Producerea amestecurilor de beton asfaltic. Materii prime pentru asfalt. Determinat prin formula

Amestecuri de beton asfaltic	Pret cu transport(frecare / t)	Pret fara livrare(frecare / t)
Nisip tip L4
Nisipos tip PDII, nisipos la proiectii SG
Tipul nisipos PD3, PDo3
Granulație fină tip A, grad 1, MA1
Granulație fină tip B, grad 1, MB1
Granulație fină tip B, gradul 2, MV2
KB1 grosier dens
KP1 grosier poros


ShchMA 15, 20 pe PBV
SCHMA 15, 20 la tricotat BITREK

Compania „DorTransSnab” produce și vinde asfalt de înaltă calitate la un preț mic și alte materiale de construcție în vrac. Compania noastră are propriul parc de vehicule de utilaje de construcție a drumurilor, producție proprie de asfalt, astfel că realizăm toate lucrările rapid și eficient.

Puteți cumpăra asfalt de la noi atât cu livrare, cât și prin auto-ridicare, al cărui cost vă va permite să economisiți semnificativ la construcție.

Amestecul de beton asfaltic este o compoziție selectată optim, care conține materiale minerale, pulbere minerală și bitum. Betonul asfaltic este un amestec de beton asfaltic compactat. Clasificarea unor astfel de materiale se realizează în funcție de diferiți parametri.

În funcție de ce component mineral este inclus în compoziția materialului, se disting amestecurile de nisip, pietriș și piatră zdrobită.

În funcție de vâscozitatea bitumului și de temperatura necesară de așezare a asfaltului, amestecurile sunt calde și reci. Cele calde conțin bitum lichid și vâscos, stivuit la o temperatură mai mare de 120 de grade, iar cele reci conțin doar bitum lichid, temperatura de stivuire ar trebui să fie de cel puțin 5 grade.

De asemenea, acest tip de materiale se pot distinge prin dimensiunea boabelor: nisipoase (mai puțin de 0,5 cm), cu granulație fină (sub 2 cm), cu granulație grosieră (până la 4 cm). Amestecuri reci sunt nisipoase și cu granulație fină.

Porozitatea reziduală este o altă caracteristică importantă a unor astfel de materiale. După acest parametru, se disting speciile foarte poroase, poroase, dense și cu densitate mare.

Desemnarea literei A (conținut maxim), B, C (minim) corespunde conținutului de piatră spartă sau pietriș din amestecuri fierbinți și beton asfaltic dens. Pentru amestecurile reci de acest tip se folosesc denumirile Bx și Bx. Pentru amestecuri de nisip cald și rece - G și Gx (până la 30% nisip), D și Dx (până la 70%).

De asemenea, amestecurile de beton asfaltic sunt marcate in functie de caracteristicile fizico-mecanice ale acestora si de materialele folosite (МI, МII, МIII).

Utilizarea unui material este determinată de tipul și marca acestuia. Astfel, un amestec poros cu granulație grosieră de gradul I este utilizat pentru a forma straturile inferioare ale stratului de acoperire a autostrăzilor, străzilor orașului etc. Amestec nisipos cu porozitate mare de gradul I - pentru trotuare, borduri etc.

Ce este betonul asfaltic?

Betonul asfaltic este un beton modificat care se formează după amestecarea și încălzirea nisipului, pietrișului, umpluturii minerale și liantului de bitum.

Astăzi, nicio construcție de drum nu este completă fără utilizarea amestecurilor de beton asfaltic. Calitățile igienice excelente, rezistența, durabilitatea, ușurința de rulare, costul relativ scăzut fac din acest produs cel mai popular pe piețele construcțiilor. Varietatea cerinţelor impuse pavajului asfaltic a condus la dezvoltarea diferitelor tehnici de pozare, compoziţia calitativă şi cantitativă a amestecurilor.

După temperatură, amestecurile de beton asfaltic sunt împărțite în cald și reci. În funcție de mărimea boabelor minerale, acestea se împart în granulație grosieră, granulație fină și nisipoasă. Betonul asfaltic prin porozitate reziduală este de înaltă densitate, dens, poros, foarte poros.

În multe cazuri, adăugăm diferite substanțe în compoziția de bază a betonului asfaltic care asigură rezistență la îngheț, izolație fonică, rugozitate a suprafeței, rezistență și duritate crescute. Pentru aceasta folosim diferite materiale: cauciuc, latex, cauciuc, sulf, cenusa.

Producem mixturi asfaltice de înaltă calitate (asfalt) pentru construcția și repararea pavajelor rutiere (asfalt) pe străzile din Moscova și regiunea Moscovei. Fiecare tip de mix asfaltic are propriile sale specificități. Unele materiale conțin fracții grosiere, altele fracții mici. In mixturile asfaltice folosim diversi agenti bituminosi si lianti, pulberi minerale. În plus, lansarea se realizează folosind diverse tehnologii.

Fiecare amestec asfaltic are propriile sale caracteristici. Oferim clienților noștri o gamă completă de servicii pentru selectarea unui amestec asfaltic potrivit pentru construcția sau repararea drumurilor.

După metoda de compactare, betonul asfaltic se împarte în: laminat, batut, vibrat și turnat. Asfaltul turnat se caracterizează prin ductilitate, rezistență la uzură, rezistență la apă, rezistență la coroziune și alte caracteristici de înaltă performanță. Asfaltul turnat este utilizat în stare încălzită la 160-180 de grade, în urma căreia materialul capătă o consistență care facilitează așezarea la suprafață și nu necesită compactare suplimentară.

În funcție de gradul de saturație al betonului asfaltic cu componente care formează structura, în acesta se formează structuri bazale, poroase și de contact, care determină calitatea pavajului.

Producția de asfalt

Fabrica noastra este dotata cu echipamente de inalta precizie fabricate de Teltomat T-160.Uzina tine cont de toate tendintele de dezvoltare a productiei de asfalt si mixturi de beton asfaltic. Instalațiile de asfalt Teltomat T-160 respectă pe deplin cerințele. În comparație cu instalațiile de asfalt similare, centralele Teltomat T-160 reduc consumul de energie și respectă standardele de mediu. Filtrul combinat purifică gazele reziduale cu 99,98%. Laboratorul uzinei de asfalt controlează calitatea asfaltului produs.

Producția pe scară largă de asfalt în Federația Rusă se desfășoară din 2013. Anul acesta s-a decis demararea mai multor proiecte de stat, care au presupus realizarea de noi trasee rutiere, precum și repararea vechilor autostrăzi.

descriere generala

Un material precum asfaltul este folosit destul de des, mai ales în zilele noastre. Cu ajutorul lui, se ridică practic orice drum, care poate fi atât autostrăzi federale între orașe, cât și mici căi private în grădină. Pentru aranjarea ambelor opțiuni, se folosește același amestec. Dacă vorbim despre compoziția generală a acestei soluții, atunci aceasta include mai multe elemente. Bitumul va actiona ca o baza astringenta pentru aceasta substanta.

În producția de asfalt, nu se poate face fără materii prime precum nisipul și unele materiale de umplutură minerale. Al treilea și ultimul element vor fi aditivii, tot din minerale sau produse sintetic.

Materii prime pentru asfalt

Este de remarcat faptul că acest material poate fi de două tipuri. Există asfalt de origine naturală și creat artificial. Dacă vorbim despre forma naturală a acestei substanțe, atunci ea provine din reziduuri grele de ulei. Această substanță este un material negru refractar.

În producția de asfalt artificial se folosesc cel mai des materiale precum mineralele dure și care curg liber, de exemplu nisipul, la care se adaugă elemente de legare vâscoase, care pot fi bitum sau gudron.

Este important să rețineți că nu este suficient să amestecați pur și simplu toate aceste elemente pentru a le obține. Pentru a face soluția suficient de tare, se compactează și se întinde cu o rolă. După ce a trecut prin această procedură, substanța devine la fel de puternică ca o piatră și este capabilă să reziste la stres mecanic colosal.

Descrierea generală a tipurilor de asfalt

În producția de asfalt, una dintre cele mai importante sarcini puse în fața producătorului este respectarea tuturor proporțiilor cu o precizie foarte mare. Dacă se întâmplă că există prea multe substanțe vâscoase sau minerale libere, atunci stratul rezultat nu va putea rezista la sarcini mari. Se va crăpa sub influența unor factori precum schimbarea temperaturii, umiditatea ridicată.

De asemenea, este de menționat că tipul de asfalt și componentele sale constitutive pot varia destul de mult în funcție de locul exact în care va fi așezat pavajul. Cu alte cuvinte, condițiile climatice ale zonei joacă un rol important.

Astăzi există multe tipuri diferite de aceste materii prime. Cel mai simplu și mai ieftin de fabricat este nisipul. Compoziția acestui material este foarte simplă - nisip și bitum. Dacă adăugați piatră zdrobită la această compoziție și puțin, atunci rezultatul va fi un tip de acoperire cu piatră zdrobită. În funcție de tehnologia de producție a asfaltului, totul se va schimba - de la caracteristicile și locul de aplicare până la preț.

Vizualizări

Există o împărțire a materialului de beton asfaltic în trei grupuri. Diferența dintre aceste categorii constă în temperatura exactă la care s-a topit o substanță precum bitumul. Cele trei grupe principale sunt asfaltul cald, cald și rece. Diferența constă și în temperatura la care se lucrează la așezarea unei noi suprafețe de drum.

Primul tip este materialul fierbinte. Compoziția unui astfel de amestec conține bitum, care s-a topit la temperaturi foarte ridicate și, prin urmare, pentru așezarea sa, este necesară încălzirea asfaltului la 120 de grade Celsius și mai sus. Cel mai adesea, substanța este folosită pentru construcția de noi autostrăzi.
Al doilea tip este stilul cald. Compoziția soluției include bitum cu vâscozitate scăzută, care trebuie încălzit la un indicator de 40-80 de grade Celsius.
Ultimul tip este asfaltul rece sau pavajul rece. Compoziția amestecului include o bază specială de bitum, care poate fi folosită dacă temperatura aerului nu este mai mică de 10 grade Celsius. Această opțiune este implementată cel mai des. Domeniul principal de aplicare este repararea pistelor, umplerea găurilor sau gropilor din suprafața existentă.

Fabricarea la întreprindere

Desigur, fabricile de asfalt sunt angajate în producție. Există doar două tipuri de aceste afaceri. Diferența dintre ele constă în procesul de producție al substanței. Sunt fabrici ciclice sau continue.

Prima categorie de fabrici este ridicată cel mai adesea în apropierea orașelor mari, unde se cere constant asfalt, dar în același timp în cantități nu prea mari. O caracteristică a acestui tip de întreprindere este că este posibilă schimbarea tipului de soluție produsă de mai multe ori într-o tură. De asemenea, este important să rețineți că acest lucru nu afectează calitatea materialului produs.

Întreprindere ciclică

O fabrică de asfalt de acest tip este echipată cu cele mai simple, dar mai eficiente echipamente. Există agregate pentru primirea solidelor, o zonă de depozitare a produsului finit, precum și o instalație de amestecare a asfaltului. Pe lângă unitățile principale, pot exista și unele echipamente suplimentare specifice în producție. Poate fi un turn, o sită, o sită vibrantă de zdrobire și cernere folosită la cernerea materiilor prime de piatră. În plus, utilizarea unui dispozitiv precum un ecran îmbunătățește semnificativ calitatea asfaltului rezultat datorită faptului că toate substanțele în vrac sunt împărțite în fracțiuni chiar înainte de a intra în amestec.

Dintre minusurile unei astfel de întreprinderi, se poate evidenția faptul că produce o cantitate relativ mică de material rutier. În plus, este complet staționar datorită prezenței unor astfel de unități precum un turn și un ecran. Costul asfaltului va fi mai mare decât producția continuă.

Producție continuă

Principalul avantaj al unei centrale de beton asfaltic continuu este ca dispune doar de cele mai necesare echipamente pentru a-si desfasura activitatile. Acest lucru îi permite să fie mutat în mod constant.

Desigur, al doilea plus al acestei întreprinderi este procesul de producție continuu, datorită căruia este posibilă obținerea unei cantități mari de asfalt. Toate componentele necesare sunt furnizate în mod constant buncărului pentru încălzire. Acolo are loc procesul principal, iar la ieșire există deja asfalt gata făcut. Din buncăr, substanța este transferată într-un siloz de depozitare. În astfel de locuri, puteți menține temperatura materialului până la patru zile.

Printre dezavantajele acestei fabricații se remarcă faptul că nu există zgomot, ceea ce înseamnă că ingredientele nu sunt cernute. Absența acestei proceduri înrăutățește proprietățile produsului final, deoarece materiile prime achiziționate destul de des, elementele minerale solide nu îndeplinesc standardele și conțin impurități. Pătrunderea unor astfel de componente inutile în amestec și reduce durabilitatea acoperirii.

Costul asfaltului depinde de calitatea pregătirii acestuia. Prețul începe de la aproximativ 600 de ruble pe tonă și poate ajunge la 3.000 de ruble pentru un volum similar.

Asfaltul (din grecescul α'σφαλτος - rășină de munte) este un amestec de bitum (60 ... 75% în natural și 13 ... 60% în artificial) cu minerale: calcar, gresie etc. dispozitive pentru drumuri și alte suprafete.

Asfaltul poate fi atât de origine naturală, cât și artificială. Asfaltul natural se formează din fracțiunile de petrol grele sau din reziduurile acestora ca urmare a evaporării componentelor sale ușoare și a oxidării sub influența hipergenezei. Asfaltul artificial (amestec de beton asfaltic, ABS) este un material de constructie obtinut dupa compactarea unui amestec de piatra sparta, nisip, pulbere minerala si bitum.

Din punct de vedere istoric, drumurile au fost pavate cu pietre, dar de la mijlocul secolului al XIX-lea. în Franța, Elveția, Statele Unite și o serie de alte țări, amestecurile de bitum-minerale încep să fie folosite pentru suprafețele drumurilor. Experiența operațională a arătat că asfaltul s-a dovedit a fi cel mai potrivit material pentru pavaj. Principalele sale avantaje sunt viteza mare de construcție, prețul de cost mai mic și uniformitatea excelentă a acoperirilor rezultate. Pavajele din beton asfaltic rămân astăzi cele mai comune în construcția de drumuri, poduri, tuneluri și alte structuri.

Amestecurile de beton asfaltic sunt realizate din componente într-o proporție și grad de omogenitate dat în instalațiile de mixare asfaltică (ACS). Pentru a obține un amestec de înaltă calitate, este necesar să alegeți ingredientele potrivite, proprietățile lor fizice și intensitatea amestecării lor, pentru a determina cu exactitate proporția. Dacă sunt îndeplinite toate cerințele, se obține un ABS omogen cu proprietăți care îndeplinesc GOST.

Există ACS-uri de diferite tipuri. În prezent, cele mai cunoscute sunt sistemul de amestecare ciclică (porționată) și sistemul de amestecare continuă (tambur). Tehnologia ciclică este utilizată mai pe scară largă în Europa, în timp ce în SUA, Australia, Canada și America Latină, sistemele de control continuu sunt mai populare. Această împărțire s-a datorat lungimilor diferite ale drumurilor din Europa și America. Potrivit statisticilor, în 2006 volumul producției de mixturi asfaltice de beton în SUA a depășit 500 de milioane de tone, în timp ce Germania a produs aproximativ 56 de milioane de tone, în întreaga Europă - aproximativ 350 de milioane de tone. Decalajul de nivel dintre țările europene și STATELE UNITE ALE AMERICII. În zorii erei pavajelor de asfalt, în Statele Unite au fost folosite și plante ciclice, dar în timpul boom-ului rutier și a creșterii puternice a cererii de asfalt, a apărut problema reducerii costului producției sale și creșterii productivității sistemul de control automatizat. Soluția a fost introducerea tehnologiei continue pentru producția de amestecuri, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului de producție și creșterea volumului de producție al amestecului cu o unitate.

Să aruncăm o privire la principiile din spatele acestor tehnologii și la beneficiile acestora.

Componenta principală a centralei clasice de betoane asfaltice ciclice (ABP) este sistemul de alimentare cu inert, precontorizarea materialelor inerte reci, precum piatra zdrobită și nisipul, care sunt alimentate printr-un transportor înclinat către tamburul de uscare, unde sunt încălzite la o temperatură predeterminată de fluxurile de gaz. Materialele inerte încălzite sunt alimentate în elevatorul inert fierbinte și apoi în sita vibrantă, care împrăștie fluxul de material în diferite fracțiuni în funcție de numărul și dimensiunea sitelor. În ABZ-ul unor producători, de exemplu LINTEC GmbH & Co. KG, nu sită vibratoare, ci sită tambur sunt folosite, ceea ce reduce costul de instalare. Astfel de ecrane au fost folosite cândva în ABZ-urile domestice, dar sistemele moderne de control automate sunt echipate cu ecrane vibrante, deoarece oferă o separare mai precisă a fracțiilor. În site-urile cu tambur, este posibilă redistribuirea fracțiilor mici în altele mai mari la sarcini maxime și cu descărcare crescută a pietrei zdrobite, care se pot bloca în site și blochează trecerea fracțiilor mici, ceea ce este confirmat de experiența de funcționare a unui sistem automatizat. sistem de control de acest tip în Rusia. Buncărele de materiale inerte fierbinți sunt situate sub vuiet și fiecare are propria sa fracțiune. Conform compoziției amestecului specificat în programul de control, cantitatea necesară de material este dozată din fiecare buncăr cu o fracțiune separată în buncărul de cântărire, pe rând. Buncărul de cântărire pentru bitum și buncărul pentru pulbere minerală și praf sunt instalate separat. Bitumul se dozează din depozitul de bitum, iar pulberea și praful mineral - din silozurile respective. Dozarea se realizează folosind cântărirea dinamică a tuturor componentelor amestecului. Componentele dozate sunt introduse în camera de amestec, unde sunt amestecate. Durata medie a ciclului total de dozare și amestecare este de 45 de secunde, adică 80 de cicluri pe oră. Acesta este modul în care se determină performanța pașaportului ABZ ciclic - volumul util al camerei de amestecare este înmulțit cu 80 de cicluri. De exemplu, cu un mixer de 2 tone x 80 de cicluri, obținem 160 de tone/h.

Un ABZ cu un skip orizontal este în esență un cărucior care se deplasează de-a lungul suporturilor șinei de ghidare, care livrează amestecul de la malaxor în recipientul de depozitare a amestecului dorit și este condus de un mecanism de troliu cu o acționare. Depozitul de asfalt este împărțit în diferite compartimente - buncăre, unde puteți depozita mixuri cu diferite rețete. Curățarea gazelor reziduale fierbinți din tamburul de uscare are loc într-un filtru cu saci, unde praful se depune cu ajutorul pungilor din material textil (manșoane). Praful depus este de obicei fie îndepărtat din instalație, fie alimentat într-un siloz de praf, din care este dozat în buncărul pentru pulbere minerală în proporția necesară cu pulbere minerală. Bitumul este depozitat în rezervoare, care pot fi orizontale, verticale sau mobile. Procesul de dozare, amestecare și descărcare a amestecului în autobasculante este controlat de operatorii din centrul de control. În majoritatea ABZ-urilor moderne, este instalat un sistem de control cu microprocesor, care facilitează munca, dar, în același timp, controalele manuale sunt adesea absente, iar acest lucru nu permite continuarea lucrului în cazul unei defecțiuni a sistemului informatic.

Multe ansambluri de tip continuu ABZ sunt similare cu ansamblurile de tip ciclic. De asemenea, dozarea inertului la rece se realizează din dispozitive de dozare la rece, a căror diferență este că acestea acționează ca dispozitive de dozare, și nu dispozitive de predozare, ca în ABZ ciclic. În ADM-urile ciclice, componentele sunt dozate din recipiente inerte fierbinți într-un buncăr de cântărire și doar alimentarea preliminară a materialului din pre-dozatoare. Eroarea de dozare a pre-dozatoare poate ajunge la 10% sau mai mult, ceea ce este nesemnificativ pentru acest tip de ABZ, deoarece există un control al greutății. În același timp, dozatoarele la rece în ABZ continuu sunt tocmai dispozitivul de distribuire și oferă o precizie ridicată de distribuire cu o eroare de ± 0,1%. Acest lucru se realizează datorită controlului cu microprocesor de ultimă generație, acționărilor controlate în frecvență, tahometrelor de pe arborii de antrenare cu feedback și unei punți de cântărire instalate în transportorul înclinat. Materialele inerte reci sunt dozate cu precizie din buncăre și introduse într-un transportor înclinat echipat cu un screener supradimensionat care cerne piatra zdrobită supradimensionată. Fluxul de material după sită intră pe puntea de cântărire, care cântărește dinamic volumul total de materiale inerte și reglează funcționarea dozatoarelor printr-un sistem de feedback cu program de control. Materialul cântărit intră în tamburul de uscare și amestecare, unde, ca în ADR-ul ciclic, este uscat printr-un curent de gaz încălzit din flacăra arzătorului. După uscare, materialul încălzit este amestecat în aceeași unitate cu pulbere minerală, propriul praf, bitum și alte componente. Amestecul rezultat este evacuat din tamburul de uscare-amestecare. În mod tradițional, pentru depozitarea amestecului se folosesc silozuri cu secțiune transversală circulară cu un transportor cu racletă. Sistemele de acest tip pot stoca 9 piese. x 300 t = 2700 t și mai mult.

Instalația continuă include și o instalație de depozitare a bitumului, silozuri de pulbere minerală și propriul praf. Există un filtru cu sac cu aceleași mâneci din material textil și un sistem de evacuare a prafului fie la siloz, fie înapoi la tambur, fie la basculant pentru îndepărtare.

Dezvoltarea structurilor ABZ de tip continuu poate fi împărțită în trei etape - acestea sunt mixere cu tambur de tip cu flux direct, când fluxul de material și gazul fierbinte mergea în aceeași direcție, ceea ce nu a fost la fel de eficient ca în a doua generație. tobe - cele contracurent. A treia etapă în dezvoltarea ABP-urilor continue a fost dezvoltarea instalațiilor de amestecare a tamburului cu un arzător integrat și un tambur Double Barrel („tobă dublă”) de către Astec Inc.

În tamburele de curent simultan, fluxul de gaz fierbinte este paralel cu materialele inerte. Cu o astfel de încălzire, gazul poate trece prin golurile din perdeaua de material și nu poate transfera căldură către inert. Temperatura gazelor de ardere este ridicată, ceea ce duce la uzura prematură a filtrelor din material textil. Materialul intră în zona de ardere a flăcării, datorită căreia combustibilul nu se arde complet, iar cele umede inerte sunt sinterizate. Pulberea minerală și bitumul sunt transportate de curentul de gaz în filtrul cu saci și, ca urmare, filtrele devin murdare. Calitatea scăzută de amestecare este tipică.

În tamburele în contracurent, materialul este alimentat din partea opusă a tamburului și se deplasează către gazul fierbinte. Problema sinterizării și antrenării inertului și a bitumului a fost eliminată. Timpul de amestecare este crescut și calitatea amestecului este îmbunătățită. De asemenea, este posibil să adăugați până la 50% RAP cu emisii scăzute de hidrocarburi, deoarece RAP este furnizat după flacăra arzătorului. Eficiența muncii a crescut - consumul de combustibil a scăzut și productivitatea a crescut. O modificare de acest tip este un sistem cu două tamburi, când un tambur usucă materialul într-un flux în contracurent, iar inerții încălziți sunt introduse în al doilea tambur destinat doar amestecării. Astfel de ABZ oferă timpi de amestecare și mai mari și o calitate mai bună a amestecului.

Tamburele de uscare și amestecare în contracurent sunt încă cel mai comun tip de unități de uscare și amestecare în ABZ-uri de tip continuu. Amestecarea în aceste ABZ are loc sub influența gravitației - tamburul, rotindu-se, ridică amestecul cu lame, care cade la un moment dat. Când este scăpat, are loc amestecarea. Acest tip de amestecare este adesea denumit amestec gravitațional.

Un sistem complet nou de uscare și amestecare a fost dezvoltat și brevetat de ingeniosul inginer Don Brock. D. Brock și-a creat propria companie, Astec Inc. și a început producția de ABZ cu sistemul patentat Double Barrel. Într-o perioadă scurtă de timp, Astec Inc. a crescut la nivelul liderului absolut printre producătorii de ABZ. Geniul designului Double Barrel este că a fost posibilă combinarea avantajelor tehnologiei continue și ciclice - costul scăzut de producție al amestecului și amestecarea forțată de înaltă calitate, ca într-un ABZ ciclic.

Amestecul este introdus în butoiul dublu și încălzit într-un flux în contracurent. La capătul tamburului de uscare, amestecul încălzit este descărcat prin ferestre într-un tambur de amestecare, care este pus deasupra uscătorului. Lamele de amestecare sunt sudate pe tamburul de uscare rotativ, care amestecă ingredientele care sunt în stare statică, ca într-un ABZ ciclic. Timpul de amestecare este de 90 s și este conceput pentru producerea de SMA fără a reduce productivitatea și cu posibilitatea de a adăuga RAP până la 50%. Principalele avantaje ale Double Barrel sunt cel mai mic consum de combustibil din industrie, amestecuri bine amestecate, omogene, ușurință în exploatare și costuri reduse, productivitate ridicată în producerea tuturor tipurilor de amestecuri.

Acum vom lua în considerare diferențele fundamentale dintre ABZ ciclic și continuu și oportunitatea utilizării lor în anumite condiții.

Principala diferență dintre aceste tehnologii este în sistemul de dozare și amestecare. Într-o instalație continuă nu există turn și dozarea vine imediat de la dozatoare reci, amestecul merge în flux continuu. În ABZ ciclic, materialul este cernut în fracțiuni și greutate, dozarea în porțiuni a componentelor, iar amestecul este eliberat în porțiuni.

ADM-urile ciclice facilitează și mai rapid schimbarea rețetei amestecului; în teorie, fiecare lot poate avea o rețetă diferită. Astfel de ABZ-uri sunt cele mai căutate în producția de asfalt în orașe și megalopole, atunci când asfaltul este produs pentru mai multe complexe de pavaj. În același timp, ABZ-urile ciclice sunt mai puțin mobile datorită turnului. Turnul are dimensiuni mari, iar pentru a le reduce dimensiunile recipientelor inerte fierbinți sunt reduse. Ca urmare, ADF-ul ciclic mobil funcționează într-un mod de screening - recipientele inerte fierbinți sunt adesea fie supraumplute cu o fracțiune, fie goale, ceea ce duce fie la o încălcare a rețetei, fie la timpi de nefuncționare și descărcarea fracțiilor încălzite în exces, în principal cele mai mari. Proprietarul ABZ pierde volumul producției de asfalt și bani pentru încălzirea inutilă a molozului aruncat. Odată cu eliberarea SMA, productivitatea poate scădea cu 40% de pe plăcuța de identificare datorită adăugării unui ciclu de amestecare uscată și a creșterii duratei ciclului.

Avantajul ABZ-urilor continue este simplitatea lor de proiectare. Sunt mai ușor de transportat, reconstruit și întreținut. O astfel de instalație poate fi pusă în funcțiune în decurs de 3 zile și poate produce asfalt. Costul este mai mic decât cel al unui ciclic de aceeași productivitate, iar producția efectivă de asfalt pe schimb este mai mare. O caracteristică specială este că, în realitățile Rusiei, compoziția fracționată a pietrei zdrobite achiziționate la cariere poate să nu corespundă cu GOST și, deoarece acest tip de ABZ nu are un ecran care separă materialul inert în fracții, uneori există sunt încălcări în formularea amestecului și compoziția celor inerte se poate modifica. O soluție simplă la această problemă este instalarea unui ecran separat pentru pregătirea preliminară a celor inerte, deoarece există un număr mare de soluții staționare și mobile pe piață. Instalarea unui ecran vă permite să controlați compoziția materialelor inerte înainte de a fi încălzite și nu atunci când banii pentru încălzire au fost deja cheltuiți. În plus, chiar și cu un set complet suplimentar de ecran, ABZ continuu este competitiv ca preț. Atunci când se lucrează în orașe și este nevoie de a elibera amestecuri de beton asfaltic cu diferite formulări în timpul unui schimb, ABZ este echipat cu silozuri pentru depozitare pe termen lung, permițând depozitarea amestecului până la 4 zile. De exemplu, unul dintre producătorii de asfalt din SUA, care are 6 silozuri într-un set complet cu ABZ, a schimbat rețeta de 50 de ori pe schimb. Acest lucru se face simplu - se setează o nouă rețetă și după 40 ... 60 s amestecul este introdus într-un alt siloz, unde se acumulează noul amestec. Cu experiența de operare, tranziția este simplă și rapidă. Precizia de dozare a inertului, a umpluturii minerale, a bitumului și a altor ingrediente este în conformitate cu standardul, care este confirmat de experiența de operare în întreaga lume și, de asemenea, în Rusia. Calitatea amestecurilor obtinute, inclusiv a SMA, este la un nivel ridicat.

Fiecare dintre tehnologii are propriile sale caracteristici și avantaje. Când alegeți un ABZ, cântăriți din nou argumentele pro și contra în funcție de modul în care intenționați să lucrați. Realitățile Rusiei moderne au confirmat încă o dată că, dacă aveți un ABZ mobil, aveți ocazia să răspundeți rapid la situație și să participați la contracte nu numai în regiunea dvs.

Asfaltul este un material versatil, rezistent chimic, care se adaptează la aproape orice condiții climatice. Poate fi maro închis, asfalt negru, asfalt sulfonat, asfalt plastic, dar în orice caz este compus dintr-un amestec de carbon. În același timp, asfaltul, care se mai numește și rășină minerală, este obținut din surse naturale, din subproduse ale rafinării industriei petroliere. Din articol veți afla ce este asfaltul, unde este folosit, tehnologia de fabricație și așezarea.

Compoziția asfaltului

Compoziția asfaltului este împărțită în funcție de faptul că este natural sau artificial. Natural este exploatat în Marea Moartă din Israel, în Peach Lake din Trinidad, Alberta din Canada. De asemenea, mici zăcăminte sunt situate în Cuba, Statele Unite și Iran. Componenta principală este bitumul natural (până la 70 la sută), cu adaos de incluziuni organice și anorganice.

Asfaltul artificial este format dintr-o componentă principală și altele suplimentare. Principalul este același bitum, dar nu natural, ci creat artificial. Se folosesc bitumuri vâscoase, modificate cu petrol.

Componenta principală a asfaltului este bitumul. Este prezent în toate tipurile de materiale de acoperire. Alți constituenți sunt utilizați în proporții diferite. Acestea includ nisip, pietriș, piatră zdrobită, aditivi suplimentari.

Poți umple singur crăpătura din asfaltul din apropierea casei. Nu puteți face asfalt cu propriile mâini, dar mărcile de tip rece sunt prezentate în magazine. Fisura se încălzește, se toarnă în ea un compus de plastic preîncălzit.

Nisipul contribuie la crearea aceleiași presiuni, care se exercită de la suprafața drumului spre sol. Joacă rolul unei baze fine sau de umplutură. Nisipul este adesea un element necesar, deoarece fără el, butim-ul ar curge și piatra zdrobită ar fi strânsă pe suprafață. Dacă compoziția asfaltului este de tip ciment, la funcțiile nisipului se adaugă una alta. Acest lucru dă fermitate și stabilitate.

Umpluturile minerale care fac parte din asfalt umplu golurile reziduale. Acestea sunt cretă, gresie, calcar măcinat în praf. Cel mai optim este gresia. El răspunde adecvat oricărui impact, interacționează cu orice formulări. În același timp, pentru producția de autostrăzi generale se alege calcar sau cretă. Acest lucru se explică prin faptul că aceste materiale sunt mai ieftine.

Cauciucul oferă asfaltului ductilitate suplimentară și rezistență la apă.

Se adaugă sub formă de firimituri, dimensiunea particulelor nu depășește 1,5 milimetri. Analiza asfaltului a dovedit că includerea cauciucului în compoziția compusului afectează faptul că este mai puțin probabil să se crape, iar durata de viață a drumului crește. Cu toate acestea, costul crește, tehnologia de pavaj este oarecum diferită, iar termenul lucrărilor de asfaltare a drumurilor crește.

Tipuri de asfalt

Asfaltul este clasificat în funcție de dimensiunea pietrei zdrobite utilizată la producerea asfaltului. Conform acestui criteriu, materialul este împărțit în următoarele grupuri:

Asfalt dens sau cu granulație fină. Este folosit pentru așezarea primului strat superior al stratului de acoperire. Compoziția conține piatră fină zdrobită (diametrul particulelor este mai mic de 5 milimetri). Asfaltul dens este utilizat pentru suprafețe ușor solicitate, cum ar fi trecerile de pietoni și trotuarele. Dacă particulele sunt puțin mai mari (de la 5 la 15 milimetri), atunci compoziția este utilizată pentru a acoperi stratul superior al autostrăzilor. În acest caz, sarcina poate fi medie și mare.
Poros. Acest tip de asfalt contine un mic procent de butim. Este utilizat în principal în partea inferioară a unui strat de acoperire auto multistrat.
Foarte poros. Piatra zdrobită în această compoziție este grosieră. Diametrul particulelor începe de la 15 și se termină cu 40 de milimetri. Compoziția asigură drenaj în zonele joase și suprafețe mlăștinoase, permeabilitatea apei, grosimea maximă a asfaltului. În plus, asfaltul foarte poros reduce forfecarea subpavaj, ceea ce reduce riscul de tasare și spălare. Datorită acestor caracteristici, asfaltul este optim pentru realizarea de drumuri cu trafic intens.

După cum puteți vedea, deși asfaltul este clasificat în funcție de dimensiunea pietrei zdrobite, principala diferență este domeniul de aplicare. Dens este folosit pentru drumurile normale, poros pentru poteci și foarte poros pentru autostrăzile aglomerate.

Există un al treilea tip de clasificare - în funcție de metoda de așezare pe suprafața drumului. Materialul este împărțit în tipuri de asfalt:

acoperire la cald, temperatura de aplicare la care este de aproximativ 120 de grade;
butim cald, cu vâscozitate scăzută, este plasat la temperaturi de la 40 la 80 de grade;
frig, lucrările se efectuează la temperaturi de până la 5 grade.

A apărut un tip modern de asfalt, care depășește obișnuitul în caracteristicile sale tehnice - beton asfaltic turnat. Este mai greu de așezat, nu este atât de ușor de transportat la destinație, este mai scump. Se dezvoltă noi tehnologii de asfalt, țara înlocuiește treptat vechile suprafețe de drum cu tehnologii inovatoare.

Zona de aplicare

Principalul domeniu de utilizare, din momentul in care a aparut asfaltul, este constructia drumurilor. Lucrările includ:

asfaltarea drumurilor pentru mașini (asfaltul nu are analogi, se folosește doar acest material);
acoperirea trecerilor de pietoni, trotuarelor, locurilor de joaca;
îmbunătățirea teritoriilor adiacente blocului de locuințe;
amenajarea dotărilor publice (aerodromuri, aeroporturi, gări).

Asfaltul cu granulație fină, tip b, este înlocuit cu structuri din beton monolit sau plăci de cale ferată, atunci când este vorba de zonele de amenajare a teritoriului în care are loc o adunare în masă de oameni.

Un alt domeniu de aplicare a materialului este fabricarea materialelor de construcție. Acestea includ lacuri, lipici, mastice, material de acoperiș, șindrilă, sticlă. Tehnologiile de fabricare a asfaltului sunt utilizate în producția de materiale hidroizolante și electroizolante.

Tehnologie și proces de fabricație

Tehnologia de producție este destul de complicată. Locația fabricii de asfalt joacă un rol important. Inițial, componentele de pornire sunt amestecate la o temperatură ridicată. Acestea sunt depozitate în silozuri încălzite. Asfaltul cald este transportat la locul de pozare. În acest caz, este important ca materialul să nu se întărească înainte de așezare, altfel acoperirea își va pierde rezistența. De aceea, fabricile de asfalt le selectează pe cele cât mai aproape de locul de muncă.

Primul pas este pregătirea componentelor. Piatra zdrobită, nisipul, materialele minerale se usucă cu aer la o temperatură de aproximativ 150 de grade. Este necesar un indicator ridicat, astfel încât toată umezeala care a fost absorbită în pori să fie eliberată din componente.

Piatra zdrobită se cerne, se separă diverse roci (mici, medii, mari - apoi sunt distribuite între rezervoarele pentru producerea diferitelor tipuri de asfalt). Umpluturile minerale sunt cernute printr-un concasor, făcându-le să arate ca praf, urmate de fragmentare. În funcție de tehnologia de fabricație și de caracteristicile tehnice cerute, cernerea și uscarea au loc într-o singură etapă sau în mai multe cicluri.

A doua etapă este amestecarea compoziției. Inițial, nisipul și piatra zdrobită în consistența necesară este alimentată la transportorul cu bandă. După ce se atinge o masă omogenă, butim se adaugă în buncăr. Temperatura de amestecare este de aproximativ 160 de grade. În stare încălzită, compoziția rămâne în buncăr până la 4 zile, în această perioadă amestecul gata preparat trebuie livrat la locul de muncă, altfel se va solidifica și va deveni mai inutilizabil. Are loc examinarea la fața locului a asfaltului de către muncitori.

Componentele minerale, aditivii sunt adăugați în timpul etapei de amestecare. La fabricarea unui amestec de cauciuc-asfalt, firimiturile de cauciuc sunt plasate într-o compoziție gata făcută și încălzită.

Livrarea către consumator se face pe drum. Basculantele destinate transportului sunt rezistente la efectul compoziției încălzite asupra caroseriei. Această metodă de transport este potrivită pentru transportul mic. Dacă este necesar să conducă asfaltul 200 de kilometri și mai departe, atunci folosesc kokher-uri, vehicule speciale echipate cu containere rezistente la căldură. În ele, asfaltul își păstrează temperatura până la două zile.

Styling

Asfaltarea are loc imediat după livrarea mărfii pe teritoriu. Executarea corectă a acestei etape de lucru va asigura fiabilitatea acoperirii, absența fisurilor pentru o lungă perioadă de timp. Asfaltarea are loc conform următorului algoritm:

Calculul consumului de asfalt (există un calcul pentru suprafața de asfalt, tăierea asfaltului);

Pregatirea locului de pozare, demontarea asfaltului vechi, montarea ancorelor asfaltice. Teritoriul este curățat de umiditate, praf și murdărie (dacă baza nu este perfect curată, atunci suprafața drumului se va prinde prost și după câteva luni va începe să se strecoare).
Grund. Pentru așezarea asfaltului se folosește de obicei un grund cu bitum și emulsie de bitum.
Styling. Cu ajutorul unor utilaje specializate se pune asfalt la suprafata. Se folosesc echipamente voluminoase dacă suprafața de asfalt este mai mare de 30 de metri pătrați. Dacă este mai puțin, atunci tehnica este impracticabilă de utilizat, iar asfaltul este plasat manual de către muncitori.
Sigila. Etapa urmează imediat după amplasarea asfaltului. Rolele pneumatice sau mașinile cu principiu de funcționare static realizează compactarea amestecului. Baterea manuală este posibilă atunci când vine vorba de suprafețe mici.

Calitatea și fiabilitatea pavajului pe drum depinde de o serie de factori. Lucrătorii sunt instruiți să respecte următoarele cerințe:

utilizarea numai a compozițiilor dovedite și de înaltă calitate, asfalt cu GOST actual (dacă din anumite motive livrarea asfaltului întârzie și și-a pierdut temperatura inițială ridicată, atunci nu poate fi utilizat);

curățarea temeinică a suprafeței de pavaj (nu trebuie să existe murdărie, umiditate și praf, substanțe chimice, altfel asfaltul nu va fi fixat ferm și problemele vor începe în 2-3 luni);
respectarea cerințelor privind condițiile de mediu și umiditate (în prezența precipitațiilor, așezarea nu se poate face, temperatura toamna nu trebuie să fie sub 10 grade, primăvara - sub 5 grade, iarna este interzisă munca );
nu există zăpadă sau ploaie în timpul instalării.

Anumite tipuri de asfalt și asfalt necesită pavaj la temperaturi ambientale mai ridicate sau perioade mai scurte de timp.

Privind muncitorii, mulți se întreabă de ce asfaltul este stropit cu ciment.

Călcarea asfaltului cu ciment este necesară pentru a întări stratul de drum, pentru a prelungi durata de viață.

Recent, starea rețelei rutiere din regiunile Rusiei a început să atragă atenția autorităților. În 2013 au fost lansate proiecte de stat de anvergură, al căror scop- construirea autostrăzilor și refacerea autostrăzilor existente, asfaltarea autostrăzilor și îmbunătățirea teritoriilor adiacente. Este planificată crearea de noi artere de transport în conformitate cu standardele europene, cu o atenție deosebită acordată calității mixturii asfaltice. Producția de betoane asfaltice, devenită un domeniu de activitate profitabil, a atras din ce în ce mai mulți reprezentanți ai afacerilor care lucrează în domeniul construcțiilor de drumuri. Cum decurge procesul complex de producere a asfaltului?

Componentele amestecului asfaltic

Asfalt natural se formează din reziduuri grele de ulei evaporat și este o substanță refractară neagră. Asfalt artificial este un amestec de umplutură minerală solidă și cu curgere liberă (piatră zdrobită, pietriș, nisip, gresie, calcar) și elemente de legare vâscoase (diverse bitum, gudron). Pentru a fi folosit ca suprafata de drum, este compactat cu ajutorul unui trafalet special, transformandu-l in beton asfaltic - un material de piatra puternic care poate rezista la sarcini grele. Componentele minerale, ale căror particule variază foarte mult în dimensiune (pietriș, nisip), sunt necesare pentru a umple toate găurile și cavitățile, iar calcarul și gresia sunt folosite pentru a îmbunătăți proprietățile de învăluire. Unii producători europeni adaugă diferite tipuri de cauciuc pe asfalt pentru o durabilitate mai mare și, de asemenea, oferă clienților o acoperire de diferite culori, care este folosită în scopuri decorative.

Soiuri de asfalt

Respectarea proporțiilor cerute de ingrediente ale amestecului asfaltic este una dintre cele mai importante sarcini în producția materialului. Un procent prea mare de componente vâscoase sau dure va face ca noul strat de acoperire să se crape sub influența apei, a stresului și a schimbărilor de temperatură. În funcție de condițiile în care va fi utilizat stratul drumului, „rețeta” betonului asfaltic poate suferi modificări semnificative. Cel mai ușor de fabricat tip de asfalt se numește nisiposși este făcut din nisip și bitum. Adăugarea de piatră zdrobită și pulbere minerală la acest amestec va da așa-numitul asfalt zdrobit. Cel mai complex asfalt este pietrișul, este realizat din bitum, piatra sparta, pietris si diverse elemente minerale.

În funcție de temperatura la care se topește bitumul, care face parte din amestecul asfaltic, există mai multe tipuri de asfalt în funcție de temperatura de așezare:

Fierbinte(conține bitum vâscos, pentru așezare necesită o temperatură de cel puțin 120 ° C, principalul domeniu de aplicare este construcția drumurilor de noi rute);
cald(în compoziție - bitum cu vâscozitate scăzută, compactat la o temperatură de aproximativ 40-80 ° C);
rece(conținând bitum lichid special care necesită o temperatură ambientală de cel puțin 10 ° C, cea mai obișnuită utilizare este repararea drumurilor, umplerea găurilor și gropilor într-o strat de drum existent).

Uzini de asfalt

În funcție de mecanismul de producție, instalațiile de asfalt se împart în ciclice și continue.

Instalații ciclice de asfalt sunt situate în apropierea orașelor mari, unde din când în când sunt necesare loturi mici de diferite tipuri de asfalt. Tehnologia de producere a betonului asfaltic la o fabrică ciclică presupune capacitatea de a schimba tipul de material produs de zeci de ori pe schimb, fără a-i sacrifica calitatea. Instalația de loturi are o gamă obișnuită de dispozitive de primire a solidelor, zone de depozitare pentru beton asfaltic finit și centrale de amestec asfalt. Structura echipamentelor suplimentare specifice include un turn și o sită vibrantă de zdrobire și cernure, care este utilizată pentru sortarea materialelor din piatră. Utilizarea unui site asigură o calitate înaltă a asfaltului produs, deoarece toate materialele în vrac sunt complet separate în fracțiuni înainte de a intra în amestec. Dezavantajele unei instalații de tip ciclic includ o cantitate relativ mică de produs produs, precum și staționaritatea instalației în sine, datorită prezenței unui ecran și a unui turn.

Stații de dozare continuă a asfaltului echipate doar cu cele mai necesare echipamente, ceea ce le face usor de transportat din loc in loc. Procesul de producție a mixturii asfaltice în fabricile continue continuă fără întrerupere - ingredientele sunt introduse în mod constant în buncărul de încălzire, de unde asfaltul finit este transferat în silozuri care pot menține materialul fierbinte timp de 4 zile. Dezavantajul instalațiilor continue este lipsa unui aparat de screening. Adesea, elementele minerale solide achiziționate pentru producerea betonului asfaltic nu respectă standardele și conțin incluziuni străine care, fără procedura de cernere, merg direct în asfaltul finit, deteriorându-i proprietățile.

Etapele producției de asfalt

Procesul de producție a betonului asfaltic poate fi împărțit în patru etape:

verificarea calitatii ingredientelor viitorului amestec- piatra sparta, pietris, elemente minerale, bitum etc. Aceasta etapa este deosebit de importanta pentru obtinerea de asfalt de calitate superioara si rezistenta la uzura, care sa nu contina impuritati;
prelucrarea materialelor dure, în mod ideal, incluzând trecerea nisipului printr-o sită și zdrobirea pietrei zdrobite în fracțiuni folosind un concasor;
alimentarea cu materiale a buncărului de încălzire... Sub influența temperaturilor ridicate, umezeala este îndepărtată din nisip și piatra zdrobită, ceea ce poate deteriora semnificativ rezistența materialului. În același timp, bitumul este încălzit până la 160 ° C);
combinație de ingrediente într-un singur rezervor echipat cu palete de amestecare. Amestecarea de înaltă calitate este necesară pentru a elimina golurile de aer din betonul asfaltic nou creat - în stadiul de așezare a asfaltului, nu mai este posibil să scăpați de bulele de aer care fac drumul vulnerabil la influența apei;
încărcarea amestecului fierbinte într-un recipient de depozitare (siloz) unde se menține o temperatură ridicată timp de câteva zile. Asfaltul folosit pentru construcția sau repararea autostrăzii trebuie să fie fierbinte - aceasta este tehnologia construcției drumurilor.