Архип Люлка: Нисэх онгоцны хөдөлгүүр ямар байх ёстой вэ? Академич архип люлька жил

Люлька Архип Михайлович (1908-1984) - нэрт эрдэмтэн, нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч. Тэрээр тийрэлтэт нисэх онгоцны хөгжлийн эхэнд зогсож байв.

1931 онд Киевийн Политехникийн дээд сургуулийг төгсөж, Харьковын Аж үйлдвэрийн эрчим хүчний дээд сургуульд эрдэм шинжилгээний инженерээр ажлын гараагаа эхэлж, дараа нь Харьковын турбины үйлдвэрт шилжсэн.

1933 оноос хойш А.М.Люлка нисэхийн салбарт ажиллаж эхэлсэн бөгөөд бүх амьдралаа зориулж, 1968 онд ЗХУ -ын ШУА -ийн академич болжээ.

1937 онд Залуу зохион бүтээгч Зөвлөлт Холбоот Улсад анх удаа турбо-прессорын агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр бүтээх санаагаа илэрхийлж, нотолжээ. Ийнхүү тэрээр тийрэлтэт онгоцны анхдагч болсон юм.

1946 оноос хойш А. Люлька нисэх онгоцны хөдөлгүүр бүтээх дизайны товчооны нэгний дарга болжээ. Тэрээр багийнхаа ажилтнуудтай хамт тийрэлтэт хөдөлгүүр бүтээжээ.

1940 онд А.Люлька анхны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээсэн - тэнхлэгийн компрессор, дугуй шатаах камер бүхий RD-1. Хөдөлгүүрийн хүч 0.7 кН байв. 1943-1944 онд. 1.25 кН хүч чадалтай С-18 тийрэлтэт хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн. Эдгээр нь үндсэндээ прототипүүд байсан. Хөдөлгүүрүүд нь практик хэрэглээг олж чадаагүй ч цаашдын хөгжилд шаардлагатай асар их туршлагыг өгсөн.

А.Люлькагийн бүтээлүүд Аугаа эх орны дайны үед ч мэдэгдэж байсан.

1944 онд тэрээр дотоодын тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох засгийн газрын захиалга авчээ.

Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг 1945 онд зохион бүтээж үйлдвэрлэсэн - TR-1 1.3 кН хүч чадалтай.

1947 онд сайжруулсан TR-1 гарч ирэв. Үүнийг нисэх онгоцны зохион бүтээгч П.О.Сухой, С.В.Илюшин нар ашиглаж байжээ. Энэхүү хөдөлгүүрийг П.О.Сухой-Су-11 хос хөдөлгүүрт онгоцонд суурилуулсан бөгөөд нислэгийн хурдыг 900 км / цаг хүрсэн байна. A. M. Lyulka TR-1-ийн хөдөлгүүрийг мөн онд С. В. Илюшиний онгоцонд суурилуулсан. Ил-22. Туршилтын дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц үйлдвэрлэлд ороогүй байна.

1946 онд 45 кН-тэй тэнцэх түлхэлттэй өөр дизайнер хөдөлгүүрийг бүтээсэн-VDR-5 (TR-3). 1951 онд AL-5 хөдөлгүүрийг (50 кН хүч) С.В.Илюшиний Ил-30 онгоцонд суурилуулсан. Нислэгийн хурд 1000 км / цаг хүрэх боломжтой байв. Ил-46 онгоцонд хоёр AL-5 хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд хэвтээ нислэгийн хурд нь 3000 метрийн өндөрт 928 км / цаг байв.

Ил-54-ийн шүүрдэг далавчтай онгоцонд 65 кН хүч чадалтай TR-7 (AL-7) хөдөлгүүрийг ашигласан.

AL-5 хөдөлгүүрийг мөн С.А.Лавочкин Ла-190 сөнөөгч дээр суурилуулсан бөгөөд нислэгийн хурд нь 1190 км / цаг (1951) хүрч байжээ.

АМ Люлка АЛ-75 хөдөлгүүртэй Туполев Ту-98 онгоц 12,000 м-ийн өндөрт 1238 км / цаг нислэгийн хурдыг үзүүлэв. А.Н.Туполевын өөр нэг онгоцонд А.М.Люлька - Ту-110 (100 хүний ​​суудалтай зорчигчийн онгоц) хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан. Нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгчид О.К.Антонов, Г.М.Бериев нар мөн А.Люлькагийн хөдөлгүүрийг ашигласан.

А.М.Люлкагийн бүх хөдөлгүүрүүд урт, гялалзсан амьдралд зориулагдаагүй (жишээлбэл, англи хэлний NIN-VK1 гэх мэт), түүнчлэн суурилуулсан онгоцнууд. Үүнд олон шалтгаан байсан. Үүний нэг нь гадаадын уран бүтээлийн хүчтэй өрсөлдөөн юм. Дотоодын хөдөлгүүрүүд 1950-иад оны дунд үе хүртэл цом, лицензтэй хөдөлгүүрүүдээс доогуур байв.

Люлька тийрэлтэт онгоц бүтээх, хөгжүүлэхэд асар их хувь нэмэр оруулсан. Хөдөлгүүрүүдээс гадна түүний ажлын үр дүн нь онолын байр суурь, шинжлэх ухааны ерөнхий дүгнэлт, хувийн хөгжил байв. Тэдгээрийн олонх нь, ялангуяа тойрч гарах хөдөлгүүрийн схемийг бусад дизайны товчоодод онгоцны хөдөлгүүрийг зохион бүтээхэд ашигласан.

Архип Михайлович Люлка 1908 оны 3-р сарын 10-нд Киев мужийн Богуславский дүүргийн Саварка тосгонд төрсөн. Хувьсгалын дараа тэрээр бага сургуульд элсэн орж, дараа нь долоон жилийн сургуульд шилжсэн. Долоон жилийн дараа - Била Церква дахь мэргэжлийн сургууль.

Киевийн Политехникийн дээд сургуульд орж чадаагүй анхны бүтэлгүйтэл нь залуугийн урмыг хугалсангүй. Тэрээр зөрүүдлэн их сургуульд орохоор бэлтгэлээ үргэлжлүүлэв. 150 өргөдөл гаргагчаас ердөө 20 хүн шалгалт өгч, элссэн бөгөөд тэдний дунд Архип Люлка багтжээ. Киевийн Политехникийн дээд сургуулийг төгссөний дараа залуу инженерийг Харьков дахь Аж үйлдвэрийн эрчим хүчний шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнд аспирантурт илгээжээ.

1930-аад оны олон нэр хүндтэй эрдэмтэд уурын турбин цахилгаан станцуудад онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг олж харсан. 1933 онд Харьковын Нисэхийн дээд сургуулийн хөдөлгүүрийн тэнхимд ирсэн залуу мэргэжилтэн: Энэ чиглэл нь дэмий хоосон гэж батлав. Уурын турбин хөдөлгүүр нь нисэхэд тохиромжгүй. Нисэхийн ирээдүй бол нислэгийн маш өндөр хурд бөгөөд поршен эсвэл уурын турбин хөдөлгүүр ч үүнийг хангаж чадахгүй. Зөвхөн маргаашийн хөдөлгүүр болох өнөөдөр байхгүй тийрэлтэт онгоц л онгоцонд супер хурд өгч чадна. Гэхдээ тэр залуу инженер Архип Люлька үүнийг бүтээх үүрэг хүлээдэг.

Анхлан суралцагчийн урам зориг, тууштай байдал нь маш их тул хүмүүс түүнийг сонсож эхэлдэг. Түүнд ижил бодолтой хүмүүс бий. Гэхдээ илүү олон өрсөлдөгчид байгаа. Сэнсгүй онгоцны хөдөлгүүр үү? Энэ нь гайхалтай, гайхалтай санагдсан. Энэ нь одоо энгийн санагдаж байна. Гэхдээ тэр үед тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ойлгоход тийм ч хялбар биш, хэрэгжүүлэхэд илүү хэцүү байсан. "Олон хүмүүс" гэж Архип Михайлович хэлэв, - тийрэлтэт онгоц ямар нэгэн зүйлд орж, "ямар нэгэн зүйлээс гарах" нь онгоцыг хэрхэн хөдөлгөх чадвартай болохыг зүгээр л ойлгодоггүй. Ихэнх нисэх онгоцны зохион бүтээгчид биднийг утопист гэж үзэн манай төсөлд сөргөөр хандсан." Тиймээс техникийн асар их бэрхшээлээс гадна тийрэлтэт хөдөлгүүрийг (RD) бүтээгчид сэтгэл зүйн олон саад бэрхшээлийг даван туулсан. Ерөнхийдөө эрсдэл маш их байсан, учир нь 1937 он ...

Гэсэн хэдий ч Люлька нисэхийн салбарын Ардын комиссарт хүрч, төслөө хамгаалж чаджээ. Тэрээр RD төслийн техникийн удирдагчаар томилогдсон. Дайны өмнөх жилүүдэд SKB-1 нь RD-1 тийрэлтэт хөдөлгүүрийн ажлын дизайныг 530 кгс хүчин чадалтай хийж гүйцэтгэсэн.

Архип Михайлович 1933-1939 онд Харьковын нисэхийн дээд сургуульд багшилж, нисэх онгоцны цахилгаан станцад хийн турбин ашиглах асуудлыг авч үзсэн.

1939 онд Архип Михайловичийг Харьковоос Ленинград руу Кировскийн үйлдвэрт шилжүүлж, түүний нутаг дэвсгэр дээр жижиг дизайны товчоо байгуулжээ. Тэнд реактив инженерүүд RD-1 хөдөлгүүрийн вандан хуулбарыг бүтээж, туршиж үзсэн. Гэнэтийн дайн эхэлснээр бүх зүйл зогссон. Тэрээр анхны дотоодын тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээгчдийн багийг Уралын янз бүрийн хотуудад тараав. Гэхдээ аль хэдийн 1943 онд Германд тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисэх онгоц бүтээгдсэн тухай мэдэгдэж байх үед Москва нисэхийн чиглэлээр туршилтын сэдвүүдийг боловсруулагчдыг хайж олох тушаал гаргажээ. Тэдний хайж байсан анхны хүмүүсийн нэг бол Архип Люлька юм.

Архип Михайлович 1944 оны 2-р сард нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн Ардын комиссариат дээр болсон хурал дээр шинэ хөдөлгүүрийн давуу талыг зоригтой нотолж, ажлаа үргэлжлүүлэх зөвшөөрөл авчээ. 1944 оны 3-р сард TR-1 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд бэлтгэж эхлэв.

1945 онд аль хэдийн 1250 кг хүчин чадалтай дотоодын анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр зогсож байв. Турбо хөдөлгүүрийн нислэгийн хувилбарыг бүтээх туршилтын үйлдвэрийг хуваарилжээ. Графелийг ерөнхий дизайнераар томилов.

1947 оны 2-р сарын сүүлчээр TR-1 нь 20 цагт нөөцийн улсын туршилтыг давж, 1947 оны 3-р сарын 3-нд И.Сталин гарын үсэг зурсан засгийн газрын цахилгаан утас ирсэн: ерөнхий дизайнер болон бүх баг баяр хүргэв. Улсын туршилтыг амжилттай хийж, дотоодын анхны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээх тухай ...

Анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй онгоцны анхны нислэгийг 1947 оны 5-р сарын 28-нд хийхээр төлөвлөж байна. Жуковскийн нисэх онгоцны буудал дээр - Су-11 онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Павел Сухой, хөдөлгүүрийн ерөнхий дизайнер Архип Люлка нар. Бүхээгт туршилтын нисгэгч Георгий Шиянов сууж байна. TR-1 хөдөлгүүрүүд ажиллаж эхлэв.

“Исгэрэх чимээ миний чихэнд танил. Богино хугацаанд хөөрсний дараа онгоц агаарт байна. Тэгээд би маш их санаа зовж байна, би зүгээр л айсандаа чичирч байна. Хэдэн тойрог хийсний дараа онгоц газардахдаа зам дээр жигд хүрэхэд аз жаргал, баяр хөөрийн давалгаа намайг нөмрөн авав. Энэ нь болсон. Бид арван жилийн турш өнөөг хүртэл явж байна. ” Архип Михайлович

Миний чихэнд танил исгэрэх чимээ. Богино хугацаанд хөөрсний дараа онгоц агаарт байна. Би айж чичирч байгаадаа маш их санаа зовж байна гэж Архип Михайлович дурсав. - Хэд хэдэн тойрог хийчихээд онгоц буухаар ​​ирж, замд жигд хүрэхэд би аз жаргал, баяр баясгалангийн давалгаанд автдаг. Энэ нь болсон. Бид энэ цэг рүү арван жилийн турш явж ирсэн. "

Шинэ хөдөлгүүрүүд дээр урам зориг өгсөн боловч маш шаргуу ажил үргэлжилсэн. Дараагийн жилүүдэд А.М. Өлгийүүдийг бүтээсэн: TR-2, TR-3, AL-5 хөдөлгүүрүүд. 50-аад оны дундуур AL-7 ба түүний шаталтын дараах өөрчлөлтүүдийг бүтээсэн: AL-7F, AL-7F-1 ба AL-7F-2 нь Ил-54, Ту-110, Ла-250, Су-7В онгоц. , Су-9, Су-11, Ту-128, М-10 усан онгоц. 1965-1970 онд турбо тийрэлтэт AL-21F онгоц бүтээгдсэн бөгөөд түүний өөрчлөлт нь AL-21F-3 том хэмжээний үйлдвэрлэлд орсон. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсээр байгаа бөгөөд Орос болон гадаадын зарим оронд Су-17М, Су-20, Су-24 төрлийн онгоцонд амжилттай ажиллаж байна.

"Архип Михайлович туршигчдын ажилд онцгой анхаарал хандуулж, туршилтын бүх амжилт, алдаа дутагдлыг зүрх сэтгэлдээ авч үздэг байсан, тэр зүгээр л" машинаар амьдардаг байсан "гэж ЗХУ-ын баатар, гавьяат туршилтын нисгэгч, хошууч генерал Владимир Сергеевич Илюшин дурсав. - Нисгэгч Архип Михайловичийн хэлсэн үг Би үргэлж анхааралтай сонсож, хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг байсан. "По Сухойгийн AM Люлка хөдөлгүүртэй онгоцнууд дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж би боддог."

Архип Михайлович тойрч гарах турбореактив хөдөлгүүрийн схемийнхээ патентыг авснаас хойш гуч гаруй жилийн дараа 1973 онд дизайны товчоонд үүнийг бий болгож эхэлжээ. Шинэ загварыг AL-31F гэж нэрлэсэн. Энэхүү өвөрмөц хөдөлгүүр нь нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгчийн асар том амжилт юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хоёрыг Су-27 онгоцонд суурилуулсан. 1979 оны 8-р сарын 23-нд АЛ-31Ф хөдөлгүүртэй Су-27 онгоцыг анх удаа ниссэн хүн бол Владимир Илюшин байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ачаар Су-27 нь Ле Буржегийн агаарын шоунд маневрлах чадвараараа гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд Виктор Пугачевын "Кобра"-ыг дэлхий нийт мэддэг байх.

Архип Михайлович хийн турбин хөдөлгүүрийн хүчин чадлын хязгаарт хараахан хүрээгүй гэж үзэж байв. Түүний дүгнэлт зөв болохыг цаг хугацаа нотолсон.

Амжилтанд тулгуурлан Су-27 онгоцны үндсэн дээр чанараараа өвөрмөц, дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүл бий болсон.

"Су-37 олон зориулалттай, маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн нь Су-27 дээр суурилсан Оросын Агаарын цэргийн хүчний дөрөв, тав дахь үеийн олон зориулалттай тактикийн нисэх онгоцыг бий болгох хөтөлбөрийг тууштай хэрэгжүүлэх дараагийн логик алхам байв. сөнөөгч онгоцны технологи. Тэргүүлэх мэргэжилтнүүд 2020 он гэхэд шинэ сөнөөгч онгоц нь дэлхийн хамгийн их худалдан авсан сөнөөгч онгоцны нэг болно гэж үзэж байна. "Сухой дизайн товчоо" ХК-ийн ерөнхий дизайнер, захирал Михаил Симонов

Архип Михайлович 1984 оны 6 -р сарын 1 -нд Москвад нас барж, Новодевичий оршуулгын газарт оршуулав. 1984 онд "Сатурн" эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нэгдлийг түүний нэрэмжит болгосон

		Булшны чулуу (1-р харах)
		Киев дэх дурсгалын самбар
		Булшны чулуу (2-р харах)
		Москва дахь дурсгалын самбар
		Харьков дахь дурсгалын самбар
		Била Церква дахь дурсгалын самбар
		Киев дэх хөшөө

Люлка Архип Михайлович - Ярославль мужийн Рыбинск хотын ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны ОКБ-165-ын ерөнхий дизайнер.

1908 оны 3-р сарын 10 (23)-нд Киев мужийн (Украин) одоогийн Богуславский дүүргийн Саварка тосгонд найман хүүхэдтэй том тариачин гэр бүлд төрсөн. украин. Түүнийг долоон настай байхад ээж нь нас барж, 1925 онд аав нь харамсалтайгаар нас баржээ. Киев мужийн Белая Церков хотын мэргэжлийн сургуулийг төгсөөд Киевийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орсон. 1931 онд турбин инженер мэргэжлээр төгссөний дараа Люлька Харьковт Үйлдвэрийн эрчим хүчний инженерийн судалгааны хүрээлэн, Харьковын турбины үйлдвэрт хэсэг хугацаанд ажиллаж байгаад 1933 онд Харьковын нисэхийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн тэнхимд шилжсэн. Институт.

Энэ үед Ленинград дахь Кировын үйлдвэр, Харьковын нисэхийн дээд сургуульд тэд агаарын тээврийн уурын цахилгаан станцыг боловсруулж эхлэв. Поршений хөдөлгүүрийг уурын турбиноор солих тухай асуудлыг техникийн үндэслэлтэй болгосон. Уурын турбиныг сайтар судалж, суурин нөхцөлд ажиллуулах олон жилийн туршлага байсан бөгөөд хамгийн чухал нь поршений мотороос хэд дахин илүү хүчийг авах боломжтой болсон.

Суурин уурын турбин бий болгох талаар тодорхой туршлага хуримтлуулсан А.М. Люлька нисэх онгоцны уурын цахилгаан станцын ажлын хөтөлбөрт холбогдсон байв. Төслийн менежер, профессор В.Т.Цветков түүнд хаягдал уурыг өтгөрүүлэх зорилготой конденсатор бүтээх ажлыг түүнд даатгажээ. Уурын цахилгаан станцын энэ нэгж нь бүхэл бүтэн төслийн хувьд үхэлд хүргэсэн. Конденсаторын хэмжээс нь маш том болсон тул онгоцонд байрлуулах боломжгүй байв.

Харьковын Нисэхийн дээд сургуулийн залуу инженерүүдийн цөөнхтэй хамтаар Люлька ХАИ-2 сөнөөгч онгоцны төвөөс зугтах компрессор бүхий турбожет хөдөлгүүрийн төслийг боловсруулж байна. Тооцоолол нь онгоц 900 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байсан нь тухайн үеийн нислэгийн хурдаас бараг хоёр дахин их байсан юм. Энэ төслийн ажил нь хүрээлэнгийн төлөвлөгөөнд тусгаагүй бөгөөд удирдагчдын үзэж байгаагаар ажилчдыг багшлахаас сатааруулжээ. Тэр үед Люлька термодинамикийн талаар лекц уншиж, дулаан дамжуулах явцад практик дасгал хийжээ. Тиймээс турбо хөдөлгүүрийн бүх тооцоо, дизайны боловсруулалтыг ажлын бус цагаар, яг шөнийн цагаар хийсэн.

Харьковын Нисэхийн дээд сургуулийн Эрдмийн зөвлөл төслийн хамгаалалтыг бага гэж үнэлсэн ч А.М.Люлькаг төслийн материалын хамт Москвад явуулахыг зөвлөжээ. Батлан ​​хамгаалахын аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн хэлтэст шинжээчдийн комиссын хурал болж, төслийг өндрөөр үнэлэв. Москвагийн дээд техникийн сургуулийн профессор, хийн турбины томоохон мэргэжилтэн В.В.Уваров Люлька төслийг эерэгээр үнэлсэн баримт нь чухал юм.

Үүний дараа Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн ардын комиссариат А.М.Люлкагийн төслийг дэмжиж, хөрөнгө хуваарилж, Ленинградын Кировын үйлдвэрт практик ажлын суурь болгохоор шийджээ. Өлгий нь Кировскийн үйлдвэрийн СКБ-1 техникийн төслийн менежерээр томилогддог. 1939 онд тэрээр багийнхаа хамт Харьковоос Ленинград руу нүүж, 400-500 кгс хүчин чадалтай RD-1 турбожет хөдөлгүүрийг боловсруулж эхлэв. Харьковын төвөөс зугтах компрессор бүхий хөдөлгүүрийн төслөөс ялгаатай нь RD-1 нь тэнхлэгийн зургаан шатлалт компрессороор бүтээгдсэн. Шинэ хөдөлгүүрийг өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцны загварт суурилуулах ёстой байв.

1940 он гэхэд хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, түүнийг үйлдвэрлэх захиалгыг Кировын үйлдвэрт хүлээлгэн өгсөн. Ажлыг зогсоох шаардлагатай үед бие даасан нэгжүүдийг туршиж үзсэн - Аугаа эх орны дайн эхлэв. Хөдөлгүүрийн зураг, тооцоо, үйлдвэрлэсэн материалын хэсгийг Кировын үйлдвэрт сайтар савлаж, аюулгүй нуусан.

Люлькагийн бүлгийг Челябинск руу тракторын үйлдвэрт нүүлгэн шилжүүлж, түүнд ерөнхий дизайнерын танкийн сэдэв, онгоцны дизель хөдөлгүүрийн А.Д. Зөвхөн 1942 оны 2-р сарын сүүлчээр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн моторын хэлтэс RD-1-ийн ажлыг сэргээх асуудлыг тавьж, Люлькагийн 15 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүлэг Челябинскээс Билимбай хот руу нүүжээ. Тухайн үед 293-р үйлдвэрийн ОКБ байрлаж байсан Свердловск мужийг 1941 оны 10-р сард Москвагаас нүүлгэн шилжүүлжээ. Үйлдвэрийн захирал, ерөнхий дизайнер нь шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй BI-1 онгоцыг бүтээсэн В.Ф.Болховитинов байв. Тэрээр Люлькад бүх талын туслалцаа үзүүлж, RD-1 хөдөлгүүр дээр үргэлжлүүлэн ажиллах нөхцлийг бүрдүүлсэн. 1942 оны сүүлээр А.М.Люлька техникийн баримт бичиг, РД-1 угсралтаар Кировын үйлдвэрт бүслэгдсэн Ленинград руу илгээгджээ. Ладогагийн дагуу байнгын галын дор машинууд үнэ цэнэтэй ачааг хотоос гаргаж, зорьсон газарт нь хүргэжээ.

RD-1 хөдөлгүүрийн ажлыг үргэлжлүүлэхэд онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч, үүнтэй зэрэгцэн Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын төв захиргааны нэг ерөнхий инженер М.И.Гудков ихээхэн нөлөөлсөн. Тэрээр өмнө нь төлөвлөж байсан тийрэлтэт хурдасгууртай M-105 поршений хөдөлгүүрийн оронд RD-1 хөдөлгүүрийг LaGG-3 онгоцондоо суулгахаар шийджээ. Гудков, Люлка нар RD-1 турбожет хөдөлгүүртэй LaGG-3 сөнөөгч онгоцны зохион байгуулалтыг боловсруулж, төслийг Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнд (ЦАГИ) илгээсэн. Хүрээлэн нь тооцооны үнэн зөв, зарласан параметрүүдийн бодит байдлыг баталжээ: хөдөлгүүрийн хүч 530 кгс, нислэгийн хурд 900 км / цаг.

TR-1 турбореактив хөдөлгүүртэй Су-11 онгоцыг бүтээсэн нь хоёр шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.М. Люлка нарын урт хугацааны үр дүнтэй хамтын ажиллагааны эхлэлийг тавьсан юм. Тэдний удирдсан дизайны багууд дэлхийн алдартай нисэх онгоцуудыг бүтээсэн: Су-7В, Су-9, Су-11, Су-17М, Су-24, Су-27, тэдгээрийн олон тооны өөрчлөлтүүд. 1940-өөд оны сүүлээр Люлькагийн удирдлаган дор TR-1A, TR-2, TR-3 турбожет хөдөлгүүрүүд бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь вандан туршилтыг давсан боловч онгоцонд суурилуулаагүй байв.

1950 онд Люлки дизайны товчоо 5030 кгс хүч чадалтай хөдөлгүүр бүтээжээ. Засгийн газрын шийдвэрээр Люлька дизайны товчоонд боловсруулсан хөдөлгүүрүүдийг AL дизайнер Архип Люлькагийн нэрийн эхний үсгээр нэрлэжээ. Шинэ хөдөлгүүрийг AL-5 гэж нэрлэсэн. Түүний нислэгийн дизайны туршилтыг туршилтын нисгэгч Ил-46 онгоцонд хийсэн. Хөдөлгүүрийг дэлхийн хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Үүнийг бүтээсэнийхээ төлөө Люлька болон Дизайн товчооны тэргүүлэх мэргэжилтнүүд 1-р зэргийн Сталины шагналаар шагнагджээ.

1952 онд Люлька дизайны товчоо AL-7 хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд дараа нь түүний өөрчлөлтүүд AL-7F, AL-7F-1, AL-7F-2 нь OKB-д дэлхийн алдар нэр, хүлээн зөвшөөрлийг авчирсан. Хэдэн мянган Су-7В, Су-9, Су-11 онгоцууд, туршилтын Ту-128 онгоц, Г.М.Бериевийн бүтээсэн Бе-10 нисдэг завь нь AL-7F хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөр тоноглогдсон байв. Бериевын онгоцонд дэлхийн 12 дээд амжилт тогтоожээ.

1957 онд А.М.Люлка OKB-165-ийн ерөнхий дизайнераар томилогдов.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1957 оны 7-р сарын 12-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн технологийн шинэ загварыг бий болгоход гарамгай үйлчилгээ үзүүлсэн. Люлка Архип МихайловичЛениний одон, "Алх хадуур" алтан медалиар Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ.

1965-1972 онд Люлька дизайны товчоонд гурав дахь үеийн AL-21F турбожет хөдөлгүүрийг бүтээжээ. AL-21F-3 хөдөлгүүрийг урд талын Су-24, Су-17М, МиГ-23Б онгоцонд суурилуулсан бөгөөд дэлхийн олон оронд амжилттай ашиглагдаж байна.

Нисэхийн турбожет хөдөлгүүрийн дизайны зэрэгцээ Люлька дизайны товчоо бусад төрлийн, зориулалтын цахилгаан станцуудыг боловсруулсан. 1955 онд Люлька дизайны товчоонд ОКБ-ын алсын зайн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцны цөмийн хөдөлгүүрийг бүтээх үүрэг хүлээсэн. Уг ажлыг Курчатовын атомын энергийн хүрээлэнтэй хамтран гүйцэтгэсэн. Энэ төсөл бодитоор хэрэгжиж чадаагүй.

1959-1975 онд Люлькагийн удирдлаган дор D-57 шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр, түүний өөрчлөлтийг криоген бүрэлдэхүүн хэсэг болох шингэн хүчилтөрөгч, шингэн устөрөгчийн D-57M эвхэгддэг цорго бүхий бүтээсэн. 40 tf цохилттой D-57 хөдөлгүүр нь сарны пуужин, сансрын N-1 пуужинд зориулагдсан байв. Хөдөлгүүр нь шаардлагатай бүх туршилтыг хийсэн бөгөөд дизайны тодорхой шинж чанарыг олж авсан боловч N-1 хөөргөх төхөөрөмжийг амжилттай хөөргөөгүйгээс ажил зогссон байна.

1970-аад оны эхээр Люлька өөрийн шинэ бүтээлийг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд 1941 онд зохиогчийн гэрчилгээгээ буцааж авсан - холигч урсгалтай турбожет хөдөлгүүрийн схемүүд. Одоо дэлхийн турбо хөдөлгүүрийн дийлэнх хэсгийг энэ схемийн дагуу бүтээсэн болно.

1976 оны 11-р сарын 4-нд Т-6 цогцолборыг (AL-21F хөдөлгүүртэй Су-24 онгоц) бүтээсэний төлөө А.М. Люлька Лениний шагнал хүртжээ.

1976 онд Люлька дизайны товчооны баг Су-27 фронтын сөнөөгч онгоцны дөрөв дэх үеийн AL-31F хөдөлгүүрийг бүтээж эхлэв. Энэ хөдөлгүүр нь А.М.Люлькагийн бүтээлч байдлын оргил болсон. Орчин үеийн хүмүүсийн үзэж байгаагаар 1986-1988 он хүртэл дэлхийн 30 гаруй дээд амжилтыг тогтоосон шилдэг онгоцонд дотоодын шилдэг хөдөлгүүр суурилуулсан байна. Энэ хөдөлгүүр нь урд талын нисэх онгоцны хувьд дэлхийн хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг хэвээр байна. AL-31F нь Су-27 сөнөөгч ба түүний өөрчлөлт, Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч, Су-35, Су-30МК олон зориулалттай сөнөөгч, Су-34 фронтын бөмбөгдөгч онгоцнуудад суурилагдсан болно.

Люлькагийн удирдлаган дор 1981 онд "Энержиа" бүх нийтийн сансрын системийн гидравлик системийн насосыг "Буран" дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгөөр жолоодох тусгай жижиг оврын хөдөлгүүрүүдийг бүтээж эхэлсэн.

ЗХУ-ын ШУА-ийн Эрчим хүчний физик-техникийн асуудлын тэнхимийн жинхэнэ гишүүн (1968). ЗХУ -ын ШУА -ийн Техникийн шинжлэх ухааны тэнхимийн корреспондент гишүүн (1960). Техникийн шинжлэх ухааны доктор (1968). 1967-1984 онд А.М. Люлка ЗСБНХУ -ын ШУА -ийн дэргэдэх хийн турбинуудын комиссыг удирдаж, тус улсын янз бүрийн цахилгаан станцуудын үйл ажиллагаатай холбоотой асуудлыг авч үзсэн. Люлкагийн өндөр эрх мэдэл, гүнзгий мэргэжлийн мэдлэг, практик арвин туршлага нь тус улсын хийн эрчим хүчний салбарыг амжилттай хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан юм. Профессор (1954).

Тэрээр Лениний 3 одон (1947.05.16; 1957.07.12, 1966.07.22), Октябрийн хувьсгалын одон (04.26.1971), Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн 2 одонгоор шагнагджээ. 1945.09.16; 1975.09.17), медаль.

Ленин (1976), Сталины хоёр (1947, 1950) шагналын эзэн.

А.М. Люлька нас барсны дараа түүний нэрийг 1946 оноос хойш удирдаж байсан аж ахуйн нэгжид өгчээ. Москва дахь А.М.Люлька шинжлэх ухаан, техникийн төвийн ойролцоох талбайг академич Люлькагийн нэрэмжит болгожээ. 1987 онд Люлька дизайны товчооны нутаг дэвсгэрт дизайнерын хөшөөг босгов. Москвад түүний амьдарч байсан байшинд, Киевт түүний сурч байсан KPI-ийн 6-р байрны нүүрэн талд, Харьковт - А.М.Люлька багшилж байсан факультетийн байранд дурсгалын самбаруудыг суурилуулжээ.

"Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг

Люлка Архип Михайлович- А.М. Люлька Люлька Архип Михайлович (1908-1984) - Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолыг үндэслэгчдийн нэг, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1968; Корреспондент гишүүн, 1960), Социалист баатар. .. ... "Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг

ЛЮЛКА Архип Михайлович- (1908 84) Оросын нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1968), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1957). Люлькагийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр (1947) бүтээгдсэн. Лениний шагнал (1976), Төрийн ... ... Том нэвтэрхий толь бичиг

Люлка Архип Михайлович- [10 (23) -нд төрсөн. 3.1908. Саварка тосгон, одоогийн Киев мужийн Богуславский дүүрэг), Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, ЗХУ -ын ШУА -ийн академич (1968; корреспондент гишүүн 1960), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1957). 1947 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн. ... ... хүртэл. Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Люлка Архип Михайлович- (1908-1984) Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолыг үндэслэгчдийн нэг, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1968; Корреспондент гишүүн 1960), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1957). Киевийн Политехникийн сургууль төгссөн ... ... Технологийн нэвтэрхий толь бичиг

ЛЮЛКА Архип Михайлович- (1908-1984) Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолыг үндэслэгчдийн нэг, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1968; Корреспондент гишүүн 1960), Социалист баатар. Хөдөлмөр (1957). Киевийн Политехникийн дээд сургуулийг төгссөн (1931). V…… Цэргийн нэвтэрхий толь бичиг

Люлка, Архип Михайлович- [Р. 1908 оны 3-р сарын 11 (24)] Сов. онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, проф. Гишүүн 1947 оноос хойш КПСС. 1931 онд сургуулиа төгсөөд Киев. политехник Тэр Харьковт ажиллаж байсан. турбин генераторын үйлдвэр, 1933 онд 39 Харьков руу. Түүний ажиллаж эхэлсэн Нисэхийн дээд сургууль ... ... Том намтар нэвтэрхий толь бичиг

Люлка Архип Михайлович- (1908 1984), нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1968), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1957). Люлькагийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр (1947) бүтээгдсэн. ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1948, 1951), Лениний ... ... нэвтэрхий толь бичиг

Люлка Архип Михайлович- Архип Михайлович Люлка [[Файл: | 200px]] Төрсөн огноо: 1908 оны 3-р сарын 23 Төрсөн газар: Оросын эзэнт гүрэн Саварка тосгон ... Википедиа

Люлка Архип Михайлович- (1908, одоогийн Киев мужийн Саварка тосгон, - 1984, Москва), нисэх онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч, академич (1968), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1957). Киевийн Политехникийн дээд сургуулийг төгссөн (1931). 1933-39 онд ......-д багшилжээ. Москва (нэвтэрхий толь)

Номууд

• Архип Люлька, Лидия Кузьмина нарын "Дөлтэй моторс". ЗСБНХУ-ын нисэхийн сүлд дуулалд "зүрхний оронд галт хөдөлгүүр" дуулж байсан нь дэмий хоосон биш байсан - аливаа агаарын цэргийн хүчний ялалт нь зөвхөн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн суут ухаан, нисгэгчдийн байлдааны бэлтгэлээс төдийгүй түвшингээс хамаарна. .. 368 рубль худалдаж аваарай
• Галт зүрх, L. M. Кузьмина. 30-аад онд поршений хөдөлгүүр хаанчлах үед үл мэдэгдэх инженер Люлька энэ хөдөлгүүрийн өдрүүд тоологдсон гэж эрх чөлөөгөө авч, тэр ийм хөдөлгүүр бүтээх үүрэг хүлээсэн ...