halaga ng maximum na error sa pagsukat ng masa ay ipinahiwatig, na naaayon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan o mga tagubilin sa pamamaraan ng Pamantayan ng Estado. (Halimbawa, sa mga kaliskis ng karwahe ±1.5%, sa mga kaliskis na gumagalaw ±1.5%; sa mga kaliskis na gumagalaw ±2.0%, atbp., sa mga kaliskis ng kalakal ±0.1%, sa pamamagitan ng pagkalkula ±0 ,5%);
Kapag tinutukoy ang bigat ng kargamento ayon sa pamantayan, ang karaniwang timbang ng isang pakete ay ipinahiwatig: ang numerator ay ang kabuuang timbang, ang denominator ay ang netong timbang.

2.22. Sa column na "Impormasyon tungkol sa sealed seal" ay ipinahiwatig kung sino ang nagsagawa ng sealing: ang shipper o ang carrier.
Ang column na "Uri ng ZPU" ay nagpapahiwatig ng uri ng locking at sealing device (simula dito ay tinutukoy bilang ZPU) na naka-install sa kotse.
Sa column na "K/signs" ay ipinahiwatig ang control sign ng ZPU.
Ang mga column na “ZPU type” at “K/signs” ay pinupunan para sa lahat ng mga seal na naka-install sa kotse alinsunod sa Mga Panuntunan para sa sealing cars at containers.

2.23. Para sa mga kargamento na nangangailangan ng mga espesyal na pag-iingat sa panahon ng transportasyon at imbakan, sa itaas na bahagi bill of lading ng tren(“Space for special marks and stamps”) inilalagay ng shipper ang mga inskripsiyon na ibinigay ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng kargamento na ito, kabilang ang sa anyo ng mga selyo, at iba pang mga marka na nagpapakilala sa mga espesyal na katangian ng kargamento.

2.24. Sa hanay na "Ipinahayag na halaga" ang halaga ng halaga ng kargamento na idineklara ng shipper sa rubles ay ipinahiwatig sa mga salita.

2.25. Sa column na "Responsable ako para sa kawastuhan ng impormasyong ipinasok sa consignment note," malinaw na pumipirma ang shipper at ipinapahiwatig din ang kanyang posisyon (maliban kapag ang shipper ay isang indibidwal o isang power of attorney ay ibinigay sa isang taong hindi isang empleyado ng legal na entity na ito), apelyido at inisyal.
Kapag pinupunan ang email bill of lading ng tren naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa posisyon, apelyido at inisyal ng taong responsable para sa tamang pagpuno bill of lading ng tren.

2.26. Sa hanay na "Ayon sa application No."

2.27. Column "Ang paglo-load ay naka-iskedyul para sa ________ petsa ng _________ buwan." ay napunan alinsunod sa column na "Petsa" mula sa aplikasyon para sa transportasyon ng kargamento na napagkasunduan ng carrier.

2.28. Sa reverse side bill of lading ng tren Column 1 "Ang kargamento ay inilagay at sinigurado alinsunod sa mga talata _____ Fig. ______ Kabanata __________ Seksyon ________ Teknikal na Kondisyon nang wasto" ay pinunan alinsunod sa mga kinakailangan ng mga teknikal na kondisyon para sa paglalagay at pag-secure ng mga kargamento sa mga bagon at mga lalagyan (mula rito ay tinutukoy sa bilang mga teknikal na kondisyon). Ang impormasyong ito ay pinatunayan ng isang pirma na nagsasaad ng posisyon, apelyido at inisyal ng kinatawan ng shipper na responsable sa paglalagay at pag-secure ng kargamento.

2.29. Sa column 2 ng reverse side bill of lading ng tren"Mga espesyal na pahayag at tala ng consignor" sa mga kaso na ibinigay para sa nauugnay na Mga Panuntunan para sa pagpapadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at teknikal na mga kondisyon, ang consignor ay gumagawa ng mga sumusunod na tala:
"Ang transportasyon sa bukas na rolling stock ay napagkasunduan sa consignee, pahintulot mula sa _______ N _____.";
bilang ng mga pallets - kapag nagtatanghal ng kargamento para sa transportasyon sa mga pallets;
mga uri ng mga hakbang sa pag-iwas na ginawa ng shipper upang maprotektahan ang kargamento mula sa pagyeyelo;
ang pagkakaroon ng nakikitang pinsala sa hindi naka-pack na kargamento na ipinakita para sa transportasyon, halimbawa, "isang ________ na bahagi ay natumba sa isang makina", "isang headlight sa isang kotse ay nasira";
mga pangalan na nakalakip sa bill of lading ng tren ang consignor ng mga dokumento (halimbawa, mga pagtutukoy, teknikal na pasaporte, mga guhit para sa pangkabit na imbentaryo na permanenteng pangkabit, atbp.) alinsunod sa mga kinakailangan ng may-katuturang Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal, pati na rin ang mga dokumento na itinatag ng mga kinakailangan ng mga katawan na pinahintulutan upang gamitin ang kontrol ng estado. Ang mga nakalakip na dokumento ay dapat na mahigpit na nakakabit sa orihinal bill of lading ng tren;
impormasyon tungkol sa natatanggal o hindi natatanggal na kagamitan na hindi ibinibigay sa consignee sa destinasyong istasyon kasama ang kargamento;
"Para sa paglipat sa transportasyon ng tubig _________ (ang bansa at daungan ng patutunguhan ay ipinahiwatig)" - kapag nagdadala ng mga kalakal sa pag-export sa hindi direktang internasyonal na trapiko sa pamamagitan ng mga daungan ng Russian Federation;
"Para sa paglipat sa transportasyon ng tren _________ (ipahiwatig ang bansa, daungan ng pag-alis)" - kapag nagdadala ng mga na-import na kalakal sa hindi direktang internasyonal na trapiko sa pamamagitan ng mga daungan ng Russian Federation.
Ang shipper ay may karapatang gumawa ng iba pang mga marka sa column 2 na hindi ibinigay para sa nauugnay na Mga Panuntunan para sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren (halimbawa, impormasyong kinakailangan para sa consignee tungkol sa hanay ng mga kalakal, tatak ng mga produkto, atbp.)

2.30. Ang mga karagdagang kinakailangan para sa paghahanda ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng ilang mga uri ng kargamento ay itinatag ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal na ito.

2.31. Pumasok ang shipper bill of lading ng tren iba pang mga marka na kinakailangan upang matukoy ang mga singil sa kargamento ay nakakabit din alinsunod sa manwal ng taripa.

Upang main

Aplikasyon. Mga tampok ng pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa isang unibersal na lalagyan
(Inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Railways ng Russia/Russian Railways noong Hunyo 18, 2003, No. 30, nakarehistro sa Ministry of Justice ng Russia noong Hunyo 19, 2003, No. 4765)

Pangkalahatang mga probisyon

Mga sheet bill of lading ng tren sa mga form GU-27v At GU-29k ay ginawa ng typographic o computer na pamamaraan at naka-print sa itim na font sa A4 na papel.
Sheet 1 bill of lading ng tren mga form Mga GU-27u-VT at mga sheet 2-4 bill of lading ng tren mga form Mga GU-29u-VT ay ginawa ng computer at naka-print sa itim na font sa A4 o roll paper.
Ang pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga unibersal na lalagyan ay isinasagawa alinsunod sa Mga Panuntunan para sa pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren na may mga sumusunod na tampok.

Pagpupuno bill of lading ng tren kargador

Consignor sa harap na bahagi bill of lading ng tren pinupunan ang mga sumusunod na field:
"Code ng may-ari ng container":
para sa mga container na may malalaking tonelada, isang natatanging code ng may-ari ang nakakabit, na binubuo ng tatlong malalaking titik ng alpabetong Latin, at isang malaking Latin na titik U - bilang isang identifier para sa mga lalagyan ng kargamento;
para sa mga lalagyan ng medium-tonnage (maliban sa mga hindi pagmamay-ari ng carrier at naupahan mula sa kanya), isang dalawang-digit na digital code ng administrasyong riles na nagmamay-ari ng lalagyan ay nakakabit alinsunod sa international railway coding system; para sa mga lalagyan na hindi pagmamay-ari ng carrier at nirentahan mula dito, isang tatlong-digit na code ng bansa ay ipinasok alinsunod sa classifier ng "Mga Bansa ng Mundo" kung saan ang teritoryo ay nakarehistro ang may-ari ng lalagyan (para sa Russia - 643);
"Numero ng container":
para sa malalaking toneladang lalagyan, isang serial number na binubuo ng anim na Arabic digit at isang control number ay nakakabit, na isang paraan ng pag-verify ng pagiging tunay ng code ng may-ari at serial number;
para sa mga lalagyan ng medium-tonnage, isang serial number na binubuo ng walong Arabic digit at isang control number ay nakakabit, na isang paraan ng pagsuri sa pagiging maaasahan ng serial number;
"Mga code ng laki at uri ng container":
para sa mga lalagyan na may malalaking kapasidad, apat na alphanumeric na character ang ipinahiwatig, na nakapaloob sa pangalawang linya ng numero ng pagmamarka; ang unang dalawang character ay ang container size code, at ang susunod na dalawang character ay ang container type code;
para sa mga lalagyan ng medium-tonnage, ang huling dalawang digit ay ipinahiwatig, na nakapaloob sa pangalawang linya ng numero ng pagmamarka at nagpapahiwatig ng uri at mga tampok ng disenyo ng lalagyan;
"Laki ng lalagyan" (dapat punan ang hanay nang mahigpit alinsunod sa data na tinukoy sa aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal):
para sa mga lalagyan na may malalaking kapasidad ang sumusunod ay ipinahiwatig: sa numerator - ang haba ng lalagyan sa English feet, sa denominator - ang kabuuang bigat ng lalagyan;
para sa mga lalagyan ng medium-tonnage ito ay ipinahiwatig bilang 3 o 5;
"Espesyal na marka ng lalagyan" - ang marka ng "SK" ay nakakabit kapag ang mga kalakal ay ipinakita para sa transportasyon sa isang espesyal na lalagyan na may parehong mga parameter bilang isang unibersal;
"Tare weight ng kotse, kg" - ang halaga ng stencil na ipinahiwatig sa kotse ay ipinasok;
"Gross weight ng kotse, kg" - nagpapahiwatig ng timbang na nakuha sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga halaga ng mga column na "Tare weight ng kotse, kg" at "Gross weight ng container";
"Pangalan ng kargamento" - ang mga sumusunod na marka ay inilalagay sa ilalim ng pangalan ng kargamento:
"Ang lalagyan ay inuupahan ________________" - kapag nagdadala ng mga kargamento sa isang lalagyan na may malaking kapasidad na inuupahan ng carrier;
"Ang lalagyan ay hindi pag-aari ng carrier Ang may-ari ay _______________" o "Ang lalagyan ay inuupahan ay ____________" - kapag nagdadala ng mga kargamento sa isang lalagyan na may katamtamang tonelada na hindi pagmamay-ari o inuupahan ng carrier.
"Naglo-load sa isang bagon na may mga pintuan palabas" - sa kaso ng pagkarga ng mga malalaking kapasidad na lalagyan sa isang kariton na may mga pintuan palabas sa mga hindi pampublikong riles ng tren;
"Ang lalagyan ay ikinarga sa bagon na may mga pintuan sa loob" - sa kaso ng pagkarga ng mga lalagyan sa bagon sa mga hindi pampublikong riles ng tren.
"Ang bigat ng kargamento kasama ang packaging sa kg, na tinutukoy ng nagpadala" - ay nagpapahiwatig ng masa ng kargamento ng bawat item kasama ang packaging na inilagay sa lalagyan;
"Kabuuang netong timbang ng kargamento", "Kabuuang netong timbang ng kargamento (sa mga salita)" - ang kabuuang bigat ng kargamento kasama ang packaging, na tinutukoy ng nagpadala, ay ipinasok sa mga numero at sa mga salita;
"Timbang ng tare ng lalagyan" - tatakan ang timbang ng tare sa kg na nakasaad sa lalagyan;
"Gross na bigat ng lalagyan" - nagpapahiwatig ng timbang na nakuha bilang resulta ng pagbubuod ng mga halaga ng mga hanay na "kabuuang netong bigat ng kargamento" at "Tare weight ng lalagyan";

"Mga espesyal na pahayag at tala mula sa nagpadala" - sa column 3 ng reverse side ng papel bill of lading ng tren:
impormasyon tungkol sa mga dokumentong nakakabit sa lalagyan;
sa kaso ng pagpapadala ng mga kalakal sa pag-export - ang bilang ng order sa trabaho o kontrata, pangalan, numero ng permit sa pag-export o isang tala sa aplikasyon nito;
kapag nagdadala ng mga personal na kalakal. pamilya, sambahayan at iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad sa negosyo, ang isang tala ay ginawa sa kalakip na imbentaryo.

Ang mga katulad na impormasyon ay ipinasok sa electronic bill of lading ng tren.

Sa proseso ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ginagamit ang mga espesyal na dokumento. Kabilang dito ang railway waybill. Paano punan nang tama ang naturang invoice?

• Mga pangunahing sandali
• Mga panuntunan para sa pagpuno ng isang bill of lading ng tren

Ang railway waybill ay nagsisilbing kumpirmasyon ng pagtanggap ng kargamento sa pamamagitan ng riles. Ito ay napuno sa panahon ng proseso ng transportasyon sa ilang mga yugto. Paano sagutan nang tama ang isang waybill ng tren? Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay nararapat na itinuturing na pinaka-ekonomiko at maginhawa. Kahit na ang napakalaking bagay ay maaaring dalhin sa ganitong paraan. Halos anumang uri ng transportasyon ay natatalo kumpara sa transportasyon ng tren. Dahil dito, ang transportasyon ng tren ay hindi nawawala ang kaugnayan nito at palaging popular.

Mga paliwanag para sa pagpuno sa railway consignment note smgs/smgs

Sa kasalukuyan, dalawang uri ng mga dokumento sa transportasyon ang ginagamit sa maritime transport: isang sea bill of lading at isang sea waybill.

At ang mga dokumento ng transportasyon na ito ay sa panimula ay naiiba.

Sea bill of lading (waybill). Ito ay nangyari sa kasaysayan na, upang gawing pormal ang maritime cargo na transportasyon, sa simula at hanggang ngayon, isang hiwalay na uri ng dokumento ang ginagamit, na may sariling, ganap na kakaibang mga katangian.

Pansin

Pinag-uusapan natin ang isang dokumento na tinatawag na bill of lading. Ang bill of lading, bilang isang salita, ay nagmula sa dayuhan, at sa mga pangunahing wikang European ay halos pareho ang tunog, halimbawa: sa Espanyol na "Conocimento", sa Pranses na "Connaissement", sa Aleman - "Konossement".

Dahil sa katotohanang Ingles ang karaniwang wikang ginagamit para sa dokumentasyon sa internasyonal na pagpapadala, ginagamit ng sea waybill ang pangalang Ingles.

Organization for Cooperation between Railways (OSJD)

Ang pagpuno ng railway waybill ng shipper Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig: "x" - ang column ay dapat punan ng "o" - ang column ay dapat punan ng railway; sa pamamagitan ng nagpadala o ng riles, depende sa kung sino sa mga ito ang nagdadala ng pagkarga ng kargamento sa bagon o tinatakan ng bagon.

x 1 Sender, postal address Ang pangalan ng nagpadala at ang kanyang postal address ay naitala.

Ang nagpadala ay maaari lamang maging isang indibidwal o legal na entity.

Kapag nagdadala ng mga kalakal mula sa Vietnam, China at DPRK, pinapayagang ipahiwatig ang simbolo ng nagpadala at ang kanyang postal address na itinatag sa mga bansang ito (halimbawa, 6DM-12).

Paano maayos na gumuhit ng isang bill of lading ng tren

• Ang lahat ng mga sheet ng consignment note ay ligtas na pinagsama upang walang mawala hanggang sa katapusan ng paglalakbay ng kargamento.

Ang mga kargamento na ipinadala sa pamamagitan ng hiwalay na kariton at mas maliit ang laki ay inisyu ng isang tala ng kargamento sa form na GU-27 o GU-29.
Ang kumpletong hanay ng mga kasamang form ay tumutugma sa GU-29-O form at kasama ang:

• Invoice;
• Resibo para sa pagtanggap ng kargamento;
• Road manifest;
• Travel slip stub.

Railway waybill form GU-27 download Ayon sa umiiral na mga patakaran, ang mga column ng railway waybill ay pinupunan ng shipper ayon sa sample:

Paano punan nang tama ang isang bill of lading ng tren

Ang TIR Carnet Ang TIR Carnet ay isang dokumento ng customs transit na ginagamit upang kumpirmahin ang pagkakaroon ng isang internasyonal na garantiya para sa pagbabayad ng mga tungkulin sa customs at mga buwis sa mga kalakal na dinadala sa ilalim ng pamamaraan ng TIR, sa loob ng mga halagang itinatag ng mga partido sa pagkontrata at sa ilalim ng mga kondisyong ibinigay ng ang TIR Convention.

Ang bawat TIR Carnet ay may natatanging identification number.

Ang TIR Carnet ay maaaring maglaman ng 4, 6, 14 o 20 voucher.

Dahil ang bawat bansa ay gumagamit ng isang set ng dalawang voucher, ang bilang ng mga voucher sa carnet ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga bansa kung saan maaari kang magbiyahe gamit ang ganitong uri ng carnet, kabilang ang bansang pag-alis at destinasyon.

Halimbawa, ang 20-pahinang carnet ay maaaring gamitin para sa TIR transport sa maximum na 10 bansa.
Ang bawat indibidwal na TIR Carnet ay maaari lamang gamitin para sa isang TIR transport.

/ domaination,lt-13-3

Sa pagtanggap ng kargamento, ang consignee ay tumatanggap ng consignment note sa parehong oras.

Sa buong panahon ng transportasyon ng mga kalakal sa isang tiyak na patutunguhan, ang tala sa pagpapadala ng tren ay gumaganap bilang isang kasamang dokumento. Matapos ang pagtatapos ng paglalakbay, inilipat ito sa tatanggap ng kargamento, at ang paghahatid ay isinasagawa sa patutunguhan. Ang railway waybill ay nagpapahiwatig ng iba't ibang mga tampok ng kargamento at mga katangian nito, data tungkol sa mga nuances ng transportasyon, pag-load at imbakan. Ginagawa rin dito ang mga espesyal na marka na mahalaga para sa carrier, sender at recipient.

Tala ng kargamento ng tren cim/smgs

Bilang ng mga pakete Ang bilang ng mga pakete sa kargamento ay ipinahiwatig, at para sa mga kalakal na dinadala sa mga lalagyan, ang bilang ng mga lalagyan at sa ibaba nito sa mga bracket ang kabuuang bilang ng mga pakete na na-load sa lahat ng mga lalagyan. Kapag nagdadala ng mga kalakal sa mga pakete ng transportasyon (Appendix 11 sa SMGS/SMGS), ito ay ipinahiwatig bilang isang fraction: ang bilang ng mga pakete ng transportasyon (numerator), ang kabuuang bilang ng mga pakete na inilagay sa mga pakete ng transportasyon na ito (denominator). Kung ang mga kargamento ay dinadala sa bukas na rolling stock nang hindi natatakpan ng mga tarpaulin o sa ilalim ng mga unsealed na tarpaulin at ang kabuuang bilang ng mga piraso ay lumampas sa 100, sa halip na bilang ng mga piraso ng kargamento, ang mga sumusunod ay dapat ipahiwatig: "Bulk".
Kapag nagdadala ng maliliit na hindi nakabalot na mga bagay na tinatanggap para sa transportasyon sa pamamagitan lamang ng kanilang timbang nang hindi binibilang ang mga kargamento, sa halip na ang bilang ng mga item ay ipinahiwatig: "Bulk".

"pamamahala at pag-optimize ng isang production enterprise"

Kasama sa mismong railway waybill ang sumusunod na data:

• pangalan ng kargamento;
• mga punto ng pag-alis at patutunguhan;
• oras ng pagtanggap para sa transportasyon;
• petsa ng paghahatid sa tatanggap;
• bilis ng transportasyon, atbp.

Layunin ng naturang dokumento Ang batayan para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay isang kasunduan na natapos ng shipper at isang awtorisadong kinatawan ng riles.

Ngunit nakasaad lamang sa kontrata na ang kargamento ay dapat ihatid mula sa shipper sa consignee.

Ang railway waybill ay nagiging parehong kumpirmasyon ng isinagawang kontrata at isang kasamang dokumento ng kargamento na nagpapahiwatig ng mga pangunahing katangian nito.

Ang ipinadalang kargamento ay inilipat alinsunod sa landas ng paggalaw na ipinahiwatig sa tala ng kargamento.

Batay sa railway bill of lading, tinutukoy ang consignee.

Tala ng kargamento ng tren: form at sample

Ang code ng istasyon ay ipinasok batay sa manwal ng taripa. Consignor (Consignee) Impormasyon tungkol sa nagpadala (tatanggap) ng kargamento, na nagpapahiwatig ng pangalan nito at OKPO, impormasyon tungkol sa code na itinalaga ng carrier sa nagpadala ng kargamento. Kung ang nagpadala ay isang indibidwal, OKPO ay hindi ipinahiwatig, ang kanyang buong pangalan ay ipinahiwatig, at ang code ay ipinahiwatig na "1000". Mailing address ng shipper (consignee) Mailing address at numero ng telepono upang makipag-ugnayan sa kaso ng anumang mga katanungan. Nagbabayad Kung ang nagbabayad ay isang legal na entity, kung gayon ang buong pangalan nito ay ipinahiwatig.

Kung ang nagbabayad ay isang indibidwal, kung gayon ang kanyang buong pangalan ay naitala.

Ang code ng nagbabayad, na itinalaga sa kanya ng carrier, ay ipinahiwatig din dito.

Ilipat ang istasyon Mga code ng mga istasyon kung saan inililipat ang mga karwahe.

Ang mga code ay itinalaga batay sa manual ng taripa.

Mga panuntunan para sa pagpuno ng tala ng kargamento at isang hanay ng mga dokumento sa transportasyon

SMGS/SMGS at Annexes 3, 4 at 10 sa SMGS/SMGS, halimbawa:

• sa transportasyon ng napakalaking kargamento sa isang paikot-ikot na paraan sa mga kalsada ng transit;
• sa transportasyon ng mga kalakal gamit ang mga pampasaherong tren;
• tungkol sa mga pagwawasto sa railway bill of lading;
• sa transportasyon ng mga gamit sa bahay nang hindi ipinapahayag ang kanilang halaga;
• anunsyo ng pagsunod sa mga kaugalian at iba pang mga regulasyon;
• mga tagubilin sa kaso ng mga hadlang sa transportasyon o paghahatid ng kargamento;
• kapangyarihan para sa cargo handler alinsunod sa §§ 4 at 9 ng Appendix 3 sa SMGS/SMGS;
• mga kondisyon ng transportasyon ng mga nabubulok na kalakal;
• isang detalyado at tumpak na paglalarawan ng pinsala sa bagon alinsunod sa § 7 ng Appendix 10 sa SMGS/SMGS.

Sa column na ito, ang nagpadala ay gumagawa ng mga tala kapag nagdadala ng kargamento papunta/mula sa mga istasyon ng daungan: "Para sa pag-alis sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig sa...

(ipinahiwatig ang bansang patutunguhan)", "Na-import sa pamamagitan ng transportasyong tubig mula sa...
Ang CIM/SMGS railway consignment note ay binubuo ng 6 na numerong sheet ng A 4 na format Ayon sa OKUD classifier, mayroon itong numerong 1006020. Para sa mga padala mula sa mga estadong nag-aaplay ng SMGS, ang nagpadala ay naghahanda ng mga karagdagang kopya ng road manifest, katulad ng: dalawang kopya. para sa SMGS departure railway at isang kopya bawat isa para sa bawat SMGS transit railway na nakikilahok sa transportasyon.

Para sa mga pagpapadala mula sa mga bansang nag-aaplay ng CIM Uniform Regulations, ang mga karagdagang kopya ng waybill ay inihahanda ng SMGS railway sa lugar ng transhipment / pagpapalit ng mga wheelset, ibig sabihin, gamit ang mga photocopies ng waybill na sertipikadong may selyo ng kalendaryo.

Waybill ng tren sa likod ng buwan

• 1 Ano ito at para saan ito?
• 2 Sino ang nagpuno nito at ang sample
• 3 Five-fold fine para sa pagbaluktot ng impormasyon tungkol sa bigat ng kargamento sa invoice ng tren

Ano ito at bakit ito kinakailangan Ayon sa batas, ang isang dokumento na nagpapatunay sa relasyon para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ay iginuhit sa anyo ng isang kasunduan. Kapag nagdadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng tren, ang naturang dokumento ay natapos sa pagitan ng isang kinatawan ng riles at ng kargador.

Ito ang batayan para sa pagguhit ng isang waybill ng tren, na maglalakbay kasama ng kargamento sa tatanggap.

Sa katunayan, ang invoice ay ang pinakamahalagang dokumento na nagpapakita ng kontraktwal na relasyon sa pagitan ng dalawang partido.

Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay nangangahulugan ng pagtitipid ng pera at maginhawang serbisyo. Ang mga sukat ng mga bagay ay maaaring napakalaki, ngunit ang kanilang kaligtasan ay ganap na natiyak. Ang bawat kargamento, tulad ng anumang iba pang uri ng transportasyon, ay sinamahan ng mga dokumento na naglalaman ng impormasyon kapwa tungkol sa kargamento mismo at tungkol sa mga kondisyon ng transportasyon nito.

Ang lahat ng kasamang dokumento ay dapat sumunod sa isang pamantayang pinagtibay ng mga pederal na awtoridad sa pangangasiwa ng transportasyon ng tren. Ayon sa Artikulo 32 ng charter ng transportasyon ng riles sa Russian Federation, ang paggalaw ng kargamento ay nangyayari batay sa isang kasunduan, kung saan ang nagpapadala ng kargamento ay nagbabayad ng mga gastos. Ngunit ang kumpirmasyon ng pagkakaroon ng kasunduang ito ay ang railway waybill.

Ayon sa batas, ang isang dokumento na nagpapatunay sa kaugnayan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ay iginuhit sa anyo ng isang kasunduan. Kapag nagdadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng tren, ang naturang dokumento ay natapos sa pagitan ng isang kinatawan ng riles at ng kargador. Ito ang batayan para sa pagguhit ng isang waybill ng tren, na maglalakbay kasama ng kargamento sa tatanggap. Sa katunayan, ang invoice ay ang pinakamahalagang dokumento na nagpapakita ng kontraktwal na relasyon sa pagitan ng dalawang partido.

Tandaan! Ang railway waybill ay isang personal na dokumento, dahil kapag iginuhit, ito ay nagpapahiwatig ng mga detalye ng partikular na tao na dapat tumanggap ng kargamento.

Mga anyo ng mga kasamang dokumento, kasama. at invoice, na inisyu ng mga kinatawan ng Russian Railways. Punan ng shipper at consignee ang mga dokumentong ito sa pagpapadala at pagkatanggap, ayon sa pagkakabanggit. Ayon sa Order No. 42C ng Ministry of Railways ng Russian Federation na may petsang Disyembre 9, 1999, para sa bawat pagpapadala ng kargamento, isang wastong napunan na invoice at iba pang mga dokumento para sa pagpapadala ng kargamento ay dapat ibigay. Ang kautusang ito ay tiyak na nagpapatunay na ang invoice mismo at ang resibo na ibinigay para dito ay nagpapatunay sa pagkakaroon ng kasunduan.

Ang kasamang dokumentong ito ay palaging naglalaman ng sumusunod na impormasyon:

• Pangalan ng Pagpapadala;
• Mga lugar ng pag-alis at huling destinasyon;
• Petsa at oras ng pagtanggap ng bagay;
• Ang inaasahang petsa ng paghahatid sa consignee;
• Oras ng paglalakbay at iba pang mga punto.

Matapos maibigay ang kopya ng invoice at isang resibo para dito sa shipper, ituturing na natapos ang kontrata. Kasabay nito, kapag ang kargamento ay naihatid, ang tatanggap ay bibigyan ng kopya ng invoice na may selyo.

Pinoprotektahan ng invoice ang mga partido mula sa mga posibleng insidente at nagbibigay ng karapatang humiling ng:

• Tamang sistema ng taripa;
• Maaasahang mga kalkulasyon;
• Kaligtasan ng bagay;
• Proteksyon laban sa pinsala at integridad ng kargamento.

Tandaan! Ang scheme para sa transportasyon ng mga kargamento sa pamamagitan ng mga linya ng tren ay kinokontrol ng "Transport Charter of Railways sa Russian Federation" alinsunod sa Federal Law No. 2 ng 01/08/1998.

Sa kaso ng paglabag sa anumang mga sugnay. Ang shipper, batay sa railway waybill, ay may karapatang magpahiwatig ng mga claim at pumunta sa korte upang ipagtanggol ang kanyang mga claim, dahil ang mga tuntunin ng kontrata ay talagang nilabag. At sa accounting, ang isang invoice ay ang batayan para sa pagsulat at pagtatala ng mga pondo.

Ang dokumento ay binubuo ng 6 na sheet kasama ang ilang mga kopya at isang karagdagang sheet na tinatawag na "Road Sheet". Ang bawat sheet ay may sariling layunin - sa isa sa mga yugto ng transportasyon ito ay nilagdaan ng isang tao o ibinigay sa isang tao.

Sino ang nagpuno nito at ang sample

Pagkatapos maglabas ang mga kinatawan ng Russian Railways ng mga sheet na may mga form ng invoice, kakailanganin nilang punan alinsunod sa mga pangunahing kinakailangan:

• Ang ibinigay na form ng invoice ay palaging pinunan ng shipper;
• Pinapayagan na punan ang dokumento sa nakalimbag o nakasulat na form (sa pamamagitan lamang ng mga ballpen);
• Ang ipinasok na data ay dapat na ganap na tumutugma sa totoong data;
• Hindi pinapayagan ang mga pagwawasto at blots;
• Ang mga pagbabagong nagaganap sa ruta ay inilalagay sa porma ng mga empleyado ng riles at pinatunayan ng lagda at selyo ng istasyon;
• Dapat na i-multiply ang road manifest sa bilang ng mga organisasyong nakikilahok sa transportasyon;
• Kung ang hanay para sa pagpasok ng impormasyon ay hindi sapat, pagkatapos ay ang mga karagdagang sheet ay naka-print, at ang marka na "Tingnan ang karagdagang impormasyon" ay inilalagay sa pangunahing pahina. sheet";
• Ang lahat ng mga sheet ng consignment note ay ligtas na pinagsama upang walang mawala hanggang sa katapusan ng paglalakbay ng kargamento.

Ang mga kargamento na ipinadala sa pamamagitan ng hiwalay na kariton at mas maliit ang laki ay inisyu ng isang tala ng kargamento sa form na GU-27 o GU-29. Ang kumpletong hanay ng mga kasamang form ay tumutugma sa GU-29-O form at kasama ang:

• Invoice;
• Resibo para sa pagtanggap ng kargamento;
• Road manifest;
• Travel slip stub.

Ayon sa umiiral na mga patakaran, ang mga haligi ng invoice ng tren ay pinunan ng shipper ayon sa sample:

1. "Nagpadala". Ang impormasyon tungkol sa nagpadala ay nakasaad dito: address, pangalan ng organisasyon o buong pangalan, lagda;
2. "Estasyon ng pag-alis" Ang pangalan ng istasyon ng tren at/o ang pangalan ng istasyon ay isinulat;
3. "Mga Pahayag ng Nagpadala." Ang ruta, uri ng transportasyon (ayon sa mga katangian ng bagay sa transportasyon ng kargamento), bilang ng mga sheet ng dokumento, atbp.
4. "Tatanggap". Ang data ng tatanggap ay ipinasok: address, pangalan ng organisasyon o buong pangalan, mga detalye ng contact (telepono), nakatalagang identifier sa kargamento;
5. "Patutunguhan na istasyon" Pangalan ng istasyon kung saan kailangan mong matanggap ang kargamento;
6. "Border crossings." Ang mga pangalan ng mga istasyon ng hangganan ay ipinahiwatig;
7. "Karwahe ng tren". Ang numero ng karwahe ay ipinahiwatig;
8. "Ibinigay ang karwahe." Ilagay ang "O" - ang kotse ay pag-aari ng nagpadala o tatanggap, "P" - ang sasakyan ng carrier;
9. "Kakayahang magdala". Nakarehistro sa tonelada;
10. "Aksis." Ang bilang ng mga palakol ay ipinasok;
11. "Tare weight". Ang impormasyon ay tinanggal mula sa karwahe;
12. "Uri ng tangke". Ang kalibre ng tangke ay isinulat mula sa kotse (sa ilalim ng numero);

Ang mga puntos No. 13 at No. 14 ay hindi pinupunan ng nagpapadala. At pagkatapos ay ang bagay ng transportasyon ay inilarawan nang detalyado. At punan ang mga patlang:

• "Pangalan ng Pagpapadala";
• "Uri ng packaging";
• "Bilang ng mga lugar";
• "Timbang";
• "Mga Seal";
• "Puno";
• "Paraan para sa pagtukoy ng masa";
• "Mga carrier";
• "Pagbabayad ng mga singil sa kargamento";
• "Mga dokumentong kalakip ng nagpadala";
• "Ang impormasyon ay hindi inilaan para sa carrier."

Hindi pinupunan ng nagpadala ang mga natitirang item.

Matapos punan ang dokumento, sinusuri ng isang empleyado ng tren ang kawastuhan ng ipinasok na data at, kung tama ang lahat, ang isang visa ay inisyu. Ang numerong ito ay pahintulot para sa karagdagang pagtanggap ng karga/

Five-fold fine para sa pagbaluktot ng impormasyon tungkol sa bigat ng kargamento sa invoice ng tren

Ayon sa Artikulo 33 ng TUZD, ang shipper ay may pananagutan para sa katumpakan ng data na ipinasok sa tala ng consignment. Ang impormasyon ay dapat na totoo, kumpleto at tumpak. Sinusuri ng carrier ang anumang data tungkol sa kargamento sa sarili nitong pagpapasya.

Kung, bilang resulta ng inspeksyon, ang maling impormasyon tungkol sa mga ari-arian ng kargamento at iba pang impormasyon ay nahayag, ito ay itinuturing na banta sa kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng transportasyon ng tren o ang pagpapadala ng mga bagay na ipinagbabawal para sa transportasyon. Para sa mga naturang paglabag, may multa na ipinapataw sa nagpadala alinsunod sa Artikulo 98 ng TUZD. Ang halaga ng pagpapanatili ay katumbas ng limang beses ang halaga ng pagdadala ng mga naturang kalakal sa anumang distansya.

Upang maitala ang katotohanan ng paglabag, isang ulat ng pagkakasundo ay iginuhit.