Ce ar trebui să știe un montator de pistă de gradul 2. Descrierea postului unui montator de piese. Cerințe de siguranță înainte de a începe lucrul și pentru a merge la și de la serviciu

Descrierea postului unui montator de șine de clasa a VI-a (pentru organizațiile care efectuează lucrări de construcție, instalare, reparații și construcții)

APROBAT

Administrator "___________"

___________ (____________)

„__” __________ _____

INSTRUCȚIUNI DE MUNCĂ Montator de șine de clasa a VI-a (pentru organizațiile care execută lucrări de construcție, instalare și reparații și construcții)

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Această fișă de post definește îndatoririle funcționale, drepturile și responsabilitățile unui montator de clasă a VI-a „______________” (în continuare - „Organizație”).

1.2. Un instructor de clasă a VI-a este numit și demis în conformitate cu procedura stabilită de legislația actuală a muncii prin ordin.

1.3. Montatorul de cale din clasa a VI-a raportează direct la ________________.

1.4. O persoană care are ________ educație vocațională și experiență profesională în specialitatea de ____ ani (fără a prezenta cerințe pentru experiența profesională) este numită în funcția de montator de piese din categoria a 6-a.

1.5. Un montator de cale de clasa a VI-a ar trebui să știe:

- reguli pentru producerea asamblării și demontării prezențelor;

- reguli pentru producția de muncă la înlocuirea și reglarea prezențelor;

- metode de măsurare a secțiunilor curbe ale traseului de-a lungul săgeților de deviere;

- metode de selectare a șinelor scurtate pentru secțiuni curbe de cale;

- dispozitivul și principiul de funcționare al mașinilor de asamblare pentru liniile de asamblare a legăturilor.

1.6. În lucrarea sa, un montator de clasă a VI-a este ghidat de:

- reglementări privind munca prestată;

- regulile programului intern de muncă;

- ordinele și ordinele șefului organizației, managerului direct;

- această fișă de post;

- reguli pentru protecția muncii, salubrizarea industrială și protecția împotriva incendiilor.

1.7. În perioada de absență temporară a instalatorului de cale de clasa a VI-a, atribuțiile sale sunt atribuite lui ___________________________.

2. RESPONSABILITĂȚI FUNCȚIONALE

Montatorul de șine din clasa a VI-a efectuează lucrări deosebit de complexe la instalarea, demontarea și repararea structurilor suprastructurii căii și a liniilor de metrou subterane.

Tipuri aproximative de muncă:

Instalarea și demontarea prezențelor și fixarea acestora la traverse și grinzi.

Calculul schimbării pentru setarea pistei în poziția de proiectare.

Reglarea comutatorului și a mecanismului de transfer în timpul funcționării.

Selectarea șinelor de-a lungul lungimii și verificarea așezării lor într-un pătrat pe grinzi de poduri ale structurilor artificiale.

Măsurarea secțiunilor curbe ale traseului de-a lungul săgeților de deviere.

Observarea și defalcarea curbelor circulare și de tranziție ale liniilor de cale ferată și ale liniilor de metrou subterane la stabilirea poziției de proiectare în conformitate cu calculul.

Ajustarea profilurilor de prezență în timpul creșterii și stabilizării adâncimilor.

Instalarea și demontarea robinetelor de șină de contact.

Calculul și selecția șinelor scurtate pentru secțiuni de cale curbate.

Instalarea și reglarea cărucioarelor pentru înlocuirea șinelor de inventar cu gene sudate.

Reglarea golurilor la îmbinările șinei de contact.

Măsurarea și îndreptarea liniilor ferate pe plăcile și blocurile feroviare în gabarit și nivel.

Asamblarea legăturilor pe mașinile de asamblare ale liniei de asamblare a legăturilor.

Montatorul de șine din clasa a VI-a are dreptul la:

3.1. Solicitați conducerii organizației să asiste la îndeplinirea atribuțiilor lor.

3.2. Faceți cunoștință cu proiectele de decizii ale conducerii organizației cu privire la activitățile sale.

3.3. Faceți propuneri șefului organizației și supervizorului imediat cu privire la problemele activităților lor.

3.4. Primiți informații oficiale necesare îndeplinirii atribuțiilor lor.

4. RESPONSABILITATE

Montatorul de șine din clasa a VI-a este responsabil pentru:

4.1. Pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor care le revin în conformitate cu această fișă de post - în conformitate cu legislația actuală a muncii.

4.2. Pentru infracțiunile comise în timpul implementării activităților lor - în conformitate cu legislația civilă, administrativă și penală actuală.

4.3. Pentru provocarea daunelor materiale - în conformitate cu legislația aplicabilă.

5. CONDIȚII DE LUCRU

5.1. Modul de lucru al montatorului de șine din clasa a VI-a este determinat în conformitate cu Regulamentul intern de muncă stabilit în organizație.

5.2. Datorită necesității producției, un montator de șine din clasa a VI-a este obligat să meargă în călătorii de afaceri (inclusiv cele locale).

_______________________________ ___________ _____________________

(funcția persoanei care a dezvoltat (semnătura) (numele complet)

instrucțiune)

„__” __________ ___

(consilier juridic) ___________ _____________________

(semnătură) (nume complet)

„__” __________ ___

Am citit instrucțiunile: ___________ _____________________

(semnătură) (nume complet)

„___” __________ ___

Și cine poate conta pe o creștere a salariului Mark Bershidsky Potrivit unui sondaj din decembrie realizat de Hays, 46% dintre angajatori intenționează să își mărească personalul anul viitor. 45% spun că nu intenționează să mărească personalul, ci vor fi angajați doar ...

Raghav Haran, care a lucrat pentru companii importante, inclusiv Shutterstock și TrueVentures, a scris despre modul în care puteți obține locul de muncă dorit, chiar dacă nu aveți diplomele și certificatele cerute de solicitant. Redacția vc.ru a pregătit o traducere ...

Doar fiecare al zecelea angajator este mulțumit de nivelul de pregătire oferit de învățământul superior din Rusia. Companiile trebuie să înceapă să își pregătească propriul personal, după ce au încetat să se bazeze pe stat și universități Nu puteți deveni doar un specialist în cererea de pe piață, deși ...

Opiniile angajatorilor: de care angajați trebuie să scape mai întâi de toate Explicați de reprezentanții Mail.Ru Group, Aviasales, Sports.ru și alte companii. Anna Artamonova, vicepreședinte al grupului Mail.Ru În primul rând, trebuie să scapi de angajații toxici ....

Managerul de recrutare Amazon Celeste Joy Diaz a împărtășit cele mai mari greșeli pe care le caută Amazon. Cei mai buni recrutori Google sunt de acord cu ea. Au identificat 3 tipuri de CV-uri și au recomandat care dintre ele este mai bună. 1. Reluați cu postări. Într-un astfel de rezumat ...

Imaginați-vă că ați găsit CV-ul angajatului dvs. pe un site de recrutare. Ce sa fac? Apelați „pe covor” și forțați să ștergeți profilul? Pentru a convinge să rămână? Ți-ai dublat salariul? Sau concediați „trădătorul” fără alte gânduri? Am întrebat reprezentanții afacerii ce ...

Descrierea lucrărilor... Efectuarea celei mai simple lucrări în timpul instalării, demontării și reparării structurilor suprastructurii căii. Reaprovizionarea balastului în cutii de dormit la normă. Înlocuirea balastului în cutii de traverse până la piciorul traverselor. Îndepărtarea resturilor de sub șină. Marcarea traverselor din lemn. Colorarea semnelor de semnalizare. Sortarea și stivuirea traverselor vechi din lemn. Numerotarea legăturii feroviare. Șuruburi și șuruburi de fixare în traverse cu o cheie cu șurub. Completarea șuruburilor încorporate și terminale. Demontarea și instalarea scuturilor unui gard de protecție împotriva zăpezii. Mizele de conducere la întinderea și nivelarea pistei. Încărcarea, transportul și descărcarea elementelor de fixare. Îndepărtarea zăpezii de pe cale manual. Amplasarea manuală a traverselor și elementelor de fixare. Tratamentul antiseptic al traverselor și al grinzilor manual. Instalarea și reamenajarea indicatoarelor rutiere și a gardurilor de protecție împotriva zăpezii pe întindere. Curățarea șanțurilor, a canalelor de drenaj și a muntelui. Curățarea elementelor de fixare și a șinelor de murdărie și păcură. Curățarea urmelor de resturi. Îndepărtarea vegetației de pe cărări.

Trebuie știut: semne și semnale rutiere; tipuri de materiale de bază pentru structura superioară a pistei; prevederi generale pentru construcția suprastructurii căii și subgradării și cerințele pentru funcționarea acestora; numele principalelor elemente ale suprastructurii pistei și a subgradării; metode și tehnici pentru efectuarea celei mai simple lucrări în timpul instalării și demontării structurilor suprastructurii căii.

§ 39. Montator de cale (clasa a III-a)

Descrierea lucrărilor... Efectuarea lucrărilor simple la asamblarea, demontarea și repararea structurilor suprastructurii căii. Ungerea și strângerea șuruburilor de capăt. Încărcarea, descărcarea și amplasarea traverselor, grinzilor, șinelor și legăturilor șinei și ale grilajului traverselor folosind macarale Așezarea traverselor de-a lungul diagramei. Găurirea găurilor în traverse cu un instrument electric. Înlocuirea unică a elementelor șinei și traverselor. Descărcarea balastului de pe mașinile cu gondolă. Reglarea distanțelor feroviare cu distribuitoare hidraulice. Reglarea grătarului șină-somn în ceea ce privește dispozitivele de îndreptare hidraulice. Nivelarea pistei de-a lungul lățimii și nivelului pistei. Instalarea îmbinărilor șinei. Îngrădirea șantierelor de lucru cu semne de semnalizare. Finisarea prismei de balast. Fixarea șuruburilor. Cârje de finisare pe întindere. Repararea traverselor pe drum și în spațiile de depozitare. Dispozitivul de sloturi și perne de zgură. Înlocuirea balastului sub talpa traverselor. Așezarea legăturilor șinei și traverselor pe subgrade cu ajutorul straturilor de cale. Întreținerea liniei de asamblare a tirantului.

Trebuie știut: tipuri de materiale pentru dispozitivul suprastructurii pistei; urmăriți standardele de întreținere cu traverse din lemn; reguli pentru reglarea poziției structurilor suprastructurii căii (cu excepția secțiunilor de mare viteză și a secțiunilor pe o fundație din beton armat); metode și tehnici pentru producția de lucru folosind scule electrice manuale, pneumatice de uz general și dispozitive hidraulice; reguli pentru întreținerea dispozitivelor hidraulice; procedura de împrejmuire a locurilor de lucru cu semnale stabilite; metode și tehnici pentru efectuarea lucrărilor în timpul construcției subgradării folosind instrumente și dispozitive manuale; metode de prindere a șinelor, pachetelor, traverse, grinzi și containere cu elemente de fixare.

§ 40. Montator rutier (clasa a IV-a)

Descrierea lucrărilor... Executarea lucrărilor de complexitate medie la ridicarea, demontarea și repararea structurilor suprastructurii căii. Fixarea șinelor de traverse și grinzi manual și cu cârje. Fixarea șinelor de tampoane cu șuruburi de fixare atunci când sunt fixate separat. Șine de tăiere cu mașini electrice de tăiere pe șine. Găurirea găurilor în șine cu mașini de găurit electrice. Fixarea căptușelilor de traverse din beton armat cu șurubelnițe și chei electrice. Reglarea distanțelor feroviare cu distribuitoare hidraulice pe secțiuni de cale cu traverse, dale și blocuri din beton armat. Reglarea poziției grătarului șină-somn în ceea ce privește dispozitivele de îndreptare hidraulică pe secțiuni de cale cu traverse din beton armat. Măsurarea și alinierea liniei de-a lungul lățimii și nivelului liniei în zonele cu traverse, plăci și blocuri din beton armat cu unelte hidraulice și electrice și în zone cu traverse din lemn folosind un instrument electric Înlocuirea unică a elementelor de grătar cu șină și somn în zone cu traverse, dale și blocuri din beton armat. Întreținerea și repararea lanțului feroviar autoblocant. Montarea și demontarea elementelor de fixare ale șinei intermediare și a capului cu ajutorul sculelor electrice Instalarea și demontarea pardoselilor din beton armat ale intersecției, îmbinărilor șinei izolate și canalului de drenaj din beton armat. Inspecția și întreținerea participanților. Înlocuirea unică a pieselor de fixare defecte la prezențe.

Trebuie știut: urmări standarde de întreținere pe secțiuni cu traverse, plăci și blocuri din beton armat; dispozitivul și cerințele pentru întreținerea căii pe secțiuni cu circuite de cale și blocare automată; reguli pentru producția de lucrări la instalare, demontare și reglarea poziției structurilor suprastructurii căii folosind instrumente și mecanisme electrice și pneumatice dispozitiv, reguli de funcționare pentru tăierea șinelor electrice, mașini de găurit electrice și unelte electrice și pneumatice de călătorie; reguli pentru reglarea poziției structurilor suprastructurii căii pe secțiuni cu o bază din beton armat.

§ 41. Montator de cale (clasa a V-a)

Descrierea lucrărilor... Efectuarea de lucrări complexe la ridicarea, demontarea și repararea structurilor suprastructurii căii. Selectarea șinelor de-a lungul lungimii și verificarea așezării lor în funcție de pătrat și șabloane. Reglarea poziției capetelor șinelor sudate ale căii sudate continue. Înlocuirea unei secțiuni defecte a unei căi sudate continue. Reglarea șinei și a grilei de somn în ceea ce privește dispozitivele hidraulice pe secțiuni de cale cu plăci și blocuri din beton armat. Măsurarea și alinierea liniei de-a lungul gabaritului și nivelului pe secțiuni ale liniei cu plăci și blocuri din beton armat. Reglarea căii în locurile de ridicare. Introducerea șirurilor de șine în intervalul de temperatură calculat pe o cale continuă. Corectarea afundării căii prin umplere. Instalarea și instalarea contra șinelor. Instalarea și demontarea dispozitivelor de nivelare. Instalarea dispozitivelor antifurt. Înlocuirea unică a elementelor rețelei șinei și traversei pe secțiunile căii continue.

Trebuie știut: standarde de proiectare, întreținere pentru trasee și curse continue; reguli pentru producția de instalare a căii sudate continue; cerințe pentru calitatea așezării suprastructurii pistei.

§ 42. Montator de cale (clasa a VI-a)

Descrierea lucrărilor... Efectuarea unor lucrări deosebit de complexe privind ridicarea, demontarea și repararea structurilor suprastructurii căii. Instalarea și demontarea prezențelor și fixarea acestora la traverse și grinzi. Calculul schimbării pentru setarea pistei în poziția de proiectare. Reglarea comutatorului și a mecanismului de transfer în timpul funcționării. Selectarea șinelor de-a lungul lungimii și verificarea așezării lor într-un pătrat pe grinzi de poduri ale structurilor artificiale. Măsurarea secțiunilor curbe ale traseului de-a lungul săgeților de deviere. Vizionarea și defalcarea curbelor circulare și de tranziție ale căilor ferate atunci când sunt așezate în poziția de proiectare. Ajustarea profilurilor de prezență în timpul creșterii și stabilizării adâncimilor. Calculul și selecția șinelor scurtate pentru secțiuni de cale curbate. Instalarea unui dispozitiv pentru înlocuirea șinelor de inventar cu șiruri sudate și reglarea îmbinărilor bontului. Corectarea traseului în abis folosind un dispozitiv optic. Asamblarea legăturilor pe mașinile de asamblare ale liniei de asamblare a legăturilor.

Trebuie știut: reguli pentru asamblarea și demontarea prezențelor; reguli pentru producția de lucru la înlocuirea și reglarea prezențelor; metode pentru măsurarea secțiunilor curbe ale căii de-a lungul săgeților de deviere; metode de selectare a șinelor scurtate pentru secțiuni de cale curbate; dispozitiv și principiu de funcționare a mașinilor de asamblare pentru liniile de asamblare a legăturilor.

Notă. Montatori de șenile angajați în întreținerea și repararea șinelor, structurilor artificiale și subgrada pe secțiunile pasajului cu geologie tehnică complexă (mari, carsturi, mlaștini, gheață îngropată, alunecări de teren etc.), zone cu frânare recuperativă, precum și angajate în întreținerea cocoașei iar liniile de sub-deal ale stațiilor de cale ferată sunt taxate cu o categorie mai mare.

De fiecare dată, aflându-ne în zona căii ferate, trecând prin stații și pardoseli, vedem oameni în veste portocalii pe șine și poduri. Reparează șenile și poartă întotdeauna unelte cu ele: ciocanele mari cu mânerele lungi, barosele, lopețile și altele, al căror nume nici măcar nu îl cunoaștem, dar nu putem decât să ghicim despre scopul lor. Școlarul știe și cine sunt acești oameni. Oamenii îi numesc muncitori feroviari.

Montatorul de cale este una dintre cele mai răspândite profesii pe calea ferată, necesitând forță, rezistență, anumite abilități și cunoștințe. Pentru a construi și repara căile ferate, trebuie să cunoașteți bine proprietățile solului și materialelor de balast, să înțelegeți metodele de așezare a traverselor și a șinelor, să le puteți repara și să efectuați multe alte operații. Cât de grea și cât de importantă este această muncă, am decis să întrebăm o persoană care, cu propriile mâini, depunând eforturi, rezolvă probleme pe calea ferată. În acest scop, corespondenții noștri s-au deplasat în camera de service (acesta este numele clădirii în care își încep ziua de lucru muncitorii din calea ferată) la calea ferată.

Eroul poveștii noastre este Alexander Mikhailovich Petrenko, care lucrează în domeniul feroviar de 41 de ani.

Un bărbat în vârstă de pre-pensionare stătea pe o bancă lângă camera de serviciu, așteptând ordinele superiorilor săi, iar la cererea noastră de a vorbi, a ridicat o sprânceană surprins: „Ce să scriu despre mine? Sunt o persoană simplă! " Dar am reușit totuși să-l convingem să acorde un interviu.

Sasha s-a născut pe 4 iulie 1949 în actuala regiune Tayinshe din Akmola. Mama, Maria Ignatievna Petrenko, l-a crescut singură. În timpul războiului, a lucrat ca dirijor la un tren, apoi în camera de odihnă a șoferului, le-a dat lenjerie curată și a ținut evidența. Și-a petrecut copilăria pe calea ferată, unde conducătorul trenului a avut grijă de mica Sasha până când copilul a mers la grădiniță. Din 1956 până în 1966 a studiat la școală, după absolvirea facultății, după care a plecat să lucreze la liftul Tayinshinsky ca mecanic. Apoi au fost doi ani de armată în trupele de cale ferată.

Începând din 1970, Alexander Mikhailovich a început să lucreze pe calea ferată ca instalator de cale ferată, mai întâi la distanța Tayynshinskaya, apoi la Smirnov, unde s-a mutat opt \u200b\u200bani mai târziu. Aici s-a căsătorit cu Anna Ivanovna Kotlyar, o femeie din Smirnov. În căsătorie, au avut trei copii - doi fii și o fiică. Copiii sunt deja adulți, fiecare are propriul drum de viață. Dar nu uită de părinți, își onorează munca.

- Care e slujba ta?- îl întrebăm pe A. M. Petrenko.

Noi, adică montatorii, suntem angajați în întreținerea curentă a șinei - eliminăm golurile dintre șine, strângem piulițele, schimbăm traversele care au devenit inutilizabile, îndreptăm lățimea șinei și ajustăm săgețile. Când traversele putrezesc, lățimea dintre șine este defectă, așa că o nivelăm. Dacă acest lucru nu se face la timp, trenul va ieși din cale și poate apărea o tragedie. Îți poți imagina cum s-ar putea termina? De asemenea, scoatem iarba, scoatem gunoiul pe teritoriul căii ferate, ne asigurăm că nu sunt copii pe șine.

- Pentru a repara piesele, probabil că trebuie să știți ce fel de probleme trebuie rezolvate?

Sigur. În primul rând, un cărucior detector de defecte circulă de-a lungul șinelor, al căror operator detectează defecte interne pe o anumită secțiune a șinelor, după care o echipă de montatori este trimisă acolo. La rândul nostru, luăm instrumentul necesar pentru depanarea.

- Vi se atribuie o anumită secțiune a căii?

Da, aceasta este o distanță de 22 km de a treia intersecție și de stația Smirnovo, unde lucrează trei brigăzi: una la a treia intersecție și alte două aici.

- Mergeți pe jos pe site sau există vreun transport?

Pe jos, desigur. Dar aceasta nu este cea mai dificilă parte a muncii noastre. Dar lucrul cu un baros sau cu un ciocan este mult mai greu! Muncă fizică foarte grea! La urma urmei, lucrăm iarna și vara, și în ploaie, zăpadă, căldură și frig. Condițiile meteo nu ne afectează ziua de lucru. Încercăm să facem reparații într-un timp scurt pentru a nu perturba programul trenurilor. Fiecare kilometru de drum necesită o abordare specială!

- S-au întâmplat tragedii feroviare în zona noastră?

În practica mea, nu s-a întâmplat nimic de genul acesta. Odată, când încă lucram în Tayinsha, piciorul meu a fost zdrobit de o șină, m-am întins în spital - și continuu să lucrez. Munca, desigur, este periculoasă, dar Dumnezeu a avut milă. Anterior, când oamenii păstrau mai multe animale, uneori vacile cădeau sub trenuri, acum practic nu mai există efective. Odată ce un tip s-a grăbit să traverseze șinele pe care stătea un tren de călători, s-a urcat sub el, a pierdut o parte din picior. Dar acesta este un caz izolat. În general, nu puteți urca sub tren, fie trebuie să îl ocoliți, fie să găsiți o plăcuță de frână, care este disponibilă pe aproape toate mașinile, și să o traversați spre cealaltă parte.

- Au existat cazuri în care tu însuți, trecând de-a lungul căii ferate, ai găsit un fel de defecțiune?

Aceasta face parte din treaba noastră, motiv pentru care acest lucru sa întâmplat de multe ori.

- Au existat modificări în munca ta de-a lungul anilor de practică?

Acum totul a devenit mai mecanizat. Anterior, totul se făcea manual, dar acum există diverse dispozitive care ne ușurează munca.

- Ce schimbări ai vrea?

Da, astfel încât să existe echipamente mai speciale. Noi batem singuri traversele cu tampoane, iar în Kokshetau am văzut o mașină care bate loviturile, le nivelează și le îndreptă. Totul este mai ușor și mai rapid.

Vreau, de asemenea, să-și reducă programul de lucru și să-i trimită să se pensioneze devreme. Acum am 62 de ani, nu mai sunt băiat, mă retrag în zece luni, număr în fiecare zi! Mulțumesc băieți, scuze! Și, așadar, încercați să fluturați un baros!

Dacă ai putea întoarce ceasul înapoi, ce specialitate ai alege? De exemplu, ai visat să devii pilot?

Nu, nu am visat niciodată așa ceva. Totul mi se potrivește. Am spus deja că am venit să lucrez pe calea ferată după armată, mi-a plăcut imediat slujba, de aceea nu mi-am schimbat locul de muncă în toți acești ani, deși a existat o astfel de oportunitate. M-am obișnuit cu calea ferată încă din copilărie și o consider o parte din mine.

Alexander Mikhailovich lucrează de foarte mult timp, ajungând în clasa a patra. El este o persoană responsabilă, i se poate încredința o muncă serioasă - spune despre el maistrul Almaz Kudaibergenovich Mambetov. - A.M. Petrenko are certificate de la distanță ale drumului pentru munca bună, pentru victoria în competițiile socialiste, a fost un muncitor șoc pentru munca comunistă. Fotografia sa împodobește lista de onoare. El însuși este un om modest, binevoitor, un om bun de familie, pozitiv, în general.

Oricine poate deveni un calator sau ar trebui să existe o educație adecvată? - îl întrebăm pe A. K. Mambetov.

Este greu fără educație. Trebuie să cunoașteți specificul lucrării. La urma urmei, asigurăm siguranța circulației trenurilor de marfă-pasageri. Se întâmplă să vină oameni fără studii, în acest caz îi trimitem la un curs de calificare de trei luni la o școală dortech din Pavlodar. Există instituții de învățământ similare în Kokshetau, Almaty, Astana, Petropavlovsk.

Adăugat pe site:

1. CERINȚE GENERALE DE SIGURANȚĂ

1.1. Această instrucțiune privind protecția forței de muncă a instalatorilor de cale ferată (denumită în continuare „Instrucțiune”) stabilește cerințele de bază de siguranță atunci când un instalator de cale execută lucrări la întreținerea și repararea unei căi ferate.

Instrucțiunea a fost dezvoltată luând în considerare particularitățile efectuării muncii în ___________________________________.

1.2. Pentru munca independentă ca instalator de pistă, sunt autorizați bărbații cu vârsta de cel puțin 18 ani care au fost supuși unui examen medical preliminar, instrucțiuni introductive și inițiale la locul de muncă, instruire, stagiu și teste de cunoștințe atunci când aplică pentru muncă.

În procesul de lucru, instalatorul de cale trebuie, în modul prescris, să fie supus unor briefing-uri repetate (cel puțin o dată la trei luni), neprogramate, țintite, precum și examinări medicale periodice.

1.3. Calea montatorului ar trebui să știe:

Impactul asupra unei persoane a factorilor de producție periculoși și dăunători care apar în timpul lucrului;

Cerințe pentru salubrizarea industrială, siguranța electrică și securitatea împotriva incendiilor;

Semnalele vizibile și sonore care asigură siguranța traficului, semnele de siguranță și procedura de împrejmuire a șantierului;

Practici de lucru sigure;

Metode de prim ajutor;

Locațiile truselor de prim ajutor.

Un calator care se încadrează în domeniul sarcinilor sale trebuie să fie supus instruirii și testării cunoștințelor:

Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate ale Federației Ruse;

Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse;

Instrucțiuni pentru deplasarea trenurilor și lucrări de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse;

Reglementări privind disciplina muncitorilor feroviari din Federația Rusă.

Montatorii de șenile care lucrează cu scule electrice trebuie să urmeze o pregătire specială, testarea cunoștințelor și să aibă primul grup de siguranță electrică.

1.4. Masa maximă admisă a sarcinii ridicate și deplasate în timpul lucrului continuu asociată cu mișcarea greutăților pentru montatorii de șine nu trebuie să depășească 15 kg. Durata muncii legate de transferul de greutăți în cadrul normelor specificate nu trebuie să depășească 1/3 din timpul de lucru.

Greutatea maximă individuală a sarcinii ridicate manual nu trebuie să depășească 30 kg.

1.5. Montatorul de cale trebuie:

Efectuați numai lucrările care fac parte din atribuțiile sale oficiale sau atribuite de către maistru (maistru);

Aplică practici de lucru sigure;

Urmați semnalele, urmați ordinele managerului de lucru;

Respectați cerințele de interzicere, semnalizare de avertizare și direcție, semnale sonore și luminoase date de șoferii de tren, proiectanții de trenuri, șoferii de vehicule;

Să treacă pe teritoriul căilor ferate și al gărilor de-a lungul traseelor \u200b\u200bstabilite;

Fiți extrem de atenți în locurile de trafic;

Respectați reglementările interne de muncă;

Respectați cerințele regimurilor de muncă și de odihnă;

Pentru a putea oferi primul ajutor victimei.

1.6. În timp ce lucrați la montatorul de șine, pot fi afectați următorii factori de producție periculoși și dăunători:

Material rulant în mișcare, vagoane, mașini de cale;

Mașini în mișcare, mecanisme, echipamente și elementele acestora;

Materiale pentru suprastructură de șenile mobile, structuri prefabricate și alte articole;

Creșterea conținutului de praf și gaze în aerul din zona de lucru;

Iluminarea insuficientă a zonei de lucru pe timp de noapte și când se lucrează în tuneluri;

Valoarea crescută a tensiunii circuitului electric, a cărui închidere poate avea loc prin corpul uman;

Temperatura scăzută sau ridicată a suprafețelor echipamentelor, inventarului, sculelor și părților metalice ale suprastructurii căii;

Temperatura scăzută sau ridicată, umiditatea și mobilitatea aerului în zona de lucru;

Condiții meteorologice nefavorabile (ninsoare, viscol, furtună);

Niveluri crescute de zgomot și vibrații la locul de muncă și la lucrul cu scule electrice;

Nivel crescut de radiații ionizante atunci când se lucrează în zone de contaminare cu radiații;

Suprasolicitare fizică la deplasarea manuală a sarcinilor grele;

Factori chimici atunci când se lucrează cu traverse noi din lemn impregnate cu antiseptice uleioase și în zonele tratate cu pesticide;

Amplasarea locului de muncă la o înălțime semnificativă față de sol atunci când se lucrează pe poduri;

Supraîncărcare neuropsihică la efectuarea lucrărilor pe șine, poduri și tuneluri în timpul deplasării trenurilor.

1.7. Montatorul de cale trebuie să fie prevăzut cu următoarele echipamente de protecție personală;

Costum de bumbac;

Cizme Yuft cu tălpi rezistente la ulei și benzină sau cizme Yuft cu tălpi rezistente la ulei și benzină;

O jachetă confecționată dintr-un impermeabil sau un set de protecție împotriva apei pentru bărbați pentru un angajat de curți de sortare;

Mătuși combinate;

Vestă de semnal cu suprapuneri reflectorizante;

Mănuși dielectrice (atunci când lucrați cu un instrument electric).

La efectuarea lucrărilor de control al apei și curățarea canalelor de scurgere a sub-celulelor, a fantelor, galeriilor, aditurilor, tăvilor și a reparațiilor șenilor la punctele de încărcare a sării, se emit cizme de cauciuc suplimentare.

Când lucrați în tuneluri, instalatorul de cale trebuie să aibă:

Un impermeabil dintr-un cort impermeabil sau un impermeabil din țesătură cauciucată în loc de o jachetă dintr-un cort impermeabil sau un set pentru bărbați pentru protecția împotriva apei pentru un angajat al stațiilor de sortare;

Cască de protecție de serviciu.

Iarna, eliberat suplimentar:

În III, IV și curele speciale:

În centura II: la sucursalele Moscovei-Kursk, Moscova-Ryazan, Moscova-Paveletsky, Moscova-Smolensk ale căii ferate Moscova; la St. Petersburg-Vitebsk, sucursalele Moscovei ale căii ferate din octombrie:

Haina sau jachetă scurtă din blană cu căptușeală din blană;

Jachetă cu căptușeală izolatoare;

Pantaloni izolați;

Costum de protecție termică „Traveler” (în centura I);

Pălărie Ushanka cu inserții sonore;

Mănuși matlasate;

Ghete de fetru;

Galosuri pentru cizme de fetru.

În zonele în care sunt împrăștiați țânțari, țânțari și mușchi, instalatorii de cale trebuie să fie echipați cu echipamente anti-mușcături, plase de țânțari și îmbrăcăminte de protecție care să ofere protecție împotriva mușcăturilor de insecte.

1.8. Îmbrăcămintea personală și salopeta trebuie depozitate separat în dulapurile din vestiar. Este interzisă scoaterea salopetelor din zona de lucru.

1.9. Montatorul de cale trebuie să monitorizeze funcționarea salopetelor, să le predea cu promptitudine pentru spălare și reparații și, de asemenea, să păstreze dulapurile curate și ordonate.

1.10. Montatorul de șine trebuie să respecte următoarele cerințe de siguranță la incendiu:

Fumați numai în locuri desemnate și adaptate;

Nu folosiți foc deschis în apropierea materialului rulant;

Nu folosiți încălzitoare electrice în locuri neidentificate;

Cunoașteți semnalele de alarmă de incendiu și metodele de raportare a unui incendiu;

Cunoașteți și puteți utiliza echipamente primare de stingere a incendiilor.

1.11. Mâncarea trebuie luată în cantine, cantine sau camere special amenajate, cu echipament adecvat. Înainte de a mânca, trebuie să vă spălați bine mâinile cu apă caldă și săpun.

1.12. Când părăsiți sediul noaptea, este necesar să așteptați ceva timp până când ochii se obișnuiesc cu întunericul și se stabilește vizibilitatea normală a obiectelor din jur.

1.13. Ieșind pe pistă, trebuie mai întâi să vă asigurați că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul ei, privind de-a lungul pistei la dreapta și la stânga; în același timp, fiți deosebit de vigilenți în condiții care afectează vizibilitatea căii.

1.14. În caz de rănire sau boală, instalatorul de cale trebuie să înceteze să mai funcționeze, să anunțe șoseaua, tunelul, maistrul podului sau maistrul și să solicite ajutor de la postul de prim ajutor sau de la cea mai apropiată instituție medicală.

În cazul rănirii altor angajați, precum și în cazul detectării încălcărilor prezentei instrucțiuni sau a funcționării defectuoase a echipamentelor, mecanismelor, inventarului, instrumentelor, dispozitivelor de protecție, echipamentelor de protecție personală și echipamentelor de stingere a incendiilor, instalatorul de cale trebuie să informeze imediat supraveghetorul de lucru despre acest lucru și, în absența acestuia - managerul superior.

1.15. Cunoașterea și îndeplinirea cerințelor prezentei instrucțiuni de către un instalator de cale este datoria sa oficială, iar încălcarea lor este o încălcare a disciplinei muncii, care implică răspundere în conformitate cu legislația Federației Ruse.

2. CERINȚE DE SIGURANȚĂ ÎNAINTE DE A ÎNCEPE LUCRAREA ȘI CÂND URMEAZĂ LUCRAREA ȘI DE LA LUCRU

2.1. Înainte de a începe lucrul, instalatorul de cale trebuie să apară la ora stabilită la punctul de colectare. Înainte de a începe lucrul, este necesar să primiți instrucțiuni de la managerul de lucru cu privire la ruta către locul de muncă și înapoi, regulile pentru producerea în condiții de siguranță a muncii, ieșirea din drum către locurile stabilite, verificarea disponibilității și funcționalității instrumentelor și dispozitivelor. Utilizarea cu un instrument defect este interzisă.

2.2. Înainte de a începe lucrul, montatorii de căi trebuie să îmbrace salopete, încălțăminte de protecție, o vestă portocalie și să le pună în ordine:

Butonează manșetele mânecii;

Introduceți capetele libere ale hainelor, astfel încât acestea să nu se agațe.

Montatorul de cale nu trebuie să scoată salopete și încălțăminte pe tot parcursul timpului de lucru.

Montatorii de cale care primesc dispozitive de siguranță și alte echipamente de protecție personală (aparate de respirat, măști de gaze, ochelari de protecție) ar trebui să fie instruiți cu privire la regulile de utilizare și la cele mai simple modalități de verificare a funcționalității acestor dispozitive, precum și instruiți practic în modul de utilizare a acestora.

Salopetele, încălțămintea de siguranță și alte echipamente de protecție individuală alocate montatorilor de cale trebuie să fie asortate ca mărime, înălțime și să nu împiedice deplasarea în timpul lucrului. Pălăria nu trebuie să acopere strâns urechile (un capac cu clapete ar trebui să aibă inserții care să conducă sunetul).

2.3. Montatorul de șine trebuie să-l informeze pe maistru (maistru) cu privire la toate defecțiunile detectate ale sculei, dispozitivelor de siguranță, echipamentului de protecție individuală și alte deficiențe.

2.4. Trecerea de la punctul de adunare la locul de muncă și înapoi trebuie efectuată departe de pistă sau de-a lungul drumului sub supravegherea managerului de lucru sau a unei persoane special desemnate.

Trecerea la locul de muncă și înapoi în gară (denumită în continuare stație) trebuie efectuată de-a lungul rutelor de trecere a serviciilor specificate în instrucțiunile de protecție a muncii și în conformitate cu cerințele stabilite în acestea.

2.5. Dacă este imposibil să mergi pe marginea cărării sau pe marginea drumului, este permis să treci de-a lungul cărării cu mare grijă. Urmați unul câte unul unul după altul sau două la rând, evitând întârzierea. În același timp, este necesar să se monitorizeze mișcarea trenurilor și să urmeze instrucțiunile conducătorului care merge în spate, precum și un montator de cale special desemnat și instruit care merge în fața grupului. Unul și celălalt protejează grupul cu semnale de oprire (ziua - un steag roșu desfășurat, noaptea - un felinar cu lumină roșie). În condiții de vizibilitate slabă (în curbe abrupte, caneluri adânci, în zone împădurite sau construite, precum și în întuneric, ceață, viscol), în plus, grupul este protejat de doi semnalizatori dedicați, dintre care unul urmează în față, iar celălalt în spatele grupului distanță de comunicare vizuală, dar pentru a vedea trenul care se apropie nu mai aproape de 500 m de grupul de mers pe jos.

Semnalistii ar trebui să meargă cu steaguri roșii desfășurate, iar noaptea - cu felinare roșii și să protejeze grupul de montatori pe drum până când părăsesc calea. Când se apropie un tren, semnalistul este obligat să dea semnale grupului până când acesta părăsește pista; dacă grupul nu părăsește linia la timp, omul de bord trebuie să părăsească linia la 400 m de trenul care se apropie și să dea trenului un semnal de oprire. În cazurile în care semnalistul nu este vizibil pentru supraveghetorul de lucru la o distanță mai mare de 500 m, semnalizatorii intermediari trebuie evidențiați.

Semnalistii sunt numiți montatori de cale cu calificări de cel puțin a treia categorie, care au trecut testele stabilite și au un certificat de semnalist.

Pe o secțiune cu cale dublă, este necesar să mergeți spre mișcarea corectă a trenurilor, amintindu-vă de posibilitatea ca trenurile să circule în direcția greșită. Pe secțiunile pe mai multe căi și pe traseele echipate cu blocare automată în două sensuri, direcția mișcării trenului trebuie determinată de citirile semaforelor.

În locurile în care zăpada a fost curățată de tranșee, instalatorii de cale, până când trenul se apropie, trebuie să se ascundă în nișe făcute în pantele tranșeelor \u200b\u200bla fiecare 20 - 25 m unele de altele, eșalonate.

Când se apropie un tren, instalatorii de cale trebuie să coboare din cale în avans la o distanță nu mai mică decât cea indicată la punctul 3.3 din prezenta instrucțiune.

2.6. Urmele trebuie traversate în unghi drept, după ce ne asigurăm că nu se apropie material rulant (locomotivă, vagoane, vagoane și alte vehicule).

Este interzisă traversarea și traversarea cărării în fața unui tren sau a unei locomotive care se apropie.

Pentru a traversa pista ocupată de vagoane, ar trebui să utilizați platformele de tranziție. Este permisă ocolirea mașinilor care stau pe pistă la mai puțin de 5 m de trăsura cea mai exterioară. Este interzis să vă târâți sub vagoane, să trageți scule, dispozitive și materiale sub ele, să vă deplasați pe cuplaje automate și între vagoane care stau la o distanță mai mică de 10 m una de cealaltă.

Când intrați pe cale datorită stâlpilor, platformelor, căii și a altor structuri care afectează vizibilitatea căii, trebuie mai întâi să vă asigurați că nu există tren în mișcare, privind de-a lungul căii spre stânga și spre dreapta. Când traversați linia din fața trenului, este necesar să ne amintim despre posibila setare a trenului în mișcare, precum și despre mișcarea trenurilor de-a lungul liniei adiacente.

Când traversați calea ferată, nu trebuie să călcați pe șine, să stați între șina cadrului și punctul săgeții sau între miezul mobil și bară de protecție.

2.7. Atunci când sunt livrați la locul de muncă cu trenuri, vagoane, mașini (special echipate pentru transportul de persoane), instalatorii de cale trebuie să respecte toate regulile de îmbarcare și debarcare dintr-un vehicul, stabilite de Instrucțiune pentru transportul lucrătorilor pe calea ferată și rutieră, precum și cu cerințele grupului senior și al șoferului. facilităţi.

Îmbarcarea și debarcarea din vagoane pe secțiuni cu cale dublă trebuie făcută numai din partea câmpului. Locurile de îmbarcare și debarcare pe linii cu mai multe căi sunt stabilite de liderii distanței de cale, PMS.

3. CERINȚE DE SIGURANȚĂ ÎN TIMPUL PRODUCERII LUCRĂRILOR RUTIERE

3.1. Este permisă începerea lucrului numai la direcția șefului de muncă după îngrădirea în ordinea stabilită a locului de producție al acestora.

3.2. Lucrările de curățare a punctelor trebuie efectuate de un grup de cel puțin doi și nu mai mult de șase montatori de cale, dintre care unul monitorizează circulația trenurilor și nu participă la lucrări.

În puncte separate în care nu există o manevră constantă de manevră, este permisă efectuarea de lucrări la prezențe pentru un montator de piste cu calificări nu mai mici decât a treia categorie. Procedura și condițiile pentru astfel de lucrări ar trebui să fie stabilite în instrucțiunile de securitate a muncii pentru lucrătorii din instalații. Lista acestor puncte separate este stabilită de șeful departamentului feroviar și acolo unde nu există sucursale - de șeful căii ferate în acord cu Dorprrofsozh, Raiprofsozh (inspector tehnic de muncă al sindicatului lucrătorilor feroviari și al constructorilor de transporturi).

Când lucrați într-o singură persoană, este necesar să fiți deosebit de vigilenți, să monitorizați continuu apropierea trenurilor, să înfruntați trenul așteptat în direcția corectă, fără a slăbi atenția asupra mișcării trenurilor în direcția opusă.

3.3. Când un tren se apropie pe o secțiune în care circulația este permisă cu o viteză de cel mult 140 km / h, este necesar să coborâți de pe linie pe cel mai apropiat umăr de la o distanță de cel puțin 2 m de șina extremă, când trenul este la o distanță de cel puțin 400 m. în cazul în care trenurile au voie să se deplaseze cu o viteză mai mare de 140 km / h, este necesar să coborâți din cale cu 5 minute înainte ca trenul să treacă la o distanță de cel puțin 4 m de calea ferată extremă - la o viteză de 141 - 160 km / h și cel puțin 5 m - la o viteză de 161 - 200 km / h. Montatorul de cale desemnat ca senior al grupului trebuie să aibă cu el un extras din programul trenului.

Atunci când un tren trece de-a lungul unei căi învecinate, este, de asemenea, necesar să coborâți către cel mai apropiat umăr la marginea drumului la distanțele specificate în acest paragraf.

3.4. Când se execută lucrări pe o secțiune închisă pentru circulația trenurilor printr-o „fereastră” sau când se îngrădesc un loc de muncă cu semnale de oprire în timpul trecerii unui tren de-a lungul unei căi adiacente, lucrarea este oprită. Montatorii de căi trebuie să iasă din cale; nu este necesar să părăsiți calea pe care se desfășoară lucrarea.

3.5. După trecerea trenului, înainte de a intra pe cale, trebuie să vă asigurați că nu există tren, locomotivă sau altă unitate în mișcare pe ambele părți.

3.6. Lucrările pe cocoașă, sub-deal și trasee de sortare, precum și la prezența acestor piste, trebuie efectuate numai în timpul pauzelor în manevră după acordul cu persoana de serviciu la stație sau deal.

3.7. Când lucrați în spații restrânse, unde platformele înalte, clădirile, gardurile, pantele abrupte ale săpăturilor sunt situate pe ambele părți ale pistei, precum și pe poduri, în tuneluri și tranșee de zăpadă, instalatorii de cale trebuie să fie atenți la semnalele date de semnalizatori și să știe unde să meargă în afara drumului când trenul se apropie. Dacă platformele înalte, clădirile, gardurile, pantele abrupte ale săpăturilor, pereții șanțurilor de zăpadă cu o lungime mai mare de 100 m nu vă permit să rămâneți pe marginea pistei, atunci lucrările pot fi începute numai după împrejmuirea locului de lucru cu semnale de oprire.

3.8. Dacă lucrarea este legată de tranziția prin calea adiacentă (curățarea sau ridicarea materialelor suprastructurii căii), atunci aceasta trebuie oprită în prealabil înainte de trecerea trenului pentru a avea suficient timp pentru a părăsi calea.

În condiții de vizibilitate redusă și dacă lucrările efectuate nu necesită împrejmuiri cu semnale de oprire, instalatorii de cale trebuie să monitorizeze semnalele de avertizare automate și acțiunile semnalizatorilor.

3.9. Este interzis să stați pe șine, capetele traverselor, prisma de balast, în interiorul pistei și între șine, precum și pe rafturile stocului kilometric de șine.

3.10. Când vă apropiați de mașini de cale, este necesar să vă deplasați de la cale la următoarele distanțe de șina exterioară:

În timpul lucrării stratului de cale (cu excepția echipajului care îl deserveste), un balast electric, un plug de zăpadă, un tren de șlefuit șine și alte mașini grele - cu 5 m; când plugul este în funcțiune - cu 10 m;

Când folosiți mașini echipate cu dispozitive de curățare a molozului, suflante cu zăpadă duble și rotative - 5 m în partea opusă descărcării de zăpadă, gheață sau buruieni; când operați suflante cu zăpadă cu o singură cale - cu 25 m.

3.11. În timpul producției de lucru, este necesar să se monitorizeze în permanență faptul că instrumentul nu interferează cu mișcarea și nu este sub picioare, iar materialele noi și vechi - șine, traverse, elemente de fixare - sunt pliate cu grijă în afara plicului materialului rulant și nu interferează cu părăsirea liniei de cale când trenul se apropie.

3.12. În timpul unei pauze de lucru, este necesar să ieșiți de pe linie pe partea laterală a șinei de margine la distanțele specificate la punctul 3.3 din prezenta instrucțiune.

3.13. Montatorii de șină atunci când lucrează pe secțiuni ale unei șine sudate continue, înainte de a începe lucrul, ar trebui să fie instruiți cu privire la particularitățile lucrului pe aceste secțiuni.

3.14. Când lucrați în puțuri de drenaj, asigurați-vă că nu există gaze și mirosuri străine. Când apare un pericol, instalatorul de cale trebuie să iasă la suprafață și, atunci când starea sa de sănătate se înrăutățește, dă un semnal condiționat managerului de lucru, care trebuie să-l scoată folosind o frânghie atașată la curelele centurii de siguranță a montatorului de cale.

3.15. Pentru a evita lovirea de fulgere, este necesar să luați măsurile necesare cu apropierea unei furtuni pentru a asigura trecerea în siguranță a trenurilor la locul de muncă și apoi să ieșiți din drum. Nu vă puteți ascunde sub copaci, să vă sprijiniți de ei și să vă apropiați de paratrăsnet sau de obiecte înalte (stâlpi, copaci) la o distanță mai mică de 10 m. Este periculos să vă aflați în locuri înalte, în câmpii deschise în timpul unei furtuni. Este recomandat să vă adăpostiți în spații închise și la distanță de acestea - în mici depresiuni de pe pantele dealurilor sau pantele de terasamente sau săpături.

În timpul furtunilor, nu purtați și nu transportați unelte sau alte obiecte metalice.

3.16. Când transportați petarde, folosiți cutii speciale.

Este interzis:

Să lipească arcurile și picioarele care s-au desprins de petarde;

Expuneți petardele la lovituri și încălziți, deschideți;

Stați mai aproape de 20 m de petardele așezate pe șine atunci când materialul rulant le lovește;

Păstrați petardele lângă foc sau aparatele de încălzit;

Folosiți petarde dacă au expirat.

4. CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA LUCRAREA PE PODURI ȘI ÎN TUNELURI

4.1. Înainte de a începe lucrul pe pod, instalatorii de cale trebuie să primească instrucțiuni de la managerul lucrărilor despre locurile de depozitare a materialelor, uneltelor și locurile de plecare la apropierea trenurilor. În tuneluri, fiecare instalator de cale trebuie să cunoască nișa sau camera în care trebuie să se ascundă atunci când trenul se apropie.

4.2. Când lucrați la poduri, punți, schele și scări trebuie să fie curățate de resturi, iar iarna - de zăpadă și gheață și presărate cu nisip.

4.3. Este permis să rămână în tunel numai în timpul lucrului.

La sfârșitul lucrului, în pauzele de prânz, este interzis să stați în tunel.

Montatorii care lucrează în tunel trebuie să cunoască regulile de prim ajutor în caz de otrăvire.

Dacă contaminarea cu gaz a tunelului nu dispare pentru o lungă perioadă de timp, este necesar, la direcția conducătorului de lucrări, să se folosească măști individuale de gaz, cu care sunt montate montajele de cale înainte de a începe lucrul.

4.4. Când lucrează la poduri de până la 50 m lungime, montatorii de cale trebuie să părăsească podul în avans, înainte de sosirea trenului, iar dacă lungimea podului este de 50 m sau mai mult, trebuie să se ascundă pe platforme speciale cu balustrade.

4.5. Montatorii de cale ferată, cu 5 minute înainte de trecerea unui tren de mare viteză, trebuie să părăsească podul sau tunelul pe latura căii la o distanță de cel puțin 4 m de calea ferată extremă la o viteză de 141 - 160 km / h și cel puțin 5 m la o viteză de 161 - 200 km / h indiferent de lungimea podului sau tunelului.

4.6. Este interzisă efectuarea de lucrări pe poduri, în tuneluri și pe secțiunile pre-portal pe timp de noapte fără iluminare suficientă.

5. CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA LUCRAREA CU UN INSTRUMENT DE CĂLĂTORIE MANUAL

5.1. Montatorii de cale trebuie să utilizeze scule manuale în stare bună de funcționare și să verifice în mod regulat siguranța accesoriilor sculei de impact.

Mânerele sculelor trebuie să fie din lemn tare, tăiate curat, fără bavuri; pe uneltele de percuție, suprafața percutorului trebuie să fie curată și să nu aibă așchii și să nu cadă din metal.

5.2. Folosiți o cheie standard atunci când strângeți piulițele cu mâna. Este interzis să lovești cheia cu ceva, să-i mărești lungimea construindu-l cu o altă cheie și să folosești, de asemenea, o cheie defectă, să introduci garnituri între piuliță și fălcile cheii. Când tăiați o piuliță cu o dalta, purtați ochelari de protecție.

5.3. Verificarea coincidenței găurilor în căptușeli și șine poate fi făcută numai cu o bară sau un șurub.

5.4. Când schimbați șinele, îndepărtați căptușelile după slăbire și, de asemenea, împingeți căptușelile în afară și țineți capătul celeilalte șine atunci când așezați căptușelile cu o rangă. A face acest lucru cu mâinile nu este permis. De asemenea, puteți înclina o șină lungă de 12,5 m cu o rangă, introducând-o în orificiul extrem al șurubului de la un singur capăt. Atunci când înclinați șina, este interzis să rămâneți în direcția unei eventuale evacuări a resturilor.

Înclinarea șinelor cu o lungime de 25 m trebuie făcută numai cu un dispozitiv special (resturi cu o clemă).

5.5. Când glisați un șir de șină înlocuibil sau stivuit, puteți sta doar pe o parte a șinei opusă direcției de glisare.

5.6. La accelerarea distanțelor feroviare, ar trebui utilizate acceleratoare hidraulice. Este interzisă dispersarea golurilor prin lovirea șinei în căptușeală.

5.7. Când ridicați șina cu cricuri, montatorii de șină nu trebuie să-și pună mâinile și picioarele sub șina ridicată sau șina și traversele.

5.8. La debavurarea traverselor, picioarele trebuie poziționate astfel încât să fie exclusă posibilitatea rănirii accidentale.

Îndepărtați resturile și așchii de sub șină numai cu o mătură sau o mătură. Nu curățați cu mâinile.

5.9. Scoaterea cârjelor cu o rangă cu gheare trebuie făcută prin apăsarea mâinilor pe capătul barei. Este interzis să stați cu picioarele sau să vă întindeți cu corpul pe o bară pentru a crea eforturi suplimentare, precum și a pune cârje, șuruburi sau alte obiecte sub cap.

Pentru scoaterea cârjelor în locuri înghesuite pe curbe, trebuie folosită o cârjă specială.

5.10. La modificarea șinei, firul șinei trebuie stors cu un dispozitiv de prindere sau o bară cu vârf ascuțită introdusă în prisma de balast a cutiei de dormit sub baza șinei la un unghi de cel puțin 45 ° și la adâncimea necesară pentru stabilitate. Este interzisă utilizarea cârjelor ciocănite în traversă ca oprire.

5.11. Când momiți o cârjă pentru a conduce, trebuie să o țineți vertical; inițial, cârja trebuie fixată cu lovituri ușoare și apoi terminată. Când conduceți cârje, stați deasupra șinei de-a lungul căii.

Când lucrați cu un ciocan, este interzisă prezența persoanelor în zona de mișcare a ciocanului.

5.12. La schimbarea traverselor din lemn, trebuie folosite cleștele pentru traverse. Este necesar să transferați traversele folosind dispozitive speciale pentru transportarea lor.

O singură schimbare a traverselor din beton armat trebuie efectuată numai cu utilizarea de mașini, mecanisme sau dispozitive speciale.

5.13. La setarea și scoaterea dispozitivelor antifurt, picioarele trebuie poziționate astfel încât să excludă posibilitatea ca un dispozitiv antifurt sărit să intre în ele.

Este necesar să vă asigurați că montatorii de cale nu sunt opuși antifurtului care trebuie demontat sau instalat.

6. CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA LUCRAREA CU MAȘINI DE CĂLĂTORIE, CENTRALE ELECTRICE MOBILE ȘI UNELTE ELECTRICE

6.1. În timp ce lucrați cu mașini de cale, este interzis:

Rămâneți în zona de funcționare a mașinii după ce șoferul a dat un semnal sonor despre începerea lucrului;

Se târăște sub mașini pentru a trece pe cealaltă parte a cărării;

Așezați-vă sau stați pe piesele de lucru ale mașinii;

Fiți pe inter-cale când treceți trenurile pe linia adiacentă;

Fumați și folosiți flăcări deschise în vecinătatea centralei electrice sau a rezervoarelor de combustibil și ulei.

6.2. Înainte de a lucra cu mașini de cale, instalatorii de cale trebuie să fie instruiți cu privire la cerințele de siguranță ale lucrărilor efectuate, cu privire la trecerea trenurilor, să fie pe cale în timpul funcționării mașinilor de cale și să evite utilizarea vehiculelor la o distanță sigură. Informarea este efectuată de către supraveghetorul de la locul de muncă, indicând locurile sigure la trecerea trenurilor și a mașinilor în poziția de lucru.

6.3. Îmbrăcămintea personală trebuie inspectată și ordonată înainte de a lucra la sculele electrice. În timpul funcționării, părțile vestimentare nu trebuie să atingă instrumentul.

6.4. Corpul sculei electrice în timpul funcționării trebuie conectat la ieșirea zero a centralei mobile prin intermediul celui de-al patrulea miez al cablurilor principale și de alimentare. Uneltele electrice pot fi utilizate numai cu un cablu cu patru fire.

6.5. Dacă este necesar să așezați cablul portbagaj prin șină, acesta trebuie trecut între traversele de sub șine.

6.6. Repararea și reglarea sculei electrice se pot efectua după o oprire completă și deconectarea sculei de la rețea.

6.7. Când vă deplasați cu o sculă electrică de la un loc de muncă la altul și la fiecare pauză (chiar pe termen scurt) de lucru, tensiunea din cablul principal trebuie oprită, iar scula electrică trebuie îndepărtată în afara dimensiunilor materialului rulant.

6.8. Montatorul de cale trebuie să oprească imediat instrumentul electric dacă simte chiar un efect slab al curentului și să informeze supraveghetorul asupra lucrului.

6.9. Când transportați un instrument electric, nu îl țineți de piesele sale de lucru.

6.10. Mutarea unei centrale electrice mobile de-a lungul părții din față a lucrării se efectuează pe o secțiune cu cale dublă de-a lungul liniei ferate exterioare și pe o secțiune cu o singură cale de-a lungul celei mai convenabile linii cu garduri cu semnale de stop.

6.11. Cazul unei centrale electrice mobile trebuie să fie împământat cu un electrod special de împământare, introdus în pământ la o adâncime de cel puțin 1 m la o distanță de cel puțin 2 m de șina extremă.

6.12. În timpul funcționării centralei, este interzisă alimentarea cu combustibil, atingerea pieselor sub tensiune, focul sau fumatul în apropiere.

6.13. Tăietorul electric pentru șină trebuie să fie poziționat exact pe șină pentru a fi tăiat și fixat în siguranță cu o clemă.

Nu curățați lama ferăstrăului până când mașina de tăiat șină nu se oprește complet.

Nu folosiți mâinile pentru a îndepărta piliturile metalice de pe șina de tăiat.

Este interzis să lucrați pe o mașină de tăiat șină cu un disc abraziv fără ochelari de protecție (pentru a evita pătrunderea prafului abraziv în ochi).

6.14. Mașina de găurit pe șină electrică trebuie fixată în siguranță pe șină cu o clemă pentru funcționare.

Nu curățați burghiul în timp ce mașina de găurit funcționează.

6.15. Roata de rectificat a unui polizor electric de șine trebuie testată și închisă într-o carcasă de oțel.

Este interzis să lucrați cu o șlefuitoare cu șină electrică cu o roată netestată, fără îmbrăcăminte de lucru și ochelari de protecție.

Râșnița electrică pe șine nu trebuie utilizată pentru ascuțirea axelor, a dexelurilor și a altor unelte.

6.16. Timpul total de lucru cu un instrument electric, a cărui vibrație îndeplinește cerințele standardelor sanitare, nu trebuie să depășească 2/3 din durata turei de lucru. În restul timpului, trebuie efectuate lucrări care nu sunt legate de vibrații.

7. CERINȚE DE SIGURANȚĂ PENTRU LUCRAREA ÎN ZONELE ELECTRIFICATE

7.1. Atunci când se lucrează la o secțiune electrificată, montatorii de șine trebuie să fie deosebit de atenți să nu se apropie nici ei înșiși, nici de instrumentul utilizat la firele energizate și neecranate sau la părțile rețelei de contact și la liniile aeriene mai apropiate de 2 m.

7.2. La recusirea, îndreptarea șinei și alte lucrări pe secțiuni electrificate și secțiuni echipate cu autoblocare, trebuie utilizate șabloane izolate.

7.3. Nu atingeți cablul găsit în timpul lucrului sub stratul de balast sau în sol. În acest caz, lucrarea trebuie oprită, iar instalatorul de cale trebuie să anunțe managerul de lucru în acest sens.

8. CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA CURĂȚAREA CĂILOR ȘI SĂGEȚILOR DE LA ZĂPADA

8.1. Lucrările de curățare a prezențelor centralizate trebuie efectuate în timpul pauzelor dintre circulația trenurilor și manevrarea trenurilor sau pe o cale închisă pentru circulația trenurilor.

8.2. Înainte de a începe curățarea la participări centralizate, grupul senior trebuie să asigure locul de muncă:

În timpul zilei - un semnal roșu;

Noaptea și în timpul zilei în ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții nefavorabile - o lampă de mână cu lumini roșii.

8.3. Înainte de a începe lucrările de curățare a zăpezii, o inserție de lemn ar trebui să fie așezată pe săgeata centralizată împotriva tijelor acționării electrice între marginea retrasă și șina cadrului și pe crucile cu miez mobil - între miez și bară de protecție.

8.4. Când lucrați la un întrerupător, este necesar să luați o poziție care să ofere o bună vizibilitate a materialului rulant care se apropie.

8.5. Curățarea furtunului punctelor trebuie făcută de doi montatori de șine. Un montator de cale funcționează direct pentru a curăța săgețile cu un furtun. Un alt montator de cale (un observator, care este și un om de semnalizare) ar trebui să se afle la macaraua care conectează furtunul la coloana de pliere a aerului, să monitorizeze mișcarea materialului rulant și să fie gata oricând să oprească alimentarea cu aer comprimat și să semnaleze lucrătorului apropierea materialului rulant.

8.6. Când curățați canalele cu un furtun, nu așezați furtunul de cauciuc pe șinele șinelor adiacente sau scurgerilor și, de asemenea, scurtcircuitați lanțurile de șină de pe canalele cu un vârf de furtun metalic.

Dacă este necesar să se încrucișeze, furtunul trebuie așezat sub șine în cutii de dormit, fără zăpadă și balast.

Nu deschideți supapa de izolare a suflantei de aer și nu furnizați aer dacă furtunul nu este complet extins și vârful nu este în mâinile lucrătorului. Capătul furtunului și coloana trebuie să fie strâns legate.

8.7. Trecerea de la o săgeată la cealaltă cu un furtun conectat la linia de aer este permisă numai atunci când robinetul este închis și nu există aer comprimat în furtun. Furtunurile către dozatoarele de aer și locurile de depozitare ale acestora trebuie transferate asamblate în inele.

8.8. La îndepărtarea zăpezii cu trenuri de zăpadă, montatorii de cale trebuie să fie cazați într-un vagon acoperit de pasageri sau de marfă conceput pentru a găzdui lucrătorii de-a lungul traseului.

8.9. Atunci când un tren de zăpadă se deplasează în zona de încărcare sau descărcare, montatorii de cale pe platforme trebuie să fie amplasați la o distanță de cel puțin 1 m de laturi.

Încărcarea și descărcarea zăpezii în timpul deplasării trenului este interzisă.

8.10. Când efectuați lucrări de urmărire în înghețuri severe, pentru a evita degerarea, nu atingeți obiectele și piesele metalice (șine, elemente de fixare, unelte) cu mâinile goale. Fața și părțile expuse ale corpului trebuie lubrifiate cu un unguent de protecție.

9. CERINȚE DE SIGURANȚĂ PENTRU ÎNCĂRCAREA ȘI DESCĂRCAREA OPERAȚIUNILOR ȘI TRANSPORTUL MATERIALELOR DIN STRUCTURA SUPERIORĂ A CĂII

9.1. Toate operațiunile pentru circulația mărfurilor trebuie efectuate numai la comanda supraveghetorului de lucru.

Montatorii de șenile care lucrează cu macarale și alte dispozitive de ridicat trebuie să fie instruiți și testați de către o comisie de calificare și să aibă un certificat de slinger.

9.2. Montatorilor de căi li se interzice să rămână mai aproape de 2 m de sarcina ridicată sau coborâtă, sub sarcina în mișcare, în imediata vecinătate a mecanismelor de lucru, precum și în zona de pericol a macaralelor egală cu lungimea brațului macaralei plus 5 m.

9.3. Pentru a preveni căderea scândurilor de stivuire atunci când descărcați traversele din mașinile de gondolă, scândurile trebuie îndepărtate cu prinderi de cablu, atunci când capătul lor inferior rămâne fixat de rânduri orizontale de traverse la o înălțime de cel puțin 1 m.

În cazul în care sunt traversele încărcate incorect în cărucior, acestea trebuie descărcate cu o macara, una câte una, utilizând cleme de prindere.

Descărcarea traverselor și a grinzilor manual de pe mașinile de gondolă este interzisă.

9.4. Lucrările de instalare la încărcarea și descărcarea traverse și grinzi impregnate cu antiseptice cu ulei trebuie efectuate numai în îmbrăcăminte specială, mănuși și după aplicarea unei paste de protecție pe față, mâini, gât și alte părți expuse ale corpului.

În procesul de încărcare, descărcare, transferul traverselor și grinzilor impregnate cu uleiuri antiseptice, nu vă atingeți fața cu mănuși sau mâneci de îmbrăcăminte de lucru. Înainte de a mânca și la sfârșitul lucrului, spălați-vă mâinile, fața, deschideți părți ale corpului și clătiți-vă gura cu apă caldă și săpun. Când antisepticează găuri găurite în traverse din lemn, montatorii de cale trebuie să poarte ochelari de protecție.

9.5. Descărcarea cu balast de la buncărele de dozare poate fi efectuată atunci când trenul se deplasează cu o viteză de cel mult 5 km / h. La descărcarea balastului, montatorilor de șină li se interzice să rămână în caroseria mașinii; descărcarea balastului și a solului din vagoanele cu gondolă trebuie efectuată numai după o oprire completă a trenului.

9.6. Transportul de șine unice trebuie efectuat de două macarale portal amovibile; în acest caz, șina trebuie amplasată de-a lungul axei macaralelor portal.

Sina trebuie transportată la o viteză de 3 - 5 km / h la o înălțime de 20 cm de la vârful patului de dormit.

Când deplasați macarale portal de-a lungul drumului, montatorii ar trebui să fie în exteriorul căii.

Instalarea și îndepărtarea macaralei de tip portic trebuie făcute de doi montatori de șine.

9.7. Transportul sculelor și materialelor de cale pe căruțe cu două roți cu o singură șină trebuie să fie efectuat de montatori de căi special desemnați. Numărul de montatori de cale trebuie să fie suficient (dar nu mai puțin de 2 persoane) pentru a îndepărta sarcina și a scoate căruța de pe cale înainte de apropierea trenului. Restul instalatorilor de cale trebuie să se îndepărteze de cale sau de-a lungul părții laterale a șoselei.

9.8. Când transportați materiale pe un vagon cu șenile, nu trebuie să vă aflați în fața vagonului, să rămâneți în spatele acestuia, să lăsați vagonul în jos, să stați pe el, să rulați vagonul cu o viteză mai mare decât viteza unei persoane care merge în mod normal, să corectați sarcina în mișcare. Traversele de pe remorcă trebuie așezate de-a lungul cărării.

9.9. Pentru a trece trenul, instalatorii de cale trebuie să scoată de pe cale căruțele cu un singur șină, vagoanele de cale ferată, materialele, sculele și să stea pe latura căii, la mai puțin de 2 m de șina extremă și la 5 m de cărucior, remorcă, materiale, scule din partea trenului care se apropie.

10. CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA LUCRAREA CU VENENȚE (HERBICIDE) PENTRU A DISTRACTI VEGETAȚIA

10.1. Montatorii de drumuri implicați în lucrul cu pesticide trebuie să fie supuși unui examen medical, instrucțiuni, să treacă minimul sanitar-tehnic pentru lucrul cu pesticide și să obțină permisiunea de a lucra cu aceștia. Persoanele care nu sunt instruite în măsurile de siguranță nu au voie să lucreze.

10.2. Durata muncii la încărcarea, descărcarea, transportul pesticidelor, precum și lucrările legate de distrugerea chimică a vegetației, nu trebuie să depășească 6 ore pe zi.

10.3. Salopete de protecție și încălțăminte concepute pentru lucrul cu pesticide trebuie purtate numai atunci când lucrați cu ele.

Persoanele care nu au salopetă sau nu sunt complet furnizate cu ele nu au voie să lucreze cu pesticide.

10.4. Salopetele în care se lucrează cu erbicide trebuie să fie aerisite zilnic și degazate cel puțin de două ori pe lună.

Este interzisă spălarea salopetelor, cizmelor de cauciuc, mănușilor la o distanță mai mică de 200 m de fântâni, râuri, lacuri, pâraie și chei.

10.5. Instalatorii de șenile implicați în lucrul cu pesticide trebuie să respecte următoarele cerințe de siguranță:

La efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, deschiderea containerelor, pregătirea unei soluții și pulverizarea, este necesar să se excludă pătrunderea soluției sau a prafului în căile respiratorii și pe piele;

La pulverizare, pregătirea unei soluții sau încărcarea, fumatul, mâncarea și băutura și depozitarea alimentelor în buzunare sunt interzise;

Înainte de a mânca, spălați-vă bine mâinile și fața, clătiți-vă gura și faceți un duș la sfârșitul lucrului.

11. CERINȚE DE SIGURANȚĂ PENTRU PRODUCEREA LUCRĂRILOR PE BAZA PMS

11.1. Montatorilor de șine care au fost instruiți în lucrul sigur pe această linie li se permite să lucreze pe linii de asamblare și de asamblare care nu au legătură cu controlul mecanismelor liniei.

11.2. La alimentarea șinelor, elementelor de fixare, traverselor pe calea de asamblare, lucrătorii trebuie să părăsească zona posibilă cădere a sarcinii.

Este interzis să rămâneți și să instalați antifurt pe link, care este mutat pe căruțe.

11.3. La încărcarea și descărcarea șinelor folosind macarale, țineți șinele numai de cap la o distanță de 0,4 m de capăt.

Când trageți pachete de legături și șine pe platforme echipate cu echipamente amovibile (CO și USO), lucrătorii trebuie să se afle la o distanță de cel puțin 10 m de cablu.

12. ACȚIUNI A MONITORULUI RUTIER ÎN SITUAȚIILE DE URGENȚĂ

12.1. În timpul lucrărilor de întreținere și reparație a căii ferate și a structurilor artificiale, pot apărea următoarele urgențe principale:

Plecarea materialului rulant de pe șine;

Căderea mărfurilor din tren;

Vărsarea sau împrăștierea substanțelor periculoase și dăunătoare;

Iluminarea materialului rulant și a structurilor artificiale;

Fir de contact rupt;

Focul pe calea de trecere;

Flotorul digului;

Încălcarea integrității suprastructurii căii, amenințând deraierea materialului rulant.

12.2. În caz de urgență, instalatorul de cale trebuie să oprească locul de muncă, să raporteze imediat incidentul managerului de lucru și apoi să urmeze instrucțiunile sale pentru a preveni accidentele sau pentru a elimina situația de urgență apărută.

12.3. Lucrătorii aflați în apropiere, la un semnal general de alarmă, sunt obligați să se prezinte imediat la fața locului și să ia parte la eliminarea situației de urgență și (dacă este necesar) să acorde primul ajutor răniților.

12.4. Când eliminați o situație de urgență, este necesar să acționați în conformitate cu instrucțiunile de organizare a lucrărilor de recuperare de urgență pe căile ferate ale Federației Ruse.

12.5. În caz de vărsare sau împrăștiere a substanțelor periculoase și nocive ca urmare a deteriorării materialului rulant, este posibil să începeți lucrările pentru eliminarea accidentului numai după permisiunea medicului sanitar șef de stat pe calea ferată (la secția feroviară, pe secțiunea liniară a căii ferate), care determină procedura și durata lucrărilor în zona periculoasă, precum și echipamentul de protecție individuală utilizat în timpul acestor lucrări.

În zonele electrificate, măsurile de siguranță electrică sunt determinate de reprezentantul distanței de alimentare cu energie electrică.

12.6. Când un material rulant sau structuri artificiale iau foc, este necesar:

Informați imediat pompierii despre aceasta, indicând locul exact al incendiului;

Dacă este necesar, scoateți oamenii din zona de pericol;

Informați supraveghetorul de muncă sau maistru (maistru) și apoi acționați conform instrucțiunilor sale.

12.7. În caz de participare la stingerea unui incendiu, instalatorii de cale trebuie să cunoască următoarele:

Când utilizați stingătoare cu spumă (dioxid de carbon, pulbere), nu îndreptați jetul de spumă (pulbere, dioxid de carbon) către oameni. Dacă spuma ajunge pe zonele neprotejate ale corpului, ștergeți-o cu o batistă sau alt material și clătiți cu o soluție apoasă de bicarbonat de sodiu;

Când echipamentele electrice iau foc, utilizați numai stingătoare cu dioxid de carbon sau pulbere uscată. Când utilizați un stingător cu dioxid de carbon, nu puneți mâna pe clopotul stingătorului;

Hidranții de incendiu interni trebuie folosiți numai de două persoane: unul rulează furtunul de la macara până la locul incendiului, al doilea, la comanda furtunului de rulare, deschide macaraua;

La stingerea unei flăcări cu un covor de pâslă, flacăra este acoperită cu ea, astfel încât focul să nu cadă asupra persoanei care stinge focul;

La stingerea flăcării cu nisip, nu trebuie ridicată o lingură la nivelul ochilor pentru a evita pătrunderea nisipului în ele;

Este permisă stingerea obiectelor arse situate la o distanță mai mică de 2 m de rețeaua de contact numai cu aerosoli cu dioxid de carbon sau stingătoare cu pulbere;

Este posibilă stingerea obiectelor arse situate la o distanță mai mică de 2 m de rețeaua de contact cu stingătoare cu apă, spumă și aer-spumă numai după îndepărtarea tensiunii din rețeaua de contact, legarea la pământ și instrucțiuni de la supraveghetorul de lucru sau de la altă persoană responsabilă;

Stingerea obiectelor arse situate la o distanță mai mare de 7 m de firul de contact sub tensiune poate fi permisă fără a elimina tensiunea. În acest caz, este necesar să vă asigurați că jetul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte părți sub tensiune.

12.8. Dacă se detectează o rupere a firelor rețelei de contact sau a liniilor aeriene, trebuie să informați imediat ofițerul de serviciu, dispeceratul de energie sau dispeceratul trenului, să protejați locul de rupere și să vă asigurați că nimeni nu se apropie de el mai aproape de 8 m. În cazul în care firele rupte sau alte elemente ale rețelei de contact și liniile aeriene încalcă dimensiunile clădirilor care se apropie și pot fi atinse la trecerea trenului, este necesar să protejați acest loc cu semnale de oprire.

Este interzis să vă apropiați mai mult de 8 m de firele rupte ale rețelei de contact și liniilor aeriene, precum și să atingeți orice elemente de ele și obiecte străine de pe ele, indiferent dacă acestea ating sau nu ating pământul sau structurile împământate.

12.9. În caz de încălcare a integrității suprastructurii căii, amenințând deraierea materialului rulant, instalatorul de cale trebuie să dea un semnal de oprire materialului rulant care se apropie și să raporteze incidentul supraveghetorului de lucru și însoțitorului stației.

Pe secțiunile electrificate, în prezența unei fracturi transversale a șinei, este interzis să atingeți șina cu mâinile sau orice alte instrumente simultan pe ambele părți ale fracturii până când sunt instalate jumperii longitudinali sau transversali.

13. PRESTAREA PRIMULUI AJUTOR VICTIMELOR

13.1. Timpul de la momentul rănirii (otrăvirii) până la primirea ajutorului trebuie minimizat. Persoana care acordă asistență este obligată să acționeze decisiv, dar în mod deliberat și oportun.

În primul rând, este necesar să se ia măsuri pentru a opri impactul factorilor dăunători, pentru a evalua corect starea victimei. La examinarea victimei, se stabilește mai întâi dacă este vie sau moartă, apoi se determină gravitatea leziunii. În multe cazuri, victima își pierde cunoștința. Îngrijitorul trebuie să poată distinge între pierderea cunoștinței și moartea.

Semne de viață:

Prezența bătăilor inimii și a pulsului în arterele mari (carotide, femurale, brahiale);

Prezența respirației spontane (stabilită prin mișcarea pieptului, prin umezirea oglinzii aplicate pe gura și nasul victimei);

Reacția elevului la lumină (dacă ochiul deschis al victimei este acoperit cu o mână și apoi se mișcă rapid mâna în lateral, atunci elevul este îngustat).

Dacă se găsesc semne minime de viață, trebuie să începeți imediat să acordați primul ajutor. Este necesar să se identifice, să se elimine sau să se slăbească manifestările periculoase pentru viață ale leziunii - sângerare, stop respirator și cardiac, afectare a permeabilității căilor respiratorii, durere severă.

Semne de moarte:

Înnorarea și uscarea corneei ochiului;

Răceala corpului, apariția petelor cadaverice și rigor mortis;

Constricția pupilei („ochiul pisicii”) atunci când strângeți ochiul din lateral.

În toate cazurile, atunci când se acordă primul ajutor, trebuie luate măsuri pentru livrarea persoanei vătămate cât mai repede posibil la un spital. Apelarea unui profesionist medical nu ar trebui să suspende primul ajutor.

13.2. Dacă primiți o vătămare mecanică, trebuie să opriți sângerarea. În caz de sângerare venoasă din rană (sângele are o culoare cireș închis, curge într-un curent uniform), este suficient să aplicați un bandaj steril cu bandaj strâns (bandaj sub presiune) sau bine pentru a trage un tampon de bumbac de tifon pe rană cu un tencuială lipicioasă.

Când sângerarea arterială se oprește (sângele care iese este roșu aprins, bate cu un curent puternic pulsatoriu), artera este mai întâi apăsată deasupra locului de vătămare a osului pentru a opri fluxul de sânge către locul de vătămare și apoi se aplică un turnichet standard sau improvizat. O notă trebuie plasată sub turnichet, indicând data, ora și minutele impunerii sale. Timpul maxim admis pentru comprimarea cu un garou este de 1,5 - 2 ore. Pentru orice sângerare a părții deteriorate a corpului, se acordă o poziție ridicată și se asigură odihna.

În caz de fracturi, în niciun caz nu trebuie să încercați să alcătuiți fragmente osoase - pentru a elimina curbura membrului cu o fractură închisă sau pentru a corecta osul care a ieșit cu o fractură deschisă. Este necesar să se asigure imobilitatea părților rănite ale corpului folosind o atelă (standard sau realizată din mijloace improvizate) și un bandaj. Cu o fractură deschisă, opriți sângerarea, aplicați un bandaj steril și continuați apoi cu imobilizarea (imobilitatea părții deteriorate a corpului).

Când întindeți ligamentele, este necesar să aplicați o compresă rece pe locul de întindere, apoi un bandaj de presiune.

În caz de luxații sau alte leziuni ale articulațiilor, membrul este fixat într-o poziție care este cea mai convenabilă pentru victimă și îi provoacă mai puțină anxietate. Nu puteți încerca să corectați luxația și să folosiți forța pentru a schimba poziția forțată a membrului.

13.3. În cazul unei arsuri termice cu apă clocotită (alimente fierbinți), trebuie să îndepărtați rapid hainele îmbibate în lichid fierbinte. În acest caz, nu rupeți zonele de piele care au aderat la îmbrăcăminte, ci tăiați cu atenție în jurul hainei cu foarfece, lăsând zonele aderente.

De asemenea, ar trebui să încercați să îndepărtați sau să stingeți hainele arse. Acest lucru se face cel mai bine înfășurându-l într-o pătură sau în altă țesătură groasă. Datorită încetării accesului la aer, flacăra este stinsă. În niciun caz nu trebuie să alergați în haine în flăcări, doborâți flăcările cu mâinile neprotejate. Este util să pulverizați zona arsă cu un curent de apă rece timp de câteva minute sau să aplicați obiecte reci pe ea. Acest lucru ajută la prevenirea rapidă a expunerii la căldură pe corp și la reducerea durerii. Apoi, pe suprafața arsului trebuie aplicat un bandaj steril, de preferință din tifon de bumbac. Materialul aplicat pe suprafață poate fi umezit cu alcool diluat sau vodcă, care, pe lângă anestezie, dezinfectează pielea.

Este absolut contraindicat să efectuați orice manipulări pe suprafața arsă, să aplicați bandaje cu unguente, grăsimi, coloranți. Utilizarea prafului de sodă, amidon, săpun, ouă crude este de asemenea nedorită, deoarece acești agenți, pe lângă contaminare, provoacă formarea unui film greu de îndepărtat de pe suprafața arsă. În cazul unei arsuri extinse, este mai bine să înfășurați victima într-o foaie curată și să o livrați urgent la spital sau să apelați un lucrător medical.

Pentru a reduce durerea, victimei i se administrează un anestezic (analgin și (sau) altele). Dacă este posibil, ar trebui să fie băut cu ceai fierbinte, cafea, apă minerală alcalină. De asemenea, puteți dilua o jumătate de linguriță de bicarbonat de sodiu și o linguriță de sare de masă în 1 litru de apă și dați de băut.

13.4. În caz de leziuni oculare cu obiecte ascuțite sau înjunghiate, precum și leziuni oculare în caz de vânătăi severe, victima trebuie trimisă de urgență la spital. Obiectele care pătrund în ochi nu trebuie îndepărtate din ochi pentru a le deteriora în continuare. Aplicați un bandaj steril pe ochi.

Dacă praf sau substanță pulverulentă pătrunde în ochi, clătiți cu un jet ușor de apă curentă.

În caz de arsuri cu substanțe chimice, este necesar să deschideți pleoapele și să clătiți abundent ochii timp de 10 - 15 minute cu un curent slab de apă curentă, după care victima trebuie trimisă la spital.

În caz de arsuri oculare cu apă fierbinte sau abur, nu se recomandă clătirea ochilor. Ochii sunt închiși cu un bandaj steril, iar victima este trimisă la spital.

13.5. În caz de șoc electric, în primul rând, este necesar să opriți imediat acțiunea curentului electric asupra victimei. Pentru a face acest lucru, opriți curentul cu un comutator, rotiți comutatorul, deșurubați dopurile, rupeți firul. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci firul este aruncat cu un băț uscat sau alt obiect neconductiv. Nu atingeți victima cu mâinile goale în timp ce se află sub influența curentului.

După aceea, ar trebui să examinați cu atenție victima, să aplicați un bandaj steril la rănile locale. În caz de leziuni ușoare, însoțite de leșin, amețeli, cefalee, durere în zona inimii, pierderea cunoștinței pe termen scurt, este necesar să se creeze pace și să se ia măsuri pentru a transfera victima la un spital.

Atunci când acordați primului ajutor victimei, este important să administrați analgezice (analgin, sedalgin și altele), sedative (tinctură de valeriană) și cardiace (valocardină, picături de Zelenin și altele).

În leziunile severe, însoțite de stop respirator și o stare de „moarte imaginară” (pielea palidă, pupilele largi, care nu răspund la lumină, respirația și pulsul sunt absente, semnele vieții se stabilesc doar prin ascultarea atentă a sunetelor inimii), singura măsură eficientă a ajutorului este respirația artificială imediată, uneori ore întregi. Dacă nu are loc stop cardiac, respirația corectă de salvare va îmbunătăți rapid starea. Pielea capătă o culoare naturală, apare un puls. Cea mai eficientă metodă este respirația artificială gură la gură (16 până la 20 de respirații pe minut). Controlul respirației artificiale se efectuează prin fluctuații în piept.

După ce victima își recapătă cunoștința, ar trebui să i se dea apă, ceai, cafea (dar nu băuturi alcoolice!) Și acoperit cu căldură.

În caz de stop cardiac, se efectuează simultan un masaj cardiac extern cu respirația artificială cu o frecvență de 60 - 70 de presiuni pe minut. Eficacitatea masajului este judecată de apariția unui puls în arterele carotide.

Cu o combinație de respirație artificială și compresiuni toracice, pentru fiecare suflare de aer în plămânii victimei, se fac cinci până la șase presiuni pe regiunea inimii, în principal în perioada de expirație. Respirația artificială și masajul cardiac se fac până se recuperează singure sau până când apar semne clare de deces.

Victima este transportată la spital în decubit dorsal.

13.6. În caz de otrăvire cu produse alimentare de calitate slabă, este necesar să se inducă vărsături artificiale la victimă și să se clătească stomacul, lăsându-l să bea o cantitate mare (până la 6 - 10 pahare) de apă caldă, colorată cu permanganat de potasiu sau o soluție slabă de bicarbonat de sodiu, apoi să se dea lapte și să se bea una sau două tablete de cărbune activ.

În caz de otrăvire cu acid, este necesar să clătiți bine stomacul cu apă și să dați victimei agenți de învăluire: lapte, ouă crude.

În caz de otrăvire cu gaz, victima trebuie scoasă din cameră în aer proaspăt sau trebuie făcută un tiraj în cameră prin deschiderea ferestrelor și ușilor.

În caz de stop respirator și activitate cardiacă, continuați cu respirație artificială și compresii toracice (a se vedea paragraful anterior al acestei instrucțiuni). În toate cazurile de otrăvire, victima trebuie trimisă la o instituție medicală.

13.7. Primul ajutor pentru degeraturi constă în încălzirea imediată a victimei și în special a părții degerate. Pentru aceasta, o persoană este adusă sau adusă într-o cameră caldă. Partea corpului înghețată este mai întâi frecată cu o cârpă uscată, apoi plasată într-un lighean cu apă caldă (30 - 32 ° C). Timp de 20-30 de minute, temperatura apei este adusă treptat la 40-45 ° C. Membrul este bine spălat de la contaminare. În caz de degeraturi superficiale, puteți încălzi victima cu un tampon de încălzire sau chiar căldura mâinilor. După încălzire, partea deteriorată a corpului este ștearsă, acoperită cu un bandaj steril și acoperită cu căldură.

Zonele de degerături ale corpului nu trebuie lubrifiate cu grăsimi sau unguente. Acest lucru complică prelucrarea lor ulterioară. De asemenea, este imposibil să frecați părțile degerate ale corpului cu zăpadă, deoarece acest lucru crește răcirea și gheața rănește pielea și contribuie la infecție.

De asemenea, trebuie să vă abțineți de la frecare intensivă și masaj al părții răcite. Astfel de acțiuni în caz de degerături profunde pot duce la deteriorarea vaselor de sânge.

Odată cu răcirea generală a victimei, este necesar să o acoperiți cu căldură, să dați o băutură caldă (ceai, cafea). Pentru a reduce durerea, se iau analgezice (analgin etc.). Cea mai rapidă livrare a victimei la un spital este, de asemenea, o măsură de prim ajutor.

13.8. Pentru a preveni infecțiile intestinale acute, este necesar să se respecte:

Reguli de igienă personală - spălați-vă mâinile cu apă și săpun înainte de a mânca și după fiecare vizită la toaletă;

Condiții și condiții de depozitare a alimentelor.

Dacă există semne ale unei boli infecțioase, consultați imediat un medic și în niciun caz nu mergeți la muncă, pentru a nu deveni o sursă de infecție pentru alții.

14. CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA ÎNCHEIEREA LUCRĂRII

14.1. La finalul lucrării, instalatorul de cale trebuie:

Îndepărtați murdăria de pe unelte, inventar, corpuri de iluminat și puneți-le în locuri special amenajate și depozite;

Scoateți salopeta și alte echipamente de protecție personală și puneți-le în dulap.

14.2. Montatorul de cale trebuie să predea salopete contaminate și defecte pentru spălare, curățare chimică sau reparații.

14.3. După lucru, instalatorul de cale trebuie să spele zonele contaminate ale corpului cu apă caldă și săpun sau, dacă este posibil, să facă duș.

14.4. Pentru a menține pielea în stare bună după muncă, puteți folosi diverse unguente și creme de protecție (vaselină de bor, cremă de lanolină și altele). Nu este permisă utilizarea kerosenului sau a altor produse toxice din ulei pentru curățarea pielii și a echipamentelor de protecție personală.

14.5. Este necesar să îl informați pe maistru (maistru) despre toate defecțiunile și neajunsurile observate în timpul lucrului și despre măsurile luate pentru a le elimina.

APROBAT
Administrator "________________"
________________ (____________)
DESCRIEREA POSTULUI
montator de piese din categoria a 3-a
(pentru organizațiile care execută construcții, instalări
și lucrări de reparații și construcții)
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Această fișă de post definește îndatoririle funcționale, drepturile și responsabilitățile unui montator de clasă a III-a „______________” (în continuare - „Organizație”).
1.2. Un instalator de piese din categoria a 3-a este numit și demis în conformitate cu procedura stabilită de legislația actuală a muncii prin ordin al șefului organizației.
1.3. Sistemul de montaj din categoria a 3-a raportează direct organizației ________________.
1.4. O persoană cu ________ educație vocațională și experiență profesională în specialitatea de ____ ani (fără a prezenta cerințe pentru experiența profesională) este numită în funcția de montator de piese din categoria a 3-a.
1.5. Montatorul de cale de clasa a treia ar trebui să știe:
- toate tipurile de materiale pentru dispozitivul suprastructurii pistei;
- norme de întreținere a unei căi cu traverse din lemn;
- reguli pentru reglarea poziției structurilor suprastructurii căii (cu excepția secțiunilor de mare viteză și a secțiunilor pe o fundație din beton armat);
- Metode și tehnici pentru producerea lucrărilor folosind scule electrice manuale și pneumatice de uz general și dispozitive hidraulice;
- reguli pentru întreținerea dispozitivelor hidraulice;
- Metode și tehnici pentru efectuarea lucrărilor în timpul construcției subgradării folosind instrumente și dispozitive manuale.
1.6. În perioada de absență temporară a montatorului din categoria a 3-a, atribuțiile sale sunt atribuite lui ____________________.
2. RESPONSABILITĂȚI FUNCȚIONALE
Montatorul de linii din categoria a 3-a efectuează lucrări simple la instalarea, demontarea și repararea structurilor suprastructurii liniei și a liniilor de metrou subterane.
Tipuri aproximative de muncă:
Demontarea dispozitivelor antifurt și a cutiilor șinei de contact a metroului.
Armarea șuruburilor de capăt, terminale și încorporate.
Ungere manuală a șuruburilor terminale și încorporate.
Încărcarea, descărcarea și amplasarea traverselor, grinzilor, șinelor, legăturilor șinei și traverselor și a turnurilor folosind macarale.
Așezarea traverselor de-a lungul diagramei.
Găurirea găurilor în traverse cu un instrument electric.
Înlocuirea unică a elementelor șinei și traverselor.
Descărcarea balastului de pe mașinile cu gondolă.
Reglarea distanțelor feroviare cu distribuitoare hidraulice.
Reglarea grătarului șină-somn în ceea ce privește dispozitivele hidraulice de îndreptare.
Măsurarea și alinierea liniilor ferate în gabarit și nivel.
Instalarea traverselor, îmbinărilor șinelor și grinzilor.
Finisarea prismei de balast.
Fixarea șuruburilor.
Cârje de finisare pe întindere.
Repararea traverselor pe drum.
Dispozitivul de sloturi și perne de zgură.
Înlocuirea balastului sub talpa traverselor.
Așezarea legăturilor pe patul de drum folosind straturi de cale.
Întreținerea unei linii de asamblare a roților de legătură.
3. DREPTURI
Un montator de clasa a III-a are dreptul:
3.1. Solicitați și primiți materialele și documentele necesare legate de activitățile montatorului din calea clasei a III-a.
3.2. Intrați în relații cu subdiviziuni ale instituțiilor și organizațiilor terțe pentru a rezolva problemele operaționale ale activităților de producție care sunt în competența celui care montează calea clasei a III-a.
4. RESPONSABILITATE
Montatorul de clasă a III-a este responsabil pentru:
4.1. Nerespectarea îndeplinirii atribuțiilor lor funcționale.
4.2. Informații inexacte despre starea muncii.
4.3. Nerespectarea comenzilor, ordinelor și instrucțiunilor șefului organizației.
4.4. Eșecul luării măsurilor pentru a suprima încălcările identificate ale reglementărilor de siguranță, securitatea împotriva incendiilor și alte reguli care reprezintă o amenințare pentru activitățile întreprinderii și ale angajaților săi.
4.5. Nerespectarea respectării disciplinei muncii.
5. CONDIȚII DE LUCRU
5.1. Modul de lucru al unui montator de clasă a III-a este determinat în conformitate cu Regulamentul intern de muncă stabilit în organizație.
5.2. Datorită necesității producției, instalatorul de piese din categoria a 3-a este obligat să meargă în călătorii de afaceri (inclusiv cele locale).

Am citit instrucțiunile ___________________ / _________________ /
(semnătură)