Structura organizatorică a OJSC "KAMAZ"

OJSC KAMAZ utilizează un tip liniar-funcțional de structură organizațională.

Avantajele acestui tip de structură organizațională:

• · Promovează specializarea în afaceri și profesională;
• · Reduce duplicarea efortului și consumul de resurse materiale în zonele funcționale;
• Îmbunătățește coordonarea în zonele funcționale

Defecte:

• · Lanțul de comenzi de la lider la interpretul însuși devine prea lung;
• · Răspuns lent la schimbările externe;
• · Probleme cu distribuirea responsabilității pentru eliminarea problemelor.

Direct la uzina de automobile, principiul „Prin brigadă” este utilizat în producție.

Acest principiu are mai multe avantaje:

• · Un manager este responsabil pentru rezultatul muncii;
• · Problemele sunt identificate și eliminate;
• · Salariul personalului este legat de rezultatele muncii fluxului în ansamblu.

Mediul extern și intern al OJSC "KAMAZ"

Analiza factorilor macroecologici:

Grup de factori		Natura influenței asupra organizației "+", "-"	Acțiuni organizatorice
Economic	"-" Scăderea vânzărilor de camioane. "-" Depozitarea depozitelor.	Suspendarea producției timp de câteva zile.
1. Cerere în scădere.
2. Măsuri de protecție de stat menite să sprijine producătorii autohtoni de vehicule.	"+" Creșterea volumului de producție, creșterea ponderii camioanelor Kamaz în totalul vânzărilor.
"-" Consolidarea concurenților.	Consolidarea poziției de lider pe piața rusă.
Politic	1. Aderarea Rusiei la OMC (Reducerea ratelor taxelor vamale pentru echipamentele importate).	"-" Creșterea concurenței.	Introducerea unei noi taxe pentru mașinile străine importate din partea statului, respectiv o creștere a prețurilor și o creștere a calității asamblării din partea OJSC "KAMAZ".
"-" Scăderea ponderii echipamentelor interne pe piața rusă, amenințarea cu oprirea dezvoltării industriei camioanelor.	Intrarea într-un program de reciclare pentru camioane vechi.
"-" Cerere în scădere.	Reducerea săptămânii de lucru la 4 zile.
Tehnologic	1. Apariția noilor tehnologii.	"+" Extinderea perspectivelor de dezvoltare.	Utilizarea noilor tehnologii pentru a îmbunătăți calitatea produselor și a îndeplini standardele europene.

• 1. Cerere în scădere;
• 2. Măsuri de protecție de stat menite să sprijine producătorii autohtoni de vehicule;
• 3. Aderarea Rusiei la OMC;
• 4. Apariția noilor tehnologii.

Datorită situației instabile de pe piață a camioanelor grele și pentru a preveni depozitarea excesivă a depozitelor de produse finite, KAMAZ suspendă producția de camioane. Deci, pe 26 și 27 noiembrie 2014, KAMAZ a anunțat zilele de nefuncționare cu plată în cuantum de două treimi din salariul mediu.

Aceste măsuri vor economisi peste 57 de milioane de ruble, vor asigura îndeplinirea obligațiilor sociale față de colectivul de muncă și vor contribui la menținerea stabilității financiare a companiei în fața unei piețe în declin.

În același timp, zilele de nefuncționare vor fi folosite pentru modernizarea producției și instalarea de echipamente noi ca parte a programului Reengineering. De asemenea, se va lucra la dezvoltarea unei noi game de modele.

După aderarea la OMC, producătorul rus de camioane trebuie să concureze cu camioanele noi importate, în special de ocazie. Acest lucru determină o concurență sporită, o scădere a activității cererii și, ca rezultat, o încetinire a dinamicii vânzărilor pe piața internă, pe care OJSC KAMAZ este miza principală. Din aceste motive, compania trebuie să își reducă săptămâna de lucru la 4 zile pentru a evita depozitarea excesivă a depozitelor.

Pentru a-și proteja industria auto de reducerea inevitabilă a taxelor la mașinile importate, Rusia adoptă o lege privind impunerea unui nou impozit pe mașinile străine importate, care va permite producătorilor auto naționali să crească prețurile pentru produsele lor.

Introducerea unei taxe de casare ar trebui să fie o măsură pozitivă pentru KAMAZ, deoarece KAMAZ este scutită de o taxă de casare, spre deosebire de producătorii străini concurenți. Astfel, aderarea la OMC va reduce valoarea în vamă a autoturismelor importate, iar taxa de reciclare va acoperi această scădere. Dar situația se aplică doar unor camioane platforme, basculante și șasiu.

Pentru a crește cota camioanelor KAMAZ pe piața rusă, sa decis includerea în programul de stat pentru utilizarea vehiculelor vechi. În cadrul acestui program, KAMAZ oferă să predea un camion vechi și să primească unul nou sau revizuit în schimbul unei diferențe suplimentare de cost.

OJSC KAMAZ continuă să introducă în mod activ noile tehnologii în procesele de producție, care pot îmbunătăți semnificativ calitatea unităților, ansamblurilor și componentelor fabricate.

De exemplu, OJSC KAMAZ lucrează constant pentru a îmbunătăți calitatea cu ajutorul noilor tehnologii. Odată cu introducerea de noi fluxuri care reduc formarea porilor în piese turnate, a fost posibil să se reducă nivelul de respingeri interne și externe la turnarea chiulasei.

Analiza factorilor micro-mediului:

Grup de factori		Natura influenței asupra organizației "+", "-"	Acțiuni organizatorice
Cumpărători	Nemulțumirea clienților față de perimarea gamei de modele.	"-" Scăderea cererii.	Extinderea gamei de modele a companiei.
Nemulțumire față de creșterea prețurilor produselor.	Crearea OJSC "Compania de leasing" KAMAZ ".
Furnizori	Furnizori care nu sunt de încredere.	"-" Întreruperi de aprovizionare. "-" Livrarea materialelor defecte.	Implementarea unui sistem de evaluare a furnizorilor.
Furnizori productivi și fiabili.	"+" Îmbunătățirea produselor și proceselor prin introducerea de noi tehnologii și utilizarea ideilor inovatoare.	Profitând la maximum de această oportunitate.
Incompetența furnizorilor.	"-" Întreruperi de aprovizionare. "-" Produse de calitate scăzută.	Instruirea personalului furnizorului.
Concurenți	Concurență crescută pe piața camioanelor din Rusia.	„+” OJSC „KAMAZ” este lider în țară și ocupă o cotă de piață semnificativă.	Menținerea poziției întreprinderii; datorită prețurilor mai mici și a condițiilor de serviciu mai favorabile.
Scăderea avantajului prețului producătorilor auto străini din cauza creșterii taxelor vamale.	"+" Creșterea cererii și a vânzărilor.	Prețuri mai mari pentru camioane și o calitate superioară a construcției.

Fiind principalii factori care influențează activitățile societății, se pot deosebi:

• 1. perimarea morală a gamei de modele;
• 2. creșterea costurilor de producție;
• 3. calificarea furnizorilor;
• 4. concurență sporită.

De mult timp, fabrica de automobile KAMAZ a produs numai acele modele de camioane care au trecut testul timpului și s-au stabilit ca fiind de încredere. Dar a venit momentul în care cererea de produse a început să scadă, acest lucru s-a datorat faptului că, pe fondul mașinilor străine extrem de tehnologice și ieftine, gama de modele KAMAZ părea depășită. Situația nu a putut fi salvată decât prin creșterea și varietatea modelelor de camioane produse, pe care fabrica de automobile KAMAZ a început să o implementeze.

Astăzi KAMAZ OJSC produce o gamă largă de camioane: camioane (peste 40 de modele, peste 1500 de seturi complete, vehicule cu volan pe dreapta), remorci, autobuze, tractoare, motoare, unități de putere și diverse scule. În ultimii ani, gama de produse s-a extins datorită noilor modele și familii de vehicule - de la camioane de distribuție urbană la vehicule de mare capacitate pentru funcționare ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 120 de tone.

De asemenea, caracteristicile tehnice și proprietățile de consum ale mașinilor au fost îmbunătățite - atât prin utilizarea componentelor auto de la producători de renume, cât și prin introducerea propriilor dezvoltări originale. Toate acestea au făcut posibilă nu numai returnarea cumpărătorilor anteriori, ci și atragerea unei mase mari de noi.

Utilizarea noilor tehnologii în producție, îmbunătățirea proiectelor de modele, o creștere a confortului este imposibilă fără o creștere a costului de producție. Creșterea prețurilor la produsele KAMAZ a provocat o oarecare nemulțumire în rândul cumpărătorilor și, în consecință, o scădere a cererii. Pentru a satisface cererea cumpărătorilor de camioane fabricate de OJSC "KAMAZ", a fost efectuat unul dintre cele mai eficiente instrumente de afaceri - leasingul.

Compania OJSC Leasing KAMAZ este o filială 100% a OJSC KAMAZ, specializată în vânzarea de vehicule KAMAZ și echipamente speciale bazate pe șasiu KAMAZ închiriat.

Compania OJSC Leasing KAMAZ introduce în mod constant noi scheme de finanțare a clienților, concepute pentru o mare varietate de clienți - de la antreprenori privați la corporații mari, oferind cele mai sigure, mai convenabile și mai profitabile modalități de rezolvare a problemelor de transport.

Pentru a coopera numai cu furnizori de încredere și responsabili, KAMAZ OJSC efectuează o evaluare trimestrială a furnizorilor. După evaluare, se întocmește o listă de furnizori ai căror produse nu îndeplinesc cerințele OJSC KAMAZ. Apoi este urmată o procedură pentru a lua măsuri împotriva furnizorilor clasificați ca „nesigur”. Dacă, după măsurile luate, furnizorul nu îndeplinește din nou așteptările, se efectuează o căutare și o analiză a cooperării furnizorilor alternativi.

Calitatea produselor depinde în mare măsură de competența și nivelul de instruire a personalului. Pentru a dezvolta furnizori, OJSC KAMAZ, Universitatea Corporativă OJSC KAMAZ, împreună cu Institutul Regional de Tehnologii Avansate și Afaceri, organizează instruire pentru personalul furnizorilor.

Principalii concurenți ai camioanelor KamAZ pe piața transporturilor grele din Rusia sunt, în primul rând, producătorii din țările vecine MAZ, Ural, KrAZ, în al doilea rând, furnizori chinezi fără scrupule, în al treilea rând, companiile de top din lume, de exemplu, Volvo, „Scania”, IVECO, „DaimlerChrysler”, în al patrulea rând, a folosit mașini produse de lideri mondiali.

Pe piața rusă, camioanele KAMAZ rămân inaccesibile datorită combinației dintre preț și calitate. Avantajul lor este ușurința de reparație și operare.

Și totuși, vehiculele KamAZ sunt adesea comparate cu furnizorii care operează în China, care își oferă vehiculele și mai ieftin. Cu toate acestea, echipamentele speciale chinezești sunt cunoscute pentru durata de viață foarte scurtă, fără a mai menționa faptul că calitatea performanței sale nu lasă decât speranță în cele mai bune. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de concurenții săi, KAMAZ funcționează în aproape orice condiții meteorologice, în timp ce suportă orice dificultăți în condițiile de drum extern. În același timp, saloanele de service ale acestei mașini sunt situate în toate orașele importante ale țării noastre și în străinătate și, de asemenea, nu va fi dificil să găsești componente pentru aceasta.

Un alt aspect important este că KAMAZ OJSC vinde o gamă largă de diverse echipamente de transport în sectorul pieței. Clienții au posibilitatea, în funcție de nevoile lor, de a ridica atât un cisterne de lapte, cât și un vehicul militar și un teren, în timp ce, în funcție de capriciul clientului, poate alege un camion cu o capacitate de transport de la 10 la 25,5 tone.

Analiza mediului intern al întreprinderii:

Aspect mediu	Puncte tari	Puncte slabe
Marketing	1. Cota suficientă a pieței rusești. 2. Dezvoltarea de noi piețe. 2. Raport calitate-preț - un avantaj față de ceilalți participanți la piață.	1. Nivel scăzut de cercetare de marketing. 2. Finanțarea insuficientă a campaniilor de publicitate nerezidente.
Management	1. Personal de conducere înalt calificat. 2. Un bun sistem de planificare pe termen scurt. 3. Un număr mic de manageri.	1. Dezvoltarea slabă a sistemului de planificare pe termen lung.
Personal	1. Disponibilitatea personalului cu înaltă calificare. 3. Lipsa fluctuației personalului.	1. Lipsa stimulentelor eficiente în sistemul de motivație. 2. Interes scăzut al personalului pentru dezvoltarea companiei.
Cultura organizationala	1. Înaltă disciplină. 2. Norme și valori bine stabilite.

Irek Florovich! Aderarea Rusiei la OMC a fost „prisma anului” prin care au început să fie luate în considerare perspectivele întregii noastre economii. Este acest eveniment semnificativ în ceea ce privește dezvoltarea pentru KAMAZ?

OMC determină mai mult regulile de lucru pe piață. Din punct de vedere al dezvoltării, vedem doar o intensificare a concurenței: este clar că aceasta este o provocare și ne pregăteam pentru aceasta. În ceea ce privește contactele internaționale, KAMAZ a fost deja suficient de integrat în industria auto globală atât în ​​ceea ce privește colaborarea cu companiile de inginerie, cât și cu liderii industriali, dovadă, în special, prin activitatea întreprinderilor noastre mixte, cooperarea cu mărcile mondiale pe alte componente.

Noul an 2013 în Rusia este anul oficial al Euro-4. Cum apreciați munca depusă pentru pregătirea tehnologică a producției?

Cred că în acest proiect KAMAZ s-a arătat încă o dată că este o echipă puternică și coezivă. Inițial, au fost determinate principalele modele care sunt planificate să fie produse - pregătirea producției pentru acestea a fost finalizată. Fabrica de automobile a asamblat 246 de vehicule și șasiu KAMAZ din clasa Euro-4. Pe baza acestor rezultate, s-au luat decizii de proiectare, documentația de proiectare a fost corectată. Au fost emise două mii de misiuni numai pentru proiectarea sculelor. Toate fabricile au funcționat foarte eficient - deși, desigur, ponderea fabricilor de automobile a scăzut mai mult decât altele. Ne-am pregătit bine. Dar există o întrebare a celei de-a doua etape: utilizarea vehiculului Euro-4 se extinde. Pentru consumatorul nostru, aceasta înseamnă o modificare a compoziției opționale. Apar comenzi pentru TPA, gama de modele se extinde, dezvoltarea unor astfel de modele este în curs, acesta este un proces continuu.

Ce înseamnă anume tranziția la Euro-4 pentru KAMAZ: se vor produce acum doar mașini din această clasă?

Da, pentru nevoile pieței interne, KAMAZ produce vehicule Euro-4. Dar avem comenzi de export pentru fabricarea camioanelor și a altor clase de mediu, conform programului convenit, mașinile sunt produse pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse.

Cum se leagă noile standarde ecologice de comanda clientului - până la urmă, au trecut zilele în care KAMAZ ar putea acționa pe piață, ca să spunem așa, cu produse de inițiativă?

Proprietățile de consum ale Euro-4 noastre sunt evaluate ca fiind suficient de bune de către comercianți. Dar clientul este suficient de sensibil la faptul că prețul acestor mașini este ceva mai scump. Da, aceasta este și o provocare pentru companie: pentru a fi profitabilă, este necesar să implementăm o serie de programe pentru a reduce costurile, pentru a asigura vânzări eficiente. Într-o perioadă dificilă de intrare pe piață, profitabilitatea scade oarecum, dar apoi, cred, totul va fi completat.

Odată cu apariția KAMAZ-5490, care este acum testată, a fost în cele din urmă posibilă rezolvarea „construcției noastre pe termen lung” - problema tractorului principal?

Da, deși KAMAZ este cunoscut pentru gama sa largă de modele, această nișă a fost goală de mult timp. Golul a fost acum umplut la clasa de camioane. Noul tractor modern pe distanțe lungi poate fi numit rodul cooperării și integrării cu industria auto globală: îndeplinește cerințele pieței și are proprietăți îmbunătățite pentru consumatori. Pe de o parte, folosește un număr acceptat în mod tradițional de componente moderne, pe de altă parte, la crearea acestei mașini și la masterizarea producției, am cooperat efectiv cu acționarul nostru, Daimler.

- „Dincolo de distanță - distanță”, a scris Tvardovsky. Tradus în "limba KAMAZ", aceasta înseamnă: pentru "Euro-4" - "Euro-5". Și mai departe ... Cursul către propriile dezvoltări nu este ajustat?

Motorul diesel „Euro-5” este o problemă de inginerie de înțeles, care a fost deja rezolvată în condiții de laborator. Dezvoltările vor continua - sunt determinate de strategia noastră: motoarele cu cilindree mică (cu un volum de lucru de 6-7 litri) și cu o putere mai mică (până la 300 CP) sunt produse de JV CUMMINS KAMA. Motorul este mai puternic și cu un volum mai mare, realizăm pe platforma noastră. Motorul nostru Euro-5 se dezvoltă în mod constructiv; această unitate va utiliza un echipament monocap, combustibil cu energie de injecție mai mare, turbocompresoare moderne și o serie de alte componente.

De mulți ani, obstacolul a fost combustibil pentru vehiculele cu o clasă superioară de mediu. Există ceva în Programul modernizat pentru dezvoltarea industriei auto ruse în acest sens?

Există dinamică și, în principiu, există deja suficientă capacitate în Rusia. O altă problemă este că, în conformitate cu standardele existente, există încă posibilitatea de a utiliza combustibili de nivel inferior. Susținem că nu ar trebui să existe deloc producția de combustibil de calitate inferioară - doar în acest caz vom putea implementa pe deplin programele noastre. Astăzi, putem spune despre situația că paharul este mai degrabă pe jumătate plin decât pe jumătate gol. Pe autostrăzile principale, unde există Lukoil, TNK, există deja combustibil normal, dar există probleme în regiuni. Dar chiar și o singură utilizare a combustibilului de calitate scăzută poate duce la moartea motorului, a sistemelor de neutralizare. Din păcate, astăzi reglementarea și administrarea tehnică în acest domeniu nu pot fi numite foarte stricte: controlul la benzinării este încă o verigă slabă. Aceasta este o problemă legislativă.

- De ce ne declarăm motorul pe gaz nu la fel de tare pe cât am putut probabil?

KAMAZ a acordat multă atenție acestui program, suntem pregătiți să producem - și producem - astfel de echipamente. Dar pentru o utilizare pe scară largă, sunt necesare cel puțin două componente: infrastructura stațiilor de alimentare cu gaz și sprijinul guvernului vizat. Deși în ceea ce privește costurile de funcționare și prețul metanului, KAMAZ alimentat cu gaz este profitabil pentru consumator, la început o astfel de mașină este ceva mai scumpă: este un produs de investiții. Vom pregăti propunerile noastre pe această temă.

Irek Florovich, te rog să descifrezi cifra „5 miliarde de ruble” pe care KAMAZ o cheltuie anul acesta pentru dezvoltare. Unde vor merge investițiile: în dezvoltare, în tehnologie, în deschiderea de noi societăți mixte sau în achiziționarea și adaptarea unităților gata făcute și propuse?

Finanțarea principală este direcționată către KAMAZ, concentrându-se pe articolul de cercetare și dezvoltare și pe dezvoltarea noii game de modele, pe care am menționat-o deja. Este planificat să investiți aproximativ trei miliarde de ruble din suma pe care ați menționat-o în proiectarea și crearea unităților de producție pentru producerea unei noi game de modele. Restul fondurilor corespund unui număr de alte proiecte.

- Ce instalații de producție ale KAMAZ sunt așteptate pentru re-echiparea tehnică?

Modernizarea se aplică tuturor fabricilor, deoarece muncitorii din turnătorie, fierarii, o uzină de motoare și RIZ sunt implicați în dezvoltarea unei noi game de modele. Dar cele mai izbitoare modificări vizibile vor fi la butonul de presare - sudarea cabinelor, vopsirea cadrului cabinei și la cel auto - stăpânirea ansamblului cabinelor, asamblarea mașinilor. Este clar că aceste domenii cheie sunt însoțite de dezvoltarea multor detalii.

- Va apărea un complex robotizat de sudură la RPZ?

În prima etapă - nu, începem cu o linie manuală regulată și cu volume mici. Vom fi angajați în crearea producției în acest an. În viitor, cu volume adecvate, ne bazăm pe un complex robotizat. Proiectarea unei noi producții este, de asemenea, în planurile pentru acest an.

O linie a transportorului principal al fabricii de automobile este eliberată pentru asamblarea unei noi game de modele. Vor fi acestea vehicule KAMAZ?

Da sigur. Loturile experimentale vor apărea la sfârșitul acestui an și producția în serie de la începutul anului următor. Primul, așa cum am spus, va fi un tractor pe distanțe lungi, dar până în 2016 vom avea întreaga linie dintr-o nouă gamă de modele, de la camioane de transport mediu până la vehicule de mare tonaj.

O mulțime de echipamente moderne au apărut la KAMAZ pentru proiectul Euro-4 (5). Cum s-au încadrat aceste inovații în procesul nostru tehnologic? Cât de eficient sunt implicați?

Desigur, există o perioadă de punere în funcțiune și dezvoltare, extindere a funcționalității, care durează câteva luni. Dar fabricile noastre funcționează suficient de viguros în ceea ce privește încărcarea, astfel încât echipamentele scumpe să nu rămână inactiv.

Până de curând, problema personalului calificat din unitatea de dezvoltare era considerată aproape principală. Care este situația astăzi?

S-a făcut multă muncă cu serviciul de personal KAMAZ: mai ales pentru noi, universitățile au pregătit studenți țintă, datorită acestui fapt, recent echipele STC și TC s-au întinerit semnificativ, iar acum, când multe noi tehnologii sunt introduse în design, această „întărire” se transformă în puterea noastră reală. Potențialul este bun. În același timp, problema specialităților de design rare nu a fost rezolvată pe deplin: pe mașinile noi, o direcție foarte importantă este electronica, programele de control pentru mașini, funcționalități noi. În ceea ce privește tehnologii, situația este mai acută: avem nevoie de experți în tehnologii speciale - în tratamentul termic, tratamentul mecanic și prelucrarea presiunii metalelor. Programele noastre vibrante și inovatoare necesită profesioniști foarte pregătiți. Întărim legăturile cu universitățile cheie: se desfășoară activități specifice cu KFU, stabilim contacte directe cu MVTU - anul acesta sosesc cursanții. De asemenea, am deschis un centru de inovare în Skolkovo, există o filială și un grup foarte puternic la Sankt Petersburg. Acesta este un instrument bun pentru a atrage specialiști la noi.

- Irek Florovich, oamenii tind să creadă într-un „viitor luminos”. Cum ați inspira angajații KAMAZ?

Cred că este foarte important pentru KAMAZ și KAMAZ să știm ce să facem. Și o facem. Modelele moderne sunt create și stăpânite pentru consumatorii noștri. Credem în succesul KAMAZ și privim încrezători în viitor.

Olga Erashova

Kogogin Serghei Anatolievici

În 1977 a absolvit Școala Tehnică de Aviație Kazan, a lucrat ca operator de mașini de frezat la uzina de construcție a motoarelor din Kazan. După absolvirea Departamentului de Fizică al Universității de Stat din Kazan în 1982, unde a primit o specialitate în radiofizică, S.A. Până în 1985, Kogogin a lucrat ca inginer tuning la întreprinderea ERA. În 1985-1994. a lucrat la uzina de construcție a mașinilor din Zelenodolsk, unde a ocupat succesiv funcțiile de inginer superior, șef de birou, adjunct. mecanic șef, președinte al comitetului sindical. În 1990 a devenit directorul acestei plante. În 1994-1999 a lucrat ca șef al administrației raionului Zelenodolsk și în 1999-2002. - A deținut funcția de viceprim-ministru, ministru al economiei și industriei din Republica Tatarstan. 30 iunie 1999 S. A. Kogogin a fost ales membru al Consiliului de administrație al KAMAZ PTC, iar în aprilie 2002 a fost numit director general al KAMAZ PTC.

În 2004-2009 S.A. Kogogin a fost deputat al Consiliului de Stat al Republicii Tatarstan. Din ianuarie 2006 până în prezent, el este șeful Asociației de producători de automobile din Rusia (UAR) în calitate de președinte al consiliului său. A fost în repetate rânduri câștigătorul concursului public republican „Liderul anului”. A fost distins cu medalia de aur „Trandafirul lumii”, Ordinul Sf. Daniel al II-lea, medalia „În comemorarea a 1000 de ani de la Kazan”, insigna „Inginer mecanic onorific al Ministerului Industriei și Energiei din Federația Rusă ", certificatul de onoare al comisarului militar al Republicii Tatarstan și a primit titlul de" Inginer mecanic onorat al Republicii Tatarstan ". În august 2007, prin Decretul președintelui Federației Ruse, Serghei Kogogin a primit Ordinul Prieteniei.

Urmanov Akhat Faritovich

A.F. Urmanov a absolvit Universitatea de Stat Kazan în 1995 și Institutul de Finanțe și Economie Kazan în 1999. Este candidat la științe economice.

A.F. Urmanov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 2002. A ocupat funcțiile de consilier al directorului general al OJSC KAMAZ, directorul departamentului financiar al blocului, director general adjunct pentru vânzări și servicii, director general al OJSC KAMAZ-CAPITAL, director general adjunct al OJSC KAMAZ pentru vânzări și servicii.

În prezent ocupă funcția de vicepreședinte al Consiliului de administrație al KAMAZ PTC.

Gerasimov Yuri Ivanovich

Yu.I. Gerasimov a absolvit Institutul Politehnic Kama în 1989.

Yu.I. Gerasimov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 1981. A deținut funcțiile de șef de producție KAMAZ-Diesel OJSC, director general adjunct - inginer șef Kama Press și Frame Plant OJSC, director tehnic - inginer șef Kama Press și Frame Plant OJSC, director general adjunct pentru dezvoltarea KAMAZ-Diesel OJSC ", consultant al directorului general al OJSC KAMAZ, directorul general al OJSC KAMAZ-Diesel, director al uzinei de motoare.

În prezent ocupă funcția de prim director general adjunct al KAMAZ PTC - director executiv.

Gumerov Irek Florovich

DACĂ. Gumerov a absolvit uzina-VTUZ la OJSC „ZIL” în 1982, studii postuniversitare la uzina-VTUZ la uzina de automobile din Moscova. Likhachev în 1986, Școala Tehnică Superioară din Moscova. Bauman în 1987, instruit la LVA în 2000. Este candidat la științe tehnice.

DACĂ. Gumerov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 1986. A ocupat funcțiile de președinte al Comitetului anti-criză al OJSC KAMAZ, vicepreședinte al OJSC KAMAZ pentru componente.

În prezent ocupă funcția de director general adjunct al KAMAZ PTC - director de dezvoltare.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

R.D. Shamsutdinov a absolvit Institutul de Aviație Kazan numit după V.I. UN. Tupolev în 1992.

R.D. Shamsutdinov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 2004. A ocupat funcțiile de șef al serviciului TEP, director general adjunct al transportului intermodal KAMAZ LLC, director general al STFK KAMAZ LLC, director vânzări de piese de schimb pentru unitate, director general adjunct KAMAZ OJSC pentru vânzări și service.

În prezent, este director general adjunct al KAMAZ PTC pentru achiziții.

Maksimov Andrey Alexandrovich

A.A. Maksimov a absolvit Institutul de Finanțe și Economie din Kazan în 1988.

A.A. Maksimov lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 1988. A ocupat funcțiile de șef al departamentului de metodologie și mecanizare a contabilității departamentului de contabilitate al turnătoriei, contabil șef adjunct al departamentului de contabilitate, raportare și control al KAMAZ OJSC, șef adjunct al departamentului - director al centrului de economie și muncă, șef al departamentului - director adjunct al departamentului de economie și finanțe al OJSC KAMAZ ”, Director al Departamentului de economie al OJSC„ KAMAZ ”, contabil șef al OJSC„ KAMAZ ”.

În prezent ocupă funcția de director general adjunct al KAMAZ PTC - director financiar.

Afanasyev Serghei Alexandrovici

S.A. Afanasyev a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Kazan în 1997.

S.A. Afanasyev lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 2003. A ocupat funcțiile de director adjunct al departamentului - șef al diviziei Obligații de datorii și fond de rulment al departamentului de finanțe al KAMAZ OJSC, director al departamentului de finanțe al blocului, director general adjunct pentru vânzări și servicii al KAMAZ OJSC, prim adjunct Director General - Director Export VTK KAMAZ CJSC, Director General CJSC "VTK" KAMAZ ", Director Vânzări și Marketing al LLC" MBTV ".

În prezent, este directorul general adjunct al KAMAZ PTC pentru vânzări și servicii.

Khaliullina Zhanna Evgenievna

J.E. Khaliullina a absolvit Universitatea Pedagogică Internațională Pomor. M.V. Lomonosov în 1996 și Institutul financiar și economic de corespondență din Rusia în 2000.

J.E. Khaliullina lucrează în grupul de organizații al KAMAZ PTC din 2010. Ea a ocupat funcția de director al Departamentului de administrare a proprietății KAMAZ PTC.

În prezent deține funcția de director general adjunct al KAMAZ PTC - Director corporativ și funcția de secretar corporativ al KAMAZ PTC. J.E. Khaliullina este membru al consiliului orașului Naberezhnye Chelny.

Pe lângă ziarul corporativ, radioul și televiziunea, activitățile KAMAZ PTC sunt acoperite și de revista corporativă KAMAZ, publicația regulată a materialelor din care începem cu următorul interviu.

Deciziile managerului în implementarea sarcinilor sociale și economice sunt de o importanță capitală. Acesta este motivul pentru care se organizează competiții speciale pentru a identifica cei mai buni lideri și a-i recompensa. A intra în nominalizați la o astfel de competiție și, cu atât mai mult, a câștiga la ea, este o sarcină foarte dificilă și dacă cineva a fost premiat, atunci mulți îi acordă atenție acestui specialist. Astăzi câștigătorul concursului republican „Liderul anului” la nominalizare „Pentru activitate activă inovatoare” Irek Florovich Gumerov, director general adjunct al OJSC KAMAZ, director pentru dezvoltare vizitează revista.

Irek Florovich Gumerov s-a născut la 18 mai 1960 în orașul Kazan, Tatar ASSR.
Și-a început activitatea de muncă în 1977 ca mecanic al lucrărilor de asamblare mecanică de categoria a 3-a în clădirea motoarelor din Avtozavod im. Likhachev. În 1982 a absolvit un colegiu tehnic la Uzina de Automobile din Moscova numită după V.I. Likhachev cu o diplomă în motoare cu ardere internă, apoi studii postuniversitare acolo (1986). În 1987 I.F. Gumerov a primit o diplomă de la Școala Tehnică Superioară din Moscova. N.E. Bauman.
Irek Florovich sa alăturat asociației Kama pentru producția de vehicule grele KAMAZ în 1986. Aici a parcurs un drum lung de la un inginer de proiectare din a doua categorie la directorul general adjunct al OJSC KAMAZ.
Irek Florovich Gumerov - candidat la științe tehnice (1987). Șeful Departamentului pentru Materiale, Tehnologii și Calitate, este membru al Consiliului Academic al Institutului Naberezhnye Chelny (sucursală) al Universității Federale Kazan (Regiunea Volga). Membru al „Consiliului pentru gestionarea drepturilor de proprietate intelectuală” din corporația de stat „Rostec”. Membru al „Consiliului de experți din cadrul Comitetului Dumei de Stat pentru Industrie pentru Dezvoltarea Inovatoare a Industriei Auto și a Echipamentelor Speciale”, membru al organizației publice din toată Rusia „Uniunea constructorilor de mașini din Rusia”, membru al partidului Rusia Unită.
Premii și titluri onorifice: Scrisoare de mulțumire din partea președintelui Republicii Tatarstan (2005), medalia „În comemorarea a 1000 de ani de la Kazan” (2005), titlul „Constructor onorific de mașini al Ministerului Industriei și Energiei din Federația Rusă "(2006), distincția" Pentru serviciile către orașul Naberezhnye Chelny "(2010), titlul" Inginer mecanic onorat al Republicii Tatarstan "(2010).

- Irek Florovich, practica arată: nimic nu face ca managementul unei întreprinderi să se concentreze pe o idee inovatoare, precum realizarea că produsul produs va deveni depășit în viitorul apropiat. Cât de relevantă este această afirmație pentru întreprinderea dvs.?
- În industria camioanelor, concurența este globală. Pentru a îndeplini cerințele din ce în ce mai mari și a produce echipamente moderne competitive, condițiile de dezvoltare și producție a unui nou produs nu trebuie să depășească 5-6 ani. La rândul său, acest complex de lucrări de inginerie ar trebui să se bazeze pe cercetare avansată și dezvoltare în domenii promițătoare de inginerie și dezvoltare tehnologică. Acest proces este organizat la KAMAZ într-un mod continuu, datorită căruia este posibil să se dezvolte cu succes și să aducă în timp util pe piață noi modele și familii de echipamente auto.

- Care credeți că este principiul fundamental al activității inovatoare a KAMAZ?
- Principiul principal al activităților inovatoare ale KAMAZ: să se gândească la consumator, să coopereze cu lideri inovatori în domenii, să își construiască în mod continuu competențele inovatoare.

- Ce indicatori caracterizează dinamica procesului de inovare la KAMAZ?
- Dinamica poate fi evaluată prin rezultatul principal al procesului de inovație - lansarea pe piață a noilor modele de mașini. În ultimii cinci ani, KAMAZ și-a reînnoit radical gama: producția de mașini cu componente moderne de la principalii producători mondiali (motor Cummins, cutie de viteze ZF și altele) a fost stăpânită, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea parametrilor tehnici, îmbunătățirea calității și fiabilității ; s-a făcut tranziția la vehicule cu caracteristici de mediu îmbunătățite care îndeplinesc standardul Euro 4; familiile de mașini restilizate cu proprietăți de consum îmbunătățite semnificativ au fost livrate transportorului. În prezent, gama include peste 40 de modele și 1.500 de seturi complete, inclusiv familiile de camioane, șasiu și autobuze care circulă pe NGV.

În 2013, a început o nouă etapă în dezvoltarea KAMAZ - a început producția de vehicule de nouă generație cu caracteristici tehnice și proprietăți de consum fundamental diferite. Prima familie este tractoarele pe distanțe lungi, producția lor este în creștere dinamică, urmată de vehicule de transport, apoi șasiu greu și camioane basculante și așa mai departe pe întreaga gamă.

- Ce ar trebui făcut și ce nu ar trebui făcut în condițiile economice actuale, vorbind despre inovații la întreprindere?
- Manifestarea fenomenelor negative în economia țării duce imediat la o scădere a cererii de echipamente auto, obligând producătorii să ia măsuri de austeritate. În astfel de condiții, este foarte important ca o companie să poată depăși crizele fără a-și pierde potențialul de dezvoltare. KAMAZ a depășit în mod repetat astfel de dificultăți în istoria sa. Trebuie să puteți spune atât „da”, cât și „nu”: pentru a evidenția prioritățile care determină succesul pe piață în viitor și pentru a sechestra
zone non-cheie. Într-o furtună, puteți arunca marfă și tăia catarguri, principalul lucru este să mențineți înțelegerea și coerența acțiunilor comune ale echipei.

- De ce și ce schimbări are nevoie astăzi procesul de producție la întreprindere pentru a se adapta la condițiile concurenței internaționale?
„Trebuie să radicalizăm, cel puțin dublăm productivitatea muncii, precum și să îmbunătățim eficiența, flexibilitatea și calitatea producției. Acest lucru poate fi realizat doar printr-o modernizare tehnologică la scară largă - un astfel de proiect de reinginerie la KAMAZ a fost lansat în 2014. Implementarea proiectului este preconizată pe o bază modulară, care permite un management flexibil al investițiilor și reduce riscurile de subutilizare a capacităților în cazul fluctuațiilor pieței.

Prima etapă presupune crearea de facilități de producție pentru producția a până la 35 de mii de mașini pe an dintr-o gamă de modele promițătoare. A doua etapă este o creștere a nivelului de localizare a componentelor și o creștere a capacităților pentru producția de până la 70 de mii de vehicule de nouă generație pe an.

- Ce schimbări în activitățile KAMAZ sunt cele mai radicale în natură? Ce trebuie făcut pentru a transforma aceste schimbări într-o sursă de dezvoltare?
- Pe lângă proiectul de reinginerie tehnică, transformarea va afecta toate procesele de afaceri ale companiei, inclusiv marketingul, proiectarea și pregătirea producției, achizițiile, vânzările și serviciile, planificarea și controlul afacerii, gestionarea personalului. Este necesar să aducem sistemul de management la un nivel calitativ nou, pentru a crește adaptabilitatea și eficiența, asigurând competitivitatea globală a companiei. Aș dori să observ că implementarea practică a unor astfel de proiecte la scară largă ar fi fost imposibilă fără introducerea tehnologiilor informaționale moderne pentru proiectare și experiență avansată: pentru prima dată în industria auto națională, un sistem de proiectare asistat de computer bazat pe au fost dezvoltate și implementate cele mai avansate sisteme software. Au fost create o bază de date electronică cu documentația de proiectare și un sistem pentru circulația acesteia. A fost introdus un sistem de testare „virtuală”, modelare hibridă și analiză de inginerie structurală în primele etape de proiectare.

- Inovația este întotdeauna orientată spre piață, ghidată de nevoile sale. Care sunt nevoile de pe piața camioanelor și echipamentelor de construcții (rusă, mondială) și cât de mult poate suporta KAMAZ cerințele acestei piețe?
- Piața globală a camioanelor grele este de peste 1,7 milioane de unități, cu o prognoză a unei creșteri anuale medii pe termen lung de 4%. Piața rusă, în ciuda volatilității puternice, este a cincea ca mărime din lume și are un potențial ridicat.

Tendințele globale și rusești în dezvoltarea industriei sunt aceleași: cerințele clienților privind eficiența echipamentelor, condițiile de achiziție și serviciile post-vânzare sunt în creștere. Normele privind ecologia și siguranța vehiculelor sunt înăsprite, importanța confortului, designului și tehnologiei informației este în creștere. Tehnologia devine din ce în ce mai complexă, eficiența energetică este în creștere, inclusiv prin utilizarea de combustibili alternativi, centrale hibride și electrice. Utilizarea de noi materiale, sisteme electronice, sisteme telematice și robotizare este în creștere.

Sergey Kogogin, încă opt membri ai consiliului de administrație al companiei care reprezintă acționarii ruși, și-au schimbat locul de înregistrare

Mai mulți membri ai consiliului de administrație KAMAZ, reprezentând acționarii ruși, și consiliul companiei și-au schimbat locul de înregistrare. Managerii de vârf ai Rostec s-au mutat de la adresele lor din Moscova. Directorul general al întreprinderii Serghei Kogogin și cei doi adjuncți ai săi și-au schimbat înregistrările Chelny. De ce au fost necesare astfel de schimbări - compania nu dezvăluie.

Kogoginii s-au „mutat” la Moscova?

Începând cu 31 decembrie anul trecut, locul oficial de reședință al șefului KAMAZ PTC, Sergei Kogogin, s-a schimbat, a declarat compania într-un comunicat privind divulgarea informațiilor despre afiliații companiei. În calitate de rezident al Naberezhnye Chelny, Sergei Kogogin a fost înregistrat de la numirea sa în funcția de director general al KAMAZ în 2002 și, în același timp, i s-a acordat titlul de „Cetățean de onoare al orașului Naberezhnye Chelny”. A continuat să locuiască în Chelny timp de 15 ani.

Noul loc de reședință al lui Serghei Kogogin nu este indicat în mesaj (datele sunt dezvăluite numai cu acordul personal). Cu toate acestea, soția sa Alfiya Kogogina, care a devenit deputat în Duma de Stat a Federației Ruse, este acum înregistrată ca rezidentă la Moscova. Este posibil ca noua înregistrare a directorului general al uzinei auto să fi fost emisă la o adresă din Moscova.

Alfiya Kogogina, care a devenit deputat în Duma de Stat a Federației Ruse, este acum înregistrată ca rezidentă la Moscova. Fotografie de Serghei Afanasiev

Cel mai probabil, schimbarea de reședință a lui Serghei Kogogin este o formalitate necesară și este asociată cu misterioasele proceduri corporative ale KAMAZ PTC. In acelasi timpîmpreună cu Sergey Kogogin, alți doi membri ai consiliului KAMAZ au fost înregistrați la noi adrese: sunt directorul general adjunct al KAMAZ Irek Gumerov și vicepreședintele consiliului de administrație Akhat Urmanov („mâinile” din dreapta și din stânga ale lui Kogogin).

Mai mult, practic întreaga componență a consiliului de administrație KAMAZ și-a re-înregistrat locul de înregistrare din 31 decembrie anul trecut. Printre aceștia se numără Sergey Chemezov, președintele Consiliului de administrație și directorul general al grupului Rostec, și Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, manageri de top ai Rostec, precum și Ruben Vardanyan și un director independent al KAMAZMikhail Broitman - doar nouă din 11 membri ai consiliului de administrație KAMAZ... Potrivit unei postări pe site-ul de divulgare, anterior erau înregistrați la Moscova, dar acum trebuiau să-și schimbe înregistrarea la Moscova cu o nouă adresă. Care nu este specificat.

Numai reprezentanții concernului german de automobile „Daimler” nu și-au schimbat locul de reședință: aceștia sunt Schmid Wolfram și Gerald Jank.

Nu a fost posibil să primiți comentarii de la serviciul de presă al KAMAZ. Toate telefoanele de lucru ale întreprinderii nu răspund, deoarece până pe 23 ianuarie, KAMAZ este în concediu corporativ. Serviciul de presă al Rostec nu a răspuns la cerere până la data publicării. Zhanna Khaliullina, director general adjunct al KAMAZ PTC, director corporativ, a refuzat să explice oral motivul unor astfel de modificări și nu a venit nici un răspuns la cererea scrisă.

În același timp cu Sergei Kogogin, Irek Gumerov s-a înregistrat și la o nouă adresă. Fotografie autocentre.ua

Caracteristici ale înregistrării VIP

„De exemplu, când Gazprom s-a reînregistrat la Sankt Petersburg, datorită taxelor fiscale suplimentare pentru trezoreria orașului, toți managerii de top ai monopolului gazelor au rămas înregistrați la Moscova, deoarece locuiesc acolo. Dar aici schimbarea locului de înmatriculare nu este în niciun fel legată de circumstanțele personale ale conducerii uzinei auto - notează șeful practicii fiscale a Pepeliaev & Partners, Yuri Vorobyov (oferă consiliere juridică KAMAZ PTC). - Bugetul local al orașului nu ar trebui să sufere din cauza reînregistrării managerilor de top foarte bine plătiți ai KAMAZ, deoarece Impozitul pe veniturile personale este creditat în primul rând la bugetul regional și doar o mică parte se duce la trezoreria locală ”, adaugă el. Astăzi, averea lui Serghei Kogogin, potrivit Forbes, este estimată la 86,37 milioane de ruble (2,42 milioane de dolari). "Aici sunt urmărite alte obiective, nu atât de evidente", a spus el.

Mulți miliardari ruși schimbă de bunăvoie Moscova pentru orașul lor natal. De exemplu, de anul trecut, Igor Altushkin, președintele consiliului de administrație al Companiei Ruse de Cupru (RMK), locuiește în Ekaterinburg, nu în Moscova, iar Uralii de Mijloc au fost alimentați cu un alt mare contribuabil. Averea lui Igor Altushkin este estimată la 1,6 miliarde de dolari.

Louise Ignatieva