Pagkontrol sa sasakyan kapag nagmamaneho sa RDP mode. Device para sa pagpapatakbo ng mga diesel engine sa ilalim ng tubig Para sa malamig na simula ng mga diesel engine

Ang kasaysayan ng mga submarino na ito, na lumitaw sa simula ng huling siglo, ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Marahil dahil, kahit na sa panahon ng mabilis na pag-unlad ng mga elektronikong tool sa paghahanap, ang mga barkong ito ay pinamamahalaang upang mapanatili ang kanilang mga pangunahing bentahe sa ibabaw ng fleet - ang kakayahang kumilos nang patago, hindi inaasahang naghahatid ng mga pagdurog na suntok mula sa ilalim ng tubig. Ang landas patungo sa unang henerasyon Mga submarino ng Sobyet na may diesel engine, binuksan ang programa sa paggawa ng barko noong 1929.

Ang panganay ng Soviet submarine fleet, ang D-type na mga bangka (Decembrist), ay itinayo sa ilalim ng pamumuno ng mahuhusay na inhinyero na si B. M. Malinin. Ang displacement ng mga bangkang ito na may haba na 76.6 m ay 933/1354 tonelada. Sa ibabaw ng tubig, ang bangka ay gumalaw sa bilis na 14.6 knots. Sa ilalim ng tubig ay nakabuo siya ng 9.5 knots.

Ang hitsura ng mga D-type na bangka ay naging isang sensasyon. Ang lahat ng mga submarinong pre-rebolusyonaryo ng Russia ay single-hulled. Ang paglalagay ng lahat ng "palaman" ng isang bangka at tripulante sa isang katawan ay palaging napakahirap. Ang "Decembrist" ay may dalawang gusali. Ang panlabas ay magaan at ang panloob ay matibay. Ang matatag na katawan ng barko ay nahahati sa pitong compartment na may mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, kung saan may mga bilog na manhole na may mabilis na pagsasara ng mga pinto.

Dalawang hull ang nagbigay sa bangka ng magandang buoyancy. Ang espasyo sa pagitan ng mga ito ay hinati ng mga nakahalang bulkhead sa anim na pares ng mga pangunahing ballast tank. Sa isang nakalubog na posisyon, sila ay napuno ng tubig sa pamamagitan ng bukas na mga kingston - mga balbula ng isang espesyal na disenyo. Kapag lumulutang sa ibabaw, ang ballast ng tubig ay tinanggal (tinatangay ng hangin) mula sa mga tangke na may naka-compress na hangin.

Ang mga "Decembrist" ay hindi lamang "humawak" hanggang sa Dakila Digmaang Makabayan, ngunit maaari ring ipagmalaki ang maraming matagumpay na operasyon. Ang bawat submarino ay armado ng walong torpedo tubes, pati na rin ang dalawang baril na may kalibre na 100 at 45 mm. Ang mga tripulante ng bangka na 53 katao ay sapat upang makayanan ang anumang misyon ng labanan. Ang maximum na diving depth ng submarino ay umabot sa 90 m, at ang navigation autonomy ng pinakabagong mga bangka sa seryeng ito ay tumaas sa 40 araw. Ang bangkang "D" ay nararapat na ituring na isang mahusay na sasakyang-dagat at may ilang mga pagkukulang. Ang pangunahing isa ay ang paglalagay ng karamihan sa gasolina sa labas ng pressure hull. Kung ang mga tangke ng gasolina ay nasira ng mga pagsabog ng depth charge, ang bangka ay madaling matukoy sa kahabaan ng fuel trail.

Noong 1930-1934. Ang industriya ng paggawa ng barko ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga underwater minelayer ng "L" na uri - "Leninets" at maliliit na submarino ng "M" na uri - "Malyutka", na nagsagawa ng mahusay na serbisyo sa panahon ng digmaan.

Maliit na submarino ng uri na "M" - "Malyutka", USSR

Ang pinakakaraniwang mga submarino ng Sobyet bago ang digmaan ay itinuturing na mga submarino ng klase ng Shchuka. Sa maliit na sukat nito at displacement na 650/750 tonelada lamang, ang Pike ay napaka maaasahan, ngunit hindi maaaring magyabang ng teknikal na kapangyarihan. Ang pangunahing gawain na itinakda ng partido para sa mga taga-disenyo ng Pike ay upang mabawasan ang gastos ng produksyon hangga't maaari, na walang pinakamahusay na epekto sa mga taktikal at teknikal na katangian nito. Ang bilis ay bumaba, ang cruising range ay nabawasan sa 1,350 milya, at ang awtonomiya ay 20 araw lamang. Bilang karagdagan, ang lakas ng artilerya ay nabawasan din. Ang mga pikes ay nilagyan ng dalawang 45 mm na kanyon at dalawang 7.62 mm na machine gun.

Pike-class na submarino

Maraming mga taga-disenyo ng Sobyet ang nabighani sa ideya ng paglikha ng mga ultra-maliit na submarino. Maliit na submarino?! Ito ay maginhawa at napaka mura. Ang isang maliit na submarino ay maaaring dumating sa pinangyarihan ng labanan nang mas mabilis kaysa sa mas malalaking katapat nito. Ang anumang paraan ng transportasyon ay angkop para sa paghahatid nito: isa pang barko, tren, at maging isang eroplano. Ang isa sa mga unang dwarf submarine ay ang Pygmy, na itinayo ayon sa disenyo ng V. I. Bekauri. Ang displacement ng submarine na ito ay hindi lalampas sa 19 tonelada. Ito ay may bilis na 6/5 knots, isang cruising range na 290/18 milya, isang maximum na diving depth na 30 metro, isang awtonomiya ng 3 araw at isang crew ng 4 na tao. Ang submarino ay nilagyan ng dalawang torpedo tubes at isang machine gun. Ang prototype ay pumasa sa lahat ng mga pagsubok nang may karangalan, ngunit hindi ito umabot sa mass production. Ang mahuhusay na inhinyero ay hindi patas na napigilan, at ang proyekto ay kinansela.

Ang taga-disenyo na si V.L. Brzezinski ay nagmungkahi ng dalawang bersyon ng submarino na "Bloham. Sa esensya, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "diving" torpedo boat na may surface displacement na humigit-kumulang 30 tonelada, armado ng dalawang torpedo at isang machine gun, na may crew na 3 tao. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, ang bilis sa ilalim ng tubig ng "Flea" ay dapat na 4 knots lamang, ngunit sa itaas ng tubig ang bangka ay dapat na sumugod sa bilis na 30-35 knots. Sa kasamaang palad, ang maliit na proyektong ito sa ilalim ng tubig ay nanatiling hindi natupad.

Marahil, sa isang bansa ang mga taga-disenyo ay hindi masigasig na lumikha ng isang karaniwang makinang diesel para sa ibabaw at sa ilalim ng dagat na pagpapatakbo ng mga submarino tulad ng sa Russia noong mga taon bago ang digmaan. Ang ganitong makina ay malulutas ang maraming problema nang sabay-sabay.
Noong 1938, nagsimula ang USSR na lumikha ng isang solong regenerative engine para sa mga submarino na tumatakbo sa likidong oxygen. Ang trabaho sa pagpapakilala ng isang regenerative engine ay nagpatuloy sa panahon ng Great Patriotic War, ngunit naantala ng pagkubkob ng Leningrad.
Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga submarino ay itinalaga pa rin bilang mga katulong sa malalaking barko sa ibabaw. Ang ilang mga bansa ay nagsagawa pa ng pagtatayo ng mga submarino na "iskwadron". Dapat nilang samahan ang isang iskwadron ng mga barkong pandigma sa ibabaw. Ang isang halimbawa ng naturang submarino ay ang P-3 type submarine Iskra.

Ang huling mga bangka bago ang digmaan ay nagsimulang nilagyan ng mas makapangyarihang mga armas. Ang kanilang bilis at saklaw ng paglalakbay ay tumaas. Ngunit ang mga kapangyarihan ng dagat ay hindi nag-isip tungkol sa tiyak na muling pagdaragdag ng kanilang mga submarino fleets, dahil minamaliit pa rin nila ang mga kakayahan ng mga barkong ito.
Kaya, sa bisperas ng digmaan, ang Estados Unidos ay mayroong 94 na submarino, at ang Nazi Germany, na sabik na lumaban, ay may, nakakatawang sabihin, 57 submarino. Sa panahon ng labanan, ang mga Nazi ay kailangang agarang magtayo ng mga submarino. Nagawa nilang dagdagan ang kanilang submarine fleet ng 20 beses! Ang iba pang kapangyarihan ay nag-ambag din sa pagtatayo ng mga submarino. Sa panahon ng digmaan, nakuha ng Italy ang 41 submarine, Japan - 129, England - 165, at USA - kasing dami ng 203 submarine!

Sa kabila ng katotohanan na marami sa mga mahuhusay na pag-unlad ng mga taga-disenyo ng Sobyet ay nagtitipon ng alikabok sa mga archive, sa simula ng Great Patriotic War, ang mga Sobyet ay mayroong 212 submarino - higit pa sa alinman sa mga estado na pumasok sa digmaan. Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng mga submarino ng Sobyet na "S" at "K", ang serial production na pinagkadalubhasaan noong unang bahagi ng 40s, ay ang kanilang mahabang hanay ng cruising, pinahusay na seaworthiness at awtonomiya. Ang lalim ng pagsisid ay umabot sa 100 metro, hindi maiisip ilang taon na ang nakalilipas. Tumaas din ang bilis ng ibabaw - ngayon ay 20 knots na. Ang malaking K-type cruising boat ay armado hanggang sa ngipin. Sa board ay mayroong 10 torpedo tubes, isang solidong supply ng mga torpedo at apat na baril ng tradisyonal na kalibre sa mga taong iyon - 45 at 100 mm. Bilang karagdagan, ang bawat K-type na submarine ay nagdadala ng dalawampung mina na nilayon para sa paglalagay ng mga minahan.

K-type na submarino

Sa mga unang taon ng digmaan, ang hindi nakikita at samakatuwid ay mailap na mga submarino ay nagpapatakbo nang walang parusa. Hindi ito maaaring magtagal. Ang pinakamahuhusay na isipan ng mga naglalabanang kapangyarihan ay nagsimulang maghanap ng mabisang paraan ng pagtuklas sa ilalim ng tubig. Noong 1943, nagsimulang aktibong gumana ang aviation laban sa mga submarino, nilagyan ng mga radar at mga bagong armas na nakamamatay sa mga submarino. Ginawang posible ng radar na makita hindi lamang ang submarino mismo, kundi pati na rin ang lalim ng pagsisid nito. Ngayon ang mga depth charge na ibinaba mula sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi nahulog nang walang taros. Nahirapan ang mga submarino. Kahit na ang maikling pananatili sa ibabaw ng tubig ay naging mapanganib. Hindi nakayanan ng kanilang maliliit na kalibre na anti-aircraft gun ang napakalaking air attack.

Ang isang mahusay na paraan sa labas ng hindi pagkakasundo na biglang natagpuan ng mga submarino ang kanilang sarili ay ang pagbuo ng isang espesyal na aparato na nagpapahintulot sa bangka na pumunta sa ilalim ng tubig nang mahabang panahon sa mababaw na kalaliman, sa ilalim ng mga makinang diesel. Totoo, lumipat siya sa bilis ng suso - 5-6 knots lang, ngunit magandang ideya pa rin ito! Ang rescue device ay binubuo ng dalawang tubo na konektado sa isang karaniwang istraktura na maaaring umabot mula sa ilalim ng tubig hanggang sa ibabaw ng dagat. Ang isang tubo ay nagtustos ng hangin sa labas, at ang isa ay nagsilbi upang alisin ang mga maubos na gas. Tinawag ng mga Aleman ang sistemang ito na "snorkel". Nagtalaga kami ng isa pang pangalan dito - RDP ("operasyon ng diesel sa ilalim ng tubig"), na napanatili, tulad ng system mismo, hanggang ngayon.

Ang RDP ay hindi isang panlunas sa lahat para sa lahat ng sakit. Ang isang submarino na nilagyan ng aparatong ito ay mahirap na matukoy gamit ang isang radar, ngunit ang mga hydrophone ay madaling natukoy ito sa pamamagitan ng malakas na ingay ng isang tumatakbong diesel engine.

Mayroon lamang isang paraan palabas - upang gawing mas maliksi ang submarino sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis nito sa ilalim ng dagat. Nangangailangan ito ng pagbuo ng makapangyarihang mga de-koryenteng motor ng ilang libong lakas-kabayo at mataas na kapasidad na mga baterya. Bilang karagdagan, upang mapabuti ang pagganap, ang katawan ng bangka ay ginawang mas streamlined. Ang mga antenna at snorkel ay ginawang maaaring iurong. Lumitaw ang mga espesyal na acoustic torpedo na hindi nangangailangan ng tumpak na pagpuntirya, ngunit, nang makita ang ingay ng mga makina ng barko ng kaaway, dumiretso ito.

Ang radar ay hindi lamang ang salot ng submarino. Naka-install sa board, naging mapagkukunan ito ng hindi maunahang kapangyarihan para sa barko sa ilalim ng dagat. Ang isang halimbawa nito ay ang matagumpay na pag-atake ng torpedo ng American submarine na Haddock, na natagpuan at lumubog sa sasakyang Hapon na Teishii Maru noong isang madilim na gabi ng Agosto noong 1942.

Ang mga kakaibang katangian ng pambansang karakter ay hindi maaaring makatulong ngunit makakaapekto sa paggawa ng barko sa ilalim ng dagat ng Japan. Ang pangunahing uri ng submarino ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay mga dwarf submarine na sinasakyan ng mga kamikaze na suicide bombers. Sa pagitan ng 1941 at 1945, ang mga Hapones ay nagtayo ng 207 sa mga sasakyang ito. Karaniwan ang isang malaking submarino, sa kubyerta kung saan matatagpuan ang "sanggol", dinala lamang ito sa larangan ng digmaan. Matapos ilunsad, ang dwarf submarine ay walang takot na sumugod sa pag-atake, kahit na ang kalaban nito ay isang malaking barkong pandigma. Ang mga pakinabang ng mga dwarf boat ay halata - dahil sa kanilang maliit na silweta, hindi sila matukoy ng radar. Ang mga hydroacoustic system ay madalas na walang kapangyarihan.

Japanese submarine na "I-400"

Ngunit hindi lamang maliliit na bangka ang ginawa sa Japan. Nagawa ng mga Hapones ang pinakamalaking submarino ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga submarino ng 1-400 na uri na may displacement na 6,600 tonelada ay nananatili sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko ng militar bilang pinakamalaking mga bangka na may pag-install ng diesel-electric. Kasama sa armament ng 122-meter submarine na ito ang walong 533 mm torpedo tubes, isang 127 mm caliber gun, sampung 25 mm na anti-aircraft gun at kahit... tatlong attack aircraft.

Unti-unting nawala ang mga artilerya sa mga submarino. Ang dahilan, tila, ay ang pambihira ng kanilang paggamit. Totoo, may mga pambihirang kaso. Kaya, ilang beses na gumamit ang mga Amerikano ng mga submarine gun para bombahin ang baybayin ng Hapon.

Humigit-kumulang 300 barkong pandigma ang nawala sa mga torpedo mula sa mga submarino ng Germany at mga kaalyado nito, kabilang ang 3 barkong pandigma, 28 cruiser, 16 aircraft carrier at 91 destroyers. Ang USA, England at mga neutral na estado (nang walang USSR) ay nawalan ng 2,770 merchant ship dahil sa mga submarino. Ito ay kagiliw-giliw na higit sa kalahati ay nagdusa mula sa mga aksyon sa paglipad, at ang mga barko sa ibabaw ay nawasak lamang ang isang ikasampu ng bilang ng mga barko na nalubog ng mga submarino.

Ang mga British ang pinakamatagumpay sa pakikidigma sa minahan. Ang mga submarino ng Britanya ay nagdeposito ng higit sa 3 libong mga mina sa tubig ng kaaway, kung saan 59 na mga barkong pandigma at transportasyon ng kaaway ang pinasabog, at isa pang 8 barko ang nasira. Ang nasabing tagumpay ay hindi lamang katibayan ng mahusay na mga katangian ng labanan ng mga submarino ng British. Ito ay pinadali ng kapaligiran ng mahigpit na lihim na bumabalot sa anumang operasyong militar ng Britanya.

Noong 1944, ang mga Aleman, na sinusubukang gawin ang kanilang pangwakas na paghihiganti, ay nag-utos ng malalaking submarino ng serye ng XXI - ang unang mga submarino na ang bilis sa ilalim ng tubig (17 knots) ay lumampas sa bilis ng ibabaw (16 knots). Ang mga bagong bangka na may displacement na 1620/1827 tonelada ay namangha hindi lamang sa kanilang kakayahang magamit, kundi pati na rin sa kanilang diving depth, na umabot sa 200 metro. Mahigit sa 220 na mga submarino ng seryeng ito na may anim na torpedo tubes at isang kahanga-hangang supply ng mga torpedo, na muling nagpuno sa armada ng Aleman, ay isang mabigat na puwersa, ngunit ang kinalabasan ng digmaan ay isang foregone conclusion na.

Ang Nazi Germany ay natalo, at ang mga matagumpay na bansa ay nakatanggap ng isang napakahalagang tropeo - ang militar-teknikal na karanasan ng mga Aleman na naipon sa mga taon ng digmaan. Pinagtibay ng England, France at USA ang serye ng XXI bilang isang prototype para sa paglikha ng submarine fleet ng hinaharap. Sa kanilang mga submarino ay nag-install sila ng isang maaaring iurong RDP, pati na rin ang makapangyarihang mga de-koryenteng motor at baterya, na nagpapataas ng bilis ng unang mga submarino pagkatapos ng digmaan sa 16 na buhol.

Ang mga submarino ng diesel ngayon ay nabubuhay nang mapayapa kasama ang kanilang mas advanced na mga kakumpitensyang nuklear. Maraming eksperto sa militar ang naniniwala na ang mga diesel-electric na submarino na nilagyan ng mga torpedo at missiles ay maaaring matagumpay na labanan ang mga barkong pinapagana ng nuklear - lalo na sa mga masikip na espasyo, sa mababaw na tubig at sa labasan ng mga base ng hukbong-dagat.
Bilang karagdagan, ang pinakabagong mga bangkang diesel ay naging hindi gaanong maingay kaysa sa mga nukleyar, at mas mahirap silang matukoy. Gayunpaman, ang pinakamakapangyarihang kapangyarihan sa Kanluran - ang USA, England at France - ay pinigilan ang paggawa ng mga submarino ng diesel, kahit na hindi nila iniwan ang kanilang paggamit. Ang huling mga bangkang Amerikano ng ganitong uri ay ang mga submarino ng Varbel, na inilunsad noong 1957-1959. Ang kanilang displacement sa ibabaw ay 2895 tonelada, at ang kanilang pinakamataas na bilis sa ilalim ng tubig ay umabot sa 25 knots. Sa lalim ng diving na 210 m, mayroon silang cruising range sa ilalim ng RDP na 18 libong milya. Ang mga ito ay napakagandang resulta.

Ang huling malaking serye ng 13 mga submarino ng diesel ng armada ng Ingles, ang uri ng Oberon, ay pumasok sa serbisyo nang kaunti mamaya - noong 1961-1963. Ang mga ito ay malalakas na barkong pandigma, na armado ng walong torpedo tubes at may bilis na nakalubog na 17 knots.

Ngunit nagpatuloy ang Alemanya sa paggawa ng mga submarino ng diesel hanggang sa katapusan ng 1970s. Ang Project 209 submarines nito ay may medyo maliit na displacement - 1100/1210 tonelada at bilis sa ilalim ng tubig na 22 knots. Ang mga Aleman ay gumawa ng mga bangka hindi lamang para sa kanilang sarili. Natagpuan nila ang kanilang mga customer sa Turkey, Greece, Argentina at malayong Colombia.

Ang mga missile ng Luhn cruise ay ang unang mga sandata ng missile na nagsimulang magamit pagkatapos ng digmaan sa mga submarino ng diesel ng Amerika na may displacement na hanggang 2,500 tonelada. Inilunsad sila sa ibabaw mula sa isang pag-install na matatagpuan sa deck ng submarino. Ang paggamit ng mas advanced na Regulus 1 missile ay nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa disenyo ng submarino. Ang isang bagong aparato sa paglulunsad at isang espesyal na hangar para sa pag-iimbak ng mga missile ay lumitaw. Ang mga unang submarino na armado ng naturang mga missile ay pumasok sa serbisyo noong 1955-1956. Ito ay kung paano siya lumitaw sa American Navy bagong klase diesel-electric submarine missile carrier. Sa una ay apat sa kanila - "Carbonero", "Cask", "Tania" at "Barbero". Ngunit ang kanilang pinakaunang mga pagsubok ay nagpakita na ang pag-convert ng mga maginoo na submarino sa mga missile carrier ay malinaw na isang dead end. Kinailangan na lumikha ng mga espesyal na itinayong missile boat kung saan ang buong sistema ng missile ay ilalagay sa loob ng katawan ng barko. Sa mas lumang mga submarino ay walang sapat na espasyo para dito. Bilang karagdagan, ang bilis ng barko ay bumaba, at bilang karagdagan, ang kakayahang magamit ay lumala.

Ang mga pioneer ng mga espesyal na itinayong rocket launcher ay ang Greyback at Growler na may displacement na 2287/3638 tonelada, na pumasok sa serbisyo noong 1958. Sa mga makabuluhang sukat (haba 90 m, lapad 9.2 m), ang mga bagong bangka ay naglayag sa ilalim ng tubig sa 12-20 knots , at sa pag-angat sa ibabaw, maaari silang umabot sa bilis na hanggang 20 knots. Ang bawat submarino ay nagdadala ng dalawang Regulus 2 missiles, na inilagay sa bow ng hull sa isang espesyal na hangar.

Si Kuzin Vladimir Petrovich ay ipinanganak noong Enero 31, 1945 sa Moscow. Russian, mula sa pamilyamga tauhan ng militar. Noong 1963 nagtapos siya sa Leningrad Nakhimovsky VMU at pumasok sa VVMIOLUsila. F.E. Dzerzhinsky, kung saan siya nagtapos 19 6 Noong 1970 siya ay hinirang sa 1st Central Research Institute ng Moscow Regionpara sa karagdagang serbisyo. Noong 1982natapos ang kanyang postgraduate na pag-aaral sa Naval Academy na pinangalanang Marshal ng Unyong Sobyet na si GrechkoA.A. at ipinagtanggol ang kanyang Ph.D. thesis, at1983 siya ay iginawad sa isang akademikong titulosenior researcher. Siya ay isang dalubhasa sa pagsusuri ng mga sistema at pagtataya ng pagbuo ng mga kumplikadong sistema. Nagsimulang maglathala sa open source noong 1972.

Ipinanganak si Nikolsky Vladislav IvanovichAgosto 26, 1948 sa lungsod ng Tambov. Russian, mula samga pamilyang militar. Nagtapos noong 1971Ang VVMIOLU ay pinangalanang F.E. Dzerzhinsky. Mula noong 1971 Ni1975 nagsilbi sa mga barko ng KchF: EM"Seryoso" (proyekto Z0bis) at "matalas ang isip" (proyekto 61).Noong 1977 nagtapos siya sa Naval Academy na pinangalanang Marshal ng Unyong Sobyet na si GrechkoA.A. at itinalaga sa 1st Central Research Institute ng Moscow Region para sa karagdagang serbisyo. Noong 1981 ipinagtanggol niya ang kanyang tesis sa Ph.D., at noong 1983 siyaay ginawaran ng akademikong titulo ng senior researcher. Ay isang espesyalista sapagsusuri ng system at disenyo ng mga kumplikadong sistema. Nagsimulang maglathala sa mga open source noong 1985. pero, ...

“IHANDA ANG BARKO PARA SA LABANAN AT MARSO!”

Sinusuri ang pag-unlad ng post-war ng USSR Navy, maaari nating i-highlight (kasama ng marami pang iba) ang mapagpasyang impluwensya dito ng dalawang pangunahing kadahilanan: ang karanasan ng paggamit ng mga fleet sa Great Patriotic War (WWII) at sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig (WWII). ); pangkalahatang pananaw ng pamunuan sa politika at militar sa likas na katangian ng hinaharap na digmaan at ang papel ng armada dito sa mga kondisyon ng rebolusyong pang-agham at teknolohikal.
Maikling pagsusuri ng karanasan paggamit ng labanan Ang iba't ibang pwersa ng fleet ay maaaring isaalang-alang batay sa pagganap ng mga pangunahing pwersa at asset ng domestic fleet sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang pagiging epektibo ng pagkilos laban sa mga target ng hukbong-dagat ng mga puwersa ng hukbong-dagat noong Great Patriotic War noong 1941-45.

Tulad ng makikita mula sa talahanayan sa itaas, na may pinagtibay na diskarte, ang unang lugar sa lahat ng mga parameter ay kabilang sa Navy AVIATION (minimum na gastos na may maximum na epekto), at ang mga submarino ay naging pinakamahal na sandata ng labanan. Bukod dito, sa mga kondisyon ng mga teatro ng hukbong-dagat kung saan ang Russian Navy ay nagsagawa ng mga operasyong labanan, ang hanay ng mga submarino at naval aviation ay naging pareho.
Ang mga submarino ng Russian Navy ay pumangalawa sa pagganap pagkatapos ng paglipad. Kasabay nito, ang mga submarino ng lahat ng naglalabanang bansa ay nakamit ang makabuluhang tagumpay, lalo na sa pagkasira ng merchant tonnage. Sa unang sulyap, lumubog sila ng mas maraming toneladang merchant kaysa, halimbawa, sasakyang panghimpapawid - halos 21 milyong tonelada, mula sa 33.4 milyong tonelada ng kabuuang nawalang merchant tonnage. Gayunpaman, kung maingat mong pag-aralan ang mga bilang na ito, mapapansin mo na sa 14.7 milyong tonelada ng merchant tonnage na nawala ng mga Allies, 29% lamang ng mga sasakyan ang nawala sa mga convoy. Kung idaragdag natin dito ang bahagi ng mga sasakyang Hapones na lumubog ng mga submarino ng US na may hindi bababa sa simbolikong proteksyon, kung gayon ang kabuuang tonelada ng mga protektadong transportasyon na lumubog ng lahat ng mga submarino ay halos hindi umabot sa 7 milyong tonelada, iyon ay, mas mababa sa aviation. Alam na mula Enero 1941 hanggang Abril 1943, ang mga convoy sa North Atlantic ay nawala sa average mula 1.7% hanggang 2.6% ng mga transportasyon, at noong 1944 at 1945 ay mas mababa sa 1%, na halos walang makabuluhang epekto sa transportasyon, at samakatuwid sa sitwasyong pang-ekonomiya at militar ng USA at England (ang mga domestic submarine ay palaging nagpapatakbo laban sa mga convoy). Kung susundin natin ang lohika na ito, kung gayon ang mga submarino ay may kakayahang pigilan lamang ang mga aksyon sa mga komunikasyon sa dagat. Sa kabaligtaran, ang aviation ay lumubog na pangunahing binabantayang tonelada.
Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na sa 781 German submarines nawala sa WWII, 290 submarines namatay sa pag-atake sa convoys. Sa 781 na mga submarino na ito, 499 na mga submarino ang lumubog habang nakalubog, at sa 35 na mga kaso lamang ang unang pagtuklas ay nauugnay sa submarino na nasa ibabaw.
Ang mga pagkalugi na ito ay pinabulaanan ang karaniwang assertion na ang mga pangunahing pagkalugi ng mga submarino ay naranasan sa ibabaw dahil sa pangangailangan na singilin ang baterya. Sa pagtatapos ng 1944, natutunan na ng anti-submarine aviation na labanan ang mga submarino sa ilalim ng snorkel, at ang antas ng pagkalugi ng huli ay muling umabot sa mga naunang antas nito.

Snorkel (Aleman: Schnorchel - breathing tube), ang snorkel ay isang aparato para sa pagpapatakbo ng mga diesel engine sa ilalim ng tubig (RDP)... Ang mga teknikal na detalye para sa "underwater diving part" ay nakasaad: "Ang taas ng mga tubo ay dapat na isang talampakan na mas mababa kaysa sa taas ng pinahabang periscope; ang mga tubo ay dapat na matatagpuan sa likod ng mga periscope upang hindi makagambala sa kanilang pagkilos; ang mga tubo ay maaaring gawin alinman sa teleskopiko o natitiklop; lahat ng pipe drive ay dapat ilagay sa loob ng isang matibay na pabahay; upang matiyak na ang tubig na pumapasok sa mga tubo sa panahon ng pag-alon ay hindi nakapasok sa loob ng bangka o sa mga silindro ng makina, ang isang awtomatikong aparato ay dapat na naka-install na magtapon ng tubig pabalik; ang mga tubo ay dapat na hindi tinatablan ng tubig at dapat makatiis ng 3 atm. panlabas na presyon at labanan ang paglaban ng tubig habang gumagalaw ang bangka..."

Ang paninindigan ng ilang mga eksperto na ang pagpapabuti sa mga katangian ng submarino na nakamit sa Alemanya sa serye ng XXI ay maaaring radikal na baguhin ang sitwasyon sa Atlantiko, upang ilagay ito nang mahinahon, ay walang batayan, dahil dinadala ang bilis ng ilalim ng dagat ng submarino sa pinakamataas na bilis ng ibabaw nito, ngunit para sa isang limitadong oras, hindi pa rin naging posible para sa submarino na ituloy kahit ang mga low-speed convoy ay nakalubog nang mahabang panahon.
Siyempre, ang pagkilos ng mga submarino ng Aleman sa mga karagatan at dagat ay humantong sa malaking hindi direktang gastos sa materyal para sa kaaway. Kaya, upang labanan ang mga submarino, napilitan ang Anglo-American command na gumamit ng hanggang 1,500 na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin, hanggang 600 sasakyang panghimpapawid mula sa 30 convoy aircraft carrier at humigit-kumulang 3,500 escort ship at mga bangka ng iba't ibang uri. Gayunpaman, hindi dapat palakihin ang laki ng mga hindi direktang gastos na ito. Sa katunayan, ang huli ay hindi lumampas sa karaniwang mga gastos para sa paglutas ng iba pang mahalaga at maraming problema. Sa panahon ng WWII, 118 convoy aircraft carrier ang itinayo sa USA at England, at sa ilang mga punto ay hindi hihigit sa 25% sa kanila ang kasangkot sa mga anti-submarine operations. Upang maging patas, dapat tandaan na kahit na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay tinatawag na mga convoy carrier, ang mga ito ay kadalasang ginagamit upang magsagawa ng mga strike mission sa mga landing operations. Upang maisagawa ang mga naturang operasyon, sa USA at England lamang, higit sa 100,000 mga yunit ng mga landing ship at bangka ang itinayo at na-convert mula sa mga sibilyang barko, kung saan hanggang sa 3,500 ay medyo malaki, espesyal na itinayo. Dahil dito, ang bilang ng mga landing ship ay lumampas sa mga espesyal na anti-submarine ship sa pagtatapos ng digmaan ng higit sa 28 beses. At ito ay kapag ang isang average ng 80 German submarines ay patuloy na gumana sa mga komunikasyon sa parehong oras, at ang kanilang kabuuang bilang ay pinananatili sa higit sa 400 mga yunit (noong 1943-45). Humigit-kumulang 20,000 submariner ang humarap sa humigit-kumulang 400,000 sailors at piloto mula sa mga crew ng anti-submarine aircraft at barko. Ibig sabihin, isang submariner ang tinutulan ng hanggang 20 anti-submarine officers.
Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa mga kinatawan ng RKKF ng tinatawag na "batang paaralan" mayroong isang opinyon tungkol sa pagiging epektibo ng mga submarino sa pagtatanggol sa baybayin at pag-atake sa mga landing ng kaaway. Ang karanasan ng digmaan ay hindi nagpapatunay sa mga hulang ito. Sa pangkalahatan, ang aming mga submarino ay hindi tumupad sa napakalaking pag-asa na itinakda ng aming mga naval specialist sa kanila. Hindi sila kailanman nanalo ng isang labanan o operasyon, o sa iisang teatro ng mga operasyong militar.
Gayunpaman, sa lahat ng ito, hindi maitatanggi na ang mga submarino, salamat sa kanilang stealth at mahabang hanay ng cruising, ay nagkaroon ng nakakapangilabot na epekto sa kaaway, dahil napilitan siyang palaging nasa tensyon kapwa sa dagat at sa mga base. Ang alinman sa aviation o surface ships ay hindi maaaring magkaroon ng ganoong epekto, dahil kadalasan ang katotohanan ng pagkakaroon ng isang submarino ay naitatag matapos itong magsagawa ng isang pag-atake. Bukod dito, ang nakakapigil na epekto na ito ay maaari ding gawin ng isang maliit na grupo ng mga submarino.

Diesel-electric submarines na may missile at torpedo na armas.

Ang karanasan ng Great Patriotic War ay nagpakita na ang mga submarino na gawa ng Sobyet, bilang karagdagan sa mataas na kakayahan sa labanan, ay may mahusay na kaligtasan. Sa mga espesyal na gawa na nakatuon sa pagsasaalang-alang ng pinsala sa labanan na natanggap ng mga submarino ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, 72 mga kaso ang inilarawan kapag ang mga submarino, kahit na sa pagkakaroon ng malubhang pinsala sa labanan, ay lumitaw na matagumpay mula sa mga pakikipaglaban sa kaaway at bumalik sa kanilang mga base. Kaya, ang submarino na Shch-407 ng Red Banner Baltic Fleet, na itinayo noong 1933, habang nagsasagawa ng isang misyon ng labanan sa Baltic Sea mula Agosto 12 hanggang Setyembre 28, 1942, ay nakatanggap ng pinsala sa labanan nang tatlong beses: mula sa mga pagsabog ng aerial bomb, mula sa paghihimay. ng isang kaaway na minesweeper, at mula sa pagsabog ng isang antenna mine. At sa lahat ng tatlong mga kaso, ang mga tauhan ng submarino ay nakayanan ang malubhang pinsala sa labanan, at ang submarino ay bumalik sa base.

Mga submarino "Shch-407" at "M-79". Leningrad, tagsibol 1943

Bilang resulta ng trabaho sa unang dalawang programa sa paggawa ng barko, isang solidong pang-agham, teknikal at produksyon na base ang inilatag para sa pinabilis na pagtatayo ng submarine fleet.
Ang unang post-war diesel-electric submarine ay ang pinaka-napakalaking DPL pr.613 sa USSR Navy. Ang proyekto ay isang pagbuo ng medium-displacement submarine Project 608, na binuo noong 1942-1944. Sa pagtatapos ng 1944 Nakatanggap ang Navy ng mga materyales sa German submarine na U-250 (lubog Golpo ng Finland at pagkatapos ay itinaas), na may mga TFC na malapit sa project 608.

U-250 1943 sa panahon ng pagkomisyon...

Kaugnay nito, nagpasya ang People's Commissar of the Navy, Admiral N.G. Kuznetsov, na ihinto ang trabaho sa Project 608 hanggang sa pag-aralan ang mga materyales sa U-250.

Nikolai Gerasimovich Kuznetsov (Hulyo 11 (24), 1904 - Disyembre 6, 1974, Moscow) - pinuno ng hukbong-dagat ng Sobyet, Admiral ng Fleet ng Unyong Sobyet (Marso 3, 1955), noong 1939-1947 at 1951-1955 pinamunuan niya ang Soviet Navy (bilang People's Commissar of the Military -Navy Fleet (1939-1946), Minister of the Navy (1951-1953) at Commander-in-Chief)... Noong 1950s - 1980s, madalas ang kanyang papel sa digmaan tumahimik.

Noong Enero 1946, pagkatapos pag-aralan ang mga nakunan na submarino (U-250, serye ng XXI, atbp.). Ang Commander-in-Chief ng Navy, sa rekomendasyon ng State Administration, ay inaprubahan ang mga pagtutukoy para sa disenyo ng Project 613 submarine.

Konstruksyon ng mga XXI series na bangka

Iminungkahi nitong baguhin ang mga katangian ng pagganap ng Project 608 sa direksyon ng pagtaas ng bilis at hanay ng cruising habang pinapataas ang karaniwang displacement sa 800 tonelada. Ang disenyo ay ipinagkatiwala sa TsKB-18 (ngayon ay TsKB MT "Rubin"), si V.N. Peregudov ay hinirang na punong taga-disenyo, pagkatapos ay si Ya.E. Evgrafov, at mula noong 1950 Z.A. Deribin. Si Captain 2nd Rank L.I. Klimov ay hinirang na punong tagamasid mula sa Navy.

Peregudov Vladimir Nikolaevich - pinuno at punong taga-disenyo Special Design Bureau No. 143 (SKB-143), kapitan 1st rank. (Hunyo 28, 1902 - Setyembre 19, 1967)

Evgrafov Yakov Evgrafovich

Deribin Zosim Alexandrovich

Noong Agosto 1946, isang teknikal na pagtutukoy para sa Project 613 ang inilabas, at noong Agosto 15, 1948, ang teknikal na disenyo ay inaprubahan ng pamahalaang Sobyet. Kapag bumubuo ng mga teoretikal na guhit, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagtiyak ng mataas na pagganap sa isang nakalubog na posisyon. Bilang resulta, ang buong bilis ng paglubog ay tumaas sa 13 knots (sa halip na 12).
Kasama sa armament ang apat na bow 533 mm TA at dalawang stern 533 mm TA. Ang bilang ng mga ekstrang torpedo para sa mga bow tube ay nadagdagan sa 6, na kanilang kabuuang bilang ng mga ekstrang torpedo.

Torpedo firing machine TAS "Trium" (diesel-electric submarine S-189 pr.613). Isang himala ng teknolohiya ng analog computing na nagbibigay-daan sa iyong tumpak na tamaan ang kaaway gamit ang mga torpedo salvoe. Bagaman, nangyari na ang ilang bihasang kumander ay hindi talaga nagtiwala sa kanya at nadoble ang mga kalkulasyon gamit ang isang mapurol na lapis sa isang pakete ng Belomor.

Ang pangunahing paraan ng pagtuklas sa ilalim ng tubig ay ang Tamir-5L sonar at ang Phoenix noise-finding sonar.

Isang huling bersyon ng GAS antenna. Submarino S-376 pr.613 WHISKEY-V

Radio room ng diesel-electric submarine S-189 pr.613

Sa una, ang artillery armament ay binubuo ng isang kambal na 57-mm SM-24-ZIF machine gun at isang kambal na 25-mm 2M-8 machine gun. Nang maglaon, ang lahat ng mga armas ng artilerya ay tinanggal mula sa lahat ng mga submarino ng Project 613.

Submarine Project 613 WHISKEY-II na may 2M8 bow gun.

Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang dalawang-hull na submarino. Ang matibay na katawan ay all-welded, na may mga panlabas na frame, nahahati sa 7 compartments, sa lugar ng mga baterya, ito ay nabuo mula sa dalawang mating cylinders na bumubuo ng isang "figure eight", at ang diameter ng lower cylinder ay mas malaki kaysa sa ang diameter ng itaas. Ang 1st, 3rd at 7th compartment ay pinaghihiwalay ng mga spherical bulkhead na idinisenyo para sa pressure na 10 kg/cm2 at bumubuo ng mga shelter compartment, ang natitirang mga bulkhead ay idinisenyo para sa pressure na 1 kg/cm2. Ang hindi pagkalubog ay natiyak sa pamamagitan ng pagbaha sa isang kompartamento at dalawang katabing Central City Hospital sa isang tabi. Ang ballast ay natanggap sa 10 TsGB, na matatagpuan sa isang magaan na pabahay. Ang TsGB ay walang kingston (lamang sa gitnang grupo ng mga tangke N 4 at N 5 ay may mga kingston), na pinasimple ang disenyo at binawasan ang gastos ng konstruksiyon. Ang high-pressure na hangin ay inilagay sa 22 cylinders na may dami na humigit-kumulang 900 litro, na idinisenyo para sa presyon na 200 kg/cm2. Ang suplay ng hangin ay napunan ng 2 diesel compressor. Ang air piping ay orihinal na gawa sa bakal na may panloob na tansong lining, ngunit ito ay nasira nang husto at pagkatapos ay pinalitan ng pulang tanso. Ang pangunahing uri ng drainage pump na 6MVx2 ay may kapasidad na 180 m3/oras sa ulo ng 20 m ng haligi ng tubig at 22 m3/oras sa presyon ng 125 m ng haligi ng tubig. Bilang karagdagan, mayroong mga bilge-piston pumps TP-20/250 (20 m3/hour sa 250 m ng column ng tubig). Sa una, ang isang buoyancy tank ay matatagpuan sa busog, ngunit kapag ang artilerya armament ay lansag, ito ay inalis. Sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic practice ng paggawa ng barko sa ilalim ng dagat, ginamit ang horizontal stabilizer sa hulihan ng barko.

Instrumento sa pag-navigate para sa diesel-electric submarine S-189 pr.613. Ipinapakita ang natapos na kurso at awtomatikong i-plot ang kurso.

Kasama sa pangunahing planta ng kuryente ng bangka ang 37D two-stroke diesel engine, na, kumpara sa 1D diesel engine na natagpuan sa mga submarino bago ang digmaan ng serye ng IX-bis at XIII, na may parehong kapangyarihan, ay may mas kaunting timbang, sukat at numero. ng mga silindro. Mayroon ding RDP device na may shaft at float valve. Gayunpaman, ang 37D two-stroke diesel engine ay may mas mataas na antas ng ingay. Ang mga mekanismo ng shaft line ay na-install sa soundproof shock absorbers. Ang mga pang-ekonomiyang propulsion motor ay nag-transmit ng pag-ikot sa mga propeller shaft sa pamamagitan ng elastic at silent texttropic transmissions na may gear ratio na 1:3 at economic propulsion friction clutches. Sa pagitan ng mga diesel engine at mga power propulsion engine ay may mga tire-pneumatic disconnecting couplings (SHPRM) at ang parehong mga coupling - sa pagitan ng motor drive at ng thrust shaft, na konektado sa propeller shafts na may matibay na flanges. Ginamit ang ShPRM dahil sa malinaw na kalamangan sa mga pagkabit ng uri ng BAMAG na naka-install sa mga submarino ng mga proyekto bago ang digmaan - ginawa nilang posible ang soundproof na mga makina ng diesel at ang linya ng baras, i-install ang linya ng baras sa slipway, at hindi pagkatapos ilunsad, dahil sila pinapayagan para sa makabuluhang mas malalaking kinks at displacement mating axes ng mga indibidwal na bahagi ng shafting.

Ang Project 613 submarine (NATO code - WHISKEY) ay pumapasok sa Balaklava Bay.

Ang imbentor ng device, na kalaunan ay tinawag na "snorkel," ay ang Russian naval officer na si Nikolai Gudim

At makalipas lamang ang ilang dekada, na bilang isang napatunayang modelo, ang naturang aparato ay naging malawak na kilala bilang "snorkel".

Schematic diagram ng RDP. 1 - awtomatikong float balbula; 2 - hangin sa diesel; 3 - mga gas na maubos ng diesel; 4 - hangin para sa bentilasyon.

Scheme modernong aparato RDP: 1 - air shaft, 2 - fairing, 3 - coating na nagpoprotekta laban sa radar radiation, 4 - head na may balbula na pumipigil sa pagpasok ng tubig-dagat sa shaft, 5 - radar antenna, 6 - "friend or foe" system antenna, 7 - float na kumokontrol sa posisyon ng balbula 4, 8 - visor ng baras para sa mga maubos na gas 9, 10 - balbula, 11 - pingga.

Mga periskop. Ang RDP, vertical at horizontal rudders, at TA cover ay hydraulically driven. Sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic fleet, ang mga bangkang ito ay gumamit ng silent trim system (hangin lamang), ang mga gas outlet ay inilagay na may tambutso sa tubig na nakadirekta sa stern (gamit ang suction effect ng daloy ng tubig-dagat), at ang mga waste cylinder ay na-install. para sa mga palikuran. Maglalagay sana ito ng refrigeration machine para palamig ang hangin sa submarine, ngunit dahil sa hindi kasiya-siyang performance ay inalis ito.
Ang Project 613 na mga bangka ay ginawa gamit ang flow-position method na may malawak na paggamit ng awtomatikong welding. Noong Abril 11, 1950, sa planta No. 444 (ngayon ay Black Sea Shipyard) sa Nikolaev, ang pagtula ng lead submarine S-61 ay naganap sa pamamagitan ng pag-install ng 1st section sa slipway.

"S-61" "Komsomolets" sa Black Sea sa panahon ng pagsubok noong 1953.

Noong Hunyo 26, 1950, isinagawa ang mga haydroliko na pagsubok ng PC, at noong Hulyo 22, 1950, ang bangka ay inilunsad sa tubig na may 70% na teknikal na kahandaan. Noong Nobyembre 6, 1950, nang umalis sa pantalan, tumaob ang submarino, at ang ika-2, ika-6 at ika-7 na kompartamento ay napuno ng tubig. Ang pagtaob ay nangyari dahil sa hindi pagsunod sa mga tagubilin para sa pag-dock sa submarino - ang tubig at mga tangke ng gasolina ay hindi kinuha, na humantong sa pagkawala ng katatagan at ang lahat ng mga hatch ng pasukan ay hindi nasira. Bilang resulta, ang pagtatayo ng submarino ay naantala at ang mga pagsubok sa pagpupugal ay nagsimula lamang noong Enero 12, 1951. 05/05/1951 S-61 inilipat sa Sevastopol naval base. Noong 07/14/1951 naganap ang deep-sea diving at naganap ang pagtanggap ng estado mula 10/17/1951 hanggang 05/24/1952 mga pagsusulit ng estado. Sa kabuuan, hanggang 1957, 72 diesel submarine ng proyektong ito ang itinayo sa planta na ito.
Sa planta ng Krasnoye Sormovo sa Gorky, ang unang submarino - S-80 (order 801) - ay inilatag noong 03/13/1950. Inilunsad noong 10/21/1950 na may 70% teknikal na kahandaan. Noong 11/01/1950 dumating ang submarino sa Baku, kung saan sumailalim ito sa pagsubok mula 12/31/1950 hanggang 04/26/1951. Noong 06/09/1951 naganap ang deep-sea diving, at noong 12/02/1951 ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan. Hanggang 1956, 113 diesel submarine ang itinayo sa planta na ito.
Bilang karagdagan, 19 na submarino ang itinayo sa Baltic Shipyard noong 1953-1958 at 11 submarine ang itinayo sa North-West Shipyard noong 1954-1957.

Noong 1950, ang unang Project 613 submarine ay inilunsad sa Gorky shipyard na "Krasnoye Sormovo", kung saan nagsimula ang pagtatayo ng pangalawang henerasyong mga submarino. Ayon sa maraming mga teknikal na tagapagpahiwatig, ito ang pinakamahusay na medium-displacement na bangka sa panahon nito: ang pinakamalalim (hanggang sa 200 m), ay maaaring manatili sa ilalim ng tubig hanggang sa 10 araw, isang walang uliran na saklaw ng paglalakbay - halos 9 libong kilometro. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang kanilang katawan ay nagsimulang natatakpan ng goma, dahil sa kung saan sila ang naging pinakatahimik. Ang mga unang paglulunsad ng missile sa mundo ay ginawa mula sa mga bangkang ito. Ang unang submarino ng klase na ito ay tumagal ng pitong buwan upang maitayo, at pagkatapos ay sa loob lamang ng 10 araw (215 na bangka ang naitayo sa loob ng pitong taon). Hanggang sa 70s, nabuo nila ang core ng puwersa ng submarino ng Sobyet.

Sa panahon ng pagsubok ng S-61 at S-80 na mga bangka, ang mga sumusunod na depekto sa disenyo ay ipinahayag:
. Ang tubig sa dagat ay pumasok sa haydroliko na sistema, ang martilyo ng tubig ay sinusunod, ang mga seal at paglilinis ng mga filter ay hindi maganda ang ginawa, ang pagpapatakbo ng mga makina ng balbula ng bentilasyon ay hindi maaasahan;
. nakabukas na maaaring iurong na mga aparato (walang mga gabay para sa kanila);
. nadagdagan ang temperatura ng mga bearings at couplings sa mga linya ng baras, panginginig ng boses ng mga mekanismo, pagkabigo ng mga cylinder ng mga gulong-pneumatic coupling at mga problema sa kanilang kapalit.
Noong 1954, sa panahon ng pagsubok ng isa sa mga serial submarine ng diesel, lumabas na sa panandaliang operasyon ng mga makinang diesel, na nagpatuloy pagkatapos na sarado ang mga balbula, isang paputok na halo ang nabuo sa outlet ng gas at ang pinakaunang mga spark na nakuha. mula sa diesel engine papunta sa receiver ay nagdulot ng pagsabog. Upang maalis ang problemang ito, kinakailangang mag-install ng mga blocking device.
Ang istasyon ng reconnaissance ng radyo ng Nakat ay hindi pa handa sa oras na ang karamihan sa mga submarino ay naihatid sa fleet at na-install sa kanila sa panahon ng operasyon. Noong 1956 Sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang mga armas ng artilerya ay tinanggal mula sa mga bangka, pagkatapos nito ang bilis at saklaw ng paglalakbay sa isang lubog na posisyon ay tumaas nang bahagya. Sa panahon ng proseso ng naka-iskedyul na pag-aayos, ang ilang mga uri ng kagamitan sa radyo ay pinalitan sa mga barko.
Sa kabuuan, pinlano na magtayo ng 340 submarino ng proyektong ito; sa katunayan, 215 ang itinayo (na isang talaan sa serial construction ng mga submarino sa Russian Navy) at, sa isang pagkakataon, sila ang naging batayan ng submarino ng Sobyet. pwersa. Sa panahon ng proseso ng serial production, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto, sa partikular, sa pag-aayos ng mga armas artilerya - ang ilang mga submarino ay may baril sa harap ng wheelhouse, at ang ilan - sa likod ng wheelhouse. Bilang karagdagan, sa unang 10 submarino ng serye, ang mga multi-support breakwater shield na dinisenyo ni Lebedev ay na-install, na may mas malaking pagbubukas ng takip at mas mababang puwersa ng traksyon kaysa sa mga breakwater ng isang maginoo na disenyo. Gayunpaman, ang mga breakwater na ito kahit na may bahagyang pagpapapangit ay naging sanhi ng pag-jam ng mga kalasag, samakatuwid, simula sa ika-6 na bangka ng serye, ang mga ordinaryong breakwater ay na-install.
Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang medyo simple at maaasahang submarino na ito ay minamahal ng mga submariner ng USSR Navy. Sa kabila ng lahat ng pagiging simple, at sa ilang mga kaso kahit na ang primitiveness ng kagamitan, ito ay naging isa sa mga pinakatahimik na submarino ng USSR Navy. Sa ilang mga lawak, ang kasaysayan ng buhay ng DPL pr.613 ay maihahambing sa buhay ng sikat na Russian 3-line rifle model noong 1891. Hindi rin pambihirang, ngunit maaasahan at minamahal ng lahat ng mga sundalo ng Russia.

7.62 mm (3-line) rifle model 1891 (Mosin rifle, three-line) - isang paulit-ulit na rifle na pinagtibay ng Russian Imperial Army noong 1891. Ito ay aktibong ginamit sa panahon mula 1891 hanggang sa katapusan ng Great Patriotic War, noong sa panahong ito ito ay ginamit nang maraming beses na moderno. Batay sa rifle mod. 1891 at ang mga pagbabago nito, isang bilang ng mga modelo ng mga sandatang pampalakasan at pangangaso, parehong rifled at smooth-bore, ay nilikha.

Ang Project 613 ang nagdala ng unang internasyonal na tagumpay sa domestic submarine shipbuilding industry: ito ang unang Russian submarine project na ipinatupad sa ibang bansa.

Noong 1954, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang mga working drawing at teknikal na dokumentasyon para sa DPL pr.613 ay inilipat sa China. Ayon sa mga tuntunin ng kasunduan, ang unang 3 submarino ay ganap na itinayo sa USSR, at pagkatapos ay i-disassemble at dinala sa PRC. Sila ay binuo sa Shanghai, sa Jianan shipyard at nasubok sa Port Arthur sa pagtatapos ng 1957. Ang lahat ng kasunod na mga submarino ay itinayo sa China, ngunit ang USSR ay nagtustos ng bakal, mga de-koryenteng kagamitan, mekanismo at armas para sa kanila. Sa pagtatapos ng 1957, pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa unang tatlong submarino, nagsimula ang paghahanda sa China para sa pagtatayo ng submarine pr.613 sa Wuhan Shipyard sa Hankou. Ang lead submarine ng planta na ito ay sinubukan sa Port Arthur mula Nobyembre 1958 hanggang Enero 1959. Sa oras na ito, mayroon nang 15 diesel submarines na binuo ng planta ng Dzyanan sa Port Arthur.
Ang mga bangka ng proyektong ito ay ginamit para sa buong sukat na pagsubok ng iba't ibang uri ng mga armas, ang ilan sa kanila ay nakatanggap ng mga missile.

Ang S-146 submarine ay na-convert ayon sa proyektong P-613 para sa pagsubok ng mga cruise missiles ng P-5 complex.

P-5 sea-based missile system

Matapos makumpleto ang mga pagsubok na ito at mailagay ang mga missile sa serbisyo, ang S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 at S-162 na mga bangka ay muling nilagyan ayon sa Project 644 at natanggap ang P -5 complex at 2 cruise missiles. missiles sa mga container sa likod ng wheelhouse,

Project 644 submarine na may P-5 cruise missiles

at DPL S-61. Ang S-64, S-142, S-152, S-155 at S-164 ay na-convert ayon sa Project 665, binuo sa TsKB-112, at natanggap ang P-5 complex at 4 na missile na inilagay sa wheelhouse fence. Ang S-229 submarine ay na-convert ayon sa proyekto 613D4 sa isang pagsubok na bangka para sa pagsubok sa paglulunsad sa ilalim ng dagat ng R-21 ballistic missiles. Ang S-65 ay muling nilagyan ayon sa Project 613RV para sa pagsubok ng mga missile torpedo.

Mahigit sa 30 submarino ang na-moderno ayon sa iba pang mga proyekto, kabilang ang 6 na submarino sa ilalim ng Project 640 - radar patrol submarine.
Ang mga DPL na ito ay aktibong inilipat sa ibang mga bansa. 10 submarino ang inilipat sa Egypt, 12 sa Indonesia, 2 sa Albania at 2 pang barko ang nakuha ng Albania sa base sa Vlora sa panahon ng pagkasira ng relasyon ng Soviet-Albanian, 4 sa DPRK, 3 sa Syria, 4 hanggang Poland, 2 sa Bulgaria, 1 sa Cuba .

Ang submarino na "S-49" ("PZS-50") ay inilatag sa planta ng Krasnoye Sormovo sa Gorky noong Marso 29, 1962, inilunsad noong Hulyo 27, 1961. Pumasok sa serbisyo noong Disyembre 31, 1961. Noong 1995. "S -49" ay pinatalsik mula sa Navy. Sa parehong taon, ito ay na-convert sa isang lumulutang na istasyon ng pagsingil at pinalitan ng pangalan na PZS-50.

Dalawang submarino ang inilipat sa Ministri ng Pangisdaan at muling nilagyan para sa pagsasaliksik ng karagatan at pangisdaan, at natanggap ang mga pangalang "Severyanka" at "Slavyanka".

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Dalawang barko ng ganitong uri ang nawala: S-178 - noong 1981 sa Karagatang Pasipiko sa Eastern Bosphorus Strait at S-80 (Project 640) noong Enero 1961 sa Barents Sea dahil sa tubig na pumapasok sa RDP shaft. Ang tubig ay pumasok sa bangka nang medyo mabagal at ang mga tripulante ay napigilan ang pagkabigo ng submarino, na mahinang nakahiga sa lupa sa lalim na 220 m sa isang pantay na kilya at walang trim, ngunit ang halaga ng negatibong buoyancy at ang pagkonsumo ng hindi pinahintulutan ng compressed air reserve na lumutang ang bangka sa ibabaw. Sa kabila ng matinding trabaho sa paghahanap bangka sa mahabang panahon hindi ito mahanap, natagpuan lamang ito noong 1968 at pinalaki noong Hulyo 24, 1969 ng rescue ship na "Karpaty" gamit ang paraan ng stepwise lifting at paglipat sa mas mababaw na lugar.

Espesyal na rescue ship na "Karpaty"

Pagkatapos ng inspeksyon, ang S-80 na bangka ay pinutol sa scrap metal.

Ang karagdagang pag-unlad ng DPL pr.613 ay ang pinabuting pagbabago nito sa DPL pr.633.

Ang punong taga-disenyo ay Z.A. Deribin, pagkatapos ay A.I. Noarov, E.V. Krylov. Ito ay pinalakas ang torpedo armament (ang bilang ng mga bow torpedo tubes ay nadagdagan sa anim) at isang medyo lumawak na katawan ng barko upang madagdagan ang awtonomiya. Ang matatag na katawan ay all-welded, sa karamihan ay binubuo ito ng dalawang mating cylinders na may diameter na 4.4 m (itaas) at 4.8 m (mas mababa), na bumubuo ng figure na walong sa cross-section, na nahahati sa 7 compartments.
Sa Krasnoye Sormovo Shipyard noong 1957-62, 20 submarino ng proyektong ito ang itinayo. Sa pangkalahatan, ito ang magiging pinakamalaking uri ng submarino sa mga tuntunin ng bilang pagkatapos ng digmaan - pinlano itong bumuo ng 560 submarino ng proyektong ito, kung ang matagumpay na mga eksperimento sa mga nuclear power plant ay hindi inilipat ang pangunahing diin ng paggawa ng mga barko sa mga submarino.
Sa bilang ng mga submarinong ito na binuo, 2 ang inilipat sa Algeria (1982 at 1983), 4 sa Bulgaria (2 noong 1972-73 upang palitan ang submarine pr.613, 1 noong 1985, 1 noong 1986), 6 sa Egypt ( 5 noong 1966 at 1 noong 1969), 3 - Syria (noong 1986). Bilang karagdagan, sa China at DPRK, ang mga submarino ng proyektong ito ay itinayo sa malalaking serye.
Ang DPL S-350 ay namatay sa isang pagsabog noong Enero 11, 1962.

Naka-on foreground- mga tuod (pagkatapos buhatin) B-37 Noong Enero 11, 1962, isang malaking diesel-electric na submarino na B-37 ang sumabog at lumubog sa daungan ng Ekaterinenskaya ng daungan ng militar ng Polyarny. Ang S-350 submarine na nakatayo sa malapit, magkatabi, ay malaki rin ang pinsala. Bilang resulta, 122 submariner ang namatay sa pier at parehong mga submarino.

2 submarino ng diesel ang muling nilagyan ayon sa proyekto 633РВ.

Ang gawain ng paglikha ng isang malaking submarino sa mga unang taon ng post-war, na maaaring palitan ang mga cruising submarine ng XIV series na nasa fleet, ay itinalaga sa TsKB-18. Sa pagsasaalang-alang ng ilang mga panukala na ipinakita, ang People's Commissar ng Navy Admiral N.G. Inaprubahan ni Kuznetsov noong 1946 ang TTZ para sa karagdagang disenyo ng diesel submarine, na nakatanggap ng numerong 611. Si S.A. Egorov ay hinirang na punong taga-disenyo. Nakumpleto ang disenyo sa pagtatapos ng 1948.

Ang malaking submarino Project 611 ay dapat na magsagawa ng mga operasyong pangkombat sa mga komunikasyon sa karagatan at sa mga malalayong base ng hukbong dagat at base ng mga pwersa ng kaaway, sirain ang mga barko at sasakyang pang-ibabaw nito, lutasin ang mga pangmatagalang gawain sa pag-reconnaissance sa pagpapatakbo, takpan ang mga convoy nito sa karagatan mula sa impluwensya ng hukbong pandagat ng kaaway, at nagsasagawa rin ng aktibong paglalagay ng minahan.

Submarine pr.611 sa isang festive raid...

Upang malutas ang mga problemang ito, ang submarino ay armado ng anim na busog at apat na stern 533-mm torpedoes na may kabuuang karga ng bala na 22 torpedoes.
May kakayahan itong maglagay ng mga mina, magkarga ng mga ito sa halip na ilang mga torpedo, at mayroon ding mga armas na artilerya na kapareho ng Project 613 (inalis pagkatapos ng 1956). Sa pamamagitan ng paraan, sa pag-alis ng mga armas ng artilerya, ang buong bilis sa ilalim ng tubig ng Project 611 submarine ay nadagdagan ng halos 1 knot.
Kasama sa armament ng Project 611 submarine ang hydroacoustic: GAS "Tamir-5LS" at ShPS "Mars-24KIG", radar (isang set ng bawat radar para sa pag-detect ng mga target sa ibabaw at radar para sa pag-detect ng mga operating radar equipment ng kaaway), pati na rin ang pang- at short-range na kagamitan sa komunikasyon .
Sa pangkalahatan, nasa yugto ng disenyo ng barko, maraming pansin ang binayaran sa pagbuo ng teknolohiya ng produksyon at pag-iisa ng mga bahagi at aparato ng bangka. Ang gawaing ito para sa mga tagalikha nito - ang punong taga-disenyo at ang kanyang mga kinatawan - ay ginawang mas madali sa ilang lawak sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang makabuluhang bilang ng mga teknikal na inobasyon na ginamit nila sa proyekto ay naipatupad na medyo mas maaga sa bagong medium-sized na submarino pr.613 , na ilang taon bago ang paglikha ng malaking submarino pr.611. Ang nasabing pag-iisa ay naging posible upang mapabilis ang trabaho, gayundin ang paggawa at pagpapatakbo ng mga barkong ito na mas madali at mas mura. Gayunpaman, ang Project 611, bagama't mahalagang pinalaki na bersyon ng Project 613, ay mayroon ding sariling mga independiyenteng teknikal na solusyon.
Ang disenyo ng bangka ay double-hulled, at sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng domestic submarine shipbuilding, ginamit ang panlabas na pag-install ng mga frame upang makakuha ng karagdagang mga kapaki-pakinabang na volume sa isang matibay na katawan ng barko. Ginawa nitong posible na mas makatwiran ang paglalagay ng mga mekanismo, kagamitan, armas at teknikal na paraan sa loob nito, pati na rin mapabuti ang mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tripulante. Ang mga dulong bulkhead ng hull PC ay spherical, tulad ng iba pang transverse bulkheads ng shelter compartments Nos. 1, 3 at 7. Ang cylindrical na hugis ng matibay na hull ay matagumpay na pinagsama sa mga end hull structures, na may hitsura ng mga pinutol na cone. Ang malakas na katawan ng barko, na may haba na 67.5 m, ay may diameter na 5.6 m sa gitnang bahagi nito, at ang mga dulong bulkhead sa bow ay 3.4 m at sa stern ay 2.9 m. Ang kapal ng mga sheet ng welded strong hull ay 18-22 mm, at ang liwanag na panlabas ay 3-8 mm. Kasabay nito, ginamit ang 8 mm na bakal sa lugar ng waterline upang matiyak na lumulutang ang barko sa maliit na sirang yelo.
Ang magaan na katawan ng barko ay binigyan ng isang naka-streamline na hugis - ang matalim na pagbuo ng busog ay natiyak na mahusay na seaworthiness (ang submarino ay hindi ibinaon ang sarili sa mga alon). Ang fencing ng wheelhouse, kung saan matatagpuan ang navigation bridge, ay ginawang sarado at may espesyal na wave breaker, na, habang naglalayag sa ibabaw na may sea state na 5-6, tiniyak na ito ay halos hindi masira (ang parehong solusyon ay kalaunan ay inilapat sa submarino pr.613).

Ang bangka ay may pitong kompartamento: ang una at ikapitong - bow at stern torpedo compartments, ayon sa pagkakabanggit; ang pangalawa at ikaapat - bow at mahigpit na mga baterya; ang pangatlo ay ang gitnang post; ang ikalima ay diesel at ang ikaanim ay electric.
Ang submarino ay may sampung pangunahing ballast tank, ang mga gitna (Blg. 5 at 6) ay ginamit upang umakyat sa isang posisyon kung saan ang deck ng barko ay halos nasa antas ng dagat, na nagbawas ng visibility nito. Bilang karagdagan, sa posisyon na ito posible na simulan ang mga makina ng diesel, ang mga tambutso na gas na kung saan ay nilinis ang natitirang ballast, na makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo ng mga reserbang hangin na may mataas na presyon kapag umakyat sa isang posisyon ng cruising. Ito ang pangunahing pamamaraan para sa paghihip ng pangunahing ballast, kahit na posible na sabay-sabay na hipan ang lahat ng mga pangunahing tangke ng ballast na may mataas na presyon ng hangin (200 kg/cm2). na, gayunpaman, ay ginawa lamang sa mga emergency na kaso. Ang supply ng VVD ay napunan ng dalawang diesel compressor na naka-install sa ikalimang kompartamento at isang electric compressor na matatagpuan sa ikapito. Upang pataasin ang kaligtasan at bawasan ang pagkawala ng buoyancy sa panahon ng labanan at emergency na pinsala, apat na Central City Hospital - Nos. 1, 5, 6 at 7 - ay nagkaroon ng mga kingston. Sa submarine pr.611, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng domestic submarine shipbuilding, ginamit ang isang three-shaft power plant, na ginamit para sa nabigasyon kapwa sa ibabaw at sa nakalubog na posisyon. Ang surface propulsion ay ibinigay ng tatlong diesel engine (dalawang onboard at isang gitna), bawat isa ay gumagana sa sarili nitong propeller shaft. Para sa underwater propulsion, tatlong uri ng propulsion electric motor ang ginamit: isang pangunahing motor na may lakas na 2,700 hp ang na-install sa gitnang baras, at isang power motor na may lakas na 1,350 hp ang na-install sa mga side shaft. Bilang karagdagan, ang isang 140 hp economic propulsion engine ay ginamit sa gitnang baras. Kasama sa electrical power system ng bangka ang isang bagong uri ng baterya, na binubuo ng apat na grupo ng 112 elemento bawat isa.
Ang tumaas na boltahe ay ginamit sa sistema ng kuryente ng submarino agos ng kuryente para sa ilang mga mamimili nito. Halimbawa, sa unang pagkakataon sa domestic practice, ginamit ang electric boltahe na 400V para paganahin ang average na HEM "sa motor mode," at para i-charge ang baterya, nabuo ang electrical circuit upang ang boltahe sa loob nito ay mas mababa sa o katumbas ng 320V.
Ang ganitong mga solusyon ay naging posible upang makamit ang ilang mga pakinabang "sa mga tuntunin ng masa at sukat" na may kaugnayan sa average na propulsion engine at mga kagamitan sa pagkontrol nito. Bilang karagdagan, ang gitnang propeller shaft ay "dumaan" sa guwang na anchor ng de-koryenteng motor ng matipid na sasakyang-dagat na walang mga aparatong paghahatid, na makabuluhang nabawasan ang ingay ng bangka. Para sa parehong layunin, hindi tulad ng mga onboard, ang gitnang propeller ay ginawa na may apat na blades. Ang iba pang "maingay" na mekanismo ay inilagay sa mga espesyal na soundproofing shock absorbers.
Dahil ang bangka ay may higit na awtonomiya, isang air conditioning system, pagpapalamig at mga halaman ng desalination ang inilagay dito. Ang mga pinagmumulan ng kuryente sa Project 611 submarine ay isang baterya o propeller electric motor na tumatakbo bilang mga generator. Para sa mga power equipment na gumagamit ng alternating current, tulad ng mga torpedo firing control device, mga komunikasyon sa radyo, radar, hydroacoustics, atbp., ang bangka ay may mga espesyal na electrical converter.

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Ang lead submarine B-61 ay inilatag noong Enero 10, 1951 sa Sudomekh shipyard sa Leningrad, inilunsad noong Hulyo 26, 1951, at nagsimulang pagsubok noong tagsibol ng 1952.

Ang isang bilang ng mga depekto sa disenyo ay natukoy sa kanila, na nangangailangan, sa partikular, mga pagbabago sa emergency blowing scheme ng pangunahing ballast, mga pagbabago sa pangkalahatang sistema ng hydraulics ng barko, pagpapalakas ng hulihan ng bangka dahil sa tumaas na running vibration kapag lahat tatlong shaft ang gumagana, mga pagbabago sa disenyo ng mga stern tube seal at ilang iba pang mga pagpapabuti . Matapos alisin ang mga pagkukulang, ang bangka ay tinanggap lamang sa Navy noong Disyembre 1953.
Bagaman ang isang serye ng 40 mga yunit ay binalak, posible na bumuo lamang ng 26 na submarino ng proyektong ito sa dalawang pabrika noong 1953-58 (8 sa Sudomekh at 18 sa SMP). Ang mga kasunod na malalaking submarino ay itinayo ayon sa ibang proyekto (proyekto 641).
Ang ilan sa huling Project 611 submarines (5 units) ay na-convert sa ballistic missile carriers, na nakatanggap ng numerong AB-611.

Diesel submarine na may ballistic missiles Project AB611

Bilang karagdagan, ang proyektong ito ay ginamit bilang batayan sa pagbuo ng dalubhasang DPLRB pr.629.

Mga projection ng submarine pr.611 ZULU ng iba't ibang opsyon

Submarine BS-71 pr.611RU, na-moderno para sa kagamitang Mamakan

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Noong 1954, napagpasyahan na bumuo ng isang proyekto para sa isang bagong large-displacement ocean-going torpedo submarine, bilang isang development ng Project 611. Ang disenyo ay isinagawa sa TsKB-18 (mamaya TsKB MT Rubin). Ang punong taga-disenyo ay una S.A. Egorov, at pagkatapos ay si Z.A. Deribin, ang punong tagamasid mula sa Navy, kapitan ng ika-2 ranggo na L.A. Alexandrov.

Punong taga-disenyo ng Project 611 submarines S.A. Egorov

Punong taga-disenyo ng submarinoDeribin Zosim Alexandrovich

Noong Agosto 1955, isang pinagsamang desisyon ang ginawa ng Navy at ng Ministry of Shipbuilding sa pagpapakilala ng bagong hull steel na AK-25 sa paggawa ng barko sa ilalim ng tubig at sa paggamit nito sa pagtatayo ng mga submarino pr.641 upang mapataas ang lalim ng kanilang immersion. Kasabay nito, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa mga idinisenyong bangka na may pinakabagong paraan ng pag-navigate, pagsubaybay at komunikasyon. Bilang resulta, ang Project 641, na may halos pantay na displacement, ay may mga sumusunod na pagkakaiba mula sa Project 611 na mga bangka: ang pinakamataas na diving depth ay nadagdagan ng 40%; nadagdagan ang awtonomiya ng 20%; nadagdagan ang reserba ng gasolina at hanay ng cruising, kung saan ang mga kingston ay naka-install sa mga pangunahing ballast tank Nos. 2, 4, 7, 8 at 9, at ang mga central gas tank ay iniangkop upang makatanggap ng gasolina sa kanila; nadagdagan ang bilis sa 8 knots sa RDP mode; nadagdagan ang mga reserba ng mga ahente ng pagbabagong-buhay ng hangin; pinabuting kondisyon ng pamumuhay; pinabuting kondisyon ng serbisyo para sa mga makinang diesel; bagong GAS ("Tuloma", pagkatapos ay "Arktika-M" sa halip na "Tamir"); ang posibilidad ng paggamit ng mga bagong torpedo.

GAK antennas sa Ukrainian Navy submarine U01 "Zaporizhzhya" pr.641 FOXTROT. Sevastopol, malamang sa tag-araw 2009

Kasabay nito, ang mga contour ng katawan ng barko ay nanatiling halos kapareho ng sa Project 611 submarine - na may isang stem bow, na nagbawas ng pagtakbo at kakayahang magamit sa isang nakalubog na posisyon. Ang disenyo ng barko ay nanatiling pareho.
Ang lead submarine B-94 ay inilatag sa planta sa Leningrad sa Sudomekh shipyard noong 10/03/1957 at inilunsad noong 12/28/1957 na may teknikal na kahandaan na 64%.

04/15/1958, pagkatapos makumpleto ang paglutang, nagsimula ang pagpupugal at mga pagsubok sa dagat, na naganap sa lugar ng Kronstadt at Tallinn, na nagtatapos noong 12/15/1958. Isinasagawa sila ayon sa buong programa, maliban sa pagsisid sa pinakamataas na lalim, na isinagawa noong Oktubre 1959 sa White Sea. Sa panahon ng mga pagsubok, lumabas na ang likurang bahagi ng wheelhouse fencing, na gawa sa AMT-5 alloy, ay bumubuo ng isang galvanic couple sa tubig ng dagat kapag nakipag-ugnay sa bakal, na nagdulot ng kaagnasan at pagkasira ng bakod (ang wheelhouse fencing ay kailangang ganap na gawa sa bakal): nadagdagan ang kaagnasan ng mga balbula ng gas vent (kinakailangang gawin ang mga ito mula sa titan); Ang hydraulic drive para sa pagbubukas ng mga front cover ng TA ay may hydraulic motor na pinapagana ng pangkalahatang hydraulic system ng barko, na nagdulot ng malaking labis na pagkonsumo ng langis (working fluid) sa kapinsalaan ng operasyon ng iba pang hydraulic drive, mahusay na ingay at isang mahabang panahon para sa pagbubukas ng mga takip (kinakailangang palitan ang mga haydroliko na motor na may mga haydroliko na pagpindot).

Pahaba na seksyon ng Project 641 B UAV:
1 — pangunahing antenna ng SJSC "Rubicon"; 2 - mga antenna ng SJSC "Rubicon"; 3 - 533 mm TA; 4 — yumuko pahalang na timon na may mekanismo ng pagkiling at mga drive; 5 — bow emergency buoy; 6 - mga cylinder ng VVD system; 7 - yumuko (torpedo); 8 -
ekstrang torpedo na may mabilis na paglo-load ng aparato; 9 — torpedo loading at bow hatches; 10 — pinagsama-samang enclosure ng Rubicon State Joint Stock Company; At - pangalawang (bow living at baterya) kompartimento; 12 - tirahan; 13 - ilong (una at pangalawa)
pangkat AB; 14 — fencing para sa mga circuit breaker ng baterya; 15 - tulay ng nabigasyon; 16 - gyrocompass repeater; 17 - atake periscope; 18 — periscope PZNG-8M; 19 — PMU ng RDP device; 20 — PMU antenna ng radar na "Cascade"; 21 - PMU radio direction finder antenna
"Frame"; 22 — PMU antenna SORS MRP-25; 23 — PMU antenna “Topol”; 24 - conning tower; 25 - ikatlong (gitnang post) kompartimento; 26 - gitnang post; 27 — REV pinagsama-samang mga partisyon; 28 — mga enclosure para sa mga pantulong na kagamitan at pangkalahatang sistema ng barko (mga bilge pump, pump ng pangkalahatang hydraulic system ng barko, mga converter at air conditioner); 29 — pang-apat na kompartimento (kaluwagan ng tirahan at baterya); 30 - tirahan; 31 - hulihan (ikatlo at ikaapat) pangkat AB; 32 — ikalimang (diesel) na kompartimento; 33 - mga pantulong na mekanismo; 34 - DD; 35 - mga tangke ng gasolina at fuel-ballast; 36 — ikaanim (electric motor) na kompartimento; 37 - mga de-koryenteng panel; 38 — GGED centerline ng baras; 39 - mahigpit na anchor
spire; 40 — ikapitong (sa likod) na kompartimento; 41 - aft hatch; 42 - GED ng pag-unlad ng ekonomiya; 43 - gitnang linya ng baras; 44 - mahigpit na pang-emerhensiyang boya; 45 — mabagsik na timon na nagmamaneho.

Ang lahat ng gawaing ito ay nagdulot ng pagtaas ng displacement. Bilang karagdagan, sa proseso ng iba't ibang paggawa ng modernisasyon upang mapabuti ang mga teknikal na katangian ng Project 641 na mga bangka, nilagyan sila ng: isang AB cooling system; cut-off air cooler; air-foam fire extinguishing system VPL-52; Ang Tulona GAS, na naka-mount sa lead B-94 para sa pagsubok, ay hindi pumasok sa produksyon at ang Arktika-M GAS ay na-install sa lahat ng mga bangka.
Sa B-156, isang TA fast charging device (UBZ) ang na-install sa kompartamento ng ilong, kung saan kinakailangan na ipamahagi ang isang makabuluhang bahagi ng kagamitan ng 1st compartment sa iba. Kahit na ang mga pagsubok ng UBZ ay matagumpay, dahil sa malaking masikip na kondisyon, ang UBZ ay hindi na-install sa natitirang mga submarino ng proyektong ito.
Ang lahat ng mga gawaing ito ay humantong hindi lamang sa kumpletong pagkaubos ng reserba ng displacement para sa paggawa ng makabago, kundi pati na rin sa isang pagbawas sa halaga ng detalye ng lateral stability sa isang nakalubog na posisyon mula 0.21 m hanggang 0.18 m. Ang isang bahagyang pagtaas sa halaga ng paunang katatagan ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapababa sa sentro ng grabidad ng solid ballast pababa sa mga tangke ng gasolina , ngunit ito ay humantong sa pagbaba ng suplay ng gasolina ng 5 tonelada.

Upang mabago ang kasalukuyang sitwasyon, noong 1964 iminungkahi na palitan ang 2-stroke na diesel engine ng uri 37D na may 4-stroke na diesel engine ng uri 2D42 at mga baterya ng uri 46SU na may mataas na kapasidad na mga baterya ng uri 48SM. Ang mga bagong diesel engine ay naging 8 toneladang mas magaan, ngunit pinalamig ng sariwang tubig. Ang ika-5 na kompartimento ay kailangang ganap na mai-configure. Bilang resulta, ang paunang metacentric na taas ay tumaas sa 0.24 m, ang ingay sa ika-5 na kompartimento ay nabawasan at ang hanay ng cruising ay tumaas sa lahat ng mga operating mode ng mga diesel engine (dahil sa kanilang higit na kahusayan). Ang mga muling idinisenyong barkong ito ay itinayo sa planta ng Novo-Admiralteysky.
Sa kabuuan, mula 1958 hanggang 1971, 58 submarino ng proyektong ito ang itinayo sa dalawang halaman (45 sa Sudomekh, 13 sa Novo-Admiralteysky).

Submarine pr.641 na nilagyan para sa pag-navigate sa yelo, 1970s (larawan mula sa archive ni Andrey Shelkovenko)

Noong 1965, ang gobyerno ng India at ang USSR ay sumang-ayon na magbenta ng apat na submarino ng ganitong uri sa India, at ipinahiwatig ng India ang pangangailangan na i-retrofit ang barko na may mga kagamitan na kinakailangan upang matiyak ang pag-navigate sa mga tropikal na kondisyon. Noong 1965, nagsimula ang TsKB-18 na bumuo ng isang proyekto para sa India, na nakatanggap ng code na I641.

Submarine pr. I641 "Vagli" bago umalis mula sa Indian Navy, 12/09/2010

Sa mga barkong ito ay umalis sila ng AB type 46SU, nadagdagan ang mga suplay ng sariwang tubig at nag-alis ng 2 cabin sa ika-4 na kompartimento, dahil kung saan na-install ang SPHM-FU-90 air conditioning unit. Sa panahon ng pagtatayo, ang mga barko ay nakalista bilang iniutos ng Soviet Navy. Ang Indian Navy ay nasiyahan sa mga barko na kanilang natanggap, bilang ebidensya ng order para sa 4 pang barko. Bilang karagdagan, ang mga order para sa pagtatayo ay natanggap mula sa Cuba at Libya. Ang lahat ng mga barkong ito ay itinayo sa LAO ayon sa isang karagdagang binagong proyekto - I641K, na may isang stern torpedo tube caliber na nabawasan sa 400 mm. Punong taga-disenyo na si Z.A. Deribin, pagkatapos ay si Yu.N. Kormilitsin.

Sa panahon ng Cuban Missile Crisis noong 1962, apat na submarino ng ganitong disenyo ang ipinadala sa Cuba, at lahat maliban sa isa sa mga ito ay natuklasan ng US Navy.

Ang submarino na natuklasan ng US Navy - submarine B-59 pr.641 FOXTROT sa panahon ng operasyon upang basagin ang blockade ng Cuba, nang walang mga marka ng pagkakakilanlan.

Pagkatapos nito, ang interes sa mga submarino sa pamumuno ng USSR Navy ay bumaba nang malaki. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang mga submarino ng Project 641 ay gumanap nang positibo, na nagbibigay ng pangunahing contingent ng mga submarino ng Sobyet sa Dagat Mediteraneo noong 60s at 70s.
Sa kabuuan, pinlano na magtayo ng 160 naturang mga barko, ngunit, dahil sa reorientation ng mga programa sa pagtatayo patungo sa paglikha ng mga nuclear submarine, 58 submarine lamang ng Project 641 ang kasama sa USSR Navy. Sa bilang na ito, 2 submarine ang na-decommissioned pagkatapos aksidente, 2 ang naupahan sa Poland sa pagtatapos ng 80 -s.

Project 641 submarine... Kagandahan!

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Noong 60s - 70s, ang pagtatayo ng mga diesel submarine ng lahat ng uri ay (pansamantalang) tumigil sa USA at England. Sa ibang mga bansa, karamihan sa mga maliliit na submarino ay itinayo. Sa USSR at Japan lamang nagpatuloy ang pagtatayo ng malalaking submarino. Gayunpaman, kung sa Japan ang mga DPL ay halos mga diesel-electric na bersyon ng US PLATs ng uri ng "Thresher",

Japanese submarine "Akishio" (SS-579) Yushio class, itinayo noong 1985.

pagkatapos ay sa USSR ang pagtatayo ng isang pagbabago ng Project 641 ay nagpatuloy. Marahil ay hindi lamang isang tiyak na konserbatismo ang nakaapekto, kundi pati na rin ang isang mapanghamak na saloobin sa mga lumubog na submarino kumpara sa mga submarino. Kasabay nito, ang USSR ang nagsara ng mga dagat kung saan imposible ang paggamit ng mga submarino, at ang paggamit ng mga submersible. submarines doon ay ang pinaka-makatuwiran. Habang ang isang makabuluhang bilang ng mga submarino, Mga Proyekto 613, 611 at 641, ay nasa serbisyo pa rin, ang pamumuno ng USSR Navy ay hindi nagpakita ng maraming aktibidad sa larangan ng pag-unlad ng mga submarino.
Ang isang pagbabago ng Project 641, isang malaking torpedo submarine pr 641B, ay idinisenyo sa Rubin Central Design Bureau para sa MT at kumakatawan sa ikatlong henerasyon ng mga submarino pagkatapos ng digmaang Sobyet.

Submarino pr.641B TANGO

Ang punong taga-disenyo ay si Z.A. Si Deribin, ang pangunahing tagamasid mula sa Navy ay si Captain 2nd Rank V.A. Marshev, at pagkatapos ay Captain 2nd Rank I.A. Kotsyubin.

Punong taga-disenyo ng submarino na si Deribin Zosim Aleksandrovich

Ang bangkang ito ay may hull na mas angkop para sa underwater navigation kaysa sa Project 641 submarine. Sa ibang aspeto, ito ay naiiba sa pangunahing Project 641: mas mataas na kapasidad na mga baterya, mas mahusay na kondisyon ng pamumuhay at mas modernong kagamitan sa radyo. Ang busog na pahalang na timon ay binawi sa katawan ng barko.
Ang lead submarine B-443 ay itinayo sa Krasnoye Sormovo shipyard noong 1973.

Submarino pr.641B B-443TANGO

Sa kabuuan, hanggang 1982, 18 submarino ng proyektong ito ang itinayo sa planta na ito.

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Sa ikalawang kalahati lamang ng 70s napagpasyahan na simulan ang pagtatayo ng isang panimula na bagong submarino na angkop hindi lamang para sa USSR Navy, kundi pati na rin para sa mga bansang Warsaw Pact. Bilang karagdagan, binalak na ibenta ang mga submarino na ito para i-export. Ang diesel submarine na ito pr.877, code na "Halibut" (ang mga bangkang ito ay madalas ding tinatawag na "Varshavyanka", dahil ito ay orihinal na nilayon upang magbigay ng kasangkapan sa mga hukbong-dagat ng mga bansang Warsaw Pact sa kanila) ay idinisenyo sa Rubin Central Design Bureau para sa MT. Si Yu.N. Kormilitsin ay hinirang na punong taga-disenyo, at ang kapitan na ika-2 ranggo na si G.V. Makarushin ay hinirang na punong tagamasid ng hukbong-dagat.

Punong taga-disenyo ng submarino na Yu.N. Kormilitsin.

Ang submarino na ito ay may hugis na "Albacore" na hull at isang pinahabang deckhouse. Ang busog na pahalang na timon ay binawi sa katawan ng barko. Ang mga teknikal na katangian ng bangka ay makabuluhang napabuti kumpara sa mga nakaraang diesel submarine ng Project 641 B. Ang antas ng acoustic field ay makabuluhang nabawasan (kabilang ang sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga propeller mula tatlo hanggang isa), at ang antas ng automation ay nadagdagan, na naging posible upang mabawasan ang mga tripulante.

Pahaba na seksyon ng Project 877 submarine:
1 - pangunahing antenna ng Pubikon-M sonar system; 2 - 533-mm TA; 3 — una (hocobo o torpedo) kompartimento; 4 - anchor spire; 5 - pahalang na hatch; 6 — 3-anac torpedoes na may mabilis na aparato sa paglo-load; 7 — pahalang na pahalang na manibela na may mekanismo ng pagkiling at mga drive; 8 - tirahan: 9 - bow group AB; 10 - gyrocompass repeater; 11 - tumatakbo na gear; 12 — PK-8.5 attack periscope; 13 — anti-aircraft at navigation periscope PZNG-8M; 14 — PMU ng RDP device; 15 - malakas na cabin; 16 - PMU antenna ng radar na "Cascade"; 17 — PMU antenna ng radio direction finder na “Ramka”; 18 — PMU antenna COPC MPP-25; 19 — lalagyan (fender) para sa pag-iimbak ng ZP P3PK "Strela-3M"; 20 - pangalawang kompartimento; 21 — gitnang poste: 22 — ikatlong (buhay) na kompartimento; 23 - pangkat sa likuran AB; 24 — pang-apat (diesel generator) na kompartimento; 25 - DG; 26 - mga cylinder ng VVD system; 27 — ikalimang (electric motor) compartment, 28 — GGED; 29 - pang-emergency na boya; 30 — ikaanim (nasa likuran) na kompartimento; 31 - aft hatch; 32 - GED ng pag-unlad ng ekonomiya; 33 - mabagsik na mga timon; 34 - linya ng baras; 34 — nasa likurang patayong stabilizer.

Ang pangunahing armament ng submarino ay binubuo ng anim na bow-mounted 533-mm TA na may UBZ at 18 torpedo ng iba't ibang uri.

Naglo-load ng isang Club-S missile sa torpedo tube ng Indian submarine pr.08773. (Project 877EKM, binago para sa Indian Navy, nakatanggap ng code 08773) Para sa pag-load, ginagamit ang isang platform na nakakabit sa submarine hull (ang larawan ay kinuha nang hindi lalampas sa 2009,

Para sa pagtatanggol sa sarili laban sa mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid, ang bangka ay sa unang pagkakataon na armado ng isang sistema ng pagtatanggol sa hangin, na nilikha batay sa Strela-3 MANPADS. Ang Rubicon type sonar system ay naka-install bilang pangunahing paraan ng pagtuklas.

Maaaring iurong na mga aparato sa eskrima ng submarino B-871 "Alrosa" pr.877V (sa binawi na posisyon, tingnan sa popa)

Ang lahat ng mga kontrol ng barko at mga armas nito ay matatagpuan sa pangunahing command post at nakahiwalay sa iba pang lugar.
Ang propulsion unit ay idinisenyo ayon sa isang full electric propulsion scheme (ibig sabihin, paggalaw sa ilalim ng propulsion engine kapwa sa ibabaw at sa mga nakalubog na posisyon), na nagsisiguro ng sapat na mababang operasyon ng ingay sa lahat ng mga mode.

Project 877 submarine... Ang mga hakbang na ginawa upang bawasan ang acoustic visibility ay humantong sa katotohanan na sa ilang mga mode ng paglalayag, ang ingay na ibinubuga ng bangka ay halos hindi makilala sa background ng natural na ingay ng dagat.

Ang AB ay nagbibigay ng medyo mahabang pang-ekonomiyang pagtakbo, ngunit ang buong bilis ay posible lamang sa halos isang oras.
Ang lead diesel submarine pr.877 B-248 ay itinayo noong 1980 sa SZLK.

Ang nangungunang submarino ng Project 877 "B-248" ay pumasok sa serbisyo sa Navy noong 1980...

Hanggang 1991, 21 submarino ng proyektong ito ang itinayo para sa USSR Navy (13 sa SZLK at 8 sa Krasnoe Sormovo Shipyard). Ang pagtatayo ng serye ay nagpatuloy para sa Navy pagkatapos ng 1991. Sa panahon ng pagtatayo ng serye, ang proyekto ay patuloy na napabuti. Ang huling 8 barko ay nadagdagan ng 2 spacing, dahil sa kung saan nakatanggap sila ng bagong power plant. Ang buhay ng serbisyo ng kagamitan ay nadoble at ang pagpapanatili ng mga barko ay napabuti. Ang B-871 ay itinayo ayon sa Project 877B at may karanasang water-jet propulsion system (sa halip na isang propeller).

Submarine B-871 "Alrosa" pr.877V KILO at isang disassembled water-jet propulsion unit. Sevastopol, floating dock PD-30, regular na pag-aayos, Enero 12, 2006 (larawan - Dmitry Stogniy)

Para sa mga kaalyado ng Warsaw Pact (Poland at Romania), isang bangka ang itinayo ayon sa bahagyang binagong disenyo - 877E. Sa batayan nito, ang isang espesyal na bersyon ng pag-export ay binuo na nagpapahintulot sa operasyon sa mga tropikal na kondisyon - 877EKM.

Naglo-load ng torpedo 53-65КЭ sa submarino pr.877EKM KILO Chinese Navy

Ang isang submarino sa ilalim ng proyektong ito ay itinayo para sa USSR Navy noong 1986 at ginamit para sa pagsasanay ng mga tripulante. Batay sa Riga, ito ay itinalaga sa submariner training center. At ang submarine na ito ay in demand sa world market. 2 submarino ang naibenta sa Algeria (noong Oktubre 1987 at Enero 1988), isang serye ng 8 mga yunit ang itinayo para sa India, 3 submarino ang binili ng Iran (2 napunta sa Iran noong Disyembre 1992). Ang "Varshavyanka" ay naging pinaka-moderno at mababang ingay na submarino ng domestic fleet (kung saan binigyan ito ng palayaw na "black hole" sa ibang bansa).

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Bilang karagdagan sa pagbuo ng daluyan at malalaking submarino, sinubukan ng USSR Navy na lumikha ng maliliit na bangka. Kaagad pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang serye ng mga submarino pr.615, A615 ang itinayo. Ang mga bangkang ito ay may iisang makina para sa operasyon sa ibabaw at ilalim ng tubig, na isang makinang diesel. Para sa operasyon nito sa isang nakalubog na posisyon, ang submarino ay may mga reserbang oxygen (8.6 tonelada) at isang lime-type na chemical absorber (14.4 tonelada).

Scheme ng pagpapatakbo ng diesel sa isang closed cycle na "Kreislauf":

1 - diesel, 2 - supply ng hangin, 3 - tambutso ng gas sa posisyon sa ibabaw, 4 - paglipat ng tambutso sa isang closed cycle, 5 - sirkulasyon ng mga maubos na gas sa posisyon na nakalubog, 6 - refrigerator, 7 - bypass valve para sa pag-regulate ng temperatura ng gas, 8 - gas filter, 9 - mixer para sa pagpapayaman ng mga maubos na gas na may oxygen, 10 - oxygen cylinders, 11 - oxygen reducer, 12 - oxygen supply regulator, 13 - pressure regulator kapag ang engine ay nagpapatakbo sa isang closed cycle, 14 - exhaust gas compressor, 15 - pagpapalabas ng labis na mga gas , 16 - gearbox, 17 - release clutch, 18 - matipid na de-koryenteng motor, 19 - propeller.

Ang trabaho sa isang submarino na may katulad na pag-install ay nagsimula sa USSR noong 30s sa ilalim ng pamumuno ni S.A. Bazilevsky. Noong 1941, isang eksperimentong submarino na M-401 ang itinayo, na nasubok sa Dagat ng Caspian at tinanggap sa USSR Navy noong 1946.

Mga submarino na "M-401" at "REDO" sa planta No. 196. (Experimental na submarino ng proyekto 95 (ED-KhPI)

Noong 1948, isang pangkat ng mga espesyalista ang iginawad sa Stalin Prize ng 2nd degree para sa paglikha ng isang bagong planta ng kuryente para sa mga submarino. Noong 1946, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, sinimulan ng TsKB-18 ang paglikha ng isang eksperimentong submarino, Project 615. Si A.S. Kassatsier ay hinirang na punong taga-disenyo.

Layout diagram ng submarine pr.A615

Inilatag noong 1950 sa shipyard ng Sudomekh, pumasok siya sa serbisyo kasama ang Navy noong 1953 at natanggap ang tactical number na M-254. Ang disenyo ng submarino ay isang one-and-a-half-hull boat, na isang pag-unlad ng "M" type na submarine ng XV series. Ang mga sukat ng submarino ay naging posible na dalhin ito sa pamamagitan ng tren sa mga espesyal na transporter. Ang armament ay binubuo ng apat na 533-mm TA na walang mga ekstrang torpedo, isang kambal na 25-mm machine gun at ang Tamir-5L sonar.
Ang three-shaft main power plant ay binubuo ng tatlong diesel engine (diesel 32D sa middle shaft para sa pangmatagalang operating mode, diesel engine M50 sa side shafts para sa paggamit ng forced mode), isang electric motor sa middle shaft at isang grupo ng mga baterya. Ang mga reserbang oxygen ay sapat para sa 100 oras na paglalayag sa ilalim ng isang average na makina ng diesel sa bilis na 3.5 knots. Sa buong bilis na 15 knots, ang underwater cruising range ay 56 milya lamang. Ang mga resultang ito ay tiyak na napakahusay. Walang mga dayuhang analogue ng submarino na ito.
Ang medyo matagumpay na mga pagsubok ay naging posible upang ilunsad ang serial construction ng mga submarine na ito kasama ang bahagyang binagong Project A615. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang paglalagay ng isang tangke ng oxygen sa halip na dalawa sa parehong kapasidad. Sa kabuuan, mula 1953 hanggang 1959, 29 na submarino ng Project A615 ang itinayo sa dalawang pabrika (23 sa Sudomekh Shipyard at 6 sa Admiralty Shipyard).

Submarine pr.A615 board number 086 sa Kronstadt, 1970s

Ang kapalaran ng mga submarino na ito ay kapus-palad. Una sa lahat, ang planta ng kuryente ay naging lubhang mapanganib sa sunog at tinawag ng mga submarino ang mga bangkang ito na "mga lighter" sa kanilang sarili.
Ang una sa isang serye ng pitong submarino ng proyektong A-615, na itinayo sa planta No. 194, ang GS "M-351" ay inilatag noong Marso 24, 1954 at ipinatupad noong Agosto 3, 1956. Sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap sa lugar ng pagsubok sa hilagang-silangan ng Tallinn sa isang pagsabog ay naganap sa enclosure ng makina ng submarino, pagkatapos nito ang ilan sa mga nakakalason na gas (carbon monoxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, atbp.) ay pumasok sa habitable na bahagi ng aft compartments ng M-351 at nagdulot ng pagkalason sa karamihan ng mga tripulante. Tanging isang emergency na pag-akyat at pagdadala ng mga walang malay na mga mandaragat sa kubyerta ang pumigil sa pagkamatay ng 17 submariner. Kasunod nito, ang submarino na ito ay inilipat mula sa Baltic patungo sa Black Sea at kasama sa Black Sea Fleet. Noong Agosto 22, 1956, habang nagsasanay ng isang kagyat na pagsisid sa lugar ng Balaklava Bay, bilang isang resulta ng isang malfunction ng air supply shaft sa submarine (RDP) engine, ang submarino ay lumubog na may isang trim sa stern, na kung saan nagpahinga sa ilalim sa lalim na 83-84 m, habang ang dulo ng busog ay nasa lalim na 20 m. Tulad ng nangyari sa paglaon, ang itaas na shutter ng air supply shaft sa mga diesel engine ay hindi ganap na nagsara sa panahon ng isang kagyat na dive , ngunit tumunog ang alarma ng baras ng RDP, na nililinlang ang mga tauhan ng submarino tungkol sa estado ng shutter at ang pipeline kung saan nagsimulang dumaloy ang tubig sa ikaanim na kompartimento. Nagawa nilang isara nang manu-mano ang flap, ngunit sa oras na ito humigit-kumulang 50 tonelada ng tubig ang nakapasok sa submarino at hindi ito makalutang nang mag-isa. Nagawa ng mga rescuer na maglagay ng tow rope sa likod ng bow ng submarine at bawasan ang trim ng bangka mula 61° hanggang 37°, ilipat ang pagkain, maiinit na inumin at life support supplies sa mga tripulante sa pamamagitan ng mga torpedo tubes, lagyang muli ang high-pressure air reserves sa mga ballast tank , at bahagyang nailipat ng mga tripulante ang tubig na bumaha sa submarino mula sa ikaanim na kompartamento patungo sa una at simulan ang pangunahing drainage pump. Sa 02:30 noong Agosto 26, ang M-351 ay lumutang at hinila sa base. Kaya, ang submarino, na natagpuan ang sarili sa isang halos walang pag-asa na sitwasyon, ay nailigtas; wala sa mga tripulante nito hindi lamang namatay, ngunit hindi rin nakatanggap ng anumang malubhang pinsala.

Sa kasamaang palad, ang iba pang "lighter" ay hindi gaanong pinalad. Sa isang lugar ng pagsubok sa lugar ng Tallinn noong Nobyembre 26, 1957, isang sunog ang sumiklab sa kompartamento ng makina ng Project A-615 "M-256" na submarino habang sinusukat ang bilis sa ilalim ng tubig. Ang submarino ay lumitaw, ngunit hindi posible na patayin ang apoy, at 3 oras 48 minuto pagkatapos ng paglutaw, na nawala ang reserbang buoyancy at longitudinal na katatagan, ang M-256 ay lumubog sa lalim na 73 m. Impormasyon tungkol sa mga pagkalugi sa ang mga tauhan ng submarino na ito ay naiiba: ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang buong crew ay ganap na napatay; ayon sa iba, pito sa 42 submariner ang nailigtas.

Monumento sa mga nahulog na submariner sa M-256

Isang nakakatakot na detalye ang konektado sa sakuna na ito - ang unang maninisid, na bumaba sa patay na heneral na kawani na nakahandusay sa lupa, ay nabaliw nang makita niya ang mga taong nakatayo sa kubyerta, na ikinakaway ang kanilang mga kamay sa kanya sa paraang magiliw. Ang katotohanan ay na habang ang lumalabas na "M-256" ay hindi gumagalaw sa ibabaw, ang lahat ng nakaligtas na mga mandaragat ay umakyat sa itaas na kubyerta at, upang hindi mahugasan ng alon, itinali ang kanilang mga halyard sa isang bakal na riles na nakaunat sa itaas ng kubyerta. Ang tulong ay malapit na - ang Project 613 EM at General Staff ay papalapit na sa M-256 - at ang mga tao ay lumakas. Ngunit ang submarino ay biglang nagsimulang lumubog nang mabilis at agad na lumubog sa ilalim. Nangyari ito nang biglaan na ang karamihan sa mga submariner ay walang oras upang maalis ang linya ng buhay at ibinahagi ang kapalaran ng kanilang pangkalahatang kawani. Di-nagtagal, ang M-256 ay itinaas ng rescue ship na Kommuna.
Ang mataas na pagkasumpungin ng likidong oxygen ay humantong sa katotohanan na ang underwater operating mode ng mga diesel engine ay maaaring magamit nang may pinakamalaking tagumpay lamang sa simula ng isang autonomous na paglalakbay. Sa wakas, ang pagpapatakbo ng diesel engine sa isang closed cycle ay sinamahan ng mataas na ingay, na lubhang nagbukas ng maskara sa bangka. Hindi na ito katanggap-tanggap sa mga kondisyon ng 60s. Samakatuwid, sa unang kalahati ng 70s, ang lahat ng mga submarino ng mga proyektong ito ay inalis mula sa kanilang lakas ng labanan ng USSR Navy.

Submarine-monument M-296 pr. A615 QUEBEC sa memorial complex na "411 battery", Odessa. Ang inskripsiyon sa submarino ay "M-305". (larawan - Anatoly Odainik)

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Kasunod nito, ang trabaho sa mga maliliit na submarino para sa maginoo na layunin ng labanan sa USSR ay tumigil. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan nito. na ang Project 613 submarines ay naging medyo maginhawa para sa pagpapatakbo sa masikip na mga kondisyon at marami sa mga ito sa mga fleets. Sa kabilang banda, ang paglitaw ng mga submarino na may halos walang limitasyong mga kakayahan para sa muling pag-deploy mula sa isang teatro sa karagatan patungo sa isa pa ay humantong sa pagbaba ng pangangailangan para sa muling pag-deploy ng mga submarino sa pamamagitan ng mga riles. Bilang karagdagan, ang mga skerry area mismo, salamat sa pag-unlad ng mga anti-aircraft defense system, ay naging mapanganib para sa mga submarino ng anumang laki.
Noong dekada 70, tanging mga espesyal na maliliit na submarino (SMPL) lamang ang binuo sa USSR. Kaya, sa oras na ito, ang isang maliit na submarino pr.865, ang code na "Piranha" ay idinisenyo sa SPMBM "Malachite" Chief designer L.V. Chernopyatov, pagkatapos ay si Yu.K. Mineev, ang pangunahing tagamasid mula sa Navy ay kapitan 2nd rank A. E. Mikhailovsky.

Punong taga-disenyo ng submarino na si Yu.K. Mineev

Layunin ng submarino - ang bangka ay idinisenyo upang malutas ang iba't ibang mga gawain ng pagkontra sa kaaway sa mababaw na kondisyon ng istante sa kalaliman mula 10 hanggang 200 m, nagsasagawa ng mga aktibidad bilang suporta at pakikipagtulungan sa mga maninisid at lumalangoy sa labanan sa lalim ng hanggang sa 60 m, reconnaissance, sabotahe.

Soviet midget submarines pr.865 "Piranha"

Ang disenyo ng submarino ay two-hull. Ang materyal ng matibay na kaso ay titanium alloy. Ang gawaing pagpupulong at hinang upang makabuo ng isang malakas na katawan ng barko ay isinagawa sa isa sa mga bay ng workshop No. 9 ng Admiralty Shipyards. Ang mga pangunahing tangke ng ballast, na ginawa ng planta ng Pella mula sa fiberglass, ay na-install din dito. Isinagawa din ang pag-install ng isang magaan na katawan at isang fiberglass entrance hatch fence. Ang mga pagsubok sa pressure hull ay isinagawa gamit ang panloob na haydroliko na presyon. Pagkatapos ng pagsubok, ang pabahay ay pinutol sa dalawang bahagi para sa pag-install ng kagamitan. Ang bangka ay inilunsad ng isang Demag floating crane gamit ang isang espesyal na idinisenyong beam at standard rods ng SHU-200 rescue device.

Inilunsad ang "Piranha" sa tubig

Taktikal at teknikal na data
Pag-alis, t:
ibabaw: 218
sa ilalim ng tubig: 387
Mga sukat, m:
haba: 28.2
lapad: 4.74
draft ayon sa linya ng tubig: 3.9
Buong bilis, mga buhol:
ibabaw: 6.28
ilalim ng tubig: 6.5
Saklaw ng cruising:
sa ibabaw ng tubig 603 milya (4 kts)
sa ilalim ng RDP -
sa ilalim ng tubig 260 milya (4 kts)
Lalim ng pagsasawsaw, m:
nagtatrabaho: 180
limitasyon: 200
Autonomy, araw: 10
Power plant, full speed power: 1x82 hp, electric motor, 1 diesel generator 160 kW
Armament: 2 launcher - 2 Latush torpedoes o 2 PMT mine 2 x external cargo container (4 Proton diver tug o 2 Sirena-U diver vehicle)
Mayroon ding airlock chamber at isang set ng diving equipment para sa mga lumalangoy ng labanan (na may kakayahang maglagay muli ng mga reserbang respiratory gas mula sa labas ng submarino).
Crew, mga tao: 3+6
Kagamitan - sonar, radar, radar signal detection system, radio communications complex, navigation complex, periscope.
Ang barko ay may mababang antas ng pisikal na mga patlang, ay mapaglalangan, at madaling kontrolin.

Paayon na seksyon ng submarino pr.865 "Piranha"

1 - rotary nozzle na may vertical na manibela; 2 - vertical stabilizer; 3 - propulsion electric motor; 4 - diesel engine na may electric generator; 5 - electromechanical compartment; 6 - gitnang post; 7 - entrance hatch; 8 - radar antenna; 9 - periskop; 10 - silid ng airlock; 11 - GAS antenna; 12 - bow trim tank; 13 - baterya; 14 - hukay ng baterya; 15 - mga tangke ng gasolina; 16 - aft trim tank; 17 - thrust bearing.

Ang bangka ay sinubukan sa Baltic Sea, malapit sa Liepaja
Sa kabuuan, dalawang submarino ang itinayo para sa USSR Navy noong 1988 at 1990. sa halaman ng Admiralty.
Ang mga guhit at modelo ng bangka ay ipinakita noong Pebrero 1993. sa isang eksibisyon ng armas sa Abu Dhabi, kung saan napukaw nila ang malaking interes. Bago ang eksibisyong ito, hindi alam ng Kanluran ang pagkakaroon ng mga bangkang ito. Isang desisyon ang ginawa na ibenta ang mga ito sa ibang bansa.

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Gusto ko ring tandaan ang mga natatanging diesel submarines pr.690, na itinayo noong 1968-70 sa halagang 4 na yunit. sa SZLK. Ito lamang ang mga target na bangka sa mundo para sa pagsasanay ng mga anti-submarine na operasyon at pagsubok ng mga armas na may hugis-Albacore na katawan ng barko.

Tatlong target na bangka Project 690 ng Black Sea Fleet sa Feodosia, 1994.

Ang pangunahing tampok ng submarino ay ang disenyo ng light hull, na dapat na makatiis, sa sariling bilis ng bangka na 18 knots, nang walang halatang pinsala, na tinamaan ng mga inert torpedoes ng 533 mm caliber na tumitimbang ng hanggang 2200 kg sa bilis. ng hanggang 50 knots o RSL-60 depth charges na 212 mm caliber at tumitimbang ng 110 kg . Ang disenyo ay batay sa prinsipyo ng bahagyang pagsasarili ng isang magaan na katawan mula sa isang malakas at ang kawalan ng matibay na koneksyon sa pagitan ng dalawang katawan. Upang bumuo ng isang nakabubuo na solusyon, isang malaking dami ng mga full-scale na pagsubok ang isinagawa indibidwal na mga node, materyales at mga elemento ng istruktura. Sa yugto ng R&D at pagsubok (1962-1963), binalak na gumawa ng bahagi ng mga istruktura ng katawan ng barko mula sa fiberglass - na kalaunan ay inabandona dahil sa kakulangan ng mga kakayahan sa produksyon (walang kagamitan o teknolohiya para sa mass production ng malalaking bahagi ng fiberglass) . Ang mga karagdagang pagsubok ng mga teknikal na solusyon ay isinagawa noong 1963-1965. kasabay ng pagbuo ng mga elemento ng istruktura ng light hull ng submarino. Ang matibay na katawan ay gawa sa mababang-alloy na bakal na AK-29 (dinisenyo para sa maximum na lalim na 400 m).

Pag-alis, t:
ibabaw 1910
underwater 2480 (2940 full)
Pinakamataas na haba, m. 69.7
Pinakamalaki ang lapad ng katawan ng barko, m. 8.8 (8.9?)
Average na draft, m. 6.0
max. 8.8
Haba ng PC na isinasaalang-alang ang mga convexity ng dulo bulkheads 53.4
max na diameter ng PC 7.2
Draft sa gitna ng mga barko 5.97
Uri ng arkitektura at istruktura. Doble-hull
Buoyancy reserve, % 30
Lalim ng paglulubog, m. 300
Crew (kabilang ang mga opisyal), mga tao. 33(6)
planta ng kuryente:
Tipong Daewoo
numero (uri) x kapangyarihan DD, hp. 1 (1D-43)х4 000
numero (uri) x kapangyarihan ng motor, kW. 1 (PG-141)x2 700
bilang ng mga propeller shaft 1
pag-install ng baterya:
bilang ng mga pangkat (uri) AB x bilang ng mga elemento sa mga pangkat 2 (8SM) x 112
uri x bilang ng mga propulsor 1 x VFS
Pinakamataas na bilis, mga buhol:
ibabaw 12(10?)
ilalim ng tubig 18
Autonomy:
sa pamamagitan ng mga probisyon ng mga stock, araw. 15 (25?)
oras ng patuloy na pananatili sa ilalim ng tubig, h:
sa pamamagitan ng regeneration reserves 127
sa pamamagitan ng mga reserbang kuryente 36
Cruising range (sa cruising speed, knots), milya:
ilalim ng tubig 25(18), 400(4)
ibabaw 2500 (8)
Armas: Torpedo
Isinumite ni Yu.V. Apalkova:
numero x kalibre TA, mm. 1 x 533; 1 x 400
bala (uri) ng mga torpedo 6 (SET-65, SAET-60 at 53-65K); 4 (MGT-1, SET-65,
kumplikado ng mga tool ng GPD)
Ayon kay A.A. Postnova:
maliit na laki TA 400 mm kalibre, mga pcs. 2
kabuuang bilang ng mga jamming device (uri ng MG-14), mga unit. 10
Radioelectronic:
Gyro direction indicator GKU-2
Radar RLK-101 (RLK-50?)
Identification radar "Khrom-KM"
navigation echo sounder NEL-6
circular navigation detector NOK-1
SJSC "Plutonium"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
Emergency signaling device MGS-29
Periscope PZNA-8M

Paayon na seksyon ng target na bangka pr.690

*Tinanggap ang mga pagdadaglat

Ang Project 940 rescue boat ay wala ring mga analogue sa world practice...
Noong 1972, ang Lazurit Central Design Bureau ay nakabuo ng gumaganang mga guhit ng SPL pr. 940 (punong taga-disenyo B.A. Leontyev, punong tagamasid mula sa Navy V.R. Mastushkin), at sinimulan ng planta ng Lenin Komsomol ang pagtatayo nito (chief builder L.D. .Peaks).

Project 940 rescue boat...

Ang rescue submarine pr.940 ay inilaan upang iligtas ang mga tauhan ng emergency submarine at upang matiyak ang paghahanda para sa pagbawi nito. Dapat itong gawin ang mga sumusunod na gawain:
- paghahanap para sa emergency submarine sa pakikipagtulungan sa mga search force ng fleet at, kung maaari, nang nakapag-iisa sa tulong ng mga armas na naka-install dito, kapag naglalayag sa lalim ng hanggang sa 240 m at karagdagang paghahanap para sa emergency submarine gamit ang dalawang rescue shell (SPS) Project 1837 na pinagtibay sa SPL sa kanilang pag-navigate sa lalim na hanggang 500 m, pati na rin ang pagtukoy sa kondisyon ng isang emergency submarine na nakahiga sa lupa sa tulong ng mga diver sa lalim na hanggang 200 m;

Transportasyon ng dalawang rescue shell (SPS) ng proyekto 1837 (siguro AS-14, AS-19)

Pagsagip ng mga tauhan ng isang emergency submarine sa isang "tuyo" na paraan sa lalim ng hanggang 500 m gamit ang underwater rescue projectiles;
- Pagsagip ng mga tauhan ng isang emergency submarine gamit ang "basa" na pamamaraan sa tulong ng mga diver sa lalim ng hanggang sa 120 m;
- karagdagang paghahanap para sa lumubog na sasakyang panghimpapawid, torpedo, missiles sa lalim ng hanggang 500 m gamit ang mga rescue shell na pinagtibay sa SPL;
- pagtatalaga ng lokasyon ng emergency submarine gamit ang pinagsamang signal cartridge at ingay na naglalabas ng emergency signaling equipment (MGS-29) kapag ang SPL ay matatagpuan sa itaas ng emergency submarine;
- pagtatatag at pagpapanatili ng komunikasyon sa mga tauhan ng emergency submarine gamit ang mga armas at diver na naka-install sa submarino, pati na rin ang pagpapanatili ng mahahalagang pag-andar ng mga tauhan ng emergency submarine;
- rendering Medikal na pangangalaga diver at rescued submariners;
- pagsasagawa ng decompression ng mga diver at rescued submariner;
- pagtiyak ng malalim na dagat na pagsubok ng mga submarino at pagsubok ng mga bagong kagamitan sa pagsagip gamit ang mga armas na naka-install sa submarino;
- pagsasagawa ng gawain sa ilalim ng tubig ng mga diver sa lalim na hanggang 200 m;
- pagsasagawa ng trabaho sa ilalim ng tubig gamit ang paraan ng pangmatagalang pananatili ng mga diver sa lalim ng hanggang 300 m;
- paghila ng emergency submarine sa ibabaw.
Ang pangunahing tampok ng SPL ay ang pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan na idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyon sa pagsagip at pagsisid. Ang mga ito ay SPS pr. 1837, na mga ultra-maliit na submarino na pangunahing idinisenyo para sa paglikas ng mga tauhan ng isang emergency submarine sa pamamagitan ng pagtanggap sa kanila sa isang projectile at pagdadala sa kanila sa submarino mula sa lalim na hanggang 500 m sa agos ng hanggang 1.5 -2 buhol; kagamitan sa pagsisid upang matiyak ang gawain ng mga maninisid sa lalim na hanggang 300 m sa pamamagitan ng paraan ng kanilang matagal na pananatili sa lalim; isang complex ng mga flow-decompression chamber (FDC) at isang long-stay compartment (LOC), na idinisenyo para sa pagbaba at sunud-sunod na pag-alis ng 6 na pares ng mga diver mula sa lalim na hanggang 200 m ayon sa mga operating mode ng decompression, pati na rin ang isang mahabang (hanggang 30 araw) na pananatili sa EDC ng 6 na maninisid ( aquanauts) sa isang artipisyal na kapaligiran sa mataas na presyon (hanggang sa 30 kg/cm2) at, kung kinakailangan, nagsasagawa ng therapeutic recompression ng mga diver at nailigtas na mga submariner; at bilang karagdagan, iligtas sa pamamagitan ng "basa" na pamamaraan na may kasunod na decompression ng 50 submariner mula sa isang emergency submarine.

BS-257 Project 940, inihanda para sa daanan sa pamamagitan ng Northern Sea Route, 1980

Ang MDC at EDP complex ay nilagyan sa gitnang deck ng compartment IV (sa kaliwang bahagi ng EDP, sa kanang bahagi - ang MDC, ang airlock chamber ay na-install kasama ang aft bulkhead ng compartment). Ang mga kagamitan para sa mga control post ng serbisyo ng diving, isang post ng komunikasyon sa mga divers, supply ng isang decompression mixture, pagsusuri ng gas at paglilinis ng mga pinaghalong gas, pagpapanatili ng mga sanitary at physiological treatment system ay matatagpuan din dito.
Ang flow-decompression chamber ay binubuo ng isang outlet compartment para sa pagpasok at paglabas ng bangka sa ilalim ng tubig at dalawang decompression compartment para sa decompressing rescued submariners at rescue divers na nakalantad sa outboard pressure. Tiniyak ng long-stay compartment (kabilang ang mga residential at sanitary facility) ang tuluy-tuloy na pananatili ng 6 na aquanauts sa loob ng 30 araw, na pana-panahong lumabas para magsagawa ng diving work.
Ang airlock chamber (SC) ay binubuo ng dalawang reception at exit compartment (kanan at kaliwang gilid) at isang airlock compartment (gitna), na nilayon para sa paglabas at pagtanggap ng mga diver, aquanauts at submariner na nailigtas sa pamamagitan ng "wet" at "dry" na pamamaraan. kapag ang SPL ay nasa ibabaw o sa ilalim ng tubig na posisyon.
Bilang karagdagan sa karaniwang mga sistema at aparato para sa mga submarino, ang SPL ay nilagyan ng mga espesyal na sistema at aparato - halimbawa, isang sistema ng supply ng hangin, supply ng gas at paggamit ng mga pinaghalong gas, mga aparato para sa pagguho ng maputik na lupa, pagbibigay ng mataas na presyon ng likido sa SPS, at para sa pagputol at hinang metal.
Ang submarino ay maaaring gamitin para sa mga operasyon sa paghahanap at pagbawi ng iba't ibang mga lumubog na bagay, kabilang ang mga paputok. Ang mga sasakyang pang-transport at rescue ay may haba na 11.3 m at maaaring sumisid sa lalim na 500-1000 m. Ang mga aparato ay may hatch sa ibabang bahagi ng katawan ng barko at may kakayahang mag-dock sa escape hatch ng isang submarino. Ang mga operasyon upang maibaba ang mga nailigtas na tao sa isang rescue boat ay isinasagawa sa ilalim ng tubig at sa ibabaw. Kung kinakailangan, ang mga submarino ng Project 940 ay maaari ding gamitin sa mga operasyong sabotahe; sa kasong ito, ang mga sasakyang pang-rescue ay pinapalitan ng landing craft na ginagamit sa mga naturang operasyon.
Para sa lag movements at pagliko ng SPL on site, dalawang propulsion complex para sa lag movements ang ibinigay, isa sa bow at stern ends na may PG-103K electric motor (50 hp sa 165 - 420 rpm). Mayroon ding espesyal na anchor device na nagbigay sa bangka ng setting nito, paradahan at pag-unchoring sa isang posisyon sa ilalim ng tubig sa lalim na hanggang 500 - 600 m sa layo na 200-300 m mula sa lupa sa pagkakaroon ng agos ng pataas. hanggang 2 knots. Ang isang espesyal na aparato sa paghila ay naging posible upang hilahin ang isang pang-emerhensiyang submarino na may displacement na hanggang 400 tonelada sa ibabaw sa bilis na 6 na buhol na may mga alon ng dagat hanggang sa 4 na puntos.
Sa ilang mga operasyon sa pagliligtas, ang mga barkong ito ay nagpakita ng mataas na kahusayan at nakumpirma ang pagiging posible ng kanilang pagtatayo sa hinaharap.
Dapat itong bigyang-diin na ang SPL sa isang pagkakataon ay tumutugma sa advanced na teknikal na antas. Noong 1981, ang mga tagalikha ng natatanging teknikal na kumplikadong "submarine - rescue apparatus" ay iginawad sa State Prize sa larangan ng agham at teknolohiya. Ito ay iginawad kay A.T. Deev, B.A. Lentyev, SV. Molotov, Yu.G. Mochalov, S.S. Efimov, A.I. Figichev, SE. Podoynitsyn at V.V. Kudrin.
Ang SPL pr. 940, na armado ng dalawang underwater rescue projectiles at isang set ng diving equipment, ay isang panimula na bagong uri ng barko sa search, rescue at rescue support system ng Navy at nagbukas ng mga bagong pagkakataon para sa underwater work para sa interes ng depensa at ekonomiya ng bansa. Gayunpaman, ang BS-486 ay na-scrap, at ang BS-257 ay inilatag sa Catherine Harbor sa pagtatapos ng 90s.
Ito ang hindi nakakainggit na kapalaran ng dalawang domestic rescue submarines lamang sa mundo. Ito ay lalong nakakalungkot kapag isinasaalang-alang mo na ang sibilisasyon ng mundo ay malapit na sa mga teknolohiya sa ilalim ng dagat para sa pagbuo ng mga kayamanan ng mga karagatan sa mundo, lalo na sa istante ng Russian Arctic.

Pahaba na seksyon ng Project 940 submarine:
1 — GAS "Krillon" antenna (lateral at all-round viewing); 2 — GAS "Gamma-P" (ZPS) antenna; 3 — antenna GAS "Plutonium" (mine detection); 4 — bow lag movement device; 5 - pinagsama-samang; 6 - hydroacoustic equipment control room; 7 - unang (bow) kompartimento; 8 - cabin ng kumander ng barko at silid ng mga opisyal; 9 - mga cylinder ng VVD system; 10 — bow emergency buoy; 11 - mga grupo ng ilong AB; 12 - tulay ng nabigasyon; 13 - gyrocompass repeater; 14 - malakas na cabin; 15 - periskop; 16 — PMU ng RDP device; 17 — PMU antenna ng communications complex; 18 — PMU ng "Cascade" radar antenna; 19 — PMU antenna ng tagahanap ng direksyon na "Zavesa"; 20 - pangalawang kompartimento; 21 - gitnang post; 22 - mga silid ng komunikasyon at radar; 23 - ikatlong kompartimento; 24 — feed group AB; 25 — pang-apat (diving) na kompartimento; 26 - mga cabin ng divers; 27 - espesyal na diving complex (flow decompression chamber, long-stay compartment, airlock chamber na may inlet at outlet compartments, cylinders na may gas mixtures, helium-oxygen compressor, control station para sa trabaho ng mga diver, pati na rin ang diving complex, atbp. ); 28 gyropost; 29 - ikalimang (buhay) na kompartimento; 30 - quarters ng mga tauhan; 31 — personnel canteen at galley; 32 - SPA; 33 — ikaanim (diesel) na kompartimento; 34 - pangunahing DD; 35 — ikapitong (electric propulsion) compartment; 36 — GGED; 37 — ikawalo (medikal o hulihan) na kompartimento; 38 - mahigpit na pang-emerhensiyang boya; 39 - medikal na bloke; 40 - GED ng pag-unlad ng ekonomiya; 41 - mabagsik na mga timon; 42 - aft lag movement device.

Taktikal at teknikal na data ng proyekto:
displacement
normal na ibabaw:
ilalim ng tubig: 5100(?) tonelada
bilis ng paglalakbay
buong ibabaw: 15.0 knots
buong lubog: 11.5 knots
lag: 0.3 knots
saklaw ng paglalakbay, (sa bilis ng mga buhol)
lumabas: 5000(13.0) milya
nakalubog: 18 (11.5) 85 (3.0) milya
lalim ng paglulubog
limitasyon: 300 metro
mga elemento ng paggawa ng barko
haba: 106.0 metro
lapad: 9.7 metro
average na draft: 6.9 metro
uri ng disenyo: double-body
Buoyancy reserve: 20%
kagamitan sa pagsagip at pagsisid
rescue submersible: 2
flow-decompression chamber: 1
long stay compartment: 1
airlock: 1
planta ng kuryente
uri: diesel-electric
dami x lakas ng mga makinang diesel, hp: 2 x 4000 hp. (uri 1D43)
dami x diesel generator power, kW: 1 x 1750 hp. (uri 2D42)
dami x HEM power, hp: 2 x 6000(?) (type PG141)
dami x lakas ng de-koryenteng motor, hp: 2 x 140 hp.
dami x lakas ng lag movement na motor, kW: 2 x 375 kW
bilang ng mga shaft: 2
Uri ng AB, bilang ng mga pangkat ng AB x bilang ng mga elemento: produkto ng lead-acid 419.4 x 112
kakayahang tirahan
awtonomiya: 45 araw
crew: 94 tao (kabilang ang 17 opisyal)
diving service crew: 21 tao
pangkat ng dalawang SPS mula sa mga tripulante: 8 tao

Sa kabuuan, mula 1951 hanggang 1991, 391 mga submarino ng labanan ang itinayo para sa USSR Navy. Ang mga pangunahing teknikal na katangian ng mga submarino ng labanan ay ibinibigay sa talahanayan:

Mga silweta ng mga submarino ng diesel torpedo...

Kasaysayan ng disenyo

Ang isang malayong prototype ng Project 613 ay Project 608, ang pag-unlad nito ay sinimulan ng TsKB-18 noong 1942. Gayunpaman, noong 1944, ang German submarine U-250 (VII series) ay itinaas, na may mga teknikal na katangian na malapit sa bangka pr.608. Kaugnay nito, nagpasya ang People's Commissar ng Navy N.G. Kuznetsov na ihinto ang trabaho sa Project 608, habang hinihintay ang pag-aaral ng U-250.

Noong 1945, halos lahat ng mga uri ng mga bangkang Aleman, kapwa ang mga barko mismo at gumaganang mga guhit, ay naging isang tropeo ng hukbong Sobyet. Ang mga espesyalista ng Sobyet ay nagkaroon ng pagkakataon na obserbahan ang pagkumpleto ng mga submarino ng Aleman sa sona ng pananakop ng Sobyet. Ang partikular na interes ay ang pinakabagong mga bangka ng serye ng XXI. Ayon sa mga eksperto sa Amerika, ang Allied anti-submarine forces noong Mayo 1945 ay hindi epektibong makalaban sa mga barkong serye ng German XXI. Maraming mga bangka ng serye ng XXI ay nasa serbisyo kasama ang Navy ng Sobyet hanggang sa unang bahagi ng 60s. Ang kakilala sa bangka na ito ay may malaking impluwensya sa disenyo ng daluyan at malalaking submarino ng Sobyet.

Sa simula ng Enero 1946, inaprubahan ng Commander-in-Chief ng Navy ang mga detalye para sa medium submarine pr.613. Bilang resulta ng mga paunang pag-aaral, napagpasyahan na taasan ang bilis, saklaw ng paglalakbay at pag-alis ng bangka. Noong Agosto 1946, nakatanggap ang TsKB-18 ng bagong teknikal na detalye para sa pagbuo ng Project 613. Nabuo ang TsKB-18 paunang disenyo, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro na may petsang Oktubre 20, 1947.

Noong kalagitnaan ng 1947, nagsimula ang TsKB-18 na bumuo ng teknikal na proyekto 613 at natapos ito noong Nobyembre 7, 1947. Ang teknikal na disenyo ay inaprubahan ng Resolution of the Council of Ministers No. 3110-1258 ng Agosto 15, 1948.

Hull ng bangka

Ang matibay na pabahay sa lugar ng mga kompartamento ng baterya ay nabuo mula sa dalawang mating cylinder, na bumubuo ng isang patayong "figure eight", kung saan ang diameter ng mas mababang silindro ay mas malaki kaysa sa diameter ng itaas. Kasabay nito, ang relatibong bigat ng katawan ng barko sa kabuuan ay mas mababa kaysa sa iba pang kilalang disenyo ng submarine hull. Ang katawan ng bangka ay all-welded. Para sa paggawa ng katawan, inaasahang gumamit ng weldable alloy steels ng SHL-4 o MS-1 grades, na may yield strength na hindi bababa sa 40 kgf/cm2. Ang mga naturang bakal ay ginamit para sa mga pangangailangan ng paggawa ng barko sa ilalim ng dagat sa unang pagkakataon. Ang mga ito ay ginawa sa mga tagubilin ng TsKB-18 ng mga negosyo ng Ministry of Ferrous Metallurgy.

Ang matibay na katawan ng submarino ay nahahati sa pitong compartment, kung saan ang tatlong compartment - ang bow, central post at stern - ay mga shelter compartment at pinaghihiwalay mula sa mga katabing compartment ng malalakas na spherical bulkhead na idinisenyo para sa 10 kgf/cm2 sa concavity side. Ang natitirang waterproof na flat bulkhead sa pagitan ng mga compartment ay idinisenyo para sa presyon na 1 kgf/cm2.

Ang light hull ng submarine ay naglalaman ng 10 ballast tank. Ang hindi pagkakalubog ng submarino sa ibabaw ay natiyak sa pamamagitan ng pagbaha sa anumang kompartamento ng pressure hull na may dalawang katabing pangunahing ballast tank sa isang gilid, na may buong supply ng gasolina.

Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa tatlong tangke sa loob ng isang matibay na katawan ng barko (56 tonelada) at sa apat na tangke na matatagpuan sa double-hull space (59 tonelada). Kasabay nito, sa kaibahan sa mga submarino bago ang digmaan, kung saan ang bahagi ng gasolina ay dinala sa mga tangke ng fuel-ballast para sa muling pagkarga (nadagdagang reserba ng gasolina), sa submarino ng Project 613 ang buong supply ng gasolina ay kasama sa normal na pagkarga ng ang bangka.

Ang mga frame ng malakas na katawan ng barko ay gawa sa isang asymmetrical striped bombilya. Ang profile na ito ay espesyal na idinisenyo para sa paggawa ng barko sa ilalim ng dagat - ang hugis ng cross section nito ay nagbigay ng mga kinakailangang ratio sa pagitan ng cross-sectional area at ang sandali ng pagkawalang-galaw para sa mga kondisyon ng Project 613, at ang kapal ng pader ay mahusay na pinagsama sa kapal ng hull plating End spherical bulkheads ng matibay na katawan ng barko sa unang submarines project 613 ay inihagis, at pagkatapos ay sinimulang gawin na naselyohan at hinangin. Kasabay nito, ang mga bubong ng mga matibay na deckhouse, na dati nang na-cast, ay nagsimulang gawin sa pamamagitan ng stamp-welding. Hindi tulad ng disenyo ng spherical bulkheads ng pre-war submarines, ang support rings ng Project 613 bulkheads ay hindi naka-rive sa pressure hull, ngunit hinangin. Ang disenyo ng mga matibay na tangke ay hindi naiiba nang malaki sa disenyo na pinagtibay sa mga submarino bago ang digmaan.

Ang arkitektura at disenyo ng mga dulo ng Project 613, kumpara sa mga submarino bago ang digmaan, ay may malaking pagkakaiba. Para sa dulo ng ilong, ang mga pagkakaibang ito ay nauugnay sa pagbuo ng hydroacoustics. Ang pagtaas sa bilang ng mga naka-install na aparato at ang paglaki sa mga sukat ng mga antenna ng mga hydroacoustic system, pati na rin ang pangangailangan para sa mahusay na kakayahang makita, ay humantong sa pag-unlad ng dulo ng bow sa haba ng bangka at ang hitsura ng isang espesyal na hindi kinakalawang na asero fairing. Sa unang mga submarino pagkatapos ng digmaan, sa una ay mayroong buoyancy tank sa busog. Kasunod nito, nang alisin ang mga armas ng artilerya, ang mga tangke na ito ay na-liquidate. Ang pagbabago sa disenyo ng stern end ay nauugnay sa hitsura sa post-war boat at, lalo na, sa Project 613 horizontal stabilizer, na isang organikong bahagi ng bagong stern complex.

Dahil sa paggamit ng mga bagong disenyo ng katawan ng barko, ang mga bagong bakal na may pinabuting mekanikal na mga katangian at bagong teknolohiya sa paggawa ng katawan ng barko gamit ang awtomatikong hinang sa post-war submarine shipbuilding, full-scale at malakihang mga compartment ay sinubukan sa Black Sea noong 1951-1952 laban sa mga epekto ng mga pagsabog sa ilalim ng tubig ng mga depth charge at pagmimina ng ilang mga proyekto sa ilalim ng tubig na may mga sample ng explosion-resistant outboard fittings na naka-install sa kanila, kabilang ang isang full-scale na "walong" compartment ng Project 613, na ginawa ng planta No. 444 sa Nikolaev, at dalawa full-scale compartments ng Project 615. Ipinakita ng mga pagsubok na ang mga disenyo ng hull ng mga bagong proyekto ay nagsisiguro ng kanilang paglaban sa pagsabog sa pinakamataas na lalim ng paglulubog at ang materyal ng katawan (SKHL-4 steel) ay hindi nagpapakita ng tendensya sa mga brittle fracture.

Ang mga resulta ng lahat ng teoretikal at eksperimental na pag-aaral ng paglaban sa pagsabog at pagkabigla ng mga submarino ay muling sinuri, nakumpirma at bahagyang naitama batay sa data mula sa mga full-scale na pagsubok ng S-45 submarine pr.613 noong 1958-1959 sa Lake Ladoga.

planta ng kuryente

Ang planta ng kuryente ng submarino ay binubuo ng;

Dalawang two-stroke diesel engine 37D ng planta ng Kolomna, 2000 hp bawat isa. bawat isa, sa 500 rpm, anim na silindro, walang compressor, single-acting na may direktang daloy na balbula na humihip mula sa dalawang rotary blower na naka-mount sa isang diesel engine;

Dalawang pangunahing propulsion electric motors ng PG-101 type, double-anchor, na may lakas na 1350 hp bawat isa. bawat isa sa 420 rpm. Hindi tulad ng dati nang mga disenyo, mayroon silang mga rotary frame at water cooling;

Dalawang matipid na de-koryenteng motor, uri ng PG-103, na may lakas na 50 hp bawat isa. bawat isa, sa 420 rpm, single-armature, self-ventilated;

Isang baterya na binubuo ng 224 46SU type na baterya, na nakaayos sa dalawang grupo ng 112 na baterya bawat isa.

Ang mga de-kuryenteng motor para sa pang-ekonomiyang propulsion ay nagpapadala ng pag-ikot sa propeller shaft sa pamamagitan ng elastic at silent textrope transmissions na may gear ratio na 1:3 at friction clutches para sa economic propulsion. Sa pagitan ng mga diesel engine at pangunahing propulsion electric motors, ang mga disconnecting tire-pneumatic couplings ng 4ShM type ay na-install (isang coupling sa bawat gilid ng bulkhead): ang parehong mga coupling, ngunit dinisenyo para sa mas kaunting torque, ay na-install sa pagitan ng pangunahing propulsion electric mga motor at ang thrust shaft. Ang mga propeller shaft ay konektado sa mga thrust shaft sa pamamagitan ng matibay na flanges. Kung saan lumabas ang mga propeller shaft sa matibay na katawan, mayroong mga stern tube seal ng isang bagong disenyo na may mga carbon seal.

Kung ikukumpara sa mga 1D engine na ginamit sa mga submarino na IX-bis at XIII-38 series, ang 37D engine na may parehong kapangyarihan ay may mas maliit na sukat, timbang at bilang ng mga cylinder. Dahil ang mga makina ay dalawang-stroke, ipinapalagay na ang paghihip ng pangunahing ballast gamit ang mga makinang diesel ay makakaranas ng malaking paghihirap, at samakatuwid ang proyekto ay may kasamang isang low-pressure blower para sa paghihip ng mga ballast tank. Nang maglaon, nang subukan ang mga bagong diesel engine sa isang stand, ang kanilang kakayahang pagtagumpayan ang makabuluhang backpressure ng mga maubos na gas ay ipinahayag, at pagkatapos ay napagpasyahan na huwag mag-install ng mga blower, ngunit upang pumutok sa pangunahing ballast na may mga diesel engine.

Ang isang napakahalagang tampok ng planta ng kuryente ng Project 613, na makabuluhang nadagdagan ang mga taktikal na katangian ng bangka sa kabuuan, ay nilagyan ito ng isang aparatong RDP (pagpapatakbo ng mga makinang diesel sa ilalim ng tubig), na nagpapahintulot sa mga makinang diesel na gumana sa ilalim ng tubig sa isang periscope posisyon. Sa kasong ito, ang sariwang hangin na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga makinang diesel ay pumapasok sa bangka sa pamamagitan ng isang espesyal na baras na may balbula ng float na nagsasara sa butas ng paggamit ng baras kapag natatakpan ito ng isang alon, at ang mga maubos na gas ay ipinapadala sa dagat sa pamamagitan ng isang espesyal na exhaust shaft, ang itaas na seksyon kung saan sa periscope depth ay nahuhulog sa tubig na may lalim na mga 0.5-0.75 m. Ang parehong mga shaft ay may kinakailangang bilang ng mga remote-controlled na kandado. Tulad ng pagpapatakbo ng mga diesel engine sa ibabaw, sa RDP mode, ang hangin ay pumapasok sa bangka sa pamamagitan ng gravity dahil sa vacuum na nilikha ng mga operating diesel engine, habang may malaking vacuum sa diesel compartment, ang kapangyarihan ng mga makina at, dahil dito, bumababa ang bilis ng bangka. Ang maximum na vacuum na pinapayagan kapag nagpapatakbo ng mga diesel engine sa RDP mode ay limitado ng mga kondisyon ng pamumuhay sa kompartimento ng diesel.

Ginawang posible ng aparatong RDP na magsagawa ng mahabang kurso ng submarino sa isang posisyong periscope nang hindi lumalabas sa ibabaw. Salamat sa RDP device, naging posible na i-charge ang baterya habang ang submarine ay gumagalaw sa periscope depth, na makabuluhang nagpabuti ng stealth nito. Sa isang kaso lamang na kinakailangan upang limitahan, o kahit na ganap na iwanan ang aparato ng RDP - kapag mayroong isang hindi kanais-nais na kumbinasyon ng kurso ng bangka at direksyon ng hangin, kung saan ang mga maubos na gas ay sinipsip sa pamamagitan ng intake shaft sa bangka, at samakatuwid hindi posibleng mapanatili ang habitability ng bangka sa tamang antas.

Ang aparatong RDP ay unang lumitaw noong 1943-1944 sa mga submarino ng Aleman (Shnorchel). Ang aparatong RDP sa mga domestic submarine, kung ihahambing sa Schnorkhel, ay makabuluhang napabuti sa disenyo nito. Upang mapabuti ang mga kondisyon ng pamumuhay kapag gumagamit ng RDP, ang mga sariwang hangin at gas exhaust intake shaft ay inilagay sa haba ng bangka hanggang sa pinakamataas na posibleng distansya. Ang aparato ng RDP, tulad ng anumang iba pang malaking pagbubukas ng outboard sa isang submarino, ay nangangailangan ng mahigpit na pang-araw-araw na pagsubaybay sa kondisyon at paggamit nito. Ang paglabag sa iniaatas na ito ay humantong sa malubhang aksidente at maging sa mga sakuna.

Ang mga control panel para sa pangunahing propulsion electric motors ay may panimula na bagong disenyo na may mga mechanical contactor. Kung ikukumpara sa dati nang umiiral na mga switchboard, ang mga switchboard na ito ay madaling kontrolin at maaasahan sa pagpapatakbo. Ang mga control panel ng pangunahing mga de-koryenteng motor at mga de-koryenteng motor ng pang-ekonomiyang pagpapaandar ay pinababa ng halaga.

Ang mga gulong-pneumatic na mga coupling ng uri ng shaft line na 4MSh ay may makabuluhang pakinabang sa mga coupling ng uri ng "Bamag", na na-install sa mga submarino ng mga proyekto bago ang digmaan - ginawa nilang posible ang soundproof na mga diesel engine at ang shaft line, pati na rin ang pag-install ang linya ng baras sa slipway, at hindi pagkatapos ng paglulunsad ng tubig, dahil pinapayagan nila ang makabuluhang mas malaking bali at pag-aalis ng mga mating axes ng mga indibidwal na bahagi ng shafting. Bilang karagdagan, binawasan nila ang stress sa linya ng baras mula sa mga torsional vibrations at pinadali ang paglipat ng mga resonance zone sa naaangkop na bilis. Kasunod nito, pagkatapos ng pagsubok sa head boat, upang maalis ang natitirang mga zone ng torsional vibrations, isang pendulum antivibrator na dinisenyo ng Kolomensky Plant ay na-install, na binuo ayon sa pamamaraan na iminungkahi ng mga espesyalista mula sa Central Research Institute na pinangalanan. Academician A.N. Krylov - V.P. Terskikh at I.A. Lurie.

Pangkalahatang mga sistema at kagamitan ng barko

Ang pangunahing tampok ng diving at ascent system sa proyekto ay ang kawalan ng mga kingston para sa mga pangunahing ballast tank. Ang pag-install ng mga kingston ay ibinigay lamang sa mga ballast tank ng gitnang grupo (No. 4 at No. 5). Ang kawalan ng mga kingston ay makabuluhang pinasimple ang disenyo ng system, ginawang mas madali ang pagpapanatili at pagbawas sa gastos ng paggawa ng bangka. Ang mga balbula ng bentilasyon ay direktang naka-install sa mga balbula ng mga tangke ng ballast, na naging posible upang mapupuksa ang mga tubo ng bentilasyon. Ang solusyon na ito ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang bigat ng system, dagdagan ang survivability nito at hindi kalat ang superstructure.

Ang supply ng compressed air para sa paglilinis ng mga pangunahing ballast tank ay inilagay sa 22 cylinders na may kabuuang dami ng mga 9000 liters, sa isang presyon ng 200 kgf/cm2. Upang mapunan ang supply ng compressed air, bilang karagdagan sa electric compressor, sa unang pagkakataon sa domestic practice, dalawang DK-2 diesel compressor na may kapasidad na 9 litro ng compressed air kada minuto ang na-install bawat isa. Ang disenyo ng high-pressure air duct system ay binuo batay sa mga kondisyon para sa pagbawas ng emergency blowing time ng mga ballast tank hangga't maaari. Upang gawin ito, ang pangunahing ballast ay hindi hinipan ng throttled air sa isang presyon ng 30 atm, tulad ng kaso sa mga submarino bago ang digmaan, ngunit may mataas na presyon ng hangin - 200 atm. Kasabay nito, ang cross-section ng pangunahing linya at ang mga blowing pipe para sa mga ballast tank ay nadagdagan.

Dahil sa pagtaas ng maximum diving depth sa 200 metro, ang mga bagong tatak ng pangunahing bilge at bilge-piston pump ay na-install. Ang pangunahing drainage pump 6MVx2 ay may kapasidad na 180 m3/oras sa presyon na 20 m ng haligi ng tubig. at 22 m3 / oras sa isang presyon ng 125 m ng haligi ng tubig.

Ang mga bilge-piston pump na TP-20/250 ay may kapasidad na 20 m3/oras bawat isa, na may presyon na 250 m ng haligi ng tubig.

Ang proyekto ay naglaan para sa hydraulic system ng barko na idinisenyo upang magpatakbo ng patayo at pahalang na mga timon, lift ng RDP shaft, periscope at iba pang maaaring iurong na mga aparato, pati na rin para sa pagbubukas at pagsasara ng mga front cover ng torpedo tubes, kingston at ventilation valve ng mga tangke ng submersion system, panlabas na mga kandado ng mga saksakan ng diesel gas , mga aparatong RDP, pangkalahatang mga baras ng bentilasyon ng barko at suplay ng hangin sa mga makinang diesel. Kapaligiran sa trabaho Ang hydraulic system ay may spindle oil. Ang hydraulic system ay may dalawang magkaparehong pumping unit, ang isa ay isang backup. Ang parehong mga pag-install ay matatagpuan sa parehong lugar - sa gitnang post. Ang mga bomba ng NBB-1.4 hydraulic system ay uri ng turnilyo at may kapasidad na 21 litro/min, sa presyon na 100 atm. Kasama sa pumping unit ang mga pneumatic hydraulic accumulator. Ang mga bomba at baterya ay isinama sa system upang posible na ikonekta ang anumang baterya sa anumang bomba, o ang parehong mga baterya sa parehong oras. Ang mga bomba ay nagtustos ng langis sa ilalim ng presyon sa mga baterya at sa mga mamimili. Kapag ang baterya ay ganap na na-charge at walang pagkonsumo ng langis, ang pump ay awtomatikong lumipat sa trabaho "sa sarili nitong" (tangke-pump), habang kumokonsumo ng napakakaunting enerhiya.

Sa una, ang mga system ay inilaan para sa isang depth stabilizer na walang paggalaw na "Sprut" at isang depth stabilizer sa uri ng paglipat na "Skat-1", ngunit dahil sa kanilang hindi kasiya-siyang pagganap, hindi sila na-install pagkatapos,

Ang mga periscope lift ay haydroliko. Sa kasong ito, sa una, ang pag-angat lamang ng mga periskop ay ibinigay gamit ang haydrolika, at ang pagbaba ng mga ito ay naganap sa ilalim ng impluwensya ng sariling timbang ng mga periskop. Kasunod nito, ang mga hydraulic lift ay binago sa paraan na ang pagbaba ng mga periscope ay pinilit.

Ang isang natatanging tampok ng submarine pr.613 (pati na rin ang lahat ng mga proyekto pagkatapos ng digmaan) ay ang malawakang paggamit ng shock absorption ng mga mekanismo ng bangka upang mapataas ang kanilang survivability sa panahon ng shocks ng boat hull na dulot ng mga pagsabog ng depth charges, pati na rin. bilang upang mabawasan ang transmisyon sa dagat sa pamamagitan ng katawan ng bangka ng ingay ng mga mekanismo na tumatakbo sa ilalim ng tubig, na lubhang nadagdagan ang stealth ng bangka. Sa lahat ng mga domestic serial submarine, ang mga pangunahing diesel engine at electric propulsion motor ay nagsimulang mai-install sa mga shock absorbers.

Paggawa ng mga bangka pr.613

Noong 1948, ang mga halaman No. 444 sa Nikolaev at Krasnoye Sormovo sa Gorky ay nagsimulang maghanda ng produksyon para sa pagtatayo ng isang malaking serye ng mga submarino ng Project 613. Ang sitwasyong ito ay nangangailangan na noong 1948 ang organisasyon ng mga espesyal na grupo ng mga taga-disenyo ng TsKB-18 upang magbigay ng teknikal na tulong sa ang mga halamang ito. Sa planta No. 444, ang technical assistance group ay pinamumunuan ng punong taga-disenyo ng proyekto, si Ya.E. Evgrafov. Sa planta ng Krasnoye Sormovo, ang grupo ng tulong sa teknikal ay pinangunahan ng Deputy Chief Designer V.S. Dorofeev.

Noong Abril 11, 1950, sa planta No. 444 sa Nikolaev, ang pagtula ng lead submarine na "S-61", serial No. 376, ay naganap (sa kaso ng flow-sectional construction, ang pagtula ng bangka ay isinasaalang-alang ang pag-install ng unang seksyon sa slipway), at noong Hunyo 26 ng parehong taon na haydroliko na pagsubok ng isang matibay na katawan ng barko. Noong Hulyo 22, 1950, ang lead submarine ay inilunsad na may teknikal na kahandaan na halos 70%.

Sa panahon ng pagkumpleto ng bangka, isang malaking aksidente ang naganap - noong Nobyembre 6, 1950, nang umalis sa pantalan, ang bangka ay tumaob, habang ang mga kompartamento 2, 6 at 7 ay bahagyang binaha ng tubig. Ang sanhi ng aksidente ay hindi pagsunod sa mga tagubilin para sa pagdo-dock ng bangka at pag-alis nito mula sa pantalan. Ito ay lumabas na bago umalis sa pantalan, ang tubig ay hindi dinala sa mga tangke ng gasolina, na humantong sa pagkawala ng katatagan ng bangka. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga hatch ng pag-access ay hindi na-batten down bago umalis sa pantalan. Dahil sa aksidenteng ito, ang pagtatayo ng bangka ay naantala; ang mga pagsusuri sa pagpupugal ay nagsimula lamang noong Enero 12, 1951.

Noong Mayo 5, 1951, lumipat ang barko sa base ng paghahatid ng planta No. 444 sa Sevastopol para sa mga pagsubok sa pabrika at estado. Noong Hulyo 14, isang malalim na pagsisid sa dagat ang isinagawa, at noong Oktubre 15, pagkatapos makumpleto ang lahat ng pabrika mga pagsubok sa dagat ang bangka ay iniharap sa komisyon ng State Acceptance of Navy Ships. Ang mga pagsusulit ng estado ng submarino ay nagsimula noong Oktubre 17, 1951, at noong Mayo 24, 1952, pagkatapos makumpleto ang mga pagsusulit, ang lahat ng mga komento ay tinanggal at ang isang pagsubok sa kontrol ay isinagawa, ang Komisyon sa Pagtanggap ng Estado ay pumirma ng isang sertipiko ng pagtanggap.

Sa planta ng Krasnoye Sormovo, ang pagtula ng S-80 submarine, serial number 801, na siyang nangungunang bangka ng Project 613 para sa planta na ito, ay naganap noong Marso 13, 1950. Ang bangka ay inilunsad noong Oktubre 21 ng parehong taon, na may halos 70% na kahandaan, at noong Nobyembre 1, ang paglipat nito sa base ng paghahatid sa Baku para sa pagkumpleto at pagsubok ay natapos. Ang mga pagsusuri sa pagpupugal ay isinagawa mula Disyembre 31, 1950 hanggang Abril 26, 1951. Mula Abril 27 hanggang Hunyo 28 ng parehong taon, ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika ay isinagawa. Noong Hunyo 9, isang malalim na pagsisid sa dagat ang isinagawa.

Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsusulit ng estado at ang pag-aalis ng lahat ng natukoy na mga depekto, isang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan noong Disyembre 2, 1951.

Sa panahon ng pagsubok at paghahatid ng mga lead ship ng Project 613, ilang mga depekto sa disenyo ang nahayag, kung saan ang pinakamalaki ay ang mga sumusunod;

1. Tungkol sa hydraulic system - pagpasok ng tubig dagat sa langis, hydraulic shocks sa pipelines, mahinang kalidad na sealing ng mga koneksyon, hindi kasiya-siyang paglilinis ng langis mula sa mga contaminants, hindi maaasahang operasyon ng mga hydraulic machine ng mga ventilation valve sa isang lubog na posisyon, hindi pagkakapare-pareho ng napiling materyal na may mga kondisyon ng pagpapatakbo ng ilang mga actuator ng hydraulic system, atbp.;

2. Tungkol sa mga maaaring iurong na aparato - ang kawalan sa isang bilang ng mga aparato ng mga gabay na nagpoprotekta sa mga maaaring iurong na aparato mula sa pagliko, at kung saan ang mga gabay ay ibinigay, sila ay hindi wastong ikinabit, hindi isinasaalang-alang ang compression ng matibay na katawan sa isang nakalubog na posisyon;

3. Sa kahabaan ng linya ng baras - tumaas na temperatura ng mga bearings ng economic drive clutches at hindi matagumpay na pag-fasten ng friction disks; ang pagkakaroon ng mga ipinagbabawal na zone ng torsional vibrations, na nangangailangan ng pag-install ng mga espesyal na anti-vibrator; pagkabigo ng mga cylinders ng mga gulong-pneumatic coupling at ang kahirapan sa pagsasagawa ng trabaho na may kaugnayan sa kanilang kapalit. Upang maalis ang mga depektong ito, ang disenyo ng mga coupling ay kailangang muling idisenyo.

Ang mga ito at ang ilang iba pang mga depekto sa disenyo ay kailangang alisin sa panahon ng pagsubok ng mga lead submarine.

Kasunod nito, ang isang malaking depekto sa disenyo ng 37D pangunahing mga makina ay ipinahayag, na humantong sa isang malubhang aksidente. Nangyari ito noong 1954 sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap sa Dagat Caspian sa isa sa mga serial submarine Project 613. Ang bangka ay tumatakbo sa RDP mode sa ilalim ng dalawang diesel engine. Isang utos ang inilabas mula sa gitnang poste hanggang sa ikalimang kompartimento: “Tapos na ang rehimen. Itigil mo na ang diesel." Inilagay ng foreman ng pangkat ng engine ang mga flywheel ng diesel control sa posisyon na "Stop" at, nang hindi naghihintay na magsimulang bawasan ang bilis ng mga diesel engine, isinara ang flap ng gas outlet gamit ang hydraulic control manipulator. Nagkaroon ng pagsabog. Kapag sinisiyasat ang mga sanhi ng pagsabog, lumabas na sa panandaliang operasyon ng mga makinang diesel, na nagpatuloy pagkatapos sarado ang balbula ng bentilasyon, isang paputok na halo ang nabuo sa receiver at gas outlet, at ang pinakaunang mga spark na nakuha mula sa ang diesel engine sa receiver ay nagdulot ng pagsabog.

Nawasak ng pagsabog ang patag na dingding ng receiver at isang malaking apoy ang sumabog sa kompartimento sa pamamagitan ng nagresultang butas. Isang quality control technician sa planta ng Krasnoye Sormovo, na nasa pagitan ng mga diesel engine, ay pinatay ng mga fragment ng nawasak na receiver wall. Sinira ng parehong mga fragment ang dingding ng receiver ng pangalawang makina. Maraming tao sa kompartamento ng diesel ang nakatanggap ng matinding paso. Ang parehong mga diesel engine ay kailangang mapalitan ng mga bago. Nalaman ng isang espesyal na hinirang na komisyon na ang pangunahing sanhi ng aksidente ay ang hindi tamang mga aksyon ng foreman kapag pinahinto ang makina ng diesel. Kasabay nito, inirerekomenda ng komisyon ang pag-install ng mga safety interlocking device sa mga diesel engine upang maiwasan ang mga pagsabog sa mga receiver kapag huminto ang mga diesel engine, pati na rin ang pagdaragdag ng isang paglilinaw na pagtuturo sa mga tagubilin - kapag huminto ang isang diesel engine, isara lamang ang flap pagkatapos ng diesel engine binabawasan ang bilis sa 300 bawat minuto.

Matapos ang lahat ng mga nakaplanong hakbang ay natupad sa submarino, ang mga naturang aksidente ay hindi na naulit.Sa panahon ng pagsisiyasat sa mga sanhi ng aksidente at ang pagpapatupad ng mga hakbang sa mga rekomendasyon ng komisyon, ang mga submarino ay pansamantalang ipinagbabawal na maglayag sa RDP mode .

Lubos na pinahahalagahan ng State Acceptance Commission ang lead submarine pr.613. Ang sertipiko ng pagtanggap para sa submarino na "S-80" ay nakasaad:

"Ang submarino na "S-80" ay isang barko na may mahusay na seaworthiness, binuo ng mga elemento sa ilalim ng tubig sa mga tuntunin ng diving depth, bilis at hanay sa ilalim ng tubig, ay madaling kontrolado sa isang nakalubog na posisyon sa lahat ng bilis, ay may kakayahang mabilis na diving at pag-akyat na maniobra at Ang S-80 submarine ay isang ganap na modernong barko, na may kakayahang magsagawa ng combat mission sa anumang naval theater of war."

Noong 1953, maraming iba pang planta ng paggawa ng barko ang kasangkot sa pagtatayo ng Project 613 submarines.

Kasabay ng paglipat ng lahat ng mga materyales ng proyekto 613 sa SKB-112, maraming empleyado ng TsKB-18 ang inilipat, kabilang ang punong taga-disenyo ng proyektong Z.A. Deribin, na sabay-sabay na hinirang na pinuno ng SKB-112, at representante na punong taga-disenyo ng proyekto. 613 A.P. Soloviev, pinuno ng grupo N.M. Vavilov at iba pa.

Noong 1954, sa pamamagitan ng desisyon ng Pamahalaan ng USSR, ang mga gumaganang guhit at teknikal na dokumentasyon ng submarino pr.613 ay inilipat sa People's Republic of China para sa pagtatayo ng mga bangka sa China. Ayon sa mga tuntunin ng kasunduan sa PRC, ang unang tatlong bangka ay ganap na gagawin sa Unyong Sobyet, at pagkatapos ay dadalhin na binuwag sa PRC, kung saan sila ay muling bubuuin at isusulat, tulad ng dati nang ginawa sa panahon ng pagtatayo. ng mga bangka para sa Malayong Silangan.

Ang mga kasunod na barko ay itatayo sa China, kung saan ang USSR ay nagbibigay sa kanila ng bakal para sa katawan ng barko, mga mekanismo, mga kagamitang elektrikal, mga instrumento at mga armas. Upang magbigay ng teknikal na tulong sa pagtatayo at pag-unlad ng mga submarino na ito, isang pangkat ng mga espesyalista, halos 20 katao sa kabuuan, ay ipinadala mula sa TsKB-18, TsKB-112 at planta ng Krasnoye Sormovo sa PRC.

Sa PRC, ang lahat ng disenyo at teknolohikal na dokumentasyon ay isinalin sa Tsino ng mga espesyalistang Tsino na may partisipasyon ng mga espesyalistang Sobyet.

Kasabay nito, sinanay ng mga espesyalista ng Sobyet ang mga espesyalistang Tsino sa teorya ng mga submarino at pamilyar sa kanila ang mga tampok ng mga submarino ng Project 613, ang teknolohiya ng kanilang pagtatayo at pagsubok.

Ang unang tatlong submarino ay itinayo sa Shanghai Jianan Shipyard, at ang mga bangka ay nasubok sa Port Arthur.

Sa pagtatapos ng 1957, pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok sa unang tatlong submarino, ilang mga espesyalista sa Sobyet ang bumalik sa USSR. Sa oras na ito, nagsimula ang paghahanda sa China para sa pagtatayo ng Project 613 submarines sa Wuchang Shipyard sa Hankou.

Ang pangunahing submarino ng planta ng Wuchang ay ipinadala para sa pagsubok sa Port Arthur noong Nobyembre 1958 at natapos ang pagsubok noong Enero 1959. Sa oras na ito, humigit-kumulang 15 submarino na ginawa ng planta ng Dzyanan ay nasa Port Arthur na.

Ang unang post-war diesel-electric submarine ay ang pinakasikat na diesel-electric submarine sa USSR Navy, Project 613 (ayon sa klasipikasyon ng NATO na "Whiskey"). Ang proyekto ay isang pagbuo ng medium-displacement submarine Project 608, na binuo noong 1942-1944. Sa pagtatapos ng 1944 Ang Navy ay nakatanggap ng mga materyales sa German submarine U-250 (lubog sa Gulpo ng Finland at pagkatapos ay itinaas), na may mga teknikal na katangian na malapit sa Project 608. Kaugnay nito, ang People's Commissar of the Navy, Admiral N.G. Kuznetsov, ay nagpasya na huminto hanggang sa pag-aralan ang mga materyales sa U-250. 250, magtrabaho sa Project 608. Noong Enero 1946, pagkatapos pag-aralan ang mga nakuhang submarino (U-250, XXI series, atbp.), Ang Commander-in-Chief ng Navy, sa rekomendasyon ng State Administration, ay inaprubahan ang mga teknikal na pagtutukoy para sa disenyo ng Project 613 submarines. Iminungkahi na baguhin ang mga katangian ng pagganap ng Project 608 sa direksyon ng pagtaas ng bilis at hanay ng cruising kapag tinataas ang karaniwang displacement sa 800 tonelada. Ang disenyo ay ipinagkatiwala sa TsKB-18 (ngayon ay TsKB MT Rubin), at si V.N. Peregudov ay hinirang na punong taga-disenyo, pagkatapos ay si Ya.E. Evgrafov, at mula 1950 Z.A. Deribin. Si Captain 2nd Rank L.I. Klimov ay hinirang na punong tagamasid mula sa Navy. Noong Agosto 1946, ang TTZ ay inisyu para sa Project 613, at noong 08/15/1948 ang teknikal na disenyo ay inaprubahan ng pamahalaang Sobyet. Kapag bumubuo ng mga teoretikal na guhit, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagtiyak ng mataas na pagganap sa isang nakalubog na posisyon. Bilang resulta, ang buong bilis ng paglubog ay tumaas sa 13 knots (sa halip na 12). Kasama sa armament ang apat na bow 533 mm TA at dalawang stern 533 mm TA. Ang bilang ng mga ekstrang torpedo para sa mga bow tube ay nadagdagan sa 6, na kanilang kabuuang bilang ng mga ekstrang torpedo. Ang pangunahing paraan ng pagtuklas sa isang posisyon sa ilalim ng dagat ay ang Tamir-5L sonar at ang Phoenix noise-finding sonar. Sa una, ang mga artilerya na armas ay inilagay mula sa isang ipinares na 57-mm SM-24-ZIF machine gun at isang ipinares na 25-mm 2M- 8 machine gun. Nang maglaon, ang lahat ng mga armas ng artilerya ay tinanggal mula sa lahat ng mga submarino ng Project 613. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang dalawang-hull na submarino. Matibay na katawan - all-welded, na may mga panlabas na frame, nahahati sa 7 compartment, sa lugar ng mga baterya ito ay nabuo mula sa dalawang mating cylinders na bumubuo ng "figure eight", at ang diameter ng lower cylinder ay mas malaki kaysa sa ang diameter ng itaas, ang 1st, 3rd at 7th compartment ay pinaghihiwalay ng mga spherical bulkhead na idinisenyo para sa presyon na 10 kg/cm2 at bumubuo ng mga shelter compartment, ang natitirang mga bulkhead ay idinisenyo para sa presyon na 1 kg/cm2. Ang hindi pagkalubog ay natiyak sa pamamagitan ng pagbaha sa isang kompartamento at dalawang katabing Central City Hospital sa isang tabi. Ang ballast ay natanggap sa 10 TsGB, na matatagpuan sa isang magaan na pabahay. Ang TsGB ay walang kingston (lamang sa gitnang grupo ng mga tangke No. 4 at No. 5 ay may mga kingston), na pinasimple ang disenyo at binawasan ang gastos ng konstruksiyon. Ang high-pressure na hangin ay inilagay sa 22 cylinders na may dami na humigit-kumulang 900 litro, na idinisenyo para sa presyon na 200 kg/cm2. Ang suplay ng hangin ay napunan ng 2 diesel compressor. Ang air piping ay orihinal na gawa sa bakal na may panloob na tansong lining, ngunit ito ay nasira nang husto at pagkatapos ay pinalitan ng pulang tanso. Ang pangunahing uri ng drainage pump na 6MVx2 ay may kapasidad na 180 m3/oras sa ulo ng 20 m ng haligi ng tubig at 22 m3/oras sa presyon ng 125 m ng haligi ng tubig. Bilang karagdagan, mayroong mga bilge-piston pumps TP-20/250 (20 m3/hour sa 250 m ng column ng tubig). Sa una, ang isang buoyancy tank ay matatagpuan sa busog, ngunit kapag ang artilerya armament ay lansag, ito ay inalis. Sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic practice ng paggawa ng barko sa ilalim ng dagat, ginamit ang horizontal stabilizer sa hulihan ng barko.

Kasama sa pangunahing planta ng kuryente ng bangka ang 37D two-stroke diesel engine, na, kumpara sa 1D diesel engine na natagpuan sa mga submarino bago ang digmaan ng serye ng IX-bis at XIII, na may parehong kapangyarihan, ay may mas kaunting timbang, sukat at numero. ng mga silindro. Mayroon ding RDP device na may shaft at float valve (sa unang pagkakataon sa paggawa ng barko ng submarino ng Sobyet). Dalawang pangunahing de-koryenteng motor na PG-101, 1350 hp bawat isa. nagbigay ng buong bilis, ang parehong bilang ng 50-horsepower PG-103 - matipid at tinatawag na sneaking mode. Gayunpaman, ang 37D two-stroke diesel engine ay may mas mataas na antas ng ingay. Ang mga mekanismo ng shaft line ay na-install sa soundproof shock absorbers. Ang mga pang-ekonomiyang propulsion motor ay nag-transmit ng pag-ikot sa mga propeller shaft sa pamamagitan ng elastic at silent texttropic transmissions na may gear ratio na 1:3 at economic propulsion friction clutches. Sa pagitan ng mga diesel engine at mga power propulsion engine ay may mga tire-pneumatic disconnecting couplings (SHPRM) at ang parehong mga coupling - sa pagitan ng motor drive at ng thrust shaft, na konektado sa propeller shafts na may matibay na flanges. Ginamit ang ShPRM dahil sa malinaw na kalamangan sa mga pagkabit ng uri ng BAMAG na naka-install sa mga submarino ng mga proyekto bago ang digmaan - ginawa nilang posible ang soundproof na mga makina ng diesel at ang linya ng baras, i-install ang linya ng baras sa slipway, at hindi pagkatapos ilunsad, dahil sila pinapayagan para sa makabuluhang mas malalaking kinks at displacement mating axes ng mga indibidwal na bahagi ng shafting.

Upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga makinang pang-ibabaw na diesel sa lalim ng periscope sa mga bangkang ito, mayroong, tulad ng nabanggit, isang espesyal na aparato ng RDP, na isang maaaring iurong na baras para sa pagbibigay ng sariwang hangin sa loob ng katawan ng bangka, na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng mga pangunahing makina. Ang air channel ng device na ito ay nilagyan ng float valve upang maiwasan ang pagpasok ng tubig kapag ang itaas na bahagi nito ay nasobrahan o nabaon, at ang mga gas na tambutso ay inalis sa pamamagitan ng isang nakatigil na shaft na matatagpuan sa likurang bahagi ng wheelhouse enclosure. Dapat pansinin na ang prototype ng RDP ay dinisenyo ng aming opisyal ng submarino na si Gudim sa simula ng siglo at na-install sa isa sa mga submarino ng Russia. At makalipas lamang ang ilang dekada, na bilang isang napatunayang modelo, ang naturang aparato ay naging malawak na kilala bilang "snorkel". Ang mga periscope, RDP, vertical at horizontal rudder, at TA cover ay hydraulically driven. Sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic fleet, ang mga bangkang ito ay gumamit ng silent trim system (hangin lamang), ang mga gas outlet ay inilagay na may tambutso sa tubig na nakadirekta sa stern (gamit ang suction effect ng daloy ng tubig-dagat), at ang mga waste cylinder ay na-install. para sa mga palikuran. Maglalagay sana ito ng refrigeration machine para palamig ang hangin sa submarine, ngunit dahil sa hindi kasiya-siyang performance ay inalis ito. Ang mga bangka ng Project 613 ay ginawa gamit ang flow-position method na may malawak na paggamit ng awtomatikong welding. Noong Abril 11, 1950, sa planta No. 444 (ngayon ay Black Sea Shipyard) sa Nikolaev, ang pagtula ng lead submarine S-61 ay naganap sa pamamagitan ng pag-install ng 1st section sa slipway. Sa kabuuan, hanggang 1957, 72 diesel submarine ng proyektong ito ang itinayo sa planta na ito. Sa planta ng Krasnoye Sormovo* sa Gorky, ang unang submarino - S-80 (order 801) - ay inilatag noong 03/13/1950. Inilunsad noong 10/21/1950 na may 70% teknikal na kahandaan. 11/01/1950 ang submarine ay dumating sa Baku, kung saan mula 12/31/1950 ay sumailalim sa pagsubok noong 04/26/1951. Ang deep-sea diving ay naganap noong 06/09/1951, at isang acceptance certificate ang nilagdaan noong 12/02/1951. 113 diesel submarine ay itinayo sa planta na ito hanggang 1956. Bilang karagdagan, 19 na diesel submarine ang itinayo sa Baltic Shipyard noong 1953-1958 at mayroong 11 diesel submarine sa SZLK mula 1954 hanggang 1957. Sa panahon ng pagsubok ng S-61 at S-80 bangka, ang mga sumusunod na bahid ng disenyo ay nahayag:

Ang tubig sa dagat ay pumasok sa haydroliko na sistema, ang martilyo ng tubig ay sinusunod, ang mga seal at paglilinis ng mga filter ay hindi maganda ang ginawa, ang pagpapatakbo ng mga makina ng balbula ng bentilasyon ay hindi maaasahan;

Mga naka-unfold na maaaring iurong na device (walang mga gabay para sa kanila);

Tumaas na temperatura ng mga bearings at couplings sa mga linya ng baras, panginginig ng boses ng mga mekanismo, pagkabigo ng mga cylinders ng mga gulong-pneumatic coupling at mga problema sa kanilang kapalit.

Noong 1954, sa panahon ng pagsubok ng isa sa mga serial submarine ng diesel, lumabas na sa panandaliang operasyon ng mga makinang diesel, na nagpatuloy pagkatapos na sarado ang mga balbula, isang paputok na halo ang nabuo sa outlet ng gas at ang pinakaunang mga spark na nakuha. mula sa diesel engine papunta sa receiver ay nagdulot ng pagsabog. Upang maalis ang problemang ito, kinakailangang mag-install ng mga blocking device. Ang istasyon ng reconnaissance ng radyo ng Nakat ay hindi pa handa sa oras na ang karamihan sa mga submarino ay naihatid sa fleet at na-install sa kanila sa panahon ng operasyon. Noong 1956 Sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang mga armas ng artilerya ay tinanggal mula sa mga bangka, pagkatapos nito ang bilis at saklaw ng paglalakbay sa isang lubog na posisyon ay tumaas nang bahagya. Sa panahon ng proseso ng naka-iskedyul na pag-aayos, ang ilang mga uri ng kagamitan sa radyo ay pinalitan sa mga barko. Sa kabuuan, pinlano na magtayo ng 340 submarino ng proyektong ito; sa katunayan, 215 ang itinayo (na isang talaan sa serial construction ng mga submarino sa Russian Navy) at, sa isang pagkakataon, sila ang naging batayan ng mga submarino ng Sobyet. Sa panahon ng proseso ng serial production, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto, sa partikular, sa pag-aayos ng mga armas artilerya - ang ilang mga submarino ay may baril sa harap ng wheelhouse, at ang ilan - sa likod ng wheelhouse. Bilang karagdagan, sa unang 10 submarino ng serye, ang mga multi-support breakwater shield na dinisenyo ni Lebedev ay na-install, na may mas malaking pagbubukas ng takip at mas mababang puwersa ng traksyon kaysa sa mga breakwater ng isang maginoo na disenyo. Gayunpaman, ang mga breakwater na ito kahit na may bahagyang pagpapapangit ay naging sanhi ng pag-jam ng mga kalasag, samakatuwid, simula sa ika-6 na bangka ng serye, ang mga ordinaryong breakwater ay na-install.

Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang medyo simple at maaasahang submarino na ito ay minamahal ng mga submariner ng USSR Navy. Sa kabila ng lahat ng pagiging simple, at sa ilang mga kaso kahit na ang primitiveness ng kagamitan, ito ay naging isa sa mga pinakatahimik na submarino ng USSR Navy. Sa ilang mga lawak, ang kasaysayan ng buhay ng DPL pr.613 ay maihahambing sa buhay ng sikat na Russian 3-line rifle model noong 1891. Hindi rin pambihirang, ngunit maaasahan at minamahal ng lahat ng mga sundalo ng Russia. Ang Project 613 ang nagdala ng unang internasyonal na tagumpay sa domestic submarine shipbuilding industry: ito ang unang Russian submarine project na ipinatupad sa ibang bansa. Noong 1954, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang mga gumaganang guhit at teknikal na dokumentasyon para sa submarino ay inilipat sa China. Ayon sa mga tuntunin ng kasunduan, ang unang 3 submarino ay ganap na itinayo sa USSR, at pagkatapos ay i-disassemble at dinala sa PRC. Sila ay binuo sa Shanghai, sa Jianan shipyard at nasubok sa Port Arthur sa pagtatapos ng 1957. Ang lahat ng kasunod na mga submarino ay itinayo sa China, ngunit ang USSR ay nagtustos ng bakal, mga de-koryenteng kagamitan, mekanismo at armas para sa kanila. Sa pagtatapos ng 1957, pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa unang tatlong submarino, nagsimula ang paghahanda sa China para sa pagtatayo ng mga submarino sa Wuhan Shipyard sa Hankou. Ang lead submarine ng planta na ito ay sinubukan sa Port Arthur mula Nobyembre 1958 hanggang Enero 1959. Sa oras na ito, mayroon nang 15 diesel submarines na binuo ng planta ng Dzyanan sa Port Arthur.

Ang mga bangka ng Project 613 ay madalas na ginawang moderno o muling idinisenyo. Kaya, 27 ay nadagdagan ang kanilang awtonomiya sa 45 araw (proyekto 613B), sa S-384 ang lalim ng pagpapaputok ng torpedo ay nadagdagan sa 70 m (ayon sa dayuhang data, ang mga bagong baterya ay nasubok sa proyektong ito) (proyekto 61ZTs), sa S -43 sinubukan nila ang isang pop-up rescue chamber (proyekto?), apat na barko ang nilagyan ng mga istasyon ng pangmatagalang radar surveillance (proyekto 640 (640U at 640T ang binuo)). Ang mga bangka ng proyektong ito ay ginamit para sa buong sukat na pagsubok ng iba't ibang uri ng mga armas, ang ilan sa kanila ay nakatanggap ng mga missile. Ang S-146 submarine ay na-convert ayon sa proyektong P-613 para sa pagsubok ng mga cruise missiles ng P-5 complex. Matapos ang mga pagsubok na ito ay makumpleto at ang mga missile ay ilagay sa serbisyo, ang S-44, S-46, S-69 na mga bangka. Ang S-80, S-158 at S-162 ay muling nilagyan ayon sa Project 644 (644D, 644U, 644.7 ay binuo) at natanggap ang P-5 complex at 2 cruise missiles at container sa likod ng wheelhouse, at DPLS-61, Ang S-64, S-142, S-152, S-155 at S-164 ay na-convert ayon sa Project 665, binuo sa TsKB-112, at natanggap ang P-5 complex at 4 na missile na inilagay sa wheelhouse fence. Ang S-229 submarine ay na-convert ayon sa proyekto 613D4 sa isang pagsubok na bangka para sa pagsubok sa paglulunsad sa ilalim ng dagat ng R-21 ballistic missiles. Ang S-65 ay muling nilagyan ayon sa Project 613RV para sa pagsubok ng mga missile torpedo. Mahigit sa 30 diesel submarine ang na-moderno ayon sa iba pang mga proyekto, kabilang ang diesel submarine S-273 ay na-convert ayon sa proyekto 613E "Katran" na may air-independent power plant na may ECG, S-141 ay na-convert upang subukan ang mga bagong uri ng rescue equipment (proyekto 613С), ang S-63 ay na-convert upang iligtas ang submarino sa ilalim ng proyekto 666. Noong 1959. isang sound-underwater communication station ang nasubok sa S-345 at S-378. Ayon sa mga dayuhang mapagkukunan: S-72 ay na-moderno ayon sa proyekto 613AD (para sa pagsubok ng mga bagong uri ng missile weapons equipment - Amethyst missile launcher), S-45 ay ginamit para sa mga pagsubok sa pagkawasak, proyekto 613E - nilagyan ng airborne force system na 400 kg /cm2, project 613A - nilagyan ng P-15 anti-ship missiles (designed), project 613B - tanker para sa refueling B-10 seaplanes, project 613D5 - pagsubok sa R-27 complex, project 613D7 - pagsubok sa D-7 complex, proyekto 613Ш - pagsubok sa under-ice hydroacoustic complex at ang posibilidad ng pangmatagalang pananatili sa ilalim ng tubig, proyekto 613X - 15-kiloton rocket sa isang silo, EP-613 - pre-design development ng P-613, proyekto V-613 - pagsubok ng R-11FM rocket, project 3P-613 - pagsubok ng air-independent propulsion system, project 613M - re-equipment para sa pagsubok ng mga prototype ng silver-zinc na baterya at propulsion electrical equipment na may high-power main electric motors na may silicon organic pagkakabukod. Bilang karagdagan, mayroong (ayon sa mga dayuhang mapagkukunan) ilang "hindi nagamit" na mga pangalan ng proyekto: 613M - pagkatapos ng pag-alis ng mga armas ng artilerya, 613I - bersyon ng pag-export.

Ang mga DPL na ito ay aktibong inilipat sa ibang mga bansa. 10 submarine ang inilipat sa Egypt, 12 sa Indonesia (natanggap ang mga pangalan: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Candrasa, (406). ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412)), 4 - DPRK, 3 - Syria, 4 - Poland , 2 - Bulgaria, 1 - Ang Cuba at 4 pang barko ay nakuha ng Albania sa base sa Vlora sa oras ng pagkasira ng relasyon ng Soviet-Albanian.

Dalawang submarino ang inilipat sa Ministry of Fisheries, na-convert para sa pagsasaliksik sa karagatan at pangisdaan, at natanggap ang mga pangalang "Severyanka" (S-148 noong 1957) at "Slavyanka".

Dalawang barko ng ganitong uri ang nawala: S-178 - noong 1981 sa Karagatang Pasipiko sa Eastern Bosphorus Strait at S-80 (Project 644) noong Enero 1961 sa Barents Sea.

Ang karagdagang pag-unlad ng DPL pr.613 ay ang pinabuting pagbabago nito sa DPL pr.633.

NALUNOD SA ARCHIVES?

Anuman ang dumating sa saklaw ng pagpapaputok ng aming mga torpedo tube ay lulubog!" Ang pagsunod sa utos ng Fuhrer, ang mga kumander ng mga submarino ni Hitler ay hinanap ang lahat nang walang pinipili. Sa mga unang linggo ng digmaan, maraming barkong pandigma ng Britanya ang naging biktima nila, ngunit pangunahing layunin isang pakikibaka ang lumitaw laban sa armada ng mga mangangalakal ng Britanya...

Sa pagsisimula ng kadiliman, ang "mga corsair sa ilalim ng tubig" ay napunta sa ulo ng convoy at mula sa posisyon sa ibabaw, nang ang sonar ay walang magawa, nagdulot ng mga torpedo strike sa mga sasakyan na gumagalaw nang sunud-sunod - halos walang laman. Sa unang apat na buwan ng digmaan, 810 kaalyadong barko ang lumubog, noong 1940 at 1941 - 4407 at 4398, ayon sa pagkakabanggit. Nang sumunod na taon, 1942, 8245 na barko na may kabuuang displacement na 6.2 milyong tonelada ang lumubog!..

Ngunit pagkatapos ay nangyari ang hindi inaasahan. Sa pagtatapos ng 1942, ang mga submarino ng Nazi, ang pandarambong sa mga komunikasyon sa karagatan, ay nagsimulang mawala nang walang bakas. Ikinuwento ng mga kumander ng ilang mahimalang nakaligtas na bangka kung ano ang nangyari. Sa gabi, sa hamog na ulap, sa mga kondisyon ng mahinang visibility, kapag ang bangka ay nasa ibabaw, ang isang eroplano ay hindi inaasahang lumitaw sa itaas nito sa mababang altitude at hindi mapag-aalinlangan, malamang, ay naghulog ng mga bomba.

Ang success curve ng German submarine fleet ay biglang bumaba, at ang loss curve ay tumaas. Habang 9 na submarino ng Nazi ang nawala noong 1939, 22, 35 at 85 na bangka ang nawala noong 1940, 1941 at 1942 ayon sa pagkakabanggit. tapos noong 1943 - 237 cv6marine! Kung sa unang kalahati ng 1942, para sa bawat nawalang submarino mayroong 210 libong tonelada ng mga lumubog na barko, pagkatapos ng isang taon - 5.5 libong tonelada lamang. Noong kalagitnaan ng Mayo 1943, iniulat ni Doenitz kay Hitler:

"Kami ay nahaharap sa pinakamalaking krisis ng submarine warfare, bilang ang kaaway, gamit ang mga bagong paraan ng pagtuklas ... ginagawang imposible ang labanan at nagdudulot ng matinding pagkatalo sa amin."

Grand Admiral Karl Doenitz

Oo, inalis ng radyo at sonar ng British ang mga pasistang submarino ng kanilang pangunahing bentahe - stealth. Ano ang sinubukan ng mga taga-disenyo ng Nazi, anong mga trick ang hindi nila ginawa! Nagtaas sila ng mga dummy balloon sa ibabaw ng mga submarino, kinaladkad sa likod nila ang isang "false target" - mga foil strips. Tinakpan nila ang mga submarino ng isang proteksiyon na shell, na dapat sumipsip ng mga radar beam at lumikha ng panghihimasok sa hangin. Ngunit walang nakatulong.

Ang unang hakbang, na nagdala ng mga positibong resulta, ay ang panukala ng taga-disenyo na si G. Walter na lumikha ng isang maaaring iurong na sistema ng bentilasyon, sa tulong kung saan ang isang submarino, habang nakalubog, ay maaaring sumipsip ng hangin para sa mga makinang diesel at mag-alis ng mga maubos na gas sa ibabaw. . Ang aparatong ito ay tinawag na "snorkel". Para sa mga German na bangka ng VII at IX series, hindi na kailangang lumabas para mag-recharge ng mga baterya at mag-ventilate ng mga compartment.

At ang mga sukat ng mga ulo ng periscope at ang air pipe - ang "snorkel" - ay masyadong maliit para makita ng mga Allied radar ang mga ito sa malayong distansya.

Habang ang mga pasistang submarino sa pagpapatakbo ay mabilis na nilagyan ng nagliligtas-buhay na snorkel, nagsimulang magtaltalan ang mga kalaban ni Walter na ang ideya ng pag-imbento ay hiniram mula sa mga Italyano: noong 1925, nag-install sila ng air intake pipe sa Sirena submarine, gayunpaman, ito ay ginamit lamang para sa bentilasyon ng mga compartment. Gayunpaman, batay sa mga dokumento ng archival, maaari nating ligtas na sabihin: ang isang imbensyon na ganap na katulad ng "snorkel" ay iminungkahi at ipinatupad "sa metal", at matagumpay na naipasa ang lahat ng mga pagsubok, kabilang ang sa mga kondisyon ng labanan, halos tatlong dekada bago ang gawain ng Nazi. taga-disenyo. At ang may-akda ay kabilang sa aming kababayan, opisyal ng submarino ng Russian Navy na si Nikolai Gudim.

Ang pahayag na natagpuan sa panitikan na ang snorkel ay naimbento at unang ginamit sa German fleet ay mali. Ang submarino ng Keta, na binuo ni Lieutenant S.A., ay nilagyan ng isang aparato na may katulad na functional diagram. Yanovich noong 1904

Sergey Aleksandrovich Yanovich - submarino na "Keta"

Ang isang mas perpektong embodiment ng ideya ay ang disenyo ng Tenyente ng Corps of Fleet Mechanical Engineers na si Boris Evgenievich Salyar. Sa kanyang paglilingkod sa Vladivostok, paulit-ulit niyang binisita ang Keta at naging pamilyar sa istraktura nito. Binuo at ginawa ni Salyar sa mga workshop ng Ksenia ang isang aparato na nagpapahintulot sa isang submarino na gumamit ng mga makina sa ibabaw sa lalim ng periscope. Ang submarino na "Field Marshal Count Sheremetv" ay nilagyan ng Salyar device.

Ang karagdagang pagpapabuti ng aparato ay isinagawa ng N.A. Humihingi kami. Matapos ang pagkamatay ng imbentor noong 1915, ang Gudim snorkel ay na-install sa mga submarino ng Baltic na "Wolf" at "Leopard".

Gayunpaman, ang aparato ng RDP (operasyon ng diesel sa ilalim ng tubig) ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad sa Russia.

“HINILING NG ADMIRAL NA TANDAAN MO...”

Sa isang malamig na umaga ng Oktubre noong 1914, sa ikatlong buwan ng digmaan, isang kotse ang huminto sa harap na pasukan ng Admiralty.

Isang payat na opisyal ng hukbong-dagat ang tumalon at nagmamadaling umakyat sa hagdan ng marmol. Isang maputing buhok at kabataang lalaki ang naghihintay sa kanya sa isang opisinang may oak-panel. Ito ang arbiter ng kapalaran ng naval ministry, admiral at adjutant general ng Tsar Ivan Konstantinovich Grigorovich.

I.K. Grigorovich

Kumusta, Alexander Vasilievich! - Itinuro ni Grigorovich ang isang upuan na naka-upholster sa berdeng katad. - Umupo nang mas kumportable. Kaya ano ang iyong pinakamahalagang negosyo? I-post ito!

Tahimik na kinuha ng opisyal ang isang unsealed na sobre mula sa kanyang panloob na bulsa at ibinigay ito kay Grigorovich. Sa isang sheet ng pagsulat na papel na nakatiklop sa kalahati, mayroong isang balangkas ng isang submarino, ngunit hindi sa isa, gaya ng dati, ngunit may tatlong periskop. - Ano ang ibig sabihin nito?! - Inutusan ako ni Admiral Essen na ipakita sa iyong Kamahalan ang ideya na ipinahayag sa kanya ng personal ng kumander ng submarino na "Gudgeon", Senior Lieutenant Gudim.

Nikolai Alexandrovich Gudim

Iminumungkahi ni Gudim ang pag-install ng dalawang mga tubo ng bentilasyon sa bangka, ang isa ay para magbomba ng hangin sa mga panloob na makina ng pagkasunog, ang isa ay upang maubos ang mga maubos na gas. Sa kasong ito, ang bangka ay maaaring mag-cruise sa isang posisyon na medyo palihim nang hindi kumukonsumo ng kuryente. - Matalino, napakatalino! "Hindi bababa sa, taktika," sabi ni Grigorovich na nag-iisip. - Kung tungkol sa posibilidad ng teknikal na pagpapatupad, kung gayon, aking kaibigan, kailangan natin ang pagtatapos ng Pangunahing Direktor ng Paggawa ng Barko. Kumuha ang admiral ng isang makapal na asul na lapis at isinulat sa sketch sa sketch: "Magsimula. pamamahala, paggawa ng barko. Adm. f. Hinihiling sa iyo ni Essen na isaalang-alang kung posible para sa lahat ng mga submarino na magkaroon ng mga tubo para sa mga gas na tambutso kapag gumagalaw ang bangka sa ilalim ng tubig. Wala akong nakikitang kahirapan sa paggawa ng hinihiling. Hindi nito masisira ang mga submarino, ngunit ang pakinabang: pagiging lihim - ang pagtatago ng ilang distansya ay posible.

Nikolai Ottovich von Essen

Nag-isip sandali ang ministro, at may lumabas na note sa kanang sulok sa itaas ng sheet: “Nangungunang lihim. Hindi ito napapailalim sa extradition sa ibang mga paglilitis.” Agad na tumaba ang papel at nagsimulang mapuno ng mga papasok at papalabas na mensahe.

“DAHIL SA HINDI MALINAW NA MGA PANGYAYARI...”

Wala pang isang linggo, ang pinuno ng mga pabrika ng Baltic at Admiralty, Major General Moiseev, ay nakatanggap ng mensahe mula sa "underwater navigation unit" ng Main Directorate of Shipbuilding "Sa pagkamadalian ng pagbuo ng isang disenyo para sa isang aparato upang matiyak ang kakayahan ng mga submarino na magpapatakbo nang nakalubog sa ilalim ng mga internal combustion engine.” Ang relasyon ay sinamahan ng isang "pagtatalaga ng disenyo", na itinakda ang mga teknikal na kondisyon ng hinaharap na "aparato". Ang parehong dokumento ay ipinakita sa chairman ng board ng Noblessner shipbuilding joint-stock company, Plotnikov, kung saan ang mga stock ay mabilis na nakumpleto ang mga submarino ng Bars-class.

Pagkalipas lamang ng kaunti, noong Oktubre 24, ang "scuba diving unit" ay nakatanggap ng mensahe mula kay Heneral Moiseev na may kahilingan na magbigay ng "ilang teknikal na data na may kaugnayan sa device na binuo ng planta." Ang listahan ng mga paglilinaw ay nagpapatotoo sa mahusay na saloobin ng mga inhinyero ng Baltic Shipyard sa gawaing nasa kamay. Ang tala ay nakababahala: "... Nais kong iguhit ang iyong pansin... na dahil sa kasaganaan ng kasalukuyang mga gawain at ang pagiging bago ng gawain (isang awtomatikong aparato para sa pagtapon ng tubig), ang pangwakas na pag-unlad ay hindi maaaring isagawa sa saglit lang...”

Kinailangan naming maghintay ng mas matagal para sa tugon mula sa Noblessner: dumating lamang ito noong Nobyembre 17, na may "isang pagtatanghal ng isang disenyo para sa isang aparato para sa pagpapatakbo ng isang submarino sa isang nakalubog na posisyon sa ilalim ng isang Diesel engine" at gumaganang mga guhit. SA tala ng paliwanag ang pagpapatakbo ng aparato, ang pagiging simple at pagiging maaasahan nito ay inilarawan, ngunit ito ay itinakda: "...ang tubig na pumapasok sa muffler sa maraming dami ay maaari ring makapasok sa makina, na hahantong sa agarang pagkasira nito. Ito ay isang partikular na depekto sa sistema." At ang dokumento ay natapos na ganito: "Sa isang kamakailang pagbisita sa planta ng pinuno ng Main Directorate of Shipbuilding, Vice Admiral Muravyov, ang proyekto ay ipinakita sa kanya, at sinabi ng Kanyang Kamahalan na ang gayong aparato ay hindi angkop para sa mga bangka, na kung saan , sa kanyang mga utos, dinadala namin sa atensyon ng Inyong Kamahalan.”

Gayunpaman, ang pinuno ng "submarine unit," si Heneral Eliseev, ay nakolekta ang lahat ng mga papel at nagpunta sa punong barko na cruiser na "Rurik", kay N. O. Essen. Ang pagkakaroon ng pamilyar sa kanyang sarili sa estado ng mga gawain, pinakuluan ni Nikolai Ottovich: "Mga Rutiner!" Hindi sila makapag-isip ng isang maliit na bagay! - At bumaling siya sa punong kawani: - Anyayahan si Rear Admiral Levitsky, ang mga dalubhasa sa punong barko ng brigada sa ilalim ng tubig at ang tenyente na iyon, si Gudim. Hayaan silang ipaliwanag nang matino kung ano ang pagkakamali ng mga inhinyero ng Noblessner.

Sa bisperas ng bagong taon, 1915, si Admiral Essen ay ipinakita ng "isang saloobin tungkol sa hindi pagiging angkop ng disenyo ng aparato" na ginawa ng halaman ng Noblessner: "Ang buong aparato ay marupok ... na may pumping, ang epekto ng mga alon at ang paglaban ng tubig mula sa daloy ng stress ay magiging napakahalaga na ang mga tubo ay masisira; ang pag-unfastening sa mga forestay ay makabuluhang nagpapalubha sa disenyo at nagpapabagal sa paglilinis, na ginagawang hindi gaanong maaasahan; ang iminungkahing worm-type na aparato para sa paglilibing ng mga tubo ay hindi maaasahan; Ang disenyo ng muffler ay tulad na kung kahit isang maliit na halaga ng tubig ay nakapasok sa muffler, ang tubig ay dadaloy sa diesel engine at magdudulot ng pinsala sa makina."

Kasabay nito, ang mga dalubhasa sa punong barko ng submarine brigade - mechanical engineer captain 2nd rank Evgeniy Bakin, naval engineer captain Alexei Bokanovsky at senior lieutenant Nikolai Gudim ay nagpakita ng kanilang sariling proyekto: "Ang kakanyahan ng buong aparato: ang parehong mga tubo ay permanente, hindi maaaring iurong, ang kanilang taas ay mula sa deckhouse deck ay humigit-kumulang 7 talampakan (2 m), i.e. bahagyang nasa ibaba ng ibinabang periskop. Ang tubo ay ise-secure sa ibaba na may mga bracket, at sa itaas na may strip at sulok na mga profile at mga pananatili. Ang air pipe ay gagawin ng tanso, na may kapal (mga pader - P.V.) na 5-6 mm. Ang pinaka makabuluhang pagbabago ay ang bagong muffler... Ang mga tambutso ng gas pipe ng mga onboard na motor ay dinadala sa itaas na bahagi ng muffler, at mula sa gitnang motor hanggang sa ibabang bahagi... Ang disenyo ng device ay ipinapalagay para sa sabay-sabay na operasyon ng dalawang onboard na motor...

Sa gayong aparato, malinaw na ang hindi sinasadyang pagpasok ng tubig sa mga tubo, kahit na sa makabuluhang dami, ay hindi hahantong sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Ang dami ng parehong mga tubo ay hindi gaanong mahalaga (panloob na diameter 240 mm). Ang bigat ng tubig na maaaring dumaloy sa kanila ay halos 17 poods (kapat ng isang tonelada). Madaling suriin na sa 3-4° deflection ng mga timon at sa mababang bilis - (4.5-5 knots) ang sumusuportang puwersa ng mga timon ay ilang beses na mas malaki kaysa sa bigat ng tubig na maaaring dumaloy.

Ang panloob na libreng volume ng muffler ay humigit-kumulang 75 pounds (1.2 tonelada). Mula sa pagguhit ng muffler ay malinaw na upang ang tubig ay makapasok sa silindro, kinakailangan upang punan ang muffler sa hindi bababa sa isang katlo ng dami nito, iyon ay, ibuhos sa 25 pounds, habang ang tambutso ng gas pipe ay maaari lamang alisin ang tungkol sa 11 pounds, iyon ay, ito ay kinakailangan na dalawang beses ang tubo ay ganap na napuno.

Sa kabila nito, ang tubig sa muffler ay makokontrol sa pamamagitan ng isang tubo na dumadaan sa loob ng bangka at konektado sa water main... Ang tubig na pumapasok sa air pipe ay dadaloy sa hold. Ang mga itaas na bahagi ng mga tubo ay protektado mula sa malalaking lumulutang na mga piraso ng kahoy, hila, algae, atbp. at nilagyan ng mga takip at manipis na wire mesh.

Sa paliwanag na tala, sinabi ng mga may-akda: "Sa pagbubuo... ng proyekto, ang isa sa mga pangunahing gawain ay ang pangangailangan na maiwasan ang mga malalaking pagbabago na maaaring makapagpaantala sa kahandaan ng mga bangka para sa paglalayag at kasabay nito ay matiyak ang kumpletong pagiging maaasahan ng ang device.” Dahil sa ang katunayan na ang dinisenyo na aparato ay nilagyan hindi lamang ng "Shark" (submarino ni Gudima), kundi pati na rin sa mga bangkang "Bars" at "Walrus" na nasa ilalim ng konstruksiyon, "iminumungkahi na gawing maaaring iurong ang mga tubo sa kanilang itaas na bahagi at ipinapayong ilabas silang lahat sa likod ng malakas na katawan ng gulong at gumawa ng karaniwang pambalot."

Submarine "Akula" (sa likod ng flagship cruiser na "Rurik")

Natuwa si Admiral Essen at nagpataw ng isang resolusyon: "Para sa pagsusuri. Sa scuba diving part." Ang pagsusuri ay natanggap pagkatapos ng dalawang linggo, noong Enero 15, 1915: "Ang proyekto sa pag-install ng tubo... ay tiyak na mas simple mula sa mekanikal na bahagi ng parehong aparato sa planta ng Noblessner... Ang aparato na ipinakita ng punong tanggapan ng brigade ay dapat na naaprubahan at na-install." Ang dokumento ay naglalaman ng resolusyon ni Eliseev: "Sagutin ayon sa pagsusuri, idinagdag na, ayon sa mga kapitan ng 2nd rank Bakin at Markovich, ang trabaho upang ipatupad ang proyektong ito ng daungan ng Emperor Peter the Great ay isinasagawa na."

Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga dalubhasa sa punong barko, ang usapin ng "device" ay napakabagal na gumagalaw. Noong Mayo 26 lamang, "sa kalmadong kondisyon ng dagat," ang mga unang pagsubok ay isinagawa sa Revel (Tallinn) roadstead. Ang "Pating" sa ilalim ng utos ng kapitan ng ika-2 ranggo na si Nikolai Gudim sa "isang posisyon na malapit sa labanan", na may "mga hatches na battened down, inilipat sa alternating speed" sa ilalim ng isa o dalawang diesel engine "sa loob ng 45 minuto, at ang bilis ay umabot sa 8 knots .. "Ang hangin sa bangka sa bow room ay medyo mas malala kaysa kapag naglalayag sa ibabaw na nakabukas ang hatch." Ang pagsusuri ng komisyon ay nabasa: 1) Sa kalmado na mga kondisyon ng dagat, ang bangka ay maaaring malayang gumalaw sa ilalim ng mga makinang diesel o mai-charge sa isang posisyon na malapit sa labanan, at ang katatagan ay sapat at hindi na kailangang kontrolin ang mga pahalang na timon. 2) Ang paglalayag sa isang bangka sa ganitong paraan ay hindi maituturing na mapanganib kung maingat mong sinusubaybayan ang mga pagbabago sa trim at buoyancy, dahil sa kasong ito maaari kang laging magkaroon ng oras upang ihinto ang diesel engine at batten down ang mga balbula para sa mga maubos na gas at bentilasyon bago pumasok ang tubig. ang bangka sa mga butas ng tubo.”

Ngunit sa huling talata ng ulat ng pagsubok ay isinulat ito: "Para sa praktikal na aplikasyon ng paglalakad sa ilalim ng mga makinang diesel sa inilarawan na paraan, mayroong isang malubhang balakid mula sa malakas na panginginig ng boses ng mga periskop, na hindi lamang ginagawang imposibleng gamitin ang mga ito. para sa pagmamasid sa abot-tanaw, ngunit pinipilit din silang panatilihing ibababa upang maiwasan ang pinsala. Para sa kadahilanang ito, ang bangka, na naglalakbay sa ganitong paraan, ay halos bulag, na, siyempre, ay hindi katanggap-tanggap. Hindi isinagawa ang mga karagdagang pagsusuri sa "aparato" o pagwawasto ng mga natukoy na kakulangan. Ang Akula, bilang ang tanging submarino na karapat-dapat sa dagat ng Baltic Fleet na may kakayahang mag-operate sa mga baybayin ng kaaway (ang mga unang Bar-class na bangka ay sumasailalim pa sa mga pagsubok sa pag-commissioning), ay patuloy na nasa mga misyon ng labanan. At ang katotohanan na ang gayong mga pagwawasto ay binalak ay pinatunayan ng mga salita ni Gudim, na may petsang Agosto 29, 1915: "Ang tanong na ito ay nararapat ng karagdagang pansin, dahil sa isang sitwasyon ng labanan, ang paglalakad o pagkarga na may mga tubo lamang sa ibabaw ay isang mahalagang taktikal na "kalidad. .” Ang kahirapan sa pagresolba sa isyu ay nasa pag-aayos ng mga tubo. na dapat gawin sa isang medyo malaking taas, pagbaba, at mga balbula na nagsara nang ligtas at mabilis.” Marahil ang problemang ito ay malapit nang malutas nang positibo. Ngunit sa pagtatapos ng Nobyembre, ang "Pating" ay hindi bumalik mula sa kampanya ng labanan.

Alinman siya ay pinasabog ng isang minahan ng kaaway, o siya ay napatay ng isang aerial bomb... Ngunit sa mga tauhan ng fleet, ibang bersyon ang pinakalaganap na ipinakalat; Sa panahon ng bagyo, pumasok umano ang tubig sa bangka sa pamamagitan ng isang sirang “device” at ito ay lumubog. Alam ng mga submarino na ang "Shark" ay nilagyan ng ilang uri ng "makabagong ideya", at isa na "sinasadyang hindi maayos na naisakatuparan." At kung gayon, ito ay sumusunod na ang omnipresent na kaaway ay may kamay... Ang mga talakayan tungkol dito ay isinagawa nang hayagan, at upang ihinto ang mga alingawngaw, iniutos ni Grigorovich ang isang pagsisiyasat.

Ang komisyon, na binubuo ng mga espesyalista sa hukbong-dagat at mga opisyal mula sa tanggapan ng tagausig ng hukbong-dagat, dahil sa kakulangan ng impormasyon, ay hindi kailanman nakahanap ng hindi mapag-aalinlanganang katibayan ng sabotahe, ngunit ang mga maselan na imbestigador ay nakarating sa ilalim ng mga dokumento na nagpapahiwatig ng pagkakasangkot ng "mga kapangyarihan na" - pang-industriya at financial bigwigs - sa kaso. Lumalabas na, sa pamamagitan ng kalooban ng isang tao, ang pagtatrabaho sa pag-equip ng mga submarino na tumatakbo at nasa ilalim ng konstruksiyon gamit ang "Gudima device" ay unti-unting "napawalang-bisa" bago pa makumpleto ang mga pagsubok!

Ang mga matataas na opisyal ng Main Directorate of Shipbuilding ay nilagdaan ang mga dokumento sa isang kamay na nagsasalita tungkol sa "hindi mapag-aalinlanganan na mga taktikal na bentahe" ng mga submarino na nilagyan ng "Gudim device", at kasama ang iba pa - mga utos na bawasan ang bilang ng mga submarino na gagamitin! Ang mga shipyard na pag-aari ng estado, na natanggap ang "saloobin" upang independiyenteng bumuo ng "aparato", sa mga order ng isang tao, ay inihain lamang ito sa kasalukuyang sulat! At ang pribadong shipyard ng Noblessner joint stock company, na eksklusibong nakikibahagi sa pagtatayo ng mga submarino, ay unang nagpakita ng isang malinaw na mahina na proyekto, at pagkatapos ay inalis ang sarili mula sa anumang pakikilahok sa pagbuo at pagpapatupad ng "Gudima device"!

Ang mga miyembro ng komisyon ay matalinong umiwas sa paggawa ng mga huling konklusyon at, nang ilagay ang mga materyales ng pagtatanong sa isang folder, iniharap ang kaso sa Ministro ng Navy para sa pagsusuri. Itinago ni Grigorovich ang folder sa kanyang mesa sa loob ng isang linggo, at ang kanyang mga subordinates, na nakasanayan na tumanggap ng desisyon sa magdamag, ay natalo. Sa wakas ay natagpuan niya ang kanyang sarili sa mga kamay ng pinuno ng opisina. Naka-on Pahina ng titulo Sa matatag na sulat-kamay ng admiral, isang resolusyon ang ipinataw: "Dahil sa hindi malinaw na mga pangyayari sa pagkamatay ng Pating, ang kaso ay dapat ihinto. Sa ilalim ng mga kondisyon sa panahon ng digmaan, ang mga materyales ay dapat panatilihing "Lubos na Lihim." I. Grigorovich.”

Kaya ano ang kuwento ng "Gudim device" - sabotahe ng kaaway o isang matalinong pinagtagpi na machination ng mga domestic industrialists at financier, kung saan iginuhit din ang mga ranggo ng fleet?

PAVEL VESELOV, mananalaysay

Una sa lahat, tandaan namin na ang "schnorkhel", o, kung tawagin ngayon, RDP (maikli para sa mga salitang "underwater engine operation"), ay para sa submarine fleet ng Aleman ay isang palliative lamang, isang pansamantalang paraan ng proteksyon mula sa radar ng British. Ang isang bangka na nagcha-charge ng mga baterya sa isang nakalubog na posisyon, sa ilalim ng isang snorkel, ay hindi lamang bulag, ngunit bingi din dahil sa ingay na dulot ng pagpapatakbo ng mga makinang diesel. At madali itong nagpapakita ng sarili - hindi lamang sa pamamagitan ng ulo ng snorkel, na nakikita ng mga sensitibong radar, kundi pati na rin ng mga bumubula na breaker sa ibabaw ng dagat at sa pamamagitan ng trail ng mga exhaust gas na tumatakas. Ang pag-charge ng mga baterya ay maaari lamang gawin sa gabi at may madalas na pahinga upang makinig sa dagat sa pagitan.

FEDOR NADEZHDIN

ANG BACKSTAGE SIDE NG MGA BAGAY

Bukod dito, ang paglangoy sa ilalim ng snorkel ay puno ng iba pang mga problema. Kahit na sa mga kalmadong dagat, kung minsan ay tinatakpan ng alon ang ulo nito: pagkatapos ay huminto ang suplay ng hangin, at ang mga makinang diesel ay patuloy na sumisipsip ng hangin mula sa mga compartment, upang ang mga mata ng mga tripulante ay literal na "lumabas sa kanilang mga ulo."

Mula sa lahat ng ito, maaaring makuha ng isa ang opinyon na ang panukala ni Nikolai Gudim ay hindi mabuti at samakatuwid ang Russian Naval Ministry ay kumilos nang tama sa pagtanggi sa aparato. Gayunpaman, ang opinyon na ito ay mali. Hindi na kailangang banggitin na sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig wala silang ideya tungkol sa hydro- at radar. Ang isang submarino na nilagyan ng aparato ng Gudim ay hindi lamang magkakaroon ng epektibong stealth, ngunit ang lugar ng nabigasyon nito sa isang posisyon na "malapit sa labanan" ay tataas ng sampung beses.

Ang mga tunay na dahilan para sa pag-abandona sa "aparato" ng Gudim ay napakalayo sa parehong mga pagsasaalang-alang ng mga taktika ng hukbong-dagat at mga teknikal na paghihirap. Ang mga ito ay natuklasan ng Supreme Maritime Commission of Inquiry, na nilikha noong 1917 upang siyasatin ang mga koneksyon ng mga monopolyo sa matataas na opisyal ng Ministry of the Navy.

“Ito ay halos ganap na Diving Department ng Main Directorate; maraming matataas na opisyal mula sa iba pang mga departamento, sina admirals Muravyov at Bubnov (pinuno ng Main (kagawaran ng paggawa ng barko at kasama ng ministro ng hukbong-dagat. - F.N.). Kabilang sa mga kilalang mukha na ito ay nakatayo ang isang grupo ng mga taong hindi ko kilala na naka-tailcoat, - isa sa pinakamalaking Ruso na ipinakita sa komisyon na mga tagagawa ng barko, si Propesor Ivan Bubnov, - at nang ako ay ipinakilala sa kanila, naramdaman ko na ang mga ito ay mga mahahalagang tao. Nakalimutan ko kaagad ang kanilang mga pangalan, gaya ng dati, ngunit, nang magtanong sa isang tao, natutunan ko na ito ang mga pangunahing diyos ng mundo ng pagbabangko. Sa hapunan sila ay nakaupo sa mga unang lugar, at ang unang baso, na itinaas ng isang kapwa ministro, ay lasing sa kalusugan ng mga tao ng kapital na tumulong sa nagpapanibagong armada. ." I Ang lahat ng ito ay nangyari noong Disyembre 20, 1913 sa isang piging na pinangunahan ni E. Nobel, kasamang may-ari ng bagong legal na kumpanya ng joint-stock na "Noblessner", at "tulong" tungkol sa kung saan. pinag-uusapan natin, mahal ang fleet ng Russia...

Emanuel Ludvigovich Nobel

Ang pangunahing isa sa mga pinansiyal na magnates na natipon sa Nobel, na, ayon sa direktor ng planta ng Putilov Bishlyager, "ay napakaraming tao ni Grigorovich na naimpluwensyahan pa niya ang lahat ng mga nangungunang appointment sa ministeryong ito," ay isang tiyak na Mikhail Plotnikov, isa sa ang mga direktor ng accounting at loan bank at isang miyembro ng board ng isang bilang ng mga joint-stock na kumpanya: "Lessner", "Triangle", "Russian Whitehead", "Noblessner", atbp. "Humigit-kumulang noong 1911, kapag ang mga alingawngaw at Nagsimula ang mga pag-uusap tungkol sa isang maliit na programa sa paggawa ng barko," isinulat niya sa kanyang patotoo, - Nagkaroon ako ng ideya na lumikha ng isang independiyenteng planta ng paggawa ng barko. Pagkatapos ay binalangkas ko ang humigit-kumulang sa sumusunod na plano para sa pagpapatupad ng aking ideya: dahil ang planta ng minahan ng Lessner ay gumagawa ng mga armas ng minahan, at ang planta ng Nobel ay nagtayo ng mga makinang Diesel, nagpasya akong gamitin ang mga pwersang ito na nasangkapan at handa na upang lumikha ng isang planta para sa pagtatayo. ng mga submarino. Ang pagtatatag ng naturang espesyal na planta para sa pagtatayo ng mga submarino ay nangangailangan ng medyo hindi gaanong halaga, mga 5 o 6 milyon, at ang mga armas at makina ng minahan ay magmumula sa Lessner at Nobel. Nagustuhan ni E. Nobel ang ideyang ito, na sumang-ayon na suportahan ito sa pananalapi. Nangako rin ang Accounting and Loan Bank ng suportang pinansyal. Sa departamento ng hukbong-dagat, ilang taon na akong nakakilala ng ilang opisyal...”

Mahusay na binanggit ni Propesor I. Bubnov ang tungkol sa mga “kakilala” na ito sa parehong komisyon: “Direkta akong namangha sa kung gaano siya kalapit sa buhay ng ministeryo. Sa isang buong hanay ng mga isyu na interesado sa kanya, alam niya ang lahat ng bagay na ginagawa at sinasabi sa ministeryo; alam niya ang mga opinyon ng dose-dosenang mga tao sa mga isyung ito at tumpak na tinasa ang impluwensya ng bawat isa sa kanila, tila, nahuhulaan niya ang resulta. At, siyempre, hindi lamang hulaan ang resulta, ngunit tiyakin din na ang isyu ay malulutas sa iyong pabor sa pamamagitan ng pagbibigay ng suhol sa isang napapanahong paraan.

Ang isang pantay na malinaw na paglalarawan ng Plotnikov ay ibinigay ng isang kinatawan ng mga pabrika ng Putilov at Nevsky sa Maritime Ministry: "Nagawa niyang maikalat ang gayong impluwensya sa Kagawaran ng Maritime at kumilos sa paraang may kaugnayan sa iba pang mga pabrika na sa palagay ko ay hindi ko gagawin. ay nagkakamali kung sasabihin ko na ang departamento ay namahagi ng iba't ibang mga order sa mga kumpanya kung hindi sa kanyang pagsang-ayon, pagkatapos ay sa kanyang kaalaman. Sa anumang kaso, sa palagay ko kung ayaw ni Plotnikov na ilipat ang anumang order dito o sa kumpanyang iyon, magagawa niya ito. Batay sa mga dokumento ng archival, isinulat ng captain engineer 2nd rank G.M. Trusov sa kanyang aklat na "Submarines in the Russian and Soviet Fleets": "Ang panunuhol at panunuhol ng pinakamataas na ranggo ng mga tao sa Maritime Department ay malawakang ginamit. Ang mga bangko ay hindi lamang nasuhulan ng gayong mga numero, ngunit binigyan din sila ng isang napakatalino na karera. Noong 1911, isang pangkat ng mga tao na pinamumunuan ng International Bank, kung saan malapit si Plotnikov, gamit ang kanilang malawak na Duma at mga koneksyon sa korte, ay tumulong kay I.K. Grigorovich na maging Ministro ng Naval Affairs. Salamat sa mga koneksyon sa mga bilog sa pananalapi, kasamang Ministro ng Navy M.V. Bubnov, na namamahala sa lahat ng pang-ekonomiya at teknikal na bahagi Naval Ministry, - isang katutubo ng mahihirap na maliliit na maharlika na walang anumang (alinman sa pamilya o "nakuha") na ari-arian - pagkatapos ng pitong taong serbisyo sa Maritime Department, mayroon siyang higit sa isa at kalahating milyong rubles sa mga account sa bangko at naging isang malaking may-ari ng lupain.”

Mikhail Vladimirovich Bubnov

Ang lahat ng mga kakumpitensya ay inilipat lamang sa background. "Ni ang pinagalitang pinuno ng Baltic Shipyard, o ang kathang-isip na pinuno ng mga teknikal na aktibidad ng armada, si Admiral Muravyov, na nalilitong nagmamadali sa mga larangan ng teknikal at pinansiyal na mga isyu na dayuhan sa kanya, ay maaaring labanan si Plotnikov," patotoo ni I. Bubnov sa investigative commission. Noong Setyembre 7, 1912, dalawang-katlo ng mga order para sa mga submarino (8 sa 12) ang ibinigay sa hindi pa rin umiiral na kumpanya ng Noblesssner. Matapos ang transaksyong ito, tinanggap ng kasama ng ministro ng hukbong-dagat ang "bilang regalo" na bahagi ng hinaharap na halaman sa halagang 60,000 rubles.

Ang halaman, tulad ng kumpanya ng Noblessner joint-stock, ay umiiral sa oras na iyon lamang sa papel - mas tiyak, hindi kahit na sa papel, ngunit sa pinuno ng masigasig na Plotnikov. Ang utos na aprubahan ang charter ng kumpanya ay nilagdaan noong Disyembre, at ang pagtatayo ng pagawaan ng paggawa ng barko ay nagsimula lamang noong Marso 24, 1914 - isang taon at kalahati pagkatapos matanggap ang order! Ngunit ang sitwasyong ito ay hindi na nag-abala sa pinansiyal na magnate...

Sa parehong 1912, matagumpay na nalutas ni Plotnikov ang "isyu sa tauhan" sa pamamagitan ng pag-akit sa mga pinakamahalagang espesyalista mula sa Baltic Plant na may mataas na suweldo. Kasunod ng punong taga-disenyo ng mga submarino, si Propesor I. Bubnov, ang kanyang kapatid na si Grigory ay lumipat sa Noblessner bilang punong inhinyero, pagkatapos ay ang lahat ng mga draftsmen, ang pinaka may karanasan na mga manggagawa, atbp. (38 katao sa kabuuan). Mayroon lamang isang batang inhinyero na natitira sa scuba diving department ng malaking Baltic Shipyard na wala pang tatlong taong karanasan.

Ivan Grigorievich Bubnov

Ginawa ni Plotnikov ang lahat upang pabagalin ang bilis ng paggawa ng bangka sa Baltic Shipyard. Ang pulong, na pinamumunuan ni Major General Pushchin, ay nagpasya na "ipagbawal ang Baltic Shipyard na gumawa ng mga submarino ayon sa sarili nitong mga guhit." Mula ngayon, ang Baltic Shipyard ay maaari lamang gumamit ng mga guhit na natanggap mula sa Noblessner sa pamamagitan ng pangunahing departamento ng paggawa ng mga barko, at ang mga ito ay sadyang naantala ng mahabang panahon - hindi maaaring pahintulutan ni Plotnikov na ang mga produkto ng Baltic Shipyard ay lumampas sa kanyang sariling...

Malinaw na ang anumang modernisasyon ng mga submarino na itinatayo sa planta ng Noblessner (halimbawa, ang pagbibigay sa kanila ng isang aparatong Gudim) ay maaantala ang kanilang pagpasok sa serbisyo ng ilang buwan. Ang Plotnikov at Co. ay hindi maaaring sumang-ayon sa naturang "paglabag sa mga interes" sa anumang paraan, at samakatuwid ay nakipaglaban sila laban sa mga hadlang sa pamamagitan ng anumang magagamit (karamihan ay ilegal) na paraan. . Siyempre, ang kanilang tunay na kamangha-manghang kita ay inilalagay sa panganib! At ang mga opisyal ng Naval Ministry ay mga papet lamang sa kanilang mga kamay. Kaya dapat ba tayong mabigla sa laconic na resolusyon ni Grigorovich tungkol sa pagkamatay ng "Pating"?

Kaya, sa lahat ng posibilidad, ang kasaysayan ng pag-imbento ni Nikolai Gudim ay isa pang kumpirmasyon kung paano, sa paghahangad ng sobrang kita, ang "mga kapangyarihan ng mundong ito" ay maaaring isakripisyo ang lahat, maging ang mga pambansang interes ng kanilang sariling bayan. Ano ang magagawa mo - ganyan ang uri ng esensya ng kapitalismo.

Ang mga kondisyon para sa paggamit ng mga submarino sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naging mas mahigpit sa bawat taon. Ang napakalaking paggamit ng radar ng mga pwersang anti-submarino at ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier upang labanan ang mga submarino ay naging sanhi ng kanilang pananatili sa ibabaw na lubhang mapanganib sa araw at gabi, kapwa sa coastal zone at sa bukas na karagatan. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na kung sa simula ng digmaan, halimbawa, ang mga submarino ng Aleman ay nasa ilalim ng tubig nang higit pa sa 5% ng oras na sila ay nasa dagat, pagkatapos ay sa pagtatapos ng digmaan ang bilang na ito ay tumaas sa 20 %.

Diagram ng isang aparato para sa pagpapatakbo ng mga diesel engine sa ilalim ng tubig sa submarino ng Akula:

1 - baras ng suplay ng hangin; 2 - outlet ng diesel gas; 3 - muffler; 4 - gas exhaust pipe; 5 - periskop

Naturally, ito ay imposibleng makamit sa pamamagitan ng puro pang-organisasyon na mga hakbang; kinakailangan din ang mga teknikal na solusyon. Ang isa at ang pinakamahalaga sa kanila ay ang paggamit ng isang espesyal na aparato para sa pagpapatakbo ng mga makinang diesel sa ilalim ng tubig, o RDP para sa maikli. Sa panahon ng digmaan, eksklusibo itong ginamit ng mga submarino ng Aleman, ngunit pagkatapos nito, ang RDP ay naging isang ipinag-uutos na katangian ng lahat ng mga submarino ng diesel-electric. Kung gaano kaepektibo ang device na ito ay mahuhusgahan man lang ng katotohanang ito. Ang submarino na U-977 sa ilalim ng utos ni Schaeffer, na umalis sa Norway patungo sa dagat sa bisperas ng pagsuko ng Alemanya, pagkatapos makatanggap ng utos na bumalik sa base para sa pagsuko, ay nagpasya na umalis para sa pagsuko sa

Argentina.

Heinz Schaffer

Submarino "U-977"

Napagtatanto na hindi siya papayagang tumawid sa North Atlantic sa ibabaw, U-977 Mayo 11, 1945. lumubog malapit sa baybayin ng Norway at sa loob ng 66 na araw ay naglayag sa ilalim ng RDP, "lumulutaw" na sa timog ng pangunahing North Atlantic na komunikasyon ng mga kaalyado. Pagkatapos ng isa pang 31 araw, noong Agosto 17, dumating siya sa isa sa mga daungan ng Argentina.

Sa literal mula sa mga unang disenyo ng submarino, sinubukan ng mga taga-disenyo na magbigay ng kasangkapan sa kanila ng mga air pipe na naging posible upang ma-ventilate ang mga compartment na may hangin sa atmospera, kung hindi sa lalim ng periscope, pagkatapos ay hindi bababa sa ibabaw sa magaspang na kondisyon ng dagat. Tila, ang unang aparato na partikular para sa pagpapatakbo ng mga internal combustion engine sa periscope depth ay natanggap ng domestic submarine na "Field Marshal Count Sheremetev" ng uri ng "Kasatka".

Pangkalahatang diagram ng RDP at ang disenyo ng snorkel head:

1 - awtomatikong float balbula; 2 - hangin sa diesel; 3 - mga gas na maubos ng diesel; 4 - hangin para sa bentilasyon; 5 - air shaft; 6 - fairing; 7 - anti-lokasyon na patong; 8 - ulo na may balbula; 9 — search receiver antenna para sa pag-detect ng mga operating radar station; 10 - antenna ng radar transponder "Ako ay akin"; 11 — ball float; 12 - tambutso ng tambutso; 13—exhaust shaft; 14 - balbula; 15 - pingga

Ang may-akda at tagapagpatupad ng ideya ay Tenyente ng Corps of Fleet Mechanical Engineers B. E. Salyar. Hindi lamang niya binuo ang aparato, ngunit ginawa rin ito sa mga workshop ng transportasyon ng Ksenia. Noong 1910 nagsagawa ng mga paghahambing na pagsubok ng parehong uri ng mga submarino na "Field Marshal Count Sheremetev" at "Skat", at ang aparato ni Salyar ay nakatanggap ng positibong pagtatasa. Ang kumander ng Skat, Tenyente N.A. Gudim, na kalaunan ay hinirang sa Baltic bilang kumander ng isa sa mga unang submarino ng diesel-electric ng Russia, ang Akula, ay iminungkahi din na magbigay nito ng Salyar device. Nakumpleto ang gawain, ngunit ang mga pagsubok ay walang oras upang makumpleto dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, at noong taglagas ng 1915, ang "Pating" ay hindi bumalik mula sa ika-17 na kampanya ng labanan. Sa parehong taon, nang magsimulang pumasok sa serbisyo ang mga submarino ng Bars-class, sa dalawa sa kanila - ang Lobo at ang Leopard - ang mga kumander, tinyente na sina Messer at Trofimov, ay nakamit ang bahagyang pagpapatupad ng panukala ni Gudim. Sa mga bangkang ito, ang mga gas exhaust manifold ng mga makina ay itinaas sa antas ng periscope pedestal, at upang magbigay ng hangin sa mga makina, ang mga teleskopiko na tubo ay na-install sa bow ng wheelhouse, na kumokonekta sa air duct ng supply fan, na nagbobomba ng hangin sa kompartamento ng diesel, na isa sa mga unang analogue ng RDP sa mundo. Gayunpaman, ang air receiver ay walang proteksyon mula sa alon na tumatama dito. Bilang karagdagan, kapag ang mga makinang diesel ay tumatakbo, nagkaroon ng malakas na panginginig ng boses ng mga pinahabang periskop, na naging imposible sa pagmamasid sa abot-tanaw.

Sa loob ng ilang panahon, ang ideya ng pagtiyak sa pagpapatakbo ng mga makinang diesel sa lalim ng periskope ay nakalimutan; ito ay, parang, hindi nauugnay. Gayunpaman, nasa kalagitnaan na ng 1930s. Naalala ng mga Dutch ang RDP. Noong 1932, iminungkahi ni Lieutenant Commander ng Dutch Navy na si Jan Wichersom na i-equip ang mga underwater minelayer na O-19 at O-20 gamit ang device na ito. Bumuo din siya ng isang maisasagawa na RDP, na tinatawag na "snuiver", na nangangahulugang snorting. Ang pagsubok noong 1939 ay matagumpay, at ang O-21 submarine ay nakatanggap ng RDP bago ang World War II. Noong 1940, sa panahon ng pananakop ng Netherlands, ang submarino na ito ay hindi nahulog sa mga kamay ng Aleman, ngunit nakuha ng mga Aleman ang dokumentasyon. Ito ay sa batayan ng Dutch RDP na ang kilalang Aleman na "schnorchel" ay nilikha noong 1943.