Cum sunt alimentate navele. O linie de tancuri pentru bunkerare portuară și offshore

Construcția navală are o mulțime de condiții speciale. De exemplu, ce este bunkerarea navelor Puțini oameni știu, dar acesta este un fenomen foarte frecvent care apare aproape în fiecare zi. Bunkerarea navelor este procesul de umplere a navelor cu uleiuri de motor și combustibil în timp ce nava se mișcă. Adică, acesta este un proces specific care poate fi efectuat atât în timp ce plutește pe mare, pe un lac, pe un râu, cât și pe debarcader. Acest proces se realizează exclusiv pe baza de echipamente specializate.

Ce este bunkerarea navelor?

Mașina cu rezervor este instalată pe o navă specializată - un buncăr. Adică, un buncăr este considerat un tanc specific care are o structură structurală specializată care permite acțiuni clar definite privind realimentarea navelor.

Bunkerarea se poate efectua la dană, în acest caz se utilizează o conductă specializată sau un autocisternă;
Alimentarea cu combustibil poate fi efectuată și atunci când nava este ancorată; în acest caz, baza de bunkerare este considerată a fi o navă specializată;
Procesul de realimentare se desfășoară adesea în mișcare; aici sunt folosite chiar și nave de pescuit, pe care pur și simplu se instalează echipamente specializate. Trebuie spus imediat că procesul de încărcare a uleiului, atât la dană, cât și la viteză maximă, se numește procedură de încărcare, nu procedură de buncăr.

Desigur, procesul de bunkerare în sine are o mulțime de caracteristici, tocmai din acest motiv, poate fi efectuat doar de specialiști experimentați și cunoscători, care folosesc modele speciale - echipamente de realimentare.

Caracteristici de bunkerare

După cum am spus deja, bunkerarea este un proces special de transfer al combustibilului către o navă pentru a opera motorul principal, mașinile auxiliare și cazanele cu abur. Scopul principal al bunkerării este considerat a fi reaprovizionarea rapidă a tuturor proviziilor pentru nave, care reprezintă un element important al funcționării complete a navelor. Rețineți că procesul de bunkerare poate fi efectuat în ocean, mare, lac, râu și la debarcader.

Tehnologia de alimentare cu combustibil în sine are o serie de caracteristici. Cele mai frecvent utilizate mărci sunt M-40, M-100, precum și păcură F5, F12. Pot fi utilizați analogi ai acestor materiale. Este necesar să se țină cont de caracteristicile combustibilului transferat pentru a menține temperatura dorită. La bunkerare, temperatura combustibilului este setată și menținută, care este cu 10 grade mai mică decât temperatura de aprindere. Din acest motiv echipamentul este echipat cu elemente suplimentare care vor permite încălzirea și răcirea temperaturii combustibilului transmis - transportat.

După cum puteți vedea, bunkerarea navelor este un proces foarte complex și cu mai multe fațete, care se realizează exclusiv cu echipamente specializate și control detaliat al temperaturii.

Legislația federală a țării prevede că diferitele încălcări administrative pot fi luate în considerare de judecătorii de jurisdicție generală. Aceste puteri sunt învestite...

Navele sunt cei mai „lacomi” și, în același timp, nepretențioși consumatori de combustibil: folosesc motorină, păcură și amestecuri de diferite fracțiuni de hidrocarburi pentru a le alimenta. Cu toate acestea, „omnivoritatea” motoarelor navelor de astăzi este din ce în ce mai limitată de standardele de mediu. Și cerințele stricte de siguranță pentru bunkerare - realimentarea navelor - fac posibilă reducerea la minimum a poluării apelor de mare cu produse petroliere

Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută (LMV) este utilizat în motoarele diesel marine, de obicei de viteză medie și mare. Spre deosebire de motorina auto, are un număr de cetan mai mic, precum și un conținut de sulf și vâscozitate mai ridicate.

La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, cărbunele era folosit în principal drept combustibil pe nave. A fost încărcat în compartimente speciale - cariere de cărbune, sau, cu alte cuvinte, buncăre (din engleză buncăr de cărbune). De aici provine termenul „bunkering”. Încărcarea cărbunelui era o operațiune destul de complexă, care necesita mult timp și forță de muncă: se transporta la bord manual, în saci.

Acostarea unui tanc de bunkerare la o navă de bunkerare este un proces responsabil și complex

Avantajele combustibilului lichid, care a înlocuit cărbunele, nu sunt doar ușurința de transport și depozitare, ci și putere calorică mai mare. Acest lucru a făcut posibilă reducerea dimensiunii centralei electrice, mărind în același timp durata zborurilor fără realimentare. Utilizarea combustibilului lichid din petrol a făcut posibilă, de asemenea, creșterea vitezei navelor și, în plus, a redus cantitatea de funingine din gazele de eșapament. La începutul secolului al XX-lea, aceasta nu era atât o chestiune de ecologie, cât de tactică militară: cu cât ieșea mai puțin fum negru din coșuri, cu atât te puteai apropia de inamic fără să fii observat.

Combustibilul viitorului

Unul dintre noile tipuri de combustibil marin care doar câștigă popularitate este gazul natural lichefiat (GNL). GNL este produs prin răcirea gazelor naturale la –160°C. Când este lichefiat, volumul de gaz este redus de 600 de ori, ceea ce îl face convenabil și sigur pentru transport.

În prezent, doar 80 din cele peste 115 mii de nave din întreaga lume operează cu GNL. Cea mai mare parte a navelor alimentate cu gaze sunt operate în Norvegia, unde un fond de NOx funcționează de mai bine de 10 ani, încurajând armatorii să treacă la GNL. În 2017–2018, încă aproximativ 200 de nave noi cu gaz-combustibil sau cu combustibil dublu (diesel și GNL) vor fi livrate clienților de la șantierele navale. Potrivit experților, până în 2020 numărul navelor care consumă GNL va depăși 500 de unități, iar până în 2030 noul tip de combustibil va reprezenta cel puțin 10% din volumul mondial de bunkerare. Unul dintre principalele avantaje ale gazelor naturale este performanța remarcabilă de mediu. Utilizarea GNL ca combustibil marin va reduce în mod semnificativ poluarea mediului din sulf și oxizi de azot și va îndeplini restricțiile de mediu din ce în ce mai stricte ale Organizației Maritime Internaționale (IMO).

Gazpromneft Marine Bunker lucrează, de asemenea, la dezvoltarea infrastructurii maritime pentru bunkerarea cu gaz natural lichefiat: este implementat un proiect pilot pentru a crea o navă de bunkerare GNL cu un tonaj mic pentru operare în porturile rusești din regiunea de Nord-Vest.

Astăzi, navele folosesc ca combustibil produse petroliere deschise și închise la culoare. Tipurile ușoare includ diferite tipuri de combustibil diesel, în special combustibil marin cu vâscozitate scăzută (LMV). Motorina marină diferă de motorina pentru automobile prin faptul că are un număr de cetan mai mic*, un conținut mai mare de sulf și o vâscozitate mai mare. În nordul îndepărtat, se folosește și motorina Arctic, concepută pentru a funcționa la temperaturi de până la –50°C.

Produsele petroliere de culoare închisă sunt, în primul rând, păcură, precum și tipuri de combustibil apropiate de acesta ca vâscozitate, dar caracterizate printr-un conținut mai scăzut de sulf - de exemplu, așa-numita componentă a combustibilului marin (MCF) obținută din condensat de gaz.

Pentru toate ocaziile

Atunci când alege ce combustibil să-și alimenteze nava, armatorul se ghidează după criterii ușor diferite față de pasionatul de mașini. Mai mult, adesea nu una, ci mai multe specii sunt inundate deodată. Desigur, caracteristicile motorului contează, dar centralele electrice ale navelor sunt de obicei proiectate pentru a gestiona diferiți combustibili. Un criteriu mult mai important este spre ce apele se îndreaptă nava. De exemplu, în zonele speciale de control al emisiilor de sulf (SECA) în conformitate cu Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL), restricții stricte sunt în vigoare de la 1 ianuarie 2015: conținutul de sulf din combustibilul marin nu trebuie să depășească 0,1%. Aceste zone includ astăzi Marea Baltică și Marea Nordului, precum și coastele Atlanticului și Pacificului din SUA și Canada. Aceasta înseamnă că uleiul combustibil obișnuit nu poate fi folosit în aceste regiuni. Doar combustibilul mai scump și mai ecologic este acceptabil - SMT sau KST. Cu toate acestea, după ce a intrat în oceanul deschis, nava trece la păcură - la urma urmei, este vizibil mai ieftin, iar consumul de combustibil pe navă este calculat în zeci de tone pe zi.

Păcurele pentru flotă sunt produse prin amestecarea produselor petroliere reziduale (păcură, gudron, motorine grele din procese secundare) și fracții de motorină. În comparație cu uleiurile de încălzire, acestea au vâscozitate mai mică și un conținut mai mic de impurități mecanice și apă.

Păcurele grele își îndeplinesc funcția bine după ce nava părăsește portul, când se deplasează cu viteză maximă. Dacă este necesar să efectuați manevre și, în consecință, să schimbați rapid modurile de funcționare ale motorului principal, acesta este comutat la un combustibil mai ușor, iar acest lucru se face în prealabil pentru a spăla sistemul de combustibil de uleiul de combustibil greu și vâscos.

Benzinărie plutitoare

O altă diferență între bunkering maritim și realimentare auto este că nu nava merge la stația de realimentare, ci stația de realimentare în sine se apropie de navă. Stația de realimentare în acest caz este o navă de bunkerare, o cisternă mică care transportă o aprovizionare cu combustibil.

Vedere în secțiune a unei nave de bunkerare

La fel ca o benzinărie, o stație de bunkerare are de obicei mai multe tipuri de combustibil: motorină, KST, păcură cu conținut diferit de sulf (de la 1,5 la 4%). Combustibilul este depozitat în containere speciale - rezervoare, iar unul sau mai multe rezervoare sunt alocate pentru fiecare tip - astfel încât un combustibil să nu se amestece cu altul. Dacă o cantitate mică de produse petroliere mai ușoare intră în păcură, nu se va întâmpla nimic rău. Dar dacă păcură intră în motorină, aceasta nu va mai îndeplini cerințele ridicate pentru aceasta. Deci, dacă dintr-un anumit motiv rezervorul trebuie transformat în combustibil mai ușor, va trebui supus unei curățări speciale.

Cu excepția rezervoarelor de combustibil și a unei macarale speciale instalate pe punte pentru alimentarea furtunului de combustibil, navele de buncăr nu sunt foarte diferite de vrachierele de dimensiuni similare. Diferența constă în cerințele speciale pentru securitatea la incendiu (de exemplu, lucrările de sudură sunt interzise la bord) și pentru formarea echipajului (este necesar un certificat de absolvire a unui curs de lucru pe cisterne). În plus, astfel de nave sunt supuse unor inspecții anuale de către autoritățile de control portuar și registrul maritim. Capacitatea tancurilor de bunkerare poate varia - de la câteva sute la zece sau mai multe mii de tone. În ceea ce privește navele Gazprom Neft Shipping, filiala de bunkerare a Gazprom Neft, navele acesteia sunt capabile să transporte de la 2,5 la 7 mii de tone de combustibil.

4.200 de tone de păcură sunt transportate de un tren format din 66 de rezervoare

Cu toate acestea, în bunkerare nu există restricții stricte cu privire la dimensiunea tancurilor: dacă este necesar, o cisternă uriașă care transportă produse petroliere poate deveni și un bunkerer. În acest caz, având în vedere dimensiunea sa, nu va fi ancorat la nava de bunkerare, ci invers.

Punct de transbordare

Înainte ca combustibilul să ajungă în buncăr, acesta trebuie transportat de la rafinărie. De regulă, produsele petroliere de la rafinării sunt transportate pe calea ferată în cisterne. Apoi merg la terminal, unde sunt pompați în rezervoare. Și dacă nu apar dificultăți deosebite cu motorina, atunci drenarea păcurului din rezervoare nu este o sarcină atât de ușoară, deoarece la o temperatură mai mică de 20–30 ° C (în funcție de marca de păcură), este în stare înghețată. . Pentru a-l scoate din rezervor, se alimentează în el aceeași păcură, doar preîncălzită. Treptat, în locul în care se lovește fluxul de combustibil fierbinte, păcura „se dezgheță” și devine fluidă. Unele rezervoare sunt echipate cu o „jachetă de abur” - o cavitate specială prin care poate fi trecut aburul fierbinte pentru a încălzi în continuare întregul rezervor. Acest lucru este valabil mai ales în cazul înghețurilor severe.

Păcură intră în rezervoarele terminale încălzite la 55–65°C. Datorită izolației termice, această temperatură este menținută în ele timp de mai multe zile, astfel încât nu este necesară încălzirea suplimentară a păcurului pentru transferul ulterior într-un camion de bunkerare. Dacă combustibilul a fost depozitat mult timp și începe să se răcească, acesta poate fi încălzit din nou trecând printr-un schimbător de căldură. Cu toate acestea, de obicei, acest lucru nu este necesar: durata de depozitare a produselor petroliere la terminal nu depășește 3-5 zile.

Zonele speciale de control al emisiilor de sulf (SECA) conform Convenției internaționale pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL) includ Marea Baltică și Marea Nordului, precum și coastele Atlanticului și Pacificului din Statele Unite și Canada.

La dana de care se apropie nava de bunkerare, combustibilul este furnizat printr-o conductă sau livrat în camioane-cisternă (dacă tancurile sunt situate departe de dană). În timpul încărcării, nava de bunkerare este înconjurată de brațe - bariere speciale care plutesc în apă și nu permit răspândirea produselor petroliere în zona apei în cazul în care are loc o scurgere de urgență. În acest caz, la dig este depozitată și o rezervă de sorbent - o substanță care simplifică colectarea produselor petroliere de la suprafața apei.

Rafinăriile de petrol furnizează de obicei cantități limitate din cei mai populari combustibili. Daca combustibilul cu caracteristicile cerute nu este disponibil, acesta poate fi preparat la terminalul de bunkerare sau direct pe buncar prin amestecarea componentelor usoare si grele. Astfel, din păcură standard cu o vâscozitate de 380 centistokes, se poate prepara păcură cu o vâscozitate mai mică prin diluarea acesteia cu produse petroliere ușoare.

După ce a umplut rezervoarele cu combustibil, nava de bunkerare merge la bunkerarea altor nave. Zborul poate fi destul de lung și poate dura câteva zile. Planificarea unui zbor este o sarcină logistică separată și dificilă. Este necesar să se ia în considerare cât timp va rămâne în port fiecare navă care a solicitat bunkerare și la ce oră poate fi bunkerată. Unele nave stau în port 2-3 zile, altele acostează doar câteva ore, iar nava poate fi alimentată doar după ce a trecut controlul vamal.

Calcul exact

De obicei, bunkerarea are loc în timp ce nava este acosată, deși, în unele cazuri, navele sunt depozitate în radă** și chiar în timpul mersului. De fapt, o navă ancorată la dig poate fi și bunkerată de pe țărm - dintr-un camion cisternă, dar această metodă nu este adesea folosită. Cea mai comună opțiune este realimentarea dintr-un tanc de bunkerare, care se apropie și acostează pe partea laterală a navei.

Motorul unui vas de mare capacitate consumă în medie aproximativ 40 de tone de combustibil pe zi. O călătorie scurtă, de exemplu de la Sankt Petersburg la porturile europene și înapoi, va necesita aproximativ 800 de tone, iar o călătorie mai lungă peste ocean va necesita aproximativ 2,5 mii de tone.

Amararea navelor între ele este un proces responsabil și complex. Uneori stau aproape unul de altul, alteori, dacă există riscul să lovească unele echipamente de la bord, între ele se instalează aripi speciale*** sau un remorcher. Apoi, în cazul unei scurgeri de urgență, sunt amplasate brațe. De obicei, acestea sunt instalate la prova și pupa navelor, dar reglementările pot varia în funcție de port.

Furtunul de combustibil este alimentat la vasul de bunkerare folosind un robinet

Înainte de începerea buncărării, trebuie măsurată cantitatea de combustibil de la bordul buncărului. Pentru aceasta, se folosește o bandă de măsurare specială pentru a determina distanța până la suprafața lichidului din rezervor. Cunoscând volumul total al rezervorului, precum și temperatura și densitatea combustibilului, puteți obține masa acestuia. După bunkerare, această procedură se repetă.

Viteza medie la care combustibilul este transferat de la o navă la alta este de 200–250 m3 (aproximativ 170–220 de tone) pe oră. În medie, motorul unei nave de mare capacitate consumă aproximativ 40 de tone de combustibil pe zi. O călătorie scurtă, de exemplu din Sankt Petersburg către porturile europene, va necesita aproximativ 800 de tone. Cei care trec peste ocean iau mai mult - aproximativ 2,5 mii de tone. Este ușor de calculat că bunkerarea durează de obicei câteva ore. Cu toate acestea, procesul poate dura o zi întreagă.

De obicei, ei completează suficient combustibil pentru a ajunge la destinație și înapoi. Alte 15–20% (mai mult sau mai puțin, în funcție de perioada anului și de regiune) reprezintă o rezervă de furtună în cazul surprizelor meteo. Nu iau în plus, deoarece acest lucru va reduce cantitatea de marfă comercială și, prin urmare, profitul armatorului. În plus, autoritățile vamale pot avea întrebări despre dacă aceste surplusuri sunt destinate revânzării.

Riscul principal în timpul bunkerării este scurgerile accidentale de combustibil. Pentru a le evita, ambele părți monitorizează cu atenție modul în care are loc procesul de bunkerare, iar dacă ceva nu merge bine, pompele sunt oprite imediat. Dacă apare o scurgere și combustibilul intră în apă, serviciile de urgență portuare sunt implicate în eliminarea consecințelor. Ei folosesc vase speciale de recuperare a uleiului care trec prin ele stratul superior de apă, îndepărtând pelicula de produse petroliere de pe acesta.

0,1% conținut maxim de sulf în combustibilii marini în zonele de control al emisiilor SECA

* Cifra cetanica este o caracteristică a inflamabilității motorinei, care determină perioada de întârziere a arderii amestecului de lucru (perioada de timp de la injectarea combustibilului în cilindru până la începerea arderii acestuia). Cu cât este mai mare numărul de cetanic, cu atât mai scurtă este întârzierea și cu atât mai calm și mai lin arde amestecul de combustibil.

** Radă - parte din zona de apă portuară destinată ancorajului navelor

*** Un apărător de acostare (nave fender) este un dispozitiv care este utilizat pentru a absorbi impactul carenei navei asupra unui dig sau a unei alte nave în timpul acostării sau remorcării. Acest dispozitiv trebuie să asigure transferul sarcinilor pe cea mai mare zonă posibilă a laterală și astfel să prevină deteriorarea sau deformarea reziduală a acestuia.

Bunkerarea unei nave se numește, de obicei, realimentarea unei nave nu numai cu combustibil, ci și cu uleiuri de motor. În același timp, partea principală a lucrării la acest eveniment constă în lucrări pregătitoare. Succesul întregii proceduri depinde de calitatea implementării lor.

Concepte generale despre bunkerare

Există mai multe modalități de a efectua o astfel de operațiune, cum ar fi alimentarea cu combustibil. Diferitele tipuri de vase pot alege tehnica cea mai potrivită pentru ele însele. Este destul de posibil să o efectuați:

La debarcader.
Pe fuga.
La un raid.
Drifting în mare sau ocean etc.

Transportul care livrează combustibil și lubrifianți către navă este de obicei numit bunkerer. În esență, este o cisternă concepută pentru bunkerare. Vasul către care sunt livrați direct combustibilii și lubrifianții se numește bunkered.

Tehnologia de producție a procesului de bunkerare

Pentru a completa stocurile de combustibili și lubrifianți, este posibil să se recurgă la utilizarea diferitelor metode. Unul dintre ei alimentează de pe dig. Cu această metodă, combustibilul este furnizat de la țărm folosind un camion cisternă sau o conductă. Este posibil să se efectueze aceste acțiuni și la dană de la o cisternă, cu condiția ca aceasta să fie ancorată la dană.

A doua metodă este bunkerarea navei la ancoră. Cu această metodă, ambele trebuie ancorate.

O altă modalitate ar fi să realimentezi în mișcare sau în derivă. Această tehnică este folosită cel mai adesea de tipurile de nave de pescuit în câmp.

Efectuarea bunkerare de tip mic

Bunkerarea unei nave cu combustibil nu este efectuată neapărat de o cisternă. Pentru realimentarea elementelor aparținând flotei mici, se poate folosi o FFS (stație de realimentare plutitoare). În același timp, poate furniza nu numai benzină, ci și motorină pentru iahturi și nave mici.

Efectuarea procesului de bunkerare a navei

În primul rând, combustibilul furnizat în timpul procesului de reaprovizionare cu combustibil, fie el benzină sau motorină, trebuie să îndeplinească anumite cerințe și să fie adecvat pentru utilizarea într-un anumit tip de motor. Bunkerarea ar trebui să fie efectuată numai după ce chitanțele au fost verificate și personalul responsabil este mulțumit că toate standardele pentru vâscozitatea și densitatea declarate sunt îndeplinite. În caz contrar, pot apărea probleme cu echipamentul și poate eșua și nimeni nu este interesat de acest lucru.

După cum arată practica, majoritatea consumatorilor nu se concentrează pe calitatea și conformitatea tuturor cerințelor necesare privind combustibilul cu cerințele declarate, ci în primul rând pe preț. Caracteristica principală a combustibilului furnizat este puterea calorică. Mulți oameni nu acordă atenție acestui lucru, dar dacă nu corespunde standardului declarat, consumatorul are dreptul să ceară despăgubiri. Unii furnizori marcați ca lipsiți de scrupule pe bonurile de livrare pot supraestima densitatea combustibilului. În acest sens, cumpărătorul plătește pentru marfa nelivrată.

Bunkerarea unei nave poate fi complicată sau amânată pe termen nelimitat dacă nivelul combustibilului depășește nivelul apei. Acest lucru nu numai că reduce calitatea declarată a produsului furnizat, dar poate duce și la probleme cu funcționarea echipamentului. Dacă furnizorul nu este în măsură să furnizeze mărfurile cu cerințele corespunzătoare, atunci este mai probabil să fie de acord să reducă prețul mărfurilor.

Numai cu abordarea corectă a luării în considerare a tuturor condițiilor și încheierea corectă a contractului este posibilă bunkerarea rapidă și de înaltă calitate a navei. Toate persoanele responsabile trebuie să fie foarte atente pentru a se asigura că combustibilul furnizat este de bună calitate și îndeplinește cerințele menționate. În caz contrar, inevitabil vor apărea probleme tehnice, până la punctul în care nava nu va putea ieși pe mare.

Cerințe referitoare la bunkerarea navelor

Alimentarea proviziilor navei cu combustibili și lubrifianți este permisă numai în mod închis. În acest caz, este permisă utilizarea dispozitivelor de conectare. Această operațiune este efectuată de nave speciale de bunkerare. Producătorul recomandă utilizarea unuia sau altul tip de combustibil la eliberarea motorului. Aceste recomandări trebuie respectate în toate activitățile relevante.

Combustibilul și lubrifianții sunt depozitați numai în rezervoare speciale care îndeplinesc anumite standarde și cerințe.

Măsuri de siguranță care trebuie respectate la bunkerarea navelor

Există anumite cerințe pentru realimentarea navelor, care sunt supuse anumitor reguli și reglementări. Deci, înainte de a începe efectuarea acestor acțiuni și furnizarea de combustibil, se efectuează o notificare despre această operațiune. Se anunță din ce parte se va desfășura această acțiune, precum și respectarea regulilor necesare privind securitatea la incendiu la efectuarea acestor acțiuni.

La bunkerare, steagul „B” este ridicat pe catargul navei, iar noaptea, iluminatul roșu este aprins. În locul în care se realizează conducta de furtun se amenajează o stație de pompieri cu toate mijloacele necesare pentru stingerea incendiului. Se pune și o linie de foc echipată cu un butoi de spumă. La locul în care se primește și se transferă combustibilul, sunt instalate indicatoare „Fumatul interzis” și „Fără trecere”. De asemenea, se utilizează toate echipamentele de stingere a incendiilor disponibile pe navă.

Bunkering noaptea

Dacă operațiunile de bunkerare se desfășoară în întuneric, atunci locul în care se efectuează ar trebui să fie iluminat cât mai mult posibil. De asemenea, merită să preinstruiți toate persoanele care vor lua parte la aceste acțiuni.

Înainte de realimentare, trebuie să verificați cantitatea de combustibil din recipientele care este deja disponibilă. De asemenea, specifică cât de mult combustibil trebuie furnizat. După toate aceste măsuri, se convine asupra momentului secvenței de umplere a containerelor, precum și asupra funcționalității dispozitivelor de preaplin și a dispozitivelor de semnalizare.

Se obișnuiește să se instaleze tăvi în locurile în care sunt conectate furtunurile, precum și sub fitinguri, în cazul în care apare brusc o scurgere. Toate dofoanele de punte sunt astupate, deoarece combustibilul și lubrifianții pot pătrunde în apă prin ele.

În locul unde se primește direct combustibilul, se prepară cârpe și se folosesc pentru a absorbi materialele.

La primirea fiecărui lot de combustibil, se prelevează o probă din acesta. Este stocat pe navă până la epuizarea lotului livrat.

Comunicarea cu comandantul de ceas al stației de bunkerare se menține folosind o stație radio portabilă specializată.

Presiunea de funcționare utilizată în timpul buncărării trebuie convenită de persoana responsabilă cu comandantul de pază al stației de bunkerare.

Cerințe internaționale pentru producția de bunkerare

În prezent, este foarte important să se respecte toate regulile de bunkerare a navelor, deoarece au intrat în vigoare reglementări privind poluarea apei. Potrivit acestora, cantitățile excesive de produse petroliere și combustibili și lubrifianți nu au voie să intre în apă.

Responsabilitatea pentru neconformitate este prevăzută la nivel internațional, prin urmare încălcarea standardelor stabilite nu este strict recomandată. Consecințele pot fi foarte nefavorabile. Regulile de bunkerare a navelor obligă nu numai să respecte regulile de siguranță general acceptate, ci și să respecte reglementările internaționale de mediu.

În înțelegerea modernă, bunkerarea se referă la umplerea navelor cu combustibil și uleiuri de motor. Bunkeringul se efectuează, de regulă, în râuri, la dană, în timpul deplasării sau în derivă pe un râu, în lacuri, mări și oceane. Realizat de toate tipurile principale de produse petroliere necesare.

Dar totuși, bunkerarea principală se efectuează de pe țărm (dana) - dintr-un camion cisternă.

GC „CORVET” oferă unități de pompare inovatoare concepute pentru funcționarea la depozitele de petrol, pasaje supraterane, pentru bunkerarea navelor, precum și în sistemele de ape uzate industriale și deșeuri, pentru pomparea lichidelor vâscoase în situații de urgență sau atunci când sunt contaminate cu nisip, argilă, așchii de lemn, precum și în timpul scurgerilor. de petrol si produse petroliere .

Producția de pompe GC „CORVET”: UODN și cele cu șuruburi sunt folosite pentru bunkerarea navelor, aeronavelor și a altor lucruri.

Bunkerarea se efectuează pe baza cererii clientului, care indică numele navei de transport, portul de destinație bunkering, data și ora sosirii și plecării navei, bunkerarea în sine și o descriere completă a produselor petroliere necesare. fiind transportat.

Piața serviciilor de realimentare atât pentru nave fluviale, cât și maritime este în prezent unul dintre domeniile prioritare în comerțul cu petrol și produse rafinate.

Conform datelor din 2013, volumul componentei sale rusești, estimat în combustibil marin, ajunge la 8-10 milioane de tone pe an. Principalii reprezentanți aici sunt întreprinderile comerciale în care există o cotă semnificativă din capitalul-mamă a unor companii globale precum Gazpromneft Marine Bunker, LUKOIL Bunker, precum și o serie de alte întreprinderi de bunkerare ruse și străine.

Pentru realimentarea navelor se folosesc două tipuri principale de combustibil: combustibil greu (pacură navală) și combustibil ușor (combustibil marin cu vâscozitate scăzută, LMF).

Tipuri de combustibil de buncăr

Motorină L-0,05-62
Combustibil diesel L-0,2-62
TMS 1 tip
TMS 3 tipuri
Păcură M-40, tip III, cenuşă scăzută, t stagnant. 25 C
Păcură M-100, tip II, cenuşă scăzută, t stagnant. 25
Păcură M-100, tip VII, cenușă, t stagnant. 25 C
Păcură M-100, tip VI, cenușă, t stagnant. 25 C
Uleiuri М14ДЦЛ30
Ulei M14G2TSS
Ulei M-16G2TSS
Uleiuri M20E70
Uleiuri M10G2TSS

Două tipuri principale de combustibil marin:

Combustibilii grei sunt păcurele cu vâscozitate de la 30 la 700 mm2/s (pacură reziduală sau intermediară (IFO) în clasificarea internațională).
Cele mai ușoare sunt distilate (distilat sau Marine Diesel Oil (MDO) și Marine Gas Oil (MGO)).

În transport maritim se folosește standardul internațional ISO 8217, care determină compoziția calitativă a combustibilului. Organizațiile pentru protecția mediului au câștigat acum o influență semnificativă pe piața buncărelor. IMO este o organizație maritimă internațională, una dintre măsurile importante de combatere a poluării mediului a căreia a fost Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave din 1973, astfel cum a fost modificată în 1978 (MARPOL 73/78).

Bunkerarea aeronavelor. Pentru a crește eficiența vânzării produselor petroliere, vânzarea de carburanți pentru avioane, lubrifianți, materiale bituminoase, petrochimice și bunkerare au devenit domenii separate de activitate. Acest lucru ne-a permis să extindem geografia afacerii noastre și să creștem eficiența vânzărilor. Vânzarea de combustibil de aviație și exploatarea complexelor de alimentare, precum și furnizarea unei game de servicii pentru furnizarea aeronavelor cu combustibili și lubrifianți pentru aviație, sunt efectuate frecvent și regulat. Aeroporturile, în special cele mai mari, sunt complexe pentru implementarea bunkerării aviatice. Serviciile de întreținere a aeronavelor la aeroport reprezintă un singur complex tehnologic de servicii, adică un set de măsuri care vizează realizarea transportului aerian.

Bunkerarea păcurului

Păcura formată în timpul rafinării țițeiului este un combustibil foarte eficient pentru funcționarea cazanelor de nave. Având un conținut ridicat de elemente de carbon, a căror greutate specifică este de până la 87%, hidrogen mai mult de 10%, azot și oxigen aproximativ 1%, este considerat pe bună dreptate bogat în calorii.

Păcură lichidă (cuptor, cazan) nu se distinge practic de ulei în compoziția sa chimică și conține o cantitate mică de H2O. Cantitatea acestuia poate fi crescută datorită încălzirii în rezervoare de ulei cu ajutorul aburului sau după transportul pe apă.

La alimentarea cu păcură, trebuie luate în considerare caracteristicile tehnologice ale lichidului inflamabil:

Instalația în care este pompată păcură face obiectul Legii federale nr. 116 „Cu privire la siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoase”;
La alimentarea cu păcură, hidrocarburile ciclice și convenționale cu un nivel de concentrație destul de scăzut intră în atmosferă și în zona de lucru;
Regimul optim de temperatură pentru pomparea uleiurilor combustibile cu vâscozitate mare M-40 (-100) este de 60 °C, deoarece intervalul său de solidificare variază de la 10 la 25 °C;
Păcură, dacă sunt îndeplinite o serie de condiții, este un amestec exploziv;
O scurgere de păcură implică o perturbare a mediului și a echilibrului natural.

Tehnologia de bunkerare are loc în trei etape:

Raftul de descărcare primește combustibil de buncăr din rezervoarele de cale ferată, după care este drenat și ulterior colectat în rezervoare speciale.
Conducta este utilizată pentru transport și deplasare în nave de diferite capacități.
Conducta transportă combustibil la navele situate direct sub operațiunile de încărcare de la debarcader.

Vasul este încărcat în următoarea ordine:

După conectarea conductei de marfă și a dispozitivului de furtun, este necesar să se verifice etanșeitatea unei astfel de unități, precum și fiabilitatea și împământarea acesteia;
Echipamentul de pompare livrează marfa printr-o conductă în rezervoarele navei, începând cu capacitatea minimă. Aceasta este o măsură necesară pentru a verifica siguranța, etanșeitatea și etanșeitatea conexiunii cu containerul vasului. La o viteză care nu depășește 1 metru pe secundă, sarcina se mișcă până când setul de jos este închis pentru a stinge formarea de electricitate statică. După aceasta, este posibil să creșteți în siguranță performanța pompei la parametrii necesari;
Clichetele de marfă, deschiderea și închiderea ulterioară a acestora și eliberarea dopurilor tehnologice ale conductelor sunt efectuate de echipajul navelor;
În scopul supravegherii mediului și al prevenirii situațiilor de urgență, în timpul operațiunilor de transport de mărfuri, remorcherele de serviciu, bărcile de pompieri și skimmer-urile de ulei sunt în deplină pregătire operațională în zona de încărcare;
Monitorizarea continuă a procesului de încărcare;

1. Dispoziții generale

Filiala Petropavlovsk a FSUE „Rosmorport” oferă servicii de bunkerare pentru navele cu apă potabilă la dana nr. 5 din portul maritim Petropavlovsk-Kamchatsky.

La dana nr. 5, o singură navă cu o lungime de cel mult 111,5 m și un pescaj de cel mult 8,8 m poate fi alimentată cu apă potabilă la un moment dat.

Pentru a furniza servicii de bunkerare a navelor cu apă potabilă, dana nr. 5 este dotată cu o pompă pentru pomparea apei potabile în rezervoarele navei cu o capacitate de până la 15 m3 de apă pe oră.

Controlul calității apei potabile depozitate de filiala Petropavlovsk în rezervoarele navelor este efectuat trimestrial de către FBUZ „Centrul de igienă și epidemiologie din teritoriul Kamchatka”, care prelevează mostre de apă potabilă pentru conformitatea cu SanPiN 2.1.4.1074-01 „Băutură”. apă. Cerințe igienice pentru calitatea apei a sistemelor centralizate de alimentare cu apă potabilă. Controlul calității” pentru indicatorii sanitari, igienici și microbiologici.