Batalionul de luptă „Navarin”  - Nava de război rusească construită în cadrul programului în 1881, după chipul unor nave britanice de tip Trafalgar. Primul navă de război de escadrilă internă cu drepturi depline, care avea arme „clasice”, armură puternică și rază lungă de acțiune. A făcut parte din a doua escadrilă a Pacificului, a luat parte la bătălia de la Tsushima. În noaptea de 28 mai 1905, a primit trei lovituri de torpilă și s-a scufundat rapid. În ciuda performanțelor ridicate în proiectare, navalul de luptă a devenit rapid învechit datorită progresului rapid al științei la sfârșitul secolului XIX. Construit într-un singur exemplar.

Caracteristicile performanței.

Deplasare: 10 147 t

Lung: 105,9 m.

Lăţime: 20,4 m.

Viteză: 15,85 noduri.

Domeniul de navigatie: 3.050 mile la 10 noduri.

Armament:

• 4 arme de calibru 305 mm;
• 8 arme de calibru 152 mm;
• 18 arme de calibru 47 mm;
• 12 arme de calibru 37 mm;
• 2 arme de asalt de calibrul Baranovsky 63,5 mm .;
• 6 tuburi torpede (381 mm).

Rezervare:până la 406 mm.

echipaj: 622 de persoane, inclusiv 26 de ofițeri.

Punere în funcțiune: 1896

Design si constructii.

Proiecta.

După construirea primelor nave de luptă în cadrul programului din 1881 („Programul de douăzeci de ani”), oficialii navali au început să se gândească la dezvoltarea de nave mai mari care să poată opera în marea liberă și să facă treceri lungi pentru o lungă perioadă de timp.

Acest lucru a fost facilitat de agravarea situației din Orientul Îndepărtat, precum și de compoziția flotelor puterilor europene, în timp ce navele de luptă construite anterior în Rusia erau nave cu o deplasare relativ mică și erau destinate operațiunilor din apropierea țărmurilor lor.

O instrucțiune directă pentru a începe proiectarea unui nou armadillo mare a venit la Comitetul tehnic marin în 1888. Nava urma să aibă o deplasare de peste 8.000 de tone și era înarmată cu arme de 305 mm. Curând, uzina franco-rusă a prezentat un proiect de proiect dezvoltat pe baza navei de luptă engleze Trafalgar, cu o schemă de rezervare prototip similară și contururi similare ale coca.

ITC a cerut să consolideze protecția artileriei, să crească aprovizionarea cu cărbune, să facă o serie de modificări la structura carenei și să crească viteza la cel puțin 16 noduri. Proiectul a fost rapid finalizat și la începutul anului 1889 a fost semnat un contract oficial de construcție. În forma sa finală, navalul de luptă urma să aibă o deplasare de 9.476 tone.

Construcție și testare.

21 mai 1889 „Navarin” a fost pus oficial pe insula Galerny. Inițial, construcția a mers foarte repede, în ciuda modificărilor obișnuite ale proiectului. În special, Comitetul tehnic maritim a abandonat tuburile de torpede subacvatice, a cerut să crească sectorul de tragere a armelor de 152 mm, să schimbe forma casematei superioare și să instaleze arme mai moderne de 12 inci ale calibrului principal.

Cu toate acestea, coca lui Navarin a fost lansată deja în octombrie 1891, ceea ce a fost un rezultat bun pentru construcțiile navale interne. Principalele probleme au început în timpul finalizării navei de luptă: întreprinderile adiacente au împiedicat timpul de livrare a aproape tot ceea ce a fost posibil: de la plăci blindate și tuburi torpile, la turnurile de armă și elemente ale centralei.

Pentru primele teste, Navarinul neterminat a fost extras abia în primăvara anului 1894, adică. la cinci ani de la începerea construcției. Încercările la mare au relevat o mulțime de probleme, inclusiv o capacitate insuficientă a cazanului, ceea ce nu a permis atingerea vitezei de proiectare. Pentru a elimina acest dezavantaj, au fost instalate alte ventilatoare, după care Navarin a depășit linia de 16 noduri, deși viteza medie a fost de aproximativ 15,8 noduri. Finalizarea, testarea și eliminarea numeroaselor neajunsuri ale noului vas de luptă au continuat încă doi ani și abia la mijlocul anului 1896 Navarinul a intrat în serviciu.

Descrierea proiectului.

Nava de luptă de escadrilă Navarin, cu o deplasare efectivă de peste 10.000 de tone, a fost un design foarte interesant: o parte joasă, mai tipică pentru navele de apărare de la coastă, patru tuburi împerecheate și o suprastructură mare în formă de cutie care transporta artilerie auxiliară.

Pentru toate acestea, dimensiunile navei au fost mici: lungimea a fost de aproximativ 105,9 m, lățimea de 20,4, pescajul a ajuns la 8,4 m. Coca cu fund dublu a fost împărțită în compartimente impermeabile cu 9 pereți transversali și 2 pereți longitudinali cu sistem de drenaj principal.

Rapid a devenit clar că structura carenei nu a reușit: datorită înălțimii reduse a pereților pavilionului și a scaunului la fel de scăzut, inundarea chiar a unui compartiment a dus la intrarea apei în puntea vie, iar acest lucru a dus la inevitabilul deces al navei de luptă. Nu a strălucit „Navarin” și navigabilitate, totul din cauza aceleiași părți joase. Dacă pentru navele de război de coastă, aceste deficiențe (mai precis, caracteristici) ar putea fi considerate tolerabile, atunci pentru o navă destinată operațiunilor în marea liberă, astfel de greșeli constructive au fost neplăcute.

În același timp, construcția avea, de asemenea, anumite avantaje: o latură joasă și o scaună scurtă au redus vulnerabilitatea lui Navarin la obuzele inamice, iar o bună protecție de blindaj a făcut posibilă speranța că nu ar trebui să fie testată pentru nesiguranță în practică.

Rezervare

Rezervarea navei a constat dintr-o centură blindată principală cu grosimea de 406 mm în partea centrală. Până la extremități, centura s-a subțiat la 305 mm și s-a încheiat cu traverse blindate de aceeași grosime.

Extremitățile Navarinei nu erau acoperite de o centură blindată, protecția lor era asigurată de tevite (până la 76 mm) ale unei punți blindate blindate. Deasupra cetății, puntea era plată și avea o grosime de 50,8 mm. Deasupra curelei principale de blindaj de-a lungul liniei de apă se afla centura superioară blindată cu o grosime de până la 305 mm, închisă cu o traversă de 152 mm.

Și mai mare, în suprastructură, a fost construită o casemat bine blindat (grosime laterală - până la 127 mm), care adăpostea o artilerie de 6 inci, împărțită pe partiții. Turnul de legătură a fost acoperit cu o armură de 254 mm, iar turnurile și barele erau protejate cu plăci de 305 mm. Cea mai mare parte a armurii era oțel-fier, dar în unele zone (inclusiv turnurile) s-a folosit o armură de oțel-nichel, care era cu aproximativ 10% mai puternică.

În general, rezervația Navarina era fără precedent: nava nu avea practic secțiuni neprotejate, partea verticală avea o armură solidă, care avea și o grosime extraordinară. Extremitățile au fost singurul punct slab, dar nu s-a crezut că acesta este semnificativ. Din păcate, o astfel de viziune devine în mod evident eronată dacă amintim de defectele proiectării carenei: inundarea extremităților ar putea duce cu ușurință la moartea întregii nave, chiar dacă nu ar exista alte daune.

Centrala electrică și performanța de conducere.

Centrala a fost formată din două motoare cu abur cu trei cilindri cu trei cilindri și douăsprezece cazane cilindrice cu tub de foc. O schemă similară a fost tradițională pentru navele ruse dezvoltate în anii 80 ai secolului XIX și arăta pretutindeni o fiabilitate bună cu o putere acceptabilă.

Viteza a atins 16 noduri, iar intervalul de croazieră al cursului economic a fost de 3 050 mile.

Armament.

Armamentul "Navarina" a inclus 4 arme cu un calibru de 305 mm în două turnuri. Pistolele în sine nu erau rele, ceea ce nu se poate spune despre mecanismele lor: acționări hidraulice învechite și proiectile imperfecte, însoțite de un unghi de încărcare fix, nu permiteau fotografierea mai mult de o dată la 2,5 minute.

O altă problemă a fost că centrul de greutate al armelor de calibru 35 se afla departe de axa de rotație a platformei turele. Din această cauză, s-au creat sarcini suplimentare atât pe trunchiuri, cât și pe mecanismele de ridicare. La proiectare, a fost luată în serios opțiunea de a echipa Navarina cu arme cu un butoi lung de 30 de calibre, dar acest lucru a fost în cele din urmă abandonat.

Al doilea calibru era format din 8 pistoale ale sistemului Brink cu un calibru de 152 mm. Pistolele erau amplasate în casematul superior și, dacă era necesar, erau retrase complet în coca. Numărul de arme era în mod clar insuficient pentru o navă cu o asemenea deplasare, în plus, armele, precum și calibrul principal, nu diferă în ceea ce privește rata mare de foc.

Calibrul anti-mină a fost format din 18 tunuri Hotchkiss de 47 mm și 12 tunuri de 37 mm. Aceste arme au fost amplasate pe puntea superioară, poduri și Marte marțiale. Armamentul a fost completat de șase tuburi torpile de suprafață (381 mm).

Echipamente și sisteme auxiliare.

„Navarin” nu a fost foarte bine electrificat: pe lângă iluminat, exista o indicație electrică pentru controlul focului și comunicarea telefonică cu clopotele electrice. În același timp, condițiile de serviciu de pe vasul de luptă au lăsat mult de dorit: dimensiunea navei pur și simplu nu a permis crearea unor condiții de viață confortabile.

Serviciu.

Înainte de războiul ruso-japonez.

Prima călătorie de lungă distanță a Navarinei a început în 1896 aproape imediat după ce a intrat în serviciu: împreună cu alte patru nave, a navigat în Marea Mediterană, unde a vizitat o serie de porturi străine.

Aici, vasul de luptă aștepta primul test serios: pe drumul către Pireu, „Navarin” a căzut într-o furtună în șapte puncte. Deși toate defectele de proiectare s-au manifestat pe deplin, nava a primit daune minime și a fost dispensată cu inundații, dovedind capacitatea sa de a opera în condiții meteorologice severe.

La începutul anului 1897, Navarin, ca parte a forțelor internaționale, a participat la blocarea Cretei, apoi s-a întors în Marea Baltică. În 1898, vasul de luptă a mers în Orientul Îndepărtat și, parcurgând o distanță gigantică, a ajuns în Port Arthur la patru luni de la începerea campaniei.

Ca și alte nave ruse din Orientul Îndepărtat, „Navarin” a participat la suprimarea Rebeliunii Boxer, transferând unitățile de aterizare. Înainte de a pleca în partea europeană a Rusiei, vasul de luptă a vizitat în mod repetat Vladivostok și Nagasaki, a participat la numeroase manevre, inclusiv în comun cu navele britanice și germane. În Libau, Navarin a revenit în aprilie 1902, după care a devenit parte a detașamentului de instruire și artilerie.

Războiul ruso-japonez.

Până la începutul războiului ruso-japonez, vasul de luptă avea nevoie de o reparație minuțioasă: cazanele și vehiculele erau purtate prost. În plus, nava însăși a fost semnificativ depășită de această dată și nu mai era vehiculul blindat indestructibil pe care l-a intrat în serviciu în urmă cu opt ani.

Din nefericire, din cauza numeroaselor eșecuri ale trupelor și marinei ruse, Navarin a sfârșit în a doua escadrilă a Pacificului condamnat. În același timp, vasul de luptă nu a avut timp să se repare.

Bătălia de zi în Canalul Coreean a fost relativ reușită pentru Navarin: focul japonez a fost concentrat pe navele mai moderne. Dar nu a fost fără daune: scoici grele au distrus pupa slab protejată, distrugând camera de gardă și provocând fluxul de apă peste bord.

Mai târziu, una dintre conducte a fost doborâtă de obuze, ceea ce a redus viteza deja mică a navei de luptă, iar comandantul navei, baronul Bruno von Fitingof, a fost rănit grav cu fragmente. Din fericire, au reușit să închidă găurile și au stins focul, care i-a permis lui Navarin să rămână în serviciu.

Noaptea, vasul de luptă a marșat cu forțele amiralului Nebogatov, dar din cauza explozării liniei de aburi și a furnizării continue (deși controlate) de apă peste bord, el a rămas în spatele restului. Distrugătorii japonezi au descoperit Navarin în jurul orei 10 p.m. Prima torpilă a lovit hrana deja grav afectată, sporind distrugerea acesteia și conducând la inundații severe.

De fapt, soarta navei de luptă a fost o concluzie anterioară - măgarul și apa navei au început să inunde puntea vie, fără niciun obstacol în fața sa. Navarinul a rămas la bord aproximativ patru ore, încercând să ajungă la țărm, dar alte două torpilele japoneze care au căzut în vasul de luptă nu au permis acest lucru. Conform unei alte versiuni, „Navarinul” a fost aruncat în aer de minele pe care distrugătorii japonezi le-au pus la punct. Într-un fel sau altul, după a treia explozie, nava s-a scufundat aproape instantaneu, doar trei membri ai echipajului au putut scăpa.

Nu trebuie să aveți o mare istorie maritimă pentru a identifica cu exactitate această navă în fotografii vechi. Patru țevi, care stăteau într-un patrulet - „ca picioarele unei mese inversate” - nu mai existau astfel de nave în flota imperială rusă. Și în lume o astfel de schemă nu este comună. „Navarin” a devenit primul armadillo baltic al „schemei standard” - 4 arme de calibru principal pe arc și pupa în turele blindate, artilerie de calibru mediu într-un cazemat blindat ...

Design si constructii
Decizia de a începe proiectarea acestei nave a fost luată în ianuarie 1888. Inițial, amiralul Șstakov voia să obțină un armadillo, pe de o parte, egal în armament cu „împăratul Alexandru al II-lea”, iar pe de altă parte, nava trebuia să să aibă cât mai puține deplasări și pescaj
Cu toate acestea, în primăvara aceluiași an, Departamentul Maritim a primit informații despre proiectarea navelor de luptă de tip Wright, în Germania, cu o deplasare de aproximativ 10.000 de tone și cu arme de calibru principal de 5.280 mm. Proiectul navei ruse a fost revizuit de urgență. Drept urmare, el a primit arme de la 4 arme de 305 mm ale calibrului principal și o baterie auxiliară de șase inci auxiliare. Conceptul navei - cu sânul scăzut, fără o previziune, a fost furnizat de informații despre armadillos-ul englez din titlul Niall.
La 12 aprilie 1889, contraamiralul V.I. Popov, autorizat de departamentul maritim, și P.K. Du Buys a semnat un contract pentru construcția navei. Punerea oficială a navei de luptă, care a primit numele formidabil Navarin, a avut loc la 19 mai 1890, când peste 2500 de tone de oțel erau deja montate pe versant. Lansarea navei a avut loc la 8 octombrie 1891.
Ca de obicei deja în timpul construcției, s-au făcut modificări la proiectarea navei. Amiralul N. M., șeful Ministerului Maritim Chikhachev a ordonat folosirea noilor nave de luptă pentru noile arme de calibru principal de 35 de calibre (în locul celei de 30 de calibre proiectate pentru proiect), întrebarea numărului de stâlpi de pe navă de luptă etc. Toate acestea, precum și probleme cu fabricarea blindajului unui nou model și a unei noi grosimi, au dus la o întârziere semnificativă în construcția navei - a continuat încercările pe mare abia în noiembrie 1895.


(foto este un armadillo în timpul încercărilor pe mare)
Nava a intrat în cele din urmă în iunie 1896.


(Nava în flotă)

Specificații
Deplasament 10206. tone Dimensiuni 112,3 / 105,9 / 103 x 20,4 x 7,7 / 8,4. m
Armament 4 - 305/35, 8 - 152/35, 18 - 47/43, 12 - 37 mm, 2 - 64 mm (dec), 6 NTA
Rezervarea este un compus. centura 356-406 (203) -356 mm, centura superioară 305 mm,
traverse 305 mm, turnuri 305/51 mm, baterie 127-152 mm, casă roată 254 mm,
punți 51-63-76 mm, 51 mm.
Mecanisme 2 mașini verticale cu triplu expansiune 9144 CP 12 cazane cilindrice 2 șuruburi
Viteza 15,85 noduri Intervalul de croazieră 3050 mile. Echipaj format din 26 de ofițeri și 596 de marinari

Serviciu
Imediat după intrarea în funcțiune a navarinului, contraamiralul P.P., ca parte a detașării comandantului escadrilei mediteraneene ruse, Andreeva merge în Marea Mediterană, unde petrece 15 luni lungi.


(în fotografie - la începutul lungului voiaj - sfârșitul anului 1896, Algeria)


(foto - Armadillo în Mediterana)
La sfârșitul anului 1897, guvernul rus a decis să consolideze prezența navală a Rusiei în apele Orientului Îndepărtat. Două nave de luptă Navarin și Sisoy cel Mare se depărtează de escadrila mediteraneană către Orientul îndepărtat.
Sosind în Port Arthur la 16 martie 1898, Navarin a rămas acolo până în aprilie 1900 în postura de amiralul posterior O.V., steagul celui mai tânăr pilot al escadronului Pacific. Puternic.


(foto - „Navarin” din Port Arthur)
În 1900, nava a luat parte la suprimarea rebeliunii boxerilor. În timpul atacului asupra forturilor Taku, partea de debarcare a navei de luptă pierde 4 oameni uciși și 13 răniți, dar a fost răsplătită cu recunoștință din partea viceamiralului Alekseev pentru „curajul și pregătirea sa excelentă”.
În Orientul îndepărtat, nava a rămas până la sfârșitul anului 1901. Pe 12 decembrie, un armadillo, ca parte a detașamentului amiralului Chukhnin, s-a îndreptat spre Marea Baltică spre reparație și modernizare.


(În fotografie - În drum spre casă. EDB Navarin și Sisoy cel Mare din Algeria, martie 1902)

Ultima calatorie
Lucrările de reparații ale navei de luptă nu au continuat nici agitat, nici umflate până la izbucnirea războiului ruso-japonez. Eșecurile din Orientul Îndepărtat au obligat comanda rusă să se grăbească odată cu trimiterea de întăriri, care urma să devină a 2-a escadrilă a Oceanului Pacific, condusă de contraamiralul Rozhestvensky. În iunie 1904, Navarin a finalizat lucrările de reparație, iar pe 29 august a părăsit Kronstadt pentru totdeauna

(În atacul de la Kronstadt înainte de campanie. August 1904)
Coral a devenit parte a escadronei a 2-a blindate. Înainte de campanie, vasul de luptă, împreună cu alte nave de escadrilă, au primit cea mai mare vizită.


(Ultima paradă - în așteptarea vizitei regale)


(Vizita Suveranului de luptă. Apocalipsa 27 septembrie 1904)
Nava de luptă a fost comandată de căpitanul primei răni Bruno Aleksandrovich Fitingof. Sub conducerea sa, „Navarin” fără incidente speciale, alături de escadrilă, au desfășurat întreaga lungă campanie, iar pe 14 mai a intrat în prima și ultima sa luptă din viața navei. În timpul luptei de zi, doar 3 obuze japoneze de 12 inci au lovit nava de luptă, iar căpitanul navei a fost rănit mortal de un fragment din una dintre ele. Ofițerul superior, căpitanul gradului 2 V.N., a preluat comanda. Durkin.
Până la întuneric, vasul de luptă a menținut o mișcare de escadrilă și și-a luat locul în formația de luptă.
Contraamiralul Nebogatov, care a preluat comanda escadrilei, a pierdut de fapt jumătate din navele sale de luptă. Navarinul deteriorat a fost lăsat singur cu întuneric noaptea și distrugători japonezi. Aproximativ 22 de ore prima torpilă a lovit nava, iar hrana armadillo s-a așezat aproape pe turnul de pupa al calibrului principal. Echipajul a luptat cu disperare pentru supraviețuirea navei, dar după 4 ore, navalul de luptă a fost lovit de alte două torpile, capturat și scufundat. Toți ofițerii și aproape întregul echipaj au fost uciși cu nava - trei din 700 de oameni au supraviețuit - semnalist N. Sedov, pompier P. Derkach și comandantul S. Kuzmin ...

Fata vechiului vas de luptă nu a fost uitată - în 6 decembrie 1912 numele „Navarin” a fost atribuit creatorului de luptă stabilit la Noua Amiralitate din Sankt Petersburg ...

Fluxurile de apă pătrundând în navă, fără a întâmpina obstacole pe puntea de zi, au umplut treptat tot mai multe încăperi. Pe nava de luptă a sunat un semnal pentru mântuire. Bărcile și bărcile au început să fie coborâte. Acum a venit momentul să luăm în considerare atitudinea infracțională din Ministerul Mării față de problemele nesincibilității, care S.O. Makarov la acea vreme îndepărtată și senină când navarul a intrat în serviciu. Însă aproape nimeni în această agitație groaznică își putea aminti și știe despre asta.

Secțiuni ale acestei pagini:

În dimineața zilei de 29 august 1904, escadrilul a părăsit Kronstadt și s-a îndreptat spre Revel. În Revel, a trebuit să stăm aproximativ o lună. După o revizuire a țarului de adio, navele s-au oprit timp de câteva zile pentru a încărca cărbune în Lubava și pe 2 octombrie au părăsit țărmurile Rusiei pentru totdeauna.

„Navarin” și-a încheiat întreaga lungă călătorie până la Strâmtoarea Tsushima în cel de-al doilea detașament blindat. În spatele flagship-ului navei de luptă Oslyabya se afla Sisaya cel Mare, urmat de Navarin, iar coloana a fost completată de cel mai în vârstă crucier blindat Amiral Nakhimov din echipă. Așa că, timp de șapte luni, „Navarin” a mers în urma „Sisoyului cel Mare” pentru a-și întâmpina moartea .. Căpitanul baronului de rangul I, Bruno Aleksandrovich von Fitingof, a comandat „Navarinului”. În aceeași ordine, detașamentul a intrat în apele strâmtoarei Tsushima în dimineața zilei de 14 mai 1905.

Pe flagship-ul echipei Oslyabya, ca și până acum, steagul amiralului a zburat. Însă detașamentul contraamiralului D.G. Felkersam nu mai porunci. A murit cu puțin timp înainte de acea zi fatidică. Detașamentul este condus acum de comandantul Oslyaby, căpitanul I, gradul V. Baer. Cu toate acestea, escadrila nu știa asta.

În jurul orei șapte dimineața, croazierul ușor Izumi a apărut pe partea tribordului. Un timp a mers în paralel. Apoi la ora 9. 45 de minute în stânga, la viteza flagship-ului escadronului navei de luptă „Prințul Suvorov” din cabina 60-70. au apărut siluete ale veteranilor flotei japoneze ale navei de luptă Chin-Yen și a trei crucișătoare de tip Matsushima.

După ceva timp, s-au așezat pe un traseu paralel și apoi au dispărut în ceața de dimineață. La ora 11 au apărut în stânga siluetele a patru croaziere ușoare. Ei au recunoscut cu ușurință detașarea Amiralului din spate Fecioară. Un sfert de oră mai târziu, o lovitură a fost trasă de la Vultur. Comandantul, care urmărea de multă vreme o navă japoneză în traversă, nu-i putea suporta nervii. Navele celui de-al treilea detașament blindat au luat acest lucru ca un semnal al începutului bătăliei. Pentru croaziere au fost mai multe salvos, care au obținut rezultate bune.

Apoi a început să tragă și „Oslyabya”. Au tras mai multe volei și nave japoneze. Toate acestea au durat zece minute. Întorcând „dintr-o dată” spre stânga, croazierele japoneze au dispărut brusc. Principalele forțe ale inamicului au apărut abia la ora 13. 30 minute. pe unghiurile arcului Suvorovului. Și două minute mai târziu de la „Suvorov” a fost urmat de un semnal de reconstrucție într-o coloană comună de trezire. Apoi, semnalul „1” s-a aprins pe catargul flagship-ului, ceea ce a însemnat un ordin să înceapă să tragă asupra navei japoneze conducătoare. A început bătălia de la Tsushima. Cincisprezece minute mai târziu, Suvorovul, deja înghițit din unghiurile arcului de către navele japoneze, a rezistat la tragerea lor intensă.

Japonezii au concentrat cu abilitate tragerea întregii flote pe navele navelor Suvorov și Oslyab, iar după cincisprezece minute, ambele nave au primit daune groaznice.

De la „Navarin” era clar vizibil că „Oslyabya”, având o adâncime mare pe nas și un sul de 12 °, a mers spre dreapta și, lăsând nasul în apă, a căzut pe partea portului și s-a ascuns sub apă zece minute mai târziu. „Navarin”, după ordinul flagship-ului, a împușcat în fruntea navelor de luptă japoneze, deși acest lucru nu i-a adus inamicului aproape niciun rău. Rata de foc a turelei de arc era lentă. În mod constant, după fiecare împușcare, a trebuit să aștept dispersia uriașelor pufuri de fum negru - o consecință a utilizării pulberii de fum. Pistolele de șase inci nu au putut trage deloc la navele japoneze indicate - nu au intrat în sectorul scoici lor.

În această perioadă a bătăliei, Navarinul a primit primele avarii - cochilia a lovit partea portului, aproape la linia de plutire, în zona tubului torpedo arcului.

Treptat, filmările japonezilor au început să afecteze „Sisoe cel Mare” din față. După un timp, un foc a izbucnit asupra lui pe tribră și pod, iar el, întorcându-se la dreapta, a părăsit coloana. „Navarii” s-a alăturat după „Vulturul”.

După eșecul lui „Suvorov” a devenit șeful „Borodino”. „Suvorov”, controlat doar de mașini, tăiat printr-un convoi de nave între „Navarin” și „Nakhimov”, aproape că se ciocnesc cu una dintre ele. Cu „Navarinul” a fost luat mai întâi pentru un vas de luptă inamic, dar abia atunci în circuitele sale cu dificultate și-a recunoscut flagship-ul. Fără catarguri și țevi, Suvorovul, învelit în flăcări, era o priveliște înspăimântătoare. Unele dintre navele noastre chiar au tras mai multe focuri asupra lui.

Apoi, în „Navarin”, în zona pupa, au apărut două obuze mari, una de la tribord, cealaltă din partea portului, croazierele japoneze blindate Amiralul Uriu au fost împușcate. Aceste lovituri au distrus complet camera. A început un incendiu care a fost stins curând. Două găuri erau de asemenea periculoase în partea apei în sine. În vasul de luptă au apărut fluxuri de apă din valurile viitoare. După ceva timp, ambele găuri au fost sigilate cu pungi de ciment, plăci și ipsos. Aportul de apă a scăzut semnificativ.

Daune minore au fost în suplimente. Au provenit din fragmente care explodau aproape de cochilii japoneze mari. O coajă, aparent destinată „vulturului”, a lovit for-marsul. Fragmentele sale l-au rănit grav pe comandantul armadillo și a trebuit să fie dus la punctul de operație. Ofițerul superior, căpitanul rangului 2, Durkin, a preluat comanda navei de luptă. În timpul bătăliei de după-amiază, echipa Navarina a suferit puțin. Pe nava din sala de operație, pe lângă comandant, erau alte 20 de persoane.

În jurul orei 17.00, escadrila a pornit pe cursul indicat de Z. P. Rozhestcheisky, NO-23 °. Conducerea a fost acum Borodino, urmată de Vultur, Navarin, Nakhimov, Alexandru al III-lea, Sisoi cel Mare, Nicolae I și trei nave de luptă de apărare de pe coastă. „Suvorov”, vizibil în urmă, abandonat de „salvatorul-lider”, rupt și înghițit de incendii, singur a luptat împotriva distrugătorilor care îl atacau.

Aproximativ 18 ore bătălia a fost reluată pentru o perioadă scurtă de timp. Acum toate grevele flotei japoneze au preluat Borodino. A ajuns la alte nave. La 18 p.m. 50 de minute mărșăluind acum în spatele „Nakhimovului” și rănit grav în bătălia de zi, „Alexandru al III-lea” a ieșit din ordine la stânga și, învăluit în flăcări, a căzut pe borgul din dreapta. Douăzeci de minute mai târziu, a fost rândul lui Borodino. Fără să părăsească coloana, învăluit și el în foc, a aterizat pe partea tribordului, apoi s-a întors cu o chilie și după câteva minute a dispărut în valuri. Acum capul era „Vulturul”. În acest moment, mai multe obuze au aterizat în Navarin. O conductă a fost lovită. Dar cea mai periculoasă a fost prezența unui sul de 5 °. Apa încet prin scurgeri în găuri fixate în pupa pătrunsă în compartimentele navei.

La câteva minute după apus, totul a dispărut în întuneric. Din corăbiile inamice au mai rămas mai multe salvos. Japonezii au tras, ghidați de flacăra focurilor de pe navele noastre. Capacul de noapte a salvat escadrila din barajul artileriei, apropiindu-se de un alt pericol, nu mai puțin groaznic - atacurile multor distrugători. După moartea lui Borodino, contraamiralul N. I. Nebogatov a luat comanda escadrilei, ținându-și steagul pe Nikolay I.

Ridicând semnalul: „Urmați-mă”, flagship-ul s-a așezat din nou pe cursul desemnat NO-23 °, în timp ce crește cursa la 13-14 noduri. După 22 de ore, doar un „Navarin” ar putea ilumina suprafața apei cu luminile de căutare supraviețuitoare, în căutarea distrugătorilor.

Așa a scris participantul la luptă V.P. Kostenko despre această fază în cartea sa „Pe vulturul din Tsushima”. "Dintre navele noastre care navigau pe convoiul pentru Nikolai, doar un navarin a folosit o lumină de căutare. A strălucit în toate direcțiile și a luminat adesea propriile noastre nave înainte. Uneori, distrugătorii au lovit-o. Una dintre ele era aprinsă traversul „Vulturul”. Distrugătorul și-a tras deja minele, a fost lovit, a stat nemișcat și s-a ridicat. Poziția lui era lipsită de speranță. nave. Punctul dinaintea lui era lângă Keltovtov.

O lovitură a venit dintr-un pistol Senyavin de 10 inci din spate. Decalajul a căzut în centrul părții, distrugătorul s-a rupt la jumătate, ambele jumătăți s-au ridicat, s-au pliat împreună, iar epava a fost adusă în partea Navarinului. El i-a urmat cu un fascicul de lumină de căutare, iar când epava a dispărut sub apă, a închis felinarul și întreaga imagine a morții inamicului a fost înecată în întunericul nopții. "

Odată cu creșterea cursului scurgerilor în gaurile sigilate pe linia de plutire, apa a început să curgă din ce în ce mai mult. Mai întâi a inundat întreaga încăpere, apoi camerele adiacente au început să se umple. Ușile impermeabile deteriorate nu au mai fost de ajutor. Din ce în ce mai multă apă a pătruns în corp. De la această înlocuire „Navarin” a început să rămână în spatele escadrilei. Pentru a încheia totul, linia de aburi a fost înfiptă în camera cazanelor, care a dus la ieșirea păcatelor cazanului. Viteza a scăzut brusc și în curând Navarinul a fost lăsat singur. Dându-și seama că vasul de luptă era în urmă, distrugătorii care înconjoară au început să acționeze mai îndrăzneț.

"Distrugătorii inamici au fost împărțiți în două detașamente, au mers pe ambele părți ale Navarinului și, ținând mult înainte, au direcționat grinzile luminilor de căutare. Această manevră a fost întreprinsă evident pentru a confunda rușii. Scopul a fost atins. Ofițeri și arme servitorul, concentrându-și toată atenția pe părțile laterale din stânga și din dreapta, nu a observat cum unul dintre distrugători a plecat de la pupa. L-au văzut doar când a fost alături de vasul de luptă ", a descris ultimele minute ale navei A. S. Novikov-Priboy în romanul „Tsushima”.

Prima torpilă a lovit pupa din partea tribordului. A trebuit să opresc mașinile. Din fericire, mecanismul de direcție nu a fost deteriorat. Echipa fără a îndemna, conștient de clar că mântuirea lor era asociată cu salvarea navei, a început să aducă pata sub gaură. Toate acestea s-au întâmplat în cele mai dificile condiții. După un minut sau două, Navarinul s-a scufundat la popă, astfel încât valurile au mers liber pe puntea superioară și au ajuns la turnul de la pupa. Fluxurile de apă pătrundând în navă, fără a întâmpina obstacole pe puntea de zi, au umplut treptat tot mai multe încăperi. Pe nava de luptă a sunat un semnal pentru mântuire. Bărcile și bărcile au început să fie coborâte.

Acum a sosit momentul să amintim pentru atitudinea infracțională din Ministerul Mării față de problemele de neîncredibilitate ridicate de mai multe ori de S.O. Makarov în acel moment îndepărtat și senin când navarul a intrat în serviciu. Însă aproape nimeni în această agitație groaznică își putea aminti și știe despre asta. Și totuși, continuând să tragă cu disperare din arme, vasul de luptă nu a permis distrugătorilor să se apropie de distanța unei împușcături.

Abia după 15-20 de minute, unul dintre ei a reușit să se apropie de partea tribordului. A doua explozie a întors partea intermediară. „Navarin” a început să cadă încet spre tribord. Când împușcarea a devenit imposibilă din cauza ruloului, un alt distrugător s-a apropiat cu îndrăzneală de port și a tras o a treia torpilă. Era fatală. După un minut, în timp ce continua să cadă pe tribord, nava de luptă (la 129 ° 51 "Ost și 34 ° 54" S) a intrat în apă. Unii au reușit să părăsească nava care se scufunda, dar, rămânând în apă, toți au murit de frig. Ultimele lor ore, pline de groază și suferință, potrivit semnalistului supraviețuitor Ivan Sedov, sunt descrise de cel mai talentat scriitor-marinist sovietic A.S. Novikov-Surf în romanul „Tsushima”.

Așadar, 681 de marinari „Navarina” ultimul refugiu au fost apele reci ale Mării Japoniei. Doar trei au reușit să scape.

Din notele comandantului distrugătorului „violent” căpitan de rangul II II.N. Kolomeytsev

În urma Borodino, acum era Sisy cel Mare, fără nici o pagubă vizibilă, apoi Navarin cu curți încrucișate și Nakhimov în aparență. Când Navarinul din cablu 5 a început să treacă pe lângă noi, i-am făcut un semnal cu mâinile semiforului „Acceptați amiralul”. „Navarin” părea să se întoarcă pe demipensiune, dar apoi a trecut și a fost găsit pe „Sisoy”. Apoi distrugătorul a apărut din nas, ei au spus că este „tare”, a mers de-a lungul părții în cablul 3 cu o lovitură destul de mare. I-am făcut și un semnal ca un semafor. Dar dacă am primit un semnal pe Navarino și pe distrugător, nu știu.

Deteriorarea navelor de luptă „Navarin” în luptă nu l-a obligat să eșueze. De mai multe ori au izbucnit incendii pe ea, dar au fost stinse rapid. Dar a fost nevoit să eșueze de mai multe ori pentru a respinge inamicul și a încerca crucișătorul, care încerca să se apropie de convoi. Cruiserul s-a retras apoi cu un sul (dar pe Navarino se credea că a fost înecat).

La ora 7 seara, Navarinul mai ținea în convoiul de luptă, care consta în 8 nave de luptă care trageau în inamic cu partea tribordului. Până atunci, doar o mașină lucra la Navarino, cealaltă era dusă în luptă.

Când s-a întunecat, „Navarin” a primit o gaură de mină și nu a reușit imediat să conecteze plasturele. În timp ce patch-ul a eșuat, escadrila a mers cu mult înainte. În jurul orei 10 pm, distrugătorii inamici au atacat Navarinul și până la acest moment nu mai existau scoici pe vasul de luptă. Mai multe mine au fost lansate de la distrugătoare, dar toate acestea nu au ajutat, deoarece au înconjurat nava din toate părțile. În această perioadă, "Navarin" a mai primit încă trei găuri: două pe dreapta în arc și pupa și unul în stânga în centru. Găurile erau atât de mari încât navalul de luptă a început imediat să se scufunde în apă. Era la ora 11, pe 14 mai.

Semnalistul, care a dat aceste mărturii, a spus că comandantul era sănătos, ordonat în toate felurile și a fost văzut pe pod.

De îndată ce nava a început să se scufunde, semnalizatorul a apucat pe salvamontorul agățat de pod, s-a aruncat peste bord și nu a mai avut timp să navigheze deoparte, când a fost tras în adâncime, dar apoi a aruncat la suprafață. Când s-a uitat în jur, „Navarina” dispăruse. Nu a văzut oameni plutind, nu le-a auzit țipetele. Era liniștit în jur, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic. Apoi a dat peste o trapă plutitoare din lemn, s-a așezat pe ea și a petrecut toată noaptea. Nu i-a văzut pe distrugători să atace nava de luptă.

Dimineața, om a văzut o anumită coastă spre care se îndrepta, dar a fost ridicat de un distrugător japonez, care a aterizat pe cea mai apropiată coastă, unde se aflau o baterie de coastă și soldați. Și-a petrecut toată ziua pe țărm, seara a fost transferat la croazierul japonez „Kasuga”, care l-a dus la Sasebo.

Mărturia unui stoker din navalul de luptă „Navarin” Porfiry Tarasovici Derkach, originar din provincia Kamenetz-Podolsk.

De la ora 2 după-amiază, când a început bătălia, comandantul Șchelkunov era în bateria potrivită. La ora 4 a fost rănit și a fost dus pe puntea vie pentru a se îmbrăca, apoi s-a pus pe dulapuri, unde s-a așezat. Când navarinul a făcut o gaură până la ora 10 seara, toți răniții au fost mutați la etaj. Am văzut cum l-au condus pe Midshipman Schelkunov pe podul comandantului. Ce s-a întâmplat cu el mai târziu, nu știu. Căpitanul 2 se află pe Durkin după ce, la ora 6 seara, l-a rănit pe comandant, a început să comande nava de luptă. Din acel moment, Durkin se afla pe pod și în turnul de legătură.

În jurul orei 8 pm, au început atacurile de mină. La ora 10, Navarin a primit prima gaură din pupa din partea tribordului. Apoi, la 2 a.m., distrugătorul inamic a venit foarte aproape de noi. El a fost recunoscut pentru prima dată în întuneric pentru ai săi. Luminile de căutare nu mai străluceau și el se apropie atât de aproape de tribord și a tras o mină. Navalul de luptă a ieșit puternic dintr-o gaură din partea tribordului și a început să se scufunde. Toți au început să se arunce în apă.

În acel moment, l-am văzut pe Durkin stând pe pod și strigând: „Băieți, nu sări de pe pod, sări în rezervor și de acolo la apă”. Podul era înalt, 5, iar rezervorul era jos deasupra apei. Acestea au fost ultimele lui cuvinte și nu l-am mai văzut niciodată.

Mărturie a unui marinar din navalul de luptă Navarin Stepan Dmitrievich Kuzmin, originar din provincia Kostroma.

Foarte curând după începerea bătăliei, „Oslyabya” a început să se scufunde. Atunci, Suvorov a fost grav avariat, ceea ce a luat foc. Puntea superioară a ars foarte puternic pe ea, dar niciunul nu era vizibil pe el, iar el a continuat să tragă, iar apoi, pe Suvorov, volanul s-a deteriorat aparent și a început să se rotească pe loc. Escadrilul a părăsit Suvorovul și a continuat bătălia până la ora 19:00. Au apărut navele de luptă „Alexandru al III-lea” și „Borodino”, pe care le-am văzut cu ochii noștri. Oamenii au scăpat pe trupuri răsturnate de armadillo. Japonezii au împușcat oamenii fugiți.

„Navarin” avea șapte găuri pe ambele părți, dar ținea bine pe apă. După apusul soarelui, a existat un semnal de la amiralul Nebogatop pentru a se pregăti să respingă atacurile de mină. Comandantul a fost rănit în timpul zilei, iar după pansament a fost dus la pod și dacă a continuat să controleze nava, nu sunt sigur. Când brigadele erau legate de comandant, ofițerul superior comandă nava. După-amiază, am văzut un crucier japonez înecându-se.

Când s-a întunecat, distrugătorii japonezi ne-au atacat în mers, iar la 22:00, Navarin a primit o gaură de mină în pupa din partea tribordului, în zona pivniței cu cartușe. După aceea, măgarul de război a pupa și a primit un mic sul la tribord. Pivnița a reușit să termine în timp util. Au încercat să obțină un plasture, dar nu au reușit. Echipa a continuat să meargă la Vladivostok cu viteză maximă, probabil mai mult de 13 noduri. Nava noastră de luptă s-a scufundat foarte încet în pupa. La 2 dimineața, un distrugător a sărit de sub pupa lui „Nicolae I”, pe care l-am înșelat pe al nostru și nu l-a împușcat. El a tras o mină la Navarin de la o distanță foarte mare în arc din partea tribordului. Nava de luptă a început să se scufunde. Ofițerul superior a ordonat să nu sară în apa de la pod, întrucât era foarte proaspăt și putea fi spulberat de valurile de la bord. Nava de luptă a intrat curând în apă, plonjând la tribord pupa. O mulțime de oameni au navigat pe epave. Distrugătorii japonezi au tras asupra lor când au trecut. În plus, oamenii înotau în valuri.

Dimineața, un contra-distrugător japonez ne-a trecut cu viteză maximă. Din valul său a măturat foarte mulți. Am rămas singuri, înotând la bord. Așa că am navigat până la 2 pm pe 15 mai, până când am fost salvați de un vapor vapor englez care trecea pe lângă.

Ne-au dezbrăcat pe vapor, ne-au dat mâncare și le-au acoperit cu pături și le-au așezat lângă trapa motorului. Curând nava a fost oprită de o barcă cu arme japoneze, iar 6 japonezi cu arme și mai mulți ofițeri au intrat și au cerut să fim luați prizonieri. Însă britanicii nu ne-au dat, iar nava s-a dus în barca cu arma spre Sasebo, unde a stat câteva zile.

Am văzut cum a fost adus la Sasebo un detașament de amiral Nebogatov. Căpitanul englez a reușit să ne apere, iar nava ne-a adus la Shanghai, unde s-a predat consulului rus.

Scris în conformitate cu cuvintele comandantului echipajului naval al 9-lea, căpitanul I se clasează Kosovich.

La sfârșitul lunii aprilie 1904, la o ședință specială, prezidată de împăratul Nicolae al II-lea, s-a decis includerea în a 2-a escadronă a Pacificului, repararea și modernizarea parțială a navei de luptă Navarin care se desfășura în Kronstadt. Având în vedere reducerea forțată a timpului alocat pentru punerea în aplicare a măsurilor planificate, o parte a lucrărilor prevăzute anterior a trebuit să fie anulată, iar deja în iunie 1904, nava, împreună cu nava de luptă reconstruită Sisoy cel Mare și crucerul blindat Amiral Nakhimov, au stat la raidul Bolshoi Kronstadt.

Din ordinul lui Z. P. Rozhestvensky din 23 iunie 1904 (în continuare toate datele sunt date în stilul vechi), Navarin, împreună cu Oslyabya, Sisoy cel Mare și Amiralul Nakhimov, a fost înscris în a 2-a echipă blindată, în frunte cu contraamiralul D. G. Felkersam, care și-a ridicat pavilionul pe vasul de luptă Oslyabya.

Odată cu transferul escadrilei la Revel (Tallinn), la 30 august 1904, a început perioada antrenamentelor de luptă: în cursul lunii, navele de rangul 1 și 2 au practicat evoluția escadrilei, au condus la antrenarea tijei și la tragerea calibrului, distrugătorii au practicat în lansarea torpilelor. Dezvoltând un program de încărcare a cărbunelui pentru trecerea viitoare, navele din Revel erau de trei ori încărcate cu cărbune de trei ori într-o ordine de urgență, cu toate acestea, viteza de încărcare, din cauza atenției insuficiente a superiorilor navei asupra organizării muncii, a fost relativ redusă. Deci, pe „Navarin” într-o oră, a fost posibil să se ia de la 11,4 la 23,9 tone de cărbune; în același timp, pe nava de luptă japoneză Fuji, de exemplu, la 24 aprilie 1905, cifra corespunzătoare a fost de o sută trei tone în 27 de minute.

Pe 28 septembrie 1904, escadrilul a părăsit portul împăratului Alexandru al III-lea, ajungând a doua zi în Libau (Liepaja). După ce au reînnoit rezervele de cărbune, principalele forțe ale escadrilei a 2-a din Pacific au părăsit Libava la 2 octombrie 1904. La Cape Skagen Odde, escadrila a fost împărțită în șase detașamente (nr. 1-6), dintre care patru, inclusiv al 5-lea (nave de luptă). Oslyabya, Sisoy cel Mare, Navarin, croazierul blindat Amiralul Nakhimov, transporturile Meteor și Malaya) urmau să se urmeze spre Tanger (Maroc).

În noaptea de 8-9 octombrie 1904, în zona Dogger Bank, s-a întâmplat așa-numitul „incident de pescăruș” (cu un grad ridicat de probabilitate, provocat de guvernul britanic), în timpul căruia navele ruse au tras în flota de pescuit engleză și crucișătorul lor „ Aurora“. Acest lucru a dus la deteriorarea în continuare a relațiilor dintre Londra și Sankt Petersburg, precum și întârzierea forțată a primei echipe blindate în portul spaniol din Vigo până la rezolvarea conflictului.

A 2-a escadrilă a Pacificului a ajuns în Tangier în anumite părți, prima a venit pe 16 octombrie detașamentul nr. 5 (steagul contraamiralului Felkersam), ultima, cinci zile mai târziu, detașamentul nr. 1 (steagul viceamiralului Rozhestvensky). În aceeași zi, comandantul escadrilei, având în vedere neseriozitatea frigiderelor Navarina și a cazanelor Sisoy cel Mare, a comandat aceste două nave de luptă împreună cu trei crucișoare (Svetlana, Zhemchug, Almaz), cărora li s-au alăturat ulterior 9 distrugători și 9 transporturi, urmați canalul Suez până la insula Madagascar (un loc pentru întâlnirea întregului escadron). Steagul steagului separat al escadronei a 2-a din Pacific a fost vasul de luptă „Sisoi cel Mare”, căruia contraamiralul Felkersam și-a transferat drapelul de la Oslyaby. La trecerea de la insula Creta la Port Said (Egipt), ambele nave de luptă pentru prima dată, după ce au părăsit Rusia, au efectuat antrenamente de tragere pe scuturi, arătând rezultate satisfăcătoare. După ce a trecut în siguranță pe Canalul Suez, detașamentul de la Felkersam a avut loc în perioada 12-13 noiembrie 1904, respectând măsurile de siguranță dezvoltate pe parcursul incidentului pescărușului, cu acces pentru apă și cărbune pentru a intra în Port Said (Egipt) și Djibouti (Somalia franceză), 15 În decembrie 1904, s-a apropiat de intrarea în golful Nossi-be (Madagascar). Fără a apela la serviciile piloților, navele detașamentului au mers în mod independent spre golf, care s-a dovedit atât de spațioasă încât mai târziu întreaga escadrilă din Pacific a reușit să o găzduiască în vigoare.

Armadillos în Nossi Be, extrema dreaptă - „Navarin”

În timpul șederii celor de-a doua escadrile a Pacificului într-unul din golfurile insulei Nossi-Bé, Navarin, care, împreună cu Oslyabya, a fost două dintre cele mai precise armadillo-uri împușcate, a participat de patru ori la antrenarea calibrelor (14, 18, 21 și 25 ianuarie 1905), timp în care 40 de scoici de 12 "și 120 6" au fost tras de un armadillo.

Pentru comparație, navele de luptă ale primei unități de luptă a Flotei Unite („Mikasa”, „Shikishima”, „Fuji” și „Asahi”) la singurul foc de calibru de primăvară din 1905, organizat pe 12 aprilie 1905, au fost concediați în total 32 12. "scoici, din care șaisprezece au lovit ținta. În același timp, vasul de luptă" Prințul Suvorov ", care a împușcat la 19 ianuarie 1905 cu mult mai puțin condiții favorabile  (scutul ca țintă în locul unei insule mici printre japonezi și, de asemenea, o distanță mult mai mare decât japonezii), a tras șase scoici din turnul arcului principalului calibru și a făcut cinci lovituri.

După ce escadrila a fost staționată aproape trei luni, 3 martie 1905, escadrila Rozhestvensky a părăsit Madagascarul, apoi a făcut o trecere fără precedent peste Oceanul Indian în 28 de zile. La 26 aprilie 1905, escadrilea a 2-a și a 3-a s-au întâlnit în largul coastei Vietnamului în Golful Van Fong, iar forțele principale ale escadrilei a 2-a din Pacific au început să includă 8 escadrile, trei nave de luptă de apărare costieră, șase crucișătoare de rangul I și trei crucișătoare de gradul II rang.

Ultima încărcare a cărbunelui pe Navarino a avut loc pe 10 mai 1905 în apropiere de Shanghai, timp în care alimentarea cu combustibil la bord a fost adusă la peste 1.200 de tone. Cărbunele a umplut toate buncărurile, a umplut punțile de viață și bateriile și, de asemenea, rezervorul și yutul navei. În aceeași zi, cel de-al doilea detașament blindat a rămas fără comandant, contraamiralul D. G. Felkersam a murit după o lungă boală (lăsând scrisorile vizionare despre soarta Rusiei lăsate urmașilor săi), iar comandantul navei de luptă a escadrilei Oslyabya și-a asumat îndatoririle temporare. »Căpitan rangul 1 V. I. Baer locul 1.

Până în dimineața zilei de 14 mai 1905, rezervele de combustibil pe Navarino au scăzut, conform raportului oficial, la 751 de tone (aprovizionarea normală a fost de la 700 la 730 de tone), iar navalul de luptă a intrat în luptă, având cărbune doar în gropi de cărbune și un compartiment pentru stoker ( navalul de luptă care deține instalații de desalinizare eficiente nu a avut rezerve în exces de apă dulce), care în ceea ce privește supraîncărcarea operațională se compară favorabil cu cel deja menționat nave de luptă japoneze Fuji, de exemplu. Acesta din urmă, potrivit căpitanului observator englez Jackson (căpitanul T. Jackson, Royal Navy), în ajunul bătăliei de la Tsushima a avut de la 1.163 la 1.300 de tone de cărbune (o aprovizionare normală de 700 de tone).

În ajun, în pregătirea bătăliei, tot arborele „în exces” de pe Navarino a fost aruncat peste bord, cu excepția scândurilor din tribune, destinate încărcării cărbunelui. Barcile erau umplute cu o treime de apă și înfășurate în plase anti-mină, turnul de legătură era drapat cu falcuri, iar pe punți erau aranjate traverse improvizate din sacii de cărbune și nisip. La ora 16:30 pe escadrilă a fost transmis semnalul „Pregătiți-vă pentru luptă”, iar la ora 18:00 - „Mâine în zori să avem cupluri pentru viteză maximă”.

În urma ordinului militar greșit interpretat al comandantului escadrilei, „Curs nord-est 23 °. Pentru a lovi pe cap ”(destinată doar primei echipe blindate),„ Navarin ”de la turnul arcului calibrului principal a deschis focul asupra flagshipului japonez, restul armelor au tăcut până la moartea navei de luptă„ Oslyabya ”.

În timpul luptei zilei, Navarina a deteriorat coșurile de fum și bărcile și, de asemenea, a dezactivat o armă de 47 mm. Două obuze de calibru mediu au provocat incendii mici în încăpere și pe rezervor, mai târziu cu succes stins. La bordul armelor de cazemate de 6 "de calibru mediu, au existat mai multe lovituri ale unor scoici de calibru necunoscut.

În zona liniei de plutire, vasul de luptă a primit șapte lovituri (inclusiv un proiectil de calibru mare, probabil 12 calibru, în pupa și arc), dintre care patru se aflau în compartimentul pupa, rezultând inundarea la pupa și trei în arc, unde apa care a intrat în compartimentul tubului torpilor a făcut ca nasul să fie ceva mai greu, dar nava a continuat să mențină o viteză de escadrilă de 8-10 noduri.

Artileria medie a navei, trăgând în principal cu obuzele HE, a cheltuit mai puțin de jumătate din muniție în bătălia de la Tsushima.

La 8:10 p.m. (în continuare ora japoneză), rămășițele celei de-a 2-a escadrile a Pacificului au fost atacate pentru prima dată (pe trei părți, 21 de luptători și 37 de distrugători se apropiau de detașamentul lui Nebogatov, care încerca să se ascundă de japonezi prin întoarceri false). Privind în perspectivă, observăm că această noapte a fost mai productivă pentru japonezi decât în \u200b\u200bnoaptea de după bătălia de la Cape Shantung, când 18 dintre luptătorii lor și 31 distrugători, care au trimis 74 de torpoare pe navele escadronului Port Arthur (respectiv 32 și 42), au obținut doar o lovitură. (torpila nu a explodat după impact) în vasul de luptă Poltava.

Un detașament condus de Nebogatov, format inițial din nouă nave (șapte armadillos și două croaziere), dezintegrat după întuneric. Fiind incapabili să mențină o viteză de aproximativ 12 noduri, amiralul Ushakov, Navarin, Sisoy cel Mare și crucerul amiralul Nakhimov au rămas treptat în urmă.

În jurul orei 21:00, navarinul a fost atacat de al patrulea detașament de luptători ai celei de-a 2-a flote (pennantul de trening de rangul 2 K. Suzuki (Kantarō Suzuki)), ca parte a luptătorilor Asagiri (朝霧) și Murasame (村 雨 ) (tip „Harusame”, asamblat în Japonia), precum și „Asashio” (朝 潮) și „Shirakumo” (白雲) (tip „Shirakumo”, construit de compania engleză Thornycroft), iar unul dintre ei a lansat unul sau două torpile ( probabil tipul Otsu, focoasa - 52 kg de timid) la ora 21:05 a explodat în zona pivniței drepte de la 6 ".

Luptătorul Asashio

Iluminatul electric a dispărut în puntea bateriei și fumurile au fost oprite în cele trei cazane cu arc, din cauza unei conducte de aburi care au izbucnit în compartimentul stoker cu arc stâng. După repararea conductelor din cazanele cu arc, aburii au început să fie crescuți, dar cazanele nu au mai fost puse în funcțiune. Într-o luptă de zi, puntea vie, care a fost așezată în mod vizibil de pupa Navarina, separată de pachetele etanșe doar la o înălțime de 0,91 m de linia de plutire (cu deplasare normală), a devenit rapid inundată cu apă care se repezea în navă prin orificiul format după explozie.

Ca urmare a inundațiilor extinse ulterioare ale furajului, acesta s-a scufundat în continuare, astfel încât apa, care acoperă sfertul, s-a apropiat de turnul de la pupa.

O alarmă de apă a fost spartă, pivnița a fost ridicată și ipsosul a fost dat jos; dar, de când capetele au atins trompele Kingston, toate eforturile au fost în zadar. După ce mai multe persoane au fost spălate peste bord cu apă din Utah, încercările de a obține plasturele au fost oprite și nava de luptă a fost lansată; în echipă se auzea zvonul că Navarinul se îndrepta spre cel mai apropiat (evident, coreean) țărm, cu o mișcare în patru noduri. Pentru pomparea apei din compartimentul cu pupa inundată au fost implicate pompe nazale și pupa și s-au folosit și găleți.

În timpul reflectării atacurilor torpile ulterioare, vasul de luptă, fără a deschide lumina de căutare, a tras cochilii segmentate. În urma mai multor lovituri de succes, unul dintre distrugătorii japonezi din clasa a 2-a de tipul „nr. 22” (nr. 34 sau nr. 35) a fost atât de deteriorat încât ulterior s-a scufundat.

Tipul distrugătorului „Nr. 22”

Ultima dată când Navarinul a fost atacat în jurul orei 02:00, la 27 de mile nord-est de Cape Karasaki, când nava de luptă a fost descoperită în al doilea rând de al patrulea detașament de luptători. Avântul înainte cu o viteză a crescut la 15 noduri, cei trei luptători care au trecut neobservați (Murasame, din cauza unei scurgeri puternice de la o coajă de șase inci primită în luptă după-amiaza, se îndrepta spre Takesiki), la o distanță de aproximativ 2.000 de metri după depășirea Navarinei, a observat o altă navă rusă. După un atac de torpilă reușit de acesta din urmă, japonezii care se întorceau au fost întâmpinați cu focuri de arme de navarină de 47 mm și 37 mm și, indiferent de acestea, au reușit să arunce șase pachete de mine pe parcursul navei de luptă (tip „Gō kirai 1”, adoptat în octombrie 1904. ), fiecare constând din patru, articulate de un cablu, mine, cu ajutorul plutitorilor ținute la o adâncime de șase metri.

În fotografie, membrii echipajului cu un fragment dintr-un înveliș străpuns de o carapace rusă.

Secțiunea longitudinală a minei

Două dintre aceste mine au lovit Navarin aproape simultan, prima în compartimentul stoker din mijlocul părții tribord, iar a doua în mijlocul părții portului. Întregul echipaj al motorului a fost ucis, comanda „Pentru a salva” a sunat curând, vasul de luptă a început să se rostogolească pe partea tribordului și după 7-10 minute a dispărut sub apă.

Ca răspuns la întrebarea observatorilor britanici de ce distrugătorii nu au salvat câteva sute de marinari ruși care se aflau în apă, japonezii au povestit despre temerile care au apărut să explodeze pe propriile mine.

Dintre întregul echipaj navarin, la 14-15 mai 1905, 26 de ofițeri au fost uciși și înecați, un preot, 11 conducători și 643 de membri inferiori, doar trei navarieni au reușit să supraviețuiască. După o ședere de o zi în apă, Porfiry Tarasovich Derkach, pompierul articolului 2, cavalerul Sf. George și Stepan Dmitrievich Kuzmin, comandantul, cavalerul Sf. George, au fost selectați de un vapor vapor englez (de la stânga la dreapta în fotografie).

Cel de-al treilea supraviețuitor, omul de semnal Ivan Andrianovici Sedov, a fost ridicat în mod inconștient de luptătorul japonez Fubuki (吹 fourt) la paisprezece ore după moartea navei.

Lista de referinte
1. Războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cartea a șasea. Campania celei de-a doua escadrile a Pacificului către Orientul Îndepărtat.
2. Războiul ruso-japonez din 1904-1905. Acțiuni de flotă. Documente. Rapoarte și descrieri ale participanților la luptă.
3. Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-28 Meiji (1904-1905)
4. Secretul de vârf al războiului ruso-japonez pe mare în anii 37-38. Meiji
5. Alte surse.

Navarin

Date istorice

informatii generale

eu

real

doc

Rezervare

Armament

Artilerie de calibru principal

• 4 (2x2) - 305 mm / 32 arme;
• 8 (8x1) - 152 mm / 32 pistoale mod. 1877.

Artileria mea:

• 2 (2 × 1) - 64 mm / 17 arme Baranovsky;
• 8 (8 × 1) - 47 mm / 40 de arme Hotchkiss;
• 15 (15 × 1) - 37 mm / 20 de arme Hotchkiss.

Armamentul torpilelor mele

• 6 - 381 mm TA.

"Navarin"  - Nava de război rusească. În general, el a repetat navele de luptă engleze de tip Trafalgar cu o centură VL incompletă, o cetate puternică deasupra ei și o rampă la extremități. El a servit ca prototip pentru mai multe nave de luptă ruse ulterioare. A făcut mai multe călătorii în străinătate (Marea Mediterană, Orientul Îndepărtat). A murit în bătălia de la Tsushima.

Istoria creației

August 1881, Sankt Petersburg. Sub președinția amiralului general, Marele Duce Aleksei Aleksandrovici, funcționează o întâlnire specială, formată prin decretul împăratului Alexandru al III-lea. Ministerele de gestionare a afacerilor militare, maritime și externe au o sarcină dificilă: să stabilească bazele politicii navale a Rusiei și programul de construcție navală pentru următorii douăzeci de ani. Munca grea este în curs - aceasta este dictată de complexitatea situației politico-militare.

În sud, amenințarea de capturare britanică a Bosforului este reală: trupele britanice au bombardat Alexandria și au ocupat Egiptul; în Orientul Îndepărtat, un război între Japonia și China amenință că va deranja echilibrul existent. Poziția neprietenoasă a Germaniei la Congresul de la Berlin din 1878, unde Rusia a fost lipsită de fructele victoriei sale asupra Turciei, iar creșterea activă a flotei germane a amenințat interesele Imperiului Rus în vest. Lucrările la crearea flotei trebuiau să înceapă, s-ar putea spune, de la zero. „Rusia nu ar trebui să joace pe mare același rol slab ca în ultimul război ruso-turc.

Ar trebui să fie gata să întâlnească inamicul în afara apelor sale, de pe malul său, fie că este vorba în Marea Baltică sau în Marea Neagră "- aceasta a fost principala concluzie a întâlnirii. Întâlnirea specială a prevăzut construirea a șaisprezece noi nave de luptă pentru Marea Baltică de peste 20 de ani. Cele mai puternice nave ale flotei germane la acea vreme au fost navele de luptă tip Sachsen, cu o deplasare de 7400 de tone, cu o viteză de aproximativ 14 noduri, înarmate cu șase arme de 260 mm. Prin urmare, întâlnirea a recunoscut că este posibil să se limiteze deplasarea armadillosului planificat la 8400 tone, echipându-le cu pistoale de 305 mm.

În ianuarie 1888, a început proiectarea celui de-al treilea vas de luptă al programului din 1881, viitoarea Navarina. Principalul sediu naval a primit informații despre proiectarea în Germania a unor noi nave de luptă de tip Wright înarmate cu șase arme de 280 mm, cu o deplasare de peste 10 mii de tone și o viteză de 16 noduri. Aceste nave vor depăși în forță oricare dintre navele de război rusești. Un răspuns urgent a fost necesar. După ce a crescut lungimea navei de luptă cu 20 m, lățimea cu 2 m și deplasarea cu 2500 tone, P.A. Titov, care a condus dezvoltarea proiectului, a prevăzut o armament suficient de puternic de patru arme de 305 mm în două turnuri blindate și patru arme de 152 mm în casemate. Viteza a fost de 16 noduri, iar cu tracțiune forțată - până la 17 noduri. MTK, având în vedere proiectul din 13 octombrie, a recomandat consolidarea artileriei de calibru mediu și creșterea grosimii armurilor laterale, transversale și casemate.

După modificări, numărul de arme de 152 mm s-a dublat, armura de traverse și cazemate a ajuns la 254-305 mm, iar deplasarea a crescut cu alte 500 de tone. Lucrările la șantierul naval au continuat ca de obicei. Până la 19 iulie 1890, peste 2,5 mii tone de oțel erau deja instalate pe versant. Practic nu au existat întârzieri, deși MTK a prezentat o altă „surpriză” pe 24 septembrie, ordonând bordului de casemate să „o facă dreaptă și să nu fie curbată pentru întărire” și să transfere porturile a patru pistoale de 152 mm în colțurile casematei pentru a crește focul longitudinal.

După ce a examinat situația, Adjutantul General O.K. Kremer, care gestionează temporar Ministerul Maritim, și-a exprimat dorința conducerii companiei ca coborârea să aibă loc cel puțin cel târziu până la 15 august, dar trei săptămâni mai târziu, inginerul principal al navei portului A.L. Grekhnev a raportat că chiar atunci când luați cele mai eficiente măsuri, Navarin nu va intra în apă mai devreme de 30 august. Dar această perioadă a fost, de asemenea, nerealistă. Instalarea plăcilor de blindaj sub linia de plutire ar putea fi finalizată abia la sfârșitul lunii septembrie.

Istoricul serviciilor

De fapt, construcția a început la 1 iulie 1889, a fost pusă oficial la 21 mai 1890, simultan cu punerea crucișătorului Rurik în prezența împăratului Alexandru al III-lea., Lansată la 8 octombrie 1891. De fapt a intrat în funcțiune până în vara anului 1896.

La 5 octombrie 1893, nava a început prima sa campanie, pregătindu-se pentru trecerea la Kronstadt, unde urma să fie finalizată. Tranziția în sine a avut loc 10 zile mai târziu, până la acest moment căpitanul de rangul 1 P. A. Bezobrazov comandă vasul de luptă, iar echipajul era format din 382 de oameni.

La 14 iunie 1894, vehiculele Navarinei au fost testate la acostamente, iar pe 27, nava de luptă a lansat cea de-a doua campanie, deși lucrările de construcție nu au fost completate complet (unele armuri și artilerie lipseau). Procesele pe mare au avut loc două zile mai târziu, pe 29 iunie. S-a dovedit că utilajele nu dezvoltă o capacitate contractuală de 9000 CP. datorită producției insuficiente de abur a cazanelor, cauzată de tracțiune insuficientă. Compania și-a propus fie să crească înălțimea conductelor (imediat cu 10 metri), fie să instaleze ventilatoare care forțează aerul. Ne-am așezat la a doua opțiune, planificând să ducem la îndeplinire lucrările necesare anul urmator. După teste, finalizarea a fost continuată. Toate lucrările, cu excepția instalării artileriei, au fost finalizate abia în noiembrie 1894, dar armele au apărut abia în vara următoare.

În vara anului 1896, după ce au terminat testele de artilerie și vehicule, vasul de luptă a plecat în Marea Mediterană. Acționând împreună cu navele de luptă ale escadrilei Sisa cel Mare și Împăratul Alexandru al II-lea, la sfârșitul anului 1896 și aproape întregul 1897 se afla în apele Cretei, blocându-l în legătură cu tulburările în curs de pe insula.

Cea mai mare parte a anilor 1898-99. a petrecut un spital din Port Arthur, făcând ocazional excursii scurte în Vladivostok, în porturile Japoniei, Coreei și Chinei.

La 22 aprilie 1902, un armadillo care se întorcea din Oceanul Pacific a aruncat ancora în Libau și a fost efectuat imediat un sondaj tradițional. Comisia a constatat că mecanismele navei nu aveau defecte grave, iar cazanele pot fi operate pentru încă cinci ani după înlocuirea unor conducte și montare. După spectacol, nava a fost inclusă în Detașamentul de Antrenament și Artilerie, iar Navarinul a petrecut iarna în Libau.

La 14 mai 1905, relativ puțin a fost suferit în bătălia de după-amiază. A primit șase lovituri cu scoici de 8 și 12 inci, căpitanul de rangul 1, baronul B.A., a fost rănit mortal. Fitingof, alte 17 persoane sunt ucise sau rănite. În jurul orei 22, pe 14 mai 1905, prima torpilă japoneză a lovit pupa din partea portului și a provocat pagube mari. Nava de luptă tremura și se cufunda în pupa de apă până la turn. Au sunat alarma de apă, iar membrii echipei și-au luat locurile. Pentru a evita atacurile inamice, vasul de luptă a mers pe coasta coreeană, dezvoltând o mișcare în patru noduri. Comandosele au tras din arme, aproape fără să țintească. Și distrugătorii japonezi insolenți, care înconjoară Navarino. Japonezii au tras torpile, au tras din arme și puști.

Apoi cea de-a doua torpilă a lovit partea din tribord. Nava de luptă a continuat să se rostogolească la tribord. Panicul a domnit pe navă. O parte a echipei a început să pregătească bărcile pentru lansare, dar cineva grăbit a tăiat elevatoarele de care a atârnat barca, iar acesta a căzut în mare și s-a înecat. O masă de oameni s-a repezit în cea de-a doua barcă coborâtă, iar el, de asemenea, s-a înecat sub greutatea lor. În acest moment, distrugătorul inamic s-a apropiat de partea portului Navarinului afundat și a lansat o a treia torpilă. A avut loc o explozie, a cărei flacără amețea înecul.

O coloană de apă se ridica deasupra catargurilor unui armadillo. Navarinul s-a rostogolit și, acoperindu-și puntea cu două bărci aglomerate de oameni, s-a dus în fund. Membrii echipajului supraviețuitor, care nu au fost acoperiți de un vas de război răsturnat și nu au supt un vârtej format la locul morții navei, s-au trezit în apă și au încercat să scape folosind bușteni, scânduri, cutii de lemn care împrăștiau valuri, stârnind oameni plutind în întunericul nopții. Din cei 700 de membri ai echipajului, 30 au rămas în viață.

La ora 8 dimineața, la o distanță de două cabluri de răzbunarea morții lui Navarina, a trecut un distrugător japonez. Ofițerii japonezi au examinat cinic cu binoclul eroii ruși, care s-au epuizat în lupta împotriva elementelor. Dar nu aveau de gând să salveze marinarii ruși înecați. Marinarii care încearcă să scape au escortat distrugătorul plecător al inamicului cu ochii plini de disperare.

Treptat, din frig și fără speranță, marinarii au început să înnebunească și să se înece. Unii au înjurat, alții s-au rugat, iar alții s-au agățat unul de celălalt. Când semnalistul Sedov s-a uitat la orizont pentru ultima oară, a văzut un punct de fumat care se apropie de el. Marinarului i s-a părut că „Navarin” mergea chiar la el, dar dintr-un motiv oarecare era unul cu trei țeave. Sedov a fost târât afară din apa în care a stat 14 ore și s-a ridicat pe puntea distrugătorului japonez, pe care Sedov l-a confundat cu Navarinul. Alți doi marinari - Porfiry Derkach și Stepan Kuzmin, care au navigat pe capacul cutiei, au fost ridicați de o navă engleză, a cărei căpitan i-a predat consulului rus din Tien Jin. Derkach s-a întors în Ucraina, iar Kuzmin la Kinesma. Pentru restul marinarilor, apele de plumb din Marea Japoniei au devenit mormântul de masă din navalul de război Navarin.