Intsik at mga uri ng relasyon sa pakikipag-ugnayan sa transportasyon. Mga teoretikal na aspeto ng samahan ng pang-internasyonal na transportasyon sa kalakalan sa dayuhan. Mga koneksyon sa daang internasyonal


Ipadala ang iyong mabuting gawain sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, mag-aaral na nagtapos, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na nagpapasalamat sa iyo.

Nai-post sahttp://www.allbest.ru/

Panimula

1. International transportasyon

2. Ang kakanyahan at uri ng mga operasyon sa internasyonal na transportasyon

3. Diagram ng proseso ng paghahatid ng mga kalakal sa pandaigdigang kalakalan

4. Mga Kombensiyon at kasunduan sa pang-internasyonal na karwahe

5. Mga katangian ng mga mode ng transportasyon na ginagamit sa pang-internasyonal na transportasyon

6. Pagpili ng isang mode ng transportasyon

7. Pagsusuri ng mga mode ng transportasyon alinsunod sa pamantayan ng mga malalaking tsinelas

Konklusyon

Listahan ng mga ginamit na panitikan

Panimula

Serbisyo sa transportasyon para sa relasyon sa pang-internasyonal.

Sa pagpapatupad ng internasyonal na relasyon sa ekonomiya, tinitiyak ng transportasyon ang paggalaw ng mga kalakal (kargamento) at mga tao (pasahero) sa pagitan ng dalawa o higit pang mga bansa, iyon ay, sa mga internasyonal na komunikasyon.

Nakasalalay sa mga tukoy na mode ng transportasyon na ginagamit sa transportasyon, mayroong mga dagat, ilog, hangin, riles, kalsada at pipeline na komunikasyon. Ito ang tinatawag na direktang mga komunikasyon sa internasyonal, na pinaglilingkuran ng isang mode ng transportasyon. Sa mga kaso kung saan ang dalawa o higit pang mga mode ng transportasyon ay sunud-sunod na ginagamit sa internasyonal na karwahe ng mga kalakal o pasahero, naganap ang halo-halong (pinagsama). Kung ang nasabing transportasyon ay inisyu sa isang (through) dokumento ng transportasyon na sumasaklaw sa lahat ng mga mode ng transportasyon na kasangkot dito, tinawag itong direktang halo-halong.

1. Internasyonal na transportasyon

International trapiko ng trapiko. Sa anumang transaksyon sa dayuhang kalakalan, ang nabebenta na mga kalakal ay nahuhulog sa globo ng pang-internasyonal na sirkulasyon. Sa tulong ng paraan ng transportasyon, ang mga kalakal ay dinadala mula sa lugar ng kanilang produksyon hanggang sa punto ng pagkonsumo. Kasabay nito, ang transportasyon, tulad nito, ay nagpapatuloy sa proseso ng paggawa ng mga kalakal sa loob ng globo ng sirkulasyon, pagdaragdag sa paunang halaga (presyo), ang gastos (presyo) ng mga produktong gawa sa transportasyon sa panahon ng paggalaw.

Bumubuo ang kalakalan ng mundo ng malalaking daloy ng masa ng kalakal sa pagitan ng mga bansa, rehiyon at kontinente. Sa paglilingkod sa internasyonal na kalakalan sa pagitan ng mga bansa na pinaghiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng mga dagat at karagatan, ang transportasyon ng maritime ay kailangang-kailangan, na nararapat na itinuturing na pinaka-maraming nalalaman at epektibong paraan ng paghahatid ng maraming mga kargamento sa mahabang distansya. Ang ganitong uri ng transportasyon ay nagbibigay ng transportasyon para sa higit sa 80% ng internasyonal na kalakalan. Ang mga may-ari ng kargamento ay nagbabayad ng $ 105-110 bilyon taun-taon sa mga may-ari ng barko sa anyo ng kargamento para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga international ruta ng dagat, na humigit-kumulang na 7% ng halaga ng mga export ng mundo.

Ang karamihan sa mga daloy ng kargamento ng pang-internasyonal ay mga likidong likido at maramihang mga kargamento: Langis na krudo (halos 1000 milyong tonelada bawat taon), mga produktong langis (300 milyong tonelada), iron ore (300 milyong tonelada), karbon (270 milyong tonelada) tonelada), butil (200 milyong tonelada). Kabilang sa iba pang mga kargamento ng kalakalan sa dagat, ang tinatawag na pangkalahatang, o nakabalot na piraso ng kargamento, iyon ay, natapos na mga produktong pang-industriya, mga semi-tapos na produkto, pagkain, ay nakikilala. Ang taunang dami ng kanilang trapiko ay tinatantya ng 700 milyong tonelada. Ito ang pinakamahalagang bahagi ng pagnenegosyo sa pandaigdigang kalakalan (halos 70% ang halaga).

Kamakailan lamang ay naging isang malubhang kakumpitensya ang transportasyon ng hangin sa transportasyon ng intercontinental ng mahalagang mga kalakal. Ang riles ng tren, ilog at kalsada ay malawakang ginagamit sa kalakal sa ibang bansa, pati na rin sa transportasyon ng pag-export at pag-import ng mga kalakal sa pamamagitan ng teritoryo ng mga bansa ng nagbebenta at mga bansang pagbili. Ang mga sistema ng pipeline ay may mahalagang papel sa pangkalakal na kalakalan sa langis at gas.

Panlabas na trapiko sa internasyonal. Ang mga proseso ng internationalization ng dayuhang kalakalan, turismo, pang-agham, kultura, sosyal at iba pang makataong ugnayan na lumalim sa kurso ng mga nagdaang dekada ay nagdulot ng isang "pagsabog" ng kadaliang mapakilos ng pandaigdigang populasyon sa lahat ng mga binuo bansa sa mundo. Sa kasalukuyan, maraming bilyong pasahero taun-taon ang gumagawa ng solong o regular na mga paglalakbay sa pang-internasyonal na trapiko.

Ang transportasyon ng hangin, pagkakaroon ng hindi maikakaila na bentahe sa iba pang mga mode ng transportasyon sa bilis ng paghahatid ng mga pasahero sa mga ruta ng paglalakbay sa malayong distansya, ay mahigpit na kumuha ng nangungunang posisyon sa pang-internasyonal na trapiko. Noong 1980s lamang, nadoble ang kapasidad ng transportasyon ng air transport sa mga international ruta dahil sa pag-uulat ng isang malaking bilang ng mga malapad na jet ng katawan na may mataas na antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero, sa isang banda, at may pinahusay na mga tagapagpahiwatig ng enerhiya na kahusayan at gastos ng transportasyon, sa iba pa.

Bilang karagdagan sa air transport, ang transportasyon sa kalsada (mga kotse at mga bus) at ang transportasyon ng tren ay malawakang ginagamit sa internasyonal na transportasyon ng pasahero. Ang mga serbisyo sa mga pasahero ng dagat at ilog ay pinakapopular sa anyo ng mga pang-internasyonal na paglalakbay sa turista.

Transport para sa internasyonal na transportasyon. Sa mundo walang espesyal na pang-internasyonal na transportasyon, na nakahiwalay sa mga pambansang sistema ng transportasyon, na inilaan para lamang sa pang-internasyonal na transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang serbisyong pang-internasyonal ay pinaglingkuran ng mga pambansang carrier ng iba't ibang mga bansa gamit ang kanilang sariling mga stock stock (mga sasakyang dagat at ilog, eroplano, karwahe, kotse), pati na rin ang mga network ng transportasyon (riles, kalsada, ilog, hangin) at mga hub ng transportasyon (dagat at ilog, mga paliparan, paliparan , istasyon ng tren, istasyon ng bus, mga kargamento at mga terminal ng pasahero) na may kaugnayan sa mga sistema ng transportasyon ng mga indibidwal na bansa.

2. Ang kakanyahan at mga uri ng mga internasyonal na operasyon ng transportasyon

Karaniwan, ang proseso ng paghahatid ng mga kalakal sa internasyonal na kalakalan ay kasama, una sa lahat, ang transportasyon mula sa domestic point ng produksyon A hanggang sa border point (port) B ng nagbebenta ng bansa; karagdagang pang-internasyonal na pagbiyahe o transportasyon ng dagat mula sa punto B hanggang sa hangganan ng hangganan (daungan) ng pagbili ng bansa (kung ang mga kasosyo sa bansa ay walang pangkaraniwang hangganan ng lupa); at sa wakas, ang transportasyon mula sa punto B hanggang sa domestic point ng pagkonsumo.

3. Diagram ng proseso ng paghahatidkalakal sa pandaigdigang kalakalan

Ang mga operasyon sa transportasyon sa kanilang agarang kahulugan ay nangangahulugan na tiyakin ang karwahe ng mga kalakal sa mga seksyon A B, B - C, C - D. Ang mga operasyon na ito ay isinasagawa sa ilalim ng isang kasunduan sa pagitan ng mga may-ari ng kargamento at mga tagadala ng kani-kanilang mga mode ng pampublikong transportasyon, na kinabibilangan ng mga sasakyan at permanenteng aparato na kabilang sa mga organisasyon ng transportasyon ipinagkaloob sa ilalim ng mga kontrata sa mga may-ari ng kargamento.

Ang mga operasyon sa transportasyon ay itinuturing na internasyonal kung nauugnay ito sa paggalaw ng mga kalakal na dayuhan sa kalakalan sa mga seksyon ng ruta ng transportasyon na B-V na nauugnay sa nagbebenta at pambansang bansa. Ang mga ligal na relasyon na nagmula sa naturang mga operasyon sa transportasyon sa pagitan ng mga consignors at consignee ng mga kalakal, pati na rin sa pagitan nila at ng mga tagadala, ay isang pandaigdigang kalikasan.

Ang pagsasakatuparan ng mga internasyonal na operasyon ng transportasyon, ang mga carrier ay nagbibigay ng mga serbisyo ng transportasyon sa mga may-ari ng kargamento, na mga tiyak na kalakal ng internasyonal na kalakalan. Ang mga serbisyong pang-internasyonal na transportasyon ay binili at ibinebenta sa mga pamilihan sa transportasyon sa internasyonal. Ang mga presyo ng mga serbisyo ng transportasyon at iba pang mga kondisyon para sa kanilang pagkakaloob sa ilang mga kaso ay ang paksa ng pag-uusap sa pagitan ng mga interesadong partido, sa iba pa sila ay itinakda ng kanilang mga tagadala. international transport trade transport

Kasama rin sa mga international transport operation ang transportasyon ng mga pasahero sa mga komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang estado. Ang mga serbisyong transportasyon ng pampasaherong pang-international ay ibinebenta at binili sa kani-kanilang merkado ng transportasyon. Ang isang mahalagang papel sa ito ay nilalaro ng mga ahensya ng paglalakbay at iba pang katulad na mga samahan na may malapit na ugnayan sa mga negosyo ng hangin, dagat, ilog, kalsada at transportasyon ng tren.

Sa gayon, ang mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero ay ang paksa ng pagbebenta at pagbili sa iba't ibang mga merkado ng transportasyon sa ibang bansa. Ang mga bansang nakikilahok sa internasyonal na relasyon sa ekonomiya, nagbebenta at bumili ng mga serbisyo sa transportasyon sa pamamagitan ng kanilang mga kargamento, transportasyon, turista at iba pang mga organisasyon, isinasagawa ang kanilang pag-export at import.

4. Mga Kombensiyon at kasunduanimpormasyon tungkol sa internasyonal na transportasyon

Ang mga sasakyan, network ng transportasyon at mga terminal na ginamit sa pang-internasyonal na transportasyon ng mga kalakal at pasahero ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lakas ng kapital ng mga pasilidad at, sa maraming kaso, mababang kapital na produktibo (pagbabalik ng kapital). Kaugnay nito, ang negosyo sa transportasyon ay isa sa mga pinaka-peligro para sa pribadong kapital.

Ang mga estado na interesado sa pagpapalawak ng mga aktibidad ng kanilang pambansang negosyo ng transportasyon sa mga internasyonal na komunikasyon ay palaging naghangad ng pakikipagtulungan sa internasyonal upang magkaroon ng uniporme (pinag-isang) kondisyon para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, pati na rin upang maisaayos ang mga ligal na kaugalian na may kaugnayan sa rehimen ng paghahanap ng mga sasakyan at kanilang mga tauhan sa loob hurisdiksyon ng mga partido sa pagkontrata at sa iba pang mga isyu. Bilang resulta ng mga pagsisikap na ito sa antas ng interstate, isang makabuluhang bilang ng mga internasyonal na kasunduan sa ilang mga mode ng transportasyon, na tinatawag na "transport Convention." Sa ilang mga kaso, ang mga kasunduan sa multilateral sa internasyonal na transportasyon ay natapos sa antas ng mga negosyo ng transportasyon ng iba't ibang mga bansa.

Karamihan sa mga internasyonal na kombensyang transportasyon ay naglalaman ng mga probisyon tungkol sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero sa may-katuturang pang-internasyonal na trapiko. Ayon sa kontrata, ang isang partido - ang organisasyon ng transportasyon (carrier) - nagsasagawa upang maihatid ang kargamento o pasahero sa tinukoy na patutunguhan, at ang iba pang partido - ang may-ari ng kargamento (pasahero) - ay nagtangka na bayaran ang tagadala ng kargamento. Ang natitirang mga kondisyon ng kontrata ng suplemento ng karwahe, tukuyin at tukuyin ang mga tungkulin sa itaas.

Ang mga kombensiyon sa transportasyon ay tinutukoy ang mga pangunahing detalye, at sa ilang mga kaso, ang anyo ng mga dokumento ng transportasyon na dapat magamit sa internasyonal na transportasyon. Ang pinakakaraniwan ay dalawang uri ng mga dokumento sa transportasyon: isang waybill (para sa mga riles ng tren, hangin at kalsada) at isang bill ng lading (para sa mga komunikasyon sa dagat at ilog).

5. Mga katangian ng mga mode ng transportasyon na ginagamit sa pang-internasyonal na transportasyon

Sakay ng riles

Ang mga riles ay ang pinaka-epektibong mode ng transportasyon para sa malayuan na transportasyon ng mga kargamento ng mga kargamento sa maraming mga karbon, ore, buhangin, mga produktong pang-agrikultura at kagubatan. Ang mga riles ay nagsimula kamakailan upang madagdagan ang bilang ng mga serbisyo batay sa mga pagtutukoy ng customer. Ang mga bagong kagamitan ay nilikha para sa mas mahusay na paghawak ng kargamento ng ilang mga kategorya ng mga kalakal, platform para sa transportasyon ng mga trailer ng kotse (naka-iskedyul na kontrailer), ang mga serbisyo ay ibinigay sa daan, tulad ng pag-redirect ng mga kalakal na naipadala sa ibang patutunguhan nang direkta sa ruta at pagproseso ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon.

Ang transportasyon ng tubig

Ang gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig ng napakalaki na hindi mapahamak na mga kalakal na may mababang gastos tulad ng buhangin, karbon, butil, langis, ores ay napakaliit. Sa kabilang banda, ang transportasyon ng tubig ang pinakamabagal at madalas na apektado ng panahon.

Sasakyan ng sasakyan

Ang mga trak ay patuloy na tumataas ang kanilang bahagi sa transportasyon. Ang ganitong uri ng transportasyon ay lubos na nababaluktot sa mga tuntunin ng mga ruta at timetable. Ang mga trak ay nakapagdadala ng mga kalakal na "pinto sa pintuan", tinanggal ang pangangailangan para sa nagpadala ng hindi kinakailangang transportasyon. Ang mga trak ay isang epektibong paraan ng transportasyon para sa transportasyon na may mataas na halaga ng mga kalakal sa maikling distansya. Sa maraming mga kaso ang mga tariff ng transportasyon sa kalsada ay mapagkumpitensya na maihahambing sa mga taripa ng riles, ngunit ang mga trak ay may posibilidad na magbigay ng mas mabilis na paghahatid ng serbisyo.

Ang transportasyon ng pipeline

Ang mga pipeline ay isang tiyak na paraan ng pagdadala ng langis, karbon at mga produktong kemikal mula sa kanilang mga lugar na pinanggalingan sa mga merkado. Ang transportasyon ng mga produktong langis sa pamamagitan ng mga pipelines ay mas mura kaysa sa pamamagitan ng tren, ngunit medyo mas mahal kaysa sa tubig. Karamihan sa mga pipeline ay ginagamit ng mga may-ari upang magdala ng kanilang sariling mga produkto.

Air Transport

Ang ganitong uri ng transportasyon ay nakakakuha ng kahalagahan. Bagaman ang mga rate ng air cargo ay mas mataas kaysa sa mga rate ng riles o kalsada, ang transportasyon ng hangin ay perpekto kapag ang bilis ay ang kakanyahan at / at kapag kinakailangan upang maabot ang malalayong merkado. Ang mga napapahamak na kalakal (tulad ng mga sariwang isda, sariwang bulaklak) at mga hindi bagay na malaking bagay na may mataas na halaga (tulad ng mga kasangkapan, alahas) ay kabilang sa mga madalas na naihatid ng hangin. Kumbinsido ang mga kumpanya na ang paggamit ng air transport ay maaaring mabawasan ang kinakailangang antas ng imbentaryo, bawasan ang bilang ng mga bodega, at bawasan ang mga gastos sa packaging.

6. Pagpili ng isang mode ng transportasyon

Kapag pumipili ng paraan ng paghahatid para sa isang partikular na item, isinasaalang-alang ng mga tsinelas hanggang sa anim na mga kadahilanan. Ang talahanayan __ ay nagbibigay ng isang maikling paghahambing ng paglalarawan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa mga tuntunin ng mga salik na ito. Kaya, kung ang nagpadala ay interesado sa bilis, kung gayon ang pangunahing pagpipilian ay sa pagitan ng air at road transport. Kung ang layunin ay minimal na gastos, ang isang pagpipilian ay ginawa sa pagitan ng transportasyon ng tubig at pipeline. Karamihan sa mga pakinabang ay tila nauugnay sa paggamit ng transportasyon sa kalsada, na nagpapaliwanag sa pagtaas ng bahagi nito sa dami ng trapiko.

7. Pagtatasa ng mga mode ng transportasyon malaking pamantayan ng nagpadala

Tandaan: Ang pinaka-kanais-nais na tagapagpahiwatig ay 1.

1 - Bilis (oras ng paghatid sa pintuan) 2 - Kadalasan ng mga pagpapadala (ayon sa plano bawat araw) 3 - Kahusayan (pagsunod sa mga iskedyul ng paghahatid) 4 - Kakayahang magdala (kakayahang magdala ng iba't ibang mga kalakal) 5 - Availability (bilang ng mga geograpikong puntos na inihahatid) 6 - Gastos (bawat toneladang milya)

Salamat sa containerization, ang mga shippers ay lalong gumagamit ng dalawa o higit pang mga mode ng transportasyon nang sabay. Ang Containerization ay ang paglo-load ng mga kalakal sa mga kahon o mga trailer na madaling maipadala mula sa isang mode ng transportasyon papunta sa isa pa. Ang isang pig pigment ay ang transportasyon gamit ang riles at transportasyon sa kalsada, isang ship piggyback ay ang transportasyon gamit ang tubig at transportasyon sa kalsada, ang "riles-ship" ay ang transportasyon gamit ang tubig at transportasyon ng tren, ang "highway air" ay transportasyon gamit ang hangin at daanang pang transportasyon. Ang anumang halo-halong mode ng transportasyon ay nagbibigay ng nagpadala ng ilang mga benepisyo. Halimbawa, ang isang riles ng piggyback ay hindi gaanong mas mura kaysa sa isang purong kalsada habang nagbibigay ng kakayahang umangkop at kaginhawaan.

Mga katangian ng pangunahing mga mode ng transportasyon (*) TABLE

Ang kabuuang daloy ng mga dayuhang kalakal ng kalakalan sa mundo ay dumadaloy sa intercontinental traffic:

1979 - 3.7 bilyong tonelada noong 1988 - 3.2 bilyong tonelada

Ang transportasyon ng dagat ay nagbibigay ng transportasyon ng higit sa 80% ng internasyonal na kalakalan. Ang mga may-ari ng kargamento ay nagbabayad ng $ 105-110 bilyon taun-taon sa mga may-ari ng barko sa anyo ng kargamento para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga international ruta ng dagat, na humigit-kumulang na 7% ng halaga ng mga export ng mundo.

Ang karamihan sa mga daloy ng kargamento ng pang-internasyonal ay mga likidong likido at maramihang mga kargamento: Langis na krudo (halos 1000 milyong tonelada bawat taon), mga produktong langis (300 milyong tonelada), iron ore (300 milyong tonelada), karbon (270 milyong tonelada) tonelada), butil (200 milyong tonelada).

Internasyonal na pagpapadala

Ang pangunahing pang-internasyonal na kasunduan na tumutukoy sa ugnayan sa pagitan ng mga partido sa kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat at ang ligal na katayuan ng panukalang batas ng lading ay ang Brussels Convention sa Pag-iisa ng Ilang Batas sa Batas ng Lading ng 1924 (The Hague Rules). Ang Brussels Protocol ng 1968 ay gumawa ng ilang mga pagbabago sa kombensyong ito. Mahigit sa 70 na estado ang kasalukuyang nakikilahok sa Brussels Convention. Ang pangunahing atensyon sa Hague Rules ay binabayaran sa isyu ng pananagutan ng carrier ng dagat para sa kargamento.

Isinasaalang-alang ang pintas ng isang bilang ng mga probisyon ng Brussels Convention ng 1924 mula sa tabi ng mga may-ari ng kargamento ng iba't ibang mga bansa, lalo na sa pagbuo ng mga bansa, noong 1978 ang kombensiyon ng UN sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, na kilala bilang ang Hamburg Rules, ay pinagtibay. Bagaman ang bagong kombensiyon ay hindi pa napasok sa puwersa, gayunpaman mayroon itong makabuluhang epekto sa pagsasagawa ng internasyonal na pagpapadala.

Hanggang sa kamakailan lamang, ang karwahe ng mga pasahero at mga bagahe sa pamamagitan ng dagat ay kinokontrol ng International Convention para sa Pag-iisa ng Ilang Batas na May Kaugnay sa Pag-uwi ng Mga Dumaan sa Dagat mula 1961. Noong 1987, ang isang bagong kombensyon sa karwahe ng mga pasahero, ang kanilang mga bagahe, sasakyan at mga maleta ng kamay (ang Athens Convention) ay nagsimula.

Mga koneksyon sa ilog na pang-internasyonal

Ang isang hanay ng mga isyu na may kaugnayan sa samahan ng internasyonal na transportasyon sa Danube River ay kinokontrol ng Bratislava Agreement na tinapos ng mga kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng mga bansa sa Danube. Ang mga partido sa una sa mga ito - ang Kasunduan sa Pangkalahatang Kondisyon para sa Carriage ng Goods sa Danube River noong 1955 - ay ang mga kumpanya ng pagpapadala ng Bulgaria, Hungary, Romania, USSR at Czechoslovakia. Noong 1966, ang mga kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Yugoslavia ay sumali sa kasunduang ito, at noong 1968 - ang Austria at ang Federal Republic of Germany. Ang susunod na hakbang ay ang konklusyon noong 1978 sa pamamagitan ng mga kumpanya ng pagpapadala ng International Agreement on General Conditions para sa Carband of Containers sa Danube River. Noong 1979, ang parehong mga kumpanya ng pagpapadala ay pumasok sa isang kasunduan sa mga rate ng kargamento ng internasyonal.

Mga serbisyong pang-internasyonal na hangin

Kabilang sa mga pang-internasyonal na kasunduan sa air transport ay ang Convention para sa Pag-iisa ng Ilang Batas na may kaugnayan sa International Carriage ni Air, na nilagdaan sa Warsaw noong 1929 at kasunod na dinagdagan ng 1955 Hague, 1971 Guatemalan at 1975 Montreal Protocols. Karamihan sa mga bansa sa mundo ay nakikilahok dito.

Ang Warsaw Convention ay nalalapat sa naka-iskedyul na serbisyo sa hangin. Ang ligal na batayan ng kontrata para sa sasakyang panghimpapawid sa mga di-naka-iskedyul na serbisyo (charter) na serbisyo ay ang mga probisyon ng Guadalajara Convention para sa Pag-iisa ng Ilang Batas na May kaugnayan sa International Carriage ni Air, 1961.

Mga link sa internasyonal na riles

Ang pinaka-unibersal na kasunduan sa multilateral sa mga serbisyo sa tren ng internasyonal ay ang mga kombensyang Berne sa karwahe ng mga kalakal (pinaikling bilang MGK) at sa transportasyon ng mga pasahero (IGC), na orihinal na natapos sa pagtatapos ng huling ika-17 siglo sa pagitan ng ilang mga bansa sa Europa. Kasunod nito, maraming beses na silang binago. Sa kasalukuyan, mayroong isang solong Convention on Carriage ni Rail sa 1980 edition (COTIF), na naglalaman ng pinagsamang teksto ng Berne Conventions. Ang karamihan sa mga European at isang bilang ng mga bansa sa Asya at Africa ay mga partido sa Berne Conventions.

Mga koneksyon sa daang internasyonal

Ang ganitong uri ng trapiko ay kinokontrol ng Convention on the Kontrata para sa International Carriage of Goods by Road (CMR) at ang European Agreement sa International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), na nagpatupad noong 1961 at 1968, ayon sa pagkakabanggit. Karamihan sa mga bansa ay mga partido sa mga kasunduang ito.

Upang gawing simple ang mga pamamaraan sa kaugalian sa mga internasyonal na kalsada ng komunikasyon ng mga bansang Europa, noong 1959, natapos ang Customs Convention sa International Carriage of Goods sa ilalim ng Application ng Carnet of International Road Transport (TIR, TIR Convention). Noong 1975, isang bagong bersyon nito ang pinagtibay.

Mga internasyonal na halo-halong mensahe

Noong 70s, sa loob ng balangkas ng maraming mga internasyonal na samahan, nabuo ang isang draft na kasunduan sa isang kontrata para sa direktang multimodal na transportasyon. Bilang isang resulta, noong 1980 ay pinagtibay ang UN Convention on International Multimodal Transport of Goods.

Konklusyon

Ang pangunahing mga probisyon na namamahala sa samahan at kondisyon ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa internasyonal na trapiko ay nakapaloob sa mga kombensiyon sa transportasyon at mga kasunduan sa internasyonal. Ang mga isyu ng ligal na regulasyon ng transportasyon ay din ang nilalaman ng maraming mga kasunduan sa bilateral na natapos sa antas ng interstate o sa pagitan ng mga kinatawan ng transportasyon ng dalawang bansa. Sa wakas, ang mga isyung ito ay madalas na kinokontrol ng mga panloob na batas sa transportasyon ng mga indibidwal na bansa. Ngunit ang kakulangan ng internasyonal na regulasyon ng karwahe ng mga kalakal at pasahero ay hindi maiwasan ang mga carriers at mga may-ari ng kargamento (mga pasahero) na pumasok sa mga relasyon patungkol sa internasyonal na karwahe.

Ang transportasyon ng dagat ay maaaring wastong maituturing na pinaka maraming nalalaman uri ng transportasyon na dalubhasa sa paghahatid ng internasyonal na kalakalan. Ang mga pangunahing ligal na institusyon at pormasyong pang-organisasyon ng pang-internasyonal na transportasyon ng mga kalakal at pasahero ay ipinanganak at binuo dito.

Ang pag-unlad ng sistema ng ligal na relasyon sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon sa iba pang mga mode ng transportasyon ay naganap sa ilalim ng mas malaki o mas kaunting impluwensya ng internasyonal na kasanayan ng pagpapadala ng mangangalakal ng dagat. Samakatuwid, kapag pinag-aaralan ang mga isyu ng pag-aayos ng transportasyon sa mga internasyonal na komunikasyon, ipinapayong bigyan ng espesyal na pansin ang kasanayan na ito.

Sa internasyonal na pagpapadala, dalawang anyo ng samahan ng transportasyon ang binuo - linear (regular) at tramp (hindi regular).

Pagpapadala ng pang-internasyonal na liner. Ang mga serbisyong pang-internasyonal na linya ay inayos ng mga carrier ng dagat sa mga matatag na lugar ng heograpiya ng internasyonal na kalakalan sa natapos na mga produktong pang-industriya, mga semi-tapos na produkto, pagkain at iba pang mga kalakal. Ang mga linya ng internasyonal ay kumokonekta sa mga pangunahing sentro ng pang-ekonomiya sa mundo (Kanlurang Europa, North America at sa Far East) at sa mga sentro na ito sa iba pang mga rehiyon. Ang isang tampok ng pagpapadala ng liner ay ang pag-secure ng mga barko sa direksyon na ito at ang kanilang mga regular na tawag sa ilang mga port ayon sa isang pre-inihayag na iskedyul. Ang transportasyon ay binabayaran ng mga tsinelas sa mga rate ng taripa na itinakda ng mga tagadala. Ang mga rate ng linear ay matatag sa loob ng mahabang panahon.

Ang dami ng mga serbisyo na ibinigay ng mga sea liner carriers sa mga tsinelas at mga consignee ay mas malaki kaysa sa pagpapadala ng tramp. Karaniwan, ang mga carrier ng linya ng dagat ay nagsasagawa upang bayaran ang gastos ng pag-load ng mga kalakal sa port ng pag-alis at pag-alis - sa port ng patutunguhan. Ang mga karagdagang gastos ng mga may-ari ng barko na nauugnay sa mga detalye ng mga kondisyon ng liner ay na-reimbursed sa mga taripa sa pagpapadala ng liner. Ang tiyak na pagpapakahulugan ng mga guhit na kundisyon ng karwahe ay ibinibigay sa mga proformas ng mga linear bills ng lading.

Ang pandaigdigang transportasyon ng liner ay pormal na sa pamamagitan ng isang bill ng lading na inisyu ng carrier ng dagat sa shipper sa oras na ibigay ang kargamento sa carrier. Sa pamamagitan ng ligal na kalikasan nito, ang isang bill ng lading ay katibayan ng pagtanggap ng tagadala ng mga kalakal na pinangalanan dito. Bilang karagdagan, kinukumpirma niya ang pagkakaroon ng isang kontrata ng karwahe sa pagitan ng carrier at ang shipper. Sa wakas, ang panukalang batas ng lading ay nagbibigay sa consignor at iba pang taong itinalaga sa ito ng karapatan na magtapon ng mga kalakal at hilingin ang paglabas nito sa daungan ng patutunguhan laban sa pagkakaloob ng dokumentong ito. Kaya, ang bill ng lading ay isang dokumento ng pamagat. Sa mga nagdaang taon, sa halip na isang bill ng lading, ang isa pang dokumento ng transportasyon, isang sea waybill, ay nagsimulang pumasok sa pagsasagawa ng international liner transportasyon. Ang dokumentong ito, na hindi pamagat ng pamagat, ay nagpapabilis sa paghahatid ng mga kalakal sa daungan ng patutunguhan.

Pagpapadala ng international tramp. Hindi tulad ng pagpapadala ng liner, sa pagpapadala ng tramp, ang mga vessel ay pinatatakbo nang hindi regular. Hindi sila itinalaga sa ilang mga direksyon, ngunit malayang ilipat mula sa isang seksyon ng merkado ng kargamento patungo sa isa pa, depende sa hinihingi ng tonelada at sa supply ng mga kalakal. Ang presyo ng karwahe at iba pang mga komersyal na kondisyon ay nakatakda para sa bawat paglipad o maraming mga flight batay sa isang kontrata.

Ang kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat (charter ng isang sisidlan) sa pagpapadala ng tramp ay natapos sa pagitan ng sea carrier (charterer) at ang consignor o consignee (charterer), sa anyo ng isang charter. Sa karamihan ng mga kaso, ang kontrata na ito ay natapos sa tulong ng isang tagapamagitan o isang freight broker.

Ang anumang charter ay naglalaman ng isang bilang ng mga ipinag-uutos na kondisyon na may kaugnayan sa barko, kargamento, kargamento, pamamaraan para sa pagbabayad ng stevedoring, dispatch, demagerage.

Kapag ang transportasyon ng mga kalakal sa pagpapadala ng international tramp, ang carrier ay karaniwang naglalabas ng isang bill ng lading, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay namamahala sa ugnayan sa pagitan ng carrier at ang tatanggap ng mga kalakal maliban sa charterer.

Dapat pansinin na sa internasyonal na kasanayan walang ligal na kilos (mga kombensiyon, kasunduan) ang nilikha upang umayos ang mga isyu na may kaugnayan sa nilalaman o anyo ng isang charter. Ang pangunahing mapagkukunan ng batas ng charter ay ang pambansang batas ng kani-kanilang mga bansa.

Nai-post sa Allbest.ru

Listahan ng mga ginamit na panitikan

1. Ponomareva N.V. Organisasyon ng transportasyon, ekonomiya at pamamahala ng transportasyon.

2. Tarasenka Alexey. Pamamahala ng transportasyon.

3. Tiyakin ang S.A. Organisasyon, pagpaplano at pamamahala ng mga kumpanya ng trucking.

4. Tarasenka Alexey. Organisasyon at pamamahala ng trapiko ng pasahero.

5. Si Sharma Raj. Organisasyon ng araw ng pagtatrabaho ng manager, pamamahala ng oras.

6. Chernyshova E.V. Organisasyon, pagpaplano at pamamahala ng negosyo.

Katulad na dokumento

    Ang lugar at papel ng pang-internasyonal na transportasyon sa ekonomiya. Kompetisyon sa pagitan ng kalsada at riles. Pagpapalakas ng pagiging mapagkumpitensya ng air transport sa multimodal transport. Ang regulasyon ng kumpetisyon sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

    idinagdag ang term paper na 01/12/2014

    Ang papel na ginagampanan ng mga serbisyo sa transportasyon at transportasyon sa sistema ng relasyon sa pang-internasyonal. Ang konsepto ng transportasyon, operasyon ng transportasyon at mga serbisyong pang-internasyonal. Ang mga pangunahing uri at pag-uuri ng mga operasyon ng transportasyon at mga serbisyo sa internasyonal na transportasyon.

    idinagdag ang panayam sa 05/10/2013

    Mga pundasyong metolohikal na pag-aaral ng mga aspeto ng logistik ng pang-internasyonal na transportasyon. Nilalaman at pag-uuri ng mga operasyon sa transportasyon: kakanyahan at mga tampok. Ang madiskarteng pundasyon para sa pagbuo ng mga serbisyo ng transportasyon ng European Union at Estados Unidos.

    term paper, idinagdag 02/22/2017

    Konsepto ng pang-internasyonal na konsepto. Legal at regulasyon na balangkas para sa pag-regulate ng kanilang samahan. Kontrata para sa iba't ibang uri ng internasyonal na karwahe ng mga kalakal, pasahero, bagahe. Legal na regulasyon ng internasyonal na transportasyon. Ang transportasyon sa pamamagitan ng iba't ibang paraan ng transportasyon.

    term paper, idinagdag 02/16/2010

    Ang kadahilanan ng transportasyon sa mga internasyonal na kontrata. Pamamaraan para sa pagtatasa ng mga makabagong teknolohiya para sa pag-aayos ng internasyonal na transportasyon. Pagsasama ng mga network ng transportasyon ng Kazakhstani sa buong mundo. Dostyk diskarte sa pag-unlad ng istasyon at mga paraan ng pagpapatupad nito.

    disertasyon, idinagdag noong 11/20/2010

    thesis, idinagdag sa 10/01/2007

    Konsepto at pagpapabuti ng mga sistema ng transportasyon at teknolohikal, kanilang pag-uuri at uri. Mga yugto ng suporta sa transportasyon. Pag-unlad ng pandaigdigang kalakalan. Mga patakaran sa transportasyon sa internasyonal. Suporta sa transportasyon para sa aktibidad ng pang-ekonomiyang dayuhan.

    pagsubok, naidagdag 06/24/2013

    Pagtatasa ng istraktura ng mga sasakyan na naghahatid ng trapiko ng mga pag-import ng kotse sa pamamagitan ng North-West na rehiyon ng Russia. Suriin ang merkado para sa pang-internasyonal na transportasyon ng sasakyan ng pasahero. Mga pamantayan sa kaligtasan ng teknolohiya para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga lalagyan.

    thesis, idinagdag 06/20/2012

    Pagtatasa ng kasalukuyang estado, mga problema at prospect para sa pagbuo ng transport complex ng Russia sa pangkalahatan at kalsada sa partikular. Ang teknolohiyang impormasyon na ginamit sa pang-internasyonal na transportasyon. Mga pamantayan sa kapaligiran para sa mga kotse.

    thesis, idinagdag 04/08/2015

    Russian market para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada ng mga kalakal. International transportasyon sa kalsada bilang isa sa pinakamahalaga at mapagkumpitensyang sektor ng ekonomiya ng Russia. Ang istraktura ng kalakal ng internasyonal na transportasyon sa kalsada. I-export at i-import.

Sa pagpapatupad ng internasyonal na relasyon sa ekonomiya, tinitiyak ng transportasyon ang paggalaw ng paksa ng isang operasyon ng transportasyon sa pagitan ng dalawa o higit pang mga bansa.

Ang mga serbisyo sa transportasyon ay nag-iiba depende sa:

1.mode ng transportasyon:

Tubig (dagat at ilog);

Ground (riles at kalsada);

Air (aviation);

Pipeline;

Magkakahalo;

2.ang paksa ng operasyon ng transportasyon

Pasahero;

3. Mga katangian ng transportasyon ng mga kalakal:

Ang dry (bulk (karbon, ore), bulk (butil, semento, pospeyt), pangkalahatan (piraso);

Marami (langis at mga produkto ng pagproseso nito, langis ng gulay, alak, atbp.);

4.frequency ng transportasyon

Regular

Hindi regular;

5. ang pagkakasunud-sunod ng pagtawid sa hangganan

Reloading

Hindi muling pag-reload;

6.type ng sistema ng transportasyon at teknolohikal

Lalagyan;

7.kinds ng mensahe

Hindi direkta, atbp.

Karaniwan, ang proseso ng paghahatid ng mga kalakal sa internasyonal na kalakalan ay kasama ang:

1. ang transportasyon nito mula sa domestic point of production hanggang sa border point (port) ng exporting country;

2. internasyonal na transit o transportasyon ng dagat mula sa punto ng bansa ng pag-export hanggang sa hangganan (port) ng bansa sa pag-import (kung ang isang karaniwang hangganan ng lupa ay hindi naitatag sa pagitan ng mga bansang ito);

3. transportasyon mula sa hangganan ng pag-import ng bansa hanggang sa domestic point ng pagkonsumo ng mga kalakal.

Ang mga operasyon sa transportasyon ay itinuturing na pang-internasyonal kung nauugnay sila sa paggalaw ng mga kalakal sa dayuhang pangkalakalan sa panlabas na kamag-anak sa nagbebenta at mga seksyong bumibili ng mga seksyon ng transportasyon (i.e. mayroong isang seksyon ng B-C)

Fig. 1.2. Diagram ng proseso ng paghahatid ng mga kalakal sa pandaigdigang kalakalan

Sa isang malawak na kahulugan, kasama ang mga serbisyong pang-internasyonal, bilang karagdagan sa direktang mga aktibidad ng transportasyon, iba't ibang mga kaugnay na operasyon:

ü paghahatid ng mga kargamento mula sa bodega ng consignor hanggang sa pinakamalapit na terminal ng kargamento;

ü loading ito sa mga pangunahing linya ng sasakyan;

ü reloading sa iba pang mga uri ng transportasyon sa mga intermediate point;

ü pag-load sa patutunguhan;

ü pansamantalang pag-iimbak ng mga kargamento sa mga gitnang punto;

Muling pagrehistro ng mga dokumento sa pagpapadala.

Ang mga gastos na nauugnay sa pagganap ng mga nauugnay na operasyon ng transportasyon at ang mga gastos sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga malalayong distansya na mode ng transportasyon ay bumubuo ng buong gastos sa transportasyon ng may-ari ng kargamento.

Kaya, bilang karagdagan sa mga may-ari ng kargamento at mga tagadala, ang iba't ibang mga nilalang pang-ekonomiya ay kasangkot sa pang-internasyonal na proseso ng transportasyon, kabilang ang mga operator ng mga terminal ng kargamento sa mga port at istasyon. Sa internasyonal na transportasyon, lalo na ang mga natapos na produkto at mga semi-tapos na mga produkto, ang kargamento ay paulit-ulit na inilipat nang sunud-sunod mula sa mga carrier hanggang sa mga operator operator, mula sa kanila muli sa mga carrier, atbp. Kasabay nito, ang mga paksa ng responsibilidad para sa pagbabago ng kargamento.

Upang maprotektahan ang kanilang mga komersyal na interes sa lahat ng mga lokasyon ng heograpiya kung saan isinasagawa ang operasyon kasama ang mga kargamento, ang mga may-ari ng kargamento ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga tagapamagitan ng kargamento (sa ilang mga bansa na tinawag na mga ahente ng kargamento, atbp.).

Ayon sa pasulong na kasunduan, inuutusan ng may-ari ng kargamento ang pasulong na isagawa ang tumpak na tinukoy na operasyon kasama ang kanyang kargamento, halimbawa, paglo-load at pag-alis, pag-iimbak ng kargamento, pagproseso ng mga dokumento ng kargamento. Ang may-ari ng kargamento ay maaaring mapagkatiwala ang pasulong sa konklusyon sa kanyang ngalan at sa kanyang ngalan ng mga kontrata sa mga carrier; mga pamayanan para sa mga kargamento na may mga carriers at para sa steveoring na trabaho kasama ang mga terminal operator; kumikilos sa mga korte at arbitrasyon sa panig ng may-ari ng kargamento. Ang freight forwarder ay isang ahente ng komisyon sa ilalim ng mga batas ng maraming mga bansa.

Ang isang binuo na network ng mga tagapamagitan na samahan sa karamihan ng mga bansa sa mundo ay nagbibigay-daan sa mga may-ari ng kargamento na magtapos ng mga kontrata nang diretso sa mga kumpanya ng pasulong sa bawat isa sa kanilang mga punto ng interes o isang kasunduan sa isang pangkalahatang pasulong, na ipinagkatiwala sa pag-aayos ng transportasyon sa pangkalahatan. Ang pangkalahatang kargador ng kargamento ay pumapasok sa mga kasunduan sa ngalan ng may-ari ng kargamento na may mga tagadala ng iba't ibang uri ng transportasyon at may mga pagpapasa ng mga organisasyon sa mga punto ng pagpasa ng mga kalakal.

Dapat ding tandaan na sa mundo walang espesyal na pang-internasyonal na transportasyon, na nakahiwalay sa mga pambansang sistema ng transportasyon, na inilaan para lamang sa pang-internasyonal na transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang pang-internasyonal na transportasyon ay pinaglingkuran ng mga pambansang carrier ng iba't ibang bansa gamit ang kanilang sariling stock stock (mga sasakyang dagat at ilog, mga eroplano, karwahe, kotse), pati na rin ang mga network ng transportasyon (tren, kalsada, ilog, hangin) at mga hub ng transportasyon (mga pantalan ng dagat at ilog, paliparan , mga istasyon ng tren, istasyon ng bus, kargamento at mga terminal ng pasahero na may kaugnayan sa mga sistema ng transportasyon ng mga indibidwal na bansa.


Ang LICHTER (Dutch lichter), isang hindi self-propelled na sasakyang dagat para sa karwahe ng mga kalakal, pati na rin para sa mga hindi pangungutya na mga operasyon sa kargamento habang naglo-load at naglo-load sa daanan ng daanan ng mga malalalim na sasakyang sasakyang hindi maaaring pumasok sa port.

Ang mga link sa transportasyon ay isang mahalagang at kailangang-kailangan na bahagi ng paggana ng relasyon sa pang-internasyonal. Nagbibigay ang mga sasakyan ng kilusan ng mga kalakal at serbisyo sa mga pamilihan sa mundo mula sa mga supplier sa mga mamimili. Sa pag-andar, ang transportasyon ay nagsisilbi nang direkta sa proseso ng sirkulasyon, na pinagsama ito nang lubusan. Mahirap isipin ang proseso ng sirkulasyon ng mga kalakal at serbisyo sa labas ng mga serbisyo ng transportasyon.

Ang transportasyon ng mga kalakal at serbisyo, tulad nito, ay nagpapatuloy sa proseso ng paggawa. Ang gastos ng transportasyon ng nilikha na produkto ay idinagdag sa kabuuang gastos ng produkto at kasama sa gastos at presyo. Ito ay bumubuo ng mga karagdagang gastos sa pamamahagi at kumikilos bilang isang mahalagang sangkap ng presyo. Bukod dito, ang bahagi ng mga gastos sa transportasyon sa presyo ay maaaring maging makabuluhan (hanggang sa 30% ng gastos sa produksyon). Samakatuwid, ang tagumpay ng isang dayuhang kontrata sa pangangalakal at ang kahusayan sa ekonomiya sa malaking sukat ay nakasalalay sa kung paano ito o na ang kargamento ay dinadala, maging ang pinaka-matipid at mabilis na sasakyan ay ginagamit para sa transportasyon.

Ang kadahilanan ng transportasyon ay palaging itinuturing na isang mahalagang kinakailangan para sa pagpapalakas ng kalakalan sa mundo. Ang mahusay na mga pagtuklas ng heograpiya ng ika-16 - ika-18 siglo ay direktang kinondisyon ng paglaki ng pagpapadala ng dagat, na nagbigay ng isang malakas na impetus sa pag-unlad ng kalakalan sa mundo. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang mga puwersa ng singaw at de-koryenteng enerhiya noong ika-19 na siglo, ang sangkatauhan ay makabuluhang napabuti ang paraan ng transportasyon. Ang mga bapor, mga riles ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa transportasyon. Ang lahat ng ito, sa turn, ay nag-ambag sa karagdagang pag-unlad ng mga pang-ekonomiyang relasyon. Ang relasyon sa pang-ekonomiya ay nagdudulot ng malaking daloy ng paggalaw ng mga kalakal mula sa isang bansa patungo sa isa pa. Ang transport network mismo ay nabuo sa loob ng pambansang sistemang pang-ekonomiya. Ang lahat ng mga uri ng transportasyon (maliban sa transportasyon ng dagat), una sa lahat, mga layunin sa on-farm para sa kanilang paggana. Kasabay nito, naghahain din sila ng internasyonal na transportasyon. Habang lumalawak at lumalalim ang kalakalan sa internasyonal, nabuo ang mga link sa pang-internasyonal; Ang pinakamahalagang salik ng kanilang patuloy na paglaki at pagpapabuti ng kalidad ay:

1) ang bilis at dami ng aktibidad sa pang-ekonomiyang dayuhan;

2) pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal, ang paggamit ng mga nakamit na direktang nakakaapekto sa kalidad ng mga sasakyan.

Ang serbisyo ng transportasyon ng mga relasyon sa pang-internasyonal na relasyon ay isinasagawa sa dalawang direksyon: ang karwahe ng mga kalakal at ang karwahe ng mga pasahero. Isasaalang-alang namin ang pangunahin ang unang direksyon, sapagkat direktang nauugnay ito sa mga kontrata sa pangangalakal ng dayuhan. Sa nakalipas na 20-25 taon, nagkaroon ng takbo patungo sa pagbawas sa dami ng mga transported na kalakal. Noong unang bahagi ng 1970, ang kabuuang dami ng pang-internasyonal na trapiko ay tinatayang 4.5-4.6 bilyong tonelada. Noong 1996, ang tonelada ng transportasyon ay bumaba sa 3.8 bilyong tonelada. mga pagbabago sa istraktura ng kalakalan, kung saan ang bahagi ng gasolina at hilaw na materyales ay nabawasan bilang ang pinaka "transport-intensive".

Ang transportasyon ay isang hanay ng mga linya ng komunikasyon at mga mobile na sasakyan, pati na rin ang iba't ibang mga istraktura at aparato na lumikha ng pinakamainam na kondisyon para sa kanilang pakikipag-ugnay. Salamat sa transportasyon, ang mga kinakailangang kondisyon ay nilikha para sa pagkumpleto ng mga proseso ng produksyon para sa paggawa ng iba't ibang mga produkto. Ang produkto ng transportasyon ay dapat isaalang-alang nang direkta sa proseso ng paglipat ng mga kalakal mula sa tagagawa sa consumer. Ang isang mahalagang tampok ng transportasyon ay ang espesyal na lugar nito sa internasyonal na kalakalan. Sa isang banda, ang transportasyon sa internasyonal na dibisyon ng paggawa ay isang kinakailangan para sa pagpapatupad nito, at sa kabilang banda, ang industriya ng transportasyon ay kumikilos bilang isang tagaluwas sa mga internasyonal na merkado ng mga produkto na ibinebenta bilang isang serbisyo sa transportasyon.

Ang isang tampok ng transportasyon sa dayuhang pang-ekonomiyang aktibidad ay ang pagkamaramdamin ng mga produkto nito - mga serbisyo sa transportasyon - sa impluwensya ng lahat ng mga kadahilanan na nagpapakilala sa pag-unlad ng isang ekonomiya sa merkado. Una sa lahat, tumutukoy ito sa pagbabago ng presyo ng gasolina, ang ratio ng supply at demand para sa transportasyon ng mga kalakal, ang estado ng relasyon sa politika at pang-ekonomiya sa pagitan ng iba't ibang mga estado at iba pang mga kadahilanan.

Ang proseso ng paglipat ng mga kalakal, hilaw na materyales, materyales at tao ay isang kinakailangang kondisyon para sa paggana ng lahat ng uri ng aktibidad sa pang-ekonomiyang dayuhan. Ang paggamit ng transportasyon ay kinakailangan sa internasyonal na pangangalakal sa mga kalakal, sa pakikipagtulungan ng produksiyon at pagmemerkado, ang pagtatayo ng mga pasilidad sa ibang bansa at sa Kazakhstan sa tulong ng mga kasosyo sa dayuhan, ang mga aktibidad ng negosyo na may mga pamumuhunan sa dayuhan, ang samahan ng turismo, sa samahan ng mga internasyonal na eksibisyon at fairs.

Ang transportasyon at dayuhang pang-ekonomiyang aktibidad ay malapit na magkakaugnay at may malaking impluwensya sa bawat isa.

Kapag nagsasagawa ng aktibidad ng pang-ekonomiyang dayuhan, kinakailangan upang magsagawa ng isang kumplikado at tiyak na kumplikadong mga operasyon ng transportasyon na matiyak ang pagproseso at paggalaw ng napakalaking masa ng iba't ibang mga kalakal sa mahabang distansya mula sa mga tagagawa sa mga mamimili (Talahanayan 1).

Kinakailangan upang makilala ang tatlong pangkat ng mga operasyon ng transportasyon, na magkakaugnay sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pagpapatupad sa takdang oras.

Talahanayan 1 - Pag-uuri ng mga operasyon sa transportasyon sa aktibidad ng pang-ekonomiyang dayuhan

Katangian ng pag-uuri

Mga uri ng operasyon

Sa paksa ng mga operasyon sa transportasyon

Kargamento, pasahero, bagahe

Sa pamamagitan ng mode ng transportasyon

Ang tubig (dagat, ilog), tren, hangin, kalsada, pipeline, multimodal na transportasyon (dalawa o higit pang mga uri ng transportasyon ay kasangkot)

Depende sa mga katangian ng transportasyon ng mga kalakal

Mga dry cargo; bulk, ore, karbon, butil, semento, mineral fertilizers, pangkalahatan o piraso. Sa bulk cargo: mga produktong langis at langis, langis ng gulay, taba, alak, likido na kargamento ng kemikal at iba pa.

Sa pamamagitan ng dalas

Regular at hindi naka-iskedyul na serbisyo: liner at pagpapadala ng tramp, naka-iskedyul na serbisyo ng hangin at flight charter.

Depende sa pagkakasunud-sunod ng pagpasa ng hangganan

Reloading at hindi pag-load ng transportasyon

Sa pamamagitan ng uri ng transportasyon at teknolohiyang sistema

Lalagyan, ferry, magaan, ro-ro

Depende sa pagkumpleto ng transportasyon sa isang kalapit na bansa

Kapitbahay, transit, singsing

Sa uri ng mensahe

Direkta, hindi direkta: mga sirang linya na may maraming mga carrier, na may muling pagpapadala sa ilalim ng isa o maraming mga kontrata ng karwahe

Depende sa komposisyon ng mga kalahok

Dinala ng tagagawa ng mga kalakal, ang nagbebenta o bumibili, ang customer ng mga kalakal, ang carrier, ang tagapamagitan

Depende sa lugar

Dinala sa loob ng bansa at sa teritoryo ng ibang mga bansa

Ang unang pangkat ng mga operasyon ay nagsasama ng mga aksyon bago ang pagpapatupad ng isang transaksyon sa dayuhang kalakalan. Ang pangkat na ito ng mga operasyon ng transportasyon ay kinabibilangan ng mga naturang aksyon: pagpaplano ng mga transportasyon sa dayuhang kalakalan, pagsusuri ng pangatnig ng mga merkado ng transportasyon, mga taripa at kundisyon para sa karwahe ng mga kalakal sa rehiyon, pagpaplano ng mga gastos sa transportasyon. Ang pangalawang pangkat ng mga operasyon ng transportasyon ay lumitaw sa proseso ng pagpapatupad ng isang transaksyon sa dayuhang kalakalan at binubuo ng pagsasama ng mga kondisyon ng transportasyon sa kontrata, paghahanda ng mga kalakal para sa transportasyon, ang konklusyon ng mga kontrata para sa transportasyon at ang kanilang pagpapatupad, ang pagbuo ng dokumentasyon ng transportasyon at pagpapadala, seguro, samahan ng kontrol sa paggalaw ng mga kalakal, pag-areglo ng nagbebenta o ang bumibili sa carrier, clearance ng customs, border, sanitary, veterinary operation.

Matapos makumpleto ang transaksyon sa dayuhang pangkalakalan, isinasagawa ang pangatlong pangkat ng mga operasyon ng transportasyon, na kinabibilangan ng mga posibleng pagtatalo sa pagitan ng consignee at ang carrier, tagaluwas (nagbebenta) at tag-import (bumibili).

Sa proseso ng transportasyon, ang lahat ng mga kalahok nito: mga tagagawa ng produkto, customer, mamimili, carrier, tagapamagitan - pumasok sa kumplikadong relasyon sa pang-ekonomiya at komersyal na kinokontrol ng iba't ibang mga regulasyon, pambansang batas at internasyonal na legal na kaugalian, kaugalian.

Samakatuwid, ang suporta sa transportasyon ng dayuhang pang-ekonomiyang aktibidad ay isang sistema na binubuo ng isang hanay ng mga teknikal, teknolohikal na elemento, pang-ekonomiya, komersyal, ligal, pang-organisasyon na impluwensya, iba't ibang mga pamamaraan sa pamamahala ng mga operasyon sa transportasyon sa larangan ng paggawa, sirkulasyon at pagkonsumo ng mga produkto, kalakal na inilipat sa pagitan ng mga partido.

Sa mundo walang espesyal na pang-internasyonal na transportasyon, na nakahiwalay sa mga pambansang sistema ng transportasyon, na inilaan para lamang sa pang-internasyonal na transportasyon. Ang internasyonal na transportasyon ay inihahatid ng mga pambansang carrier ng iba't ibang mga bansa, gamit ang kanilang sariling pag-ikot ng stock para dito, pati na rin ang mga network ng transportasyon (riles, kalsada, ilog, hangin) at mga transport hub na nauugnay sa mga sistema ng transportasyon ng mga indibidwal na bansa.

Ang internasyonal na transportasyon ay ang transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero mula sa isang bansa patungo sa isa't isa sa napagkasunduang magkatugma o tinatanggap na pang-ekonomiya at kundisyon.

Naiintindihan ang pandaigdigang karwahe ng mga kalakal bilang karwahe ng mga kalakal para sa mga pangangailangan ng industriya o pangangalakal para sa o walang bayad sa kaso kung mayroong kahit isang hangganan na tumawid sa pagitan ng dalawang bansa sa ruta.

Ang dalawang transportasyon ay may dalawang pangunahing tampok:

1) sila ay isinasagawa sa pagitan ng dalawa o higit pang mga bansa;

2) ang kanilang pagpapatupad ay pinamamahalaan ng mga kundisyon na itinatag ng mga kasunduan sa internasyonal.

Ang unang pag-sign ay sumusunod mula sa kakaiba ng internasyonal na transportasyon, na binubuo sa pagkakaroon ng isang dayuhang elemento: ang transportasyon ay isinasagawa sa ibang bansa. Itinaas nito ang mga tiyak na isyu sa transportasyon na nakikilala sa internasyonal mula sa domestic transport.

Ang pangalawang tampok ay nauugnay sa mga detalye ng mga ligal na relasyon sa internasyonal na transportasyon. Ang pagdating ng mga kalakal at pasahero sa teritoryo ng isang banyagang estado ay maaaring isagawa sa dalawang magkakaibang ligal na sitwasyon: sa pagkakaroon ng isang bilateral o pang-internasyonal na kasunduan sa trapiko sa internasyonal o sa kawalan nito. Ang mga pagkakaiba sa pagpapatakbo ng ilang mga uri ng transportasyon sa iba't ibang estado ay madalas na hindi pinapayagan ang transportasyon sa mga kalsada batay sa batas ng domestic (ito ay totoo lalo na para sa transportasyon ng tren). Upang maalis ang mga nag-aabang na paghihirap sa pagsasagawa, natapos ang internasyonal na mga kasunduan sa transportasyon.



Ang transportasyon ay hindi internasyonal kapag ang proseso ng transportasyon ay limitado sa mga hangganan ng teritoryo ng isang estado, sa kabila ng katotohanan na ang isa sa mga kalahok nito (consignor, consignee, pasahero o carrier) ay isang dayuhan. Sa ganitong mga sitwasyon, maaaring lumitaw ang mga internasyonal na ligal na isyu, ngunit hindi ito nakakaapekto sa proseso ng pag-aalis sa internasyonal.

Ang transportasyon sa internasyonal ay inuri ayon sa isang bilang ng mga pamantayan.

Depende sa paksa ng mga operasyon ng transportasyon, nahahati sila sa karwahe ng mga kalakal, pasahero, mga kargamento.

Depende sa uri ng transportasyon, ang transportasyon ng tubig ay nakikilala (transportasyon ng dagat at ilog); lupa (tren at transportasyon sa kalsada); hangin (air transport); pipeline (langis ng tubo, gas pipeline).

Ayon sa bilang ng mga sasakyan na ginamit, ang transportasyon ay direktang komunikasyon (hinahain ng isang uri ng transportasyon) at halo-halong komunikasyon (dalawa o higit pang mga uri ng transportasyon ang ginagamit).

Depende sa dalas ng mga operasyon ng transportasyon, ang transportasyon ay maaaring regular (linear) at hindi regular (charter).

Isinasaalang-alang ang pagkakasunud-sunod ng pagpasa ng mga puntos ng hangganan (mga punto ng patutunguhan), ang transportasyon ay nahahati sa hindi paglo-load (direkta) at transshipment (interchange).

Sa pamamagitan ng likas na katangian ng transportasyon sa teritoryo ng isang banyagang estado, ang kalapit na transportasyon ay nakikilala (ang kargamento ay naihatid sa mga karatig bansa); pagbiyahe (ang ruta ay dumadaan sa mga intermediate na bansa); sa pamamagitan ng (halimbawa, Moscow - Kaliningrad sa pamamagitan ng Belarus at Lithuania).

Depende sa komposisyon ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, ang transportasyon ay nahahati sa mga isinasagawa ng tagagawa ng mga kalakal, ang nagbebenta o ang bumibili, ang tagadala, ang tagapamagitan.

Depende sa lugar ng transportasyon, maaari silang isagawa sa loob ng bansa o sa teritoryo ng ibang mga bansa. Kasama sa unang pangkat ng mga operasyon ang samahan ng paghahatid ng kargamento sa mga puntong hanggahan, ang paglilipat ng mga kalakal, sasakyan at iba't ibang kagamitan sa transportasyon sa ibang bansa. Ang pangalawang pangkat ng mga operasyon na isinasagawa sa ibang bansa ay kinabibilangan ng pagbasa ng mga kargamento, ang pagtatapos ng isang bagong kontrata ng karwahe, pagpapasa ng kargamento, ahensya, pagpapaupa, brokerage at iba pang mga uri ng serbisyo para sa mga dayuhang kargamento ng kalakalan sa kalakal at mga sasakyan.

Ang proseso ng pagdadala ng mga kargamento, ang paghahatid nito sa lugar ng pagkonsumo, ay maaaring nahahati sa pangunahing (transportasyon, na isinasagawa ng transportasyon) at karagdagang (sumasaklaw sa isang hanay ng mga iba't-ibang, kumplikado at masinsinang operasyon na nauugnay sa kargamento ng mga kargamento, ngunit lampas sa mga responsibilidad ng tagadala).

Kaugnay nito, ang lahat ng mga operasyon ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing grupo.

Ang unang pangkat ng mga operasyon ng transportasyon ay nagsasama ng mga aksyon na nauna sa pagpapatupad ng transaksyon sa dayuhang kalakalan. Kasama dito: pagpaplano ng transportasyon sa dayuhang kalakalan; pagsusuri ng pangatnig ng mga merkado ng transportasyon, mga taripa at kundisyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa rehiyon; pagpaplano ng mga gastos sa transportasyon, atbp.

Ang pangalawang pangkat ng mga operasyon ng transportasyon ay lilitaw sa proseso ng pagpapatupad ng isang transaksyon sa banyagang kalakalan at binubuo ng:

Mula sa pagsasama ng mga kondisyon ng transportasyon sa kontrata;

Paghahanda ng mga kalakal para sa transportasyon;

Konklusyon ng mga kontrata ng karwahe at pagpapatupad;

Pag-unlad ng dokumentasyon ng transportasyon at pagpapadala;

Seguro;

Organisasyon ng kontrol sa paggalaw ng mga kalakal;

Mga setting sa pagitan ng nagbebenta o bumibili kasama ang tagadala;

Pagrehistro ng mga kaugalian, hangganan, sanitary, operasyon ng beterinaryo.

Matapos makumpleto ang transaksyon ng dayuhang pangkalakalan, isinasagawa ang pangatlong pangkat ng mga operasyon ng transportasyon, na kinabibilangan ng mga posibleng pagtatalo sa pagitan ng consignee at ang carrier, tagaluwas (nagbebenta) at tag-import (bumibili).


Paksa 8. International transportasyon

§ 1. Konsepto at uri ng pang-internasyonal na transportasyon. Mga tampok ng ligal na regulasyon

§ 2. International transportasyon ng hangin.

§ 3. International transportasyon ng tren

§ 4. International transportasyon sa kalsada

§ 5. Internasyonal na pagpapadala

§ 6. International transportasyong multimodal

Konsepto at uri ng pang-internasyonal na transportasyon. Mga tampok ng ligal na regulasyon

Konsepto sa transportasyon sa internasyonal. Sa agham, mayroong isang bilang ng mga kahulugan ng internasyonal na transportasyon, dahil walang solong kahulugan sa pambansang regulasyon at mga kilos na pang-internasyonal. Internasyonal na transportasyon- ito ay tulad ng isang karwahe ng mga kalakal, pasahero at bagahe, na isinasagawa ng hindi bababa sa pagitan ng dalawang estado alinsunod sa mga kondisyon na ibinigay para sa mga kasunduan sa interstate.

Ang kahulugan na ito ay sapat na tinatayang. Ang tanong ay nananatiling kung ang pang-internasyonal na transportasyon mula sa teritoryo ng isang estado hanggang sa teritoryo ng parehong estado ay, ngunit lumilipas sa pamamagitan ng teritoryo ng ibang estado (halimbawa, ang transportasyon mula sa Moscow hanggang Kaliningrad sa pamamagitan ng teritoryo ng isa sa mga baltic na bansa). Ang isang bilang ng mga Kombensiyon ay nagsasaad na ang nasabing transportasyon ay magiging pang-internasyonal, sa kondisyon na huminto ito sa teritoryo ng ibang estado.

Kaya, alinsunod sa batas ng Russia sa transportasyon sa kalsada, ang paghinto sa teritoryo ng isang dayuhang estado ay hindi isang ipinag-uutos na pamantayan para sa pag-uuri ng transportasyon sa kalsada bilang internasyonal na transportasyon.

Dapat pansinin na ang mga pang-internasyonal na kasunduan sa bigyan ng karwahe mapag-iisa na mga kahulugan patungkol sa internasyonal na karwahe sa pamamagitan ng magkakahiwalay na mga mode ng transportasyon na may kaugnayan sa iba't ibang mga bagay ng karwahe, na naaangkop lamang sa karwahe na pinamamahalaan ng mga kombensiyon na ito. Kung ang karwahe ay hindi napapailalim sa may-katuturang Convention, ang pandaigdigang katangian nito ay natutukoy alinsunod sa naaangkop na batas. Halimbawa, ayon sa Warsaw Convention noong 1929, ang karwahe kung saan ang lugar ng pag-alis at patutunguhan ay matatagpuan sa teritoryo ng parehong estado ng miyembro ay itinuturing na pang-internasyonal kung ang pinagkasunduang paghinto ay ibinibigay sa teritoryo ng ibang estado, kahit na ang estado na ito ay hindi isang partido sa Convention (talata 2 Artikulo 1). Ang transportasyon nang walang ganoong paghinto ay hindi itinuturing na pang-internasyonal sa kahulugan ng Warsaw Convention.

Ang tanong tungkol sa pag-uuri ng transportasyon bilang pang-internasyonal na transportasyon lamang kung kinokontrol ng mga internasyonal na kasunduan ay nananatiling kontrobersyal. Ayon sa ilang mga may-akda, sa kawalan ng isang internasyonal na kasunduan, ang transportasyon na tumatawid sa hangganan ay hindi pang-internasyonal at kinokontrol ng pambansang batas. Ayon sa lohika ng mga may-akda na ito, kung ang isang bansa ay hindi isang partido na magdadala ng mga kombensiyon, kung gayon hindi ito nagsasagawa ng pang-internasyonal na transportasyon. Parehong ang Mga Kumbensyon at pambansang batas ng mga bansa ay may salungatan sa mga batas na patakaran na tumutukoy sa batas na naaangkop sa transportasyon. Hindi namin pinag-uusapan ang pambansa, ngunit ang internasyonal na transportasyon, na para sa isang kadahilanan ay pinamamahalaan ng batas na pinili batay sa salungat sa mga patakaran ng batas. May kinalaman sa pambansang transportasyon, walang alinlangan na salungat sa mga batas na patakaran. Sa partikular, ang isa sa mga kadahilanang ito ay ang kakulangan ng regulasyon ng pinagtatalunang isyu sa may-katuturang Convention. Ang isa pang kadahilanan ay ang hindi paglahok ng isang partikular na bansa sa Convention na namamahala sa transportasyon na pinag-uusapan. Kaya, ang 1980 UN Convention on International Multimodal Transport of Goods ay hindi pa naipapasok, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga kontrata para sa multimodal transportasyon ng mga kalakal mula sa isang bansa patungo sa isa pa, na tinapos ng mga partido, ay hindi pang-internasyonal. Ang isa pang bagay ay ang border crossing ay nangangailangan ng mga kasunduan sa pagitan ng mga estado kung saan nabibilang ang mga hangganan. Tulad ng para sa regulasyon ng mga kontrata para sa internasyonal na karwahe, maaari silang maayos na maisaayos batay sa salungatan ng mga panuntunan sa batas (pambansa o pinag-isang pinagsama-samang mga kombensyon), na ginawa bago ang pag-ampon ng may-katuturang mga Kombensiyon. Sa kasalukuyan, ang internasyonal na transportasyon sa pamamagitan ng lahat ng mga mode ng transportasyon ay kinokontrol ng isang bilang ng mga kombensiyon na may isang malaking bilang ng mga partido, at sa pagsasanay sila ay kadalasang kinokontrol ng mga internasyonal na kasunduan.

Tampok ang pang-internasyonal na transportasyon ay ang kahulugan ng isang dayuhang elemento na gumagawa ng transport international. Ang tradisyunal na pag-uuri ng mga dayuhang elemento, na nagpapakilala sa relasyon bilang internasyonal (cross-border), ay hindi magagawang dito. Ang ganitong isang dayuhang elemento ay hindi ang paksa ng mga relasyon sa transportasyon. Halimbawa, ang isang dayuhang kumpanya ay nagdadala ng transportasyon ng mga kargamento sa loob ng Russia. Ang karwahe ay hindi pang-internasyonal. Ang transportasyon ay pang-internasyonal kung, alinsunod sa kontrata, dapat itong isagawa mula sa isang estado patungo sa isa pa. Ang dayuhang elemento ay likas sa proseso ng paggalaw, na siyang kakanyahan ng mga aktibidad ng transportasyon.

Para sa pagkilala sa internasyonal na karwahe, hindi kinakailangan na ang mga kalakal o pasahero talagatumawid sa mga hangganan ng teritoryo o kaugalian ng estado. Ito ay sapat na upang tapusin ang isang kasunduan sa karwahe sa internasyonal. Halimbawa, kung ang kargamento ay nawala sa punto ng pag-alis mula sa estado A hanggang estado B, ang karwahe ay kwalipikado bilang pang-internasyonal, ngunit walang border crossing. Sa gayon, ang isang tao ay hindi dapat maging katumbas ng pagtatapos ng isang pang-internasyonal na kasunduan sa karwahe sa pagpapatupad nito.

Mga uri ng internasyonal na transportasyon. Pati na rin ang transportasyon sa bahay ay naiiba depende sa mode ng transportasyon at ang object ng transportasyon.

Ang mga uri ng transportasyon ay nakikilala: internasyonal na kalsada, tren, hangin, ilog at dagat transportasyon; halo-halong transportasyon;

Ayon sa object ng transportasyon, mayroong: transportasyon ng mga kalakal, pasahero at bagahe.

Ang transportasyon, halo-halong, lalagyan at pinagsamang transportasyon ay may isang tiyak na pagtutukoy.

Mga tampok ng ligal na regulasyon.Ang regulasyon ng internasyonal na transportasyon ay isinasagawa ng mga internasyonal na kasunduan, pambansang batas at kaugalian na itinatag sa pagsasagawa ng mga relasyon sa transportasyon.

Ang legal na regulasyon ng iba't ibang uri ng pang-internasyonal na transportasyon ay may sariling mga katangian. Kasabay nito, dapat tandaan ang pangkalahatang mga prinsipyo ng naturang regulasyon.

Ang pangunahing kahalagahan sa ligal na regulasyon ng internasyonal na transportasyon ay kabilang sa mga internasyonal na kasunduan. Higit sa 110 mga interstate at intergovernmental (multilateral at bilateral) na kasunduan ay pinipilit sa larangan ng kalsada, transportasyon ng dagat at ilog na nag-iisa, kung saan ang Russia ay isang partido.

Pangunahing mga internasyonal na kasunduan ay naglalaman ng mga materyal na kaugalian. Ang mga salungat na patakaran ng mga kombensiyon ay karaniwang nakikitungo sa mga isyu na hindi kinokontrol ng mga patakaran. Bilang isang patakaran, tinutukoy nila ang batas ng bansa ng korte. Ang Russia ay isang partido sa karamihan ng Mga Kombensiyon sa Transport.

Sa mga internasyonal na kasunduan sa lahat ng uri ng transportasyon, praktikal, kahit na sa iba't ibang paraan, ang isa at ang parehong hanay ng mga isyu ay nalutas.

Ito ay, una sa lahat, ang mga kinakailangan para sa pagpapadala ng mga dokumento.

Sa lahat ng mga uri ng pang-internasyonal na transportasyon, ang mga isyu tulad ng pananagutan ng carrier at ang pagtatatag ng mga limitasyon nito, ang pamamahagi ng pasanin ng nagpapatunay na pagkakasala, ang pagsasama-sama ng mga batayan para sa pagbubukod mula sa pananagutan ng carrier, panahon ng limitasyon at paggawa ng mga paghahabol. Ang pasanin ng pagpapatunay ng kanyang kawalang-kasalanan ay pangunahin sa carrier. Ang mga partido ay hindi karapat-dapat na bawasan o ibukod, ngunit may karapatang dagdagan ang pananagutan ng carrier. Kung may intensyon o malaking kasalanan ng carrier o ang kanyang mga tauhan na nagdudulot ng pinsala, ang mga limitasyon ng pananagutan, bilang isang patakaran, ay hindi nalalapat.

Tampokang mga relasyon sa transportasyon ay malapit silang magkakaugnay sa mga relasyon ng pagmamay-ari at iba pang mga karapatan sa pag-aari sa isang sasakyan, obligasyon na magdulot ng pinsala, relasyon sa paggawa sa pagitan ng carrier at mga miyembro ng crew ng sasakyan, atbp. Ang pang-internasyonal na kalikasan ng transportasyon ay lumilikha ng karagdagang mga paghihirap kapag kwalipikado ang mga ligal na relasyon bilang transportasyon at pagtukoy ng naaangkop na batas sa iba't ibang uri ng relasyon na nauugnay sa transportasyon, dahil ang iba't ibang mga salungatan ng batas ay inilalapat sa kanila.

Tampokang mga kontrata ng karwahe ay na sa maraming mga bansa ang domestic transportasyon ay napapailalim sa parehong mga patakaran tulad ng internasyonal na transportasyon, i.e. mga pamantayang itinatag sa mga internasyonal na kombensiyon ( paglusot pinag-isang pamantayan ng pribadong internasyonal na batas sa pambansang ligal na sistema).

Nalalapat ang mga internasyonal na kontrata sa karwahe iba't ibang banggaan ng banggaan:ang batas ng lugar ng pag-alis o patutunguhan; ang batas ng lugar kung saan natapos ang kontrata; batas sa watawat, atbp.

Alinsunod sa Civil Code ng Russian Federation ang batas na pinili ng mga partido ay nalalapat sa mga kontrata ng karwahe ng lahat ng mga mode ng transportasyon (Art. 1210). Kung ang mga partido ay hindi pinili ang batas, ang batas ng bansa na kung saan ang kontrata ay malapit na konektado (sugnay 2 ng artikulo 1211) nalalapat. Ang nasabing karapatan ay ang batas ng bansa kung saan ang tagadala ay may isang lugar na tirahan o pangunahing lugar ng negosyo (subparapo 6 ng talata 3 ng artikulo 1211). Dapat tandaan na sa pamamagitan ng kabanalan ng clause 3 ng Artikulo 1186 ng Civil Code, kung ang isang kontrata ng karwahe ay kinokontrol ng isang pang-internasyonal na kasunduan na naglalaman ng mga panuntunan na pang-substantibo, ang pagpili ng batas na gumagamit ng salungatan ng mga batas na mga patakaran ay hindi ginawa. Ang mga isyu na hindi kinokontrol sa naturang mga kombensiyon ay nalulutas sa tulong ng salungatan ng mga batas na mga patakaran na itinatag sa mga kombensiyon mismo, na, bilang isang panuntunan, ay tumutukoy sa pambansang batas ng bansa ng korte. Kung walang salungat sa mga batas na patakaran sa mga kombensiyon, ang naaangkop na batas ay natutukoy gamit ang salungatan ng mga batas na patakaran ng bansa ng korte.

Dapat tandaan na alinsunod sa batas ng Ruso (Artikulo 800 ng Civil Code ng Russian Federation), ang pananagutan ng carrier para sa pinsala sa buhay at kalusugan ng isang pasahero ay tinutukoy alinsunod sa mga patakaran ng mga obligasyon dahil sa pinsala (Kabanata 59 ng Civil Code), maliban kung ang pagtaas ng pananagutan ay ibinibigay ng batas o ang kontrata ng karwahe. tagadala. Ang mga patakarang ito ay ilalapat kung ang batas ng Russia ay natutukoy bilang naaangkop na batas.

Mga internasyonal na organisasyon ng transportasyon. Mahalagang kahalagahan sa pagbuo ng mga draft na kombensyon, pinag-isang patakaran at mga regulasyong panteknikal na nabibilang mga internasyonal na organisasyon ng transportasyon... Ang mga ito ay nilikha sa pamamagitan ng mode ng transportasyon.

Ang pinaka-makapangyarihang software transportasyon ng hangin ay isang International Civil Aviation Organization (ICAO). Ito ay nilikha alinsunod sa 1944 Convention bilang isang dalubhasang ahensya ng UN. Ang 1944 na Convention sa Chicago sa International Civil Aviation ay nagpatibay sa ICAO Statutes.

Ang pangunahing layunin ng statutoryo ng ICAO ay:

Ang pagtiyak ng ligtas at maayos na pag-unlad ng international civil aviation sa buong mundo;

Organisasyon at koordinasyon ng internasyonal na kooperasyon sa lahat ng mga isyu ng sibilyang paglipad, kabilang ang transportasyon ng hangin sa internasyonal. Ang isa sa mga layunin ng ICAO ay upang maiwasan ang mga pagkalugi sa ekonomiya na sanhi ng hindi makatwirang kumpetisyon.

18 annex sa 1944 Convention ay mga dokumento ng ICAO - mga regulasyon sa internasyonal na aviation (pamantayan, inirekumendang kasanayan, pamamaraan).

Sa loob ng balangkas ng ICAO, maraming mga kumbensyon ang binuo at pinagtibay, kasama na ang Montréal Convention para sa pag-iisa ng ilang mga patakaran para sa pandaigdigang karwahe ng hangin noong 1999.

Sa rehiyon ng transportasyon ng dagat kumikilos International Maritime Organization (IMO),itinatag noong 1949, ito ay isang dalubhasang ahensya sa loob ng sistema ng UN. Sa kasalukuyan, higit sa 160 estado ang mga miyembro nito, kabilang ang Russia. Sa loob ng balangkas ng samahang ito, ang Athens Convention sa Carriage ng mga pasahero at ang kanilang Baggage sa pamamagitan ng Dagat 1974, ang International Convention on Facilitation of International Maritime Navigation 1965, at iba pa ay binuo at pinagtibay.

Noong 1905 nabuo Baltic at International Maritime Organization (BIMCO).Ang pangunahing gawain nito ay ang paghahanda at pagbabago ng mga form ng charter at iba pang dokumentasyon sa transportasyon; paglalathala ng mga karaniwang anyo ng mga dokumento sa pagpapadala. Ang mga samahan sa larangan ng transportasyon ng tubig ang pinakamarami. Mayroong higit sa 100 sa kanila.

Sa transportasyon sa riles: Intergovernmental Organization para sa International Carriage sa pamamagitan ng Rail (OTIF), Konseho para sa Railway Transport ng mga Miyembro ng Estado ng Komonwelt, Organisasyon para sa Kooperasyon sa pagitan ng Mga Riles (OSJD).

Sa globo daanang pang transportasyon function:

Organisasyon para sa Pag-iwas sa Mga aksidente sa Daan (IRU), International Road Federation (IAF), International Road Transport Union (IRU) at iba pa.

Sa transportasyon ng ilog ang mga kilalang organisasyon tulad ng Danube Commission at Central Commission para sa Pag-navigate ng Rhine ay nagpapatakbo.