Apl până la 219 ultima călătorie. Catastrofă secretă în Marea Sargasilor. Glorie eternă eroilor-submarinieri
2 turbine cu abur OK-700
2 reductoare turbo TZA-635
2 turbogeneratoare
armamentul meu
Specificații
În serviciu, la începutul serviciului, consta din 16 rachete balistice cu propulsie lichidă cu o singură etapă de tip RSM-25, fiecare putând transporta două focoase nucleare cu o rază de acțiune de până la 2.000 km. În 1975 lansatoare D-5 au fost actualizate la D-5U, ceea ce a făcut posibilă instalarea K-219 rachete modernizate RSM-25U cu o rază de lansare de până la 3.000 km cu trei focoase. Pentru autoapărare, crucișătorul avea 6 tuburi torpilă.
Incidente la bord (până la ultima navigație)
În timpul serviciului la bord K-219 au existat numeroase dificultăți asociate atât cu lansatoarele de rachete nucleare, cât și cu capacele silozurilor de rachete.
Din materialele comisiei de investigare a cauzelor morții K-219:
| În pregătirea pentru plecarea la mare, 12 ofițeri din 32 au fost înlocuiți cu K-219, inclusiv asistent superior și asistent comandant, comandanți ai focoaselor de rachete și mine-torpile, șeful serviciului de inginerie radio, medicul de navă, comandantul diviziei electrice. , 4 comandanți de compartiment . Din cei 38 de aspiranți, 12 au fost înlocuiți, inclusiv ambii maiștri ai echipelor focoase de rachete-2 |
Siloz de rachete deteriorat de explozie K-219
Apa a pătruns printr-o gaură din puntea de rachete, aproximativ în mijlocul carenei crucișătorului, drept urmare nava a „căzut” instantaneu la o adâncime de aproximativ 300 de metri, care era aproape adâncimea maximă admisă de scufundare. La momentul exploziei, crucișătorul se afla în derivă, iar cârmele erau în poziție neutră. Când barca „a eșuat” la o adâncime de 350 de metri, comandantul britanic decide să sufle prin toate tancurile pentru a scăpa de apa de balast. Totodată, au fost lansate elice pentru a efectua un mod de ascensiune de urgență, atunci când barca tinde spre suprafața apei pe o traiectorie abruptă. La două minute după explozie K-219 a sărit la suprafața apei.
Echipajul a părăsit cel de-al patrulea compartiment (rachetă) semiinundat și gazat și a coborât pereții ermetici. A existat o diferență semnificativă față de 1973. A constat în faptul că acidul azotic rezultat nu a avut timp să corodeze garniturile de cauciuc ale pereților despărțitori de la prova și pupa crucișătorului. Din cauza gazelor otrăvitoare, barca a fost efectiv împărțită în două jumătăți independente: compartimentul de comandă și torpilă din prova au fost izolate de compartimentul de rachete de compartimentele medicale, reactor, control și turbine din pupa.
Pericolul distrugerii reactorului
Marinarul Serghei Preminin
Echipajul, atât la prova, cât și în compartimentele de la pupa, și-a pornit aparatul de respirat și a încercat să se deplaseze la o distanță sigură de locul exploziei. În curând termometrul sistemului de răcire al reactorului nuclear VM-4 a prezentat o creștere bruscă a temperaturii lichidului de răcire din circuitul primar al reactorului. Totul a indicat că era posibilă o topire a miezului reactorului. În plus, încercarea de a opri reactorul de la panoul de comandă nu a funcționat: gazul încălzit la o temperatură ridicată ar putea sparge conductele de control ale casetei de comandă de urgență (grilă de compensare) sau mecanismul de control al grilei de compensare a fost deteriorat de temperatură ridicată. . În acest caz, este posibilă oprirea reactorului doar manual, pentru care membrii echipajului trebuie să intre în compartimentul reactorului și să manipuleze direct cu reactorul. Aceasta înseamnă, de asemenea, că vor primi o doză semnificativă de expunere la radiații. Costumele de protecție radioactivă de la bord au fost destinate lucrărilor de reparații în sistemul de răcire a reactorului, dar nu și în camera reactorului.
Ofițerul din compartimentul reactorului Belikov și marinarul Serghei Preminin, în vârstă de 20 de ani, au intrat în incinta reactorului pentru a coborî manual grilele de compensare. Temperatura în cameră a ajuns la 70 °C. Înainte de a cădea inconștient, Belikov a reușit să coboare trei din cele patru bare compensatoare. A fost o muncă fizică grea, pentru că în căldura inumană ghidajele grătarului s-au lăsat. Preminin a intrat de două ori în celulă înainte de a putea coborî ultimul, al patrulea grătar. Topirea miezului reactorului a fost împiedicată. Dar nici Preminin, nici marinarii nu au reușit să deschidă trapa compartimentului, deformată de căldură, separând incinta reactorului de postul de control. Preminin a murit din cauza căldurii din compartiment, iar marinarii au fost nevoiți să se retragă mai departe, în timp ce barca continua să se umple cu gaz portocaliu otrăvitor. Preminin a primit postum Ordinul Steaua Roșie pentru prețul vieții sale, prevenind un accident nuclear în Gulf Stream. În 1997, Preminin a primit titlul de erou al Federației Ruse, postum.
În același timp K-219 a stabilit contactul cu frigiderul sovietic Fyodor Bredikhin de la Compania de transport maritim letonă cel mai apropiat de locul tragediei. Navele de transport sovietice au fost primele care s-au apropiat de zona accidentului: frigiderul Fyodor Bredikhin al companiei maritime letone, transportatorul de lemn Bakaritsa al companiei de transport maritim de Nord, tancul Galileo Galilei al companiei de transport maritim Novorossiysk, nava de marfă uscată Krasnogvardeysk și Anatoly. Nava ro-ro Vasilyev a Companiei Maritime Baltice (BMP). ). Ulterior, un remorcher al Marinei SUA a sosit în zona accidentului. USNS „Powhatan” (T-ATF-166)și un submarin USS Augusta (SSN-710). În plus, aeronava de patrulare R-3S era constant pe cer. Orion din cetatea americană din Bermude.
Încercarea de remorcare
În curând, primele două nave de tonaj moderat (frigiderul „Fedor Bredikhin” al Companiei de transport maritim leton și transportatorul de cherestea „Bakaritsa” al Companiei de transport maritim de Nord) au plecat spre porturile de destinație. Până atunci, era evident atât pentru comandamentul Marinei SUA, cât și pentru comanda Marinei Sovietice K-219 va trebui să fie remorcat. Lucrarea principală privind interacțiunea cu echipajul K-219 a fost efectuată de echipajele Krasnogvardeysk și Anatoly Vasiliev. Echipajul tancului „Galileo Galilei” i-a asigurat. Americanii erau de fapt gata să ajute, deși aveau propriile lor planuri pentru nava în primejdie și armele acesteia. Și pentru comandamentul sovietic, această oportunitate ar fi o recunoaștere a neputinței lor. În primele ore de la sosirea navelor de transport sovietice, echipajul K-219, cu excepția comandantului Britanov I. A. și a grupului de urgență, a fost dus pe cargoul Krasnogvardeysk și ro-ro Anatoly Vasiliev. În perioada 3 octombrie - 6 octombrie, loturile de urgență de K-219, bazate pe Krasnogvardeysk și Anatoly Vasiliev, au luptat cu foc și apă în compartimentele submarinului nuclear. Misiunea remorcherului a fost îndeplinită de nava de marfă uscată Krasnogvardeysk. Pentru a face acest lucru, lanțul ancorei a fost tras manual de la prova la pupa, înconjurat de două ori în jurul calei de la pupa și conectat cu un suport, formând un cârlig de remorcare. Două frânghii de remorcare au fost atașate de el, duse la Krasnogvardeysk de la Anatoly Vasiliev și Galileo Galilei. Cablul de remorcare propriu nu era potrivit din cauza diametrului mic și a lungimii insuficiente.
Pe 6 octombrie, nava de marfă Krasnogvardeysk a remorcat K-219 în direcția est. Noaptea, din motive neclare, cablul de remorcare s-a rupt, iar submarinul a ajuns la o adâncime de peste 5 mii de metri. Există diferite versiuni ale a ceea ce s-a întâmplat în continuare. Unele surse spun că noaptea USS Augusta (SSN-710) taie remorcherul cu cabina sa, altii spun ca prin avarii la grupul suruburilor apa a inundat sala motoarelor, marind pescajul pupei, ceea ce s-a soldat cu spargerea remorcherului.
Atât guvernul american, cât și cel sovietic au făcut declarații oficiale despre incident pe parcursul zilei de 3 octombrie. Mai mult, reprezentanții Marinei SUA au convocat chiar și o conferință de presă la care a fost prezentată o hartă a zonei accidentului. Atât departamentele militare sovietice, cât și cele americane au declarat că nu există pericolul unei explozii nucleare sau scurgeri de substanțe radioactive. Pe 4 octombrie 1986, a fost difuzat un mesaj TASS:
| În dimineața zilei de 3 octombrie, un incendiu a izbucnit într-unul dintre compartimentele unui submarin nuclear sovietic cu rachete balistice la bord într-o zonă la aproximativ 1000 km nord-est de Bermude. Echipajul submarinului și navele sovietice abordate elimină consecințele incendiului. Sunt victime la bordul submarinului. Trei persoane au murit. Comisia a ajuns la concluzia că nu există pericolul unor acțiuni neautorizate de arme, o explozie nucleară și contaminarea radioactivă a mediului. |
A fost un moment foarte critic când a avut loc accidentul. Prin urmare, ambele părți au încercat să se abțină de la acuzații reciproce - chiar opusul cum era înainte ca urmare a morții lui K-129în 1968, iar mai târziu după pierdere "Kursk"în 2000. Motivul acestei rețineri a fost pregătirea unei întâlniri la vârf între Ronald Reagan și Mihail Gorbaciov, care a avut loc pe 11 și 12 octombrie 1986 în Islanda. Discuţiile au vizat problemele rachetelor cu rază medie de acţiune staţionate în Europa.
| Marina SUA nu comentează de obicei operațiunile submarine, dar în acest caz, pentru că acuzațiile sunt scandaloase, nu ne-am putut abține să nu răspundem.
Marina Statelor Unite neagă categoric acuzația că orice submarin american s-ar fi ciocnit de un submarin rus. K-219 clasă Yankei sau că Marina a întreprins orice acțiune care i-a afectat pe rus Yankeiși a condus-o la moarte. |
Consecințe
epavă K-219 situat la o adâncime de aproximativ 5500 de metri. În și 1987, Institutul Sovietic al Mării a trimis un submersibil de adâncime cu o cameră la epavă. Au fost făcute sute de fotografii, care până astăzi (din 2005) sunt etichetate „Top Secret”.
Pe baza faptului că la bord erau 30 de focoase nucleare la momentul dezastrului, se poate presupune că, în total, aceasta se ridică la aproximativ 91 de kilograme de materiale foarte radioactive. De asemenea, se știe că în partea de jos au fost găsite urme de radioactivitate. S-a documentat că au fost găsite urme de plutoniu pe articolele recuperate de pe locul epavei crucișătorului. Probabil că au apărut în urma exploziei unei rachete.
Se presupune că epava submarinului se află pe fundul nisipos. Simulările arată că în acest caz plutoniul nu va ajunge niciodată la suprafața oceanului. La asemenea adâncimi, mișcarea apei este practic absentă și este cel mai probabil ca răspândirea radioactivității să poată fi complet eliminată.
Nu a fost studiată posibilitatea răspândirii radiațiilor de-a lungul lanțului trofic.
Publicaţii
În 2006, cu ocazia celei de-a douăzecea aniversări de la scufundarea bărcii, un film documentar „K-219. Ultima campanie, difuzată la televiziunea rusă. Filmul a fost nominalizat la premiul Emmy.
Vezi si
Note
Legături
- (engleză) Igor Kudrin și Vine Grasdoc
- (Engleză)
- (eng.) Site-ul partener american al Clubului Submarinarilor din Sankt Petersburg - link-uri către biografia lui Serghei Preminin
- (ing.) Cercetător din San Francisco despre consecințele dezastrului (24 noiembrie)
- (ing.) Pagina personală a lui Peter Huchthausen
- K-219. Referință istorică | pe site-ul „Podplav rusesc”
- „MOARTEA K-219 – CRONICA DEZASTRULUI”, căpitanul I gradul de rezervă I. K. Kurdin. Almanahul „Taifun” nr. 6/1997
- „Când există o singură problemă pentru toată lumea”, Marine Fleet Journal, nr. 9, 1991, p. 20-21 (link)
- „K-219”: Partea 1. „Obiect care se scufundă”. Telegraful sindical maritim
- Site-ul web Novaya Gazeta din 30 august 2012 // „25 de ani de premii caută eroi”
- „Dar nu se va sfii de puterea nucleară” (ziarul „Morskoy Trade Union Telegraph” nr. 1, 2012 p. 8) (revista „Morskoy Trade Union Bulletin”, nr. 1 2012, p. 36-39) (legătură)
Literatură
- În feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219. Mittler & Sohn, Hamburg 2003. ISBN 3-8132-0688-2
- (germană) Peter Huchthausen, Igor Kurdin: Ape ostile. Hutchinson, Londra 1997, Arrow Books, Londra 1998 (englische Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2, ISBN 0-09-926966-X
- (germană) Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagd sub Wasser. Goldmann, München 2000,
În octombrie 1986, la bordul submarinului nuclear K-219, comandat de Igor Britanov, s-a produs un accident: unul dintre silozurile de rachete a fost depresurizat, iar din cauza unei explozii puternice de presiune, o rachetă a explodat, a izbucnit un incendiu și s-a amenințat explozia unui reactor nuclear. Dacă nu ar fi fost acțiunile decisive ale căpitanului și ale echipajului, atunci poate că lumea ar fi fost acoperită de un dezastru ecologic comparabil cu Cernobîl...
Dosar „OG”
Astăzi, Igor Britanov conduce Uniunea Navală Ural, locuiește cu copiii și nepoții săi în Ekaterinburg. Foto: Alexander Isakov
Igor Anatolyevich Britanov s-a născut la 30 octombrie 1950 la Leningrad. A absolvit Școala Navală Nakhimov și Școala Navală Superioară de Electronică Radio din Leningrad, numită după A. Popov. În 1973, Britanov a fost repartizat Flotei de Nord, unde crucișătorul de rachete submarin K-423 a devenit prima sa navă de război. La vârsta de 34 de ani a devenit comandantul submarinului nuclear K-219. În 1986, cu gradul de căpitan gradul II, a fost trecut în rezervă. Zece ani mai târziu, a fost reabilitat și promovat la un căpitan pensionar de rangul I.
Într-un moment critic, Britanov a decis să părăsească barca care se scufunda și să evacueze oamenii, în ciuda ordinelor comandamentului de a merge singuri în cel mai apropiat port sovietic. Ca urmare, barca s-a scufundat, dar 115 din cei 119 submarini au scăpat. După investigarea accidentului, Igor Anatolevici a fost exclus din partid și demis din serviciul militar, iar actul său disperat a fost apreciat, se pare, doar de mamele marinarilor supraviețuitori și de marinarii înșiși. Marinarul a fost reabilitat și rangul i-a fost restituit abia zece ani mai târziu, dar nu s-a mai întors niciodată în flotă, a plecat să locuiască în Urali.
Ajutor „OG”
În biroul unui fost submarinist, fiecare colț este saturat de mare. Există un model K-219 sub sticlă, acesta a fost prezentat căpitanului de către lucrătorii fabricii Zvyozdochka din Severodvinsk în urmă cu mai bine de zece ani. Foto: Alexander Isakov
Submarinul „K-219” se afla la o adâncime de 80 de metri sub apă când s-a produs depresurizarea minei și explozia uneia dintre cele 16 rachete. Marinarii au luptat cu focul timp de trei zile, au reușit să stingă focul și la suprafață. Când a devenit clar că barca nu mai poate fi salvată, Igor Britanov a ordonat evacuarea tuturor marinarilor către navele sovietice sosite la timp, dar el însuși a rămas pe podul căpitanului. Conform legilor maritime, nava devine oficial „a nimănui” imediat ce ultimul membru al echipajului o părăsește. Și un submarin american se învârtea în jurul navei în primejdie, gata să ia în remorche K-219 în orice moment, ceea ce marinarii noștri nu și-au putut permite - erau echipamente și documente secrete la bord. Pe puntea unei corăbii care se scufunda, Britanov a petrecut aproape o zi singur, până în momentul în care apa a urcat până la marginea superioară. Nava s-a dus la fund la două minute după ce căpitanul a părăsit-o. Acum, K-219 se află încă pe fundul Oceanului Atlantic, la o adâncime de cinci kilometri și jumătate. Este posibil din punct de vedere tehnic să-i ridici epava, dar nu este necesar.
— Igor Anatolevici, ți-ai dorit să devii marinar încă din copilărie?
- Da, tatăl meu a fost ofițer de marină, a slujit în flotele de Nord și de la Marea Neagră, așa că aveam un exemplu viu în fața ochilor, iar marea era mereu la îndemână. Din copilărie, am aspirat să slujesc, iar după clasa a opta am intrat la Școala Navală Nakhimov.
- Una dintre posibilele cauze ale accidentului de pe K-219 se numește uneori o coliziune cu un submarin american. Ce sa întâmplat de fapt?
- Submarinul extraterestră trebuia să se arate cumva într-o coliziune, dar echipajul nu a simțit niciun sunet străin sau șocuri. Cred că defecțiunea echipamentului este de vină pentru accident. Această catastrofă nu a putut fi prevenită, dar consecințele ei ar fi putut fi reduse. Dacă rachetarii care au observat inundarea minei cu rachete ar fi anunțat alarma la timp, atunci totul ar fi fost reparabil. Dar au apreciat greșit dimensiunea accidentului și au încercat să-i facă față singuri. Aceasta a dus la explozie.
— Ați fost pregătit pentru o situație atât de critică și este posibil să vă pregătiți pentru ea?
- Echipajul navei trebuie să fie întotdeauna pregătit pentru orice situație critică. Multe antrenamente au loc pe mal, unde marinarii rezolvă tot felul de urgențe. Fiecare membru al echipajului are o carte „Numărul bătăliei”, care descrie toate acțiunile sale pentru toate ocaziile, de la îndepărtarea debarcaderului și sfârșitul cu începutul războiului. Fiecare marinar nu numai că se grăbește să o citească în caz de accident, ci îi știe pe de rost conținutul. Deși trebuie spus că instrucțiunile pentru acțiunile echipajului în cazul unei explozii de rachetă în mină a fost dezvoltată după dezastrul de pe K-219 și am acționat doar pe baza cunoștințelor și experienței noastre. Apreciez foarte mult munca echipajului, nu a existat nicio panică, în ciuda tremurului puternic din timpul exploziei și a contaminării puternice cu gaze a compartimentelor. Toate comenzile au fost executate foarte clar și rapid.
- Au fost făcute mai multe filme despre dezastrul de pe K-219. Cum te simți pentru ei?
— Sunt bucuros și mândru că a fost făcut un film despre acțiunile echipei mele. Filmul american „Ape ostile” este controversat. Pe de o parte, acesta este probabil primul film în care marinarii sovietici nu erau arătați ca niște idioți și agresori sălbatici vânați de viață. Pe de altă parte, există multă fantezie acolo, de exemplu, comportamentul echipajului este descris neplauzibil. Aici, în documentarul „K-219. Ultima campanie, filmată în 2006 în Rusia, totul se arată așa cum a fost cu adevărat. Iar a treia poză a fost făcută de canadieni, au intervievat membrii echipajului, au introdus știri și câteva momente de joc artistic, filmul acesta s-a dovedit și el destul de bun.
- De ce ai venit în Urali după ce ai fost transferat în rezervă?
— Am ales Sverdlovsk din motive practice: a fost mai ușor să găsești un apartament aici. Apoi s-a dovedit că aici erau o mulțime de marinari: submariniști, pușcași, piloți de navă, polițiști de frontieră. În 1992, am organizat Ekaterinburg Submariners Club, iar în 1995, Ural Naval Union. La început, i-am ajutat pe foști marinari să se angajeze, să studieze, le-am oferit sprijin juridic, iar acum educăm și educăm în principal tinerii - comunicăm cu băieții care sunt angajați în cluburi marine. Deja pentru al patrulea an, organizăm o expoziție de picturi ale compatriotului nostru din regiune pictor maritim Rif Sadykov, l-a deschis recent în Nizhny Tagil, va fi acolo timp de două luni. Lucrăm și la montarea unui monument al marinarilor militari în Ekaterinburg, am primit deja un acord de principiu de la primărie, pregătim schițe, dar nu se știe când și unde îl putem monta. Există monumente similare în Sysert, Polevskoy, Sredneuralsk, Artyomovskoye, dar nu încă în Ekaterinburg, ceea ce, desigur, este greșit.
- În vremurile noastre, marinarii navigau de multe ori mai mult decât acum. Toți cadeții și-au făcut primul antrenament de navigație pe un crucișător, indiferent dacă erau submarinieri sau navigatori. Și în anii 90, era în general strâns cu navigația, băieții nu puteau merge la mare pur și simplu pentru că nu erau bani pentru combustibil! Acum, desigur, e mai bine. Cred că practica este esențială. La urma urmei, puteți ști pe de rost cum să apăsați butonul „Start” în teorie, dar nu puteți să-l apăsați niciodată în condiții de mare. Doar în mare vei deveni un adevărat marinar!
- Apropo, care este lucrul corect de făcut - „mergi” pe o navă sau „înoți”?
- Există multe păreri în această chestiune, dar cred că navele navighează pe mare, iar marinarii înoată pe ele.
Ați experimentat vreodată crize de claustrofobie sau dor de aterizare pe un submarin?
Nu am auzit de cineva care să aibă astfel de probleme. La urma urmei, un submarin nu este un tramvai, este o structură mare cât o clădire cu cinci etaje, ci o lungime de un teren de fotbal și jumătate! Există unde să se întoarcă. Și în plus, fiecare membru al echipajului efectuează patru ore de ceas de două ori pe zi, este angajat în antrenament de luptă, întreține echipamentul și face multe alte lucruri... În timpul raidurilor, singurul meu vis era să dorm! De obicei nu este timp pentru dor.
- Câte ieșiri în mare ați făcut în anii de serviciu?
- Nu am numărat ieșirile, dar îmi amintesc exact că au fost treisprezece „autonome”, adică campanii militare. Mai exact, doisprezece și jumătate, pentru că ultimul nu era terminat. În total, am petrecut trei ani și jumătate sub apă. Iar acasă la concediere, în medie, putea sta cam 40 de zile pe an.
Când ai fost ultima dată la mare?
Asta a fost în 2000 cu Guvernatorul regiunii Sverdlovsk Eduard Rossel pe submarinul Verkhoturye, când l-am primit după reparații la uzina Zvyozdochka din Severodvinsk. Apropo, această barcă are o istorie interesantă. În anii 1990, guvernatorul regiunii a decis să preia patronajul unuia dintre submarine. Am decis să-l numim „Verkhoturye” - la urma urmei, este centrul spiritual al Uralilor. Am pregătit o scrisoare adresată comandantului Flotei de Nord, în care am scris că cerem să identificăm o navă sponsorizată pentru regiunea Sverdlovsk și să-i dăm un nume Ural. Am presupus că ne vor răspunde că sunt de acord și ne vor întreba cum să-i numească. Apoi vom scrie deja că vrem să denumim nava „Verkhoturye”. DAR Viaceslav Popov, care era la vremea aceea comandantul flotei, un om iute si direct. A citit scrisoarea și, fără ezitare, a decis că, deoarece orașul principal din Urali este Ekaterinburg, atunci barca ar trebui să poarte numele după el - va fi numele cel mai Ural. Mă trezesc dimineața de sărbătorile de Anul Nou, dau drumul la televizor și acolo spun la știri că nava se numea Ekaterinburg. L-am sunat pe Popov, l-am întrebat cum a fost, iar el a spus că nu se mai poate anula comanda... În general, am convenit cu el că celălalt submarin se va numi „Verkhoturye”. Așa că am vrut o navă sponsorizată, dar am primit două.
K-219
proiect 667A, 667AU
fotografia:
Proiectul RPK „K-219” 667AU după accident.
referinta istorica:
1970 28 mai
Așezat pe rampa atelierului nr. 50 al Asociației de producție Sevmashpredpriyatie din Severodvinsk ca submarin de croazieră cu rachete balistice;
1971 18 octombrie
Retras din atelier si dupa lansare, livrat pe peretele de amenajare al uzinei, finalizat conform proiectului 667AU. Se spune că în timpul lansării nu s-a rupt o sticlă de șampanie. A făcut parte din brigada 339 separată de submarine BelVMB aflate în construcție, pregătire și reparare;
1972 8 februarie
A devenit parte din Flota Nordică Red Banner. Inclus în submarinul divizional al 31-lea al submarinului divizional al 3-lea al KSF, bazat pe golful Yagelnaya din golful Saida (Gadzhiyevo, regiunea Murmansk);
1972
Al doilea echipaj al PKK K-32 K-219;
1973 31 august
Era în serviciul militar. Ca urmare a unei funcționări false a sistemului de irigare la o adâncime de 100 m cu poziția deschisă a supapei de scurgere a minei și a supapei manuale pe jumperul dintre linia principală de drenaj a bărcii și conducta de drenaj a minei, cavitatea de mina de rachete era conectată la mediul exterior. Presiunea din mină a crescut la 10 atmosfere, tancurile de rachete s-au prăbușit. La drenarea minei, temperatura a depășit +70°C, sistemul de irigare a funcționat automat, ceea ce a împiedicat aprinderea combustibilului pentru rachete în mină și dezvoltarea ulterioară a accidentului. Ca urmare a acțiunilor corecte ale echipajului, submarinul s-a întors singur la bază. Doar o rachetă și o mină au fost dezactivate. Au fost evitate consecințe grave, dar mai multe persoane au fost otrăvite de componentele combustibilului pentru rachete. Ulterior, silozul de rachete de urgență a fost înecat și doar 15 silozuri de rachete au fost folosite pe submarin;
1974 27 decembrie
În timpul serviciului de luptă, din cauza acțiunilor eronate ale maistrului echipei de cală, VVD a fost depusă pentru presurizarea compartimentului 10. Inginerul mecanic de schimb a presupus în mod eronat că a existat o decompresie a sistemului VVD, a anunțat o alarmă de urgență și a depresurizat compartimentele submarine, drept urmare, din cauza suprapresiunii senzorilor de control dozimetric, un semnal de activitate crescută în compartimentele turbinei. a căzut afară. Comandantul submarinului a anunțat alarma „pericol de radiații”. Maistrul echipei de deținere, dându-și seama de eroarea acțiunilor sale, a rotit supapa de control în poziția sa inițială, fluxul HPS s-a oprit. Presiunea creată timp de 1,5 ore a fost eliminată prin funcționarea compresoarelor;
1976
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom;
1979 28 septembrie - 1980 12 decembrie
A trecut o reparație medie la șantierul naval „Zvezdochka” din Severodvinsk;
1980
Transferat la al 19-lea FPL al 3-a FPL al KSF cu aceeași bază;
1984 - 1985 iarna
A îndeplinit sarcinile BS cu echipajul 1 (comandant - cap. 2r. Kolotygin K.S.);
1986 august
A intrat în al treisprezecelea serviciu militar cu echipajul 1 al PKK K-241 sub comanda lui k.2r. Britanova I.A. La pregătirea PKK pentru serviciul de luptă, a fost stabilit un program foarte strâns, dar din cauza defecțiunilor identificate, echipajul nu a putut finaliza toate lucrările planificate în timp util. În special, înlocuirea fitingurilor minei nr. 6 a fost efectuată imediat înainte de verificarea stării materialului de către comisia navală. Inspecția armăturilor înlocuite s-a efectuat în grabă, sub îndrumarea unui specialist asistent de vârf. În timpul testului, când robinetul de scurgere a fost deschis, apa a început să curgă în mină. Fără a afla sursa de intrare a apei (și ar putea fi atât o supapă jumper, cât și un kingston pe conducta de drenaj), managerul a decis să oprească sistemul de alarmă cu privire la intrarea apei în mină;
1986 18 septembrie
În timpul întreținerii de rutină la RoK, a fost detectată prezența apei în mina nr. 6. Nu a fost anunțată o alarmă de urgență. Echipajul BS-2 a restabilit singur sistemul de alarmă dezactivat, dar nu a dezvăluit cauza pătrunderii apei. Pentru a nu crește zgomotul în timpul funcționării pompelor pentru drenaj, la sugestia operatorului postului de comandă pentru sisteme pneumohidraulice, intermediarul Chepizhenko, s-a decis să se scurgă apa într-un mod anormal, folosind un furtun tehnologic în cea mai apropiată latrină. Apa eliminată într-un mod anormal;
1986 3 octombrie
După ce a ieșit la suprafață pentru o sesiune de comunicare la 05.38, a avut loc o explozie în silozul de rachete nr. 6, PKK a plutit la suprafață, echipajul s-a alăturat luptei pentru supraviețuire. Marinarii Smaglyuk N.L. au murit într-o explozie într-o cabină din apropiere. și Kharchenko I.K. În procesul de luptă pentru supraviețuire, comandantul focosului-2 cap.3r a murit. Petrachkov A.V. Remorcherul de salvare SB-406, situat în Insulele Feroe, a fost trimis pentru a ajuta submarinul aflat în primejdie, remorcherul de salvare Agatan a părăsit baza din Cuba, crucișătorul cu rachete nucleare Kirov cu primul echipaj la bord și navele au părăsit bazele de pe Securitatea Peninsula Kola. Partea de urgență a încercat pomparea minei de urgență cu apă de mare, în urma căreia robinetul de santină care leagă sistemele cu spațiul exterior a rămas deschis, alte compartimente RPK au fost gazate, iar la plecarea trupei de urgență nu s-au luat măsuri pentru sigilați compartimentele de rachete. Până la ora 16:00, echipajul a rămas în compartimentele din capăt, protecția de urgență a reactorului pe o parte a fost resetată din cauza unui scurtcircuit în rețeaua principală de alimentare, GKP a pierdut controlul asupra situației, crezând că un incendiu continuă în compartimentele 4, 5 și 6 și a fost posibilă o explozie de rachetă. La ora 18.40, un echipaj de urgență trimis în compartimentul 6 și-a găsit fumul puternic, luat pentru incendiu. Compartimentului a fost alimentat LOH, după care s-a pierdut alimentarea cu energie a rețelei de 380 V și la ora 18.50 a funcționat protecția de urgență a reactorului. Grilele de compensare nu au căzut însă pe limitatoarele inferioare, care trebuiau făcute manual, trimițând de trei ori un lot de urgență în compartiment, timp în care marinarul Preminin SA a murit, coborând manual tijele absorbante (ulterior pe 08/07). /1997 prin Decretul președintelui Federației Ruse i s-a conferit titlul de Erou al Federației Ruse);
1986 4 octombrie
Până la ora 03.00, echipajul a părăsit PKK pentru apropierea navelor, pe PKK a rămas doar ceasul pe podul de navigație și comandantul submarinului, postul central a fost vizitat periodic, nu s-a efectuat monitorizarea continuă a situației din compartimente. Starea mării a ajuns la 4 puncte;
1986 5 octombrie
La ora 18.15, RPK-ul a fost luat în remorcare de nava cu motor Krasnogvardeysk, dar după 12 ore de remorcare, cablul de remorcare s-a rupt. Nu a fost posibilă repornirea remorcherului, PKK-ul a început să-și piardă flotabilitatea, după care 10 persoane din partidul de urgență au părăsit consiliul de conducere al PKK. Conform raportului personalului care a părăsit PKK, nu a fost posibilă inspectarea compartimentelor PKK din cauza blocării trapei timoneriei în poziția închis;
1986 6 octombrie
La 11.03 RPK s-a scufundat la o adâncime de 5500 de metri, într-un punct cu coordonatele 31˚28.1 N, 54˚41.3 W. Echipajul salvat a fost dus în Cuba și apoi la Moscova;
Cauzele accidentului. Cauza principală a urgenței a fost o defecțiune a armăturii silozului de rachetă. Comandant de focos-2 cap.3 r. Petrachkov A.V. a ascuns defecțiunea de la comandantul submarinului, iar în timpul campaniei a îndepărtat de mai multe ori apa care pătrundea în mină într-un mod anormal (în jgheabul latrinei). Pentru a preveni pătrunderea apei, mina a fost suflată cu aer comprimat, ceea ce, în final, a dus la depresurizarea rezervoarelor de combustibil ale rachetei. După un semnal despre un accident în mina nr.6 (prezența apei), cap.3 r. Petrachkov A.V. a ascuns de comandantul ambarcațiunii situația actuală și i-a cerut să iasă la suprafață sub pretextul verificării senzorilor. Midshipman Chepizhenko a comutat controlul irigației în modul programat, care a oprit comutatorul de irigare, a părăsit postul și a început să scurgă apa din cală folosind un furtun tehnologic. În procesul acestei scurgeri, presiunea apei din mină a început să crească și a devenit egală cu cea exterioară, abia apoi a pornit pompa de drenaj. După terminarea uscării minei, agentul de oxidare a început să curgă în compartiment prin furtunul tehnologic. A fost anunțată o alarmă de urgență, personalul a îmbrăcat echipament de protecție. În acest moment, procesul de ardere a combustibilului pentru rachete se dezvolta în mină. Irigarea nu a funcționat, deoarece echipamentul a fost transferat în modul programat. După 4 minute, presiunea din arbore a depășit rezistența capacului arborelui și a rupt-o. Conductele de irigare au fost distruse de presiunea ciocanului de berbec, compartimentul este conectat cu mina și mediul exterior. Ulterior, la ordinul comandantului submarinului, se pregătea o descărcare de urgență a oxidantului din rachetă, ceea ce era deja imposibil de realizat, deoarece racheta a fost distrusă. O încercare de drenare a oxidantului folosind o conexiune anormală a pompei a dus la un scurtcircuit, un incendiu în compartiment și o stare neoriginală a unei părți a armăturii. Dându-și seama de vinovăția sa pentru cele întâmplate, cap. 3 p. Petrachkov A.V. a dat comanda personalului de evacuare, iar el însuși a dat jos IZS-ul și a rămas în compartiment (una dintre versiuni, după alta, barba și mustața l-au împiedicat să-și pună corect masca). După 78 de ore, RPK s-a scufundat pe o chilă uniformă din cauza fluxului de apă din exterior prin puțul nr. 6 în compartimentul 4 și a răspândirii apei în alte compartimente. 4 persoane au murit în PKK. Unele surse indică faptul că cap.3r. Markov V.P. şi cap.l-t Korpachev V.N. a murit după evacuarea din PKK de la otrăvire cu vapori de combustibil pentru rachete - acest lucru nu este adevărat. Adeseori repetat în multe surse, versiunea coliziunii cu K-219 Submarinul american SSN 710 „Augusta” este puțin probabil. Motivele oficiale (indicate în notele pentru scafandri) sunt:
- Ascunderea unei situații de urgență cu OR și desfășurarea operațiunilor de urgență cu OR, cunoaștere slabă a personalului materialului, starea și utilizarea acestuia;
- Neexecuția și pregătirea scăzută în lupta pentru supraviețuirea navei;
- Cunoștințe slabe ale personalului de măsuri pentru etanșarea compartimentelor;
- Pregătirea slabă a personalului în evaluarea și anticiparea situației de pe navă;
1986 noiembrie - decembrie
Primul echipaj a fost reorganizat în primul echipaj al PKK K-241, al doilea echipaj a fost reorganizat în al doilea echipaj al PKK K-245, primul echipaj al PKK K-241 reorganizat în echipajul PKK K-219;
1987 septembrie (probabil)
Echipajul RPK K-219 reorganizat în al doilea echipaj al PKK K-444.
comandanții primului echipaj (unitatea militară 34205):
1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapozhkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Hmirov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)
comandanții celui de-al doilea echipaj (unitatea militară 34205-A):
1. Zelentsov Yu.I. (1972-1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)
comandanții altor echipaje care efectuează sarcini de antrenament de luptă pe K-219 RPK:
1. Kozlov A.N. (1979) al doilea echipaj al RPK K-140
2. Urbanovich E.A. (1981) al doilea echipaj al RPK K-210
3. Stoyanov V.A. (1984) al doilea echipaj al RPK K-137
4. Vasiliev A.N. (1985) Primul echipaj al RPK K-214
5. Britanov I.A. (1986) Primul echipaj al RPK K-241
Informatii suplimentare:
1. Articolul Alikov V.I. la cea de-a 26-a aniversare de la moartea SSBN K-219 (de pe site-ul web PRoAtom).
Lista surselor:
1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. „Nave de război la cumpăna secolelor XX-XXI”, partea 1, Galea Print, Sankt Petersburg, 2000
2. Berejnoy S.S. „Submarinele nucleare ale Marinei URSS și Rusiei”, MIA nr. 7, Colecția Navală, 2001
3. Apalkov Yu.V. „Submarine”, vol. 1, partea 1, Galea Print, Sankt Petersburg, 2002
4. Informații de pe site-ul www.submarine.id.ru.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. „Rachete balistice maritime interne și purtătorii lor”, Galea Print, Sankt Petersburg, 2006.
6. „Submarine domestice. Proiectare și construcție”, Institutul Central de Cercetare. acad. UN. Krylova, Sankt Petersburg, 2004
7. Bukan S.P. „Pe urmele dezastrelor subacvatice”, Guild of Masters, Rusia, Moscova, 1992.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. „Experiență în operarea unui sistem de rachete navale cu racheta RSM-25” (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Memorii ale membrilor echipajului.
O cerere mare pentru toți cei care pot adăuga ceva la date sau pot face corecturi, contactați autorul prin e-mail:
© 2002-2017 Compilat de Ilya Kurganov și . Toate drepturile rezervate.
Reproducerea paginii integral sau parțial sub orice formă sau formă numai cu permisiunea scrisă a autorilor.
© 2002-2017 Design de Ilya S. Kurganov și Andrey S. Nikolaev. Toate drepturile rezervate.
Reproducerea integrală sau parțială sub orice formă sau suport fără permisiunea scrisă expresă a autorului este interzisă.
Mikhailov Andrey 26.07.2019 ora 15:40
Pe 6 octombrie 1986, submarinul nuclear sovietic K-219 s-a scufundat în Marea Sargasilor, în infamul Triunghi al Bermudelor. Catastrofa a fost cea mai grea pierdere pentru marina sovietică. Poate fi comparat doar cu dezastrul submarinului nuclear „Kursk” deja din vremea Rusiei. În plus, în ajunul întâlnirii dintre Reagan și Gorbaciov, era categoric deplasat.
K-219 este un submarin nuclear strategic sovietic, a 21-a navă a proiectului 667A „Navaga”, modernizat ulterior conform proiectului 667AU „Nalim”. Pe 3 septembrie 1986, K-219 a părăsit portul său de origine Gadzhiyevo și s-a îndreptat spre vest, spre coasta SUA. Acolo trebuia să efectueze serviciul de patrulare cu 15 rachete nucleare la bord. Echipa s-a bazat pe așa-numitul prim echipaj de același tip „Navaga” K-241. Comandantul crucișatorului în ultima campanie a fost un submarinist experimentat Igor Britanov.
Pe 3 octombrie 1986, o rachetă balistică a explodat pe o barcă într-una dintre mine. Trei zile mai târziu, pe 6 octombrie, barca s-a scufundat în Oceanul Atlantic la o adâncime de 5.500 de metri. Majoritatea echipajului a fost salvat.
Cauza accidentului, care a început pe 3 octombrie și a durat câteva zile, a fost o explozie într-un siloz de rachete, dar unele dintre circumstanțele acestui incident provoacă încă nedumerire și controverse în rândul experților.
Accidentul a început cu o rachetă „zdrobită” și cu o scurgere de combustibil otrăvitor pentru rachetă în compartiment. În urma verificărilor experimentale, a simulării situației și a unei analize atente, s-a dovedit că acest lucru s-a întâmplat din nicio vină a echipajului. Aceasta înseamnă că motivele sunt fie pur tehnice, fie sunt influența unor factori externi.
De ce a fost zdrobită racheta? Cum a pătruns apa în corpul silozului de rachetă? În rapoartele oficiale, există imagini care confirmă că o brazdă adâncă a trecut prin carena K-219. Ea a fost cea care a încălcat etanșeitatea minei. Ea a fost cea care a permis apei din exterior să zdrobească racheta. Întrebarea este cine a izbit barca. A fost „factorul extern” un submarin străin?
Ca întotdeauna, există două versiuni ale celor întâmplate: oficială și neoficială. Potrivit versiunii neoficiale, pe care celebrul submarinist, căpitanul de prim rang Nikolai Alekseevich Tushin i-a spus autorului acestor rânduri în urmă cu câțiva ani, un obiect subacvatic neidentificat a fost direct legat de accidentul navei cu propulsie nucleară.
El a spus că marinarii experimentați vorbesc despre „obiecte neidentificate” destul de în serios. Potrivit lui Tushin, el însuși, ca mulți comandanți de submarine, a văzut bile și cilindri luminoase în ocean. Aproape fiecare submarinist are o astfel de poveste. Dar cumva nu este obișnuit să extindem aceste subiecte. Nu știi niciodată ce va visa în autonomie? Mai mult, puțini oameni au înregistrat întâlniri cu astfel de obiecte „pe dispozitive”...
Căpitanul Tushin era sigur că K-219 a fost înecat de aceeași forță misterioasă, dar în acele zile nu era obișnuit să se vorbească despre asta cu voce tare, așa că versiunea „anomală” a fost anunțată la doar câțiva ani după dezastru. Așadar, obiectele subacvatice neidentificate, cum ar fi „Quakerii”, rămân mistere nerezolvate ale oceanelor...
Și acum despre isprava pe care toți submarinerii din Uniunea Sovietică și Rusia își amintesc. Ofițerul din compartimentul reactorului Belikov și marinarul în vârstă de 20 de ani Serghei Preminin au intrat în camera reactorului pentru a coborî manual grilele de compensare. Temperatura în cameră a ajuns la 70 de grade. Înainte de a cădea inconștient, Belikov a reușit să coboare trei din cele patru bare de compensare. A fost o muncă fizică grea, pentru că în căldura inumană ghidajele grătarului s-au lăsat.
Preminin a intrat de două ori în celulă înainte de a putea coborî ultimul, al patrulea grătar. Topirea miezului reactorului a fost împiedicată. Dar nici Preminin, nici marinarii nu au reușit să deschidă trapa compartimentului, deformată de căldură, separând camera reactorului și postul de control.
Preminin a murit din cauza căldurii din compartiment, iar marinarii au fost nevoiți să se retragă mai departe, în timp ce barca continua să se umple cu gaz portocaliu otrăvitor. Postum, Preminin a primit Ordinul Steaua Roșie pentru costul vieții sale pentru a preveni un accident nuclear în Gulf Stream. În 1997, Preminin a primit titlul de erou al Federației Ruse, postum.
După un timp, K-219 ieșit la suprafață a stabilit contactul cu navele comerciale sovietice cele mai apropiate de locul tragediei. În legătură cu răspândirea continuă a gazelor otrăvitoare la bordul K-219, s-a decis evacuarea echipajului pe nava „Anatoly Vasiliev”. La bordul crucișătorului a rămas doar comandantul britanic.
Pe 6 octombrie, a fost primit un ordin de la Moscova: „Din cauza imposibilității remorcării ulterioare, aterizați echipajul pe un crucișător (adică pe o barcă!) Și mergeți singuri către cel mai apropiat port al Uniunii Sovietice”. Cu toate acestea, dimineața devreme, chiar înainte de anunțarea ordinului, K-219 a dispărut de la suprafața oceanului, luând cu el 14 rachete cu focoase nucleare și două reactoare nucleare la adâncime...
Întors în Uniunea Sovietică, comandantul Britanov a așteptat procesul acasă la Sverdlovsk până în mai 1987, dar sub noul ministru al Apărării al URSS Dmitri Yazov, toate acuzațiile împotriva lui au fost renunțate. Cu toate acestea, a fost concediat din flota britanică.
Apropo, aceasta a fost prima dată când URSS a anunțat public dezastrul la bordul unei nave de război. Era transparenței a sosit. Atât guvernul american, cât și cel sovietic au făcut declarații oficiale despre incident pe parcursul zilei de 3 octombrie. Mai mult, reprezentanții Marinei SUA au convocat chiar și o conferință de presă la care a fost prezentată o hartă a zonei accidentului. Departamentele militare ale celor două țări au declarat că nu există pericolul unei explozii nucleare sau scurgeri de substanțe radioactive. Pe 4 octombrie 1986, a fost transmis un mesaj TASS:
„În dimineața zilei de 3 octombrie, un incendiu a izbucnit într-unul din compartimentele unui submarin nuclear sovietic cu rachete balistice la bord într-o zonă la aproximativ 1.000 de kilometri nord-est de Bermude. Echipajul submarinului și navele sovietice care se apropie elimină consecințele. a incendiului.La bordul submarinului sunt victime."Trei persoane au murit. Comisia a concluzionat că nu există pericolul unor acţiuni neautorizate de arme, o explozie nucleară şi contaminarea radioactivă a mediului."
Momentul în care a avut loc accidentul a fost foarte dificil din punct de vedere politic. Prin urmare, ambele părți au încercat să se abțină de la acuzații reciproce - spre deosebire de cum era înainte, după scufundarea bărcii sovietice K-129 în 1968 și mai târziu - după pierderea Kurskului în 2000. Motivul reținerii reciproce după moartea lui K-219 a fost întâlnirea la vârf dintre Ronald Reagan și Mihail Gorbaciov din 11-12 octombrie 1986 în Islanda.
Gorbaciov era în mod clar îngrijorat de perspectiva de a vorbi cu Reagan despre un submarin nuclear rusesc cu două reactoare nucleare și rachete balistice care se scufundase în largul coastei Statelor Unite. La urma urmei, discuțiile s-au referit la problemele rachetelor cu rază medie de acțiune staționată în Europa. Din fericire, Reagan părea să fi uitat de submarinul sovietic mort. Rachetele în Europa erau mai importante...
Și totuși, versiunea principală, la care au aderat atunci (și chiar acum) marinarii sovietici, este următoarea: K-219 (americanii numesc de obicei acest proiect 667A Yankee) a fost înecat de o coliziune cu submarinul american „Augusta” .. .
Ulterior, reprezentanții Marinei SUA au emis următoarea declarație: „Marina SUA nu comentează de obicei cu privire la operațiunile flotei de submarine, dar în acest caz, întrucât acuzațiile sunt revoltătoare, nu ne-am putut abține să răspundem. Marina Statelor Unite categoric respinge acuzația conform căreia orice submarin american s-a ciocnit cu un submarin rusesc K-219 din clasa Yankee sau că Marina a întreprins orice acțiune care l-a deteriorat pe yankeul rus și a dus la moartea acesteia.
La începutul lunii octombrie 1986. De pe ecranele televizoarelor și din paginile ziarelor, au continuat să curgă rapoarte despre următoarele isprăvi de muncă ale poporului sovietic. Deși, în fondul obișnuit, reportajele mass-media despre accidentul submarinului sovietic au trecut practic neobservate - în ziare a ocupat doar trei rânduri - aceasta a fost prima dată. Pentru prima dată ni s-a spus deschis că nava noastră de război era în primejdie în largul coastei Americii. Și faptul că M.S. Gorbaciov, la o întâlnire la Reykjavik, l-a anunțat pe președintele SUA R. Reagan despre acest incident, ne-a făcut să ne gândim la gravitatea incidentului și la posibilele consecințe ale acestuia pentru aceia dintre noi pentru care cuvintele și expresiile „patrulă de luptă”, „foc termonuclear” , „megaton”, „echivalentul „TNT”” nu suna altceva decât un profesionalism de neînțeles.
Au trecut mai bine de o duzină de ani de atunci. Mass-media a încercat în mod repetat să evidențieze cauzele morții K-219, dar în publicațiile din ziare a fost imposibil să reflecte pe deplin natura avariei submarinului și eforturile eroice ale echipajului de a-l salva. Vă aducem la cunoștință un articol al președintelui clubului de submarini din Sankt Petersburg, căpitanul de rezervă de rang 1, Igor Kirillovich Kurdin, care a servit pentru o lungă perioadă de timp ca asistent principal al submarinului de rachete strategice (RPK SN) K-219 al proiectului. 667-AU.
Patria a spus „trebuie”
În conformitate cu planul, la 4 septembrie 1986, RPK CH K-219 a plecat pe mare pentru serviciul de luptă. Comandantul submarinului, căpitanul de rang 2, Igor Anatolyevich Britanov, a fost un submarinist experimentat care a primit permisiunea de a controla independent RPK CH proiectul 667-AUîn 1981. Cu toate acestea, în această campanie, care a fost a treia sa în funcția de comandant și a treisprezecea pentru serviciul său de ofițer, el nu a comandat propria sa navă - primul echipaj al K-241, care includea 31 de ofițeri, 38 de midshipmen și 49. marinari și personalizat de specialiști de înaltă calificare. Dar de data aceasta pregătirile pentru campanie au fost mai haotice ca niciodată.
Războiul Rece a continuat, Marina noastră (ca și Forțele Strategice de Rachete) a suportat greul confruntării cu rachete nucleare dintre cele două superputeri. Răspunsul Uniunii Sovietice la desfășurarea rachetelor americane „Pershing” și a rachetelor de croazieră în Europa a prevăzut, în primul rând, formarea forțelor de luptă ale marinei URSS și apropierea zonelor de patrulare de luptă ale PKK SN. direct pe coasta SUA. Acest lucru a fost făcut pentru a egaliza timpul de zbor al rachetelor cu principalele ținte de pe pământ american cu timpul de zbor al rachetelor americane care vizează țintele noastre militare și civile.
Intensitatea utilizării în luptă a PKK SN a crescut la două sau trei campanii militare pe an. Resursa de echipamente a atins limita capacităților sale, iar baza de reparații era departe de a corespunde sarcinilor pe care le rezolva flota. Submarinerii înșiși se aflau într-o situație și mai dificilă - două sau trei servicii militare pe an, vacanțe nefolosite, confuzia personalului a devenit norma. Sub presiunea circumstanțelor, comandamentul a fost nevoit să închidă ochii la faptul că echipajele au plecat la mare nu pe navele lor „native”, stăpânite. Nu se punea problema fuziunii echipajelor.
O analiză a listei de personal care a intrat în serviciul de luptă pe K-219 arată că în cursul pregătirilor pentru eliberarea a 31 de ofițeri cu normă întreagă pe RPK SN, 11 au fost înlocuiți, inclusiv cei cheie - asistent comandant superior. , asistent comandant, comandanți de rachete (BC -2) și focoase torpile (BCH-3), șef al serviciului de inginerie radio (RTS). O situație similară s-a dezvoltat și la maiștri: din 38 de aspiranți au fost înlocuiți 16, inclusiv ambii maiștri ai echipelor BC-2. Dar mâna mea nu se ridică să-l acuze pe atunci șeful de stat major al diviziei 19 a PKK SN, responsabil cu echipajele, acum contraamiralul N.N.
De ce nu a refuzat comandantul să plece pe mare pe o navă nepregătită, „străină”, cu un echipaj parțial necunoscut? Da, pentru că dacă Britanov ar refuza, imediat i-ar fi pus un altul cu concluziile corespunzătoare pentru el. Dar să revenim la evenimentele din 3 octombrie 1986.
Explozie într-un siloz de rachetă
Era a treizecea zi a campaniei, K-219 a manevrat în zona desemnată a Mării Sargasilor. La 4.56 pe 3 octombrie, submarinul a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului pentru următoarea sesiune de comunicare, iar cinci minute mai târziu a început să se scufunde la o adâncime de 85 m. reactorul babord a fost oprit de către toate absorbantele, unitatea de generare a aburului (SPU) și turbina au fost pregătite pentru punere în funcțiune; turbina tribord a lucrat la elice, arborele babord era pregătit pentru funcționare de la motorul elicei.
La ora 05.14, comandantul focosului de rachete și inginerul de santină al compartimentului IV (rachetă) au descoperit o scurgere prin picurare de sub dopul silozului de rachete nr. 6. Când ștecherul a fost apăsat, a ieșit apă. După raportul comandantului BC-2 despre apariția apei în puțul nr. 6 (al treilea puț de la prova din babord), din ordinul comandantului navei, la ora 5.25, ascensiunea la o adâncime sigură (46 m) a început. Pentru drenarea minei nr.6 a fost pornită o pompă. La ora 5.32 de sub dopul arborelui rachetei nr. 6, vaporii maro ai oxidantului au început să curgă în compartimentul IV. Comandantul BC-2 a anunțat o alarmă de urgență în compartiment și a raportat acest lucru la GKP.
Personalul altor compartimente a părăsit compartimentul IV. Nouă persoane au rămas în compartimentul de urgență. Comandantul navei a emis o alertă de urgență. Un minut mai târziu, echipajul navei efectua deja măsuri primare de control al avariilor, inclusiv sigilarea compartimentelor. Barca a ieșit la suprafață până la o adâncime sigură. Cinci minute mai târziu (la 5.38) a avut loc o explozie în mina nr. 6.
În compartimentul IV a apărut fum negru, apoi din conductele distruse situate în partea superioară a minei, apă cu componente de combustibil pentru rachete a început să curgă în compartiment. Comandantul a dat imediat comanda pentru o ascensiune de urgență la suprafață. Pe baza rezultatelor inspecției compartimentelor s-au stabilit următoarele consecințe ale accidentului: în compartimentul IV există un conținut puternic de gaze, în cala compartimentului - apă (circa 4,5 tone); a pierdut temporar controlul asupra stării rachetelor din minele rămase; dispozitive separate au eșuat: sistemul de adresare publică al navei ("Kashtan"), precum și sistemele "Kashtan" ale focosului de rachetă în compartimentele IV și V; transmițătorul radio R-651 s-a defectat parțial, lămpile individuale și lămpile din compartimente au fost sparte, iar conducta de aer de înaltă presiune din suprastructură a fost deteriorată. Pe panoul de control al centralei electrice a declanșat o alarmă privind pierderea alimentării cu energie a rețelei de 220 V DC pe babord, deschiderea supapelor automate pentru alimentarea cu apă de alimentare a tuturor generatoarelor de abur din babord și deschiderea supapelor individuale ale celui de-al treilea circuit. Pe panoul de control al sistemului de energie electrică Kama a fost declanșată o alarmă că rezistența de izolație a rețelelor electrice de ambele părți a scăzut la zero. La comanda GKP au fost create linii de apărare în compartimentele III (compartimentul postului central) și V (rachete), iar sprijinul aerian a fost creat în aceleași compartimente.
La ora 06.10, personalul compartimentelor V și VI (compartiment mecanism auxiliar) a fost transferat în compartimentul VIII (turbină). Șapte minute mai târziu, de la compartimentul IV a fost primit un raport despre imposibilitatea de a fi în compartiment din cauza conținutului ridicat de gaz și a temperaturii ridicate. Din ordinul comandantului submarinului, compartimentul V a fost pregătit pentru a primi personalul IV. La ora 6.35 personalul a fost retras din compartimentul IV, dar trei persoane au rămas în acesta, inclusiv comandantul BCH-2. Din ordinul comandantului focosului electromecanic (BCH-5), a început punerea în funcțiune a REU din partea stângă.
După retragerea personalului la ora 6.45, în compartimentul IV a fost trimisă un grup de urgență format din două persoane pentru a evalua situația și a acorda asistență persoanelor rămase în compartiment. Dar din cauza fumului greu din compartiment, comandantul BS-2 nu a putut fi găsit și nu a fost posibil să se verifice în detaliu puțul nr. 6. Corpurile marinarilor I.K. Kharchenko și N.L. Smaglyuk au fost scoase din compartiment. Cercetașii nu au făcut nicio comutare a consumatorilor de electricitate, nu au găsit surse de aprindere.
La ora 7.25, compartimentele IV, V și VI au fost ventilate în atmosferă. În zori, asistentul superior al comandantului submarinului a examinat puțul de urgență nr. 6 de pe acoperișul gardului de doborâre. Capacul arborelui lipsea, capul rachetei nu era vizibil, arborele capacului a fost întors în lateral, structurile carenei ușoare din zona arborelui au fost deteriorate, scuturile- carenele capacelor puţurilor Nr. minele sunt deformate. Fum maro ieșea ușor din puțul nr. 6.
La ora 8.51, două persoane din grupul de urgență au fost din nou trimise în compartimentul IV. Conținutul de gaz din compartiment a scăzut, iar vizibilitatea s-a îmbunătățit. Apa din partea superioară a puțului nr. 6 nu a intrat în compartiment. Cercetașii l-au găsit pe comandantul focosului-2, căpitanul gradul 3 A.V. Petrachkov fără semne de viață.
Până atunci, a fost posibil să se pregătească un sistem de pompare a minei nr. 6 cu apă din exterior și să se scurgă cala compartimentului IV prin linia principală de drenaj. După pornirea pompei de pompare a minei, apă și fum maro gros au început să curgă în compartiment din conductele deteriorate din partea superioară a minei. Din ordinul GKP, pompa a fost oprită. Corpul comandantului BC-2, dispozitivele de analiză a gazelor și sateliții au fost scoși din compartiment.
La ora 9.25 a dat in functiune centrala din partea stanga. PPU de ambele părți erau în funcțiune, nivelul de putere a fost: tribord - 30%, stânga - 50%.
Comandantul submarinului a decis să dreneze de urgență oxidatorul și să pompeze mina. În acest scop, a instruit și a trimis încă patru grupuri din BS-2 și BS-5 în compartimentul IV. Toate încercările de a începe pomparea minei au dus la un flux suplimentar de vapori de oxidant și apă în compartiment. Ultimul grup a pornit pompa de scurgere de urgență a oxidantului. Apa sub presiune a început să inunde echipamentele electrice, inclusiv tablourile de distribuție din compartiment. În scuturi s-au produs scurtcircuite, în urma cărora a izbucnit un incendiu în compartimentul IV. Incendiul a scos sub tensiune echipamentul electric al compartimentului, pompele s-au oprit. Din ordinul GKP, ultimul lot de urgență a părăsit compartimentul IV.
La ora 17.54, prin decizia GKP, freonul a fost alimentat în compartimentul IV de la stația de stingere chimică volumetrică (VOX) a compartimentului III, în timp ce o parte din freon a început să curgă în compartimentul III prin scurgerea conductei de alimentare cu freon. , în legătură cu care s-a oprit alimentarea extinctorului compartimentului IV. Pe la ora 18.00, situația în ceea ce privește compoziția gazoasă a aerului din al treilea compartiment s-a deteriorat, conținutul de oxizi de azot a depășit de 10-40 de ori normele admise. Personalul, la ordinul comandantului submarinului, s-a alăturat satelitului. Unii dintre oameni s-au mutat în compartimentul II. Personalul a fost nevoit să părăsească postul de comunicații și postul de cifrat, ca urmare, comunicațiile radio au încetat (următorul raport privind situația de pe submarin nu a fost transmis și radiograma de la comandantul Flotei de Nord cu recomandări pentru controlul avariilor a fost neprimite).
La ora 18.40 pentru inspectarea compartimentului V a fost deschisă ușa peretelui dintre compartimentele IV și V, în acesta din urmă s-au găsit mult fum, pe care l-au luat din greșeală pentru incendiu și l-au anunțat la GKP. La ordinul GKP, freonul a fost dat în compartimentul V de la stația LOH a compartimentului VI.
La ora 19.30, din cauza unei pene de curent în rețeaua tribord 380 V 50 Hz, a fost activată protecția de urgență a reactorului tribord. În același timp, grilele de compensare ale reactorului nu s-au scufundat la „întrerupătoarele de limită” inferioare (întrerupătoarele de limită).
Douăzeci de minute mai târziu, GKP din compartimentul VII (reactor) a raportat că fumul a intrat în camera inferioară a compartimentului VI. Compartimentul a fost abandonat, clapetele pereților dintre compartimentele V și VI nu au fost închise, oamenii s-au mutat în compartimentul VIII. S-a descoperit curând că presiunea din sistemul hidraulic al navei a scăzut la zero. Pentru a asigura securitatea nucleară a reactorului de tribord, pentru coborârea manuală a grilelor de compensare în compartimentul VII, au fost trimiși de trei ori specialiști BCh-5 - locotenent superior N.N. Belikov și marinar S.A. Preminin. După ce și-a pierdut cunoștința, locotenentul superior N.N. Belikov, munca de coborâre a grilelor de compensare a fost efectuată de un marinar Preminin. În același timp, la comanda GKP, compartimentele VIII, IX (turbină) și X (terminal) au fost ventilate în atmosferă, presiunea din ele a scăzut la presiunea atmosferică, iar în compartimentul VII a rămas ridicată față de VIII. Din aceasta cauza, la finalul lucrarii, personalul compartimentului VIII nu a putut deschide usa peretelui dintre compartimentele VII si VIII. O încercare de egalizare a presiunii în sistemul de evacuare a încăperii inferioare a compartimentului VIII a fost oprită de fum maro care ieșea din conductă. Pentru a reduce presiunea în compartimentul VII, marinarului S.A.Preminin de la GKP i s-a dat comanda să încerce să deschidă obturatorul sistemului de ventilație al compartimentului, dar nu a mai putut face acest lucru. Nici echipa de urgență din celălalt compartiment nu a putut face asta. Pe viitor, marinarul S.A.Preminin nu a mai răspuns la întrebările GKP.
 |
 |
 |
 |
| Fotografii ale unui K-219 aflat în primejdie făcute de pe o aeronavă a Marinei SUA | |
La ora 21.30, navele MMF Fedor Bredikhin, Krasnogvardeysk și Bakaritsa au început să se apropie de zona accidentului. Până la ora 23.00 (conform rapoartelor personalului), compoziția gazelor din compartimente s-a deteriorat, sateliții și-au epuizat durata de viață, temperatura pereților etanși dintre compartimentele III și IV a crescut. Pe baza rapoartelor primite, comandantul submarinului, la evaluarea stării navei, a sugerat că un incendiu continuă în compartimentele IV, V și VI, compartimentul VII este sub presiune și un incendiu în compartimentele VIII, IX și X. nu este exclus. Având în vedere că resursa AES a fost epuizată și este posibilă o explozie de rachetă din cauza unui incendiu în compartimentele IV și V, comandantul navei a decis dezafectarea reactorului port borg și pregătirea pentru evacuarea personalului submarin pe navele MMF.
Protecția de urgență a reactorului din babord a fost resetată, instalația a fost trecută în modul de răcire. A început evacuarea personalului, care s-a încheiat la unu dimineața pe 4 octombrie. După evacuarea personalului, trapele de la prova, timoneria și pupa au fost închise și bătute. Pe pod au rămas șase ofițeri, conduși de comandantul navei.
La ora 1.46 a fost primit la Centrul Central de Control al Marinei prin postul de comandă al MMF un mesaj de la comandantul K-219: „Foc în toate compartimentele, fără progres. Au mai rămas 6 oameni pe submarin. Foc puternic în calele compartimentelor IV și V. Comandantul așteaptă ordinul de a părăsi nava. La ora 3.00, la ordinul comandantului Flotei de Nord, ofițerii rămași, cu excepția comandantului, au părăsit nava.
La ora 22.45, un grup de urgență a aterizat pe navă sub conducerea asistentului comandant superior al submarinului, care a inspectat compartimentele I, II și III ale navei. Aceste compartimente erau uscate, presiunea din ele era normală, iluminatul de urgență era aprins. În același timp, bateriile s-au descărcat parțial, presiunea în sistemul de aer de înaltă presiune a scăzut la jumătate și nu exista sistem hidraulic. Corpul solid al submarinului de deasupra compartimentelor IV și VII a fost încălzit - posibil de căldura reziduală în reactor. Carcasa robustă din zona altor compartimente avea temperatura aerului exterior. Peretele dintre compartimentele III și IV până la nivelul marginii superioare a ușii pereților etanși a rămas rece, deasupra - cald.
La vizitarea compartimentelor de prova, echipa de urgență a nivelat trimurile prin suflarea tancurilor de prova ale balastului principal (TsGB) și a început pregătirea submarinului pentru remorcare. Nu a fost posibil să se efectueze recunoașterea compartimentelor de la pupa - trapa de la pupa a fost inundată. Odată cu apariția întunericului, pregătirile pentru remorcare au fost suspendate, echipa de urgență a plecat din submarin.
Naufragiu
În zorii zilei de 5 octombrie, echipa de urgență a continuat să pregătească nava pentru remorcare. La ora 18.15 nava „Krasnogvardeysk” a început remorcarea. Pescajul submarinului și echiparea prova au continuat să crească încet. Pe 6 octombrie, la ora 6.20, cablul de remorcare s-a rupt, trapele de acces la prua și pupa au intrat sub apă. Din cauza blocării trapei inferioare, echipa de urgență nu a putut coborî în compartimentul III. Submarinul a continuat să-și piardă flotabilitatea; când a fost scufundat până la nivelul punții suprastructurii, echipa de urgență a părăsit nava. La ora 11.00, când submarinul s-a scufundat în apă până la nivelul cârmelor timoneriei, la ordinul comandantului-șef al Marinei, comandantul a părăsit nava. La 11.02 pe 6 octombrie 1986, K-219 sa scufundat.
Ancheta
La moartea lui K-219 a fost deschis un dosar penal, a cărui anchetă a durat aproape un an. Vinovații, ca întotdeauna, au fost cei care au încercat să salveze oamenii și nava. Comandantul navei, ofițerul politic și comandantul BS-5 au fost demiși din cauza unei discrepanțe de serviciu, echipajul a fost desființat. Dintre întregul echipaj, Ordinul Steaua Roșie a fost acordat (postum) doar marinarului S.A.Preminin. *
[Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 844 din 7 august 1997, S.A. Preminin a primit titlul de Erou al Federației Ruse la metru.]
Este necesar să aducem un omagiu eroismului echipajului submarinului, care a asigurat o situație normală de radiație în timpul accidentului. Starea miezurilor reactorului și comenzile lor până la scufundarea navei exclude posibilitatea de explozii nucleare și termice. PKP și personalul navei au organizat și efectuat corect măsurile primare de control al avariilor. Nava a plutit la suprafață. Toate compartimentele au fost sigilate, a fost creată contrapresiune în III și V. A fost pusă în funcțiune centrala din partea stângă, a fost efectuată o inspecție pe compartimente și au fost identificate defecțiuni apărute în silozul de rachete. Unele dintre ele au fost eliminate. Recunoașterea a permis evaluarea situației în compartimentul IV, ventilarea compartimentelor IV, V și VI. Ca urmare a măsurilor luate, situația de pe navă s-a stabilizat temporar. Ambele centrale funcționau la o putere dată, mașinile frigorifice funcționau, nava avea alimentare cu energie și mergea cu o viteză de 13 noduri până la punctul de întâlnire cu navele MMF. În același timp, comanda submarinului nu a luat toate măsurile pentru a preveni dezvoltarea în continuare a accidentului și moartea navei.
În urma cercetărilor efectuate de comisia specială, s-a constatat că:
1. Cauza accidentului cu o rachetă în puțul nr. 6 a fost inundarea cu apă a minei. Acest lucru a dus la distrugerea corpului rachetei și la scurgerea componentelor de propulsie în arbore. Cauza aprinderii și arderii componentelor de propulsie în mină, care a dus la creșterea presiunii, ruperea acesteia (ruperea capacului și depresurizarea conductelor de irigare), a fost lipsa irigației minei și defectarea capacului minei. cremaler (în poziţia de suprafaţă a submarinului).
Nu s-a putut stabili cauza exactă a pătrunderii apei în mină. Un posibil motiv ar putea fi scurgerea capacului arborelui din cauza deteriorării mecanice în timpul serviciului de luptă al submarinului.
2. Motivul răspândirii oxizilor de azot din compartimentul IV și contaminării cu gaze a compartimentelor pupa au fost vizitele repetate la compartimentul IV de către echipele de urgență pentru recunoaștere, asistență, ventilație, pomparea minelor cu apă și drenarea de urgență a comburantului. Pornirea pompelor și pomparea minei au dus la o eliberare suplimentară de oxizi de azot din mina cu scurgeri în compartiment. Acest lucru a provocat, de asemenea, un scurtcircuit în tablourile nr. 7 și nr. 8 și un incendiu în compartiment.
3.
Cauza morții K-219 a fost fluxul necontrolat de apă de mare în compartimentul IV, ceea ce a dus la pierderea stabilității longitudinale și a flotabilității submarinului. Motivul inundării compartimentului IV a fost legătura cu spațiul exterior al minei nr. 6, care avea scurgeri în raport cu compartimentul, prin supapele exterioare lăsate deschise. Umplerea compartimentelor V și VI a avut loc din compartimentul IV prin clapetele de ventilație deschise dintre compartimentele IV și V, V și VI.
Situația cu înlocuirea echipajului K-219, care a dus la consecințe tragice, nu a fost unică în Marina sovietică. Ieșirea la tragerile de control a submarinului flotilei a 2-a K-429 pe 23 iunie 1983 a costat viața a 16 membri ai echipajului și s-a încheiat cu moartea navei. În loc de 87 de membri ai echipajului în stat, la bordul K-429 se aflau 120 de oameni, dintre care doar 43 erau cu normă întreagă. Restul au fost colectați de la cinci echipaje de submarin.