Curători maritim URSS. Dragă mine cu experiență Mit (URSS). Abordări moderne ale acțiunii împotriva minelor

Călătoriile de mine "Klyuz" (ТШ No. 54/ТШ No. 56) și "Udarnik" (ТШ No. 53/ТШ No. 57) au fost construite la uzina Putilov din Petrograd și puse în funcțiune în 1917. În 1937, navele au fost reechipat. „Cluse” a murit în 1941, iar „Udarnik” - în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 190 tone, deplasare completă - 210 tone; lungime – 43,7 m, latime – 6,1 m; pescaj – 2,5 m; viteza – 12 noduri; centrale electrice – 2 motoare cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 350 CP; rezerva de combustibil - 18 tone ulei; interval de croazieră - 1,1 mii de mile; echipaj - 37 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; tun antiaerian 1x1 – 47 mm; mitraliera 2x1 – 7,62 mm; 36 min.

Călătoriile de mine „Patron” și „Plamya” au fost construite la șantierul naval britanic „Smiths Dock” la ordinul Rusiei și puse în funcțiune în 1914. „Patron” a fost pierdut în 1941, iar „Plamya” a fost dezarmat în 1947. Caracteristicile de performanță ale navei : deplasare standard - 500 tone, plină – 613 tone; lungime – 44,4 m, latime – 7,5 m; pescaj – 4, m; viteza – 12 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 600 CP; rezervă de combustibil - 100 de tone de cărbune; ;gamă de croazieră - 3 mii de mile; echipaj - 44 de persoane. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; tun antiaerian 1x1 – 37 mm; mitraliera 2x1 – 7,62 mm; 45 min.

Seria de dragători de mine a Proiectului nr. 3 a constat din 8 unități („Zaryad”, „Buy”, „Patron”, „Fugas”, „Tral”, „Minrep”, „Gruz”, „Shield”), construite în fabrici. Nr. 190 și Nr. 201 și dat în exploatare în 1936-1938. Călătoriile de mine „Tral” și „Shield” au fost scoase din funcțiune în 1955 și 1956. Navele rămase au fost pierdute în 1941-1943. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard – 428 de tone, deplasare completă – 445 de tone; lungime – 62 m, latime – 7,2 m; pescaj – 2 m; viteza - 18,5 noduri; centrale electrice – 2 motoare diesel; putere – 2,9 mii CP; rezerva de combustibil - 62 de tone de motorină; ;autonomie de croazieră – 2,9 mii mile; echipaj - 42 persoane. Armament: pistol 1x1 – 100 mm; tun antiaerian 1x1 – 45 mm; mitraliera 2x1 – 12,7 mm; 20 de sarcini de adâncime; 31 min.

Seria de dragători de mine a Proiectului nr. 53 a constat din 10 unități (Strela, Tros, Podsekatel, Conductor, Vekha, Cheka, Vzryvatel, Iskatel, Mina, Defender) construite la fabricile nr. 190 și nr. 201 și puse în funcțiune în 1938. dragătorii de mine „Vzryvatel” și „Defender” au fost pierdute în 1942 și 1943. Navele rămase au fost dezafectate în 1950-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 410 tone, deplasare completă - 503 tone; lungime – 62 m, latime – 7,2 m; pescaj – 2,3 m; viteza - 17,8 noduri; centrale electrice – 2 motoare diesel; putere – 2,5 mii CP; rezerva de combustibil – 60 tone motorină; ;gamă de croazieră - 3,4 mii mile; echipaj – 70 persoane. Armament: tunuri 1x1 – 100 mm; tun antiaerian 1x1 – 45 mm și 1x20 mm; mitraliera 4x1 – 12,7 mm; 20 de încărcări de adâncime; 28 min.

Dragă mine „T-205” (Gafel)

Seria de dragători de mine a proiectului nr. 53-U a constat din 15 unități („Gafel”, „Verp”, „Shpil”, „Puley”, „Knecht”, „Gak”, „Rym”, „Stag”, „Kramol”. ”, „Bugel”) „, „T-215”, „T-216”, „Contraamiralul Yurkovsky”, „T-218”, „Contramiralul Khoroshkhin”) construite la fabricile nr. 363 și nr. 370 și puse în funcțiune în 1939-1944 gg. Călătoriile de mine Verp, Pulley, Knecht, Stag, Kramol, Bugel și T-216 s-au pierdut în 1941. Navele rămase au fost scoase din funcțiune în 1955-1961. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard – 417 tone, deplasare completă - 480 de tone; lungime – 62 m, latime – 7,4 m; pescaj – 2,2 m; viteza - 18,2 noduri; centrale electrice – 2 motoare diesel; putere – 2,9 mii CP; rezerva de combustibil - 62 de tone de motorină; ;autonomie de croazieră – 2,8 mii mile; echipaj – 70 persoane. Armament: pistol 1x1 – 100 mm; tun antiaerian 1x1 – 45 mm și 1x20 mm; mitraliera 4x1 – 12,7 mm; 31 min.

Seria de dragători de mine a proiectului nr. 58 a constat din 7 unități („Paravan”, „Capsule”, „Anchor”, „Harpoon”, „Vzryv”, „T-412”, „T-413”) construite la șantierele navale nr. 201 și acceptat în construcție în 1938-1941 Călătoriile de mine „Vzryv” și „T-413” au fost pierdute în timpul războiului. Navele rămase au fost dezafectate în 1950-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 406 tone, deplasare completă - 459 tone; lungime – 62 m, latime – 7,4 m; pescaj – 2,2 m; viteza - 18,5 noduri; centrale electrice – 2 motoare diesel; putere – 2,8 mii CP; rezerva de combustibil - 62 de tone de motorină; interval de croazieră - 3,3 mii de mile; echipaj - 47 persoane. Armament: pistol 1x1 – 100 mm; 1x1 – pistol 45 mm; mitraliera 4x1 – 12,7 mm; 2 declanșatoare de bombe; 28 min; 20 de încărcări de adâncime.

Dintr-o serie de dragămine maritime ale Proiectului nr. 59, au fost construite două nave în timpul războiului: „Vladimir Polukhin” și „Vasili Gromov”, puse în funcțiune în 1942 și 1943. Navele au fost construite la fabricile nr. 363 și nr. 370. Dezafectat în 1956-1957. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard – 690 de tone, deplasare completă – 879 de tone; lungime – 79 m, latime – 8,1 m; pescaj – 2,5 m; viteza - 22,4 noduri; centrale electrice – 2 turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere – 8 mii CP; rezerva de combustibil - 190 tone ulei; interval de croazieră - 2 mii de mile; echipaj - 125 persoane. Armament: tunuri 2x1 – 100 mm; 1x1 – pistol 45 mm; tunuri antiaeriene 3x1 - 37 mm și 2x1 - 20 mm; mitraliera 4x1 – 12,7 mm; unelte de eliberare; 20 de minute; 20 de încărcări de adâncime.

Prima serie de dragători de mine "M-1" a proiectului nr. 253-L a inclus 34 de unități ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389") construite la uzinele din Leningrad nr. 189, nr. 190, nr. 370 și dat în exploatare în 1943-1944. În timpul războiului s-au pierdut 6 nave, restul au fost dezafectate în 1953-1957. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 113 tone, deplasare completă - 127 tone; lungime – 38 m, latime – 5,7 m; pescaj – 1,4 m; viteza – 14 noduri; centrale electrice – 3 motoare diesel; putere – 690 CP; rezerva de combustibil - 10 tone de motorină; interval de croazieră - 2,5 mii de mile; echipaj - 21 persoane. Armament: tunuri 2x1 – 45 mm; mitraliera 2x1 – 12,7 mm; 2 declanșatoare de bombe; 12 min.

Prima serie de dragămine „M-2” a Proiectului nr. 253-L a inclus 58 de unități, construite la uzinele din Leningrad nr. 189, nr. 190, nr. 370 și puse în funcțiune în 1945. Navele au fost dezafectate în 1950-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard – 128 de tone, deplasare completă – 143 de tone; lungime – 38 m, latime – 5,7 m; pescaj – 1,4 m; viteza - 12,5 noduri; centrale electrice – 3 motoare diesel; putere – 480 CP; rezerva de combustibil - 12 tone de motorină; interval de croazieră - 3,1 mii de mile; echipaj - 21 persoane. Armament: tunuri 2x1 – 45 mm; mitraliera 2x2 – 12,7 mm; 2 declanșatoare de bombe; 12 min.

Seria de dragămine de tip „RT” a constat din 28 de nave similare ca caracteristici de performanță și arhitectură, transformate din traulere de pescuit. Navele au fost construite în 1928-1939. și mobilizat în Flota de Nord sau Baltică în 1941. În timpul războiului, 7 nave au fost pierdute, restul au fost dezarmate după război. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard – 1 – 1,5 mii tone; lungime – 48 – 57 m, latime – 9 m; pescaj – 4,5 – 5 m; viteza – 9 – 12 noduri; centrale electrice - motor cu abur si motor cu abur; putere – 650 – 700 CP; interval de croazieră – 4 – 6 mii de mile; echipaj – 43 – 54 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 76 mm sau 2x1 - 45 mm și tun 1x1 - 37 mm; mitraliera antiaeriană 2x1 - 20 mm sau mitraliera 2-3x1 -7,62 mm; 2 lansatoare de bombe.

O serie de traulere de pescuit ale trustului Glavdalvoskrybprom, formată din 6 nave (Plastun, Ara, Gagara, Baklan, Sokol, Terek), construite în anii 1929 - 1933. a fost mobilizat în 1933-1938. iar în 1935-1939. reconstruită în dragămine cu denumirea nr. 11 - nr. 17. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,1 - 1,3 mii tone; lungime – 50 – 54 m, latime – 8 – 9 m; pescaj – 4 – 5 m; viteza – 8,5 – 10 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 650 – 770 CP; interval de croazieră -2 - 3,8 mii de mile; echipaj - 50 - 60 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 102 mm sau 76 mm și/sau tunuri 2x1 - 45 mm; mitraliera 3-5x1 – 7,62 mm; 40-70 min.

Seria de dragători de mine de tip „Rusia sovietică” a constat din 13 unități de foste găleți de marfă și goelete de marfă: „Rusia sovietică”, „Kiziltash”, „Khadzhibey”, „Konka”, „Sivash”, „Valery Chkalov”, „ Khosta", "Beloberezhye" ", "Sary-Kamyshi", "Yegurcha", "Manych". Au fost construite în 1880–1922. si mobilizat in 1941. In timpul razboiului s-au pierdut 5 nave, restul au fost dezarmate in 1944 - 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 0,3 - 1,4 tone; lungime – 43 – 74 m, latime – 8 – 10 m; pescaj - 2,4 - 3,8 m; viteza – 6 – 8 noduri; centrale electrice - 1-2 motoare cu abur; putere – 230 – 700 CP; interval de croazieră 0,5 – 1,7 mii de mile; echipaj - 40 - 44 persoane. Armament: tunuri 3-4x1 – 45 mm; 1x2 - tun antiaerian de 20 mm; mitraliera 2x1 – 12,7 mm; 50 min.

Nava a fost construită în 1916-1925 ca navă de mesagerie. În 1927, reconstruit într-un tren de mine. În 1929 și 1933 a suferit o revizie majoră. Nava sa scufundat în 1943. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 400 de tone; lungime – 40,5 m, lățime – 6,2 m; pescaj - 2,9 m; viteza – 7 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 300 CP; interval de croazieră 300 mile; echipaj – 40 persoane. Armament: pistol 1x1 - 45 mm; 6 min.

Vaporul cu aburi de coastă a fost construit în 1898. În 1924 a fost transformat într-un tren de mine. Revizuit în 1925 și 1930 - 1932. În 1944, a fost reclasificată ca bază plutitoare autopropulsată, iar în 1945 - ca navă experimentală. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 500 de tone; lungime – 46,2 m, latime – 6,5 m; pescaj – 4 m; viteza – 8 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 400 CP; interval de croazieră - 550 mile; echipaj – 40 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 45 mm; 6 min.

Seria de dragători de mine de tip „Pioneer” a constat din 8 nave de marfă transformate ale companiei de transport maritim Azov: „Pioneer”, „Zemlyak”, „Batrak (lucrător/șofer de tractor), „Rabotnik”, „Mestkom”, „Delegat” , „Raykomvod”, „Sudkom” . Navele au fost construite în 1929 – 1930. si mobilizat in 1941. In timpul razboiului s-au pierdut 3 nave, restul au fost dezarmate in 1944. Caracteristicile de performanta ale navei: deplasare standard - 2 - tone; lungime – 74 m, latime – 10 m; pescaj – 3 m; viteza – 10 noduri; centrale electrice – 2 motoare diesel; putere – 750 CP; interval de croazieră 3,5 – 3,9 mii mile; echipaj – 50 de persoane. Armament: tunuri 2x1 - 76 mm și 1-2x1 - 45 mm; 1x2 - tun antiaerian de 20 mm; mitraliera 2x1 – 7,62 mm; 120 min.

Seria de dragători de mine de tip „Khenkin” a constat din 5 unități de foste nave cu aburi de remorcare mobilizate în 1941 („Baikal”, „Gelendzhik”, „Kakhovka”, „Canalul Ochakovsky”, „Henkin”) construite în 1890 - 1935. Toți au murit în 1941-1943 Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 200 - 345 tone; lungime – 31 – 35 m, latime – 6 – 6,7 m; pescaj – 3,5 – 3,7 m; viteza – 8 – 12 noduri; centrale electrice – motor cu abur; putere – 350 – 450 CP; interval de croazieră 1,0 - 1,5 mii de mile. Armament: pistol 1x1 – 45 mm; Mitralieră 2x1 – 7,62 mm.

Călătoriile de mine „Nord” și „Ost” au fost construite ca nave de pasageri în anii 1931-1932. și au fost mobilizați în 1941. Dragă mine „Ost” a fost ucis în 1943, iar „Nord” a fost dezarmat în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 285 tone; lungime – 37,6 m, latime – 6,6 m; pescaj - 2,9 m; viteza – 8 – 12 noduri; centrale electrice – motor diesel; putere – 375 CP; interval de croazieră 1 mie de mile. Armament: tunuri 2x1 – 45 mm; Mitralieră 2x1 – 12,7 mm.

Seria de dragători de mine de tip „Moscova” a constat din 35 de unități (Aunus, Balmashev, Barometru, Beluga, Boevoy, Val, Volnorez, Zarnitsa, Zaryad, Zhelyabov), „Emelyan Pugachev”, „Inginer”, „Crab”, „ Lyapidevsky”, „Laine”, „Moscova”, „Olonka”, „Ozernoy”, „Sturion”, „Frost”, „Molotov”, „Marinarul nr. 1”, „Norek”, „Petrozavodsk”, „Pyarnu” , „Sigovets”, „Som”, „Sever”, „Stepan Razin”, „Rainbow”, „Tosmar”, „Tyulen”, „Shuya”) foste remorchere , remorchere pentru spargerea gheții, mesageri și nave hidrografice, similare ca caracteristici tehnice și mobilizat în 1941.

Navele au fost construite în 1870 - 1938. În timpul războiului, 11 nave au fost pierdute, restul au fost dezarmate în 1944 - 1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 140 - 488 tone; lungime – 22 – 47 m, latime – 4,8 – 11 m; pescaj – 1,6 – 4 m; viteza – 8 – 12 noduri; centrale electrice - 1-2 motoare cu abur si 2 cazane cu abur; putere - 200 - 750 CP; interval de croazieră 0,2 - 1,3 mii de mile; echipaj - 30 - 38 persoane. Armament: tunuri 1-2x1 – 45 mm sau 1x1 – 75 mm; Mitralieră 2x1 – 7,62 mm sau 12,7 mm.

Seria de dragători de mine de tip Izhorets a constat din 37 de unități („Nr. 35”, „Nr. 37”, „Nr. 41”, „Nr. 42”, „Nr. 43”, „Nr. 44”, „ Nr. 45”, „Nr. 47”, „Nr. 63”, „Nr. 81”, „T-81”, „Nr. 82”, „T-82”, „Nr.83”, „Nr.84”, „Nr.85”, „Nr.86”, „Nr.87” , „Nr.88”, „Nr.89”, „Nr.93”, „Nr.94”, „Nr. 103”, „Nr. 104”, „Nr. 121”, „Nr. 124”, „ Nr. 125”, „Nr. 127”, „Nr. 175”, „Nr. 4") foste remorchere mobilizate în 1941. Navele au fost construite în 1935 - 1939. În timpul războiului s-au pierdut 16 nave, restul au fost dezarmate în 1944-1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 140 -150 tone; lungime – 23 – 35 m, latime – 5,5 – 6 m; pescaj – 2 – 2,3 m; viteza - 8 - 9 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 200 – CP; rezervă de combustibil - 20 de tone de cărbune; interval de croazieră 0,6 mii de mile; echipaj – 30 persoane. Armament: pistol 1x1 – 45 mm; mitraliera 2x1 – 7,62 mm; 6 sarcini de adâncime.

În 1941, 4 remorchere ale Companiei de transport maritim White Sea-Onega („Dzerzhinsky”, „Menzhinsky”, „Sergey Kirov”, „Ordzhonikidze”), construite în 1934, au fost transformate în dragătorii de mine „Nr. 72, nr 74 și respectiv nr. 75. Navele nr. 73 și nr. 74 au fost pierdute în 1941, restul au fost dezarmate în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 460 - 470 tone; lungime – 38 m, latime – 7,6 m; pescaj – 2,3 – 2,6 m; viteza - 8 - 9 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 450 CP; interval de croazieră 0,6 - 1,3 mii de mile; echipaj - 48 de persoane. Armament: 1-2x1 – 45 mm; pistoale 2x1 - 7,62 mm sau mitralieră 1x1 - 12,7 mm.

În 1942, 5 aburi de remorcare pe roți ale Companiei de transport fluvial Northern („Oborona”, „Plekhanov”, „Limenda”, „Natsflot”, „Moguchiy”) au fost transformate în dragători de mine ale Flotilei Mării Albe sub denumirea RTShch Nr. 429, RTShch nr. 430, RTShch nr. 431, RTShch nr. 432 și respectiv RTShch nr. 433. Navele au fost construite în 1931. Călătoriile de mine au fost dezarmate în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 200 de tone; lungime – 38 m, latime – 6 m; pescaj – 0,8 m; viteza - 6 - 7 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere – 450 CP; interval de croazieră - 0,6 mii de mile; echipaj - 26 persoane. Armament: tunuri 2x1 – 45 mm; Mitralieră 2x1 – 7,62 mm.

Seria de dragători de mine de tip „Leningrad” a constat din 15 unități de foste aburi de remorcare cu roți fluviale: „Babushkin”, „Baidukov”, „Belyakov”, „Danilin”, „Zhuravlev”, „Kuznetsk”, „Leningrad”, „ Mazuruk”, „Papanin” „, „Stalingrad”, „Frunze”, „Harkov”, „Chernenko”, „Chkalov”, „Yumashev”. Au fost construite în 1932-1938. si mobilizate in 1935-1941 Navele au fost dezarmate in 1943 - 1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 195 - 290 tone; lungime - 47 - 49 m, latime -13 - 15 m; pescaj – 1 – 1,5 m; viteza - 7 - 8 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere - 200 - 300 CP; interval de croazieră - 0,9 mii de mile; echipaj - 47 persoane. Armament: armă 1x1 – 45 mm; Mitralieră 2x1 – 7,62 mm, 40 – 50 min.

Seria de dragămine de tip Bosfor a constat din 15 unități de foste remorchere: „Patroclus”, „T-18”, „T-19”, „Diomede”, „T-22”, „T-23”, „T-24”, „Belyakov”, „Chkalov”, „Cloud”, „Furtună”, „Explorator polar”, „Toboșar”, „Shhors”, „Chapaev”. Au fost construite în 1921-1938. si mobilizate in 1932-1941 Navele au fost dezarmate in 1994 - 1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 180 - 480 tone; lungime – 29 – 41 m, latime – 5,4 – 7,6 m; pescaj – 2,6 – 4,6 m; viteza - 8 - 9 noduri; centrale electrice – motor cu abur și cazan cu abur; putere - 400 - 750 CP; interval de croazieră - 0,4 - 2 mii de mile; echipaj - 37 - 50 persoane. Armament: tunuri 1x1 – 75 mm sau 2x1 – 45 mm; mitraliera antiaeriană 4x1 – 7,62 mm; 6 min.

Proiect 254 dragămine
Dragămine maritime ale Proiectului 254 tip T-43 Călătorie de mine clasa T43 Proiectul 254


Proiect
O tara
Producătorii	PKB de Vest (alias TsKB-363)
Operatori
Ani de construcție
În funcțiune	retras din flotă
Principalele caracteristici
Deplasare	500 t (standard) 569 t (plin)
Lungime	58 m (54 m de-a lungul liniei verticale)
Lăţime	8,5 m (8,4 m de-a lungul liniei verticale)
Proiect	2,1 m
Rezervare	omogen față de oțelul de construcții navale St.4s (8 mm pe ruf)
Motoare	2 motoare diesel tip 9D sau 9D-8, 3 generatoare diesel
Putere	2000 sau 2200 CP
Mutator	2 arbori și 2 elice
Viteza de calatorie	14 noduri (maximum) 10 noduri (economic)
Gama de croazieră	3800 mile (la 10 noduri)
Autonomie înot	7 zile
Echipajul	65 de persoane (7 ofițeri)
Armament
Arme radar	GAZ "Tamir-10" Radar de detectare generală „Reef” Radar de identificare de stat „Fakel-MO/MZ” sau „Nichrome” (cap pătrat, pol înalt A)
Artilerie	2 x 2 37mm B-11 2 x 2 mitraliere 2M-1 de 12,7 mm
Arme de rachete	dispozitiv de demagnetizare
Arme anti-submarine	2 x lansatoare de bombe BMB-1, 10 încărcături de adâncime BB-1, 2 declanșatoare de bombe
Arme mine și torpile	10 min KB-3 sau 16 min eșantion 1908/1939. traul maritim de contact MT-1/MT-1P, 2 x traule acustice fără contact BAT-2 traul electromagnetic electromagnetic TEM-52 apărătoare de lanț TsOK-1-40
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Proiect 254 dragămine- dragămine maritime care au servit în Marina URSS și în marinele diferitelor țări. Au fost construite în total 295 de mine de acest tip.

Proiecte de actualizare a dragătorilor de mine

În timpul Marelui Război Patriotic, singurele dragători de mine din Marina URSS care au supraviețuit au fost navele proiectelor 3, 53, 53-U și 58, care erau considerate iremediabil depășite la acea vreme. De asemenea, în Flota Roșie au existat mașini de mine rutiere Proiect 253-L și dragămine cu barca cu traule fără contact. Din cauza lipsei de eficiență, în 1946 URSS a început să lucreze la crearea de noi dragători de mine de toate clasele, iar opțiunea preferată a fost considerată a fi un dragător de mine care a fost eficient în lupta împotriva minelor de proximitate. Sarcinile pentru noua generație de dragători de mine maritime au fost să determine limitele câmpurilor de mine și distrugerea acestora, recunoașterea și controlul traulelor, așezarea căilor de navigație în câmpurile de mine, ghidarea navelor și navelor în spatele traulelor, precum și participarea la așezarea câmpurilor de mine.

Primul dragă mine maritim de după război a fost nava Project 254, care a fost proiectată inițial ca un dragător de mine de bază. Dezvoltarea navei a fost realizată din 1943 în trei TsKB numerotate 51, 17 și 50. Abia în 1946, TsKB-363 a primit TTZ pentru proiectarea sa, G.M Verakso a fost numit proiectant șef, iar căpitanul 1st Rank V. a devenit șef observator din Marina S. Avdeev. În același an, a fost finalizat proiectul, care a implicat o metodă de poziție a curgerii de asamblare a corpului din secțiuni și blocuri saturate prin sudare. Aceasta a fost prima navă a Marinei Ruse care a fost complet sudată.

Descrierea navei

Aspect general și structură

Materialul principal al carenei a fost oțel de construcție naval St.4s; Oțel cu grad scăzut de magnetic EI-269 a fost folosit și pentru foile de suprapunere pentru busole. Timoneria a fost realizată din blindaj omogen de 8 mm grosime. Pe toată lungimea sa, carena a fost recrutată folosind un sistem de recrutare longitudinal. Navele aveau, de asemenea, un al doilea fund, o tijă cu întărire cu gheață și chile laterale ca stabilizatori pasivi. Coca a fost împărțită în zece compartimente impermeabile. Deplasarea standard a ajuns la 500 de tone, iar deplasarea totală a ajuns la 569 de tone.

Echipamente

Pentru a proteja împotriva minelor de proximitate a fost instalat pe mașină de exploatare un dispozitiv de demagnetizare format din trei înfășurări - înfășurarea principală, înfășurarea orizontală a cursului și înfășurarea fesă, secționate pentru a asigura reglarea necesară. A protejat împotriva minelor magnetice și de inducție și, de asemenea, a oferit compensare pentru toate componentele câmpului magnetic al navei în ± 2000 nT (± 20 mOe) în toate punctele planului orizontal la o adâncime de până la 6 m de linia verticală. Pentru a detecta minele de ancoră, nava avea un GAS de tip activ „Tamir-10”.

Armament

Nava era înarmată cu două monturi duble de 37 mm B-11 de tip deschis: unul era pe castelul de prun, al doilea pe suprastructura din pupa. De asemenea, avea două monturi gemene pentru mitralieră 2M-1 de 12,7 mm, două lansatoare de bombe de tip BMB-1 și două dispozitive de eliberare a bombelor. Pentru a proteja împotriva navelor și submarinelor inamice, nava putea pune mine: 10 mine de tip KB-3 sau 16 mine model 1908/1939 folosind șine și rampe de mine. Armele antimină au inclus mai multe traule: tip contact MT-1, BAT-2 acustic fără contact (două piese) și solenoid electromagnetic TEM-52, precum și un apărător de lanț TsOK-1-40. Nava era echipată cu echipament radio standard în acel moment.

Calitate de rulare

Centrala electrică principală era formată din două motoare diesel 9D cu o putere de 2 mii CP. și a dat o viteză de până la 14 noduri. La traul MT-1, viteza a fost redusă la 8,3 noduri. Viteza economică a fost de 10 noduri și a oferit o autonomie de croazieră de până la 3800 de mile.

Modificări

Au fost construite trei modificări: 254-K, 254-M și 254-A. Aceste nave au fost echipate cu monturi suplimentare de artilerie ZiF-17 (clasa A), 2M-3 (clasa M), precum și traule M-2 (clasa K), MT-1D și TEM-52M (ambele clase M și A) . Navele din clasele 254-M și 254-A aveau dimensiuni puțin mai mari. Echipamentele radio suplimentare au inclus radarele Lin, Lin-M, Tamir-11 și Rym-K.

Constructie

Navele au fost construite la șantierul naval Sredne-Nevsky din Leningrad (nr. 363) și la Kerci la șantierul naval Zaliv (nr. 532). Nava principală T-43 a fost livrată flotei în 1948 la Leningrad. Un total de 295 de nave au fost construite până la începutul anilor 1960. A fost cel mai masiv dragă mine din lume. În vest, i s-a dat denumirea de cod clasa T-43 (după numele navei conducătoare). Cele mai multe au fost exportate, dar cele mai multe au fost nave de tip 254-K: câte două au mers în Algeria, Albania, China, Irak și Siria, trei au mers în Bulgaria, șase în Indonezia și 7 în Egipt (dintre care cinci nave sunt în serviciu). până astăzi: „Gharbeya”, „Daqahleya”, „Bahareya”, „Sinai”, „Assuit”). Alte 12 nave au fost construite în Polonia, iar 40 de nave au fost construite în China sub aceeași licență.

Zilele noastre

Curând, navele au început să părăsească treptat flotele. Multe dintre ele au fost transformate în nave de scufundări sau de salvare, iar apoi unele au fost transformate în cazărmi plutitoare sau în nave de antrenament (20 au devenit și nave de supraveghere aeriană). Ultimele dragători de mine au părăsit flota marinei ruse la sfârșitul anilor nouăzeci.

Apariția a ceea ce la început părea a fi un mijloc universal de combatere a minelor înainte de cursul navei a necesitat crearea unor nave foarte scumpe rezistente la mine dintr-o nouă clasă - dragămine-vânători de mine și ultimele lor arme de luptă împotriva minelor, a căror bază este vehicule subacvatice autopropulsate (SUV) reutilizabile. În plus, acest lucru a dus la crearea și introducerea unor canale speciale în minele de fund, determinând detonarea minelor din câmpurile fizice ale vehiculului subacvatic și distrugerea acestuia, ceea ce se dovedește a fi benefic din punct de vedere economic, având în vedere costul mai mare al unui vehicul de lansare. în comparație cu o mină de fund și raportul numeric incomparabil dintre minele de fund și vehiculele de lansare .

În plus, până la începutul anilor 1980, capacitățile de luptă ale minelor crescuseră de multe ori, inclusiv adâncimea de desfășurare, acțiunea multicanal și multiplă a siguranțelor, dificultatea de detectare (materiale dielectrice ale carcasei, colmație etc. ), și ascuns de desfășurare (submarine, avioane). Deosebit de periculoasă în acest sens a fost mina ancoră adoptată de Statele Unite în 1976 cu o adâncime de desfășurare de 500 - 1000 m, reprezentând un pericol grav pentru submarine.

Schema de amplasare a unei mine (container cu o torpilă) Mark 60 CAPTOR

Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, a existat o nevoie urgentă de a crea o nouă generație de nave de curățare a minelor cu cea mai largă utilizare a automatizării și controlului de la distanță, cu condiții de viață îmbunătățite și siguranță sporită a navigației. De asemenea, s-a acordat mai multă atenție problemelor de mediu.

Primele studii privind crearea unui nou dragă mine de mare au fost efectuate în anii 1970. Proiectarea navei a început la Western Design Bureau (designerii șefi N.P. Pegov și V.S. Sergeev) în 1972, apoi, conform uneia dintre opțiuni, a fost studiată instalarea unui elicopter de minere pe navă. Cu toate acestea, chiar și fără aceasta, deplasarea navei a crescut la 1150 de tone, iar centrala electrică a rămas aceeași conform proiectului 266M. În același timp, au fost instalate suplimentar o unitate de putere de mică viteză și un propulsor de prova.

Proiectul dragăminelor maritime 12660

Armamentul acestei nave include un nou complex anti-mine pentru căutarea minelor de fund, aproape de fund și ancoră de-a lungul cursului, precum și traule de contact și fără contact. Tractorul de mine a fost echipat cu cele mai avansate arme de curățare a minelor: un complex de distrugere a minelor cu un proiectil torpilă anti-mină autopropulsat „Cobra” și un proiectil antimină autopropulsat - o torpilă pentru tăierea reparațiilor minelor „Gyurza”. „ conform desemnării țintei navei (ambele proiectile au fost create la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor”), distrugător-căutător cu telecomandă autopropulsat „Ketmen”, distrugător-căutător „Halibut”, traule electromagnetice și acustice, mine Sonarul de detectare „Kabarga”, etc. Echipamentul de luptă al navei a constat dintr-un tun AK-176 de 76 mm, o pușcă de asalt AK-630M de 30 mm cu un sistem de control al focului „Vympel” și MANPADS „Strela-3”.

Căutătorul-distrugător remorcat hidroacustic de adâncime al minelor de fund „Halibut” a început să fie dezvoltat la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor” în 1976. În comparație cu găsitorul Luch-1, în noul produs, obiectele detectate trebuiau nu numai indicate prin markere, ci, dacă era necesar, distruse direct în timpul procesului de remorcare. GAS pentru căutător a fost creat la Institutul Central de Cercetare Morfizpribor. În curând, lucrările la întregul sistem Halibut au fost transferate la filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (designerii șefi Kh.Kh. Davletgildeev și V.I. Gul), creată pe baza fabricii de mașini SKB numită după. K.E.Voroshilova. Căutătorul-distrugător a fost testat și adoptat de Marina în 1985, dar din cauza deficiențelor sistemului sonar, nu a intrat în producția de masă.

Dezvoltarea noului GASM "Kabarga", ale cărui modificări au fost instalate pe dragătorii de mine de raid și pe mare ale Marinei, a fost finalizată în 1990 de Institutul de Cercetare Breeze. Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul de procesare a informațiilor secundare și interacțiunea cu armele de acțiune împotriva minelor, practic nu este diferit de modelele de stații anterioare.

În același timp, după apariția unor stații eficiente de detectare a minelor de tip Kabarga în Marina URSS în anii 1980. Lucrările continuă la crearea unor căutători și distrugători de mine autopropulsați. În 1989, a doua generație de distrugător-căutător cu telecomandă autopropulsat STIU-2 „Ketmen” a fost adoptat de flotă, lucrând la desemnarea țintei stației de detectare a minelor sonar a unei nave la adâncimi de până la 100 m de filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (designer șef A .A.Kazin).

STIU-2 asigură căutarea cu o viteză de până la 3 noduri și distrugerea minelor de fund și de ancorare din față de-a lungul cursului navei dragămine. Pe mina detectată a fost pusă o încărcătură (pe dispozitiv sunt două cu o încărcătură explozivă de 130 kg fiecare), iar după ce STIU s-a retras la o distanţă de siguranţă, mina a fost detonată.

Modelul unui căutător-distrugător autopropulsat cu telecomandă STIU-2 „Ketmen”

Construcția navelor Proiectul 12660 a fost realizată la uzina Sredne-Nevsky din 1983. Navele au fost construite din oțel cu magnetic scăzut pentru a combate minele antisubmarine de adâncime de tip Captor și pentru a oferi contramăsuri pentru mine navelor și transporturilor din zonele maritime îndepărtate. Dragatorul de mine de plumb „Zheleznyakov” a fost construit la uzina Sredne-Nevsky în 1988. Dimensiunea navei cerea, la scoaterea de pe calea de cale în atelier, să mărească deschiderea porții atelierului, iar dispozitivul de lansare putea rezista la sarcinile maxime în momentul lansării. Livrările de echipamente noi au fost întârziate, ceea ce a complicat și a întârziat calendarul lucrărilor de instalare.

Cele două nave „Zheleznyakov” și „V Gumanenko” care au intrat în serviciu sunt semnificativ superioare în eficiența acțiunii împotriva minelor de mai multe ori. Construcția carenei celei de-a treia nave a fost oprită din cauza lipsei de finanțare.

Crearea navelor Project 12660 este o întreagă eră în construcția navală sovietică. Au devenit primele dragămine maritime ale Marinei URSS, capabile să desfășoare acțiuni împotriva minelor înainte de curs și să lupte cu minele moderne de adâncime. Experiența dobândită în timpul creării și utilizării lor este de neprețuit în proiectarea ulterioară a navelor de apărare împotriva minelor.

Conform programului de construcții navale MTSh al proiectului 12660 (cunoscut în NATO ca Gorya) trebuia să construiască mult mai mult decât era posibil. Deja în timpul procesului de testare, a devenit clar că proiectul era foarte complex și nava s-a dovedit a fi mare. Și în plus, Uniunea Sovietică s-a prăbușit, au venit vremuri diferite și finanțarea apărării a scăzut brusc. Prin urmare, s-a decis construirea de noi dragămine maritime în corpul proiectului MTSH bine dovedit 266M, dar cu noi mijloace de căutare și distrugere a minelor, care nu ar trebui să fie la fel de scumpe ca proiectul 12660 „Rubin”.

Abordări moderne ale acțiunii împotriva minelor

În ultimele decenii, o descoperire tehnologică semnificativă a fost crearea de dragători de mine. Doar puterile maritime de frunte și țările cu un nivel ridicat de dezvoltare industrială au putut să o implementeze, în principal prin implementarea principiului cooperării interstatale.

Conceptul modern de acțiune împotriva minelor, cunoscut sub numele de , se bazează pe utilizarea activă a armelor hidroacustice ale navelor de curățare a minelor pentru a căuta, detecta și inspecta toate obiectele staționare subacvatice asemănătoare minelor găsite în limitele specificate ale zonelor de apă.

Pe baza rezultatelor sondajului, obiectele asemănătoare mine clasificate ca mine trebuie să fie reprezentate pe o hartă electronică (introduse într-o bancă de date) și distruse, precum și informații despre obiecte străine (nave scufundate, resturi industriale, pietre mari, pliuri vizibile de fundul etc.) trebuie introduse și în banca de date pentru a identifica contactele acustice în timpul operațiunilor ulterioare de căutare în aceste ape.

La baza armelor de contramăsuri ale navelor moderne de acest tip se află stațiile de detectare a minelor cu sonar, vehiculele controlate de la distanță și sistemele automate de control pentru contramăsurile minelor.

După cum se știe, poziția de lider în construcția de mine și detectoare moderne de mine și crearea principalelor componente ale armelor lor de acțiune împotriva minelor este ocupată de companii din Marea Britanie, Franța, Italia, Germania, Țările de Jos și SUA. În ultimii ani, li s-au alăturat și firme din Japonia, Suedia, Norvegia și Coreea de Sud, care construiesc dragămine cu arme de combatere a minelor furnizate în întregime sau parțial de firme din țările de mai sus. Majoritatea statelor nu sunt capabile să construiască astfel de nave și sunt nevoite să le achiziționeze din țările exportatoare.

În efortul de a ține pasul cu puterile maritime de vârf, în anii 1990, întreprinderile complexului de apărare rusesc au pregătit propuneri pentru modernizarea navelor rezistente la mine, apoi, pentru exportul către dragătorii de mine rusești de tip 10750E și 266ME; pentru a instala stațiile de detectare a minelor MG-89M, MG-991, MG -992M și MG-993M, vehicule subacvatice autopropulsate telecomandate pentru căutarea și distrugerea suplimentară a minelor (ROV) „Ropan-PM”, „Rută”.

În materialele promoționale ale Western Design Bureau, s-a remarcat că îndeplinirea cerințelor moderne este facilitată de instalarea pe o navă a Proiectului 266ME și utilizarea unui sistem de detectare a minelor (Propelled variable depth sonar - PVDS) cu un sistem de emisie receptor. amplasat pe un vehicul autopropulsat operat de la distanță (ROV), care asigură detectarea, identificarea și clasificarea minelor cu mult înaintea navei. Raza de acțiune a GASM în acest caz nu este limitată nici de interferența generată de navă, nici de condițiile hidrologice ale mării. Distrugerea minelor după detectare poate fi efectuată de un dispozitiv din aceeași familie, care are funcția de distrugător de mine.

După cum au remarcat odată specialiștii de la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor”, crearea și dezvoltarea mijloacelor de căutare și distrugere a minelor va fi o prioritate în dezvoltarea armelor antimine. Noi tendințe în această direcție se văd în crearea de stații de detectare a minelor cu sonar autopropulsat cu adâncime variabilă de imersare a antenelor lor de recepție și emitere, proiectile de unică folosință anti-mine - distrugătoare, stații de detectare a minelor remorcate ca parte a transportatoarelor fără pilot.

În plus, utilizarea aparent tradițională a acțiunii minelor cu cea mai mare eficacitate necesită utilizarea tehnologiilor moderne. Acesta din urmă a fost vizibil în mod clar în timpul unei vizite la Sankt Petersburg de către o formație permanentă de curățare a minelor a Comandamentului Regional NATO Nord la sfârșitul anului 2004. Aproape fiecare navă avea mijloace avansate de comunicații și navigație spațiale.

În plus, toate navele din grupul de dragători de mine erau echipate cu dispozitive speciale pentru căutarea de la distanță a minelor. De exemplu, un dragă mine belgian (deplasare 595 tone, lungime 51,5 m, echipaj 46 persoane) avea două vehicule subacvatice autopropulsate, telecomandate, pentru căutarea minelor PAP 104 (adâncime de lucru până la 200 m), o stație sonar de detectare a minelor și alte echipamente și echipamente necesare. Acesta, ca și olandezul M857 Makkum, a fost creat conform unei dezvoltări comune franco-belgiană-olandeze.

M857 Makkum

Chiar și cea mai veche navă care a venit în Neva este dragătorul de mine polonez Czajka (număr de coadă 624, deplasare 507 tone, lungime 58,2 m, echipaj 49 persoane) din clasa Krogulec (tip 206FM), construit în 1967 la Gdynia, în ciuda vârstei sale înaintate. respectând standardele NATO, avea două vehicule subacvatice de dimensiuni mici pentru căutarea minelor de design polonez.

Detectorul german de mine Pinguin B3. Sarcinile de demolare sunt atașate sub caroserie.

Proiect 254 dragămine
Dragămine maritime ale Proiectului 254 tip T-43 Călătorie de mine clasa T43 Proiectul 254


Proiect
O tara	URSS
Producătorii	PKB de Vest (alias TsKB-363)
Operatori	Marina URSS
Ani de construcție
În funcțiune	retras din flotă
Principalele caracteristici
Deplasare	500 t (standard) 569 t (plin)
Lungime	58 m (54 m de-a lungul liniei verticale)
Lăţime	8,5 m (8,4 m de-a lungul liniei verticale)
Proiect	2,1 m
Rezervare	omogen față de oțelul de construcții navale St.4s (8 mm pe ruf)
Motoare	2 motoare diesel tip 9D sau 9D-8, 3 generatoare diesel
Putere	2000 sau 2200 CP
Mutator	2 arbori și 2 elice
Viteza de calatorie	14 noduri (maximum) 10 noduri (economic)
Gama de croazieră	3800 mile (la 10 noduri)
Autonomia navigației	7 zile
Echipajul	65 de soldați (7 ofițeri)
Armament
Arme radar	GAZ "Tamir-10" Radar de detectare generală „Reef” Radar de identificare de stat „Fakel-MO/MZ” sau „Nichrome” (cap pătrat, pol înalt A)
Artilerie	2 x 2 37mm B-11 2 x 2 mitraliere 2M-1 de 12,7 mm
Arme de rachete	dispozitiv de demagnetizare
Arme anti-submarine	2 x lansatoare de bombe BMB-1, 10 încărcături de adâncime BB-1, 2 declanșatoare de bombe
Arme mine și torpile	10 min KB-3 sau 16 min eșantion 1908/1939. traul maritim de contact MT-1/MT-1P, 2 x traule acustice fără contact BAT-2 traul electromagnetic electromagnetic TEM-52 apărătoare de lanț TsOK-1-40

Proiect 254 dragămine- dragămine maritime care au servit în Marina URSS și în marinele diferitelor țări. Au fost construite în total 295 de mine de acest tip.

Proiecte de actualizare a dragătorilor de mine

Primul dragă mine maritim de după război a fost nava Project 254, care a fost proiectată inițial ca un dragător de mine de bază. Dezvoltarea navei a fost realizată din 1943 în trei TsKB sub numerele 51, 17 și 50. Abia în 1946, TsKB-363 a primit TTZ pentru proiectarea sa, G.M Verakso a fost numit proiectant șef, căpitanul 1st Rank V. a devenit șef observator din Marina S.Avdeev. În același an, a fost finalizat proiectul, care a implicat o metodă de poziție a curgerii de asamblare a corpului din secțiuni și blocuri saturate prin sudare. Aceasta a fost prima navă a Marinei Ruse care a fost complet sudată.

Descrierea navei

Aspect general și structură

Echipamente

Armament

Calitate de rulare

Modificări

Constructie

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, de dragul oportunității politice, timp de mulți ani a existat (și parțial continuă să existe) o anumită părtinire în evaluarea asistenței aliate în timpul războiului. Câteva articole, în mare parte din reviste și ziare, care de obicei erau de natură fragmentară, au oferit o evaluare părtinitoare a echipamentului și materialelor militare primite de Uniunea Sovietică în cadrul Lend-Lease. În același timp, nu s-a afirmat că unele dintre tipurile de echipamente și arme foarte necesare livrate nu se aflau deloc în armata și marina sovietică (radar, sonar, traule de proximitate, aruncătoare de bombe cu mai multe țevi etc.), în timp ce anumite tipuri de produse militare primite prin terenul Liza, le depășeau în volum pe cele similare produse de industria sovietică, sau reprezentau o pondere mare.

În special, acest lucru se aplică mașinilor și tractoarelor (vezi HBO #31, 1999), precum și locomotivelor și vagoanelor cu abur. Forțele aeriene sovietice care operau pe fronturile Marelui Război Patriotic au inclus mai mult de 15% din aeronavele primite de la aliații sub Lend-Lease.

Flota sovietică a fost completată în mod semnificativ cu nave și vase importate, diverse arme și echipamente. Astfel, ca urmare a livrărilor Lend-Lease, numărul navelor de patrulare din Flota Pacificului în 1945 a crescut de 4-5 ori față de începutul războiului. Numărul de dragători de mine din Marina URSS s-a dublat. Flota de Nord, care în iunie 1941 avea doar două torpiloare, până în 1945 a fost completată cu 47 de bărci americane de tip Vosper (A-1), Higgins (A-2) și ELKO (A-3). Din SUA în 1943-1945. Au fost primite 43 de nave de debarcare de construcție specială, pe care flota sovietică de fapt nu le avea, deși nevoia de ele era mare (flota a efectuat peste 100 de operațiuni de debarcare de diferite dimensiuni în anii de război).

Din păcate, cea mai mare parte a navelor Lend-Lease a ajuns în URSS abia în 1944-1945, în etapa finală a războiului.

Cantitate

Primele propuneri ale aliaților pentru aprovizionarea cu nave și bărci datează din septembrie 1941, când șeful misiunii militare sovietice în Marea Britanie, contraamiralul Nikolai Kharlamov, într-o scrisoare adresată șefului departamentului de construcții navale Marinei, inginer- contraamiralul Nikolai Isachenkov, a spus că Canadian Powers Boat Company „își propune să producă 100 de torpiloare pentru URSS, 25 de bărci pe lună. Această propunere a devenit o condiție prealabilă pentru comanda și livrarea a 202 torpiloare către Uniunea Sovietică.

Sub o licență engleză, firmele americane Annapolis Yacht Yard și Hershov au construit bărci de tip Vosper proiectate de Scott-Paine în Bristol și Comden. Au fost trimiși în URSS asamblați. Electric Boat Company (ELKO), care nu avea dreptul de a vinde ambarcațiuni finite către Uniunea Sovietică, a furnizat seturi complete de piese și mecanisme pentru carenă, precum și mijloace tehnice și documentația necesară. În URSS, bărcile au fost asamblate la un șantier naval cu participarea specialiștilor americani. În New Orleans au fost construite bărci torpiloare din clasa Higgins. În Uniunea Sovietică, tuburile torpilă de pe aceste bărci au fost înlocuite cu unele domestice.

Datele tactice și tehnice ale celor trei tipuri de torpiloare americane au fost foarte apropiate: deplasare - 45-50 tone, viteză maximă - 36-39 noduri, interval de croazieră - 420-450 mile; armament torpilă - două dispozitive de calibrul 533 mm, artilerie - o mitralieră antiaeriană de 20 mm de tip Oerlikon. Echipajul ambarcațiunii era format din 11-14 persoane (conform personalului Marinei URSS).

Bărci torpiloare au fost livrate Uniunii Sovietice pe mare pe nave de transport.

60 de ambarcațiuni de patrulare din lemn de tip „RPC” și „RTS” cu o deplasare de 27 de tone au fost livrate URSS pe nave comerciale. Americanii le-au folosit pentru a salva echipaje de aeronave doborâte în zonele de coastă ale mării. În Marina sovietică au fost clasificați ca mici vânători de tip MO-1, deși nu aveau echipamente hidroacustice pentru căutarea submarinelor.

Vânători mari de tip „SC” (conform clasificării sovietice a tipului BO-2) au fost construiți la 26 de șantiere navale din SUA. Trupul vânătorului este din lemn. Deplasare - 126 de tone, viteza maximă - 17 noduri. Armamentul de artilerie includea un tun de tip Bofors de 40 mm și trei mitraliere de tip Oerlikon de 20 mm. Erau echipamente radar și sonare.

Pentru nave atât de mici, o trecere lungă prin furtunul Atlantic de Nord a fost o sarcină foarte dificilă și periculoasă. Cu toate acestea, marii vânători adoptați de echipajele sovietice au traversat oceanul prin propria lor putere, dând exemple de navigație și perseverență. În total, Marina URSS a primit 78 de vânători mari (SF-36, Pacific Fleet-32, BF-4, Black Sea Fleet-6). Navele au fost livrate în Marea Neagră și Baltică prin căi navigabile interioare.

Aprovizionarea cu dragămine, de care avea nevoie în special flota, a început cu nave de tip AM („amics”), construite la șantierele navale Tampa, Williamette, Madisonville și Lorain. Călătoriile de mine aveau o cocă de oțel. Deplasare - 914 tone, viteză maximă - 13,5 noduri, interval de croazieră - 7000 mile. Armamentul principal al navei a fost un traul electromagnetic de tip „LL” (LL), care practic lipseau în flota sovietică, precum și două traule acustice și o măturare de contact de tip „Oropeza”. Complexul anti-submarin includea două dispozitive de declanșare a bombelor, două aruncătoare de bombe și o stație sonar. Mașina de mine a fost echipată cu echipament radar.

Din cele 34 de dragători de mine de tip AM primite în cadrul Lend-Lease, 10 au fost incluse în Flota de Nord, iar 24 au fost incluse în Flota Pacificului.

În cadrul Lend-Lease, au fost primite 43 de dragători de mine de tip „YMS”. Aveau o caroserie din lemn, erau cu magnetice reduse și cu zgomot redus și erau echipate cu seturi de cele mai recente traule de contact și fără contact, radar și echipamente hidroacustice pentru acea vreme. Deplasarea lor este de 345 de tone, viteza maximă este de aproximativ 13 noduri și intervalul lor de croazieră este de 2030 mile. Armamentul de artilerie includea un tun de 76,2 mm și două mitraliere de 20 mm.

Cea mai mare parte a navelor destinate Flotei Pacificului a fost predată de americani marinarilor sovietici la baza navală Cold Bay (vârful de sud-vest al Peninsulei Alaska). Conducerea generală a pregătirii echipajelor și a transferului navelor a fost condusă de comandantul detașamentului naval „3294” (unitatea „Hula-2”), căpitanul William Maxwell. Marinarii sovietici au fost familiarizați cu o serie de dispozitive tehnice, în primul rând radar și sonar, precum și un sistem de control automat pentru un traul electromagnetic. Instruirea s-a desfășurat în săli de clasă de pe țărm, iar apoi direct pe nave. În total, 12.400 de ofițeri și marinari ai flotei sovietice au fost instruiți la Cold Bay.

Autorul acestor rânduri a participat la acceptarea de către americani a unuia dintre aceste dragămine „YMS-287” (T-611) în Cold Bay, care a avut ocazia să servească pe navă timp de patru ani, mai întâi ca comandant al unui focos de artilerie și mină-torpilă, (BCh-2 -3) și apoi ca navigator (BC-1), care a fost și comandant asistent la astfel de dragători de mine.

Anglia s-a transferat în Uniunea Sovietică în 1942-1944. 10 dragatoare de mine de tip „MMS” (MMC) cu o deplasare de 260 de tone, echipate cu traule electromagnetice si acustice. Navele au fost acceptate în Murmansk și Arhangelsk.

Flota Pacificului includea 28 de fregate de tip „PF” sau „Takoma” transferate sub Lend-Lease din Statele Unite (conform clasificării sovietice a tipului „EK” - nave de escortă sau de patrulare). Acestea erau nave destul de mari. Deplasarea lor este de aproximativ 2300 de tone, viteza lor maximă este de peste 19 noduri. Fregata era înarmată cu trei tunuri de 76,2 mm, două tunuri Bofors de 40 mm și nouă mitraliere Oerlikon de 20 mm. Puntea găzduia doi eliberatori de bombe și nouă aruncători de bombe. Era o stație sonar și mai multe instalații radar. Echipajul era format din 195 de persoane.

Calitate

Calitatea navelor primite prin Lend-Lease și rolul lor în operațiunile de luptă ale flotei sovietice pot fi judecate dintr-o scrisoare a viceamiralului Eliseev către Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior al URSS din 5 iunie 1945: „Ar trebui să fie a remarcat că navele primite de la aliați au fost asigurate în mare măsură de funcționarea flotei dragămine, vânători de submarine și torpiloare operate cu succes în conformitate cu scopul lor”.

Flota Pacificului a fost alimentată în special cu provizii din Statele Unite. Acest lucru a fost dictat de angajamentul URSS, dat la Conferința celor trei puteri de la Yalta, de a intra în război cu Japonia cel târziu la trei luni de la victoria asupra Germaniei. Din primăvara anului 1944 până în septembrie 1945, echipele sovietice de la baza navală Cold Bay au acceptat 215 nave cu un cost total de 228 de milioane de dolari (la prețurile din 1946).

Navele primite acolo în mai multe grupuri s-au mutat la Petropavlovsk-Kamchatsky, iar de acolo la bazele lor permanente. Mulți dintre ei au luat parte la luptele împotriva Japoniei. Câteva nave importate care s-au remarcat în luptă au devenit nave de gardă.

În anii de război, aviația navală a primit 2.158 de avioane de luptă de diferite tipuri sub Lend-Lease din Statele Unite și Marea Britanie. În această perioadă, 6.877 de avioane au fost furnizate aviației navale din industria autohtonă. Cota importurilor a fost astfel de 31,3%.

Pe lângă nave și avioane, Marina URSS a primit o mulțime de alte echipamente și piese de schimb de la aliații săi. Astfel, 555 de stații radar pentru diverse scopuri au fost trimise din Anglia către flota sovietică, iar 641 din Statele Unite au oferit o asistență deosebit de importantă: la începutul războiului, flota avea instalată o singură stație radar. Croașătorul Mării Negre Molotov.

Anglia a transferat 329 de sonare de tip Asdik în Uniunea Sovietică pentru flotă. „Dispozitivele ultra-acustice pe care le-am primit (sonare - V.K.) diferă mult în bine de stațiile similare ale noastre”, - așa a evaluat șeful adjunct al Direcției de comunicații a Marinei URSS, inginer-căpitan de rangul 1 Gusev. echipamente.

Aliații au furnizat flotei sovietice un număr mare de motoare și generatoare de nave. Erau echipați cu mai mult de o treime din toate bărcile de luptă din flotă.

Stăpânirea de către flota sovietică a navelor și mostrelor de echipamente navale primite de la aliați într-o anumită măsură - și în unele cazuri semnificativă - i-au ajutat pe proiectanții noștri să facă ajustări semnificative la proiectele de nave deja create și încă în curs de dezvoltare.

Studiul bărcilor americane a făcut posibilă crearea unei ambarcațiuni interne a Proiectului 201, care se distingea prin navigabilitate ridicată, un sistem de control eficient, o bună locuință și arme mai bune.

Noile dragămine sovietice au început să fie echipate cu traule electromagnetice, ai căror parametri erau apropiați de traulele de tip LL americane și engleze. Sonarele au apărut pe dragatoarele de mine, care puteau fi folosite atât pentru căutarea submarinelor, cât și pentru detectarea minelor. Pe navele antisubmarin au fost instalate lansatoare de bombe cu mai multe butoaie similare cu lansatoarele de bombe Hedgehog.

Pe baza experienței aliaților, Marina URSS a introdus o stație de radio VHF fiabilă și convenabilă de tip american „MN” pentru comunicațiile intra-escadrilă. Le-a permis comandanților și ofițerilor de pază ai navelor care navigau pe un ordin de marș să negocieze fără a recurge la ajutorul unui operator radio.

Luând în considerare experiența americanilor în Marina URSS, în primii ani postbelici, au fost dezvoltate complexe de antrenament pentru practicarea echipelor antisubmarine (de exemplu, complexul Ataka). Pe ele, comandantul navei, ofițerul de pază și specialistul în hidroacustică și-au dezvoltat abilitățile de a căuta un submarin, de a menține contactul hidroacustic cu acesta, de a-l ataca și de a-l distruge. În același timp, s-au creat condiții foarte apropiate de cele reale.

Au existat și alte inovații care au apărut pe navele sovietice ca urmare a studiului și dezvoltării armelor și echipamentelor primite de la aliații sub Lend-Lease.

Desigur, produsele militare din industria autohtonă au jucat un rol decisiv în victoria asupra Germaniei. În același timp, nu se poate minimiza în mod părtinitor importanța asistenței aliate acordate URSS în cadrul Lend-Lease, inclusiv pentru flota sovietică.