Цэргийн машинууд нь бараг бүх газрын зэвсгийн байгууламжуудын хөдөлгөөний гол хэрэгсэл бөгөөд цэргүүдийн тактикийн болон үйл ажиллагааны маневрлах чадварыг баталгаажуулдаг. Армийн тээврийн хэрэгсэл, байлдааны дугуйт тээврийн хэрэгслийг тэдгээрийн үндсэн дээр хөгжүүлэх нь манай улсад болон гадаадад хуурай замын хүчний байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэх нэг чиглэл гэж үздэг.

Цаг хугацааны сорилтод хариулах

Орчин үеийн орон нутгийн олон тооны мөргөлдөөн, жижиг дайн, олон улсын терроризмын тархалтын нөхцөл байдал нь уламжлалт дөрвөн дугуйт армийн ачааны машинаас цуваа жийп, арилжааны ачааны машин эсвэл тусгай зориулалтын үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн аюулгүй байдлын хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй байлдааны дугуйт тээврийн хэрэгсэлд шилжихийг шаарддаг. явах эд анги. Өнөөгийн үе шатны бас нэг онцлог нь АНУ болон Европын орнуудын дугуйт байлдааны тээврийн хэрэгслийн ангилалд нийт 6-7 тонн жинтэй хөнгөн, дунд оврын ачааны машиныг онцолж байгаа нь статистик мэдээллээр энэ харьцаа 10 байна. : 1, өөрөөр хэлбэл 12-15 тонноос дээш жинтэй цэргийн дугуйт ачааны машин бүрт 10 орчим хөнгөн дунд оврын машин оногддог.

Сүүлийн ангиллын тээврийн хэрэгслийн зохион бүтээгчид (хөнгөн олон зориулалттай машинууд) тэдгээрийг өндөр үр ашигтай хуягт тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргах даалгавартай тулгардаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь тээврийн хэрэгсэл болон байлдааны тээврийн хэрэгслийн үүргийг амжилттай хослуулсан бөгөөд амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Хөгжингүй орнуудын армид энэ нь уламжлалт армийн жийп, ачааны машинуудын эзлэх хувийг хурдацтай бууруулахад хүргэдэг бөгөөд эдгээрийг илүү төвөгтэй, үнэтэй хуягт тээврийн хэрэгслээр сольж байна.

Үүний зэрэгцээ зэвсгийн системийг хөгжүүлэх, электроникийн хэрэглээ (ирээдүйн армийн үндсэн технологи) нь байлдааны ажиллагааг "олж, устгасан" зарчмын дагуу явуулахад хүргэсэн. Үүний дагуу хөгжлийн тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг бол тээврийн хэрэгслийн "үл үзэгдэх байдалд" хүрэх явдал юм: зорилт нь бага байх тусам түүнийг цохиход хэцүү болно. Энэхүү зарчмыг хуягт машин үйлдвэрлэдэг бүх үйлдвэрлэгчид ашигладаг. Гэхдээ нэгжийн хэмжээ, тоног төхөөрөмж, дотоод эзэлхүүн нь энэ аргыг бүрэн ашиглахыг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс дизайнерууд машинуудын өндрийг аль болох бага байлгахыг хичээдэг. Дугуйтай тээврийн хэрэгслийн хувьд "цэвэрлэгээ + дотоод эзэлхүүн" схемийг ашиглах нь зүйтэй. Энэ нь хүрээ болон биеийн элементүүдийн хэмжээг багасгахад хүргэдэг.

Газрын бай, том төмөр хайрцгийг радарын тусламжтайгаар илрүүлэх нь тийм ч хэцүү биш юм. Радио тунгалаг нийлмэл материалаар хийсэн объектууд бараг "үл үзэгдэх" юм. Энэ тохиолдолд тэдгээрийг хамгаалахын тулд керамик эсвэл нийлмэл хуяг хэрэглэдэг. Металлаар хийсэн эд анги, угсралтын харагдах байдлыг багасгах нь хамгаалах замаар хийгддэг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин нь дулааны цацраг хэлбэрээр эрчим хүчний 2/3-ыг хүчээр тараадаг бөгөөд энэ нь машин зогссоноос хэдхэн цагийн дараа ч гэсэн дулааны зурагчид маш амархан илрүүлдэг. Цахилгаан моторын үр ашиг мэдэгдэхүйц өндөр, дулааны цацраг нь 5-15% -иас хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний нууцлалыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дуу нь дайсантай шууд харьцах машиныг тайлж, хамгийн их түгжрэлийн систем нь маш их хүч зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан зүтгүүрийг ашигладаг цахилгаан станц бараг чимээгүй байж болно.

Тээврийн хэрэгслийн загвар нь хавсралтыг хурдан солих, биеийн элементүүдийг солих, түүнчлэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр хол зайд тээвэрлэхэд зориулж задлах, угсрах ажлыг хангах ёстой. Машиныг хүрэхэд хэцүү газар руу шилжүүлэх ажлыг мөн нисдэг тэрэг ашиглан хийж болно.

Энэ ангиллын загварууд саяхан гадаадад өргөн хэрэглэгдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний цуврал үйлдвэрлэлийг 16 оронд байгуулжээ. Хамгийн алдартай загвар нь HMMWV (Humvee) (АНУ), IVECO (Итали) бөгөөд дэлхийн олон оронд өргөнөөр экспортлогдож байна.

"Алх"-ын өв залгамжлагчид

Загварын дизайныг байнга сайжруулж байдаг. Одоогийн байдлаар АНУ-д Humvee-г (иргэний хувилбараар - "Hummer") орлож, нийт жин нь 6-7 тонн жинтэй Хамтарсан хөнгөн тактикийн тээврийн хэрэгсэл (JLTV) цувралын хөнгөн тактикийн олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийн шинэ гэр бүлийг бүтээжээ. .

LATV хуягт машин

Эдгээр нь ойрын болон алсын зайн тагнуулын явцад хүн хүч, техник хэрэгслийн хөдөлгөөний нөхцөл байдал, цэргүүдийн байлдааны болон логистикийн дэмжлэг, түүнчлэн агаарын болон агаарын хөнгөн довтолгоогоор янз бүрийн байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэх явцад чанарын хувьд илүү төвөгтэй ажлуудыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан болно. дэд нэгжүүд.

Энэ ангиллын машинууд нь: үл үзэгдэх, оновчтой жижиг хэмжээсүүд, цахилгаан станцын хүч ба жингийн өндөр харьцаа, дугуйны даралтыг хянах системтэй хослуулан маневрлах, маневрлах чадвар, идэвхтэй бие даасан түдгэлзүүлэлт, зүтгүүрийн эргүүлэг, автомат дамжуулалт зэргээр тодорхойлогддог. Иракийн сүүлийн үеийн цэргийн кампанит ажил нь ийм машинууд нь хүчирхэг зэвсгээр тоноглогдсон байх ёстойг харуулж байна, тэдний командын цэгүүд, бусад хуурай газрын тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн нисдэг тэрэг, байлдааны онгоцтой бодит цаг хугацаанд харилцахын тулд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй цахим сүлжээний холбоо байх ёстой. Оношлогоо, прогнозын баталгаатай програм хангамж байгаа гэж таамаглаж байна.

JLTV нь гар хийцийн тэсрэх бөмбөг, мина болон бусад аюулаас ихээхэн хамгаалалттай, хөнгөн жинтэй, тактикийн хөдөлгөөнт машин бүтээх чадвар зэрэг хэд хэдэн гол салбарт шинэ үеийн автомашины технологийг төлөөлдөг. Ойролцоогоор 5,600 кг жинтэй JLTV нь 10 тонны M-ATV-тэй дүйцэхүйц хамгаалалтыг хангах бөгөөд ингэснээр хөнгөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, зөөврийн чадварыг MRAP тээврийн хэрэгслийн хамгаалалтын түвшинтэй хослуулах болно. Нэмж дурдахад уг машиныг модульчлагдсан хуяг ашиглан хийдэг.

JLTV нь дөрвөн хаалгатай платформ - Байлдааны тактикийн машин (CTV) болон хоёр хаалгатай платформ - Байлдааны дэмжлэгийн машин (CSV) гэсэн хоёр үндсэн тохиргоонд нэг ачааны машин хэлбэрээр бүтээгдэж байна. Дөрвөн хаалгатай хувилбарт Хүнд буу зөөгч (HGC) болон Close Combat Weapons Carrier (CCWC) хувилбарууд багтана. Тэд янз бүрийн зэвсгээр, тухайлбал пулемёт, TOW төрлийн ATGM-ээр тоноглогдсон байж болно. Байлдааны тактикийн машин CTV нь 1.4 тонн хүртэл ачааг даах чадвартай. Бүх JLTV нь тохируулж болох түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байх бөгөөд энэ нь гүйцэтгэх эд ангиудыг ажилдаа үндэслэн дээш доошлуулж, өргөх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна JLTV-ийг CH-47 Chinook нисдэг тэргээр дүүжин тээвэрлэх боломжтой.

JLTV гэр бүл нь ерөнхий зориулалтын тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн сонголтыг агуулдаг. Үүнд: олон зориулалттай хуягт машин, команд штабын машин, явган цэргийн ангийн байлдааны хөнгөн машин, тагнуулын машин. Энэ гэр бүлд мөн машины чиргүүл багтдаг. JLTV загварт биеийн хуягны үндсэн иж бүрдэл багтах боловч нэмэлт хуяг дуулга авахыг зөвшөөрдөг.

Машины цахилгаан станц нь хөлөг дээрх бүх хэрэглэгчдийг эрчим хүчээр хангаж, тэдгээрийн тасралтгүй ажиллагааг хангахаас гадна гадаад хэрэглэгчдэд, жишээлбэл, урт хугацааны туршид ажилладаг. Humvee зэрэг өмнөх хөнгөн тактикийн машинуудтай харьцуулахад JLTV нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр (250-аас 360 морины хүчтэй) болон 10 кВт хүртэл хүчийг дамжуулах чадвартай 570 ампер генератороор тоноглогдсон.

АНУ-ын арми 50,000 орчим JLTV, Тэнгисийн явган цэргийн корпус 55,000 орчим ийм машин авахаар төлөвлөж байна.

АНУ-д гурван компани тендерт оролцохоор шалгарсан бөгөөд одоо JLTV нийлүүлэх гэрээ байгуулахаар тэмцэж байна. Гуравт Ошкош Батлан ​​хамгаалах, Lockheed Martin, Humvee үйлдвэрлэдэг AM General зэрэг багтдаг. Тендерт оролцохоор төлөвлөж буй бусад үйлдвэрлэгчид нь AM General ба General Dynamics Land System, BAE Systems болон Navistar International, Boeing and Textron, Armor Holdings компаниудын хамтарсан General Tactical Vehicles (GTV) юм.

Америкийг хөөж байна

Америкчууд болон барууны бусад орнуудын армийн машин зохион бүтээгчидтэй хоцрохгүй байхыг хичээдэг.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) нь EAGLE V 4 × 4 ба EAGLE V 6 × 6 армийн хуягт машиныг бүтээсэн бөгөөд энэ нь EAGLE IV гэр бүлийн аль хэдийнэ хөгжиж буй хөгжил юм. Шинэ эд зүйлс нь өндөр тактикийн хөдөлгөөнийг хадгалахын зэрэгцээ илүү өндөр даацтай, багийнхны хамгаалалтыг сайжруулсан. Эдгээр загварууд нь даацын хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн тул үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр үйлчлүүлэгчийн шаардлагаас хамааран илүү хүнд зэвсэг эсвэл хамгаалалттай байх боломжтой. 5 эсвэл 10 цэргийн багтаамжтай машин нь баллистик гэмтэл, мина, гар хийцийн тэсрэх төхөөрөмжөөс үр дүнтэй хамгаалагдсан байдаг. Олон тооны EAGLE V угсралтууд нь DURO тактикийн ачааны машинтай нэгдэж, зардал багатай логистик юм.

Бразилийн Технологийн цэргийн төв (Centro Tecnologico do Exercito буюу CTEx) Шинжлэх ухаан, технологийн яамны (DST) агентлагтай хамтран Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) бүтээжээ. Хуягт эргүүлийн машин, үйл ажиллагааны үндсэн шаардлага нь баллистик хамгаалалт, өндөр хөдөлгөөнт байдал, логистик, ашиглалтын зардал багатай байх явдал юм. Үүнийг цагдаагийн хуягт машин болон цэргийн хөнгөн дугуйт хуягт машин болгон ашиглаж болно.

VBPED нь долоон хүн (жолооч, тээврийн хэрэгслийн командлагч / командлагч, таван шүхэрчин) тээвэрлэх чадвартай. Түүний загвар нь арилжааны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахад чиглэгддэг. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь 150 морины хүчтэй MWM 4.12 TVK Acteon хөдөлгүүр, Allison LTC 2000 автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон Agrale MA 9.2 иргэний явах эд анги дээр суурилагдсан бөгөөд хуяг нь 7.62 × 51, 5.56 хэмжээтэй сумнаас хамгаалдаг. калибр. × 45 мм. Буудлагын хувьд их биений хажуу талд цоорхой байдаг. Дээвэр дээр механик хөтөч бүхий цамхаг суурилуулсан боловч алсын удирдлагатай байлдааны модулийг, жишээлбэл, REMAX суулгаж болно.

Канадын Supacat фирм тусгай зориулалтын хүч, тагнуулын зориулалттай "төсвийн" машин болох LRV 400 хөнгөн тагнуулын шинэ машин бүтээжээ. Иргэний тээврийн хэрэгслийн эд ангиудыг ашиглах, дизайны хөнгөн байдал нь түүний үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардлыг эрс бууруулдаг. LRV 400 онгоцыг байлдааны ачаатай ямар ч цэргийн тээврийн онгоц болон CH-47 Chinook нисдэг тэргээр тээвэрлэх боломжтой. Нийт 3.5 тонн жинтэй, даац нь 1.4 тонн, 236 морины хүчин чадалтай дизель, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг, хоёр үе шаттай дамжуулах хайрцаг нь 170 км хүртэл хурдыг хүрэх боломжтой юм. h. Үүний зэрэгцээ түлшний нөөц нь аялалын хүрээг 1000 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Францын Nexter Systems компани TITUS хуягт дугуйтай шинэ машин үйлдвэрлэжээ. Энэ нь баллистик болон минээс хамгаалах өндөр түвшний модуль хуяг, түүнчлэн бага жинтэй гар хийцийн тэсрэх төхөөрөмжөөс хамгаалагдсан. 2-3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг, 12 сөнөөгч машинд удаан хугацаагаар байхын тулд тэдний байрны тав тухтай байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. FINDERS тулааны удирдлагын систем нь периметрийн эргэн тойронд суурилуулсан видео камераар сайжруулсан нөхцөл байдлын талаархи ойлголтыг өгдөг; NERVA LG-ийн тагнуулын роботтой холбогдох боломж бий.

440 эсвэл 550 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр. Allison автомат хурдны хайрцаг нь машиныг 110 км / цаг хүртэл хурдасгадаг. Дамжуулах хайрцаг нь зам дээр жолоодох үед төв тэнхлэгийн хөтлөгчийг салгах боломжийг олгодог. TITUS нь 20 мм автомат их буу, 7.62 мм пулемёт бүхий Nexter ARX20 алсын удирдлагатай зэвсгийн станцаар тоноглогдсон. Нэмж дурдахад, их биений арын дээвэр дээр, хажуу талууд нь дотроос удирддаг 7.62 мм-ийн пулемётын хоёр бэхэлгээтэй.

Хуягт машин Ejder 4 × 4 "Dragon"

Туркийн Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) компани Ejder 4 × 4 ("Луу") машин бүтээжээ.Арми, аюулгүй байдлын хүчний үйл ажиллагааны шаардлагыг хангасан энэхүү загвар нь модульчлагдсан бүх нийтийн хуягт байлдааны машин хэлбэрээр хийгдсэн. , аль ч газар дээр ажиллахад тохирсон. Бүх гагнасан их биетэй дээж нь баллистик болон уурхайн хамгаалалт өндөр, ашиглахад хялбар гэдгээрээ онцлог юм. Ejder 4 × 4 нь 4 тонн даацтай бөгөөд янз бүрийн нэмэлт системээр тоноглогдсон байж болно. Энэ машин нь ангидаа хамгийн том дотоод эзэлхүүнтэй бөгөөд янз бүрийн ажилд платформ болгон ашиглах боломжийг олгодог шинж чанартай байдаг.

Ejder-ийн байлдааны жин нь хувилбараас хамааран 12-14 тонн хооронд хэлбэлздэг. Машин нь 9 хүртэлх хүн багтаах боломжтой: хоёр нь урд талын бүхээгт, долоо нь хойд хэсэгт байрладаг. Энэ нь 7.62 ба 12.7 мм-ийн пулемёт, 25 мм-ийн их буу эсвэл 40 мм-ийн автомат гранат харвагчаар зэвсэглэсэн төрөл бүрийн байлдааны модулиудаар тоноглогдсон байж болно. Энэхүү хуягт машин нь 300 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар 110 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Барзгар газар дээр машин нь 70% -ийн налуу, 40% -ийн хажуугийн налууг даван туулах чадвартай.

"Чоно" бариул

Оросын мэргэжилтнүүд бас өрөнд үлдсэнгүй. Манай улсад Цэргийн аж үйлдвэрийн компани, Цэргийн инженерийн төв, Арзамас машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн хүчин чармайлтын үр дүнд армийн олон талт ажлыг шийдвэрлэх чадвартай "Чоно" хос зориулалттай тээврийн хэрэгслийн ирээдүйтэй гэр бүл бий болжээ. Эдгээр нь дэлхийн чиг хандлагыг харгалзан, мэдээжийн хэрэг дотоодын үйлдвэрлэлд анхаарлаа хандуулж, модульчлагдсан дизайны зарчмын үндсэн дээр загваруудыг дээд зэргээр нэгтгэх замаар бүтээгдсэн.

VPK-39272 машины хуягласан хувилбар

1.5 ба 2.5 тоннын даацтай Wolf станцын вагонуудыг хуягт, хуяггүй, арилжааны гэсэн гурван бүлэгт хуваадаг. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн дизайны онцлог нь ижил төрлийн эрчим хүчний нэгж, кабин, гүүр, дүүжлүүр, хурдны хайрцаг, дугуй бууруулагч, самбар дээрх мэдээлэл, хяналтын систем (BIUS) болон хамгаалалтын элементүүдийг ашиглах явдал юм.

Хуягт тээврийн хэрэгслийн бүлэгт дараахь зүйлс орно: хамгаалалтын удирдлагын модуль, арын салангид функциональ модуль бүхий VPK-3927 (4 × 4) үндсэн хүрээний тээврийн хэрэгсэл; VPK-39271 (4 × 4) хуягласан нэг эзэлхүүнтэй модуль; VPK-39272 (4 × 4) - янз бүрийн модулиудыг (нэмэлтүүд) суулгах чадвартай ачааны зорчигч тээврийн хэрэгсэл; VPK-39273 (6 × 6) нь хамгаалагдсан хяналтын модультай, эзэлхүүн нь нэмэгдсэн тусдаа арын тасалгаатай.

"Чононууд" Евро-4 стандартад нийцсэн сүүлийн үеийн 240 морины хүчтэй YAME-5347 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Моторын загвар нь 300 морины хүчин чадалтай шинэчлэлийн нөөцтэй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жинг нэмэгдүүлж, техникийн шаардлагыг өөрчлөхийн зэрэгцээ эрчим хүчний өндөр нягтралыг хадгалах боломжийг олгодог. Механик 5 шатлалт хурдны хайрцаг ба 2 шатлалт дамжуулах хайрцагны бат бөх чанарыг 250 мянган км-ийн нөөцөөр хангадаг.

"Чононууд" нь пневматик уян элемент бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь газрын цэвэрлэгээг дунд байрлалаас (400 мм) хамгийн бага (250 мм) эсвэл хамгийн их (550 мм) болгон өөрчлөх боломжийг олгодог. Пневматик хөөрөгний тохируулгатай хөшүүн чанар нь бартаат замд 55-60 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад түдгэлзүүлэлт нь илүү их даацтай (Урал, КамАЗ гэх мэт) дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн замын дагуу хөдөлгөөнийг хангадаг. Машинуудын стандарт тоног төхөөрөмж нь дугуй дахь агаарын даралтыг өөрчлөх системийг агуулдаг. Хамгийн бага эргэх радиус нь 7 м байна.

"Чонон" гэр бүлийн хуягт тээврийн хэрэгслийн хүрээ хавтангийн хамгаалалтын загвар нь тусгай хэрэгсэл ашиглахгүйгээр угсрах, буулгах ажлыг баталгаажуулдаг. Захиалгын талбай хамгийн багадаа 85% байна. Баллистик хамгаалалт нь ГОСТ R 50963 түвшний 6а -тай нийцэж, түүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Тусгай суудал, давхар шалыг ашигласан тул бүхээг болон модулийн нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж нь уурхайнуудыг эсэргүүцдэг. Харагдах байдлыг сайжруулахын тулд нэг хэсэг хамгаалалттай салхины шилийг ашигладаг. Газар нутгийг ажиглах, галлах зорилгоор функциональ модуль нь "цоорхой" хамгаалалтын блокоор тоноглогдсон байдаг.

Бүхээгийн дотоод эзэлхүүн нь 2.4 шоо метр юм. м, функциональ хамгаалагдсан машины модуль VPK -3927 - 4.7 шоо метр. м, VPK-39271 тээврийн хэрэгслийн нэг эзэлхүүнтэй модуль - 7.2 шоо метр, VPK-39273 (6 × 6) машины хамгаалагдсан модулийн хэмжээ 10.3 шоо метр хүрдэг. м Волковын хамгийн дээд хурд нь 120-130 км / цаг, аялалын хүрээ нь 1000 км хүртэл байдаг. Чирүүлсэн чиргүүлийн нийт жин нь 2.5 тонн бөгөөд бартаат замын машинууд нь 0.5 м өргөн суваг, 0.5 м өндөр ханыг даван туулах, 1.5 м гүнтэй гарцыг хүчлэх чадвартай.

Хөтөч дээрх мэдээлэл, хяналтын систем нь тээврийн хэрэгслийн үндсэн эд анги, угсралтын ажиллагааг тэдгээрийн параметрийн бүртгэлээр хянадаг. Хөдөлгүүрийг даралт, температур, тахир голын эргэлт, түлшний хангамж, тосолгооны систем гэх мэт 15 параметрийн дагуу хянадаг. Дамжуулах хайрцаг, дугуй нь температур, даралтыг хянадаг. Гидравлик систем ба түдгэлзүүлэлтийн хяналтын механизмын нөхцөл байдлыг 24 цэгт шалгадаг. BIUS нь стандарт элемент болох ГЛОНАСС навигацийн системтэй хамтарсан ажиллагааг хангадаг.

Хуягт машин Ejder 4 × 4 "Dragon"

ЦЭРГИЙН АВТОМАШИНЫ ТЕХНИКИЙН АНГИЛАЛ, ТӨРӨЛ, ЧИГЛЭЛ, ХӨГЖЛИЙН ХӨТӨЛБӨР

Волков Юрий Иванович 1, Пархоменко Александр Викторович 2, Гумелев Василий Юрьевич 3, Постников Александр Александрович 4
Армийн генерал В.Ф.-ийн нэрэмжит 1-р Рязань Агаарын цэргийн дээд командлалын сургууль. Маргелова, дэд профессор
Армийн генерал В.Ф.-ийн нэрэмжит 2-р Рязань Агаарын цэргийн дээд командлалын сургууль. Маргелова, дэд профессор
Армийн генерал В.Ф.-ийн нэрэмжит Рязань хотын Агаарын цэргийн дээд командлалын 3-р сургууль. Маргелова, Кан. технологи. шинжлэх ухаан
Армийн генерал В.Ф.-ийн нэрэмжит Рязань хотын Агаарын цэргийн дээд командлалын 4-р сургууль. Маргелова, туслах

тайлбар
Энэхүү нийтлэлд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд батлагдсан цэргийн автомашины хэрэгслийн ангиллыг судалж, түүний үндсэн төрлүүд, түүнчлэн ойрын ирээдүйд хөгжүүлэх чиглэл, хэтийн төлөвийг авч үзэх болно.

ЦЭРГИЙН АВТОМАШИНЫ АНГИЛАЛ, ТӨРӨЛ, ХӨГЖЛИЙН ЧИГЛЭЛ, ХӨГЖЛИЙН ХӨТӨЛБӨР

Волков Юрий Иванович 1, Пархоменко Александр Викторович 2, Гумелев Василий Юрьевич 3, Постников Александр Александрович 4
1 Рязань хотын агаарын цэргийн командлалын сургуулийн нэр, армийн генерал В.Маргелов, дэд профессор
2 Армийн генерал В.Маргеловын нэрэмжит Рязань хотын Агаарын цэргийн дээд командлалын сургууль, дэд профессор
Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, армийн генерал В.Маргеловын нэрэмжит Рязань 3-р Агаарын цэргийн дээд командлалын сургууль
4 Рязань армийн генерал В.Маргеловын нэрэмжит агаарын цэргийн командлалын сургууль

Хураангуй
ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний ангиллын цэргийн тээврийн хэрэгслийн ангилалд батлагдсан энэхүү нийтлэлд ойрын ирээдүйд хөгжлийн үндсэн төрөл, чиглэл, хэтийн төлөвийг тодорхойлсон болно.

Өгүүллийн ном зүйн холбоос:
Волков Ю.И., Пархоменко А.В., Гумелев В.Ю., Постников А.А. Цэргийн автомашины технологийн ангилал, төрөл, чиглэл, хөгжлийн хэтийн төлөв // Орчин үеийн технологи, технологи. 2016. No3 [Цахим нөөц] .. 2019.02).

Цэргийн автомашины хэрэгсэл (BAT) нь Батлан ​​хамгаалах яамны тактик-техникийн даалгаврын дагуу бүтээгдсэн эсвэл тоноглогдсон, ОХУ-ын арми баталсан армийн тээврийн хэрэгсэл, автомашины өмч, бүтээгдэхүүн, тэдгээрийн эд анги юм.

Юуны өмнө зориулалтын дагуу, мөн дизайны онцлогийг харгалзан 1-р зурагт заасны дагуу BAT-ийг дараах бүлгүүдэд хуваахыг зөвлөж байна.

Зураг 1 - RF-ийн Зэвсэгт хүчний цэргийн тээврийн хэрэгсэл

ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний цэргийн хөгжлийн өнөөгийн үе шатанд цэргийн нисэхийн даалгаврыг Зураг 2-т заасны дагуу үзүүлэв.

Зураг 2 – ОХУ -ын Зэвсэгт хүчний цэргийн хөгжлийн өнөөгийн үе дэх цэргийн тээврийн хэрэгслийн үүрэг

Тээвэрлэлт ба зүтгүүрийн ангиллын AMN ба VGM (Зураг 1) нь дараахь зүйлд зориулагдсан.

Зэвсэгт хүчний бүх төрлийн, зэвсэгт хүчний салбар, албадын зэвсэг, цэргийн техникийг суурилуулах;

Чиргэсэн их бууны систем, тусгай болон тээврийн чиргүүл, хагас чиргүүл чирэх;

Боловсон хүчин, цэрэг-техникийн эд хөрөнгийг тээвэрлэх.

VGM нь ихэвчлэн замын хүнд хэцүү нөхцөлд эсвэл бартаат замд ашиглахад зориулагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү өмч, улс хоорондын өндөр чадвар нь янз бүрийн ажиллагааны театруудад дайн хийхэд маш чухал юм.

SKSh нь дараахь зүйлд зориулагдсан.

Пуужингийн систем болон бусад тэргүүлэх зэвсгийг суурилуулах, тээвэрлэх, байлдааны зориулалтаар ашиглах, амьд үлдэх боломжийг хангах;

Хүнд даацын стандарт болон тусгай зориулалтын чиргүүл, хагас чиргүүл чирэх.

Олон зориулалттай чиргүүл, хагас чиргүүл нь янз бүрийн ачаа тээвэрлэх, (эсвэл) зэвсэг, цэргийн техник суурилуулах зориулалттай.

Одоо байгаа цэргийн тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран даацын хувьд AMN-ийн 6 ангилал байдаг.

Ачаалах чадварын ангилал 1.0т.

Үндсэн дээж УАЗ-3151дугуйны зохион байгуулалт нь 4х4 хэмжээтэй, ялангуяа даац багатай (0.8 т хүртэл) хэрэгсэл. Цаашид 1.0 тонн даацтай УАЗ-3172 маркийн автомашинаар солигдоно. Энэ нь 10 хүний ​​​​боловсон хүчнийг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд үүн дээр 40 хүртэлх зэвсэг, цэргийн хэрэгслийн дээж суурилуулахаар төлөвлөж байна.

Ачаалах чадварын ангилал 1.5 т. Үндсэн дээж нь GAZ-3308, GAZ-33097 нь хөнгөн даацын машин (2.0т хүртэл), дугуйны зохион байгуулалт 4 × 4.

Ачаалах чадварын ангилал 2.5т. ZIL-433420 загварын үндсэн загвар нь 6х6 дугуйтай, завсрын даац (3.75 тонн), 170 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй автомашин юм. (125кВт), анхны хөдөлгүүрийн урьдчилан халаах систем, орчин үеийн тав тухтай кабин, түүний дотор хуягласан кабин.

4.0т, 6.0т, 10т даацын ангиллыг Мустанг, Мотовозын гэр бүлийн хоёр, гурав, дөрвөн тэнхлэгтэй машинууд үзүүлэв.

Пуужингийн зэвсгийн хөдөлгөөнийг хангахын тулд даацын гурван ангиллыг өгдөг.

14.0 тонн даацын даацын ангилалд Брянскийн автомашины үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн явах эд анги, Минск, Курганы дугуй тракторын үйлдвэрүүдийн явах эд анги, тракторууд (MZKT, KZKT) багтдаг. Одоогийн байдлаар BAZ ХК -д Вощинагийн гэр бүлийн машиныг бий болгосон.

Ачааны даацын ангилал нь 22.0-25.0 тонн.Минскийн дугуйт трактор үйлдвэр нь MZKT-7930 явах эд анги бүтээжээ.

Даацын ангилал 70 тонн.Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэр (Бүгд Найрамдах Беларусь) нь орчин үеийн пуужин суурилуулах зориулалттай 14х12 хэмжээтэй 7 тэнхлэгтэй MAZ-7917 явах эд анги, 16х16 дугуйтай 8 тэнхлэгтэй MZKT-79221 явах эд анги үйлдвэрлэдэг. стратегийн зорилтот системүүд.

Цэргүүд дэх VGM-ийн онцгой хөнгөн ангиллыг GT-SM (хуягт биш) ба GT-MU (хуягт) тээвэрлэгчээр төлөөлдөг. Одоогийн байдлаар шинэ үеийн жижиг оврын олон зориулалттай трактор тээвэрлэгч MT-M ба MT-MB хуяггүй, хуяггүй хувилбаруудыг боловсруулж дуусчээ.

BAT -ийн төрлүүдийг Зураг 3 -т үзүүлэв.

Зураг 3 - Цэргийн тээврийн хэрэгслийн төрөл

Хөнгөн жингийн конвейер-трактор. Одоогийн байдлаар цэргүүд MT-LB, MT-LBV тээвэрлэгч, MT-LBu явах эд ангиудтай бөгөөд 60 гаруй зэвсэг, техник хэрэгсэл байрладаг.

Газрын хүчний "Бук М1", "Тор М1" нисэх онгоцны эсрэг пуужингийн системийн зэвсэг суурилуулах зориулалттай GM-569 маркийн автомашины нэгдсэн гэр бүл нь жингийн дунд ангилалд багтдаг. GM-5975 явах эд анги нь Тунгуска цогцолборын GM-352-ийг орлох зорилгоор бүтээгдсэн.

Дунд ангилалд даацтай хөвөгч (DT-10P, DT-20P, DT-30P) болон хөвдөггүй (DT-10, DT-20, DT-30) тээврийн хэрэгслийн гэр бүлд бүтээгдсэн хоёр холбоос бүхий гинжит дамжуулагч орно. 10 т, 20 т тус тус. , 30 т.

Хагас чиргүүл, чиргүүл нь авто тээврийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх гол хэрэгсэл бөгөөд түүнчлэн зэвсэг, цэргүүдийн байлдааны ажиллагааг хангах хэрэгсэл суурилуулах суурь болгон өргөн хэрэглэгддэг.

Челябинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт КамАЗ, Уралын тээврийн хэрэгсэлд зориулж 5-аас 10.0 тоннын даацтай чиргүүл, 20.0 тоннын даацтай хагас чиргүүлтэй явах эд анги үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулж байна.

Тэдгээр дээр суурилуулсан хайрцаг бүхий AMS нь Зэвсэгт хүчний бүх бүтцийн нэгжүүдэд өргөн хэрэглэгддэг. Ирээдүйн чиглэл бол 3 давхар хавтангаар хийсэн модульчлагдсан бүтцийг үйлдвэрлэх явдал юм. Контейнер нь тээврийн хэрэгсэлгүйгээр бие даан ашиглах, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхэд зориулагдсан, амьдрахад тохиромжтой хөдөлгөөнт ажлын хэмжээ юм.

Цэргийн техник хэрэгслийн хөдөлгөөнт засварын машиныг зэвсэг, цэргийн техник хэрэгсэл, техникийн туслалцаа үзүүлэх машин, нүүлгэн шилжүүлэх машиныг засварлах, засварлах зориулалттай хөдөлгөөнт цех гэж хуваадаг.

Цэргийн техник хэрэгслийг байлдааны хэрэглээний өнөөгийн чиг хандлагыг харгалзан 2020 он гэхэд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд 70-аас доошгүй хувьтай ирээдүйтэй тээврийн хэрэгсэлтэй байх төлөвтэй байна. Үүнд:

Зэвсэгт хүчнийг зөвхөн цэрэг татлагад шилжүүлэх

БАТ-ын гэр бүлүүд нийт тоог хоёр дахин бууруулж, гэр бүлийн даацын чадавхийг өргөжүүлэх;

"Тактикийн машин", "Хүнд даацын машин" гэсэн хоёр ангиллын автомашиныг шинээр нэвтрүүлэх;

Нэгдмэл платформ дээр анги бүрт BAT гэр бүлийг бий болгох.

Үүний зэрэгцээ зэвсэг, цэргийн техник суурилуулах олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийн даалгаврыг голчлон тактикийн тээврийн хэрэгсэлд хуваарилж, олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийг гол тээврийн хэрэгсэл болгон үлдээх ёстой.

2015 онд БАТ-ын төрлийг хэрэгжүүлсний үр дүнд 30 гаруй БАТ-ын дээжийг нийлүүлэхээр хүлээн авсан (Зураг 4).

Зураг 4 - Цэргийн автомашины техник хэрэгслийн төрлийг хэрэгжүүлсэн үр дүн

Ирээдүйтэй BAT хэлбэрийн бүтцийн дагуу түүний хөгжлийн дараах үндсэн чиглэлүүдийг санал болгож байна.

1) олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл (AMN):

1 тонн хүртэлх даац багатай гэр бүл (цэргийн өдөр тутмын үйл ажиллагааг хангах - командын машин, түргэн тусламж гэх мэт), дунд болон том даацтай гэр бүлийг (3-аас 15 тонн хүртэл) шинэ машин дээр үндэслэн хөгжүүлэх. хялбаршуулсан загварын автомашины нэгдсэн платформ;

2) тактикийн тээврийн хэрэгсэл:

"Мустанг", "Тайфун-К", "Мотовоз" "Тайфун" цуврал бүлгүүдэд тулгуурлан бага даацтай тактикийн хамгаалалттай тээврийн хэрэгслийн ирээдүйтэй гэр бүл, дунд болон хүнд даацын тактикийн хамгаалалттай тээврийн хэрэгслийн гэр бүлийг хөгжүүлэх ажлыг дуусгах. -U ";

Автомашины нэгдсэн платформ дээр суурилсан дунд болон хүнд даацын тактикийн автомашины гэр бүлийг хөгжүүлэх;

"Тэвчээр" гэх мэт тусгай тактикийн машиныг хөгжүүлэх;

Хамгаалалттай хөнгөн тээврийн хэрэгслийн уурхайн болон сумны хамгаалалтыг сайжруулах. Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан БАТ-ын дээж, хөгжлийн хэтийн төлөвийг Зураг 5, 6-д үзүүлэв;

Зураг 5 – Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан цэргийн техник хэрэгслийн дээж, хөгжлийн хэтийн төлөв

Зураг 6 – Тусгай болон цас, намагт машин

3) цэргийн хяналтын машин:

МТ-LB, MT-LBU хөнгөн гинжит тээвэрлэгчийг дамжуулалтыг сайжруулах, хүн амгүй байлдааны тасалгаа суурилуулах үүднээс шинэчлэх;

Хуягт машинтай нэгдсэн тээврийн болон зүтгүүрийн ангиллын цэргийн гинжит тээврийн хэрэгслийн нэгдсэн дунд гинжит тавцанг хөгжүүлэх;

DT-3PB ангиллын GM гэрлийн хоёр холбоосыг боловсруулж дуусгах (Зураг 7);

Зураг 7 – Тусгай цас, намгийн машин, цэргийн гинжит машин

4) тусгай дугуйт явах эд анги:

14-40 тоннын даацын хүрээнд Брянскийн автомашины үйлдвэрийн Вощина-1 гэр бүлийн өргөтгөл, шинэчлэл;

50-80 тоннын даацын багтаамжтай эрлийз цахилгаан станц, цахилгаан дамжуулалт, туслах модуль дээр суурилсан өндөр хөдөлгөөнт модульчлагдсан платформуудын гэр бүлийг бий болгох;

5) даац ихтэй тээврийн хэрэгсэл (Зураг 8, 9):

Ачаалал ихтэй автомашины гэр бүлийг бий болгох.

Зураг 8 – Даацын багтаамжтай машины суурийн явах эд анги

8 -аас 30 т хүртэл

Зураг 9 – "Торнадо" үндсэн явах эд ангиудын гэр бүл

Ном зүйн жагсаалт

1. Волков, Ю.И. Автомашины бэлтгэл. I хэсэг [Текст] / Ю.И. Волков, А.В. Пархоменко, В.Ю. Гумелев, О.В. Пестов, В.В. Элистратов, А.В. Писарчук - Рязань: RVVDKU - 2016 .-- 574 х.
2. Гордивский, В.Н. Автомашины тоног төхөөрөмж [Текст] / V.N. Гордивский, С.В. Демихов, В.И.Плотников, А.Н. Пахомов, С.В. Бугаев - Рязань: RVVDKU - 2014 .-- 470 х.

Тээврийн технологи(лат. тээвэрлэх- шилжүүлэх, шилжүүлэх, орчуулах) нь хүн, ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагааг хангадаг шинжлэх ухаан, технологи, үйлдвэрлэлийн салбаруудын цогц юм. Тээврийн хэрэгсэлд дараахь төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглагддаг тоног төхөөрөмж орно.

Тээврийн технологийн хөгжлийн түүх

Тээврийн хэрэгсэл үүссэн нь эрт дээр үеэс эхэлсэн. Эртний Хятад, Перс, Ромын эзэнт гүрэнд цэргийн зориулалтаар олон тооны хатуу хучилттай зам тавьсан. Валютын өсөлтөөр далайн тээвэр хөгжиж, сэлүүрт, дараа нь дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Газар дээр ачаа тээвэрлэхэд зөөгч боол, боодол эсвэл 2-4 дугуйт тэрэг ашигладаг байв. Тээврийн хэрэгсэл нь бусад үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн нэгэн адил боолын эзэнд харьяалагддаг байв. Валютын салбарт тээврийг худалдаанд нэгтгэсэн.

Феодализмын эхэн үед орон нутагт үйлдвэрлэх боломжгүй бараа бүтээгдэхүүнийг голчлон тансаг хэрэглээний барааг тээвэрлэдэг байв. Газрын тээвэр голчлон савласан байсан. Европын олон томоохон гол мөрөн (Рейн, Дунай гэх мэт) дээр тээвэрлэлт хийх нь завьчдын дэлгүүрүүдийн монополь болсон. Венеци, Генуя, Ханзагийн хотуудын нэгдэл зэрэг хотуудын худалдааны өсөлттэй холбоотойгоор далайн тээвэр хөгжсөн.Далайн навигацийн техник аажмаар сайжирч, ялангуяа луужингийн зохион бүтээснээр их далайд аялах боломжтой болсон. . 15-р зууны төгсгөлөөс. далайн хөлөг онгоцууд задгай далай руу гардаг. Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үе эхэлж байна. Солилцоо, худалдаа, хөрөнгийн хуримтлал нэмэгдэж, хөдөлмөрийн нийгмийн хуваагдал гүнзгийрснээр тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэлийн бие даасан салбар болгон хуваах таатай нөхцөл бүрдсэн. 15-16 зууны үед. улам олон хөлөг онгоцны эзэд зөвхөн тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн. Орос улсад Новгородчууд далайн эрч хүчтэй худалдаа эрхэлдэг байв. 16, 17-р зуунд. Цагаан тэнгис, Хойд мөсөн далай дагуух хойд усан тээвэр, мөн голын дагуух арилжааны тээвэрлэлтийг хөгжүүлсэн. Волга ба Каспийн тэнгис. Олон улс оронд шуудангийн газар, хуурай замаар зорчигчдыг тогтмол тээвэрлэдэг. Франц, Герман, дараа нь 17 -р зуунд Англид. сайжруулсан замууд баригдаж байна.

Нийтийн тээврийг бий болгох, өөрөөр хэлбэл тээвэрлэлтийг үйлдвэрлэлийн тусгай салбар болгон хуваах нь аж үйлдвэрийн хувьсгалын эрин үед (18 -р зууны 60 -аад оноос) Баруун Европт явагддаг. Томоохон капиталист үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх нь их хэмжээний бараа бүтээгдэхүүнийг хямд тээвэрлэх шаардлагатай байв. Их Британи, Франц, Германд суваг, морин төмөр зам барьж эхлэв. 19-р зууны эхний улиралд. цахилгаан хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгсэлд шилжих ажил хийгдэж байна; тээврийн компаниуд болон уурын төмөр замууд гарч ирэв. 19-р зууны дунд үе гэхэд. нийтийн төмөр замын барилгын ажил бараг бүх Европын орнууд болон АНУ -д хөгжсөн бөгөөд энэ нь бусад тээврийн хэрэгслүүд, жишээлбэл, амьтдынхтай харьцуулахад тэдний давуу тал (том масстай, харьцангуй хямд, өндөр хурдтай, бараа тогтмол нийлүүлэх) голлон нөлөөлсөн юм. -зураг тээвэр, усан тээвэр. 20 -р зууны эхэн гэхэд. дэлхийн төмөр замын сүлжээ 1,114 мянган км, усан гол, суваг - 318 мянган км, төмөр замын ачаа эргэлт - 753 тэрбум тонн / км, далайн болон голын тээвэр - 1545 сая тонн / км байв.

Улс орнуудын гадаад худалдааны өсөлт нь далайн тээврийн хурдацтай хөгжлийг бий болгосон. 19-р зууны төгсгөлд далайн худалдаачин. нэлээд тооны уурын хөлөг онгоцыг тоолжээ. Авто тээврийн хэрэгсэл 19-р зууны төгсгөлд бий болсон. 20-иод онд. 20-р зуунд тэрээр богино зайд ачаа тээвэрлэх, ялангуяа зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлж, хэд хэдэн капиталист орнуудын төмөр зам, голын тээвэртэй өрсөлдөж эхлэв. Иргэний агаарын тээвэр 20-р зууны эхний улиралд үүссэн.

ЗХУ -д бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл улсын мэдэлд байсан. ЗХУ-ын тээврийн системд тэргүүлэгч байрыг төмөр замын тээвэр эзэлж байв. ЗСБНХУ-д далайн тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тонноор дэлхийд 6-р байранд ордог; голчлон гадаад худалдааны ачаа тээвэрлэх, дотоод далайн харилцаа холбооны засвар үйлчилгээ (каботаж), түүнчлэн гадаадын түрээслэгчээр ачаа тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг.

1941-45 оны Аугаа эх орны дайны дараа авто тээвэр маш хурдацтай хөгжсөн. Улс орны хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг бүрэн хангах чадвартай автомашины үйлдвэрлэлийн хүчирхэг бааз бий болсон. Хүнд даацын машин үйлдвэрлэх дэлхийн хамгийн том үйлдвэр болох Кама автомашины үйлдвэр баригдаж байна (барилга нь 1970 онд эхэлсэн). Автотээврийн ачаа эргэлтийн хэмжээ 1950-75 онд бүхэлдээ 17 дахин, зорчигчийн эргэлт 58 дахин нэмэгджээ. Замыг хөгжүүлэх, сайжруулах чиглэлээр олон ажил хийгдэж байна. Мөн хугацаанд хатуу хучилттай авто замын сүлжээ 3.7 дахин нэмэгдсэн байна.

ЗСБНХУ-д газрын тос, байгалийн хийн олборлолт, боловсруулалтын өндөр түвшин нь дамжуулах хоолойн тээврийг хурдацтай хөгжүүлэхэд хүргэсэн.

Агаарын тээвэр нь бүх томоохон хотуудын хооронд, мөн улс орны олон орон нутаг, гадаадын олон улс оронтой харилцаа холбоог хангадаг.

Төмөр замын тээвэр

Төмөр замын тээвэр(төмөр зам) - зүтгүүр буюу олон нэгжийн зүтгүүрийг ашиглан вагоноор төмөр зам (төмөр зам) дээр ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн төрөл. Орчин үеийн төмөр зам тээвэр нь төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх урт хугацааны үйл явц, тэдгээрийн бие даасан элементүүдийг сайжруулах үр дүн юм: зам, станц, вагон, зүтгүүрийн хэрэгсэл, дохиолол, харилцаа холбоо гэх мэт. Төмөр зам бий болсон. тээвэр нь томоохон аж үйлдвэр, ялангуяа уул уурхай, металлургийн хөгжилтэй нягт холбоотой.

Дэлхийн хамгийн анхны. Ж.Стефенсоны 1825 онд барьсан Стоктон - Дарлингтон (21 км, Англи) шугам нь уурын зүтгүүртэй ерөнхий хэрэглээ байв. тэнд гарч ирэв. д.Австри, Герман, Бельги, Франц гэх мэт 1830 онд АНУ-д анхны төмөр зам нээгдсэн. Орос улс мөн төмөр зам барьж эхэлсэн анхны орнуудын нэг байв (1837).

Энэ эрин үед олон зохион бүтээгчид төмөр зам дээр хөдөлдөг зүтгүүр барих гэж оролдсон. Уурын зүтгүүрийг тусгайлан зохион байгуулалттай төмөр замд ашиглах санааг анх гаргасан Шотландын инженер, механикч Ричард Тревитикийн (1771-1833) ажил нь төмөр замын тээврийг бий болгоход онцгой ач холбогдолтой байв. 1803 онд Тревитик төмөр замд зориулж уурын зүтгүүр зохион бүтээж, 1804 оны 2-р сард анхны туршилтаа хийсэн (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. Уурын зүтгүүр Тревитика.

1814 онд Жорж Стефенсон (1781-1848) анхны уурын зүтгүүрээ зохион бүтээж, туршиж үзсэн нь уурын төмөр замын тээврийг бий болгох асуудлыг үндсэнд нь шийдсэн. Пуужин бол тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт зүтгүүр байв. Зохион бүтээгч тэр үед дөнгөж гарч ирсэн гуурсан бойлерыг уурын зүтгүүрт тохируулсан нь зүтгүүрийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "Ракета" нь тухайн үеийн уурын зүтгүүрийн бүх ололтыг харгалзан бүтээгдсэн. Энэ нь уурын зүтгүүрийн хөгжлийн эхний үеийн үр дүн байсан юм (Зураг 2).

Зураг 2. Д.Стефенсон "Ракета" уурын зүтгүүрийн схем

ОХУ-д анхны уурын зүтгүүрийг 1834 оны 8-р сард Уралын Нижне-Тагилийн үйлдвэрт Оросын гайхалтай механик, серф Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842), түүний хүү Мирон Ефимович Черепанов (1803-1849) нар барьсан. Черепановын уурын зүтгүүр нь 3.3 тонн жинтэй галт тэргийг цагт 13-16 км хурдтай тээвэрлэж байв (Зураг 3). Ууршилтыг нэмэгдүүлэхийн тулд Черепановчууд Стивенсоны уурын зүтгүүрээс илүү олон тооны хоолой бүхий утааны зуух суурилуулж, мөн тусгай урвуу механизмыг ашигласан. Анхны уурын зүтгүүрийн дараа Черепановчууд 1835 онд хоёр дахь илүү хүчирхэг уурын зүтгүүрийг бүтээжээ. 1835 оны 7-р сард Горный журналд Черепановын хоёр дахь уурын зүтгүүр нь "1000 пуд ачаа тээвэрлэх чадвартай" гэж бичжээ.

Цагаан будаа. 3. Анхны уурын зүтгүүрийн загвар Е.А, М.Е.Черепановс.

1850-70 онд төмөр зам барьж эхэлсэн. болон бусад тивд: Ази, Африк, Өмнөд Америк, Австрали. Төмөр зам дараагийн жилүүдэд барилгын ажил их хэмжээгээр хийгдсэн боловч цаг хугацааны хувьд болон улс орнуудад маш жигд бус байсан.

20-р зууны эхэн үед. сүлжээ Дэлхий даяар 1 сая км-ээс давсан. Авто замын сүлжээний хамгийн том өсөлт нь 1880-90 онуудад, Дэлхийн 1-р дайнаас өмнө (1914-18) дунджаар 20,000 гаруй км төмөр зам ашиглалтад орсон үе юм. жилд. Хурдан өсөлт 19-р зуунд. Энэ нь юуны түрүүнд тээврийн бусад төрлүүдтэй харьцуулахад тэдний томоохон давуу талуудаас үүдэлтэй юм. Тэгэхээр эхний төмөр зам дээр ачаа тээврийн зардал аль хэдийнэ орчихсон байгаа. морин тээврээс 4-7 дахин бага, гүехэн гол, сувгаар тээвэрлэхээс ч бага байсан. Төмөр замыг сайжруулах. тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгслийн өсөлт нь тээврийн зардлыг цаашид бууруулахад нөлөөлсөн.

Төмөр замаар ачаа хүргэх хурд д. гол болон шугам хоолойн тээврээс ойролцоогоор 2 дахин өндөр, харин авто тээврээс бага, агаарын тээврээс ч илүү.

Төмөр замын даац асар их. - жилд хэдэн сая тонн ачаанаас (нэг зам дээр) чиглэл бүрт хэдэн зуун сая тонн хүртэл (хоёр зам дээр). Төмөр зам тээвэрлэлтийг жил, өдрийн аль ч үед тогтмол хийдэг.

Төмөр замын сүлжээ эрчимтэй хөгжиж байна 19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үе Тэдний цэрэг-стратегийн ач холбогдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Төмөр зам барихад төрөөс үзүүлж буй тусламжийг голчлон тайлбарлаж байна. олон оронд (төрийн газрыг хувийн төмөр замын компаниудад үнэ төлбөргүй шилжүүлэх, барилгын санхүүжилтэд оролцох, төмөр замын хувьцааны ногдол ашгийг цаг тухайд нь төлөх төрийн баталгаа гэх мэт). 70 -аад оны эхээр. 20-р зуун том орнуудаас зөвхөн АНУ хүртэл бүх төмөр зам хувийнх байсан.

Төмөр замын хямд. төмөр замаар тээвэрлэж буй бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад тээвэрлэлт. гэх мэт олон салбарт монополь байр суурь эзэлдэг. Үүнийг 19-р зуунд зөвшөөрсөн. төмөр замаар тээвэрлэхэд онцгой таатай тариф тогтоох. мөн асар их ашиг олох. Төмөр замын хөгжил тээвэр нь капиталыг төвлөрүүлэхэд ихээхэн түлхэц өгсөн. 19-р зуунд. 1 км төмөр зам барих шугам нь 50-100 мянган рублийн үнэтэй. алт. Улмаар жижиг салбар байгуулах хүртэл хэдхэн саятнуудын мэдэлд байсан.

Тракторын тоног төхөөрөмж

Трактор(novolat.tractor, лат. traho - чирэх, татах) - чиргүүл, суурилуулсан эсвэл суурин машинтай хөдөө аж ахуй, зам барилгын ажил, газар шорооны ажил, тээвэрлэлт болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг өөрөө явагч (гинжит эсвэл дугуйтай) машин ( багаж хэрэгсэлтэй).

Уурын хөдөлгүүртэй анхны дугуйтай тракторууд 1830 онд Их Британи, Францад гарч ирсэн бөгөөд тээвэр, цэргийн ажилд ашиглагдаж байжээ; 1850 оноос хойш эдгээр орнуудын хөдөө аж ахуйд уурын трактор, 1890 оноос АНУ -ын хөдөө аж ахуйд ашиглаж эхэлсэн. Катерпиллийн замд үнэ цэнэтэй шинэ бүтээлүүдийг Орост Д.А.Загряжский (1837), А.П.Костиков-Алмазов (ойролцоогоор 1889) хийсэн. 1888 онд Оросын механик Ф.А.Блинов хоёр уурын хөдөлгүүртэй гинжит трактор бүтээж, туршжээ. 1893-1895 оны хооронд Оросын зохион бүтээгч Я.В.Мамин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй өөрөө явагч дугуйт тэрэг бүтээжээ. 1901 оноос хойш АНУ-ын Харт-Парр компани дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны дугуйтай трактор үйлдвэрлэжээ. 1912 оноос хойш АНУ-д "Холт" компани, дараа нь Германд "Wanderer-Dorner" компани болон бусад оронд гинжит трактор үйлдвэрлэж байна. ЗХУ-д анхны зурагт 1923 онд үйлдвэрлэгдсэн (Фордсон-Путиловец). 1930 оноос хойш ЗСБНХУ-д тракторын масс үйлдвэрлэл бий болсон нь 1932 онд тэдний импортыг орхих боломжтой болсон.

Зориулалтын дагуу тракторыг хөдөө аж ахуйд хуваадаг. болон аж үйлдвэрийн . С.-х. Тохиромжтой машин (багаж) бүхий нэгжид ерөнхий зориулалтын тракторууд газар хагалах, тариалах, тариалах, хураах болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг. Хамгийн хүчирхэг С.-х. тракторыг онгон болон уринш талбайг хөгжүүлэхэд хожуул тайрах, бут сөөг тайлах, хагалах болон бусад ажилд ашигладаг. Сэлүүрт тракторууд нь эгнээ хоорондын тариалалтыг механикжуулах боломжийг олгодог - тариалалт, сулрах, шороо тоослох, эгнээний ургац хураах (эрдэнэ шиш, чихрийн нишингэ, хөвөн гэх мэт). Мөрний тариалангийн тракторын онцлог нь суурилуулсан машин (багаж) -тай ажиллахад дасан зохицох чадвар, эгнээ хоорондын зайд сайн маневрлах чадвар, мэдэгдэхүйц (ихэвчлэн тохируулж болох) замын хэмжээ, газрын цэвэрлэгээ өндөр, нарийн дугуй (катерпиллар) юм. Үйлдвэрийн тракторын үндсэн загварууд нь хөдөө аж ахуйн тракторуудаас том хэмжээтэй байдаг. трактор, зүтгүүр. Тэд төрөл бүрийн угсарсан (бульдозер хүрз, цас цэвэрлэгч, экскаваторын шанага гэх мэт) болон чиргүүлтэй (хусагч, грейдер гэх мэт) машин (багаж хэрэгсэл) бүхий нэгжид газар шорооны ажил, зам барих, газар нөхөн сэргээх болон бусад ажлыг гүйцэтгэдэг. Тракторын ашиглалтын нөхцлөөс хамааран үндсэн загваруудын янз бүрийн өөрчлөлтийг ашигладаг (жишээлбэл, хөдөө аж ахуйн тракторын хувьд - усан үзмийн талбай, намаг, эгц налуу, цэцэрлэгт хүрээлэн; үйлдвэрлэлийн тракторын хувьд - нөхөн сэргээлт, мод хөвөх, гулсдаг). Зөөгчийн төрлөөр тракторыг дугуйт ба гинжит гэж хуваадаг.

Цагаан будаа. 4. Цэцэрлэгийн трактор. ЗХУ. 2. МТЗ-80. ЗХУ. 3. ДТ-75М. ЗХУ. 4. Т-150К. ЗХУ. 5. Т-150. ЗХУ. 6.К-701. ЗХУ. 7. "Болгар" (NRB). 8. Fiat (Итали). 9. "Зетор". (Франц). 10. Кейс (АНУ). 11. "Мэсси Фергюсон" (Их Британи, Канад). 12. Volvo (Швед).

Автомашины технологи

Автомашин(авто ба лат. mobilis - хөдлөх) - өөрийн хөдөлгүүртэй авто тээврийн хэрэгсэл.

Дундад зууны үед ч салхины хүч юм уу, дотор нь сууж буй хүмүүсийн булчингийн хүчээр хөдөлдөг тэрэг бүтээх оролдлого хийж байсан. Тухайн үеийнхээ хувьд төгс төгөлдөр машиныг (1752) Оросын өөрөө сургасан механик, тариачин Леонтий Шамшүрэнков бүтээжээ. Түүний "өөрөө явдаг тэргэнцэр"-ийг хоёр хүний ​​хүчээр хөдөлгөжээ. 1784-1791 онуудад Оросын зохион бүтээгч И.П.Кулибин гурван ба дөрвөн дугуйтай "скутер"-ийн хувилбарууд дээр ажиллаж байжээ. Түүний "скутер" -д (Зураг 5) хурдны хайрцаг, жолооны араа, тоормос, булны холхивч зэрэг машины элементүүдийг анх удаа ашигласан.

Цагаан будаа. 5. "Скутер" IP Kulibin.

Уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр (18-р зууны хоёрдугаар хагас) өөрөө явагч тэрэг бүтээх ажил хурдацтай хөгжиж байв. 1769–70 онд Францад Ж.Кугно (Зураг 6), хэдэн жилийн дараа Англид В.Мөрдок, Р.Тревитик нар уурын машин үйлдвэрлэжээ. Уурын машин 19-р зуунд зарим талаар өргөн тархсан, тухайлбал, Ж.Гурни, В.Хэнкок (Англи), А.Боллет, А.де Дион, Л.Серполлет (Франц) нарын уурын машинууд.

Цагаан будаа. 6. Ж.Кугногийн уурын тэрэг.

30-аад онд. 19-р зуун уурын тээврийн хэрэгслийн тогтмол зорчигч тээврийн нислэгийг бий болгох оролдлого хийсэн. ОХУ-д уурын машин ашиглах олон сонирхолтой төслүүд байсан. Зохион бүтээгч, бизнес эрхлэгч В.Гурьев (1837) модон (эцсийн) замын сүлжээг бий болгохыг санал болгосны дагуу дугуйтай чиргүүлтэй (тэрэг) уурын машин зуны улиралд тогтмол, өвлийн улиралд чарга хийж болно. 19-р зууны төгсгөлд. батерейгаар ажилладаг цахилгаан машин бүтээх туршилт хийсэн; тэд тодорхой хуваарилалтыг олсон. Оросын инженер И.В.Романов (1899) цахилгаан кабин болон цахилгаан автобусны анхны загварыг боловсруулсан. Дифференциал (1828, О.Пеккер, Франц), пневматик дугуй (1845, Р. Томпсон, Англи), урд талын дугуйнууд (1816, Г. Лангенспергер, Герман), дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлтийн шинэ бүтээлүүд (1878, А. Болле, Франц) болон бусад.

Машиныг тээврийн хэрэгсэл болгон өргөнөөр ашиглах нь өндөр хурдны дотоод шаталтат хөдөлгүүр бий болсноор эхэлсэн. Э.Ленуар (Франц) 1862 онд өөрийн гэсэн хийн хөдөлгүүрийг машиндаа суулгах оролдлого хийсэн ч бүтэлгүйтэв. 1885 онд Г.Даймлер (Герман) бензин хөдөлгүүртэй мотоцикль бүтээж, 1886 онд түүний нутаг нэгт К.Бенз 0,75 литрийн багтаамжтай ижил хөдөлгүүртэй гурван дугуйт тээврийн хэрэгслийн патент авчээ. хамт. Дараагийн жилүүдэд автомашины үйлдвэрлэлийн эхлэл тавигдав. 1890-ээд онд. анхны A. "Панард-Левассор", "Де Дион-Боутон" (Франц) гарч ирсэн бөгөөд 1892 онд Генри Форд анхны автомашинаа (АНУ) бүтээж, 1903 онд үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн (Зураг 7).

Цагаан будаа. 7. Форд машин.

Оросын анхны автомашинуудын нэг "Руссо-Балт" (1908) -ийг Зураг дээр үзүүлэв. 6. Зөвлөлтийн анхны A. - AMO-F15 1924 онд гарсан (Зураг 8).

Цагаан будаа. 8. "Руссо-Балт" машин.

1932 онд ЗСБНХУ-д GAZ-A автомашины масс үйлдвэрлэл эхэлсэн.

Тээврийн технологийн салбарын шинжлэх ухаан, боловсрол

Тээврийн боловсрол- төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл (төмөр зам, авто зам, далай, гол, агаар, дамжуулах хоолой, үйлдвэрийн болон хот суурин газрын зураг төсөл, барилга угсралт, барилга угсралт, ашиглалтын чиглэлээр инженер, техникийн ажилтан, мэргэшсэн ажилчдыг бэлтгэх тогтолцоо).

Орос улсад тээврийн шинжлэх ухаан, боловсрол 18-р зууны эхээр үүссэн. (1701 онд Москвад байгуулагдсан Математик, навигацийн шинжлэх ухааны сургууль; 1715 онд Санкт-Петербургт байгуулагдсан Тэнгисийн цэргийн академи). 1781 онд Холмогорьд тэнгисийн цэргийн сургууль нээгдэв; 1782 онд газар ба усан зам дээрх хиймэл байгууламжийг засварлах, ажиллуулах мэргэжилтнүүдийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан тусгай Гидравлик корпус, хэсэг хугацааны дараа Москва, Вышневолоцкийн усан холбооны техникийн доод сургуулиуд, 1809 онд - Ус, газрын харилцааны алба (Петербургийн төмөр замын инженерүүдийн корпусын дээд сургуульд байгуулагдсан). 1820 онд энэ хүрээлэнд барилгын техникч бэлтгэх зорилгоор Төмөр замын цэргийн барилгын сургууль байгуулагдсан. Хүрээлэн төгсөгчдийн дунд П.П.Мельников, Н.О.Крафт, С.В.Кербедз, М.С.Собко, Ф.С.Ясинский болон бусад хүмүүс байсан бөгөөд хожим нь Оросын барилга, тээврийн шинжлэх ухааны сургуулийн үүсгэн байгуулагчид болжээ; хүрээлэн нь харилцааны маршрутын шинжлэх ухааны үндэс суурийг тавьсан Оросын боловсролын боловсролын системийг бүрдүүлжээ. 1876 ​​онд Санкт-Петербургт Далайн инженерийн дээд сургууль, 1896 онд Москвагийн тээврийн инженерийн сургууль (1913 оноос Москвагийн тээврийн инженерийн дээд сургууль) байгуулагдсан. 19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үед. Петербургийн технологийн дээд сургууль, Москвагийн дээд техникийн сургууль, Харьков, Томскийн технологийн дээд сургууль, Киевийн Политехникийн дээд сургууль төмөр замын тээврийн инженерүүдийг бэлтгэж эхлэв. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст. төмөр замын техникумууд гарч ирэв (эхнийх нь 1869 онд Елец хотод байсан).

ЗХУ-ын эрх мэдлийн эхний жилүүдэд тээврийн техникийн коллежид тусгай факультетууд (тээврийн төрлөөр) зохион байгуулагдсан. 1920 онд Петроградын Төмөр замын дээд сургууль нь газар ба усны харилцааны факультет, дараа нь зам тээвэр, агаарын харилцаа, Москвад газар, усны харилцаа холбооны факультет, газрын тэнхимд ашиглалтын тэнхимийг нээжээ. 1918 онд Петроградын дээд сургуульд харилцаа холбооны сургууль (одоогийн Ф.Е.Дзержинскийн нэрэмжит Ленинградын төмөр замын тээврийн техникум) байгуулагдаж, дунд тусгай тээврийн хэрэгслийн орчин үеийн тогтолцооны үндэс суурь тавигджээ. Тээврийн боловсролын цаашдын мэргэшсэн байдал нь 1929-33 онд төмөр зам, ус, автомашин, агаарын тээврийн дээд сургуулийн сүлжээг бий болгоход хүргэсэн. Ленинград, Москвагийн төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийн харгалзах факультетийн үндсэн дээр Ленинград (1929), Москва (1930) хотод авто замын дээд сургууль, Иргэний агаарын флотын (1929), усан тээврийн инженерүүдийн (1930) дээд сургууль байгуулагдсан. Ленинград, Москвагийн тээврийн инженерүүдийн цахилгаан механикийн дээд сургууль (1931) ... Тээврийн техникумууд эдийн засгийн томоохон төвүүдэд нээгдэв: 1929 онд - Ростов, 1930 онд - Харьков, Днепропетровск, Тбилиси, Томскийн төмөр замын тээврийн дээд сургууль, Одесса, Горькийн усан тээврийн дээд сургууль, Харьков, Саратов, Омск дахь авто замын дээд сургууль, Москва дахь нисэхийн дээд сургууль. болон Харьков гэх мэт 30-50-аад онд. Новосибирск (1932), Ташкент (1931), Хабаровск (1939), Бүх Холбооны захидал (1951, Москвад), Беларусь (1953, Гомель), Урал (1956, Свердловск) төмөр замын инженерүүдийн дээд сургууль, Далайн инженерийн дээд сургууль. Одесса, Владивостокт (1944), Ленинградад (1954), Мурманск дахь Тэнгисийн цэргийн дээд сургууль (1956), Новосибирскийн усан тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль (1951), Казань, Уфа (1932), Киев (1932) дахь нисэхийн болон иргэний нисэхийн дээд сургууль. 1933), Куйбышев (1942), Ленинград (1955) гэх мэт.

1976 онд төмөр зам, авто зам, далай, голын тээвэр, иргэний нисэхийн чиглэлээр 130 их дээд сургууль бэлтгэгдсэний 45 нь төрөлжсөн, 85 нь политехник, механик инженерчлэл, инженерчлэл, барилга, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл гэх мэт. Мэргэшсэн их, дээд сургуулиудын дунд төмөр замын тээврийн 13 дээд сургууль - онд. Москва (2 институт), Ленинград, Днепропетровск, Гомель, Ростов-на-Дону, Харьков, Свердловск, Омск, Новосибирск, Хабаровск, Куйбышев, Ташкент. Үндсэн мэргэжил: төмөр замын ашиглалт; төмөр замын тээврийн автоматжуулалт, телемеханик, харилцаа холбоо; төмөр замын тээврийн хэрэгслийг цахилгаанжуулах; дизель зүтгүүр ба дизель зүтгүүрийн байгууламж; зүтгүүрийн барилга (цахилгаан зүтгүүрийн барилга, дизель зүтгүүрийн барилга); машин барих, тээвэрлэх байгууламж; төмөр зам, төмөр замын байгууламж барих; гүүр, хонгил; төмөр замын тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт; барилгын болон замын машин, тоног төхөөрөмж гэх мэт тэргүүлэх их дээд сургуулиуд нь Москва, Ленинград, Бүх Холбооны захидал харилцааны (Москва дахь) төмөр замын тээврийн инженерүүдийн институт юм.

Зам тээврийн инженерүүдийг Москва, Киев, Сибирийн (Омск), Харьков, Ташкентийн авто замын дээд сургууль үйлдвэрлэдэг. Үндсэн мэргэжил: автомашин ба автомашины үйлдвэрлэл; авто тээврийн үйл ажиллагаа; замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт; дотоод шаталтат хөдөлгүүр; машины зам; гүүр, хонгил; барилгын болон замын машин, тоног төхөөрөмж; автомашины тээврийн эдийн засаг, зохион байгуулалт гэх мэт тэргүүлэх их сургууль бол Москвагийн Автомашин ба Замын Барилгын Институт (MADI) юм. Авто замын бие даасан мэргэжлээр инженерүүдийг бусад 70 их дээд сургууль, түүний дотор 38 политехник, 15 инженер, барилгын институт, В.И. Лихачев болон бусад.

Далайн болон голын тээврийн хувьд өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийг Одессын тэнгисийн инженерүүдийн дээд сургууль, Владивосток, Ленинград, Калининград, Мурманск, Новороссийск, Одесса дахь далайн дээд инженерийн сургууль, Горький, Новосибирск, Ленинградын усан тээврийн инженерүүдийн дээд сургууль бэлтгэдэг. Үндсэн мэргэжил: далайн (дотоод усан зам) маршрутын навигаци; усан тээврийн үйл ажиллагаа; усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засвар; усан зам, боомтын гидротехникийн барилга байгууламж; хөлөг онгоцны машин, механизм; эдийн засаг, усан тээврийн зохион байгуулалт гэх мэт. Усан тээврийн инженерүүдийг Ленинград, Николаев Николаев хөлөг онгоцны үйлдвэр, Астрахань, Алс Дорнод, Калининградын загас агнуурын үйлдвэрүүд, фермүүд, Горький, Алс Дорнод, Комсомольск-на-Амур политехникийн дээд сургуулиуд үйлдвэрлэдэг.

Ашиглалтын мэргэжлээр агаарын тээврийн инженерүүдийг (агаарын тээвэр, хөдөлгүүр, нисэхийн багаж хэрэгсэл, агаарын хөлгийн цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ашиглалт) Ленинград, Киев, Рига, Москва дахь Иргэний нисэхийн академи, Иргэний нисэхийн Актобегийн дээд нислэгийн сургуулиас бэлтгэдэг; нисэх онгоцны барилга, онгоцны хөдөлгүүр, машинуудын динамик ба хүч чадал, гидро-аэродинамик гэх мэт мэргэжлээр - Москва, Казань, Куйбышев, Уфа, Харьковын нисэхийн дээд сургууль, Москва, Рыбинскийн нисэхийн технологийн, түүнчлэн зарим политехник, цахилгаан болон бусад хүрээлэнгүүд (Воронеж, Эрхүү, Комсомольск-на-Амур, Ташкент, Новосибирск гэх мэт). Техникийн коллеж, судалгааны тэргүүлэх төв бол В.И. С.Орджоникидзе.

Шугам хоолой тээвэрлэх инженерүүдийг (хий, газрын тос дамжуулах хоолой, хийн агуулах, газрын тосны агуулахын зураг төсөл, барилга байгууламж, ашиглалтын чиглэлээр) Москвагийн нефть хими, хийн аж үйлдвэрийн дээд сургууль, Ивано-Франковскийн газрын тос, байгалийн хий, Уфа газрын тос, Тюмений аж үйлдвэр, Бүгд бэлтгэдэг. -Эвлэлийн захидал харилцааны Политехникийн дээд сургууль.

Хотын тээврийн инженерүүд нь Москвагийн эрчим хүчний инженерийн дээд сургууль, Харьков хотын барилгын дээд сургууль, Киевийн автомашин ба хурдны зам (ихэвчлэн цахилгаан тээврийн чиглэлээр), Москва, Ленинградын Төмөр замын инженерийн дээд сургууль (метроны зураг төсөл, барилгын чиглэлээр) төгссөн.

Барилгын бүтэц гэх мэт). Тусгай сургалтанд холбогдох салбарын зохион байгуулалт, төлөвлөлт, удирдлага, эдийн засаг (автомат удирдлагын систем, инженерийн болон эдийн засгийн тооцоонд компьютерийн технологи гэх мэт) орно. Сургалтын хөтөлбөрт заавал байх ёстой хичээлүүдээс гадна шинжлэх ухаан, технологийн сонгосон чиглэлээр мэдлэгээ гүнзгийрүүлэх боломжийг олгодог өөр болон нэмэлт хичээлүүдийг багтаасан болно. Сургалтын явцад оюутнууд 5-15 курсын төсөл (ажил) -аас хамаарч, боловсролын болон үйлдвэрлэлийн дадлагад (24 долоо хоног) хамрагддаг. Сургалт нь шинжлэх ухааны коммунизмын улсын шалгалт, дипломын төсөл (ажил) хамгаалснаар төгсдөг. Сургалтын хугацаа 5-6 жил байна. Их дээд сургууль төгсөгчид ажлын байрандаа нэг жил хүртэлх хугацаанд дадлага хийдэг.

Хөгжингүй капиталист орнуудад тээврийн боловсролын хамгийн алдартай төвүүд нь: АНУ -д - Массачусетсийн Технологийн Институт; Их Британид - Лондон, Бирмингемийн их сургуулиуд, Лофборо, Крэнфилд дэх технологийн хүрээлэн, Лондонгийн Политехникийн дээд сургууль; францад - Парис дахь гүүр, замын үндэсний сургууль, Аэронавтик, автомашины техникийн сургууль; Германд - Дармштадт, Ганновер дахь техникийн их сургуулиуд, Штутгартын их сургууль; Японд - Токио, Хоккайдо, Киото, Кюүшю гэх мэт их сургуулиуд.

Автомашины технологи

Замгүй тээврийн хэрэгслийг дугуйтай, өөрийн хөдөлгүүрээр удирддаг, ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай.

A.T-ийн үндэс. Стратегийн пуужингийн хүчин нь Батлан ​​хамгаалах яамны тактик, техникийн шаардлагын дагуу боловсруулагдсан, ашиглалтад (нийлүүлэлт) хүлээн зөвшөөрөгдсөн, янз бүрийн төрлийн зэвсэг, хэрэгслийг суурилуулах, чирэх зэрэгт ашиглагддаг цэргийн хүчин юм. хэрэглээг хангах.

Стратегийн пуужингийн хүчний хангамжийн тээврийн хэрэгцээг хангахын тулд АТ-ыг мөн нийлүүлдэг. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны нэмэлт шаардлагыг харгалзан иргэний хэлтсийн төлөвлөгөө, техникийн нөхцлийн дагуу боловсруулсан үндэсний эдийн засгийн зориулалтаар.

А.Т. Стратегийн пуужингийн хүчнийг дараахь байдлаар хуваана: дугуйт ба гинжит хүчний төрлөөр; төрлөөр нь:
тусгай дугуйтай - зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслийг угсрах, тээвэрлэх, байлдааны зориулалтаар ашиглах зориулалттай улс хоорондын өндөр чадвартай тусгай тээврийн хэрэгсэл;
тусгай дугуйт трактор - стандарт болон тусгай чиргүүл-хүнд ачааны машин, хагас чиргүүл-хүнд ачааны машиныг чирэх зориулалттай тусгай тээврийн хэрэгсэл;
тээврийн болон зүтгүүрийн ангиллын цэргийн гинжит тээврийн хэрэгсэл - зэвсэг, цэргийн хэрэгслийг суурилуулах, чирэх, зориулалтын дагуу ашиглах зориулалттай гинжит сэнс бүхий тээврийн хэрэгсэл. Үүнд: трактор тээвэрлэгч, нэг ба хоёр холбоос бүхий өндөр дамжуургын дамжуулагч, тэдгээрт суурилсан явах эд анги;
олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл эсвэл түүний явах эд анги нь боловсон хүчин, төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэх, чиргүүлтэй системийг чирэх, түүнчлэн зэвсэг, цэргийн техник суурилуулах;
олон зориулалттай чиргүүл (хагас чиргүүл) - төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэх, (эсвэл) суурилуулалт, түүний дотор явах эд анги, зэвсэг, цэргийн техник хэрэгсэлд зориулагдсан автомашины чиргүүл (хагас чиргүүл);
олон зориулалттай контейнерийн бие-зэвсэг, байлдааны техник суурилуулах зориулалттай, моторт тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх зориулалттай, түүнтэй болон түүнгүйгээр хоёуланг нь ашиглах зориулалттай битүү төрлийн хүнтэй савны бие;
олон зориулалттай вагоны их бие - явах эд анги дээр суурилуулсан, зэвсэг, цэргийн техникийг суурилуулах зориулалттай жолоодлоготой вагоны их бие;
автомашины техникийг засварлах, засварлах, нүүлгэн шилжүүлэх хөдөлгөөнт хэрэгсэл - автомашины техник хэрэгслийг засварлах, засварлах, нүүлгэн шилжүүлэх зориулалттай, цэргийн техник хэрэгсэл, чингэлэг, хайрцагны биед байрлах технологийн тоног төхөөрөмж. Үүнд: засвар, сэргээн босгох, техникийн туслалцаа үзүүлэх машин, сэргээн босгох машин, АТ-ын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх хөдөлгөөнт тусгай автомашины цехүүд.

Лит.: Добромиров В.Н. Хоёр зориулалттай тээврийн хэрэгсэл. - М: "MP Global-Concept" ХХК-ийн хэвлэлийн газар, 2000; Подчинок В.М. Цэргийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалт. - М: ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, 1997; Техникийн товч толь бичиг. - М .: Механик инженер, 1987.

Ларионов С.А., Лукьянов Г.З., Наумов А.В.

Стратегийн пуужингийн хүчний нэвтэрхий толь бичиг. 2013 .

Бусад толь бичгүүдээс "Автомашины технологи" гэж юу болохыг харна уу.

Автомашины технологи- Хагас чиргүүл (ачааны трактор) чирэх, хүн, ачаа, тоног төхөөрөмж дээр суурилуулсан, улсын аюулгүй байдлын хяналтын хэлтэст бүртгүүлэх зориулалттай дугуйт тээврийн хэрэгсэл ... ... Албан ёсны нэр томъёо

- (хуучирсан - автомашины машин), дугуйт болон гинжит (хуягт машинаас бусад.) цэргийн байлдааны болон өдөр тутмын үйл ажиллагааг дэмжих тээврийн хэрэгсэл. Цэргийн төрөлд хуваагдана. ба ерөнхий зориулалттай. Цэрэг рүү. А.Т. цэргийн машин, ... ... орно. Стратегийн пуужингийн хүчний нэвтэрхий толь бичиг

Автомашины технологи- Зэвсэгт хүчинд байрлаж буй бүх төрлийн цэргийн тээврийн хэрэгсэл, гинжит болон дугуйт трактор, тээвэр, трактор, трактор, чиргүүл, хөдөлгөөнт засвар, нүүлгэн шилжүүлэх техник хэрэгслийг өдөр тутмын болон байлдааны ажиллагааг хангах ... Цэргийн нэр томъёоны толь бичиг

ОХУ-д автомашины тоног төхөөрөмжийг эргэлтэд оруулсан- ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт урьд өмнө ашиглагдаж байгаагүй, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн автомашины тоног төхөөрөмжийг ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эргэлтэд оруулсан (цуврал үйлдвэрлэлийн нөхцөлд болон нэг ... Албан ёсны нэр томъёо

Цэргийн тээврийн хэрэгсэл- Энэ нийтлэлд мэдээллийн эх сурвалжийн холбоос байхгүй байна. Мэдээллийг шалгах боломжтой байх ёстой, эс тэгвээс эргэлзэж, устгаж болно. Та ... Википедиа

Автомашины хий дүүргэх компрессорын станц- (CNG цэнэглэх станц) хөдөлгүүр нь хувиргасан буюу анхлан шахсан (шахсан) байгалийн хийгээр ажиллах зориулалттай, зохих системтэй автомашин болон бусад тээврийн хэрэгсэл. Байгалийн хийг ... ... Википедиа руу нийлүүлдэг

Автомашины тоног төхөөрөмж- - хүн, бараа, тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх зориулалттай дугуйт тээврийн хэрэгсэл. [ОХУ-ын Засгийн газрын 2005 оны 10-р сарын 12-ны өдрийн N 609 тогтоол] Нэр томъёоны гарчиг: Авто тээврийн нэвтэрхий толь бичгийн гарчиг: ... ... Барилгын материалын нэр томъёо, тодорхойлолт, тайлбарын нэвтэрхий толь бичиг

Автомашины гэрэлтүүлэг- Автомашины гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж нь дохиолол, гэрэлтүүлэгт ашигладаг гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмжийн цогцолбор юм. Автомашины гэрэлтүүлгийг урд, хойд, мөн хажуугийн хэсгүүдэд урд гэрэл эсвэл дэнлүү хэлбэрээр суурилуулсан. Суурилуулалт ... ... Википедиа

ОХУ-ын автомашины үйлдвэрлэл- 2000 онд ОХУ-д автомашины үйлдвэрлэл 2008. ОХУ-ын автомашины үйлдвэрлэл нь Оросын механик инженерийн салбар юм. Агуулга 1 Түүх 1.1 ... Википедиа

хурдны зам- моторт тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд зориулан тусгайлан тоноглосон буюу тохируулсан газрын зурвас. Энэ бол нарийн төвөгтэй инженерийн бүтэц юм. Замын хажуугийн хэсэг, мөр эсвэл явган хүний ​​зам, хэд хэдэн үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ. Технологийн нэвтэрхий толь бичиг

Номууд

• Автомашины инженерчлэл: Мэргэжлийн талаархи танилцуулга, Фишер Ричард. Энэхүү номыг шинэ бизнесийн зөв бичгийн дүрмэнд үндэслэн эмхэтгэсэн болно. Сурах бичигт өгөгдсөн бүх мэдээлэл нь орчин үеийн түвшинд нийцэж байна. Хяналт, хэмжилт дээр бүх ажил ...

Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд цэргүүдийн хөдөлгөөнийг хангах гол хүчин зүйл нь төмөр зам, авто тээвэр байв. Үүний зэрэгцээ, зарим объектив шалтгааны улмаас хоёрдугаарт илүү их анхаарал хандуулдаг. Аливаа цэргийн ангид армийн аль нэг салбарт харьяалагдахаас үл хамааран янз бүрийн ангиллын тодорхой тооны тээврийн хэрэгсэл байдаг. Цэргийн автомашины тоног төхөөрөмж (BAT), түүний дотор олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл (AMN) нь олон төрлийн тээврийн даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай тул зэвсэгт хүчний хамгийн том ангиллын тээврийн хэрэгсэл юм.

БХЯ-ны хуягт хүчний ерөнхий газрын дарга, дэслэгч генерал А.Шевченкогийн хэлснээр Зэвсэгт хүчний нийт цэргийн тээврийн хэрэгслийн тоонд АМН-ийн эзлэх хувь 91.5 хувь байна. Тоогоор хоёрдугаарт цэргийн гинжит тээврийн хэрэгсэл 7.4% -ийг эзэлж байна. Тусгай дугуйт трактор, түүнтэй адилтгах машинууд 1.1 хувиар жагсаалтыг хаажээ. Цэргийн тээврийн хэрэгслийн нийт тоо буюу 410.2 мянган нэгжийг харгалзан үзвэл нэг ангиллын автомашины ойролцоо тоог тооцоолоход хэцүү биш юм.

Автомашины флот хүнд хэцүү үеийг туулж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хуучин тоног төхөөрөмжийн хэмжээ маш их хэвээр байгаа тул солих шаардлагатай байна. Энэ чиглэлд тодорхой ахиц дэвшил гарсан ч хангалттай гэж үзэх боломжгүй байна. Одоогийн чиг хандлагыг ойлгохын тулд "Truck Press" сэтгүүлийн 2-р сарын дугаарт нийтлэгдсэн мэдээллийг анхаарч үзээрэй. Энэ нь 2005, 2012 онуудад WAT флотын төлөв байдлын талаархи сонирхолтой мэдээллийг өгдөг.

Зэвсэгт хүчин 2005 онд 41 үндсэн загвар, 60 өөрчлөлттэй, нийт 410.8 мянган нэгжийн цэргийн автомашинтай байсан. Энэ тоног төхөөрөмжийн 71 хувь нь бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна. Тиймээс дизель хөдөлгүүртэй ачааны машин, трактор цөөнх байв. Хөдөлгүүрийн төрлүүдийн энэ харьцаа нь олон маргааны сэдэв байж болно. БАТ -ийн 2005 оны байдлын талаархи өөр нэг баримт нь хоёрдмол утгагүй, тааламжгүй харагдаж байна. Тоног төхөөрөмжийн 80 орчим хувь нь 12-аас дээш жил байсан, өөрөөр хэлбэл. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхний хагасаас хэтрэхгүй үйлдвэрлэсэн. Үлдсэн 20 хувийг нь дараах байдлаар хуваарилжээ. Ихэнх (13%) нь 6-12 жилийн насжилттай тээврийн хэрэгсэл, үлдсэн долоон хувь нь 6-аас доошгүй жилийн насжилттай шинэ тээврийн хэрэгсэл эзэлж байна.

ЗИЛ-157

ЗИЛ-131

Урал

ГАЗ-66

КамАЗ

MT-LB

Та мөн тодорхой загварын хүрээний тоног төхөөрөмжийн эзлэх хувийг авч үзэж болно. 2005 онд Лихачевын үйлдвэрийн машинууд энэ чиглэлээр эргэлзээгүй удирдагчид байв. ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 гэх мэт ачааны автомашины эзлэх хувь. армийн нийт НӨАТ-ын гуравны нэгийг эзэлж байна. Хоёр ба гуравдугаар байрыг тоо хэмжээгээр бага зөрүүтэй Урал (13%), ГАЗ (12%) эзэлжээ. Дараа нь КамАЗ ачааны машин 10 хувь, тавдугаар байрт Ульяновск (УАЗ), Кременчуг (КрАЗ) автомашинууд зургаан хувийн хувиар тус тус оржээ. Эцэст нь БАТ-ын дөрөв орчим хувь нь MT-LB гинжит трактор байсан. Үлдсэн 16% нь Минск дугуйт трактор, Брянск гэх мэт янз бүрийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн парк байв.

Эдгээр тоо нь зөвхөн нийт автомашины тоотой холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Боломжтой нээлттэй эх сурвалжуудад хадгалалт болон ашиглалтын BAT-ийн хэмжээг хаана ч дурдаагүй болно. Ийм мэдээлэл нь одоо байгаа дүр зургийг илүү нарийвчлалтай болгож чадах ч Батлан ​​хамгаалах яам үүнийг задруулах гэж яарахгүй байна. Та мөн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн жил, түүний эзлэх хувийг анхаарч болно. 2005 онд 12 -оос дээш настай байсан машинуудын 80 хувь нь ЗХУ задрахаас өмнө үйлдвэрлэсэн маш олон тоног төхөөрөмж байдаг гэдгийг таахад хэцүү биш юм. Үүнээс гадна тусгаар тогтнолын эхний жилүүдэд угсарсан тодорхой тооны машинууд энэ бүлэгт багтдаг. 2005 онд гарсан хамгийн бага тооны машин 1999-2005 онд үйлдвэрлэгдсэн, өөрөөр хэлбэл. 1998 оны дефолтоос хойшхи хугацаанд. Энэ төрлийн тодорхой тоо баримт байхгүй ч энэ үеийн эхний хэдэн жилд үйлдвэрлэлийн хэмжээ хожмын үеийнхээс хамаагүй бага байсан гэж үзэх үндэслэл бий.

Статистик мэдээллээс хойш бараг найман жил өнгөрчээ. Энэ хугацаанд зэвсэгт хүчний санхүүжилт тогтмол нэмэгдсээр байна. Төсвөөс авсан мөнгөөр ​​Цэргийн газар хуучин техник хэрэгслийг засварлаж, шинэ техник, тэр дундаа цэргийн техник хэрэгсэлтэй болсон. Үүний ачаар BAT флотын байдал бага багаар өөрчлөгдөж эхэлсэн боловч одоогийн байдлаар хэрэгцээ шаардлагад нийцэхгүй байна. Шаардлагатай 75-80 хувь нь хол байна.

"Грузовик Пресс" сэтгүүлийн мэдээлснээр 2012 он гэхэд 12-аас дээш насны хуучин тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь 57% болж буурсан байна. 6-12 насны ангилалд багтдаг автомашин, трактор гэх мэтийн тоо бага зэрэг нэмэгдсэн - 14 хувь. Зургаан жилээс илүүгүй шинэ технологийн хувьд түүний тоо дөрөв дахин нэмэгджээ. Өнгөрсөн 2012 оны эцсийн байдлаар цэргийн тээврийн хэрэгслийн 29 хувь нь энэ ангилалд багтаж байна. Энэ нь одоогийн Зэвсэглэлийг дэмжих улсын хөтөлбөрт шаардагдах хэмжээний тал хувь нь боловч 2020 он хүртэл хол байгаа бөгөөд шинэчлэх хугацаа бий. Зарим мэдээллээр BAT-ийн нийт тоо бараг буураагүй бөгөөд ялгаа нь хэдхэн зуун машинд байгаа бөгөөд одоо байгаа тоон хэмжээг харгалзан үзэхэд зүгээр л үл тоомсорлож болно.

Харамсалтай нь 2005 онд WAT флотын төлөв байдлын талаарх мэдээлэлтэй төстэй тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүний талаар тодорхой тоо баримт байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн нарийн ширийн зүйлийг мэддэг. Тиймээс дизель болон бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн нийт харьцаа бараг өөрчлөгдөөгүй байна. Бензин хөдөлгүүртэй машинууд дийлэнх хэвээр байгаа бөгөөд тэдний тоо дизель түлшний "ах"-аас хоёр дахин их байна. Түүнчлэн долоон жилийн хугацаанд ZiL маркийн автомашины эзлэх хувь 33-аас 6 хувь болж буурчээ. Үүний шалтгаан нь хуучирсан машиныг хассан, мөн шинээр машин худалдаж авахгүй байгаа явдал юм. нэрэмжит үйлдвэрийн автомашины тоог цөөрүүлэх. Лихачев тээврийн хэрэгслийн нийт тоог хадгалахын зэрэгцээ ашиглалтаас гарсан ачааны машиныг солихоор бусад хүмүүс ирснийг шууд харуулж байна. Одоо байгаа мэдээллээс харахад ЗиЛ автомашины алдагдсан 23 хувийг КамАЗ, Урал автомашинаар нөхсөн байна.

Дээрх тоо баримтууд нь зөвхөн Оросын зэвсэгт хүчний цэргийн техник хэрэгслийн өнөөгийн байдлыг илэрхийлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Амжилтгүй болсон 90-ээд он, хоёрдмол утгатай 2000-аад оны үед дотоодын автомашины үйлдвэрлэл хүнд байдалд байсан тул армийн автомашины технологийг хөгжүүлэх ажилд бүрэн оролцож чадахгүй байв. Одоогийн байдлаар Зэвсэгт хүчинд нэг бааз дээр бий болохын зэрэгцээ янз бүрийн зориулалттай хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл шаардлагатай байна. Одоо энэ сэдвийг хэд хэдэн автомашины үйлдвэрүүд боловсруулж байгаа бөгөөд шинэ автомашины прототипийг хэд хэдэн удаа үзүүлэв. 2015 он гэхэд арми шинэ автомашины анхны үйлдвэрлэлийн дээжийг хүлээн авах ёстой. Үүний дараа WAT флотын тоон болон чанарын бүрэлдэхүүн хэрхэн өөрчлөгдөх вэ? Үүнийг бид долоон жилийн дараа буюу 2020 онд олж мэдэх болно.