Proiect mic navă antisubmarin 204 MPK 83. Energie nouă

Salutare tuturor si Sarbatori Fericite!

Întrebarea mea de teren este la linia de sosire, este timpul să încep să planific pentru viitor. În acest sens, vă rog să mă acceptați în rândurile voastre

Asa de:
1. Regiunea de construcție
-> Riga, Letonia

2. Materiale planificate pentru constructii
-> Pereti - beton celular
-> Podele - lemn
-> Acoperiș - cel mai probabil țigle metalice
-> fundația este încă în discuție. Trebuie să facem geodezie. Sol (conform datelor neverificate) - aproximativ 0,5m pământ negru, apoi nisip, apă subterană înaltă

3. Planul / descrierea amplasamentului cu amplasarea propusă a casei și cu indicarea direcțiilor cardinale, prezența unei bune vederi Numărul planificat și înălțimea etajelor, mansardă folosită, parter?
-> Parcela dreptunghiulara, 28,3 x 46,5
-> Se ataseaza planul amplasamentului cu amplasarea propusa a casei. Nord, așa cum se obișnuiește - de sus.
-> casa etaj 1 (eventual cu mansarda)

4. Casa va fi folosită pentru rezidență permanentă sau uz sezonier
-> rezidenta permanenta

5. Tipul de încălzire planificat, necesitatea unei cazane separate
-> boiler pe combustibil solid + incalzire aer de la semineu + (pe viitor) gaz principal

6. Componența familiei (cu vârsta și sexul copiilor)
-> în timp ce familia și 3 persoane. (M+F+fiica 3 ani)

7. Ce spații trebuie obținute în funcție de scopul lor funcțional (numărul de dormitoare (dimensiunea minimă admisă), băi, necesitatea unei „a doua lumini”, un dormitor pentru oaspeți, un birou, o spălătorie separată, o cameră de depozitare, un cameră de depozitare în bucătărie, garaj în casă etc.)
-> 3 dormitoare, 2 bai, boxa bucatarie, garaj pentru 2 masini

8. Vă rugăm să verificați dacă volumul cazanului dumneavoastră pentru un cazan pe gaz depășește 15 metri cubi (dacă centrala este pe gaz și nu se află în bucătărie)
-> ok

9. Decizia dvs. cu privire la următoarele aspecte:
Aveți nevoie de un vestibul separat pentru a reduce pierderile de căldură sau de un vestibul-hol de intrare?
-> vestibul-hol de intrare

Bucătăria și camera de zi pot fi combinate sau ar trebui să fie 2 camere separate?
->mai bine, separat, cu acces rapid

Se pot deschide ușile dormitorului în bucătărie/zona de zi sau trebuie izolate fonic pe hol?
-> zona de dormit separat

Ai nevoie de o zonă de hol murdară izolată sau nu este dificil să ștergi din nou podeaua?
-> mai probabil să fie nevoie decât nu

Un sous personal și un dressing în dormitor este un vis sau un exces?
-> un vis, dar te descurci

Intrarea in baie nodul nu trebuie sa fie vizibil din usa din fata sau nu este important?
-> nu este important

Zona de lucru a bucătăriei nu ar trebui să fie vizibilă de pe canapea sau nu este importantă?
-> nu foarte important

În general, după cum sugerează titlul subiectului, se ia ca bază proiectul z204, în care, teoretic, ar putea trăi fără modificări. Dar, sunt momente care nu se potrivesc. Principalele dezavantaje, în opinia noastră, sunt dormitorul principal mic, un SU „principal” mic și un SU „oaspeți” prea mare, 100.500 de ieșiri pe terasă din camere diferite, în timp ce nu există o ieșire directă din camera cea mai importantă. - bucataria.
Soluția noastră de depanare:
- peretele comun dormitorului principal și unul dintre dormitoarele copiilor este mutat înapoi cu un bloc (~ 400 mm) grosime
- peretele, comun pentru doua camere de copii, este retractat de grosimea unui bloc
- SS oaspeților este redus de aproximativ 2 ori. Apendicele rezultat este dat SU principal
- sunt eliminate toate iesirile inutile catre terasa, se adauga o iesire din bucatarie

Planurile „înainte” și „după” intervenția noastră sunt atașate.

Lista de dorințe:
- In descrierea proiectelor inaltimea tavanului este de 2,80, inaltimea totala a casei este de 6,45. Cred că tavanul este jos pentru casă. As dori 2.90 - 3.00m.
- Descrierea indica faptul ca mansarda este potrivita pentru amenajarea unei mansarde. Soția vrea o cameră caldă acolo (nu pentru toată suprafața mansardei). Are sens să izolăm o cameră de la mansardă, lăsând restul mansardei rece?
- Semineu exterior. Este posibil să instalați un șemineu în aer liber pe terasă folosind un coș de fum al cazanului cu combustibil solid? Dacă nu, atunci este posibil să lăsați hornul st. șemineu lângă coșul cazanului?

Multumesc anticipat pentru raspunsurile voastre!

De asemenea, Threat ar fi bucuros să vorbească cu cei care construiesc sau au construit deja oricare dintre variantele proiectului z204.

Micile nave antisubmarine și mici cu rachete (conform clasificării IVI Western - corvete) sunt o parte importantă a flotei ruse. Scopul lor principal este apărarea anti-submarină și loviturile cu rachete împotriva forțelor de suprafață inamice din zona mării apropiate. Acest director include toți reprezentanții claselor MPK și RTO ale Marinei URSS și Rusiei, precum și PSKR ai proiectelor 1124MP și 12412, care sunt modificările acestora. Directorul nu include vânătorii mari de proiecte 122-a și 122. -bis, precum si ambarcatiuni mici antisubmarin din proiectul 201.

Nave mici antisubmarin din proiectul 204 - 63 unități.

Primele MPK special concepute ale Marinei Sovietice. Aveau un sistem de propulsie original: elicele rotite de motoarele diesel erau plasate în conducte în care se injecta aer, creând o forță suplimentară. În acest mod, viteza a crescut la 35 de noduri; fără utilizarea post-arzător, era de 17,5 noduri. Adevărat, acest lucru trebuia plătit de zgomotul ridicat al instalației. Trei proiecte 204 MPK au fost transferate în Bulgaria, unde au primit denumirile „Asertive”, „Strict” și „Flying”; încă trei - România, dintre care două au fost construite în 1966-1967. în cadrul proiectului 204E (RBU-6000 înlocuitor pentru RBU-2500) special pentru export.

MPK-15 (planta nr. 801). 15.10.1958 a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar 26.11.1958 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat la 30.3.1960, a intrat in serviciu pe 29.12.1960 si 18.6.1964 inclus in Flota Marii Negre. El a fost nava principală a acestui proiect. La 5.6.1979 a fost scoasă din funcţiune şi reclasificată într-un MPK de instruire, iar la 31.5.1984 a fost exclus din Marină pentru predarea OFI pentru dezarmare, dezmembrare şi vânzare, iar la 10.10.1979. /1984 a fost desfiinţat.

MPK-16 (planta nr. 802). 15.10.1958 a fost adăugată pe listele de nave ale Marinei și 17.1.1959 a fost înscrisă pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat pe 27.7.1960, a intrat in serviciu la 31.12.1960 si 18.6.1964 inclus in Flota Marii Negre. La 21 mai 1981 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1981 a fost desființat.

MPK-72 (planta nr. 803). La 12 august 1959 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 im. B.E.Butoma la Kerci și la 11.1.1960 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate la 30.12.1960, intrat în serviciu la 30.9.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. La 1 septembrie 1971, a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și pus în depozit în Ochakovo, dar la 1 august 1989 a fost dezafectat și repus în funcțiune. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-75 (planta nr. 804). 18.10.1959 amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. B.E.Butoma la Kerci și 11.1.1960 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate la 29.4.1961, intrat în serviciu la 26.10.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. In perioada de la 23.1.1984 la 22.5.1986 la Sevmorzavod numit dupa. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. 26/6/1988 exclus din Marina și 4/10/1988 transferat la Școala Maritimă Sevastopol DOSAAF pentru utilizare în scopuri de instruire.

MPK-88 (planta nr. 805). La 22 martie 1960, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, numită după B.E. Butoma în Kerci și 04/07/1961 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 25/08/1961, intrat în serviciu

19.11.1962 si 18.6.1964 incluse in Flota Marii Negre. La 30.10.1966 a fost scoasă din funcțiune, a fost scoasă din funcțiune și pusă în repaus la Ochakovo, dar la 08.01.1971 a fost dezafectată și repusă în funcțiune. La 25 iunie 1985 a fost exclus din Marina, la 4 iulie 1985 a fost transferat la Școala Navală DOSAAF din Sevastopol pentru utilizare în scopuri de antrenament, iar la 1 octombrie 1985 a fost desființat.

MPK-148 (planta nr. 806). 22/7/1960 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, numită după FI. Butoma din Kerci, lansată la 18.1.1962 și 16.2.1962 înscrisă pe listele navelor Marinei, a intrat în serviciu la 28.12.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. La 1 septembrie 1971, a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în repaus la Ochakovo, iar la 26 mai 1983 a fost exclus din Marina în legătură cu vânzarea în străinătate.

MPK-169 (fabrica nr. 501). La 15 aprilie 1960, a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, care poartă numele. CM. Kirov și 04.07.1961 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 15.10.1961, intrat în serviciu la 31.12.1962 și 18.06.1964 incluse în Flota Pacificului. Din 27.6.1974 a făcut parte din CamFlRS KTOF. 28.5.1980 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 1.11.1980 desființat și în curând în b. Raci plantați pe adâncurile de coastă.

MPK-79 (fabrica nr. 102). La 13 februarie 1960, a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar la 19 august 1960 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. AM Gorki din Zelenodolsk, Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătară, lansat la 06.07.1961 și transferat în curând la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 31.12.1962 și 18.6.1964 inclus în Flota Nordului . În perioada 3/9/1974 până la 6/1/1975 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 31 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1989 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Murmansk.

1* După toate probabilitățile, navele românești nu făceau parte din Marina URSS, deși este posibil ca două dintre ele să fie fostele MPK-106 și MPK-125, informații despre serviciul cărora nu au fost găsite în arhivă. Astfel, numărul total de nave construite conform proiectului 204 și 204E este fie de 64, fie de 66. - Aprox. ed.

2* Acolo unde anume, documentele nu indică. Probabil in Bulgaria sau Romania pentru a inlocui nave de acelasi tip sau pentru a fi dezmembrate pentru piese de schimb. - Aprox. ed.

MPK-150 (fabrica nr. 104). La 22 iulie 1960, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară, iar la 7 aprilie 1961 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate pe 6 septembrie, 1961 și în curând transferat la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 20 iunie 1963 și 18.6.1964 inclus în KBF. La 1 iulie 1986 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1986 a fost desființat.

MPK-166 (fabrica nr. 105). La 21 martie 1961, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 7 aprilie 1961 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 4 decembrie 1961 și în primăvara anului 1962. transferat la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 20 iunie 1963 și 18.6.1964 inclus în KBF. La 1 august 1980, a fost retras din serviciu, blocat și pus în repaus la Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 4 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și ulterior tăiat în metal la Riga.

MPK-56 (fabrica nr. 101). La 22 septembrie 1959 a fost inclus pe listele navelor Marinei, iar la 23 octombrie 1959 a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 7 aprilie 1961 și vara. din 1961 transferat la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 31 iulie 1963 și 18.6.1964 inclus în Consiliul Federației. În perioada 18.10.1973 până la 24.04.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 5 iunie 1979 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1979 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-58 (planta nr. 807). La 10 februarie 1961, a fost așezată pe rampa șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E.Butoma la Kerci și 16/2/1962 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate la 29/4/1962, intrat în serviciu la 31/7/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Mării Negre. În perioada 21.09.1978 până la 22.5.1986 la Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. 10/1/1987 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1987 desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-84, din 10.7.1980 SM-261 (fabrica nr. 103). La 13 februarie 1960, a fost inclus în listele de nave ale Marinei, iar la 20 august 1960 a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 23 august 1961 și transferat în curând la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru probele de recepție, au intrat în funcțiune la 22 septembrie 1963 și 18 iunie 1964 incluse în Consiliul Federației. La 28 mai 1980 a fost scoasă din funcţiune, dezarmată, reorganizată în CM pentru a asigura efectuarea exerciţiilor de luptă, iar la 10 septembrie 1986 a fost exclusă de pe listele navelor Marinei în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare. și vânzare și ulterior tăiat în metal în Murmansk.

MPK-77 (planta nr. 808). La 3 mai 1961, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, numită după B.E.Butoma la Kerci și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 13/10/1962, intrat în serviciu la 30/9/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Mării Negre. La 30.10.1966 a fost dezafectat, scos naftalină și depozitat la Ochakovo, iar la 17.12.1982 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare.

MPK-156 (fabrica nr. 106). 12/6/1961 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 25/4/1962 și în vara anului 1962 a fost transferată prin sisteme de apă interioară către Severodvinsk pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 30.11.1963 și 18.6.1964 inclus în Consiliul Federației. La 31 mai 1984 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1984 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-13 (planta nr. 107). La 30 august 1961, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 4 iulie 1962 și transferate în curând la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru probe de recepție, au intrat în funcțiune la 22 decembrie 1963 și 18 iunie 1964 incluse în Consiliul Federației. In perioada 25.5 - 23.7.1976 si din 23.4.1981 la SRZ-82 in sat. Roslyakovo era în curs de reparații medii și majore, dar la 25.6.1985, din cauza lipsei de finanțare pentru continuarea reparațiilor, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar pe 10/ 10/1985 a fost desființată.

MPK-107, din 12.8.1983 - SM-450 (nr. fabrica 503). La 31 iulie 1961, a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 16/2/1962 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 25/5/1963, intrat în serviciu la 12/28/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Pacificului. La 20 iunie 1983, a fost dezafectat, dezarmat, reorganizat în SM pentru a asigura implementarea exercițiilor de luptă și așezat în Golful Razboynik, iar la 19 august 1988 a fost exclus de pe listele navelor marinei în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 30 noiembrie 1988 a fost desființată.

MPK-85 (fabrica nr. 809). 7/7/1961 amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. BEButoma din Kerci și 2/9/1963 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 22/4/1963, intrat în serviciu la 29/12/1963 și 18/6/1964 după ce a fost transferat prin sisteme de apă interioară. de la Marea Azov până la Marea Baltică, inclusă în KBF. La 20.6.1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1987 a fost desființat.

MPK-50 (fabrica nr. 109). 11/9/1961 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate la 11/9/1962 și în primăvara anului 1963 transferate la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în exploatare la 30.12.1963 și 18.6.1964 inclusă în KBF. 30.10.1966 retras din serviciu, pus sub naftalină și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus pe nămol, dar 08.01.1980 scăpat și reînființat. La 19 aprilie 1990 a fost exclusă din Marină din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființată și închisă la Ust-Dvinsk, unde s-a scufundat ulterior din cauza unei funcționarea defectuoasă a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-103 (planta nr. 502). 3/3/1961 așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 16/2/1962 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/9/1962, intrat în serviciu la 12/31/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Pacificului. Din 27.6.1964 a făcut parte din Flota Pacificului KamFlRS. La 5 iulie 1982, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 august 1982 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-14 (planta nr. 810). 10/3/1961 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. BEButoma din Kerci și 31/5/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 25/9/1963, intrat în serviciu la 31/12/1963 și 18/6/1964 după ce a fost transferat prin sisteme de apă interioară. de la Marea Neagră până la Marea Baltică, inclusă în KBF. În perioada 21.12.1967 - 15.02.1968, SRZ-29 „Tosmar” din Liepaja a suferit o reparație medie. La 10.1.1972, a fost scos din funcțiune, a fost scos din funcțiune și a fost pus în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dar la 1.8.1980 a fost scos din funcțiune și repus în funcțiune. La 20/6/1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10/10/1987 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Riga.

MPK-45 (fabrica nr. 108). La 18 noiembrie 1961, a fost așezată pe șantierul Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate pe 6 august 1962 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme către Leningrad pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 31 decembrie 1963 și 18 iunie. 1964 inclus în KBF. La 1.10.1972, a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și pus în depozit în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dar la 1.8.1980 a fost dezafectat și repus în funcțiune. Din 1.3.1989 a fost la SRZ-ZZ din Baltiysk pentru o revizie majoră, iar la 19.4.1990 din lipsă de finanțare a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10. /10/1990 a fost desființat și în curând tăiat în metal la Baltiysk.

MPK-55 (fabrica nr. 110). La 18 februarie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 aprilie 1963 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate la 28 octombrie 1962 și în primăvara lui 1963. transferat la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 30 iunie 1964 și 18.7.1964 inclus în KBF. La 1.11.1977 a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) a fost pus pe nămol, dar la 1.6.1986 a fost dezafectat și repus în funcțiune. 24.6.1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10.10.1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

MPK-10 (planta nr. 811). La 23 februarie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E.Butoma din Kerci și 1/7/1963 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate la 30/1/1964, intrat în serviciu la 30/6/1964 și 8/7/1964 incluse în Flota Mării Negre. La 4 mai 1989 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1989 a fost desființat.

MPK-63 (fabrica nr. 112). La 11 aprilie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 aprilie 1963 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 15 august 1963 și transferate în curând prin interior. sistemele de apă la Marea Azov, iar de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în serviciu la 30/8/1964 și 15/9/1964 incluse temporar în Flota Mării Negre. În toamna anului 1964, a fost transferat la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară, iar la 11.11.1964 a fost transferat la Consiliul Federației. În perioada 24.10.1972 până la 24.04.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 10.10.1981, a fost retras din serviciu, blocat și în Golful Dolgaya-Zapadnaya (așezarea Granitny), iar la 1.6.1984 în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, a fost desființat și expulzat din Marina pe 26/6/1988, dar ulterior, când a fost așezat în golful lacului Chervyanoye, s-a scufundat în ape puțin adânci din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos din exterior.

MPK-62, din 1.8.1986-OS-573 (nr. de serie 812). La 29 ianuarie 1964 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, iar la 19 februarie 1964 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat pe 3 septembrie 1964, dat în funcțiune la 20 octombrie 1964 și inclus în Flota Mării Negre la 26 octombrie 1964. În perioada 04/08/1983 până la 03/07/1986 la „Sevmorzavod” ei. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a fost modernizat și revizuit, după care la 10/7/1986 a fost retras din serviciu și reclasificat la OS, iar la 12/7/1989 a fost exclus din listele de nave ale Marinei în legătură cu transferul la clubul tinerilor marinari din orașul Dnepropetrovsk pentru utilizare în scopuri de antrenament.

MPK-70 (planta nr. 111). În martie 1962, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 1 iulie 1963 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate la sfârșitul anului 1963 și transferate în primăvara anului 1964. la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru a fi supus testelor de acceptare, intrat în sistem în toamna anului 1964 și 26.10.1964 incluse în KBF. La 10.1.1972 a fost retras din forța de luptă, a fost pusă sub control și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 4.5.1989 a fost exclus din Marina în legătură cu capitularea către OFI pentru dezarmare. , dezmembrare și vânzare, la 10.10.1989 a fost desființată, dar la scurt timp după acostare în Ust-Dvinsk, s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-1 (planta nr. 504). 15.12.1961 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 9.2.1963 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/7/1963, intrat în serviciu la 10/27/1964 și 11/20/1964 incluse în Flota Pacificului. La 31 mai 1984 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1984 a fost desființat.

MPK-21 (planta nr. 113). La 8 august 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3 martie 1964 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 12 iunie 1963 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme la Marea Azov, iar de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în serviciu la 15.12.1964 și 22.1.1965 incluse în Flota Mării Negre. În vara anului 1965, a fost transferat prin sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Belomorsk, iar pe 24.6.1965 a fost transferat la KSF. În perioada 18.10.1973 până la 27.05.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 20/6/1987 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10/10/1987 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Murmansk.

MGZH-23 (planta nr. 114). La 15.10.1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk și la 3.3.1964 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 23.07.1963 și transferate în curând la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în exploatare la 23.12.1964 și 22.1.1965 inclusă în KBF. 10/1/1975 retras din serviciu, blocat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus în repaus, și 4/8/1989 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și 10/10 /1989 s-a desființat, dar ulterior cu ancorat în Ust-Dvinsk s-a scufundat la dig din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-68 (planta nr. 813). 08.08.1962 amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E.Butoma la Kerci și 3/3/1964 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 23/9/1964, intrat în serviciu la 30/12/1964 și 22/1/1965 incluse în Flota Mării Negre. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-38 (planta nr. 814). 29/7/1963 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 denumită după B.E. Butoma din Kerci și 8/12/1964 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 28/12/1964, intrat în serviciu la 31/5/1965 și 24/6/1965 incluse în KChF. În perioada 04/06/1982 până la 01/01/1985 la „Sevmorzavod” ei. S. Ordzhonikidze a suferit o revizie majoră la Sevastopol, după care a fost retras din forța de luptă, a fost eliminat și pus la odihnă la Ochakovo, iar la 19.04.1990 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare. , dezmembrare și vânzare, 10/10/1990 a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Sevastopol.

MPK-27 (planta nr. 115). La 22 februarie 1963, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3 martie 1964 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 5 noiembrie 1963 și în vara lui. 1964 transferat la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 30 iunie 1965 și 15.7.1965 inclus în DCBF. La 4 mai 1989 a fost exclus din Marina pentru ca a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1989 a fost desfiintat si in scurt timp taiat in metal la Riga.

MPK-17 (planta nr. 505). 10/8/1962 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 12/8/1964 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 18/7/1964, intrat în serviciu la 29/9/1965 și 21/10/1965 incluse în KTOF. Din 6 noiembrie 1967, a făcut parte din KTOF KamFlRS. La 25 iunie 1985 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1985 a fost desființat.

MPK-29 (planta nr. 117). La 16 mai 1963, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 7 iulie 1964 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 3 iunie 1964 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în funcțiune la 30 septembrie 1965 și la 21 octombrie 1965 incluse în KChF. În vara anului 1966, a fost transferat la sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Leningrad, iar la 20.8.1966 a fost transferat la DCBF. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1990 a fost desființat.

MPK-18 (fabrica nr. 118). La 27 iulie 1963, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 27 ianuarie 1965 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 2 septembrie 1964 și transferate în curând la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de recepție, au intrat în funcțiune la 16 decembrie 1965 și 11 ianuarie 1966 incluse în DCBF. În vara anului 1966, a fost transferat prin LBC de la Leningrad la Belomorsk și la 20.8.1966 a fost transferat la KSF. În perioada de la 3.11.1983 la 15.11.1984 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marină pentru că a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1987, a fost desființat, dar în 1998, în timp ce acostat în Golful Lacului Chervyanoye, s-a scufundat. din cauza unei defecțiuni a fitingurilor inferioare-exterioare.

MPK-54 (fabrica nr. 119). La 6 noiembrie 1963, a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 27 ianuarie 1965 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 17 noiembrie 1964 și transferat în mai 1965. prin sisteme de apă interioară până la Marea Azov și de acolo până la Marea Neagră pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 24.12.1965 și 1.11.1966 inclusă în KChF. În vara anului 1966, a fost transferat prin sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Belomorsk, iar pe 20.8.1966 a fost transferat la KSF. În perioada de la 7 octombrie 1975 la 10 iunie 1977 și de la 26 martie la 12 iulie 1985 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit reparații majore și medii. La 26 iunie 1988, a fost expulzată din Marină din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 noiembrie 1988, a fost desființată, dar în curând s-a scufundat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a fitinguri de jos-exterior.

MPK-25 (planta nr. 116). La 23 februarie 1963, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 7 iulie 1964 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 30 aprilie 1964 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme către Leningrad pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 28 septembrie 1965 și 2 octombrie 1965 inclus în DCBF. 10/1/1986 retras din serviciu, blocat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) blocat și 19/4/1990 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1990 desființat și în curând împărțit în metal prețul Riga |

MPK-19 (planta nr. 815). 31.12.1964 amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. FI. Butoma din Kerci și 1/27/1965 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate la 23/7/1965, intrat în serviciu la 12/28/1965 și 15/1/1966 incluse în KChF. În perioada de la 10 februarie la 17 iunie 1981 și de la 17 decembrie 1985 la 1 august 1986 la Sevmorzavod numită după S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o reparație medie.

La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-20, din 12.8.1983-SM-448 (nr. fabrică 506). 20.11.1962 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 1/27/1965 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 8/26/1965, intrat în serviciu la 12/31/1965 și 1/15/1966 incluse în KTOF. La 1 iulie 1974, a fost dezafectat, dezafectat și lângă insula Russky din golful Ussuriysky, a fost pus în repaus, dar la 20 iunie 1983 a fost dezafectat, dezarmat și reorganizat în CM pentru a asigura efectuarea exercițiilor de luptă și la 19 august 1988 a fost exclus din listele de nave ale Marinei în legătură cu predat OFI pentru dezmembrare și vânzare, 30.11.1988 desființat și depozitat în Golful Razboynik.

MPK-74 (planta nr. 120). La 13 ianuarie 1964, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 21 mai 1965 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 2 iunie 1965 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme către Leningrad pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 30 iunie 1966 și 18 iulie. 1966 inclus în DCBF. La 1.11.1977 a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) a fost pus pe nămol, dar la 1.6.1986 a fost dezafectat și repus în funcțiune.

24.6.1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10.10.1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

MPK-59 (număr de serie 816). La 27.1.1965 a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar la 3.12.1965 a fost aşezată pe rampa Şantierului Naval nr. 532 care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat la 30.12.1965, a intrat în serviciu pe 28.3.1966 și 18.4.1966 inclus în KChF. La 30.10.1966 a fost dezafectat, scos naftalină și depozitat la Ochakovo, iar la 14.10.1975 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare.

MPK-80 (planta nr. 121). La 23 martie 1964, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 21 mai 1965 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 5 iulie 1965 și transferate în curând prin apele interioare. sisteme către Leningrad pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 10 august 1966 și 6 septembrie 1966 inclus în DCBF. La 4 martie 1970, a fost transferat la KSF și în primăvara anului 1970 a fost transferat de-a lungul LBC de la Marea Baltică la Marea Albă, iar pe 28 februarie 1986 a fost returnat la DCBF. La 4 mai 1989 a fost exclus din Marina pentru ca a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1989 a fost desfiintat si in scurt timp taiat in metal la Riga.

MPK-100 (planta nr. 817). La 9 iulie 1965, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 532, care poartă numele. B.E.Butoma în Kerci și 12/3/1966 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 28/4/1966, intrat în serviciu la 5/9/1966 și 15/9/1966 incluse în KChF. În perioada de la 31.1.1975 la 26.06.1976 la SRZ din Kerci și de la 16.12.1983 la 22.05.1986 la im. Sevmorzavod. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1990 a fost desființat.

MPK-86 (planta nr. 122). 15/6/1964 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansată la 19/7/1965 și 6/1/1966 a fost inclusă în listele navelor Marinei, în vara anului 1966 a fost transferat prin sisteme de apă interioară la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, a intrat în funcțiune la 27 septembrie 1967 și a fost inclus în KChF la 8 octombrie 1967. La 13 februarie 1968, a fost transferat la KSF și în primăvara anului 1968 a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov la Marea Albă. În perioada 10.6.1977 până la 27.11.1985 la SRZ-82 în sat. Roslyakovo a suferit o revizuire majoră. La 20 iunie 1987 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-111 (fabrica nr. 507). La 30 iulie 1963 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 638 im. CM. Kirov din Khabarovsk și 1/26/1966 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate la 4/26/1966, intrat în serviciu la 9/30/1966 și 10/17/1966 incluse în KTOF. Din 16.5.1986 a făcut parte din KTOF KamFlRS. La 26 iunie 1988, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 noiembrie 1988 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-90 (fabrica nr. 123). 21.09.1964 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansată la 18.11.1965 și 6.1.1966 a fost adăugată pe listele de nave ale Marinei, în vara anului 1966 a fost transferată prin sisteme de apă interioară. Severodvinsk pentru testele de acceptare, a intrat în serviciu pe 26.11.1966 și 12.12.1966 inclus în KSF. La 10 iulie 1986, a fost exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și desființat la 1 octombrie 1986, dar ulterior s-a scufundat în timp ce era ancorat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a fitinguri de jos-exterior.

MPK-92 (planta nr. 124). La 8 iulie 1965, a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 ianuarie 1966 a fost adăugat pe listele de nave ale Marinei, lansate pe 24 mai 1966 și transferate în curând la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de recepție, au intrat în funcțiune la 24 decembrie 1966 și 7.1.1967 incluse în DCBF. 10/1/1975 retras din serviciu, blocat și blocat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), și 19/4/1990 exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, dar ulterior în stare de arest în Ust -Dvinske s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-109 (fabrica nr. 818). 4.11.1965 amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma în Kerci și 20.4.1966 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 26.8.1966, intrat în serviciu la 27.12.1966 și 7.1.1967 incluse în KChF. La 1 septembrie 1973, a fost dezafectat, pus sub control și așezat la Ochakovo. În perioada 24.8.1981 până la 15.09.1982 la Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze a suferit o revizie majoră la Sevastopol, după care a fost expulzat din marina URSS în legătură cu vânzarea marinei bulgare.

MPK-112 (fabrica nr. 508). La 24 septembrie 1964, a fost așezată pe rampa șantierului Naval nr. 638, care poartă numele. CM. Kirov din Khabarovsk și 20.4.1966 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansat la 15/7/1966, a intrat în serviciu la 12/30/1966 și 14/1/1967 a fost inclus în KamFlRS KTOF. Pe 17 august 1984, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 31 decembrie 1984 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-95 (planta nr. 125). În toamna anului 1965, a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat la începutul anului 1966 și la 20 aprilie 1966 a fost inclus în listele navelor marinei, în vara anului 1966 a fost transferat la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu 29/6/1967 și 20/7/1967 inclus în KSF. La 26 iunie 1988, a fost exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, și desființat la 1 septembrie 1988, dar ulterior s-a scufundat în timp ce era ancorat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a fitinguri de jos-exterior.

MPK-106 (planta nr. 819). 30/8/1966 amenajată pe rampa șantierului naval „Zaliv” care poartă numele. B.E.Butoma din Kerci, lansat pe 21.3.1967, a intrat in serviciu la 30.6.1967. Nu au fost găsite date despre soarta ulterioară a navei.

MPK-97 (fabrica nr. 126). La 1 martie 1966, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, iar la 20 aprilie 1966 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate pe 17 septembrie 1966 și transferate în primăvara anului 1967 la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 31 august 1967 și 14 septembrie 1967 inclus în DCBF. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina pentru ca a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1990 a fost desfiintat si in scurt timp taiat in metal la Riga.

MPK-114 (fabrica nr. 509). La 25 septembrie 1965, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 638, care poartă numele. CM. Kirov în Khabarovsk și 12/1/1967 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 26/4/1967, intrat în serviciu la 30/9/1967 și 13/10/1967 incluse în KTOF. La 20.6.1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1987 a fost desființat.

MPK-83 (planta nr. 127). La 5 mai 1966, a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, lansat pe 2 noiembrie 1966, iar la 12 ianuarie 1967, a fost inclus în listele navelor marinei, în primăvara anului 1967. a fost transferat prin sisteme de apă interioară la Marea Azov, iar de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, intrat în construcție la 30/9/1967 și 13/10/1967 inclus în KChF. În toamna anului 1967, a fost transferat prin sistemele de apă interioară din Marea Azov în Marea Baltică iar la 14.12.1967 a fost transferat la DCBF. La 10 iulie 1991 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 august 1991 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Riga.

MPK-125 (planta nr. 820). 28/2/1967 așezată pe rampa șantierului naval „Zaliv” care poartă numele. B.E.Butoma din Kerci, lansat pe 29/6/1967, a intrat in serviciu la 30/9/1967. Nu au fost găsite date despre soarta ulterioară a navei.

MPK-134 (planta nr. 510). 25/1/1966 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 638 denumită după CM. Kirov din Khabarovsk și 12/1/1967 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/7/1967, intrat în serviciu la 11/30/1967 și 12/26/1967 incluse în KTOF. La 1 iulie 1986 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1986 a fost desființat.

MPK-94 (fabrica nr. 128). La 12/7/1966 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval din Zelenodolsk și la 12/1/1967 a fost adăugată pe listele de nave ale Marinei, lansate la 29/1/1967 și în primăvara anului 1967. a fost transferat prin sisteme de apă interioară la Leningrad pentru teste de recepție, a intrat în funcțiune la 30/11/1967 și 26/12 .1967 inclus în DCBF. La 1 august 1980 a fost dezafectat, scos naftalină și la Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus în repaus, iar la 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina pentru că a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, dar ulterior, atunci când a fost depozitat în Ust -Dvinske sa scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-98 (planta nr. 129). La 21 septembrie 1966, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, iar la 12 ianuarie 1967 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 6 mai 1967, în vara lui 1967 a fost transferat prin sisteme de apă interioară la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, intrat în sistemul 12/25/1967 și 11/1/1968 inclus în KChF. La 15 iulie 1968, a fost transferat la DCBF și a fost transferat în curând prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov la Marea Baltică. La 20.6.1988 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1988 a fost desființat.

MPK-128 (planta nr. 821). La 12 ianuarie 1967 a fost inclus pe listele de nave ale Marinei, iar la 18 septembrie 1967 a fost așezat pe rampa șantierului naval Zaliv, numit după I. FI. Butoma din Kerci, lansat la 10/1/1968, dat în funcțiune la 30/4/1968 și 23/5/1968 inclus în KChF. În perioada 14/11/1975 până la 1/10/1979 la șantierul naval Krasny Metallist care poartă numele. A.M. Gorki din Zelenodolsk a suferit o revizie majoră, după care a fost retras din serviciu, blocat și pus în repaus în Ochakovo și expulzat din Marina pe 24 iunie 1991 din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare.

MPK-102 (planta nr. 130). 11/11/1966 a fost stabilită pe rampa CVD din Zelenodolsk, iar 12/1/1967 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansate la 30/6/1967 și transferate în curând prin sistemele de apă interioară la Leningrad pentru teste de acceptare, intrat in serviciu la 30.6.1968 si 25.07.1968 incluse la DCBF. La 24 iunie 1991 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1991 a fost desființat.

MPK-136 (planta nr. 511). 25/8/1966 așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk, care poartă numele. CM. Kirov, lansat la 10/12/1967 și 1/12/1968 a fost inclus în listele navelor Marinei, a intrat în serviciu la 7/31/1968 și 9/11/1968 inclus în KTOF KamFlRS. Pe 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-119 (planta nr. 131). La 20 martie 1967, a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, lansat pe 5 noiembrie 1967, iar la 12 ianuarie 1968, a fost inclus în listele de nave ale Marinei și în curând a fost transferat pe uscat. sistemele de apă la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru teste de acceptare, au intrat în funcțiune la 25 septembrie 1968 și 10/21/1968 incluse în KChF. În toamna anului 1968, a fost transferat prin sistemele de apă interioară din Marea Azov în Marea Baltică iar la 23.12.1968 a fost transferat la DCBF. 1.10.1986 retras din serviciu, blocat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus în repaus, iar 24.6.1991 exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și 10.10.1991 a fost desființat, dar acostat ulterior în Ust-Dvinsk, s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal.

TTE IPC al proiectului: Deplasare totală 555 tone, deplasare standard 439 tone; lungime 58,3 m, latime 8,1 m, pescaj 3,09 m. Putere motorina 2x3300 CP, centrala compresoare turbina pe gaz 2x15.000 CP, viteza maxima 35 noduri, raza de croaziera 14 noduri. parcurge 2500 de mile. Armament: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Echipaj 54 de persoane.

Timp de aproximativ 100 de ani - de la începutul introducerii pe scară largă a mașinilor cu abur și până la declinul erei artileriei și armurii - caracteristicile oricărei nave de război au reprezentat într-un fel sau altul un compromis între viteză, armament și protecție.

Un cuirasat, un crucișător sau un distrugător, mai rapid decât adversarul ei, avea avantaje incontestabile în luptă. Prin urmare, lupta pentru viteză a fost pentru o lungă perioadă de timp sarcina principală a constructorilor de nave. Cu toate acestea, centralele electrice cu turbine cu abur și cu abur erau prea voluminoase și, pentru a le crește puterea, trebuia sacrificat ceva - cel mai adesea armura. Iar o navă de război cu adevărat rapidă era inevitabil mare, scumpă și, de obicei, înarmată sau prost protejată.

Noi oportunități s-au deschis odată cu apariția în anii 1930 a motoarelor diesel de mare viteză și a centralelor turbine-cazan cu parametri mari de abur, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii specifice a mecanismelor de două până la trei ori. Dar adevărata revoluție în ingineria energetică a navelor a avut loc puțin mai târziu, când inginerii au reușit în sfârșit să creeze mostre viabile de turbine cu gaz. Folosirea lor părea să rezolve toate problemele. Deci, dacă în ajunul Primului Război Mondial, fiecare cai putere al centralei electrice reprezenta o medie de 40-50 kg din greutatea mecanismelor, acum este de doar 1,5-3 kg. De acum înainte, puterea și, în consecință, viteza de deplasare nu au depins practic de dimensiunea și deplasarea navei, care până de curând părea un vis de neatins.

De fapt, ideea unei turbine cu gaz, care folosește produse de ardere a combustibilului în loc de abur, este foarte simplă și este cunoscută de multă vreme de ingineri: un brevet pentru prototipul unui astfel de motor a fost eliberat în Anglia în urmă. 1791! Dar nu a fost posibil să se realizeze planul pentru o lungă perioadă de timp - în principal din cauza lipsei de aliaje rezistente la căldură, capabile să reziste la temperaturile ridicate ale gazului de lucru. Abia în 1947, motorul cu turbină cu gaz a fost testat în Marina Britanică pe barca de artilerie MGB-2009, după care constructorii de nave din toate țările lider ale lumii au devenit interesați de un tip promițător de centrală electrică.

Inginerii sovietici au făcut progrese semnificative în acest domeniu. Deja în 1951, în țara noastră a început dezvoltarea primei unități de turbină cu gaz de navă (GTU) cu o capacitate de 10.000 CP; în 1957-1959, ca experiment, a fost instalat pe un vânător de submarine mari în serie BO163. Testele – mai întâi pe stand, apoi pe mare – au dat rezultate încurajatoare. Adevărat, au fost dezvăluite și neajunsurile turbinei cu gaz: eficiență scăzută la turație mică, resursă insuficientă a motorului, putere agregată relativ scăzută. Ca urmare, s-a luat o decizie rezonabilă de a concentra eforturile pe crearea de centrale electrice combinate, în care modul economic va fi asigurat de motoarele diesel, iar viteza maximă - de turbine cu gaz.

Primele nave în serie interne ale proiectelor 159 și 204 cu putere de turbină cu gaz diesel au fost concepute inițial ca vânători de submarine și trebuiau să înlocuiască ambarcațiunile antisubmarine ale proiectelor 122bis și 201. Cu toate acestea, deja pe tabelele de desen, ele „au crescut” până la de mărimea fregatelor și corvetelor clasice. „159th” a trebuit să fie alocat unei noi clase de nave anti-submarine (PLK) - totuși, această clasă nu a durat mult, iar în 1966 au fost repartizate navelor de patrulare mai cunoscute (SKR). Proiectul 204 a fost clasificat ca o navă mică antisubmarină (IPC); ulterior, această clasă, apropiată corvetelor străine, a devenit foarte populară în marina sovietică.

57. Nava de patrulare SKR-1 (proiect 159), URSS, 1961

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasarea standard este de 938 de tone, deplasarea totală este de 1077 de tone. Lungimea maximă este de 82,3 m, lățimea este de 9,2 m, pescajul este de 2,85 m. Puterea centralei cu turbine diesel-gaz cu trei arbori este de 36.000 CP, viteza este de 33 de noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, un tub torpilă cu cinci tuburi de 400 mm, patru RBU-2500, două declanșatoare de bombe. Au fost construite în total 48 de unități.

58. Mică navă antisubmarin MPK-45 (proiect 204), URSS, 1961

Construit în fabrică. B.Butoma în Kerci. Deplasare standard 439 t, total 555 t. Lungime maxima 58,3 m, latime 8,1 m, pescaj 3,09 m. viteza 35 noduri. Armament: două tunuri automate de 57 mm, patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm, două RBU-6000. În total, au fost construite peste 60 de unități.

59. Nava de patrulare SKR-7 (proiectul 35), URSS, 1964

Construit la fabrica N° 820 din Kaliningrad. Deplasare standard 960 t, total 1140 t. Lungime maxima 84,2 m, latime 9,1 m, pescaj 3 m. Puterea unei centrale diesel cu doua supape 12.000 CP, instalatie turbocompresor - 36.000 CP, viteza 32 noduri . Armament: patru tunuri automate de 76 mm, două tuburi torpile cu cinci tuburi de 400 mm, două RBU-6000. Au fost construite în total 18 unități.

Misiunea tactică și tehnică pentru dezvoltarea proiectului 159 a fost emisă în 1955; lucrările de proiectare au fost în mare parte finalizate în decurs de un an. Din punct de vedere arhitectural, nava avea o punte netedă, cu o siluetă discretă, care amintește de contururile marilor vânători ai generației anterioare. Dar, în ciuda „clarității”, avea capacități remarcabile, iar multe dintre soluțiile folosite în designul său păreau cele mai avansate. Centrala inițială cu trei arbori includea un motor diesel care funcționează pe un arbore central de elice cu o elice cu pas variabil și două turbine cu gaz care roteau arborii exteriori. Mișcarea economică a fost asigurată de motorină; arborii rămași au fost deconectați de la cutiile de viteze și s-au rotit liber împreună cu șuruburile sub fluxul de apă care se apropie. În acest mod, raza de croazieră a navei era mai mare de 2000 de mile. Pentru a obține cea mai mare viteză, turbinele au fost pornite (în timpul funcționării tuturor celor trei arbori, nava a depășit limita de 33 de noduri în timpul testelor). Dezavantajul inerent tuturor sistemelor de propulsie cu un singur arbore - manevrabilitate redusă la o viteză economică - a fost compensat de prezența propulsoarelor.

Capacitatea de navigare a Proiectului 159 TFR s-a dovedit a fi bună - acest lucru a fost facilitat de contururile carenei de succes și de amortizoarele de rulare, care au fost utilizate pentru prima dată pe o navă de un tonaj atât de mic. De asemenea, pentru prima dată, stația hidroacustică Titan, care era foarte perfectă pentru vremea ei, a fost instalată sub chilă într-un carenaj impresionant. Armamentul antisubmarin consta dintr-un tub torpilă cu cinci tuburi pentru tragerea de torpile orientate, patru bombardiere cu reacție și două declanșatoare de bombe; mai târziu, un al doilea tub torpilă a apărut pe unele dintre nave. Artileria a meritat și ea laudă - două monturi automate duble de 76 mm AK-726 cu un sistem de control radar Turret. În general, TFR a fost un proiect bine echilibrat, cu arme puternice pentru dimensiunea sa și instrumente destul de adecvate de detectare a radarelor și a sonarelor. În comparație cu „colegii de clasă” străini, avantajele navelor Project 159 par de netăgăduit. Deci, de exemplu, fregatele britanice de tip tribal construite simultan cu acestea, cu deplasarea de două ori, erau înarmate cu arme învechite din perioada celui de-al Doilea Război Mondial și erau inferioare gărzilor sovietice în toate privințele.

Centrala electrică a navelor mici antisubmarin din proiectul 204 a fost și mai neobișnuită. S-a bazat pe așa-numitele „motoare hidraulice”, sau „motoare cu hidroreacție” - țevi speciale cu duze, în interiorul cărora se roteau elicele antrenate de motoarele diesel. În modul normal (economic), ei au raportat navei viteza de 17,5 noduri. Pentru a atinge cursa maximă (35 de noduri), au fost pornite două compresoare puternice cu turbine cu gaz, care au forțat aer sub presiune considerabilă în conductele motoarelor hidraulice. Astfel, s-a creat o presiune suplimentară, care a crescut eficiența. şurub. În plus, era de așteptat ca un astfel de sistem de propulsie să devină mai puțin zgomotos. Dar, în practică, acest lucru, din păcate, nu a fost confirmat.

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasare standard 1440 tone, deplasare totala 1600 tone.Lungime maxima 96,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4 m. Putere turbina diesel-gaz cu trei arbori 36.000 CP, viteza 30 noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, patru mitraliere de 30 mm, un Osa-M ChRK, două RBU-6000, 2 declanșatoare de bombe. Au fost construite în total 12 unități.

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasare standard 1515 tone, total 1670 tone.Lungime maxima 96,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4 m. Putere turbina diesel-gaz cu trei arbori 33.820 CP, viteza 29 noduri. Armament: patru rachete antinavă P-20M, patru tunuri automate de 76 mm, patru mitraliere de 30 mm, un sistem de apărare aeriană Osa-M, un RBU-6000. Au fost construite în total 2 unități: Al-Khani și Al-Kirdabiya.

Rezultatele testelor pentru motoarele hidraulice au fost amestecate. Cu toate acestea, proiectul 204 MPK-uri au fost construite într-o serie mare pentru marina sovietică, precum și pentru export - pentru Bulgaria și România. Mai mult, în 1957 a început dezvoltarea navei Project 35, care a fost, de fapt, o reelaborare a Proiectului 159 pentru o centrală electrică similară cu cea folosită pe MPK 204. Noul TFR a primit imediat un al doilea tub torpilă anti-submarin, iar RBU-2500 a fost înlocuit cu un RBU-6000 mai puternic. Dar, în general, proiectul 35 nu a avut avantaje speciale față de predecesorul său și s-a decis oprirea lucrărilor ulterioare privind utilizarea motoarelor hidraulice. Din păcate, ideea inițială nu a justificat speranțele puse în ea.

Dar proiectul „original” 159 a avut descendenți directi. Avioanele de patrulare compacte, proiectate rațional și bine înarmate au atras atenția departamentelor navale ale țărilor din Lumea a Treia - au format ulterior o parte importantă a marinelor din India, Siria, Vietnam și Etiopia. Acest lucru a determinat dezvoltarea unui proiect special de export, care a primit numărul 1159.

Proiectul 159AE a fost luat ca bază, dar nu a mai fost ușor să-și recunoască progenitorul în noua navă. Deplasarea a crescut de o ori și jumătate, deasupra cocii cu punte netedă a apărut o suprastructură în vrac din aliaj de aluminiu. Centrala a rămas cu trei arbori, dar dieselurile au rotit acum arborii exteriori, iar turbina cu gaz - cea centrală. Armamentul a devenit mai în concordanță cu definiția unei nave ca fiind una multifuncțională: în locul unui tub torpilă, au fost instalate un sistem de rachete antiaeriene Osa-M (SAM) și două puști de asalt AK-230 de 30 mm.

TFR-ul principal al proiectului 1159 „Dolphin” a fost pus în funcțiune în 1975 și a servit în Marea Neagră pentru pregătirea echipajelor străine timp de un deceniu și jumătate. Apoi, conform proiectelor 1159 și 1159T (versiunea „tropicală”), au fost construite 11 fregate pentru Marina RDG, Cuba, Algeria și Iugoslavia. Alte două nave, pentru Libia, au fost construite conform proiectului revizuit 1159TR: în loc de un bombardier RBU-6000, au instalat patru tuburi torpilă antisubmarine cu un singur tub și două lansatoare cu containere duble de rachete antinavă Termit (P- 20M). În cele din urmă, în 1989, după finalizarea programului de export, a fost vândut Bulgariei și șeful TFR „Delphin”.

Navele iugoslave ale proiectului 1159 („Split” și „Kopar”), după ce au intrat în serviciu, au fost rearmate cu rachete antinavă sovietice P-15 - patru containere de lansare au fost plasate pe puntea superioară în spatele coșului de fum. Și în a doua jumătate a anilor 1980, au avut doi frați de construcție proprie - „Kotor” și „Pula”. Au fost create pe baza proiectului 1159 și erau aproape identice în ceea ce privește energia și armamentul, dar diferă semnificativ ca siluetă. Iugoslavii au mutat lansatoarele rachetelor P-15 la prova și s-au întors la 180 de grade; suprastructurile și conducta au fost mutate la pupa, în timp ce al doilea suport de tun de 76 mm a fost abandonat. Turbinele cu gaz au rămas aceleași, dar motoarele diesel au fost înlocuite cu cele franceze.

„Strănepoții” navelor sovietice din cel de-al 159-lea proiect s-au dovedit a fi fregate polivalente destul de moderne, ceea ce mărturisește încă o dată despre marile oportunități oferite de proiectanți în proiectarea primelor bărci de patrulare cu turbină cu gaz din flota noastră.

Pe la mijlocul anilor '50, Marina a construit vânători de submarine în primul deceniu postbelic conform mai multor proiecte. Vânătorii mari au fost construiți conform proiectului 122bis (deplasare totală - 325 tone, viteză maximă - 20 noduri). Micii vânători au fost construiți într-o carenă de lemn conform proiectului OD - 200bis (deplasare totală - 48,2 tone, viteză maximă - 29 noduri) și conform proiectului 199 (deplasare totală - 83 tone, viteză maximă - 35 noduri) și conform unui proiect mai avansat un mic vânător într-o cocă de oțel, proiectul 201 (deplasare completă - 185 - 192 tone, viteză maximă - 28 noduri). Cele mai masive modificări ale sale au fost proiectele 201M și 201T. În total, la trei șantiere navale, Zelenodolsk, Kerci și Khabarovsk, în perioada 1955-1968, au fost construite aproximativ 160 de unități ale proiectului. Mai târziu, odată cu introducerea unei noi clasificări, micii vânători de submarine au devenit cunoscuți ca bărci antisubmarine. Navele enumerate au fost concepute pentru a lupta în zonele de coastă cu submarine diesel-electrice cu viteze reduse. Aceste circumstanțe au determinat cerințele pentru capacitățile de căutare, compoziția armelor și elementele tactice și tehnice ale vânătorilor în general. În același timp, arma a constat în principal din încărcături de adâncime aruncate pe un submarin de la un vânător situat deasupra acestuia.
Situația s-a schimbat odată cu apariția Marinei SUA, iar mai târziu Marea Britanie și Franța, probabilii oponenți ai URSS, submarine nucleare cu o viteză subacvatică pe termen lung de 20 sau mai multe noduri. Utilizarea în luptă a proiectelor de mai sus ale vânătorilor a devenit ineficientă. În acest sens, a început dezvoltarea unor mijloace mai avansate de combatere a submarinelor și, în primul rând, a stațiilor sonar și a bombardierelor cu reacție cu mai multe țevi cu foc rapid capabile să detecteze și să lovească submarinele cu salve de încărcături de adâncime înainte de cursul navei. Aceste mijloace de luptă au fost implementate într-un nou proiect al unei mici nave antisubmarine care i-a înlocuit pe micii vânători de submarine din primul deceniu postbelic.
Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru proiectarea unei nave anti-submarine mici din proiectul 204 a fost aprobată la 10 aprilie 1956. Navele TTZ erau destinate să lupte cu submarinele inamice cu o viteză subacvatică de peste 30 de noduri în zonele de coastă. . TTZ a fost emis de TsKB - 340 (mai târziu biroul de proiectare Zelenodolsk), care a proiectat anterior vânători de submarine mari (proiectul 122bis) și mici (proiectele OD - 200bis, 199 și 201). Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef Kunakhovich A.V. Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank Kondratenko N.D. Proiecte și proiecte tehnice au fost elaborate în perioada 1956 - 1957. Proiectul tehnic a fost aprobat la 18 martie 1958. De menționat că cu un an mai devreme, în 1955, același Birou Central de Proiectare a primit TTZ pentru dezvoltarea unui proiect pentru o navă antisubmarină a proiectului 159, destinată înlocuirii marilor vânătorii proiectului 122bis și utilizarea în zonele mai îndepărtate de coasta sa în mare deschisă. Dezvoltarea proiectului a fost realizată sub îndrumarea aceluiași proiectant șef, observația din Marina a fost efectuată de aceeași persoană. Proiectarea tehnică a navei de patrulare a fost aprobată odată cu proiectarea unei mici nave antisubmarin la 18 martie 1958. În ceea ce privește arhitectura carenei, amplasarea spațiilor de locuit și birouri, ambele proiecte se repetă oarecum. Proiectul 159 de nave au fost construite aproape în aceleași fabrici și în aceeași perioadă de timp.
Arhitectura, designul carenei, în comparație cu proiectul 201 ambarcațiuni antisubmarin, de fapt, nu au suferit modificări deosebite. Configurația suplimentului este aproape aceeași pentru ambele proiecte. În același timp, pe pupa a apărut o „cocoașă” caracteristică, pentru care navele proiectului au fost supranumite „cocoașă” în flote, în care erau amplasate compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. În carenă, aliajele de aluminiu-magneziu (AMG) au fost folosite în cantități mari pentru a reduce deplasarea. Chiar și pentru a proteja personalul de gloanțe și schije, GKP și timoneria au fost realizate din aliaj AMG de 15 mm grosime. După cum a arătat timpul, aliajul AMG a avut tendința de-a lungul timpului la coroziune cu exfoliere continuă, ceea ce a necesitat o cantitate mare de muncă folosind sudarea cu argon. Deplasarea totală a navei a fost de 555 de tone, dimensiunile principale sunt: ​​lungimea maximă este de 58,6 m, lățimea este de 8,13 m, pescajul mediu este de 2,8 m.
Pentru a rezolva sarcinile de apărare antisubmarină (ASD), pe navă au fost instalate 4 tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm pentru torpile antisubmarine, două lansatoare de rachete RBU-2500 (au fost instalate doar la primele două comenzi), pe nave în serie înlocuite cu două RBU-6000, cu o margine bombe, sisteme de dispozitive de control pentru torpile și tragerea bombelor, o stație hidroacustică de vedere circulară "Hercules - 2M" cu antenă de ridicare și coborâre. Trebuie remarcat că aruncătoarele de bombe cu mai multe țevi, încărcăturile reactive de adâncime pentru ele și sistemele de control, combinate în complexe, adoptate pentru serviciu în 1962 - 1964, au fost superioare în calități de luptă față de instalațiile cu un scop similar utilizate în flotele străine. Pentru autoapărarea navei de un inamic aerian și ambarcațiuni, a fost instalată o montură de artilerie AK-725 cu două tunuri de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei, cu un sistem de control radar SU MR-103 Bars. Montura tunului AK-725, datorită ratei sale mari de foc - 200 de cartușe pe minut per baril, a fost o armă eficientă împotriva bărcilor și a țintelor care zboară joase. Locația suportului pistolului și a antenei sistemului de control nu a avut, desigur, succes. Acest lucru s-a datorat faptului că la prova locul era ocupat de RBU, iar la pupa prizele de aer ale compresoarelor cu turbine cu gaz. Ca stație radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață, a fost folosit radarul MR-302 „Rubka” și stația de recunoaștere radio „Bizan”.
Centrala electrică (PP) a navei a fost dezvoltată în două versiuni - diesel și diesel - turbină cu gaz cu utilizarea inițială a unei turbine cu gaz. Necesitatea de a varia tipul de centrală a fost cauzată de dorința de a găsi o soluție în care zgomotul navei la căutarea unui submarin să fie minimă. Pe baza acestor considerente, s-a ales o versiune cu turbină diesel-gaz, deși era mai dificil de utilizat, a dus la un consum mai mare de combustibil și, prin urmare, la o scădere a intervalului de croazieră și a autonomiei. În plus, această opțiune a avut deficiențe grave, care, din păcate, au fost dezvăluite deja în perioada de funcționare. Esența tehnică și designul versiunii adoptate a centralei au fost următoarele. La capatul pupa al navei, pe fiecare parte in partea subacvatica a carenei, se afla un motor hidraulic, format dintr-o conducta cu duze. Țevile conțineau elice antrenate, ca în centralele electrice convenționale, de arbori de elice, care la rândul lor erau antrenați de motoare diesel amplasate în sala mașinilor. Pe puntea superioară, în suprastructura cacarului, erau compresoare cu turbine cu gaz ale Comitetului Vamal de Stat), care pompau aer cu o presiune de 1,5 kg / cm2 în conductele motoarelor hidraulice din spatele elicelor. Ca urmare, pe lângă opritorul creat de șuruburi, a fost creat un opritor suplimentar atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze. Unitatea putea funcționa în două moduri: în modul diesel (funcționând numai motoare diesel) și modul comun (funcționează motoare diesel și compresoare cu turbine cu gaz).Unitatea hidromotoare în două trepte era un tip fundamental de complex de propulsie. A fost dezvoltat inițial sub îndrumarea unui profesor la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, ulterior sub îndrumarea lui Ilyinsky B.K. Funcționarea centralei era asigurată de două motoare diesel M504A (mai târziu M504B) cu o capacitate de 4.750 CP fiecare. fiecare, și două compresoare cu turbină cu gaz GTK D - 2B cu o capacitate de 15.000 CP fiecare. fiecare. La funcționarea numai cu motoare diesel, nava a dezvoltat o viteză de peste 17 noduri, cu funcționarea în comun a GDGD și a Comitetului Vamal de Stat - 35 de noduri. Există dovezi că prima carenă construită de Șantierul Naval Khabarovsk, în timpul încercărilor pe mare în timpul punerii în funcțiune a Marinei, a dezvoltat o viteză de aproximativ 41 de noduri. După cum sa menționat deja, alegerea unei centrale electrice foarte complexe s-a datorat faptului că aceasta era de așteptat să reducă în mod semnificativ câmpul acustic propriu al navei și să reducă interferența cu funcționarea propriei stații hidroacustice (GAS). Din păcate, acest lucru nu a fost dovedit în practică. Datorită caracteristicilor de proiectare ale instalației hidromotor, elicele, deja la o cursă de 16-17 noduri, au început să funcționeze în condiții de cavitație dezvoltată. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul numai în direcții transversale, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost stins, era de natură strict direcțională, demascând astfel nava și creând o mare interferență cu funcționarea proprie. GAZ. Alături de acesta, coeficientul de propulsie (eficiența de citire), care caracterizează perfecțiunea complexului hidrodinamic elice - carenă și reprezentând raportul dintre puterea de remorcare și puterea totală brută (puterea GDGD), a unei nave cu instalație hidromotor, s-a întors. a fost scăzut și se ridica la aproximativ 30% la viteza maximă. În timp ce pentru navele de mare viteză în modul de funcționare calculat, acesta a fost de 60 - 70%. Pe baza acestui lucru, rezultă că puterea consumată ar fi suficientă pentru a se deplasa cu o viteză mai mare chiar și cu schema obișnuită DEU. Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că centrala sa dovedit a fi, de asemenea, prea complexă și nesigură în funcționare. De-a lungul timpului, operarea GTK pe nave a fost interzisă. Conductele de încărcare a elicei care străbăteau întreaga sală de mașini au fost distruse de coroziune, înlocuirea lor a fost asociată cu o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu înfundate și, ca urmare, viteza în versiunea diesel a scăzut la 10 - 12 noduri. Este oportun să remarcăm că același birou de proiectare Zelenodolsk și aproximativ în aceeași perioadă cu aceeași versiune a instalației hidromotor, din proprie inițiativă, a dezvoltat o versiune a modernizării navelor de patrulare a proiectului 159, care a primit aprobare și ulterior aprobarea proiectului tehnic. Așa a apărut proiectul 35. Nu existau nave ale acestui proiect în Flota Pacificului. Centrala electrică a navei includea două generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o capacitate totală de 400 kW (2x200 kW cu motorine 7D12).

Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:

Deplasare: standard - 440 tone, complet - 555 tone

Dimensiuni principale: lungime maxima - 58,6 m, latime maxima - 8,13 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,8 m.

Tipul și puterea centralei electrice: turbină diesel-gaz cu doi arbori, 2xGD M504A (B), cu o capacitate de 4750l.s.
fiecare, viteza de rotație nominală a motorului principal - 2.000 rpm, 2 x turbine cu gaz
(compresor turbină cu gaz) D - 2B cu o capacitate de 15.000 CP fiecare. fiecare,
puterea totală a centralei este de 39.500 CP, elice cu pas fix.
Energie electricăsistem:

2xDG (7D12), 200 kW fiecare, putere totală 400 kW.

Viteză: roată liberă completă când lucrăm împreună GDGD și turbocompresor

Şanţ - 35 noduri;
roată liberă completă la GDGD - 17,5 noduri;
luptă economică - 14 noduri.

Stocuri: combustibil - ? tone;
ulei de motor - ? tone;
bând apă - ? tone;
apa cazanului - ? tone.

Interval de croazieră: 2500 mile la o viteză de 14 noduri;
1500 de mile la 17,5 noduri.

navigabilitate: ?.

Autonomie: 7 zile.

Armament
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", busole magnetice "UKPM - M1", jurnal MGL -?, ecosonda
NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R, dispozitiv de calcul MVU-2

(pe durata de viață a navei au fost instalate noi mijloace de navigație

Armamente: indicatoare de recepție precum KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Echipamente de navigație prin satelit, cum ar fi „Schooner”, ADK-3 etc.)

Artilerie: 1x2 monturi de artilerie automate duble de 57 mm
AK-725 cu telecomandă de la sistemul radar SU MR-103 "Baruri"

Antisubmarin: 2 RBU - 6000 bombardiere

Torpilă: 4 tuburi torpilă de 1400 mm.

Facilități de comunicație: transmițător unde scurte, receptor, stație VHF, echipament ZAS,

Receptor all-wave „Volna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (în timpul serviciului

Nava era echipată cu mijloace de comunicare mai avansate)

Inginerie radio: radar „Bizan”, echipament al sistemului de identificare „Nichrom”, infraroșu

Echipament de vedere nocturnă „Hmel”;

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hidroacustic: GAZ "Hercules - 2M".

Arme chimice:
dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de control dozimetric DP-62.
dispozitiv de control al radiațiilor-chimic
pentru petreceri de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
măști de gaz filtrante pentru l / s - 110%
bombe fumigene DShM-60 -4buc.

Echipaj: 54 de persoane (inclusiv 5 ofițeri).

Durata de viață directă a navelor Project 204 este de 20 de ani;

Construcția navelor din proiectul 204 a fost desfășurată la trei șantiere navale: Șantierul naval Zelenodolsk, numit după. Gorki (Zelenodolsk, situat pe Volga lângă Kazan), șantierul naval Kerci (mai târziu șantierul naval „Zaliv”). Două nave de conducere au fost așezate la șantierul naval Zelenodolsk la 26 noiembrie 1958 și la șantierul naval Kerch la 17 ianuarie 1959, lansate la 30 martie și, respectiv, 27 iulie 1960 și livrate Marinei la 29 și 31 decembrie 1960. În ciuda testelor de stat ale deficiențelor proiectului, s-a decis să se construiască navele proiectului într-o serie mare. În total, la trei CVD din 1960 până în 1968. Au fost construite 63 de unități ale navelor Proiectului 204. Dintre acestea, 31 de unități au fost construite la șantierul naval Zelenodolsk, 21 la șantierul naval Kerci, 11 la șantierul naval Khabarovsk (17% din întreaga serie). Navele construite pe primele două CVD au fost incluse în flotele de Nord, Baltică și Marea Neagră. Ulterior, deja din flotă, 3 unități din navele proiectului au fost transferate Marinei Române în 1970, iar 3 unități - în 1975 Marinei Bulgare.
La fabrica de construcții navale din Khabarovsk au fost construite 11 unități de nave.

Nu toate navele mici antisubmarine Project 204 au îndeplinit durata de viață stabilită de 20 de ani în flotă. Timp de 20 și puțin mai mult, MPK a servit - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. MPK-111, care a servit în flotă timp de 22 de ani, a avut cea mai lungă durată de viață. Motivul „eliminării” timpurii a acestor nave, desigur, a fost starea lor tehnică. În plus, construcția noului proiect 1124 de nave antisubmarin Albatros era în plină desfășurare.

Literatură:

Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991, 1996, Sankt Petersburg, Construcţii navale

Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul de rangul 1 al rezervă Yangaev M.Sh.

Suplimentat de căpitanul gradului 2 al rezervă Kamardin A.I

Proiectul 204 nave mici antisubmarin de tip MPK-15 (conform clasificării NATO: clasa corvetă Poti) sunt nave antisubmarin mici care au fost în serviciu cu Forțele Navale ale URSS, Bulgariei și României.

Caracteristici principale:

Deplasare 439 tone (standard), 555 tone (plin).
Lungime 58,3 m (56 m DWL).
Lățime 8,1 m (7,85 m DWL).
Pescaj 3,09 m.
Motoare DGTU GTK-D2: două compresoare cu turbină cu gaz D-2K și două motoare diesel M-504.
Putere 36600 CP
Unitatea de propulsie are doi arbori și elice în tuburi supraalimentate.
Viteza de deplasare 35 noduri (maximum) 14 noduri (economica.
Interval de croazieră 2500 mile marine (la 14 noduri).
Autonomie de navigare 7 zile.
Echipaj 54 persoane (5 ofițeri).

Armament:

Armament radar de detectare generală: MP-302 "Rubka",
NRS: „Vaigach” (Don-2 sau Spin Trough),
GAZ: "Hercules-2M",
controlul focului: MP-103 Bars (Muff Cob).
Arme electronice „Bizan-4B” (2 Watch Dog).
Geamăn de artilerie AK-725 de 57 mm (sau ZiF-31B).
Arme antisubmarine RBU-6000 „Smerch-2” (sau RBU-2500).
Armament torpilă mină 4 x 400 mm tuburi torpilă OTA-40-204,
(4 torpile SET-40),
până la 18 min.

Creați un proiect

Navele antisubmarine mici ale proiectului 204 sunt rezultatul modificării și dezvoltării ulterioare a unor nave similare din proiectul 201. Sarcina pentru dezvoltarea unei astfel de nave a fost eliberată în 1956 Biroului de proiectare Zelenodolsk. A.V. Kunakhovici a fost numit proiectant șef, iar căpitanul de gradul 2 N.D. Kondratenko a fost numit observator șef al Marinei.
Deplasarea standard a crescut la 440 de tone, dar, în același timp, și armamentul navei antisubmarin a crescut semnificativ. După testele finale, creatorii au fost distinși cu Premiul Lenin.

Centrală electrică

Centrala era originală: includea elice plasate în țevi cu duze. Elicele au fost rotite de motoarele diesel M-504, iar compresoarele cu turbine cu gaz D-2K pompau aer în conducte, creând o forță suplimentară și dublând viteza.
O instalație de acest tip a fost introdusă pe ambarcațiunile de patrulare a Proiectului 35, dar nu era preconizată creșterea vitezei, iar instalația nu a fost potrivită din multe alte privințe. Cu toate acestea, au fost construite cel puțin 60 de nave antisubmarin cu o instalație similară.

Inițial, BK Ilyinsky a fost considerat autorul instalației, dar după prăbușirea URSS, s-a dovedit că creatorul a fost de fapt KA Putilov: în 1946, după o întâlnire cu IV Stalin privind îmbunătățirea performanței de conducere a vânătorilor de submarine, oamenii de știință a început dezvoltarea unei noi centrale electrice (cu atât mai mult s-a dovedit că primele submarine nucleare se construiau în Statele Unite).
Ajutor în găsirea unei soluții a fost oferit de NKVD, care a ajutat să găsească la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, condus de K.A. Putilov, un grup condus de A.V. Volkov, care a lucrat la crearea motoarelor cu reacție pentru nave. În zece zile a fost organizat un laborator condus de profesorul K.A.Putilov, dar nu s-a putut obține un rezultat rapid.
Abia la începutul anilor 1950 au fost efectuate primele teste la scară reală și a devenit posibilă începerea lucrărilor la o centrală electrică pentru nave. În 1951, Institutul Central de Cercetări. Krylov, în calitate de organizație șefă a Ministerului Industriei Navale în chestiuni de sprijin științific pentru construcțiile navale, a reușit în etapa finală a lucrărilor să dețină una dintre funcțiile de conducere ale reprezentantului său B.K. Ilyinsky, care a devenit succesorul lui K.A.

Armament

Armele antisubmarine au inclus patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm pentru tragerea de torpile antisubmarine SET-40 și două instalații RBU-6000 (vechiul RBU-2500 a fost instalat pe primele două carene).
Armamentul de artilerie a constat doar dintr-o turelă dublă automată AK-725 de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei (pe primele două - o instalație deschisă ZiF-31) cu un radar de control Bars.
Amplasarea a fost nereușită, dar în general nu a fost de ales: la prova, locul a fost ocupat de RBU-6000, iar la pupa de prizele de aer ale centralei principale.
Iluminarea situației de suprafață a fost realizată cu ajutorul radarului Rubka și sub apă - cu ajutorul GAS Hercules-2M. A existat și un complex Bizan-4B.

Constructie

66 de nave din acest proiect au fost construite la trei fabrici: 31 la Șantierul Naval care poartă numele. Gorki în Zelenodolsk, 24 la șantierul naval „Zaliv” din Kerci și 11 la șantierul naval Khabarovsk. Șase dintre ele au fost predate Marinei Bulgare („Viteazul”, „Strict”, „Zburător”, „Fără frică”, „Vigător” și „Asertiv”), trei nave - Marinei Române (construite după proiectul de export). 204-E, care prevedea un aspect mai simplu).
Și totuși, s-a dovedit că navele au fost predate flotei într-o perioadă de creștere rapidă a capacităților de luptă ale submarinelor și aviației și, deja în curs de construcție, au început să devină învechite din punct de vedere moral, așa că comandantul în Șeful Marinei a instruit să înceapă dezvoltarea unei noi nave cu capacități sporite de apărare aeriană și un sonar mai puternic („calul de lucru al flotei”, principala navă anti-submarină din zonele de coastă și din apropierea mării).

Serviciu

Navele au servit în toate cele patru flote ale Marinei URSS: în Flota Mării Negre - 17, în Pacific - 11, în Marea Baltică - 22 și în Nord - 11 unități.
La mijlocul anilor 1980 - începutul anilor 1990, toate au fost dezafectate, unele au fost transformate în nave experimentale, altele în nave de antrenament.