Sulit bang magtrabaho bilang tsuper ng tren? Mga paghahayag mula sa isang assistant driver tungkol sa trabaho, mga relasyon sa koponan at mga hayop sa kalsada. Saan sila nagsasanay para maging subway driver?

Ang isang malaking bilang ng mga tao na naglalakbay sa subway, mga tren, at mga de-koryenteng tren ay hindi kailanman naisip kung sino ang kumokontrol sa mekanismo. Kung tutuusin, ang kaligtasan ng mga pasahero ay nakasalalay sa driver. Matapos ang iba't ibang aksidente, marami ang nagtanong: babalik ba sa trabaho ang nagmamaneho ng tren? Sa karamihan ng mga kaso, ang mga driver ay bumalik sa kanilang mga tungkulin. Tinutulungan sila ng mga psychologist dito. Maraming mga negosyo sa lugar na ito ang una na nakikibahagi sa pagsubok sa mga nagnanais na maging mga machinist. Ang ilang mga tao ay hindi maaaring gawin ito.

Maaaring tandaan na, halimbawa, halos walang babaeng driver sa subway. Pagkatapos ng lahat, ang gawaing ito ay talagang hindi madali. Napansin ng mga sikologo na sa humigit-kumulang 100 katao na dumarating sa mga departamento ng tauhan, isa lamang ang nagiging driver. 50% ay nawawala kaagad para sa mga kadahilanang "pamilya". Ang dahilan ay hindi lahat ay masaya sa mga night shift at nagtatrabaho sa katapusan ng linggo. Ang pangalawang punto ay ang kalusugan ng propesyon ay hindi tumutugma. Halimbawa, ang karga sa paningin ng driver ay napakalaki.

Ang isa pang kadahilanan sa screening ay ang mga pagbabawas para sa pagkabigo sa akademiko. Ang propesyon ng isang machinist ay hindi nangangailangan ng mas mataas na edukasyon, ngunit nangangailangan ito ng pangunahing kaalaman at mahusay na memorya. Ang iba ay hindi pumasa sa pagsusulit ng psychologist.

Paano maging tsuper ng tren

Ang tsuper ng tren ay tinatawag ding tsuper ng tren. Isang trabaho para sa isang taong mahilig maglakbay at gustong maglakbay sa buong bansa. Para sa mga may pagkakataong malayo sa bahay ng ilang araw o linggo. Gayundin, ang pagiging tsuper ng tren ay may mga sumusunod na pakinabang: isang disenteng suweldo at magandang pensiyon.

Mga kinakailangan para sa isang tsuper ng tren:

Edad - mula 18 taon;
Pagsubok para sa pagkakaroon ng mga narkotikong sangkap sa dugo;
Ang kakayahang mag-isa sa mahabang panahon at sa mga emergency na sitwasyon.

Machinist - pagsasanay

Ang driver ng tren ay dapat sumailalim sa pagsasanay, na binubuo ng isang teoretikal at praktikal na bahagi. Ang tagal ng pagsasanay ay maaaring ilang linggo o buwan. Maraming mga machinist ang sinanay ng mga kumpanya ng riles, ngunit mayroon ding ilan na nag-aaral sa kolehiyo at pagkatapos ay nakakuha ng associate's degree sa transportasyon. Upang magsimula, mas mahusay na makakuha ng antas ng entry-level, tulad ng isang laborer, brake operator o conductor degree, upang magkaroon ka ng karanasan at karagdagang mga kasanayan. Ang isang driver na magmaneho ng mga commuter train ay makikinabang sa karanasan sa pagmamaneho ng bus.

Matapos makumpleto ang pagsasanay, kailangan mong pumasa sa mga pagsusulit at kung matagumpay, pagkatapos ay isang lisensya ang ibibigay. Pagkatapos nito ay maaari kang magsimulang kumita ng karanasan. Pana-panahong kinakailangan na sumailalim sa karagdagang sertipikasyon upang patunayan ang kaugnayan ng lisensya.

Paano maging isang metro driver

Ang pagkuha ng trabaho bilang isang subway driver ay medyo mahirap, dahil ang kompetisyon para sa isang posisyon ay napakataas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang posisyon na ito ay may isang solidong pakete sa lipunan, katulad ng: Mataas na sahod, mga garantiyang panlipunan, 45 araw ng bayad na bakasyon at ang pagkakataong makatanggap ng libreng mas mataas na edukasyon. Kadalasan mga lalaki lang ang kinukuha para sa posisyon ng metro driver. Ang lahat ng ito ay dahil sa mataas na pagiging kumplikado ng propesyon, at kailangan mo ring maging patuloy na matulungin.

Paano maging katulong sa pagmamaneho

Pagkatapos magsimula ng trabaho, dapat kang mag-aral para maging assistant driver sa isang espesyal na training center. Ang pagsasanay, na tumatagal ng ilang buwan sa mga karaniwang araw, ay isasama ang istruktura ng tren, ang mga function ng mga lever at button, mga responsibilidad, at mga kasanayan sa first aid. Pagkatapos ng iyong pag-aaral kailangan mong pumasa sa mga pagsusulit. Pagkatapos nito ay kailangan mong magtrabaho bilang isang assistant driver at pagkatapos ay pumasa sa isa pang pagsusulit. Pagkatapos nito ay papayagan silang magsanay bilang isang driver. Pagkatapos ng graduation, kakailanganin mong pumasa sa dalawang pagsusulit: kaalaman sa ruta at "mga larong pang-emergency". Pagkatapos ng pagsasanay, kailangan mong maglakbay kasama ang isang bihasang driver na magbibigay ng backup. Pagkatapos ay magkakaroon ng pagsubok sa kaalaman para sa pagpasok sa pagpapatakbo ng mekanismo nang nakapag-iisa.

Magagawa natin ang sumusunod na konklusyon: ito ay tumatagal ng halos isang taon upang maging isang driver. At tumatagal ng tatlong taon upang maitatag ang sarili sa lugar.

Sa una, walang klase ang driver. Pagkatapos lamang na magtrabaho ng isang taon ay makakapasa siya sa pagsusulit upang makuha ang ikatlong klase, pagkatapos ng dalawang taon ng trabaho sa propesyon sa pangalawa, at pagkatapos ng tatlo hanggang sa una. Sa pagtaas ng klase ay may 10% na pagtaas sa suweldo.

Baka interesado ka.

Sabihin sa amin kung paano ka naging assistant driver.

Upang maging isang machinist, kailangan mong makakuha ng naaangkop na edukasyon. Ako ay isang tagahanga ng tren mula pagkabata. Pagkatapos ng ikasiyam na baitang, nag-aral ako sa kolehiyo, nakatanggap ng edukasyon sa teknikal na operasyon ng rolling stock ng mga riles ng Russia, at nagsanay din bilang isang assistant driver ng isang electric train. Ngunit hindi ito sapat upang maging isang driver - kailangan mo ring kumuha ng lisensya sa pagmamaneho ng tren. Sa hinaharap, plano kong kumuha ng naaangkop na advanced na pagsusulit sa pagsasanay at kumuha ng mga kurso sa isang machinist school. Ang lahat ng ito ay kailangan hindi lamang upang makakuha ng lisensya sa pagmamaneho, kundi pati na rin upang mapabuti ang iyong klase sa pagmamaneho, at mayroong tatlong ganoong klase sa kabuuan.

Ano ang espesyal sa mataas na uri?

Ang isang nangungunang klaseng driver ay maaaring magmaneho ng Sapsan, halimbawa. Ngunit, sa halos pagsasalita, ang suweldo ay mas mataas at mas maliit ang posibilidad na matanggal sa trabaho dahil sa isang maliit na pagkakasala. At maaari silang matanggal sa trabaho para sa halos anumang pagkakasala, lalo na ang isang assistant driver. Halimbawa, para sa kapabayaan sa trabaho, para sa hindi pagtupad sa mga opisyal na tungkulin. Sa pamamagitan ng paraan, madalas na hinihiling sa amin ng aming mga kakilala at kaibigan na maghatid ng mga bagay mula sa St. Petersburg hanggang Moscow at maghatid ng isang parsela. Kaya, ito ay mahigpit na ipinagbabawal. Ngunit ang ilang mga tao ay nagdadala pa rin nito, ang pangunahing bagay ay upang hindi malaman ng mga awtoridad.

Magkano ang tinatayang suweldo?

Ang isang assistant driver ay kumikita ng average na 25 hanggang 45 thousand bawat buwan. Oras-oras ang pagbabayad, kasama ang bonus, kasama ang klase ng pagmamaneho at bonus depende sa rehiyon. Iba-iba ang suweldo sa iba't ibang rehiyon ng bansa. Sa halos pagsasalita, sa dami ng napuntahan ko, ang dami kong natanggap.

Ano ang mga responsibilidad ng isang assistant driver?

Sumakay ako sa taksi kasama ang driver, sinusubaybayan ko ang gawain ng driver mismo, ang kalsada at iba pa. Kasama rin sa aking mga responsibilidad ang pag-troubleshoot ng mga problema habang nasa daan. Kung dumating kami sa aming destinasyon sa gabi, kami ay ipinadala sa isang espesyal na silid-pahingahan upang umuwi sa umaga. Doon ka makakapag-relax, maligo at matulog, ito ay parang isang silid ng hotel sa mismong depot. At kung pupunta kami sa St. Petersburg sa umaga, pagkatapos ay sa hapon maaari kaming maglakad sa paligid ng lungsod, makipagkita sa mga kaibigan, gawin ang anumang gusto mo, maliban sa inumin, siyempre.

“Mas gusto ko ang St. Petersburg bilang isang lungsod”

Mayroon bang anumang mga kaso kung kailan pinahintulutan ng isang tao ang kanilang sarili na uminom?

Hindi, napakahigpit namin dito. Sumasailalim kami sa mga medikal na pagsusuri bago at pagkatapos ng biyahe: karamihan ay sinusuri kami ng isang doktor, ngunit kung minsan ay hinihiling nila sa amin na kumuha ng mga pagsusuri. Sa katapusan ng linggo, gayunpaman, madalas kaming nagsasama-sama bilang isang pangkat ng trabaho upang magkaroon ng ilang inumin. Sa aming mga lupon kami ay nagbibiro: "Kami ay nagmamaneho ng mga tren sa pagitan ng mga inumin." Ngunit ang lahat ng ito ay malayo sa katotohanan, siyempre.

Paano nangyayari ang mga bagay sa pangkat ng trabaho? Pinapayagan ba ang mga nobela?

Walang ganyang no-relationship policy. At lalaki ang team namin; wala man lang babae sa mga driver. Walang diskriminasyon, nangyari lang iyon. Pero maayos ang komunikasyon namin sa mga konduktor, nagre-relax kaming magkasama sa labas ng oras ng trabaho. Kaya walang mga pagbabawal sa bagay na ito.

Palagi ka bang naglalakbay sa parehong tren mula St. Petersburg papuntang Moscow at pabalik?

Hindi, sa pagdating nito, ang mga assistant driver ay hindi nakatali sa isang partikular na tren o sa isang partikular na driver. Minsan sumasakay sila ng tren papuntang Vyborg, hindi pa ako nakakapagbiyahe. Ngunit kadalasan, oo, pumunta ako sa St. Petersburg at pabalik.

At ano ang mas masarap, shawarma o shawarma?

Mas mahal si Shawarma, siyempre, nakatira pa rin ako sa Moscow. Ngunit, sa totoo lang, mas gusto ko ang St. Petersburg bilang isang lungsod. I always enjoy walking around the center when I come, may mga kaibigan din ako dito. Ang mga istasyon at mga depot sa dalawang kabisera ay hindi partikular na naiiba sa isa't isa; lahat ay nasa isang mahusay na antas sa lahat ng dako.

"Kapag nakarinig ang moose ng malakas na tunog, dumiretso sila sa 'kaaway'."

Mayroon bang mga nakakatawang insidente habang nagtatrabaho sa mga pasahero?

Dahil sa aming propesyon, wala kaming anumang pakikipag-ugnayan sa mga pasahero; kadalasan ay nakikipagtawanan kami sa mga konduktor kapag break. At sa ating sariling mga tao maaari nating pagtawanan ang ating sarili sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo. Ito ay isang channel para sa komunikasyon sa pagitan ng mga pangkat ng trabaho; halos hindi ito nata-tap (sa mga espesyal na pagkakataon lamang). Magagawa mo ang anumang naisin ng iyong puso, ngunit sa loob ng makatwirang limitasyon. Nagbibigay din kami ng iba't ibang mga palayaw sa lahat sa koponan, mula sa mga miyembro ng medical board hanggang sa boss. Mayroong kahit isang espesyal na Russian railway slang. Halimbawa, "masayahin" ang pangalang ibinigay sa mail at luggage train. Mayroon ding "vaseline" - isang rail-lubricating na tren (lokomotiko), na kilala rin bilang "lizun". Ang "driver" ay ang driver, at ang "glavnyuk" ay ang punong konduktor. Ang isang malaking bilang ng mga katulad na salitang balbal ay matatagpuan sa Internet, at talagang ginagamit namin ang mga ito.

Anong mga hindi inaasahang sitwasyon ang nangyayari sa trabaho?

Ang kakaiba at, sa kasamaang-palad, ang pinakakaraniwang bagay ay kapag binaril namin ang moose. Karaniwan, ang mga hangal na hayop na ito ay tumatakbo nang dalawang beses sa isang buwan. Ang katotohanan ay ang iba pang mga hayop ay tumakas sa lahat ng direksyon mula sa ingay ng tren, at ang moose, kapag nakarinig sila ng isang malakas na tunog, dumiretso sa "kaaway" - iyon ay, patungo sa aming tren. Dahil dito, mapilit naming ihinto ang tren, dahil ang isang elk ay tumitimbang ng dalawang tonelada sa karaniwan, at kung ito ay bumangga sa isang tren sa bilis na 120 km / h, kami ay malubhang nasaktan. Lumabas kami, sinisiyasat ang chassis, preno, atbp., at kiskisan ang kawawang hayop mula sa ilalim ng electric locomotive.

Paano nakakaapekto ang panahon sa kalsada?

Kapag umuulan o niyebe, napipilitan kaming hilahin kapag nagsisimula. Nangangahulugan ito na mas matagal bago bumilis ang tren, ngunit hindi ito nakakaapekto sa bilis ng paggalaw. Gayundin, sa malamig, madalas na nangyayari ang icing ng contact network. Ang contact network ay ang wire kung saan pinapagana ang electric locomotive. Pagkatapos ng nagyeyelong ulan, ang network ng contact ay nag-freeze, at upang hindi makapinsala sa pantograph, kailangan mong magmaneho nang mas mabagal at huwag lumampas sa traksyon.

Teksto: Tatur Irina

Ikaw ba o sinuman sa paligid mo ay may hepatitis C? Huwag mawalan ng pag-asa. Ngayon, ang hepatitis C ay ganap na nalulunasan, ang therapy ay hindi tumatagal ng maraming oras, ay madaling gamitin, abot-kaya at hindi nagiging sanhi ng malubhang epekto.

Ano ang kailangan mong gawin upang maalis ang hepatitis C: 1. Kumuha ng PCR test (hindi ELISA!). Kung pinapayagan ng iyong badyet, mas mahusay na kumuha ng quantitative analysis. Kung hindi, ito ay mataas ang kalidad;

2. Sa mga resulta, pumunta sa amin. Ayon sa aming patakaran sa privacy, ganap na secure ang iyong personal na data. Siguraduhing ipaalam ang tungkol sa mga magkakatulad na sakit at mga gamot na iniinom. Para makipag-ugnayan sa amin para pumili ng regimen ng paggamot at mag-order ng mga gamot:

Tumawag sa pamamagitan ng telepono 8-800-301-41-04 , libre ang tawag sa buong Russian Federation o - Sumulat sa amin sa pamamagitan ng email [email protected] o -Magtanong sa isang espesyalista online (matatagpuan ang chat sa kanang sulok sa ibaba ng site);

3. Pagkatapos ng konsultasyon sa aming mga espesyalista, mag-order ng paghahatid ng kinakailangang gamot.

4. Maghintay para sa courier at simulan ang paggamot sa araw ng order. Sundin ang mga panuto. Kung sakaling mayroon kang anumang mga pagdududa, makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista;

5. Kumuha ng therapy at alisin ang virus magpakailanman.

Ang aming online na parmasya ay nag-aalok sa iyo ng mabisang kurso ng paggamot para sa hepatitis C. Ang bisa ng paggamot sa anumang genotype ng virus ay 98%-100%. Ang mga bilang na ito ay opisyal na data mula sa mga klinikal na pag-aaral, na kinumpirma ng modernong medikal na kasanayan. Nag-aalok kami sa iyo ng therapy na may mga modernong antiviral na gamot batay sa sofosbuvir.

Upang maging pamilyar sa rebolusyonaryong aktibong sangkap na ito, maaari kang manood ng isang fragment ng programa kasama si Elena Malysheva. Sa kasamaang palad, nanahimik siya tungkol sa mga presyo ng mga gamot na ito sa Europa at Amerika, na higit sa 99% ng populasyon ng parehong mga bansang ito at sa atin. Gayunpaman, sa kasong ito mayroong isang paraan. Ang aming kumpanya, isang exporter ng Indian analogues ng mga antiviral na gamot, ay naghahatid sa kanila sa Russia at sa mga bansa ng dating CIS sa mga presyo ng tagagawa na inilaan para sa domestic Indian market (daan-daang beses na mas mababa kaysa sa mga presyo sa mga merkado ng Amerika at Europa). Lahat ng mga gamot ay ginawa ng mga kumpanya ng parmasyutiko ng India sa ilalim ng lisensya at may pag-apruba ng World Health Organization.

Ang mga residente ng Russia ay maaaring bumili ng sofosbuvir at iba pang mga gamot upang labanan ang hepatitis C nang walang panganib at sa pinakamahusay na mga presyo sa aming website na IMMCO.ru

Simulan ang paggamot ngayon. Ang mga gamot ay nasubok sa pinakamahusay na mga independiyenteng laboratoryo sa Russian Federation at sa mundo. Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa bawat konklusyon sa pagsusuri ng kemikal sa pahina ng produkto. Paghahatid ng gamot sa araw ng pag-order. Hindi mo aabalahin ang kurso at hindi mo na kakailanganing simulan muli ang paggamot. Ang bawat kliyente ay tumatanggap ng payo, tulong at suporta sa buong orasan mula sa aming mga espesyalista. Ang paghahatid, presyo, paggamot, anumang isyu ay maaaring malutas nang isa-isa sa pakikipag-usap sa isang consultant. Kami ay para sa isang makataong diskarte. Ang aming mga kinatawan ay may access sa mga gamot nang direkta mula sa manufacturing plant sa India at Bangladesh. Ang pagkakataon ng pamemeke ay inalis sa lahat ng antas.

Mga gulong na dumadagundong sa mga riles, isang madilim na lagusan, isang mekanikal na "Mag-ingat, ang mga pinto ay nagsasara." Gray underground routine? Isang kalsada kung saan maaari kang magbasa ng libro o umupo sa libreng Wi-Fi? Walang trabaho. Na kung minsan ay maaaring humantong sa buhay o kamatayan.

Isang magulong tao, hindi electronic, "Lumabas at sumakay nang mabilis hangga't maaari," at isang maikling nasulyapan na pigura na may itim na portpolyo malapit sa unang karwahe. Iyon, sa pangkalahatan, ay ang lahat ng aming "mga banggaan" sa mga driver ng electric train - isa sa mga pangunahing tao sa metro.

Dito nakilala namin si Dmitry, na noong nakaraang araw ay nakatanggap ng ikatlong bituin sa kanyang mga strap ng balikat (oo, mayroon din silang mga machinist), ang kanyang mag-aaral na sina Vitaly at Mikhail, na mas pinipili ang ilalim ng lupa kaysa sa kalangitan.

Sumusunod sa mga yapak ng asul at puting karwahe

Ang electric depot ay lubos na nakapagpapaalaala sa isang ordinaryong istasyon ng tren - ang impresyon ng pagkakatulad ay tinatanggal lamang ng mga manggagawa sa maliwanag na pulang vest. Mahabang platform, mga tren na nagpapahayag ng kanilang pagdating na may matinis na sipol, isang bubong kung saan tumatagos ang maliwanag na sikat ng araw. Ito ang hitsura ng isang lugar kung saan umaalis ang isang tren at "hindi na lalayo pa."

Sa tingin ko mas mahirap gawin ang mga praktikal na gawain - kapag sumasagot sa isang teoretikal na tanong palagi kang may pagkakataong mag-isip. At hindi mo kailangang gumawa ng anumang "pag-iisip" sa iyong sarili - gamit ang iyong mga kamay.

Sa kabilang banda, ang driver ay awtomatikong gumagawa ng maraming bagay. Kapag may nangyari, alam mo nang eksakto kung ano ang gagawin at sundin ang mga tagubilin.

Ang pangunahing bagay, kapag lumitaw ang ilang uri ng malfunction, ay huminahon muna at matukoy kung ano ang nangyari.

Driver sa Varshavskoe electrical depot

Hindi napapansin na hindi mapapalitan

Ang mga pasahero ay bihirang makakita ng mga driver. Samakatuwid, malamang na hindi lahat ng karaniwang tao ay naisip na ang mga espesyalistang ito ang dapat na unang tumugon sa anumang pagkasira ng mga tren at matinding sitwasyon - tulad ng pagbaha, halimbawa. Marahil ang mga nakapanood lamang ng domestic blockbuster na "Metro" ang makakaalala kung ano ang mga desisyon na ginawa nila upang iligtas ang kanilang mga pasahero.

Sinabi ng isa sa mga kaibigan ko na hanggang sa nagkita kami, hindi pa siya nakakita ng mga driver sa subway. Pumunta lang ako at ayun. Kakaunti lang ang mga ordinaryong pasahero ang nagbibigay pansin sa amin. Ganun kami ka-invisible, kumbaga.

Sa matinding kondisyon

Ang pangunahing "handbook" ng driver ay isang hanay ng mga propesyonal na tagubilin. Ang anumang hindi tumpak na aksyon o maliit na paglihis sa mga panuntunan ay maaaring magresulta sa isang pagsaway (o isang bagay na mas seryoso). At upang ang mga tagubilin ay hindi makalimutan, ang "mga driver" ng mga de-koryenteng tren ay patuloy na natututo - sa kadahilanang ito, ang mga driver-instructor ay nagtatrabaho sa bawat depot na regular na sumusubok sa kanilang mga kasanayan at kaalaman. Ang bawat isa ay may kanya-kanyang driver.

Larawan sa kagandahang-loob ng serbisyo ng metro press

May kasabihan tayo: ang driver ay isang walang hanggang estudyante. Nakikipagtulungan ang mga instruktor sa lahat, maging sa mga may karanasang driver.

Siyempre, ang espesyal na atensyon ay binabayaran sa mga nagsisimula pa lamang sa trabaho. Ngunit ang katulong, na naging driver, ay nagpatuloy sa kanyang pagsasanay. Siya ay patuloy na natututo ng isang bagay, ang kanyang kaalaman, kasanayan, kawastuhan ng mga aksyon, ayon sa mga pamantayan, ay regular na sinusuri.

Ginagawa ang lahat ng ito upang hindi makalimutan ng mga driver ang itinuro sa kanila sa simula pa lang. Siyempre, alam na nila kung paano hilahin ang hawakan, ngunit ang mga sitwasyong pang-emergency ay hindi nangyayari sa lahat: maaari kang magtrabaho nang 20-30 taon at hindi pa rin nakakakuha ng anumang malungkot na karanasan. Kung walang pagsasanay, may panganib na ang isang tao ay magmaneho sa loob ng sampung taon nang walang aksidente at ganap na makalimutan kung paano kumilos kapag nangyari ang isa. At pagkatapos ay isang beses - at may nangyari. Hindi mo ito magagawa sa ganitong paraan.

Bawat dalawang taon, ang mga driver ay pumasa sa teknikal na minimum. Isa itong pagsusulit, 30 ticket. Bukod dito, kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, hindi ka papayagang magtrabaho, ipapadala ka sa muling pagkuha. Ang mga pagsusuri sa kaligtasan ng elektrikal ay kinukuha din taun-taon at ang mga pagsusulit sa kaligtasan sa trabaho ay kinukuha tuwing dalawang taon.

Sa pamamagitan ng paraan, bago ang aming pag-uusap, si Dmitry, ang "tagapagturo" ni Vitaly, ay nakatanggap ng pangatlong bituin sa kanyang mga strap ng balikat - opisyal na siyang naging driver ng instruktor. Siya, gayunpaman, ay gumaganap ng kaukulang mga tungkulin sa loob ng ilang buwan, at ngayon ay nakatanggap na siya ng kumpirmasyon ng kanyang bagong ranggo.

Mayroon kaming sariling sistema ng bituin - halos tulad ng hukbo! (smiles) Noong una, kapag assistant driver ka, wala ni isang bituin sa iyong balikat. Ang isang driver na walang klase at isang third-class na driver ay may isang bituin.

Ang ibig sabihin ng dalawang bituin ay pangalawa o unang klase. Tatlong bituin ang strap ng balikat ng isang driver-instructor.

Machinist-instructor para sa teknikal na pagsasanay sa Warsaw electrical depot

Madilim na lagusan, maliwanag na ilaw, patuloy na daloy ng hindi mabilang na mga pasahero - lahat ng ito ay nasa likod namin para sa mga driver-instructor. Bilang karagdagan, ang pamagat ay nagbubukas ng mga bagong prospect sa karera - maaari mong subukang maging isa sa mga tagapamahala ng depot, halimbawa.

Mula pagkabata pangarap hanggang sa malaking suweldo

Ang mga mahabang paghakot, na "mga mortal lamang" ay nakikita lamang mula sa mga bintana ng mga karwahe, bilis, isang pakiramdam ng kontrol ng isang malaking makina. At, sa kabilang banda, lahat ng walang hanggang abala na nauugnay sa metro para sa lahat na nakipagsiksikan sa isa sa mga tawiran sa oras ng rush hour. Nakikita ba ng mga machinist ang pagmamahalan sa kanilang trabaho? Ang ilan - napaka.

Naging machinist ako dahil childhood dream iyon. Bukod dito, lagi kong nagustuhan ang mga tren sa metro, hindi mga ordinaryong. Nasa ilalim sila ng lupa - ang cool! Nakakatawa.

Sa una, gayunpaman, nag-aral ako sa Moscow Aviation Institute, sa unang faculty ("Teknolohiya ng aviation - tala ng site) at nagsilbi sa hukbo. Napunta ako sa Moscow Aviation Institute kahit papaano nang hindi sinasadya, inalis ako sa kurso, kaya magsalita ... kaya pagkatapos ng hukbo ay hindi ako nagsimulang mabawi, ngunit pumunta sa subway.

Siyanga pala, hindi ko natutunan kung paano gumawa ng mga eroplano - ang aking mas mataas na edukasyon ay hindi natapos. Umalis ako pagkatapos ng ikalawang taon, noong katatapos lang ng pangkalahatang programa.

Ang paborito kong bagay sa aking propesyon ay ang proseso ng pagmamaneho. May karera rin kami dito - halos parang rally! (laughs) Sa rush hour o kung may nahuhuli, mabilis kaming nagsusumikap na makipagsabayan. Ito, siyempre, ay hindi mapanganib sa lahat! Hindi man lang napapansin ng mga pasahero. (ngumiti)

Driver sa Krasnaya Presnya electrical depot

Naaalala ko ang aking unang "independiyenteng" paghatak nang napakahusay. Bago iyon, ako ay isang katulong, mayroon akong isang driver na nagsabi at nagpakita kung ano at paano, at palaging nasa malapit. At ngayon ako mismo ay naging driver at sa unang pagkakataon ay nagmaneho ako ng mag-isa...

Siyempre, nakakatakot ang paglipat na iyon. Kung kanina ay maaari akong umasa sa aking nakaranasang kasamahan, ngayon ay natagpuan ko ang aking sarili na mag-isa. I’m 20 years old, may dalawang libong pasahero sa likod ko, madilim ang paligid, malaki ang sasakyan... ano ang gagawin ko dito kung may mangyari? (smiles) Syempre, tinuruan at pinaghandaan ako, pero nakakatakot pa rin ang pakiramdam. Tapos nasanay na ako.

Ngayon, na may 17 taong karanasan sa metro sa likod ko, ang pagmamaneho ng tren ay isang pangkaraniwang bagay. Ang sinumang makapasok sa cabin sa unang pagkakataon ay interesado sa lahat ng bagay - ang lagusan, ang istasyon, at ang paglabas mula sa lagusan... Ngunit ngayon tila sa akin na ito ay palaging nangyayari sa aking buhay.

Machinist-instructor para sa teknikal na pagsasanay sa Warsaw electrical depot

Gayunpaman, mayroong mga machinist na mas mahal ang kanilang trabaho para sa mataas na suweldo. Sinabi ni Dmitry na marami sa kanyang mga mag-aaral ang pumunta sa subway "para sa mga pinansiyal na kadahilanan." Marahil, ang pagpipiliang ito ay bahagyang lohikal - sa karaniwan, ang isang driver ay kumikita ng 90 libong rubles sa isang buwan.

Sina Mikhail at Vitaly. Larawan sa kagandahang-loob ng serbisyo ng metro press

Bawal ang mga babae

Kabilang sa mga driver ay mayroong 20-taong-gulang na mga lalaki na nagsilbi, at 40-taong-gulang na may-asawa na mga lalaki (alinman sa pag-alala sa mga pangarap ng pagkabata, o biglang umalis nang walang trabaho), at maging ang mga matatanda. Ngunit ang mga kinatawan ng patas na kasarian ay hindi inaasahan sa posisyong ito.

Ang pagbabawal sa pagkuha ng mga kababaihan bilang mga machinist ay nakasaad sa batas, at sa loob ng mahabang panahon: noong 2000, ang gobyerno ng Russia ay nagpasya na ang naturang trabaho ay kontraindikado para sa patas na kasarian (Resolution No. 162 "Sa pag-apruba ng listahan ng mabibigat na trabaho at magtrabaho nang may mapanganib o mapanganib na mga kondisyon sa pagtatrabaho, kung saan ang paggamit ng paggawa ng kababaihan"). Ito ay pinaniniwalaan na ang pagiging palaging nasa ilalim ng lupa ay nakakapinsala sa kalusugan ng mga babae at babae at maaaring negatibong makaapekto sa kanilang kakayahang magkaanak.

Dati, gayunpaman, ang mas mahinang kasarian ay aktibong tinanggap bilang mga machinist. At walang sinuman ang nagsimulang sipain ang mga nagtatrabaho nang kababaihan sa kanilang mga posisyon pagkatapos ng pag-ampon ng resolusyon (bagaman marami, sabi nila, umalis sa kanilang sarili). Kamakailan lamang, ang huling babaeng driver, si Natalya Kornienko, ay nagretiro mula sa subway ng kabisera. Nagtrabaho siya sa sangay ng Sokolnicheskaya nang mahabang panahon.

Noong 2008, sinubukan ng isang batang babae na nagngangalang Anna Klevets na makakuha ng trabaho bilang isang metro driver. Hindi siya tinanggap, pagkatapos ay pumunta si Anna sa korte, umapela na, ayon sa Konstitusyon, ang mga lalaki at babae ay may pantay na karapatan na pumili ng isang propesyon. Ngunit kinilala ng Korte Suprema bilang patas ang desisyon ng gobyerno ng Russia.

Muntik ko nang putulin ang isang paa niya minsan. Nakaupo siyang lasing at nakasabit sa entablado. Ngunit ang lahat ay natapos nang maayos: ang lalaki ay tinanggal sa harap ko, hindi ko siya nakuha.

Agad kong pinindot ang "bagyo" (malakas at matinis na senyales ng tren ng metro - site ng tala), pinasabog ng isang lalaki sa entablado ang sarili at itinabi ang isa na nakalaylay ang mga paa.

Driver sa Krasnaya Presnya electrical depot

Ang pinakamahusay sa mga pinakamahusay na

Habang nag-uusap muna kami ni Mikhail at pagkatapos ni Vitaly, natapos ang yugto ng kompetisyon. Mayroong dalawang praktikal na gawain, kung saan kinailangan ng mga bata na makayanan ang mga simulate na pagkakamali sa rolling stock. "Tumawag" sila ng mga dispatcher mula sa cabin, nag-tinker ng mga tool sa riles, at sinuri ang mga kotse.

Michael. Larawan sa kagandahang-loob ng serbisyo ng metro press

Ang mga aksyon ng mga kakumpitensya ay sinusunod ng isang komisyon ng mga empleyado ng depot, na nagtala ng mga kamalian na ginawa ng mga driver kapag nagsasagawa ng mga gawain. Sinabi ng isang inhinyero mula sa departamento ng pagpapatakbo, na sumusunod sa mga lalaki gamit ang isang notepad at panulat, na ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon mismo at ang pagsunod sa mga pag-iingat sa kaligtasan ay mahalaga.

Ayon sa mga resulta ng pagsasanay, si Mikhail ang naging pinakamahusay. Gaya ng nalaman namin sa araw ng final competition, kalaunan ay natanggap niya ang honorary title of best driver of the year. Marahil ay dahil tapat na mahal niya ang kanyang trabaho.

Anna Teplitskaya

Regular na ginagamit ng mga residente ng malalaking lungsod ang mga serbisyo ng metro at hindi iniisip ang mga nagdadala sa kanila sa ilalim ng lupa sa loob ng 6-8.5 na oras sa isang araw. At ito ay ginagawa ng isang tsuper ng metro na bumibiyahe sa parehong ruta nang ilang beses sa kanyang shift sa trabaho. Sa lahat ng oras na ito ay maaari lamang niyang kausapin ang kanyang sarili at aliwin ang kanyang sarili sa mga kanta at larawang makikita mula sa kanyang pinagtatrabahuan. Ang bawat driver ay pinagkakatiwalaan sa buhay ng libu-libong tao, at siya ang may pananagutan sa kanila. Napakahirap na makatiis ng gayong seryosong pagkarga, at kakaunti ang mga tao sa propesyon na ito ay nagtrabaho dito nang higit sa 10-15 taon.

Bakit nagdurusa ang driver ng subway? Ang suweldo (2013, Moscow) ng naturang espesyalista ay nasa average na 50,000 rubles bawat buwan. Hindi gaanong pera para sa gawaing ginawa. Bakit maraming tao ang nagsisikap na makuha ang propesyon na ito?

Ang pangunahing dahilan ay ang pagtatrabaho sa subway ay tila isang bagay na misteryoso at romantiko. Pagkatapos ng lahat, ang metro ay isang madiskarteng bagay, kaya napakakaunting impormasyon tungkol dito. At kapag dumating ang mga tao, na natutunan ang tungkol sa iskedyul at mga kondisyon sa pagtatrabaho, sa daan-daang mga aplikante, kalahati lamang ang natitira, ang parehong bilang ay tinanggal, at isang tao lamang ang ipinadala para sa pagsasanay.

Gayunpaman, paano makakuha ng trabaho bilang driver ng subway? Isang lalaki lamang na nagsilbi sa Sandatahang Lakas at wala pang 35 taong gulang ang maaaring magtrabaho dito. Una sa lahat, dapat kang sumailalim sa isang komprehensibong pagsusuri ng isang psychologist. At batay sa mga resulta nito, ang aplikante ay ipinadala sa isang medikal na komisyon. Dito nila sinusuri ang paningin, pandinig, at pagkakaroon ng color blindness. Pagkatapos ang tao ay sumasailalim sa fluorography, isang ECG, isang surgeon, isang therapist, isang otolaryngologist at nag-donate ng dugo. Kung sakaling ang medikal na komisyon ay magbigay ng isang positibong konklusyon, ang aplikante ay tumatanggap ng isang referral para sa isang apat na buwang pagsasanay, kung saan siya ay babayaran ng isang stipend.

Matapos ang matagumpay na sesyon ng pagsusuri, hindi ang driver ng metro ang umalis, kundi ang kanyang katulong. Sa humigit-kumulang isang buwan maaari siyang ipadala upang magsanay sa ilalim ng patnubay ng isang bihasang espesyalista. At pagkatapos lamang ng dalawa hanggang tatlong buwan maaari siyang makapasok sa pagsusulit para sa karapatang mamahala ng isang squad. At sa isa pang dalawa o tatlong buwan - sa pagsusulit para sa karapatang magmaneho nang nakapag-iisa. Lumalabas na tumatagal ng halos isang taon mula sa petsa ng pagpasok sa pag-aaral hanggang sa independiyenteng pamamahala.

Ang lahat ng mga paghihirap ay hindi natapos doon; maaaring sabihin ng isa, ito ay mga simula lamang. Ang bawat shift ay nagsisimula sa isang medikal na pagsusuri, at ang seryosong pagsubaybay sa kalagayan ng kalusugan ay isinasagawa araw-araw. Pagkatapos ng lahat, ang isang metro driver ay dapat magtrabaho ng 6 na oras sa isang araw, 36 na oras sa isang linggo, ngunit kailangan niyang magtrabaho ng 8.5 na oras bawat shift. At ito ay may patuloy na ingay, pagkislap ng liwanag at pilit na atensyon. Kapag may kakulangan ng mga tao, mayroong 11-12 araw ng trabaho na magkakasunod na walang pasok. Ang pangunahing bagay na tumutulong sa isang driver na makayanan ang lahat ng ito at iba pang mga paghihirap ay isang pagkamapagpatawa. Imposibleng magtrabaho sa ilalim ng lupa kung wala ito. Pagkatapos ng lahat, sa itaas ng lahat ng iba pa, ang subway ay isang paboritong lugar para sa mga pagpapakamatay, na, ayon sa mga tagubilin, ay dapat alisin sa ilalim ng tren ng driver.

Ano pa ang nagpapakilala sa propesyon ng "subway driver"? Mayroong mga sumusunod na sampung puntos.

Ang driver ay pinapayagang manigarilyo sa loob ng taksi.
Pagkatapos ng night shift, magpapalipas ng gabi ang mga manggagawa sa mga espesyal na apartment malapit sa mga istasyon o sa mga rest room na available sa bawat depot.
Hindi maasahan ng babae ang ganoong posisyon.
Ang edad ng pagreretiro ng isang driver ay 55 taon.
Sa mga bukas na seksyon ng mga linya, sa panahon ng pag-ulan ng niyebe, kailangan din nilang tumayo sa mga masikip na trapiko.
Madalas silang kumakain sa kanilang mga booth, on the go.
Matapos ang mga salitang "Mag-ingat, ang mga pinto ay nagsasara," ang driver ay may karapatan na isara ang pinto nang hindi naghihintay na ang mga pasahero ay bumaba at sumakay.
Ang gawain nito ay kinokontrol nang sabay-sabay ng 55 mga tagubilin.
Kapag ang tren ay umalis sa tunnel at pumasok sa istasyon, ito ay napaka-stress para sa driver.
Dapat siyang dumating sa trabaho na handa at nakapagpahinga nang maayos.

Ang bawat aplikante para sa naturang posisyon ay dapat munang pag-isipang mabuti kung kakayanin niya ang lahat ng mga paghihirap na ito, upang sa kalaunan ay hindi siya maawa sa nawala na oras.