Enciclopedia Nijni Novgorod. Fabrica „Krasnoe Sormovo”. Amintiri din primele planuri de cinci ani Krasnoe Sormovo Plant OJSC

Uzina OJSC Krasnoye Sormovo este cea mai veche întreprindere rusă de construcții navale (parte a Grupului de companii MNP), fondată în 1849. Multe inovații tehnice și realizări industriale din Rusia sunt indisolubil legate de istoria fabricii: acesta este primul cuptor cu vatră deschisă. , care a glorificat metalul Sormovo ca fiind cel mai bun din țară; prima navă diesel-electrică din lume „Vandal”, construită în 1903; primele motoare cu abur din lume pe nave cu distribuție prin supapă a aburului pe cilindri în 1913; primul rezervor intern ( 1920); producția în serie de tancuri T-34 (au fost produse 13.887 de tancuri); primul submarin „Komsomolets” (1930); prima instalație industrială a țării pentru turnarea continuă a oțelului (1955); cea mai mare navă hidrofoil fluvială din lume „Sputnik” și nava cu hidrofoil "Vikhr"; primul feribot feroviar maritim din țară (1963); primul vas cu macara offshore cu cocă dublă din lume (1966) și multe altele. Pentru prima dată în lume în 1927, designerii Sormovo, la proiectarea petrolului transportatorii pentru Marea Caspică, s-au abătut de la regulile lui Lloyd și au făcut calcule folosind un sistem de cadru longitudinal, reducând greutatea carenei la aceeași rezistență.

Sormovichi a construit 300 de submarine și vehicule de salvare la adâncime, peste 200 au fost modernizate și reparate. Printre acestea se numără primul submarin nuclear din lume cu rachete de croazieră cu lansare subacvatică, primul vehicul de salvare la adâncime din lume, realizat dintr-un corp de titan etc. Americanii au numit submarinul Varshavyanka o „gaură neagră” pentru zgomotul său redus și ascuns; Submarinul nuclear „Condor” este recunoscut ca fiind cea mai bună ambarcațiune a secolului XX, iar „Barracuda” într-o cocă super-puternică din titan este puțin probabil să fie repetat de vreun producător în următoarele decenii.

Krasnoye Sormovo este singura fabrică care produce tuburi torpilă și dispozitive de ridicare a catargului pentru toate tipurile de submarine construite în Rusia. În 2008, vehiculul de salvare la adâncime AS-28 „Priz” a fost readus în funcțiune de către Marina Rusă, fiind supus modernizării după un accident în august 2005 în apele Golfului Berezovaya.

Pentru Marea Caspică au fost proiectate și construite o serie de tancuri (proiecte 19612A, 19614, 19619). Tancurile Proiectului 19619 sunt cele mai mari din Marea Caspică. Societatea Regală Engleză a Inginerilor Navali a inclus petrolierul principal „Președintele Heydar Aliyev” în lista „Navelor semnificative din 2004”, iar tancul „Zengezur” în lista din 2008. În 2006, Registrul Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia a certificat vrachierul principal al proiectului RSD17 Mirzaga Khalilov pentru conformitatea cu standardul ECO; vrachierul a devenit prima navă construită în Rusia care a primit simbolul ECO.

Geografia cooperării cu țările din regiunea Caspică continuă să se extindă. Din 2009, Krasnoe Sormovo construiește cisterne pentru companiile maritime din Kazahstan și Turkmenistan. Cisternul de șapte mii „Jeyhun” pentru „Turkmendenizderyayollary” a fost inclus de Societatea Regală a Inginerilor Navali englezi pe lista navelor semnificative din 2010.

Krasnoe Sormovo este prima fabrică din Rusia care a creat un complex închis - de la furnizarea de metal, curățare, amorsare până la asamblare și sudură. Toate unitățile de producție au fost modernizate, producția de cocă este la nivelul celor mai importante șantiere navale din lume. În prezent, fabrica a atins un ritm record de construcție - o cocă a navei finalizată este finalizată la fiecare 30 de zile.

, hidrofoile, remorchere, autocisterne, locomotive cu abur, tancuri

„Krasnoe Sormovo”- o întreprindere de construcții navale din districtul Sormovsky din Nijni Novgorod, una dintre cele mai vechi întreprinderi din această industrie. Fondată în 1849 de către compania „Fabrica de mașini Nizhny Novgorod și Compania de remorcare și transport de import Volga-Kama” ca o întreprindere diversificată pentru îndeplinirea comenzilor guvernamentale importante. La 18 iunie 1918, prin decret al Consiliului panrusesc al economiei naționale, a fost declarată proprietate publică. A primit numele „Krasnoye Sormovo” la 17 noiembrie 1922 prin rezoluția Prezidiului Comitetului executiv provincial Nijni Novgorod. Din 1994 este o societate pe acțiuni deschisă, denumire completă - SA „Uzina „Krasnoe Sormovo””.În 2015, fabrica și-a schimbat statutul din OJSC în Public Joint Joint Company.

Uzina Krasnoye Sormovo este una dintre cele mai mari întreprinderi de construcții navale din Rusia. Produce nave fluviale și nave fluviale-mare, echipamente pentru instalații de foraj, pontoane și mașini agricole. Din 2006, structura fabricii include patru unități principale de producție, cinci unități auxiliare de producție și un centru de inginerie.

Principalele producții:

• Carcasă și montaj: asigură producția principalelor produse ale întreprinderii
• Mecanic și metalurgic: asigurarea producției de subproduse, în special mașini agricole, piese de schimb pentru marile întreprinderi de inginerie mecanică și energetică, echipamente de construcții navale

Productia auxiliara (reparatii mecanice, reparatii si constructii, reparatii electrice, gaze, productie transport) sustine activitatile intreprinderii.

Centrul de inginerie dezvoltă nave noi și alte mostre de produse.

YouTube enciclopedic

1 / 4

✪ Drum de la pensiunea Krasnoe Sormovo

✪ Fabrica Sormovo la sfârșitul secolului al XIX-lea Partea 1.

✪ Tanc "Sergey Terskov"

✪ Duminică după-amiază pe canalul Moscova - Volga, 1976 Film documentar

Subtitrări

Proprietari și conducere

• Director executiv al MNP Group Serghei Votintsev,
• Director general al fabricii Krasnoye Sormovo Nikolay Zharkov,
• Director de construcții navale la MNP Group Andrey Ivanov,
• Şeful adjunct al Departamentului de construcţii navale din Rosprom Vladimir Kostyukov,
• Director general al MNP Group Vadim Malov,
• Președintele holdingului „Investiții industriale” Serghei Nikolaev,
• Șeful Departamentului Agenției Federale de Administrare a Proprietății pentru Regiunea Nijni Novgorod Semyon Tarasov.

Istoria întreprinderii

Originea plantei

La 28 mai 1870, Benardaki a murit, conform testamentului, averea magnatului trece în Grecia, uzina Sormovo devine proprietatea fiilor săi.
La 4 februarie 1872, la inițiativa consilierului de curte Ivan Petrovici Balashov, a fost organizată o societate pe acțiuni. "Sormovo", ai căror fondatori au fost: însuși Balașov, moștenitorii lui Benardaki și prințul Beloselsky-Belozersky. Societatea pe acțiuni includea fabricile de fier Sormovo și Avzyano-Petrovsky (provincia Orenburg), capitala fiind de 2,55 milioane de ruble. Sormovo, de la construcțiile navale, începe să treacă la produse feroviare; un profit record a fost obținut într-un an - 1,33 milioane de ruble. (crește de 2,3 ori).

Până în 1873, fabrica avea 11 departamente pentru construcții de mașini, construcții navale, oțel, laminare și profile feroviare.Sormovo a devenit cea mai mare întreprindere industrială din Rusia, cu toate acestea, criza industrială din 1873-1875. i-a dat o lovitură grea. JSC Sormovo a izbucnit, datoriile s-au ridicat la 12 milioane de ruble, compania de transport maritim este vândută, fabrica este pe punctul de a se închide, producția scade de 6 ori, numărul muncitorilor scade de 7 ori, construcțiile navale în Sormovo încetează până în 1885.

Transport feroviar

Se produc modificări îmbunătățite ale locomotivei cu abur Mikhailovsky (tip 1-3-1).

1925-1927 „SUT” (Sormovo armat greu). 1934-1935 „Su” (Sormovsky îmbunătățit). 1936 Au fost produse 135 de locomotive cu abur cu ecartament îngust.

Construcția de locomotive cu abur s-a încheiat după cel de-al Doilea Război Mondial cu producția unei serii mici de mașini.
În total, la Krasny Sormovo au fost produse 3.468 de locomotive.
Fabrica a mai construit trenuri blindate, platforme pentru montarea tunurilor antiaeriene și de artilerie de câmp, locomotive-tanc-abur (fără tender) de ecartament normal și îngust, tender-uri condensatoare cu echipamente mecanice foarte complexe, vagoane locomotive (autopropulsate) (circa 62.000 de marfă). au fost produse autoturisme și 2.500 de autoturisme).

Construcția rezervorului

După război, ritmul construcției flotei de submarine a crescut brusc.

Proiectul 613 seria de 113 unități (1953-1956) Proiectul 633 seria de 20 de unități (din 1958) Proiectul 670 „Scat” și 670M „Chaika” - submarine nucleare cu rachete de croazieră cu lansare subacvatică (1967 - 1978) Proiect RT              submarin nuclear cu scop din a doua generație (1972-1978) Proiect 641 B Som Project 877 Halibut (tip Varshavyanka) submarin de luptă înaltă cu caracteristici de luptă înalte (din 1979) Proiect . 945 since „Barracuda”4 9 4 4. ” (1993)

Au fost construite în total 275 de submarine de luptă, inclusiv 26 de submarine nucleare.

Faimosul designer de nave de mare viteză și ekranoplane, Rostislav Evgenievich Alekseev, și-a început activitățile la fabrică.

În 1941, a fost angajat ca maistru de control pentru producția de tancuri T-34. La începutul anului 1943, sub conducerea sa a fost organizat un hidrolaborator. Din 1951 până în 1951, laboratorul hidraulic a lucrat cu succes la problemele torpiloarelor cu hidrofoil (Alekseev și cei mai apropiați asistenți ai săi au primit Premiul Stalin de stat). În 1952, pe baza biroului de proiectare al hidrolaboratorului, producției pilot, laboratoarelor de cercetare și a unei baze experimentale la șantierul naval Krasnoye Sormovo, a fost creat Biroul central de proiectare pentru nave cu hidroplă (acum JSC TsKB po SPK im. R. E. Alekseev "). În august 1957, a fost lansată prima navă cu hidrofoil de pasageri, Raketa-1. Mai târziu, au fost construite SPK-uri de mare viteză - „Chaika”, „Meteor”, „Burevestnik” și altele. Poziția de lider în domeniul dezvoltării hidrofoilelor (la acea vreme) a adus renumită și recunoaștere mondială fabricii.

În 2004-2009, la uzina Krasnoye Sormovo au fost construite 7 tancuri din seria 19619, comandate

28 augustÎn timpul lucrărilor de instalare pe nava proiectului RSD59, a avut loc un accident. În urma unui incendiu din cauza unei fulgerări de oxigen în timpul lucrului, doi lucrători ai uzinei au murit, iar unul a fost rănit și a fost internat la spital. Incendiul a fost stins. În urma incidentului a fost deschis un dosar penal. Uzina a continuat să funcționeze normal.

Autoritățile din regiunea Nijni Novgorod și conducerea șantierului naval vor oferi asistență financiară familiilor morților și răniților.

Detalii in material:

iulie 2019

24 iulie s-a cunoscut despre deschiderea unei expoziții la muzeul de istorie a șantierului naval „Dmitry Benardaki – fondatorul fabricii Sormovo” și noi ediții ale muzeului.

Detalii in material:

18 iulieîn cinstea împlinirii a 170 de ani a fabricii și a 220 de ani de la nașterea fondatorului acesteia D.E. Familia Benardaki a instalat figura legendarului industriaș rus în centrul orașului Sormovo.

Detalii in material:

2-3 iulie Compania a găzduit o prezentare despre implementarea instrumentelor sistemului de producție în cadrul celui de-al doilea Forum federal „Productivity 360”. Au sosit 14 guvernatori ruși. Pe parcursul anului de participare la proiectul de optimizare, ciclul de producție al navei a fost redus de la 9 luni la 8 luni. Tot anul acesta, Sormovichy a atins cifra de 10 nave pe an, în timp ce anul trecut această cifră a fost de 8.

Detalii in material:

28 iunie Nava multifuncțională de marfă uscată a Proiectului RSD59 „Idel 3” a fost transferată companiei Pola Rise. Nava de marfă a trecut cu succes toate etapele de testare.

Detalii in material:

iunie 2019

21 iunie A avut loc lansarea navei de marfă uscată „Andrey Zuev” a proiectului RSD59. Aceasta este a noua navă din seria Pola Makaria, construită de fabrică pentru compania Idel. Designul navei de marfă uscată a fost pregătit de Biroul de Inginerie Marină.

Detalii in material:

aprilie 2019

5 martie Al doilea vas din patru din proiectul RSD59, vrachierul IDEL 2, a fost lansat la șantierul naval Krasnoye Sormovo. „IDEL 2” este deja al șaptelea vas de marfă uscată din proiectul RSD59, care a fost construit de uzina Krasnoye Sormovo în doi ani.

Detalii in material:

8 august Echipa șantierului naval Krasnoye Sormovo a predat clientului, compania Pola Rise, vrachierului Pola Sofia din proiectul RSD59. Proiectul a fost dezvoltat de Marine Engineering Bureau - Design St. Petersburg.

Detalii in material:

5 iulie Serviciul de presă al șantierului naval Krasnoye Sormovo a raportat că întreprinderea a predat clientului vrachierul Pola Filofeya al proiectului RSD59. Acesta este deja al doilea vas multifuncțional construit la fabrică.

Acum șantierul naval se pregătește să lanseze al treilea vrachier dintr-o serie de 5 nave din acest proiect.

Detalii in material:

mai 2018

24 mai La șantierul naval Krasnoye Sormovo a avut loc un eveniment - vrachierul „Pola Makaria” al proiectului RSD59 a fost predat clientului. Proiectantul navei a fost Biroul de Inginerie Marină.

Acum nava va lucra pentru compania Pola Rise.

Detalii in material.

Shavin K. S.
1977

La sfârșitul anului 1929, după ce am absolvit o școală de 7 ani, am fost acceptat ca ucenic strungar la școala de ucenicie din fabrică (FZU) numită după Komsomol din uzina Krasnoye Sormovo. Am fost acceptat din cauza faptului că a existat un aport suplimentar: era foarte greu să intru în școala FZU și în general să mă angajez; era șomaj în Sormovo și în țară. Am aplicat pentru un loc de muncă la bursa de muncă, care se afla într-o clădire nou construită. Acum această clădire găzduiește oficiul poștal Sormovskaya. Anterior, bursa de muncă era într-o casă de lemn cu două etaje pe strada Stantsionnaya, lângă gara Sormovo.

Școala FZU era amplasată în clădirea în care se află acum atelierul de prelucrare a lemnului (DTS), într-un zbor către parcul fabricii. Era o ordine exemplară în școală. Ziua de lucru a început cu gimnastică, care se desfășura pe coridor - nu exista o cameră specială. Au existat, de asemenea, săli de studii teoretice și trei ateliere: prelucrarea metalelor, tâmplărie și strunjire. Acesta din urmă a fost echipat cu echipament mașină cu transmisie comună. FZU nu a furnizat uniforme sau mâncare. Salariul era de 25 de ruble. pe luna. Maeștrii le distribuiau de două ori pe lună în plicuri. Toți studenții s-au înscris pentru împrumut. S-au desfășurat cursuri practice în atelierele școlii, precum și în atelierele fabricii: trăsuri (magazin SM-3, acum SM-5) și atelier de scule. Acesta din urmă a fost amplasat apoi împreună cu atelierul de armături într-o clădire de piatră cu trei etaje. Acum găzduiește atelierele GPTU-5 și departamentul tehnic al fabricii. La toate cele trei etaje au fost instalate mașini-unelte și transmisii comune. Pregătirea industrială a fost efectuată de meșteri experimentați: V. Kondrashov, V. I. Buzychkin, I. A. Samoilov și alții.

Comparativ cu momentul actual, fabrica era mică și era amplasată în principal de la biroul principal până la parcul fabricii. Clădirile atelierelor erau vechi, multe ateliere erau amplasate în clădiri din lemn și de umplutură, nu existau trotuare sau drumuri asfaltate, unele dintre drumuri erau pietruite.

Sediul principal al uzinei Sormovo.

Pentru transportul mărfurilor s-a folosit transportul feroviar, precum și șinele de cale ferată cu ecartament îngust montate în întreaga fabrică și în toate atelierele. Erau vehicule trase de cai și un parc de cai din fabrică; nu erau mașini la fabrică.

Practic nu existau vestiare sau cantine la fabrică, majoritatea muncitorilor purtau ceea ce veneau la fabrică să lucreze; au adus prânzul cu ei, înveliți într-o batistă roșie; Puține ziare au fost abonate sau cumpărate, mulți muncitori erau analfabeti sau complet analfabeți; era greu să găsești produse manufacturate și alimente; Adesea a fost posibil să văd muncitori purtând pantofi de bast, în special cei nou sosiți din sate.

În Sormovo și în satele din jur, muncitorii din fabrică locuiau în case private din lemn. Clădirile fabricii se aflau doar în parcul fabricii și în apropierea monumentului lui V.I.Lenin, unde au fost construite blocuri de 48 de apartamente. Nu existau trotuare sau drumuri asfaltate.Drumul principal era pietruit, cu poduri de lemn ici-colo.

Sormovo. strada Shosseynaya. Răscruce cu străzile Aleksandrovskaya și Novokanavinskaya.

Transportul era prost: era o navă finlandeză (un mic vapor) de-a lungul Volgăi până la oraș, erau căi ferate până la Kanavin și Bolshoi Kozino, iar apoi până la Balakhna, trenurile circulau rar; nu exista transport de tramvai și troleibuz, un mic autobuz străin circula rar de la Sormovo la Kanavin, nu existau poduri permanente peste Volga și Oka, existau traversări cu feribotul peste Volga, inclusiv vagoane de cale ferată, exista un ponton peste Oka - un pod plutitor din șlepuri, în timpul derivării de gheață care se rupea.

Multe sate nu aveau iluminat electric, erau lămpi cu kerosen, inclusiv în cluburi, școli și biblioteci; nu existau radiouri, telefoane, radiouri, televizoare, apă curentă, canalizare; Bicicletele și motocicletele erau rare.

Sormovo. Strada Uzkozavodskaya (acum strada Svoboda). Districtul Balakhninsky, provincia Nijni Novgorod, secolul al XIX-lea.

În acest moment, Palatul Culturii a fost construit în Sormovo, iar cluburile (case din spate) au fost construite în sate. S-a lucrat mult la palat, cluburi, școli și biblioteci; Oamenii au avut multă inițiativă și energie: au lucrat grupuri de amatori, au ținut seri, au pus în scenă piese de teatru, concerte, a căror popularitate era mare, publicul nu se putea încadra în incintă; au fost prezentate filme mute acompaniate de un pian; Peste tot se organizau echipe de fotbal, făceau ei înșiși terenuri de fotbal și mingi; a jucat gorodki, lapta etc.; Au fost organizate multe zile de curățenie și au funcționat cluburi de alfabetizare.

În acest moment, a început construcția unei sucursale a fabricii Krasnoye Sormovo, care a fost transformată în curând în fabrica de mașini nr. 92, precum și construcția unei fabrici de automobile, a unei fabrici de avioane și a unei fabrici de mașini-unelte, pentru construcția căreia au fost organizate subbotnik-uri, mai ales la uzina de automobile. Uzina Krasnoye Sormovo a fost sursa de personal pentru aceste fabrici și pentru multe alte fabrici din țară.

În acest moment, construcția de locuințe a început în satele: Kooperativny, Kalininsky, Volodarsky, Komsomolsky, casele erau construite în principal din lemn și umplute cu încălzire la sobă, fără facilități; au fost construite multe case particulare.

În aceeași perioadă, a fost realizată colectivizarea agriculturii; muncitorii din fabrici și locuitorii satelor au organizat și ferme colective pentru cultivarea legumelor, de exemplu, în Koposovo a existat o fermă colectivă „Răspunsul nostru la dăunători și invadatori”. Gospodinele și muncitorii din fabrici lucrau la fermele colective.

Am absolvit scoala FZU in 1932, deja intr-o cladire noua special construita, cu toate facilitatile si serviciile. În prezent, găzduiește conducerea fabricii Uzina de Construcție de Mașini Gorki. Am organizat multe zile de curățenie pentru construcția școlii. După ce am absolvit facultatea, am lucrat ca strungar. Curând mi s-a acordat titlul de baterist și mi s-a dat o carte de toboșar. A notat lunar că acest titlu a fost confirmat. Conform cărții toboșarului, uneori magazinul dădea bunuri, inclusiv am primit 500 de grame de bomboane, 50 de grame de ceai, 1 kg de făină. etc.. În acest moment, țara avea un sistem de raționalizare a aprovizionării, care a fost desființat la 1 ianuarie 1935. Magazinele erau cooperative; muncitorii contribuiau cu bani la cooperativă.

În acest moment, era o săptămână de lucru de cinci zile. S-a depus multă muncă la fabrică pentru a îmbunătăți abilitățile muncitorilor; mulți au studiat și au depășit minimul tehnic în profesia lor. Celor care stăpâneau bine tehnica li s-au oferit insigne „ZOT” (pentru stăpânirea tehnicii). Am luat și Minimul Tehnic și am primit ecusonul „ZOT”; în plus, am studiat și la o școală tehnică prin corespondență și am lucrat la o fermă colectivă.

Datorită creșterii calificărilor muncitorilor, primirii de noi echipamente străine și introducerii propunerilor de raționalizare, productivitatea muncii a crescut sistematic. În acest moment, au fost efectuate revizuiri anuale ale standardelor de producție.

La fabrică lucrau mulți muncitori obișnuiți vechi, care aveau propriile obiceiuri și propria lor atitudine față de muncă. Ei cunoșteau secretele muncii lor și unii muncitori nu le-au transmis altora aceste secrete. Munca era la bucată, muncitorii ar fi putut face mai mult, dar au predat câte comenzi trebuia să câștige. Astfel, creșterea productivității muncii a fost restrânsă. Au fost încălcări ale disciplinei și absenteism la fabrică. În realizarea planului, din diverse motive, au existat uneori descoperiri, care apoi trebuiau inventate - la vremea aceea se numea asalt.

Comuniștii, sindicatele și organizațiile Komsomol au desfășurat multă muncă politică în masă cu muncitorii pentru a explica politica partidului privind importanța industrializării țării, colectivizarea agriculturii și importanța îndeplinirii planurilor cincinale. Concurența socialistă s-a dezvoltat, afișarea rezultatelor muncii s-a îmbunătățit: cei care au lucrat bine au fost arătați zburând cu un avion, iar cei care au rămas în urmă au fost arătați pe o broască țestoasă și, uneori, cu un banner. Activitatea explicativă efectuată de organizațiile publice în rândul lucrătorilor a dat rezultate pozitive. Mulți muncitori, după ce au studiat amănunțit capacitățile echipamentului, au început să depășească semnificativ standardele, iar entuziasmul lor de muncă a crescut.

La fabrică, primii stahanoviți au fost maistrul Kalmykov A.P. de la atelierul de laminare, strunchiul V.F. Kirillov de la magazinul de motorină și mulți alții, care au început să depășească standardele de 1,5 - 2 ori sau mai mult.

La acel moment, fabrica construia locomotive cu abur, vagoane, tramvaie, platforme, vagoane basculante, nave, echipamente manufacturate pentru industria petrolului, motoare diesel, muniție, tuburi au fost trimise la metroul din Moscova etc.

În 1937, fabrica a trimis o flotilă de nave de pasageri de primă clasă pentru canalul Volga-Moscova.

În acest moment, fabrica era în curs de reconstrucție; în 1934, casele private din Arsenyakovka au fost demolate și au fost construite clădiri de atelier: forjare și presare, novo-vatră deschisă, turnătorie în formă de novo, boiler nou etc.

În al III-lea Plan cincinal, direcția principală era extinderea construcțiilor navale, dar acest plan cincinal nu era destinat să fie finalizat.

Fasciștii și imperialiștii au aprins flăcările războiului. A fost război și la granițele noastre. În 1938, militariștii japonezi au încălcat granița noastră de la Lacul Khasan, apoi Războiul finlandez, iar pe 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic împotriva fasciștilor lui Hitler.

În anii planurilor cincinale de dinainte de război, uzina Krasnoye Sormovo a fost transformată: producția a crescut de mai multe ori, au fost construite noi ateliere, cele vechi au fost reconstruite, uzina a primit o mulțime de echipamente noi străine și interne; S-a lucrat mult pentru îmbunătățirea fabricii; au fost construite vestiare, dușuri și au fost deschise cantine. În Sormovo și satele adiacente au fost construite multe clădiri rezidențiale, inclusiv casa stahanovită, casa inginerilor, un hotel, case în cartierul Engels etc.

Au fost construite noi școli, clinici și un parc.

Deschiderea Parcului de Cultură și Recreere Sormovo. Gorki, 1940. Fotografie de P.V. Mozzhukhin.

Lucrările de transport au fost îmbunătățite: un tramvai lega centrul Sormovo de Kanavin și orașul, numărul rutelor de autobuz a crescut; Au fost construite poduri peste Oka și Volga.

S-a lucrat mult pentru a îmbunătăți Sormovo, inclusiv străzile Comintern și Svoboda; la Sormovo s-a instalat alimentarea cu apă și canalizare, a apărut curentul electric în toate casele, multe aveau radiouri, receptoare radio, a apărut cinematograful sonor; șomajul a fost eliminat. S-au făcut multe pentru a îmbunătăți viața oamenilor. În acest moment, a apărut zicala „viața a devenit mai bună, viața a devenit mai distractivă”.

Alegerile pentru Sovietul Suprem al URSS, republici și consilii locale în cadrul noii Constituții au fost o adevărată sărbătoare națională. Secţiile de votare erau foarte bine şi frumos decorate, aveau camere pentru copii, săli de odihnă etc. Sormovichi şi-a exprimat în unanimitate voturile pentru candidaţii la deputaţi ai blocului comuniştilor şi nepartizanilor.

Din 1937 lucrez în producția de muniție, anul acesta au început lucrările de creștere a capacității de producție de muniție. Au fost construite și reconstruite ateliere (nr. 7 și „G”) pentru producția de carcase de proiectil de 107 mm, pe lângă atelierul existent nr. 2, și a fost reconstruit și atelierul nr. 17 pentru producția de carcase de proiectil de 203 mm, pe lângă atelierul existent nr.5; Curând atelierele nr. 2, nr. 7, „G” au fost comasate în atelierul nr. 18.

În ajunul războiului finlandez și în timpul acestuia, echipele atelierelor nr. 17, nr. 18 au muncit foarte mult și au produs un număr mare de obuze pentru front.

În 1939, a fost sărbătorită aniversarea - cea de-a 90-a aniversare a fabricii din Krasnoe Sormovo și mulți muncitori au fost recompensați pentru munca lor exemplară și pe termen lung: cadouri valoroase, bonusuri în numerar, certificate aniversare și au primit ordine și medalii.

În iunie 1940, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la trecerea la o zi de lucru de 8 ore, la o săptămână de lucru de 7 zile și privind interzicerea plecării neautorizate a lucrătorilor și angajaților din întreprinderi. și instituții.” Odată cu publicarea acestui decret, disciplina muncii și a producției au început să se îmbunătățească dramatic. Încălcătorul rău intenționat au fost aduși la răspundere penală, la acel moment erau utilizate desemnările: 4-15, 5-25, 6-20 etc., prima cifră indică numărul de luni, iar a doua cifră este procentul de deduceri din salarii.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, fabrica a început să se restructureze pentru a produce tancuri și a crește producția de muniție. Era o perioadă dificilă, uzina era reconstruită, iar războiul se apropia, invadatorii naziști se repezi la Moscova. Este imposibil de descris starea managerilor și a lucrătorilor; trebuie experimentată. Mulți au lucrat două, trei sau 5 zile fără a părăsi fabrica până la finalizarea sarcinii; și-au dedicat toată puterea, cunoștințele și experiența producției; adesea făceau ceea ce parea imposibil. Au fost multe dificultăți, producția a fost nouă pentru somovichi, a fost nevoie să se realizeze o cantitate mare de lucrări de construcție, nu erau suficiente materiale; Majoritatea atelierelor au fost reconstruite, au fost organizate noi ateliere, au fost modernizate și reconstruite sute de echipamente, au fost fabricate utilaje noi, precum și utilaje și unelte. Dezvoltarea a fost dificilă, dar în ciuda tuturor dificultăților, somovichii au început să producă tancuri în scurt timp și după câteva luni.

De la atacul trădător al fasciștilor lui Hitler asupra Patriei noastre, mulți muncitori s-au oferit voluntar să meargă pe front.

Atelierele au organizat lucru cu drepturi depline, non-stop, în 2 schimburi a câte 11 ore fiecare. Prima tură începea la 8-00 dimineața și se termina la 20-00, cu o pauză de masă de 1 oră. Al doilea schimb a lucrat toată noaptea de la 20-00 la 8 dimineața. Nu erau zile libere, duminica se facea pauză în ture și se lucra 18 ore. Nu erau destui muncitori. La fabrică au fost mobilizați gospodine sub 55 de ani și tineri peste 16 ani. Cei noi în fabrică nu aveau profesii, nu erau familiarizați cu munca, trebuiau să fie pregătiți rapid. A fost greu, dar nu a fost altă opțiune. După câteva zile de pregătire practică, fără teorie, noii muncitori au lucrat independent. Au fost multe avarii, au fost defecte, au fost multe lacrimi, dar s-a făcut echipament militar. De la începutul războiului a fost introdus un sistem de raționalizare pentru a asigura muncitorilor produse esențiale, în principal pâine; muncitorilor li se dădeau 800 de grame de pâine pe zi, persoanelor aflate în întreținere - 250 de grame, iar pâinea nu era aceeași cu ceea ce mâncăm noi acum, dar conținea și cartofi și alte impurități.

Doar muncitorii care primeau cupoane pentru îndeplinirea sarcinilor de producție, așa-numita „UDP” (nutriție suplimentară îmbunătățită) și cea a lui Stahanov, puteau mânca în cantinele fabricii, acestea din urmă erau cele mai bune „UDP”, dar, în general, prânzurile erau de proastă calitate. din cauza lipsei de hrană.

Uzina și toate clădirile rezidențiale din zonă și din oraș erau pene de curent, iar străzile erau întunecate noaptea. În timpul iernii, din cauza întreruperilor în furnizarea cărbunelui, atelierele erau reci, emulsia îngheța adesea în mașini și s-au înregistrat întreruperi în furnizarea energiei electrice. De asemenea, nu era întotdeauna cald sau lumină în apartamente. Din cauza lipsei de hrană, din primăvara anului 1942, după 12 ore de muncă intensă în uzină, cei mai mulți dintre muncitori au mers în zonele alocate pentru plantarea cartofilor și au săpat pământ virgin cu lopeți. Locurile erau pe insula Penkov, dincolo de Volga, lângă stejarul Koposovskaya și oriunde era posibil să se planteze cartofi, inclusiv în piața de lângă Palatul Culturii.

Avioane fasciste au zburat deasupra orașului și au bombardat adesea Sormovo, uzina, inclusiv bombe aruncate lângă atelierul de modele, pe strada Comintern în zona podului feroviar, au bombardat și Gorki și mai ales uzina de automobile. Noaptea deasupra orașului era o strălucire de foc și baloane aprinse atârnate de parașute.

Din cauza malnutriției sistematice, mulți muncitori au suferit de distrofie și au existat cazuri de deces chiar în fabrică. Multe familii au primit înmormântări despre moartea rudelor de pe front. Evacuați din Harkov, Nikolaev și Stalingrad au ajuns la fabrică. Fabrica noastră se pregătea și ea pentru evacuare.

Stresul moral și fizic asupra muncitorilor era insuportabil de greu. Și în ciuda tuturor greutăților, greutăților, poporul Sormovichi, ca toată țara, și-a dedicat toată puterea, experiența, cunoștințele cauzei luptei împotriva fascismului nazist urat, pentru a-și salva Patria Mamă. Au muncit atâta timp cât a fost necesar, au lucrat sub sloganul „Totul pentru front, totul pentru victorie”. Fiecare muncitor de la locul său de muncă a făcut în fiecare oră, în fiecare zi o ispravă de muncă, o ispravă eroică în numele înfrângerii invadatorilor fasciști, în numele salvării iubitei sale Patrie. Standardele de proiectare tehnică au fost îndeplinite cu 150–200% sau mai mult. Munca dezinteresată a poporului Sormovichi, sub conducerea organizației de partid, de a crește producția de tancuri și muniții, de a îmbunătăți producția și de a crește productivitatea muncii, a dat rezultate mari: cu scăderea numărului de muncitori, producția de echipamentul militar a crescut sistematic și, în curând, fabrica a trimis până la 300 sau mai multe tancuri T-34 pe lună, atelierul nr. 18 a produs până la 90 de mii sau mai multe carcase lunar, atelierul nr. 17 a expediat până la 25 de mii dintre celebrele „Katyushas”. " pe luna.

„Totul pentru front, totul pentru victorie” în numele acesteia, poporul Sormovichi nu a lucrat decât dezinteresat la slujbele lor, dar ura față de cel mai rău inamic, dorința de a face cât mai mult posibil pentru înfrângerea rapidă a invadatorilor fasciști, s-a manifestat în toate viețile și acțiunile poporului sovietic, al nostru s-a manifestat patriotismul sovietic, rus: tineri și femei, bătrâni și bătrâni s-au oferit voluntari pentru a merge pe front; mulți Sormovichi s-au înscris în miliția populară și după muncă au studiat treburile militare. Odată cu apariția vremii reci, majoritatea muncitorilor și-au dat hainele calde soldaților pentru a fi trimiși pe front, iar ei s-au îmbrăcat în ceva. În acest moment, magazinele universale nu erau deschise și abia la sfârșitul războiului, pentru îndeplinirea sarcinilor, foarte rar unii puteau primi un mandat pentru a primi un lucru. Sormovichii și-au dat economii și obligațiuni de împrumut pentru construcția de tehnică militară, au fost căutate ultimele oportunități și au fost trimise cadouri soldaților de pe front.

Când germanii s-au apropiat de Moscova, în vremuri reci, locuitorii orașului și muncitorii din fabrici au construit structuri defensive pe abordările spre Gorki, de exemplu, în zona Chkalovsk. În apropierea atelierelor din fabrică și din zonă s-au săpat în pământ adăposturi anti-bombe, în care la anunțarea raidurilor aeriene și a raidurilor aeronavelor inamice era necesar ca toți muncitorii și populația să se refugieze, dar patriotism pentru Patria Mamă. a fost mai presus de orice pericol și toți muncitorii nu au acordat atenție raidurilor aeriene, bombardamentelor, focuri de armă antiaeriene și au continuat să lucreze la locurile lor de muncă, făcând tancuri și obuze. Soldații din unitățile nou formate au fost găzduiți în multe case private, apartamente, cluburi și Palatul Culturii. Au fost înființate spitale în multe școli. Patriotismul și isprava muncii ale poporului Sormovichi nu a existat nicio limită.

Pentru munca altruistă, pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor în timpul Marelui Război Patriotic, mulți lucrători de la fabrică au primit în mod repetat mulțumiri, bonusuri, cadouri valoroase și au primit comenzi și medalii; uzina Krasnoye Sormovo a fost, de asemenea, premiată de trei ori.

Personalul fabricii a ocupat de multe ori primul loc în Competiția socialistă a întregii uniuni, a primit de 33 de ori Bannerul Roșu Provocare al Comitetului de Apărare a Statului, iar apoi a fost transferat în depozitul etern.

Când s-a anunțat capitularea Germaniei naziste, bucuria poporului Sormovichi, precum și a întregului popor sovietic nu a avut loc, a avut loc un miting lângă atelierul de asamblare a tancurilor, acum un atelier de reparații mecanice, uzina a fost transferată la funcționare normală cu o zi liberă - duminică.

În 1946 a fost o secetă gravă, anul a fost foarte slab și dorința muncitorilor de a obține fericire - să mănânce pâine de secară adevărată până se satură - a trebuit să fie amânată și abia în decembrie 1947 s-a realizat o reformă monetară și sistemul de raționalizare a fost desființat, așa că timp de încă 2 ani poporul sovietic a trecut prin dificultăți și lipsuri.

În plus, au apărut dificultăți externe; imperialismul mondial, și mai ales imperialismul american, a vrut să îndrepte înfrângerea Germaniei naziste și a militarismului japonez doar în beneficiul imperialismului mondial, în defavoarea Uniunii Sovietice; Imperialiștii credeau că Rusia a fost drenată de sânge de război, multe sate, orașe, fabrici, ferme colective, ferme de stat au fost distruse și că URSS nu va putea restabili economia națională de la sine și va cere ajutorul americanilor și altor imperialiști, ar face concesii, urmând conducerea țărilor capitaliste, dar acest lucru nu s-a întâmplat; Poporul sovietic și alte țări, pe care trupele sovietice le-au ajutat să se elibereze de opresiunea fasciștilor și imperialiștilor, au început rapid să restabilească singuri economia distrusă. Imperialiștii nu au fost mulțumiți de acest curs al evenimentelor, a început așa-numitul „Război Rece”, am fost practic amenințați cu un nou război și în curând a început Războiul Coreean. Amenințarea unui nou război mondial, dar de data aceasta nuclear, atârna peste lume.

Acest lucru a creat noi dificultăți suplimentare pentru poporul sovietic și popoarele eliberate de jugul imperialismului. Partidul și guvernul nostru au luat măsurile necesare. Presiunea de la locul de muncă a fost mare. După cum știm acum, datorită acțiunilor corecte și persistente ale partidului și guvernului nostru, imperialiștii au fost nevoiți să slăbească treptat politica Războiului Rece și să treacă la politica de detenție, pe care țara noastră o urmărește cu insistență.

Conform planului cincinal al IV-lea, fabrica a trecut la producția de produse pașnice, producția de locomotive cu abur, diferite nave, centre de roată, piese de schimb și unități generatoare de gaz pentru tractoare și alte produse, precum și pentru apărarea tara. Noua producție a fost organizată la un nivel tehnic superior în proiectare, tehnologie, cu un grad ridicat de mecanizare, de exemplu, în construcțiile navale, s-a introdus construcția de nave în blocuri de secțiune mare. Pentru a trece la producția de produse civile, a fost necesar să se efectueze o cantitate imensă de muncă pentru a reconstrui instalația: au fost reparate și reconstruite clădirile atelierelor, comunicațiile, transportul feroviar, s-au pus în ordine drumuri, s-au organizat noi ateliere: multe sute. de echipamente au fost reamenajate, reparate și modernizate, au fost fabricate echipamente și echipamente noi, inclusiv cele de mari dimensiuni etc. Dezvoltarea de produse pașnice a fost dificilă, a existat o lipsă de personal calificat, echipament necesar și echipament, dar acest lucru nu a fost prima dată pentru Sormovichi a depășit dificultățile și în curând a început producția de locomotive cu abur, nave și alte produse. Chiar și după încheierea războiului, în perioada de restabilire a economiei naționale, personalul uzinei a fost în fruntea competiției.

După sfârșitul războiului, la uzină s-au efectuat lucrări extinse de amenajare a teritoriului, în Sormovo și sate, construind locuințe, școli, spitale și spații casnice în uzină. Drumul și trotuarele au fost acoperite cu asfalt, drumul de-a lungul străzii Svoboda până în satul Dubravnoye, distrus de tancuri în timpul războiului, a fost reconstruit; Drumul a fost construit de germanii capturați. Au fost efectuate lucrări extinse de amenajare a teritoriului în uzină, Sormovo și sate, clădirile magazinelor au fost puse în ordine și vopsite. O muncă deosebit de mare a fost efectuată pentru aniversare - a 100-a aniversare a fabricii (1949). A apărut un serviciu de troleibuz, a crescut numărul rutelor de autobuz, au fost multe radiouri, au apărut televiziunile și a început gazeificarea. Poporul Sormovici, la fel ca întregul popor sovietic, a dat dovadă de patriotism și entuziasm în restabilirea economiei naționale și dezvoltarea ulterioară a acesteia. Acest lucru s-a exprimat nu numai în munca dedicată la fabrică, ci în ajutorul altor orașe și fabrici cu oameni, diverse produse, precum și prin subscrierea la împrumuturi care existau înainte de 1956. Muncitorii au împrumutat 2 săptămâni, 3 săptămâni, o lună sau mai mult din câștigurile lor către stat.

În perioada postbelică, uzina s-a extins, s-a reconstruit, a construit noi ateliere, s-a completat cu noi echipamente, echipamente și au construit nave: nave de marfă uscată, șlepuri, cisterne, remorchere, drage, dragere, feriboturi, nave diesel-electrice „Lenin” și „Uniunea Sovietică”, aripi de nave submarine și multe alte produse și, de asemenea, au efectuat comenzi pentru apărarea țării. Pentru prima dată în țară a fost construită o instalație de turnare continuă a oțelului.

Fabrica continuă să crească, să producă produse moderne, oamenii Sormovichi nu pot face altfel, au fost și caută mereu ceva nou, mai bun, mai productiv, motto-ul lor a fost și va fi „înainte și numai înainte”.

Bine ati venit!

Ești pe pagina principală Enciclopediile lui Nijni Novgorod- resursa centrală de referință a regiunii, publicată cu sprijinul organizațiilor publice din Nijni Novgorod.

În prezent, Enciclopedia este o descriere a vieții regionale și a lumii exterioare care o înconjoară din punctul de vedere al locuitorilor din Nizhny Novgorod. Aici puteți publica în mod liber materiale informaționale, comerciale și personale, puteți crea link-uri convenabile ca acesta și puteți adăuga opinia dumneavoastră la majoritatea textelor existente. Editorii Enciclopediei acordă o atenție deosebită surselor autorizate - mesaje de la oameni influenți, informați și de succes din Nizhny Novgorod.

Vă invităm să introduceți mai multe informații despre Nijni Novgorod în Enciclopedie, să deveniți un expert și, eventual, unul dintre administratori.

Principiile Enciclopediei:

2. Spre deosebire de Wikipedia, Enciclopedia Nijni Novgorod poate conține informații și un articol despre orice, chiar și cel mai mic fenomen Nijni Novgorod. În plus, științificitatea, neutralitatea și altele asemenea nu sunt necesare.

3. Simplitatea prezentării și limbajul uman natural sunt baza stilului nostru și sunt puternic încurajate atunci când ajută la transmiterea adevărului. Articolele din Enciclopedie sunt concepute pentru a fi ușor de înțeles și pentru a aduce beneficii practice.

4. Sunt permise puncte de vedere diferite și care se exclud reciproc. Puteți crea articole diferite despre același fenomen. De exemplu, starea de fapt pe hârtie, în realitate, în narațiunea populară, din punctul de vedere al unui anumit grup de oameni.

5. Discursul popular raționat are întotdeauna prioritate față de stilul administrativ-clerical.

Citiți elementele de bază

Vă invităm să scrieți articole despre fenomenele de la Nijni Novgorod pe care credeți că le înțelegeți.

Starea proiectului

Enciclopedia Nijni Novgorod este un proiect complet independent. ENN este finanțat și susținut exclusiv de persoane private și dezvoltat de activiști pe o bază non-profit.

Contacte oficiale

Organizație non profit " Deschideți Enciclopedia Nijni Novgorod» (organizație autoproclamată)