"Denis Davydov" บิน "วัวกระทิง" และเรือเชื่อมโยงไปถึงอื่น ๆ ของโครงการเรือลงจอดของรัสเซีย 21820 Dugin

เรือ Auance ของโครงการ 21820 "Digo" 26 ตุลาคม 2012

เรือลงจอด D-105 "Ataman Platov" PR.21820, 2010

เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 21820 Cipher "Digo" (บน Nato - Dyugon Codification) เป็นชุดของเรือเชื่อมโยงไปถึงรัสเซียใหม่ในช่องอากาศเรือหัวของซีรีส์คือเรือ - D-105 "Ataman Boards" ปัจจุบันเขาเป็นเรือลำเดียวที่สร้างขึ้นในโครงการนี้และเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแคสเปิ่น วันนี้ 2 เรือของโครงการนี้อยู่ในการก่อสร้าง - หนึ่งถูกสร้างขึ้นที่ Eastern Verf OJSC ใน Vladivostok ซึ่งเป็นที่สองที่ JSC "Volga Shipyard" ใน Nizhny Novgorod นอกจากนี้ในปี 2554 สัญญาได้รับการลงนามในการสร้างชุดของ 3 เรือเชื่อมโยงไปถึงโครงการ 21820 ที่โรงงานต่อเรือ JSC Yaroslavl พี.

"Digo" รุ่นก่อนยังไม่มีอะนาล็อกทั่วโลกเป็นเรือเชื่อมโยงไปถึงความเร็วสูงของโครงการ 11770 "Serna" เช่นเดียวกับการออกแบบใน CBC บนศาลบนปีกใต้น้ำ "Digo" เป็น "SUNNA" ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น เขามีทัศนวิสัยต่ำการกระจัดขนาดใหญ่ทำให้เราสามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและเสียง Auance, ความเร็ว, ช่วงการดำน้ำ, สมุทรที่มีตะกอนโดยรวมเช่นเดียวกับกำมะถันมีการติดตั้งอาวุธยุทธภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพของการสนับสนุนที่ดินของการลงจอด

แนวคิดที่ทันสมัยของการดำเนินการต่อสู้บนทะเลให้การกระทำที่กระตือรือร้นของกองยานทหารกับวัตถุชายฝั่งดังนั้นการปรากฏตัวของ Digrane ในกองทัพเรือของสหพันธรัฐรัสเซียคือการเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ ในตะวันออกไกลที่สองเรือดังกล่าวถูกสร้างขึ้น

ครั้งแรกของสามเรือของซีรีส์นี้ถูกวางบน Yasz ในวันที่ 18 มกราคม 2012 เรือได้รับชื่อ "Denis Davydov"

เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 21820 "Digo" ได้รับการพัฒนาใน Nizhny Novgorod โดยผู้เชี่ยวชาญของ "สำนักออกแบบกลางบนศาลใน Wings ใต้น้ำ" R. E. Alekseeva สำนักออกแบบนี้มีความเชี่ยวชาญในด้านการวิจัยทางวิทยาศาสตร์การออกแบบและการสร้างเรือลำความเร็วสูงเรือและเรือที่มีหลักการบำรุงรักษาแบบไดนามิก นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ของ KB นี้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มี Annalogues ในโลกของเรือครอบคลุมหรือที่เรียกว่า - "Caspian Monsters" นี่คือขีปนาวุธ "LUN" และการขนส่งและลงจอด "Eagleok" ซึ่งสามารถพัฒนาความเร็วในระหว่างโหมดการเคลื่อนไหวหลักได้สูงสุด 500 กม. / ชม. ตามโครงการที่สร้างขึ้นใน "สำนักออกแบบกลางบนศาลบนปีกใต้น้ำ" R. E. Alekseeva ผลิตเรือมากกว่า 8,000 ลำบนปีกใต้น้ำของวัตถุประสงค์ทางแพ่งและทหาร

ปัจจุบันความเร็วในระหว่างการโต้แย้งมีบทบาทที่เพิ่มขึ้น ยิ่งเทคนิคและกองกำลังได้เร็วขึ้นจะส่งมอบให้กับ Bridgehead ยิ่งโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในทิศทางนี้มากขึ้นเท่านั้นที่จะสามารถพัฒนาได้ ประสบการณ์ที่ลูกเรือชาวรัสเซียได้รับระหว่างการใช้งานของเรือเชื่อมโยงไปถึง "SUNNA" โครงการ 11770 ยืนยัน Axoma นี้อีกครั้ง แต่เห็นได้ชัดและมากขึ้น: ในขณะที่หน่วยรบอิสระในปัจจุบันต้องใช้เรือความเร็วสูงมากขึ้นด้วยความสามารถในการทำงานที่มากขึ้นและกำลังการผลิต ในเวลาเดียวกันลักษณะสะเทินน้ำสะเทินบกและมือถือของเรือลำใหม่จะต้องสอดคล้องกับลักษณะที่คล้ายคลึงกันของเรือโครงการ 11770 สถานการณ์เหล่านี้กลายเป็นแรงกระตุ้นในการสร้างการขนส่งใหม่และเรือลงจอดบนช่องอากาศซึ่งเป็นเรือ โครงการ 21820 "Digo"

การกระจัดรวมของเรือลงจอดบนโพรงอากาศของประเภท Dugone คือ 280 ตันความยาวที่ใหญ่ที่สุด - 45 เมตรความกว้างสูงที่สุด - 8.5 เมตรตะกอนคือ 1.9 เมตร ความเร็วความเร็วสูงสุด - 35 นอตที่มีความสูงของคลื่น 0.75 เมตร เรือสามารถใช้ในสภาพพายุที่มีความสูงของคลื่นไม่เกิน 3.5 เมตร เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 21820 มีเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวเช่น M507A-2D ที่มีความจุ 9,000 แรงม้า ทุกคน ช่วงการดำน้ำสูงสุดคือ 500 ไมล์ทางทะเล ขนาดของค่าขนส่งคือ 27x6.8x2.34 เมตรความสามารถในการพกพาสูงสุดคือ 140 ตันเรือลงจอดสามารถขนส่งได้สูงสุด 3 HT หรือ 5 BTR

ในระบบการจัดการของเรือลงจอด "Digo" ร่วมกับข้อมูลทางทะเลและคอมพิวติ้งคอมเพล็กซ์ MEVK 6P-08B, GKU-5 Hyroeque Designer, Lagoma Lagoma 1 และเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง TE-204 TanChometers ใช้กับอัตโนมัติ "AGAT-M3" (พัฒนาและพัฒนาและผลิต "NPP" FAS "เมือง Saratov) เป็นไปได้ที่จะใช้ "เปลี่ยน 4" "เปลี่ยน 4" อัตโนมัติอัพเกรด

คอมเพล็กซ์พวงมาลัยโรเตอร์ของเรือลงจอดซึ่งรวมถึงใบพัดที่มีการระบายอากาศของยานพาหนะที่มีการระบายอากาศไม่ยื่นออกมาสำหรับขนาดของร่างกายเรือและช่วยให้คุณทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในสภาพของน้ำอุดตันและน้ำตื้น ลูกเรือของเรือเชื่อมโยงไปถึงคือ 6 คน บนเรือลงจอดมีแขน ในอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย 2 ขนาดใหญ่ -mpu mtpu caliber ขนาดใหญ่ 14.5 มม. รวมถึง 8 CRKK ประเภท "เข็ม" ตามคำร้องขอของลูกค้าองค์ประกอบและอุปกรณ์ของอาวุธสามารถเปลี่ยนแปลงได้

เรือของโครงการนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือรบเท่านั้น "Ataman Platov" ได้รับการยืนยันในกรอบของการซ้อมรบเชิงกลยุทธ์ Centre-2011 ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดที่ Caspians เป็นส่วนหนึ่งของคำสอนเรือเชื่อมโยงไปถึงส่งมอบอย่างรวดเร็วไปยังสถานที่ของการต่อสู้และลงจอดยานเกราะและการแข่งขันทางทะเลบนชายฝั่งที่ไม่เหมือนใคร

มีรายงานว่าข้อมูลของศาลสามารถใช้ร่วมกับ Helipads ที่กระตือรือร้นของท่าเทียบเรือของโครงการที่มิสเตอร์ซึ่งสร้างขึ้นในวันนี้สำหรับกองทัพเรือของรัสเซีย เรือถังที่เชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 11770 "Serna" และ 21820 "Digo" เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ "Mistrals" ในแง่ของการมีมวลชนของพวกเขา เรือดังกล่าวพร้อมกับกลุ่มการบิน Mistrals ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งมอบแขนและกองกำลังของเรือลงจอดไปยังฝั่ง

ปัจจุบันการก่อสร้างโครงการของโครงการ 21820 สำหรับความต้องการของกองทัพเรือของรัสเซียดำเนินต่อไป และคณะกรรมการกลางของ SPK พวกเขา R. E. Alekseeva ยังคงทำงานต่อการปรับปรุงเรือของโครงการนี้และการสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่ ทั้งหมดของพวกเขาแตกต่างกันไปจากโรงงานพลังงานหลักโซลูชั่นเค้าโครงการขับเคลื่อนความเร็วและการกระจัด แต่ทุกอย่างตามที่เป็นไปไม่ได้เหมาะสำหรับใช้ในการดำเนินการเชื่อมโยงไปถึงในพื้นที่น้ำของทะเลปิดและกึ่งปิดอ่าวและแหล่งท่องเที่ยวทางหมู่เกาะ

เครื่องยนต์ - 2 x ดีเซล M507A-2D ด้วยความจุ 9000 แรงม้า

เรือ tth:
ลูกเรือ - 6 คน

ความยาว - 45 เมตร
ความกว้าง - 8.6 ม
ตะกอน - 2.2 ม.
การกระจัดเต็ม - 280 ตัน
ความจุโหลดสูงสุด - 140 t

ความเร็วเต็ม - 35 ยูซ
ช่วงการแล่นเรือใบ - 300 ไมล์
การเดินเรือ - 5 คะแนน

อาวุธยุทโธปกรณ์: การตั้งค่า 2 x MTPU-1 ด้วยปืนเครื่องปรับอากาศขนาด 14.5 มม.

อุปกรณ์: ในระบบการจัดการเรือพร้อมกับ GKU-5 ข้อมูลทางทะเลและคอมพิวติ้งคอมเพล็กซ์ MEVK 6P-08B, Lagom LA2-1 และเครื่องยนต์ที่มาพร้อมกับ tachometers ประเภท TE-204 ที่ใช้โดย Agate-M3 ของการพัฒนาและการผลิต ของ LLC NPP "(SRATOV) ในโครงการ Serial Ships ซึ่งมีการใช้งาน" เปลี่ยน 4 "(2010) ที่ได้รับการอัพเกรด

: 3 ถังหลักหรือ 5 BTR หรือขนส่งสินค้า / ลงจอด ในรุ่นเริ่มต้นของเรือในโครงการ "Shelf" - 3 BMP หรือ 3 BTR

เรือลำแรกบนช่องก๊าซเป็นเรือชายแดนของโครงการ 14081 "Saigak"

หลักการของการเคลื่อนไหวของภาชนะในโพรงก๊าซนั้นแตกต่างจากการเคลื่อนไหวของเรือบนเบาะอากาศแม้ว่าในนั้นและในอีกกรณีหนึ่งเรือที่อยู่ใต้ก้นเรือซึ่งช่วยลดความต้านทานอุทกพลศาสตร์และช่วยเพิ่มความเร็ว คุณภาพของเรือ

หากศาลถุงลมนิรภัยมีมวลทั้งหมดบนพื้นผิวการสนับสนุนสำหรับแรงดันเกินของอากาศฉีดอย่างต่อเนื่องและเป็นแบบคงที่ศาลที่มีมวลโพรงอากาศในการย้ายจะได้รับการดูแลโดยปฏิกิริยาแบบไดนามิกของการแสดงน้ำที่ด้านล่าง และเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของแรงดันอากาศใต้เรือเมื่อเคลื่อนที่ใกล้กับพื้นผิวที่รองรับที่รูปทรงเรขาคณิตด้านล่างบางฟองอากาศ (Cavrogen) จะเกิดขึ้นซึ่งมีบทบาทของการหล่อลื่นอากาศ

ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่ายมาก แต่เพื่อรวบรวมความคิดนี้ให้กับตัวอย่างอุตสาหกรรมให้กับพนักงานของ TSNII นักวิชาการ A.N. Krylova ต้องการงานวิจัยและพัฒนาหลายปี

และตัวอย่างอุตสาหกรรมในรูปแบบของโครงการของโครงการ 14081 ผ่านการดำเนินการทดลองขึ้นอยู่กับผลที่ทุกคนเชื่อมั่นในข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของเรือที่มีโพรงอากาศ ในการพัฒนาต่อไปของ CCR "Redan" ซึ่งมีการใช้โพรงอากาศอย่างกว้างขวางมาก จริงหลังจากการดำเนินงานที่มีประสบการณ์ของเรือของโครงการ 14081 พวกเขาละทิ้งเครื่องอัดอากาศเนื่องจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์หลักนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะสร้างและถือใต้ก้นแคสเน็ท ตั้งแต่นั้นมาเรือทั้งหมดของการพัฒนาของ CCR "Redan" ได้รับการขนานนามว่าเรือในช่องก๊าซ

ผู้จัดส่งมักจะพยายามสร้างเรือความเร็วสูงด้วยเวลาประหยัดมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าภาชนะทั่วไป ศาลในโพรงอากาศเคลื่อนย้ายไปที่น้ำมันหล่อลื่นอากาศคือมีพุ่มไม้ที่ประหยัดกว่าศาลบนเบาะอากาศ

การพัฒนาที่ใช้งานของความเร็วสูง เรืออากาศโพรง มันเริ่มต้นเมื่อ 10 ปีที่แล้ว แต่ความคิดในการใช้การถ่ายภาพของอากาศภายใต้ร่างกายของยานพาหนะเพื่อสร้างแรงยกได้เกิดขึ้นเป็นเวลานานมากกว่าสองและครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา เป็นครั้งแรกที่ข้อเสนอเกี่ยวกับ "น้ำมันหล่อลื่นอากาศ" ของเรือในปี 1882 ได้จดสิทธิบัตรวิศวกรสวีเดนสาลี่สร้างขึ้นในปี 1885 เรือที่มีอากาศเป่าใต้ร่างกายผ่านท่อที่มีรูเล็ก ๆ จำนวนมาก วิศวกรไม่บรรลุผลในเชิงบวกเนื่องจากมีอากาศที่ จำกัด มันเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะได้รับชั้นอากาศที่กระจายอย่างสม่ำเสมอภายใต้ด้านล่างและเป็นผลให้ความต้านทานแรงเสียดทานต่ำของเรือ อย่างไรก็ตามการทดลองดังกล่าวในการลดลงของความต้านทานอุทกพลศาสตร์เนื่องจาก "สารหล่อลื่นอากาศ" ดำเนินการในภายหลัง

การวิจัยอย่างเป็นระบบในด้านเทคโนโลยีหล่อลื่นอากาศเปิดตัวในสหภาพโซเวียตในปี 1960 การมีส่วนร่วมที่สำคัญที่สุดในพื้นที่นี้ทำโดยวิศวกร Anatoly Akimovich Butuzov เขาเป็นคนที่พบว่าปรากฏการณ์ Cavitation ที่น่ารำคาญอาจเป็นประโยชน์ในการกำหนดลักษณะอุทกพลศาสตร์หลักของศาล

อย่างไรก็ตามที่ไม่เหมือนใคร Rocketo-Torpedo M-5 ที่ซับซ้อนพัฒนาภายใต้การควบคุมของนักวิชาการ Logvinovich ของคอมเพล็กซ์ M-5 ในปี 1977 นำไปสู่ความสำเร็จทางเทคนิคที่โดดเด่น ด้วยความช่วยเหลือของเชื้อเพลิงที่ให้รางวัลพลังน้ำพิเศษที่มีความสามารถในการสร้างแรงขับที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์ปฏิกิริยาเช่นเดียวกับเนื่องจาก kaverne แก๊สก่อตัวเป็นผลมาจากการสลายตัวของผลิตภัณฑ์ของปฏิกิริยาของเชื้อเพลิงเคมีตอร์ปิโดสามารถเคลื่อนที่ใต้น้ำได้ด้วยความเร็วประมาณ 200 กม. ต่อชั่วโมงซึ่งทำให้อุปกรณ์มีแขนที่ร้ายแรงที่สุดของการต่อสู้ทางทะเล ผลลัพธ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของการศึกษาของจรวดใต้น้ำ - ตอร์ปิโดผลักผู้ต่อเรือโซเวียตเพื่อใช้เทคโนโลยีอากาศโพรงในศาลที่ใช้น้ำธรรมดา การทดสอบที่ประสบความสำเร็จในสภาพห้องปฏิบัติการค่อยๆตระหนักดีในแนวคิดของช่องอากาศบนเรือแม่น้ำเต็มรูปแบบและเรือที่ไม่ได้รับการตกแต่ง

ในช่วงปลายยุค 70 คลื่นของไฟขนาดใหญ่ถูกจัดขึ้นตามป่าของตะวันออกไกลซึ่งผู้คนหลายร้อยคนอาศัยอยู่ในเขตโศกนาฏกรรมได้รับบาดเจ็บ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 ประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รวบรวมการประชุมฉุกเฉินซึ่งยกขึ้นคำถามของกิจการเพื่อต่อสู้กับไฟป่า ผลของการประชุมคือการสร้างวิธีการเตือนทางเทคนิคของไฟเตือนหนึ่งในนั้นคืองานของการออกแบบเรือลาดตระเวนของโครงการ 14081 Sigak Cipher คุณลักษณะของเรือนี้เป็นหลักการใหม่ของการเคลื่อนไหวของเรือ - โพรงก๊าซซึ่งสำหรับการก่อตัวของน้ำมันหล่อลื่นแทนที่จะเป็นเครื่องอัดอากาศใช้ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์

ช่วย - "Kavern" ในการแปลจากภาษาอังกฤษหมายถึง "โพรง"

เรือลาดตระเวนที่ Sigak Gasagity

เรือลาดตระเวนในโครงการ "South" โครงการ

ฉันทำซ้ำพื้นฐานสำหรับหลักการของการเคลื่อนไหวของเรือ kaverne แก๊ส โครงการ 14081 วางเทคโนโลยีการสร้างชั้นอากาศเทียมภายใต้ด้านล่างของเรือลาดตระเวนซึ่งแยกส่วนใหญ่มาจากการสัมผัสกับผิวน้ำซึ่งได้รับการลดความต้านทานและลักษณะความเร็วสูงอย่างมีนัยสำคัญ ขอบคุณการออกแบบดังกล่าว อากาศยาน มันได้รับสิทธิบัตรที่ยอดเยี่ยมในน้ำตื้นและเป็นผลมาจากความเป็นไปได้ของการลงจอด (ขึ้นฝั่ง) ของผู้คนในฝั่งที่ไม่มีที่มองเห็น

เรืออากาศโพรงสำหรับแม่น้ำขนาดเล็ก "ลินดา"

อนุกรมแรก อากาศยาน กลายเป็นแม่น้ำเล็ก ๆ ของโครงการ "ลินดา" การก่อสร้างของเศรษฐกิจเนื่องจากหลักการบำรุงรักษาแบบไดนามิกที่เป็นเอกลักษณ์เรือแม่น้ำเริ่มขึ้นในปี 1993 ด้วยตะกอนต่ำเพียง 95 ซม. และการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระดับต่ำเรือได้พิสูจน์ตัวเองกับแม่น้ำหลายสายในรัสเซีย เรือโดยสารบน Linda Air Cautenna มีการกระจัดที่สมบูรณ์แบบ 25 ตันเมื่อลงจอดผู้โดยสาร 70 คนความยาวของตัวถังคือ 24 เมตรความกว้างของ 4 เมตรและพัฒนาความเร็วสูงถึง 60 กม. ต่อชั่วโมงเนื่องจากอำนาจ หน่วยที่มีความจุ 1,000 แรงม้า

เรือเชื่อมโยงไปถึงในโครงการ 8770 Serna

ตั้งแต่ปี 2004 โครงการ R. E. Alekseev ได้เริ่มพัฒนาโครงการเรือเชื่อมโยงไปถึงสำหรับกองทัพเรือของสหพันธรัฐรัสเซียบนศาลบนปีกใต้น้ำที่ตั้งชื่อตาม R. E. Alekseeva เร็ว ๆ นี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 อนุกรมแรกถูกวางไว้ ป้าเรือบนช่องอากาศ โครงการ 11770 SIFR "Serna"

จุดประสงค์หลักของเรือคือการจัดส่งไปยังชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครันรวมถึงการกำจัดหนอนผีเสื้อทหารล้อและเทคนิคอื่น ๆ ที่มีน้ำหนักรวมถึง 45 ตัน นอกจากนี้เรือทหารมีความสามารถในการขนส่งแผนกขั้นสูงของการลงจอดด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ของ 92 คนหรือสินค้าต่าง ๆ 50 ตัน

เรือในโพรงอากาศของโครงการ 11770 "Serna" มีการกระจัดรวม 99.7 ตันมีความยาว 25.6 เมตรความกว้างของ 5.8 เมตรและตะกอน 1.5 ม. แหล่งจ่ายไฟในเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวของ M- 503A-3 ประเภท 3,300 แรงม้า ช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วความเร็วสูงถึง 30 โหนด คุณสมบัติอื่นของเรือในโพรงอากาศของ Serne คือการขับเคลื่อนดั้งเดิม แทนที่จะเป็นสกรูพายเรือทั่วไปเรือลงจอดติดตั้งด้วยชนิดใหม่ใบพัดของใบพัดที่มีความสามารถในการทำงานกับการบริโภคอากาศต่อเนื่องในส่วนไฮดรอลิกของการขับเคลื่อน ระบบนี้มีชื่อว่า "ผู้นำน้ำที่ระบายอากาศได้" ในทางตรงกันข้ามกับน้ำประปาปกติอุปกรณ์นี้ไม่มีอุปกรณ์ที่ซ่อนอยู่และสตรีมสร้างเจ็ท

เรือเชื่อมโยงไปถึงขนาดเล็กที่ Project Air Cavity 21820 "Digo"

การพัฒนาของเรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ Serna ถือเป็นเรือเชื่อมโยงไปถึงขนาดเล็กที่ 80020 ช่องอากาศของ "Digo" Cipher ซึ่งพัฒนาโดย Nizhny Novgorod CKB จากชื่อที่ระบุเป็นที่ชัดเจนว่าเรือลำนี้มีลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิคอื่น ๆ นอกเหนือจากรุ่นก่อนแม้ว่ามันจะมีวัตถุประสงค์เพื่อทำหน้าที่เดียวกัน

เรือลงจอดขนาดเล็กบนช่องอากาศ โครงการ Dugon มีการกำจัดทั้งหมด 230 ตันความยาวของที่อยู่อาศัยคือ 45 เมตรความกว้างคือ 7.6 เมตรและตะกอนคือ 2.2 เมตร ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซชนิด M-70 FRU ที่มีความจุ 18,000 HP เรือลงจอดสามารถขนส่งรถถังสามถังหรือห้าผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหรือสินค้า 140 ตันที่ความเร็วสูงถึง 50 โหนด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเทคโนโลยี Air Cavity ช่วยให้ไม่เพียง แต่จะเพิ่มความเร็วของเรือเท่านั้น แต่ยังลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างน้อย 15 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังมีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์ว่าระบบนี้ใช้ได้กับเกือบทุกคนตั้งแต่ก่อนหน้านี้ แน่นอนว่าผู้อ่านที่เอาใจใส่จะถามและเป็นไปได้ที่จะสร้างปริมาณแรงดันเกินในด้านล่างของฮาร์ดหรือไม่ อย่างไรก็ตามมันจะแปลกใจที่น่าพอใจค้นหาว่ากรณีนี้ไม่ได้อยู่ในปริมาณของอากาศอัด ในทางตรงกันข้ามสำหรับเรือลำใหญ่ที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ของร่างกายความต้องการอากาศมีขนาดเล็กสำหรับการหล่อลื่นอากาศหรือในคำอื่น ๆ เป็นสัดส่วนโดยตรง เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้มาดูกันว่าเหมือนกัน ผลของโพรงอากาศ.

ในการสร้างปรากฏการณ์โพรงอากาศรูปทรงเรขาคณิตบางอย่างของด้านล่างทำในรูปแบบของความลึกเล็ก ๆ เนื่องจากการไหลของอากาศซึ่งมาจากหลุมกระเป๋าอากาศถูกสร้างขึ้นในการพักผ่อนซึ่งจะมีบทบาทของการหล่อลื่นอากาศลดความต้านทานอุทกพลศาสตร์ อย่างไรก็ตามวิธีการเคลื่อนไหวนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมีนัยสำคัญหนึ่งข้อ ศาลที่ช่องอากาศมีความสมานฉันท์ต่ำเนื่องจากแนวโน้มที่มีอยู่ต่อ "การซัก" ของชั้นอากาศที่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกันข้อได้เปรียบที่สำคัญคือไม่จำเป็นต้องจัดหาอากาศอัดอย่างต่อเนื่องเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบ

ดังนั้นความต้องการอากาศที่จำเป็นในการรักษาการหล่อลื่นอากาศ อากาศยาน น้อยกว่า 10 เท่า ปรากฎว่าข้อมูลของศาลเป็นโล่ที่ประหยัดกว่า

โมเดลต้นแบบของเรือ "Stena Airmax"

ในอนาคตความคิดในการลดความต้านทานต่อวิธีการใช้โพรงอากาศจะมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเรือบรรทุกสินค้าความเร็วต่ำและเรือบรรทุกน้ำมัน นั่นคือเหตุผลที่ บริษัท จัดส่งของสวีเดนที่รู้จักกันดี "Stena Bulk" ริเริ่มการลงทุน 50 ล้านมงกุฎภาษาสวีเดนในปี 2005 เพื่อพัฒนาแนวคิด รถบรรทุกอากาศโพรง โครงการ "Stena E-Maxair" ด้วยความหวังว่าจะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในศาลถึงร้อยละ 20-30 อย่างไรก็ตามก่อนที่จะเปิดตัวโครงการเต็มรูปแบบของเรือ บริษัท ในเครือ "Stena Teknik" โดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัย Chalmers เทคโนโลยีใน Gothenburg ในปี 2010 บนชายฝั่งตะวันตกของสวีเดนดำเนินการทดสอบของแบบจำลองต้นแบบของเรือสเตนาอาริมาดส์ ในวันที่ 1:12 เมื่อได้รับผลการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในรูปแบบ 15 เมตรของเรือผู้ให้บริการชาวสวีเดนในอนาคตอันใกล้นี้ควรเริ่มต้นการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่ "Stena Prospect" ที่มีน้ำหนัก 65,000 ตันและความยาวของฮัลล์ 182 เมตร สิ่งเดียวที่ยังคงช้าลงกระบวนการดำเนินโครงการคือปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นใหม่ที่ทำให้เกิดผลในเชิงบวกของเรือ มันรวมถึงการก่อตัวของคลื่นภายในในโพรงอากาศของด้านล่างของกรณี อย่างไรก็ตามผลผลิตในสถานการณ์นี้เป็นแหล่งจ่ายอากาศที่สมดุลเพื่อเพิ่มความดันให้เหมาะสม

เรือบรรทุกสินค้าบนช่องอากาศ "Stena Prospect" โครงการ

เราหวังว่ามันจะเร็ว ๆ นี้เราจะเห็นเรือบรรทุกสินค้าบนช่องอากาศในน่านน้ำของโลกมหาสมุทร

เรือประมุขแห่งโครงการนี้ถูกวางในปี 2549 และตั้งแต่ปี 2010 เป็นส่วนหนึ่งของหนึ่งในสารประกอบของกองเรือแคสเปิยและได้รับชื่อ "Ataman Platov" เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการทหารที่ยิ่งใหญ่ของ Donskoy ซึ่งเป็นทหารในปี 1814 ของปารีสและ "นำเสนอ" เมืองหลวงของฝรั่งเศสประเภทของสถานประกอบการจัดเลี้ยง - Bistro (จากคำภาษารัสเซีย "อย่างรวดเร็ว") ในขณะที่คอสแซคในร้านกาแฟปารีสเรียกร้องให้พวกเขาจะเสิร์ฟโดยเร็วที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือลงจอดที่วางไว้ใน Yaroslavl จะได้รับชื่อของวีรบุรุษของสงครามรักชาติของปี 1812 ซึ่งในปีครบรอบปี 200 เป็นที่เกี่ยวข้องแน่นอน สามเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างใน Yaroslavl จะได้รับชื่อ "Denis Davydov", "ร้อยโทโรมัน Corsakov" และ Michman Lermontov สองคนสุดท้ายคือสมาชิกของลูกเรือยามทะเลและมีส่วนร่วมในการรณรงค์ของปี 1812

เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 21820 "Digo" ได้รับการพัฒนาใน Nizhny Novgorod โดยผู้เชี่ยวชาญของ "สำนักออกแบบกลางบนศาลใน Wings ใต้น้ำ" R. E. Alekseeva สำนักออกแบบนี้มีความเชี่ยวชาญในด้านการวิจัยทางวิทยาศาสตร์การออกแบบและการสร้างเรือลำความเร็วสูงเรือและเรือที่มีหลักการบำรุงรักษาแบบไดนามิก นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ของ KB นี้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มี Annalogues ในโลกของเรือครอบคลุมหรือที่เรียกว่า - "Caspian Monsters" นี่คือขีปนาวุธ "LUN" และการขนส่งและลงจอด "Eagleok" ซึ่งสามารถพัฒนาความเร็วในระหว่างโหมดการเคลื่อนไหวหลักได้สูงสุด 500 กม. / ชม. ตามโครงการที่สร้างขึ้นใน "สำนักออกแบบกลางบนศาลบนปีกใต้น้ำ" R. E. Alekseeva ผลิตเรือมากกว่า 8,000 ลำบนปีกใต้น้ำของวัตถุประสงค์ทางแพ่งและทหาร

แหล่งข้อมูล:
-HTTP: //www.ooborona.ru/includes/periodics/navy/2011/11121/19587666/detail.shtml
-HTTP: //Militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http: //ru.wikipedia.org

การลงจอดพลร่มทางทะเลบนสะพานชายฝั่งเพื่อจุดประสงค์ในการจับภาพของพวกเขาเป็นวิธีที่สำคัญและเป็นวิธีทั่วไปในการดำเนินการต่อสู้ที่ทันสมัย หนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดเมื่อปิดการโจมตีทางทะเลคือความเร็วที่ผู้พลุกพล่านรวมถึงเทคนิคการต่อสู้สามารถขึ้นฝั่งขึ้นฝั่ง ความเร็วมีทั้งความฉับพลันและโอกาสในการจับศัตรูด้วยความประหลาดใจและความสามารถในการพัฒนาความสำเร็จของการดำเนินงานที่น่ารังเกียจนี้เป็นเงินฝากของชัยชนะ

อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบดังกล่าวสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่มียานพาหนะทางทะเลความเร็วสูงในกองกำลังที่ทันสมัยเพื่อส่งมอบพลร่มทางทะเลเช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางทหารไปยังสถานที่ที่การลงจอดควรเกิดขึ้น มีเงินทุนดังกล่าวในกองกำลังติดอาวุธสมัยใหม่ของรัสเซียหรือไม่? ใช่แล้วล่ะ. นาวิกโยธินรัสเซียสมัยใหม่ถูกปลูกจากเรือลงจอดของตัวอย่าง "SUNNA" อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้อุปกรณ์ทางทหารกำลังพัฒนาเพียงแค่วันที่ แต่ในแต่ละชั่วโมงดังนั้นเรือ Serna จึงล้าสมัยทั้งในด้านเทคนิคและศีลธรรม พวกเขาควรจะถูกแทนที่ด้วยเรือขนส่งของประเภทใหม่และความสามารถทางเทคนิคใหม่ การสร้างเรือดังกล่าวได้รับโครงการชื่อ 21820 และ "Digo" Cipher

ข้อมูลสั้น ๆ เกี่ยวกับองค์กรที่สร้างเรือของโครงการ 21820

โครงการนี้รวมถึงการสร้างเรือเชื่อมโยงไปถึงขนาดเล็กใหม่ซึ่งโซนการกระทำควรเป็นน่านน้ำทะเลชายฝั่งเช่นเดียวกับแม่น้ำ

พัฒนาโครงการไปยังองค์กรรัสเซีย "CBC สำหรับ SPK ตั้งชื่อตาม Alekseeva" จนถึงปัจจุบันนี้เป็นศูนย์การผลิตและการออกแบบเพียงแห่งเดียวในโลกซึ่งสร้างเรือด้วยปีกใต้น้ำ มีองค์กรอื่น ๆ อีกหลายแห่งในโลกที่พยายามสร้างเรือลำเดียวกัน แต่ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้เปรียบเทียบกับที่ผลิตที่องค์กรรัสเซีย แม้ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา Screenoplan ยักษ์ชื่อดังเรียกว่า "Monster Caspian" ถูกสร้างขึ้นที่นี่ ตลอดเวลาการดำรงอยู่ของมัน บริษัท ที่สร้างขึ้นและมีผลบังคับใช้ประมาณ 9,000 ลำบนปีกใต้น้ำ นี่คือเรือรบและจุดหมายปลายทางของพลเรือน

ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ 21820 "Digo"

เรือเชื่อมโยงไปถึงใหม่ของโครงการ 21820 "SIFR" จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "SUNNA" รุ่นต่อเนื่องก่อนหน้านี้ สำหรับการออกแบบโครงการ 21820 ทั้งหมดที่ดีที่สุดของ Sulnae ถูกนำมารวมถึงการพัฒนาด้านเทคนิคล่าสุดได้รับการเพิ่มลงในนี้ เป็นผลให้ตามการออกแบบของนักออกแบบเรือควรจะกลายเป็นเท่ากับที่วันนี้ไม่มีอยู่ในโลก

ด้านล่างมีการติดตั้งช่องอากาศที่เรียกว่า อุปกรณ์อุทกพลศาสตร์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่จนกว่าจะมีการพัฒนาทฤษฎีเมื่อไม่นานมานี้ ด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคเช่นนี้ศาลที่มีที่ดินจะมีกำลังการผลิตมากขึ้นในขณะที่ยังคงมีขนาดเล็กและไม่สูญเสียความเร็วในการเคลื่อนไหว ยิ่งไปกว่านั้นด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคนี้เรือจะสามารถเคลื่อนย้ายได้เร็วขึ้นมากขึ้นและนอกจากนี้เครื่องยนต์ของพวกเขาจะสามารถทำงานได้อย่างประหยัดมากขึ้น

การกระจัดของเรือลงจอดของประเภทใหม่จะมีความสำคัญมากกว่า analogues ของรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้พวกเขาจะมีความจุมากขึ้นและกำลังการผลิต ข้างต้นจะเป็นความเร็วที่ได้รับการกล่าวถึงแล้ว นวัตกรรมที่สำคัญอีกอย่างคือศาลจะมีขนาดเล็กสำหรับเรดาร์ศัตรู บนเรือสันนิษฐานว่าเป็นอาวุธที่ร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขา arhed กับปืนกลขนาดใหญ่สองกระบอกรวมถึงจรวดพกพาและคอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานแบบพกพา

ขอบคุณลักษณะดังกล่าวเรือจะสามารถส่งมอบพลร่มขึ้นฝั่งได้สำเร็จ นอกจากนี้เขาจะสามารถครอบคลุมพลร่มในกรณีที่มีการโจมตีจากทะเลหรือทางอากาศ ข้อดีอีกอย่างคือในระหว่างการลงจอดเขาต้องขอบคุณอาวุธของมันจะสามารถสนับสนุนพวกเขาด้วยไฟ

ขั้นตอนของเรือก่อสร้างของโครงการ 21820

ตามปกติลูกคนหัวปีของโครงการ 21820 ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกเขาถูกเรียกว่า "Ataman Boards" เรือถูกวางในปี 2549 สี่ปีต่อมาเขากลายเป็นหน่วยรบของกองเรือสำราญของ Caspian จากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างเรือใหม่อีกสองลำ เรือลำหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรการต่อเรือของ Vladivostok "อู่ต่อเรือตะวันออก" และอื่น ๆ คือ Nizhny Novgorod โรงงานต่อเรือ "Volga" นอกจากนี้ในปี 2011 กระทรวงกลาโหมของรัสเซียตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างเรืออีกสามลำสรุปสัญญากับโรงงานต่อเรือ Yaroslavl เพื่อจุดประสงค์นี้

ในที่สุดโครงการของโครงการ 21820 จะถูกสร้างขึ้นในที่สุดรัฐทั่วไปทั่วไปไม่เป็นที่รู้จัก แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือที่สร้างขึ้นและอนาคตทั้งหมดจะถูกเรียกชื่อของวีรบุรุษที่เข้าร่วมในสงครามรักชาติ 1812 ดังนั้นเรือที่สร้างขึ้นใน Yaroslavl ที่เรียกว่า "Denis Davydov" เช่นเดียวกับ "Michman Lermontov" และ "ร้อยโทโรมัน Korsakov" วีรบุรุษสองคนสุดท้ายคือลูกเรือทหารรัสเซียซึ่งในปี 1812 มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับฝรั่งเศสบนบก

ในปี 2014 การก่อสร้างเรือสองลำจากโครงการ 21820 เสร็จสมบูรณ์หนึ่งในนั้น "Denis Davydov" เติมเต็มกองเรือบอลติกและอื่น ๆ "Ivan Kartov" ได้รับมอบหมายให้กับกองเรือแปซิฟิก หลังจากพวกเขา Michman Lermontov และร้อยโทโรมัน - Korsakov สร้างโดยผู้ต่อเรือของ Yaroslavl เข้าสู่ระบบ เรือทั้งสองลำประกอบไปด้วยกองเรือบอลติก ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นหลักเรือทั้งหมดของโครงการ 21820 "SIFR" นั้นเหนือกว่าตัวอย่างที่คล้ายกันของรุ่นก่อนหน้า

พารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียดและคุณสมบัติทางยุทธวิธีของเรือโครงการ 21820

เรือขนส่งการขนส่งของรัสเซียมีตัวอย่างใหม่พารามิเตอร์ต่อไปนี้และ TTX:

การกระจัด - สูงถึง 280 ตัน;
ความยาวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 45 เมตร;
ความกว้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ 8.5 เมตร;
ความลึกของการตกตะกอนคือ 1.9 เมตร;
ความเร็วในการเคลื่อนที่ - มากถึง 35 นอต;
สามารถใช้ในพายุถ้าคลื่นไม่เกินความสูงมากกว่า 3.5 เมตร
เรือติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว
พลังทั้งหมดของเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์คือ 18,000 แรงม้า;
สินค้าสูงสุดที่สามารถดำเนินการบนกระดาน - 140 ตัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณวางสองรถถังที่ทันสมัย
ในช่องขนส่งสินค้าสามารถรองรับยานต่อสู้ทหารราบได้สามคันหรือผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะจำนวนมาก
ลูกเรือ - 6 คน;
การควบคุม - ประเภทยานยนต์

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบเรือมีความสามารถในการเคลื่อนย้ายในน้ำตื้นได้สำเร็จและนอกจากนี้ในแหล่งน้ำที่มีการอุดตันขนาดใหญ่

ตัวอย่างแรกของโครงการ 21820 ได้เป็นธรรมหรือไม่?

คำถามนี้สามารถตอบได้อย่างแจ่มแจ้ง: เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 21820 เป็นธรรมมาก ย้อนกลับไปในปี 2011 บุตรแรกของซีรีส์คณะกรรมการ Ataman เข้าร่วมในแบบฝึกหัดการต่อสู้ที่เรียกว่า "Centre-2011" การออกกำลังกายได้ดำเนินการในพื้นที่น้ำของทะเลแคสเปียน ที่ "บอร์ด AtaMan" แสดงให้เห็นว่าตัวเองซึ่งเรียกว่าในความรุ่งโรจน์ที่สมบูรณ์ เรือประสบความสำเร็จในการส่งทหารราบทางทะเลพร้อมกับยานพาหนะหุ้มเกราะขึ้นฝั่งแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมดในระหว่างการออกกำลังกาย

ขึ้นอยู่กับความประทับใจแรกของเรือวันนี้มีความเห็นที่มั่นคงที่พวกเขารับมือได้ดีกับการปฏิบัติตามบทบาทการต่อสู้ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อพวกเขาและดังนั้นการก่อสร้างของพวกเขาจะดำเนินต่อไป เรือใหม่แขนสลีสรัสเซียสามแห่ง - ทะเลบอลติกแปซิฟิกและทะเลดำ เมื่อการก่อสร้างพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงในแง่ของเทคนิครวมถึงลักษณะการต่อสู้

เรือเชื่อมโยงไปถึงสำหรับน้องชายของเรือมวยปล้ำ () มีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งอุปกรณ์ทางทหารและการเปิดตัวของการโจมตีทางทะเล มันสะดวกสบายมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหลัก ประวัติการสร้างของเขาเกิดจากความจริงที่ว่าในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรือที่มีความยากลำบากสามารถเข้าหาชายฝั่งที่มองไม่ได้สำหรับการถ่ายโอนบุคลากรและอาวุธ ดังนั้นหลังจากสงครามตัวแทนของกองทัพเรือคิดเกี่ยวกับการสร้างกองทุนน้ำพิเศษที่สามารถส่งมอบภาระการต่อสู้และทหารไปยังฝั่งโดยไม่มีท่าเรือและเงินอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับท่าจอดเรือ ดังนั้นในตอนท้ายของทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบชาวอังกฤษได้ออกแบบเรือต่อสู้ประเภท MLC ในอนาคตการแพร่กระจายของเรือไปยังประเทศอื่น ๆ ได้เปลี่ยนชื่อ ในเยอรมนีเขาถูกเรียกว่าเรือจอดทางทะเล สหราชอาณาจักรทำเครื่องหมายว่าเขาเป็นเรือเชื่อมโยงไปถึงยานยนต์และในสหรัฐอเมริกาเรือได้รับชื่อของเรือเชื่อมโยงไปถึงเสริม สาระสำคัญของเอเจนต์ลอยไม่เปลี่ยนแปลง โดยจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองประเทศที่เข้าร่วมรายใหญ่เกือบทั้งหมดมีเรือของประเภทนี้ในกองยานของพวกเขา สำหรับสหภาพโซเวียตโครงการเป็นไปได้เฉพาะในช่วงหลังสงคราม

รถพยาบาล

ที่อยู่อาศัยที่ปรับปรุงแล้วมีตะกอนขนาดเล็กและด้านล่างแบนที่เรือให้โอกาสในการเล่นกับ Mongs โดยไม่มีความช่วยเหลือใด ๆ มันมีขนาดค่อนข้างเล็กและเป็นมือถือค่อนข้าง เนื่องจากลักษณะนั้นสามารถเข้าหาฝั่งได้อย่างง่ายดายในน้ำตื้นหรือว่ายน้ำเข้ากับสถานที่ที่เข้าถึงได้ยากของชายฝั่งเช่นชายหาดที่ซ่อนอยู่หรืออ่าว สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถลงจอดกลุ่มของการโจมตีและอาวุธทางทะเลโดยไม่ต้องออกที่ตั้งของคุณ

เรือมือถือสามารถขนส่งรถถัง 1-2 คันหรือยานเกราะได้สูงสุด 7 คัน หรือบนเรือนาวิกโยธินที่ติดอาวุธสูงถึง 200 คน

งานและสเปกตรัมของการใช้งาน

เรือเชื่อมโยงไปถึงได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางทะเลในการดำเนินงานและการขึ้นฝั่งบนชายฝั่งที่ไม่ได้ติดตั้งลูกศรพิเศษกองทหารเชื่อมโยงไปถึงและอุปกรณ์ทางทหาร มันสามารถเป็นรถถังรถยนต์หุ้มเกราะพาผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะการติดตั้งปืนใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง กองทัพเรือยังใช้เรือเป็นซัพพลายเออร์ ศาลสามารถจัดหาอาหารอาวุธวิธีการสื่อสารและสิ่งอื่น ๆ ที่จำเป็นในการดำรงชีวิตอย่างต่อเนื่องหรือในสงครามทหารที่ตั้งอยู่บนฝั่ง เรือเชื่อมโยงไปถึงทำงานได้ทั้งอิสระและร่วมกับเรือเชื่อมโยงไปถึงขนาดใหญ่หรืออเนกประสงค์ พวกเขาถูกขนส่งโดยเรืออเนกประสงค์ขนาดใหญ่และมีอยู่บนน้ำใกล้กับเว็บไซต์การดำเนินงาน เรือขว้างกองกำลังที่มีการสนับสนุนทางอากาศสำหรับเครื่องบินและเรือรบ

สายพันธุ์ของเรือเชื่อมโยงไปถึง

เรือเชื่อมโยงไปถึงมีสามชนิดย่อยหลักที่กำหนดหลักการดำเนินงาน:

เรือกระจัดกระจายเป็นประเภทของเรือที่มีการกระจัดขนาดใหญ่เมื่อเคลื่อนย้าย นี่คือหมวดหมู่ที่พบมากที่สุดของเรือเชื่อมโยงไปถึง เรือดังกล่าวยังคงรักษาสภาพพายุเมื่อคลื่นสูงถึง 3.5 เมตรความสูง
เรือบนช่องอากาศเป็นพาหนะประเภทความเร็วสูง ใต้พื้นล่างของเขาไหลผ่านอากาศ มันกำจัดพลังของน้ำอุปสรรคและเพิ่มความสามารถความเร็วของอุปกรณ์ ผลที่ตามมาจากการเพิ่มขึ้นของความดันอากาศคือการก่อตัวและการกักเก็บฟองอากาศ - โพรง Kavern ทำงานฟังก์ชั่นการหล่อลื่นอากาศ ตัวแทนที่สดใสของเรือดังกล่าวในกองทัพเรือเป็นเรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 21820 "Digo" เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 11770 "Serna"
อุปกรณ์การจัดส่งสินค้าบนเบาะอากาศ เรือดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับหลักการของการทำงานกับศาลในโพรงอากาศ พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วขนาดใหญ่ด้วยไอน้ำเหนือน้ำหรือพื้นผิวที่เป็นของแข็งบนเบาะอากาศ มันเกิดขึ้นจากการสะสมอากาศที่ถูกบีบอัดใต้ด้านล่าง ย้ายสกรูลม "เรือนึ่ง" ตัวแทนของเรือบินเป็นโครงการโซเวียต "ปลาหมึก", "Skat", Omar, "Kakat", "Muren" และเรือเชื่อมโยงไปถึงอเมริกาเช่น LCAC

ออกแบบ

ตามกฎแล้วเรือดังกล่าวเป็นเรือขนาดเล็กและมีการเปิดโล่ง จมูกมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการโหลดและขนถ่ายอุปกรณ์ทางทหารและทหารราบ - ทางลาด แพลตฟอร์มนี้เป็นทางลาดยานยนต์ที่มีความสามารถในการลงไปที่พื้นผิวและไต่กลับปิดท้ายเรือ ที่ด้านหลังของเรือมีห้องเครื่องและการควบคุมการบันทึก การออกแบบถูกจัดเรียงในลักษณะที่เรือติดค้างสามารถถอนตัวออกจากมันโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีเสริม

อาวุธป้องกันบนเรือเพียงเล็กน้อย โดยปกติจะเป็นจรวดแบบพกพาและคอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานและอาวุธยิงของลูกเรือ บ่อยครั้งที่ติดตั้งปืนเครื่องปรับอากาศขนาดใหญ่บนเรือเพื่อรองรับไฟไหม้เพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นหน่วยปืนเครื่องเรือ MPTU-1 พร้อมปืนกลขนาด 14.5 มม. ติดตั้งบนเรือ "Digo" บนช่องอากาศ "Skat" - เรือบนเบาะลมติดอาวุธที่มีปืนกลระเบิดมือ 30 มม. ของ BP-30 "Flame" และปืนกล 7.62 มม. Kalashnikov เรือเชื่อมโยงไปถึงของโครงการ 02510 มีปืนกลเพียง 12.7 มิลลิเมตรหรือหนึ่ง 40 มม. ปืนกลระเบิดปืนกล 7.62 มิลลิเมตรปืนกลและเหมืองทางทะเล 4 แห่งอยู่บนเรือ เรือเชื่อมโยงไปถึงอเมริกันส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก M2 เรือในถุงลมนิรภัยประเภท LCAC มาพร้อมกับระบบนำทาง LN-66 B Marconi และปืนกลสองเครื่อง M-2HB จำนวนลูกเรือเฉลี่ยสูงถึง 8 คน

จุดอ่อนและจุดแข็งของเรือเชื่อมโยงไปถึง

เรือเชื่อมโยงไปถึงมีจุดแข็งและจุดอ่อนจำนวนหนึ่ง ถึงหนึ่งที่แข็งแกร่งสามารถนำมาประกอบได้:

การเคลื่อนไหวและการออกแบบเรือช่วยให้คุณว่ายน้ำไปถึงชายฝั่งที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ยาก
ที่อยู่อาศัยของเรือได้รับการออกแบบเพื่อให้เขามีโอกาสที่จะถ่ายทำจากเมลด้วยตัวเอง
เรือถุงลมนิรภัยสามารถเคลื่อนย้ายและขนส่งสินค้าบนพื้นผิวใด ๆ : บน Swamp, Tundra, หิมะและน้ำแข็ง, ทรายและน้ำตื้น
ความสามารถในการโหลดสูงช่วยให้คุณสามารถรองรับการขนส่งอาวุธอาหารหรือทหารจำนวนมากได้
ความเร็วสูงของผู้แทนของเรือบนเบาะลมทำให้สามารถขนส่งสินค้าหรือบุคลากรได้อย่างรวดเร็วและเพื่อย้ายออกไปจากชายฝั่งที่อันตรายอย่างรวดเร็ว
เรือใหญ่บางลำเช่น "Muren" และ "Bison" มีอาวุธทรงพลังและให้การสนับสนุนไฟไหม้และจัดทำเหมืองทางทะเล
สามารถทำงานในฤดูหนาวและฤดูร้อนโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ยังมีจุดอ่อน:

จำนวนลำเรือมีอาวุธไม่เพียงพอที่จะสะท้อนถึงการโจมตีของศัตรูดังนั้นพวกเขาจึงต้องการการสนับสนุนไฟเพิ่มเติมสำหรับเรือลำอื่น
เรือไม่สามารถเอาชนะคลื่นและสิ่งกีดขวางสูงได้

จุดไฟ

โรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับชนิดย่อยของเรือและประเทศของผู้ผลิต โดยปกติแล้วบนอุปกรณ์ที่ติดตั้งหมอนตัวอย่างภาษารัสเซีย "Kalmar" ติดตั้งกังหันก๊าซสองชนิดของรุ่น AL-20K ที่มีสกรูลมสองตัวซึ่งติดอยู่จากเหนือเรือ และในรุ่นอเมริกันของ LCAC มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสี่ตัวพันธมิตรสัญญาณ TF-40B ระบบมอเตอร์ที่ทรงพลังนี้ช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วได้ถึง 55 โหนด

เรือเคลือบน้ำและเรือบนโพรงมีเครื่องยนต์ดีเซล 1 ถึง 2 สกรูพายอยู่ใต้น้ำและมีการติดตั้งหัวฉีดแบบหมุนที่มีการจัดการแยกต่างหาก หมายเลขของพวกเขาตามกฎสอดคล้องกับจำนวนเครื่องยนต์ และช่วงความเร็วตั้งแต่ 8 ถึง 11 นอต นอกจากนี้ยังมีระบบสกรูที่สัตวแพทย์น้ำ พลังของมันถูกสร้างขึ้นจากการผลักดันออกจากปั๊มน้ำเจ็ทที่ทรงพลัง การติดตั้งการขับขี่ดังกล่าวตั้งอยู่บนเรือลงจอดบนช่องอากาศ "Sulna" ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองรุ่น M503A

แอปพลิเคชันการต่อสู้

ความคล่องแคล่วความเร็วและความคล่องตัวของเรืออนุญาตให้พวกเขามีส่วนร่วมในการดำเนินงานทางทหารจำนวนมากจากช่วงเวลาที่พวกเขาได้รับการปล่อยตัว พวกเขาแสดงฟังก์ชั่นที่ไม่เพียง แต่จอดเรือเท่านั้น แต่ยังจัดหาเรือลำอื่น ๆ และพื้นที่ทางทะเลลาดตระเวน

เรือ LCM-2 ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจากชายฝั่งของซิซิลีและแอฟริกาเหนือ ในการดำเนินการเชื่อมโยงไปถึงที่หมู่เกาะโซโลมอน เรือจำนวนมากมีส่วนร่วมในการดำเนินงานของเนปจูนในนอร์มังดี

ในช่วงฤดูหนาวของปี 2488 เรือ LCVP ถูกนำมาใช้เพื่อขึ้นฝั่งลงจอดที่ชายฝั่งของญี่ปุ่น และในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกันอเมริกา LCM-5 ใน "Ruhr Operations" บนแม่น้ำไรน์

และในยุค 50 ศตวรรษที่ผ่านมาหลังจากสงครามเป็นการอพยพของทหารอเมริกันจากดินแดนเกาหลีเหนือซึ่งมีการเข้าร่วม 200 ลำ ในหมู่พวกเขาเป็นเรือเชื่อมโยงไปถึง