Pagsubok sa proseso ng transportasyon at transportasyon ng kargamento. Pagsusuri ng fleet ng sasakyan ng enterprise at ang kalidad ng mga serbisyong ibinigay
Bilang isang manuskrito
Kandidato ng Economic Sciences
Moscow-2012
Ang gawain ay isinasagawa sa Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "Moscow State University of Transport" (MIIT).
Pang-agham na direktor: Kandidato ng Economic Sciences, Head. Department of "Corporate Management" ng Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "Moscow State Transport University" (MIIT)
Opisyal na mga kalaban: Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor, Pangkalahatang Direktor ng Mga Problema sa Transportasyon at Logistics" VINITI RAS
Kandidato ng Economic Sciences, Associate Professor ng Department of Economics, Finance and Transport Management ng Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "Moscow State Transport University" (MIIT)
Nangunguna sa organisasyon: Samara State Transport University (SamGUPS).
Kalihim ng Siyentipiko
Dissertation Council,
Doktor ng Economic Sciences, Propesor
pangkalahatang paglalarawan ng trabaho
Kaugnayan ng suliranin at layunin ng pag-aaral. Ang reporma sa transportasyon ng riles ng Russian Federation ay may isa sa mga pangunahing gawain - pagpapabuti ng kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon sa mga mamimili at sektor ng ekonomiya ng bansa habang sumusunod sa mga kinakailangan para sa pagkakaroon ng mga serbisyo ng transportasyon na ibinigay, tinitiyak ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng transportasyon.
Alinsunod sa Structural Reform Program, ang mga bagong entidad ng negosyo ay lumitaw sa merkado ng transportasyon ng tren - mga operator ng kanilang sarili at naupahan na rolling stock. Ang pagbuo ng instituto ng mga operator ay tumutukoy sa pangangailangan na baguhin ang umiiral na mga scheme ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa merkado ng transportasyon, bumuo at magpatupad ng panimula ng mga bagong diskarte sa pag-aayos ng proseso ng transportasyon, ang pagpapatupad nito ay magbibigay-daan sa paglutas ng problema ng pag-optimize ng mga aktibidad sa pagpapatakbo ng mga riles at tinitiyak ang transportasyon ng mga kalakal sa mga bagong kondisyon sa ekonomiya.
Ang pagtaas sa bilang ng mga may-ari ng mga sasakyang pangkargamento na nakapag-iisa na nagpapatakbo ng kanilang sariling mga fleet ay humantong sa isang pagbawas sa produktibidad ng mga kotse at nagdulot ng pagtaas sa pagkarga sa imprastraktura ng transportasyon ng riles. Ang karagdagang paglaki ng fleet ng sasakyan sa network ng riles sa mga kondisyon ng limitadong throughput at mga kakayahan sa pagproseso ng imprastraktura ay ginagawang hindi matamo ang kanilang epektibong paggamit at humahantong sa isang pagkasira sa pagganap ng pagpapatakbo ng mga riles.
Ang isyu ng pagtaas ng kahusayan ng transportasyon ng riles sa panahon ng reporma sa industriya ay kinakatawan ng isang malawak na hanay ng mga gawaing pang-agham. Kasabay nito, ang mga isyu ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon kapag nagdadala ng mga kalakal gamit ang mga pribadong sasakyan ay hindi pa ganap na naisasagawa, na dahil sa maikling panahon mula noong paglikha ng isang mapagkumpitensyang sektor sa pagkakaloob ng rolling stock.
Ang hindi sapat na kaalaman sa mga isyu at hindi magandang metodolohikal na pagpapaliwanag ng samahan ng transportasyon ng kargamento sa mga kondisyon ng paggamit ng isang pribadong fleet ng mga kotse ay tumutukoy sa layunin, layunin at kaugnayan ng napiling paksa ng pananaliksik sa disertasyon.
Layunin ng pag-aaral. Batay sa isang pagsusuri ng pakikipag-ugnayan ng mga entidad sa merkado ng transportasyon, magmungkahi ng isang sistema ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon.
Ang pagpapatupad ng layuning ito ay nangangailangan ng solusyon sa mga sumusunod na partikular na gawain:
Tukuyin ang mga uso sa mga pagbabago sa organisasyon sa sistema ng pamamahala ng mga benta para sa mga serbisyo sa transportasyon ng tren sa larangan ng transportasyon ng kargamento;
Magsagawa ng pagsusuri ng teknolohikal na pamamaraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga entidad ng merkado ng transportasyon kapag nagbibigay ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren;
Upang magmungkahi ng mga alternatibong modelo ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng isang kumpanya ng transportasyon - ang may-ari ng imprastraktura at mga operator ng sarili nitong rolling stock;
Magsagawa ng pagsusuri ng distribusyon ng kita sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon ayon sa mga iminungkahing modelo ng pakikipag-ugnayan;
Bumuo ng isang sistema ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon;
Suriin ang kasalukuyang estado ng impormasyon sa transportasyon ng riles upang bigyang-katwiran ang pagpapatupad ng mga makabagong solusyon sa larangan ng automation ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon.
Layunin ng pag-aaral. Ang object ng pananaliksik sa disertasyon ay mga kumpanyang nagpapatakbo ng kanilang sariling rolling stock.
Paksa ng pag-aaral. Ang paksa ng pag-aaral ay isang sistema para sa pang-ekonomiyang pagtatasa ng kahusayan ng paggamit ng mga pribadong sasakyan ng kargamento ng isang kumpanya ng transportasyon.
Mga pamamaraan ng pananaliksik. Ang metodolohikal at teoretikal na batayan ng disertasyon ay ang mga prinsipyo at pangkalahatang siyentipikong pamamaraan ng pananaliksik: historikal, kumplikado, paghahambing at paglalahat, ang paraan ng pagmomolde ng simulation.
Ang mga mapagkukunan ng impormasyon para sa pagsasagawa ng gawain sa paksa ay mga gawaing pambatasan, mga dokumentong normatibo na kumokontrol sa mga aktibidad ng mga riles, mga gawaing pang-agham na nakatuon sa mga problema ng pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya sa transportasyon ng riles, pananaliksik at teoretikal na gawain ng mga espesyalista at tagapamahala ng mga riles, atbp.
Ang mga gawaing pang-agham na may kaugnayan sa pamamahala ng mga paradahan ng kotse sa network ng riles ng Russian Federation, ang mga isyu ng informatization ng mga aktibidad ng mga negosyo sa transportasyon ng tren na ipinakita sa mga gawa, atbp.
Ginamit ng pananaliksik ang mga resulta ng pagpapatupad ng mga tiyak na solusyon sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon para sa mga may-ari ng kargamento, mga artikulo at mga pagsusuri sa mga dalubhasang at pana-panahong publikasyon, data mula sa opisyal at pag-uulat ng pamamahala.
Scientific novelty Ang pananaliksik sa disertasyon ay ang mga sumusunod:
Ang mga variant na modelo ng pakikipag-ugnayan sa mga kumpanyang nagpapatakbo ng kanilang sariling rolling stock kapag nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento ay binuo;
Ang mga algorithm para sa pag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng impormasyon sa mga kumpanyang nagpapatakbo ng kanilang sariling rolling stock batay sa mga automated system na partikular sa industriya ay iminungkahi;
Ang isang sistema ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng kahusayan ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon ay iminungkahi.
Praktikal na halaga. Ang mga resulta na nakuha sa disertasyon ay pinapayagan:
Upang matukoy ang hindi pantay na kakayahang kumita ng transportasyon para sa mga operator ng kanilang sariling rolling stock, dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng kasalukuyang sistema ng regulasyon ng taripa sa mga nabagong kondisyon ng operating ng industriya ng riles;
Bumuo ng mga panukala para sa paglikha ng mga insentibo para sa mga operator ng kanilang sariling rolling stock upang mapataas ang kahusayan ng mga aktibidad sa pagpapatakbo ng transportasyon ng riles;
Bumuo ng mga panukala para sa pag-aayos ng transportasyon sa pakikipag-ugnayan ng mga entidad ng merkado ng transportasyon sa kawalan ng isang imbentaryo ng mga sasakyang pangkargamento.
Pag-apruba ng trabaho. Ang mga resulta ng pananaliksik sa paksa ng disertasyon ay iniulat sa pulong ng seksyon ng siyentipiko at teknikal na konseho ng mga riles na "Komersyal na gawain sa larangan ng transportasyon ng kargamento" (St. Petersburg, 2009), sa internasyonal na siyentipiko at praktikal na kumperensya "Pag-unlad ng pakikipag-ugnayan ng impormasyon sa pagitan ng mga administrasyon ng riles ng mga estadong miyembro ng Commonwealth, ang Republika ng Latvian, Republika ng Lithuania" (Moscow, 2009) at mga paaralan ng industriya na ginanap (Nizhny Novgorod, 2007; St. Petersburg, 2010; Yaroslavl, 2010).
Ang mga konklusyon ng pananaliksik sa disertasyon ay dinala sa atensyon ng Center for Branded Transport Services - isang sangay upang masuri ang posibilidad ng pagpapatupad ng ilang mga probisyon ng trabaho sa loob ng balangkas ng proyekto para sa paggamit ng isang pribadong rolling stock.
Mga lathalain. Ang mga pangunahing resulta ng trabaho ay nai-publish sa 5 mga artikulo, kabilang ang 3 mga artikulo sa nangungunang peer-reviewed siyentipikong mga journal at mga publikasyon na tinutukoy ng Higher Attestation Commission ng Russian Federation.
Istraktura ng gawaing disertasyon. Ang disertasyon ay binubuo ng isang panimula, tatlong kabanata, isang konklusyon, isang bibliograpiya at mga apendise. Ang pangunahing teksto ay ipinakita sa 138 na makinilya na mga pahina at naglalaman ng 16 na talahanayan, 15 na mga numero. Ang listahan ng bibliograpiko ay naglalaman ng 122 mga pamagat.
Ang panimula ay nagpapatunay sa kaugnayan ng pagpili ng paksa, nagtatakda ng layunin at layunin ng pananaliksik, nagpapakilala sa mga pamamaraan ng pananaliksik at mga mapagkukunan ng impormasyon.
Unang kabanata ay nagpapakita ng mga pangkalahatang isyu sa larangan ng pamamahala ng mga benta ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren sa larangan ng transportasyon ng kargamento, kinikilala ang mga pangunahing paksa ng merkado ng transportasyon ng kargamento ng tren at ang sistema ng kanilang pakikipag-ugnayan.
Ikalawang Kabanata Ang pananaliksik sa disertasyon ay nakatuon sa pagtukoy ng mga dahilan para sa pagbaba sa kahusayan ng proseso ng transportasyon sa konteksto ng liberalisasyon ng merkado ng transportasyon ng kargamento ng tren at pagbuo ng mga panukala para sa mga panukala ng pang-ekonomiyang insentibo para sa mga kumpanya ng operator upang mapabuti ang kahusayan ng mga aktibidad sa pagpapatakbo ng railway transport at dagdagan ang volume ng cargo transport.
Ikatlong Kabanata naglalaman ng mga praktikal na panukala para sa pag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng impormasyon sa mga kumpanyang nagpapatakbo ng kanilang sariling rolling stock batay sa mga automated system na partikular sa industriya. Binibigyang-katwiran ng kabanata ang paggamit ng iminungkahing sistema ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon gamit ang mga variant na modelo ng pakikipag-ugnayan na binuo sa ikalawang kabanata.
Ang pangunahing nilalaman ng gawaing disertasyon
Ang reporma sa istruktura ng isa sa mga nangungunang sektor ng ekonomiya ng ating bansa - ang transportasyon ng tren - ay nagtatakda ng sarili nitong gawain ng paglipat mula sa isang modelo ng isang monopolyo ng estado sa isang modelo ng mga relasyon sa merkado sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren upang mabawasan ang kabuuang pambansang pang-ekonomiyang gastos ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at pagtaas ng pang-ekonomiyang accessibility ng railway transport para sa dahil sa pag-unlad ng kompetisyon.
Ang pagbuo ng isang segment ng merkado para sa pagpapatakbo ng rolling stock ay isa sa pinakamahalagang kadahilanan sa pagbuo ng isang mapagkumpitensyang kapaligiran sa transportasyon ng riles.
Noong 2011, ang rolling stock operating market ay kinakatawan ng 2,445 na kumpanya na nagmamay-ari ng mga sasakyang pangkargamento, na nagmamay-ari ng 956 libong mga kotse o 90% ng kabuuang fleet ng tren. Ang imbentaryo ng mga sasakyan sa kargamento ng Russia ay umabot sa 104 libong mga kotse (10% ng all-Russian fleet ng mga kotse) (Larawan 1).
Sa pagkumpleto ng paglipat ng fleet ng imbentaryo ng mga sasakyan sa kargamento sa pagmamay-ari ng Freight Company noong 2011, nabuo ang isang mapagkumpitensyang merkado sa larangan ng pagpapatakbo ng mga sasakyang kargamento. Kaya, sa simula ng 2012, ang bahagi ng pangkat ng mga kumpanya ng Russian Railways Holding - ang mga may-ari ng rolling stock sa kabuuang fleet ay 55%, ang natitirang mga may-ari ng rolling stock ay nagmamay-ari ng 45% ng mga kargamento.
Sa lumalaking bahagi ng pribadong fleet, mayroong tuluy-tuloy na kalakaran tungo sa pagbawas sa transportasyon ng murang kargamento at kargamento na may kahalagahang panlipunan ng mga pribadong kumpanya ng operator. Sa istraktura ng transportasyon ng kargamento ng mga pribadong operator, ang isang makabuluhang bahagi ay binubuo ng mga kargamento na may mataas na rate ng pagbabalik: kargamento ng langis, mineral na pataba, ferrous na metal, atbp.
Ang takbo ng mga kumpanya ng operator na nagpapatakbo sa segment ng mataas na kumikitang kargamento ay nagpapatuloy hanggang ngayon (Talahanayan 1).
Talahanayan 1
Ang bahagi ng ilang uri ng kargamento sa kabuuang dami ng transportasyon ng mga pribadong kumpanya ng operator
Hindi. | Uri ng kargamento | Specific gravity sa 2003, % | Specific gravity sa 2011, % (hindi kasama ang fleet ng mga subsidiary) |
Cargo ng langis | |||
Mga mineral na pataba | |||
Mga itim na metal | |||
Non-ferrous ore | |||
Mga materyales sa pagtatayo |
Ang mga pagbabago sa istraktura ng transportasyon ng kargamento ay dahil sa reaksyon ng merkado sa pangangailangan na magtrabaho sa mga bagong kondisyon sa ekonomiya. Ang sistema ng pakikipag-ugnayan, kung saan ang shipper, bago magsumite ng isang aplikasyon sa carrier, ay dapat magtapos ng isang kasunduan sa kumpanya ng operator para sa pagkakaloob ng mga kotse, lumikha ng mga kondisyon para sa pagtaas ng presyo ng supply ng kotse at humantong sa isang pag-agos ng mga kalakal ng isang tiyak na hanay mula sa mga riles hanggang sa nakikipagkumpitensyang mga paraan ng transportasyon (Talahanayan 2).
talahanayan 2
Pagpapadala ng kargamento sa pamamagitan ng tren ayon sa uri, milyong tonelada.
Uri ng kargamento | |||||
Lahat ng kargamento V. kasama | |||||
Cargo ng langis | |||||
Cargo ng kahoy | |||||
Mga materyales sa pagtatayo ng mineral | |||||
Mga pataba | |||||
kargamento ng butil |
Ang pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng transportasyon ng riles para sa panahon mula 2002 hanggang 2011 ay nagpakita ng negatibong kalakaran sa tagapagpahiwatig ng paglilipat ng sasakyan ng pangkalahatang fleet. Sa pagkumpleto ng paglipat ng fleet ng imbentaryo sa pribadong pagmamay-ari, ang turnover ng kotse ng gondola ay umabot sa maximum na halaga na 12.46 araw (Talahanayan 3, Talahanayan 4).
Talahanayan 3
Mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng mga sasakyang pangkargamento sa mga taon.
Index | ||||||||||
Naglo-load, milyong tonelada, kabuuan | ||||||||||
Paglipat ng kargamento, bilyong tonelada-km, kabuuan | ||||||||||
Sa konteksto ng isang bahagyang pagtaas sa base ng kargamento sa panahon mula 2008 hanggang 2011 at isang pabago-bagong pagtaas sa mga kotse sa network ng riles (ang kabuuang fleet noong 2002 ay 817 libong mga kotse (kabilang ang mga kotse ng gondola - 344,000), noong 2011 - 1 milyon 60 libong mga kotse (kabilang ang mga kotse ng gondola - 447 libo), ngayon ay mayroong isang "teknolohiya" na kakulangan ng unibersal na rolling stock, na nagiging sanhi ng pagtaas ng mga rate para sa paggamit ng mga kotse.
Talahanayan 4
Dynamics ng mga pagbabago sa indicator na "average na oras ng turnover ng kotse" sa lungsod.
Index | ||||||||||
Paglipat ng kotse, araw. | ||||||||||
Gondola car turnover, araw. | ||||||||||
Ang bagong modelo ng merkado ng transportasyon ng kargamento ng tren ay naglaan para sa paglikha ng mga kundisyon para sa pagtaas ng kumpetisyon sa pagitan ng mga operator ng rolling stock ng tren upang maimpluwensyahan ang gastos ng mga serbisyo ng probisyon ng bagon, ngunit sa pagsasagawa ng isang bilang ng mga negatibong uso ang lumitaw.
Ang paghahambing ng mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig na isinasagawa sa disertasyon para sa mga pagpipilian para sa transportasyon ng mga kargamento ng ika-1 at ika-3 na klase sa isang unibersal na gondola na kotse ng armada ng imbentaryo at ang fleet ng mga pribadong operator ng riles sa ruta st. Monchegorsk Oktyabrskaya railway d. Seksyon ng West Siberian Railway. d. nagpakita ng 5-tiklop na pagtaas sa mga singil sa kargamento sa mga tuntunin ng halaga ng pagpapadala ng isang gondola na kotse (ang halaga ng pagpapadala ng isang walang laman na sasakyang gondola ng pribadong pag-aari mula sa ilalim ng 3rd class na kargamento ay umabot sa 89,681.00 rubles o 35.9% ng taripa, sa ang gondola car ng inventory fleet - RUB 17,827.00, o 7.6% ng taripa). Ang pagkalkula ng mga gastos sa pagpapadala ng isang walang laman na gondola na kotse mula sa ilalim ng 1st at 3rd class na kargamento ay nagpakita din ng 5-tiklop na pagtaas sa taripa para sa isang walang laman na biyahe mula sa ilalim ng 3rd class na kargamento na may kaugnayan sa taripa para sa isang walang laman na biyahe mula sa ilalim ng 1st class na karga (RUB 89,681.00 at RUB 16,410.00, ayon sa pagkakabanggit).
Sa konteksto ng halimbawang isinasaalang-alang, na bumaling sa praktikal na bahagi ng isyu ng pagpapatakbo ng mga paradahan ng kotse, ang mga may-ari ng rolling stock ay gumagamit ng isang pamamaraan para sa "paglilinis" ng mga walang laman na run mula sa klase ng dati nang dinala na kargamento, ibig sabihin, pagdidirekta ng isang walang laman na sasakyan. mula sa pagbabawas ng 3rd class na kargamento sa pinakamalapit na istasyon, pagpapadala ng mababang kita na kargamento. Pagkatapos maihatid ang kargamento sa mga malalayong distansya, ang walang laman na sasakyan ay ililipat sa malalayong lugar sa mga lugar ng mass loading. Ang pamamaraan ng "paglilinis" ay nagpapahintulot sa mga operator na mabawasan ang mga gastos sa mga walang laman na pagtakbo sa panahon ng transportasyon sa isang bilang ng mga ruta, samantala, ang kadahilanan ng paglago sa mga walang laman na pagtakbo ay humahantong sa hindi makatwiran na paggamit at kakulangan ng kapasidad ng imprastraktura ng tren;
Ang solusyon sa problema ng pagliit ng gastos ng pagbabayad para sa walang laman na mileage ay nauugnay sa teknolohiya ng pagtatrabaho ayon sa pamamaraan ng dalawahang operasyon (,). Kasabay nito, ang pagkalkula ng mga gastos na isinagawa sa gawaing disertasyon kapag nagpapadala ng kotse sa layover ay nagpakita na ang inaasahan ng rolling stock operator ng mataas na kumikitang kargamento ay makatwiran sa ekonomiya na may kaugnayan sa gawain ng transporting 1st class cargo.
Kaya, ayon sa mga kondisyon ng halimbawa ng pananaliksik sa disertasyon sa pagdating ng kargamento sa istasyon. Seksyon ng West Siberian Railway. d. isang alternatibo sa transportasyon ng 1st class na kargamento sa ruta Art. Seksyon ng West Siberian Railway. d. Monchegorsk Oktyabrskaya railway (oras ng paglalakbay ay 16 na araw) ito ay makatwiran sa ekonomiya para sa may-ari ng mga kotse na ipadala ang kotse sa lay-up sa loob ng 16 na araw na may bayad para sa lay-up service sa istasyon ng Meret sa halagang 3,684.70 rubles, sa Prokopyevsk istasyon - 8,023.70 rubles. na may inaasahang kita para sa transportasyon ng 3rd class na kargamento sa halagang 43,276.97 rubles. isinasaalang-alang ang nawalang kita sa halaga ng kumikitang rate ng kotse sa halagang 1600 rubles / araw *
Batay sa mga resulta ng pagsusuri, ang disertasyon ay nagbalangkas ng mga panukala para sa mga panukalang pang-ekonomiyang insentibo para sa mga kumpanya ng operator, ang pagpapatupad nito ay makakatulong na mapabuti ang kahusayan sa pagpapatakbo ng transportasyon ng tren:
1. Convergence ng mga taripa para sa transportasyon ng mga walang laman na bagon na naglalaman ng mga kargamento ng iba't ibang klase.
* Kapag nagsasagawa ng mga kalkulasyon, ang halaga ng tagapagpahiwatig ng kumikitang rate ng kotse ay 1600 rubles / araw. tinanggap ng may-akda bilang pinakamataas na halaga ayon sa mga mapagkukunang magagamit sa publiko
Ang mga kalkulasyon na isinagawa ay nagpakita na ang kawalan ng pinag-isang taripa para sa walang laman na mileage ay humahantong sa pagbuo ng mga may-ari
rolling stock logistics scheme na naglalayong hindi bawasan ang walang laman na agwat ng mga milya, ngunit sa pagbabawas ng taripa para sa walang laman na agwat ng mga milya, na humahantong sa isang pagtaas sa hindi produktibong downtime ng rolling stock at pagbawas sa kahusayan ng paggamit ng kapasidad ng imprastraktura ng transportasyon ng tren.
2. Pagpapakilala ng mga pang-ekonomiyang insentibo upang bawasan ang presyo ng suplay ng rolling stock.
Ipinahayag na ang mga pagbabago sa mga prinsipyo ng pamamahala ng armada ng sasakyan na may pagtuon sa maximum na kakayahang kumita ay nagtaas ng isyu ng kakulangan ng mga mapagkukunan sa pag-load para sa mga kargador na hindi handang magtrabaho sa mga bagong kondisyon ng presyo. Iniuugnay ng mga eksperto ang solusyon
mga problema ng pagtaas ng mga presyo ng supply para sa rolling stock sa pagbabalik ng bahagi ng freight car fleet sa pamamahala. Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang bahagi ng fleet ng sasakyan ng kargamento sa ilalim ng sentralisadong pamamahala ay dapat na hindi bababa sa 40%, na lilikha ng mga kondisyon para sa pagbawas ng presyo ng supply ng isang kotse sa rate ng kakayahang kumita nito.
Ang mga hakbang sa itaas ay likas na estratehiko at nagsasangkot ng pagpapatupad ng malalim na pagsusuri sa ekonomiya at pagbibigay-katwiran sa kasunod na pagpapatupad ng isang hanay ng mga regulasyon, pinansiyal at pang-ekonomiyang mga hakbang na may kaugnayan sa mga susog sa batas sa transportasyon, mga regulasyon, mga alituntunin sa taripa, mga pinag-ugnay na aksyon ng lahat ng mga kalahok. sa merkado ng transportasyon, mga pederal na ehekutibong katawan at kapangyarihang pambatas. Kasabay nito, ang kasalukuyang sitwasyong pang-ekonomiya ay nangangailangan ng pagbuo ng isang taktikal na diskarte upang malutas ang problema ng pagpapatatag ng merkado ng kargamento ng tren.
Isa sa mga taktikal na diskarte na ito ay ang sistema ng pamamahala ng isang pribadong rolling stock sa ilalim ng isang "kasunduan sa ahensya" na ipinakilala noong 2010. Batay sa pagsusuri ng mga resulta ng eksperimento sa pamamahala ng fleet ng isang kumpanya ng kargamento, ang disertasyon ay nagpapatunay ng isang panukala upang pagsamahin ang rolling stock ng iba't ibang mga may-ari sa ilalim ng pamamahala.
Upang mapabuti ang kakayahang kontrolin ang paggamit ng isang fleet ng mga kotse ng iba't ibang mga may-ari, ang may-akda ay bumuo ng mga variant na modelo ng pakikipag-ugnayan sa mga may-ari ng rolling stock.
Ang Model 1 "Pamamahala ng pribadong rolling stock" ay ipinapakita sa Fig. 2.
Mga gastos sa overhead" href="/text/category/nakladnie_rashodi/" rel="bookmark">mga gastos sa overhead (karagdagan sa mga pangunahing gastos na nauugnay sa pagpapanatili, pagpapanatili at pamamahala ng kumpanya ng transportasyon), (Enakl);
Buwis sa ari-arian, (Property);
Mga gastos para sa pagpapanatili ng isang fleet ng mga sasakyang pangkargamento (pag-aayos at pagpapanatili ng mga kotse), (Erem);
Mga gastos para sa pamumura ng halaga ng mga sasakyang pangkargamento, (Eamort);
Mga gastos sa pagbabayad ng mga singil sa kargamento para sa mga walang laman na pagtakbo ng karwahe (Epor).
Kabuuan = Enakl + Eimushch + Erem + Eamort + Epor.
Ang kita ng may-ari ng rolling stock (DSOB) ay nabuo mula sa rate ng kita ng kotse na itinatag ng may-ari (Dst):
,
saan i
Ang kita ng carrier () ay tinutukoy bilang ang kabuuan ng taripa para sa pagdadala ng kargamento sa isang pribadong karwahe () at ang bayad para sa mga walang laman na pagtakbo ng karwahe (Epor):
https://pandia.ru/text/78/614/images/image010_79.gif" alt=" Nakalaan:" width="648" height="394 src=">!}
kanin. 3. Scheme ng pakikipag-ugnayan sa mga may-ari ng bagon at mga may-ari ng kargamento sa loob ng balangkas ng kasunduan sa pagrenta ng bagon sa pagitan ng mga kumpanyang nagpapatakbo
Ang pamamahagi ng mga gastos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.
a) Mga gastos ng may-ari ng rolling stock:
Kabuuan = Enakl + Eimushch + Erem + Eamort.
b) Ang mga gastos ng carrier sa kasong ito ay upa para sa paggamit ng mga bagon (Erent).
Kita ng carrier https://pandia.ru/text/78/614/images/image012_73.gif" width="98" height="29 id=">at mga pagbabayad sa pag-upa para sa paggamit ng mga bagon (Elease):
,
saan i- ang bilang ng mga bagon ng may-ari na naupahan sa carrier.
Ang kita ng may-ari ng rolling stock (DSOB) ay nabuo mula sa upa para sa paggamit ng mga sasakyang pangkargamento (Erent):
Deregulasyon" href="/text/category/deregulyatciya/" rel="bookmark">deregulasyon ng taripa para sa pagpapatakbo ng mga bagon, dahil sa kaso ng pag-akit ng fleet ng bagon sa mga presyo sa merkado, mayroong obligasyon na singilin ang transportasyon ayon sa mga kondisyon ng transportasyon sa fleet ng imbentaryo ayon sa Listahan ng Presyo 10-01 , ang serbisyong transportasyon na ibinigay ay maaaring hindi kumikita.
Ang isa sa mga pagpipilian para sa paglutas ng problemang ito ay maaaring ang pagtatatag ng isang karaniwang koridor ng taripa para sa mga karwahe ng armada ng carrier, na lilikha ng pantay na mga kondisyon para sa trabaho ng mga pribadong kumpanya ng operator sa mga kondisyon ng merkado.
Ang Model 3 "Pamamahala ng mga walang laman na pagtakbo ng mga pribadong kotse" ay ipinakita sa Fig. 4.
https://pandia.ru/text/78/614/images/image016_63.gif" width="29" height="25 id=">) at ang halaga ng pagbabayad para sa mga walang laman na flight (Epor):
,
saan i- ang bilang ng mga bagon ng may-ari na inilipat sa pamamahala ng carrier.
Ang kita ng carrier ay tinutukoy bilang ang kabuuan ng taripa para sa transportasyon sa isang pribadong karwahe, ang taripa para sa transportasyon ng isang walang laman na karwahe sa loading point https://pandia.ru/text/78/614/images/image020_59.gif" width="430" height="70" >.
Ang isang mahalagang pangyayari sa pagpapatupad ng Modelo 3, pati na rin para sa Modelo 1, ay ang pangangailangan na pagsamahin ang fleet ng mga kotse ng iba't ibang mga may-ari at lumikha ng isang mekanismo para sa paggawa ng mga kalkulasyon para sa iba't ibang mga halaga ng rate ng kita ng kotse na itinatag ng mga may-ari. .
Ang huling matrix ng pamamahagi ng gastos para sa iminungkahing mga modelo ng pakikipag-ugnayan ay ipinakita sa Fig. 5.
Ebuko | Emay-ari | Erem | Eamort | ESimula noon | Evoznagr | upa |
|
Modelo 1 Pamamahala ng pribadong rolling stock | |||||||
Modelo 2 Pamamahala ng naupahang rolling stock | |||||||
Modelo 3 Pamamahala ng walang laman na pagtakbo ng mga pribadong karwahe |
· Mga gastos ng kumpanya ng transportasyon (), * Mga gastos ng may-ari ng rolling stock
Fig.5. Matrix ng pamamahagi ng mga gastos ng kumpanya ng operator ayon sa iminungkahing variant na mga modelo ng pakikipag-ugnayan
Ang pagiging posible ng paglilipat ng mga tungkulin ng pagpapatakbo ng sarili nitong rolling stock ay nangangailangan ng katwiran batay sa isang pagtatasa ng kahusayan sa ekonomiya.
Ang kahusayan sa ekonomiya para sa kumpanya ng may-ari ng rolling stock kapag inililipat ang pamamahala ng rolling stock ayon sa mga iminungkahing modelo (Ec) ay tinutukoy sa pamamagitan ng ratio ng kapaki-pakinabang na resulta (natanggap na kita (Kita) sa mga gastos na nagpasiya sa pagtanggap nito. (Etot):
https://pandia.ru/text/78/614/images/image022_54.gif" width="696 height=408" height="408">
Fig.6. Modelo ng pamamahala para sa isang "pinagsama-samang" railcar fleet.
Ang intersystem na pakikipag-ugnayan sa mga kumpanyang nagpapatakbo ng kanilang sariling rolling stock ayon sa pamamaraan ng "pinagsama-sama" na pamamahala ng rolling stock ay maaaring ipatupad sa mga software at hardware complex na AS ETRAN (Automated system para sa sentralisadong paghahanda at pagpapatupad ng mga dokumento sa transportasyon) at AS ETD (Automated sistema para sa teknolohikal na pamamahala ng elektronikong dokumento), na nakakatugon sa mga legal na pamantayan na nagtatrabaho sa isang elektronikong digital na lagda upang kumpirmahin ang legal na makabuluhang daloy ng dokumento.
Upang masuri ang pagiging epektibo ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon, gamit ang mga modelo na binuo sa gawaing disertasyon, isang sistema ng 10 mga tagapagpahiwatig ay nabuo at ang mga rekomendasyong pamamaraan para sa kanilang pagkalkula ay ibinigay (Talahanayan 4). Ang may-akda sa unang pagkakataon ay iminungkahi na suriin ang kahusayan ng paggamit ng pribadong nakakaakit na rolling stock sa pamamagitan ng isang sistema ng mga tagapagpahiwatig, kabilang ang mga tagapagpahiwatig ng kalidad at gastos ng pagpapatakbo ng armada ng kotse na may pagtuon sa antas ng kakayahang kumita ng kotse na itinakda ng may-ari. .
Ang ilang partikular na probisyon ng mga ibinigay na rekomendasyong metodolohikal ay nakahanap ng aplikasyon sa pag-automate ng pagkalkula ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng kahusayan ng pamamahala ng isang fleet ng pagmamay-ari na mga sasakyang gondola.
Talahanayan 5
Sistema ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng kahusayan ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon
Hindi. | Index | Yunit | Formula ng pagkalkula |
Naglo-load ng mga kotseng gondola | ∑ Un (por) = Un1 + Un2+ Un3 + … Unm |
||
Nagtatrabahong fleet ng mga sasakyang gondola | |||
Gondola car turnover sa network ng tren. d. | |||
Bilang ng mga walang laman na karwahe |
∑ Кn (por) = Kn1 (pore) + Kn2 (pore)+ Kn3 (pore) +…+ Kmn (pore) |
||
Average na bakanteng distansya ng karwahe |
∑nS(pore) / Kn(pore) |
||
Average na distansya ng kargamento ng bagon |
Lgr = ∑nS(gr) / Un(gr) |
Pagpapatuloy ng Talahanayan 5
Kabuuang mga gastos para sa pagbabayad ng mga singil sa kargamento para sa mga walang laman na karwahe |
E(pore) = ∑P(pore) |
||
Average na halaga ng isang walang laman na kargamento ng bagon |
E(pore) / ∑Кn(pore) |
||
Mga halaga ng pagbabayad ng mga singil sa kargamento sa bawat kargamento ng bagon | libong kuskusin.np |
Ang iminungkahing sistema ng mga tagapagpahiwatig ay maaaring ilapat sa pagsasanay ng mga kumpanya ng transportasyon upang masuri ang kahusayan ng paggamit ng rolling stock na kasangkot sa pamamahala at bigyang-katwiran ang paglipat ng mga function ng operating rolling stock sa ibang mga may-ari.
Konklusyon
Sa kasalukuyan, ang transportasyon ng tren ay nahaharap sa pangangailangan na makahanap ng mga bagong paraan upang malutas ang mga kumplikadong problema na nauugnay sa pagkumpleto ng reporma sa istruktura ng transportasyon ng riles at ang pagbuo ng isang merkado para sa pagpapatakbo ng rolling stock.
Ang may-akda, batay sa pagsusuri ng estado ng merkado ng transportasyon ng kargamento ng tren na ginanap sa disertasyon at ang pag-aaral ng mga proseso ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa merkado ng transportasyon, ay nakuha ang mga sumusunod na pangunahing konklusyon at resulta.
1. Batay sa isang komprehensibong pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng dami ng pagpapatakbo ng transportasyon ng riles, ang mga uso sa pag-agos ng mataas na kumikitang kargamento mula sa riles patungo sa mga nakikipagkumpitensyang paraan ng transportasyon ay natukoy. Bago ang pagbuo ng rolling stock operating market, ang dahilan para sa sitwasyong ito ay ang hindi kasiya-siyang kondisyon ng rolling stock. Sa modernong mga kondisyon, ito ay isang komplikasyon ng teknolohikal na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon.
2. Ang paghahambing ng mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng transportasyon ng mga kalakal ng 1st at 3rd classes ay nagsiwalat ng hindi pantay na kakayahang kumita ng transportasyon na ginawa para sa mga operator ng kanilang sariling rolling stock. Batay sa mga resulta na nakuha sa disertasyon, ang mga panukala ay binuo upang lumikha ng mga lever para sa interes ng mga operator sa pagtaas ng kahusayan ng mga aktibidad sa pagpapatakbo ng transportasyon ng tren at pagtaas ng dami ng transportasyon ng kargamento.
3. Batay sa mga resulta ng pagtatasa ng karanasan sa pamamahala ng isang fleet ng mga pag-aari na mga bagon, ang disertasyon ng trabaho ay nagpapatunay sa panukala na pagsamahin ang fleet ng iba't ibang mga may-ari sa ilalim ng pamamahala bilang isang taktikal na solusyon sa problema ng pagpapanumbalik ng kahusayan at pagkontrol ng proseso ng transportasyon .
4. Para sa layunin ng pagsasama-sama ng rolling stock, ang may-akda ay nagmungkahi ng mga alternatibong modelo ng pakikipag-ugnayan sa mga may-ari ng rolling stock:
· Pamamahala ng pribadong rolling stock;
· Pamamahala ng inuupahang rolling stock;
· Pamamahala ng walang laman na pagtakbo ng mga pribadong karwahe.
5. Sa loob ng balangkas ng mga iminungkahing modelo, batay sa pagsusuri ng arkitektura ng mga sistema ng impormasyon, ang gawaing disertasyon ay bumalangkas ng mga panukala para sa pag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng impormasyon sa mga may-ari ng rolling stock batay sa mga automated system na partikular sa industriya.
6. Para sa layunin ng pag-aayos ng intersystem na pakikipag-ugnayan ayon sa scheme ng automated control system ng Russian Railways - ang automated control system ng rolling stock operator, tinutukoy ng dissertation work ang komposisyon ng papasok na data upang matiyak ang pamamahala ng fleet ng mga pribadong sasakyan.
7. Sa gawaing disertasyon, isang sistema ng mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon ay nabuo. Iminungkahi na suriin ang kahusayan sa batayan ng isang sistema ng magkakaugnay na mga tagapagpahiwatig, kabilang ang mga tagapagpahiwatig ng kalidad at gastos ng pagpapatakbo ng rolling stock.
8. Upang makalkula ang mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng kahusayan ng paggamit ng pribadong rolling stock ng isang kumpanya ng transportasyon, ang disertasyon ay nagmumungkahi ng mga rekomendasyong pamamaraan, ang ilang mga probisyon ay nakatanggap ng praktikal na aplikasyon sa pag-automate ng pagkalkula ng mga tagapagpahiwatig ng kahusayan para sa pamamahala ng rolling stock ng ari-arian.
Mga publikasyon sa nangungunang mga publikasyong pang-agham at mga journal na inirerekomenda ng Higher Attestation Commission ng Russian Federation:
1. Pamamahala ng Bocharova ng mga fleet ng bagon ng iba't ibang mga may-ari ng rolling stock // Bulletin of Transport Information, No. 000/20.7 p.
2. Pamamahala ng Bocharov ng mga parke ng kariton ng iba't ibang mga may-ari // Negosyo ng transportasyon ng Russia, No. 12/20.6 p.
3. Daloy ng dokumento ng Bocharova sa mga internasyonal na komunikasyon // Transportasyon ng tren, No. 10/20.5 p.
Sa iba pang publikasyon:
4. Ang gawain ni Bocharov batay sa isang electronic teknolohikal na sistema ng pamamahala ng dokumento // "Train Traffic Safety". Ikasampung anibersaryo siyentipiko-praktikal. conf./Tr. Moscow estado Unibersidad ng Riles (MIIT). – M., 20.2 p.l.
5. Sa mga prospect para sa pagbuo ng automated system na "Electronic teknolohikal na daloy ng dokumento gamit ang mga digital na lagda" // Mga materyales ng internasyonal na pang-agham-praktikal na kumperensya. – M., 2009.
PANANALIKSIK SA EFFICIENCY NG PAGGAMIT NG PRIVATE ROLLING STOCK NG ISANG TRANSPORT COMPANY
Specialty: 08.00.05 - Economics at pamamahala ng pambansang ekonomiya
(ekonomika, organisasyon at pamamahala ng mga negosyo, industriya, complex - transportasyon)
disertasyon para sa isang akademikong degree
Kandidato ng Economic Sciences
Pinirmahan para sa pag-print ng Order No. Format 60x84 1/16 Circulation 80 na kopya. Kundisyon-bake l.-1.5
Moscow, st. Obraztsova, 9, gusali 9., UOC GI MIIT
Para sa transportasyon ng mga kalakal, ang mga negosyo sa transportasyon ng motor ay may iba't ibang rolling stock. Ito ay mga solong kotse at tren sa kalsada, mga kotse na may iba't ibang uri ng katawan, unibersal at dalubhasa, na may iba't ibang kapasidad na dala, atbp. Ang mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng proseso ng transportasyon ay higit na nakasalalay sa tamang paggamit ng rolling stock. Para sa transportasyon ng mga kalakal, kinakailangang pumili ng mga sasakyan at trailer na nagbibigay ng kaunting gastos sa mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo. Ang partikular na kaugnayan ay ang rasyonalisasyon ng paggamit ng rolling stock ng mga negosyo sa transportasyon ng motor sa mga modernong kondisyon sa ekonomiya, kapag, na may pagbaba sa dami ng transportasyon, kinakailangan upang matiyak ang pinansiyal na pagpapanatili ng proseso ng transportasyon. Ang isang hiwalay at kumplikadong problema ay ang gawain ng pagbuo ng isang makatwirang istraktura ng rolling stock fleet sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala. Ang istraktura ng rolling stock fleet sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala ay dapat na tulad ng upang isakatuparan ang transportasyon ng mga kargamento ng iba't ibang laki na may pinakamataas na kahusayan.
Hanggang kamakailan lamang, ang kumpanya ng transportasyon at pagpapasa na "VITTRANS" ay walang sariling rolling stock at nagbigay ng mga serbisyo sa pagpapasa, na kumikilos bilang isang tagapamagitan sa pagitan ng shipper at ng consignee. Gayunpaman, noong 2011, nagpasya ang kumpanya na palawakin ang hanay ng mga serbisyo ng transportasyon na ibinigay, at samakatuwid ay binili ang 3 MAZ tractors (Figure 2.1) at 3 MAZ semi-trailer. Sa simula ng 2012, pinalawak ng kumpanya ang fleet ng sarili nitong mga sasakyan at bumili ng 7 DAF tractors at isang espesyal na trailer ng FAYMONVILLE para sa pagdadala ng malalaking kargamento.
Ang tilt semi-trailer ng Minsk Automobile Plant ay isang unibersal na semi-trailer, kadalasang ginagamit para sa pagdadala ng karamihan sa mga uri ng kargamento bilang bahagi ng isang road train. Ang kapasidad ng pagdadala ng semi-trailer ay 22 tonelada, ang dami ng katawan ay 90 m 3, at ang kapasidad ay 22-33 euro pallets. Ang pag-load ng kargamento sa isang semi-trailer ay maaaring isagawa gamit ang 3 iba't ibang paraan ng paglo-load: itaas, likuran, gilid.
Ang Dutch-made DAF tractor ay idinisenyo para sa transportasyon ng mga kalakal sa malalayong distansya, i.e. para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada. Ang kotse na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang gastos sa pagpapatakbo, maximum na kaginhawahan ng driver at mataas na pagiging maaasahan.
Larawan 2.1 – MAZ tractors
Ang oversized na platform na FAYMONVILLE (Figure 2.2), na ginawa ng isang Belgian na kumpanya, ay may haba ng platform na 13.4 m na may sliding section na 4 m ang haba Ang load capacity ng semi-trailer na ito ay 32 tonelada. axle extendable low-bed semi-trailer na idinisenyo para sa pagdadala ng mabigat at malalaking kargamento, pangunahin para sa transportasyon ng mabibigat na kagamitan.
Figure 2.2 – Specialized semi-trailer FAYMONVILLE
Ang kumpanya ng VITTRANS ay gumagamit ng umiiral na rolling stock upang maghatid ng iba't ibang uri ng kargamento: mga produktong pang-agrikultura, mga nabubulok na produkto, mga produktong kemikal, atbp.
Ang transportasyon ng mga kalakal ay isinasagawa gamit ang transportasyon at teknolohikal na mga scheme. Kapag binibigyang-katwiran ang mga ito, ang isa sa pinakamahalagang isyu ay ang pagpili ng rolling stock. Ang solusyon sa isyung ito ay malapit na nauugnay sa teknolohiya ng paghahanda at paggalaw, pagkonsumo at pag-iimpake ng mga kargamento, ang mga kagamitan sa transportasyon na ginamit, mga pamamaraan at paraan ng pagsasagawa ng mga operasyon ng paglo-load, pagbabawas at pag-iimbak.
Ang rolling stock na pinili para sa transportasyon ng mga kalakal ay dapat tiyakin ang pinakamababang kabuuang gastos para sa paglipat at pag-iimbak ng mga produkto sa buong cargo supply chain.
Ang pagpili ng rolling stock ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan. Kabilang sa mga ito ay kinakailangan upang i-highlight:
1) dami at distansya ng transportasyon;
2) mga kondisyon at pamamaraan ng pag-aayos ng transportasyon;
3) laki ng mga padala;
4) uri ng kargamento at presyo nito;
5) mga paraan at pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas;
6) kalsada at klimatiko kondisyon.
Ang mga traktor para sa pagdadala ng mabibigat na karga ay pinili batay sa kinakailangang traksyon, bilis at mga dynamic na katangian ng mga tren sa kalsada.
Dahil ang kumpanya ng VITTRANS ay nagsasagawa ng transportasyon ng iba't ibang uri ng kargamento, kabilang ang mga nabubulok na kalakal at kargamento na nangangailangan ng pagpapanatili ng isang espesyal na rehimen ng temperatura, malaki at mabigat na kargamento, mapanganib at iba pang mga uri ng kargamento, ang muling kagamitan ng mga sasakyan ay iminungkahi para sa mas mahusay na paggamit ng rolling. stock.
Ang disenyo ng mga tilt semi-trailer ay nagpapahintulot sa iyo na alisin ang awning, alisin ang mga gilid, alisin ang mga rack para sa side loading ng mahabang load, at kung kinakailangan, maaari mong ganap na i-disassemble ang frame. Ginagawa nitong isa ang uri ng katawan na ito sa pinakakaraniwan at pinaka-in demand sa lahat ng uri ng urban, intercity at internasyonal na transportasyon.
Kapag nagdadala ng magaan ngunit napakalaking kargamento sa kalsada, maaaring pataasin ng isang motor carrier ang mga gilid ng katawan ng sasakyang pangkargamento. Ang mga hakbang na ito ay magtitiyak ng mas mataas na paggamit ng kapasidad ng pagdadala nito.
Ang disenyo ng semi-trailer ay nagpapahintulot sa iyo na tanggalin ang awning at sa gayon ay ginagawang posible na i-load/i-unload mula sa gilid o mula sa itaas. Bilang karagdagan, ang isang semi-trailer na walang awning ay nagpapahintulot sa semi-trailer na magamit bilang isang bukas na platform na may taas na gilid na 35 hanggang 50 cm.
Ang semi-trailer ay maaaring nilagyan ng karagdagang kagamitan sa pag-load (elevator, sinturon, mga handrail, atbp.).
Ang pagsususpinde ng mga semi-trailer ay maaaring pneumatic o spring, habang ang pneumatic ay nagbibigay ng road train ng mas maayos na biyahe, na nagpoprotekta sa madaling masira na kargamento mula sa pinsala.
Para sa layunin ng pagdadala ng mga nabubulok na kalakal, ang semi-trailer ay maaaring nilagyan ng isang autonomous refrigeration unit. Ang mga modernong yunit ng pagpapalamig ay may iba't ibang antas ng proteksyon laban sa mga pagbabago sa temperatura ng emergency, na nagsisiguro sa kaligtasan ng kargamento. Ang rolling stock na nilagyan ng isang refrigeration unit ay maaaring maghatid ng mga kargamento na nangangailangan ng pagpapanatili ng isang tiyak na rehimen ng temperatura.
Upang maihatid ang ilang mga nabubulok na kalakal, maaaring gumamit ng isothermal semi-trailer, na isang semi-trailer na ang mga gilid ng cargo compartment ay gawa sa foam plastic na natatakpan ng lata. Ang mga pintuan ng cargo compartment ay nilagyan ng selyo.
Para sa transportasyon ng napakalaking kargamento, mas kapaki-pakinabang na gumamit ng espesyal na rolling stock. Ang napakalaking platform ng FAYMONVILLE ay nilagyan ng mga maaaring iurong na extension na 230 mm sa bawat panig, at mayroon ding 4 m na haba na extension na ibinibigay para sa transportasyon ng mabibigat na kagamitan sa rolling stock na ito. (Larawan 2.3)
Figure 2.3 – Malaking platform FAYMONVILLE
Ang FAYMONVILLE low-bed semi-trailer ay nilagyan ng mga kinakailangang karagdagang kagamitan upang ma-secure ang load. Ang kumbinasyong ito ng mga teknikal na paraan ay nagbibigay-daan para sa transportasyon ng mga kagamitan sa paggawa ng kalsada, mga planta ng kuryente, malalaking istrukturang metal, at kagamitan sa pagmimina.
Ang uri ng katawan ng sasakyan na ginamit ay tinutukoy depende sa uri at likas na katangian ng kargamento na dinadala, klimatiko na kondisyon at ang nakamit na kapasidad ng kargamento. Kung posible na gumamit ng ilang uri ng katawan, kung gayon ang pinagtibay ay dapat tiyakin ang pinakamataas na kahusayan ng transportasyon ng kargamento.
Ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan ay pinipili depende sa laki ng kargamento ng kargamento, ang pagkaapurahan ng paghahatid nito at mga kondisyon ng kalsada. Ang heavy-duty rolling stock ay may mataas na produktibidad sa kondisyon na ang kapasidad nito ay ganap na nagamit. Samakatuwid, sa lahat ng kaso, ipinapayong gumamit ng rolling stock na may pinakamataas na posibleng kapasidad ng pagdadala na pinapayagan sa ilalim ng ibinigay na mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Kapag pumipili ng rolling stock, ang kumplikado at bahagyang mga sukat ng kahusayan ng transportasyon ng kargamento ay ginagamit. Kasama sa mga kumplikadong tagapagpahiwatig ang:
1) pagganap ng sasakyan;
2) mga gastos sa transportasyon;
3) gastos sa transportasyon;
4) tubo;
5) lakas ng enerhiya ng transportasyon (tiyak na pagkonsumo ng gasolina).
Ang mahusay na rolling stock na ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal ay dapat tiyakin ang pinakamataas na produktibidad na may pinakamababang halaga ng mga tagapagpahiwatig ng gastos at intensity ng enerhiya ng transportasyon.
Ang pagpili ng rolling stock ay maaaring batay sa mga indibidwal na katangian ng pagpapatakbo, halimbawa, kapasidad ng kargamento, kakayahan sa cross-country, atbp.
Sa kasalukuyan, ang Batyrevskaya MTS LLC ay may humigit-kumulang 900 mga yunit ng kagamitan: pag-aangat, mga mekanismo ng paglipat ng lupa, kargamento at transportasyon ng pasahero. Ang istraktura ng ATC rolling stock ay ipinapakita sa Talahanayan 1.
Talahanayan 1. Rolling stock ng Batyrevskaya MTS LLC
Ang Batyrevskaya MTS LLC ay may hindi bababa sa 2 workshop sa bawat site, na nilagyan ng modernong kagamitan upang magsagawa ng isang hanay ng lahat ng kinakailangang gawaing pang-iwas, diagnostic at pagkumpuni upang mapanatili ang mga umiiral na kagamitan, at tinitiyak din ang supply ng mga kinakailangang operating, mga materyales sa pagkumpuni at mga ekstrang bahagi.
Ang bilang ng rolling stock sa katapusan ng 2014 ay ipinahiwatig sa Talahanayan 2.
Talahanayan 2. Availability ng sariling rolling stock sa katapusan ng 2014
|
Linya no. |
Bilang ng kabuuan, mga yunit. |
Kabilang ang mga teknikal na tunog |
Mula sa hanay 3 para sa mga trailer ng kotse - kabuuang kapasidad ng pagkarga (t) Para sa mga bus - kapasidad ng pasahero (mga upuan) |
|
|
Mga trak - kabuuan |
||||
|
Incl. onboard na mga sasakyan |
||||
|
Trak ng basura |
||||
|
Mga cargo van |
||||
|
Mga refrigerator |
||||
|
Mga tangke |
||||
|
Mga trak ng troso |
||||
|
Iba pang disenyo ng katawan |
||||
|
Mula sa linyang 100-piraso na mga traktora |
||||
|
Mula sa linya 100-load. sasakyan (gasolina) |
||||
|
Diz lang. panggatong |
||||
|
Likas na gas |
||||
|
Iba pang mga panggatong |
||||
|
Mga pickup at ilaw. mga van |
||||
|
Mga pampasaherong bus |
||||
|
Mga bus (gasolina) |
||||
|
Diz lang. panggatong |
||||
|
Likas na gas |
||||
|
Iba pang mga panggatong |
||||
|
Mga magaan na sasakyan (taxi, serbisyo) |
||||
|
Mga semi-trailer para sa mga yunit ng traktor na isinama sa kanila at mga ekstrang |
||||
|
Kung saan ang mga carrier ng semi-trailer-container |
||||
|
Mula sa linya 100 - mga trak, nilagyan para sa transportasyon ng op.gr. |
Upang mapunan anuman ang bilang ng mga kotse sa balanse sheet ng organisasyon.
Ang paggamit ng rolling stock sa katapusan ng 2014 ay ipinapakita sa Talahanayan 3.
Talahanayan 3. Paggamit ng freight rolling stock para sa 2014
|
Linya no. |
Ang halaga ng tagapagpahiwatig |
|
|
Ang pagkakaroon ng mga sasakyan sa pagtatapon ng negosyo - kabuuan, araw ng sasakyan (sa buong mga numero) |
||
|
Kasama sa trabaho |
||
|
Cargo transported (kabilang ang mga trailer) - kabuuang libo. |
||
|
Kabilang sa isang komersyal na batayan (para sa isang bayad) para sa mga negosyo, organisasyon at indibidwal na mga kargador. |
||
|
Paglipat ng kargamento (kabilang ang mga trailer) - tonelada-km |
||
|
Kabilang ang mga isinasagawa sa isang komersyal na batayan para sa mga negosyo, organisasyon at indibidwal na mga kargador. |
||
|
Kabuuang mileage para sa taon ng pag-uulat - kabuuan, km |
||
|
Kasama ang mileage na may kargamento |
Upang punan anuman ang bilang ng mga sasakyan na pagmamay-ari ng organisasyon, pag-aari man, nirentahan o sa ilalim ng isang kasunduan sa pagpapaupa.
Talahanayan 4. Transportasyon ng mga kalakal at cargo turnover ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng mga trak
|
Pangalan ng tagapagpahiwatig |
Linya no. |
Mga mapanganib na kalakal na dinala mula sa linya 220, tonelada |
Mula sa linya 230 - cargo turnover ng mga mapanganib na kalakal, tonelada-km |
|
Mapanganib na mga kalakal - kabuuan |
|||
|
Kabilang ang mga pampasabog at mga produkto |
|||
|
Mga nasusunog na likido |
|||
|
Mga nasusunog na solid, self-reactive substance at solid desensitized explosives |
|||
|
Mga bagay na may kakayahang kusang pagkasunog |
|||
|
Mga sangkap na naglalabas ng mga nasusunog na gas kapag nakikipag-ugnayan sa tubig |
|||
|
Mga sangkap na nag-oxidizing |
|||
|
Mga organikong peroxide |
|||
|
Mga nakakalason na bagay |
|||
|
Mga nakakahawang sangkap |
|||
|
Mga radioactive na bagay |
|||
|
Mga kinakaing sangkap |
|||
|
Iba pang mga mapanganib na kalakal |
Talahanayan 5. Mga di-pampublikong kalsada
Kapag sinusuri ang istraktura ng rolling stock, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring iguguhit:
- a) Kung isasaalang-alang ang pangkalahatang istraktura ng parke, mapapansin na ang parke ng CJSC Firm na "Agosto" ay napakalaki at napakalawak sa espesyalisasyon. Ang kumpanya ay may mga dump truck, flatbed vehicles, truck tractors, cargo vans, at mga kotse.
- b) Kung isasaalang-alang natin ang istraktura ng fleet ayon sa taon ng paggawa (tingnan ang Appendix 3), malinaw na ang karamihan sa mga kagamitan ay gumagana sa loob ng 8-12 taon. Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay may mga interes sa pagpapalit ng rolling stock para sa layuning ito, ang iba't ibang mga pagpupulong ay gaganapin sa mga kinatawan para sa pagbebenta ng mga kagamitan, ngunit sa ngayon ito ay mga hangarin lamang.
Pagsusuri ng pagkakaroon ng rolling stock ng isang negosyo sa transportasyon ng motor
ay isinasagawa batay sa data sa pagtanggap at pagtatapon ng rolling stock ng isang negosyo sa transportasyon ng motor (Talahanayan 2.1).
Talahanayan 2.1– Resibo at pag-alis ng rolling stock
|
quarter |
Bilang ng mga kotseng nagretiro ngayong taon |
Bilang ng mga sasakyang darating ngayong taon |
Sa unang yugto, ang average na bilang ng mga kotse bawat taon ay kinakalkula gamit ang formula:
nasaan ang listahan ng bilang ng mga sasakyan sa simula ng taon;
Bilang ng mga kotseng nagretiro ngayong taon;
Bilang ng mga araw sa kalendaryo sa isang taon (365 araw);
Bilang ng mga araw ng sasakyan ng mga papasok na sasakyan sa negosyo ng transportasyon, mga araw ng sasakyan;
Bilang ng mga araw ng kotse ng pananatili sa negosyo ng transportasyon ng motor ng mga retiradong sasakyan, mga araw ng kotse.
Karaniwang ipinapalagay na ang paghahatid at pagpapawalang-bisa ng mga sasakyan ay nangyayari sa kalagitnaan ng quarter.
nasaan ang bilang ng mga retiradong sasakyan sa i-th quarter;
Ang bilang ng mga araw na nananatili ang mga sasakyan sa transport enterprise at itatapon sa i-th quarter.
Bilang ng mga araw ng sasakyan na ginugol sa negosyo ng transportasyon ng motor ng mga retiradong sasakyan:
araw ng sasakyan.
Bilang ng mga sasakyan-araw ng pananatili sa negosyo ng transportasyon ng motor ng mga natanggap na sasakyan:
mga araw ng kotse.
Average na bilang ng mga sasakyan bawat taon:
mga sasakyan.
2.2 Pangunahing teknikal at pagpapatakbo na mga tagapagpahiwatig
Kabilang sa mga pangunahing teknikal at pagpapatakbo na tagapagpahiwatig ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan, dami ng transportasyon, paglilipat ng kargamento, kabuuang mileage ng sasakyan at iba pang mga tagapagpahiwatig.
Ang pagkalkula ng mga teknikal at pagpapatakbo na tagapagpahiwatig ay isinasagawa batay sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng negosyo, na ibinibigay sa Talahanayan 2.2.
Talahanayan 2.2 - Mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng negosyo
|
Mga tagapagpahiwatig |
Mga halaga |
|
Nakalistang bilang ng mga sasakyan sa simula ng taon, mga unit. (A ng) | |
|
Gumawa at modelo ng trak | |
|
Karaniwang kapasidad ng pagkarga, t. | |
|
Dinadalang kargamento |
Konstruksyon ng dyipsum |
|
Coefficient ng produksyon ng sasakyan sa bawat linya (α) | |
|
Tagal ng pananatili ng sasakyan sa linya, oras (Tn) | |
|
Tinantyang mileage ng sasakyan, km/h. (NP p) | |
|
Rate ng paggamit ng mileage. (K p) | |
|
Average na haba ng biyahe na may kargamento, km. (L avg) |
Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan ay kinakalkula gamit ang formula:
nasaan ang standard carrying capacity ng sasakyan, i.e.
Ang taunang dami ng trapiko ay tinutukoy ng formula:
, (2.4)
saan ang koepisyent ng produksyon ng sasakyan sa bawat linya;
Tagal ng sasakyan na nasa linya, oras;
Tinatayang mileage ng sasakyan, km/h;
Rate ng paggamit ng mileage;
Salik sa paggamit ng kapasidad ng pagkarga;
Average na haba ng biyahe na may kargamento, km;
Ang downtime para sa paglo-load at pagbabawas sa bawat 1 biyahe ay kinakalkula gamit ang formula:
(2.5)
nasaan ang karaniwang downtime sa panahon ng paglo-load at pagbabawas, depende sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, 3-5 min/t
Ang utilization rate ng carrying capacity ay depende sa klase ng cargo. Sa transportasyon sa kalsada, ang lahat ng kargamento ay nahahati sa 4 na klase. Ang pag-uuri na ito ay ginagamit sa pag-tarif ng transportasyon. Ang mas mabigat na kargamento, mas mababa ang koepisyent, at naaayon ay mas mababa ang taripa ng transportasyon.
1st class – 1;
Ang koepisyent ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala (K g) para sa transported cargo ng synthetic resins (2nd class) ay 1.25.
Ang paglilipat ng kargamento ay tinutukoy ng formula:
Ang kabuuang mileage ng kotse ay tinutukoy ng formula:
kung saan ang average na pang-araw-araw na mileage ng kotse, kinakalkula ito gamit ang formula:
,
(2.7)
,
nasaan ang mga araw ng kotse na gumagana, na tinutukoy ng formula:
Gumagana ang orasan ng kotse:
AChr=1788*7.3=13052 a/m-h
Taunang output bawat 1 average na tonelada ng sasakyan (t, t-km)
,
(2.10)
,
(2.11)
Ang mga resulta ng mga kalkulasyon ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng ATP ay ipinakita sa Talahanayan 2.3.
Talahanayan 2.3 – Mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng ATP
|
Mga tagapagpahiwatig |
Alamat |
Ang halaga ng indicator para sa ATP para sa taon |
|
Industrial base |
||
|
Average na bilang ng mga sasakyan, unit. | ||
|
Ang kabuuang kapasidad ng pagkarga ng sasakyan, i.e. | ||
|
Programa ng produksyon para sa pagpapatakbo ng sasakyan |
||
|
Dami ng transportasyon, t. | ||
|
Paglipat ng kargamento, t-km. | ||
|
Kabuuang mileage ng sasakyan, km. | ||
|
Mga oras ng sasakyan sa operasyon, a/m-h. | ||
|
Mga tagapagpahiwatig ng teknikal at pagpapatakbo |
||
|
Coefficient ng produksyon ng sasakyan sa bawat linya | ||
|
Tagal ng pananatili ng sasakyan sa linya sa araw, oras. | ||
|
Tinantyang mileage ng sasakyan, km/h. | ||
|
Salik sa paggamit ng kapasidad ng pagkarga. | ||
|
Downtime para sa loading at unloading bawat biyahe, oras. | ||
|
Rate ng paggamit ng mileage | ||
|
Average na haba ng biyahe na may kargamento, km. | ||
|
Average na pang-araw-araw na mileage ng sasakyan, km. | ||
|
Taunang output bawat 1 average na tonelada ng sasakyan: | ||
Ang isang pagsusuri ng rolling stock (Talahanayan 9) ng sasakyang-dagat ay nagsiwalat na sa pagtatapos ng 2013 mayroong 20 mga yunit ng transportasyon sa fleet, kung saan 10 mga yunit. mga account para sa pangunahing light-duty na transportasyon - GAZ-3302.
Talahanayan 9 - Pagsusuri ng komposisyon ng fleet ng sasakyan
|
Komposisyon ng fleet ng sasakyan |
Sa pagtatapos ng taon |
Istraktura, % |
||||
|
Kamaz 53215 |
||||||
|
Tow truck GAZ-3309 |
||||||
Noong 2011, ang fleet ng sasakyan ay binubuo ng 11 na yunit ng rolling stock, noong 2012 ang bilang ng rolling stock ay nadagdagan ng 5 unit ng rolling stock, noong 2013 ang rolling stock ay umabot sa laki ng 20 units. Ang pagtaas sa fleet ng sasakyan ay batay sa pagtaas sa base ng customer at ang pangangailangan para sa mga bagong unit ng transportasyon.
Figure 3 Istraktura ng rolling stock 2013
Ang istraktura ng rolling stock ay nagpapakita na ang isang makabuluhang bahagi ng mga yunit ng transportasyon sa kabuuang dami ay nahuhulog sa pangunahing mapagkukunan - Gas3302: isang pagtaas sa bahagi ay sinusunod mula 45% noong 2011 hanggang 50% noong 2013. Ang napiling tatak ay ang pangunahing isa para sa negosyo, dahil ang transportasyon ay isinasagawa sa loob ng lungsod at sa maliliit na volume. Para sa intercity na transportasyon, ang kumpanya ay gumagamit ng KamAZ 53215 na mga sasakyan Ang istraktura ng rolling stock noong 2013 ay ipinapakita sa Fig. 3.
Para sa isang mas kumpletong pagsusuri ng rolling stock ng transport fleet, isang pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ay isinagawa (Talahanayan 10).
Talahanayan 10 - Pagsusuri sa pagganap
|
Mga tagapagpahiwatig |
Paglihis sa katunayan |
|||||||||||
|
Operating mode |
||||||||||||
|
Bilis ng pagpapatakbo |
||||||||||||
|
Average na pang-araw-araw na mileage |
||||||||||||
|
Average na distansya ng transportasyon |
Noong 2013, ang mga oras ng pagpapatakbo ay tumaas ng 7.8%, ito ay sanhi ng pagtaas ng dami ng trabaho, na humantong sa pagtaas ng kita sa negosyo.
Ang 0.6% na pagtaas sa bilis ng pagpapatakbo ay nagpapahiwatig ng pinabuting paggamit ng sasakyan at napapanahong pag-aayos ng fleet.
Ang pagtaas sa average na pang-araw-araw na agwat ng mga milya noong 2013 ng 1.1% ay sanhi ng pagtaas sa base ng customer, dahil dito tumaas ang bilang ng mga sakay.
Ang average na distansya ng transportasyon noong 2013 ay tumaas ng 0.2%, ito ay pinadali ng paghahanap ng mga bagong ruta para sa paghahatid ng mga kalakal at pagtaas ng mga customer sa rehiyon.
Sa kasalukuyan, ang kumpanyang pinag-uusapan ay dalubhasa sa pagbebenta ng mga kagamitan sa boiler, boiler, kagamitan sa langis at gas.
Ang kumpanyang pinag-uusapan ay may tiyak na positibong reputasyon sa merkado. Sa kabila ng katotohanan na ang negosyo ay may positibong kalakaran patungo sa pag-unlad, wala itong malaking netong kita. Upang madagdagan ang kita, iminungkahi ang pagkakaiba-iba ng mga aktibidad.
Iminungkahi na ipakilala ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon sa negosyo. Magiging may-katuturan ang serbisyo sa transportasyon para sa negosyong ito sa parehong paraan na gumagana na ang enterprise sa rolling stock, ngunit para lamang sa mga pangangailangan ng organisasyon. Iminumungkahi na bumili ng rolling stock upang magbigay ng mga serbisyo sa labas.